UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO DE INGENIERA GEOGRFICA

PROYECTO DE PAVIMENTACIN DE LA CALLE MARA ELENA EN BASE AL PRMS 94 APLICADO AL SOFTWARE TOPOGRAPH 98

NELLY MARA CARRASCO ALLENDES MARITZA ISABEL MONTOYA GARRIDO 2002

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO DE INGENIERA GEOGRFICA

PROYECTO DE PAVIMENTACIN DE LA CALLE MARA ELENA EN BASE AL PRMS 94 APLICADO AL SOFTWARE TOPOGRAPH 98

TRABAJO

DE

TITULACIN

PRESENTADO

EN

CONFORMIDAD

LOS

REQUISITOS PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO DE EJECUCIN EN GEOMENSURA

PROFESOR GUA: FERNANDO VELZQUEZ BECERRA

NELLY MARA CARRASCO ALLENDES MARITZA ISABEL MONTOYA GARRIDO 2002

AGRADECIMIENTOS Al momento de finalizar esta etapa no podemos dejar de agradecer a personas que en distinta medida fueron participes de nuestro Proyecto de Titulacin, haciendo realidad un sueo casi inalcanzable cuando se puso la primera piedra de nuestro Proyecto de vida, sabiendo que con una simple palabra no saldamos la deuda que tenemos con cada uno de ellos...GRACIAS. Sr. Fernando Velzquez, Profesor Gua Sra. Cristina Latorre, Directora del Departamento de Catastro, Municipalidad de la Florida. Sr. Fernando Lazcano, Gerente Comercial INCOM S.A. Srta. Vernica Prado, Departamento de Catastro, Municipalidad de la Florida. Sr. Jos Jara, Jefe de Carrera de Ingeniera de Ejecucin en Geomensura. Sr. Daniel Flores, INCOM S.A. A todos nuestros Compaeros, Amigos y Futuros Colegas que con su simple sonrisa nos dieron el valor de seguir adelante. Y en especial a CRISTIAN CARRASCO, por su disposicin, paciencia y ternura, quien permanecer siempre en nuestra memoria y formacin como Ingenieros de Ejecucin en Geomensura...

Dedicada a Mis Padres...

Despus de recorrer un largo camino, donde todo se vea inalcanzable, pensando en que era solo un sueo... Hoy quiero decirles que cada uno de sus pequeos sueos se convirtieron en lo que hoy son cada uno de sus hijos y aunque a veces ustedes no se sientan parte de nuestras vidas, ustedes fueron y sern siempre los dueos de los grandes sueos a los que en nuestro futuro podremos aspirar A Mis Padres por su cario en infinita paciencia... A Sonia por ayudarme cada vez que lo necesite... A Jos por estar siempre detrs de m... A Yanet por tu nimo y optimismo... A Gema por estar siempre cerca apoyndome... A Jorge Marcelo por creer en m cuando me faltaban fuerzas... A Mariela por haber sido m gran amiga... A Eugenia por tu cario y sonrisa cuando me sent vaca... A Pilar por tu amistad sin condiciones... A Alejandro por ser como eres... A Maritza por haberme dado la posibilidad de ser tu nueva amiga, y porque juntas hicimos posible un sueo... A Todas las personas que conoc durante estos aos que de alguna manera formaron parte de esta historia... Con Cario Nelly

Agradecimientos...
Cuando algo comienza siempre parece imposible, pero cuando se cuenta con el apoyo y el amor de los que nos rodean todo se hace mas fcil, es por esto que al terminar este sueo solo me queda agradecer a quienes siempre confiaron en mi y estuvieron conmigo en los momentos de alegra, pero sobre todo en los momentos ms difciles. Por eso creo que esta memoria es un poco de cada uno de ustedes ... Seor Ernesto Reiman, Seora Annelise Reiman y Seora Anamaria Frohlich por confiar en mi sin conocerme, sin ustedes nada de esto seria posible. Vania, por que desde que nac me hiciste las cosas ms fciles. Vctor, por que siempre estas a mi lado con la palabra justa y una sonrisa. Nelly, por que junto con esta memoria fuimos creando una verdadera amistad que espero que dure para siempre. Maca y Pato, por que su amistad siempre me dio fuerzas y alegras. Manecita mi gata, por su amor y compaa. A todas aquellas personas que hicieron mas entretenida y llevadera todas las horas de estudio que compartimos juntos en estos aos. Pero de manera especial a mis padres, por que confiaron en mi y me apoyaron desde el primer momento, por que todo lo que soy se los debo a ustedes... Gracias de todo Corazn... Maritza

RESUMEN
El presente trabajo para optar al titulo de Ingeniero de Ejecucin en Geomensura tiene por objeto desarrollar el proyecto de Ensanche y Pavimentacin de la calle Mara Elena de la Comuna de la Florida, de la provincia de Santiago. Gracias a la existencia de diversos software podemos obtener buenos y rpidos resultados que permiten agilizar y dar seguridad al proyecto de pavimentacin. En primer lugar se utiliza el Sistema de Informacin Geogrfica Arc View 3.2 para obtener un anlisis de la base de datos existente en la zona, con el objetivo de tomar las mejores decisiones para el proyecto en relacin a la normativa vigente (Ley de Urbanismo y Construccin y Ordenanza General de Urbanismo y Construccin). En segundo lugar, se desarrolla el proyecto de pavimentacin de la calle Mara Elena desde el levantamiento topogrfico hasta el procesamiento de datos con el software Topograph 98. Finalmente podemos ver las caractersticas que influyen en el proyecto vial donde se deben considerar aspectos importantes como las expropiaciones y el impacto econmico y social que produce un proyecto de este tipo, como as tambin el mejoramiento del desplazamiento vehicular, seguridad a los habitantes del lugar y seguridad en el transporte.

NDICE
CAPITULO 1. INTRODUCCIN CAPITULO 2. DESCRIPCIN DEL TEMA 2.1. DEFINICIN DEL PROBLEMA 2.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO 2.3. OBJETIVOS 2.4. HIPTESIS DE TRABAJO 2.5 METODOLOGA CAPITULO 3: FACTORES NORMATIVOS QUE INFLUYEN EN EL TRAZADO DE UN NUEVO PROYECTO 3.1 REGLAMENTACIN 3.1.1 GENERALIDADES 3.1.2 PLANIFICACIN URBANA 3.1.2.1 PLANIFICACIN URBANA NACIONAL 3.1.2.2 PLANIFICACIN URBANA REGIONAL 3.1.2.3 PLANIFICACIN URBANA INTERCOMUNAL 3.1.2.4 PLANIFICACIN URBANA COMUNAL 3.1.3 PLAN REGULADOR METROPOLITANO DE 12 12 12 14 15 15 16 16 19 20 21 21 22 23 24 25 25 26 1 5 5 6 9 9 10

SANTIAGO (PRMS 94)

3.2 EXPROPIACIONES 3.2.1EXPROPIACIONES ORDINARIAS 3.2.2 EXPROPIACIONES EXTRAORDINARIAS 3.2.3 EXPROPIACIN PARCIAL 3.2.4 PAGO DE LA EXPROPIACIN 3.2.5 PAGO DE EXPROPIACIN EN VIVIENDAS ECONMICAS 3.3 DEFINICIN DE LA ZONA EN BASE A FLUJOS VEHICULARES 3.3.1 TRNSITO Y ESTADSTICAS 3.3.2 CARACTERSTICAS VIALES

3.3.2.1 CLASIFICACIN DE LAS VAS VEHICULARES. 3.3.3 CONSTRUCCIN DE UNA VA 3.3.3.1 ANCHOS MNIMOS 3.3.3.2 EJECUCIN DE UN PROYECTO VIAL 3.3.4 PAVIMENTOS 3.3.4.1 PAVIMENTACIN DE LAS VAS PUBLICAS 3.3.4.2 ANCHOS MNIMOS CALZADA Y ACERAS 3.3.4.3 PAVIMENTOS DE CALZADAS 3.3.4.4 PAVIMENTOS PARA LAS VEREDAS 3.3.4.5 CALIDAD DE LOS PAVIMENTOS DE CALZADA 3.3.4.6 CALIDAD DE PAVIMENTOS DE VEREDAS 3.4 ANTECEDENTES CALLE MARIA ELENA 3.4.1 GENERALIDADES. 3.4.2 ESTUDIOS DE FLUJOS VEHICULARES. 3.4.3 MARIA ELENA COMO ALTERNATIVA A LA DESCONGESTIN VEHICULAR. 3.4.4 LIMITES DEL PROYECTO. 3.5 ANTECEDENTES DE LA ZONA DE INFLUENCIA CAPITULO 4: INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA 4.1 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO VIAL URBANO 4.2 CARACTERISTICAS DE LA OFERTA 4.2.1 VELOCIDAD DE DISEO 4.2.1 CAPACIDAD 4.2.3 VISIBILIDAD 4.3 DESCRIPCION DE LAS DISTINTAS ZONAS PEATONALES 4.4 ELEMENTOS DE DISEO DE LAS ZONAS PEATONALES 4.5 ZONAS MIXTAS 4.6 DISEO GEOMETRICO DE ALINEAMIENTO 4.6.1 EJE DE REPLANTEO

26 34 34 35 36 36 37 38 38 39 40 42 42 42 45 46 47

54 57 58 59 60 63 65 68 70 70

4.6.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL 4.6.3 ALINEAMIENTO VERTICAL 4.7 ELEMENTOS DEFINIDOS EN LA SECCION TRANSVERSAL 4.7.1 LAS CALZADAS

71 76 78 79

CAPITULO 5: TOPOGRAPH 98 COMO HERRAMIENTA DE TRABAJO 81 5.1 PAQUETE DE TOPOGRAFA 5.1.1 CALCULOS 5.1.2 PROYECTOS DE URBANIZACIN 5.1.3 DIBUJOS 5.1.4 CURVAS DE NIVEL 5.2 PAQUETES DE VOLUMENES 5.2.1 MDI/3D 5.2.2 PERFILES 5.3 PAQUETES DE PROYECTOS 5.3.1 SECCIONES TIPO 5.3.2 VIAS 5.4 REQUERIMIENTOS TECNICOS DE HARDWARE Y SOFTWARE PARA LA INSTALACIN DEL SISTEMA TOPOGRAPH 5.5 TRASPASO DE DATOS DESDE LA ESTACIN TOTAL PARA TOPOGRAPH 5.6 COMPATIBILIDAD CON OTROS SOFTWARE CAPITULO 6: DISEO DEL PROYECTO 6.1 DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 6.1.1 MECANICA DE SUELOS 6.1.2 COMPACTACIN DE SUELO 6.1.3 METODO DE DISEO DE PAVIMENTOS 6.2 ANTEPROYECTOS 6.2.1 TRABAJO DE TERRENO 6.2.2 METODO E INSTRUMENTAL UTILIZADO 97 98 99 99 99 100 105 106 108 109 96 81 81 83 85 88 90 90 90 91 91 93

6.2.2.1 METODOS 6.2.2.2 INSTRUMENTAL 6.2.3 ENTRADA DE DATOS AL SISTEMA INFORMATICO 6.3 TOPOGRAPH 98 APLICADO AL PROYECTO 6.3.1 GENERACION DE PLANIMETRA 6.3.2 GENERACION DE MALLA DE TRIANGULOS 6.3.3 GENERACION DE CURVAS DE NIVEL 6.3.4 GENERACIN DE TRAZADO HORIZONTAL 6.3.5 GENERACIN DE SECCIONES TRANSVERSALES 6.4 PROYECTO 6.4.1 GENERACIN DE LA SECCIN TIPO 6.4.2 CLCULO DE VOLUMENES MEMORIA EXPLICATIVA CAPITULO 7: RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES 7.1 RECOMENDACIONES 7.2 CONCLUSIONES 7.3 BIBLIOGRAFA ANEXOS: ANEXO N 1. GLOSARIOS. ANEXO N2. ANTECEDENTES MUNICIPALES. ANEXO N3. DATOS DE TERRENO. ANEXO N4. ESPECIFICACIONES TCNICAS ANEXO N5. INSTRUCTIVO SERVIU METROPOLITANO. ANEXO N6. PRESUPUESTO Y CANTIDADES DE OBRA. PLANOS

109 111 113 113 114 118 120 122 124 125 128 129 132 137 137 143 152

NDICE DE FIGURAS Figura 2.1 Plano de Ubicacin 3.1 Vista de Planta 3.2 Predios Afectos por Ensanche 3.3 Arboles afectados 3.4 Cmaras Afectadas. 3.5 Alumbrado Pblico Afectado 3.6 Predio Afectado 4.1 Rampa Lisiados 5.1 Poligonales 5.2 Urbanizacin 5.3 Trazado Geomtrico 5.4 Curvas de Nivel 5.5 Perfiles Transversales 5.6 Seccin Tipo 5.7 Vas 6.1 Detalle de Calicatas 6.2 Estacin Total 6.3 Abrir Proyecto 6.4 Ventana Principal Topograph 98 6.5 Puntos de Terreno 6.6 Trazado de Elementos 6.7 Malla de Tringulos 6.8 Curvas de Nivel 6.9 MDT 6.10 Tabla de Perfil Longitudinal 6.11 Perfil Longitudinal 6.12 Seccin Transversal 6.13 Perfil Oficial N Pgina 8 47 48 49 50 51 52 69 83 84 88 89 91 93 95 103 112 114 115 116 118 119 120 121 123 123 125 124

6.14 Perfil Tipo Mara Elena 6.15 Seccin Tipo NDICE DE TABLAS. Tabla 3.1 Anchos Mnimos 3.2 Anchos Mnimos calzadas y aceras 3.3 Flujos Vehiculares Poniente Oriente 3.4 Flujos Vehiculares Oriente Poniente 3.5 Elementos Afectados por el Ensanche 4.1 Coeficiente de Friccin transversal Mximos 6.1 Cartilla de Diseo de Pavimento de Hormign 6.2 Nmero de Ejes Equivalentes en Funcin del Tipo de Trafico 6.3 Espesores de Capas 6.4 Material a Botadero 6.5 Cubicacin del Proyecto 6.6 Caractersticas Mara Elena. 7.1 Diferencias entre los metodos Tradicionales y los Software 7.2 Diferencia entre Software

127 129

N Pgina. 35 37 43 43 53 74 105 106 128 130 130 131 139 139

CAPITULO 1. INTRODUCCIN
La Aprobacin de un Proyecto de Pavimentacin est formado por diferentes etapas, correspondiendo en una primera parte la recopilacin de antecedentes del Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS 94) y del Plan Regulador Comunal (PRC), del cual se obtendr la informacin sobre la infraestructura metropolitana, anchos mnimos entre lneas oficiales, anchos de calles, con cuyos datos la Ilustre Municipalidad correspondiente entrega la informacin necesaria para la definicin de los perfiles tipos oficiales de las calles. La segunda parte, es la obtencin de datos topogrficos de la zona en terreno, la definicin de anchos, que permitir obtener los planos de planta, perfiles longitudinales y transversales. La tercera parte, con el perfil longitudinal dibujado corresponde proyectar la rasante, teniendo en consideracin las disposiciones contenidas en el Cdigo de Normas y Especificaciones Tcnicas en los Proyectos de Pavimentacin, Manual de Vialidad Urbana, volumen 3 Diseo de Elementos de Infraestructura Vial Urbana (REDEVU). La cuarta parte es el estudio estructural de pavimentos, basado en la mecnica de suelo emitido por un laboratorio autorizado, segn el Listado Oficial de Comportamiento al Fuego de Elementos y Componentes de la Construccin, editado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Divisin Tcnica de Estudio y Fomento Habitacional en el ao 2000, con cuyos resultados permitir definir espesores de la capa de rodado y base estabilizada.

La quinta parte considera el desarrollo de la Memoria Explicativa del proyecto, que consiste en describir las caractersticas de l, su ubicacin, las caractersticas de las obras, un resumen mtrico de los largos, anchos, espesores de calzada y veredas de las calles; el detalle de clculo del diseo estructural de los pavimentos y la solucin concebida para el escurrimiento de las aguas lluvias. En esta etapa tambin se puede incluir el desarrollo de las Especificaciones Tcnicas de cada una de las partidas incluidas en el proyecto. Las Especificaciones Tcnicas se refieren al conjunto de disposiciones para la ejecucin de las obras en cuanto a materiales, forma de ejecutarse, controles de ensaye de laboratorio, etc. La sexta parte y final corresponde a la ejecucin del presupuesto estimativo de las obras, en funcin del tipo de obras, los precios definidos en el listado emanado por parte del Serviu Metropolitano, que permitir definir el costo total del proyecto y el clculo de los derechos de inspeccin.

Respecto a este tema cabe hacer presente que para definir con exactitud el presupuesto estimativo es fundamental realizar cuidadosamente las cubicaciones de las diferentes partidas e itemizado de las obras. En resumen, estos pasos son indispensables para la realizacin de un Proyecto de Pavimentacin que cumpla con las actuales disposiciones legales y tcnicas establecidas, de manera que la carpeta con antecedentes que se presenta al Serviu Metropolitano contenga todos los antecedentes exigidos y que han emanado a travs de diversos instructivos, de este modo facilitar la aprobacin del proyecto.

