Cap 2.0 Descripción - Proyecto - Culminado

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Desvo Tocache-Puente Porongo.
Tramo 2: Puente Pucayacu-Puente Porongo Estudio de Impacto Socio-Ambiental
2.0
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
2.1
LOCALIZACIN
La carretera Desvo Tocache-Puente Porongo, tramo 2: Puente Pucayacu-Puente Porongo, donde se proyectan las obras de rehabilitacin y mejoramiento est ubicada polticamente en la regin San Martn y forma parte de la Carretera Marginal de la Selva (ver Figura 2.1). La mayor parte de este corredor vial se localiza entre las terrazas aluviales del ro Huallaga, en ocasiones en contacto con colinas y lomas pertenecientes a las formaciones terciarias; este corredor discurre por una topografa predominantemente plana a semiondulada. La carretera se inserta en un espacio territorial muy ligado desde el punto de vista humano y comercial, en especial porque es la conexin ms fluida desde la regin de Tocache y en general el Bajo Huallaga, hasta Lima pasando por Tingo Mara; por este corredor se movilizan los productos como el aceite, arroz, pltano, cacao, etc., que se producen en estas reas de la selva para acceder a los mercados de la Capital o para ser exportados. Por ello la modernizacin de este corredor vial debe entenderse por el impacto socio-econmico, derivado del mejoramiento de las condiciones de movilidad para personas y productos, sin desconocer las posibilidades de desarrollo territorial asociadas con nuevas actividades productivas, comerciales y tursticas que representan las ventajas comparativas de este territorio. Este tramo vial se desplaza entre las coordenadas que se muestran en el Cuadro 2.1. Cuadro 2.1 Localizacin de la Carretera Desvo Tocache-Puente Porongo, Tramo 2: Puente Pucayacu-Puente Porongo
Tramo Norte Este Coordenadas Geogrficas Altitud (msnm) Longitud Total Latitud Longitud Puente Pucayacu 9.033.338.090 376.965.042 84436.108S 760706.706W 559.870 Puente Porongo 9.079.006.594 352.037.251 81946.75844S 7620.37.20242W 504.128 63.942
Coordenadas UTM WGS 84
CESEL-TNM
2-1
PROVIAS NACIONAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Desvo Tocache-Puente Porongo. Tramo 2: Puente Pucayacu-Puente Porongo Estudio de Impacto Socio-Ambiental
Figura 2.1
Localizacin General del Proyecto
Para los propsitos de identificacin del corredor y teniendo en cuenta la sectorizacin por tramos definida por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), la va se identifica de acuerdo con la siguiente nomenclatura (Cuadro 2.2). Cuadro 2.2 Identificacin del Tramo Vial
Tramo Puente Pucayacu-Puente Porongo Progresiva Inicial Km. 61+174 Progresiva Final Km. 124+938 Longitud del Tramo (Km.) 63.674
CESEL-TNM
2-2
PROVIAS NACIONAL
Tramo 2: Puente Pucayacu Puente Porongo. Registro Fotogrfico General. En las presentes vistas, las cuales constituyen el Registro Fotogrfico General, se puede apreciar distintos parajes que conforman el tramo vial en estudio. Tal como se mencionara en prrafos anteriores, la carretera se desarrolla sobre un paisaje colinoso.
2.2
ANALISIS DE LA SITUACIN ACTUAL DEL TRFICO EN LA CARRETERA
Previamente a las consideraciones de orden tcnico constructivo, es importante conocer la situacin actual y proyecciones del trfico vial. Con base en el estudio de Trnsito adelantado por el Consorcio CESEL Ingenieros-TNM, se determinaron los volmenes de trnsito actual y proyectado y, consecuentemente, se justificaron los diseos de la plataforma y dems obras previstas. De conformidad con el numeral 2.3.1 de los Trminos de Referencia, el Consorcio ha efectuado el Estudio de Trfico, cuyo informe ha sido aprobado segn Oficio N 702-2006-MTC/20.6 Segn el Estudio de Trfico se tiene que el ndice Medio Diario Anual en la Estacin: Madre Ma es de 299 vehculos (Julio 2006). Por otro lado, se debe indicar que en el mismo estudio las proyecciones de trfico sealan que para el ao 2027 desde el Puente Pucayacu hasta el Puente Porongo el IMD ser de 646. El IMD de 614 vehculos por da en ambos sentidos para la carretera Desvo Tocache-Puente Porongo, est comprendido entre 400 a 2000 que corresponde a una carretera de segunda clase, segn la CLASIFICACIN DE CARRETERA EN EL PERU (DG-2001) del MTC.
CESEL-TNM
2-3
PROVIAS NACIONAL
En relacin a la composicin vehicular, tambin los autos presentan el mayor porcentaje de ocupacin vial, debido al trfico hacia Tocache, Nuevo Progreso y dems zonas. Por su parte, el trfico de camiones y buses se comporta en forma homognea a lo largo de todo el corredor.
2.2.1 SEGURIDAD VIAL
Como parte de los estudios, se adelant una valoracin de las condiciones de accidentalidad. Si bien en las poblaciones existen entidades pblicas y hospitales, debe sealarse que ellos carecen de datos como los que se requieren para el Estudio de Seguridad Vial, y slo son vlidos los proporcionados por la Polica Nacional, que cuenta con las denuncias sobre accidentes de trnsito, en sus archivos. COMISARA DE NUEVO PROGRESO: Esta comisara comprende las siguientes poblaciones ubicadas en el Distrito de Nuevo Progreso, Provincia de Tocache del Departamento de San Martn: Ramal Aspuzana-Centro Poblado. Vctor Andrs Belaunde-Casero. Madre Ma-Centro Poblado. Sitully-Casero. Nuevo Jerusaln-Casero. Nuevo Dos de Mayo-Casero. Nuevo Progreso-Capital Distrital. San Juan de Tipishca-Casero. Ro Uchiza-Casero. Nazaret-Casero. San Juan de Porongo-Casero (Fin del Tramo).
Debe sealarse, sin embargo que la comisara de Nuevo Progreso no ha atendido cabalmente la solicitud de dar informacin solicitada acerca de los registros de accidentalidad. Al parecer no desea revelar nada, dado que este sector se ubica en la zona convulsionada de Madre Ma y otras donde se han establecido guarniciones antisubversivas del Ejrcito. La comisara de Nuevo Progreso se ha limitado a indicar los sectores donde se han producido accidentes de trnsito (Yanajanca, Sitully, San Jacinto y Madre Ma). En consecuencia para el Tramo 2 se tomar como vlido los sectores sealados, para registrar las caractersticas de la va en estos sectores o cualquier otro lugar que pueda causar accidentes.
2.2.2
DETERMINACIN DE LOS FACTORES QUE CONTRIBUYEN A LA OCURRENCIA DE ACCIDENTES
En el Cuadro 2.3 se relacionan los principales sitios con factores que contribuyen a la ocurrencia de accidentes y causas de accidentalidad. Cuadro 2.3 Factores Locales que contribuyen a la Ocurrencia de Accidentes
Descripcin Observacin
Progresiva
CESEL-TNM
2-4
PROVIAS NACIONAL
Acumulacin de Madera (Troncos) Acumulacin de Madera al Borde Derecho.
Km. 79+380
Casero Cotomono
En el sector de Aucayacu norte, se localizan varios aserraderos o fabricantes de cajones, los cuales han invadido parte de la calzada con troncos acumulados que quitan parcialmente la visibilidad.
2.3
CARRETERA DESVO TOCACHE-PUENTE PORONGO: DETALLE DE LAS OBRAS CONSTRUCTIVAS
El Tramo 2: Puente Pucayacu-Puente Porongo fue construido con las caractersticas y obras de arte y drenaje en el ao 1965, pero no fue asfaltada, situacin que se conserva hasta la fecha. Las obras de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera cubren una longitud de 63.942 kilmetros. En su estado actual, esta va presenta diversos problemas de funcionalidad y de deterioro en su estructura, lo que justifica la necesidad de su rehabilitacin y mejoramiento con el propsito de optimizar las condiciones de operacin para el trfico normal. En la carretera se observan anchos de plataforma variables del orden de 5.0 a 9.0 m. Asimismo la intervencin sobre la estructura de la va ser variable, pero en general se puede sealar que para el mejoramiento de la capa de rodadura ser procedente adelantar un proceso de retiro y posterior colocacin de una capa de refuerzo que permita cumplir con los diseos previstos de acuerdo con las especificaciones del MTC. En cuanto hace referencia a las obras de drenaje, como se analiza ms adelante, durante el trabajo de campo se constat que el drenaje superficial es en su mayora, deficiente; sin desconocer algunas obras que trabajan adecuadamente, debe destacarse que la mayora de ellas son insuficientes, siendo la ausencia de mantenimiento y limpieza de las estructuras, el principal obstculo que limita la circulacin de los flujos hdricos para garantizar la evacuacin controlada de las aguas. En cuanto hace referencia a las condiciones de estabilidad, se puede sealar que el corredor, dada su condicin topogrfica, no presenta eventos significativos o intensivos que ameriten obras de particular magnitud para su control; ello no desconoce la presencia de algunos problemas geotcnicos en varios puntos a lo largo de la va; sin embargo por la condicin dominante de terrenos planos, ligeramente planos y ondulados, en la mayora de los casos los procesos geotcnicos tiene el carcter de puntuales y, en otros casos, siendo relativamente extensos, los procesos son de moderada significancia desde el punto de vista de la gravedad, riesgos para la operacin o deterioro de la va. Para este nuevo proyecto que se propone adelantar la rehabilitacin, mejoramiento y asfaltado, se han considerado parmetros de diseo geomtricos indicados a continuacin.
