CONSTRUCCION, EVALUACION Y REHABILITACION DE PUENTES

Dr. GENNER VILLARREAL CASTRO Doctor (Ph.D) en Ingeniera Sismo-resistente Universidad Nacional de Ingeniera Civil de Mosc Premio Nacional ANR 2006, 2007 y 2008 Profesor Principal UPC, USMP, UPAO Miembro del Comit Cientfico de Ingeniera Estructural de Sudamrica genner_vc@hotmail.com RESUMEN En el presente trabajo, se analizan los problemas existentes en la construccin evaluacin y rehabilitacin de puentes, cuya tipologa estructural puede ser diversa, en virtud de la luz y diseo, siendo un problema complejo por abarcar diversas reas de la Ingeniera Civil, como la topografa, geotecnia, hidrulica y estructuras, siendo un rea importante dentro del ejercicio profesional de los ingenieros civiles. Se da especial importancia a las nuevas tendencias de la investigacin en estas reas, como es el caso de fenmenos naturales como Fenmeno del Nio y sismos, as como el efecto de la interaccin suelo-estructura, problemas de patologa estructural y la integracin medio ambiental. ABSTRACT In this paper, we analyze the problems in evaluating the construction and rehabilitation of bridges, structural typology which can be varied by design and the light is a complex problem to cover various areas of civil engineering, such as topography, geotechnical, and hydraulic structures is an important area within the profession of civil engineers. Shall emphasize the new trends of research in these areas, such as natural phenomena like "El Nio Phenomenon" and earthquakes, as well as the effect of soil-structure interaction, structural problems of pathology and integration half environment. KEY WORDS: Construction, Evaluation, Rehabilitation, Bridges 1. GENERALIDADES CUANDO Y PORQUE HAY QUE EMPLEAR UN PUENTE? a) Cuando hay obstculos en la va por problemas topogrficos o hidrolgicos. b) Cuando el costo de la carretera es muy alto. c) Cuando existen condiciones tcnico econmicas. CUANDO SE DEBE CONSTRUIR UN PUENTE? a) Cuando hay necesidad de trfico y existe una ventaja econmica. b) Cuando interfieren las condiciones de obstculo. c) Cuando hay disponibilidad de fondos, asegurndose la culminacin del proyecto. QUE ASPECTOS HAY QUE CONSIDERAR? a) El efecto de corregir nuestros errores. b) El proceso de evaluacin de alternativas. c) La evaluacin de costos y proceso constructivo. 2. FASES DE DESARROLLO Anteproyecto (2 meses) Proyecto definitivo (4 meses) Construccin (8 meses) Mantenimiento (40 aos) 3. PROCESO DE EVALUACION DE ALTERNATIVAS El comportamiento de obras existentes en la zona. Obras anteriores ejecutadas en el lugar del puente. Materiales existentes en la zona y costo de transporte. Condiciones del lugar: Geodinmica Suelos Hidrologa (avenidas extraordinarias) Material de arrastre o colmatacin Medios agresivos a las obras Cargas de servicio. Plazos y costos. Mano de obra, generando empleo en la zona.

a) b) c) d)

a) b) c) d) e) f) g)

4. CARGAS a) El puente es prcticamente 100% estructura, debiendo tener en su interior, por sus materiales y por su configuracin, belleza y esttica que hay que fomentar. b) El fin de toda estructura es soportar cargas, consistentes con la satisfaccin de la necesidad que le dio origen. Sin embargo el concepto de vida til hace que tengamos que considerar en el diseo: - Resistencia - Durabilidad 5. NORMAS Y REALIDAD SOBRE CARGA VIVA a) CARGAS NORMADAS Son cargas fijadas por dispositivo expreso, estando autorizadas a circular libremente por las carreteras y puentes, todos los vehculos de transporte estipulados en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la Circulacin en la Red Vial Nacional (Decreto Supremo N 013-98MTC y Resolucin Ministerial N 375-98MTC/15.02) 1 , siendo el peso bruto vehicular mximo total de 48000 kg. y las dimensiones mximas las especificadas en el Decreto Supremo. b) CARGAS DE DISEO Debe ser una carga ideal, la que al ser considerada en los clculos permite simplificar el diseo que implicara considerar las condiciones y combinaciones ms desfavorables de las cargas que soportar el puente durante su vida til. Por lo que sta se determina por procedimientos estadsticos y probabilsticas. La validez depende del tamao de la muestra y la posibilidad de su generalizacin. c) CARGAS REALES Son las que circulan por el puente, y en general son de caractersticas muy variadas, puesto que van de vehculos deportivos, camionetas, vehculos de transporte pblico y camiones con remolque. El control sobre los excesos de las Cargas Normadas es muy limitado y existen gremios de transportistas que pugnan por incrementar los valores mximos permitidos, adems de las condiciones y limitaciones que se tienen para importar vehculos y las normas y acuerdos internacionales que influyen en esta problemtica.

