ANEXO DP-1 INFORME VIAL

INDICE DE CONTENIDOS

1. INTRODUCCION ........................................................................................................ 3 2. NORMATIVAS LEGALES APLICABLES AL ESTUDIO............................................. 3 3. METODOLOGIA ......................................................................................................... 4 3.1 DEFINICIN DE NIVEL DE SERVICIO. .......................................................................... 4 3.2 NIVEL DE SERVICIO. ................................................................................................. 7 3.3 ANTECEDENTES DEL PROYECTO. .............................................................................. 8 3.3.1 Ubicacin del Proyecto.................................................................................. 8 3.3.2 Descripcin del Proyecto ............................................................................. 9 3.3.3 Objetivo y Alcances del Proyecto ............................................................... 10 4. CARACTERISTICAS FSICAS Y OPERACIONALES RED VIAL AREA DE INFLUENCIA................................................................................................................... 10 4.1 DESCRIPCIN DEL REA DE INFLUENCIA .................................................................... 10 4.2 CARACTERSTICAS OFERTA VIAL ............................................................................. 11 4.3 CARACTERSTICAS DEMANDA VIAL .......................................................................... 12 4.4 RUTAS DE ACCESO DE VEHCULOS ETAPA DE OPERACIN. ........................................ 14 4.5 RUTAS DE ACCESOS PEATONALES EN ETAPA DE OPERACIN..................................... 15 4.6 FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL GENERADO .............................................................. 15 5. ANALISIS CAPACIDAD VIAL .................................................................................. 16 6. PROPOSICIN DE MEDIDAS DE MITIGACIN...................................................... 17 7. CONSIDERACIONES GENERALES POSTERIORES.............................................. 18 7.1 ETAPA PERMISOS SECTORIALES. ............................................................................ 18 7.2 ETAPA DE CONSTRUCCIN. .................................................................................... 18 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................ 19 REFERENCIAS ANEXOS MEDICION DE FLUJOS VEHICULARES SET FOTOGRAFICO PLANOS PLANO DE PLANIMETRIA, SEALIZACION Y DEMARCACION AREA DE INFLUENCIA DIRECTA MEDIDAS DE MITIGACION LAYOUT DEL PROYECTO

1.

INTRODUCCION

El presente estudio, fue desarrollado por Mario Quiones Duarte, por encargo del Empresa Consultora Jaime Illanes y Asociados, para incorporar el anlisis de impacto vial debido al aumento de trnsito vehicular por transporte de insumos y productos en un sector del By Pass a Coronel y en la costanera en el tramo entre el acceso al Puerto de Coronel y el enlace del By Pass que permite el acceso al Puerto y a la ciudad de Coronel. El proyecto atractor y generador de trnsito corresponde a una planta industrial de molienda de cemento, que se localizar en un predio denominado Fundo Manco en la comuna de Coronel, cuyo nico acceso es a travs del By Pass Coronel. El profesional responsable del estudio es el Ingeniero Civil, Mario Quiones Duarte, cuyo telfono es 09- 689 02 45. 2. NORMATIVAS LEGALES APLICABLES AL ESTUDIO

En atencin a que la vialidad utilizada por el proyecto corresponde a caminos pblicos, vale decir, vas bajo la administracin y responsabilidad de la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas se debe considerar lo siguiente: - El D.F.L No. 850, 12 de septiembre de 1997, que fija el texto refundido, coordinado y sistematizado de la ley No. 15.840, de 1964, Orgnica del Ministerio de Obras Pblicas y del DFL. No. 206, de 1960, en su Artculo 40 establece que: "Los propietarios de los predios colindantes con caminos nacionales slo podrn abrir caminos de acceso a stos con autorizacin expresa de la Direccin de Vialidad. Adems, dicha Direccin podr prohibir cualquier otro tipo de acceso a esos caminos cuando puedan constituir un peligro para la seguridad del trnsito o entorpecer la libre circulacin por ellos. En las mismas circunstancias, la Direccin tambin podr ordenar el cierre de cualquier acceso a un camino nacional, proponiendo a los afectados, en forma previa, una razonable solucin tcnica alternativa. - Las Municipalidades debern solicitar, antes de autorizar sectores industriales o residenciales, centros comerciales y recintos de espectculos masivos, nuevos, un informe tcnico a la Direccin de Vialidad acerca de la infraestructura complementaria necesaria para sus accesos a los caminos a que se refiere el inciso anterior y para el acceso y cruce de peatones en condiciones de seguridad, organismo que deber evacuar el informe dentro de los sesenta das siguientes a la presentacin de la mencionada solicitud, prorrogables una vez y por el mismo plazo cuando la Direccin les formulare observacin. Los propietarios de esas construcciones o urbanizaciones debern financiar el costo y ejecutar las referidas obras viales, las que estarn sometidas a la inspeccin y aprobacin de la Direccin de Vialidad.

