Catálogo de Deterioro

GOBIERNO DE CHILE
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

DIRECCION DE VIALIDAD
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN Nº 7
MANTENIMIENTO VIAL
ANEXO
CATALOGO DE
DETERIOROS
DE PAVIMENTOS
DICIEMBRE 2000
CATALOGO DE DETERIOROS
DE PAVIMENTOS
Objetivos :
El presente Catálogo de Deterioros de Pavimentos forma parte
del Volumen N° 7, Mantenimiento Vial, del Manual de Carreteras
de la Dirección de Vialidad. Está destinado a facilitar y uniformar
criterios y procedimientos para la identificación y recolección de
información relacionada con los deterioros, y orientado
fundamentalmente a las labores de mantenimiento vial de un
tramo específico de una carretera. Se puede utilizar también,
con las alternativas que se señalan, en la recolección de los
antecedentes necesarios para la planificación del
mantenimiento a nivel de red.
PARTICIPARON EN LA CONFECCION DEL Para los efectos señalados, se incluyen los deterioros más
PRESENTE CATALOGO importantes que afectan tanto a los pavimentos rígidos como a
los flexibles. Para cada caso se detallan los siguientes seis
aspectos:
Ing. Roberto Alvarez W.
LEN y Asociados - descripción de las características más relevantes para facilitar
Ingenieros Consultores
la identificación.
Ing. Sonia Morales P.
Dirección de Vialidad - principales mecanismos que originan el deterioro.
Ing. Mario Anguita M. - clasificación, en función de sus características y condiciones, en

Dirección de Vialidad tres niveles de severidad del deterioro: baja, media y alta.
Ing. Renán Fuentes - procedimientos de medición y cuantificación.

Dirección de Vialidad - métodos correctivos por aplicar, intervenciones relacionadas
con Operaciones de Conservación definidas en el Volumen
Ing. Ernesto Barrera G.
Nº 7 del Manual de Carreteras.
Dirección de Vialidad
- esquemas explicativos y fotografías que ayudan a la
identificación.
CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS - DIRECCION DE VIALIDAD - MOP - CHILE - DICIEMBRE 2000 CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS - DIRECCION DE VIALIDAD - MOP - CHILE -DICIEMBRE 2000 1
Procedimientos para Gestión a Nivel de Caminos Específicos :
DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
Para programar las intervenciones de mantenimiento a ejecutar
en un determinado tramo o sector de una carretera específica, la
recolección de información debe cubrir la longitud total de los
sectores o tramos donde se pretende realizar los trabajos. Los
antecedentes recogidos se procesan en gabinete sin requerir de
ninguna fase intermedia. Los tipos de deterioros detectados
conjuntamente con los grados de severidad que presentan los
mismos, definen las Operaciones de Conservación que
corresponde ejecutar, en tanto que las mediciones realizadas,
agrupadas y sumadas por Operación, entregan las cantidades de
obras.
Procedimientos para Gestión a Nivel de Red :
Si la información por recolectar tiene por objetivo alimentar el

sistema de gestión vial a nivel de la red, cuyo propósito final es la
planificación, algunas mediciones deben adaptarse a los
requerimientos específicos de los modelos matemáticos que
utiliza el programa computacional experto. Normalmente se
requiere de un muestreo que cubra sólo parte de la longitud de la
red por analizar; se denomina Unidad de Muestreo (UM) al sector
donde se recoge información completa con este objetivo.
Cuando el sistema de gestión requiere determinar áreas

deterioradas, expresadas como porcentaje, la superficie
agrietada se calcula como la longitud de la grieta en metros (L)
multiplicada por 0,5 m y se expresa como:
Para grietas lineales :

0,5 x L
Superficie agrietada (%) = 100
superficie de la UM
Para deterioros no lineales :

Superficie área del cuadrilátero que circunscribe el deterioro
deteriorada (%) = 100
superficie de la UM
2 CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS - DIRECCION DE VIALIDAD - MOP - CHILE - DICIEMBRE 2000 CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS - DIRECCION DE VIALIDAD - MOP - CHILE -DICIEMBRE 2000 3
DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
INDICE
PAG.
1 Fisuras y Grietas.
Para establecer el ancho de las grietas se debe medir como se
ilustra en la siguiente figura:
1.1 Fisuras y Grietas por Fatigamiento. 6
1.2 Fisuras y Grietas en Bloque. 8
1.3 Grietas de Borde. 10
1.4 Fisuras y Grietas Longitudinales. 12
1.5 Fisuras y Grietas Transversales. 14 CORTE ancho de la grieta
1.6 Fisuras y Grietas Reflejadas. 16
2 Deterioro Superficial.
2.1 Parches Deteriorados. 18

