INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA PEDRO EMILIO COLL EXTENSION PUERTO ORDAZ DEPARTAMENTO DE ELCTRICIDAD ESPECIALIDAD MANTENIMIENTO MENCION ELECTRICIDAD

ADECUACIN TCNOLOGICA DEL SISTEMA ELCTRICO DE AIRE COMPRIMIDO, ESTACIONES COMPRESORAS COMPLEJO I, II y V LINEA DE CVG VENALUM

Bachiller: Prudencio Zapata CI: 13090400

Ciudad Guayana, 13 de Enero 2010

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA PEDRO EMILIO COLL EXTENSION PUERTO ORDAZ DEPARTAMENTO DE ELCTRICIDAD ESPECIALIDAD MANTENIMIENTO MENCION ELECTRICIDAD

Br: Prudencio A. Zapata Guerra

INFORME DE PASANTIA PRESENTADO COMO REQUISITO PARA OPTAR AL TTULO DE TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN LA ESPECIALIDAD DE ELECTRICIDAD MENCIN MANTENIMIENTO

__________________ Ing. Vctor Rodrguez TUTOR ACADMICO

________________ Ing. Daniel Snchez TUTOR INDUSTRIAL

Ciudad Guayana, 13 de Enero 2010

INDICE

Pg.

INTRODUCCIN ...................................................................................................... 0 1. Resea Histrica de la Empresa ........................................................................ 1 1.1 Misin.................................................................................................................... 1 1.2 Visin...................................................................................................................... 2 2. Desarrollo de las tareas Realizadas durante la Pasantia.............................. 2 1.4 Descripcin de Rel SR 469 Multilin GE ........................................................ 3 1.5 diagrama unifilar, donde muestra la funcionalidad del SR 469 utilizando los nmeros de dispositivos de acuerdo a la norma ANSI [1]........... 5 3.1 Actividades Ejecutadas............................................................................... 9 3.2 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de informacin........................ 10 3.2.1 Observacin ........................................................................................... 10 3.2.2 Entrevistas ............................................................................................. 10 3.2.3 Revisin Documental ............................................................................ 11 3.2.4 Planos ............................................................................................................ 11 3.2.5 Instrumentos utilizados para la recoleccin de informacin ............ 11 2.3 Descripcin del Trabajo Asignado .......................................................... 11 Tipo de Anlisis Realizado ................................................................................... 13 Especificaciones Tcnicas ..................................................................................... 13 4.2 Descripcin del Modelo Trmico ............................................................. 17 4.3 Especificaciones Tcnicas de Motor Compresor ZR 5A .................... 27 Conexin del Motor .............................................................................................. 28 Curva de Arranque ............................................................................................... 29 4.4 Programacin de parmetros de operacin............................................ 32 Curva de Sobrecarga ............................................................................................ 35 4.5 Instalacin del Rel SR 469 Multilin GE ................................................ 40 RECOMENDACIONES........................................................................................... 46 CONCLUSIONES..................................................................................................... 49 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................... 50 ANEXOS .................................................................................................................... 51

INTRODUCCIN

Proteger los motores en general, se ha vuelto una necesidad absoluta para los usuarios y propietarios de los mismos. Esto es, debido a las prdidas econmicas que implican la reparacin o reposicin del motor daado y las prdidas asociadas al servicio en la cual dejan de prestar estando fuera de operacin.

Las protecciones para motores deben incluir todos los problemas asociados a tensin y corriente. Para ello, se requieren de dispositivos que estn en capacidad de supervisar los valores de tensin y corriente, con que opera el motor. Existen muchos dispositivos en el mercado ofrecen proteccin de motores trifsicos, la oferta es amplia y contempla desde los clsicos rels trmicos de sobrecarga, los supervisores electrnicos de voltaje, los rels electrnicos de sobrecarga, hasta las ltimas tecnologas de protecciones integrales y las protecciones totales para motores. Las dos ltimas ofrecen proteccin al motor procesando digitalmente los valores de las corrientes, de los voltajes y de la temperatura del motor simultneamente.

Uno de los principales enemigos de la vida del motor es el calor, durante cualquiera de las condiciones de operacin, ya sea en rotor bloqueado o en arranque, ocurre calentamiento en el motor. Para evitar el calentamiento, se requiere que en los motores posean sensores de temperaturas en el estator y en el rotor para medir temperaturas.

