DOSSIER DE PRENSA

12 de octubre de 2011
El informe de ms de 100 pginas ha sido realizado por un tcnico de mantenimiento de aeronaves y dos ingenieros tcnicos aeronuticos a peticin de la defensa de los profesionales imputados del rea de Mantenimiento de Spanair. En l se concluye que "no existe relacin entre las acciones de los profesionales de mantenimiento de la compaa Spanair y el accidente del avin", y que sus acciones "no tuvieron ninguna incidencia que pudieran poner en riesgo la operacin segura de la aeronave".

LAS PARTES VISITARN EL PRXIMO 19 DE OCTUBRE EN BARAJAS UN AVIN MD-82 PARA RECONOCER LA CABINA
Un informe de los tcnicos imputados sostiene que aplicaron correctamente el Manual de Operaciones
MADRID, 11 (EUROPA PRESS) Las partes personadas en la investigacin del accidente del avin de Spanair ocurrido el 20 de agosto de 2008, entre ellos abogados, el fiscal y el magistrado instructor, visitarn el prximo 19 de octubre el aeropuerto de Barajas para realizar un reconocimiento del interior de la cabina de un avin modelo MD-82, el mismo que el accidentado. Fuentes jurdicas han indicado a Europa Press que ser la primera vez que las partes se trasladen 'in situ' al aeropuerto para conocer de primera mano el interior de la cabina donde se encuentran los elementos que fallaron en el despegue. Por otro lado, el magistrado escuchar el prximo 24 de octubre las conclusiones del informe pericial presentado por los tcnicos imputados en el que se concluye que aplicaron de forma correcta el Listado de Equipamientos Mnimos (MEL), el manual del fabricante. Este informe se asemeja a lo expuesto por el director de Mantenimiento de Iberia, quien en una carta remitida a ASETMA asevera que los peritos se equivocaron al asegurar que los tcnicos despacharon "incorrectamente" el avin al no identificar la causa y el origen de la avera. Asimismo, el prximo 25 de octubre se presentar otro informe a instancias de la Asociacin de Afectados por el Vuelo JK5022 sobre el rel del avin siniestrado ante las sospechas de que podra estar defectuoso.

Los peritos dicen que las labores de mantenimiento antes del accidente "cumplieron con todos los procedimientos que regulan su actividad", es decir que hicieron lo fijado en los manuales MEL (de equipo mnimo) y MOE (de organizacin de mantenimiento aeronutico), con las que Spanair cumple las regulaciones en vigor. Sostienen que las actuaciones relacionadas con el vuelo JK5022 se hicieron por "un conjunto de profesionales del rea de mantenimiento aeronutico con alta experiencia en el mantenimiento y despacho de aeronaves en lnea".

Deteccin de una anomala

El nuevo informe "Actuaciones Mantenimiento MD82 EC-HFP -modelo y matrcula del avin-, Madrid 20 de Agosto de 2008" recuerda que ese da, tras iniciarse el vuelo con destino Las Palmas, la nave volvi al parking al detectar la tripulacin una anormalidad durante el rodaje. Dicha anomala consista en una indicacin muy alta de la sonda de temperatura de aire RAT, por lo que el comandante desactiv de forma momentnea la alimentacin elctrica. Al no bajar la temperatura, contact por telfono con el Centro de Control de Mantenimiento (MCC) de Spanair, en Palma de Mallorca, donde le indicaron que hiciera la misma operacin que el comandante, y le sugirieron recibir asistencia de mantenimiento en la base de Madrid. Al regresar al parking, el personal de mantenimiento confirm la avera en la RATy comprob con la tripulacin que la MEL daba la posibilidad de que el avin volara con dicha sistema desactivado si no haba condiciones de formacin de hielo. A continuacin se inform al Jefe de Turno de las acciones realizadas, dando ste su aprobacin al procedimiento seguido y al despacho de la aeronave de acuerdo al manual.

UN NUEVO INFORME PERICIAL DICE QUE LOS TCNICOS DE SPANAIR NO PUSIERON EN RIESGO EL AVIN
La actuacin de los tcnicos de mantenimiento de Spanair imputados por el accidente de agosto de 2008, en el que murieron 154 personas en Barajas (Madrid),fue correcta y no puso en riesgo el avin, segn el nuevo informe pericial remitido al juez que investiga las causas del siniestro.

Los peritos afirman que la avera de la sonda RAT y el fallo posterior del sistema de alarma de configuracin inadecuada para el despegue del avin o TOWS son "dos averas distintas e independientes".