2.2 Baches en Carpetas Asfálticas. 20
2.3 Baches en Tratamientos Superficiales. 22
2.4 Ahuellamiento. 24
PLANTA eje calzada
2.5 Deformación Transversal. 26
2.6 Exudaciones. 28
2.7 Desgaste. 30
2.8 Pérdida de Aridos. 32
2.9 Ondulaciones. 34
berma
3 Otros Deterioros.
En este Catálogo las grietas de ancho inferior a 3 mm se

3.1 Descenso de la Berma. 36 denominan fisuras .
3.2 Surgencia de Finos y Agua. 38
3.3 Separación entre Berma y Pavimento. 40
1.1 FISURAS Y GRIETAS POR FATIGAMIENTO 1.1 FISURAS Y GRIETAS POR FATIGAMIENTO
Descripción : Reparación :
Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas
Severidad baja. colocar un sello o lechada asfáltica en cada
entre sí y que se encuentran en fase inicial de desarrollo.
Forman muchos trozos de ángulos agudos: en etapas avanzadas una de las áreas afectadas.
del deterioro forman una "malla de gallinero" o "piel de cocodrilo". Severidad media: colocar un sello o una lechada asfáltica en
Ocurren con más frecuencia en las zonas del pavimento que todo el pavimento.
reciben la mayor parte de las solicitaciones. Severidad alta: reemplazar las capas del pavimento que se
encuentren afectadas por el deterioro, de acuerdo con lo
dispuesto en las Operaciones 7.304.2 Bacheo Superficial o
Causas Posibles:
7.304.3 Bacheo Profundo, Volumen Nº 7 del Manual de
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones
y/o de la capacidad de soporte de la subrasante.
Carreteras.
Drenaje inadecuado en zonas localizadas.
Mezcla asfáltica muy rígida.
Niveles de Severidad :
Baja: la gran mayoría de las fisuras del área deteriorada tienen

un ancho que no supera los 3 mm, no se interconectan entre sí,
no presentan saltaduras y no han sido selladas; no hay eje calzada
evidencias de surgencia de finos desde la base.
Media: existe un patrón definido de agrietamiento; las grietas
pueden presentar algún grado de saltaduras en los bordes,
pueden haber sido selladas; no hay evidencias de surgencia de
berma
finos desde la base.
Alta: agrietamiento con bordes saltados de severidad media a PLANTA
alta que forma un patrón bien definido; los trozos pueden
experimentar movimientos al pasar los vehículos; las grietas
pueden haber sido selladas, a veces hay evidencias de
surgencia de finos desde la base.
Medición :
Establecer la superficie (m2 ) de las áreas afectadas,

clasificadas según nivel de severidad.
Si para una determinada área, resulta muy difícil o imposible
clasificar la severidad del deterioro, asignarle a toda la
superficie el nivel de deterioro más alto detectado.
1.2 FISURAS Y GRIETAS EN BLOQUE 1.2 FISURAS Y GRIETAS EN BLOQUE
Descripción :
Agrietamiento que divide el pavimento en trozos

aproximadamente rectangulares de diversas dimensiones.
Causas Posibles: eje calzada
Mezcla asfáltica muy rígida.

Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones
y/o baja capacidad de soporte de la subrasante.
berma
PLANTA
Baja: ancho de fisuras 3 mm o grietas selladas en buenas

condiciones y de un ancho que no se puede determinar.
Media: 3 mm < ancho grietas < 20 mm, o grietas de ancho
medio 20 mm rodeadas de un agrietamiento de severidad
baja.
Alta: ancho de grietas > 20 mm o grietas de un ancho medio
20 mm, rodeadas de un agrietamiento de alta severidad.
Medición :
Establecer para cada nivel de severidad la superficie (m2 ) de área

deteriorada.
Reparación :
Severidad baja y media: reparar mediante un sello o lechada