1. Resea Histrica de la Empresa

El 29 de agosto de 1973 se constituy la Industria Venezolana de Aluminio, C.A. (C.V.G. Venalum), con el objeto de producir aluminio primario en diversas formas con fines de exportacin. Fue inaugurada oficialmente el 10 de junio de 1978. Es una empresa mixta, con el 80% de capital venezolano representado por la Corporacin Venezolana de Guayana, y un 20% de capital extranjero, suscrito por el consorcio japons integrado por Showa Denko K. K., Kobe Steel Ltd, Sumitomo Chemical Company Ltd., Mitsubishi Aluminium Company Ltd, y Marubeni Corporation. C.V.G. Venalum est ubicada en la Zona Industrial Matanzas, en Ciudad Guayana. Es la mayor de Latinoamrica, con una capacidad instalada de 430.000 toneladas de aluminio al ao. El 75% de la produccin esta destinado a los mercados de los Estados Unidos, Europa, Japn, colocndose el 25% restante en el mercado nacional.

Desde su inauguracin, C.V.G Venalum, se ha convertido paulatinamente en uno de los pilares fundamentales de la economa venezolana. Posee una fuerza laboral de 3.753 trabajadores aproximadamente, adicionalmente cuenta con el apoyo de 93 cooperativas, as como 25 empresas contratistas. Cuenta con la certificacin de calidad de la norma ISO 9001-2000, en sus reas medulares de produccin: reduccin y Carbn, lo que la posiciona como una industria que satisface los requerimientos de sus clientes.

1.1 Misin CVG Venalum tiene por misin producir y comercializar aluminio de forma productiva, rentable y sustentable para generar bienestar y compromiso social en las comunidades, los trabajadores, los accionistas, los clientes y los proveedores

para as contribuir a fomentar el desarrollo endgeno de la Repblica Bolivariana de Venezuela

1.2 Visin CVG Venalum ser la empresa lder en productividad y calidad en la produccin sustentable de aluminio con trabajadores formados y capacitados en un ambiente de bienestar y compromiso social que promuevan la diversificacin productiva y la soberana tecnolgica, fomentando el desarrollo endgeno y la economa popular de la Repblica Bolivariana de Venezuela. 2. Desarrollo de las tareas Realizadas durante la Pasantia

ACTIVIDADES ASIGNADAS
1.- ESTUDIAR EL MOTOR SIEMENS TIPO: ZR5A UBICADOS EN LAS SALAS DE AIRE COMPRIMIDO DE CVG VENALUM. 2.- ESTUDIAR LOS RELES VIEJOS Y NUEVOS QUE SE ENCUENTRAN EN LAS SALAS DE COMPRESORES DE CVG VENALUM.

ESTRATEGIAS A DESARROLLAR

Recoleccin de informacin tcnica respecto a RTD, manual de instruccin, planos de complejo I,II Y V Lnea y datos de placa de los motores a trabajar. Ajustar los parmetros para la operacin, como las curvas de sobrecarga, valores a introducir, temperaturas. Programar parmetros de ajustes para la puesta en funcionamiento del rel de proteccin para cada motor. Estudiar manual de instrucciones de rel SR 469 Multilin GE para su operacin y puesta en servicio.

3.- ESTUDIAR COMO SE PROTEGE EL MOTOR SIEMENS TIPO: ZR 5A.DESCRIBIR ESPECIFICACIONES DEL MOTOR, Y ENTRADAS DE CONEXIN. 4.- ELABORAR EL INFORME Y LOS PLANOS DE CONTROL ADECUADOS AL REL DE PROTECCIN A INSTALAR.

1.4 Descripcin de Rel SR 469 Multilin GE El rel de proteccin esta pensado para la proteccin de motores de media y alta potencia y equipos asociados. Se han integrado en la proteccin del motor, diagnstico, medidas de potencia, funciones de comunicacin en un solo equipo completo.

El SR 469 integra todas las funciones de proteccin que pueden ser necesarias para motores medianos y grandes. ste alto grado de integracin permite la estandarizacin en un nico rel de proteccin, independientemente de la aplicacin.

Figura 4.1 Rel SR 469 Multilin GE

El fundamento principal de ste equipo es el modelo trmico, que adems de los elementos de proteccin de intensidad, dispone de entradas de RTD para la proteccin de temperatura. Las entradas de transformador de tensin (TP) permiten numerosas caractersticas de proteccin basadas en las cantidades de tensin y potencia. Dispone tambin de entradas de transformadores de corrientes (TC) para tierra y proporciona entradas de TC para la proteccin diferencial de fase. Todos los

elementos de proteccin estn incluidos en el rel y pueden ser habilitados; esto hace sencilla la programacin.

