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CRITERIOS GENERALES PARA DETERMINAR LAS CARGAS EVENTUALES DEBIDAS A LA

ACCIN DE LOS SISMOS QUE ACTUAN EN PUENTES Y ESTRUCTURAS SIMILARES DE
ACUERDO A LA NORMATIVA SCT

Ignacio Enrique Hernndez Quinto
1



RESUMEN

Se define los criterios generales dispuestos en la Normativa para la Infraestructura del Transporte (Normativa
SCT) para determinar las cargas eventuales debidas a la accin de los sismos, que actan en puentes y
estructuras similares, la clasificacin de las estructuras segn su importancia atendiendo al grado de seguridad
y segn su comportamiento ssmico de acuerdo con su respuesta a la accin del sismo. Se comentan los
diferentes mtodos para determinar las cargas sobre las estructuras y sus criterios de aplicacin.
.


ABSTRACT

This article defines the general criteria ready in the Norm to the Railway and highway network (Normative
SCT) to determine the possible loads due to the action of the earthquakes, that act in bridges and structures
similar, the classification of the structures according to their importance taking care of the security degree and
according to its seismic behavior in agreement with their answer to the action of the earthquake. The different
methods comment to determine the loads on the structures and their criteria of application.


INTRODUCCIN
Este artculo pretende difundir lo establecido en la Normativa SCT, relativo a los criterios generales
dispuestos para determinar las cargas eventuales debidas a la accin de los sismos, que actan en puentes y
estructuras similares,y en especial se indica lo dispuesto en la Norma N PRY CAR 6 01 005/01, sismo, de esta
Normativa
El diseo de las estructuras para soportar las cargas eventuales debidas a la accin de los sismos, depende del
riesgo de que stos ocurran y de las caractersticas del suelo donde se construirn. El primero se infiere a
partir de la regionalizacin ssmica del territorio nacional y las segundas se consideran con base en el
comportamiento dinmico de los suelos tpicos.
Para determinar las cargas sobre las estructuras debidas a la accin de los sismos se utilizan los siguientes
mtodos de anlisis, cuyos criterios de aplicacin se establecen en la Normativa:
Mtodo Simplificado
Mtodo Cuasidinmico
Mtodo Dinmico
Mtodos Experimentales

CLASIFICACIN SEGN IMPORTANCIA

Para efectos de esta Norma, las estructuras, segn su importancia atendiendo al grado de seguridad
aconsejable, y segn su comportamiento ssmico de acuerdo con su respuesta a la accin del sismo, se
clasifican como sigue:

1 Director de Apoyo Tcnico, Direccin General de Servicios Tcnicos, Secretara de Comunicaciones y
Transportes, Prof. De asignatura en la FES Aragn, UNAM, Av. Coyoacn 1895 Col. Acacias Mxico
D.F. C.P. 03240, Mxico D. F., tel (55) 55 34 99 45, Fax 55 24 92 65, ihquinto@sct.gob.mx.


XVII Congreso Nacional de Ingeniera Ssmica Puebla, Puebla, 2009


Tipo A
Puentes y estructuras similares ubicados en o sobre carreteras de cuatro o ms carriles, de los tipos ET4, A4 y
B4, segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los
Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, o autopistas,
que son carreteras de los tipos ET y A, con accesos controlados.

Tipo B
Puentes y estructuras similares ubicados en o sobre carreteras de dos carriles, de los tipos ET2, A2, B2, C y D,
segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos
de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, y en caminos rurales.

Tipo C
Estructuras secundarias de corta duracin, tales como seales, postes para alumbrado, soportes de
instalaciones y anuncios publicitarios, entre otros; y los elementos secundarios de las estructuras tipos A y B,
como sus parapetos. En general, las estructuras Tipo C no son sujetas al diseo ssmico, salvo que su falla
pueda ocasionar daos en estructuras de los Tipos A o B, en tal caso se disean como estructuras Tipo B.





Figura 1 Estructura tipo A (Puente Mezcala, Autopista Mxico-Acapulco).