6. LUZ DEL PUENTE Es sumamente importante sensibilizarnos sobre la importancia de la luz del puente y sobre los efectos que genera un cambio de luz en las solicitaciones que generar a la estructura. El cambio de luz genera un incremento de flexin: - Cambio de luz de 10 a 15m genera un incremento de flexin de 80% - Cambio de luz de 20 a 30m genera un incremento de flexin de 97% Es por ello que al definir la luz de un puente estamos determinando una serie de eventos siguientes, por lo que se debe evaluar con mucho cuidado. 7. FASE DE LANZAMIENTO La fase de lanzamiento de la superestructura es una de las de mayor cuidado por los medios y procedimientos que se emplean, siendo en nuestro pas muy frecuente en las estructuras reticulares (provisionales o definitivas). Se emplean generalmente los procesos de lanzamiento mediante rodillos o armado sobre colgante, debindose estudiar en cada caso el avance del proceso y los esfuerzos que se generan en la estructura como en los elementos o dispositivos de apoyo. 8. PLAN DE TRABAJO a) ESTUDIO DE EXPEDIENTE TECNICO Para elaborar el Expediente Tcnico es necesario: 1) CONOCER - Las partidas importantes - Las actividades con riesgo - Las dificultades previstas - Las partidas costosas 2) ACLARAR - Las especificaciones - La manera como nos evaluarn - La conformacin de frentes de trabajo 3) CRITICA CONSTRUCTIVA - Para ver nuestras deficiencias - Para analizar nuestras contradicciones 4) PROPUESTA DE MEJORAS - A nivel de detalle - Mostrando las mejoras sobre el planteamiento inicial b) EVALUACION DE NECESIDADES Y ALTERNATIVAS 1) RECURSOS HUMANOS - Especialistas - Maestros de obra - Operarios - Oficiales - Peones

2) MATERIALES Y TECNOLOGIA - Canteras de agregados - Agua - Alternativas tecnolgicas - Alternativas constructivas - Alternativas al proyecto 3) MAQUINARIA Y FINANCIAMIENTO - Equipos y maquinaria - Financiamiento - Asociaciones(subcontratos) c) FORMULACION DE ESTRATEGIA Se tiene que entender y comprender: 1) Visin 2) Misin 3) Planificacin La cultura empresarial, determina la mezcla y la valoracin de objetivos propios, del proyecto y del cliente. d) ORGANIZACION Tener unas buenas relaciones externas entre la Empresa y el Cliente y al interior debe haber Autoridad y Responsabilidad en el Trabajo. e) DOTACION DE FACTOR HUMANO Es clave para lograr el xito esperado, no dejar en manos de personal inexperto o insensible los objetivos empresariales, que son: 1) Identificacin de lideres 2) Mapa de talentos 3) Masa crtica para objetivo comn 4) Asignacin por especializacin y habilidades f) EVALUACION Y CONTROL DURANTE LA EJECUCION Hay que anticiparse a los hechos, porque de lo contrario eso nos llevara a mayores prdidas, perjudicando de esta manera a la empresa. 9. EVALUACION DEL PROCESO CONSTRUCTIVO Y COSTOS La disponibilidad de materiales estructurales (fabricantes y traslado a obra) determinan el proceso constructivo. La disponibilidad de equipos y tecnologa condicionan el procedimiento constructivo. Las condiciones de la zona (mano de obra, clima, etc.) afectan el proceso constructivo. El plazo para la construccin determina el proceso constructivo. La experiencia y conocimiento influye sobre el proceso constructivo. La complejidad de cierto proceso tiende a marginarlo, de encontrarse conveniente debe saberse explicar y sustentar.