3.

METODOLOGIA

En primer lugar se define un rea de influencia con la finalidad de evaluar la operacin de trnsito vehicular preponderante y con proyecto. Al contrario que en zonas netamente urbanas, donde las vas se encuentran constantemente con intersecciones cercanas entre s, con un cambio importante de flujos y de prioridades entre ellas, y que por ende, son las que generan un mayor efecto sobre la capacidad de la red vial, en zonas interurbanas o rurales donde las intersecciones se encuentran muy alejadas entre s, la capacidad de la va debe determinarse como el nmero mximo de vehculos que pasa por una seccin de va. A travs de la aplicacin de modelos ad-hoc se determina en primer lugar el nivel de servicio de la infraestructura vial existente, considerando los niveles de demanda de trnsito en los perodos punta. A esta situacin se le denomina de base o de referencia y servir para contrastarla con la etapa de operacin en la situacin con proyecto. En seguida, se repite este proceso para la situacin con proyecto (etapa de operacin), en la cual se adiciona el trnsito generado. Finalmente, se contrastan los resultados de la situacin base y con proyecto y se presentan las principales conclusiones del estudio. 3.1 Definicin de Nivel de Servicio.

Los Niveles de Servicio representan condiciones de circulacin en una corriente de trfico. Estos han sido definidos considerando dominios razonables de funcionamiento de tres variables crticas: velocidad, densidad y flujo, parmetros directamente relacionados con la libertad de maniobra, la proximidad entre los vehculos, las interrupciones de trnsito, la comodidad y la seguridad. A continuacin se describen las condiciones operativas existentes en cada uno de los Niveles de Servicio: Nivel de Servicio A: Operaciones fundamentalmente en rgimen libre. Los vehculos circulan prcticamente sin restriccin alguna en su capacidad de maniobra dentro de la corriente circulatoria, con un alto nivel de confort a los conductores. Nivel de Servicio B: Representa condiciones razonables de flujo libre, mantenindose en general las velocidades al nivel de la velocidad libre. La capacidad de maniobra dentro de la corriente circulatoria queda slo ligeramente restringida y el nivel de comodidad de los conductores es todava alto. Nivel de Servicio C: Comprende flujos con velocidades todava en o cerca de la velocidad libre en la autopista, sin embargo la libertad de maniobra en la corriente circulatoria est notablemente restringida. Se requiere de un mayor cuidado y vigilancia por parte del conductor en los cambios de carril. Nivel de Servicio D: Nivel en que las velocidades comienzan ligeramente a declinar al aumentar el flujo. La densidad comienza a aumentar y la libertad de maniobra dentro de la corriente circulatoria est seriamente limitada y el conductor experimenta niveles de comodidad reducidos.

Nivel de Servicio E: Virtualmente no existen espacios utilizables en la corriente circulatoria. El nivel de comodidad que alcanzan los conductores es muy bajo. Cualquier alteracin en la corriente circulatoria puede producir serios colapsos y colas de gran magnitud. Nivel de Servicio F: Este nivel describe un flujo forzado, en colapso o en cuello de botella. Generalmente se produce dentro de colas donde se interrumpe la continuidad en el flujo, en razn a: Incidentes de trfico que crean una reduccin temporal de la capacidad de un segmento corto, de forma que el nmero de vehculos que llega a la seccin es mayor que el nmero de vehculos que puede circular por ella. Puntos de congestin recurrente, tales como reas de confluencia o trenzado, en las cuales el nmero de vehculos que llega es mayor que el de vehculos que pueden pasar a travs de la misma. Cualquier punto donde el flujo en la hora punta (u otra cualquiera) exceda la capacidad estimada.

La Figura EIV-1 ilustra las caractersticas operativas de los seis niveles de servicio antes definidos.

Figura EIV- 1 Caractersticas Operativas por Nivel de Servicio

Nivel de Servicio A Nivel de Servicio D

Nivel de Servicio B

Nivel de Servicio E

Nivel de Servicio C

Nivel de Servicio F

Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras

3.2

Nivel de Servicio.

