PROPUESTA DE UNA METODOLOGA DE CLCULO DE PROTECCIONES DE ESCOLLERA EN MRGENES DE CAUCES CON CURVATURA EN PLANTA

JOS M GONZLEZ ORTEGA Tragsatec EDUARDO MARTNEZ MARN Universidad Politcnica de Madrid

RESUMEN
Entre la gran variedad de elementos que se han venido utilizando a lo largo de la historia para la proteccin de mrgenes de cauces sujetos a procesos de erosin, la proteccin de escollera o riprap ha sido y contina siendo hoy da uno de los mtodos ms utilizados en todo el mundo debido principalmente a sus caractersticas de flexibilidad, larga duracin, facilidad de puesta en obra y reparacin y apariencia natural. Los mtodos de clculo del tamao de roca existentes en la actualidad presentan una serie de limitaciones entre las que se pueden destacar la utilizacin de diferentes criterios y parmetros de clculo, la obtencin de resultados muy dispares y la no consideracin de los efectos del incremento de velocidad y presencia de corrientes secundarias que tienen lugar en los tramos curvos de los cauces. En esta comunicacin se propone una nueva metodologa para el clculo de protecciones de escollera en tramos curvos que contempla tanto el incremento en la velocidad media de la corriente que se produce por efecto de la curvatura como la presencia de la velocidad debida a los movimientos secundarios que tienen lugar en una curva. Asimismo, se incluye algn ejemplo de tablas y grficos que han sido desarrollados para facilitar la aplicacin de la nueva metodologa a casos habituales de tramos de cauces con curvatura en planta.

1. INTRODUCCIN En el momento actual el concepto de obra fluvial est evolucionando y amplindose, pasando de la simple idea de una obra en un cauce al concepto ms amplio de combinacin de actuaciones de diversos tipos sobre el sistema fluvial (estructurales, no estructurales, de gestin, etc.) dnde adems la variable medioambiental va adquiriendo da a da una importancia primordial. Dentro de este posible conjunto de actuaciones, y como parte de ellas, las obras fluviales destinadas a la estabilizacin y proteccin de mrgenes de cauces como mecanismo de disminucin o eliminacin de los procesos erosivos en los mismos se estn incrementando en nmero e importancia. Esto no slo es debido a una mayor sensibilidad social sino tambin a que la actuacin humana sobre el ro, principalmente los dragados, las extracciones de ridos y la retencin de slidos en embalses, viene provocando una constante alteracin en el equilibrio del sistema, una de cuyas principales consecuencias es la presencia de fenmenos de erosin tanto en elementos artificiales (estribos, pilas de puentes, etc.) cmo en el propio lecho y mrgenes del ro.
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Entre la gran variedad de mtodos y elementos que se han venido utilizando para la proteccin de mrgenes de cauces sujetos a procesos de erosin, la proteccin de escollera, tambin denominada riprap en la literatura existente, ha sido y contina siendo hoy da uno de los mtodos ms utilizados en todo el mundo, debido principalmente a sus caractersticas de flexibilidad, larga duracin, facilidad de puesta en obra, reparacin de posibles zonas de fallo y apariencia natural (la cul se incrementa a medida que la vegetacin va colonizando los huecos que quedan entre las piedras). Sin embargo, el principal problema que existe a la hora de decidir la colocacin de una proteccin de escollera en un emplazamiento determinado es el asociado a la disponibilidad de roca de tamaos adecuados para preparar una graduacin ptima, lo que puede suponer en muchos casos que los costes del transporte de la roca desde la cantera a la obra sean mayores que los de la roca misma. A pesar de estas limitaciones, la gran cantidad de roca usada para la construccin de protecciones de escollera requiere disponer de mtodos adecuados para el clculo del tamao ptimo de la misma, ya que ste es el parmetro ms importante a la hora de definir su graduacin. 2. ANTECEDENTES Los mtodos de clculo del tamao de roca existentes en la actualidad presentan una serie de limitaciones, entre las cules se pueden destacar las siguientes: Muchos de ellos han evolucionado a partir de conceptos de transporte de sedimentos, los cules utilizan la tensin tractiva para definir la estabilidad de la partcula. Los mtodos basados en la tensin tractiva tienen una clara desventaja respecto a los que utilizan la velocidad como parmetro de clculo, ya que desde un punto de vista prctico de aplicacin en ingeniera la tensin tractiva local resulta difcil de medir y de conceptualizar en comparacin con la velocidad. La mayora de los mtodos existentes no tiene en cuenta el efecto de la graduacin, espesor y tamao de la piedra. Existen mtodos de clculo que estn basados nicamente en los resultados de una serie de test realizados en unas determinadas condiciones y que necesitaran tanto de una comparacin con otros mtodos cmo de la realizacin de ms test de comprobacin. Los mtodos que utilizan la velocidad como parmetro de clculo utilizan diferentes tipos de velocidad: velocidad media, velocidad media local, velocidad en el fondo, velocidad contra la piedra, velocidad a una cierta distancia del fondo, etc. Este hecho puede crear cierta confusin en la utilizacin de los mtodos de clculo. De entre todos los mtodos encontrados en la literatura existente al respecto, tanto los basados en la tensin tractiva cmo los basados en la velocidad, solamente uno, el desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, tiene en cuenta, a efectos prcticos de clculo, el efecto de la curvatura en planta sobre el tamao de piedra en una proteccin de escollera dispuesta sobre un talud.

