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ARCHIVO EN RIESGO. Una carretera llevaría enfermedades gastrointestinales y gripes a los grupos en aislamiento voluntario,

EN RIESGO. Una carretera llevaría enfermedades gastrointestinales y gripes a los grupos en aislamiento voluntario, lo que amenazaría sus vidas.

De Puerto Esperanza a Iñapari: una ruta que atravesaría áreas protegidas

Un proyecto de ley impulsa la construcción de una vía que conecte Purús (Ucayali) con Tahuamanu (Madre de Dios). La vía, señalan los expertos, generaría deforestación y pondría en riesgo la vida de grupos en aislamiento voluntario y del último punto rico en caoba

otro habría que atravesar la Reserva Comunal Purús, el Parque Nacional Alto Purús y la Reserva Indígena no Contacta- dos MDD. Eso es lo que busca el proyecto de ley impulsado por el congresista Carlos Tubino:

  • D e Puerto Esperan- za a Iñapari hay 277 kilómetros de distancia. Para ir de un punto a

GONZALO GALARZA CERF

conectar la capital de la provin- cia fronteriza de Purús (Ucaya- li) con la capital de la provincia fronteriza de Tahuamanu (Ma- dre de Dios). Los cuestionamientos en contra del proyecto, que se encuentra en la Comisión de Transportes y Comunicaciones y que sería elevado al pleno en cualquier momento, se han mul- tiplicado: “Es una amenaza para las vidas de los pueblos indíge- nas y de los grupos de aislamien- to voluntario. Para la economía de autoconsumo de Purús, no tiene sentido”. Lo dice Roger Muro, asesor de la Federación de Comunidades Nativas del Alto Purús (Fecona- pu). La propuesta, añade, no re- siste análisis técnico ni jurídico. “Implicaría destruir millones de hectáreas del bosque”. Purús es uno de los últimos puntos del Perú y del planeta rico en caoba. El proyecto propone una vía, asfaltada o férrea. “Son 178 km que estarían en el borde de la reserva, no en el parque, donde no se podrá realizar ninguna actividad económica. No quere- mos destruir la biodiversidad. Los 99 km restantes no están en

otro habría que atravesar la Reserva Comunal Purús, el Parque Nacional Alto Purús y la Reserva

la reserva”, traza la ruta Tubino. Para la Feconapu, que agrupa a 47 comunidades indígenas que representan el 80% de la pobla- ción de Purús, “no hay ninguna posibilidad de que se pueda bordear la frontera, ni de lado peruano ni el brasileño”. Y, argu- menta, se quebrantaría la Ley de Áreas Naturales Protegidas y se violaría la Ley de Consulta Pre- via a los Pueblos Indígenas.

Ruta peligrosa

La situación geográfica de Purús es compleja: los ríos fluyen hacia Brasil. Esta problemática, dice el legislador de Fuerza 2011, se agudiza cuando se le puso un ‘caramelo’ cerca a Puerto Espe- ranza: la carretera Interoceáni- ca, que pasa por Iñapari. Ese ‘caramelo’ simboliza la esperanza de unión con el resto del país, de movilizarse más allá de los vuelos cívicos de la Fuerza Aérea del Perú y comerciales. Hay un hecho concreto: el costo de vida en Purús es muy eleva- do. La población, formada por 5 mil habitantes, está dividida:

los colonos (que llegaron hace 30 años a la zona) que desean la carretera y los indígenas, que lu- chan por proteger sus reservas naturales y que son la mayoría. Ese ‘caramelo’ también repre- senta una realidad: la Interoceá-

nica sin control se transforma en una vía para el narcotráfico y la tala ilegal. “Sería nefasto una carretera: significaría tala ilegal, minería ilegal, rutas de narcotráfico donde el Estado no tiene presencia. La gente de Puerto Esperanza requiere salir, servicios, pero la carretera no los va a solucionar”, afirma

César Ipenza, de la Sociedad Peruana de Derecho Ambiental. Para el párroco de Purús, Miguel Piovesan, que defiende “la verdadera ecología que con- sidera al ser humano como el centro de la creación”, el proyec- to ha escuchado “el clamor del alcalde, del presidente regional, del Frente Social del Purús, de la Asociación de Agricultores que reclaman una conexión física con el país. Se resolverá el 90% de la problemática”. El Ministerio del Ambiente ha manifestado que se pronun- ciará en estos días. Mientras eso sucede, otros expertos sostie- nen que la integración y el desa- rrollo no llega con una vía. Para entender eso, hay que acortar otras distancias más profundas y extensas que 277 kilómetros.