Para la ejecucin de algunos de estos pasos, en los ltimos aos se ha recurrido a la utilizacin de software topogrficos, para poder resolverlos en forma rpida y eficaz, debido principalmente al ahorro en el tratamiento de la informacin y la obtencin de resultados en forma mucho mas clara y precisa, evitando as errores humanos que puedan acarrear consigo altos costos econmicos al proyecto. Adems, en algunos proyectos es necesario la utilizacin de los Sistemas de Informacin Geogrfica, ya que ellos han aportado grandes avances en el anlisis y la planificacin previa de los Proyectos de Pavimentacin Urbana. En este proyecto podemos encontrar la unin de ambas herramientas con el importante propsito de optimizar y asegurar la obtencin de un producto de calidad.

CAPITULO 2. DESCRIPCIN DEL TEMA

2.1. DEFINICIN DEL PROBLEMA Debido al rpido desarrollo de la Comuna de La Florida, considerando el aumento de construcciones, proyectos de loteos, la inmigracin de habitantes desde otras comunas y las disposiciones del PRMS 94, ha sido necesario considerar la creacin y ejecucin de proyectos de ampliacin y pavimentacin de diversas calles en forma rpida y eficaz, como es el caso de la calle Mara Elena. Por tal razn se crea la necesidad de ejecutar el Proyecto de ampliacin de la calle Mara Elena de la Comuna de la Florida, donde est proyectado el aumento de pistas de la calle, dando origen a una gran cantidad de expropiaciones. Nuestra rea de estudio se fundamenta bsicamente en dos aspectos: Anlisis de la Zona de Ampliacin: Catastro de Calle Mara Elena. Anlisis de Flujos vehiculares. Utilizacin del Sistema de Informacin Geogrfica. Proyecto de Pavimentacin Recopilacin de Antecedentes en Base al PRC y PRMS 94. Obtencin de datos Topogrficos. Aplicacin de Topograph 98 en la Optimizacin del Proyecto de Pavimentacin.

El aporte como futuros Ingenieros de Ejecucin en Geomensura es conciliar ambas visiones del problema y enfocarlo desde nuestra rea aportando soluciones globales que buscan el bienestar social y asumiendo la perspectiva del proceso de modernizacin de la gestin planificadora con instrumentos modernos, tales como los SIG y software aplicados al rea, en conjunto con otros profesionales de la construccin Para la ejecucin de este proyecto se requiere de profesionales especialistas, que garanticen exactitud y un rpido desarrollo del proyecto. 2.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO En los ltimos aos las comunas de Santiago han experimentado un gran aumento de su poblacin, siendo una de ellas la Comuna de La Florida. Su gran crecimiento urbano y poblacional ha generado que las construcciones de algunas calles y centros urbanos ya no estn acorde con el avance de la comuna. Por este motivo, la Ilustre Municipalidad de La Florida se ve obligada a enfrentar el rpido desarrollo comunal, generando de esta manera obras de ampliacin, realizadas segn el Plan Regulador Comunal (PRC) y el Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS 94). Estos proyectos deben considerar diversos aspectos, tanto del punto de vista econmico como social, porque su desarrollo implica realizar una gran cantidad de expropiaciones. El proyecto de este trabajo de titulacin se ubica en la comuna de La Florida que se encuentra al Sur Oriente de la Regin Metropolitana cuyos lmites son: Norte: Comunas de Pealolen, Macul y San Joaqun. Oriente: Con las Altas Cumbres de la Cordillera de los Andes. Sur: Comuna de Puente Alto. Poniente: Comunas de San Joaqun, La Granja y La Pintana.

Con una poblacin que en el ao 1992 presentaba un total de 327.410 habitantes, con un crecimiento estimado a los 10 aos de un 5.5%, se esperaba para el ao 2000 una poblacin de 409.682 habitantes, con una superficie total de 72 Km . Este rpido crecimiento obliga al desarrollo de nuevos proyectos, dentro de los cuales se encuentra el Proyecto de Ampliacin y Pavimentacin de Calle Mara Elena. La Calle Mara Elena, se extiende desde Av. Vicua Mackenna hasta Av. La Serena, con sentido de trnsito bidireccional Oriente Poniente, calificada como troncal, con un ensanche proyectado de 12 m segn el Plan Regular Comunal y el Plan Regulador Metropolitano de Santiago. Para ello es necesario el estudio de la zona, y el anlisis de las variables involucradas para dar solucin a la problemtica existente.
2

2.3. OBJETIVOS

Objetivo General: Realizar el proyecto de ampliacin y pavimentacin de la calle Mara Elena, utilizando como herramienta el software Topograph 98.

Objetivos Especficos: Identificar las variables independientes y dependientes del problema. Recopilar los antecedentes del PRC y el PRMS 94. Obtener topografa de la zona y su entorno. Desarrollar Proyecto de Pavimentacin.

2.4. HIPTESIS DE TRABAJO A travs de la utilizacin del software Topograph 98 como

herramienta de trabajo, es posible facilitar y hacer ms eficaz la realizacin de los proyectos de Pavimentacin Urbana, debido a que este software est conformado por tres paquetes, el Paquete de Topografa, el Paquete de Volumen y el Paquete de Proyectos, los cuales pueden actuar en forma independiente.

Con el conjunto de estos paquetes es posible desarrollar un proyecto completo, porque con ellos se pueden procesar los datos topogrficos, calcular volmenes, dibujar perfiles y, cuenta con otras herramientas necesarias para proyectos de esta rea. 2.5 METODOLOGA Este trabajo se dividir en los siguientes aspectos generales: Visita a las distintas dependencias de la Ilustre Municipalidad de La Florida en busca de antecedentes e informacin requerida. Estudio y anlisis de la normativa o exigencias legales que se deben cumplir segn el PRC y el PRMS 94. Reuniones peridicas con el profesor gua. Visita al Ministerio de Vivienda y Urbanismo, en busca de informacin referida a las especificaciones tcnicas de ensanches de calles. Trabajo en Terreno. Trabajo en Gabinete. Utilizacin de software tales como. AutoCAD. ArcView 3.2 Topograph 98. Todos los tpicos anteriormente planteados sern desarrollados a partir del Capitulo N 3.

CAPITULO 3: FACTORES NORMATIVOS QUE INFLUYEN EN EL TRAZADO DE UN NUEVO PROYECTO

3.1 REGLAMENTACIN 3.1.1 GENERALIDADES Las disposiciones relativas a planificacin urbana, urbanizacin, construccin y de la Ley General de Urbanismo y Construcciones que sobre la materia dicte el Presidente de la Repblica, regirn en todo el territorio nacional, es decir es indispensable que las disposiciones legales sean consideradas y respetadas al momento de la creacin y ejecucin de todo proyecto. Esta legislacin de carcter general tendr tres niveles de accin: La Ley General, que contiene los principios, atribuciones, potestades, facultades, responsabilidades, derechos, sanciones y dems normas que rigen a los organismos, funcionarios, profesionales y particulares, en las acciones de planificacin urbana, urbanizacin y construccin.

La Ordenanza General, que contiene las disposiciones reglamentarias de la Ley General de Urbanismo y Construcciones y que regula el procedimiento administrativo, los dos ltimos. Las Normas Tcnicas, que contienen y definen las caractersticas tcnicas de los proyectos, materiales y sistemas de construccin y urbanizacin, para el cumplimiento de los standards exigidos en la Ordenanza General. el proceso de planificacin urbana, urbanizacin y construccin, y los standards tcnicos de diseo y construccin exigibles en

Al Ministerio de Vivienda y Urbanismo corresponder proponer al Presidente de la Repblica las modificaciones que la Ley General de Urbanismo y Construcciones requiera para adecuarla al desarrollo nacional. Le corresponder igualmente, estudiar las modificaciones que requiera la Ordenanza General de esta ley, para mantenerla al da con el avance tecnolgico y desarrollo socio - econmico, las que se aprobarn por decreto supremo. Le corresponder tambin, aprobar por decreto supremo las Normas Tcnicas que confeccionare el Instituto Nacional de Normalizacin y los Reglamentos de Instalaciones Sanitarias de Agua Potable y Alcantarillado y de Pavimentacin. A las Municipalidades corresponder aplicar esta Ley General de Urbanismo y Construcciones, la Ordenanza General, las Normas Tcnicas y dems Reglamentos, en sus acciones administrativas relacionadas con la planificacin urbana, urbanizacin y construccin, y a travs de las acciones de los servicios de utilidad pblica respectivos, debiendo velar, en todo caso, por el cumplimiento de sus disposiciones.

3.1.2 PLANIFICACIN URBANA Se entender por Planificacin Urbana el proceso que se efecta para orientar y regular el desarrollo de los centros urbanos en funcin de una poltica nacional, regional y comunal de desarrollo socio - econmico. Los objetivos y metas que dicha poltica nacional establezca para el desarrollo urbano sern incorporados en la planificacin urbana en todos sus niveles. La planificacin urbana se efectuar en cuatro niveles de accin, que corresponden a cuatro tipos de reas: nacional, regional, intercomunal y comunal. 3.1.2.1 PLANIFICACIN URBANA NACIONAL Corresponder al Ministerio de la Vivienda y Urbanismo la planificacin del desarrollo urbano a nivel nacional. Le corresponder, asimismo, a travs de la Ordenanza General, establecer normas especficas para los estudios, revisin, aprobacin y modificaciones de los instrumentos legales a travs de los cuales se aplique la planificacin urbana. 3.1.2.2 PLANIFICACIN URBANA REGIONAL Se entender por Planificacin Urbana Regional aquella que orienta el desarrollo de los centros urbanos de las regiones. La Planificacin Urbana Regional se realizar por medio de un Plan Regional de Desarrollo Urbano, que fijar los roles de los centros urbanos, sus reas de influencia recproca, relaciones gravitacionales, metas de crecimiento, etc.

3.1.2.3 PLANIFICACIN URBANA INTERCOMUNAL Se entender por Planificacin Urbana Intercomunal aquella que regula el desarrollo fsico de las reas urbanas y rurales de diversas comunas que, por sus relaciones, se integran en una unidad urbana. Cuando esta unidad sobrepase los 500.000 habitantes, le corresponder la categora de rea metropolitana para los efectos de su planificacin. La Planificacin Urbana Intercomunal se realizar por medio del Plan Regulador Intercomunal o del Plan Regulador Metropolitano, en su caso, instrumentos constituidos por un conjunto de normas y acciones para orientar y regular el desarrollo fsico del rea correspondiente. 3.1.2.4 PLANIFICACIN URBANA COMUNAL Se entender por Planificacin Urbana Comunal aquella que promueve el desarrollo armnico del territorio comunal, en especial de sus centros poblados, en concordancia con las metas regionales de desarrollo econmico - social. La planificacin urbana comunal se realizara por medio del Plan Regulador Comunal, el cual es un instrumento constituido por un conjunto de normas sobre adecuadas condiciones de higiene y seguridad en los edificios y espacios urbanos, y de comodidad en la relacin funcional entre las zonas habitacionales, de trabajo, equipamiento y esparcimiento. Sus disposiciones se refieren al uso del suelo o zonificacin, localizacin del equipamiento comunitario, estacionamiento, jerarquizacin de la estructura vial, fijacin de lmites urbanos, densidades y determinacin de prioridades en la urbanizacin de terrenos para la expansin de la ciudad, en funcin de

la factibilidad de ampliar o dotar de redes sanitarias y energticas, y dems aspectos urbansticos. En los casos en que, para la aplicacin del Plan Regulador Comunal, se requiera de estudios ms detallados, ellos se harn mediante Planos Seccionales, en que se fijarn con exactitud los trazados y anchos de calles, zonificacin etc. La confeccin de Planos Seccionales tendr carcter obligatorio en las comunas de ms de 50.000 habitantes que cuenten con Asesor Urbanista, para los efectos de fijar las lneas oficiales de edificacin, y lo ser tambin en aquellas que califique especialmente la Secretara Regional correspondiente del Ministerio de la Vivienda y Urbanismo, por sus condiciones topogrficas, o por urgencia en materializar determinadas obras pblicas o expropiaciones. Debern contar con el Plan Regulador Comunal: a) Las comunas que estn sujetas a Planificacin Urbana - Regional o Urbana-Intercomunal b) Todos aquellos centros poblados de una comuna que tengan una poblacin de 7.000 habitantes o ms c) Aquellos centros poblados de una comuna que sean afectados por una destruccin total o parcial, y d) Aquellos centros poblados de una comuna que la Secretara Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo respectiva disponga mediante resolucin. detallada, las reas de construccin obligatoria, de remodelacin, conjuntos armnicos, terrenos afectados por expropiaciones,

Los trazados de los Planes Reguladores Comunales se realizarn por el municipio mediante: Las expropiaciones derivadas de la declaracin de utilidad pblica contenida en el artculo 59 (Ver Anexo N1 )de la Ley General de Urbanismo y Construcciones . Las adquisiciones hechas en licitacin pblica o compra directa por la Municipalidad, de acuerdo con su Ley Orgnica. En el caso de compra directa, el precio no podr exceder de la tasacin respectiva que efecte la Direccin de Obras Municipales. Las cesiones de terrenos que se urbanicen, de acuerdo con las disposiciones de la ley y Ordenanzas, que se destinen a calles, avenidas, plazas, espacios pblicos y otros afines. 3.1.3 PLAN REGULADOR METROPOLITANO DE SANTIAGO (PRMS 94) Fue promulgado por resolucin nmero 20, publicada en el diario oficial el 04 de noviembre de 1994. Debido al acelerado proceso de crecimiento fue necesario la modificacin del PRMS 94 incorporando la provincia de Chacabuco ( Comunas de Colina, Lampa y TilTil). Estas comunas fueron incluidas debido a la generacin de asentamientos humanos e incluso emplazamientos industriales, al margen de toda planificacin, provocndose un poblamiento disperso y localizacin de actividades urbanas a un ritmo mayor que en las propias ciudades. El PRMS 94, es un instrumento que proporciona informacin a los planes reguladores, siendo estos ltimos, el instrumento que administra el territorio de cada comuna, tanto a nivel intrapredial como extrapredial.

El PRMS 94 es, segn la Ley General de Urbanismo y Construcciones, el instrumento de planificacin que regula y orienta el proceso de desarrollo urbano en territorios que superan los 500 mil habitantes. 3.2 EXPROPIACIONES Existe toda una normativa legal que antecede a la expropiacin, detallada en la Ley General de Urbanismo y Construcciones. Las expropiaciones que realicen las municipalidades, de los inmuebles necesarios para la formacin de las reas de uso pblico y de equipamiento, sern ordinarias y extraordinarias y se regirn por las normas que se indican a continuacin. 3.2.1 EXPROPIACIONES ORDINARIAS Las expropiaciones ordinarias se efectuarn para imponer la lnea oficial de cierro, cuando el propietario la solicite para edificar, reconstruir o demoler. Estas expropiaciones se entendern ordenadas desde el momento en que se entregue al uso pblico el terreno correspondiente En este tipo de expropiaciones, el propietario slo tendr derecho al valor del terreno cedido al uso pblico fijado de acuerdo con las disposiciones de la Ley General de Urbanismo y Construcciones, sin perjuicio de las deducciones que menciona el artculo 88(Ver Anexo N1), y de las compensaciones por apropiaciones de retazos de terrenos disponibles, municipales, o de uso pblico, que la Municipalidad adjudique, a su vez, al propietario, al establecer la lnea oficial.

3.2.2 EXPROPIACIONES EXTRAORDINARIAS Son aquellas que acuerde la Municipalidad de su propia iniciativa, para dar cumplimiento al Plan Regulador. Estas expropiaciones requerirn resolucin expresa de la Municipalidad y por ellas se pagar al propietario, adems del valor del terreno, el de los edificios y los perjuicios que se ocasionaren a aqul y a los ocupantes del inmueble. La resolucin que disponga una expropiacin extraordinaria deber

contener, adems, la imputacin del gasto, el plazo de su realizacin y el del pago de la expropiacin, fijando el trazado sobre un plano catastral. En las expropiaciones que se efecten con el fin de realizar el Plan Regulador, el precio que se fije administrativamente al terreno o inmueble no podr ser superior a la tasacin que practique el Servicio de Impuestos Internos. Entregados al uso pblico los terrenos afectos a expropiacin, la

Municipalidad, con el fin de precaver un litigio eventual, podr llegar a una transaccin con el propietario sobre el monto de la indemnizacin por la expropiacin, y proceder derechamente a su pago. 3.2.3 EXPROPIACIN PARCIAL Para la fijacin del valor de un terreno expropiado parcialmente, que mantenga su frente, se considerar que el monto de la parte expropiada corresponde al avalo del fondo de la propiedad. Siempre que una propiedad adquiera mayor valor a consecuencia de una expropiacin parcial de ella, se deducir del monto de la indemnizacin el mayor valor que adquiera la parte no expropiada, con motivo del destino que se d a la parte expropiada.

Si este mayor valor fuere superior al monto que se fije para la expropiacin, se considerar, en este caso, compensado totalmente el precio de la expropiacin con el referido mayor valor. Si al hacerse una expropiacin, quedaren terrenos sobrantes, que por su dimensin o configuracin no pudieren ser aprovechados para una edificacin independiente, el propietario podr exigir que le sea expropiada la totalidad del inmueble. 3.2.4 PAGO DE LA EXPROPIACIN Si dentro de los treinta das siguientes a la fecha en que se notifique la resolucin de expropiacin o a la fecha en que ella se produzca, no se llegare a ajustar el precio, cualquiera de las partes podr recurrir ante la justicia ordinaria para obtener que la indemnizacin sea fijada por sentencia judicial. Las Municipalidades podrn pagar el precio de las expropiaciones en dinero efectivo o en valores reajustables reconocidos por el Estado.