g) La disponibilidad de fondos descarta opciones constructivas. h) En la defensa del proyecto hay que reflexionar, no segarse por el proyecto (defensa de lo indefendible) i) Las opciones de defensa de alternativas pueden ser: - Busca de alternativas de financiamiento - Construccin por fases - Generacin de empleo - Costo de oportunidad - Beneficios directos e indirectos j) Insercin del proyecto como un componente de un proyecto ms amplio. k) Es necesario un adecuado anlisis de costos. l) Los argumentos tcnicos deben ser claros y contundentes, orientados hacia la Resistencia, Durabilidad y Costos. m) Tener en cuenta el origen de los fondos (FONDOS PUBLICOS). n) Constituida la cultura empresarial y con el recurso humano adecuado, se debe contemplar en obra los mbitos Tcnico, Administrativo Logstico y de Control. o) Manejar correctamente el Cronograma de Adquisiciones, evaluando proveedores, crditos, medios de transporte, costo de almacenes y riesgo de material a almacenar (dinamita). 10. DISTRIBUCION EN PLANTA a) Acceso de materiales y recursos. b) Ubicacin del campamento en un lugar seguro, contando con las facilidades de comunicaciones, energa elctrica y agua. c) Realizar un estudio de movimiento de material: - Excavaciones - Rellenos - Eliminacin de excedentes - Acopio de material seleccionado - Almacn de obra (herramientas y materiales) 11. DISEOS Y RENDIMIENTOS a) Diseo de mezclas y verificacin de canteras. b) Verificacin de rendimientos esperados (Equipos Mano de Obra). 3 c) Rendimiento m /h: condiciones, materiales, tipo de equipo, potencia, capacidad, antigedad. d) Costo de operacin $/ Hora, Costo 3 $/m .

a)

b)

c)

d) e) f)

e) Papel protagnico de la Industria de la Construccin: Generacin de Empleo. 12. ESTUDIO Y CONSULTA FRECUENTE a) Especificaciones Tcnicas b) Memorias de Costos y Presupuestos c) Memorias de Clculo d) Memoria Descriptiva de Proyecto y Fases Adems se debe realizar la verificacin de canteras, evaluacin de diseo de mezclas de concreto, evaluacin de rendimientos de equipo, de insumos, de canteras, cuadrillas, del expediente y los que se van obteniendo en obra, para plantear los ajustes. 13. EVALUACION DE PUENTES CUANDO EVALUAMOS UN PUENTE? a) Cuando hay paso de cargas extraordinarias. b) Cuando hay deterioro visible. c) Cuando hay colapso. PARA QUE EVALUAMOS UN PUENTE? a) Para certificar que tiene un comportamiento aceptable respecto a su uso actual. b) Para darle mantenimiento. c) Para rehabilitarlo. d) Para reforzarlo, mejorando su comportamiento. e) Para demolerlo y construir uno nuevo de acorde con las necesidades. CUANDO DEBEMOS EVALUAR UN PUENTE? a) Peridicamente (anualmente), dentro de un esquema ordenado y con un fin claro. b) Ante cargas extraordinarias, mediante un proyecto claro y contando con una supervisin presencial. c) Como parte de un plan global para mantener la inversin que este representa y conscientes de las repercusiones de una falla antes de cumplir con su vida til (costo de obra, costo de servicios afectados). Se est cambiando la manera de proceder respecto a la fase de Mantenimiento de obras viales, el SINMAC (Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras) cumple esta funcin en las carreteras de la Red Vial Nacional, as como por medio del Sistema de Concesiones. Es evidente que requieren para su accionar y toma de decisiones de la Evaluacin de Puentes.

14. CONSTRUCCION DE LA SUBESTRUCTURA a) CIMENTACION SUPERFICIAL ZAPATAS. Se utiliza cuando hay estratos superficiales que permiten transferir una determinada carga, teniendo en cuenta: - La resistencia y los asentamientos permisibles. - Asegurar la estabilidad general (socavacin). b) CIMENTACION PROFUNDA PILOTES. Se utiliza cuando hay estratos adecuados profundos, siendo fcil la construccin de pilotes y traslacin del equipo de hincado, teniendo en cuenta: - La resistencia de punta y friccin. - El efecto de flexo-compresin ante socavacin. - Las cargas laterales requieren de pilotes inclinados. CAJONES DE CIMENTACION (CAISSON). Se utiliza cuando hay estratos profundos, grandes cargas de la superestructura y se requiere de un mejor control ante los asentamientos diferenciales, debiendo tener en cuenta: - La presencia de agua y profundidad de la construccin. - El tipo de terreno, que puede requerir del apoyo de equipos como motobombas, sello neumtico y otros. 15. CONSTRUCCION DE LA SUPERESTRUCTURA a) ISOSTATICA De uno o varios tramos, teniendo las siguientes ventajas: - Facilidad de clculo. - Los asentamientos diferenciales no son un problema mayor. - Los efectos de deformacin volumtrica, por temperatura y/o contraccin de fragua no son determinantes. b) CONTINUA O HIPERESTATICA De dos o ms tramos, o uno cuando est integrada con la subestructura (arco o prtico), teniendo las siguientes ventajas: - Optimizacin del comportamiento estructural. - Comportamiento de conjunto, en forma global. - Varias lneas de resistencia ante el colapso. 16. REHABILITACION DE PUENTES a) La rehabilitacin de puentes, una vez definida en su alcance, objetivos y metas, se lleva a cabo mediante la valoracin del costo de los puentes, hecho que permite decidir, con mucho