CLASIFICACIN SEGN SU COMPORTAMIENTO SSMICO


Tipo 1s
Estructuras regulares en las cuales la superestructura est formada por tramos libremente apoyados o
continuos de armaduras, losas, losas sobre trabes, vigas de cajn de acero, concreto o mixtas y que cumplen
adems con los siguientes requisitos:
Con menos de seis (6) claros si son continuos.
Con eje longitudinal recto o en curvatura reducida.
Con esviajamiento menor de quince (15) grados.
Sin cambios bruscos en la rigidez y masa de los elementos sucesivos de la superestructura y subestructura,
exceptuando los estribos.
Con claro mximo menor o igual que cuarenta (40) metros y ancho de calzada hasta de treinta (30) metros.

Tipo 2s
Estructuras que no cumplan con alguno(s) de los requisitos de las estructuras Tipo 1s, pero con
superestructuras del Tipo B, con claros hasta de ciento cincuenta (150) metros.

Tipo 3s
Estructuras especiales de grandes dimensiones, con claros mayores de ciento cincuenta (150) metros, o con
sistemas estructurales poco comunes.

Tipo 4s
Estructuras de grandes dimensiones o con estructuracin poco usual, con periodo de vibracin (T) mayor de
tres (3) segundos, o ubicadas en sitios de alto riesgo ssmico por su proximidad a una falla activa o por sus
caractersticas geolgicas poco comunes.
.


Figura 2 Estructura tipo 1s



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Figura 3 Regionalizacin ssmica de la Repblica Mexicana

REGIONALIZACIN SSMICA

Desde el punto de vista del riesgo ssmico, el territorio de la Repblica Mexicana se divide en las cinco zonas
ssmicas que se muestran en el mapa de la Figura 3 (figura No.1 de la Norma), donde la zona A
corresponde a la de menor riesgo ssmico y la zona D a la de mayor riesgo. La zona E comprende al
Distrito Federal y los municipios del Estado de Mxico conurbados con la ciudad de Mxico.


TIPOS DE SUELOS

Para tomar en cuenta la amplificacin dinmica de la respuesta ssmica por efectos del suelo en el que se
desplante la estructura, se consideran los suelos tpicos que se indican a continuacin, cuya clasificacin se
basa en los resultados de la exploracin geotcnica realizada, aplicando mtodos reconocidos de dinmica de
suelos. A falta de datos el proyecto se realiza considerando un suelo Tipo III.

Suelos Tipo I
Suelos cuyo estrato superior est constituido por suelos rgidos y estables, o rocas de cualquier naturaleza, en
un espesor no menor de sesenta (60) metros.

Suelos Tipo II
Suelos cuyo estrato superior est formado por arcillas semirgidas, con o sin lentes de arena, o por otros
suelos friccionantes, en un espesor igual o mayor de nueve (9) metros, sobreyaciendo a un estrato constituido
por suelos rgidos y estables, o rocas de cualquier naturaleza, con un espesor no menor de sesenta (60) metros.

Suelos Tipo III
Suelos cuyo estrato superior est formado por limos o arcillas blandas, en un espesor igual o mayor de doce
(12) metros, sobreyaciendo a un estrato constituido por suelos rgidos y estables, o rocas de cualquier
naturaleza, con un espesor no menor de sesenta (60) metros.



Figura 4 Para tomar en cuenta la amplificacin dinmica de la respuesta ssmica por efectos del suelo
en el que se desplante la estructura, se consideran la clasificacin del suelo que se basa en los
resultados de la exploracin geotcnica realizada.


DETERMINACION DE LAS CARGAS POR SISMO

Para determinar las cargas sobre las estructuras debidas a la accin de los sismos se utilizan los se utilizan los
siguientes mtodos de anlisis, cuyos criterios de aplicacin se establecen a continuacin:
Mtodo Simplificado
Mtodo Cuasidinmico
Mtodo Dinmico
Mtodos Experimentales
En los mtodos experimentales, el modelo se ensaya en forma unidimensional, bidimensional o tridimensional
segn los efectos que se investiguen