2.3.1 PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO.
De conformidad con el numeral 2.3.5 de los Trminos de Referencia, se ha efectuado el anlisis de los parmetros considerados por la actualizacin del Estudio de Factibilidad y la Declaratoria
CESEL-TNM
2-5
PROVIAS NACIONAL
de Viabilidad, por lo que ha propuesto a Provas Nacional los parmetros a adoptarse en el Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera (Cuadro N 3.5). Cuadro 2.4 Parmetros de Diseo Geomtrico Aprobados
Descripcin Clasificacin de la Carretera Tipo de Pavimento Velocidad Directriz Radio Mnimo para V=60 Radio Mnimo para V=30 Distancia Visibilidad parada Distancia de Sobre paso Long. Curva Vertical Long. Min. de Curva Vertical Ancho de Calzada Ancho de Berma Peralte Mx. Peralte Normal Pendiente Mx. Bombeo Sobreancho Parmetros Segunda Clase Tipo 3 Carpeta Asfltica de 3" 60 Km./h y 30 Km./h 125 m. 30 m. 80 m. 190 m. 18 (a2-a1) m. 80 m. 6.00 m. 1.20 m. 8% 6% 8% 2.5% Observacin
Revisado
Segn Normas Segn Normas
2.3.2
MATERIALIZACIN DEL EJE DISEADO
El trazo de los ejes, los elementos de estas curvas, de los espirales de transicin y en general todo el estacado del eje, se ha realizado en la computadora incluyendo las coordenadas para el respectivo replanteo desde las poligonales de apoyo. La materializacin consisti en colocar clavos de calamina con marcas en el asfaltado y la correspondiente progresiva con pintura blanca en el borde derecho, como ocurre en el Tramo 2.
2.3.3 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES
El cuadro general de elementos de curvas ha sido preparado conteniendo los siguientes elementos: Sentido de la Curva: Derecha o Izquierda. ngulo de Deflexin: Es el ngulo de interseccin de las tangentes o alineamiento entre PIs. En aplicaciones del numeral N 402.01, los ngulos de deflexin menores de 59 minutos, sern simples inflexiones, sin curvas. Radio de la Curva Circular: Para la magnitud de la curva circular se ha establecido el radio mnimo, que para este proyecto se ha aprobado en 125 metros para velocidad directriz de 60 Km/h y en 30 metros para la velocidad reducida de 30 Km/h en zona urbana o sectores donde no se ha modificado el eje de
CESEL-TNM 2-6 PROVIAS NACIONAL
la va por razones de estabilidad del talud u otras limitaciones establecidas en los Trminos de Referencia, en especial cuando se refiere a que El Proyecto debe mantener en lo posible, el alineamiento actual de la carretera, no obstante con el fin de mantener las condiciones de seguridad y de operacin de la va, el Consultor debe proponer variantes del eje, en zonas o sectores en que el anlisis tcnico, econmico y ambiental lo justifique. El consultor debe efectuar anlisis detallado sobre la velocidad de diseo que adoptar para la carretera, deber incluir velocidades variables evitando cambios bruscos de velocidad. De acuerdo con estas consideraciones y los trminos de referencia, para el diseo de la seccin tpica (Cuadro 2.6) se mantuvo la recomendacin del MTC en el sentido de mejorar las caractersticas geomtricas y estructurales existentes, manteniendo en lo posible el alineamiento actual, salvo los sectores crticos, donde por razones de orden tcnico justificados requieren ligeros desplazamientos del eje de la va existente. De acuerdo con estas premisas, slo se proyectarn ensanchamientos dado que la va actual slo es de 6.50 m. de ancho promedio; sin embargo las dimensiones recomendadas por la declaratoria de viabilidad del proyecto y los trminos de referencia dan un ancho total mayor, segn se detalla en el Cuadro 2.6. Cuadro 2.5 Secciones Tpicas
Secciones Tpicas (Especificaciones) A: ANCHO TOTAL ZONA DE RELLENO Ancho de superficie de rodadura Ancho de bermas Ancho talud pavimento (2x0.7x1.5) Ancho Total Ancho va existente Ancho del ensanche Detalle 6.00 m 2.40 m 2.10 m 10.50 m 6.50 m 3.00 m Observaciones
1) En relleno se omite el ancho de la cuneta 2) El pavimento se considera sobre la rasante existente 3) Por facilidad del proceso constructivo, el ensanche se ejecutar hacia un solo lado, por lo que el nuevo eje quedar desplazado. VER SECCIN TPICA anexos B: ANCHO TOTAL EN ZONAS DE CORTE (SIN BERMA INTERIOR) Ancho de superficie de rodadura 6.00 m Ancho de berma exterior 1.20 m Ancho talud pavimento (1x0.7x1.5) 1.05 m Ancho cuneta (1.00+0.25) 1.25 m Ancho Total 9.50 m Ancho va existente 6.50 m Ancho del ensanche 3.00 m C: ANCHO TOTAL EN ZONA DE CORTE (CON BERMAS EN AMBOS LADOS) Ancho de superficie de rodadura 6.00 m Ancho de berma (2x1.20) 2.40 m Ancho mnimo cuneta total (1.00+0.25) 1.25 m Ancho derrame de bermas (2x0.70x1.5) 2.10 m Ancho Total 11.75 m Ancho va existente 6.50 m Ancho del ensanche 5.25 m Se presenta como secciones tpicas las identificadas con los numerales A y B; el caso C ser ejecutado cuando el talud del terreno, lado derecho, no comprometa la estabilidad (pendientes menores del terreno lado derecho).
CESEL-TNM
2-7
PROVIAS NACIONAL
Secciones Tpicas (Especificaciones)
Detalle
Observaciones
Para los casos crticos, como el sector de Madre Ma que es una ladera no rocosa, el ensanche de 5.25 metros obligar a realizar cortes ms altos y, si el material no es estable, ser preferible eliminar la cuneta interior (B). Esta situacin tendr lugar en 2 3 casos de mnima longitud. SECTORES CRTICOS1 DEL TRAMO: PTE. PUCAYACU-PUENTE PORONGO
2.3.4
En el Tramo 2 existe un sector que ha sido considerado crtico, donde no es posible aumentar los radios para mejorar la geometra por razones que se indican: Sector Crtico Madre Ma: Este sector de 5.00 kilmetros comprendido entre el Km. 70+000 hasta el Km. 75+000, donde se ubica el casero Madre Ma y donde est instalada la Base Antisubversiva Madre Ma y una ladera en corte por lo que actualmente la va existente tiene una serie de curvas cuyo radio mnimo corresponde a una velocidad directriz de 40 Km/h y se ha previsto reducir la velocidad tambin e este sector crtico.
2.3.5 TRABAJOS PRELIMINARES
Comprender las actividades de movilizacin y desmovilizacin de maquinaria; el trazo, replanteo y emplantillado de la va; el transporte de materiales, etc. El equipo pesado (tractor, motoniveladoras, etc) se trasladar utilizando camiones trailer. El equipo liviano (volquetes, cisternas, etc) lo harn por sus propios medios. En el equipo liviano sern transportados las herramientas y todo el resto del equipo (martillos, compensadoras, vibradores, etc) que no sea autotransportado.
2.3.6 EXPLANACIONES
2.3.6.1
Cortes
Segn las caractersticas de los materiales de corte a lo largo del tramo proyectado, para conseguir la plataforma segn las dimensiones proyectadas, el proyecto considera la realizacin de cortes en roca fija, roca suelta y material suelto. No obstante, es necesario resaltar que el mayor porcentaje (79.74%) corresponde a material suelto. De acuerdo a los metrados proporcionados por la ingeniera del proyecto, se calcula un volumen de corte asciende a 134 022.95 m3. Cuadro 2.6 Tipo de material de corte a lo largo de la carretera proyectada
El trmino crtico se refiere a las condiciones de diseo vial
CESEL-TNM
2-8
PROVIAS NACIONAL
Tipo de material Roca suelta
X
P
6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9
Materi al suelto
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Roca fija
X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X
X X
CESEL-TNM
2-9
PROVIAS NACIONAL
Tipo de material Roca suelta
P
9 9 9 9 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Materi al suelto
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Roca fija
2.3.6.2
Rellenos
Subbase y Base Granular