Esta serie de aspectos y limitaciones comentadas en cuanto a la metodologa de clculo de protecciones de escollera han llevado a los autores a realizar un exhaustivo anlisis de la metodologa existente para tratar, posteriormente, de paliar alguna de estas limitaciones.
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3. DESCRIPCIN DE LA METODOLOGA PROPUESTA 3.1 Incorporacin en el anlisis de una fuerza que cuantifica el efecto del flujo secundario que tiene lugar en una curva Partiendo del anlisis clsico, se incorpora al mismo una nueva fuerza, que vamos a denominar FV, con la cual se pretende cuantificar el efecto del flujo secundario sobre el talud exterior de un tramo curvo de un canal con objeto de tenerlo en cuenta en el dimensionamiento de protecciones de escollera colocadas sobre dicho talud para diferentes situaciones de inclinacin de ste, ngulo de la curva, velocidad y calado. Como el flujo secundario que tiene lugar en un tramo curvo de un canal tiene la forma representada en la figura 1, al realizar el anlisis de estabilidad de una partcula colocada sobre el talud exterior de una curva, este efecto se puede incorporar al anlisis como una nueva fuerza FV con la misma direccin y sentido que el trmino clsico WS.sen . La direccin de la fuerza se intuye fcilmente, por la simple observacin de la figura 1, y el sentido adoptado ha sido el que correspondera a una partcula situada en el talud exterior de la curva, el cual a efectos de clculo sera el ms desfavorable, es decir aqul que proporcionara el mayor tamao de escollera y el que estara, por tanto, del lado de la seguridad.

Figura 1. Flujo secundario en una curva de un canal

Incorporando entonces la fuerza FV como un nuevo parmetro en el anlisis de estabilidad, las fuerzas actuantes sobre la partcula seran las representadas en la figura 2, cuya notacin es la siguiente: -

FL: Fuerza ascensional sobre la partcula debida a la existencia de flujo Fd: Fuerza de arrastre que ejerce el fluido sobre la partcula Ws: Peso sumergido de la partcula FV: Fuerza que ejerce el fluido sobre la partcula debido a los movimientos secundarios que se originan en la curva : ngulo que forma el talud con el fondo del cauce : ngulo que forma la direccin del flujo con la lnea de fondo de cauce (caso de flujo oblicuo) : ngulo que forma la resultante de las fuerzas con la direccin de la velocidad o de la fuerza de arrastre ejercida sobre la partcula : ngulo que forma la resultante de las fuerzas con la direccin de FV y de WS sen