El SR 469 tiene funciones de monitoreo y medicin; con respecto al monitoreo se encuentran estados de entradas, salidas y alarmas, tiene la capacidad de almacenar un registro de sucesos de 256 sucesos con hora y fecha, incluyendo datos previos al disparo. Cada vez que un disparo ocurre, el equipo almacena 8 ciclos antes y despus del disparo a su vez, los sucesos incluyen todos los disparos, alarma de equipo, cualquier alarma adicional, mnima tensin, altas temperaturas, picos de corriente, sobrecargas, entre otras; estas caractersticas permiten que el operador determine con certeza y rapidez la naturaleza de un problema. Puede medir el tiempo de aceleracin, la intensidad de arranque, voltaje, potencia, factor de potencia (FP), capacidad trmica utilizada, velocidad del motor y temperatura.

El rel tiene completas interfaces de usuario local y remoto. Posee un display luminoso de 40 caracteres para visualizar los ajustes, valores reales, disparos, alarmas y mensajes que puedan ser mostrados por el rel; teclas de control y programacin que se identifican como Menu, Escape, Reset, Enter, Menu up y Menu Down para un control completo de acceso sin computador; teclado numrico, que es utilizado para las entradas de valores que tambin pueden ser cambiados por las teclas Value up y Value Down; 22 indicadores de LED en el frente que proporcionan los medios para comunicacin local, donde muestran los estatus ya sean del motor, rel o disparos. Dispone de un puerto frontal RS232 y dos traseros RS485, el frontal se utiliza para la comunicacin remota mediante el Software Enervista que aporta un acceso sencillo y directo al rel mediante un ordenador.

1.5 diagrama unifilar, donde muestra la funcionalidad del SR 469 utilizando los nmeros de dispositivos de acuerdo a la norma ANSI [1].

Figura 4.2 Diagrama Unifilar

Como se muestra en al figura anterior el SR 469 est equipado con seis (6) rels de salidas, cuatro (4) para disparos, alarmas y bloqueos de arranque, y dos (2) rels auxiliares que pueden programarse para diversas funciones como disparo auxiliar, alarma auxiliar, respaldo de disparo, circuitos de control, etc. Uno de los rels, Trip R1, es destinado a ser usado como rel de disparo principal. Otro rel, Alarm R4, es destinado a ser usado como el rel de alarma principal. Los dos rels que restan, Auxiliar R2 y Auxiliar R3, son destinados para requerimientos especiales.

Entre sus entradas cuenta con tres (3) de TC y de transformadores de tierra que permite una sencilla deteccin de las fallas o fugas a tierra, (3) entradas diferencial de fase y entradas de tensin; doce (12) entradas RTD programables para cuatro (4) tipos de RTD, que son utilizadas para la monitorizacin de la temperatura del estator, rodamientos, ambiente, as como cualquier parte del motor que quiera ser protegida y que pueda estar expuesto a sobretemperaturas; nueve (9) entradas digitales, cinco (5) de las cuales son fijas y (4) programables que pueden ser configuradas para diferentes funciones incluyendo tacmetro o disparo genrico y alarma con nombre programable, cuatro (4) entradas analgicas, para monitorizar cualquier cantidad externa como vibracin, presin, etc.

Est equipado de tres (3) puertos de comunicacin; RS232 en el panel frontal que permite un fcil acceso desde un ordenador. Y dos puertos traseros RS485 que pueden usarse para comunicacin remota, a travs de conexin SCADA o PLC. Todos los puertos de comunicacin pueden estar activos simultneamente sin influir en el tiempo de respuesta. El rel contiene una alta gama de protecciones propias que se pueden habilitar individualmente y elementos de control. Una lista completa de las principales caractersticas de proteccin se detalla en la siguiente tabla:

Caractersticas de Proteccin

El rel tiene tres tipos de mens principales y se desglosan de la siguiente manera:

Setpoints

o S1 469 Setup o S2 System Setup o S3 Digital Imputs o S4 Output Relay o S5 Thermal Model o S6 Current Element o S7 Motor Starting o S8 RTD Temperature o S9 Voltage Element o S10 Power Element o S11 Monitoring o S12 Analog I/O o S13 469 Testing o S14 Speed Motor

Actual Values

o A1 Status o A2 Metering Data o A3 Learned Data o A4 Maintenance o A5 Event Record o A6 Product Info

Target Messages

Recolecta los datos de pre-disparo, registrador de eventos de la memoria de rastreo, y son almacenados en el equipo.

3.1

Actividades Ejecutadas

Para el desarrollo se este trabajo

se llevaron a cabo una serie de pasos o

procedimientos, el cual se presentan a continuacin:

Visitas al rea de trabajo para el conocimiento del proceso, materiales y equipos utilizados.