cuidado y respaldo tcnico, entre las opciones de rehabilitar o realizar una construccin nueva. b) Para la rehabilitacin es sumamente importante considerar, adems de los pasos para la Evaluacin lo siguiente: - Las causas de los problemas. - Diferenciar si el problema es local o global (compromete a toda la estructura) - La dificultad de rehabilitar. - Necesidad de costos de operacin durante los trabajos (vas alternas o provisionales). c) Los procedimientos empleados en la administracin son los usuales o ms simples, debido a que los ms complicados exigen una mayor capacidad organizativa. 17. ASPECTOS A CONSIDERAR EN LA SUBESTRUCTURA a) GEOMETRIA - Verticalidad de ejes. - Asentamientos longitudinales. - Socavacin o colmatacin. - Desplazamientos laterales. b) MATERIALES - Deterioro de resistencia. - Prdida de caractersticas elsticas. - Corrosin de acero estructural o corrugado. c) PROTECCION - Pintura. - Desgaste de recubrimientos. - Medios agresivos(eliminacin de suelos, aguas, desperdicios) d) SUELO DE FUNDACION - Condiciones de humedad cambiantes. - Licuefaccin (sismo). - Socavacin. 18. ASPECTOS A CONSIDERAR EN LA SUPERESTRUCTURA a) GEOMETRIA - Verticalidad de ejes. - Asentamientos longitudinales. - Desplazamientos laterales. b) MATERIALES Y ELEMENTOS - Asfalto y recubrimiento superficial. - Espesor de losa de rodadura. - Capacidad de elementos y/o deterioro. c) COMPORTAMIENTO ESPERADO - Tipo de estructura. - Condiciones de borde. - Condiciones de elementos esenciales para el comportamiento. - Puntos crticos en el puente.

- Efecto del deterioro de elementos y/o corrosin. - Fallas visibles. - Deterioro local (losas o apoyos). - Cargas de diseo frente a las reales. 19. LINEAS DE INVESTIGACION Las principales lneas de investigacin en Puentes 2 son: Interaccin suelo-estructura, que corresponde al tipo de anlisis, donde se incluye al suelo de fundacin como parte del trinomio suelo-cimentacinsuperestructura, obtenindose resultados cada vez ms cercanos al comportamiento real de los puentes - No-linealidad fsica, que incluye el trabajo de los materiales de construccin durante todo el diagrama esfuerzo-deformacin hasta el proceso de rotura, algo especial en zonas de sismos severos No-linealidad geomtrica, que corresponde a la consideracin de un diagrama no-lineal entre la deformacin y los desplazamientos, algo muy importante en puentes de grandes luces - Vida til, que es una nueva concepcin del anlisis de puentes, considerando los problemas patolgicos del material y la estructura, especialmente dedicado a los efectos de corrosin en zonas marinas

20. INTEGRACION MEDIO AMBIENTAL La idea del medio ambiente que se supone en nuestro medio es no detener las obras necesarias para el desarrollo econmico y social. Se aprecia que los tcnicos no resuelven los problemas ambientales con la sensibilidad que la sociedad exige y a ello se une la resistencia de algunas Administraciones del Estado a realizar evaluaciones de Impacto Ambiental, considerndolo engorroso y difcil el poder responder a las exigencias ambientales y paisajsticas. Lo tardo y limitado de la Legislacin Medio Ambiental con respecto a la obra propuesta, que incluye tambin a las obras viales, determinan una insuficiente valoracin de la importancia de las cuestiones medio ambientales en los proyectos dentro de los cuales se encuentran los Puentes, que indudablemente al incidir sobre el medio y dadas las caractersticas especiales de nuestro pas, que cruzan por ecosistemas ridos y semiridos, bosques tropicales y subtropicales y el macizo andino, que ofrecen mltiples problemas para encontrar soluciones propias para su ecologa, las que requieren un enfoque apropiado para