Figura 2. Incorporacin al anlisis de la nueva fuerza Fv

A partir de este planteamiento se pueden realizar dos tipos de anlisis: - Anlisis similar al realizado por Simons y Senturk el cul ya de por si complicado, resulta mucho ms al incorporar una nueva fuerza. - Anlisis original que resuelve la relacin entre la fuerza debida a los movimientos secundarios, Fv, y la fuerza de arrastre, Fd. 3.2 Planteamiento original del efecto de la fuerza Fv debida al flujo secundario La incorporacin en el anlisis de una nueva fuerza, FV, que cuantifica el efecto de los movimientos secundarios que aparecen en un tramo curvo de un canal, se puede analizar a partir de la siguiente composicin de fuerzas:

Figura 3. Definicin de fuerzas y ngulos

Del anlisis de la figura 3 se puede indicar lo siguiente: La fuerza de arrastre, Fd, correspondiente a un flujo en un tramo recto de un cauce abierto de pendiente sufre dos modificaciones cuando el tramo analizado es curvo: la primera, producida por la variacin de velocidad debida a la presencia de la curva, hace que la magnitud inicial de la fuerza, Fd , se incremente hasta un valor Fd, conservando la direccin inicial. La segunda es debida a la presencia de movimientos secundarios originados en la curva, de magnitud FV y direccin paralela a la inclinacin del talud, y transforma el valor ya modificado, Fd, en otro con magnitud y pendiente superiores, F*d y *. Como consecuencia de esto, la existencia de una corriente movimiento secundario en un tramo curvo de un canal provoca en una partcula situada en el talud exterior de la misma los efectos siguientes: La fuerza de arrastre se incrementa debido al aumento de la velocidad del flujo en la zona exterior de una curva, pasando sta de un valor Fd a otro que denominaremos Fd, tal que:
F 'd = K1Fd

con

K1 1

Aparece una nueva fuerza en el anlisis, que denominaremos FV, la cual se puede suponer que tiene la misma direccin y sentido que el trmino WS.sen., debido al efecto de rotacin que produce la presencia de un movimiento secundario en las proximidades del talud exterior de una curva. La magnitud de esta nueva fuerza, FV , est tambin relacionada con la fuerza de arrastre Fd, de la forma siguiente:
FV = K 2 Fd

La composicin de la nueva fuerza de arrastre sobre la partcula, Fd, con la que resulta de la suma de las debidas al peso de la partcula y al movimiento secundario de la corriente en el talud exterior de la curva, WS. sen + FV, da lugar a una nueva fuerza resultante, denominada R, con magnitud y direccin diferente a R (resultante de la primitiva fuerza de arrastre y la componente del peso de la partcula). Por otra parte, esta nueva fuerza R puede analizarse tambin como la resultante de la composicin de la fuerza debida al peso de la partcula, WSsen, con otra nueva fuerza, que denominaremos F*d, la cual representa la modificacin que, tanto en magnitud cmo en direccin, sufrira la fuerza de arrastre que ejerce el flujo sobre una partcula situada en el talud exterior de una curva por efecto de los movimientos secundarios que se generaran en esta zona. Partiendo de este planteamiento se puede deducir, por tanto, que el significado fsico que tendra la presencia de un movimiento secundario sobre una proteccin de escollera colocada en el talud exterior de una curva de un canal podra asimilarse a los dos efectos siguientes: Incremento del valor de la fuerza de arrastre sobre la misma, pasando de un valor Fd, caracterstico de un tramo recto, a un valor F*d en el tramo curvo. Incremento del ngulo que forma la fuerza de arrastre con la horizontal, pasando ste de un valor , que tendra en caso de un tramo recto, a un valor * para el tramo curvo.
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En resumen, se puede decir que el efecto que tendra la presencia de un movimiento secundario sobre una partcula situada en el talud exterior de una curva es equivalente al que se producira sobre otra colocada en un talud de un tramo recto de un canal si se incrementara la pendiente longitudinal del mismo en una cantidad S = * Como consecuencia de esto, el proceso de clculo del tamao de la piedra para el diseo de una proteccin de escollera a colocar en el talud exterior de una curva se puede reducir al clculo de los valores modificados de la fuerza de arrastre y del ngulo que forma sta con la horizontal, es decir de los parmetros Fd* y *, a partir de Fd y FV, los cuales estn relacionados, a su vez, con el valor de la primitiva fuerza de arrastre, Fd:
Fd ' = K1.Fd