asfáltica en toda la superficie, según Operación 7.304.4 Sellos
Bituminosos, Volumen Nº7, del Manual de Carreteras. (Para
severidad media utilizar lechada asfáltica con árido más grueso).
Severidad alta: recarpetear o reciclar la mezcla en las zonas
afectadas.
1.3.GRIETAS DE BORDE 1.3 GRIETAS DE BORDE
Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en Severidad baja y media. reconstruir las bermas colocando
forma más o menos continua interceptando el borde del material perfectamente compactado y, al menos, revestido con
pavimento; se originan exclusivamente cuando las bermas no son un tratamiento superficial. Sellar todas las áreas del pavimento
pavimentadas. El agrietamiento se desarrolla normalmente comprometidas de acuerdo con la Operación 7.304.4 Sellos
entre el borde del pavimento y hasta unos 600 mm hacia el Bituminosos, Volumen Nº 7 del Manual de Carreteras.
interior. Severidad Alta: reconstruir la franja del pavimento afectada, en
También dentro de esa franja, pero fuera de la huella por donde conformidad con la Operación 7.304.3 Bacheo Profundo,
transita la mayor parte del tránsito, pueden existir fisuras y Volumen Nº 7 del Manual de Carreteras y reconstruir las bermas,
grietas longitudinales. colocando material compactado y al menos revestido con un
tratamiento superficial.
Causas Posibles:
Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la

base.
Niveles de Severidad : eje calzada
Baja: fisuras sin saltaduras en los bordes y sin pérdidas de

mezcla asfáltica.
Media: grietas con algunas saltaduras de los bordes y pérdidas
berma
de mezcla asfáltica en no más del 10% de la longitud del tramo
afectado. PLANTA
Alta: grietas con considerables saltaduras en los bordes y
pérdidas de mezcla asfáltica en más del 10% de la longitud del
tramo afectado.
Medición :
Establecer la longitud (m) de pavimento afectado para cada nivel

de severidad.
1.4 FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES 1.4 FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES
Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de Para cualquier nivel de deterioro, sellar las grietas utilizando los
la calzada, de preferencia localizadas dentro de las huellas por productos que correspondan según su ancho, en conformidad
donde circula la mayor parte de tránsito; también pueden con lo estipulado en la Operación 7.304.1, Sellado de Grietas,
coincidir con el eje de la calzada. Volumen Nº 7 del Manual de Carreteras.
Causas Posibles:
Cuando coinciden con el eje de la calzada son producto de una

eje calzada
mala construcción.
En otras posiciones son originadas por gradientes térmicos, en
especial en mezclas asfálticas muy rígidas.
Asentamientos de la base o de la subrasante, por una
compactación inadecuada. berma
PLANTA
Baja: ancho de la fisura < 3 mm o grieta sellada y en buenas

condiciones por lo que no se puede establecer el ancho.
Media: 3 mm ancho grieta 20 mm o cualquier grieta de ancho
medio 20 mm y rodeada por grietas de baja severidad.
Alta : ancho grieta > 20 mm o cualquier grieta de ancho medio
< 20 mm y rodeada por grietas de media o alta severidad.
Medición :
Determinar por separado las fisuras y grietas que están dentro

de las huellas por donde circula la mayor parte del tránsito y
aquéllas que se encuentran fuera de las huellas.
Para cada grupo, establecer la longitud (m) de grietas
longitudinales para cada nivel de severidad. Determinar
también la longitud (m) de grietas con sello en buen estado para
cada nivel de severidad.
1.5 FISURAS Y GRIETAS TRANSVERSALES 1.5 FISURAS Y GRIETAS TRANSVERSALES
Descripción :
Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje

de la calzada, en carpetas que no recubren pavimento de
hormigón o base tratada con cemento.
eje calzada
Causas Posibles:
Gradientes térmicos, en especial en mezclas muy rígidas.

