RELACION DE COMPRECION

Compresin de Motor
La relacin de compresin es el trmino con que se denomina a la fraccin matemtica que define la proporcin entre el volumen de admisin y el volumen de compresin.
Frmula para Calcular la Relacin de Compresin Terica

V1 + V2 V1
V1 = Capacidad en centmetros cbicos de la cmara de combustin de la culata. V2 = Capacidad del cilindro, con el pistn en su punto muerto inferior.

En general, la eficiencia trmica (capacidad para transformar calor en movimiento), y la potencia, dependen de la relacin de compresin. Un motor gasta energa para comprimir los gases y aporta energa al quemar los gases. A medida que se aumenta la compresin, la diferencia entre gasto y aporte de energa crece. Es decir, a mayor compresin el motor es ms eficiente.

Relacin de Compresin Efectiva

Para calcular el valor real de la relacin, el volumen del cilindro requiere ser medido, no con su pistn en punto muerto inferior, sino que a partir de la posicin que tiene cuando termina el cierre de la vlvula de admisin.

Presin de Cilindro
La presin de un cilindro se mide con un manmetro de presin (compresmetro), y es necesario tomar una muestra de ella para conocer el grado de estanqueidad (sello) de los cilindros. Como esta presin se mide a muy bajas revoluciones y con el motor fro, no se puede considerar como mtodo de diagnstico definitivo. Sin embargo, esta medicin determina con precisin la diferencia de estanqueidad entre cilindros.

Cubicacin de Motor
Los motores de competencia requieren de una relacin de compresin especfica. Para comprobarla se miden los volmenes mendiante la cubicacin.

CAMARA DE COMBUSTION
Estoy preparando un artculo sobre cmo aumentar la relacin de compresin, a base de subir los pistones y rebajar el bloque y la culata. Aumentar la relacin de compresin Un poco de introduccin . La compresin es, de alguna forma, la que nos aporta el par motor en un ciclo Otto: Dado que este ciclo obtiene fuerza motriz mediante una explosin a volumen constante, y dado que el poder calorfico del combustible lo consideramos fijo, la violencia de esa explosin vendr determinada por la compresin a que hayamos sometido a la mezcla aire-gasolina. Por decirlo de otra forma: si conseguimos que el volumen de la cmara en el Punto Muerto Superior sea el menor posible, conseguiremos que la fuerza motriz inducida por cada carera de trabajo sea mayor. Esto, sin embrago, se encuentra con el lmite de la inflamacin espontnea de la mezcla, o su explosin, lo que da lugar a fenmenos como el autoencendido, detonacin, picado, etc. Y este fenmeno viene a su vez determinado por el nmero de octano de la gasolina, lo cual tiene implicaciones en la economa de uso, ya que como sabemos, la gasolina ms antidetonante es tambin la ms cara. As pues, el fabricante desear, como es lgico, dotar a sus motores de la mayor tasa de compresin que le sea posible, ya que ello redundar en mejor prestacin, adems de en mejor rendimiento termodinmico y por tanto mayor consumo. Sin embrago, el fabricante normalmente ha de prever que la calidad de la gasolina en distintas partes del mundo es desigual, por lo que debe dejar cierto margen para adaptarse a nmeros de octano tan bajos como 91, tpicos an en algunos pases. En cuanto al rgimen, si decimos que la compresin es responsable en gran parte de la fuerza que cada carrera de trabajo aporta, ste es el que determina qu nmero de carreras de trabajo se producen por unidad de tiempo. Como cualquiera puede entender, un mayor nmero de carreras dar como resultado un mayor rendimiento del motor. Es decir, a mayor rgimen, mayor potencia vamos a conseguir. De todo esto extraemos dos conclusiones: Si conseguimos aumentar la compresin y el rgimen al que nuestro motor obtiene su potencia mxima, obtendremos una mejora en la potencia de nuestro motor.