Para determinar el nivel de servicio de las vas de inters, se utiliza la metodologa recomendada por el Ministerio de Obras Pblicas en la estimacin de niveles de servicio, en que fue recopilada del Highway Capacity Manual (HCM). Este se llevar a cabo en un tramo de va representativo del sector en que circularn los vehculos asociados a la operacin del proyecto, ocupndose la metodologa para estimar Niveles de Servicio en las condiciones prevalecientes. Esta estima en base a valores de capacidad ideales, las que se corrigen por factores de reduccin tales como presencia de vehculos pesados, ancho de pistas, fricciones laterales y tipo de camino. A continuacin se presenta un resumen con la aplicacin de la metodologa. Clculo de Capacidad de las vas La capacidad de un camino se define como la medida de su efectividad para acomodar al trnsito que sirve, en otras palabras, corresponde al nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo que tienen una probabilidad razonable de pasar por una seccin de una carretera, bajo las condiciones prevalecientes tanto de la va, como del trnsito. Las condiciones prevalecientes de la va son aquellas establecidas por sus elementos fsicos, como: alineaciones, anchos de calzada y bermas, distancias libres laterales, visibilidad adecuada para adelantar, etc. Las condiciones prevalecientes del trnsito, son aquellas establecidas por la naturaleza y composicin del trnsito que circula por la va. La capacidad bajo las condiciones prevalecientes se calcula entonces, a partir de la capacidad ideal, en la cual se aplican los factores de correccin por ancho de pistas y distancia a obstrucciones laterales, bermas, camiones y buses en pendientes. Clculo de Nivel de Servicio El Nivel de Servicio (NS) corresponde a una medida cualitativa del efecto producido por una serie de factores que incluye la velocidad, la libertad para maniobrar, seguridad, confort en el manejo y costos de operacin. Las categoras del NS se designan desde la letra A hasta la F, de mejor a peor, cubriendo todas las posibles condiciones de operacin que puedan ocurrir. (Ver

Figura EIV- 2). Por su parte, el Volumen de Servicio (VS) que se determina para cada Nivel de Servicio, corresponde al mximo nmero de vehculos que acepta una seccin de camino para asociarse a un Nivel de Servicio dado. 3.3 3.3.1 Antecedentes del Proyecto. Ubicacin del Proyecto.

La Planta se construir en un predio ubicado en la Comuna de Coronel, Provincia de Concepcin, Regin del Bo-Bo. El predio seleccionado para el emplazamiento del proyecto corresponde a un sitio definido como rea Urbana Consolidada, Zona de Almacenamiento, Acopio y Bodegaje (ZAB 5) El Manco, segn la Modificacin al Plan Intercomunal de Concepcin, instrumento de planificacin territorial que norma el rea de emplazamiento del proyecto. El predio corresponde a un lote de 6 hectreas y las coordenadas UTM del punto medio del sitio donde se emplazar el proyecto son: Norte 5.899.250 y Este 666.250, coordenadas con Datum WGS-84, huso 18. En la figura EIV-2 siguiente se presenta una lmina con la ubicacin del proyecto.

Figura EIV- 2 Ubicacin del Proyecto

3.3.2

Descripcin del Proyecto

El proyecto se desarrollar con una capacidad de 800.000 T/ao. El clinker ser importado y descargado a travs del Puerto Coronel. El transporte de clinker mximo es de aproximadamente 400.000 tpa. Los barcos son de 45.000 t y la descarga ser a una tasa mxima de 10.000 t/da durante 4,5 das. Adems de clinker, la planta utilizar como materias primas la ceniza volante fly ash y yeso producidos por centrales termoelctricas ubicadas cercanas al proyecto. La planta considera un diseo compacto, con sistemas de almacenamiento de materias primas y productos en silos hermticos, sistemas mecnicos de manejo y transporte encapsulados, filtros de mangas de alta eficiencia de ltima generacin, empleo de materias primas que no requieren secado.