su uso y que implica en esencia la modificacin racional del ambiente natural. Es necesario pues, conocer el funcionamiento del medio ambiente para comprender los impactos ambientales que se desarrollan como consecuencia de la ejecucin de las obras, a fin de incluir en el diseo y programacin de la obra un enfoque ecolgico que permita minimizar los efectos nocivos, teniendo en cuenta que la naturaleza e intensidad de las consecuencias ambientales estn vinculados a las caractersticas propias del medio ambiente caracterizados por el entorno, sus valores paisajsticos, su inters ecolgico, su grado de urbanizacin, etc. y el sistema de manejo y administracin de los recursos agua suelo, que permitan la definicin adecuada de la infraestructura a proyectar. 21. EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL Se debe de distinguir en este contexto los objetivos y niveles de intervencin del proyectista, en la adaptacin para el control de las transformaciones ambientales provocadas por la insercin de una obra de Puentes en el contexto urbanstico territorial, teniendo en cuenta: - La oportunidad de la obras. - La propuesta de soluciones del Proyecto, en condiciones de mitigar la magnitud de los impactos ambientales. - La declaracin de los impactos no mitigables y por consecuencia la definicin de las medidas de mitigacin. Para lo cul se debe de incluir tres etapas de investigacin: 1. La primera, vinculada a la determinacin del estudio inicial del proyecto. 2. La segunda, a la estimacin del estado futuro del ecosistema, sino se pudiera efectuar ninguna accin. 3. La tercera, un estimado del futuro estado del ecosistema con accin. Que analizados los efectos que la obra pueda inducir sobre el sistema ecolgico ambiental y sobre el cuadro perspectivo del paisaje, que incluye una valorizacin del impacto ambiental, donde se permita transformar los impactos, medidas en unidades heterogneas a unidades homogneas de Impacto Ambiental de tal manera que permita comparar alternativas de un mismo proyecto y an de proyectos distintos. Adems, se debe incluir un proyecto de Restauracin Paisajstica de la obra, con el

objetivo de responder con medidas detalladas, a los considerandos de la Valoracin del Impacto Ambiental, los que se deben traducir en propuestas tcnicas sobre el proyecto y la ejecucin de la obra. 22. MEDIDAS CORRECTORAS Y PROTECTORAS DEL IMPACTO AMBIENTAL Estas medidas se asumen con el fin de: - Explotar en mayor medida las oportunidades que brinda el medio en aras del mejor logro ambiental con referencia al proyecto propuesto. - Anular, atenuar, evitar, corregir o compensar los efectos negativos que las actuaciones derivadas del proyecto producen sobre el medio ambiente en el entorno de aquellos. - Incrementar, mejorar y potenciar los efectos positivos que pueda existir. Se estudiarn y determinarn las medidas a introducir en el proyecto (medidas protectoras) y en la fase de construccin y explotacin (medidas correctoras y medidas compensatorias) agrupndolas en: - Medidas dirigidas a mejorar el diseo del Puente. - Medidas dirigidas a mejorar la capacidad de acogida del medio, adecundose a la topografa del terreno, estudio de canteras y vertederos para sobrantes y evitando la modificacin de la escorrenta de las aguas pluviales. - Medidas previstas para el abandono de la actividad, desmontando instalaciones provisionales, reciclando materiales en desuso y restaurando canteras abiertas provisionalmente para la construccin. - Medidas para mejorar el funcionamiento durante la fase de explotacin de la fauna y el mantenimiento de las plantaciones que requiere de una accesibilidad adecuada de la zona. - Medidas para el control y vigilancia ambiental, durante las fases de construccin y explotacin. 23. INTEGRACION PAISAJISTICA El factor paisajstico, que an no se ha introducido con fuerza dado que recin se introduce al turismo como verdadero sistema productivo de la economa del pas, la que forma parte exclusiva de la percepcin esttica y normal del individuo, es decir nicamente la especie humana tiene la capacidad de poder interpretar esta cualidad del medio natural. Hoy en da, la imagen de un pas, es a menudo su paisaje y esta depender en

parte de las obras que se tengan en su medio, las que pueden incidir en gran medida sobre su imagen y convertirse en un instrumento de mejora de su competitividad, mximo cuando se trata de captar inversiones para nuevos productos tursticos, un sector que valora especialmente la imagen, tan extraordinariamente relacionado con el paisaje 3

24. BIBLIOGRAFIA 1 Decreto Supremo N 013-98-MTC y Resolucin Ministerial N 375-98MTC/15.02. Diario Oficial El Peruano. Lima, 15.02.1998 2 Villarreal Castro Genner. Lneas de investigacin en Puentes. Editorial Vallejiana, N1, Enero 2005, p. 7-10 Villarreal Castro Genner. 3 Consideracin del medioambiente en la construccin, evaluacin y rehabilitacin de puentes. I Congreso de Ingeniera Civil, Territorio y Medioambiente. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Espaa. Febrero 2002, p. 807-822