2-10 PROVIAS NACIONAL
CESEL-TNM
Se refiere a las demandas de material procesado que se utilizar para conformar la subbase y base granular, o mezclado con asfalto, para la base asfltica y la capa de rodadura. De acuerdo con la informacin reportada por la ingeniera del proyecto y teniendo en cuenta el criterio de la utilizacin de la bicapa para pavimento, los requerimientos de agregados para terrapln, subbase y base son del orden de: terrapln: 204.000 m3; subbase: 184.000 m3, base: 275.000 m3, base asfltica 57.000 m3. Estas demandas de material se estima que alcancen un volumen de 360.000 m3, que equivalen a requerimientos de 5.350 m3/km. Este volumen, para la totalidad del proyecto, tambin sirve de referencia para estimar una baja magnitud de los rellenos promedio por kilmetro. La mayor parte de este material se extraer de las fuentes seleccionadas para el proyecto (ver anlisis particular ms adelante), pero tambin podr emplearse una parte de los materiales provenientes de las propias excavaciones que se adelanten en la zona de mejoramiento vial. Otros Rellenos
En algunos sectores de la va se ha identificado la necesidad de construir filtros, para lo cual se requiere la utilizacin de material filtrante y geotextil. Los volmenes previstos de material filtrante son de 18 000 m3.
2.3.6.3
Balance de Materiales
Como compendio de la informacin reportada en la ingeniera del proyecto, se presenta el balance neto de masas a travs del cual se puede advertir que el volumen total de materiales excedentes a ser eliminados de la obra, asciende a 329 618.09 m3, y como es obvio, ser procedente la seleccin de sitios para la disposicin de los excedentes.
2.3.7
OBRAS DE DRENAJE
Como parte de los trabajos para el desarrollo vial se efectu el Estudio de las Obras de Drenaje, a travs del cual se determin la capacidad de las obras hidrulicas existentes y se dimensionaron las faltantes o necesarias para mejorar la circulacin de los flujos hdricos, adems de la ampliacin de las obras que as lo requieran.
2.3.7.1
Inventario de Obras de Drenaje Existentes Inventario de Alcantarillas
2.3.7.1.1
En el Tramo 2 se instalaron los siguientes tipos:
CESEL-TNM
2-11
PROVIAS NACIONAL
TMC desde 36 hasta 2 de 60 y una de 120 o 1 de 114. Concreto tipo marco desde 1.20 x 1.60 m. hasta 2.90 m. x 1365 m.
En el Tramo 2 se han registrado 166 alcantarillas en total, de lo cual se deduce que se instalaron 3 alcantarillas por Kilmetro. Asimismo, se ha previsto adicionar 29 alcantarillas; sin embargo al trazar la rasante definitiva habr algunos adicionales. En el Anexo N 2, se presenta el listado de la totalidad de las obras de drenaje, es decir las existentes, las que requieren prolongacin o sustitucin y las obras nuevas. Este listado est sustentado en el estudio de hidrologa, hidrulica y socavacin. 2.3.7.1.2 Puentes y Pontones
Dentro de las actividades contempladas en el proyecto se adelant una caracterizacin de los puentes y pontones existentes, y sus necesidades constructivas. En total existen 19 puentes de longitud mayores de 10 m. y 1 Pontn 8.40 m. de luz (Tipishca). Las principales consideraciones tcnicas del estado de los puentes se presentan a continuacin: Estado Actual de Puentes y Pontones A continuacin se presentan las caractersticas actuales de cada uno de los puentes y pontones que se inventariaron a lo largo del tramo 2: a. Puente Aspuzana (Concreto Armado):
Es el puente en cuya margen izquierda termina el departamento de Hunuco y en cuya margen derecha inicia el departamento de San Martn (lmite departamental ro Aspuzana).
Datos Generales: Progresivas Longitud Ancho Tablero Altura libre sobre el ro Estado Actual: Puente de concreto en buen estado. Trabajos de Mantenimiento: b. Limpieza del cauce del ro Aspuzana. Puente Santa Cruz (Seccin Compuesta): : : : : Km. 66+353.17-Km. 66+383.17 30.00 m. 6.60 m. 4.40 m.
Datos Generales:
Progresivas Longitud Ancho Tablero Barandas Altura libre al ro Estado Actual:
: : : : :
Km. 97+483.47-Km. 97+498.97 15.50 m. 6.60 m. En mal estado, estn oxidados. 5.80 m.
Este Puente est en buen estado. Trabajos de Mantenimiento: c. Calzar estribo izquierdo prioritariamente. Pintar vigas Metlicas. Cambiar totalmente las Barandas. Puente Ro Seco (Seccin compuesta):
Datos Generales: Progresiva Longitudes Ancho Tablero Barandas Altura libre sobre ro Estado Actual: Este Puente est en buen estado. Trabajos de Mantenimiento: d. Calzar estribo izquierdo. Cambio total barandas (instalar barandas 2 lados). Pontn Tipishca (Seccin Compuesta): : : : : : Km. 99+935.50-Km. 99+946.00 10.50 m. 6.70 m. No tienen, colapsaron por oxidacin. 3.80 m.
Datos Generales: Progresivas Longitud Ancho Barandas Altura libre sobre ro Estado Actual: Este Pontn est en buen estado.
: : : : :
Km. 104+347.30-Km. 104+355.70 8.40 m. 6.60 m. Colapsado por oxidacin. 3.30 m.
Trabajos de Mantenimiento: e. Instalacin total barandas nuevas. Pintar vigas metlicas. Puente Cucaracha (Seccin Compuesta):
Datos Generales: Progresivas Longitud Ancho Barandas Altura libre sobre ro Elevacin al Inicio Estado Actual: Este puente est en buen estado. Trabajos de Mantenimiento: f. Ampliar alas, estribo derecho, aguas abajo 5.00 m. Instalar barandas nuevas. Pintar vigas metlicas. Puente Huayranga (Seccin compuesta): : : : : : : Km. 106+104.60-Km. 106+120 15.40 m. 6.60 m. Sin tubos, oxidados. 3.40 m. 513.364 msnm.
Datos Generales: Progresivas Longitud Ancho Barandas Altura sobre el ro Estado Actual: Este puente est en buen estado. Trabajos de Mantenimiento: g. Instalar barandas nuevas Pintar vigas metlicas Limpiar cauce del ro. Puente Manteca (Seccin Compuesta): : : : : : Km. 110+428.70-Km. 110+439.10 10.40 m. 6.60 m. Colapsado por oxidacin soporte. 2.60 m.
CESEL-TNM
2-14
PROVIAS NACIONAL
Datos Generales: Progresiva Longitud Ancho Barandas Altura libre sobre el ro Elevacin al inicio Estado Actual: Este puente est en buen estado. Trabajos de Mantenimiento: h. Instalar barandas nuevas. Rehabilitar losa de tablero deteriorado. Pintura de vigas metlicas. Puente Uchiza (Reticulado Metlico) tipo Warren sin montante: : : : : : : Km. 113+170.00-Km. 113+182.80 12.80 m. 6.70 m. No existe. 3.20 m. 510.363 msnm.
Datos Generales: Progresivas Longitud Ancho Elevacin al inicio Espesor de losa Estado Actual: El puente est en buen estado, sin embargo resulta urgente calzar el estribo derecho, hay una socavacin de 0.40 x 1.80 m. Trabajos de Mantenimiento: i. Reparar losa aproximacin de ingreso. Pintura de estructura metlica. Puente Huaynabe Primer Tramo (Seccin compuesta): : : : : : Km. 115+631.77-Km. 115+705.07 73.30 m. 7.20 m. 519.193 msnm. 140 mm.
Datos Generales: Progresiva Longitud Ancho Barandas Altura libre sobre el ro : : : : : Km. 121+074.87-Km. 121+090.27 15.40 m. 7.20 m. En mal estado. 5.70 m.
CESEL-TNM
2-15
PROVIAS NACIONAL
Estado Actual: Actualmente operativo, pero el estribo izquierdo tiene ligero asentamiento por socavacin. Trabajos de Mantenimiento: j. Rellenar parte posterior a la derecha aguas abajo 12 m de material de relleno. Barandas enmohecidas, tratar previa limpieza. Puente Huaynabe Segundo Tramo (Seccin compuesta):
Datos Generales: Progresiva Longitud Ancho Altura libre sobre el ro Estado Actual: En buen estado. Trabajos de Mantenimiento: k. Cambiar brida inferior final, est muy oxidado. Limpieza del cauce del Ro Huaynabe. Puente Porongo (Concreto Armado): : : : : Km. 121+090.27-Km. 121+120.87 30.60 m 7.20 m 5.70 m
Datos Generales: Progresiva Longitud Ancho Losa aprox. (E) Altura libre sobre ro Estado Actual: Muy buen estado (Puente Nuevo). Trabajos de Mantenimiento: Pintar barandas antes de inicio de oxidacin. Inventario de muros de contencin : : : : : Km. 125+089.30-Km.125+109.30 20.00 m. 7.00 m. 3.30 m. (S)=3.30 m. 5.00 m.
2.3.7.1.3.
En la actual va no existen muros de contencin