3.3.3

Objetivo y Alcances del Proyecto

El objetivo del proyecto es abastecer la creciente demanda de cemento de la zona sur de Chile (desde la Regin del Bo Bo hasta la Regin de Los Lagos), a travs de un sistema logstico de alta eficiencia y elevado estndar ambiental. En la figura EIV-3 (plano 8010-0319-COR-000-M-100) adjunta en Anexo Planos se presenta un layout de la planta. 4. CARACTERISTICAS FSICAS Y OPERACIONALES RED VIAL AREA DE INFLUENCIA Descripcin del rea de Influencia

4.1

Para definir el rea de influencia se consider la ruta de transporte donde se concentran los camiones que llevarn las materias primas a la planta desde el Puerto y la salida de estos hacia el norte considerando hasta el retorno proyectado por Vialidad, que se indica en la figura EIV-7. Considerando lo anterior la ruta de transporte de materias primas posee aproximadamente entre el Puerto y el retorno 2800 Tanto la costanera, como el By Pass, poseen una calzada simple bidireccional. El empalmen entre ambas vas se realiza a travs de un enlace que desnivela los flujos vehiculares principales que posee transiciones, ramales y glibos horizontales y verticales apropiados para el tipo de vehculo pesado que circula en este sector En la Figura EIV-4 siguiente se muestra el rea de influencia antes descrita.

Figura EIV-4 rea de Influencia

4.2

Caractersticas Oferta Vial

La vialidad colindante al terreno donde se emplazar el proyecto se constituye solamente por una va interior del loteo, que actualmente corresponde slo a una huella. Esta debe conectarse a la ruta 160 (By Pass Coronel). La nica interseccin a nivel que existe en el rea de influencia se encuentra regulada por seal de prioridad, teniendo derecho preferente de paso el By Pass. El acceso al Puerto se realiza a travs del enlace desnivelado que existe en el By Pass a Coronel. Respecto del By Pass a Coronel este corresponde a una calzada bidireccional simple con un ancho de 7 m. y bermas a ambos costados. La carpeta de rodadura es de hormign y se encuentra en buen estado. Las bermas se encuentran deterioradas y presentan anchos variables. La velocidad mxima permitida en el tramo descrito es de 70 km./hr. La demarcacin se encuentra en buen estado. Con relacin a las caractersticas de esta va y las intersecciones antes identificadas, stas se han dibujado en un plano de Planta a escala denominado Lmina Situacin Actual que se adjunta en el anexo Planos. Se presenta dems un set fotogrfico en anexo magntico, donde se puede apreciar distintas vistas de inters del rea de influencia del proyecto.

4.3

Caractersticas Demanda Vial

Se recopil informacin de flujos vehiculares en el enlace By Pass a Coronel frente a la localizacin de punto de muestreo del Estudio de Impacto Vial para la Termoelctrica ubicada frente al rea del proyecto en cuestin. La informacin se actualizo para el ao 2010 con las mismas tasas de crecimiento del Estudio de Impacto Vial de la Termo Elctrica, siendo las siguientes.
TASA DE CRECIMIENTO CLASIFICACION.

0,08 VEH.LIV VEH/HR

0,075 BUSES VEH/HR

0,055 CAMIONES VEH/HR

En la figura EIV-5 siguiente se presenta un esquema de los movimientos medidos: Figura EIV-5 Movimientos Medidos
Acceso Poniente Enlace By Pass Coronel Mc- 01

Coronel

By Pass

Acceso Sur Enlace By Pass Coronel Mc- 02

Lota

Se cuenta adems con informacin del Plan Nacional de Censos de la Direccin de Vialidad, de mediciones realizadas durante el ao 2008, que posee puntos de control en el sector cercano al proyecto. Tabla N 1 Informacin Plan Nacional de Censos Direccin de Vialidad, ao 2008 Puntos de Control 54, PNC
RUTA ROL VEHICULO EPOCA LIVIANO V I P 16.789 16.138 16.852 CAMIONES SIMPLES DE 2 EJES 1.896 1.968 2.064 CAMIONES SIMPLES SEMI BUSES REMOLQUES MAS DE 2 REMOLQUES TAXIBUSES EJES 1.293 1.497 1.009 25.351 419 2.207 787 23.324 644 1.947 917 25.493 TMDA TOTAL 24 HORAS 19.806 17.823 21.160 12,32

CONCEPCION LOTA Ruta 160 DIRECTO 15 KM CORONEL

Fuente: Plan Nacional de Censos, Direccin de Vialidad, M.O.P.

En la figura siguiente se presenta un plano de ubicacin general de los puntos de control del Plan Nacional de Censos de la Direccin de Vialidad, donde se puede apreciar la ubicacin del punto censal 54. Figura EIV-6 Plano de Ubicacin Puntos de control 54, PNC, Vialidad

4.4

Rutas de acceso de vehculos etapa de operacin.

