TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL

NAVIERA FLUVIAL COLOMBIANA S.A.

TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARBON ENTRE EL INTERIOR Y LA COSTA ATLANTICA - COMPONENTE FLUVIAL POR QU MULTIMODAL?
LA MAYOR EFICIENCIA EN TRANSPORTE SE LOGRA COMBINANDO EN FORMA EFICIENTE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE. EL MODO FLUVIAL ES TAL VEZ EL MAS DESCONOCIDO POR LOS DUEOS DE LA CARGA. LAS MAYORES DISTANCIAS SE DEBEN TRANSPORTAR POR LOS MODOS MAS ECONOMICOS, O SEA EL FERREO Y EL FLUVIAL; LAS MENORES DISTANCIAS DEBEN SER POR CARRETERA QUE ES EL MODO MAS COSTOSO. EL TREN Y EL RIO NO SON COMPETENCIA, SON COMPLEMENTARIOS. ESTUDIOS DEL BANCO MUNDIAL SOBRE EL TRANSPORTE EN COLOMBIA INDICAN QUE EL SOBRECOSTO DE PRODUCTOS DE EXPORTACION DEL INTERIOR, POR EL TRANSPORTE HASTA LA COSTA PRINCIPALMENTE POR CARRETERA, PUEDE SER > AL 10%.

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TRANSPORTE ENTRE ZONAS MINERAS Y VALLE DEL MAGDALENA
PRIMERA ETAPA - SITUACION EXISTENTE : Hasta fin ao 2010?
No hay tren Transporte por carreteras existentes hasta puntos de acopio y conexin existentes con facilidades para transbordo A la carretera troncal del Magdalena medio Al ro Magdalena en Barrancabermeja (Km 630) Al ro Magdalena en Capulco (Km 471)

Carreteras secundarias debern ser mejoradas gradualmente (Gobierno ? Privados?) Instalaciones requieren ampliaciones sucesivas con el aumento en ton/ao Costo por tonelada depende de transporte por camin. Tramos iniciales hasta puntos de conexin en camiones mas pequeos por restricciones en vas y puentes existentes.

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TRANSPORTE ENTRE ZONAS MINERAS Y VALLE DEL MAGDALENA
SEGUNDA ETAPA - CORTO PLAZO : 2010 - 2012?
Se rehabilita lnea frrea existente hasta Puerto Parra Se construye puerto fluvial en Carare Se acometen obras de encauzamiento entre Carare y Barrancabermeja Transporte por carreteras existentes hasta puntos de acopio y conexin multimodal Conexiones multimodales alternativas: Al ferrocarril en Pto. Parra Al ro Magdalena en Carare (Km 680) Al ro Magdalena en Barrancabermeja (Km 630) Al ro Magdalena en Capulco (Km 471) A la carretera troncal del Magdalena medio

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TRANSPORTE ENTRE ZONAS MINERAS Y VALLE DEL MAGDALENA
TERCERA ETAPA MEDIANO PLAZO: 2012 - 2017
Entra en operacin ferrocarril Altiplano/Carare /Opn Transporte por carreteras existentes hasta puntos de acopio y conexin multimodal. Conexiones multimodales alternativas: Al ferrocarril central (sector Pto. Parra Barranca) Al ferrocarril del Carare / Opn en puntos designados Al ro Magdalena en Carare (Km 680) Al ro Magdalena en Barrancabermeja (Km 630) Al ro Magdalena en Puerto Wilches (Km 600) Al ro Magdalena en Capulco (Km 450) A la carretera troncal del Magdalena medio

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TRANSPORTE ENTRE ZONAS MINERAS Y VALLE DEL MAGDALENA
CUARTA ETAPA LARGO PLAZO: 2018 - 2058?
Consolidacin de las operaciones de la etapa anterior. Cul es la capacidad lmite de cada sistema de transporte? Al saturarse algn sistema, las cargas crecientes adicionales tendrn que ser absorbidas por otro. Todas las carreteras secundarias y primarias entre zonas mineras y los puntos de acopio en el altiplano o en el valle del Magdalena debern ser rehabilitadas, acondicionadas y mejoradas para sostener el trfico de camiones que podr llegar a 40MTA.

