BLOQUE N 3 ACTOS, HECHOS Y DOCUMENTOS A BORDO DEL BUQUE 1.

DEFINICION El Capitn ejerce el comando del buque, una vez que ha sido designado por la persona que tiene la gestin nutica de la embarcacin. Todas las personas a bordo estn sometidas a su autoridad. El artculo 18 de la Ley de Comercio Martimo define a la figura del Capitn del Buque como: "El Capitn es el representante del propietario, del armador y de los cargadores, en todo lo relativo inters del buque, su carga y el resultado de la expedicin". El artculo 51 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas tambin define al capitn de buque al sealar que "...es la mxima autoridad a bordo y toda persona a bordo estar bajo su mando..." Artculo 51. El capitn de buque, o quien haga sus veces, es la mxima autoridad a bordo. Toda persona a bordo estar bajo su mando. En aguas extranjeras y en alta mar, sern considerados delegados de la Autoridad Pblica y como tal responsables de la conservacin del orden y la seguridad del buque y de otros buques y medios areos que se encuentren embarcados y la operacin de estos, as como la seguridad y preservacin de pasajeros, tripulantes y la carga. El autor Fernando Villasmil1 dice que "...la definicin del Capitn, segn nuestro Cdigo de Comercio, apunta ms a sealar su condicin de asalariado, de trabajador dependiente, que a destacar la de factor mercantil del armador o naviero, pues el texto legal subraya como esencial a la definicin del Capitn, la retribucin de sus servicios personales en el gobierno y direccin de la nave. Mientras que la Ley Orgnica del Trabajo califica a los trabajadores con funciones similares a del Capitn, como trabajadores de direccin 2 y no gozan de la proteccin del artculo 112 de esta ley, es decir, la estabilidad-laboral. De igual manera, el artculo 51 ejusdem establece que .capitanes de buques o aeronaves...se considerarn representantes del patrono aunque no tengan mandato expreso, y obligarn a su representado para todos los fines derivados de la dacin de trabajo ". Por otra parte, el Capitn de un buque de matrcula venezolana debe ser de nacionalidad venezolana, segn lo establecido en el artculo 20 de la Ley Orgnica del Trabajo, as como tambin, de acuerdo al artculo 123 de la Ley Orgnica de los Espacios Acuticos e Insulares, que exige adems el mismo requisito para la mitad de la oficialidad y la mitad de la tripulacin. Sin embargo, la previsin de esta ley est subordinada a lo establecido en la Ley Orgnica del Trabajo. Artculo 123. Sin perjuicio de lo establecido en la Ley Orgnica del Trabajo, el Capitn, el cincuenta por ciento (50 %) de los oficiales y el cincuenta por ciento (50 %) del resto de la tripulacin de los buques inscritos en el Registro Naval Venezolano deben ser venezolanos. As las cosas, el artculo 28 de la Ley Orgnica del Trabajo contempla una excepcin a las exigencias del artculo 27 ejusdem, que podran aplicarse igualmente al artculo 123 en cuestin, en vista de la subordinacin antes mencionada. El artculo 28 de la Ley Orgnica del Trabajo establece: Artculo 28. El Ministerio del ramo, previo estudio de las condiciones generales de la oferta de mano de obra y de las circunstancias del caso concreto, podr autorizar excepciones temporales a lo dispuesto en el artculo anterior, en los casos y con los requisitos siguientes: Cuando se trate de actividades que requieran conocimientos tcnicos especiales y no exista personal venezolano disponible. La autorizacin, de ser posible, se condicionar a que el patrono, dentro del plazo que se le seale, prepare personal venezolano; Cuando exista demanda de mano de obra y el respectivo organismo del Ministerio del ramo compruebe no poder satisfacerla con personal venezolano. Por lo que podra contratarse personal extranjero para sustituir temporalmente a los tripulantes los buques mercantes nacionales, cuando no se cuente con ese personal en el pas o no est disponible. Sin embargo, en la segunda parte del artculo 278 de la Ley General de Marinas Actividades Conexas que establece: En caso de ausencia comprobada de personal nacional de Oficiales titulados por la Repblica, excepto el Capitn, previa opinin favorable del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante, el Instituto Nacional de los Espacios Acuticos podr, cuando las circunstancias as lo exijan, otorgar permiso provisional vlido por un (1) ao a extranjeros titulados para efectuar funciones correspondientes a sus respectivos ttulos. El artculo 123 de la Ley Orgnica de los Espacios Acuticos e Insulares, se subordina a la Ley Orgnica del Trabajo y no a la Ley General de Marinas y Actividades Conexas. 2. OBLIGACIONES
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Fernando Villasmil B. La Relacin de Trabajo en la Navegacin Martima. Paredes Editores. Caracas, Venezuela. 1997.

La definicin de trabajador o empleado de direccin la podemos encontrar en el artculo 42 de la Ley Orgnica del Trabajo. Este artculo estipula que "Se entiende por empleado de direccin el que interviene en la toma de decisiones u orientaciones de la empresa, as como el que tiene el carcter de representante del patrono frente a otros trabajadores o terceros y puede sustituirlo, en todo o en parte, en sus funciones".

El Capitn del buque, por ser factor del propietario, tiene, de acuerdo al artculo 94 del Cdigo de Comercio, funciones gerenciales en relacin al buque, en virtud de lo cual representa al propietario, lo que a su vez est contemplado en el 18 de la Ley de Comercio Martimo, acreditndole tambin la representacin de los cargadores, pero su representacin en uno y otro caso est limitada a lo relativo a los intereses del buque, su carga y al resultado de la expedicin martima. Sin embargo, el Capitn tiene una limitacin adicional, ya que carece de facultades para vender el buque, puesto que el artculo 24 ejusdem no le concede ese poder, salvo que siendo el buque de bandera extranjera, la ley del pabelln, segn el artculo 27 ejusdem, se lo atribuya. Adems de las funciones propias de la navegacin, as como tambin aquellas derivadas del comercio martimo, incluyendo la emisin de recibos provisionales por el embarque de mercancas y la entrega de conocimientos de embarque, o la peticin de prstamos por necesidades urgentes del buque, el Capitn tiene otras funciones de actos a bordo y disciplinarias. 2.1 En materia Comercial Martima El artculo 19 de la Ley de Comercio Martimo establece: Son obligaciones del Capitn, adems de lo contemplado en la ley: Otorgar recibos parciales de las mercancas que se embarquen, extendiendo en su oportunidad, los conocimientos de embarque y documentos respectivos. 2. Practicar las anotaciones correspondientes en los recibos y conocimientos de embarque, de las averas, mermas o daos que observare en la carga o que se produzcan por su acondicionamiento. 3. Mantener contacto continuo con el armador con el fin de informar sobre los acontecimientos de la expedicin martima, o recibir instrucciones en los casos que sean necesarios. 4. Dar aviso inmediato al propietario o armador de todo embargo o retencin que afecte al buque, y tomar las medidas necesarias para el mantenimiento de ste, de la carga y prestar la debida atencin a los pasajeros, si fuere el caso. 5. Celebrar contratos de fletamento o de transporte de mercancas con la autorizacin del propietario, armador o su agente naviero.

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Los dems actos o contratos relativos a la gestin ordinaria del buque y al normal desarrollo del viaje. Cualquier otra que le asigne la ley.

2.2 En materia referida a la Continuacin de la Aventura Martima El Capitn tiene amplias facultades para la continuacin del viaje y preservar los intereses de la nave y los bienes involucrados en la aventura martima, principalmente en los lugares donde no est domiciliado el armador. 1. Cuando exista la Necesidad de Reparaciones o Compra de Pertrechos El artculo 22 de la Ley de Comercio Martimo seala: "Si durante el curso del viaje, se hacen necesarias reparaciones o compra de pertrechos, y las circunstancias o la distancia del domicilio del armador no permiten pedir instrucciones, el Capitn podr realizar los referidos actos, dejando constancia de ello en el Diario de Navegacin. Cuando se encuentre sin Fondos para continuar el Viaje El artculo 23 de la Ley de Comercio Martimo prev: El Capitn que durante el viaje se encuentre en puerto donde no se halle el armador o su mandatario, sin fondos para continuar el viaje, debe requerirlos por escrito al propietario o armador del buque, o por intermedio de la Autoridad Acutica, tanto si fuere puerto venezolano como extranjero, justificando la carencia de fondos, conjuntamente con dos (2) Oficiales del buque. Cuando surja un Conflicto Armado El artculo 25 de la Ley de Comercio Martimo establece: S despus de zarpar el buque, el Capitn llega a saber que ha sobrevenido el estado de guerra y que su bandera o la carga estn sujetas a confiscacin, embargo, secuestro o destruccin; est obligado a arribar al primer puerto neutral y a permanecer en l hasta que pueda continuar el viaje con seguridad, o hasta que reciba instrucciones. Si llegare a saber que el puerto de destino est bloqueado, y salvo que tenga o reciba instrucciones especiales, debe descargar en el puerto que elija entre los que se encuentren en la derrota para arribar a aqul.

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2.3 En Materia Disciplinaria y de Seguridad El artculo 51 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas seala que el Capitn ejerce a bordo de la nave la mxima autoridad, a la que est sometida tanto los tripulantes como los pasajeros. A los fines del mantenimiento del orden en el buque, la ley inviste al Capitn de autoridad, al considerarlo como delegado de la Autoridad Pblica. El mismo artculo 51 seala que "En aguas extranjeras y en alta mar, ser delegado de la Autoridad Pblica y como tal responde de la conservacin del orden y la seguridad del buque y de otros buques y medios areos que se encuentren embarcados y la operacin de estos. Igualmente ser responsable de la seguridad y preservacin de pasajeros, tripulantes y carga". De forma tal que encontrndose en aguas venezolanas, basta con que recurra a la Autoridad Pblica para no ser responsable. A los fines antes sealados, cuando se trate de situaciones de gravedad, segn el artculo 52 la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, deber adoptar las medidas extraordinarias atinentes, hasta tanto se hagan presentes las autoridades competentes. La Ley Orgnica del Trabajo tambin establece en su artculo 335, Pargrafo Tercero, que "Los tripulantes enganchados estarn obligados por la disciplina de a bordo". Adicionalmente, el artculo 352, literal d), considera causa justificada de despido "La insubordinacin y desobediencia a rdenes del Capitn, en su carcter de autoridad".

El artculo 63 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas seala lo que debemos considerar como actos de indisciplina. Este artculo dispone: Se consideran actos de indisciplina las reclamaciones que se haga al Capitn, por parte de los tripulantes o pasajeros, en forma tumultuosa; las que se hagan en forma colectiva, aun cuando no tengan el carcter de tumultuosas, si el nmero de reclamantes excede de la tercera parle del total de tripulantes o pasajeros; y las que se hagan por medio de actos de violencia, con armas o sin ellas, con desacato de las indicaciones u rdenes del Capitn. Igualmente se consideran actos de indisciplina aquellos realizados por los tripulantes o pasajeros que de alguna forma puedan afectar el normal desarrollo de la navegacin del buque, afecten su seguridad, o tiendan a la violacin de disposiciones de leyes o reglamentos en materia relativa a la navegacin, as como de cualquier otra norma del ordenamiento positivo aplicable a la actividad del buque. Los promotores o patrocinantes de tales actos o los que resulten culpables de hechos delictuosos, estarn sujetos a la responsabilidad del caso, de acuerdo con las leyes penales respectivas sin perjuicio de la autoridad disciplinaria del Capitn. Adicionalmente, estn sujetos a castigos disciplinarios, segn el artculo 64 de la Ley Genera te Marinas y Actividades Conexas, los tripulantes y pasajeros responsables de falsa alarma, confusin o desorden a bordo, sin menoscabo de la responsabilidad y sanciones correspondiente que establezca la autoridad competente. 2.4 En Materia de Salvamento o Auxilio de Buques en Peligro El artculo 86 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas establece la obligacin de prestar auxilio a todo Capitn que encuentre un buque en peligro. Adicionalmente, el artculo 337 de la Ley de Comercio Martimo faculta al Capitn para firmar contratos de salvamento en nombre del propietario de bienes que se encuentren a bordo. 2.5 En Materia de Protesta Martima La obligacin del Capitn, con el Jefe de Mquinas, el Primer Oficial y el resto de la Tripulacin de presentar ante el Capitn de Puerto de la Circunscripcin, en puerto venezolano, o ante el Cnsul de Venezuela, en puerto extranjero, un informe por escrito en caso de prdida, naufragio, abordaje, varadura o avera del buque, dentro de las veinticuatro (24) horas de llegar a un puerto cualquiera, al que nos referiremos en el Captulo sobre Riesgos de la Navegacin, est establecida en el artculo 87 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, que tambin seala que en uno y otro caso, este informe ser presentado por ante el Tribunal Martimo la jurisdiccin, del primer puerto venezolano donde llegare el Capitn del buque y los oficiales y tripulantes. Igualmente el capitn del buque tiene la obligacin cuando arribare forzosamente a puerto extranjero, conforme al artculo 68 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, de exponer los hechos, dentro de las veinticuatro (24) horas de llegar a puerto ante el Cnsul de Venezuela o en su defecto ante el de una nacin amiga. En relacin a la protesta de mar, la Sala de Casacin Civil en sentencia del 6 de abril de 1985 (caso: Pesquera Faga S.R.L c/ C.A. Seguros La Paz) defini el protesto de avera como: ...un acto con carcter autntico, mediante el cual las personas que tienen conocimiento directo de un accidente de mar declaran los pormenores del mismo por ante la autoridad martima competente. No tiene el valor de convencin (...) ya que mediante l no se est buscando crear, modificar o extinguir relaciones jurdicas, sino todo a lo ms, de testimoniales rendidas de una manera unilateral respecto de los asuntos a que se contrae.... En sentencia de la Sala Civil del Tribunal Supremo de Justicia de fecha 11 de octubre de 2005, Exp. N AA20-C-2002-000452, Ferrum C.A. contra Sidero Galvnica C. A. (SIGALCA), con ponencia de la Magistrada Isbelia Prez de Caballero, el Mximo Tribunal de la Repblica cambi el criterio anterior, al considerar que la protesta de mar es una prueba documental contemplada en una ley especial, por lo que no tiene la naturaleza de una testimonial, en virtud de lo cual no requiere la ratificacin en juicio. En este sentido, la referida decisin seal: Por esa razn deja sentado que el protesto de mar constituye un documento en sentido amplio, por cuanto es capaz de representar en forma impresa hechos, que al ser reconocido ante funcionarios pblicos adquiere certeza legal respecto de su autor y, por ende, adquiere autenticidad, sin que pueda ser asimilado a la categora de prueba documental, prevista en los artculos 1.359 y siguientes del Cdigo Civil, por no tener contenido negocial, sino meras declaraciones de conocimiento, que si bien podran ser asemejadas a un testimonio o una experticia, no son rendidas por un tercero ajeno al proceso y sin inters personal ni directos sobre los hechos declarados, ni tampoco son formadas por requerimiento del juez, sino en cumplimiento de un mandato legal, lo que permite concluir que se trata de un medio de prueba su i gneris, particular y diferente de cualquier otro medio de prueba, que contiene norma expresa de establecimiento y valoracin de la prueba, de naturaleza especial y aplicacin preferente respecto de cualquier otra, que en el caso concreto es el artculo 649 del Cdigo de Comercio de Comercio, de conformidad con el cual produce fe, salvo prueba en contrario. 2.6 En Materia Laboral De acuerdo con el artculo 51 de la Ley Orgnica del Trabajo, el Capitn de buque es considerado como representante del patrono aunque no tenga mandato expreso, y obliga a su representado lo para todos los fines derivados de la relacin laboral. En cuanto a esta representacin, la Sala Poltico Administrativa del Mximo Tribunal de la Repblica ha considerado que3: Ahora bien, esta Sala observa que si bien el capitn del buque ejerce la administracin y direccin de la nave, lo que lleva a considerarlo representante del patrono, ello no puede de ninguna manera significar, que sea susceptible de ser demandado para el pago de lo adeudado por conceptos laborales que adeude el propietario o verdadero patrono, pues l (el capitn) es en s mismo un empleado del propietario, que en el caso bajo estudio lo constituye la empresa MARGARITA CARGO LINE INC., por lo que mal podra ser el ciudadano WILFREDO GUAINA sujeto pasivo de las obligaciones reclamadas por los accionantes. El Capitn no escoge a los oficiales y dems personas que deban componer la tripulacin del buque a su mando, de acuerdo con el artculo 53 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, el propietario, armador o arrendatario escogen a los oficiales y dems miembros de la tripulacin, y deben asegurarse que renen las condiciones legales pertinentes. El artculo 335 de la Ley Orgnica del
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Sala Poltico Administrativa del Tribunal Supremo de Justicia, Sent. N 01321, Exp. ND 0493, Ponencia de la Magistrado Yolanda Jaimes Guerrero, de fecha veintiocho (28) de junio de dos mil uno