Juntas de construcción mal construidas.
berma
Niveles de Severidad : PLANTA
Baja: fisuras no selladas de ancho medio 3 mm o grietas

selladas en buen estado que impide determinar el ancho.
Media: 3mm < ancho medio de la grieta 20 mm o grietas de
ancho medio 20 mm rodeadas por grietas de severidad baja.
Alta : ancho medio grietas > 20 mm o grieta de ancho medio
20 mm rodeadas de grietas de severidad media y alta.
Medición :
Determinar el número (Nº) y la longitud (m) de fisuras y grietas

para cada nivel de severidad.
Catalogar cada fisura o grieta según el grado de severidad que
corresponda al 10% de la longitud más deteriorada.
Determinar la longitud (m) total de fisuras y grietas, agrupadas
por nivel de severidad, que tengan el sello en buenas condiciones
(al menos el 90% de la longitud está en buenas condiciones).
Reparación :
Para niveles de severidad baja y media, sellar según Operación
7.304.1, Sellado de Grietas, Volumen Nº 7 del Manual de
Carreteras.
Para nivel de severidad alta, recarpetear con un espesor
adecuado o reconstruir completamente la carpeta.
1.6 FISURAS Y GRIETAS REFLEJADAS 1.6 FISURAS Y GRIETAS REFLEJADAS
Fisuras y grietas de una carpeta asfáltica colocada sobre un Para niveles de severidad baja y media, sellar según Operación
pavimento de hormigón o una base rígida (base estabilizado con 7.304.1, Sellado de Grietas, Volumen Nº 7 del Manual de
cemento) y que coinciden con las juntas y grietas del hormigón o Carreteras.
la base. Las grietas reflejadas de las juntas aparecen con un Para nivel de severidad alta, colocar una o más capas de
distanciamiento constante. espesores adecuados para que retarden la reaparición de las
grietas reflejadas; previamente sellar todas las juntas y grietas y
en áreas localizadas muy deterioradas, reparar el pavimento de
Causas Posibles: hormigón o la base estabilizada con cemento.
Juntas y grietas reflejadas hacia la carpeta asfáltica debido a los

movimientos que experimentan las losas o trozos del pavimento eje calzada
de hormigón subyacente.
Pavimento de hormigón o base tratada con cemento
Niveles de Severidad : berma CORTE
Baja: fisuras sin sello con un ancho medio 3 mm o grietas PLANTA
selladas y en buen estado de un ancho indeterminable.
Media: 3 mm < ancho grieta 20 mm o cualquier grieta de
ancho medio 20 mm y rodeada por un agrietamiento de baja
severidad.
Alta: cualquier grieta > 20 mm o cualquier grieta de ancho medio
<20 mm y rodeada por un agrietamiento de alta severidad.
Medición :
Fisuras y grietas transversales: determinar el número (Nº) y

longitud (m) de fisuras y grietas transversales para cada nivel de
severidad. Catalogar cada una según el grado de severidad que
corresponda al 10% de la longitud más deteriorada. Establecer
también la longitud que se encuentra sellada y en buenas
condiciones (al menos al 90% de la longitud está en buenas
condiciones), desglosándolas por nivel de severidad.
Fisuras y grietas longitudinales: determinar la longitud (m) de
fisuras y grietas reflejadas, según nivel de severidad, también la
longitud (m) con sello en buenas condiciones, separadas por nivel
de severidad.
2.1 PARCHES DETERIORADOS 2.1 PARCHES DETERIORADOS
Area del pavimento que ha sido removida y reemplazada o a la

que se le ha agregado una carpeta asfáltica de refuerzo y que se
encuentra deteriorada.
Causas Posibles:
Sólo se recubrió la zona deteriorada sin solucionar las causas que
lo originaron (trabajo de cosmética).
Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de
solicitaciones y características de la subrasante.
Mala construcción del parche (base insuficientemente
compactada, mezcla asfáltica mal diseñada).
Baja: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche
si es baja severidad o el escalonamiento o asentamiento del
perímetro es imperceptible.
Media: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche
si es de severidad media o el escalonamiento o asentamiento del
perímetro no supera los 5 mm.
Alta: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si
es de alta severidad o el escalonamiento o asentamiento del
perímetro es mayor que 5 mm.
Medición :
Determinar el número de parches (Nº) y la superficie afectada
(m2), agrupando por niveles de deterioro.
Reparación :
Severidad baja y media: recubrir el área con un sello según la