Si el inmueble expropiado o la parte de ste comprendida en la expropiacin estuvieren gravados con hipotecas u otro derecho real, o embargados o sujetos a prohibicin judicial, el precio de la expropiacin se consignar a la orden del Juzgado que corresponda. Efectuado el pago o consignado el valor de la expropiacin, la Municipalidad podr tomar posesin de los bienes expropiados. Para este efecto, podr pagar provisionalmente al propietario o consignar judicialmente el valor de la tasacin, excepto si se tratare de vivienda habitada por su propietario.

3.2.5 PAGO DE EXPROPIACIN EN VIVIENDAS ECONMICAS En las expropiaciones que se efecten para la formacin de reas de uso pblico o para las transformaciones y extensiones que consulten los planos reguladores, o en las que se realicen para ejecutar trazados de carcter regional o intercomunal, la institucin u organismo expropiante podr acordar con el propietario el pago de todo o parte de la indemnizacin con viviendas econmicas acogidas al DFL. N 2, de 1959. 3.3 DEFINICIN DE LA ZONA EN BASE A FLUJOS VEHICULARES 3.3.1 TRNSITO Y ESTADSTICAS En 1966 la Direccin de Vialidad inici el llamado Plan Nacional de Censos de Trnsito. La informacin publicada se ha elaborado sobre la base de los datos obtenidos a partir de: Instrumentos automticos de Control Permanente. Muestreos de tres das al ao que corresponden a muestreos de trnsito clasificado de 12 y 24 horas de duracin. Realizacin de controles origen destino asociados a estudios especficos, los que permiten obtener informacin relativa a las caractersticas del transito.

3.3.2 CARACTERSTICAS VIALES 3.3.2.1 CLASIFICACIN DE LAS VAS VEHICULARES. Las vas urbanas de uso pblico intercomunales y comunales para la circulacin vehicular, atendiendo a su funcin principal, sus condiciones fundamentales y estndares de diseo, se definirn segn la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones en el titulo 2, capitulo 3 Los Trazados Viales Urbanos:

VA EXPRESA Su rol principal es establecer las relaciones intercomunales entre las diferentes reas urbanas a nivel regional. Sus calzadas permiten desplazamientos a grandes distancias, con una recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 8 Km. Velocidad de diseo 80 y 100 Km/h. Gran capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares mayor a 4.000 vehculos/hora, considerando ambos sentidos. Flujo predominante de Vehculos, con presencia de locomocin colectiva, vehculos de carga. Prohibicin de circulacin para vehculos de traccin animal y humana. Sus cruces con otras vas o con circulaciones peatonales preferentemente debern ser a distintos niveles. Sus cruces con otras vas deben estar a distancias no menores de 1.000 m , debiendo contar a lo menos con enlace controlado. Segregacin funcional selectiva y fsica del entorno. Servicios anexos prohibidos sin accesos especiales. Prohibicin absoluta y permanente del estacionamiento y la detencin de cualquier tipo de vehculo, sobre la calzada de circulacin.

La distancia entre lneas oficiales no debe ser inferior a 50 m. El ancho mnimo de sus calzadas pavimentadas no debe, en conjunto, ser inferior a 21 m. Debe estar conformada por un slo cauce, bidireccional, debidamente canalizado y dispondr de una mediana de ancho mnimo de 2 m , pudiendo contar adems, si ello es necesario, con calles de trnsito local.

En general deben consultar vas locales, que estarn provistas de aceras en su lado exterior, de ancho mnimo 4 m. No se contempla en ellas la existencia de ciclovas.

VA TRONCAL Su rol principal es establecer la conexin entre las diferentes zonas urbanas de una intercomuna. Sus calzadas permiten desplazamientos a grandes distancias, con una recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 6 km. Velocidad de Diseo entre 50 y 80 km/h. Tiene alta capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares, mayor a 2.000 vehculos/hora, considerando ambos sentidos. Flujo predominante de locomocin colectiva y automviles. Restriccin para vehculos de traccin animal y humana. Sus cruces con otras vas o circulaciones peatonales pueden ser a cualquier nivel, mantenindose la preferencia de esta va sobre las dems, salvo que se trate de cruces con vas expresas, las cuales siempre son preferenciales. Sus cruces a nivel con otras vas troncales deben ser controlados. Los cruces, paraderos de locomocin colectiva, servicios anexos y otros elementos singulares, preferentemente deben estar distanciados a ms de 500 m entre s.

Presenta una segregacin funcional parcial con su entorno. Servicios anexos slo con accesos normalizados. Prohibicin absoluta y permanente del estacionamiento y la detencin de cualquier tipo de vehculo en su calzada. La distancia entre lneas oficiales no debe ser inferior a 30 m. El ancho mnimo de sus calzadas pavimentadas, en conjunto, no debe ser inferior a 14 m. Puede estar conformada por un slo cauce, bidireccional, con o sin mediana, o bien, puede constituirse un Sistema Troncal conformado por un par de vas con distinto sentido de trnsito, en que cada una de ellas cumpla los siguientes requisitos mnimos: Distancia entre lneas oficiales no inferior a 20 m. Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m.

Debern existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 3,5 m de ancho mnimo, en su condicin ms desfavorable. En el caso de existir ciclovas, ellas deben ser ciclopistas.

VA COLECTORA Su rol principal es de corredor de distribucin entre la residencia y los centros de empleo y de servicios, y de reparticin y/o captacin hacia o desde la trama vial de nivel inferior. Sus calzadas atienden desplazamientos a distancia media, con una recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 3 km. Velocidad de Diseo entre 40 y 50 km/h. Tiene capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares mayor a 1.500 vehculos / hora, considerando ambos sentidos. Flujo predominante de automviles. Restricciones para vehculos de traccin animal.

Sus cruces con otras vas o circulaciones peatonales pueden ser a cualquier nivel, mantenindose la preferencia de esta va sobre las dems, salvo que se trate de cruces con vas expresas o troncales, los cuales deben ser controlados.

No hay limitacin para establecer el distanciamiento entre sus cruces con otras vas. Ausencia de todo tipo de segregacin con el entorno. Servicios anexos slo con accesos normalizados. Puede prohibirse el estacionamiento de cualquier tipo de vehculos en ella. La distancia entre lneas oficiales no debe ser inferior a 20 m. El ancho mnimo de sus calzadas pavimentadas, en conjunto no debe ser inferior a 14 m. Puede estar conformada por un slo cauce, bidireccional, con o sin mediana, o bien, puede constituirse un sistema colector conformado por un par de vas con distinto sentido de trnsito, en que cada una de ellas cumpla los siguientes requisitos mnimos: Distancia entre lneas oficiales no inferior a 15 m. Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m.

Debern existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 3 m de ancho mnimo. Puede o no existir ciclovas.

VIAS DE SERVICIO Va central de centros o subcentros urbanos que tienen como rol permitir la accesibilidad a los servicios y al comercio emplazados en sus mrgenes.

Su calzada atiende desplazamientos a distancia media, con una recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 1 km. Velocidad de Diseo entre 30 y 40 km/h.

Tiene capacidad media de desplazamiento de flujos vehiculares, aproximadamente 600 vehculos / hora, considerando toda su calzada.

Flujo predominante de locomocin colectiva. Restriccin para vehculos de traccin animal. Sus cruces pueden ser a cualquier nivel, mantenindose la preferencia de esta va slo respecto a las vas locales y pasajes, los cuales podrn ser controlados.

No hay limitacin para establecer el distanciamiento entre sus cruces con otras vas. La separacin entre paraderos de locomocin colectiva preferentemente ser mayor de 300 m.

Ausencia de todo tipo de segregacin con el entorno. Permite estacionamiento de vehculos, de preferencia en bandas especiales. La distancia entre lneas oficiales no debe ser inferior a 15 m. El ancho mnimo de su calzada pavimentada no debe ser inferior a 7 m, tanto si se trata de un slo sentido de trnsito o doble sentido de trnsito.

Debe estar conformada por un slo cauce. Debern existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 2.5 m de ancho mnimo, en su condicin ms desfavorable. Puede no existir ciclovas.

VA LOCAL Su rol es establecer las relaciones entre las vas Troncales, Colectoras y de Servicios y de acceso a la vivienda. Su calzada atiende desplazamientos a cortas distancias. Ausencia de continuidad funcional para servicios de transporte. Velocidad de Diseo entre 20 y 30 km/h. Tiene capacidad media o baja de desplazamientos de flujos vehiculares. Flujo de automviles y vehculos de traccin animal y humana, excepcionalmente locomocin colectiva. Sus cruces pueden ser a cualquier nivel, mantenindose la preferencia de esta va slo respecto a los pasajes. No hay limitacin para establecer el distanciamiento entre sus cruces con otras vas. Presenta alto grado de accesibilidad con su entorno. Permite estacionamiento de vehculos en su calzada. La distancia entre lneas oficiales no debe ser inferior a 11 m. El ancho mnimo de su calzada no debe ser inferior a 7 m, tanto si se trata de un slo sentido de trnsito o doble sentido de trnsito. Cuando este tipo de va presenta acceso desde un slo extremo, deber tener una longitud mxima no superior a 100 m, debiendo contemplarse un ensanche final pavimentado para permitir el giro de vehculos livianos. Podr prolongarse dicha longitud hasta un mximo de 200 m si cuenta con un tramo inicial equivalente como mnimo al 50% de la longitud total, de 15m de ancho entre lneas oficiales y un ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m, que permita el estacionamiento adicional de vehculos en uno de sus costados a lo menos en 2 m de ancho. Cuando su longitud sea inferior a 50 m podrn tener hasta 1 m menos las medidas en los puntos precedentes

Debern existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 2 m de ancho mnimo. No se contempla en ella la presencia de ciclovas.

Fuente: Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones 3.3.3 CONSTRUCCIN DE UNA VA 3.3.3.1 ANCHOS MNIMOS El ancho mnimo entre lneas oficiales con que se deben proyectar los distintos tipos de vas vehiculares y peatonales, con motivo de la subdivisin o urbanizacin de terrenos, no podr ser inferior al que se indica en el respectivo instrumento de planificacin territorial o, en el caso de no estar incorporados en l, al que se seala en la tabla siguiente:

Tabla N3.1: Anchos Mnimos

3.3.3.2 EJECUCIN DE UN PROYECTO VIAL Las Secretarias Regionales Ministeriales de Viviendas y Urbanismo, al realizar los estudios de la vialidad urbana para definir los proyectos viales declaran obligatorias, en forma total o parcial, las recomendaciones contenidas en el Volumen 3 "Recomendaciones para el Diseo de Elementos de Infraestructura Vial Urbana" (REDEVU), del Manual de Vialidad Urbana aprobado por D.S N12 del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, de 1984. (Detallado en el Capitulo 4) Las Secretarias Regionales Ministeriales de Vivienda y Urbanismo definirn los proyectos viales que deban ser ejecutados por los Servicios de Vivienda y Urbanizacin (SERVIU) , estableciendo, entre otras caractersticas el trazado, los perfiles geomtricos, el numero de pistas, cruces, enlaces o elementos de canalizacin de trnsito. Las caractersticas a que se refiere el prrafo anterior podrn tambin ser definidas por los municipios o por los particulares, tratndose de vas cuya ejecucin les corresponde debiendo en o estn caso, facultados estar de para ejecutarla, con las respectivamente, todo acuerdo

disposiciones establecidas en la Ordenanza y contar con la aprobacin del Servicio de Vivienda y Urbanismo (SERVIU) que corresponda, o del Departamento de Pavimentacin de la Municipalidad de la Florida, en su caso. 3.3.4 PAVIMENTOS 3.3.4.1 PAVIMENTACIN DE LAS VAS PUBLICAS Las obras de urbanizacin, debern ajustarse estrictamente a los planos, especificaciones tcnicas y dems antecedentes aprobados tanto por los servicios, empresas u organismos tcnicos competentes como por la Direccin de Obras Municipales respectivas.

La naturaleza de los pavimentos de las calzadas y aceras y sus respectivos anchos, los determinar en definitiva el Servicio Regional de Vivienda y Urbanizacin (SERVIU), o la Municipalidad de Santiago en sus territorios jurisdiccionales. La pavimentacin de las vas de trnsito pblico y sus obras complementarias vinculadas a la urbanizacin de un terreno, sern de cargo del urbanizador, y se ejecutarn segn las normas y especificaciones tcnicas, sin perjuicio del cumplimiento de las dems exigencias que sobre la misma materia se deriven de la aplicacin de la ley de Pavimentacin Comunal. 3.3.4.2 ANCHOS MNIMOS DE CALZADAS Y ACERAS El ancho mnimo exigible para los pavimentos de las calzadas y aceras de los distintos tipos de vas, no podr ser inferior al que se indica para cada caso en la tabla siguiente: Tabla N3.2: Anchos Mnimos Calzadas y Aceras

3.3.4.3 PAVIMENTOS DE CALZADAS El pavimento de las calzadas de las vas vehiculares y de los pasajes ser de carcter definitivo y se ejecutar como mnimo de hormign de cemento vibrado de 0,12 m de espesor o de concreto asfltico en caliente, de caractersticas tales que aseguren una vida til equivalente a la solucin en hormign. El perfil longitudinal de las soleras ser por lo general paralelo al de la lnea de edificacin. La pendiente transversal de la vereda no ser menor de 2%. Las dimensiones y pendientes de las rampas de transicin para el paso de vehculos sern fijadas por los instrumentos de Planificacin Territorial de manera de prevenir posibles accidentes a los peatones. 3.3.4.4 PAVIMENTOS PARA LAS VEREDAS El pavimento de las veredas estar constituido por una carpeta, colocada sobre una base estabilizada de 0.05 m de espesor o de otro material de superior calidad. Dicha carpeta podr ser ejecutada en alguna de las siguientes soluciones: Baldosas confinadas por solerillas o soleras. Hormign de cemento vibrado de no menos de 0.07 de espesor, ni de grado inferior a H20. Concreto asfltico en caliente de 0,03 m de espesor mnimo, entre solerillas prefabricadas de hormign o similares. Adoquines trabados de hormign compactado o vibrado de no menos de 0,06 m de espesor, con solerillas como restriccin de bordes. En las secciones en que las aceras tengan que soportar el paso de vehculos, el pavimento deber reforzarse por el propietario del

predio respectivo de tal forma que asegure su duracin y buena conservacin. El espesor de la base debe ser al menos de 0.10 m, y el pavimento debe tener como mnimo un espesor de 0.07m. Cuando hubiere diferencia de nivel entre dos partes de una vereda, la transicin se har por medio de un plano inclinado con pendientes mximas de 15%, salvo casos extraordinarios en que el Director de Obras Municipales podr autorizar exceder ese limite, an permitir el empleo de gradas. 3.3.4.4 CALIDAD DE LOS PAVIMENTOS DE CALZADA Para los efectos de determinar la calidad de los pavimentos de calzadas en calles y pasajes, se estar al siguiente orden de menor a mayor: 1. Carpeta de concreto asfltico en fro. 2. Pavimentos articulados. 3. Carpetas de concreto asfltico en caliente. 4. Pavimentos de hormign de cemento vibrado. 3.3.4.5 CALIDAD DE PAVIMENTOS DE VEREDAS Para los efectos de determinar la calidad de los pavimentos de veredas, se respetara al siguiente orden de menor a mayor: 1. Carpeta de concreto asfltico en fro. 2. Pavimento de pastelones prefabricados de hormign. 3. Pavimentos articulados. 4. Carpetas de concreto asfltico en caliente. 5. Pavimentos de hormign de cemento vibrado o baldosas. Las obras mnimas de la pavimentacin bsica parcial de conjuntos de viviendas sociales y cooperativas de viviendas, se definirn de acuerdo a las siguientes zonas del pas:

1. Zona norte. Calles: Soleras sin zarpa y carpeta de concreto asfltico en fro de 0,04 m de espesor. Veredas: Carpeta de concreto asfltico en fro de 0,02 m de espesor y 1 m de ancho. Pasajes: Carpeta de concreto asfltico en fro de 0,03 m de espesor. 2. Zona central. Calles: Soleras con zarpa y pavimentos articulados de 0,06 m de espesor. Veredas: Carpeta de concreto asfltico en fro de 0,03 m de espesor y 1 m de ancho. Pasajes: Carpeta de concreto asfltico en fro de 0,04 m de espesor. 3. Zona sur. Calles: Soleras con zarpa y pavimentos articulados de 0,08 m de espesor. Veredas: Pavimento de pastelones prefabricados de hormign de 0,05 m de espesor y 1 m de ancho. Pasajes: Pavimentos articulados de 0,06 m de espesor.