(1)

FV = K 2 .Fd

(2)

Si se logran determinar, entonces, los valores de los parmetros Fd* y * se tendr cuantificado el movimiento secundario caracterstico del tramo curvo. 3.3 Proceso de clculo De acuerdo con las fuerzas comentadas, y con base en el esquema de la figura 3, se pueden establecer las siguientes relaciones entre fuerzas: A) Proyectando en la direccin X:
R' X = Fd ' cos R ' X = Fd * cos *

B) Proyectando en la direccin Y:
R'Y = (WS sen + FV ) + Fd ' sen R 'Y = WS sen + Fd * sen *

Igualando, operando y simplificando, se llega a las ecuaciones que permiten abordar el clculo del tamao de la piedra a disponer en una proteccin de escollera situada en el talud exterior de una curva:
cos . tg SF = '. tg + sen cos *
cos * * = tg 1 2 sen + sen * tg

* = tg 1

FV sec + tg Fd '

21 S ( S 1)D

' =

1 + sen ( * + *) 2

Fd ' = K1.Fd

FV = K2 .Fd

3.4 Clculos realizados Con objeto de poner de manifiesto la influencia de la curvatura en el tamao de la piedra a colocar en una proteccin de escollera dispuesta en el talud exterior de la misma, se ha planteado la realizacin de una serie de clculos mediante la aplicacin de la nueva metodologa, utilizando para ello un canal terico de forma trapezoidal, lo cul permite obtener el tamao de escollera en el talud exterior del tramo curvo sin considerar la influencia del talud opuesto.

Figura 4. Canal trapezoidal

La cuantificacin del efecto de la curvatura en el tamao de la piedra se ha basado en la aplicacin de la metodologa desarrollada asignando diferentes valores a los coeficientes K1 y K2 en funcin del grado de curvatura del cauce en planta. El primero de los coeficientes introduce el incremento de velocidad que tiene lugar en un tramo curvo frente a uno recto, y el segundo el efecto de las corrientes secundarias en el tramo curvo.
F K1 = d Fd F K2 = V Fd

Los valores adoptados para la realizacin de los clculos han sido los siguientes: Taludes ( H / V): 1.50 / 1, 2.00 / 1, 2.50 / 1, 3.00 / 1 Coeficiente de Seguridad (SF): SF = 1.10 ( talud 1.50 / 1), SF = 1.20 ( resto ) Velocidad media en el canal(Vm): entre 0.50 m/sg y 4.00 m/sg, cumpliendo las condiciones siguientes: Rgimen lento ( F < 1 ) Tamao de roca, D50, resultante inferior a 1,10 m.

Calado medio en el canal( d ): dmin = 1.00 m.; dmx = 4.00 m. Coeficientes K1 y K2 Para K1 = 1.10 Para K1 = 1.20 Para K1 = 1.30 Para K1 = 1.40 K2 = 0.05 0.10 0.15 K2 = 0.15 0.20 0.25 K2 = 0.25 0.30 0.35 K2 = 0.35 0.40 0.45

Los resultados obtenidos, de los cules se incluye una muestra, se han estructurado de la siguiente manera:

Tabla de resultados para cada valor del calado y velocidad, en funcin de los valores asignados a los coeficientes K1 y K2 y tomando siempre como referencia el tamao de piedra que se obtiene para el caso de un tramo de cauce recto. Representacin grfica de los resultados mediante grficos de tipo mltiple en los que se han obtenido, para cada valor de velocidad y coeficientes K1 y K2, las familias de curvas correspondientes a cada valor del calado, representando tambin como lnea de referencia, en rojo destacado, la correspondiente a los tamaos de roca que se obtienen para el caso de un tramo recto.
Tabla 1. Resultados para diferentes calados y velocidades en funcin de los valores de K1 y K2

