MODELO PREDICTIVO DE ACCIDENTES DE TRFICO CON JABALES Y APLICACIN A LA ESTIMA DE EFECTOS BARRERA EN LA AUTOPISTA A-66 (ASTURIAS-LEN)

INTRODUCCIN Y OBJETIVOS

Naves, Javier (1) Ordiz, Andrs Garca-lvarez, Ernesto Pollo, Cesar

(1) Estacin Biolgica de Doana. Consejo Superior de Investigaciones Cientficas Avda. Mara Luisa, Pabelln del Per 41013 Sevilla. Espaa

En la zona central de la Cordillera Cantbrica se acumulan toda una serie de infraestructuras y obras de grandes dimensiones que incorporan un fuerte componente de barrera fsica a las posibilidades de movimiento de la fauna. Este trabajo se enmarca en un proyecto de estudio de las posibilidades de comunicacin entre las subpoblaciones cantbricas de osos pardos. En este estudio pretendimos hacer una estimacin del efecto barrera de la autopista A-66 (Len-Oviedo), cuya primera fase se abri al trfico en 1983. La baja densidad de osos en el rea y la inexistencia de infraestructuras similares en reas oseras de la Cordillera Cantbrica que permitieran realizar estimas extrapolables aconsej la seleccin de especies testigo (jabal, Sus scrofa) que pudieran servir para cuantificar dicho efecto.
Distribucin del oso pardo en la Cordillera Cantbrica y situacin de la autopista A66 (a la izquierda ) y la carretera nacional N630 (a la derecha)

METODOLOGA
Analizamos los 28 lugares donde se produjeron 30 accidentes de trfico con jabales (1997-2002) en el sector de Len, 57 km de longitud, de la carretera nacional N-630 (Oviedo-Len) con objeto de elaborar un modelo de hbitat predictivo de accidentes en funcin de diferentes variables ambientales del entorno de la carretera. Para ello se construy una retcula de 500 x 500 m sobre un rea de 1.850 km , caracterizando cada cuadrcula segn su cobertura de bosques y repoblaciones forestales, longitud de carreteras y pistas, nmero de pueblos y pendiente. Adems de los valores propios de cada celda para estas variables en cada una de ellas se calcul el valor de entorno, considerando radios crecientes sucesivos para el clculo (hasta radio=5 km). Las variables de entorno permiten soslayar algunas de las limitaciones del modelo, como la arbitrariedad en la eleccin del tamao de celda. Para cada variable se seleccion entre el valor propio y el de los entornos el valor con un mayor nivel de significacin en un anlisis univariado (t-test) de contraste entre las celdas con accidentes y no accidentes.
2

Repoblaciones Cartografa de accidentes de trfico con jabales (en azul ) en la autopista A66 y en la carretera nacional N630. En violeta, accidentes con corzos.

Pistas

Localidades

Carreteras

Caducifolios

Cartografa de las variables ambientales bsicas consideradas para construir el modelo predictivo de accidentes con jabales

RESULTADOS Y DISCUSIN
Se cuantific la relacin entre la variable dependiente (presencia o ausencia de accidentes) y las variables independientes o explicativas mediante una regresin logstica multivariable paso a paso. La funcin logstica resultante clasific correctamente el 74,1% de los lugares con accidentes y lugares seleccionados en la carretera como control (noaccidentes). Se extrapol este modelo predictivo a la autopista A-66 ya que la valla de la autopista no supone una barrera absoluta al paso de jabales (inspecciones realizadas sobre 40,5 km de valla mostraron que 57 tramos -que sumaron 1,8 km de longitud total- eran susceptibles de ser utilizados por medianos y grandes animales). La extrapolacin de este modelo predictivo a un sector de 54 km de longitud de la autopista A-66 (Oviedo-Len) donde se produjeron 20 accidentes con jabales (en 18 lugares), y un nmero equivalente de puntos de control, clasific correctamente el 62,2% de los puntos.

