Combustibles y Contaminacion

Ayala Hernndez Mario Alonso Bortoni Cotera Alejandro Estrada Garca Uriel Eduardo Martnez Cerros Juan ngel Emilio Prez Esquivel Norma Edith Rodrguez Reyna Luis Alberto Villela Silva Gregorio 083152 140943 139756 141368 140065 140277 141360

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Combustible
El combustible es el elemento necesario para producir la potencia necesaria que mueve a un vehculo. Para obtener el mximo aprovechamiento de la energa de combustible se requiere mezclar con el oxgeno, el cual es obtenido por medio del aire y as generar la combustin. Al hablar de los combustibles es remontarnos hasta los principios del fuego llaqu se le denomina combustible a cualquier cosa que pueda arder y producir calor aunque anteriormente el principal combustible era la madera usada en calderas para producir vapor como en los trenes y barcos hasta el descubrimiento del petrleo y los distintos beneficios que nos trajo.

Origen y Teoras
Respecto al origen y formacin de los yacimientos petrolferos, se han emitido numerosas opiniones e hiptesis, que se pueden concretar en las tres siguientes: qumica, volcnica y orgnica. La primera, iniciada por Mendeleiev supuso que el origen del petrleo era debido a la formacin de hidrocarburos constituidos por la reaccin en el interior de la tierra y a altas presiones de los carburos de hierro sobre el agua La segunda teora se ha elaborado basndose en el hecho de la notable presencia de rocas volcnicas en los terrenos petrolferos, lo que hace suponer que estas tienen gran influencia sobre la formacin del petrleo. La tercera y la ms exacta es la orgnica, segn la cual, el petrleo se forma de substancias de origen animal.

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Primeras Apariciones
Su existencia fue conocida desde hace mucho tiempo. Los egipcios lo utilizaron para sus embalsamamientos y para usos medicinales; en babilonia se emple para unir los mosaicos y piedras en las construcciones. Segn Diodoro, se utilizaba asimismo el petrleo en babilonia como combustible, mencion el manantial de Agrigento, que suministraba el aceite mineral de Sicilia para lmparas. Tambin fue empleado para calafatear buques y como material de construccin en Mesopotamia.

Primera Destilacin
la primera destilacin del petrleo bruto se llev a cabo en Rusia, en el siglo xviii, y la perforacin histrica que inici la carrera por el oro negro tuvo lugar en Pennsylvania en 1859; al principio nicamente se aprovech el queroseno, y poco despus, los aceites pesados, como lubricantes y para usos domsticos.

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Proceso de destilacin

Primero se calienta el crudo a 400 c Gasleo pesado aproximadamente a 300 c El gasleo ligero a 200 c; Kerosina a 175 c La nafta, la gasolina y los gases combustibles que salen en forma de vapor a 100 c.
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Tipos de Combustibles
En la actualidad son varios los combustibles que pueden ser utilizados en los motores: Diesel y Gasolina son los ms comunes. Gas licuado de petrleo (LP) Gas natural comprimido (GNC) Gas natural licuado (GNL) EL propano El etanol El biodiesel y El biogs.

Tres son los factores que influyen en el fenmeno de combustin y stos son: 1. La temperatura. 2. La turbulencia. 3. El tiempo de residencia.

La Temperatura: La temperatura de la cmara de combustin es fundamental para generar una buena combustin. Generalmente a mayor temperatura se tiene una mejor combustin, sin embargo esto afecta las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) las cuales se incrementan al tener mayores temperaturas. Las temperaturas bajas generan una mala combustin y generalmente provocan altas emisiones de hidrocarburos no quemados (HC) y de monxido de carbono (CO). La Turbulencia: Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible. En este sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios de incrementar la turbulencia, algunas veces a travs del diseo del mltiple de admisin, de la cabeza del pistn, de la forma de la cmara, etc.

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El tiempo de Residencia: Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanece dentro de la cmara de combustin. En este tiempo, la mezcla aire combustible debera quemarse completamente. Un sistema de combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede producir los siguientes efectos: Sobreconsumo de combustible Desgaste prematuro de partes por contaminacin del lubricante con combustible y provocar adelgazamiento de la pelcula lubricante Falta de potencia Dao al convertidor cataltico Fugas de combustible

El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar los siguientes: Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible acorde a las condiciones de operacin del vehculo Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del combustible Dosificar el combustible o la mezcla aire-combustible en la cmara de combustin.

Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre ellos, se tienen: los sistemas carburados o de admisin natural y los sistemas de inyeccin.

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Octanaje y Cetanaje
Octanaje Qu es el octanaje? Octanaje o nmero de octano es una medida de la calidad y capacidad antidetonante de las gasolinas para evitar las detonaciones y explosiones en las mquinas de combustin interna, de tal manera que se libere o se produzca la mxima cantidad de energa til. Cmo se determina? Para determinar la calidad antidetonante de una gasolina, se efectan corridas de prueba en un motor, de donde se obtienen dos parmetros diferentes:

El Research Octane Number (Nmero de Octano de Investigacin) que se representa como RON o simplemente R y que se determina efectuando una velocidad de 600 revoluciones por minuto (rpm) y a una temperatura de entrada de aire de 125F (51.7C) El Motor Octane Number (Nmero de Octano del Motor) que se representa como MON o simplemente M y se obtiene mediante una corrida de prueba en una mquina operada a una velocidad de 900 revoluciones por minuto y con una temperatura de entrada de aire de 300F (149C). Para propsitos de comercializacin y distribucin de las gasolinas, los productores determinan el octanaje comercial, como el promedio de los nmeros de octano de investigacin (RON) y el octano del motor (MON), de la siguiente forma:

Cul es la escala utilizada para medir el octanaje? La calidad antidetonante de una gasolina se mide usando una escala arbitraria de nmero de octano. En esta escala, se dio a los hidrocarburos iso-octano (que es poco detonante) un ndice de octano de 100; y al n-heptano (que es muy detonante), un ndice de octano de cero. La prueba de determinacin del octanaje de una gasolina se efecta en un motor especial de un slo cilindro, aumentando progresivamente la comprensin hasta que se manifiesten las detonaciones. Posteriormente, se hace funcionar el motor sin variar la
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comprensin anterior, con una mezcla de iso-octano y una cantidad variable de nheptano, que representar el octanaje o ndice de octano de la gasolina para la cual se procedi a la prueba y que tiene, por lo tanto, el mismo funcionamiento antidetonante de la mezcla de hidrocarburos. As, por ejemplo, si una gasolina presenta propiedades antidetonantes similares a una mezcla de 95% de iso-octano y 5% de n-heptano, se dice que tiene un nmero de octano de 95. Qu problemas se presentan al usar gasolinas de bajo nmero de octano? Los principales problemas son la generacin de detonaciones o explosiones en el interior de las mquinas de combustin interna, aparejado esto con un mal funcionamiento y bajo rendimiento del combustible, cuando el vehculo est en movimiento, aunado a una elevada emisin de contaminantes. Qu se ha hecho para mejorar el octanaje de las gasolinas? A nivel mundial, se han desarrollado varias tecnologas relacionadas entre s para elevar el octanaje de las gasolinas, destacando las siguientes: a. Aplicacin de nuevas tecnologas de refinacin, de reformado cataltico, isomerizacin y otros procesos, que permiten obtener gasolinas con elevados nmeros de octano limpios, es decir, sin aditivos. Esto ha llevado a reducir en forma importante e inclusive a eliminar el tetraetilo de plomo, dando como resultado gasolinas de mejor calidad, que cumplen con los requerimientos de proteccin ecolgica que se han establecido a nivel mundial. b. Paralelamente, se han desarrollado nuevos aditivos oxigenados denominados ecolgicos en sustitucin el tetraetilo de plomo (que es altamente contaminante), tales como el Metil-Ter-Butil-Eter (MTBE), el Ter-Amil-Metil-Eter (TAME) y el EtilTeer-Butil-Eter (ETBE), entre otros. Estos aditivos oxigenados, se adicionan a las gasolinas para elevar su nmero de octano, proporcionando a la vez una mayor oxigenacin, lo que incide directamente en una combustin ms completa y en un mejor funcionamiento de los motores. De estos aditivos oxigenados, los que han tenido un mayor uso a nivel mundial (incluso en nuestro pas), han sido el MTBE y el TAME, debido a su alto valor de octano en la mezcla con gasolina, a su baja presin de vapor y sobre todo a su alta disponibilidad, al producirse en plantas integradas a las refineras, donde son aprovechadas las materias primas de refinacin requeridas para su elaboracin (metanol, butanos, butilenos, isobutilenos e isoamileno), con las ventajas econmicas que ello representa.

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Cetanaje Hay que aclarar que los octanos son compuestos qumicos que tienen ocho carbonos en su estructura qumica, sin importar como se distribuyan en el espacio. Una gasolina resulta ms eficiente para la combustin de un motor si en su mezcla hay un gran contenido de octanos, de all el ndice de octanos u octanaje. En el diesel la referencia es el cetano (un compuesto que contiene 16 tomos de carbono) entonces un diesel ser ms eficiente si contiene mucho cetano. El ndice de cetano mide la calidad de ignicin de un diesel. Es una medida de la tendencia del diesel a cascabelear en el motor. La escala se basa en las caractersticas de ignicin de dos hidrocarburos, Cetano(nhexadecano) Y Heptametilnonano. El ndice de cetano, de manera similar al ndice de octano en las gasolinas, es la medida que tiene el disel como antidetonante. Esto es un indicativo de la eficiencia energtica de la reaccin que se lleva a cabo en los motores de combustin interna. Cuanto ms elevado es el nmero de cetano, menor es el retraso de la ignicin y mejor es la calidad de combustin. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo nmero de cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignicin y despus queman muy rpidamente, produciendo altos ndices de elevacin de presin. Tpicamente los motores se disean para utilizar ndices de cetano de entre 40 y 55, debajo de 38 se incrementa rpidamente el retardo de la ignicin. Si el nmero de cetano es demasiado bajo, la combustin es inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones, reduccin en el rendimiento del vehculo y aumento de la fatiga del motor. Humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehculos disel, especialmente bajo condiciones de arranque en fro. En los motores de gasolina existen muchos aditivos para aumentar el octanaje de la gasolina, en el diesel no es necesario pues, este explota por presin, as no necesita la chispa de la buja

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Aplicaciones
Existen variantes de los dos ciclos tanto en diesel como en gasolina, teniendo cada uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Slo motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo. 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda. 2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da, traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito. 4T diesel: domina en el transporte terrestre, automviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Aplicaciones Gas licuado El GLP es un recurso limpio y puro que genera un calor uniforme y controlable. Esto lo en un excelente recurso energtico para un amplio rango de usos industriales. Lavandera Industrial

El uso del gas propano permite tener una gran cantidad de agua caliente en muy poco tiempo. Por otra parte existe una gran variedad de secadoras que funcionan a gas. Industria alimentara

El gas propano responde a las exigencias muy estrictas de los procesos alimentarios siendo un combustible limpio y de fcil control. La coccin puede ser tanto con llama directa como indirecta. El gas propano se utiliza por ejemplo en hornos de panadera para cocer el pan, galletas, patatas fritas o cualquier otro producto cocinado. No tendr que instalar sistemas

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exhaustivos de controles de emisiones. Fundicin y soldadura

El gas propano actuando como combustible en las combinaciones oxgeno-gas o aire-gas, proporciona llamas de alta intensidad requeridas para la fundicin y los tratamientos trmicos de metales.

Acabados de superficie

Pintura, galvanizacin, esmalto, etc. en cada proceso el gas propano proporciona el grado de pureza y de control requeridos.

Cermica y alfarera

El gas propano es el combustible ideal para el horneo de cermica y alfarera que se puede ver afectado por el holln y los xidos de sulfuro emitidos por otros combustibles.

Calefaccin de naves Industriales Un calor controlable y regulable a un coste eficiente para las factoras. Los tubos radiantes que solo pueden ir con gas, son ideales para las naves de gran volumen y permiten ahorros de energa considerables. Al ser limpio, el gas propano se puede utilizar en lugares sensibles como procesos qumicos o almacenamiento de alimentos.

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Aplicacin del Etanol

inicialmente se emple como aditivo para Naftas. luego, con la crisis del petrleo se utiliz como combustible finalmente, una de sus aplicaciones fue utilizado como oxigenador de las naftas.

Aplicacin del Propano por sus aplicaciones es un buen sustituto del gas obtenido por destilacin seca de la hulla. se obtiene en yacimientos subterrneos de petrleo. una vez extrado el crudo se procede a un tratamiento de refino para obtener los distintos productos que provienen de este aceite, entre ellos el gas propano. su principal aplicacin es servir de combustible en hogares, comercios e industrias. su principal aplicacin es servir de combustible en hogares, comercios e industrias. Aplicaciones del Biodiesel Una nueva aplicacin para el biodiesel son equipos para la refrigeracin de alimentos, lo cual sera una forma sencilla y rentable de mejorar la calidad de vida en zonas rurales que no tienen acceso a la electricidad. Otro uso a gran escala del biodiesel es en los motores de combustin interna, ya que por su octanaje resulta muy eficiente en automviles y motocicletas.

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Los motores de biodiesel tienen un amplio rango de uso para las industrias alimenticias y rulares, se utilizan para mquinas de bombeo de agua y sistemas para ordear.

Las principales ventajas de usar biodiesel en lugar de disel son: El biodiesel tiene mayor lubricidad que el disel de origen fsil, por lo que extiende la vida til de los motores. Es ms seguro de transportar y almacenar, ya que tiene un punto de inflamacin 100C mayor que el disel fsil. El biodiesel podra explotar a una temperatura de 150C. El biodiesel se degrada de 4 a 5 veces ms rpido que el disel fsil y puede ser usado como solvente para limpiar derrames de disel fsil. El biodiesel permite al productor agrcola autoabastecerse de combustible; adems, su produccin promueve la inclusin social de los habitantes menos favorecidos del sector rural, debido a que no requiere altos niveles de inversin. Prcticamente no contiene azufre, por lo que no genera SO2 (dixido de azufre), un gas que contribuye en forma significativa a la contaminacin ambiental. El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en ingls) est considerando al azufre como el plomo del prximo siglo. Actualmente en todas partes las legislaciones estn exigiendo disminuir el contenido de azufre del disel, de manera que este sea Low sulpher diesel o LSD (disel de bajo contenido de azufre). El LSD tiene un menor grado de lubricidad que el disel, por lo que es ms necesario adicionarle biodiesel. El biodiesel no contamina fuentes de agua superficial ni acuferos subterrneos.

Las principales desventajas de usar biodiesel en lugar de disel seran las siguientes: El biodiesel presenta problemas de fluidez y congelamiento a bajas temperaturas (<0C), especialmente el que se produce de palma africana. Los costos de la materia prima son elevados y guardan relacin con el precio internacional del petrleo. Dichos costos representan el 70% de los costos totales del biodiesel, por lo que este actualmente es un producto relativamente costoso. Por su alto poder solvente, se recomienda almacenar el biodiesel en tanques limpios; si esto no se hace, los motores podran ser contaminados con impurezas provenientes de los tanques. El contenido energtico del biodiesel es algo menor que el del disel (12% menor en peso u 8% en volumen), por lo que su consumo es ligeramente mayor.
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El biodiesel de baja calidad (con un bajo nmero de cetano) puede incrementar las emisiones de NOx (xidos de nitrgeno), pero si el nmero de cetano es mayor que 68, las emisiones de NOx seran iguales o menores que las provenientes del disel fsil

Bioetanol El Bioetanol es un alcohol producido a partir de cultivos agrcolas como el maz, sorgo, patatas, trigo, caa de azcar, e incluso de biomasa. Este alcohol se utiliza como combustible, siendo una fuente de energa renovable. Estos cultivos energticos tienen su lado bueno y su lado malo, algunas de sus ventajas y desventajas son: Ventajas: El Bioetanol es una fuente de combustible renovable y domstico. Reduce dependencia del petrleo del extranjero. Es una fuente ms limpia de combustible porque: emite un 40-80% menos de gases invernaderos que los combustibles fsiles reduce la lluvia cida, mejora la calidad del aire en zonas urbanas, no contamina el agua y reduce los residuos. Aumenta el octano del combustible con un coste pequeo. Virtualmente utilizable en todos los vehculos. Fcil de producir y almacenar.

Desventajas: Para poder utilizar el Bioetanol como combustible puro (E100) se necesita llevar a cabo varias modificaciones dentro del motor, de manera tal no alterar significativamente el consumo. Estas son: Aumentar la relacin de compresin. Variar la mezcla de Combustible / aire. Bujas resistentes a mayores temperaturas y presiones. Conductos resistentes al ataque de alcoholes. Se debe agregar un mecanismo que facilite el arranque en fro.

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Ventajas Y Desventajas Del Gas Natural Una ventaja del gas es que (siempre que no tenga impurezas importantes) es muy limpio y no contamina (su combustin slo emite vapor de agua y CO2, y ninguno de los dos son contaminantes). Tiene tambin la ventaja de poseer un poder calorfico muy elevado (gran capacidad para producir calor por cada unidad de masa del combustible), y que su combustin es muy eficiente debido a que se mezcla casi instantneamente con el aire en las cmaras de combustin. Esta facilidad de mezclarse con el aire hace que tambin se inicie la combustin ms fcilmente, lo cual hace que sea ms peligroso en caso de fugas (esto habra que aadirlo a las Desventajas). Una desventaja del gas es que ocupa muchsimo ms espacio que un lquido o que un slido (a presin atmosfrica, ocupa cerca de 1000 veces ms espacio que la misma masa de gasolina), por lo que para almacenarlo es necesario comprimirlo a presiones muy altas (lo que hace que sea an ms peligroso en caso de accidente) o licuado a temperaturas bajsimas, lo cual supone tambin gastos energticos extra. En cuanto a la utilizacin en motores de combustin interna alternativos (vamos, los tpicos motores de pistones movindose dentro de cilindros), es que el gas "desplaza" al aire. Esto quiere decir que un motor, si lo comparamos con uno de gasolina, se le puede meter menos aire si queremos meter la misma masa de combustible sin ayuda de un turbocompresor, y meter menos aire implica que no se puede quemar menos combustible. El resultado es que la potencia obtenida es menor (partiendo de un calor especfico por unidad de masa similar entre ambos tipos de combustible). Propano El propano o el gas de petrleo licuado (GLP) es un combustible fsil de quema limpia que puede utilizarse en motores de combustin interna. Los vehculos que funcionan con GLP producen menos contaminantes de aire txicos. El GLP es por lo general menos caro que la gasolina, y la mayor parte del GLP utilizado en EE.UU. proviene de fuentes nacionales. En los EE.UU. no se han fabricado automviles de pasajeros o camiones que funciones con GLP desde el 2004, pero los vehculos de gasolina y diesel pueden adaptarse para usar GLP, adems de los combustibles convencionales. El GLP es almacenado en tanques de
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alta presin de combustible, por lo que se necesitan sistemas de combustible independientes tanto en los vehculos que funcionan con GLP como con gasolina.

Ventajas Menos contaminantes que causan smog 85% del GLP en EE.UU. viene del pas Es ms barato que la gasolina

Desventajas No hay nuevos modelos disponibles de vehculos de pasajeros o camiones Menos disponibilidad que la gasolina o diesel Menos millas por galn por tanque

Metanol Ventajas del metanol Las siguientes son algunas ventajas del metanol como combustible alternativo: Produce menos contaminacin ambiental que los combustibles fsiles. Se pueden obtener a partir de materias y residuos renovables tales como pasto, bagazo de caa de azcar, hojarasca, etc. Su utilizacin no requiere una gran modificacin de los vehculos de combustible fsil. Simplemente basta con cambiar las piezas plsticas del circuito de combustible. Desventajas del metanol El metanol tiene algunas desventajas que se intentan solucionar con la bsqueda de nuevas tecnologas. Pero, no obstante, stas an son muchas y le hacen perder puestos ante otros combustibles alternativos, a saber: El metanol es muy txico y la exposicin intensa puede producir graves problemas a la salud (esto repercute en los trabajadores de las fbricas de este combustible)

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El metanol es corrosivo incluso para algunos metales como el aluminio. De ah que haya que sustituir las piezas de plstico en los coches. Y, por supuesto, hay que evitar el contacto con la piel. Al ser tan txico su manejo en surtidores deben llevar ms precaucin y preparacin por parte de los trabajadores.

Nuevas Tecnologas
Girasol, soya, caa de azcar, cereales y hasta patatas son cultivos de los que puede extraerse aceite o alcohol apto para funcionar en el motor de cualquier coche. Incluso, los excedentes y residuos de estos frutos como tambin los residuos forestales que facilitan los incendios de los mismos bosques son aptos para extraer energa lquida. El CIEMAT (centro de investigaciones energticas, medioambientales y tecnolgicas), dependiente del ministerio de industria y energa, est desarrollando un importante programa en esta direccin, tanto en la obtencin de cultivos baratos y adecuados a los nuevos fines energticos, como tambin en el desarrollo de tecnologas avanzadas, los de hidrlisis cida, para extraer los alcoholes y aceites de la forma ms ventajosa. Conscientes de que el precio sigue siendo el principal freno de esta tecnologa, el centro desarrolla investigaciones de laboratorio y demostracin en planta piloto sobre residuos agrcolas, forestales y cultivos baratos. El objetivo es llegar, como en estados unidos, a un coste de 16 pesetas por litro, prcticamente el mismo que los combustibles actuales.

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Contaminacin
La mayor parte de la electricidad producida en el mundo se obtiene a partir de la combustin de petrleo, carbn y gases naturales. Ese proceso va acompaado de la emisin de enormes cantidades de contaminacin atmosfrica de varios tipos, dependiendo de la sustancia utilizada. El gas se considera un combustible bastante limpio, el gasleo causa emisiones de dixido de carbono (CO2), dixido de azufre (SO2) y xidos de nitrgeno (NOx), pero la quema de carbn es la ms grave. Est acompaada por la emisin tanto de gases como de polvo. Los gases que se emiten consisten en SO 2, NOx, CO (monxido de carbono), CO2, y el polvo contiene metales pesados (plomo, zinc, cadmio). El transporte causa gran parte de la contaminacin atmosfrica global, y en los pases ms desarrollados incluso supera a la de la industria. A escala global, los coches liberan cada ao a la atmsfera cerca de 300 millones de toneladas de gases txicos de combustin. Los gases de combustin de coches, con motor de gasolina, contienen CO y NO x, hidrocarburos, SO2y partculas slidas, mientras que los de motor Diesel emiten menos gases txicos (por ejemplo, 20 veces menos de CO, 8 veces menos de hidrocarburos), pero ms holln.

En Europa y Norteamrica slo el 10% del NOx emitido es de origen natural, el 90% restante procede principalmente de la quema de combustibles fsiles a elevada temperatura, por ejemplo, en el motor de los coches (1.200-1.800C). El transporte suele emitir a la atmsfera grandes cantidades de plomo, especialmente en los aos 1940-1960, cuando se aada plomo a la gasolina para mejorar la combustin en el motor. Ms tarde,

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se introdujo la gasolina sin plomo, primero en EEUU y se ha ido sustituyendo gradualmente por la que tena plomo. Otro medio de transporte que contamina la atmsfera es el avin. Un avin emite tanta gasolina como 7.000 coches funcionando a la vez. A diferencia de los coches, los aviones emiten contaminacin tambin en la alta atmsfera, afectando incluso al ozono estratosfrico.

Podemos agrupar las fuentes de emisin en cinco grupos: - Hidrocarburos (HC) - Monxido de carbono (CO) - xidos de nitrgeno (NOx) - Partculas - Otras emisiones Hidrocarburos Se presentan en los gases de combustin en alrededor de 6000 ppm, lo cual es el equivalente de 1 a 1.5% del combustible. Su emisin depende del tipo de componentes del combustible, geometra de la cmara de combustin, parmetros de operacin del motor, etc. Las emisiones reaccionan con la atmsfera y actan como irritantes y algunos como carcinognicos y todos los componentes, excepto el CH4, tambin reaccionan para formar el smog fotoqumico. Causas de las emisiones de HC: - Razn no estequiomtrica de aire-combustible. - Combustin incompleta.

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- Fuga en la vlvula de escape de gases. - Depsito de partculas de gases en las paredes del cilindro. - Aceite en las paredes en la cmara del cilindro. Monxido de carbono Es un gas venenoso, inodoro e incoloro, se presenta cuando no existe suficiente oxgeno para convertir el carbono del combustible en CO2. Un valor tpico de los gases emitidos por un MCI van del 0.5% al 5%. Adems de la contaminacin, la generacin de CO representa una prdida de energa qumica. La presencia de CO en el aire que se respira repercute en la transportacin de oxgeno en la sangre, se hace ms difcil. Causas de CO: - Mezcla rica de combustible. - Combustin incompleta. xido de nitrgeno (NOx) En los gases de combustin, se encuentran los NOx en alrededor de 2000 ppm donde se tiene una gran cantidad de monxido de nitrgeno, seguido del dixido de nitrgeno y pequeas cantidades de otros tipos de xido de este gas. Es de los componentes ms restringidos por las normas que controlan las emisiones porque reacciona con la atmsfera para crear el ozono y es el principal generador del smog fotoqumico. NOx se da por las altas temperaturas y su cantidad depende de la presin, razn de airecombustible, tiempo de combustin y de las reacciones qumicas no instntaneas. Adems de los problemas ambientales, tambin conlleva problemas de salud que se centran en el dao pulmonar. Partculas Los sistemas de escape de los MCI contienen partculas de holln que son generadas en las zonas dnde est la mayor cantidad de combustible dentro del cilindro. Esto se nota en el humo negro que es una contaminacin no deseada. La mayor densidad de las partculas ocurre cundo el automvil est en carga plena (mariposa totalmente abierta), es decir cundo se necesita mayor cantidad de combustible para obtener la mayor potencia posible resultando en una mezcla rica y consumo alto. Un ejemplo es cuando vemos humo negro salir del escape de un autobs que acelera cuando la cambia la luz del semforo de rojo a verde.
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Para evitar su creacin se encuentra una gran dificultad, ya que si la creacin de holln se da por una combustin temprana o mala, lo que podra hacerse es crear un tiempo de combustin mayor lo que ayudara a generar ms CO2 y menos CO, pero esto implica tambin generar mayor cantidad de NOx . Los problemas de salud que traen estas partculas suspendidas pueden ir desde una bronquitis, irritacin de nariz y garganta y aumentar la mortalidad en adultos mayores. Otras emisiones - Aldehdos: se generan cuando se utiliza un combustible basado en alcohol. Causa irritacin en ojos y sistema respiratorio. - Sulfuro: contribuye a la lluvia cida, gasolina sin plomo tiene alrededor de 150 a 660 ppm por peso, mientras que en algunos diesel se tiene hasta 5000 ppm por peso. - Plomo: Era un aditivo que se dej de utilizar en la gasolina cerca de 1980, se utilizaba para aumentar el octanaje del combustible pero traa problemas de salud como afectacin en el desarrollo del feto, menor capacidad de filtracin en los riones y saturnismo.

Verificacin vehicular Muchos pases utilizan diversas herramientas normativas, dentro de las cuales est el de calidad del aire que establece la concentracin de contaminantes en el aire segn el riesgo que presenta para la salud. En Mxico se cuenta con el IMECA (ndice Metropolitano de la Calidad del Aire) que sirve para conocer los niveles de contaminacin ambiental que prevalecen en su zona de residencia o trabajo .El IMECA se publica cada hora para la poblacin de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico, que abarca la totalidad del Distrito Federal y la zona conurbada del Estado de Mxico. A partir de este ndice, se puede determinar si la poblacin puede realizar sus actividades cotidianas o llevar a cabo una contingencia ambiental, y en el caso de la contaminacin vehicular, tomar decisiones estratgicas respecto al control del trnsito y/o circulacin en la zona. Como programa de control de emisiones por parte de del gobierno federal, se cuenta con el programa de verificacin vehicular que tiene como fin inspeccionar y dar mantenimiento a los vehculos para que stos puedan pasar una serie de pruebas y as circular en las ciudades de la repblica. Esta certificacin para poder circular sin emitir cierta cantidad de contaminantes se da por normas oficiales mexicanas:

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Norma

Descripcin

Que establece los lmites mximos permisibles de emisin de gases contaminantes NOM-041-ECOLprovenientes del escape de los vehculos automotores en circulacin que usan gasolina como 1999 combustible

Que establece los lmites mximos permisibles de emisin de hidrocarburos no quemados, monxido de carbono, xidos de nitrgeno y partculas suspendidas provenientes del escape NOM-042-ECOLde vehculos automotores nuevos en planta, as como de hidrocarburos evaporativos 1999 provenientes del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petrleo, gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin de hidrocarburos, monxido de carbono, xidos de nitrgeno, partculas suspendidas totales y opacidad de humo NOM-044-ECOLprovenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se 1993 utilizaran para la propulsin de vehculos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos

Que establece los niveles mximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape NOM-045-ECOLde vehculos automotores en circulacin que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como 1996 combustible

Que establece las caractersticas del equipo y el procedimiento de medicin para la NOM-047-ECOL- verificacin de los niveles de emisin de contaminantes, provenientes de los vehculos 1993 automotores en circulacin que usan gasolina, gas licuado de petrleo, gas natural u otros combustibles alternos

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin de hidrocarburos, monxido de NOM-048-ECOLcarbono y humo, provenientes del escape de las motocicletas en circulacin que utilizan 1993 gasolina o mezcla de gasolina-aceite como combustible

NOM-049-ECOL- Que establece las caractersticas del equipo y el procedimiento de medicin, para la

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1993 verificacin de los niveles de emisin de gases contaminantes, provenientes de las motocicletas en circulacin que usan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como combustible

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin de gases contaminantes NOM-050-ECOLprovenientes del escape de los vehculos automotores en circulacin que usan gas licuado de 1993 petrleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

Que establece los niveles mximos permisibles de emisin de hidrocarburos no quemados, monxido de carbono y xidos de nitrgeno provenientes del escape, as como de NOM-076-ECOL- hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible, que usan gasolina, gas 1995 licuado de petrleo, gas natural y otros combustibles alternos y que se utilizaran para la propulsin de vehculos automotores, con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos nuevos en planta

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Combustibles y Contaminacin

Efecto Invernadero El efecto invernadero es un fenmeno atmosfrico natural que permite mantener la temperatura del planeta, al retener parte de la energa proveniente del Sol. El aumento de la concentracin de dixido de carbono (CO2) proveniente del uso de combustibles fsiles ha provocado la intensificacin del fenmeno y el consecuente aumento de la temperatura global, el derretimiento de los hielos polares y el aumento del nivel de los ocanos.

El vapor de agua, el dixido de carbono (CO2) y el gas metano forman una capa natural en la atmsfera terrestre que retiene parte de la energa proveniente del Sol. El uso de combustibles fsiles y la deforestacin ha provocado el aumento de las concentraciones de CO2 y metano, adems de otros gases, como el xido nitroso, que aumentan el efecto invernadero.

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La superficie de la Tierra es calentada por el Sol. Pero sta no absorbe toda la energa sino que refleja parte de ella de vuelta hacia la atmsfera.

Alrededor del 70% de la energa solar que llega a la superficie de la Tierra es devuelta al espacio. Pero parte de la radiacin infrarroja es retenida por los gases que producen el efecto invernadero y vuelve a la superficie terrestre.

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Como resultado del efecto invernadero, la Tierra se mantiene lo suficientemente caliente como para hacer posible la vida sobre el planeta. De no existir el fenmeno, las fluctuaciones climticas seran intolerables. Sin embargo, una pequea variacin en el delicado balance de la temperatura global puede causar graves estragos. En los ltimos 100 aos la Tierra ha registrado un aumento de entre 0,4 y 0,8C en su temperatura promedio.

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