2.3.7.1.4
Inventario de Cunetas de Concreto
En la actual va no existen cunetas de concreto ni badenes.

2.3.7.2
Diseo de Puentes Nuevos Pontn Km. 100+700:
a.
En esta progresiva existi un Pontn, que fue colapsado y requiere su re-instalacin. Actualmente los vehculos pasan por un desvo.
2.3.8 INSTALACIONES AUXILIARES
2.3.8.1
Instalacin de Campamento e Infraestructura de Apoyo
Para facilitar las operaciones de ejecucin de la obra vial proyectada es conveniente la construccin de los correspondientes Campamentos e Infraestructura de Apoyo, para cuyo efecto se han seleccionado terrenos. El cuadro 2.10 muestra la ubicacin del campamento requerido por el proyecto de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera, la posible ubicacin dentro del rea de influencia. Cuadro 2.7
tem 1
Ubicacin de Campamento
Lugar Campamento y otras instalaciones Caractersticas Ambientales Ubicacin Km. 103+800 rea (m2) 4000
El terreno que se propone para la implementacin del campamento del tramo 2, es un terreno de 4000 m 2, ubicado en el Sector Ro Fro, entre las progresivas Km. 103+800, al lado izquierdo de la va. Se trata de un terreno con presencia de pastizales, herbceas ms densas y comprimida con algunas palmeras como los aguajales y pijuayo sin fruto. La vegetacin herbcea es la dominante en esta unidad principalmente con la letrina, seguido de los arbustos como matico de hoja ancha y bombonaje, rboles de porte bajo como pan de rbol. Respecto a la fauna, en la zonas de intervencin directa no se aprecia la existencia de fauna de importancia ecolgica, observndose especies migratorias como el paucar (cacicas uropigyalis) y los guardacaballos (Crotophaga ani). Es necesario sealar que en este sector se hallan reas destinadas para la actividad ganadera, dormideros de ganados y reas de zonas de cultivos, los cuales son empleados de acuerdo a la poca del ao (uso temporal).
A fin de proporcionar facilidades para el personal (Ingenieros, empleados, obreros, etc.), el campamento contar con reas de oficinas, almacenes, talleres, viviendas, comedores, cocinas, laboratorios. Asimismo, estar provisto de instalaciones elctricas, sanitarias, mobiliario, equipamiento, enseres y menaje.
CESEL-TNM
2-17
PROVIAS NACIONAL
Atendiendo a las caractersticas del rea, la infraestructura urbana existente y la oferta de mano de obra para el proyecto, se estima que para el desarrollo del mismo no habr necesidad se adecuar zonas de campamento para alojamiento de personal o, en caso de existir, stas sern mnimas (personal de vigilancia); sin embargo se ha considerado una superficie de 4000 m2, tal como se aprecia en el cuadro anterior. Este argumento se plantea por dos razones: La primera que la mano de obra enganchada para el proyecto residir en el espacio local, es decir sern beneficiarios de la oferta laboral los residentes de la zona. El segundo aspecto tiene que ver con el personal propio de las empresas constructoras (tcnicos, operarios, ingenieros), el cual en la eventualidad de no ser residente en el rea, podr utilizar la infraestructura existente en los ncleos poblacionales a lo largo de la va, facilitando la adecuacin de viviendas para este fin (Santo Domingo de Anda, Aucayacu, Pucayacu, entre otras varias). Es recomendable que durante el ejercicio constructivo se emplee al menos el 80% de mano de obra residente en la zona, con lo cual se disminuye la ocupacin de eventuales campamentos y, lo ms importante, se favorece la oferta de mano de obra local, redistribuyendo los beneficios asociados con este aspecto.
Considerando que el rea asignada carece de servicios bsicos, el Contratista deber considerar la implementacin de un grupo electrgeno, pozo sptico y/o letrinas, microrrelleno sanitario, depsito para almacenamiento de agua, etc. En cuanto a los requerimientos mnimos necesarios, de acuerdo con las especificaciones tcnicas, las instalaciones higinicas destinadas al aseo personal y cambio de ropa de trabajo debern estar dotadas como mnimo de los inodoros, lavatorios, duchas y urinarios que se indican en el Cuadro 2.8; debiendo, adems, contar con ambientes separados para hombres y mujeres. Cuadro 2.8 Especificaciones Tcnicas para instalaciones higinicas en el campamento
No. Trabajadore s I n o d o r o s 1 L a v at o ri o s 2 D u c h a s U ri n a ri o
1 15
CESEL-TNM
2-18
PROVIAS NACIONAL
No. Trabajadore s I n o d o r o s 2 3 1 L a v at o ri o s 4 5 1 D u c h a s U ri n a ri o
16 24 25 49 Por cada 20 adicionales
2 3 1
1 1 1
Servicios Higinicos: El staff profesional, contar con servicios higinicos completos, instalados en sus reas de trabajo. Para el personal tcnico medio, se instalarn servicios higinicos bsicos, dispuestos en mdulos. Para el personal obrero, se instalarn silos colectivos, dispuestos en mdulos.
Para el caso de los dormitorios (en caso se requiera), tambin se instalarn en forma diferenciada: El staff profesional, tendr dormitorios individuales y dobles en algunos casos. Para el personal tcnico medio, se instalarn habitaciones mltiples con camas o camarotes. Para el personal obrero, se instalarn camarotes en habitaciones mltiples. Requerimientos de rea
En el Cuadro 2.9 se muestran los parmetros mnimos de asignacin de reas para los distintos ambientes del campamento que deber considerar el Contratista, con la finalidad que estos ambientes sean adecuadamente cmodos para el personal que los habite durante el tiempo que demande la construccin de las obras proyectadas. Cuadro 2.9 Parmetros mnimos de asignacin de reas para los distintos ambientes del campamento
rea mnima (m2/persona) 3,00 8,00 12,00 0,75 0,20 Segn necesidades del Contratista
Ambientes Dormitorio colectivo Dormitorio bipersonal Dormitorio individual Comedor Cocina Oficinas, almacenes y otros
La ubicacin fsica del campamento, as como los planos de construccin sern propuestos por el Contratista y aprobados por el Supervisor, antes de su ejecucin. El contratista acompaar fotos recientes de las zonas donde propone ubicar dichos campamentos, as como las reas que
CESEL-TNM
2-19
PROVIAS NACIONAL