3.4 ANTECEDENTES CALLE MARIA ELENA 3.4.1 GENERALIDADES. La Calle Mara Elena, se extiende desde Av. Vicua Mackenna hasta Av. La Serena, con una longitud aproximada de 2.5 Km., con sentido de trnsito bidireccional Oriente Poniente, proyectndose un ensanche de 12 m segn el Plan Regular Comunal. Una de las vas principales que la interceptan casi perpendicularmente es la Av. Santa Raquel, ambas calificadas como troncales. Es necesario el estudio de la zona y el anlisis de las variables involucradas para dar solucin a la problemtica existente, es decir justificar el porqu se hace necesaria la ampliacin y aumento de pistas de la calle, para que cumpla con los requerimientos de una va troncal. 3.4.2 ESTUDIOS DE FLUJOS VEHICULARES. Luego de realizarse estudios y muestreos de trnsito clasificado en horas punta de la circulacin vehicular, las que permiten obtener informacin relativa de las caractersticas del trnsito, se obtuvieron las siguientes tablas:

Los vehculos de mayor relevancia son los buses de la locomocin colectiva, donde los recorridos principales son: 354: Pudahuel Sur La Florida 160: Patria Nueva La Florida. 149: Patria Nueva La Florida 164: Patria Nueva La Florida 165: Canal San Carlos El Salto. 682: Renca - La Florida 623: Renca Puente Alto. 153: Recoleta La Florida. 109: Zapadores - La Florida

Debido al estado actual de la calle, la presencia de estos recorridos produce dificultad en el trnsito en general y un aumento en los tiempos de viaje Considerando que los anteriores recorridos slo utilizan la calle Mara Elena en el tramo Av. Santa Raquel - Av. Vicua Mackenna, por lo que en horas de alto flujo vehicular la calle presenta una gran congestin. Cabe destacar que no existen recorridos que utilicen el tramo Av. Santa Raquel Av. La Serena. Otro de los factores que influyen en esta alta congestin es la presencia de un gran nmero de colegios en los alrededores, producindose una significativa circulacin de furgones de transporte escolar, lo que contribuye a un alto riesgo de accidentes de trnsito y problemas de espacio fsico para los estacionamientos de estos. La calle Mara Elena se encuentra seccionada entre Av. Santa Raquel y Av. La Serena, por la existencia de un predio no loteado que interrumpe el trnsito y la existencia de la calle, por lo que se hace necesaria la expropiacin total de este predio, para realizar la apertura de la calle, lo que se traduce en un alto costo para el municipio.

3.4.3 MARIA ELENA COMO ALTERNATIVA A LA DESCONGESTIN VEHICULAR. La ampliacin de la calle Mara Elena la transformar en una excelente alternativa a la descongestin de Av. Vicua Mackenna, ya que se convertira en una posibilidad para encontrar otras rutas hacia el centro del Gran Santiago, como por ejemplo Vicua Mackenna Mara Elena Santa Raquel Punta Arenas y/o Americo Vespucio As como en el ejemplo anterior, se pueden generar diversas alternativas de ampliacin y planificacin para calles que al ser ampliadas den origen a nuevas vas exclusivas o segregadas, las cuales han sido de gran aporte en el nuevo Plan Maestro de Santiago. 3.4.4 LIMITES DEL PROYECTO. Por todos los antecedentes antes expuestos y considerando el alto costo de implementacin y construccin del Proyecto de Ampliacin y Pavimentacin de la Calle Mara Elena analizados en la presente tesis, los lmites del estudio, una primera etapa, se justifican solo entre las Av. Vicua Mackenna y Av. Santa Raquel. Cabe destacar la importancia de realizar la apertura de la calle Mara Elena, ya que Av. La Serena es otra gran alternativa a la descongestin de la comuna.

3.5 ANTECEDENTES DE LA ZONA DE INFLUENCIA Previo a la elaboracin de un proyecto de ensanche es necesario realizar un anlisis de lo existente en el lugar, esto principalmente con motivo del clculo del impacto asociado al proyecto. Para ejemplificar como es posible realizar este trabajo en forma rpida y eficazmente se utilizar el Sistema de Informacin Geogrfica ARCVIEW 3.2

Anlisis Figura 3.1 Lo primero es ubicar la calle Mara Elena en su entorno natural y las calles circundantes principales, tal como lo demuestra la imagen anterior .

Por intermedio del SIG es posible visualizar la calle Mara Elena y como esta afectar los predios que en ella existen.

Anlisis Figura 3.2 En la imagen anterior es posible visualizar la cantidad de predios que se vern afectados debido al ensanche de Mara Elena, afectando un total de 168 predios, dedicados en su mayora a fines habitacionales, con construccin que datan desde el ao 1949. Se destaca adems la presencia

de colegios e iglesias, los que contribuyen a la congestin vehicular en diversos horarios. De la misma forma es posible apreciar los elementos que se vern afectados por la construccin de una nueva va, tales como postes de alumbrado pblico, cmaras, rboles, predios, seales de trnsito, etc. Como por ejemplo: rboles

Anlisis Figura 3.3 Dentro de este tem es posible realizar un anlisis de diversos aspectos, lo cual depender de la base de datos con que se cuente, donde sea posible

identificar alturas, anchos, follajes, especies, antigedad y por supuesto su ubicacin exacta. En este caso la cantidad de rboles afectados por el ensanche es igual a 460 unidades Cmaras.

Anlisis Figura 3.4 En la figura anterior se presentan las cmaras existentes en la zona afecta al ensanche de la calle Mara Elena. La foto muestra el estado en que se encuentran algunas de las cmaras, por lo que es posible mediante la base de datos consultar el estado y la compaa de servicios a la cual pertenecen.

Cabe destacar que existen cmaras pertenecientes a distintos servicios de uso publico, tales como: telfonos, elctricas, aguas y alcantarillado. La cantidad de cmaras en total afectadas por el ensanche es igual a 111 unidades. Alumbrado Pblico

Anlisis Figura 3.5 De la imagen anterior es posible destacar los tipos de postes existentes en la zona de ensanche, es decir, de madera, concreto ,con y sin tirantes y el estado en el que se encuentran cada uno, todo esto gracias a la base de datos anexa, la cual posee informacin de mayor utilidad.

La cantidad de postes de alumbrado publico que se ven afectados por el ensanche es igual a 88 unidades. Predios

Anlisis Figura 3.6 De la figura anterior cabe destacar la importancia que adquieren las bases de datos, ya que gracias a ellas se obtiene informacin referente al ao de construccin, uso de suelo, tipo de edificacin, rea que abarca la propiedad, y el sector a expropiar, esta para realizar el calculo exacto del zona del predio a expropiar, ya que depender del tamao de esta rea si es necesaria la expropiacin completa o parcial del predio.

Adems si se cuenta con las tablas del Servicio de Impuestos Internos y el Instituto Nacional de Estadsticas se tiene informacin de los propietarios del predio y avalos fiscales de cada uno, de vital importancia al momento de realizar una expropiacin. Como resumen de este tem se presenta un cuadro con todos elementos que se ven afectados con el Ensanche y Pavimentacin de la calle Mara Elena

Fuente:

Elementos

Existentes

hasta

el

20

de

Abril

del

ao

2002

CAPITULO 4: INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

4.1 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO VIAL URBANO. Los factores polticos, sociales, fsicos, funcionales y econmicos aparecern involucrados a lo largo de toda obra, o al menos citados cuando ellos no puedan ser incluidos cuantitativamente en el proceso de evaluacin. A continuacin se dar una breve definicin de los factores que intervienen en el diseo vial urbano: Factores Polticos: Resulta obvio que cualquier decisin con respecto a un proyecto especifico de diseo vial urbano debe ser coherente con una poltica existente de transporte urbano, la cual debe emanar de las ms altas esferas administrativas de la nacin y debe ser coherente con polticas generales de desarrollo socio- econmico que alcanzan lo urbano, regional y nacional. La legislacin es funcin del estado, como velador del bienestar colectivo, las cuales se manifiestan en un conjunto de leyes provenientes del entendimiento de los factores esenciales de dicho bienestar. Factores Sociales: La seguridad ciudadana es el factor principal en el diseo de cualquier elemento vial. La seguridad del ciudadano, durante el desempeo de actividades que lo hacen utilizar la va pblica es intransable frente a cualquier otra consideracin. Factores Fsicos: Los factores fsicos del ambiente que afectan el diseo de dispositivos son la topografa, la geologa, la hidrulica y el clima de la ciudad. Sobre todo, lo afectan poderosamente las caractersticas geomtricas y materiales de las construcciones y espacio circundantes, sean estos edificios, zonas verdes, instalaciones de servicio, etc. A

diferencia del diseo en zonas rurales, en las ciudades sucede que el trazado no se puede alterar, en planta o perfiles, para poder cumplir con ciertas condicionantes. Pero por lo general, una cuidad al ser un espacio donde el suelo y sus utilizaciones son de gran relevancia econmica, los factores fsicos que ms condicionan los trazados provendrn de la fisionoma urbana del ambiente Factores Funcionales: Existe un conjunto de factores que son fundamentales en el diseo vial urbano y del cual provienen los condicionamientos ms significativos. Efectivamente, aun cuando los aspectos de ndole socio- econmica y ambiental pueden sentar algunas bases generales del proyecto, llegar el momento en que ser preciso enfocar el diseo desde un punto de vista estrictamente tcnico, con miras a resolver un problema bien concreto: que l debe ofrecer un servicio que satisfaga una demanda de transporte. En un caso ideal, el proyectista deber conjugar la respetuosa consideracin de los principios generales aludidos con un conocimiento perfecto de las caractersticas de dicha demanda y de la forma como los distintos elementos del diseo, por separado y conjuntamente, la atienden. Conocer perfectamente la demanda implica tener un conocimiento cabal de los siguientes factores: Nmero de vehculos y personas que utilizaran cada uno de los dispositivos posibles de ser construidos. Caractersticas fsicas y de funcionamiento de dichos vehculos y de los usuarios de los dispositivos. Origen y destino de peatones y vehculos, as como motivos de los desplazamientos. Forma cmo se distribuir esta demanda en cada momento de la vida til del proyecto.

Factores Econmicos: Este aspecto es fundamental en el proceso de diseo, no solo porque las concomitancias econmicas de un proyecto determinan en ltima instancia su factibilidad, sino por que dichos factores, a grandes rasgos, costos y beneficios son viables de ser tratados matemticamente, con metodologas que constituyen la mejor forma conocida de evaluar en forma racional las alternativas de dicho proyecto

4.2 CARACTERISTICAS DE LA OFERTA. Estimada la demanda que actuar sobre un dispositivo y sus caractersticas particulares, corresponde satisfacerla con un dispositivo al cual habr que conferirle unas caractersticas geomtricas y materiales que aseguran un desplazamiento eficiente y seguro a los volmenes de diseo considerados.

4.2.1 VELOCIDAD DE DISEO. Esta es la velocidad mxima a la cual un vehculo puede recorrer un tramo de la va en circunstancias tan favorables que dicho mximo queda determinado exclusivamente para las caractersticas geomtricas del tramo y que corresponde a un valor terico. Dicho valor es utilizado para el clculo o derivacin de prcticamente la totalidad de los parmetros que define la geometra en planta y elevacin de los elementos viales, as como tambin influye poderosamente en la eleccin de los elementos de la seccin transversal. Por esto, la velocidad de diseo en conjunto con la visibilidad son considerados controles bsicos del diseo.

Es importante que las vas mantengan una velocidad de diseo homognea en tramos significativos en su recorrido y que los elementos de las interacciones se ajusten a ella en forma coherente. La eleccin de un valor para este parmetro redunda directamente en las factibilidades tcnicas y econmicas de la obra, debido precisamente a que una serie de elementos determinantes, tales como radios de curvatura, anchos de pistas, pendientes y acuerdos verticales, aumentan con la velocidad de diseo, exigiendo espacios cada vez mayores y menos flexibles para su materializacin. Es importante subrayar que la velocidad de diseo no es la velocidad media a que circulan los vehculos, ya que esta ltima (velocidad de operacin) ser el resultado de las condiciones prevalecientes del trnsito y de la va; o sea, depender principalmente de los volmenes, del tipo y de la eficiencia de los dispositivos de control, del clima y del estado de la va. Conviene recalcar en este sentido, que las circunstancias favorables que la definicin de la velocidad de diseo exige, presupone la inexistencia de intersecciones o la existencia de ellas a distancias suficientes como para hacer desaparecer su efecto sobre la velocidad en el tramo del estudio, o bien una sincronizacin perfecta de los semforos de tal modo de no impedir el desarrollo de dicha velocidad. La velocidad de diseo se elige, en el mejor de los casos, evaluando comparativamente los diseos posibles con los distintos valores de las mismas. En todo caso, ella depender fundamentalmente de la categora de las vas.

4.2.2 CAPACIDAD La capacidad de un elemento vial es la mxima cantidad de vehculos o personas que pueden pasar por unidad de tiempo por una o mas secciones de un elemento de infraestructura vial bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y del elemento. Este mximo no puede ser superado si no se modifican dichas condiciones prevalecientes, entre las que se cuentan, dejando de lado el caso peatonal, el tipo de elemento ( si son pistas unidireccionales, bidireccionales, ramales, corredores de interseccin, tramos de trenzado, veredas, etc.), la velocidad de diseo, el ancho del pavimento, las luces libres laterales, el porcentaje de vehculos pesados y en general el estado y caractersticas geomtricas del diseo. 4.2.3 VISIBILIDAD. Este factor, como se dijo constituye uno de los dos controles bsicos del diseo de los elementos de infraestructura vial urbana, conjuntamente con la velocidad de diseo. El problema de la visibilidad se puede plantear en general,

determinando distancias de visibilidad mnima segn las variables que intervienen en la dinmica del desplazamiento. Evidentemente, si una va es recta y de pendiente uniforme el problema de visibilidad se reduce al que pueda existir en las intersecciones, segn el tipo de controles existentes en la misma. Pero si el trazado en planta es curvo y existen obstculos laterales, o si tienen pendientes variables, los requerimientos de visibilidad afectan las variables geomtricas fundamentales del diseo.

Distancia de Visibilidad de Parada: La distancia mnima de visibilidad que debe preverse a todo conductor en toda circunstancia es aqulla que le permite detenerse sin pasar sobre un obstculo inmvil de cierta altura, situado en su trayectoria, suponiendo que el vehculo se desplaza a la velocidad de diseo. Esta distancia mnima se llama Distancia de Visibilidad de Parada y se calcula mediante la expresin:

Visibilidad en Curvas Horizontales: La proximidad de un obstculo lateral a la va, si esta presenta una curvatura que envuelve a dicho obstculo, puede generar un problema de visibilidad. Esto es muy importante en los diseos urbanos, donde frecuentemente aparecen obstculos que se encuentran paralelos a calzadas en curva. Si se desea afinar los clculos, en el caso de un obstculo no vertical, deber determinarse el punto de corte en funcin en el perfil (pendiente uniforme, cncavo o convexo) y aplicar la expresin:

Visibilidad en Curvas Verticales: A diferencia de lo que ocurre en la determinacin de los valores mnimos de los radios de curvatura en planta, en la que no intervienen directamente los criterios de visibilidad, la definicin de los parmetros de las curvas verticales se basan en dichos criterios. En las Curvas Verticales Convexas se considera la visibilidad de parada sobre un obstculo fijo situado sobre la pista de trnsito y la altura de los ojos del conductor sobre la rasante de esta pista. El parmetro queda dado:

Las Curvas Verticales Cncavas deben estar iluminadas, por lo que los parmetros no dependern de la visibilidad, si no de la condicin de no superar una cierta aceleracin radial ar. El parmetro queda definido por:

4.3 DESCRIPCIN DE LAS DISTINTAS ZONAS PEATONALES. Las zonas peatonales, tales como veredas, calles peatonales, paseos, plazas, plazoletas, islas refugios y esquinas, son espacios que surgen a partir de la vialidad y que se unen a parques y otras zonas comunes de una ciudad para configurar un escenario principal de la vida pblica.

Estos espacios ofrecen un medio para el desplazamiento de las personas, lo que constituye uno de los condicionantes fundamentales para su diseo. Sin embargo, una calle no puede ser entendida exclusivamente como una superficie que sirve a la funcin transporte, se debe contemplar, respetar y realzar si es posible, una serie de otros factores. Dentro de estas zonas, destacaremos las siguientes: Las Veredas: Son franjas elevadas con respecto a la calzada que discurren adyacentes a stas. La lnea de separacin entre ambas, donde se produce la discontinuidad altimtrica, corresponde a la cara libre de la solera. El ancho de ellas ser variable en funcin de los volmenes peatonales, de las caractersticas de la actividad urbana y de los distintos tipos de elementos de ornato, servicio o proteccin que deban existir en ellas. Las Esquinas: Son ms que un punto de encuentro entre dos zonas peatonales que se cruzan, sean stas veredas, veredas- paseos o calles peatonales.

