O.J.D.: 38245 E.G.M.

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Fecha: 29/05/2012 Seccin: EMPRESAS Pginas: 12

La industria
Manuel Conthe. Madrid El Consejo Asesor de EXPANSIN AcruMidad Ecoy n6rrdcadebati la situacin y perspectivas de la industria del automvilen Esp m~la, con la participacin destacada de Carlos Espinosa de los Monteros, miembrodel Consejo y antiguo presidente en Espaa de Mereedes-Benz, y Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de la AsociacinEspaola de Fabcantes de Automviles y Camiones (Anfac). La industria del automvil Espaa es una gran potencia mundialdel automvil. Es el segundo pas productor de vehculos y el primero de vehculos industriales en la UE; en el mundo,es el noveno fabricante. La capacidad de produccin anual es de 3,1 millones de unidades, aunque en 2011 se produjeron slo 2,1 millones. El 90 % de la produccin se destina a la exportacin, en su gran mayora al resto de la UE. Las exportaciones representan el 20%de la exportacin espaola. Espaa cuenta con 17 plantas de fabricacin, distribuidas en nueve Comunidades Autnomas y pertenecientes a siete grandes grupos atttomovilseos. La presencia y esfuerzo inversor en Espaa de esos grandes grupos industriales extranjerns no siempre ha sido suficientemente agradecida por los ministros y autoridades politicas espaolas, que han actuado con llamativa prepotencia durante las visitas a Espaa de sus altos directivos. Tampoco las embajadasy oficinas comerciales de Espaa en el exterior han cultivado las relaciones con los presidentes de los grandes grupos con presencia en Espaa. "Demostrarles cario" y %uscar su complicidad" es, sin embargo, muyimportante, porque como reconoci una vez un alto directivo japons, su grupo sola invertir "en los pases que ms les queran". La mayor competencia entre pases se da hoy en da entre las distintas plantas de un mismo grupo y se centra en la fabcacin de nuevos modelos. Por eso, lo importantepara Espaa no es que vengan a instalarse nuevos fabricantes, sino que los ya instalados encomienden a sus plantas espaolas la fabcacin de los nuevos coches. La tendencia creciente de los grupos internacionales es especializar cada planta en un nico modelo. Por eso, la

del automvil

lanza un SOS
Por desgracia, las ltimas perspectivas en los mercados europeos de destino (Francia, Italia e incluso Alemania) no son favorables, y en el primer trimestre de 2012las exportaciones han cado un 20%. La cada del consumo interno no es un buen augurio, porque al adoptar decisiones de inversin los grandes grupos industriales suelen dar prioridad a los centros productivos situados en pases con buen mercado interno. En la actualidad, la gran mayora de las compras de automviles son de reposicin: la causa pncipal de la comprade un coche es el "no me arrancael que tengo". La csis econmica ha hecho que esas renovaciones se posterguen. Como consecuencia, el 42%de los automviles en circulacin en Espaa tienen ya ms de 10 aos, lo que deteriora la seguridad vial y no favorece la eficiencia energtica ni la sostenibilidad ambiental. El deteoro de la seguridad vial puede verse tambin agravado por el menor gasto en mantenimiento de carreteras, que se ha reducido en un 5%. En materias de revisin tcnica de vehculos, seran aconsejables dos medidas: aumentar el rigor exigido en las Inspecciones Tcnicas de Vehculos; liberalizar ms d desempeo de esa funcin y que la puedan llevar a cabo tambin los talleres y eoneesimmrios autorizados. Por otro lado, en Espaa,las autoridades fiscales han visto siempre el coche como "una vaca que hay que ordear", sin tomar en cuenta que somos un pas fabcante. En la UEes fcil constatar que los pases no fabricantes gravan mucho los coches, mientras que los grandes fabricantes (Francia) le aplican una fiscalidad ms favorable. Lo ideal seria desplazar la carga tributaa desde el acto de compra a la tenencia y circulacin del vehculo. Una mayor renovacin dd parque automovilstico producira un aumento inmediato de los ingresos tbutarios y, para algunos, llevara asociado, curiosamente, una mejora del estado de nimo de los compradores. Pero no hay perspectiva alguna de que el Gobierno pretenda impulsar un nuevo Plan Renove.