propone utilizar para otros servicios, acompaar plano topogrfico en detalle indicando los lmites del campamento. La restauracin de las reas utilizadas, ser por cuenta del contratista al trmino de la obra. En tal sentido lo que se indica es un adelanto de una alternativa. Sin embargo, tratndose de campamentos, el rea mnima para campamentos es 4,000 m2 normalmente el contratista alquila temporalmente el terreno de las reas de: parqueo de equipo mecnico, talleres, los cuales se ubican separados del campamento. Respecto a la Planta de Procesamiento de Materiales, este se ubicar junto a la Cantera Yanajanca-Ro Huallaga N 6, ubicada en el Km. 91+300. En el Cuadro 2.10 se muestran detalles del mismo. Cuadro 2.10 Ubicacin de Planta de Procesamiento de Materiales
tem 1 Lugar Planta de Procesamiento de Materiales (Chancadora, Mezcla Asfltica y Concreto) Caractersticas Ambientales Ubicacin Km. 91+300 rea (m2) 20000
El terreno que se propone para la implementacin de las plantas de procesamiento de materiales del tramo 2, se ubica en la progresiva Km. 91+300, lado izquierdo de la va. El rea de intervencin sobre el cual se emplazarn las plantas de procesamiento de materiales no presenta vegetacin, salvo la vegetacin riberea de la cantera como caa brava (Gynerium spp), sauce (Salix martiana); vegetacin herbcea compuesta por gramneas gramas (Paspalum spp.); asimismo, rboles como el tornillo (Cedrelinga spp), bolainas (Guazuma crinita) circundando la zona Respecto a la fauna, durante el trabajo de campo, se pudo apreciar aves migratorias como las tortolitas (Columbigallina spp.) En relacin a la actividad antrpica, se puede indicar que existe un 40% de cobertura vegetal riberea, la extraccin de madera ilegal reflejada en troncos encontrados en la deriva de la cantera ocupando un 30%, la tala ocupando un 29% y el reto de 1% en pequeas reas de comercio.
La ubicacin de plantas chancadoras, planta de mezcla asfltica y Planta Concretera estn especificadas y deben cumplir todas las recomendaciones del Manual Ambiental para la Construccin de Carreteras.
2.3.8.2
Fuentes de agua
Para la ejecucin de las diversas obras (consolidacin de terraplenes, subbase y base, obras de concreto, humectacin, etc.), como tambin para la operacin de la infraestructura de apoyo o zona de campamento2 ser necesario proveer agua para cubrir estas necesidades. En el primer caso, el agua provendr bsicamente del ro Huallaga, en tanto que para el segundo se debe abastecer de agua tratada para consumo humano que debe adquirirse en los centros poblados circundantes. Para las dems necesidades de esta infraestructura (servicios generales, servicios higinicos, etc.), el agua tambin se puede aprovechar del ro Huallaga, aunque debe someterse a un tratamiento previo de purificacin.
2
El trmino campamento se usa de manera genrica para designar el rea de apoyo para la obra, es decir el espacio donde se emplazarn las distintas locaciones e infraestructura (oficinas de campo, laboratorio, talleres)
CESEL-TNM
2-20
PROVIAS NACIONAL
Con respecto a las fuentes de agua para el proyecto, en el Anexo N 5 se presenta un resumen con las consideraciones particulares de las fuentes seleccionadas para el tramo 2. En referencia a las necesidades de agua potable para suplir las necesidades del personal de obra, es importante considerar que la zona de campamento se utilizar preferentemente para el acopio y procesamiento de material, parqueo de maquinaria, talleres, oficinas, emplazamiento de plantas para procesamiento de materiales, etc. Como instalaciones para personal (dormitorios), se establece que la ocupacin ser mnima en razn a que la mayor parte de la mano de obra ser de procedencia local, lo que permitir pernoctar en sus respectivas residencias; de la misma manera el personal tcnico de las empresas contratistas residir en la infraestructura urbana existente, lo que significa que en estas instalaciones solamente habr personal durante la jornada laboral Sin embargo la adecuacin de campamentos prev la disponibilidad de agua para consumo, que ser reportada como demanda. Como estimativo general para una poblacin de 100 personas, se considera que el volumen de agua requerido para el funcionamiento de estas instalaciones asociadas ser de 15 m3/da, equivalentes a un consumo de 150 litros / da para la poblacin trabajadora. Por otro lado, considerando las condiciones climticas de la zona, la demanda de agua a utilizarse en la obra es la que sigue: En la construccin En mantenimiento Total Tramo 2
2.3.8.3
: : :
737,280 galones 1474,560 galones 2211,840 galones.
Canteras
Para el abastecimiento de materiales con destino a las demandas del proyecto integral se estudiaron varias fuentes de material, comprendiendo este anlisis desde las calidades del material, las facilidades de extraccin, accesibilidad, pero tambin las condiciones de legalidad. Despus de analizar la calidad de los materiales, la distancia de acarreo o las dificultades para su explotacin, se descartaron algunas. De manera especfica para el proyecto vial se estudiaron varias fuentes de material, de las cuales solamente cuatro fuentes en el tramo Puente Pucayacu-Puente Porongo son recomendadas para su explotacin y aprovechamiento con destino a cubrir las necesidades reales del proyecto; por consiguiente nicamente estas tres fuentes son las consideradas para los propsitos de las evaluaciones ambientales. No obstante con la informacin reportada se advierte que la totalidad de las fuentes identificadas estn debidamente habilitadas, por lo que no habr impedimento para garantizar el aprovechamiento sostenible de materiales para el proyecto. Igualmente cabe destacar que las fuentes estarn a cargo de las Empresas Constructoras, las que previamente deben acreditar los permisos de explotacin; stos se constituirn en proveedores de las obras.
CESEL-TNM
2-21
PROVIAS NACIONAL
Desde la perspectiva de la seguridad ambiental, resulta claro considerar que mediante el aprovechamiento de materiales para suplir las demandas de la obra, no habra necesidad de explotar nuevas fuentes. En el Anexo N 4 se presentan: Planos de Ubicacin de las Canteras del Tramo 2 en siete planos con todos los datos de planta de cada una de ellas. En los planos slo se indican las potencias estimadas. Como alternativa se ha recomendado el uso de cuatro canteras en cada tramo, no obstante slo se calcula utilizar el 50%. En tal sentido se tienen los siguientes volmenes: Tramo 2 Potencia Volumen a usar 810 344 m3 390 000 m3
Cuadro 2.11 Canteras propuestas para el Tramo 2