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TRANSPORTE ENTRE VALLE DEL MAGDALENA Y LA COSTA
HASTA 2018
Por el ferrocarril existente: slo hasta Santa Marta Por la carretera nacional existente: hasta cualquier puerto martimo o hasta cualquier puerto fluvial Por el ro: hasta Barranquilla o Cartagena
Capacidad de transporte y trfico del sistema y de las unidades de transporte? Necesidades de rehabilitacin y encauzamiento: Gobierno? Privados? Costo por tonelada (depende de flota) Costos de mantenimiento

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TRANSPORTE ENTRE VALLE DEL MAGDALENA Y LA COSTA
LARGO PLAZO: 2018 - 2058
Consolidacin de las operaciones de la etapa anterior. Cul es la capacidad lmite de cada sistema de transporte? Al saturarse algn sistema, las cargas crecientes adicionales tendrn que ser absorbidas por otro. Algo impide el desarrollo total? (Por ejemplo restricciones ambientales?)

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PUERTOS DE EXPORTACION ALTERNATIVOS
SANTA MARTA/CIENAGA
Para el transporte que se efecte por ferrocarril Restricciones ambientales? Concesiones con vigencia corta ? Cual es la capacidad de saturacin?

CARTAGENA / BARRANQUILLA
Para el transporte que se efecte por ro. Restricciones ambientales? Concesiones pblicas en Bocas de Ceniza y margen derecha Cul es la capacidad de saturacin?

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En el estudio de proyeccin del modo frreo para el sector entre Chiriguan y La Dorada[1], FENOCO calcul que en el escenario base de proyeccin asumido, la demanda potencial de carga con vocacin frrea asciende a 10. 5 millones de toneladas por ao (MTA) en el ao 2007, 22.8 MTA en el ao 2017 y 33.2 MTA en el ao 2036. Los consultores de FENOCO consideraron que de este potencial el ferrocarril podra transportar 1.9 MTA en el primer ao, 8.7 MTA en el 2017 y cerca de 10.8 MTA al final del perodo [2]. Lo anterior significa que, an con el ferrocarril en plena actividad, quedaran para el modo fluvial 8.6 MTA en 2007, 14.1 MTA en 2017 y 22.4 MTA en 2036.
[1] FENOCO (Concesionario del Ferrocarril del Norte de Colombia), Octubre 2006. Estructuracin Tcnica, Legal y Financiera de los trayectos de Concesin Frrea Chiriguan La Dorada, Facatativa Belencito, Puerto Berro Envigado, La Dorada Facatativ y La Caro Lenguazaque. Informe Final. [2] Suponiendo una penetracin progresiva del transporte frreo el cual se inicia en 15% en el ao 2007 y llega al 40% en el ao 2012

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QU NIVEL TIENEN LOS ESTUDIOS EXISTENTES SOBRE EL RIO?
CORMAGDALENA HA CONTRATADO DIRECTAMENTE O EN ASOCIO CON FEDENAVI VARIOS ESTUDIOS PARA DEFINIR LAS OBRAS DE ADECUACION EN EL RIO MAGDALENA:
ESTUDIOS Y DISEOS DE OBRAS DE ENCAUZAMIENTO EN EL RIO MAGDALENA EN EL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE PUERTO BERRIO Y BARRANCABERMEJA, BOADA SAENZ INGENIEROS, ABRIL 2007. Ingeniera de detalle en 100 km Planos a nivel de licitacin en 25 km (Pto Berro Rio Nuevo) ESTUDIOS Y DISEOS DE OBRAS DE ENCAUZAMIENTO EN EL RIO MAGDALENA EN EL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE BARRANCABERMEJA Y LA COQUERA, UNIVERSIDAD DEL NORTE, JUNIO 2008. Ingeniera de detalle en 30 km

FEDENAVI
Empresa del Grupo EMDEPA S.A.