MTODO SIMPLIFICADO

Este mtodo es aplicable a estructuras que, segn su comportamiento ssmico, son del Tipo 1s. El anlisis se
realiza en dos direcciones ortogonales horizontales, considerando para cada una de ellas el efecto de una
fuerza horizontal equivalente (S) independiente, aplicada en el centro de gravedad de la estructura y sus
efectos se combinan como se indicar posteriormente. Dicha fuerza horizontal se determina mediante la
siguiente expresin:
Ec. 1
Donde:
S = Fuerza horizontal equivalente, (kN)
C = Ordenada mxima del espectro ssmico correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la
estructura y al tipo de suelo en que se desplantar, y que se obtiene de la Tabla 1 de esta Norma,
(adimensional)
Q = Factor de comportamiento ssmico, que se obtiene como se indica en la Tabla 2.(adimensional)
W = Peso de la estructura, (kN)

La relacin c/Q no debe ser menor que la ordenada al origen del espectro ssmico correspondiente (a

), que se
obtiene de la Tabla 1, segn la zona ssmica donde se ubique la estructura y el tipo de suelo en que se
desplantar.

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Tabla 1 Valores caractersticos del espectro ssmico para estructuras Tipo B
Zona s
ssmica
Tipo de
suelo
ao
c
Ta
(s)
Tb
(s)
r

A
I
II
III
0,02
0,04
0,05
0,08
0,16
0,20
0,2
0,3
0,6
0,6
1,5
2,9
1/2
2/3
1

B
I
II
III
0,04
0,08
0,10
0,14
0,30
0,36
0,2
0,3
0,6
0,6
1,5
2,9
1/2
2/3
1

C
I
II
III
0,09
0,13
0,16
0,36
0,50
0,64
0,2
0,3
0,6
0,6
1,4
1,9

1/2
2/3
1

D
I
II
III
0,13
0,17
0,21
0,50
0,68,
0,86
0,2
0,3
0,6
0,6
1,2
1,7

2/3
1

E
I
II
III
0,04
0,08
0,10
0,16
0,32
0,40
0,2
0,3
0,6
0,6
1,5
3,9
1/2
2/3
1

Figura 5 Espectro ssmico caracterstico


MTODO CUASIDINMICO
Este mtodo es aplicable a estructuras que, segn su comportamiento ssmico, son de los Tipos 1s o 2s. Igual
que en el mtodo simplificado, el anlisis se realiza en dos direcciones ortogonales horizontales, considerando
para cada una de ellas el efecto de una fuerza horizontal equivalente (S) independiente, aplicada en el centro
de gravedad de la estructura y sus efectos se combinan como se indicar posteriormente. Dicha fuerza
horizontal se determina en funcin del periodo de vibracin (T) de la estructura, como sigue:

PERIODO DE VIBRACIN DE LA ESTRUCTURA
El periodo de vibracin (T) de la estructura, que es el periodo natural correspondiente al primer
modo de vibracin en la direccin horizontal que se analice, puede determinarse por cualquier
mtodo de anlisis dinmico reconocido. En estructuras de los Tipos 1s y 2s, puede calcularse
aproximadamente con la siguiente frmula:

Ec. 2

Donde.
T = Periodo de vibracin de la estructura, (s)
W = Peso de la estructura, (kN)
K = Rigidez de la estructura, (kN/cm), que vale:
Ec. 3
Donde:
F = Fuerza esttica horizontal de valor arbitrario, aplicada en el centro de gravedad de la
estructura y en la direccin de anlisis, (kN)
= Desplazamiento de la estructura en la direccin de anlisis ocasionada por la fuerza F, que
se determina tomando en cuenta lo sealado en la Clusula L (clculo de desplazamiento)
de la Norma N PRY CAR 6 01 005/01, (cm)

FUERZA EQUIVALENTE
La fuerza horizontal equivalente (S) que utiliza en el mtodo cuasidinmico, se determina mediante
la expresin:

Ec.4
Donde:
S = Fuerza horizontal equivalente, (kN)
a = Ordenada en el espectro ssmico correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la
estructura y
al tipo de suelo en que se desplanta, para el periodo de vibracin T de la estructura, que
se
determina como se indica en la Clusula J. de la Norma N PRY CAR 6 01 005/01,
(adimensional)
W = Peso de la estructura, (kN)
Q = Factor de comportamiento ssmico modificado, (adimensional), que vale:

Si T T
a
Ec.5
Si T > T
a
Ec. 6
Donde:
T
a
= Periodo de vibracin inferior del intervalo de resonancia del espectro ssmico
correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la estructura y al tipo de suelo en que
se desplantar, y que se obtiene de la Tabla 1, (s)
Q = Factor de comportamiento ssmico, que se obtiene como se indica en la Clusula K. de la

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Norma N PRY CAR 6 01 005/01, (adimensional)
La fraccin a/Q no debe ser menor que la ordenada al origen del espectro ssmico correspondiente
(a

), que se obtiene de la Tabla 1, segn la zonza ssmica donde se ubique la estructura y el tipo de
suelo en que se desplantar.

MTODO DINMICO
Este mtodo es aplicable a estructuras que, segn su comportamiento ssmico, son del Tipo 3s y, en forma
optativa, a estructuras de los Tipos 1s y 2s. Segn la precisin deseada, el anlisis puede realizarse por efectos
como se indica en la Clusula M. de la norma N PRY CAR 6 01 005/01, o mediante un anlisis
tridimensional, aplicando un programa de cmputo aceptado por la Secretara (SCT). En cualquier caso, los
efectos ssmicos resultantes no deben ser menores que el ochenta (80) por ciento de los obtenidos por el
mtodo cuasidinmico.
El anlisis puede ser Modal Espectral o Paso a Paso, tomando en cuenta lo siguiente:

ANLISIS MODAL ESPECTRAL
Las leyes y frecuencias de los modos naturales de vibracin de la estructura se obtienen por mtodos
reconocidos de dinmica estructural, tomando las previsiones necesarias para incluir los efector de
interaccin suelo-estructura.
La participacin de cada modo de vibracin de la estructura en las fuerzas que actan sobre ella, se
define con base en el espectro ssmico para la zona ssmica donde se ubique la estructura y para el
tipo de suelo en que se desplante, segn la Clusula J de la norma N PRY CAR 6 01 005/01. y
haciendo las reducciones por ductilidad segn la Clusula K de la misma norma.

Ec.7
Donde:
R = Respuesta total de la estructura

n = Nmero total de modos de vibracin que se consideran en la respuesta total de la estructura
R
i
= Cualquier respuesta a los modos de vibracin de la estructura que se consideren. La
respuesta puede ser una fuerza, cortante, momento flexionante o desplazamiento, entre otras

ANLISIS PASO A PASO
Para el anlisis paso a paso se deben definir los acelerogramas del sismo de diseo, pudiendo
emplearse los de sismos reales, sismos simulados, o combinaciones de stos, siempre y cuando se
utilicen movimientos representativos cuyas caractersticas de intensidad, duracin y contenido de
frecuencias sean compatibles con el riesgo ssmico del sitio en que se ubica la estructura. Debe
adems definirse la ley constitutiva esfuerzo-deformacin para obtener la respuesta no lineal que
mejor se ajuste a las caractersticas de la estructura.

MTODOS EXPERIMENTALES
Estos mtodos son aplicables a estructuras que, segn su comportamiento ssmico, son del Tipo 4s, y
consisten en la ejecucin de estudios experimentales en prototipos y modelos fsicos, mediante tcnicas
reconocidas, que permitan estimar la sismicidad del sitio, la respuesta del suelo y la respuesta de la estructura,
siendo necesaria la aplicacin del mtodo dinmico a que se refiere la Clusula H. de la norma N PRY CAR 6
01 005/01.


ESPECTROS SSMICOS

Para cualquier mtodo que se utilice en la determinacin de las cargas sobre las estructuras, debidas a la
accin de los sismos, excepto el experimental, es necesario utilizar el espectro ssmico correspondiente a la
zona ssmica donde se ubique la estructura y al tipo de suelo en que se desplantar como el mostrado en la
Figura 5, que muestra la variacin de la ordenada (a) correspondiente a la relacin de la aceleracin del sismo
entre la de la gravedad, para sus diferentes periodos de vibracin (T). Los valores de la ordenada al origen
(a

), de la ordenada mxima (c) y de los periodos de vibracin, interior (T

a
) y superior (T
b
) del intervalo de
resonancia del espectro, que se ilustran en esa Figura, para estructuras Tipo B, las diferentes zonas ssmicas
de la Repblica Mexicana y los distintos tipos de suelos, se proporcionan en la Tabla 1. Para estructuras Tipo
A, los valores de ao y c de la Tabla, se multiplican por un factor de importancia de uno coma cinco (1.5).