CONSEJO DEEXPANSIN ASESOR YACTUAUDAD ECONMICA/El cuenta 17 plantas nueve sector con en comu nidades autnomas y una capacidad produccin 3,1 millones coches, de de de peroel aopasado fabric 2,1 millonesde vehculos. slo

Mario Armero, vicepresidente ejecutivo la Asociacin de Espafiola Fabricantes Automviles de de y Camiones (Anfac). competencia por fabricar nuevos vehculos se ha convertido en un juego de "todo onada". La fabricacin de tusmos es una "industria de sntesis", que exige alta tecnologa e interconexin con otros sectores auxiliares (acero, aluminio, caucho, cuero). Adems,las fbcas de automviles exigen una estrecha conexin entre la formacin de los trabajadores, las actividades de I+D y el diseo. En Espaa, emplean a 20.000 ingenieros, lo que hace de ellas genuinas"islas de alta tecnologa", de un nivel equiparable alas de los pases ms avanzados como Alemania. El empleo en el sector es estable y de calidad: un 90% de los empleosen fbrica son indefinidus. Noes fcil crear ex novo una manode obra y una industria auxiliar tan especializada comola que precisa una fbca de automviles, lo que limita la capacidad de los grupos industriales para deslocalizar sus instalaciones. Los vehculos han experimentado en los ltimos aos notables mejoras tecnolgicas y medioambientales, de forma que la renovacin del

A MEDIO GAS
Las 17 fbricas esparlelas trabajan a mediogas, Las instalaciones cuentan con una capacidad de produccin conjunta de 3,1 millones de coches, mientras que el afio pasado ensamblaron slo 2,1 millones en uno de los peoresejercicios,

parque automovilstico contribuye almedioambiente yla seguridadvial. Ese vinculo entre automviles y tecnologa no ha pasado desapercibida en EEUU a la Administracin Obama, que est apostando por al"resurgir de Detroit" y zonas prximas y pretende que la produccin anual que lleg6 a alcanzar los 18 millones de vehculos anuales para bajar luego a 9 millones- pase a 14 millones y EEUUduplique sus exportaciones de ahora a 2015. Obamano dud en atacar al candidato republicano Romney cuando ste comefi el desliz de mostrarsedis-

puesto a "dejar que Detroit vaya a la quiebra". Otro tanto hace Francia, un pas en el que a diferencia de Espaa sera inconcebible que un presidente de la Repblica o autoridad utilizaran coches oficiales no fabricados en Francia. Por otro lado, los coches hbdos estn teniendo xito, pues ahorran combustible y producen menos emisiones, lo que encaja con las preocupaciones medioambientales. El coche elctrico, por el contrario, no tiene futuro a corto plazo ni para el gran pblico ni para usos industriales -las empresas exigen una alta rotacin y uso intensivo de sus flotas, lo que es incompable con la recarga . Puede tenerlo, sin embargo, para ciertos usos que no exigen grandes desplazamientos. El anterior Ministro de Industria formul el utpico objetivo de que en Espaa hubiera un milln de coches elctricos en 2OM.La realidad es que, en 2011, se compraron 580 unidades. La popularizacin del coche elctrico producira, por lo dems, una significativa cada de los ingresos tributarios que gravan los hidrocarburos. La industria del autom-

vil tiene un gran "efecto arrastre" sobre el resto de actividad econmica. Induce una demanda anual de unos 25.000 millones de euros en componentes. Genera d 50% de la demanda de financiacin del consumo. Crea 11.000 millones de pmas en seguro de automvil, aproximadamenteel 37%de los seguros no-vida. Da empleo, de forma directa o indirecta, a unos 2 millones de familias. Y produce unos ingresos tributarios anuales de unos 25.000 millones de euros. La demandade automviles La demandainterna de automviles ha cado drsticamente como consecuencia de la crisis econmica: los 1,7 de millones de vehculos matculadus en 2007 hemos pasado en 2011 a 750.000. De ellos, un 76%son fabricados en Espaa. El aumentode las exportaciones ha venido amortiguando, parcialmente, el descenso de consumo, de forma que la produccin slo se ha reducido en 240.000 unidades. As, en 2011 Espaa fabric el 12,7% de la produccin de vehculos en la UE, pero su matriculacin supuso el 7,2%.

El reto dela competitividad

La competitividad de las fbcas espaolas de automviles depende de varios factores clave: logstica, legislaci6nenerga. y Lalogstica casiun10/o es del coste total de unvahiculo puesto el lugardeventa. en El transporte ferroviario caro es y poco eficient~ El coste la eleckicidad de quesoportan fbcas las es un 10% mayor en que Francia. esencial Es no elevaranms dicho coste. El sector automvil del demanda legislacin una ambiental establey una reglamentacin laboral de convenios empresa. de

Adems,la competitividad de las plantas espaolas depende de varios factores comola logistica, d coste de la luz yla legislacin.

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