Canteras del Tramo 1:Desvo Tocache-Puente Pucayacu N 1 2 3 4 5 Identificacin Progresiva Acceso Volumen / Potencia rea (m2) (Longitud en m.) (m3) 760 590 2450 3250 120 21.850 88,065 31.927 117.678 24.247 65.500 255.400 94.800 330.300 64.200 810.200** Registro Fotogrfico 2-A 2-B No incluido No incluido 2-C
Aspuzana Huallaga Km. 67+640 5* Yanahanca Huallaga Km. 91+380 6* Santa Cruz Huallaga Km. 98+250 7 Playa Grande Huallaga 8* Km. 103+460
Puente Ro Uchiza* Km. 115+660
TOTAL VOLUMEN MXIMO APROVECHABLE
* Fuentes seleccionadas para explotacin de materiales para el tramo 2. Canteras recomendadas: 01, 02, 04 y 05 con 810.200 m3 ** El volumen reportado solamente corresponde a las canteras consideradas para los fines de utilizacin por la obra. Del volumen considerado como potencial, para el tramo 1 se prev utilizar 390.000 m3. Todas las canteras son tambin fuentes de agua.
Cuadro 2.12 Canteras Seleccionadas para el Tramo 2
Canteras Seleccionadas del Tramo 2: Puente Pucayacu-Puente Porongo N 1 Identificacin ASPUZANA HUALLAGA 5* Volumen a extraer (m3) 39 300.00 rea a ser afectada (m2) 26 200.00 Accesos El acceso a la Cantera Aspuzana Huallaga 5 es una va existente bien conservada, siendo necesario mejorar el drenaje lo cual implica un
CESEL-TNM
2-22
PROVIAS NACIONAL
Canteras Seleccionadas del Tramo 2: Puente Pucayacu-Puente Porongo N Identificacin Volumen a extraer (m3) rea a ser afectada (m2) Accesos mnimo movimiento de tierras. YANAHANCA HUALLAGA 6* PLAYA GRANDE HUALLAGA 8* PUENTE RO UCHIZA* TOTAL El acceso a la Cantera Yanahanca Huallaga 6 es una va existente, siendo necesario mejorar el drenaje lo cual implica un mnimo movimiento de tierras. El acceso a la Cantera Playa Grande Huallaga 8 es una va existente bien conservada, siendo necesario mejorar el drenaje lo cual implica un mnimo movimiento de tierras. El acceso a la Cantera Puente Ro Uchiza deber ser habilitado, sin embargo esta accin implica un mnimo movimiento de tierras.
153 240.00
102 160.00
165 150.00
110 100.00
32 310.00 390 000.00
21 540.00 260 000.00
FOTO 2-A: ASPUZANA HUALLAGA 5
FOTO 2-B: YANAHANCA HUALLAGA 6
FOTO 2-C: PUENTE RIO UCHIZA
CESEL-TNM
2-23
PROVIAS NACIONAL
2.3.8.4
Depsitos de Materiales Excedentes
Una de las actividades de importancia a desarrollar como parte de los Estudios de Impacto Ambiental de los proyectos viales, est referida a la identificacin y seleccin de reas para la disposicin final de los materiales excedentes de obra, cuyo volumen es variable segn las caractersticas de diseo del proyecto. En el caso en particular, la ingeniera del proyecto ha estimado que ser necesario eliminar un volumen de 367 897.42 m3 de material excedente. Dentro del proceso seleccin de sitios de disposicin final de materiales excedentes o sobrantes, para esta etapa del proyecto se seleccionaron un total de once ZDME. El detalle del levantamiento de estos sitios de disposicin se presenta en los planos del Anexo N 3. Los criterios que sirvieron de base para la identificacin y seleccin de estos sitios parten de tres conceptos que son fundamentales en el adecuado desarrollo de la obra: El primero, que la zona para la disposicin est, en lo posible, dentro del mismo sector donde se producen los excedentes; en segundo lugar, que la ubicacin respecto al sitio de generacin se ubique relativamente cerca y presente facilidad de acceso, a fin de permitir el acarreo hacia el sitio de disposicin final. El tercer criterio considerado es entender que si bien los materiales sobrantes no tienen valor de uso dentro del proceso constructivo de este tramo vial, s pueden ser reutilizados en otros procesos. Estos criterios tienen como objetivo restringir los sobrecostos que demandara el acarreo, disposicin en otros sectores y disminuir los volmenes de excedentes. Con base en el conocimiento de la zona y el volumen de materiales excedentes que producir la obra, el rea presenta facilidades para disponer los materiales sobrantes, por cuanto la condicin topogrfica, de estabilidad hdrica, de cobertura vegetal y de presencia de zonas especiales, no es limitante frente a la definicin de tales espacios. An as estos sitios requerirn la incorporacin de pautas de manejo ambiental que deben asumirse como parte del control ambiental. Desde el punto de vista ambiental, adicionalmente fueron tenidas en cuenta las siguientes consideraciones para seleccionar las zonas de disposicin final de materiales excedentes (ZDME). Ver el Cuadro 2.13. Zonas de terreno topogrficamente favorables (planas a ligeramente onduladas). Zonas con cobertura vegetal con baja densidad por unidad de rea, e inexistencia de especies o masas de cobertura protectoras de fuentes hdricas. Ubicacin fuera de zonas o reas de manejo especial. Proteccin de fuentes de agua, particularmente las que se utilizan para consumo humano.
2-24 PROVIAS NACIONAL
CESEL-TNM
Zonas estables desde el punto de vista geotcnico. Control paisajstico del sitio de disposicin.
CESEL-TNM
2-25
PROVIAS NACIONAL
Cuadro 2.13 Zonas de Disposicin Final de Materiales Excedentes-Tramo 2