ESTUDIOS Y DISEOS DE OBRAS DE ENCAUZAMIENTO EN EL RO MAGDALENA EN EL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE PUERTO BERRO Y BARRANCABERMEJA.
Remolcador Guadalupe y dos planchones remontando el ro Magdalena entre Barrancabermeja y Puerto Berro, 29 Enero de 2007 r Berr

Ad{2/3

REVESTIMIENTOS EN TRINCHERA

Figura 5.1.a

ESTUDIOS Y DISEOS DE OBRAS DE ENCAUZAMIENTO EN EL RO DISE R MAGDALENA EN EL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE PUERTO BERRO Y BERR BARRANCABERMEJA.

CONVOY DE DISEO Y CANAL NAVEGABLE (Sector Barranca bermeja Puerto Berrio)

Convoy de Diseo: Manga: Eslora: Calado: Canal Navegable: Anchura permisible: Canal navegable de doble va: Profundidad disponible bajo el N.R. (90%) = 500 m 150 m 7 pies 25m 240m 6 pies

Capacidad: 7800 ton Con 6 botes (2x3)

NAVIERA FLUVIAL COLOMBIANA S.A.

Versatilidad de las embarcaciones

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Convoyes del ro Magdalena : 1 remolcador y 8 botes Capacidad : De 7000 t. a 10000 t. por viaje

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PLAN MAESTRO DE ADECUACIONDEL RIO MAGDALENA ENTRE LA COQUERA Y REGIDOR, ABRIL 2008. Ingeniera bsica en 170 km DETERMINACION DE LA MEJOR UBICACIN DE UN PUERTO FLUVIAL CARBONERO ENTRE PUERTO BERRIO Y BARRANCABERMEJA, ABRIL 2008. Seleccin basada en: Cercana a zonas mineras o accesos desde el altiplano Accesos terrestres existentes o de fcil adecuacin Area de zona portuaria suficiente para manejo de 20MTA Orillas colindantes con posicin canal navegable Afectacin ambiental baja

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TRAMITES EN PROCESO:
SOLICITUD DE LICENCIA AMBIENTAL DE LAS OBRAS DE ENCAUZAMIENTO EN EL RIO MAGDALENA, SECTOR BERRIO REGIDOR.

TRAMITES POR INICIAR:

SOLICITUD DE CONCESIN DE LA ZONA DE PUERTO FLUVIAL CERCA DE CARARE.

ESTUDIOS POR INICIAR:

VARIANTE DE ACCESO POR CASCO URBANO DE BARRANCABERMEJA HASTA PUERTO GALAN. DISEOS DE LAS OBRAS DE ENCAUZAMIENTO DEL RIO MAGDALENA EN EL SECTOR PUERTO SALGAR PUERTO BERRIO.

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TRANSPORTE ENTRE BARRANCABERMEJA Y BARRANQUILLA (630 Km)Barranquilla Condiciones de navegacin 2008 Actuales Botes por convoy (1300 tons / bote) Tiempo de viaje Toneladas / ao / convoy Flete por tonelada Ahorros ($MM / milln de tons. transportada) 6 13 das 172,000 $55,000 Optimas 10 7 das 395,000 $30,000 $25,000

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CONCLUSIONES Y RESUMEN:
EL RIO YA EXISTE Y PUEDE UTILIZARSE CON UNA CAPACIDAD INTERESANTE DE TRANSPORTE A PARTIR DE 2 PUERTOS DE CONEXIN. A CORTO PLAZO SE PUEDEN TENER 3 PUERTOS. CAPACIDAD ACTUAL PROMEDIO DE UN CONVOY DE 6 BARCAZAS :
BERRIO BARRANCA: 4000 TONS BARRANCA CAPULCO: 6000 TONS CAPULCO BARRANQUILLA: 9600 TONS

A CORTO PLAZO SE PUEDE INCREMENTAR LA CAPACIDAD AGUAS ARRIBA DE BARRANCA CON LA CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE ENCAUZAMIENTO. LAS OBRAS PUEDEN HACERSE GRADUALMENTE. CON CONVOYES DE MAS BARCAZAS SE AUMENTA PROPORCIONALMENTE LA CARGA.