En el caso del proyecto la ruta de ingreso es nica: Entradas Desde el norte: Se dirigen hacia el Puerto y retornan en el sector del Puerto al sur del Estero Manco y para empalmarse nuevamente a la ruta 160. Desde el sur: Directo por el acceso-salida al fundo Manco, por la calle de servicio (caletera). Salidas Hacia el norte: Salen por la caletera e ingresan a la ruta 160. Hacia el sur: Ingresan a la ruta 160 y acceden al nudo donde giran hacia el sur. En la figura EIV-7 siguiente se adjunta figura con las rutas de llegada y salida del proyecto. Figura EIV-7 Rutas de acceso y salida del proyecto

Ubicacin Proyecto

Acceso/Salida Fundo El Manco

4.5

Rutas de accesos peatonales en etapa de operacin.

Por el tipo de proyecto, el flujo de peatones ser mnimo. En todo caso, la llegada y salida se har a travs de las veredas proyectadas al borde la calle interior del loteo. 4.6 Flujo vehicular y peatonal generado

Con respecto al flujo peatonal este ser mnimo y llegarn por va de las facilidades peatonales existentes. Respecto del flujo vehicular, ste se genera a travs de las oficinas y el transporte de insumos y productos. Con respecto al flujo vehicular liviano generado por el proyecto, se estima que el flujo mximo ser de 16 veh/hr, asociado al nmero de espacios disponibles para estacionamiento y se dar el mximo en las horas de ingreso y salida de los funcionarios administrativos y tcnicos de la planta. Respecto del flujo generado de vehculos pesados, el perodo de mayor demanda se dar cuando coincidan la recepcin de materias primas y el despacho de cemento en 10 horas diarias. En la tabla siguiente se presenta un resumen del flujo vehicular generado en el caso ms desfavorable de recepcin de materias primas. Tabla N2 Flujo de Camiones recepcin de materias primas
Materias primas Demanda ton/ao 385.000 140.000 35.000 140.000 100.000 800.000 Camin ton 20 20 28 28 28 Recepcin Das/ao 48 240 240 240 240 Viajes Camiones/da 400 29 5 21 15 470 Horario h/da 24 10 10 10 10 Recepcin Camiones/hra 16,7 2,9 0,5 2,1 1,5 23,7

Clinker Fly Ash o puzolana Yeso Arena silcea Caliza TOTAL

Tabla N3 Flujo de Camiones para despacho de Cemento

Producto Despacho Produccin Capacidad ton/ao ton 350.000 350.000 100.000 28 20 28 Despacho Das/ao 330 330 330 Viajes/da Horario h/da 10 10 10 Desp horario Camiones/hra 3,8 5,3 1,1

Cemento Granel Cemento Sacos Caliza

granel camin Camin plano granel camin

37,9 53,0 10,8

TOTAL

800.000

10,2

Resumiendo, los flujos mximos de camiones con la planta a plena capacidad seran los siguientes: Recepcin materias primas : 24 camiones/hora de entrada cargados 24 camiones /hora de salida vacos Despacho : 11 camiones /hora de entrada vacos 11 camiones /hora de salida cargados : 16 veh/hr llegando a la hora de ingreso laboral 16 veh/hr saliendo en la hora de salida laboral

Vehculos livianos

5.

ANALISIS CAPACIDAD VIAL

La estimacin de la capacidad vial se realiza de acuerdo a la metodologa descrita en el Highway Capacity Manual (HCM), Special Report 209, Third Edition, Transportation Research Board (TRB), 1998. La capacidad (Sf) en carreteras de dos carriles en condiciones ideales se considera como 2,800 veh/hr, considerando solo vehculos pequeos en condiciones ideales. Esta capacidad ideal se reduce en funcin de la relacin volumen a capacidad mxima considerada posible sobre la base de la geometra longitudinal y transversal de la va, porcentaje de zonas de no pasar, distribucin direccional del trnsito y porcentaje de vehculos pesados (camiones y buses) presentes en el trnsito. A estos efectos reductores se le han agregado el factor relativo al entorno de la va, tipificado como rural, suburbano o urbano. La frmula siguiente muestra los factores de reduccin tomados en cuenta: Sf =2,800. v /ci fd fw fHV fA donde: Sfi : capacidad para un nivel de servicio i. (v/c)i : relacin volumen a capacidad para un nivel de servicio i. fd : factor de reduccin de la capacidad por el desbalance direccional. fw : factor de reduccin por carriles y bermas angostos. fHV : factor de reduccin por la presencia de vehculos pesados. fA : factor de reduccin por el entorno de la va. El objetivo de este informe es obtener un indicador del nivel de servicio existente y con proyecto. De acuerdo a la experiencia del consultor, un valor medio tpico de la capacidad, luego de aplicar todos los factores de reduccin es 1800 veh/hr, y sabiendo que el flujo mayor actual medido, de la ruta de acceso y salida norte y Sur del By Pass, es de 473 veh/hr en el horario de mayor demanda en la situacin sin proyecto (18:00-19:00 horas) se obtiene una razn volumen/capacidad de 26,3% y en la situacin con proyecto operando de 559 veh/hr (70 camiones ms 16 vehculos livianos que salen entre las 18:00 y 19:00 horas) en la condicin