Recoleccin de informacin tcnica respecto a RTD, manual de instrucciones, planos de los compresores de los complejos I,II y V Lnea y datos de las placas de los motores a trabajar.

Estudiar manual de instrucciones de rel SR 469 Multilin GE para su operacin y puesta en servicio.

Describir especificaciones del SR 469 Multilin GE relacionado con el modelo trmico.

Describir especificaciones del motor, entradas y conexin.

Ajustar los parmetros para la operacin, como las curvas de sobrecarga, valores a introducir, temperaturas.

Elaborar plano de control adecuado al rel de proteccin a instalar.

Programar parmetros de ajustes para la puesta en funcionamiento del rel de proteccin para cada tipo de compresor.

Describir los pasos a seguir para realizar la instalacin del rel de proteccin conjuntamente con el motor para instalaciones futuras.

3.2

Tcnicas e instrumentos de recoleccin de informacin

Las tcnicas utilizadas para la recoleccin de datos e informacin relacionados con el estudio, son: 3.2.1 Observacin

Es de tipo directa, esta tcnica es realizada con el propsito de conocer a travs de visitas las instalaciones del rea de trabajo. Asimismo, realizar una inspeccin para conocer las caractersticas de los equipos pertenecientes al estudio y observar sus conexiones. Adems de tener una visin ms clara y detallada de las condiciones de operacin de cada uno de los equipos elctricos involucrados al estudio. 3.2.2 Entrevistas Con la finalidad de obtener y conseguir informacin relacionada con el problema de estudio. Las entrevistas sern de tipo no estructuradas a los trabajadores del rea, las cuales se harn para obtener informacin acerca de los antecedentes, sugerencias y recomendaciones con respecto a estos equipos.

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3.2.3 Revisin Documental Corresponde a la revisin de manuales de induccin, tutoriales, planos de control relacionados con las estaciones compresoras de complejo I,II y V Lnea, el cual

form parte en el momento de la instalacin, e igualmente se consult informacin terica respecto al estudio, los cuales servirn de soporte o gua para elaborar la documentacin requerida.

3.2.4 Planos

Se utiliza un software de diseo y la elaboracin de planos. El programa asistido por computador para dibujos en 2D y 3D. Parte del programa esta orientado a la elaboracin de planos.

sta herramienta es utilizada para realizar el levantamiento de los planos de control en las estaciones compresoras complejos I, II Y V lnea.

3.2.5

Instrumentos utilizados para la recoleccin de informacin

Cmara Fotogrfica Digital

Herramienta utilizada para capturar los eventos y tener registros fotogrficos del rea de trabajo y de su instalacin.

2.3

Descripcin del Trabajo Asignado

El trabajo a realizar en el rea del Departamento de Mantenimiento Alto Voltaje corresponde a que en ninguno de los rels actualmente instalados en los motores de

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2,4 kV, poseen protecciones contra sobretemperaturas. Es por esto que se ha planteado elaborar un diseo de conexiones entre motor-rel, as como los ajustes de programacin necesarios de estas protecciones para que puedan ser implementados, Con la finalidad de mejorar la calidad y la confiabilidad y mantener los equipos en condiciones de operaciones ptimas.

La planta cuenta con cuatro (4) estaciones compresoras que se encargan de suministrarle aire comprimido a las diversas instalaciones, estas se encuentran en Fac-18, Complejo I, II y V Lnea. Estos compresores estn operando de la siguiente manera:

Sala de Compresores de Fac-18: Seis (6) compresores XLE (Ingersoll Rand) para Trasegado de metal de celdas en Complejo I y II, alimentacin al resto de planta (Colada, Carbn, Laboratorio Central, Reacondicionamiento Catdico P-19), dos (2) compresores ZR-450 (Atlas Copco) para Trasegado de metal de celdas en Complejo I y II, alimentacin al resto de planta (Colada, Carbn, Laboratorio Central, Reacondicionamiento Catdico P-19).

Sala de Compresores de complejo I : Tres (3) compresores ZR-5A (Atlas Copco) para Transporte neumtico va Fase-Densa y alimentacin de paneles de celda, un (1) compresor ZR-5A (Atlas Copco) para Sistema de pulsos para limpieza de las mangas filtrantes de las Plantas de Tratamiento de Humos (FLAKT), dos (2) compresores ZR-450 para Transporte neumtico va Fase-Densa y alimentacin de panes de celda y dos (2) compresores GA-90 (Atlas Copco) para accionamiento de vlvulas Pinch.