Operación 7.304.4 Sellos Bituminosos, Volumen Nº 7 del Manual
de Carreteras.
Severidad alta: reparación con extracción del parche y capas
subyacentes hasta la profundidad necesaria, según la Operación
7.304.2, Bacheo Superficial o 7.304.3 Bacheo Profundo,
Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.
2.2 BACHES EN CARPETAS ASFALTICAS 2.2 BACHES EN CARPETAS ASFALTICAS
Descripción :
Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al
desprenderse mezcla asfáltica.
Para considerarla como bache al menos una de sus
dimensiones debe tener un mínimo de 150 mm.
Causas Posibles:
Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de

solicitaciones y características de la subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construcción.
Derrame de solventes (bencina, diesel,etc) o quema de
elementos sobre el pavimento.
Baja: profundidad del bache < 30 mm

Media: 30 mm profundidad del bache 50 mm
Alta: profundidad del bache > 50 mm
Medición :
Establecer la cantidad (Nº) de baches y la superficie (m2 ) del área
afectada clasificados por nivel de severidad. La profundidad por
medir es la máxima que alcanza el bache bajo el nivel de la
superficie.
Reparación :
Remover el área dañada hasta la profundidad necesaria y

proceder de acuerdo con la Operación 7.304.2, Bacheo
Superficial o 7.304.3, Bacheo Profundo, Volumen N° 7 del Manual
de Carreteras.
2.3 BACHES EN TRATAMIENTOS SUPERFICIALES. 2.3 BACHES EN TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Descripción :

desprenderse la capa del tratamiento y, a veces, parte de la base.
Para considerarlo como bache al menos una de sus dimensiones
debe tener un mínimo de 150 mm.
Causas Posibles:
Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y
características de la subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construcción.
Derrame de solventes (bencina, diesel,etc) o quema de
elementos sobre el pavimento.
Baja: profundidad del bache apenas perceptible.
Media: profundidad del bache 20 mm o del espesor del
Alta: profundidad del bache > 20 mm o del espesor del
Medición :
Establecer la cantidad (Nº) de baches y la superficie (m2) del área
afectada clasificados por nivel de severidad. La profundidad por
medir es la máxima que alcanza el bache bajo el nivel de la
superficie.
Reparación :
Severidades baja y media: remover el área dañada hasta la
profundidad necesaria para reconstruir sólo el tratamiento
superficial; sellar todo el camino o sector si el deterioro es
intensivo.
Severidad alta: remover la parte de la base dañada, hasta la
profundidad necesaria; reconstruir como un tratamiento
superficial, tal como se especifica en la Operación 7.304.3c,
Volumen N° 7 del Manual de Carreteras .
2.4 AHUELLAMIENTO 2.4 AHUELLAMIENTO
Descripción :
Hundimiento longitudinal que coincide con la huella por donde

circula la mayor parte del tránsito y que puede encontrarse Ahuellamiento
asociado a desplazamientos transversales de la carpeta.
Causas Posibles:
CORTE
Compactación insuficiente de la base y/o la mezcla asfáltica.
Base de capacidad de soporte inadecuada (falta de traba
mecánica).
Diseño inadecuado de la mezcla asfáltica, exceso de asfalto,
ligante muy blando, mezcla de baja estabilidad Marshall, etc.
Baja: profundidad máxima del ahuellamiento < 20 mm.

Media: 20 mm profundidad máxima del ahuellamiento 40 mm.
Alta: profundidad máxima del ahuellamiento > 40 mm.
Medición :
Determinar la profundidad máxima del ahuellamiento (mm) cada
20 m, medir ambas huellas y clasificar según el valor mayor.
Establecer la longitud (m), de cada tramo afectado,
clasificándolo de acuerdo al nivel de severidad.
Reparación :
Severidad baja: rellenar la huella con una mezcla asfáltica hasta

nivelar con la superficie adyacente.
Severidad media: rellenar la huella con una mezcla asfáltica y
luego cubrir toda la calzada con una capa asfáltica de no menos
de 50 mm de espesor.
Severidad alta: fresar completamente las capas asfálticas y
reemplazarlas por otras que den una estructura adecuada al nivel
del tránsito y características de la subrasante.
2.5 DEFORMACION TRANSVERSAL 2.5 DEFORMACION TRANSVERSAL
Descripción :
Desplazamiento de un área localizada de la carpeta de rodadura