Alto Purús detallada Mashco Piro LEYENDA Interoceánica Carretera prevista territoriales Reservas no contactados indígenas Reserva de
Alto Purús
detallada
Mashco Piro
LEYENDA
Interoceánica
Carretera prevista
territoriales
Reservas
no contactados
indígenas
Reserva de los
Purús
Reserva Comunal
FUENTE: SOCIEDAD PERUANA DE DERECHO AMBIENTAL
Parque Nacional
Zona
Reserva Territorial
Iñapari
Puerto Esperanza
de Dios
Madre
al
Ucayali
Uca
BRASIL
RUTA PROPUESTA
RUTA PROPUESTA

transporte de carga en vuelos co-

17.847 km 2 . No cuenta con un hos-

  • Un proyecto similar presenta- do años atrás en el Congreso no prosperó.

modificaciones y transformacio-

merciales cuesta S/.5 por kilo. Un

postas médicas. Hay cuatro vue-

... áreas no se permite la extracción

uso indirecto los Parques Nacio-

pital. Tienen un centro de salud y

  • Purús tiene una extensión de

de recursos naturales, así como

nales [como el Alto Purús], San-

kilo de papa, por ejemplo, cues-

  • Ley 26834, artículo 21: “Son

áreas naturales protegidas de

los cívicos de la FAP al mes. El

nes del ambiente natural”.

tuarios Nacionales

En estas

ta S/.9.

LEYES Y REALIDADES
LEYES Y REALIDADES
S i construyes una carretera tendrás deforestación, sobre todo si conectas áreas El balance final es
S i construyes una
carretera tendrás
deforestación, sobre
todo si conectas áreas
El balance final es negativo
inserten en el desarrollo del
país? Hay otras opciones con
menores costos ambientales,
sociales y económicos. Una ca-
rretera costaría US$100 millo-
nes. El concepto es fácil, llevar
desarrollo es mucho más com-
plicado. Con US$10 millones se
mejoraría el puente aéreo y se
subvencionaría el transporte.
Con una vía férrea habría me-
nos deforestación, pero habría
todo lo ya mencionado.
El balance final es negativo
para ambas instancias. Y no
justificaría una inversión tan
grande. El valor de Purús está
en que se pueda mantener los
pueblos indígenas, incluyendo
los contactados y no contac-
tados. Es un gran bloque de la
Amazonía con especies de ani-
males y vegetales abundantes.
MICHAEL VALQUI
Director del Centro
para la Sostenibilidad
Ambiental de la
Cayetano Heredia
LQUI
ilidad
dia
tro
inversión, los resultados serían
similares a los de Brasil.
El impacto más insidioso
sería en las poblaciones no
contactadas: son susceptibles
a enfermedades mortales para
ellos como las gastrointestina-
les y las gripes. Las comunida-
des indígenas también verían
una transformación en su mo-
do de vida: la pesca y la fauna,
como ha sucedido en Camisea,
reducirían su existencia. Ade-
donde hay población y no la
hay. Pasará una migración y
empezarás a deforestar: se ha
dado en Brasil, Ecuador y Pe-
rú. En un estudio hecho con la
World Wildlife Fund (WWF)
se encontró que en 15 años se
importantes de caoba.
Para los colonos más duchos
en temas de mercado significa-
rá mejores oportunidades, pe-
ro para las comunidades no en
el corto y mediano plazo. En el
largo no lo sabemos. Pero sufri-
rán muchísimo con problemas
de salud y educación.
El argumento de que la
carretera va a mejorar la vi-
da de esa población es muy
cuestionable.¿Qué se quiere
lograr con una vía? ¿Ayudar a
estas 5 mil personas a que se
más es uno de los últimos sitios
PUNTO DE VISTA
del planeta donde hay rodales
deforestaron 5 mil hectáreas
por kilómetro en Brasil y mil
en Perú. En los últimos 20 años
ha habido eso. Ahora, con más