Sala de Compresores de Complejo II: Cuatro (4) compresores ZR-5A (Atlas Copco) para Transporte neumtico va Fase-Densa y alimentacin de paneles de celda, dos (2) compresores ZR-5A (Atlas Copco) para Sistema de pulsos para

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limpieza de las mangas filtrantes de las Plantas de Tratamiento de Humos (FLAKT), y dos (2) compresores GA-90 (Atlas Copco) para accionamiento de vlvulas Pinch.

Tipo de Anlisis Realizado De acuerdo al procesamiento de la informacin el anlisis realizado es de tipo Interactivo. Implica la realizacin de acciones por parte del investigador, con el propsito de modificar una situacin o evento.

En este estudio de tipo interactivo, consiste en modificar el evento estudiado generando y aplicando una intervencin diseada, es decir, en este caso se reemplaza el rel actual AEG RSZ3Eby (v)2, por un rel de tipo numrico Multilin GE SR 469, para ello, anteriormente se realizaron estudios de sus caractersticas actuales para luego implementar de acuerdo a las modificaciones requeridas un nuevo equipo.

Especificaciones Tcnicas A continuacin se presenta un resumen de las principales especificaciones tcnicas.

Entradas de Corrientes de Fases

TC Primario: TC Secundario: Precisin:

1 5000 A 1A 5 A (debe ser especificado en el pedido) 1%

Frecuencia Nominal: 20 70 Hz Rango de Frecuencia: Carga: Capacidad del TC: 20 120 Hz Menos de 0.2 VA a carga nominal 1 Segundo 80 Veces de la corriente nominal 2 Segundos 40 Veces de la corriente nominal Continua 3 Veces de la corriente nominal

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Entradas de Corrientes de Tierra

TC Primario: TC Secundario: Presicin:

1 5000 A, 25 A para 50:0.025 1 A 5 A (Ajuste), 12.5 mA para 50:0.025 0.5% para TCs de 5/1 A 0.125 A para TCs 50:0.025

Carga:

Menos de 0.2 VA a carga nom. para 1/5 A 0:0.025 Menos de 0.25 VA a carga nominal para

Capacidad del TC:

1 Segundo 80 Veces de la corriente nominal 2 Segundos 40 Veces de la corriente nominal Continua 3 Veces de la corriente nominal

Frecuencia Nominal: 20 70 Hz Rango de Frecuencia: 20 120 Hz

Entradas de Voltaje

TP Primario (Relacin): TP Secundario:

1.00 150.00:1 en pasos de 0,01 273 VCA (Escala Mxima)

Rango de conversin: 0.05 1.00 x Escala Mxima Precisin: Continua Mxima: 0.5% de la escala mxima 280 VAC

Entradas de Corrientes Analgicas 0 1 mA, 0 20 mA o 4 20 mA (parmetro) 226 +/-10%

Entradas de Corriente: Impedancia de Entrada: Rango de Conversin:

0 21 Ma

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Precisin: Tiempo de Respuesta:

1% de la escala natural 10 ms

Frecuencia >30% de la escala mxima en fase A 25.01 70.00 en incrementos de 0.01 20.00 60.00 en incrementos de 0.01 0.02 Hz Disparo y Alarma

Voltaje Requerido:

Arranque de sobrefrecuencia: Arranque de baja frecuencia: Precisin: Elementos:

Atascamiento Mecnico

Nivel de Arranque:

1.01 3.00 x TC primario en incrementos de 0,01 Para cualquier fase, atascada al arrancar

Tiempo de Retardo: Precisin de arranque:

1 30 s en incrementos de 1 1%

Precisin de tiempo: 0,5% del tiempo total Elementos: Disparo

Rels de Salidas 6 electromecnicos, forma C Aleacin de Plata 10 ms

Configuracin: Material del Contacto: Tiempo de Operacin: Entradas RTD

Tipo de sonda:

100

Platino Nquel

100/120 10

Cobre

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Corriente del Sensor: 5 mA Rango: Precisin: Resistencia del Cable: -50C a +250C 2C 25 3 Prdida del Sensor: Arranque: Arranque de Histresis: Tiempo de Retardo: 3 s Elementos: Disparo y Alarma >1000 1 250C en incrementos de 1 2C mx. por cable para tipos Pt y Ni mx. por cable para tipos Cu

Ambiente

Temperatura de Op. -40C - +60C Temperatura de Alma -40C - +80C Humedad: Altitud: Contaminacin Hasta 90%, sin condensacin Hasta 2000 m 2

Sobrecarga / Proteccin contra atascamiento/ Modelo Trmico

Curvas de Sobrecarga:

15 Curvas de sobrecargas normalizadas Curvas Usuario Definida

Polarizacin de Curva:

Desbalance de Fase Razn de Curva Caliente/Fra RTD del Estator Constante de Enfriamiento en marcha Constante de Enfriamiento en parada

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Voltaje de Lnea

Arranque de sobrecarga: Precisin de Arranque:

1.01 1.25 (para un factor de servicio) 2C

Precisin de Tiempo: 100ms o 2% del tiempo total Elementos: 4.2 Disparo y alarma

Descripcin del Modelo Trmico

La funcin fundamental de proteccin del SR 469 es el modelo trmico. Estos ajustes estn relacionados con la proteccin durante el proceso de arranque, as como en condiciones normales de operacin. Este modelo contiene la siguiente informacin, donde se describen cinco elementos claves para sus arreglos:

Curva Style (Curvas de Sobrecarga)

En estas curvas se encuentran: Estndar, usuario y curvas dependientes de la tensin. Para cualquier tipo de curva el equipo guarda la memoria trmica en un registrador de capacidad trmica que se actualiza de manera automtica cada 0,1 segundos. La curva usuario, puede ser muy til cuando las curvas de lmite trmico proporcionadas por el fabricante del motor tienen dos partes distintas, una para sobrecarga y otra para rotor bloqueado, estas curvas definidas por el usuario se juntan como se muestra en la grfica 4.1.

La curva de sobrecarga dependiente de tensin, tambin es utilizada en este tipo de motores. Durante el arranque del motor se monitorea constantemente la tensin y la curva limite de aceleracin trmica. El equipo monitoriza la tensin de lnea y sita la curva de proteccin entre la tensin y la curva trmica. (Ver grfica 4.2)

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Y por ltimo, las curvas de sobrecarga Estndar, consisten en una forma estndar con un valor multiplicador de 1 a 15. En nuestro caso, para los ajustes de las protecciones, se utiliza las curvas se sobrecarga estndar. (Ver grfica 4.3)

Grfica 4.1 Curva definida por el Usuario

Grfica 4.2 Curvas de Dependientes de Tensin

Grfica 4.3 Curvas de Sobrecarga Estndar

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Las grficas anteriores muestran a manera de ejemplo, en la que se puede observar la curvas definidas por el usuario (grfica 4.1), una curva de sobrecarga dependiente de tensin (grfica 4.2) y las curvas estndar suministradas por el equipo (grfica 4.3). Unbalance (Negative Secuence Current) Biasing

La intensidad de secuencia negativa, la obtiene una rotacin de fases inversa a la secuencia positiva y a la rotacin del motor, puede inducir una tensin en el rotor que puede producir una intensidad elevada. Por consiguiente, esto puede causar un aumento significativo en el calentamiento del rotor. Este sobrecalentamiento no es tomado en cuenta en las curvas de lmite trmico que son proporcionadas por el fabricante; sin embargo el SR469 mide el desequilibrio (Unbalance) como una relacin entre la

intensidad de corriente positiva y la de secuencia negativa. La correccin de este desequilibrio puede ser seleccionada a travs de un factor K.

Grfica 4.4 Curvas de factor de correccin

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La grfica anterior, representa las curvas de correccin para diferentes valores de K, que es necesario para la programacin del modelo trmico. La curva K=8, es equivalente a la curva que recomienda la organizacin NEMA [7], que es realizada asumiendo un motor de induccin tpico, con una corriente de arranque 6 In y una impedancia de secuencia negativa de 0,167. Este factor es universalmente aplicable, pero esta correccin depende del tamao y diseo de los motores. No obstante, este factor puede calcularse como un estimado de la siguiente manera:

k=

175

(I

Arranque pu

Estimado Tpico

(1)

k=

230

(I

Arranque pu

Estimado Conservador

(2)

Hot/Cold Safe Stall Ratio (Razn de Curva Caliente/Fro)

El fabricante del motor en algunos casos proporciona la informacin sobre el lmite trmico para un motor caliente/fro. El modelo trmico del SR469 se adapta a stas condiciones si esta razn es programada. La razn de curva caliente/fro puede ser determinada (cuando son suministradas) de las curvas de limite trmico o con los tiempos de atascamiento seguro calientes y fros, que pueden ser hallados a travs de la curva. Para determinar estos tiempos de atascamiento se debe dividir el tiempo de atascamiento caliente entre el tiempo de atascamiento fro. Si los tiempos calientes y fros no son proporcionados, no podra haber diferenciacin entre ellas, deber introducirse como razn de curva 1,00.