4.4 ELEMENTOS DE DISEO DE LAS ZONAS PEATONALES Dentro de las zonas peatonales hay espacios que sirven para el desarrollo de ciertas funciones que requieren, una banda continua. El ejemplo mas claro de esto son las franjas para el trnsito peatonal. El ornato como la iluminacin, la sealizacin, la seguridad, etc., son otras funciones que implican el uso de elementos que se disponen generalmente en forma lineal, ocupando por tanto una franja continua: rboles, faroles, barreras, etc. Estos dispositivos pueden eventualmente compartir una misma banda, sobre todo en las veredas, que presentan restricciones espaciales propias de su condicin de elementos de la seccin tipo. No as en plazas, calles peatonales y otras zonas en que la linealidad de la vereda queda modificada por disponibilidades superficiales que permiten un diseo ms libre y una ubicacin de los mismos como elementos individuales. Las franjas para trnsito peatonal son aqullas dimensionadas exclusivamente para acoger el flujo peatonal, debindose por consiguiente aadir a ellas, en cada punto del trazado, los espacios o bandas que cumplan otras funciones o alberguen otros elementos. El trazado en planta de estas franjas se reduce a determinar su alineacin y su ancho: Nelly Carrasco Allendes & Maritza Montoya Garrido Universidad de Santiago de Chile 66 Alineacin: En el caso de las veredas, se puede decir que la alineacin resulta de hacer discurrir la banda en forma paralela a la lnea de edificacin. A diferencia de los casos de las veredas, el diseo en planta de las franjas continuas para trnsito en veredas paseos, paseos y calles peatonales, permite componer su alineacin dentro de un espacio ms

amplio, por lo que pueden aparecer curvas e incluso descomponerse ellas en ms de una banda. Ancho: Se debe prever que slo para el trnsito de peatones, que debe ser continuo y libre de obstculo. Se considera que el ancho mnimo recomendable para el flujo peatonal debe ser de dos metros. Existen elementos que pueden y suelen ocupar una faja continua tales como soleras, plantaciones, luminarias y algunos accesorios tiles a la seguridad, ornato y otros servicios, tales como mobiliario en general, elementos publicitarios etc. Dentro de estos se destacan: Soleras: La cara superior de las soleras integra la superficie de la zona peatonal y su ancho, por lo tanto, debe ser considerado como de esta ltima. La altura de ellas debe ser lo ms constante posible, salvo en aquellos puntos en los que se prevn entradas de autos o cruces peatonales, donde debern pasar gradualmente a una altura no superior a 5 cm. Franjas para Plantaciones: Las zonas verdes son un elemento principal del paisaje urbano, siendo imprescindible la incorporacin de ellas a la mayor cantidad de zonas peatonales que sea posible. Iluminacin: Los beneficios de la iluminacin son variados, tanto como para conductores como para peatones. La altura de las luminarias no debe ser inferior a 8 m, salvo cuando existe arborizacin o en ciertos barrios residenciales. Alturas de 8, 10, 12 y hasta 15 m son utilizadas con buenos resultados, siendo la tendencia a utilizar dispositivos cada vez ms eficientes y con mayor entrega de lmenes. El intervalo entre luminarias debe estar comprendido entre uno y dos veces la altura de las mismas, salvo en el caso de que estas sean pequeas.

4.5 ZONAS MIXTAS Las zonas mixtas de la plataforma vial son aqullas que pueden ser usadas por peatones y vehculos. Los pasajes, calles veredas y eventualmente los bandejones son casos en que unos y otros coexisten sobre las superficies as definidas, y los cruces de calzadas y las entradas de vehculos constituyen el caso de ocupaciones de un espacio comn en momentos distintos. Dentro de ellas se destacan: Cruces de Peatones en Seccin Normal de una Va: Estos pasos deben implantarse a la altura de centros importantes de generacin de flujo, como son escuelas, centros comerciales, etc. Se materializan como una zona de cebra y apoyada de semforos o intermitentes amarillos. Cruces de Peatones en las Esquinas: Las esquinas pueden recibir flujos muy variables de peatones y de vehculos, determinando situaciones que pueden requerir semforos para optimizarlas. El tratamiento de los cruces depende de la existencia de ellos y de la geometra concreta de la interseccin. Si existen semforos, no se utiliza la cebra como elemento demarcador, si no existen semforos, los cruces se sealizan mediante cebra. Dispositivos para Rodados en Cruces: No se puede desconocer la existencia de numerosos peatones que se desplazan en sillas de ruedas o que portan rodados con coches de nios o carros de compra u otro tipo. Para que el acceso de stos a la calzada y su llegada a la siguiente zona peatonal sea fcil, o posible sin ayuda, es preciso disponer una depresin en los accesos a las zonas de cruce. Tal como se indica en la figura.

Bandejones: Pueden eventualmente constituir reas mixtas. En efecto, ellos son aptos, en ciertas circunstancias, para estacionamiento de vehculos si el estudio de la zona as lo requiere.

4.6 DISEO GEOMTRICO DE ALINEAMIENTOS. 4.6.1 EJE DE REPLANTEO Una calle es una obra tridimensional, cuyos elementos quedan definidos mediante sus proyecciones sobre cada uno de los planos ortogonales Transversal. El elemento sobre el cual descansa tal definicin es el eje de la va, si sta consulta calzada nica o calzadas regularmente separadas o un sistema de dos o ms ejes si las calzadas involucradas son de alguna manera independientes. Las proyecciones en planta y elevacin de estos ejes constituyen los alineamientos horizontal y vertical respectivamente, tambin llamado ejes en planta y seccin longitudinal. Asociada a la definicin de los ejes es posible la descripcin de los dems elementos de la calle, de sus caractersticas geomtricas y sus interrelaciones. Todo este proceso debe realizarse siguiendo un conjunto de normas y recomendaciones, las cuales son aplicables, en primera instancia al o los ejes de la va. Estos ejes, por una parte, deben adaptarse lo ms a las circunstancias materiales de la ciudad, la cual generalmente impone acondicionamientos difciles de superar con costos razonables. Por otra parte, sus geometras deben posibilitar la definicin de una superficie de rodadura que permita un desplazamiento seguro a cualquier vehculo que en condiciones favorables del flujo circule a una cierta velocidad de diseo. de referencia: Planta, Seccin Longitudinal y Seccin

La posicin normal del eje de replanteo de una calzada, con respecto a sta, es el eje de simetra de su seccin tipo. Si sta seccin sufre modificaciones en el diseo (modificacin del nmero de pistas, por ejemplo) ser necesario discontinuar el eje si dicha modificacin deja situado el eje en una posicin inconveniente. 4.6.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL La planta de una calle se define en torno a uno o ms ejes, que consisten en una sucesin continua de rectas y curvas. Estas ltimas pueden ser arcos de circunferencias y/o clotoides. Alineaciones Rectas: Son de uso habitual en las calles de una cuidad, siendo tradicional que se las prefiera como elemento bsico de definicin, por la simplicidad con que los problemas geomtricos propios de todo diseo pueden ser abordados y resueltos, por la facilidad que ellas ofrecen a los usuarios para la conduccin y orientacin, y en general por todo un conjunto de conveniencias que en ltima instancia se traducen por un costo menor de proyecto, ejecucin y operacin. Longitudes Mximas: No existe limitacin al uso de rectas de gran longitud en calles troncales y de servicio. En vas expresas puede llegar a ser conveniente un trazado que se ajuste algo a los criterios imperantes para vas rurales. Longitudes Mnimas: Cuando se tengan dos curvas circulares sucesivas separadas por una alineacin recta, sin clotoides intermedias, dicha recta deber tener una longitud mnima que depende de los sentidos de curvatura de ambos arcos circulares: si son distintos y las inclinaciones transversales tambin lo son, lo que ocurre cuando una de ellas o las dos

consultan peralte en vez de bombeo el mnimo en cuestin ser aquel que permita ejecutar la transicin del peralte. Curvas Circulares: Los arcos de crculos son elementos altamente utilizados en el diseo vial para producir un empalme entre dos alienaciones rectas que se cortan en un punto, llamado vrtice de planta, y que forma un ngulo . El trazado mediante curvas circulares implica resolver adecuadamente el problema dinmico de un mvil que sigue una trayectoria de esta naturaleza con un radio R, a una velocidad V (de diseo) sobre una superficie que puede tener una inclinacin transversal p b y con la cual est en contacto a travs de los neumticos, lo que determina una cierta inclinacin transversal que depende de la velocidad y que se expresa a travs de un coeficiente t. La ecuacin que relaciona estas variables es:

Coeficiente de Friccin Transversal: Este coeficiente es una medida de la capacidad del par neumticopavimento para resistir fuerzas transversales sin desplazamiento en el mismo sentido. En Chile se han asumido las conclusiones de la ASSHTO, USA, que entrega resultados algo distintos para los casos de intersecciones y de carretera en seccin normal. Este criterio supone que en la ciudad los conductores estn ms atentos y por lo tanto mejor predispuestos para aceptar una maniobra que utilice fracciones mayores de la friccin. Se anexa el cuadro de las fricciones transversales segn su velocidad de diseo.

Tabla 4.1: Coeficiente de Friccin Transversal Mximos

Inclinacin Transversal: Se llama Peralte a una inclinacin transversal constante de una calzada en todo su ancho, que orienta adecuadamente los puntos al interior de la curva. Se llama Bombeo a una inclinacin transversal mnima que debe presentar la calzada para facilitar su drenaje superficial. Esta inclinacin mnima puede ser constante en todo el ancho de la calzada (bombeo nico o a una agua) o presentar una discontinuidad en el eje de simetra de la misma, vertiendo una mitad hacia uno de sus bordes y la otra mitad hacia el borde opuesto (doble bombeo o a dos aguas). El bombeo entonces es una situacin que se presenta en las alineaciones rectas, pero que puede mantenerse a lo largo del desarrollo de una curva circular si las condiciones dinmicas lo permiten. Esto es frecuente y a veces inevitable en los diseos urbanos. En este caso, es preciso distinguir si el bombeo es favorable al desplazamiento circular o no. Lo primero ocurre si ste es nico y produce bordes interiores desprendidos, caso en el cual puede considerar como peralte mnimo. Lo segundo ocurre en el caso Contraperalte. Cuando no se pueda mantener el bombeo de una calle en una curva, por ser el radio de sta muy pequeo para la velocidad de diseo contrario (borde interior elevado) y cuando existe bombeo doble, donde una de las mitades de la calzada presentar

considerada, ser imprescindible recurrir al peralte, que podr ser el mnimo, igual al valor del bombeo pero en sentido adecuado, u otros valores superiores que no excedan ciertos mximos. Las Clotoides: El paso de una alineacin recta a otra con curvatura, o desde una curva a otra con distinto radio de curvatura, supone una maniobra por parte del conductor, consistente en un giro del volante en un cierto tramo. Esta transicin es conocida como espiral. La clotoide es una de tales espirales, que tiene la caracterstica de variar su curvatura desde , cuando el desarrollo (L) es igual a 0, en su origen, hasta , cuando el desarrollo es infinito. La ecuacin paramtrica de la clotoide es:

Donde: A: Parmetro de la clotoide, valor constante para cada clotoide . L: Desarrollo, desde el origen al punto de radio R. R: Radio de curvatura en un punto.

4.6.2 ALINEAMIENTO VERTICAL El eje de replanteo, asociado a un elemento caracterstico de la seccin transversal, por lo general su eje de simetra, queda definido por las coordenadas horizontales de los puntos singulares: puntos de empalme de las distintas alineaciones que configuran el trazado en planta, y de una serie de puntos fijos espaciados en forma regular segn la posicin que sea deseable dar al replanteo (10 o 20 m) y que habrn de servir de base para los perfiles transversales. Para la completa descripcin del eje ser preciso asociar al eje en planta un eje en elevacin que defina en forma continua las cotas de todos sus puntos y, en particular, de cada uno de dichos puntos fijos, al nivel de la superficie del pavimento (rasante). El perfil longitudinal estar constituido por tramos que presentan pendientes constantes de distintas magnitudes y sentidos, empalmndose entre s mediante parbolas de segundo grado, que permiten una transicin paulatina entre los tramos rectos. Pendientes Mximas Admisibles: Las rasantes de las vas urbanas deben presentar pendientes mximas de acuerdo a su categora. Es imprescindible recordar que los valores mximos corresponden por lo general a accesos a estructuras a distinto nivel, y que su utilizacin puede ser antieconmica si se consideran sus efectos sobre los flujos. Por lo tanto han de evitarse. Pendientes Mnimas: En las vas urbanas, sobre todo en los diseos tradicionales bordeados por soleras, es indispensable dar al eje una pendiente no inferior al 0.35% si se tiene peralte o bombeo. En el caso

de vas sin solera, o con soleras permeables, se puede aceptar pendientes nulas si se tiene peralte o bombeo. Enlace de las Rasantes: El ngulo de deflexin entre dos tramos rectos que se cortan i1 e i2 respectivamente, queda definido por la expresin Q=. Cuando Q sea 0.005 (0.5%) se deber proyectar una curva vertical para enlazarla, que ser una parbola de segundo grado.

4.7 ELEMENTOS DEFINIDOS EN LA SECCION TRANSVERSAL. Un perfil transversal de una va describe varias caractersticas geomtricas, segn un plano perpendicular a su eje de replanteo, en un punto cualquiera de su trazado. La expresin Seccin Transversal puede ser usada en este mismo sentido local, pero tambin sirve para referirse a uno de los tres conceptos genricos utilizados en la definicin de una obra vial: Planta, Seccin Longitudinal, y Seccin Transversal. Ms an, suele llamarse as al perfil tipo o Seccin tipo de una va, que corresponde a una situacin transversal vlida de manera constante en tramos de longitud significativa de una obra, y que por lo tanto slo describe aquellos elementos que pueden mantenerse inalterados, como son los anchos y composicin de las calzadas, con sus pistas y bandas constitutivas; el ancho de bandejones, paseos e incluso veredas, si una plataforma pblica regular lo permite, y la peculiar distribucin de todos ellos dentro de la franja disponible.

4.7.1 LAS CALZADAS Una calzada es una banda material y geomtricamente definida, de tal modo que su superficie pueda soportar un cierto trnsito y permitir desplazamientos cmodos y seguros. Una calzada est formada por dos o ms pistas, aunque en casos especiales podr contar con slo una si sta contempla un ancho suficiente para permitir maniobras de adelantamiento. Una calzada est constituida por pistas y bandas, una pista es cada una de las franjas en las que se puede subdividir una calzada, la cual permite acomodar una fila de vehculos transitando en un sentido y las bandas son aquellas que se pueden adosar al exterior de las pistas, las cuales son: bandas de estacionamiento y las ciclobandas. Inclinacin Transversal de las Calzadas (Bombeos). En alineaciones rectas, o en aquellas en que el radio de curvatura permite el contraperalte segn los limites fijados en el REDEVU, las calzadas debern tener una inclinacin transversal mnima, llamada bombeo, que depender del tipo de superficie de rodadura, el ancho de las calzadas y de los niveles de precipitacin de la zona. Esto tiene como objetivo evacuar las aguas superficiales que caigan sobre ellas. En este caso la definicin del bombeo se realiz de acuerdo a la Cercha Vibradora Universal, del SERVIU Metropolitano.

CAPITULO 5: TOPOGRAPH 98 COMO HERRAMIENTA DE TRABAJO

El Sistema Topograph 98 es un software para proceso de datos topogrficos, clculos de volmenes de tierras, proyectos varios y realizacin de Listados de Servicio, el cual se encuentra formado por tres paquetes; el paquete de Topografa, el paquete de Volmenes y el paquete de Proyectos.

Se destina a las diversas reas de la ingeniera y a las construcciones que utilizan una base topogrfica para desarrollar sus trabajos como: Catastro, Edificaciones, Proyectos de Urbanizacin, Regularizacin Predial, Repoblacin Forestal, Minera, Carreteras, Agricultura, Canales de Riego, etc.

Detalladamente los tres paquetes son:

5.1 Paquete de Topografa

5.1.1 Clculos

Esta aplicacin es razonable por los clculos de topografa y UTM del sistema Topograph 98. Las libretas de datos del terreno se pueden introducir a partir de los datos tomados por diversos tipos de equipos, con estaciones totales, distancimetros o taqumetros. La introduccin de estos datos se hace manualmente, tecleando las certificaciones, o a partir de la

transferencia automtica de datos entre una estacin total electrnica y la computadora. El nmero de poligonales por libreta es limitado, para facilitar la comunicacin de importacin y exportacin de coordenadas en cualquier formato ASCII. Uno de los recursos ms poderosos es la visualizacin simultnea de los datos en una tabla y en una pantalla grfica. Este recurso facilita el proceso de dibujo de las poligonales, pues las secuencias de las estaciones pueden crearse grficamente, pulsando el mouse sobre los lados que hacen parte de cada una de las poligonales. El usuario puede definir el orden, el ancho la visibilidad y el tipo de letra utilizadas en las columnas de las tablas de datos y todos los informes y ploteos pueden verse antes de la impresin. Para garantizar la seguridad y calidad de los resultados, los clculos preliminares permiten verificar el levantamiento pues para cada trabajo se puede informar las tolerancias de cada libreta y de cada poligonal. Las poligonales, abiertas o cerradas, se pueden ajustar por el mtodo con coordenadas topogrficas locales o definidas con transporte de coordenadas UTM.

5.1.2 Proyectos de Urbanizacin: La aplicacin permite hacer un proyecto completo de parcelamiento de reas, creando automticamente el plan general y los planes individuales, dividiendo parcelas y listando memorias descriptivas. La divisin de parcelas se hace automticamente, a travs de uno de los siguientes mtodos: por azimut, por paralela de un lado, por punto de lmite, por porcentaje de rea, por testera y por distancia de un lado. En el sistema Topograph 98, el usuario encuentra un mtodo rpido y eficiente para definir un lote y la respectiva memoria descriptiva: pulsar con el mouse en el interior de una figura cerrada para obtener el rea y el permetro, y tambin la memoria descriptiva, con los limites de las parcelas.

Una biblioteca de memorias creada por el usuario, ofrece varios modelos de descripcin para atender a los diversos tipos de trabajo de parcelamiento. Las memorias se crean en el formato RTF y pueden leerse en el Microsoft Word. Cada parcela creada tiene un plan individual, que puede plotearse con una leyenda estndar en cualquier formato elegido, con slo pulsar del mouse dentro de la figura de la parcela en el plan general.

5.1.3 Dibujos Los puntos de coordenadas, radiaciones y poligonales de varios trabajos se pueden cargar con unin automtica de las lneas definidas en el campo. A travs de la creacin de bibliotecas de smbolos y estndares de lneas, el usuario puede definir su estilo de trabajo para dibujar las plantas y los perfiles. La unin de los puntos puede hacerse de forma interactiva, pulsando los puntos cargados o a travs de la interpretacin de los comandos tecleados. Los siguientes elementos grficos estn disponibles para crear el plano: Punto con diferentes notaciones (nombre, cota, smbolo y descripcin) Lnea, polilnea, multilnea. Spline con suavizacin variable utilizando los metodos polinomial, spline o circular. Arco por 3 puntos, arco por centro y radio, arco por comienzo, fin y radio. Crculos por tres puntos, crculo por dimetro, crculo por centro y radio. Rectngulo Espiral Definicin de talud, informando el pie y la cabeza. Curva vertical parablica Texto vectorial o True-Type del Windows, con cualquier tamao o rotacin.

Para el ploteo, el usuario crea una articulacin de hojas en el formato que desea (A0, A1, A2, A3, A4) Los recursos de visualizacin: zoom, panormica, alejamiento,

aproximacin, encuadramiento y centralizacin ayudan a editar el plano. Para definir y manipular las capas del plano, el sistema Topograph 98 ofrece varias opciones, como visibilidad, exclusin de elementos, copia, etc. Todos los elementos pueden rotarse, trasladarse y manipularse en bloques. Para los usuarios que necesiten exportar los archivos de planos de/o para programas que trabajan con DXF y DWG, el sistema lee y graba archivos en ambos formatos. Para editar dibujos, el usuario dispone de las siguientes opciones de clculos geomtricos: Paralelas de lneas, polilneas, arcos, espirales y splines. Perpendiculares de lneas, polilneas, arcos y espirales. Normales de lneas, polilneas, arcos y espirales Replanteo de puntos a travs de la base o del ngulo horizontal, del azimut o del delta X/Y. Interseccin entre lneas, arcos y espirales. Tangencias entre lneas, arcos y espirales. Concordancia entre lneas, arcos y espirales. Areas por elementos o puntos. Divisin de elementos Ruptura de elementos. Calculo de ngulos, distancias y azimutes. Cortar y extender elementos

La aplicacin Planos permite visualizar y editar los datos calculados en las aplicaciones Perfiles y Vas. Posee recursos para dibujar automticamente el trazado geomtrico, identificando los offsets, bordes, banquillas de los taludes, ejes, etc., junto con los elementos de las curvas horizontales. Los dibujos del perfil longitudinal y de las secciones transversales tambin se crean automticamente, trayendo todos los elementos del proyecto.

5.1.4 Curvas de Nivel Las curvas de nivel se crean a partir de la triangulacin de un nmero ilimitado de puntos o a partir de una malla rectangular. La malla triangular puede editar, con operaciones de exclusin y cambio de lados de los tringulos. Las cotas que presentan errores pueden editarse, corrigindose automticamente las curvas de nivel. Para ajustar las curvas a la planimetra, pueden definirse y procesarse las lneas de ruptura obligatorias y lmites.

En la aplicacin Curvas de Nivel, la interpolacin por los mtodos lineal o spline pueden definirse para crearse en cualquier intervalo. El usuario puede definir los colores y estndares de las curvas y lneas maestras. Las cotas de las curvas maestras pueden ubicarse automticamente o manualmente. La creacin de la malla rectangular puede hacerse por el mtodo lineal o binario para espesar y suavizar las curvas.

5.2 Paquete de Volmenes 5.2.1 MDT/3D La aplicacin Modelo Digital de Terreno permite que, desde los puntos levantados de un terreno, se pueda definir un modelo tridimensional y, a partir de l, crear secciones transversales y perfiles longitudinales, adems de calcular volmenes entre terrenos y planos o terrenos y certificaciones. El sistema Topograph 98 posee recursos de visualizacin tridimensional de MDT, presentando el terreno a partir de la malla de triangular o rectangular. 5.2.2 Perfiles La aplicacin Perfiles se destina a los trabajos que exigen clculo de volmenes desde secciones transversales. Las secciones transversales pueden introducirse manualmente o pueden crear automticamente a travs de la aplicacin MDT/3D. Para cada estaca de un estacado, es posible informar las secciones transversales del terreno natural, del proyecto, de las certificaciones y de las capas geolgicas. Los volmenes parciales o acumulados de las certificaciones de

terraplenes se obtienen de manera rpida y exacta, comparando cualquier tipo de perfil: terreno natural, proyecto, varias certificaciones o diversas capas geolgicas.

5.3 Paquete de Proyectos 5.3.1 Secciones-tipo Se destina al seguimiento de las obras de terraplenes y complementa la aplicacin Perfiles, dndole recursos de proyectos. Con la biblioteca de secciones-tipo, el usuario puede registrar los siguientes elementos: taludes con o sin banquillas, con pendientes diferentes para corte y terrapln. Vas con diversos anchos, a la izquierda o a la derecha de la lnea base, con o sin berma con anchos variables y pendiente natural en porcentaje. Elementos de drenaje, como cunetas, separadores de trfico o cordn de la vereda, etc.

La combinacin de estos elementos definen una seccin-tipo de proyecto. En el trazado, se informan las diferentes secciones-tipo por tramo, segn las especificaciones del proyecto. De esta manera, la aplicacin calcula los perfiles del proyecto de acuerdo con los datos de cada seccintipo, ajustndolas al terreno natural. Con los datos de los perfiles transversales del proyecto calculado, el Sistema Topograph 98 crea listados de servicio con informaciones sobre la distancia, cota, altura, cota roja y coordenadas de puntos como el eje, los offsets, los bordes y laterales de la va.

5.3.2 Vas La aplicacin Vas ofrece las herramientas necesarias para crear los trazados horizontales y verticales, que pueden aplicarse directamente para realizar proyectos de carreteras, ferrocarriles, red vial, canales, etc. Las curvas horizontales pueden introducirse manualmente o pueden crearse interactivamente con recursos grficos sobre el terreno natural. Los tipos de curvas horizontales disponibles para crear el trazado horizontal son: circular simple, circular compuesta, espiral, transicin o curva compuesta oval. La definicin manual de las curvas circulares se hace informndose el radio, el desarrollo o la cuerda. En el caso de las espirales, la definicin se

hace informndose de valores que puedan ser la extensin, parmetro (A) y radio. A partir de la definicin de las curvas horizontales, se calcula el estacado. La nomenclatura de las estacas sigue el estndar chileno, o sea, la numeracin creciente de cero al infinito, como tambin el estndar internacional, cuyas estacas se identifican por PK. El estacado puede subdividirse en intervalos menores, por tramos y pueden colocarse nuevas estacas, representando interferencias, en cualquier posicin dentro del estacado. De acuerdo con los radios de las curvas horizontales, el usuario informa el peralte mximo para cada una de ellas y la aplicacin Vas crea una tabla de peraltes con estacas, donde hay un cambio en la pendiente de la va, desde la pendiente natural hasta el peralte mximo. Esta tabla puede editarse y , posteriormente, se hace la distribucin del peralte para que cada estaca tenga su valor definido. A partir de algunos parmetros, como el numero de pistas, la velocidad directriz, la distancia entre los ejes, la aplicacin Vas crea una tabla de sobreancho y, a partir de ella, calcula automticamente la distribucin de Chile 95 Las curvas verticales, como la alineacin horizontal, pueden para cada una de las estacas del trazado horizontal. Nelly Carrasco Allendes & Maritza Montoya Garrido Universidad de Santiago

introducirse manualmente o de forma grfica, con pendiente, arcos y parbolas simples o compuestas, directamente sobre el perfil del terreno natural.

La aplicacin crea listados con los datos de las curvas horizontales y verticales, y tambin los datos del proyecto geomtrico definido. Otros listados renen los datos del estacado, de la pendiente con los datos del peralte.

5.4 REQUERIMIENTOS TECNICOS DEL HARDWARE Y SOFTWARE PARA LA INSTALACIN DEL SISTEMA TOPOGRAPH

El buen funcionamiento de un programa computacional, solamente puede ser garantizado si el equipo en el cual se va a trabajar, cumple con condiciones mnimas que este software requiere. Topograph 98, opera con computadoras IBM personal system, Compaq Deskpro o cualquier equipo DOS compatible. Los requerimientos mnimos del hardware para el programa son: Procesador PENTIUM I de 200 MHz 64 Mb RAM Memoria Vdeo no compartida 2 Mb Monitor Super VGA Windows 95, 98, 2000 o NT

El equipo a utilizar recomendado para el desarrollo del trabajo tiene las siguientes caractersticas: PENTIUM III de 500 MHz 128 Mb RAM Memoria Vdeo no compartida 16 Mb Monitor Super VGA Windows 95, 98, 2000 o NT.

5.5

TRASPASO

DE

DATOS

DESDE

LA

ESTACIN

TOTAL

PARA

TOPOGRAPH 98 Respecto a este mtodo, el software permite la transferencia bidireccional de datos entre el computador y la estacin total. En general, es posible crear y editar archivos de terreno, importar y exportar los existentes. La transferencia de datos se realiza a partir de un RAW DATA. Este se refiere a un archivo ASCII con extensin *.Raw, que posee los datos crudos de terreno ngulo horizontal, ngulo vertical, distancia inclinada, altura instrumental, altura del prisma, etc. 5.6 COMPATIBILIDAD CON OTROS SOFTWARES Los software que sean compatibles con otros (o entre si), utilizan la extensin *.Dxf, como extensin asociada a los archivos de intercambio entre software grficos. En general los softwares de dibujo tienen la caracterstica de exportar e importar archivos con esa extensin, se pueden mencionar algunos: AUTOCAD, TOPOGRAPH 98, TOPO TOOL, SURFER, CARTOMAP, etc.

Nota: Revisar Glosario Topograph 98

CAPITULO 6: DISEO DEL PROYECTO

6.1 DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 6.1.1 MECANICA DE SUELOS La mecnica de suelo como rama de la ingeniera, estudia las propiedades de los suelos, con el fin de determinar su capacidad para servir de fundacin a los distintos tipos de construcciones. Ofrece ciertas modalidades especiales cuando se trata de los pavimentos, si se considera que existen condiciones propias de esta clase de estructuras, como son las distintas clases de suelo que pueden encontrarse en una misma obra, y las caractersticas de los esfuerzos aplicados que son escnicamente dinmicas.

Como objetivo fundamental, en la aplicacin de los mtodos de la mecnica de suelos en las obras de pavimentacin, se busca establecer el estado de esfuerzos y deformaciones que se originan en el interior de la masa del suelo, debido a las solicitaciones originadas por las cargas provenientes del trnsito actuantes en la superficie del pavimento, y transmitidas a travs de las diferentes capas que lo constituyen hasta el suelo de fundacin o subrasante. Se determina en esta forma las tensiones y deformaciones mximas que soporta este ltimo.

6.1.2 COMPACTACION DEL SUELO. La compactacin de suelos puede ser observada a diario en diferentes tipos de obras, tales como: Obras Viales. Aceras y Caminos para transentes y bicicletas. Areas de Estacionamiento. Cimientos de Edificios. Y en muchos otros tipos de obras

Mediante el empleo de equipos de compactacin pequeos, livianos y de manejo manual, o tambin equipos autopropulsados de hasta varias toneladas de peso, se introduce trabajo (Energa), en suelos removidos, mullidos o de relleno. El objeto de hacer actuar una fuerza sobre el suelo, formado por componentes slidos y espacios vacos llenos de aire o agua, es el de reagruparlo y consolidarlo con objeto de reducir a un mnimo los espacios vacos. Este proceso de la disminucin o minimizacin de los espacios vacos por medio de la accin mecnica de las maquinas de compactacin es el llamado proceso de Compactacin. Durante este proceso son mejoradas diferentes caractersticas del suelo con un aumento simultaneo del valor de la densidad del mismo. Todo suelo sujeto a trabajos de movimiento de tierras, desmonte, excavacin o aplanado deber ser compactado.

Mediante la compactacin es posible transformar el material suelo, blando y poroso, en un material uniforme y estable, de pocos espacios vacos, con la consecuente mejora de las propiedades mecnicas del mismo. Los trabajos de tierra con el material de construccin se extienden a todos los campos de la construccin civil y tienen un papel preponderante en la construccin de calles, carreteras, canales, zanjas, veredas, etc.

Las ventajas derivadas de la compactacin son: Mayor Capacidad de carga. Mayor estabilidad. Disminucin de la contraccin del suelo. Disminucin de la permeabilidad. Disminucin del asentamiento.

Existen diferentes mtodos para la toma de muestras y control de la compactacin en la obra, para el calculo de la densidad seca y el grado de compactacin del suelo compactado, importante en el momento de determinar el CBR, es necesario tomar muestras del suelo compactado en la obra. Este mtodo directo y concluyente es llevado a cabo en general, y por razones de costo, slo en forma puntual en reas seleccionadas donde se fija el nmero mnimo de muestras a tomar para lo trabajos en las obras viales, en el caso de las obras de pavimentacin se deben realizar estos ensayes cada 150 m.

En este proyecto de 1380 m aproximadamente se deberan realizar 9 calicatas con un costo de mas menos $120.000 c/u, capital con el cual la Ilustre Municipalidad de La Florida y nosotras no contamos, por lo tanto, se realizaron tres calicatas en las bermas del tramo Vicua Mackenna Santa Raquel con el fin de obtener un C.B.R. lo ms representativo posible de la zona. La zona en que se realizaron las calicatas y el detalle de estas se muestra en el plano adjunto. Adems el resultados de la estratigafia de las calicatas realizadas se detalla en la figura 6.1.

Para poder evaluar el grado de compactacin de un suelo compactado en las obras se deber determinar por un lado la densidad del Proctor (Relacin entre la humedad y la densidad de un suelo compactado) en el laboratorio de suelos y por otro la densidad seca del material efectivamente compactado en la obra. El grado de compactacin de un material compactado puede ser determinado en forma directa o indirecta. El mtodo a utilizar depende principalmente del tipo de material a ser controlado o investigado. En el caso de los mtodos directos se toma una muestra directamente de la capa compactada. En el laboratorio se determina a continuacin la densidad seca de la misma con el valor de la densidad Proctor previamente establecido. En el caso de metodos indirectos se deber establecer una serie de valores, los cuales sin embargo no siempre se dejan relacionar en forma fsico matemtica con la densidad seca del material.

6.1.3 METODO DE DISEO DE PAVIMENTOS. El diseo de pavimentos flexibles y rgidos por el Mtodo Simplificado para el Diseo Estructural de Pavimentos propuesto por los seores Dusan Dujisin y Jorge Rutland en su libro titulado Mecnica de Suelos en la Ingeniera Vial se basa en el nmero de pasadas de vehculo por da y por pista en cualquiera de las categoras. Este mtodo ya no es utilizado en el SERVIU Metropolitano, reemplazndose por la Cartilla de Diseo de Pavimentos de Hormign, pero en ste proyecto se respetaron los valores entregados por el mtodo anterior porque los espesores de la losa y base considerados en la cartilla son iguales, aunque el C.B.R varia. Tabla 6.1: Cartilla de Diseo de Pavimento de Hormigon

Tabla 6.2: Nmero de Ejes Equivalentes en Funcin del Tipo de Trafico.

Los espesores de carpeta elegidos para cumplir con las condiciones bsicas, pueden ser ms de uno , pero la eleccin de uno de ellos deber estar en funcin del CBR y de la calidad del servicio que se desea prestar. Los datos utilizados para este caso se encuentran en la Memoria Explicativa.

6.2 ANTEPROYECTO Consisti en conocer la informacin de la va seleccionada, desde lo establecido por el PRMS 94, PRC, y todos los antecedentes facilitados por la Direccin de Obras de la Ilustre Municipalidad de la Florida. Donde queda claramente establecido que la Calle Mara Elena se encuentra clasificada como una Troncal con todas caractersticas antes nombradas. As de esta manera se obtiene informacin adicional sobre las ventajas que esta ofrece y se localiza en ella la geometra correspondiente a posibles trazados. Esta geometra se ve alterada segn lo dispuesto anteriormente, ya que la calle de una calzada se transforma en una calle de doble calzada con bandejon central. (ver anexo N2 )

En el anteproyecto se fija en los planos el trazado que mejor cumpla con los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va, en esta etapa se elaboran planos y se establecen la lnea tentativa del eje. En este proyecto los ejes fueron definidos segn lo dispuesto por el PRMS 94, donde los nuevos ejes se desplazan del eje original de la calle, desplazndose 2 m al norte el primero y 8 m al sur el segundo. Antes de comenzar la toma de datos, se debe reconocer el terreno verificando las condiciones del lugar, los medios de transporte y comunicacin para la posterior realizacin del trabajo. Se debe tratar que las condiciones sean las ptimas, para no incurrir en errores debido a esto. Es necesario realizar un control de los materiales topogrficos usados, es decir, asegurar que se encuentran en buenas condiciones.

6.2.1 TRABAJO DE TERRENO El tipo de topografa a realizar en un proyecto de pavimentacin, ha cambiado desde 23 de Julio de 1999 ya que el SERVIU Metropolitano exige la utilizacin de instrumentos con una precisin determinada, por ejemplo la utilizacin del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) de doble frecuencia, para levantamientos de vas del tipo expresa y troncales del Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS). Los proyectos deben venir referidos planimtricamente a las coordenadas Universal Transversal de Mercator (UTM),para estos efectos, se exige al menos dos puntos de referencia de control en el inicio del proyecto, o bien referidos a puntos georreferenciadas segn el Instituto Geogrfico Militar (IGM). Este punto no se pudo realizar debido al alto costo que implicaba para la Ilustre Municipalidad de la Florida y para nosotras. Como solucin al problema el Departamento de Catastro de la Direccin de Obras nos facilito la cartografa georreferenciada existente.

6.2.2 METODO E INSTRUMENTAL UTILIZADO

6.2.2.1 METODO

Los levantamientos de precisin presentados numricamente, corresponden al transporte de coordenadas. En estos casos la precisin empleada excede la necesaria para la representacin grafica, pues su finalidad es dar unidad en cuanto a exactitud en toda la extensin del estudio.

Por ser un mtodo flexible en cuanto a la ubicacin de los vrtices y por haber alcanzado un gran desarrollo y precisin el instrumental necesario (teodolito, Estacin Total y Otros), debe ser el ms usado en topografa vial, para configurar un sistema de transporte de coordenadas.

Al respecto, geomtricamente un polgono es un figura plana cerrada cuyos lados son segmentos lineales, no colineales y cada lado intercepta exactamente a dos de los otros segmentos lineales en sus extremos. Tambin la diagonal de un polgono es un segmento lineal que une dos vrtices no adyacentes del polgono.

Las poligonales se clasifican, de acuerdo con la exactitud y tolerancias admisibles en sus medidas en: Primarias, Secundarias y Terciarias.

Los vrtices de la poligonal se pueden establecer formando un polgono, una sucesin de polgonos o un conjunto de polgonos con lados comunes.

Cuando se realicen estos trabajos el proyectista presentar a la inspeccin un esquema de la poligonal con informacin suficiente sobre los lugares en que se ubicarn los vrtices y con mayor razn, los puntos obligados de esta red bsica del levantamiento, incluyendo la ligazn necesaria para definir el sistema nico de coordenadas.

Siempre se deben analizar varias alternativas para resolver adecuadamente un trabajo topogrfico conforme a la exactitud requerida. Estas alternativas se ven limitadas, en mayor o menor grado, para cumplir con las exigencias de exactitud o precisin de sus elementos, segn sean: las caractersticas superficiales del terreno (relieve, cubierta natural, plantaciones y obras construidas), instrumental, calidad y experiencia del personal integrante de la brigada topogrfica.

Cualquiera que sean las caractersticas superficiales del terreno, una poligonal siempre demandar menos trabajo que una triangulacin o una trilateracin pues, con los equipos electrnicos utilizados en la actualidad, si se efecta bien el proceso de toma de datos, basta ubicar, suficientemente distantes los vrtices para que se cumplan las exigencias en cuanto a tolerancias angulares y de distancias. Tanto las triangulaciones como las trilateraciones pueden cubrir caractersticas favorables. distancias entre vrtices similares a las que requieren las poligonales, pero adicionalmente, deben presentarse otras

6.2.2.2 INSTRUMENTAL En el levantamiento de terreno se utilizo la Estacin Total Geodimiter Constructor, arrendada por los proyectantes a la empresa BMP, con: Una precisin angular de 5. Alcance con un prisma de 1200 m. Memoria Interna de 2000 puntos.

Para el establecimiento de la estacin se utiliza por ejemplo el programa 20 de la estacin total Geodimeter, este programa est dividido en dos funciones: Estacin conocida: para el establecimiento de la estacin cuando son conocidas las coordenadas del punto y la estacin de calaje. Estacin libre: para el establecimiento de la estacin, utilizando de dos o diez puntos cuyas coordenadas sean conocidas, por interseccin inversa. Para ste trabajo se utilizar estacin conocida, luego se procede a llamar el programa de toma de datos creado a travs de la UDS (Secuencia Definida por el Usuario). La creacin de la UDS consiste en crear un protocolo de medida que se adapte a la rutina del operador y a las necesidades del proyecto.

Nota: Fotografa de la Estacin Total Geodimiter Constructor tomada en la calle Mara Elena, La Florida

6.2.3 ENTRADA DE DATOS AL SISTEMA INFORMATICO

Para realizar el traspaso de informacin desde una estacin total Geodimiter al computador se utilizara el software de traspaso de datos GEOTOOL. Este software se instala en el PC y permite recibir la informacin de la estacin, sta informacin se puede traspasar de distintos archivos, el ms comn es ASCII. Se puede adems manipular los distintos archivos JOB y AREA (archivos creados para toma de datos) que estn en el equipo.

6.3 TOPOGRAPH 98 APLICADO AL PROYECTO Luego de obtener los datos desde terreno, y traspasados desde la estacin total hacia el programa Geotool en donde nace el archivo en formato ASCII, para ser transportado al software Topograph 98 segunda edicin, el cual trabaja en ambiente windows.

6.3.1 GENERACION DE PLANIMETRA Para este proceso es necesario seguir el siguiente orden de desarrollo: 1. Teniendo los datos en formato ASCII, se abre el software, donde el icono de inicio es el que se muestra a continuacin

2. Despus aparece la caja de dialogo estndar de windows.

3. Luego se busca el proyecto creado en: C:\Tg98-SE\Proyectos\Maria_ElenaTg98.tgp Nota: El proyecto fue creado en men Proyecto opcin nuevo, donde se completaron los campos de la caja de dilogo. 4. Al abrir el proyecto una nueva ventana se abrir con las tablas existente (ME , ME1), tal como se demuestra a continuacin:

5. Estas tablas son de extensin *.pts, los cuales poseen la informacin ya procesada y compensada, entregando finalmente Norte, Este , Cota y Descripcin del punto. Las tablas se detallan en anexos. 6. Para continuar es necesario cargar los puntos radiados y poligonales, esto desde el men Archivo y elegir la opcin Cargar Puntos. Para salvar el plano ir a men archivo y elegir guardar como: La_Florida.Sec.

Figura 6.5 : Puntos de Terreno 7. Topograph 98 reconoce diversos elementos planimtricos; puntos, lneas, arcos, polilineas, curvas (spline), y adems se pueden crear elementos adecuados para cada uno de los proyectos; tales como postes, arboles, cercos, grifos, etc.

8. Una vez cargados los puntos de las tablas se deben unir los elementos que tengan la misma descripcin, es decir: lneas oficiales , ejes, soleras arriba y abajo, etc., dando atributos a cada uno de ellos en forma significativa, para as darle forma al trazado existente. La unin de estos elementos se debe hacer con la opcin polilinea o curvas, segn sea el caso. Es de vital importancia la buena realizacin de esta etapa, ya que es fundamental para los pasos posteriores.

6.3.2 GENERACION DE MALLA DE TRIANGULOS Para realizar este proceso de buena manera es necesario seguir el siguiente esquema: 1. Para crear la malla de tringulos, las lneas definidas en la planimetra deben ser transformadas en Lneas Obligatorias, para que los tringulos que se obtengan no corten puntos que degeneraran la figura, esto con el fin de obtener perfiles transversales que representen fielmente lo que se encuentra en terreno. 2. Antes de crear la malla de tringulos se debe revisar el men Curvas de Nivel y elegir la opcin Parmetros. Aparece la caja de dilogos que define las caractersticas de la malla, como tambin las de las curvas de nivel. En el campo Distancia Mxima se teclea el valor que limita el largo mximo de los lados de los tringulos, con el fin de evitar lados muy largos, que puedan provocar errores en la generacin de las curvas de nivel. 3. En este caso se utilizo el men Curvas de Nivel, con la opcin Malla Triangular Crear, malla creada sobre los puntos con cota.

4. Para borrar algunos lados de tringulos que puedan degenerar las curvas de nivel, para eso se debe ir a men Curvas de Nivel y elegir la opcin Malla Triangular Borrar Lados, pulsando el mouse en las lneas que distorsionan la figura.

6.3.3 GENERACION DE CURVAS DE NIVEL Luego de terminada la generacin de tringulos es posible obtener las curvas de nivel, para ello se debe seguir el siguiente orden: 1. Para interpolar las curvas, elegir men Curvas de Nivel, opcin Parmetros y definir el tipo de suavizado, color y grosor de las curvas maestras, utilizando el mtodo normal. 2. Luego en el mismo men escoger la opcin interpolar, donde se define el intervalo entre las curvas, el cual en este caso es de 10 cm para ver los desniveles producidos entre las soleras (arriba y abajo). La figura siguiente muestra el plano interpolado

3. Teniendo activada la malla de tringulos y las curvas de nivel interpoladas es necesario revisar el trabajo, para cerciorarse de una representacin fiel del terreno existente, de lo contrario los tringulos se pueden modificar. 4. Como etapa opcional se puede visualizar el Modelo digital de Terreno en 3D

Figura 6.9: MDT

6.3.4 GENERACION DE TRAZADO HORIZONTAL El trazado horizontal consiste en definir en planta el eje del terreno existente para obtener el Perfil Longitudinal, para lo cual se debe seguir la siguiente frecuencia: 1. Una vez definido el trazado horizontal se debe escoger men Trazado Horizontal, escoger el trazado creado anteriormente, denominado Eje1, con sentido Santa Raquel Vicua Mackenna. 2. Se debe definir el intervalo de estacado y la forma de numerar el kilometraje. 3. Dentro de esta misma ventana se escoge el icono Vrtices Calcular, luego Curvas Calcular, verificando que se est trabajando en los archivos correctos. 4. Se escoge men Clculos Cotas, revisando si las cotas que aparecen en la tabla corresponden al terreno. 5. Realizado estos pasos se pulsa el mouse en el icono vista grafica y se escoge la opcin Cargar Trazado Horizontal Perfil Longitudinal.

6. Realizado estos pasos se puede visualizar el Perfil Longitudinal

6.3.5 GENERACION DE SECCIONES TRANSVERSALES Una vez cargado el Perfil Longitudinal se pueden realizar los Perfiles Transversales, respetando el siguiente esquema: 1. Abriendo la tabla del men anterior (Eje1), dentro del men Calculo seleccionar la opcin Secciones, donde aparecer una ventana de dialogo desde la cual se escoge: el Proyecto Creado, el Modelo Digital de Terreno, el Ancho de la Faja y el Calculo de Secciones por Cota. El ancho de la faja es de 30 m (a partir del eje 12 m a la izquierda y 18 m a la derecha estos definidos segn el Plan Regulador Comunal). 2. Una vez archivadas las tablas es posible visualizar cada uno de los perfiles. 3. Aparecer la ventana de dialogo donde solo se debe marcar la opcin Terreno Parmetro, dentro de l se encuentran las opciones de cmo visualizar las secciones transversales.

6.4 PROYECTO Una vez terminado la primera etapa, es decir la toma de datos, vaciados de puntos al sistema y la representacin grafica del terreno existente se comienza el proceso de la localizacin de los ejes de va, replanteo del trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben acompaar a los planos.

Para definir los nuevos ejes se utiliz el perfil tipo oficial facilitado por la Ilustre Municipalidad de La Florida, el cual debe ser respetado por ser el perfil tipo definido en el Plan Regulador Comunal

Con esto se generan los dos perfiles longitudinales, por ser una doble calzada, para luego obtener las rasantes del proyecto. Es importante destacar que estas rasantes deben obligatoriamente empalmar a las cotas de las calles y pasajes existentes, de lo contrario se afectara principalmente a los escurrimiento de aguas lluvias y a la seguridad del trazado. Nelly Carrasco Allendes & Maritza Montoya Garrido Universidad de Santiago de Chile 127

Una vez definida la rasante se genera la seccin tipo con el fin de obtener los volmenes de desmonte y terrapln del proyecto, en este caso se utilizaron dos secciones tipos, la primera corresponde al volumen de material que debe ser retirado obligatoriamente debido a que se realizar la repavimentacion de la calle. La segunda seccin es la que entrega los volmenes, corte y terrapln, del proyecto a ejecutar. A continuacin se muestra un ejemplificacin de ellas

6.4.1 GENERACION DE LA SECCION TIPO Para la creacin de la seccin tipo con Topograph 98 se deben seguir los siguientes pasos: 1. En el men proyecto se deben elegir las opciones configuracin secciones tipo. 2. Se debe crear una nueva seccin con el nombre, en este caso Incon_Actual.stp. 3. Dentro de esta ventana las opciones pavimentos, calzadas, elementos y arcenes (bermas), con los cuales quedan definidos todos los elementos de la seccin tipo. 4. En la opcin pavimentos se debe pulsar el botn capas para definir los espesores de cada una de las capas que componen el proyecto, las cuales en este caso son: Tabla 6.3: Espesores de Capas Espesor de Pavimento 17 cm Base Sub-base 15 cm 15 cm

5. Cerrada la ventana de dialogo anterior se vuelve a la opcin Seccin Tipo donde se definen los parmetros de cada uno de los elementos de la seccin tipo como lo indica la figura siguiente.

6.4.2 CALCULO DE VOLUMENES Durante cada una de las etapas del proyecto, se consideran mltiples factores, el movimiento de tierra es el mas importante, por el peso econmico que tiene en el presupuesto. Engloba las actividades de relleno y excavacin necesarias para la construccin.

Para calcular el movimiento de tierra de este proyecto se deben seguir los siguientes pasos: 1. Para calcular el volumen se debe insertar la seccin tipo en la opcin Rasante y cargar la seccin. 2. Se escoge la opcin Secciones donde se selecciona calzada Doble, se pulsa el mouse en el men Calculo de Proyecto apareciendo la Tabla de Rasantes, se calcula y finalmente se visualizan los perfiles, teniendo en cuenta de que en este caso se debe activar el Terreno, el Proyecto y el Pavimento. 3. Para el calculo de volmenes Topograph 98 utiliza el mtodo de SemiSuma y el mtodo del Prisma. 4. Para la cubicacin final del proyecto se trabaj con las cotas obtenidas una vez sacado el material existente e inapropiado. Obtenidas estas cotas se inserta la seccin tipo creada para el proyecto y se cubica utilizando la opcin Calculo de Volmenes. Obtenindose los siguientes resultados. Tabla 6.4: Material a Botadero Desmonte 3873.904 m Tabla 6.5: Cubicacin del Proyecto Desmonte Terrapln 6086.711 m
3

2303.847 m

Proyecto De Pavimentacin. Calle Mara Elena. Comuna La Florida

MEMORIA EXPLICATIVA 1. GENERALIDAD. El presente proyecto est referido a las obras de pavimentacin de la Calle Mara Elena, entre Avenida Vicua Mackenna y Avenida Santa Raquel, situadas en la comuna de La Florida, Regin Metropolitana de Santiago. Este proyecto fue confeccionado de acuerdo a los planos aprobados por la Ilustre Municipalidad de La Florida y las normas y reglamentos del Serviu Metropolitano para este tipo de obras. 2. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA

3. OBRAS PROYECTADAS Las Obras Proyectadas son las siguientes: Calzada de concreto h.c.v. 0.17 m. esp. de 7.00 m. de ancho. Base estabilizada 0.15 m. esp. para la calzada. Suministro y colocacin de soleras rectas h.c.v ambos costados. Suministro y colocacin de soleras curvas h.v.c Excavacin y movimientos de tierra conforme a los volmenes indicados en los perfiles transversales. Aceras de hormign cemento de 0.07 m de espesor. Base estabilizada para aceras de 0.05 m de espesor. Demolicin de hormign y transporte a botadero.

Todas estas obras de acuerdo a lo indicado en Plano de Planta y Detalles correspondiente.

4. ANTECEDENTES DE MECNICA DE SUELOS. Los antecedentes existentes del suelo se obtuvieron de la observacin a una calicata hecha en terreno y al informe de exploracin y ensayes de mecnica de suelos realizado por el Laboratorio Geocontrol, segn certificado de Ensaye N 1289 de fecha 29 de Marzo, se adopta un C.B.R. de diseo de 12%. 5. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDOS. Categora de Trafico CBR Ejes Equivalentes Coeficiente Estructural Mdulo de reaccin Sub-base Espesor de la Base (e) : Pesado. : 12% : 1.5*10 : 0.89 : 6 kg/cm : 15 cm
3 3 6

Modulo de Reaccin combinado : 6.735 kg/cm Flexotraccin de diseo : 50 kg/cm

2

Dusan Dujisin propone para el clculo de espesor la siguiente expresin:

Donde:

6. SOLUCIN DE AGUAS LLUVIA La eliminacin de las aguas lluvias de esta calle est prevista mediante el escurrimiento superficial, no existiendo la acumulacin de agua en el tramo. La acumulacin se encuentra en la interseccin de la prolongacin del tramo con el acceso al conjunto habitacional, en dicho sector se ha construido un sifn con el objeto de dar solucin a la posible acumulacin de las aguas lluvias. Todas estas obras de acuerdo a lo sealado en plano de Planta y Detalles.

Nelson Candia Herrera Ingeniero Civil.

CAPITULO 7: RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

7.1 RECOMENDACIONES Una vez finalizado el proyecto donde se utilizaron el SIG Arc View 3.2 y el Software Topograph 98 se pueden sealar las siguientes recomendaciones. Los SIG nos facilitan la elaboracin de un proyecto de ensanche, porque gracias a ellos podemos almacenar una gran cantidad de informacin georreferenciada con sus respectivas bases de datos y utilizadas cada vez que sean necesarias en el transcurso del estudio. Es decir, la utilizacin de los SIG en conjunto con estudios de impacto ambiental, social y econmico, permiten evaluar si es conveniente realizar un proyecto de tal magnitud. Es necesario controlar que la informacin cartogrfica y las bases de datos estn actualizadas antes de utilizarlas en la elaboracin del proyecto, para que las decisiones sean tomadas en forma clara y precisa. De acuerdo a instructivos entregados por el SERVIU Metropolitano, se obliga que todos los proyectos deben ser presentados en elementos electromagnticos con un software del tipo CAD o equivalentes. No se debe olvidar que es de vital importancia estar al tanto de los aspectos legales y tcnicos para llevar a cabo cualquier proyecto, es por tal motivo que en este proyecto se estudi toda la normativa legal relacionada con el ensanche y pavimentacin de la calle Mara Elena de la Comuna de La Florida.

En todo proyecto debe recopilarse los antecedentes existentes como la informacin topogrfica de su entorno, pero esta clase de informacin es muy compleja, ya que en terreno pueden surgir elementos que afectan directamente el costo final del proyecto, por ello la obligatoriedad de un reconocimiento previo como primer paso del proceso.

En este proyecto se transformara una calle de una calzada, en una de doble calzada lo que implica un alto costo en expropiaciones y material que debe ser retirado, debido a que el eje actual de la calle no coincide con ninguno de los proyectados, esto significa remover todos los arboles, grifos, alumbrado publico, cmaras, expropiaciones, demoliciones, etc. Por lo que es indispensable que la topografa del lugar sea actual y exacta para que los costos del proyecto no se vean alterados.

Para el desarrollo del proyecto se utiliz el software Topograph 98 el cual facilita el proceso. Para esto se recomienda realizar la toma de datos con Estacin Total de manera que los datos se almacenan en cdigo ASCII y son reconocidos de manera inmediata por el software. Una vez traspasados los datos se comienza la elaboracin del proyecto desde la planimetra hasta el calculo de volmenes, es decir, con este software es posible trabajar de manera precisa y rpida, solo vindose afectada por la falta de experiencia de sus usuarios.

Debido a que en el mercado se encuentran diferentes alternativas de software de Topografa es indispensable realizar una comparacin de el utilizado en el proyecto con otros que se conocen, en este caso para la comparacin se utilizaron Topograph (DOS), Topograph 98, Civil Survey y Cartomap, teniendo en claro que Topograph (DOS) y

Cartomap ya no se encuentran en el mercado pero si fueron algunos de los ms utilizados en la historia de la cartografa automatizada. En primer lugar se presenta una tabla que relaciona los metodos tradicionales (dibujo a mano), y los Software, la cual interpreta fcilmente las diferencias entre ambos.

Anlisis Tabla 7.1 De la tabla anterior podemos destacar que gracias al avance de la tecnologa la precisin que entregan los software a desplazado los mtodos tradicionales, debido a que en esta rea ste es uno de los aspectos ms importantes para obtener trabajos eficaces y que cumplan con todos los requerimientos exigidos por el SERVIU Metropolitano para su aprobacin, teniendo en cuenta que en los trabajos de urbanizacin los costos econmicos estn directamente relacionados con la precisin. Adems es destacable la disminucin en los tiempos de trabajo que los software nos entregan, desde la etapa de clculos hasta el plano terminado. Considerando que es posible mantener un respaldo magntico de todo el

proyecto, pudiendo ser modificado las veces que sea necesario sin tener que realizar el proyecto completo nuevamente.

Los aspectos de los software que ms destacan son los siguientes

Al comparar estos datos, los aspectos mas relevantes son el idioma y el precio, donde Civil Survey es el programa ms barato, pero una de sus limitantes es que se encuentra en Ingles, motivo por el cual se convierte en un programa poco amigable a pesar de trabajar sobre AutoCad. Cartomap es un software formado por tres mdulos, los cuales se vendan independientemente, motivo por el cual su costo se elevaba demasiado. A pesar de su fcil manejo gracias a que se encontraba en espaol, su venta fue discontinuada. Topograph es un software utilizado desde hace muchos aos, comenzando en Ambiente DOS para convertirse en lo que hoy conocemos como Topograph 98, este cambio se ha debido al normal avance de la tecnologa, siendo en este instante un software que trabaja en espaol, con un costo accesible y que hace ms fcil y rpido el trabajo cartogrfico.

Uno de los grandes motivos de porque el software Topograph 98 fue el escogido y utilizado en este proyecto es porque no exista ninguna tesis realizada con l, creyendo necesario que como Ingenieros de Ejecucin en Geomensura es indispensable el conocimiento y manejo de software nuevos que puedan ser tiles para todas las personas que egresen de esta casa de estudios. Considerando que las nuevas tecnologas aplicadas son un importante de Chile 143 aporte para nuestros futuros colegas. Nelly Carrasco Allendes & Maritza Montoya Garrido Universidad de Santiago

7.2 CONCLUSIONES Una vez finalizado todo trabajo siempre es posible e importante detenerse a analizar las ventajas y desventajas de un proyecto antes de ser llevado a la realidad, esto con el fin de entregar un aporte real, de acuerdo a todas las exigencias entregadas por el SERVIU Metropolitano y las disposiciones legales y tcnicas correspondientes. La aparicin de nuevas tecnologas, como en este caso el SIG ArcView 3.2 y el software Topograph 98, hacen posible optimizar la elaboracin de nuevos proyectos en el pas en forma rpida y certera, minimizando los errores accidentales, tan tpicos, pero tan importantes al momento de evaluar los costos de un proyecto. Sin duda la participacin de ambos en el proceso de pavimentacin trae consigo una serie de beneficios, pero adems implica, que el profesional debe tener un conocimiento cabal en estas reas. La elaboracin de este tipo de proyectos en forma completamente manual, ya no es utilizada ni permitida por el SERVIU Metropolitano, por lo tanto se hace necesario el manejo de nuevas tecnologas por todos los profesionales que se ven involucrados en estos proyectos. En los primeros captulos fue necesario recopilar toda la informacin sobre la zona y la normativa que afecta un proyecto de pavimentacin, comenzando por la informacin del Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS 94), el cual es de gran importancia, a pesar que en un principio se pudiese pensar que no tendra ninguna relacin o injerencia en el proyecto. Este plan proporciona informacin al Plan Regulador Comunal (PRC) referentes a datos planimtricos entre lneas oficiales, entre otras; informacin utilizada

por la Ilustre Municipalidad correspondientes para la confeccin de perfiles tipos oficiales y / o planos. Las disposiciones descrita en el PRMS 94 desde el momento que entran en vigencia, priman sobre las normas contenidas en los PRC, independientemente si estos ltimos estn actualizados. Respecto a la disposicin sobre las distancias entre lneas oficiales se concluye, que el emplazamiento del eje de la calzada respecto al loteo en algunas ocasiones es solo terico, ya que en casos puntuales y por razones extremadamente justificada, una empresa encargada de un proyecto de pavimentacin puede pedir a la Ilustre Municipalidad correspondiente la modificacin del perfil tipo, aduciendo incompatibilidad del perfil tipo oficial con el existente. Utilizando las potencialidades de los SIG, en su orientacin a la gestin integra de la informacin georreferenciada, se ha podido lograr el procesamiento de grandes volmenes de informacin territorial y estadstica que permite efectuar en forma rpida y segura consulta de datos especficos para propsitos particulares vinculados en la realizacin de este proyecto. El SIG es potencialmente una solucin actual para el manejo de la informacin, tiene una capacidad operativa e interactiva, ya que asocia una gran cantidad de antecedentes cuantitativos y cualitativos, representados en sus atributos, lo que nos permite realizar un anlisis espacial a los datos consultados para ste proyecto, comprobando la capacidad de manipulacin, de coberturas con diferentes grados de relacin.

No obstante la tecnologa en los SIG, la topografa es una etapa elemental para captar toda la informacin del terreno que obliga el trazado de la rasante, tales como pavimentos existentes, perfiles tipos existentes, cmaras, soleras, veredas, etc., de esto se puede concluir, la dificultad para trazar rasantes en reas urbanas, ya que existen una serie de elementos a considerar para evitar dejar la rasante sobre las cotas de acceso y radieres de las casas. Antes de optar por un equipo para el trabajo en terreno, es necesario tener muy claro los objetivos inmediatos que se le van a dar y sus aplicaciones a futuro. Es importante estar informado de las tecnologas disponibles en el mercado, equipos topogrficos y compatibilidad con los sistemas. Para la instalacin de los sistemas y uso de estos debe tener en cuenta el tipo de configuracin que pueda tener el computador a utilizar, desde la memoria disponible hasta los puertos que puedan o no estar funcionando. Se debe realizar una evaluacin econmica antes de optar por un sistema determinado. El ensanche de la Calle Mara Elena corresponde a una expropiacin de tipo Extraordinaria, la cual se realizara con el fin de llevar a cabo lo dispuesto en el PRC, lo que trae consigo el pago del terreno a expropiar, su contenido y una indemnizacin por los perjuicios que se ocasionen a los ocupantes del inmueble.

Con respecto a la mecnica de suelos tiene como objetivo primordial, la obtencin del CBR, valor que tiene gran importancia en el diseo de los espesores de carpeta de rodado, de ello se puede concluir, que todos los clculos de los espesores de carpeta, deben basarse en valores del CBR entregados por un laboratorio autorizado, ya que de ello depender la serviciabilidad y los costos tanto para el sector pblico como privado. La memoria explicativa es un informe que debe ser claro y explcito sobre el detalle de los pasos que se deben realizar en la ejecucin de un proyecto de pavimentacin, ya que las instrucciones y pasos descritos, deben ser entendidos por los estamentos involucrados, fundamentalmente, por el jefe de obra y capataces de la empresa contratista encargada de la materializacin del proyecto. Se puede decir que los sistemas utilizados para la elaboracin de este proyecto logran resultados favorables, debido al rendimiento. Pero todo esto es posible siempre y cuando se cuente con todos los recursos necesarios para un buen desarrollo del trabajo, ya que para que un sistema funcione en las mejores condiciones, depende directamente de la habilidad y conocimiento del operador. Topograph 98 es un software que aumenta la productividad de los profesionales del rea, es fcil de usar, utiliza el interface grfico de Windows y respeta la secuencia natural de trabajo de los profesionales, ofreciendo las herramientas necesarias para proyectar y crear trazados horizontales y verticales, que pueden ser aplicados directamente a diferentes proyectos.

El presupuesto estimativo es una etapa, en la cual se describen y calculan las cantidades de obras, adems de los costos de las partidas de un proyecto de pavimentacin costos basados en valores unitarios determinados por el SERVIU Metropolitano, que puede que no represente la realidad del mercado. El presupuesto estimativo entregado en el proyecto, es un

presupuesto no oficial, ya que el nico que tiene validez, es aquel entregado en un informe favorable, documento otorgado por el Departamento de proyectos de Pavimentacin del SERVIU Metropolitano. Se puede decir que todo proyecto deber entregar exactitud

compatible con los objetivos que lo motivan, entonces la distribucin y eleccin de los puntos considerados en terreno por el profesional, vale decir , el criterio de seleccin utilizado en la toma de datos, se deber, en lo posible, ver reflejado en el plano final de manera fidedigna. Como queda demostrado con el desarrollo del presente proyecto, los Ingenieros de Ejecucin en Geomensura, pueden formar parte de equipos multidisciplinarios, ya que para realizar y para desarrollar cada una de las ejecutar un proyecto de etapas del proyecto. pavimentacin es necesaria la interaccin de un conjunto de profesionales

Con el proyecto que se ha efectuado queda de manifiesto la gran colaboracin que puede otorgar el Departamento de Ingeniera Geogrfica a muchas entidades publicas y de recursos escasos, ya que, como en este caso, el desempeo gratuito ha servido para colaborar con la comunidad de la Ilustre Municipalidad de La Florida, en un proyecto real y totalmente necesario para continuar con su proceso de mejorar en la calidad de vida de sus habitantes.

Cabe destacar, que si bien el software Topograph 98 facilita de gran manera la realizacin de los proyectos de pavimentacin, se debe tener especial cuidado cuando se trata de la repavimentacin de una calle, sobre todo en la cubicacin del material que es necesario transportar a botadero, en la partida denominada Demolicin de Hormign y Transporte a Botadero, esto principalmente por el elevado costo de sta partida. Debido al tipo de diseo de la calle, que es por lo general una de las ms utilizadas en urbanismo, existen muchas herramientas de Topograph 98 que no fueron utilizadas en este proyecto, como por ejemplo: Trazado de Curvas Horizontales y Verticales, Peraltes y Sobreanchos , Clotoides, etc, siendo estos tpicos una de las partes complicadas de la ejecucin de los proyectos, las cuales se pueden hacer en forma rpida y exacta, solo definiendo los parmetros adecuados. Cabe destacar que la ejecucin completa de un proyecto de pavimentacin trae consigo una serie de tpicos importantes y fundamentales para un ptimo desarrollo, tales como la georefenciacin del proyecto, el estudio de la mecnica de suelos, etc., que si bien en nuestro proyecto de titulacin fueron sealados, no fue posible su completa realizacin, esto con el motivo de que los costos son demasiado elevados para nosotras como alumnas memoristas. Si estos costos hubiesen estado a nuestro alcance los hubisemos realizados. Finalizado el presupuesto del proyecto se deduce que por el alto costo que tiene la ejecucin de la ampliacin y pavimentacin de la calle Mara Elena se hace poco factible su ejecucin , considerando que este presupuesto solo implica la pavimentacin y no considera el costo de las expropiaciones, se hace evidente la poca factibilidad de realizarlo, ya que el presupuesto municipal no est en condiciones de asumir costos tan altos para un solo proyecto. Debido a esto y a la necesidad de realizar la ampliacin de la calle

se hace necesaria la bsqueda de financiamiento en otros estamentos, ya sean pblicos o privados. Finalmente podemos destacar que la realizacin de un proyecto de este tipo, en el cual hemos profundizado en una de las reas de trabajo como futuros Ingenieros de Ejecucin en Geomensura, debido a que la realizacin de este proyecto se hizo desde los elementos ms fundamentales, partiendo de la recopilacin de antecedentes hasta la ejecucin del proyecto mismo, donde realizamos personalmente el trabajo de terreno y gabinete necesarios hasta el proyecto propiamente tal que debe ser entregado al SERVIU Metropolitano.

Una vez finalizado el proyecto nos podemos dar cuenta de que los conocimientos adquiridos durante nuestra formacin universitaria son pequeos en relacin con todo lo que nos queda por aprender, pero teniendo en cuenta de que son la base de nuestro futuro y en estos instantes nos dejan con la satisfaccin de haber logrado el gran desafo que en un principio nos pusimos como meta.

BIBLIOGRAFA
Ley General de Urbanismo y Construcciones, Santiago. 23 de Agosto de 2001, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, Santiago. Junio de 2001. Ordenanza Local de Plan Regulador Comunal de La Florida. Plan Regulador Metropolitano de Santiago, PRMS 94, 1994 Recomendaciones para el Diseo de Elementos de Infraestructura Vial Urbana, (REDEVU), 1984. Tutorial de Topograph 98, facilitado por la Empresa INCOM S.A. Proyecto de Ensanche de calle Urbana realizado desde un Sistema de Informacin Geogrfico en la Comuna de Santiago, Jorge Llubia Len y Cristian Plaza Peralta, 2000, (Tesis) Proyecto de Pavimentacin poblacin Lo Sierra 2, Comuna de Lo Espejo, Santiago, Luis Castro Miranda y Walter Uribe Lara, 1999, (Tesis) Aplicacin de Dibujo con Puntos Coordenados en el Programa AutoCAD y Civil Survey 8.0, Jorge Marcelo Gonzlez Saavedra, Zipter, 2002, (Tesis) Fundamentos Sobre la Compactacin de Suelos, Ingeniero. Dirk R. Weissig, Wacker-Werke, 1992. Internet: www.charpointer.com.br

ANEXOS Y PLANO
ANEXOS: - ANEXO N 1. GLOSARIO. - ANEXO N2. ANTECEDENTES MUNICIPALES. - ANEXO N3. DATOS DE TERRENO. - ANEXO N4. ESPECIFICACIONES TCNICAS - ANEXO N5. INSTRUCTIVO SERVIU METROPOLITANO. - ANEXO N6. PRESUPUESTO Y CANTIDADES DE OBRA. PLANO: PROYECTO DE PAVIMENTACIN CALLE MARIA ELENA

NOTA: LOS ANEXOS Y EL PLANO MENCIONADO, SE ENCUENTRAN EN TESIS IMPRESA