que se caracteriza por un hundimiento en la huella y una elevación
de las zonas vecinas, en especial hacia el borde externo del
pavimento.
Profundidad de la deformación
Causas Posibles:
Capacidad estructural del pavimento inadecuada para el nivel de
solicitaciones y/o baja capacidad de soporte de la subrasante. CORTE
Diseño inadecuado de la mezcla asfáltica; exceso de asfalto,
mezcla de baja estabilidad Marshall.
Falta de liga entre la o las capas asfálticas y la base granular.
Baja: desnivel máximo entre el fondo de la huella y la cresta del

levantamiento < 20 mm.
Media: 20 mm desnivel máximo entre el fondo de la huella y la
cresta del levantamiento 40 mm.
Alta: desnivel máximo entre el fondo de la huella y la cresta del
levantamiento > 40 mm.
Medición :
Establecer el número (Nº) de áreas deformadas y la superficie

(m2 ) afectada en cada una, clasificadas por nivel de severidad.
Reparación :
Severidad baja: rellenar la huella con una mezcla asfáltica hasta
nivelar con la superficie adyacente.
Severidad media: reparar el área deteriorada, reemplazando la o
las capas asfálticas afectadas, según el procedimiento descrito
en la Operación 7.304.2, Bacheo Superficial, Volumen N° 7 del
Manual de Carreteras.
Severidad alta: reparar el área deteriorada, reemplazando la o las
capas asfálticas afectadas y la base subyacente, según lo
estipulado en la Operación 7.304.3, Bacheo Profundo, Volumen
N° 7 del Manual de Carreteras.
2.6 EXUDACIONES 2.6 EXUDACIONES
Descripción :
Presencia de asfalto sin árido en la superficie, que habitualmente

forma una película brillante y, a veces, pegajosa.
Causas Posibles:
Dosificación deficiente de la mezcla.

Exceso de asfalto.
Volumen de huecos insuficiente.
Ligante muy blando.
De preferencia, establecer niveles de severidad en función de la
reducción que experimente la resistencia al deslizamiento.
Cuando se carece del instrumental para medir el coeficiente de
fricción, se puede clasificar como sigue:
Baja: el área del pavimento (especialmente la huella) presenta un
color ligeramente más obscuro que el resto de la superficie.
Media: la zona presenta un cambio de textura debido a la película
superficial de asfalto que se ha formado.
Alta: en la zona afectada la superficie se presenta brillante, casi
no puede verse el árido, y con altas temperaturas ambientales
los neumáticos de los vehículos dejan marcas.
Medición :
Establecer la superficie (m2) afectada para cada nivel de

severidad.
Reparación :
Baja: sellar la superficie de acuerdo con la Operación 7.304.4
Sellos Bituminosos, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.
Media y alta: fresar en frío los 10 a 15 mm superiores de la
carpeta de rodadura y reemplazarlos por una nueva carpeta.
Cubrir el área afectada con arena previamente calentada.
2.7 DESGASTE 2.7 DESGASTE
Descripción :
Pérdida generalizada de la parte más superficial de la carpeta,

quedando expuestos los áridos más gruesos.
Causas Posibles:
Utilización de áridos poco tenaces, susceptibles de pulimiento.
No pueden determinarse niveles de severidad mediante

inspección visual.
Se establecen niveles de severidad en función de la reducción
que experimenta la resistencia al deslizamiento (coeficiente de
fricción).
Medición :
Establecer la superficie (m2) de las zonas afectadas.
Reparación :
Recubrir toda la superficie con una carpeta de rodadura nueva de
no menos de 50 mm de espesor, utilizando áridos adecuados.
2.8 PERDIDA DE ARIDOS 2.8 PERDIDA DE ARIDOS
Descripción :
Pérdida del mortero asfáltico superficial quedando expuestos

parcialmente el árido más grueso, en general, concentrada en las
huellas.
Causas Posibles:
Falta de adherencia entre ligante y áridos.