de operacin de la planta es de 31,1% en el mismo horario y situacin ms desfavorable en trminos de generacin de flujo vehicular de la planta. Respecto a la costanera (ruta de acceso y salida poniente By Pass- Coronel), el flujo mayor actual medido es de 26 veh/hr en el horario de mayor demanda en la situacin sin proyecto (10:00-11:00 horas) se obtiene una razn volumen/capacidad de 1,4% y en la situacin con proyecto operando de 74 veh/hr (48 camiones ms entre las 18:00 y 19:00 horas) en la condicin de operacin de la planta es de 4,1 % en el mismo horario y situacin ms desfavorable en trminos de generacin de flujo vehicular de la planta. Problemas tpicos de congestin, como disminuciones drsticas de velocidad, dificultad para realizar maniobras y generacin de colas, recin comienzan a manifestarse cuando la razn volumen/capacidad es superior al 70%, razn por la cual se puede establecer que en la zona de estudio se est muy lejos de llegar a situaciones de congestin. 6. PROPOSICIN DE MEDIDAS DE MITIGACIN

Como se ha indicado en los captulos anteriores la vialidad actual es suficiente para recibir nueva demanda, ya que tanto el nudo de acceso al Puerto como la Ruta By Pass Coronel, poseen capacidad de reserva suficiente para recibir el tipo de flujo que generar el proyecto sin generar problemas de congestin. Sin embargo, dado el alto trnsito que demanda la ruta diariamente, es necesario generar mantencin a las obras existentes para mantener un buen nivel de servicio en este tramo de la va. Es as que seales y demarcaciones que se encuentran en mal estado han sido identificadas y se ha propuesto mantenimiento para ellas. Adems un apropiado acceso a la planta podr disminuir los conflictos puntuales con el resto de los usuarios de las rutas involucradas en el rea de influencia. El diseo de los accesos vehiculares deber contar con la aprobacin de la Direccin de Vialidad, en caso de que ste se mantenga a travs del By Pass. Por tanto, en el rea inmediata correspondiente al acceso vehicular que empalma a va interior del loteo se propone lo siguiente: En trminos de demarcacin se deber considerar la correspondiente a PARE en el acceso de salida y demarcacin con paso de cebra en las veredas al atravesar los accesos. El diseo de accesos definido en el proyecto de arquitectura se considera adecuado considerando la ubicacin de la planta y que posee mayoritariamente trnsito pesado.

En el rea de influencia directa: Sealizacin y Reposicin de la demarcacin sealada en el plano Medidas de Mitigacin.

En anexo Planos se presenta esquema de la situacin con proyecto, el que incluye las seales y demarcacin proyectadas.

7.

CONSIDERACIONES GENERALES POSTERIORES

7.1

Etapa Permisos Sectoriales.

Previo a la ejecucin de obras en la Ruta By Pass Coronel se deber contar con el permiso de la Direccin de Vialidad, VIII Regin. El diseo de las medidas de mitigacin debern contar con la aprobacin de la Direccin Regional de Vialidad, y deber ser patrocinado por un Ingeniero Civil, debiendo presentarse las diagramaciones respectivas. Toda la sealizacin deber considerarse con placas en scotchlight de alta intensidad, para mejorar la visin nocturna y con telas antigrafitis. En trminos de postes stos deben cumplir con las especificaciones de la Municipalidad de Coronel. Las seales en la faja de Vialidad debern cumplir con las exigencias de la Direccin de Vialidad. Respecto de la demarcacin se deber privilegiar que se utilice pintura termoplstica.