La ordenada (a) para cualquier periodo de vibracin (T) en el espectro ssmico, est definida por las siguientes
expresiones:

Si 0 < T T
a
; T
T
a c
a a
a
o
o

= Ec. 8

Si T
a
< T T
b
; a= c Ec. 9

Si T
b
< T
r
b
T
T
c a
(

= Ec. 10


Donde:

r = Exponente adimensional que se obtiene de la Tabla 1, segn la zona ssmica donde se ubique la
estructura y el tipo de suelo en que se desplante


FACTOR DE COMPORTAMIENTO SSMICO
El factor de comportamiento ssmico (Q), por el que se toma en cuenta la ductilidad de la estructura, se puede
obtener de estudios experimentales para estructura, con caractersticas, similares a la de proyecto,
previamente aprobados por la Secretara. A falta de esos estudios se pueden emplear los valores que se
indican en la Tabla 2 de esta Norma, de acuerdo con las caractersticas de la estructura por proyectar y segn
las fuerzas por determinar.


CLCULO DE DESPLAZAMIENTO
Los factores de reduccin Q o Q, son aplicables a la determinacin de fuerzas estticas equivalentes a partir
de las cuales se obtienen los elementos mecnicos, pero para la determinacin de desplazamientos ssmicos el
valor de ambos factores se considera igual que uno (1); debiendo proporcionarse a la estructura la capacidad
de tomar el desplazamiento as calculado; en caso contrario el anlisis debe incluir los efectos
correspondientes.

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TABLA 2.- Valores del factor de comportamiento ssmico Q
CARACTERSTICAS DE LA ESTRUCTURA Q
- Estructuras cuya superestructura forma un marco dctil* con los elementos
de la subestructura, ya sean de
- Para el clculo de fuerzas transmitidas por la superestructura a la
subestructura, cuando la primera se apoya libremente en dispositivos de
neopreno.
- Para el clculo de fuerzas generadas por la subestructura en elementos
formados por marcos dctiles.
4
- Estructuras en las que la fuerza ssmica es resistida por una sola columna o
pila continua con el tablero de la superestructura.
- Para el clculo de fuerzas transmitidas por la superestructura a la
subestructura, si los dispositivos de apoyo ya no existen o son de otro tipo
diferente al neopreno.
- Para el clculo de fuerzas generadas por la subestructura en elementos tipo
muro o en columnas aisladas de concreto reforzado.
2
- Para el clculo de fuerzas generadas por la subestructura en elementos de
mampostera.

1

*Un marco se considera dctil cuando se cumplen los requisitos de dimensiones y detalles de diseo que, para
tal efecto, se incluyen en las Normas de los Ttulos.03 Diseo de Estructuras de Concreto y 04. Diseo de
Estructuras de Acero, de la Parte 6 Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares, del Libro PRY.
Proyecto, del Tema CAR. Carreteras de la Normativa SCT.

COMBINACIN DE EFECTOS SSMICOS
Los efectos ssmicos calculados, suponiendo que cada fuerza equivalente acta en la respectiva direccin de
cada uno de dos ejes ortogonales de la estructura, se combinan para evaluar el efecto total, de la manera
siguiente:

S
t
= S
x
+ 0,3S
y
Ec.11

S
t
= S
y
+ 0,3S
x
Ec.12
Donde:
S
t
= Efecto ssmico de diseo
S
t
= Efecto ssmico considerando que el sismo acta nicamente en la direccin x
S
t
= Efecto ssmico considerando que el sismo acta nicamente en la direccin X, ortogonal a y

Normalmente los ejes x y y corresponden al eje longitudinal de la estructura y al transversal, respectivamente.
En la determinacin de la fuerza equivalente en cada direccin se toman los valores del periodo de vibracin
(T) y del factor de comportamiento (Q) correspondientes.
De las dos combinaciones indicadas, se selecciona para diseo la ms desfavorable.
Los efectos ssmicos totales se combinan con los efectos de otras cargas, conforme se indica en la Norma N-
PRY-CAR-6-01-006, Combinaciones de Cargas.