PROGRESIVA Km. Km. Inicial Final 61+690 68+100 69+100 70+400 86+150 92+680 96+080 98+860 104+530 105+800 124+850 61+770 68+300 69+140 70+600 86+300 92+740 96+200 98+940 104+640 105+870 124+900 CAPACIDAD ESTIMADA (m3) 9 415.00 120 540.00 47 700.00 42 320.00 72 810.00 28 140.00 16 530.60 69 970.00 11 970.00 19 340.00 28 960.00 467 695.00 CANTIDAD PREVISTA A DEPOSITAR (m3) 6 222.20 99 070.68 15 222.63 30 607.79 71 269.94 24 353.46 14 162.88 53 522.73 10 488.29 17 919.84 25 056.97 367 897.42 REA (m2) 2 180.00 12 755.00 4 895.00 12 855.00 11 955.00 2 775.00 2 750.00 14 000.00 2 750.00 3 150.00 5 000.00 75 065.00 PERIMETRO (m) 205.00 530.00 350.00 540.00 475.00 230.00 290.00 510.00 270.00 230.00 300.00
ZDME 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 TOTAL
LADO I I I I I I D I I I D
OBSERVACIONES Ms o menos a 1.0 kilmetros delante de Pucayacu. Zona pequea delante de Aspuzana. En el nivel inferior de la va. Torre de energa, antes de C. Belaunde. Ver Foto. San Jacinto, en la parte baja de la va. Delante de Yanahanca, con cobertura tipo rastrojo. Delante de Cantera, zona de rastrojo. Delante de entrada de Cantera Grande. Ver Foto. Zona semi ondulada, para nivelar. Potreros Sector del Puente Porongo; con presencia de pastos.
CESEL-TNM
2-26
PROVIAS NACIONAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Desvo Tocache-Puente Porongo. Tramo 1: Desvo Tocache-Puente Pucayacu Estudio de Impacto Ambiental
ZDME: Km. 70+400-Km. 70+600 (LI), al borde de la va.
ZDME: Km. 86+150-Km. 86+300 (LI), al borde de la va.
ZDME: Km. 98+860-Km. 98+940 (LI), en una zona a 50 metros de la va
2.3.9
AFECTACIN PREDIAL
Por tratarse de una obra que cubre la pista actual y en menor proporcin la plataforma existente, es obvio que se presentan afectaciones prediales. De acuerdo con la evaluacin adelantada en desarrollo del Estudio, solamente en casos puntuales se presenta intervencin predial; esta consideracin fue discutida durante los talleres y el proceso de socializacin de los Estudios, reconociendo la comunidad su voluntad de ceder la franja de intervencin prevista en los diseos. Como resumen de esta informacin, a continuacin se presenta una compilacin de tales caractersticas.
CESEL-TNM
2-27
PROVIAS NACIONAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Desvo Tocache-Puente Porongo. Tramo 1: Desvo Tocache-Puente Pucayacu Estudio de Impacto Ambiental 2.3.9.1
Centros poblados y caseros
En la Regin San Martn, y en particular en los 11 Centros Poblados y Caseros, que se relacionan a continuacin, se establecen las siguientes caractersticas desde el punto de vista de la va: Departamento de San Martn-Provincia de Tocache Tramo: Puente Pucayacu-Puente Porongo a) Distrito de Nuevo Progreso:
2.3.9.2
Ramal Aspuzana-Centro Poblado. Vctor Andrs Belaunde-Casero. Madre Ma-Centro Poblado. Sitully-Casero. Nuevo Jerusaln-Casero. Nuevo Dos de Mayo-Casero. Nuevo Progreso-Capital Distrital. San Juan de Tipishca-Casero. Ro Uchiza-Casero. Nazaret-Casero. San Juan de Porongo-Casero (Fin del Tramo) Zonas Rurales o Sub-urbanas
Todas estas poblaciones se han formado posteriormente a la construccin de la carretera. Por su parte las construcciones de material noble estn fuera del derecho de va, salvo algunas casetas de venta, casas de madera que se han ubicado cerca de la carretera. Por lo tanto, los centros poblados no requieren diseos especiales o aprobados como son veredas, muros, sardineles. Las obras para el mejoramiento y rehabilitacin de la carretera conllevan la afectacin parcial de predios y por ende a la adquisicin de una franja para materializar el desarrollo vial. Se hallan comprometidas fsicamente en su rehabilitacin la regin San Martn (Provincia de Tocache). Las caractersticas de la carretera incorporadas en el Estudio establecen una ampliacin de la plataforma actual (3.0 metros para la zona plana y ondulada y 5.25 metros para un sector de 5.0 Km. en Madre Ma), lo que significa tratar de preservar el Derecho de Va que por ley corresponde y pertenece al Estado. La preservacin del derecho de va implica, como lo revelan los estudios, que se presenta una invasin por personas para establecer viviendas o actividades econmicas. Estas invasiones no han respetado las medidas requeridas por Ley, lo que obstaculiza el que libremente sin ningn perjuicio pueda procederse a la rehabilitacin de la carretera sealada. Las zonas en donde se han constituido las personas a lo largo de la va son las zonas denominadas Santa Luca, Pueblo Nuevo, Ramal de Aspuzana, Centro Poblado Vctor Andrs Belaunde, Madre Ma, Puerto Rico, Santa Cruz, Dos de Mayo, Puerto Porongo.
De acuerdo al levantamiento catastral y a las medidas de ampliacin de la va, se han identificado 46 predios afectados en el Tramo 2 (46); cabe indicar que dichas identificaciones podrn variar de acuerdo al replanteo que realicen las empresas constructoras que obtengan la buena pro para ejecutarla. De acuerdo a la experiencia, el movimiento de tierras de una u otra manera compromete la permanencia de las edificaciones existentes que hayan sido identificadas. En el Tramo 2 se halla el Distrito de Nuevo Progreso y siete centros poblados. El volumen poblacional que comprenden dichos lugares alcanza a 46 familias, que hacen un componente aproximado de 322 personas, considerando un mximo de 7 personas por familia. Las actividades econmicas a la que se dedican las familias que se localizan dentro del derecho de va, son: Expendio de combustible, venta de abarrotes, talleres de llantera, tiendas de venta de repuestos, venta de productos fito-sanitarios, restaurantes. En general todas estas actividades estn ligadas directamente a la agricultura. Las caractersticas de las viviendas identificadas como afectadas son de naturaleza precaria, ya que el material del cual estn construidas es madera machihembrada en la mayora de casos, que con los efectos perniciosos que le ocasiona las lluvias su deterioro es evidente. El otro componente que incorporan en las viviendas, es la plancha galvanizada (calamina), cuya utilidad respecto al impacto del medio ambiente manifiesta una residencia y duracin prolongada. Las condiciones geogrficas en la extensin de la carretera permite construir edificaciones con falso piso sostenidas en pilares de concreto o de madera (pilotes) que es la nica manera de poder acceder y vincularse entre si. Conforme se evidencia mayor pobreza en los afectados, se percibe la precariedad de sus viviendas y por el contrario ocurre con quienes mantienen un cierto nivel de vida e ingresos, por lo que sus viviendas muestran condiciones de seguridad y se hallan en condiciones aceptables para la zona. Los valores estimados en los costos de las viviendas se hallan a un promedio de S/.100 nuevos soles el m2. En el caso de las construcciones de falso piso alcanza a un valor de S/. 150 nuevos soles por el desembolso de cemento y fierro para los espigones y columnas que sostendrn la edificacin que se construir.
2.3.10
DEMANDA DE RECURSOS NATURALES
Dado que para la ejecucin de las diversas obras de rehabilitacin se requiere la utilizacin, extraccin, aprovechamiento o intervencin de los recursos naturales, como parte de la informacin descriptiva parcialmente se presenta el balance de la demanda de recursos naturales para la obra, teniendo en cuenta los siguientes criterios:
2.3.10.1 Aprovechamiento vegetal
Las evaluaciones adelantadas en desarrollo del presente estudio permitieron determinar, a travs de una caracterizacin el rea total afectable por el ensanche de la va, es decir por el desbroce, descapote y limpia de la seccin (tres metros para zona plana y 5.25 metros para el sector de Madre Ma). De la informacin consolidada se erradicar la totalidad de la masa
CESEL-TNM
2-29
PROVIAS NACIONAL
vegetal (rboles, arbustos y especies herbceas) localizada en la franja de ampliacin. Bajo estos requerimientos, se calcul una afectacin equivalente a 4.0 Ha de masa vegetal.
2.3.10.2 Vertimiento de aguas residuales (domsticas e industriales)
En cuanto al vertimiento de aguas residuales en el caso de los frentes de obra, se recomienda utilizar servicios higinicos porttiles, a fin de evitar la saturacin de los servicios higinicos existentes a lo largo del tramo carretero. En los casos de las reas destinadas a las instalaciones de apoyo, en todos los casos ser necesario construir bateras sanitarias conectadas a pozos spticos con el fin de tratar las aguas residuales. Y para el manejo de las aguas residuales de tipo industrial, debern dotarse tales instalaciones con un sistema de tratamiento (trampa de grasas y sedimentos) antes de su entrega a fuentes naturales. Las Especificaciones Tcnicas Generales, as como las del Proyecto, en cuanto a SERVICIOS HIGINICOS, se incluyen en la seccin 9.0-SALUBRIDAD y en el numeral 9.5BIENESTAR, punto (2), se refiere a INSTALACIONES SANITARIAS que a la letra dice: Todos los campamentos contarn con pozos spticos, tcnicamente diseados, los silos artesanales deben ser ubicados en lugares especialmente seleccionados, de tal manera que no afecten a las fuentes de abastecimiento de agua. Su construccin debe incluir la impermeabilizacin de las paredes laterales y fondo de los mismos. Estas especificaciones se presentan tambin en el Plan de Manejo Ambiental. Al cumplir los silos su tiempo de uso sern clausurados. Estos trabajos constituyen responsabilidad del contratista y son objeto de control permanente por el Supervisor y sern reconocidos en los Gastos Generales variables.
2.3.10.3 Residuos Slidos
Tanto en las reas de campamento como para los frentes de obra, ser procedente disponer de un sistema de recoleccin, acopio y disposicin de residuos slidos, obviamente propiciando la reutilizacin y reciclaje para mejorar la eficiencia del sistema. Estimando una ocupacin de campamento con 100 personas, y asumiendo que las actividades diarias del personal vinculado a las obras generarn en promedio 120 kg/da de residuos, procede entonces instalar un sistema para la disposicin bien sea en el orden local (sistemas urbanos) o asociado con el proyecto. Para tal fin en el Plan de Manejo Ambiental, se definen las estrategias de recoleccin, manejo, reutilizacin y disposicin final de residuos, destacando que el principal factor a tener en cuenta es garantizar un apropiado sistema de control en el campamento y frentes de obra para evitar problemas de contaminacin o cuadros de vulnerabilidad epidemiolgica.
2.3.11 CRONOGRAMA
El tiempo requerido para la ejecucin de la obra vial proyectada ha sido estimado en doce (24) meses.
CESEL-TNM
2-30
PROVIAS NACIONAL
...........................................................................................................................................................................1 2.0 DESCRIPCIN DEL PROYECTO..................................................................................................................1 2.1 LOCALIZACIN .......................................................................................................................................1 2.2 ANALISIS DE LA SITUACIN ACTUAL DEL TRFICO EN LA CARRETERA..........................................................................3 2.3 CARRETERA DESVO TOCACHE-PUENTE PORONGO: DETALLE DE LAS OBRAS CONSTRUCTIVAS...........................................................................................................................................5
CESEL-TNM
2-31
PROVIAS NACIONAL