Figura 5. Representacin grfica de los resultados obtenidos

3.5 Correlacin entre los valores de los parmetros R/W y K1 Se ha realizado una comparacin entre los resultados obtenidos por el mtodo desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos (U.S.C.O.E.) y los obtenidos por el mtodo propuesto, para una serie de valores de talud y un rango de velocidades seleccionado para cada caso, con el objetivo de establecer una correlacin entre el parmetro R/W y el coeficiente K1. Las rectas de regresin logartmica obtenidas, as como el ajuste medio se presentan en la tabla siguiente:
Tabla 2. Correlacin entre los parmetros R/W y K1

Los resultados obtenidos se han comparado con los procedentes de estudios realizados por una serie de autores: - Estudios publicados por Renjie Xia (ASCE, 1997) - Estudios empricos realizados por la California Division of Highways (1970) - Valores recomendados por Schmitt - Valores recomendados por el U.S. Army Engineer District, Seattle - Valores recomendados por Maynord (1988) - Estudios realizados por Thorne and Abt (1990) y se ha obtenido como resultado la siguiente tabla y representacin grfica:
Tabla 3. Comparacin entre los resultados obtenidos por diversos autores y los obtenidos con el mtodo propuesto

Figura 6. Representacin grfica de la comparacin de resultados

3.6 Correlacin entre los valores de los parmetros R/W y K2 En este caso resulta muy complicado cuantificar el valor de K2 a partir del radio de curvatura (R) y de la anchura de la lmina de agua (W), debido a que el valor del parmetro K2 depende no solamente de la curvatura sino tambin de la forma de la seccin. El procedimiento ms exacto para su determinacin sera la obtencin directa del mismo, bien a partir de un modelo fluvial bidimensional o bien mediante medicin in situ. Para los mltiples casos en los que se aborda el dimensionamiento de una proteccin de escollera en el talud exterior de una curva y no se dispone ni de un modelo bidimensional ni de la posibilidad de realizar una medicin in situ se pueden utilizar la tabla y el grfico que se presentan a continuacin, en los cules se dan unos valores recomendados del parmetro K2 en funcin del ratio R/W y del parmetro K1 , los cules resultan tiles para realizar el dimensionamiento en estos casos.
Tabla 4. Valores recomendados para el parmetro K2

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C O R R E LA C I N E N TR E LO S P A R M ETR O S R/W , K 1 Y K2
1. 90 1.85 1. 80 1.75 1. 70 1. 65 1. 60 1. 55 1.51 1. 50 1. 45 0.25 1.65 0.35 0.40 0.50

0.30

K1

1.42 1. 40 1. 35 1.30 1. 25 1.40

K2
0.20

K2

K1

1.32 1.28 0.15

1.21 1.20 1.16 1.16 1. 15 1.10 1.05 1.00 0.00 1.00 2.50 1.12 0.05 0.10

4.30 5.00

7.70

10.00

15.00

20.00

25.00

R /W Valores del parm etro K1 Valores recom endados del parm etro K 2

Figura 7. Representacin grfica de la correlacin entre los parmetros R / W, K1 y K2

3.7 Aplicacin al dimensionamiento de protecciones de escollera El procedimiento clsico para dimensionar una proteccin de escollera dispuesta sobre el talud de un tramo de cauce con forma recta es el siguiente: Realizacin de un modelo fluvial del cauce (HEC-RAS, MIKE 11...) para obtener los parmetros necesarios para el dimensionamiento, tales como velocidad media, calado, talud, etc. Aplicacin de uno o varios de los mtodos de clculo del tamao medio de la piedra existentes.

Cuando el tramo de cauce en el que se quiere disponer una proteccin de escollera en taludes presenta curvatura en planta, adems de los parmetros mencionados anteriormente se requieren los siguientes: Velocidad mxima del flujo en el tramo curvo, la cul se relaciona con la velocidad media en tramo recto mediante el coeficiente K1 definido con anterioridad. Velocidad del flujo secundario en la curva, la cul se puede relacionar tambin con la velocidad media por el coeficiente K2.