Figura 6 Daos en pilas de mampostera por efectos ssmicos



COMENTARIOS IMPORTANTES SOBRE LA NORMATVA (SCT)

La Normativa para la Infraestructura del Transporte (Normativa SCT) es el conjunto de criterios, mtodos y
procedimientos para la correcta ejecucin de los trabajos que realiza la Secretara de Comunicaciones y
Transportes para la Infraestructura del transporte y tiene entre varios objetivos el de orientar la seleccin y
aplicacin de los criterios, mtodos y procedimientos ms convenientes para la realizacin de los estudios y
proyectos, para la ejecucin, supervisin, aseguramiento de calidad, operacin y mitigacin del impacto
ambiental de la infraestructura durante su construccin, conservacin, reconstruccin y modernizacin. Los
criterios, mtodos y procedimientos contenidos en la Normativa SCT son una gua, si el Ingeniero responsable
considera que dichos criterios, mtodos y procedimientos no son aplicables para la realizacin de un trabajo
especfico, puede proponer otros que no estn contenidos en la Normativa SCT, siempre y cuando estn
debidamente sustentados, no contravengan las leyes federales aplicables y sean aprobados por las Autoridades
competentes.

CONCLUSIONES

La Normativa SCT, adems de ser un documento de referencia para la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes y personas fsicas o morales que contraten la ejecucin de obras pblicas y los servicios
relacionados con ellas, en el diseo de obras viales tpicas, puede ser usado como libro de referencia y de
texto en las instituciones de educacin superior o para todos aquellos relacionados con la enseanza y
prctica profesional de la Ingeniera Civil en nuestro pas.
Considerando que el propsito de la Normativa es que el sector transporte cuente con una normativa tcnica
permanentemente actualizada, que incluya los ltimos avances tecnolgicos y jurdicos que se desarrollen en
el pas y en el extranjero, proponiendo los criterios, mtodos y procedimientos para la correcta ejecucin de
los trabajos que se realizan en materia de infraestructura para el transporte, con seguridad, calidad, economa
y eficiencia, en las reas de carreteras, puertos, ferrocarriles, aeropuertos y edificaciones, es necesaria una
constante difusin, un anlisis y una retroalimentacin con todos los profesionales de la ingeniera civil de
nuestro pas.
La Norma N PRY CAR 6 01 005/01, sismo, no difiere significativamente de otras referencias como Manual
de Diseo de Obras Civiles, Seccin C Estructuras, Tema 1 Criterios de Diseo Capitulo 3 Diseo por
Sismo, en los criterios de anlisis, sin embargo establece mtodos Cuasidinmicos y Experimentales que en el
manual de la CFE no menciona, adems de marcar una regin E en la regionalizacin ssmica de la
Repblica.

XVII Congreso Nacional de Ingeniera Ssmica Puebla, Puebla, 2009



REFERENCIAS

AASHTO. (1983), Guide specifications for seismic design of highway bridges, American Association of
State Highway and Transportation Officials, USA

CFE. (1993), Manual de Diseo de Obras Civiles, Seccin C Estructuras, Tema 1 Criterios de Diseo
Capitulo 3 Diseo por Sismo,. Mxico D.F..

SCT. (1984), Normas Tcnicas para el Proyecto de Puentes Carreteros, Subsecretara de
Infraestructura, Direccin General de Servicios Tcnicos,. Mxico D.F..

SCT. (2000-2007), Normativa para la Infraestructura del Transporte (Normativa SCT), Versin
actualizada al 29 de noviembre de 2007,.Instituto Mexicano del Transporte, Mxico D.F..

Wai-Fah Chen y Lian Duan, (2003), Bridge Engineering, Sismic Design, Bridge Engineering Handbook,
CRC Press LLC, Principles and applications in Engineering, USA, 465 pp.