Trabajo tambin establece que el contrato de enganche debe celebrarse ante el Capitn de Puerto del lugar de enrolamiento. Sin embargo, prev este artculo que cuando dicho contrato no se realice por escrito, bastar la inclusin del trabajador en su Rol de tripulantes o el simple aprovechamiento de sus servicios. Sin embargo, el Capitn del buque debe, conforme al literal b" del numeral 1 del artculo 292 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, constatar que las personas que se enrolen a bordo posean las licencias necesarias, incluyendo las certificaciones exigidas por las convenciones internacionales, de otra manera estara sujeto a las sanciones previstas en esa norma, que establece una multa de cincuenta unidades tributarias (50 UT) a cien unidades tributarias (100 UT) y suspensin de seis (6) meses de sus facultades. 2.7 En Materia Civil El Capitn del buque es tambin delegado de la Autoridad Pblica para dejar constancia de una serie de asientos correspondientes a matrimonios, nacimientos, defunciones y testamentos, e inventara los bienes de las personas que mueren a bordo. El artculo 61 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas establece: "En los casos de Matrimonio o nacimiento, otorgamiento de testamento y dems actos que ocurrieren a bordo de W buque nacional, el Capitn proceder conforme a lo previsto en la ley respectiva. a) Matrimonios De acuerdo con el artculo 101 del Cdigo Civil, los Capitanes de buques mercantes pueden autorizar matrimonios que se celebren a bordo en caso de artculo de muerte. b) Registro de Nacimientos En el artculo 471 del Cdigo Civil establece: "Si un nio nace durante un viaje por mar, la Aclaracin deber hacerse dentro de veinticuatro horas ante el jefe, capitn o patrn del buque, o ante quien haga sus veces, con las formalidades expresadas anteriormente". En el primer puerto donde arribe el buque, si el puerto es extranjero y reside en l un Agente Diplomtico o Consular de la Repblica, el jefe, capitn o patrono depositarn en la oficina de aquel copia certificada de las partidas de nacimiento que haya extendido; si el puerto es nacional depsito de las partidas originales se har ante la Primera Autoridad Civil del lugar. Ambos funcionarios remitirn copia certificada de las partidas a la Primera Autoridad Civil de la Parroquia Municipio del domicilio de los padres del nio, para su insercin y certificacin en los libros del Registro respectivo. c) Testamentos Los testamentos hechos a bordo de buques mercantes, de acuerdo al artculo 867 del Cdigo Civil, se otorgarn ante el Capitn o patrn, o el que haga sus veces. Cuando el testamento que vaya a otorgarse a bordo sea el del mismo Capitn, segn el articulo 868 del ordenamiento civil antes mencionado, se efectuar ante quien est llamado a subrogarlo. d) Partidas de Defuncin. Muerte de Tripulantes o Pasajeros a Bordo De acuerdo con el artculo 58 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas las normas sobre fallecimiento de tripulantes le son aplicables igualmente al de pasajeros. d.1. En Puerto Extranjero El primer prrafo del artculo 56 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas establece: Si durante la permanencia de un buque nacional en puerto extranjero ocurriera a bordo la defuncin de uno o varios tripulantes, el Capitn lo informar inmediatamente a las autoridades locales y a la Autoridad Consular competente, afn de cumplir con los requisitos exigidos por la Ley, debiendo informar por escrito a la Autoridad Acutica del primer puerto venezolano a que arribe. d.2. En Alta Mar El artculo 483 del Cdigo Civil seala: "Respecto de la partida de defuncin de los que murieren en alta mar, se observar lo que se ha dispuesto sobre las partidas de nacimiento. El segundo prrafo del artculo 56 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas indica: S ocurriera la muerte de un tripulante en alta mar, el Capitn levantar y entregar a la autoridad competente, la partida de defuncin respectiva, de conformidad con la ley-Si veinticuatro (24) horas despus del fallecimiento, no hubiere llegado a puerto para dar sepultura al cadver y no se dispusiere de medios adecuados para conservarlo sin perjudicar el estado sanitario del buque, el cadver ser lanzado al mar con las precauciones y el ritual martimo acostumbrados. Solo en los casos de descomposicin manifiesta del cadver o que la muerte sea debida a enfermedad contagiosa y de grave peligro, podr reducirse el lapso de las veinticuatro (24) horas antes sealadas. d.3. De los Efectos, Bienes o Valores pertenecientes al Tripulante fallecido a Bordo El artculo 57 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas prev: De los efectos, bienes o valores pertenecientes al tripulante fallecido a bordo de un buque nacional, se har un inventario por triplicado que firmarn el Capitn y dos miembros de la tripulacin que le sigan en jerarqua. Un ejemplar de ese inventario ser entregado con los respectivos efectos, bienes o valores al Capitn de Puerto del puerto donde se encuentre el buque o del prximo donde recale, si estuviere en viaje. El otro ejemplar ser entregado a los familiares del fallecido si fueren conocidos. El tercero se conservar para archivo del buque. Si el fallecimiento ocurriere en puerto extranjero, el inventario junto con los efectos, bienes o valores ser entregado a la Autoridad consular competente. 2.8. Materia Criminal como rgano Auxiliar de Polica El artculo 55 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas establece: durante la permanencia de un buque en puerto, se cometiera un hecho delictuoso a bordo, el Capitn del buque, o quien haga sus veces, dar cuenta al Capitn de Puerto y dems autoridades locales, a los fines consiguientes. No obstante, y sin perjuicio a la obligacin anterior, el Capitn del buque ejercer funciones de rgano auxiliar de polica y deber ejecutar las acciones preliminares del caso.

III. LEY APLICABLE El Artculo 27 de la Ley de Comercio Martimo refiere a la ley del pabelln en cuanto a los poderes y atribuciones del Capitn. Pero en lo relativo a los poderes y facultades procesales del capitn, acoge la ley del lugar, es decir, se rige por la ley venezolana.

ARRIBADA FORZOSA, ACCIDENTES DE NAVEGACIN Y EL SALVAMENTO ARRIBADA FORZOSA En caso de arribada forzosa, imposibilidad para continuar navegando y naufragio, no se aplicarn las reglas relativas a la llegada de vehculos procedentes del extranjero. Debe entenderse por arribada forzosa, el arribo de un buque a un puerto o lugar distinto al que estaba destinado, motivado por una causa que le es extraa. El artculo 70 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas seala cules son las causas que pueden dar lugar a la arribada forzosa, a saber: 1. 2. 3. Dao en el casco, abolladura, aparejo, velamen, maquinara u otra avera que impida al buque continuar navegando sin grave peligro. Accidente o enfermedad de algn miembro de la tripulacin o pasajero que requiera asistencia mdica no disponible a bordo. Toda circunstancia de caso fortuito o fuerza mayor que impida absolutamente la continuacin del viaje.

De acuerdo al artculo 69 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, una vez terminada la causa que diera origen a la arribada forzosa, el buque deber zarpar, previa la obtencin Despacho de Aduanas y del Permiso de Zarpe. En el extranjero, corresponde al Cnsul de Venezuela conocer todo lo relativo a la arribada forzosa, levantando un acta que indicar los motivos que dieron lugar a esta situacin, que ser firmada por el Capitn del buque. El Cnsul avisar a la mayor brevedad posible a la autoridad martima en nuestro pas. En Venezuela, el Capitn de Puerto de la circunscripcin acutica donde arribe el buque ser la autoridad competente para conocer del particular, notificar a la autoridad sanitaria para que haga la visita sanitaria y visitar la nave donde el capitn del buque entregar la Patente o Licencia de Navegacin y el Rol de Tripulantes. El Capitn de Puertos deber notificar igualmente a la autoridad aduanera. En caso de dudas sobre la justificacin de la arribada forzosa, realizar las actuaciones pertinentes, incluyendo tomar declaracin a los tripulantes y realizar inspecciones oculares y remitir estas actuaciones, en caso de sospechas de que sta no era justificada, a la autoridad competente. Si la causa de la arribada forzosa es enfermedad, segn el artculo 73 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, el Capitn de Puerto har cumplir las medidas prescritas por la Autoridad Sanitaria sin prdida de tiempo, quedando el buque, en todo caso, bajo la vigilancia de las autoridades martima y aduanera para los efectos consiguientes. Por otra parte, la oficina de aduanas que tuviese conocimiento de un accidente de navegacin informar inmediatamente a la autoridad martima, sin perjuicio de tomar todas las medidas necesarias relativas al salvamento. Tanto el vehculo como su despojos, cargamentos y dems efectos podrn ser despachados al exterior, a solicitud de quienes tuviesen cualidad para ello. La solicitud deber ser hecha por ante la autoridad aduanera de la circunscripcin respectiva, dentro de los cinco (5) das hbiles siguientes al conocimiento del accidente. De acuerdo a los artculos 209 y 210 del Reglamento de la Ley Orgnica de Aduanas, el despacho del vehculo al exterior deber hacerse dentro de los treinta (30) das continuos contado a partir del vencimiento del lapso de cinco (5) das hbiles para hacer la solicitud, dicho lapso e computado a partir del momento del conocimiento del accidente por parte de la oficina aduanera. De lo contemplado en los artculos 212 al 216 del Reglamento de la Ley Orgnica de Aduana podemos sealar que el jefe de la oficina aduanera slo permitir el desembarco de la carga, debido al estado del vehculo sta no pudiere permanecer a bordo. Las mercancas desembarcadas estarn sujetas al pago de las tasas a que haya lugar. El Ministerio de Hacienda podr exonerar el pago de las mismas, cuando las circunstancias lo justifiquen previa peticin del interesado. Al cesar la causa que impidi la continuacin del viaje, el jefe de la oficina aduanera ordenar el reembarque, si fuere el caso, y devolver la mercanca que tenga en su poder. El interesado en reembarcar las mercancas y dems efectos que hayan sido objeto de salvamento, lo solicitar a la Oficina aduanera quien tomar todas las medidas necesarias, conservando copia de todos los documentos. Si el reembarque se realiza en vehculo distinto a aquel donde eran transportados, se deber considerar a los fines legales como si fuere el mismo vehculo que sufri el accidente. Las mercancas podrn ser nacionalizadas a solicitud de quien tenga cualidad para ello previa aclaracin, reconocimiento y cumplimiento de las dems obligaciones aduaneras aplicables. Cuando se trate de vehculos despachados entre puertos nacionales o con destino al exterior y que por alguna razn arriben forzosamente al puerto de origen o a otro puerto del pas, la autoridad aduanera ordenar que se examinen a bordo con los documentos del despacho, el

cargamento que conduzca el vehculo. Si de tal confrontacin resultaren mercancas no amparadas seguidamente, se proceder a imponer las penas que fuesen procedentes de conformidad con la Ley, en caso contrario se dar por concluida la gestin, y el vehculo podr salir cuando lo disponga autoridad competente. Cuando se trate de un vehculo de transporte dedicado al cabotaje que llegue a puerto extranjero como consecuencia de una arribada forzosa, imposibilidad para continuar viajando o naufragio, su capitn o jefe entregar al funcionario consular todos los documentos relativos las mercancas, una vez cesadas las causas de la llegada, el funcionario consular devolver todos los documentos previa certificacin de las causas del arribo. El capitn del buque tiene la obligacin cuando arribare forzosamente a puerto extranjero conforme al artculo 68 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, de exponer los hechos, dentro de las veinticuatro (24) horas de llegar a puerto ante el Cnsul de Venezuela o en su defecto ante el de una nacin amiga. PRESUNCIN DE MUERTE EN CASO DE ACCIDENTES MARTIMOS La muerte es la forma de extincin de la personalidad de un individuo. El medio idneo para probar la muerte es la partida de defuncin, pero muchas veces el cuerpo de una persona no puede ser encontrado, en cuyo caso se debe acudir al procedimiento de la ausencia (Artculos 421 al 433 del Cdigo Civil), y luego, con el transcurso del tiempo, a la declaracin de muerte (Artculos 434 al 437 del Cdigo Civil), en estos casos el documento probatorio de la extincin de la personalidad es la sentencia que declara la presuncin de muerte. En determinados casos existen circunstancia que permiten de forma ms expedita presumirla muerte de un individuo, como en los casos de desaparicin de una persona derivada de un naufragio o de otro siniestro similar, como por ejemplo, una explosin en el mar, un abordaje, etc. El artculo 438 del Cdigo Civil seala: Artculo 438. Si una persona se ha encontrado en un naufragio, incendio, terremoto, guerra u otro siniestro semejante, y a raz de ste no se ha tenido noticia de su existencia, se presume que ha muerto. Esta presuncin ser declarada por el Juez de Primera Instancia del domicilio, a peticin de cualquier presunto heredero ab-intestato o testamentario, o de quienquiera que tenga acciones eventuales que dependan de la muerte de aquella persona, previa la comprobacin de los hechos. La solicitud se publicar por la prensa durante tres meses, con intervalos de quince das por lo menos. Pasado dicho perodo se proceder a la evacuacin de las pruebas y a la declaracin consiguiente". De conformidad con lo establecido en el artculo anterior, la presuncin de muerte por accidente, debe ser acordada por el Juez a solicitud de parte interesada, nicamente en los casos indicados en el citado artculo, pero el procedimiento puede ser aplicado a siniestros similares, ya que es enunciativa su redaccin. Para que proceda la declaracin de muerte presunta se requiere que el legitimado activo sealado en el artculo 438 del Cdigo Civil, es decir, heredero ab-intestato o testamentario, o de quienquiera que tenga acciones eventuales que dependan de la muerte de aquella persona, haga solicitud por ante el Juez de Primera Instancia del ltimo domicilio de la persona objeto del procedimiento. Pasados tres (3) aos de la declaracin, conforme al artculo 440 ejusdem, el Tribunal, a peticin de cualquier interesado, acordar las medidas previstas para la presuncin ordinaria. RIESGOS DE LA NAVEGACIN El artculo 365 de la Ley de Comercio Martimo define la avera como: "Avera es todo gasto extraordinario o dao a la nave o a la carga en ocasin de un transporte por agua". Este mismo artculo 365 clasifica a las averas en: - Simples o particulares, - Gruesas o comunes. Estas ltimas a su vez, las clasifica en averas gastos y averas daos. A.-Avera Gruesa o Comn La avera gruesa es definida en nuestro ordenamiento jurdico, en el artculo 366 de la Ley de Comercio Martimo que establece lo siguiente: Artculo 366. Se entiende como acto de avera gruesa o comn, nicamente cuando, se ha hecho o contrado intencionalmente un sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad comn de la expedicin martima, con el objeto de salvar de un peligro, las propiedades envueltas en la misma. Los sacrificios y gastos de avera gruesa o comn, debern ser soportados por los diferentes intereses contribuyentes, sobre la base de lo establecido en este Captulo. La definicin en cuestin no incluye el carcter razonable del acto de avera gruesa, que es uno de los elementos que la configuran en todas las legislaciones modernas y en la Regla A de las Reglas de York y Amberes. Tan importante es el carcter razonable del sacrificio o gasto extraordinario, que la Regla Predominante de las de las Reglas de York y Amberes condiciona el acto de avera gruesa al hecho de haber sido realizado o contrado razonablemente. Una prdida por avera gruesa es una prdida causada como consecuencia directa de un acto de avera gruesa. Incluye a los gastos de avera gruesa, as como a los sacrificios de avera gruesa. Hay un acto de avera gruesa cuando se efecta o se incurre en un sacrificio o gasto extraordinario intencional y razonablemente, en un momento de peligro, con el propsito de preservar las propiedades expuestas a aqul en la aventura martima.

La Primera Parte de la Regla A de las Reglas de York y Amberes define a la avera gruesa como: Existe un acto de avera gruesa cuando, y solamente cuando, se ha efectuado o contrado, intencional y razonablemente, algn sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad comn, con el objeto de preservar de un peligro a los bienes comprendidos en una aventura martima comn. De la definicin dada anteriormente, podemos observar tres condiciones que deben reunirse para que un gasto extraordinario o un sacrificio sean considerados como avera gruesa o comn, a saber: 1. 2. 3. Intencional y razonablemente. El beneficio comn. El riesgo de mar.

As mismo, debe haber un xito, es decir, que no haya perecido la totalidad de la aventura martima. El artculo 366 de nuestra legislacin comercial martima, elimina el requisito exigido por el antiguo artculo 751 del Cdigo de Comercio, hoy derogado, que exiga la deliberacin motivada, que se justificaba en una poca remota, cuando las comunicaciones eran dificultosas, y la mercancas, normalmente transportadas en gran volumen, si no en toda la nave, pertenecan a un solo individuo, quien la haca acompaar durante el viaje con uno de sus dependientes. Esta exigencia de deliberacin motivada provena del artculo 400 del Cdigo Francs de 1808, de gran influencia la legislacin latinoamericana. Las Reglas de York y Amberes de 1994 reafirman el carcter razonable del acto de avera gruesa al introducir una Regla predominante que seala: "En ningn caso se admitir sacrificio o gasto a menos que haya sido hecho o contrado razonablemente". Los gastos extraordinarios o el sacrificio deben ser hechos en beneficio de la aventura martima, donde estn representados esos intereses, y no otra aventura martima. La aventura martima comn no se separa, a los efectos de la avera gruesa, an cuando parte de la mercanca sea reexpedida a destino por otros medios, en virtud de la obligacin del armador de cuidado de la carga, segn lo establecido en la Regla X de las Reglas de York y Amberes. En stos casos, el armador normalmente exige a los consignatarios un acuerdo de no separacin o non separation agreement. En cuanto al peligro, ste tiene que ser real, no puede ser imaginario o putativo, pero no tiene que ser necesariamente inminente. En la Ley de Comercio Martimo no se especifica que debemos entender por buque en peligro, sin embargo el artculo 75 de la Ley General de Marina y Actividades Conexas seala, a los efectos de esa Ley, que un buque en peligro es "... aquel que pierda propulsin, y no tenga posibilidad de recuperarla con medios propios; est a punto de naufragar o exista riesgo cierto de prdida humanas o pudiera causar daos graves al ambiente". El resultado del acto de avera debe ser exitoso, por lo menos debe haberse salvado algn inters representado en la aventura martima comn. No exige la nueva Ley de Comercio Martimo el requisito contenido en el artculo 774 del antiguo Cdigo de Comercio, hoy derogado estableca que la nave deba haberse salvado, ya que de otra manera cesaba la obligacin de contribuir a la avera gruesa; y los daos y prdidas ocurridos se estimaban como avera simple a cargo de los interesados en los efectos que los hubieren sufrido. b) La Negligencia de alguno de los Intereses representados en la Aventura Martima Comn

La Regla D de las Reglas de York y Amberes de 1994 permite que un sacrificio o gasto extraordinario sea considerado un acto de avera gruesa, independientemente de que se haya derivado de un acto culposo de cualquiera de las partes involucrados en la aventura martima comn. Pero esta situacin no afecta la posibilidad de que se intenten acciones o defensas contra dicha parte en razn de tal falta Sin embargo, algunas legislaciones nacionales, como lo sostena el antiguo artculo 757 del Cdigo de Comercio, hoy derogado, condicionan la avera gruesa a que los daos o gastos no hayan sido consecuencia de vicios interiores de la nave, por su innavegabilidad o por falta o negligencia del capitn o de la tripulacin. Lo sealado anteriormente es de suma importancia si consideramos que un informe reciente de la Unin Internacional de Seguros de Transporte indic que "Una mayora sustancial de los incidentes de avera gruesa se producen por acciones negligentes u omisiones del buque... al menos dos tercios de los incidentes, y probablemente 80%, tienen por causa tal negligencia..''. c) El Dao o Sacrificio deben ser Consecuencia Directa del Acto de Avera Gruesa

La Primera Parte de la Regla C de las Reglas de York y Amberes establece: Solamente sern admitidos en avera gruesa aquellos daos, prdidas o gastos que sean consecuencia directa del acto de avera gruesa. De lo antes sealado se colige que los daos y sacrificios que no guarden una relacin de causa-efecto con el acto de avera gruesa no sern objeto de contribucin, ya que no son avera gruesa. En este sentido, la Tercera Parte de la Regla C antes mencionada confirma la exclusin de los daos o sacrificios indirectos, al sealar: No se admitirn en avera gruesa las demoras (sobreestadas), prdidas comerciales ni cualesquiera prdidas, daos o gastos producidos por retaso, bien durante la travesa martima o posteriormente, ni prdida indirecta alguna.

A este respecto se ha sealado que: "el tercer prrafo, segundo de la anterior redaccin de las reglas, fue modificado ya en 1950 a fin de que cualquier prdida por retraso ocurrida despus de la conclusin del viaje no pudiese ser recuperable en AG. La modificacin introducida no viene sino a recalcar la exclusin, como avera gruesa, de las prdidas indirectas y meramente comerciales sufridas por los intereses involucrados en la aventura martima comn. Se produce as, con carcter general, una clara falta de proteccin de los intereses individuales daados por retraso, que deben recurrir a un rgimen de responsabilidades distinto al de la avera gruesa". Por otra parte, las Reglas de York y Amberes contemplan la posibilidad del gasto sustitutivo en la Regla F, pero slo hasta el importe del gasto de avera gruesa evitado. Resulta interesante sealar, que para resaltar el carcter supletorio de este gasto, la versin de 1994 de las Reglas tuyo el trmino "gasto extraordinario" por el de "gasto adicional, ya que de la otra manera restaba a la interpretacin de un gasto extra al de la avera gruesa. d) Daos al Medio Ambiente como Avera Gruesa La Regla C de las Reglas de York y Amberes de 1994 claramente excluye de la avera gruesa a los daos al medio ambiente, al sealar: En ningn caso se admitirn en avera gruesa las prdidas, daos o gastos contrados respecto de daos medioambientales o que sean consecuencia de la fuga o liberacin de sustancias contaminantes procedentes de los bienes comprometidos en la aventura martima comn. Adicionalmente, la Regla VI b) de las Reglas de York y Amberes de 1994 excluye de la avera gruesa la compensacin especial correspondiente al salvador que ha impedido o minimizado los daos al medio ambiente, conforme a lo establecido en el artculo 14 de la Convencin sobre salvamento de 1989. b) No ser admitida en avera gruesa la compensacin especial que haya de satisfacer al salvador un armador, en virtud del Art. 14 de la mencionada Convencin, en los trminos indicados en el prrafo 4 del mismo o de cualquier otra disposicin aplicable de alcance similar. Sin embargo, la Regla XI d) de las Reglas de York y Amberes de 1994 prev una excepcin al principio general revisto en la Regla C, al indicar: d) El costo de las medidas adoptadas para evitar o aminorar el dao al medioambiente ser admitido en avera gruesa cuando resulte de todas o algunas de las circunstancias siguientes: 1. cuando formen parte de una operacin llevada a cabo para la seguridad comn que, de haber sido adoptada por alguien ajeno a la aventura martima comn, le hubiere dado derecho a una remuneracin por salvamento. 2. cuando sea necesarias para la entrada en, o de, cualquier puerto o lugar de las circunstancias citadas en la Regla X a); 3. cuando sean necesarias para que el buque permanezca en cualquier puerto o lugar en las circunstancias citadas en la Regla X a). Pero cuando se produzca una fuga o liberacin de sustancias contaminantes, el costo de las medidas adicionales requeridas para evitar o aminorar la contaminacin o el dao medioambiental no sern admitidos en avera gruesa. 4. cuando sean necesarias para la descarga, almacenaje o reembarque del cargamento, siempre que el costo de estas operaciones fuera admisible en avera gruesa Tipos de Avera Gruesa De acuerdo al artculo 365 de la Ley de Comercio Martimo comentada anteriormente, la avera gruesa o comn puede ser clasifica en dos tipos, a saber: avera gastos y avera sacrificio. As por ejemplo, algunos de los casos de avera gruesa gastos extraordinarios son: el salvamento, contenido en la Regla VI, y los gastos en puerto de refugio, establecidos en la Regla X de las Reglas de York y Amberes. En segundo lugar, la echazn4, regulada por la Regla I de las Reglas de York y Amberes podra ser representativa de la avera gruesa sacrificio. Carga de la Prueba Siguiendo el principio general segn el cual aquel que alegue un hecho debe probarlo, la Primera Parte de la Regla E de las Reglas de York y Amberes indica: "'Corresponde a la parte reclamante en avera gruesa el aporte de pruebas para demostrar que las prdidas o los gastos reclamados son perfectamente admisibles en avera gruesa". Por lo que podramos sealar que no existe una presuncin de que un dao o sacrificio extraordinario, ocurrido durante una aventura martima comn, constituye un acto de avera gruesa. Contribucin El efecto de la avera gruesa es la contribucin, es decir, que todos los intereses de la aventura martima, que resultaron beneficiados por el gasto extraordinario o el sacrificio, tienen que soportarlo en comn. La Regla B de las Reglas de York y Amberes de 1994 establece que tienen que ser soportados por todos los intereses contribuyentes. En principio, los intereses a considerar son la carga, la nave y el flete.

En relacin a las cosas arrojadas al mar, el artculo 805 del Cdigo Civil establece: "Los derechos sobre las cosas arrojadas al mar, o que provinieren de naufragio, se arreglarn segn lo dispuesto en los artculos 801 y siguientes, sobre las cosas encontradas, y se publicarn tambin los avisos por la prensa". En virtud de los cual dichas cosas deben restituirse al precedente poseedor y, si no conociere a ste, deber consignarlo inmediatamente en poder de la Primera Autoridad Civil de la Parroquia o Municipio del lugar donde lo haya encontrado.

As podemos decir que en la avera gruesa hay un prorrateo de riesgos martimos entre los intereses representados en la expedicin. La contribucin es proporcional al valor de ese inters. La Regla G y XVII de las Reglas de York y Amberes seala como se establecen los valores de los intereses contribuyentes que en lneas generales se corresponden con los valores reales netos al momento y lugar de la terminacin de la aventura martima comn. De igual manera observamos que hay intereses que no contribuyen como es el caso del correo, los equipajes y los efectos personales de los pasajeros y los vehculos privados a motor que los acompaen, no contribuirn a la avera gruesa. El artculo 366 de la Ley de Comercio Martimo establece que "...Los sacrificios y gastos de avera gruesa debern ser soportados por los diferentes intereses contribuyentes sobre la base de lo establecido en este Captulo". Adicionalmente, el artculo 372 de la Ley de Comercio Martimo contempla una obligacin para los intereses del cargamento, de remitir al liquidador la documentacin que justifique el valor de la mercanca respectiva, al momento que ste las requiera. El incumplimiento de esta obligacin puede dar lugar a una responsabilidad por los daos y perjuicios emergentes por omisin, y el liquidador o los interesados pueden accionar judicialmente a ese efecto. Este artculo refleja el espritu de la Regla E de la Reglas de York y Amberes. Reglas de York y Amberes Las Reglas de York y Amberes son normas de aplicacin voluntaria, pero se ha generalizado su aplicacin ya que en la mayora de los contratos las partes eligen dichas reglas para resolver todas las disputas que pudieran surgir en materia de avera gruesa. As tenemos, por ejemplo, la clusula 4 del contrato de fletamento por tiempo tipo BALTIME 1939 y la clusula 11 del contrato de fletamento por viaje tipo GENCON. As como tambin los contratos de salvamento tipo como la Lloyd's Standard Form of Salvage Agreement, conocida como Lloyd's Open Form o LOF. Muchas legislaciones nacionales contienen normas que llevan a sus leyes domesticas estas reglas, en cuyo caso tendran un carcter obligatorio y no meramente voluntario, an cuando siempre quedan sujetas a voluntad contraria de las partes en los respectivos contratos. En este sentido, el artculo 368 de la Ley de Comercio Martimo establece: Artculo 368. Los actos y contribuciones por concepto de averas gruesas o comunes se rigen, por acuerdo entre las partes, y en su defecto, por las reglas, usos y prcticas internacionales, en su versin ms reciente. Sin embargo, sobre la calificacin, liquidacin y distribucin de las averas gruesas o comunes, las partes podrn pactar la aplicacin de cualquier otra clase de normas, que provengan de usos o acuerdos nacionales o internacionales, pblicos o privados, o de t reglas de prcticas nacionales o extranjeras. Las reglas, usos y prcticas internacionales, en su versin ms reciente, a las que se refiere el artculo 368 son indudablemente las Reglas de York y Amberes. El nombre de estas reglas proviene de los lugares donde se celebraron las primeras conferencias. La denominacin de Reglas de York y Amberes fue empleada a partir de 1877. La ltima versin completa de las Reglas de York y Amberes fue aprobada por el Comit Martimo Internacional en 1994 en la reunin de Sydney, Australia que sustituyeron a la Reglas aprobadas en Hamburgo en 1974 y modificadas parcialmente en la Conferencia del Comit Martimo Internacional en Pars en 1990. La versin de 1994 fue posteriormente enmendada en la reunin del Comit Martimo Internacional de Vancouver de 2004. Las nuevas Reglas se justificaron por el deseo de simplificar los procedimientos, adaptarlas a la nueva concepcin del salvamento y a los daos por contaminacin al medio marino. As mismo, se introdujo Reglas sobre el remolque y se solucionaron problemas de redaccin que afectaban la interpretacin de las Reglas de York y Amberes. Las Reglas son de dos tipos: literales y numeradas. Las primeras establecen principios generaos, mientras que las segundas tratan casos particulares y cuestiones especficas. Tienen preferencia las Reglas numeradas sobre las alfabticas, como se desprende de la Regla de Interpretacin contenida en las Reglas de York y Amberes a partir de la versin de 1950, cuya elaboracin elimin cualquier confusin sobre la interpretacin de las Reglas. El Bono o Carta de Garanta Como consecuencia de la declaracin de avera gruesa por parte del capitn del buque, fines de la entrega de las mercancas a sus respectivos destinatarios, normalmente se exige depsito o una garanta que cubra las contribuciones en avera gruesa que le corresponda a intereses, segn el ajuste que se ordene al efecto. Esta situacin esta contemplada en la Regla XXII de las Reglas de York y Amberes que establece:

Regla XXII.- Rgimen de los depsitos en dinero efectivo. Cuando sean hechos depsitos en dinero en efectivo, para garanta de la contribucin que corresponda a la carga en el ajuste de avera gruesa, gastos de salvamento y otros gastos especiales, estos depsitos debern ser ingresados, sin dilacin alguna, en una cuenta especial, abierta conjuntamente a nombre de un representante designado por el armador y de un representante designado por los depositantes, en un Banco convenido por ambas partes. La suma as depositada, juntamente con los intereses acumulados, si los hubiera, se conservar como garanta para el pago de los acreedores en razn de la avera gruesa, gastos de salvamento y otros gastos especiales, pagaderos por la carga y en atencin a los cules se han constituido los depsitos. Podrn hacerse pagos a cuenta o restitucin de depsitos si stos fueran autorizados por escrito por el liquidador de la avera. Estos depsitos y pagos o contribuciones, sern hechos sin perjuicio de la responsabilidad que en definitiva corresponda a las partes.

En el caso de la garanta otorgada, sera bastante difcil no pagar la contribucin asignada por el ajustador, una vez presentado el informe de la avera gruesa, tal como se ha acordado a los fines de recibir la mercanca. El artculo 371 de la Ley de Comercio Martimo seala: Artculo 371. Cuando se haya producido un acto de avera gruesa o comn, el consignatario que deba contribuir a su pago deber firmar, antes de recibir las mercancas, un compromiso de avera y efectuar un depsito en dinero u otorgar una garanta real a satisfaccin del porteador, porteador efectivo o de sus representantes, para garantizar el pago de la respectiva contribucin. En el referido compromiso, podr el consignatario formular las reservas que considere oportunas. A falta de depsito o de otorgamiento de la garanta real, el porteador, porteador efectivo o representantes, podrn solicitar el embargo de la mercanca, con el testimonio de la protesta de mar presentada por el Capitn o agente naviero. Pero indudablemente debern probar tambin condicin de porteador, porteador efectivo o sus representantes mediante la presentacin de conocimiento de embarque vlido. Asimismo, si no se ha firmado el compromiso de avera gruesa, no podr solicitarse el embargo de las mercancas a la que se refiere el mencin artculo 371 del Decreto con Fuerza de Ley de Comercio Martimo, no quedndole otra alternativa al porteador, porteador efectivo o sus representantes que demandar la contribucin, de acuerdo al artculo 369 ejusdem, para poder obtener una medida cautelar sobre ellas. Podemos decir que existe una obligacin de contribuir a la avera gruesa en la proporcin establecida en el ajuste, elaborado por el liquidador de avera, nombrado conforme a la carta de garanta. Prescripcin de las Acciones En la Conferencia del Comit Martimo Internacional de Vancouver en 2004 se aprob la Regla XXXIII que por primera vez establece un lapso para ejercer las acciones de contribucin en avera gruesa, que es del tenor siguiente: a) Siempre que no contradiga ninguna norma de orden pblico, contenida en cualquier ley aplicable: 1. Cualquier accin de contribucin en avera gruesa, incluyendo cualquier accin originada en compromisos de avera o cartas de garanta, se extinguir en el trmino de un (1) ao desde la fecha en que la liquidacin de avera es emitida, a menos que se iniciara un proceso dentro de dicho plazo. En cualquier caso, esas acciones prescribirn seis (6) aos de terminada la aventura martima comn. 2. Estos perodos podrn ser extendidos si las partes as lo acuerdan despus de terminada la aventura martima comn. b) Esta regla no ser de aplicacin a la prescripcin de las acciones entre las partes en avera gruesa y sus respectivos aseguradores. Por otra parte, la legislacin venezolana regula la prescripcin de las acciones sujeto a que se haya firmado o no un compromiso de avera gruesa. 1. Cuando no se ha firmado un Compromiso de Avera Gruesa El Artculo 369 de la Ley de Comercio Martimo establece: "En el caso de que no se haya firmado un compromiso de avera gruesa o comn, cualquiera que alegue un inters legtimo en la expedicin martima, puede ejercer accin para obtener el cobro de las respectivas contribuciones dentro de un lapso de un (1) ao, contado a partir del momento de la ocurrencia del hecho Reconocido o establecido el carcter de avera gruesa o comn por los armadores, fletadores, cargadores y consignatarios, la liquidacin se hace por un ajustador designado a propuesta de las partes o de oficio por la autoridad competente, si stas no formulan la respectiva propuesta. 2. Cuando se ha firmado un Compromiso de Avera Gruesa El Artculo 370 de la Ley de Comercio Martimo seala: Artculo 370. En caso de haberse celebrado un compromiso de avera gruesa o comn, se proceder a practicar la liquidacin. En caso de desacuerdo o de incumplimiento de lo establecido en la liquidacin acordada, las partes pueden acudir a la va judicial, en caso el procedimiento se sustanciar y se sentenciar de conformidad con las normas correspondientes al Procedimiento Breve establecido en el Cdigo de Procedimiento Civil. La accin prevista en este artculo, prescribir en el lapso de dos (2) aos contados a partir de la manifestacin de desacuerdo o de la verificacin del incumplimiento, cualquiera ocurra primero. La liquidacin reconocida por las partes interesadas en forma expresa o por decisin judicial, otorga accin ejecutiva de intimacin a los beneficiarios, la cual prescribe por el transcurso de un (1) ao contado a partir desde el reconocimiento efectuado por las partes o desde la fecha de la decisin judicial. Conflictos de Ley Artculo 373 de la Ley de Comercio Martimo establece que: Artculo 373. Salvo acuerdo entre las partes: 1. La ley de la nacionalidad del buque determina la naturaleza de la avera gruesa o comn; los elementos, formalidades y la obligacin de contribuir; 2. La ley del pas en cuyo puerto se verifique el acto o el gasto de la avera gruesa o comn, rige la liquidacin y prorrateo de sta. En los casos de conflicto de ley, cuando las partes a la aventura martima no han sealado nada al respecto, el artculo 288 del Cdigo Bustamante de 1928 establece que "Para determinar si la avera es simple o gruesa y la proporcin en que contribuyen a soportarla la nave y el cargamento, se aplicar la ley del pabelln.

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Avera Simple o Particular En la avera particular, a diferencia de lo que pasa con la avera gruesa, no hay contribucin, los gastos extraordinarios o los sacrificios y prdidas deben ser soportados por el que los realiz o padeci, sin menoscabo de las acciones que pueda intentar en contra del causante del dao. El artculo 367 de la Ley de Comercio Martimo establece: Artculo 367. Se entiende por avera simple o particular, aquella que no es en inters comn del buque y de la carga, entre otras: 1. Los daos o prdidas que afecten al buque o a la carga por caso fortuito o fuerza mayor, por vicio propio o por hechos del cargador, del armador, sus dependientes o terceros. 2. Los gastos extraordinarios e imprevistos incurridos en beneficio exclusivo del buque, de la carga o de una parte de sta. 3. En general, todos los daos o gastos extraordinarios e imprevistos que no merezcan la calificacin de avera gruesa o comn. SALVAMENTO A nivel internacional, el salvamento est regulado por la Convencin Internacional para la Unificacin ciertas Reglas en materia de Salvamento, firmada en Bruselas en 1910, que ha sido ratificada por la mayora de los Estados miembros a la Comunidad Internacional. Recientemente fue aprobada, bajo los auspicios de la Organizacin Martima Internacional, la Convencin Internacional sobre Salvamento 1989 que est llamada a sustituir a la Convencin de Bruselas de 1910 antes mencionada. La nueva normativa internacional contempla el caso particular de salvamento a buques tanqueros y las medidas preventivas para impedir o minimizar la contaminacin al medio ambiente. En lneas generales podramos decir que estos textos internacionales se refieren a los siguientes aspectos: 1. 2. 3. La obligacin de prestar salvamento a un buque en peligro, El derecho al pago de una recompensa o indemnizacin razonable por los esfuerzos exitosos; realizado por un buque salvador. Los elementos que deben tomarse en consideracin para el clculo de la recompensa o indemnizacin.

Por otra parte, el salvamento est generalmente regulado por contratos tipo, siendo el ms utilizado la "Lloyd's Standard Form of Salvage Agreemenf', conocida como "Lloyd's Open Form o LOF. El primer "Lloyd's Form of Salvage Agreemenf fue realizado en 1890 a solicitud de un salvador. Varios contratos fueron aprobados posteriormente por Lloyd's, pero no fue hasta 1892 cuando el primer contrato estndar fue emitido. Desde esa poca, el contrato ha sido revisado enmendado varias veces. La Lloyd's Open Form esencialmente establece la obligacin de someter cualquier disputa surgida a raz del salvamento a un arbitraje en Londres; as como tambin prev un procedimiento para arbitrar, que aparece en la versin de 1995, mientras que el contrato Lloyd's de 2000, el procedimiento se evidencia de forma referencial en la clusula I que incorpora las estipulaciones de la clusula estndar de la Lloyd's sobre arbitraje y las Reglas Lloyd's de Procedimiento (Lloyds Standard Salvage and Arbitration Clauses "the LSSA Clauses" and Lloyds Procedural Rules). Las versiones ms recientes de la LOF, a partir de 1980, estipulan lo referente al salvamento de buques tanqueros que tiene una incidencia en impedir o minimizar la contaminacin al medio ambiente, lo que origin los cambios en la normativa internacional de 1989. El contrato Lloyd's de 1995 incluye parte del texto de dicha normativa internacional, mientras que el contrato Lloyd's de 2000 la incorpora en la clusula D. La Convencin de 1989 gener igualmente los cambios que dieron lugar a la modificacin de Pars del ao 1990 de las Reglas de York y Amberes de 1974, as como a la nueva versin de Sydney de 1994, principalmente con respecto a la Regla VI sobre Salvamento; igualmente en la mencin sobre compensacin especial del artculo 14 de la Convencin y su exclusin de la avera gruesa, contenida en la Regla XVII relativa a los valores contribuyentes. La Ley de Comercio Martimo incorpora en nuestro derecho interno, con algunas variantes, el texto de la Convencin Internacional sobre Salvamento de 1989. Definicin El salvamento puede ser definido como la ayuda o auxilio prestado a un buque, sus tripulantes, pasajeros o carga que se encuentra en peligro, logrando su salvacin total o parcial, por lo que el salvador se hace acreedor de una remuneracin, calculada de acuerdo a su xito. Adicionalmente, debido a las ltimas reformas al contrato Lloyd's en sus versiones a partir de 1980 y en la Convencin sobre Salvamento de 1989, podramos sealar que el auxilio que tiene como resultado impedir o minimizar una contaminacin por derrame de hidrocarburos desde un tanquero, debe ser considerado como salvamento, dando tambin derecho a una remuneracin, an cuando no haya habido un resultado til. El requisito tradicional de que la ayuda o auxilio sea prestado por un buque a otro, no es estricto en muchos pases, principalmente los influenciados por el sistema jurdico angloamericano, donde basta el nexo con una aventura martima para que las reglas sobre salvamento sean aplicables. As podemos observar que el numeral 1 del artculo 336 de la Ley de Comercio Martimo, inspirado en el literal a) del artculo 1 de la Convencin de 1989, no prev este requisito, al sealar: Artculo 336. A los efectos de este Captulo regirn las siguientes definiciones: 1) Operaciones de salvamento: Todo acto o actividad realizada para auxiliar o asistir a un buque o para salvaguardar otro bien que requiera ser salvado, en aguas navegables o en otro espacio acutico.

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Con respecto al requisito del peligro, es decir que el buque o bien requieran ser salvado mencionado en el artculo 336, no tiene que ser inminente, pero si debe ser real, no imaginario o putativo. El nivel del peligro ser tomado en cuenta para el clculo de la indemnizacin al salvador. Ahora bien, para que haya salvamento tiene que haberse prestado el auxilio a un buque o a los bienes a bordo. El mismo artculo 336, en su numeral 2, como lo hace el literal c) del artculo 1 de la convencin de 1989, define a los bienes como: "los objetos no fijados de manera permanente o intencional a la costa, mercancas, equipajes, equipajes de camarotes u otros bienes de la tripulacin, de los pasajeros o de las personas que se encuentren a bordo del buque. El trmino incluye el flete sujeto a riesgo". Y el ltimo prrafo del artculo 337 de la Ley de Comercio Martimo incluye de forma expresa y aplica el rgimen de salvamento a la ayuda o auxilio prestado a "...cualquier construccin flotante apta para navegar, carente de propulsin propia, que opere en el Medio acutico, o auxiliar de la navegacin, destinado o no a ella: a las islas artificiales, instalaciones y estructuras situadas en un espacio acutico, en el momento en que estas se desplacen por agua". As, por ejemplo, quedaran excluidas las plataformas o unidades fijas de perforacin mar adentro, cuando tales plataformas o unidades estn en estacin y realizando operaciones de exploracin y explotacin de recursos minerales en los fondos marinos, pero cuando son remolcadas al sitio donde realizarn sus operaciones, si estn sometidas al rgimen de salvamento, en caso de requerir auxilio. En este mismo sentido, se pronuncia el artculo 3 de la Convencin sobre Salvamento de 1989 al establecer: "El presente Convenio no ser aplicable a las plataformas fijas o flotantes ni a las unidades mviles de perforacin mar adentro cuando tales plataformas o unidades estn en estacin y realizando operaciones de exploracin, explotacin o produccin de recursos minerales en los fondos marinos". Por otra parte, los buques de guerra, los buques propiedad del Estado o fletados por ste. Efectos a un servicio pblico no comercial, en el momento en que se realizan las operaciones de salvamento, segn el artculo 362 de la Ley de Comercio Martimo, as como el artculo 4 de la Convencin de 1989, no estn sujetos al rgimen de salvamento establecido en la Ley de Comercio Martimo ni en la Convencin Internacional. Sin embargo, cuando sean stos los que presten e auxilio o asistencia, de acuerdo al artculo 363 ejusdem, si estara regido por esta Ley, en su Capitulo respectivo. En cuanto a esto ltimo, segn el artculo 5 del texto internacional de 1989, podran hacer valer los derechos y excepciones contemplados en el Convenio. Finalmente, el salvamento no puede ser impuesto por el buque salvador. En este sentido cuando el buque objeto de las operaciones se opone expresa y razonablemente a las labores de salvamento, las actuaciones realizadas por el salvador no darn lugar a compensacin. A este respecto, el artculo 352 de la Ley de Comercio Martimo prev que: Artculo 352. No darn lugar a pagos los servicios de salvamento que se presten en contra de la voluntad del propietario o del Capitn del buque, o del propietario de cualquier otro bien en peligro. No aparece en este artculo el requisito de que la negativa del propietario o del Capitn del buque, o del propietario de cualesquiera otros bienes en peligro, sea razonable. Obligatoriedad El salvamento es obligatorio. El artculo 12 de la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Alta Mar de 1958 seala que cada Estado debe exigir a los Capitanes de los buques con su Pabelln, siempre que no implique un serio peligro para el buque, la tripulacin o los pasajeros, lo siguiente: 1. 2. 3. Prestar salvamento a toda persona que se encuentre en peligro de vida en el mar. Desplazarse a la mayor velocidad posible en socorro de personas en peligro que requieran de salvamento. En caso de abordaje, prestar salvamento al buque, su tripulacin y sus pasajeros, y cuando sea posible, informar al otro buque su nombre, puerto de registro y el puerto ms cercano a donde se dirigir.

Este deber tambin puede ser observado en el artculo 11 de la Convencin de Bruselas de 1910, en el artculo 10 de la Convencin sobre Salvamento de 1989 y en el artculo 98 de la Convencin sobre el Derecho del Mar de 1982. De la misma manera, el artculo 342 de la Ley de Comercio Martimo establece la obligacin del Capitn de prestar auxilio a cualquier buque o persona que se encuentre en peligro. Artculo 342. El propietario del buque no incurrir en responsabilidad en caso de incumplimiento por el Capitn del deber de prestar auxilio a todo buque o persona que se encuentre en peligro, previsto en la ley. De igual forma, el artculo 86 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, con respecto a la obligacin de prestar salvamento, establece: Artculo 86. El Capitn de buque que encuentre un buque en peligro o cuyo auxilio sea requerido, deber emplear todos los medios disponibles para prestar la correspondiente asistencia. La prestacin de asistencia se regir por las convenciones internacionales, las disposiciones legales pertinentes. Tal como lo establece el numeral 3 del artculo 12 de la Convencin sobre el Alta Mar de 1958, antes mencionado, el artculo 327 de la Ley de Comercio Martimo obliga a los buques que han abordado a otro a prestar auxilio, siempre y cuando se encuentren en condiciones de darlo sin peligro para la expedicin. Artculo 327. Ocurrido un abordaje, el Capitn de cada uno de los buques estar obligado aprestar auxilio a otro u otros buques, su tripulacin y sus pasajeros, en cuanto le sea posible hacerlo sin peligro para su buque, su tripulacin y sus pasajeros. Por otra parte, el artculo 76 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas establece la obligacin de informar por la va ms expedita a la Autoridad Acutica, cualquier situacin de peligro, accidente o siniestro martimo del que se tenga noticia. Recompensa o Indemnizacin por Salvamento

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a) Bienes objeto de Salvamento Los bienes objeto del salvamento son el buque, el flete y la carga. Las personas obligadas a pagar la indemnizacin son los propietarios de tales bienes, en proporcin al beneficio que hayan tenido por las operaciones de salvamento. Como sabemos, la Regla VI de las Reglas de York y Amberes hasta la versin de 1994, consideraba que el salvamento era una avera gruesa o comn. Sin embargo, la versin modificada en el 2004 de dicha Regla estipula: La remuneracin por Asistencia o Salvamento, incluyendo intereses y honorarios profesionales vinculados con su pago, recaer sobre cada uno de los interese salvados y no ser admitida en avera gruesa, salvo nicamente si una de las partes asistidas hubiese pagado la totalidad o una parte de la proporcin del salario (incluyendo intereses y costos legales) adeudados por otra parte (calculado en base a los valores salvados y no los valores de contribucin en avera gruesa); en tal caso la contribucin a la remuneracin por Asistencia o Salvamento no cancelada por el obligado ser acreditada en la liquidacin a la parte que la abon, y debitada a la parte en cuyo inters el pago fue efectuado. Los gastos referidos en el pargrafo anterior incluirn cualquier remuneracin en concepto de asistencia o salvamento en las que se haya tenido en cuenta la destreza y los esfuerzos de los salvadores para evitar o minimizar los daos al medio ambiente tal como son enunciados en el Artculo 13, prrafo 1.b), del Convenio Internacional de Salvamento de 1989. La compensacin especial pagadera al salvador por el armador en los trminos del Artculo 14 de la Convencin aludida o bajo cualquier otra estipulacin similar (como SCOPIC) no ser admitida en avera gruesa ni ser considerada una retribucin por salvamento en los trminos del literal (a) de esta Regla. Por otra parte, la vida humana tambin puede ser objeto de salvamento pero no da lugar a indemnizacin. Esta afirmacin obedece a dos razones:

La vida humana no puede ser estimada en dinero, a los fines de calcular una indemnizacin. La idea de solidaridad que siempre ha existido entre las personas que se dedican a una actividad martima.

Sin embargo, cuando las operaciones de salvamento dan lugar al rescate de vidas humanas y la propiedad, el salvador de vidas humanas tiene derecho a indemnizacin sobre la base del valor de la propiedad que ha sido salvada. Esta situacin est contemplada en el artculo 349 de la Ley de Comercio Martimo que seala: Artculo 349. Las personas salvadas no estn obligadas al pago de ninguna remuneracin. El salvador de vidas humanas que haya participado en el salvamento, tendr derecho a Mua parte equitativa del pago adjudicado al salvador por salvar el buque y otros bienes como por haber evitado o reducido al mnimo los daos al medio ambiente. En este mismo sentido, el artculo 16 de la Convencin sobre salvamento de 1989 establece: 1. Las personas salvadas no estn obligadas al pago de ninguna remuneracin, pero nada de lo dispuesto en el presente artculo afectar a las disposiciones de las leyes nacionales sobre esta materia. 2. El salvador de vidas humanas que haya participado en los servicios prestados con ocasin del accidente que haya dado lugar al salvamento tendr derecho a una parte equitativa del pago adjudicado al salvador por salvar el buque u otros bienes o por i haber evitado o reducido al mnimo los daos al medio ambiente. b) Principios Generales aplicables a la Recompensa o Indemnizacin de Salvamento Dos principios han regido siempre el salvamento: no cure, no pay" y la recompensa no sobrepasar el valor de los objetos salvados. 1.- El principio "no cure, no pay" El principio "no cure, no pay", que significa que nicamente cuando exista un resultado til hay lugar a indemnizacin, y por otra parte, el principio de que el monto de la indemnizacin no puede ser mayor al valor de los objetos salvados. A tal respecto, la Convencin de Bruselas de 1910 establece, en su artculo 2, que todo acto de auxilio o salvamento que haya producido un resultado til dar lugar a una remuneracin equitativa. No se deber ninguna remuneracin si el socorro prestado no llegase a producir resultado til. De igual manera, el artculo 343 de la Ley de Comercio Martimo consagra este principio tambin contemplado en el artculo 12 de la Convencin de 1989, al sealar: Artculo 343. Las operaciones de salvamento que hayan producido un resultado til darn derecho a recompensa. Si las operaciones de salvamento no han producido un resultado til, no nace obligacin de pago alguno, salvo estipulacin contractual. Las disposiciones de este Captulo sern aplicables an cuando el buque salvado y el buque que emprenda las operaciones de salvamento, pertenezcan al mismo propietario. 2.- La Suma que deba pagarse no podr exceder, en ningn caso, del Valor de las Cosas salvadas El artculo 356 de la Ley de Comercio Martimo, inspirado en el numeral 3 del artculo 13 de la Convencin de 1989, establece a este respecto: "La recompensa, excluidos los intereses y las costas judiciales exigibles en virtud del fallo judicial, no exceder del valor del buque y dems bienes salvados". c) Factores que deben tomarse en consideracin para Clculo de Recompensa o Indemnizacin.

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El monto de la indemnizacin ser calculada tomando en consideracin una serie de factores, as tenemos que el artculo 8 de la Convencin de Bruselas de 1910 seala los siguientes: resultado obtenido, esfuerzo y mritos del socorro, el peligro corrido por el buque salvado, por sus pasajeros, dotacin y cargamento, y los de la nave salvadora, el tiempo empleado, los gastos, daos y riesgos del que haya salvado, el valor de la cosa salvada; mientras que la Convencin de 1989, que tambin contempla en su artculo 13 estos factores, en su artculo 14 toma adicionalmente en consideracin los esfuerzos para impedir o minimizar los daos al medio ambiente para acordar una compensacin especial, inspirada en la prctica internacional que se haba evidenciado a partir del contrato LOF de 1980. El artculo 344 de la Ley de Comercio Martimo incorpora la normativa internacional de 1989, al sealar: Artculo 344. La recompensa se determinar con miras a alentar las operaciones de salvamento, teniendo en cuenta los siguientes criterios sin atender al orden en que aparecen enumerados: 1. El valor del buque y otros bienes salvados 2. La pericia y los esfuerzos desplegados por los salvadores para evitar o reducir al mnimo los daos al medio ambiente; 3. La medida del xito logrado por el salvador; 4. La naturaleza y el grado del peligro; 5. La pericia y los esfuerzos desplegados por los salvadores para salvar el buque, otros bienes o vidas humanas; 6. El tiempo empleado, los gastos efectuados y las prdidas sufridas por los salvadores; 7. El riesgo de incurrir en responsabilidad y dems riesgos que hayan corrido los salvadores o su equipo; 8. La prontitud con que se hayan prestado los servicios; 9. La disponibilidad y la utilizacin de buques o de otros equipos destinados a operaciones de salvamento; y, W/0. 10. El grado de preparacin y la eficiencia del equipo del salvador, as como el valor del mismo. Reparto de la Recompensa o Indemnizacin El reparto de la indemnizacin se realiza entre el propietario de la nave y la tripulacin en la forma establecida en el artculo 348 de la Ley de Comercio Martimo, de la siguiente manera: Artculo 348. La distribucin de los pagos entre el propietario, el capitn y las dems personas al servicio del buque salvador, se realizar previa deduccin de los gastos y daos que resulten de la operacin de salvamento, conforme a las reglas siguientes: 1. 2. 3. La mitad corresponde al propietario de la nave salvadora, La otra mitad se distribuir, correspondiendo/e un veinticinco por ciento (25%) de la misma al Capitn del buque salvador y el saldo restante constituido por el setenta y cinco por ciento (75%) de esta mitad, se repartir entre las dems personas al servicio del buque salvador, en proporcin a sus salarios bsicos. Si el salvamento no se ha efectuado desde un buque, la distribucin de la recompensa, se regular por las condiciones del contrato celebrado entre el salvador y sus empleados, de acuerdo con la ley.

No se aplican estos criterios cuando el salvamento es realizado por buques pertenecientes a empresas constituidas exclusivamente para realizar este tipo de operaciones, en cuyo caso se aplicar lo contenido en las clusulas contractuales entre el armador y su tripulacin. Por otra parte, las plizas de fletamento contienen normalmente estipulaciones relativas al salvamento, segn las cules en los contratos de fletamento por tiempo la compensacin se reparte por partes iguales entre el fletante y el fletador, una vez deducida la parte correspondiente a la tripulacin y los gastos realizados. Mientras que en el arrendamiento a casco desnudo, la indemnizacin o compensacin le corresponde al arrendatario, tambin deducida la parte de la tripulacin y los gastos. Garanta o Fianza a los fines de asegurar el Cobro de la Remuneracin o Recompensa La Ley de Comercio Martimo le da al salvador el derecho a reclamar la constitucin de una garanta o fianza a los fines de asegurar el cobro de se remuneracin o recompensa. En este sentido, el artculo 353 de la mencionada ley establece con relacin al derecho a solicitar una garanta, lo siguiente: Artculo 353. El salvador podr exigir a toda persona responsable del pago de una recompensa, la constitucin de una fianza respecto de su reclamacin, incluidos los gastos. Adicionalmente, la posibilidad de movilizar el buque queda sujeta al consentimiento del salvador, hasta la constitucin de la garanta o fianza antes mencionada. A este respecto, el artculo 354 de la Ley de Comercio Martimo indica: Artculo 354. El buque y otros bienes salvados no podrn ser retirados del primer puerto o lugar al que hayan llegado tras la terminacin de las operaciones de salvamento, sin el consentimiento del salvador, hasta tanto se haya constituido fianza prevista en el artculo anterior. Por otra parte, la ley comercial martima venezolana contempla la posibilidad de que se establezcan medidas cautelares complementarias a la fianza antes mencionada. En este sentido, el artculo 355 de la Ley de Comercio Martimo seala: Artculo 355. El tribunal competente para conocer de la reclamacin del salvador podr ordenar medidas cautelares complementarias a la fianza, que garanticen las resultas de la reclamacin. Estos artculos tienen su fuente de inspiracin en el artculo 21 de la Convencin sobre Salvamento de 1989 que establece:

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1. 2. 3.

A peticin del salvador, toda persona responsable de un pago en virtud del presente Convenio habr de constituir fianza bastante respecto de la reclamacin del salvador, incluidos intereses y costas. Sin perjuicio de lo dispuesto en el prrafo 1, el propietario del buque salvado har todo lo posible para asegurarse de que los propietarios de la carga constituyan fianza bastante respecto de las reclamaciones presentadas contra ellos, incluidos intereses y costas, antes de que la carga sea liberada. Sin el consentimiento del salvador, el buque y otros bienes salvados no podrn ser retirados del primer puerto o lugar al que hayan llegado tras la terminacin de las operaciones de salvamento hasta que se haya constituido fianza bastante respecto de la reclamacin del salvador presentada en contra del buque o bienes de que se trate.

Salvamento que han impedido o minimizado los Daos al Medio Ambiente La "Lloyd's Open Form" retiene el principio "no cure, no pay". Sin embargo, a partir de 1980, cuando el salvamento es prestado a un tanquero, para estimular al salvador a prevenir contaminacin por hidrocarburos, el contrato tipo establece dos nuevos conceptos: a) Un "safety net" por el cual un salvador que no ha podido obtener ningn resultado til, podr recuperar sus gastos hechos razonablemente y hasta un 15% extra sobre el valor de sus gastos. b) El "enhanced award", mediante la cual la persona que ha obtenido un resultado til pero que adems ha prevenido la contaminacin por hidrocarburos, obtendr una indemnizacin adicional a aquella que normalmente le correspondera. La Convencin de las Naciones Unidas de 1989 sobre la materia, en su artculo 14 de compensacin especial, as como el contrato LOF en sus versiones 1990, 1995 y 2000, recogen estos dos conceptos, aumentando el porcentaje sobre los gastos hasta 30%, a la que se hace acreedor el salvador que ha prestado salvamento a un tanquero, sin obtener resultado til. En los casos en que el arbitro considera que es adecuado y justo, el incremento puede llegar inclusive hasta un 100% El artculo 346 de la Ley de Comercio Martimo, siguiendo la corriente internacional moderna* establece: Artculo 346. El salvador que haya efectuado operaciones de salvamento sin resultados y no obtuviere una recompensa, tendr derecho a recibir del propietario de ese buque una compensacin especial que sea equivalente a sus gastos, cuando el buque constitua una amenaza de daos al medio ambiente. Cuando el salvador haya logrado mediante sus operaciones de salvamento evitar o educir al mnimo los daos al medio ambiente, la compensacin especial pagadera por ' propietario, podr incrementarse hasta un mximo del treinta por ciento (30%) de gastos efectuados por el salvador. El tribunal podr aumentar esa compensacin especial, sin que en ningn caso el aumento total sea superior al cien por ciento (100%) los gastos efectuados por el salvador. La compensacin especial total calculada en virtud de este artculo se pagar solamente en el caso de que sta exceda de cualquier recompensa que el salvador pueda exigir %y en la medida de ese exceso. Lo dispuesto en este artculo no ir en perjuicio del derecho de repeticin que pueda amparar al propietario del buque salvado. En mencionado artculo de la ley venezolana se inspira en el artculo 14 de la Convencin sobre Salvamento de 1989 que seala: 1. Cuando el salvador haya efectuado operaciones de salvamento en relacin con un buque que directamente o por la naturaleza de su carga constitua una amenaza de \ daos al medio ambiente y no haya logrado obtener, en virtud de lo dispuesto en el artculo 13 una recompensa al menos equivalente a la compensacin especial calculable de conformidad con el presente artculo, tendr derecho a recibir del propietario de ese buque una compensacin especial que sea equivalente a sus gastos, tal como stos se definen en el presente artculo. 2. Cuando, en las circunstancias indicadas en el prrafo 1, el salvador haya logrado mediante sus operaciones de salvamento evitar o reducir al mnimo los daos al medio ambiente, la compensacin especial pagadera por el propietario al salvador en virtud del prrafo / podr incrementarse hasta un mximo del 30% de los gastos efectuados por el salvador. No obstante, el tribunal, si lo considera equitativo y justo y teniendo I presente los criterios pertinentes establecidos en el prrafo 1 del artculo 13, podr aumentar an ms esa compensacin especial, sin que en ningn caso el aumento total sea superior al 00% de los gastos efectuados por el salvador. 3. A efecto de lo dispuesto en los prrafos 1 y 2, por gastos del salvador se entender los gastos personales que razonablemente haya tenido el salvador en la operacin de salvamento y una cantidad equitativa correspondiente al equipo y al personal que efectiva y razonablemente se hayan empleado en la operacin de salvamento, tomando en consideracin los criterios establecidos en el artculo 13, prrafo 1 h), i) j). 4. La compensacin especial total calculada en virtud del presente artculo se pagar solamente en el caso de que sta exceda de cualquier recompensa que el salvador pueda exigir en virtud del artculo 13, y en la medida de ese exceso. 5. Si el salvador ha sido negligente y por ello no ha logrado evitar o reducir al mnimo los daos al medio ambiente, se le podr privar total o parcialmente de cualquier compensacin especial debida en virtud del presente artculo. 6. Nada de lo dispuesto en el presente artculo ir en perjuicio del derecho de repeticin que pueda amparar al propietario del buque. El numeral 3 del artculo 336 de la Ley de Comercio Martimo, inspirado en el literal d) de la Convencin de 1989, define a los daos al medio ambiente como: "aquellos daos materiales que afecten la salud del ser humano, a la flora o a la fauna marina o a los recursos marinos que encuentren en el espacio acutico, ocasionados por contaminacin, incendio, explosin u otro suceso de similar importancia. El mismo artculo, en su numeral 5, define los gastos del salvador como: "los gastos en los que haya incurrido el salvador en la operacin de salvamento, y una cantidad equitativa correspondiente al equipo y al personal que efectivamente hayan empleado en dicha operacin. En el contrato Lloyd's Open Form de 2000 se introduce una nueva clusula "Scope Clause" [Box 7 and Clause C] que tiene como propsito proveer un rgimen alternativo para los reclamos por compensacin especial bajo el artculo 14 de la Convencin de 1989, que de otro forma estara sujeta a un arbitraje bajo la LOF. Esta clusula fue elaborada en 1999 como resultado del acuerdo entre el Grupo Internacional de los P

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& I Clubes, la Unin Internacional de Salvamento y los Aseguradores de Propiedades de Londres, con el conocimiento de la Cmara internacional de Armadores. Persona autorizada a contratar el Salvamento Debemos recordar que el contrato de salvamento es concluido por el Capitn que, segn lo establecido en el artculo 18 de la Ley de Comercio Martimo, es representante del propietario, del armador del buque y de los cargadores en todo lo relativo al inters del buque, su carga y del resultado de la expedicin. Algunos autores han considerado que el capitn "...no obliga a los propietarios de la carga, el combustible y el flete en este acuerdo, a menos que acte como mandatario por necesidad ("agent of necessity"). Para poder actuar con ese ttulo tiene que, en primer lugar, estar en necesidad; segundo, incapacitado para comunicarse con esos propietarios para obtener su autorizacin; y tercero, la accin debe ser en beneficio e inters de esos propietarios. El numeral 2 del artculo 6 de la Convencin de las Naciones Unidas sobre Salvamento de 1989 contempla que el capitn y el propietario de la nave tendrn autoridad para celebrar contratos de salvamento, en nombre de los propietarios de las mercancas a bordo del buque. De igual manera, la clusula K de la LOF de 2000 ("Scope of authority") le da al Capitn del buque la potestad de firmar el contrato de salvamento en representacin de todas las propiedades a bordo, identificadas en el contrato. La ley venezolana es clara sobre, la facultad del Capitn, e inclusive del propietario de buque, para contratar el salvamento en nombre de los propietarios de los bienes involucrados en la aventura martima comn. As tenemos que el artculo 337 de la Ley de Comercio Martimo establece: Artculo 337. Este Captulo ser aplicable a todas las operaciones de salvamento realizadas por buques o aeronaves, as como las que se realicen desde la costa, salvo disposicin contractual. El Capitn, el propietario y el armador del buque estn facultados, en nombre del propietario de los bienes que se encuentren a bordo de ste, para celebrar contratos de salvamento. Esta facultad no implica representacin a los efectos de ningn pago por las operaciones de salvamento, ni solidaridad entre los propietarios de los bienes salvados. Lo dispuesto en este artculo, no ir en perjuicio de la obligacin de evitar o reducir al mnimo los daos al medio ambiente. Este Captulo le ser aplicable a cualquier construccin flotante apta para navegar, carente de propulsin propia, que opere en el medio acutico, o auxiliar de la navegacin, destinada o no a ella; a las islas, instalaciones y estructuras situadas en un espacio acutico, en el momento en que stas se desplacen por agua. Causas de Anulacin o Modificacin del Contrato de Salvamento Las causas de anulacin o modificacin del contrato de salvamento estn contempladas en Artculo 338 de la Ley de Comercio Martimo que, a este respecto, seala: Artculo 338. El contrato de salvamento de bienes podr ser anulado por decisin judicial, cuando: a) La celebracin del contrato fue producto de una presin indebida o se concert bajo influencia de peligro. b) Sus condiciones no son equitativas. c) El pago pactado en el contrato es excesivamente alto o excesivamente bajo en relacin con los servicios efectivamente prestados. El contrato de salvamento, en todo lo relativo al pago de la remuneracin, tambin puede ser impugnado por la tripulacin, a tenor de lo dispuesto en el artculo 358 de la Ley de Comercio Martimo. Este artculo indica que: Artculo 358. Parte de la tripulacin del buque salvador que represente ms de la mitad de ellos, incluyendo al capitn, podr impugnar cualquier acuerdo para el pago de la remuneracin, a menos que ms de la mitad de las personas al servicio de la nave haya participado en dichos acuerdos. Obligaciones del Salvador El artculo 339 de la Ley de Comercio Martimo seala cules son las obligaciones del salvador de la siguiente manera: Artculo 339. Quien realice las operaciones de salvamento tendr la obligacin, para con el propietario del buque o de los bienes a ser salvados, de: 1. Efectuar las operaciones de salvamento con la debida diligencia, para evitar o reducir al mnimo los daos al medio ambiente.

2. 3.

Requerir, cuando las circunstancias razonablemente lo exigen, el auxilio de otros salvadores. Aceptar la intervencin de otros salvadores cuando as lo pidan el propietario o el capitn del buque o el propietario de los bienes a ser salvados. La cuanta de su recompensa no resultar afectada, si se demuestra que tal peticin no era razonable.

En este mismo sentido, el numeral 1 del artculo 8 de la Convencin sobre Salvamento de 1989 establece: 1. El salvador tendr obligacin para con el propietario del buque o de otros bienes en peligro

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1. 2. 3. 4.

de efectuar las operaciones de salvamento con la debida diligencia de actuar, en el cumplimiento de la obligacin especificada en a), con la debida diligencia para evitar o reducir al mnimo los daos al medio ambiente; de recabar, cuando las circunstancias razonablemente lo exijan, el auxilio de otros salvadores; y de aceptar la intervencin de otros salvadores cuando razonablemente as lo pidan el propietario o el capitn del buque o el propietario de otros bienes en peligro; no obstante, la cuanta de su recompensa no resultar afectada si se demuestra que tal peticin no era razonable.

Del proyecto original del artculo 339 de la Ley de Comercio Martimo se elimin un numeral que estableca la obligacin general y fundamental del salvador de efectuar las operaciones de salvamento con la debida diligencia, y no slo, como pareciera desprenderse del numeral 1 del mencionado artculo, para evitar o reducir al mnimo los daos al medio ambiente. Esta misma obligacin bsica del salvador ("Contractors' basic obligation") aparece estipulada en la clusula A del contrato Lloyd's de 2000, asumiendo igualmente la obligacin de trasladar los bienes salvados al sitio previsto en el contrato o establecido con posterioridad ("...hereby agree to use their best endeavors to salve the property specified in Box 2 and to take the property to the place stated in Box 3 or to such other place as may hereafter be agreed..."). El numeral 1 del artculo 339 de la Ley de Comercio Martimo refleja la clusula B del Contrato Lloyd's de 2000 ("Environmental protection") que establece que "Cuando efecte los servicios de salvamento, el Contratante debe tambin emplear su mejor conducta para prevenir o minimizar los daos al medioambiente" {"While performing the salvage services the Contractors shall also use their best endeavors to prevent or minimize damage to the environment'). Obligaciones de los Propietarios del Buque, el Capitn y dems Bienes en Peligro para con el Salvador El artculo 340 de la Ley de Comercio Martimo prev: Artculo 340. El propietario, el armador o el Capitn del buque o el propietario de los bienes a ser salvados, tendrn para con el salvador las obligaciones siguientes:

1. 2. 3.

Colaborar plenamente con l mientras se desarrollan las operaciones de salvamento. Actuar con la debida diligencia para evitar o reducir al mnimo los daos al medio ambiente, cuando presten su colaboracin. Una vez llevados a lugar seguro el buque u los bienes salvados, acepta la entrega de stos con garanta de pago, cuando as lo pida el salvador y ello sea razonable.

A este respecto, el numeral 2 del artculo 8 de la Convencin sobre Salvamento de 1989 establece: 2. El propietario y el capitn del buque o el propietario de otros bienes en peligro tendrn obligacin para con el salvador: 1. de colaborar plenamente con l mientras se desarrollen las operaciones de salvamento; 2. de actuar, cuando presten su colaboracin, con la debida diligencia para evitar reducir al mnimo los daos al medio ambiente; y 3. de aceptar, una vez llevados a lugar seguro el buque u otros bienes, la entrega de estos, cuando as lo pida el salvador y ello sea razonable. De igual manera, la clusula F del contrato LOF de 2000 establece como obligaciones del r0pietario de los bienes objeto del salvamento, las siguientes: Deberes de los propietarios de bienes. Cada uno de los propietarios de los bienes debe cooperar completamente con el salvador. En particular: 2. El Salvador puede hacer razonable uso de la maquina y equipos del buque libre de costos sujeto a que el salvador no dae, abandone o sacrifique innecesariamente bienes a bordo 3. El salvador tiene derecho a toda la informacin que pueda ser necesaria con relacin al buque o a los bienes que permanezcan a bordo, siempre que esas informaciones sean relevantes a los fines de la ejecucin de los servicios de salvamento y sujeto a que puedan ser suministradas dichas informaciones sin ninguna dificultad o demora. 4. Los propietarios de los bienes debe cooperar completamente con el salvador para obtener entrada en el lugar de seguridad establecido en el recuadro 3 o estipulado o determinado de acuerdo con la clusula A. Responsabilidad del Salvador El salvador es responsable por los daos y perjuicios que haya causado por su culpa, en la realizacin de las operaciones de salvamento. El artculo 8 de la Convencin de las Naciones Unidas sobre Salvamento de 1989 exige al salvador que efecta las operaciones con el "debido cuidado", requerimiento menor que el establecido en la clusula 1, literal a, de la "Lloyd's Open Form" de 1990, que se refiere a "su mejor comportamiento en la realizacin de las operaciones". Se ha sealado en este sentido que "el requerimiento de debido cuidado es esencialmente objetivo basado en lo razonable, tomando en cuenta los estndares generales del salvamento y de la industria martima. El nfasis de mejor comportamiento parece indicar un examen ms subjetivo, observando la capacidad efectiva del salvador en cuestin. Puede ser que un salvador profesional lo hara mejor que el salvador medio. El artculo 351 de la Ley de Comercio Martimo contempla en relacin a la negligencia del salvador que: Artculo 351. El salvador podr ser privado total o parcialmente del pago de la recompensa, en la medida en que la necesidad o la dificultad de las operaciones de salvamento fueran resultado de su culpa o negligencia, sin perjuicio de las acciones legales a que hubiere lugar. Salvamento en caso de Contratos Preexistentes

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El artculo 4 de la Convencin de 1910 nicamente considera dentro de lo que hoy llamamos contratos preexistentes al contrato de remolque y seala: Artculo 4. El remolcador no tendr derecho a una remuneracin por salvamento de un buque por l remolcado o de su cargamento, a menos que consista en servicios excepcionales que no puedan considerarse realizados en cumplimiento del contrato de remolque. El artculo 350 de la Ley de Comercio Martimo de manera ms amplia prev: Artculo 350. Los contratos celebrados con anterioridad al accidente cuyas clusulas previeren lo referente a operaciones de salvamento, no generarn obligaciones de pago en virtud de lo dispuesto en este Captulo, a menos que los servicios prestados excedan de lo estipulado contractualmente. Este artculo incorpora a nuestra legislacin el artculo 17 de la Convencin de 1989 que es mucho ms amplio que el artculo 4 de la normativa internacional de 1910 antes comentado, ya que no lo limita al contrato de remolque, sino de forma general se refiere a los contratos preexistentes es decir, a los celebrados antes de la aparicin del peligro. Sin embargo, no se aparta completamente del artculo 4 puesto que mantiene el concepto de servicios excepcionales, al referirse a servicios que excedan los que razonablemente se puedan considerar como el debido cumplimiento de un contrato. Persona autorizada a ejercer las Acciones de Cobro de la Compensacin, Indemnizacin o Recompensa En primer lugar, el propietario del buque es la persona facultada a ejercer las acciones judiciales para hacer el cobro de indemnizacin o compensacin por el salvamento. Sin embargo, ms de la mitad de la tripulacin, incluyendo al capitn, calculada de acuerdo a sus salarios bsicos, puedan intentar las acciones a su exclusivo cargo y en ejercicio de sus derechos, a los fines de cobrar la recompensa. El artculo 357 de la Ley de Comercio Martimo, con respecto a la accin judicial de cobro de la recompensa por salvamento, indica: Artculo 357. El propietario del buque salvador ejercer las acciones para el cobro de la recompensa, en representacin del Capitn y de las dems personas al servicio del buque, sin perjuicio del derecho de stos de hacerse parte en el procedimiento, en cualquier estado de la causa. En ausencia del oportuno ejercicio de la accin del propietario, las personas al servicio del buque salvador, que representen ms de la mitad de ellos, incluyendo al Capitn, podrn intentar las acciones a su exclusivo cargo y en ejercicio de sus derechos, para el cobro de su parte en la recompensa. Prescripcin de las Acciones El artculo 360 de la Ley de Comercio Martimo establece: Artculo 360. La accin de pago que se origina en virtud de este Captulo prescribir en el lapso de dos (2) aos, contados a partir del da en que hayan concluido las operaciones de salvamento. La persona contra la cual se haya presentado una reclamacin podr en cualquier momento el lapso de prescripcin, mediante declaracin dirigida al reclamante. Este plazo slo podr interrumpirse por una sola vez. Mientras que el artculo 361 de la Ley de Comercio Martimo, en relacin a la accin de repeticin contempla: Artculo 361. La persona en quien recaiga responsabilidad, podr incoar una accin repeticin, incluso despus de transcurrido el plazo de prescripcin estipulado en el artculo anterior, siempre que notifique su reclamo a la persona contra quien tenga el derecho de intentar la accin, dentro de los seis (6) meses de haber efectuado extrajudicialmente el pago o haber sido emplazado a juicio, en cuyos casos la accin de repeticin prescribe por el transcurso de un (1) ao contado a partir de la fecha de la notificacin. En cuanto a la prescripcin de las acciones, el artculo 23 de la Convencin sobre Salvamento 1989 establece:

1. 2. 3.

Toda accin relativa a los pagos que se originen en virtud del presente Convenio rescribir si no se ha iniciado un procedimiento judicial o arbitral en el plazo de dos aos. El plazo de prescripcin comenzar a correr el da en que hayan concluido las operaciones de salvamento. La persona contra la cual se haya presentado una reclamacin podr, en cualquier momento mientras corre el plazo de prescripcin, prorrogar ste mediante declaracin dirigida al reclamante. Ese plazo podr prorrogarse nuevamente de esta misma manera. La persona en quien recaiga responsabilidad podr incoar una accin de repeticin incluso despus de transcurrido el plazo de prescripcin estipulado en los prrafos precedentes, siempre que la accin se interponga dentro de los plazos sealados por la ley del Estado en que se haya iniciado el procedimiento.

Conflicto de Ley El artculo 364 de la Ley de Comercio Martimo seala: Artculo 364. Salvo acuerdo entre las partes: La ley venezolana se aplicar a los salvamentos efectuados en aguas jurisdiccionales venezolanas. La distribucin de la recompensa entre el propietario del buque salvador y las personas al servicio de dicho buque se rige por la ley del pabelln. DOCUMENTACIN A BORDO

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a) Documentos que acreditan la Nacionalidad y autorizan a navegar: Patente de Navegacin, Licencia de Navegacin y Permisos Especiales La Patente y la Licencia de Navegacin, as como los Permisos Especiales, son documentos que acreditan la nacionalidad y autoriza al buque a navegar bajo la bandera venezolana. Dependiendo del tonelaje del buque de uno u otro documento. La nueva legislacin elimina el Certificado de Matriculo que era el documento que bajo el imperio de la antigua Ley de Navegacin acreditaba la nacionalidad del buque, mientras que en aquella poca, la Patente, Licencia de Navegacin y Permisos Especiales solo autorizaban a navegar bajo la bandera venezolana. 1.- Patente de Navegacin Como vimos anteriormente, una vez inscrito el buque en el Registro Naval Venezolano, se le expide una Patente Provisional, que posteriormente le ser sustituida por la Patente Definitiva, una vez cumplidos los requisitos legales y reglamentarios, as como presentada la documentacin correspondiente. El artculo 133 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas define a la Patente de navegacin como "...el documento que acredita la nacionalidad Venezolana del buque y lo autoriza a navegar bajo bandera Venezolana". Definicin que complementa el artculo 132 ejusdem ya que de l se desprende que la Patente de Navegacin se expide para buques de arqueo bruto igual o mayor de ciento cincuenta toneladas de arqueo bruto (150 AB). Artculo 132. Efectuada la suscripcin en el Registro Naval Venezolano, el Presidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos expedir la Patente de navegacin provisional a los buques de arqueo bruto igual o mayor de quinientas unidades (500 AB). A los buques de arqueo bruto entre ciento cincuenta unidades (150 AB) y quinientas (500 AB), le ser expedida dicha Patente, por el Capitn de Puerto de la circunscripcin en la cual haya sido solicitada la inscripcin. Cumplidos los requisitos establecidos por las leyes y reglamentos, luego de revisar toda la documentacin del buque y pasados noventa (90) das continuos a partir de la fecha del registro del buque, el Presidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos o el Capitn de Puerto segn sea el caso, expedir la Patente de Navegacin definitiva, la cual ser vlida por cinco (5) aos. Artculo 133. La Patente de navegacin es el documento que acredita la nacionalidad Venezolana del buque y lo autoriza a navegar bajo bandera Venezolana. En l se indicar el nombre del buque y el nmero de su matrcula, el nombre de la persona natural o jurdica a cuyo favor aparece inscrito, los arqueos y las principales caractersticas del buque. La validez de este documento ser de cinco (5) aos y quedar sujeta al cumplimiento de la normativa que rige la materia. La Patente de navegacin debe contener las siguientes menciones: el nombre del buque y el nmero de su matrcula, el nombre de la persona natural o jurdica a cuyo favor aparece inscrito, los arqueos y las principales caractersticas del buque. La validez de la Patente de navegacin es de de cinco (5) aos y quedar sujeto al cumplimiento de la normativa que rige la materia. De igual manera, habamos mencionado que las Patentes para buques de tonelaje superior a quinientas toneladas de arqueo bruto (500 AB) y de ms de ciento cincuenta toneladas de arqueo bruto (150 AB), lo hara el Capitn del Puerto del la circunscripcin. Artculo 134 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas contiene una mencin especial para los buques de pesca de eslora superior a los veinticuatro (24) metros, exigiendo para poder obtener la Patente de Navegacin, haber cumplido con las regulaciones establecidas por la Autoridad Pesquera Nacional. 2. Licencias de Navegacin La Licencia de Navegacin es el documento que acredita la nacionalidad y lo autoriza a navegar bajo bandera Venezolana, para los buques de arqueo menor a ciento cincuenta unidades (150 $). Este documento, de acuerdo con el artculo 135 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, es expedido por el Capitn de Puerto del la circunscripcin y tiene una validez de dos (2) aos. Artculo 135. Los buques de arqueo bruto menor a ciento cincuenta unidades (150 AB), inscritos en el Registro Naval Venezolano, debern estar provistos de una Licencia de Navegacin expedida por el respectivo Capitn de Puerto, la cual tendr una validez de dos (2) aos. A las motos acuticas, a las construcciones flotantes de propulsin elica y de traccin de sangre y a los accesorios de navegacin, que as lo requieran, les ser expedido por el Capitn de Puerto un Permiso Especial Restringido, el cual ser vlido por das (2) aos. La Autoridad Martima en la circunscripcin acutica donde se encuentre deber determinar, por lo menos una (1) vez durante la validez de las licencias o permisos o permisos especiales restringidos, si los buques, motos acuticas y otras construcciones flotantes mencionados en los prrafos anteriores, estn en condiciones de hacerse a la mar. 3. Permisos Especiales Restringidos El segundo prrafo del artculo 135 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas seala: "A las motos acuticas v otras construcciones flotantes que as lo requieran, les ser expedido por el Capitn de Puerto un Permiso Especial Restringido, el cual ser valido por dos (2) aos". El trmino "otras construcciones flotantes que as lo requieran" debe interpretarse como construcciones de pequea envergadura, de caractersticas similares a las motos acuticas, es decir aptas para navegar y con medios fijos de propulsin. Por ser restringidos, debe entenderse que tales permisos solo autorizan a la navegacin dentro de la circunscripcin de la Capitana de Puerto. 4.- Documentos exigidos por la Ley para obtener la Patente de Navegacin, Licencia de Navegacin y Permisos Especiales Los documentos que deben ser presentados con la solicitud para obtener la Patente de Navegacin, Licencia de Navegacin y Permisos Especiales, de acuerdo con el artculo 136 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, son los siguientes: 1. Bajo el rgimen de propiedad:

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a) Copia del certificado de arqueo del registro original o del anterior. b) Copia del documento de solicitud de la anulacin del registro anterior, de ser este el caso. c) El documento que acredite la propiedad sobre el buque. 2. Bajo el rgimen de contrato de arrendamiento a casco desnudo y arrendamiento financiero: a) Copia del certificado de arqueo del registro de origen. b) Documento de suspensin temporal del registro de origen anterior, que haga constar que el buque ser suspendido del registro de origen, mientras dure su registro en Venezuela. c) Copia del contrato de fletamento a casco desnudo o de arrendamiento financiero. d) En caso de ser persona jurdica deber presentar acta constitutiva y estatuto actualizados de la compaa, debidamente registrados. e) En caso de ser persona natural, copia de la cdula de identidad. Adicionalmente, el artculo en cuestin exige, antes de la inscripcin en el Registro Naval Venezolano, que se realice una inspeccin, efectuada por un inspector naval de una organizar' reconocida por la administracin. La inspeccin debe ser especial para los buques con ms de diez (10) aos, esta situacin indudablemente fundamentada en la necesidad de verificar las condiciones de navegabilidad, principalmente para la seguridad, que requiere un buque de estas caractersticas 5. Caducidad de los Documentos que acreditan la Nacionalidad De acuerdo con el artculo 138 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, las causas de invalidez o caducidad de la Patente de Navegacin, Licencia de Navegacin y Permiso Especial Restringido son:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 12.

El cambio de bandera del buque o su desincorporacin voluntaria a solicitud del propietario o arrendatario. La destruccin voluntaria del buque aunque se reconstruya con los mismos materiales. El apresamiento o confiscacin definitiva del buque en el extranjero. La prdida total del buque. Por cambios o alteraciones no autorizados, en la estructura del buque. Cambio de propietario, arrendatario, nombre, destinacin, dimensiones o tonelaje. Haberse declarado la innavegabilidad absoluta del buque. Dedicarse el buque al comercio ilcito o haber sido debidamente declarado pirata. Declarado de desaparicin del buque.

Por vencimiento del trmino o por cualquier otro motivo del contrato de arrendamiento a casco desnudo o de arrendamiento financiero sobre la base del cual se hayan registrado estos buques. 11. La expiracin del trmino por el cual fue expedido el documento respectivo. Las causales previstas en los numerales del I al 9 son de extincin, v las previstas en los numerales 10 y 11 son de caducidad.

6. Derechos por la Expedicin de los Documentos que acreditan la Nacionalidad 6.1.- Patente o Licencia de Navegacin El artculo 142 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas establece: La expedicin de la Patente o Licencia de Navegacin causar un derecho que se pagar previamente a su expedicin, calculado a razn de una diez milsima de unidad tributaria (0,0001 UT) por el arqueo bruto del buque. En ningn caso el derecho o pagar ser menor a dos unidades tributaras (2 UT). Quedan exceptuadas del pago del derecho indicado en este artculo, aquellas construcciones flotantes, con medios de propulsin mecnica, olicas y de traccin de sangre menores de cinco (0,5 AB) unidades de arqueo bruto dedicadas a la pesca artesanal de subsistencia del pescador y su grupo/familiar y las de turismo. 6.2.- Permiso Especial Restringido El artculo 143 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas seala: "La expedicin del Permiso Especial Restringido de navegacin causar un derecho, que se pagar previamente a su expedicin, equivalente a seis unidades tributarias (6UT) 6.3. Oportunidad para su Liquidacin Como hemos visto con relacin a la Patente de Navegacin, Licencia de Navegacin y Permiso Especial Restringido, el pago de los derechos por la expedicin se har previamente a su expedicin. 7. Renovacin de los Documentos que acreditan la Nacionalidad El artculo 145 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas se refiere a la renovacin 1 Patente, Licencia de Navegacin o Permiso Especial Restringido sealando que los tramites efectuarn hasta con sesenta (60) das continuos de anticipacin a la fecha de vencimiento del documento respectivo, ante la Capitana de Puerto respectiva o el Instituto Nacional de los Espacios Acuticos. Adicionalmente, el mencionado artculo obliga a entregar el documento vencido, al momento de recibir la nueva Patente, Licencia de Navegacin o Permiso Especial Restringido. 8. Expedicin de Duplicado o Copia Certificada de la Patente, Licencia de Navegacin o Permiso Especial Restringido por Deterioro o Prdida del Original

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El segundo prrafo del artculo 144 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas establece: "En caso de deterioro o prdida de la Patente, Licencia de navegacin o Permiso Especial Restringido, el Registro Naval Venezolano emitir un duplicado o copia certificada del documento original, el cual contendr las anotaciones que se hubieren asentado en el original. Su expedicin causar los derechos previstos en la ley. b) Certificado Internacional de Arqueo El Certificado de Arqueo es el documento expedido por el Capitn de Puerto, luego de haberse revisado el informe del arqueador, donde se deja constancia de la capacidad interior del buque, la cual es tomada en consideracin de unidades de volumen. La presentacin del certificado de arqueo, de acuerdo con el artculo 104 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, es uno de los requisitos indispensables para la inscripcin de la nave en el Registro de la Marina Mercante Nacional y, segn el artculo 136 ejusdem, es igual necesario para solicitar los documentos que acreditan la nacionalidad y autorizan la navegacin. El artculo 35 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas establece: Los buques de nueva construccin deben ser arqueados previamente antes de su registro; los dems buques, presentarn el certificado de arqueo vigente del registro de origen, el cual ser vlido si cumple con lo establecido en la ley. Los buques de arqueo bruto entre cinco unidades (5 AB) y ciento cincuenta unidades (150 AB), sern arqueados de conformidad con el Reglamento de Arqueo Nacional. Los buques de arqueo bruto menor de cinco unidades (5 AB), no sern objeto de arqueo. c) Rol de Tripulantes El Rol de Tripulantes es el documento presentado por ante el Capitn de Puertos, y firmado por Capitn del buque, los oficiales y la tripulacin, donde se deja constancia de las personas embarcadas en la aventura martima al servicio de la nave. El Convenio para Facilitar el Trafico Martimo Internacional del 9 de abril de 19655, Anexo, Captulo I, define el trmino tripulante como: "toda persona contratada efectivamente para desempear a bordo, durante un viaje, cometidos en relacin con el funcionamiento o el servicio del buque, y que figure en la lista de la tripulacin", As mismo, seala en el numeral 2.6 del Anexo, Captulo II, que: "la lista de tripulacin ser el documento bsico en el que figuren los documentos' exigidos por las autoridades pblicas a la llegada y salida del buque referentes al nmero, composicin de su tripulacin. En cuanto a los datos que debe contener el Rol de Tripulantes, el numeral 2.6.1, Captulo n, Anexo del Convenio para Facilitar el Trafico Martimo Internacional establece: "...las autoridad pblicas no exigirn ms que los datos siguientes: nombre y nacionalidad del buque; apellidos; nombre (s); nacionalidad, grado o funciones; fecha y lugar de nacimiento; clase y nmero del documento de identidad; puerto y fecha de llegada; lugar de procedencia". Este documento permite constatar la relacin de marinera entre la tripulacin y la nave. Es de carcter obligatorio para los buques nacionales destinados a los servicios pblicos que no formen parte de la Armada Nacional y puede ser requerido tanto por el Capitn de Puerto como por los Cnsules de Venezuela en el extranjero. Para que una persona pueda aparecer en el Rol de Tripulantes de una nave venezolana, de: acuerdo con el artculo 22 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, deber la tripulacin del buque cumplir con las normas legales que rigen la materia, y cada uno de los oficiales y restantes miembros de la tripulacin poseer un ttulo, licencia, permiso, refrendo o certificado de competencia debidamente actualizados, as como su cdula marina expedida de conformidad con las disposiciones reglamentarias, lo que deber ser comprobado y certificado por el Capitn de Puerto. De hecho este funcionario tiene una responsabilidad derivada de incumplimiento cuando no verifica el Rol de Tripulantes conjuntamente con el Certificado de Tripulacin Mnima del buque. El Capitn de Puerto tiene inclusive la facultad de no dar el zarpe cuando considere que los miembros de la tripulacin no cumplen con la competencia necesaria para estar al servicio del buque. El artculo 21 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas establece los casos en que debe ser renovado el Rol de Tripulantes. Este artculo seala: Deber renovarse el Rol de Tripulantes, cuando las anotaciones que en l se hayan hecho por embarco o desembarco de tripulantes excedan del cincuenta por ciento (50%) del total de tripulacin o cuando se haya cambiado al Capitn. Estas anotaciones debern hacerse en cada caso en el respaldo de dicho documento, debidamente conformadas por el Capitn de Puerto. El Rol de Tripulantes tiene tambin una gran importancia para probar la existencia de la relacin laboral de la tripulacin, como se desprende del artculo 335 de la Ley Orgnica del Trabajo establece: A falta de una convencin colectiva, antes de que los trabajadores entren a presten servicio en un buque, debern celebrar un contrato de enganche el cual se formalizar ante la Capitana de Puerto del lugar de enrolamiento. Cuando dicho contrato no se celebre por escrito bastar la inclusin del trabajador en el rol de tripulantes del buque o el simple aprovechamiento de sus servicios. Esta importancia probatoria del Rol de Tripulantes de la relacin laboral de la tripulacin al serviCIO del buque contemplada en el mencionado artculo 335 de la ley laboral venezolana, fue finalmente sealada por el mximo tribunal de la Repblica en sentencia de la Sala Poltico Administrativa del 8 de mayo del 20016, al decidir que "Se observa que el legislador seala que el trato de enganche deber celebrarse, preferentemente, por escrito y posteriormente formalizarse ante la Capitana de Puerto del lugar de enrolamiento, es decir, que en principio
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Gaceta Oficial N 5.559. Extraordinario del 19 de noviembre de 2001 Sentencia 00818, expediente N 14308, Sala Poltico Administrativa del Tribunal Supremo de Justicia. Ponencia del Magistrado Hadel Mustaf Paoli
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debe tenerse a la declaracin formal. Pero adicionalmente seala la norma que el patrono estar obligado, legalmente, a inscribir al trabajador en el rol de tripulantes tal y como lo seala el artculo 333 ejusdem. Vemos pues, cmo el legislador salvaguarda los intereses de los trabajadores del transporte martimo estableciendo una forma o apariencia, mas sin embargo prev y suple la falta o inexistencia del contrato al determinar que de no cumplirse con el primer supuesto de la norma ser subsanado con la simple inclusin del trabajador en el rol de tripulantes, por lo tanto, el legislador determin que en las relaciones laborares prevalece la realidad sobre las formas o apariencias". d) Lista de Pasajeros El Convenio para Facilitar el Trafico Martimo Internacional del 9 de abril de 1965, Anexo, Captulo II. Numeral 2.7, define a la Lista de Pasajeros como: "...el documento bsico en el que figuren los datos requeridos por las autoridades pblicas a la llegada y salida del buque referentes a los pasajeros. Por otra parte, el numeral 2.7.3 del mismo Anexo y Captulo de la normativa internacional indica los datos que de contener la Lista de Pasajeros, sealando los siguientes: nombre y nacionalidad del buque; apellido (s); nombre (s); nacionalidad, fecha de nacimiento; lugar de nacimiento; puerto de embarque, puerto de desembarque; puerto y fecha de llegada de buque. El Convenio de 1965 tambin exige la notificacin a las autoridades pblicas la presencia de todo polizn descubierto a bordo. Esta notificacin puede hacerse colocndolo en el regln de "observaciones" de la Lista de Pasajeros. e) Certificados exigidos por la Convencin Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar -SOLAS7 Como consecuencia de la conmocin internacional producto del hundimiento del Titanic en 1912, la Comunidad Internacional sinti la necesidad de establecer normas para la seguridad de la vida en el mar, para lo que se convoc a una Conferencia Internacional en Londres en 1914, resultado de la cual se adopt la primera Convencin Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar, conocida por las siglas SOLAS de la denominacin en ingles "Convention for the Safety of the life at Sea". El Convenio establece una serie de exigencia tcnicas que garantiza la seguridad en el cual cuyo cumplimiento se evidencia de los certificados emitidos luego de la inspeccin respectiva. La Regla 12 de la esta Convencin Internacional exige los siguientes certificados:

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Certificado de Seguridad para Buques de Pasajeros. Certificado de Seguridad de Construccin para Buques de Carga. Certificado de Seguridad de Equipos para Buques de Carga. Certificado de Seguridad Radiotelegrfica para Buques de Carga. Certificado de Seguridad Radiotelefnico para Buques de Carga. Certificado de Excepciones para los buques exceptuados de alguno de los certificados sealados.

El Certificado de Seguridad de Construccin para Buques de Carga puede ser expedido por una duracin que no exceda de cinco aos, mientras que el Certificado de Seguridad de Equipos para Buques de Carga caduca a los veinticuatro meses. Los Certificados restantes caducan a b doce meses. El Certificado de Excepciones tiene la misma duracin que la del certificado al cual excepta. En caso de que alguno de estos certificados expire durante la travesa, exceptuando el Certificado de Seguridad de Construccin para Buques de Carga, la validez de los mismos puede extenderse a los fines de que realice el viaje de regreso al Estado del pabelln. Conforme a lo establecido en la Regla 11 de la Convencin, luego de la inspeccin, ningn cambio puede ser hecho a la estructura o al equipo de la nave. Adicionalmente, una nueva inspeccin debe ser realizada luego de un accidente o cuando un defecto sea detectado. Estos certificados son expedidos por el Estado de la bandera luego de ser prctica la inspeccin de la nave conforme a las normativas de la Convencin. El Estado de la bandera puede autorizar a personas, sociedades, organizaciones y an otros Estados Partes para que realicen inspecciones conforme a las regulaciones de la Convencin. Los certificados expedidos por los Estados Parte, cumpliendo con los requerimientos de la Convencin debern tener la misma fuerza y reconocimiento por los dems Estados Parte a la misma. Slo pueden ser rechazados si los certificados no cumplen con los dictmenes de la Convencin o las condiciones de la nave no se corresponde con el contenido de dichos documentos. En estos casos, se debe notificar al Cnsul del Estado del pabelln de la nave cuyos certificados fueron objetados. Todos los Estados Parte pueden ejercer control para verificar que los buques cumplan con las regulaciones de la Convencin. En caso de encontrar alguna irregularidad se deber dar la notificacin al Cnsul del Estado del pabelln. Estn exceptuados de la aplicacin de la Convencin, de acuerdo a lo establecido en la 3, los siguientes buques: /. Buques de Guerra y de Tropa. 1. Buques de Carga con menos de 500 toneladas de registro bruto.

2. 3. 4. 5.

Buques no propulsados por medios mecnicos. Buques de madera de construccin primitiva. Buques de placer no involucrados en comercio. Buques de pesca.

f) Certificado exigido por la Convencin Internacional sobre Lnea Mxima de Carga

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Convencin Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar. Gaceta Oficial No.1.248 Extraordinaria, del 08-11-68.

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Venezuela es Parte a la Convencin sobre Lnea Mxima de Carga, firmada en Londres el 5 o de 1966. Esta Convencin Internacional fue objeto de cinco revisiones en los aos 1971,1983 y 1995. Esta normativa internacional contiene la obligacin por parte de todos los buques de carga involucrados en viajes internacionales de ms de veinticuatro (24) metros de eslora, los existentes ms de ciento cincuenta (150) toneladas brutas y los nuevos de menor tonelaje, de estar provistos del Certificado Internacional de Lnea de Carga o de exencin, segn el caso, luego de haberse realizado las inspecciones conforme a las regulaciones de la Convencin Internacional. El Certificado de Lnea de Carga tiene la duracin que estime la Administracin del Estado que lo ha expedido, pero en ningn caso podr exceder de cinco aos Este Certificado establece las lneas mximas de sumergimiento de la nave, que deben corresponder con el Francobordo y las lneas de carga colocadas a los lados de la nave. Esta normativa internacional nos indica donde debe estar colocado el Francobordo y cules son sus dimensiones. As tenemos que consiste en u crculo de 300 mm de dimetro que est interceptado por una lnea horizontal de 450 mm de largo y 25 mm de ancho, que atraviesa el centro del crculo, el cual debe estar colocado a los costados de la nave, en el medio del buque a una distancia igual a aquella asignada a la lnea de carga de verano. Entendindose por Francobordo la distancia entre esta lnea y la lnea del puente.

Por otra parte, las lneas de carga colocadas a los costados del buque junto con el Francobordo son: la de Verano, marcada con una "S", que se encuentra en el mismo nivel de la lnea horizontal que atraviesa el circulo del Francobordo; Invierno, marcada con la letra "W" que se Por encuentra debajo de la lnea de verano; Invierno del Atlntico Norte, marcada "WNA", colocada por de la lnea de carga de invierno; Tropical, marcada con la "T", ubicada por encima de la linean carga de verano. De igual manera tenemos las lneas de carga de agua dulce o fresca, en primer lugar la lnea de carga de Agua Dulce, marcada "F que se coloca en direccin a popa prcticamente el mismo nivel de la lnea de carga "S", pero la diferencia es sobre el cuidado a tener en cuenta i cargar en agua dulce. Por ltimo, la lnea de carga de Agua Dulce Tropical, distinguida con las letras "TF" que se coloca por encima de la lnea de carga "F". Estas lneas se corresponden con el mximo de carga que una nave puede cargar con seguridad, dependiendo de la navegacin que va a emprender y de la estacin del ao. Estn exceptuados de la aplicacin de la Convencin, de acuerdo a lo establecido en la Regla 3, los siguientes buques: Buques de Guerra. Buques nuevos con menos de 24 metros de eslora. Buques existentes con menos de 150 toneladas de registro. Buques de placer no involucrados en comercio. Buques de pesca. Estos certificados son expedidos por el Estado de la bandera luego de ser practicada la inspeccin de la nave conforme a las normativas de la Convencin. El Estado del pabelln puede autorizar a personas u organizaciones reconocidas para que realicen la inspeccin. Los certificados expedidos por los Estados Parte, cumpliendo con los requerimientos de la Convencin, debern tener la misma fuerza y reconocimiento por los dems Estados Parte a l a misma, g) Certificados, Leyes y Otros Documentos exigidos a Bordo por la Legislacin Venezolana Todo buque que salga a navegar debe tener a bordo una serie de certificados, leyes, libros y permisos. Los artculos 23 al 34 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas establece que certificados deben llevar a bordo los buques inscritos en el Registro Naval Venezolano, dependiendo de su tonelaje bruto y de su clase. 1.- Buques Inscritos en el Registro Naval Venezolano, de Arqueo Bruto mayor de Ciento Cincuenta Unidades (150 AB) 1.1.-Certificados

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1.1.1.- Todos los Buques Inscritos en el Registro Naval Venezolano, de Arqueo Bruto mayor a Ciento Cincuenta Unidades (150 AB) El artculo 23 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas determina cules son l documentos que deben llevar a bordo, los buques de arqueo bruto mayor de ciento cinco unidades (150 AB). Artculo 23. Todos los buques inscritos en el Registro Naval Venezolano, de arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB) debern llevar a bordo, en original, los siguientes documentos: Patente de Navegacin. Certificado Internacional de Arqueo. Certificado Internacional de Francobordo. Cuaderno de Estabilidad sin Avera. Certificado de Tripulacin Mnima. Certificado Internacional de Contaminacin por Hidrocarburos. Libro de Registro de Hidrocarburos. Plan de Emergencia por Contaminacin de Hidrocarburos. Ttulos v denlas documentos exigibles de toda la tripulacin. Certificado Internacional de Gestin de la Seguridad. Rol de 'Tripulantes. Cualquier otro certificado que establezca la ley. 1.1.2.- Los Buques de Carga de Arqueo Bruto mayor de Ciento Cincuenta Unidades (150 AB) Los buques de carga de arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB), adicionalmente a los documentos mencionados en el artculo 23 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, deben llevar a bordo los certificados sealados por el artculo 24 ejusdem. Artculo 24. Los buques de carga de arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB), debern llevar adems de los certificados exigidos en el artculo anterior, los siguientes certificados y documentos: Certificado de Seguridad de Construccin. Certificado de Seguridad para Buques de Carga. Certificado de Seguridad Radioelctrica para Buques de Carga. Certificado de Exencin, en caso de ser necesario. Manifiesto de Mercanca Peligrosa. 1.1.3.- Todo Buque de Arqueo Bruto mayor de Ciento Cincuenta Unidades (150 AB), que transporte Sustancias Qumicas Los buques que transporten sustancias qumicas, deben tambin llevar a bordo los documentos indicados en el artculo 25 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas. Artculo 25. Todo buque de arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB), que transporte sustancias qumicas, deber llevar adems de los certificados exigidos Pura los buques inscritos en el Registro Naval Venezolano v para los buques de carga, los siguientes certificados y documentos: Certificado Internacional de Prevencin de la Contaminacin para el Transporte de Sustancias/Lquidas Nocivas a Granel. Libro de Registro de Carga. 1.1.4. Todo Buque que transporte Productos Qumicos de Arqueo Bruto mayor de Ciento Cincuenta Unidades (150AB) El artculo 26 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas, con respecto a los buques arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB), que transporten productos qumicos , seala que los mismos deben tambin llevar a bordo lo siguiente: Artculo 26. Todo buque que transporte productos qumicos de arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB), deber llevar adems de los certificados enumera dos en los artculos procedentes de este Decreto Lev, uno de los certificados siguiente: Certificado de Aptitud para el Transporte de Productos Qumicos Peligrosos a Grana Certificado Internacional de Aptitud para el Transporte de Productos Qumicos Peligrosos a Granel. 1.1.5.- Todo Buque Gasero de Arqueo Bruto mayor de Ciento Cincuenta Unidades (150 AB) Con respecto a los buques gaseros de arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB), el artculo 27 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas establece: Artculo 27. Todo buque gasero de arqueo bruto, mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB), deber adems de los Certificados exigidos para los buques inscritos en el Registro Naval Venezolano y para los buques de carga, uno de los dos certificadas siguientes: Certificado de Aptitud para el Transporte de Gases Licuados a Granel. Certificado Internacional de Actitud para el Transporte de Gases Licuado. 1.1.6.- Buques de Pasajeros i.- Buques de Pasaje de Arqueo Bruto mayor de Ciento Cincuenta Unidades (150 AB) El artculo 28 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas se refiere a los buques pasajeros de velocidad estndar o normal, de arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB), los que deben llevar a bordo el Certificado de Seguridad para Buque de Pasaje

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ii.- Buque de Pasaje de Gran Velocidad de Arqueo Bruto mayor de Ciento Cincuenta Unida (150 AB) El artculo 29 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas seala cules son documentos que deben llevar los buques de pasaje de gran velocidad de arqueo bruto mayor ciento cincuenta unidades (150 AB), aun cuando no define el trmino "buques de pasaje de gran velocidad", ni tampoco cules son los elementos que nos permitan determinar el calificativo velocidad". Artculo 29. Todo buque de pasaje de gran velocidad de arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB), deber llevar, adems de los certificados exigidos para su registro y para los buques de carga, los siguientes certificados y documentos: Certificado de Seguridad para Buques de Gran Velocidad. Permiso de Explotacin para Buques de Gran Velocidad. 1.2.- Leyes El artculo 30 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas establece: Todo buque de arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB), inscritos en el Registro Naval Venezolano, debe tener a bordo, un ejemplar de esta Lev v las dems leyes, reglamentos y convenios Internacionales que, dependiendo de su destinacin, les seala la ley; un Diario de Navegacin y Puerto y un Diario de Mquinas, aprobados por el Instituto Nacional de los Espacios Acuticos. Estos diarios para ser habilitado deben estar firmados por un Capitn de Puerto, o en su defecto por la Autoridad Consular competente. 2. Buques Inscritos en el Registro Naval Venezolano, de Arqueo Bruto entre Cinco Unidades (5 > y Ciento Cincuenta Unidades (150 AB) El artculo 31 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas seala cules son los documentos que deben tener a bordo los buques de arqueo bruto entre cinco unidades (5 AB) y ciento cincuenta unidades (150 AB), inscritos en el Registro Naval Venezolano. Artculo 31. Los buques de arqueo bruto entre cinco unidades (5 AB) y ciento cincuenta unidades (150 AB), inscritos en el Registro Naval Venezolano, estarn obligados a tener a bordo: La Licencia de Navegacin. El Certificado de Arqueo Nacional. El Rol de Tripulantes, de ser el caso. La Lista de Pasajeros, de ser el caso. El Certificado de Tripulacin Mnima, de ser el caso. Los Certificado que de acuerdo con el tipo de buque, le correspondan. Un solo libro en el cual se registren los acaecimientos correspondientes a los Diarios de Navegacin y Puerto y de Mquinas, a consideracin del propietario o armador. Un ejemplar de este Decreto Ley y las dems leyes, reglamento y convenios internacionales que, dependiendo de su destinacin, les seale el reglamento respectivo. Los dems que le exige la ley. 3.- Buques Inscritos en el Registro Naval Venezolano, de Arqueo Bruto menor de Cinco Unidades (5AB) El artculo 32 de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas seala qu documentos deben tener a bordo los buques inscritos en el Registro Naval Venezolano, de arqueo bruto menor de cinco unidades (5 AB). Artculo 32. Los buques inscritos en el Registro Naval Venezolano, de arqueo bruto menor de cinco unidades (5 AB), estarn obligados a tener a bordo: La Licencia de Navegacin. Los certificados que de acuerdo con el tipo de buque, le correspondan. El reglamento desarrollar los dispuesto en este norma, tomando en cuenta las caractersticas especiales de aquellas construcciones flotantes artesanales, aptas para navegar, incluyendo las de comunidades indgenas, las dedicadas a la pesca artesanal y de subsistencia como sustento del pescador y su grupo familiar, las de turismo y las de traccin humana. h) Otros Documentos Los vehculos que se dediquen al trfico internacional, de acuerdo a lo establecido en el Artculo 65 del Reglamento de la Ley Orgnica de Aduanas, deben llevar a bordo la documentacin (de las mercancas que transporten. En el caso del trfico por va martima, debern tener los testos de carga y los conocimientos de embarque. Las embarcaciones pesqueras debern adicionalmente llevar a bordo el respectivo Permiso de expedido/por el Instituto Nacional de la Pesca y Acuacultura. De igual manera, cada vez que el buque desee dejar puerto, deber obtener y llevar a bordo el Despacho de Aduana emitido por la Administracin Aduanera y el Permiso de Zarpe expedido la Capitana de Puerto. Por otra parte, el artculo 20 de la Ley de Comercio Martimo exige al Capitn del buque llevar a bordo la siguiente documentacin:

Copia del contrato de fletamento, de ser el caso. Manifiesto d carga. Conocimiento de embarque, y los dems documentos relacionados con la expedicin. Documentos aduaneros y lodos los que le sean impuestos por las autoridades admi nistrativas. Cualquier otra que establezca la ley. i) Libros

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El Capitn est en la obligacin de llevar a bordo el Diario de Navegacin y de mquinas donde se llevaran todas las anotaciones sobre los acontecimientos que ocurran durante la aventu ra martima. La jurisprudencia venezolana ha decidido sobre la validez de las anotaciones contenidas en los Diarios de Navegacin y de 8 Mquinas y del de Puertos. En Sentencia del 08 de abril de 1976 se seal que: En cuanto al segundo alegato contenido en la denuncia, en el que se dice que el senten ciador debi acoger el asiento del diario de navegacin llevado por el Capitn de la nave siniestrada por ser documento pblico se decide que el sentenciador, al no hacer lo, no pudo violar el Reglamento de Navegacin y de Puerto, creador del Diario de Navegacin, ni el Art. 1.357 del Cdigo Civil. En concepto de la Sala ese asiento carece de la calidad de documento pblico, en primer termino, porque, aunque de creacin oficial, no es ms que lo que antao se llam cuaderno de bitcora cuyo mero objeto era relacionar en l los acontecimientos ocurridos en la nave, y, despus, porque en el Art. 1 se le atribuye este carcter la Sala no puede reconocrselo porque esa atribucin correspondi inicialmente al Poder Ejecutivo, y es bien sabido que tanto la creacin de los medios de pruebas, como es el caso de la denuncia, as como la de los procedimientos judiciales, tal como lo tiene establecido respecto a estos ltimos la Seda en sentencia de 14 de enero de 1.964, corresponde por mandato constitucional privativamente al Poder Legislativo y no al Ejecutivo. El artculo 21 de la Ley de Comercio Martimo se refiere al valor probatorio de los asientos del Diario de Navegacin y de Mquinas, distinguiendo entre los asientos hechos por el Capitn como delegado de la autoridad pblica, en cuyo caso tienen la fuerza de documento pblico, mientras que en los otros casos, su valor probatorio depender de la apreciacin del juez. .

Oscar R. Piere Tapia. Jurisprudencia de la Corte Suprema de Justicia. En abril de 1976. 4. Repertorio de Jurisprudencia Mensual. Pg. 109

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