Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos casos

en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo nmero de polos y el mismo nmero de carbones. Motores de corriente continua, suelen utilizarse cuando se necesita precisin en la velocidad, montacargas, locomocin, etc.

Se pueden encontrar pequeos motores de corriente directa instalados en infinidad de aparatos y dispositivos electrodomsticos de funcionamiento elctrico o electrnico, como secadoras de pelo, herramientas de mano, juguetes y en algunos mecanismos de coches y otros vehculos de transporte.

PARTES DE UN PEQUEO MOTOR COMN DE CORRIENTE DIRECTA. (C.D.)

Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma de conexin de las bobinas inductoras e inducidas entre s. Motor de excitacin independiente. Motor serie. Motor de derivacin o motor shunt. Motor compoud.

Motor de excitacin independiente: Son aquellos que obtienen la alimentacin del rotor y del estator de dos fuentes de tensin independientes. Con ello, el campo del estator es constante al no depender de la carga del motor, y el par de fuerza es entonces prcticamente constante

Motor serie: Los devanados de inducido y el inductor estn colocados en serie y alimentados por una . misma fuente de tensin. En este tipo de motores existe dependencia entre el par y la velocidad; son motores en los que, al aumentar la corriente de excitacin, se hace disminuir la velocidad, con un aumento del par.

Motor de derivacin: El devanado inducido e inductor estn conectados en paralelo y alimentados por una fuente comn. Tambin se denominan mquinas shunt, y en ellas un aumento de la tensin en el inducido hace aumentar la velocidad de la mquina.

Motor compuesto: Tambin llamados compound, en este caso el devanado de excitacin tiene una parte de l en serie con el inducido y otra parte en paralelo. El arrollamiento en serie con el inducido est constituido por pocas espiras de gran seccin, mientras que el otro est formado por un gran nmero de espiras de pequea seccin. Permite obtener por tanto un motor con las ventajas del motor serie, pero sin sus inconvenientes. Sus curvas caractersticas sern intermedias entre las que se obtienen con excitacin serie y con excitacin en derivacin.

1. Motores de corriente alterna, se usan mucho en la industria, sobretodo, el motor trifsico asncrono de jaula de ardilla. 23. Motores universales. Son los que pueden funcionan con corriente alterna o continua, se usan mucho en electrodomsticos.

PRINCIPIO DE FUNCIONALIDAD
Los motores de corriente alterna establece que si un conductor por el que circula una corriente elctrica se encuentra dentro de un campo magntico, este tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico

Caractersticas particulares de los motores elctricos de corriente alterna Los parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros determinantes para la operacin del motor. Las principales caractersticas de los motores de C.A. son: Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo. En fsica la Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeas para propsitos industriales. Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definen como: 1 kW = 1000 W 1 HP = 747 W = 0.746 kW 1kW = 1.34 HP

Motor de corriente alterna se puede clasificar como : 1. Por su velocidad de giro.

Asncronos. Un motor se considera asncrono cuando la velocidad del campo magntico generado por el estrtor supera a la velocidad de giro del rotor.

Sncronos. Un motor se considera sncrono cuando la velocidad del campo magntico del estrtor es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte mvil del motor. Dentro de los motores sncronos, nos encontramos con una subclasificacin:

Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la superficie del rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.

Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas velocidades. Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta hacia fuera de la superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o ms polos.

POR EL TIPO DE ROTOR

1. Motores de anillos rozantes: Es similar al motor trifsico jaula de ardilla, su estator contiene los bobinados que generan el campo magntico giratorio.

El objetivo del diseo del motor de anillos rosantes es eliminar la corriente excesivamente alta del arranque y el troqu elevado asociado con el motor de jaula de ardilla. Cuando el motor se arranca un voltaje es inducido en el rotor, con la resistencia agregada de la resistencia externa la corriente del rotor y por lo tanto el troqu pueden controlarse fcilmente

2. Motores

con colector: Los colectores tambin son llamados anillos rotatorios, son comnmente hallados en mquinas elctricas de corriente alterna como generadores, alternadores, turbinas de viento, en las cuales conecta las corriente de campo o excitacin con el bobinado del rotor. Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos. Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse completamente. Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin, sin excesivo consumo elctrico. Producen un elevado torque de funcionamiento.

3. Motores de jaula de ardilla: un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla . En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domsticas).

POR SU NMERO DE FASES DE ALIMENTACIN:

A) Motores monofsicos Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de motores est en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes de que inicie la rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante. Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un devanado auxiliar desfasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez que el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito. Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofsico tiene dificultades para arrancar, est constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se conoce como el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. Los devanados difieren entre s, fsica y elctricamente. El devanado de trabajo est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de arranque.

Motores trifsicos

Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en el sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de manera que el campo magntico gira en direccin opuesta. los motores trifsicos tienen tres bobinados(1 para cada fase, R ,S y T) y tienen dos tipos de conexin, en estrella y en triangulo.

CONEXIONES EN LA BORNERA

Tipos y caractersticas

Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas, bombas, elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas. Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas. El estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero al silicio, as como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras. Bsicamente son de dos tipos: De jaula de ardilla. De rotor devanado

El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que parece una jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un ncleo laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio de tomillos de sujecin. Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento.

Los bifsicos, se llaman en realidad monofasicos ya que usan el neutro y 1 fase y tienen dos bobinados. los trifsicos no usan el neutro ya que lo generan internamente entre bobinados y se utilizan mayormente para aplicaciones donde se requiere mas fuerza que velocidad. todo lo contrario para los monofasicos.los trifsicos se alimentan con 380volt y los monofasicos con 220voltios. los trifasicos pueden invertir el sentido de giro con solo invertir la conexion de 2 fases en cambio los monofasicos siempre giran en un sentido,su inversion de giro se realiza mecanicamente por medio de engranajes.

La diferencia esta en la carga.

Los trifsicos se usan para maquinas de gran tamao, donde las cargas son muy grandes, al contrario de un monofsico, que no soporta cargas muy grandes.
La diferencia esta en los devanados del estator, ya que el trifsico posee 3 devanados o bobinas en su estator, por lo que hay mas fuerza magntica y puede mover mas carga. El monofsico solo tiene 2 devanados, uno de arranque y uno de trabajo. Cuando se conecta un motor monofsico a la corriente, se activan los 2 devanados para vencer el par de arranque, pero al alcanzar el 80% de su velocidad nominal, el devanado de arranque se desconecta, y el motor se mueve con el devanado de trabajo, ya que tiene bastante inercia para ese entonces. Adems, el trifsico tambin puede alcanzar velocidades mayores que el monofsico, por lo mismo que hay mas fuerza magntica. se puede cambiar el sentido de giro de un motor monofsico, esto se logra invirtiendo las puntas del devanado de arranque.