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Cool Time Constant (Constantes de enfriamiento)

El valor de la capacitad trmica empleada, reduce exponencialmente cuando la intensidad del motor esta por debajo del ajuste de arranque por sobrecarga. Esta reduccin simula el enfriamiento del motor parado y en funcionamiento, ya que normalmente un motor parado se enfra ms con respecto a un motor en funcionamiento. Como el enfriamiento del motor es exponencial el modelo trmico seguir los ciclos de calentamiento y enfriamiento de forma precisa. En las siguientes grficas muestra las constantes de enfriamiento respecto a la capacidad trmica usada cuando el motor esta en funcionamiento y en parada.

Grafica 4.5 Curva de enfriamiento con motor parado

Grafica 4.6 Curva de enfriamiento con motor funcionamiento

Por lo general, esta informacin del tiempo de enfriamiento para parada y enfriamiento son suministrados por el fabricante del motor siempre y cuando est especificado en el manual o datos de placa. Desde que los RTD estn presentes y puedan ser habilitados por el rel a travs del modelo trmico, no es necesario conocer estos tiempos cuando no son proporcionados. Sin embargo, los valores ms utilizados o recomendados como tiempos de enfriamiento con el motor en funcionamiento y en parada son 15 y 30 minutos respectivamente.

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RTD Biasing (Desviacin por RTD)

Las curvas de sobrecarga trmica estn basadas nicamente en la medicin de corriente, asumiendo una temperatura ambiente normal de 40C y un enfriamiento de motor normal. Si existe una temperatura ambiente alta, la temperatura incrementar, esta funcin puede ser habilitada para corregir el modelo trmico y para ello deben instalarse las RTD en la parte trasera del equipo. Este modelo determina la capacidad trmica usada basada en la temperatura del estator. Esta desviacin es una curva de dos partes, es construida usando tres puntos:

RTD Bias Minimun: Normalmente es fijado a 40C, que representa la temperatura ambiente en la gran mayora de los motores, esta informacin es suministrada por el fabricante del motor y se indica la temperatura ambiente con el cual se debe ajustar.

RTD Bias Maximun: Este punto es ajustado a travs de la clase de aislamiento del motor, esta informacin tambin debe ser proporcionada por el fabricante.

RTD Bias Center: Este punto debe ser fijado a la temperatura nominal en marcha del motor. Y es calculado de la siguiente manera: Elevacin Temperatura del Estator + Temperatura Ambiente + 10C Donde el 10C, representa el Hot spot Allowance, este es un valor adicional que se toma en cuenta en las variaciones de temperatura para los lugares inaccesibles de un bobinado del motor. Para esto, se considera se valor estndar para fines de diseo.

La elevacin de temperatura del estator puede ser determinada usando la clase de aislamiento o la resistencia en caliente y resistencia en fro. Una vez conocidos estos valores de resistencia, la temperatura puede calcularse de la siguiente manera:

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Elevacin( C ) = Donde; Rh = Resistencia Caliente Rc = Resistencia Fro T = Temperatura Ambiente K = 234,5 = Constante de Cobre

Rh Rc T Rc(234,5 + T )

(3)

Segn NEMA, la elevacin de temperatura del estator puede ser determinado por su factor de servicio (si es conocido) o potencia y no deber sobrepasar los valores indicados en las tablas a continuacin:
Tabla 4.2 Elevacin de Temperatura por el Mtodo de Resistencia [6]

Clase de Aislamiento

Motores con factor de Servicio 1.0, sin incluir los encapsulados y sin ventilacin

60

80

105

125

Todos los motores con factor de servicio 1.15 o mayor

70

90

115

Motores con factor de servicio 1.0 Totalmente cerrado sin ventilacin.

65

85

110

130

Motores con bobinados encapsulados y con factor de servicio 1.0

65

85

110

Tabla 4.2, muestra la elevacin de temperatura por el mtodo de resistencia para motores de induccin de tipo medianos y una temperatura ambiente mximo de 40C.

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Tabla 4.3 Motores con Factor de Servicio 1.0 [8]

Clase de Aislamiento Tipo de Motor Todos los motores 1500 Hp (1120kW) y menos Ms de 1500Hp (1120kW) y 7000V o menos Ms de 1500Hp (1120kW) y ms de 7000V Mtodo de Determinacin Resistencia Detector en embobinados Detector en embobinados Detector en embobinados A 60 70 65 60 B 80 90 85 85 F 105 115 110 105 H 125 140 135 125

Tabla 4.3, presenta la elevacin de temperatura para grandes motores con factor de servicio de 1.0 en condiciones nominales.
Tabla 4.4 Motores con Factor de Servicio 1.15 [9]