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El proceso de clculo es el siguiente: Definicin de parmetros: seccin y pendiente velocidad principal y velocidad secundaria en la curva

MEDICIN IN SITU

CALCULAR EL PARMETRO R/W EN EL TRAMO CURVO

MODELO HIDRODINMICO UTILIZAR LA RELACIN ENTRE R/W Y LOS COEFICIENTES K1 Y K2 CALCULAR:

K1 =

Vc Vr

K2 =

VS Vc

SELECCIN DE LOS VALORES DE K1 : Regresin logartmica K2 : Grfico

APLICACIN DE LA FORMULACIN

4. RESUMEN Y CONCLUSIONES De la investigacin previa realizada, se pueden obtener las siguientes conclusiones: La experiencia demuestra que una parte muy importante de los fallos en protecciones de escollera se producen en las dispuestas en taludes exteriores de curvas y en las primeras fases de la vida de las mismas. El diseo de protecciones de escollera se justifica en muchos proyectos nicamente con el empleo de mtodos empricos simples que utilizan como parmetro de diseo la velocidad media en la seccin, por ser ste el nico dato disponible en la mayora de los casos. Tampoco los modelos bidimensionales existentes en la actualidad consideran habitualmente la distribucin de velocidades a lo largo de la seccin, por lo que el diseador no conoce ni el valor real de la velocidad en el exterior de la curva ni el efecto
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de las corrientes secundarias en la misma. En estas condiciones, la proteccin diseada para la velocidad media puede tener un coeficiente de seguridad inferior a la unidad y resultar, en consecuencia, un diseo no seguro. Los resultados obtenidos mediante la aplicacin de los mtodos de clculo de tamaos de escollera existentes en la literatura presentan diferencias importantes entre s, debido al empleo de parmetros diferentes y a la dificultad de evaluar la tensin tractiva y la velocidad. De los mtodos de clculo estudiados, solamente uno, el desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos (USCOE) contempla el efecto de la curvatura en planta del canal.

La metodologa de clculo propuesta se puede resumir en los siguientes puntos: El dimensionamiento de una proteccin de escollera a colocar en el talud exterior de un tramo de cauce con curvatura en planta requiere, adems de la definicin de la seccin y de la pendiente, la determinacin del valor de la velocidad principal y secundaria en la curva. Estos valores de la velocidad se pueden obtener bien por medicin in situ, con ayuda de la instrumentacin adecuada (molinetes, ADCP, etc.), o bien disponiendo de un modelo hidrodinmico adecuado que permita la obtencin de los mismos. Una vez obtenidos stos, por uno de los mtodos mencionados, se procede a calcular el valor de los siguientes coeficientes:
K1 = Vc , Coeficiente que cuantifica el incremento de la velocidad principal de una Vr

corriente debido a la existencia de una curva

K2 = Vs Vc

Coeficiente que cuantifica la presencia de una velocidad debida a la circulacin secundaria que tiene lugar en los tramos de cauce con curvatura en planta

siendo: Vc: Velocidad mxima de la corriente en el tramo curvo Vr: Velocidad media de la corriente en el tramo recto Vs: Velocidad asociada a la circulacin secundaria en el tramo curvo En el caso de que la obtencin de los parmetros hidrulicos mencionados en el apartado anterior no resulte posible por ninguno de los procedimientos especificados, el mtodo propone la adopcin de unos valores tericos para los coeficientes K1 y K2. Estos valores son funcin de un parmetro geomtrico fcilmente cuantificable, la relacin entre el radio de curvatura y la anchura de la lmina de agua en el tramo (R/W), y han sido obtenidos por comparacin con estudios realizados por diversos autores acerca de la relacin entre velocidades mximas y medias de la corriente en tramos curvos. El valor del coeficiente K1 se puede obtener a partir de la curva de regresin logartmica incluida en la figura 6, la cul se compara adems con las curvas obtenidas por diversos autores.
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En cuanto al valor del coeficiente K2, no se ha podido obtener en este caso ninguna referencia en la bibliografa especializada para haber podido realizar una correlacin similar a la realizada en el caso del coeficiente K1. Teniendo en cuenta, adems, que el valor de este parmetro, al representar la relacin entre la velocidad media de la corriente en un tramo recto y la velocidad secundaria en un tramo curvo, depende mucho de la forma de la seccin del cauce, resulta muy difcil realizar una cuantificacin del mismo en funcin nicamente del radio de curvatura y de la anchura de la lmina de agua. Por ello, y tomando como base los adoptados en la realizacin de los clculos, se han establecido unos rangos de valores para el coeficiente K2, recomendados a efectos de dimensionamiento de protecciones de escollera, que son funcin del valor del coeficiente K1 y de la relacin entre el radio de curvatura y la anchura de la lmina de agua (R/W). Estos valores se exponen en la tabla 4 y en la figura 7. El dimetro medio de la escollera (D50) se obtiene, bien mediante la utilizacin de la siguiente formulacin:

SF =

cos . tg '. tg + sen cos *

* = tg 1

FV sec + tg Fd '

cos * 1 * = tg 2 sen + sen * tg

Fd ' = K1.Fd FV = K 2 .Fd

o mediante la aplicacin directa de las tablas y/o grficos incluidos en el captulo 7 de la tesis doctoral referenciada, los cules permiten la obtencin del tamao de la piedra en funcin de las caractersticas hidrulicas y geomtricas del tramo a proteger.

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BIBLIOGRAFA
(1) Gonzlez Ortega; J.M. (2004) Anlisis de procesos de erosin local en mrgenes de cauces fluviales con curvatura en planta. Tesis Doctoral. Universidad Politcnica de Madrid. E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. (2) American Society of Civil Engineers (ASCE). Review of Slope Protection Methods. Proceedings, Vol 74, p. 845-866, 1948. (3) Blodgett, J. C., Mc Conaughy, C.E. Rock Riprap Design for Protection of Stream Channels Near Highway Structures: Volume 2-Evaluation of Riprap Design Practices. U. S. Geological Survey Water-Resources Investigations Report 86-4128, Prepared in cooperation with the Federal Highway Administration, 1986. (4) California Department of Public Works, Division of Highways. Bank and Shore Protection in California Highway Practice, 1970. (5) Escarameia, M. River and Channel Revetments. A Design Manual. Thomas Telford Publications, London, 1998. (6) Federal Highway Administration. Use of Riprap for Bank Protection. Hydraulic Engineer Circular N 11, 1987. (7) Maynord, Stephen T. Practical Riprap design. Miscellaneous Paper H-78-7, Hydraulics Laboratory. U.S. Army Engineer Waterways Experiment Station, Vicksburg, Miss. June, 1978. (8) Maynord, Stephen T. Riprap Design. Journal of Hydraulic Engineering, ASCE, Vol. 115(7), 937-949; 1989. (9) Przedwojski, B., Btazejewski, R., and Pilarczyk, K.W. River Training Techniques. Fundamentals, Design and Applications. Balkema, Rotterdam, 1995. (10) Simons, D. B. and Sentrk F. Sediment Transport Technology. Water Resources Publications, Fort Collins. Colo. USA, 1977. Rev. 1992. (11) Stevens, M.A., Simons, D.B., and Lewis, G.L. Safety Factors for Riprap Protection. Journal of the Hydraulics Division, ASCE, Vol. 102, N HY5, May, 1976. (12) Task Committee on Sedimentation Manual. Sedimentation Engineering. Vito A. Vanoni, ed. ASCE, 1972. (13) U. S. Army Corps of Engineers. Hydraulic Design of Flood Control Channels. Engineering Manual EM-1110-2-1601, change 1, 1994. (14) U.S. Bureau of Reclamation. Boundary Shear Distribution Around a Curve in a Laboratory Canal. Progress Report N 1, Hydraulics Branch Report N Hyd-526; Jun 1964. (15) U.S. Department of Transportation. Federal Highway Administration. Design of Riprap Revetment. Hydraulic Engineering Circular, N 11. March, 1989.

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