C/ Hernn Prez de Grado n 8 Las Palmas de Gran Canaria CP:35001 Telf. : 928/31.22.32 http://www.avjk5022.com/

DOSSIER DE PRENSA Informe contrario al de los afectados

Descartan, a diferencia de lo sealado por los peritos de la Asociacin de Afectados del vuelo JK5022, que se produjera un fallo del rel R2-5 o dispositivo que suministra electricidad al calefactor de la sonda RAT. Adems, sealan que la avera de la citada sonda pudo producirse por un deterioro del cableado del avin, ya que ste llevaba volando ms de 15 aos, y que ese posible fallo es independiente de la no operatividad del TOWS. Dictaminan que sera determinante una minuciosa inspeccin del estado del cableado, as como un anlisis del TOWS ms completo. Los peritos concluyen que ni los tcnicos de mantenimiento ni los pilotos podan haber detectado un fallo del TOWS porque para descubrirlo se necesita de una prueba operacional que no es solicitada a dichos profesionales por ningn documento. El titular del Juzgado de Instruccin nmero 11 de Madrid, Juan Javier Prez, mantieneimputados a dos tcnicos de mantenimiento de Spanair y a tres directivos de la compaa por los delitos de homicidio y lesiones imprudentes.

12 de octubre de 2011
poner en riesgo la operacin segura de la aeronave". Los peritos dicen que las labores de mantenimiento antes del accidente "cumplieron con todos los procedimientos que regulan su actividad", es decir, que hicieron lo fijado en los manuales MEL (de equipo mnimo) y MOE (de organizacin de mantenimiento aeronutico), con las que Spanair cumple las regulaciones en vigor. Sostienen que las actuaciones relacionadas con el vuelo JK5022 se hicieron por "un conjunto de profesionales del rea de mantenimiento aeronutico con alta experiencia en el mantenimiento y despacho de aeronaves en lnea". El nuevo informe Actuaciones Mantenimiento MD82 EC-HFP (modelo y matrcula del avin) recuerda que ese da, tras iniciarse el vuelo con destino Gran Canaria, la nave volvi al parquin al detectar la tripulacin una anormalidad durante el rodaje. Dicha anomala consista en una indicacin muy alta de la sonda de temperatura de aire RAT, por lo que el comandante desactiv de forma momentnea la alimentacin elctrica. Al no bajar la temperatura, contact con el Centro de Control de Mantenimiento (MCC) de Spanair, en Palma de Mallorca, donde le indicaron que hiciera la misma operacin que el comandante, y le sugirieron recibir asistencia de mantenimiento en la base de Madrid. Al regresar al parquin, el personal de mantenimiento confirm la avera en la RAT y comprob con la tripulacin que la MEL daba la posibilidad de que el avin volara con dicha sistema desactivado si no haba condiciones de formacin de hielo. A continuacin se inform al jefe de turno de las acciones realizadas, dando ste su aprobacin al despacho de la aeronave de acuerdo al manual. Los peritos afirman que la avera de la sonda RAT y el fallo posterior del sistema de alarma de configuracin inadecuada para el despegue del avin o TOWS son "dos averas distintas e independientes". Descartan, a diferencia de lo sealado por los peritos de la Asociacin de Afectados del vuelo JK5022, que se produjera un fallo del rel R2-5 o dispositivo que suministra electricidad al calefactor de la sonda RAT. Adems, sealan que la avera de la citada sonda pudo producirse por un deterioro del cableado del avin, ya que ste llevaba volando ms de 15 aos.

LOS TCNICOS DEL SPANAIR CULPAN AL VIEJO CABLEADO DEL AVIN

Afirman que no hay relacin comprobada entre los fallos de la sonda de temperatura exterior RAT y del sistema de alarma de mala configuracin
La actuacin de los tcnicos de mantenimiento de Spanair imputados por el accidente de agosto de 2008, en el que murieron 154 personas en Barajas (Madrid), fue correcta y no puso en riesgo el avin, segn el nuevo informe pericial remitido al juez que investiga las causas del siniestro. El informe fue realizado por un tcnico de mantenimiento de aeronaves y dos ingenieros tcnicos aeronuticos a peticin de la defensa de los profesionales imputados. Los tcnicos alegan que el origen del fallo de la alarma de mala configuracin para el despegue estuvo en el viejo cableado de un avin con una antigedad de 15 aos. En l se concluye que "no existe relacin entre las acciones de los profesionales de mantenimiento de la compaa Spanair y el accidente del avin" y que sus acciones "no tuvieron ninguna incidencia que pudiera

C/ Hernn Prez de Grado n 8 Las Palmas de Gran Canaria CP:35001 Telf. : 928/31.22.32 http://www.avjk5022.com/