Mezcla asfáltica mal diseñada (ligante inadecuado, áridos sucios,
cubrimiento no uniforme del árido).
Baja: se puede detectar una pérdida incipiente de áridos o ligante

pero el proceso no se ha desarrollado en forma significativa,
existe alguna pérdida de árido fino. La profundidad de la huella es
menor que 20 mm.
Media: existe pérdida tanto de áridos como de ligante, tal que la
superficie se presenta rugosa e irregular, hay pérdidas de
partículas individuales y alguna pérdida de áridos finos y gruesos.
La profundidad de la huella es igual o mayor que 20 mm.
Alta: las pérdidas son tan significativas que la superficie se
presenta muy rugosa e irregular; existe una pérdida importante
de árido grueso.
Medición :
Determinar la superficie (m2 ) afectada para cada nivel de
deterioro.
Reparación :
Baja: colocar un sello tipo riego de neblina o tipo lechada asfáltica

para detener el proceso.
Media o Alta: colocar una nueva carpeta asfáltica de rodadura de
espesor mínimo 50 mm.
2.9 ONDULACIONES 2.9 ONDULACIONES
Deformación del perfil longitudinal con crestas y valles Cuando el deterioro es extensivo:
regularmente espaciado con ondas cortas (calamina), a veces Si el IRI < 3,5, no es necesario intervenir. Para rugosidades
acompañados de grietas semicirculares. mayores, reparar las áreas afectadas reemplazando las capas
También puede presentarse como una onda individual que asfálticas deterioradas y la base y/o aumentando la capacidad
normalmente se produce en la zona de cambio de un pavimento estructural del pavimento, de acuerdo con la Operación 7.304.3
flexible hacia otro rígido (en el sentido del tránsito). Bacheo Profundo, Volumen N °7 del Manual de Carreteras.
Causas Posibles: Para ondulaciones individuales:

Ondulaciones extensivas : Reemplazar la carpeta por otra de mayor espesor, confeccionada
Diseño inadecuado de la mezcla ( uso de áridos redondeados, con asfalto más duro y con un árido con más partículas de aristas
dosificación inadecuada del ligante, ligante blando, etc). vivas.
Estructura inadecuada para tramos con pendiente longitudinal
muy pronunciada.
Estructura inadecuada para una zona de frenado.
Ondulaciones individuales:
Mezcla asfáltica poco estable, con ligante muy blando y/o
espesor de la capa inadecuado.
En áreas con deterioro extensivo:

inspección visual.
Se pueden establecer niveles de severidad en función del
incremento que experimente la rugosidad de la superficie (IRI).
Para ondulaciones individuales:

Cualquier protuberancia de altura igual o mayor que 50 mm debe
considerarse de alta severidad.
Medición :
Establecer el número (Nº) de zonas afectadas y su superficie
(m2) cuando es extensivo, y su número (Nº) y altura (mm) en
ondulaciones individuales.
3.1 DESCENSO DE LA BERMA 3.1 DESCENSO DE LA BERMA
Descripción :
Es la diferencia de altura entre el borde externo del pavimento

y la berma.
Causas Posibles:
Asentamiento de la berma, normalmente por una compactación

CORTE
insuficiente.
En bermas no revestidas, principalmente por el tránsito; también
por erosión de la capa superficial por agua que escurre desde el
pavimento hacia el borde externo de la plataforma.
En zonas frías, con ciclos de hielo deshielo, por descompactación
producida por la penetración de la helada en suelos heladizos.
Baja: descenso < 10 mm.

Media: 10 mm descenso 30 mm.
Alta: descenso > 30 mm.
Medición :
Establecer la diferencia de nivel entre el borde del pavimento y

la berma (mm) mediante mediciones distanciadas a no más de
20 m.
Reparación :
Nivelar ajustándose a lo dispuesto en la Operación 7.304.5

Nivelación de Bermas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras .
3.2 SURGENCIA DE FINOS Y AGUA. 3.2 SURGENCIA DE FINOS Y AGUA.
Expulsión de agua mezclada con suelos finos, a través de las Localizar el origen del agua infiltrada; si es por las grietas,
grietas y borde externo del pavimento, al pasar un vehículo proceder a resellarlas.
especialmente pesado. Instalar drenes de pavimento según la Operación 7.305.6
En algunos casos se forma un pequeño pozo o bache en la berma, Instalación Drenes de Pavimento, Volumen N° 7 del Manual de
al borde del pavimento. Carreteras.
En otras situaciones, después de pasado algún tiempo de Cuando el fenómeno ha originado algún deterioro, éste debe
terminada la precipitación, el fenómeno queda de manifiesto por repararse de acuerdo a su tipo y nivel de severidad.
una depositación de suelos finos sobre la superficie y alrededor
del lugar por donde fue expulsado.
Causas Posibles:
Cuando existe agua entre el pavimento y la base o ésta se