Cartografa del modelo predictivo de accidentes con jabales en la N630 y extrapolacin a la autopista A66

Sin embargo, cuando se consideraron adicionalmente el nmero y dimensiones de estructuras de la A-66 susceptibles de ser utilizadas para el cruce en el entorno de los lugares estudiados (medido a diferentes radios) el nuevo modelo clasific correctamente el 70,3% de los lugares con accidentes y lugares control. Esta mejora en la clasificacin se produjo a costa de un incremento de aciertos en la clasificacin de los lugares de control (del 63,2% al 78,9%), es decir, se reduce el nmero esperado de accidentes con jabales en el nuevo modelo en el entorno de dichos tneles y viaductos, incrementndose los aciertos.
Cartografa del modelo predictivo de accidentes con jabales extrapolado a la autopista A66 una vez incluidas las variables relacionados con pasos y tneles

ancho

alto

largo

Imgenes de algunos drenajes y reposiciones en la A66 y modo de obtencin de los indices de apertura de los pasos existentes a lo largo de la autopista A66.

Cartografa de drenajes y reposiciones -izquierda- y de grandes estructuras, tneles y viaductos -derecha-

La extrapolacin a la A-66 del modelo predictivo de accidentes construido en la N-630, despus de ponderar las diferencias en la longitud de los tramos comparados e intensidad de trfico, puede entenderse tambin en trminos del nmero total de accidentes predichos respecto a los que realmente ocurren (49% menos), as como el efecto que tneles, viaductos y pasos tienen en la A-66 reduciendo el nmero de accidentes predichos (8%). De esta manera podra entenderse la disminucin final de un 41% en la tasa de accidentes esperados con jabales como un efecto barrera de la A-66 en relacin a la N-630. Hay que considerar posibles limitaciones de estos anlisis (diferencias estructurales entre las vas, velocidad del trfico, fuentes de los datos,...). La informacin de otros pases sobre el diferente comportamiento de jabales y osos en estructuras de pasos sobre autopistas parecen sealar un comportamiento menos esquivo de estos ltimos (Huber 2002). Los datos de cruce de una estructura de puente construida expresamente para fauna sobre una autopista de Croacia arroj una tasa diaria de cruce para jabales de 2,5 mientras que esta tasa fue para el caso del oso de 1,5 (792 das de control). La relacin oso:jabal en la zona puede oscilar entre valores 1:3 o cercanos a la tasa de cruce observada y valores de 1:5 (Huber com. pers.). Los resultados obtenidos pueden ser tiles en el diseo de pasos en grandes obras lineales y en la estima de los efectos barrera reales de una infraestructura que atraviesa el hbitat donde viven poblaciones amenazadas de vertebrados terrestres (osos pardos y lobos, por ejemplo).
Bibliografa citada: HUBER, D., J. KUSAK, G. GUZVICA, T. GOMERCIC y G. SCHWADERER, 2002. The efectiveness of green bridge dedin in th Gorski Kotar (Croatia) for brown bears. Abstract from the 14 International Congress on Bear Research and Management. July 28-August 3 2002. Steinkjer, Norway.

Estos resultados parecen estar de acuerdo con los obtenidos en otros trabajos realizados dentro de este proyecto: cmaras de disparo automtico sobre tneles y bajo viaductos as como en zonas alejadas de la autopista -cmaras de controltransectos sobre tneles y transectos alejados de la autopista con objeto de estimar ndices de abundancia de indicios -IKAs-. Estos trabajos tambin sugieren, para el jabal, la existencia de un efecto embudo de la infraestructura hacia tneles y viaductos.

AGRADECIMIENTOS Queremos agradecer especialmente a Alberto Fernndez su colaboracin en este trabajo. Tambin a M ngeles Osorio y a ngel Garca-Miranda, de la Delegacin Provincial de Len de la Junta de Castilla y Len por sus comentarios y participacin, as como a Miguel Delibes por sus opiniones y sugerencias. Este trabajo forma parte del proyecto El CORREDOR DE COMUNICACIN ENTRE LAS SUBPOBLACIONES CANTBRICAS DE OSOS. SEGUIMIENTO DE OSOS PARDOS, IDENTIFICACIN DE CORREDORES Y BARRERAS Y PROPUESTAS DE GESTIN. 2001- 2003 financiado por la Junta de Castilla y Len.