Clase de Aislamiento Tipo de Motor Todos los motores 1500 Hp (1120kW) y menos Ms de 1500Hp (1120kW) y 7000V o menos Ms de 1500Hp (1120kW) y ms de 7000V Mtodo de Determinacin Resistencia Detector en embobinados Detector en embobinados Detector en embobinados A 70 80 75 70 B 90 100 95 90 F 115 125 120 115 H 135 150 145 135

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Tabla 4.4, muestra la elevacin de temperaturas en grandes motores con factor de servicio 1.15 en condiciones nominales. En algunos casos, el fabricante indica dos tipos de aislamiento, una para la clase de aislamiento del equipo y otra para la elevacin de temperatura del estator. Esto significa que el estator est diseado para operar bajo esa clase de aislamiento independientemente del tipo de aislamiento del equipo.

El SR469 determina automticamente el valor de capacidad trmica usada para el punto central, usando el parmetro de razn Caliente/Fro y se puede calcular de manera manual a travs de la siguiente frmula:

Hot TCused = 1 100 Cold

(4)

Temperatura por RTD

Cada uno de los doce RTD que se encuentran en la parte trasera pueden ser configurados de manera independiente para cualquier tipo de aplicacin: Estator, Rotor, Ambiente u otros. Y adems se pueden seleccionar para cualquiera de los cuatro tipos de RTD: 100 Platino Nquel

120 / 100 10 Cobre

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A continuacin se muestra una tabla de resistencia de RTD versus Temperatura.

Tabla 4.5 Resistencia Vs Temperatura

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4.3

Especificaciones Tcnicas de Motor Compresor ZR 5A

Esta informacin es proporcionada por el fabricante del motor a travs de manuales y datos de placa del equipo.

Motor SIEMENS

Informacin del Sistema

o Sistema: 3, 4 Conductores. o Frecuencia: 60 Hz. o Voltaje de Lnea: 2400 V

Datos de Placa

Tabla 4.6 Caractersticas de Motor Siemens Tipo: ZR 5A

Motor Potencia (kW) Voltaje (kV) Corriente (A) Corriente Arranque (A) Frecuencia (Hz) Velocidad (RPM) FP Aislamiento Elevacin de Temperatura Temperatura Ambiente (C) Proteccin Peso (T) Jaula de Ardilla 486 2,64 / 2,16 10% 144,01 730 60 2% 1770 0,87 Clase F Clase B > 45 IP 23 2,3

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Conexin del Motor

Figura 4.3 Motor Siemens y Compresor ZR 5A

Figura 4.4 Caja de Terminal principal con fases conectadas

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Curva de Arranque

Para disear esta curva, se deben tomar en cuenta criterios de sobrecargas, corrientes, tiempo de arranque del motor, y finalmente una serie de ajustes para graficar.

Segn el Cdigo Elctrico Nacional [3], para motores de servicio continuo, la corriente de sobrecarga ser el 125% de la corriente nominal. Pero debido a la antigedad de stos motores y considerando que en algn momento fueron rebobinados, se tomar un ajuste de 104%.

I OL = 1,04 In I OL = (1,04) (144 A) I OL = 149,76 A

Asumiendo un tiempo mnimo de arranque de 4 s, tenemos:

In = 144,01A I Arranque = 730 A I OL = 149,76 A Luego se ajustar la curva de arranque del motor, esta grfica 4.9 est en escala logartmica-logartmica. Debido a que el eje de las abcisas se encuentra en mltiplos de corriente, en primer lugar se debe encontrar el Frame tomando en cuenta la corriente nominal del motor y se selecciona el inmediato superior. Segn lo anterior, la corriente nominal en este caso es de 144,01 A y por lo tanto el valor de Frame es 150 A.

En segundo lugar, se deben realizar ciertos ajustes para llevar los puntos a graficar a mltiplos de corriente.

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Ajuste Long Delay Pick-Up (LDP)

Este ajuste se realiza con la corriente de sobrecarga (IOL).

LDP =

I OL 149,76 A = 0,99 1 Frame 150 A

Ajuste Short Delay Pick-Up (SDP)

Se realiza con la corriente de arranque (IArranque).

SDP =

I Arranque Frame

730 A = 4,87 5 150 A

En el siguiente grfico, se muestra la curva de arranque del motor de induccin ZR 5A.

1.000,0

100,0

10,0 Tiempo (s)

t =4sg

1,0

0,1

0,0 0,1 1,0

SDP LDP = 10,0 Corriente (A)

100,0

1.000,0

Grafica 4.9 Curva de Arranque, Motor ZR 5A

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31

ERROR: undefined OFFENDING COMMAND: IS+htrgtb-5.5.0*as STACK: