Funcionamiento del Tren de Levitacin Magntica

Juan Pablo Lata Cando

Estudiante de Ingeniera Elctrica UPS Cuenca.
juanitoL123@hotmail.com

Resumen El tren de propulsin magntica es uno de los mas grandes inventos de la actualidad, este tipo de trenes usan campos magnticos para poder levitar, para propulsarse y para poder frenar, para la levitacin se usa la interaccin entre los campos magnticos producidos por los devanados colocados en las vas, y los electroimanes del tren en el caso del tren EMS (Suspensin Electromagntica) o los bobinados superconductores en el caso del tren EDS (Suspensin Electrodinmica). El movimiento del tren se logra gracias a la accion del motor sncrono lineal, este empuja al motor a velocidad de sincronismo con respecto al campo magntico, pudiendo variar la velocidad de este variando la frecuencia de operacin del sistema, para frenar se invierte la polaridad del campo magntico ayudndose de un freno aerodinmico para casos de emergencia.

suspensin usando electroimanes DC controlados colocados en el tren y la parte inferior del riel, quedando en este caso el tren queda por debajo del riel de hierro laminado, tal como se muestra en la Figura 2. Al accionarse los electroimanes se genera una fuerza de atraccin, debido a que el riel permanece fijo, es el tren el que se mueve haciendo con esto que el tren se eleve.

I. INTRODUCCIN En la actualidad el fenmeno de la levitacin magntica es muy utilizado en la construccin de medios de transporte, uno de estos es el tren de levitacin magntica, MAGLEV por sus siglas en ingles, el funcionamiento de este tipo de trenes esta dado bsicamente por la repulsin existente entre los polos iguales de dos imanes o tambin dado por el efecto Meissner, el cual hace referencia a la propiedad de que los superconductores, a temperaturas extremadamente bajas, no oponen resistencia al paso de la corriente, es decir tienen una resistencia nula. Con esa condicin los superconductores son capaces de rechazar todas las lneas de campo magntico que intenten cruzar por su interior. A continuacin conoceremos acerca del como funcionan este tipo de medio de transporte as como de algunos aspectos necesarios para su funcionamiento, como lo son las vas, la forma en la que los trenes aceleran y frenan.
Fig. 2. Suspensin EMS

Para que el tren se mantenga levitando se usan sensores que controlan la corriente en los electroimanes, la distancia entre los electroimanes debe permanecer a una distancia de 10mm, siendo esta la mayor limitante de este diseo ya que si existiese algn pequeo dao en la va, la fuerza de atraccin aumentara con el consiguiente peligro de que el tren toque la va. Los imanes de los costados sirven para mantener al tren centrado, la fuerza de repulsin entre ellos hace que el tren no se mueva exageradamente en la va, de igual manera la distancia entre ellos es controlada por sensores que mantienen una distancia de 10mm entre los electroimanes. Otra limitante del este tipo de trenes es la gran precisin necesaria en la construccin de las vas, encareciendo en gran medida los costos de construccin de este diseo. B. Suspensin Electrodinmica (EDS) La suspensin electrodinmica se basa en el diamagnetismo perfecto de los superconductores al estar enfriados unos 183C, basados en esta propiedad de rechazar por completo las lneas de campo electromagntico el tren se elevar. En los laterales de la parte inferior del tren se utilizan bobinas de material superconductor figura 3, las cuales pasan a unos centmetros de distancia de un conjunto de bobinas situadas al carril gua, tal como se muestra en la figura 4. Al alimentar a las bobinas del carril se crea un campo magntico que al interactuar con los superconductores, genera una fuerza de repulsin entre la va y el tren, elevando al vehiculo. El tren se mantendr en la va debido a que las bobinas levitadotas se encuentran conectadas en lazo cerrado por debajo de la va, asi cuando el tren se acerque a uno de los costados, en las bobinas

Fig. 1. Transrapid en Shanghai

II. LEVITACIN MAGNETICA En los trenes Maglev se usan dos principios de levitacin, la suspensin electromagntica y la suspensin electrodinmica, el uso de la una o la otra depender del diseo del tren. A. Suspensin Electromagntica (EMS) Este diseo es originario de Alemania, consiste en la

se inducir una corriente mayor en el lado mas cercano entre el tren y las vas, haciendo con esto que la fuerza de repulsin aumente, centrando de esta manera al tren.

Fig. 6. Sistema de Refrigeracin

Fig. 3. Disposicin de las bobinas superconductoras en el trem

III. PROPULSIN La propulsin de los trenes de levitacin magntica se la hace por medio del uso de motores sncronos lineales, este sistema usa a las bobinas trifsicas colocadas en las vas como circuito inductor y, los electroimanes del tren en el caso del EMS o las bobinas superconductoras para el tren EDS, el inducido. El campo magntico alterno producido por las bobinas trifsicas de la va interacta con los electroimanes o las bobinas superconductoras, creando una sucesin de polos sur y norte que van a empujar y halar el tren hacia adelante

Fig. 4. Disposicin de las bobinas en la va

Debido a que este diseo se basa en las corrientes inducidas en las bobinas de la va, la fuerza de levitacin se cero cuando el tren se encuentre detenido, por eso es necesario la incorporacin de ruedas neumticas que para el momento del arranque y frenada., al empezar a acelerar el tren empezara a levantarse y automticamente las ruedas neumticas se esconden y quedan inutilizadas.

Fig. 7. Propulsin del MagLev

El campo magntico de las vas arrastrar y empujar al tren haciendo que este acelere, para controlar esta aceleracin se puede variar la frecuencia de la corriente en los bobinados, de esta manera si aumentamos la frecuencia de operacin el tren ira mas rpido, a velocidad de sincronismo con respecto al campo magntico de las bobinas de la va.
Fig. 5. Disposicin de ruedas

Este tipo de diseo permite una levitacin de hasta 150mm, lo cual permite que la construccin de las vas sea mucho menos precisa, aventajando en esto al tren de EMS. Una caracterstica que posee este tren es la fcil adaptacin a las curvas, ya que este tren se inclina al encontrarse en ellas, reduciendo en gran medida la perturbacin en el interior de este. Una desventaja del tren EDS es la aparicin de grandes campos magnticos en el interior del tren, campos que pueden ser perjudiciales para la salud de los pasajeros, siendo necesario la utilizacin de el aislamiento de zona de pasajeros, otra limitante es el alto costo de los superconductores, junto con esto es necesario tambin un potente sistema de enfriamiento para mantener a los superconductores a temperaturas extremadamente bajas.

Una gran ventaja de este tipo de propulsin es que las vas proveen de energa al tren, evitando con esto que el tren se haga mas pesado, reduciendo la inercia en este, para mejorar la transferencia de energa la va se divide en partes de una determinada longitud, conectando en serie a las bobinas que estn dentro de cada segmento formando una seccin de alimentacin. Cada seccin se conecta a la toma de corriente mediante un interruptor de seccin, de manera que solamente estarn activos los tramos de la va por los cuales el tren est circulando en ese momento, con esto se logra un importante ahorro de energa elctrica, ahorro que es de gran importancia debido al alto costo de la fabricacin que tiene el tren.

5Km, mientras que el TAV necesita de 20Km para llegar a la misma velocidad. Otro dato de importancia es que el ruido es mnimo, esto es gracias a que el tren levita y no tiene contacto alguno sobre las vas, aunque a estas velocidades el ruido que se genera es por el diseo aerodinmico, para tener una referencia el ruido producido por el Maglev a 300Km/h a 25m de distancia es de 80dB mientras que a la misma velocidad y distancia el TAV produce un ruido de 92dB.
Fig. 8. Suministro de Energa de las Vas

IV. FRENADO El frenado del tren, se consigue de igual manera que la propulsin con el motor lineal, se lo hace invirtiendo la polaridad del campo magntico producido por las vas, creando una fuerza de sentido contrario al movimiento del tren, otra manera de frenar al tren es con la ayuda de un sistema de frenado aerodinmico que consiste en ampliar la superficie frontal del tren con el despliegue de unas flap como se muestra en la figura 9.

En la actualidad se tienen varios proyectos para instalar nuevas de lneas de este tipo, entre ellos estn Estados Unidos, Venezuela, Holanda, Japn, Espaa, Alemania, China, otro gran proyecto es construir una lnea encerrada en el vaco, de esta manera se eliminara el rozamiento de el aire, se encerrara las lneas y el tren en un tubo, as la velocidad del tren solo se vera limitada por la distancia del recorrido, ya que un objeto acelerando en el vaco tiende a alcanzar la velocidad de la Luz, con este proyecto lo que se busca es unir Europa con America, desde Londres hasta New York en un viaje que durara aproximadamente 54 minutos. VI. CONCLUSIONES El tren Maglev es uno de los mayores avances de la tecnologa, con el estudio y el uso de los campos magnticos, de los superconductores y del motor lineal se ha logrado crear un medio de transporte capaz de lograr velocidades muy altas a valores por asiento mas econmicos, aunque si bien por este lado el tren Maglev tiene ventaja sobre sus competidores, los valores de construccin del Maglev son demasiado elevados. Podemos decir que la teora electromagntica es de gran importancia en los avances tecnolgicos de la actualidad, con la aplicacin de esta teora en diversa maquinaria se ha logrado facilitar en gran medida muchos procesos. VII. REFERENCIAS
[1] Sitio Web oficial. http:www.transrapid.com [2] Sitio Web. http://ciencia15.blogalia.com/historias/4567 [3] Sitio Web. http://es.wikilingue.com/ca/Maglev [4] Sitio Web Youtube. http://www.youtube.com/watch? v=aK5MIcvncoE&feature=related [5] Sitio Web. http://www.cps.unizar.es/~transp/Ferrocarriles/ANEXO(El_tren_de_levitacio n_magnetica).html

Fig. 9. Sistema de Freno

As con estos dos mecanismos se puede frenar al tren a una razn de 1.8 m/s2 en condiciones normales y a una razn mxima de 12.5 m/s2 en casos de extrema emergencia. Cuando el tren va a una velocidad aproximada de 10Km/h se despliegan las ruedas neumticas en el caso del EDS y unos patines en el caso del EMS V. DATOS RELEVANTES El tren Maglev es una manera bastante rpida de viajar, alcanza una velocidad mxima de alrededor de 500km/h logrando un viaje de treinta kilmetros en aproximadamente ocho minutos, algo que en un transporte comn se lo realizara en alrededor de 45 minutos. A una velocidad promedio de 300km/h el tren Maglev consume una energa de alrededor de 34 vatios hora, a diferencia del tren de alta velocidad (TAV) que consume 51 vatios hora por asiento. En una pendiente el tren Maglev es capaz de hacerse mas potente ya que la energa es transmitida de las vas hacia el tren, logrando subir pendientes de hasta 10 sin dificultad, a diferencia del TAV que al tener el motor en su interior no puede hacerlo mas potente, por lo que el TAV es capaz de subir pendientes de hasta 4 nada mas. Al ser mas ligero por no tener motor, el Maglev es capaz de alcanzar una velocidad de 300 Km/h necesita nada mas que