7.2

Etapa de Construccin.
Las obras que se realicen en la va pblica, deben considerar lo dispuesto en Captulo N 5 Sealizacin Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Va del Manual de Sealizacin de Trnsito y sus Anexos, de acuerdo al Decreto Supremo N 90/2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, publicado el 20 de enero de 2003 en el Diario Oficial. Se deber considerar las restricciones horarias que exigen las Municipalidades afectadas por la circulacin de los vehculos, o en su defecto, se deber realizar en las horas fuera de punta, en todo el periodo de construccin del proyecto. Lo anterior, por cuanto se ha constatado que en este horario se registra la carga ms baja de flujo vehicular sobre las avenidas y carreteras. La disposicin de la carga en los camiones utilizados para el transporte, debern cumplir lo estipulado en el Art. 2 del Decreto N 75 de 1987 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, es decir, la carga deber estar cubierta con una lona o plsticos de dimensiones adecuadas, de manera que evite la emisin de material particulado al aire. Para el traslado de materiales, se deber operar con camiones cuya capacidad respete los lmites de peso por ejes establecidos en el Decreto N 158/1980 del MOP. No se deber realizar acopio de materiales en la va pblica. Los camiones que intervendrn en esta etapa debern utilizar los estacionamientos establecidos dentro del predio, a su vez, la carga y descarga de los materiales y/o desechos de construccin se debern realizar en un lugar de acopio fuera de la va pblica. En el interior del proyecto, se debern considerar la instalacin de sealizaciones transitorias y medidas de seguridad, destinadas tanto a los obreros, como a personas ajenas a las obras que circulen por ese lugar. Regar el terreno en forma oportuna, y suficiente durante el perodo en que se realicen las faenas de demolicin, relleno y excavaciones. Disponer de accesos a las faenas que cuenten con pavimentos estables. Mientras duren las obras, se deber mantener la carpeta de rodado, de todas las vas utilizadas por los camiones Se estima recomendable que la circulacin de camiones relacionados con el proyecto ocurra entre las horas fuera de punta de cualquier da de la semana. Lo anterior, por

 8.

cuanto se ha constatado que en este horario se registra la carga ms baja de flujo vehicular sobre las avenidas y Carreteras de la Regin. Se debern establecer las medidas de seguridad que se tomarn durante la construccin del proyecto. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo a los antecedentes analizados en el presente informe, se establece que en relacin con la situacin actual, el proyecto es totalmente factible, no interfiriendo, de manera significativa la operacin de las vas. Respecto a las condiciones de seguridad vial, el plano Medidas de Mitigacin presenta recomendaciones en lo que se refiere a sealizacin y demarcacin, de modo de contar con una situacin operativa eficiente.

REFERENCIAS MINTRATEL (2000). Manual de Sealizacin de Trnsito. Seales Verticales. Santiago. MINTRATEL (2001). Manual de Sealizacin de Trnsito. Demarcacin Verticales. Santiago.

ANEXOS

MEDICION DE FLUJOS VEHICULARES ANEXO SET FOTOGRAFICO PLANOS PLANO DE PLANIMETRIA, SEALIZACION Y DEMARCACION AREA DE INFLUENCIA DIRECTA MEDIDAS DE MITIGACION LAYOUT DEL PROYECTO

ANEXO MEDICION DE FLUJOS VEHICULARES

mc12006

ptodemedicion mc01 10 FUERADEPUNTA10:3011:30

MOV. 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

mc01

14

PUNTAMAANA7:458:45

mc01

14

FUERADEPUNTA10:0011:00

mc01

14

PUNTATARDE18:2019:20

mc01

15

PUNTAMAANA7:308:30

mc01

15

FUERADEPUNTA10:0011:00

mc01

15

PUNTATARDE18:0019:00

VEH.LIV VEH/HR 1 1 0 0 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 3

BUSES VEH/HR 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CAMIONES VEH/HR 5 6 5 1 10 4 3 3 3 8 8 6 1 6 7 4 4 1 3 0 6 3 4 7 6 4 5 3

mc12006

mc12010

TASADECRECIMIENTO PTODEMEDICION mc01 10 FUERADEPUNTA10:3011:30

MOV. 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

mc01

14

PUNTAMAANA7:458:45

mc01

14

FUERADEPUNTA10:0011:00

mc01

14

PUNTATARDE18:2019:20

mc01

15

PUNTAMAANA7:308:30

mc01

15

FUERADEPUNTA10:0011:00

mc01

15

PUNTATARDE18:0019:00

0,08 VEH.LIV VEH/HR 1 1 0 0 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 4