Cap 2.0 Descripción - Proyecto - Culminado

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Cap 2.0 Descripción - Proyecto - Culminado

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Desvo Tocache-Puente Porongo.

Tramo 2: Puente Pucayacu-Puente Porongo Estudio de Impacto Socio-Ambiental

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Coordenadas UTM WGS 84

Localizacin General del Proyecto

ANALISIS DE LA SITUACIN ACTUAL DEL TRFICO EN LA CARRETERA

DETERMINACIN DE LOS FACTORES QUE CONTRIBUYEN A LA OCURRENCIA DE ACCIDENTES

CARRETERA DESVO TOCACHE-PUENTE PORONGO: DETALLE DE LAS OBRAS CONSTRUCTIVAS

Segn Normas Segn Normas

MATERIALIZACIN DEL EJE DISEADO

El trmino crtico se refiere a las condiciones de diseo vial

Subbase y Base Granular

Inventario de Obras de Drenaje Existentes Inventario de Alcantarillas

En el Tramo 2 se instalaron los siguientes tipos:

Progresivas Longitud Ancho Tablero Barandas Altura libre al ro Estado Actual:

Km. 104+347.30-Km. 104+355.70 8.40 m. 6.60 m. Colapsado por oxidacin. 3.30 m.

En la actual va no existen muros de contencin

Inventario de Cunetas de Concreto

En la actual va no existen cunetas de concreto ni badenes.

Diseo de Puentes Nuevos Pontn Km. 100+700:

Instalacin de Campamento e Infraestructura de Apoyo

16 24 25 49 Por cada 20 adicionales

737,280 galones 1474,560 galones 2211,840 galones.

Cuadro 2.11 Canteras propuestas para el Tramo 2

Puente Ro Uchiza* Km. 115+660

TOTAL VOLUMEN MXIMO APROVECHABLE

Cuadro 2.12 Canteras Seleccionadas para el Tramo 2

32 310.00 390 000.00

21 540.00 260 000.00

FOTO 2-A: ASPUZANA HUALLAGA 5

FOTO 2-B: YANAHANCA HUALLAGA 6

FOTO 2-C: PUENTE RIO UCHIZA

Depsitos de Materiales Excedentes

Cuadro 2.13 Zonas de Disposicin Final de Materiales Excedentes-Tramo 2

ZDME: Km. 70+400-Km. 70+600 (LI), al borde de la va.

ZDME: Km. 86+150-Km. 86+300 (LI), al borde de la va.

ZDME: Km. 98+860-Km. 98+940 (LI), en una zona a 50 metros de la va

Centros poblados y caseros

DEMANDA DE RECURSOS NATURALES

También podría gustarte