0,075 0,055 BUSES CAMIONES VEH/HR VEH/HR 0 6 0 7 0 6 0 1 1 12 0 5 0 4 0 4 0 4 0 10 0 10 0 7 0 1 0 7 0 9 0 5 0 5 0 1 0 4 0 0 0 7 0 4 0 5 0 9 0 7 0 5 0 6 0 4

PROM 1234

SUM VEH+CAM 7 8 6 1 16 5 5 5 4 10 10 7 1 7 9 5 5 1 4 1 7 4 5 10 7 5 6 8

PROM HRS

PROM VOL>

22

26 f`p

22 1+2+3+4FP

31

21 pm

31

31 1+2+3+4FP

22

24 pt

11

26

26 1+2+3+4FP

6 6

26 26

mc22006

ptodemedicion mc02 10 FUERADEPUNTA10:3011:30

MOV. 5 6 7 8 5 6 7 8 5 6 7 8 5 6 7 8 5 6 7 8 5 6 7 8 5 6 7 8

mc02

14

PUNTAMAANA7:458:45

mc02

14

FUERADEPUNTA10:0011:00

mc02

14

PUNTATARDE18:2019:20

mc02

15

PUNTAMAANA7:308:30

mc02

15

FUERADEPUNTA10:0011:00

mc02

15

PUNTATARDE18:0019:00

VEH.LIV VEH/HR 154 26 118 59 139 86 70 48 92 85 63 86 153 104 123 100 141 97 63 58 143 85 67 77 150 100 149 124

BUSES VEH/HR 90 17 66 30 23 13 61 16 22 15 68 32 94 27 87 17 101 18 61 18 85 12 66 28 123 16 90 28

CAMIONES VEH/HR 42 72 22 54 45 8 10 28 51 51 6 38 27 21 16 70 19 13 11 23 26 43 6 38 31 42 20 65

mc22010

TASADECRECIMIENTO PTODEMEDICION mc02 10 FUERADEPUNTA10:3011:30

MOV. 5 6 7 8 5 6 7 8 5 6 7 8 5 6 7 8 5 6 7 8 5 6 7 8 5 6 7 8

mc02

14

PUNTAMAANA7:458:45

mc02

14

FUERADEPUNTA10:0011:00

mc02

14

PUNTATARDE18:2019:20

mc02

15

PUNTAMAANA7:308:30

mc02

15

FUERADEPUNTA10:0011:00

mc02

15

PUNTATARDE18:0019:00

0,08 VEH.LIV VEH/HR 210 35 161 80 189 117 95 65 125 116 86 117 208 141 167 136 192 132 86 79 195 116 91 105 204 136 203 169

0,075 0,055 BUSES CAMIONES VEH/HR VEH/HR 120 52 23 89 88 27 40 67 31 56 17 10 81 12 21 35 29 63 20 63 91 7 43 47 126 33 36 26 116 20 23 87 135 24 24 16 81 14 24 28 114 32 16 53 88 7 37 47 164 38 21 52 120 25 37 81

PROM

59

28

45

42

21

35

49 40

SUM VEH+CAM 382 147 276 187 276 144 188 121 217 199 184 207 367 203 303 246 351 172 181 131 341 185 186 189 406 209 348 287

PROM HRS

PROM VOL>

992

900 FP

729

782 PM

807

1119

1184,5 PT

449 6+8PT

835

901 496 6+8PT

1250 472,5

ANEXO SET FOTOGRAFICO

REGISTRO FOTOGRAFICO

Bicentenario Coronel

21

21

20

19 17 25 13 14 16 15 18

11 12

24

23 22

F1

F2

Bicentenario Coronel

F3

F4

Bicentenario Coronel

F5

F6

Bicentenario Coronel

F7

F8

Bicentenario Coronel

F9

F10

Bicentenario Coronel

F11

F12

Bicentenario Coronel

F13

F14

Bicentenario Coronel

F15

F16

Bicentenario Coronel

F17

F18

Bicentenario Coronel

F19

F20

Bicentenario Coronel

F21

F22

Bicentenario Coronel

F23

F24

Bicentenario Coronel

F25

Bicentenario Coronel

REGISTRO FOTOGRAFICO

Bicentenario Coronel

ANEXO DE PLANOS