encuentra cercana a la saturación, el tránsito, en especial los
vehículos pesados, produce un efecto de succión y luego
bombeo, que erosiona material fino de la base.
Cuando el fenómeno se manifiesta sin dejar un pozo o bache

no pueden aplicarse niveles de severidad.
La severidad de los pozos o baches es la siguiente:
Baja: cavidad entre pavimento y berma < 50 mm
Media : 50 cavidad entre pavimento y berma 150 mm
Alta : cavidad entre pavimento y berma > 150 mm
Medición :
Establecer el número (Nº) de grietas y la longitud (m) del borde
del pavimento en que ocurre el problema.
En el caso de los pozos establecer el (Nº) y localización,
clasificados por nivel de severidad.
3.3 SEPARACION ENTRE BERMA Y PAVIMENTO 3.3 SEPARACION ENTRE BERMA Y PAVIMENTO
Descripción :
Abertura en la línea de contacto entre la cara externa del borde

del pavimento y la berma o entre el pavimento y un elemento de
drenaje (cuneta revestida, solera, etc.).
Causas Posibles:
Asentamiento con desplazamiento de la berma, normalmente

originado en una compactación insuficiente o falta de CORTE
compactación contra la cara lateral del pavimento.
Escurrimiento de agua sobre la berma, cuando existe un desnivel
entre ella y el pavimento.
No se clasifican por niveles de severidad, pero en zonas donde la

precipitación media anual es superior a 50 mm, debe
considerarse de alta severidad cualquier separación que permita
el ingreso del agua hacia la base.
Medición :
Establecer la separación entre el borde del pavimento y la berma

o el elemento de drenaje (mm) donde ella sea perceptible.
Reparación :
En bermas sin pavimento ni revestimiento, recebar, reperfilar y

compactar la berma.
En bermas revestidas con un tratamiento superficial, reconstruir
el revestimiento al menos en una faja adyacente al pavimento.
En bermas pavimentadas con carpeta asfáltica u hormigón, sellar
tal como se especifica en la Operación 7.304.1 Sellado de
Grietas, Volumen N°7 del Manual de Carreteras.
DETERIOROS EN PAVIMENTOS RIGIDOS
CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS - DIRECCION DE VIALIDAD - MOP - CHILE -DICIEMBRE 2000 43

DETERIOROS EN PAVIMENTOS RIGIDOS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RIGIDOS
INDICE
PAG.
1 Juntas Para establecer el ancho de las grietas se debe medir como se
ilustra en la siguiente figura:
1.1 Deficiencias del Sellado. 46
1.2 Juntas Saltadas. 48
1.3 Separación de la Junta Longitudinal. 50
2 Fisuras y Grietas CORTE ancho de la grieta
2.1 Fisuras y Grietas de Esquina. 52

2.2 Fisuras y Grietas Longitudinales. 54
2.3 Fisuras y Grietas Transversales. 56
3 Deterioro Superficial
3.1 Fisuramiento por Retracción (tipo malla). 58

3.2 Desintegración. 60 PLANTA eje calzada
3.3 Baches. 62
4 Otros Deterioros
4.1 Levantamiento Localizado. 64 berma

4.2 Escalonamiento de Juntas y Grietas. 66
4.3 Descenso de la Berma. 68
4.4 Separación entre Berma y Pavimento. 70
4.5 Parches Deteriorados. 72 En este Catálogo las grietas de ancho inferior a 3 mm se
4.6 Surgencia de Finos. 74 denominan fisuras .
4.7 Textura Inadecuada. 76
4.8 Fragmentación Múltiple. 78
1.1 DEFICIENCIAS DEL SELLADO 1.1 DEFICIENCIAS DEL SELLADO
Deterioro del sello de las juntas que permite la incrustación de Verificar que la caja disponga de un ancho compatible con la
materiales incompresibles (piedras, arenas, etc) y/o la elongación admisible del producto de sellado por utilizar y los
infiltración de una cantidad considerable de agua superficial. movimientos que experimentan las losas.
Se considera como deterioro del sello cualquiera de los Retirar todo vestigio del antiguo sello, limpiar cuidadosamente la
siguientes defectos: endurecimiento, despegado de una o ambas caja, imprimar con el material adecuado, cuando corresponda,
paredes, fluencia fuera de la caja, carencia total, incrustación de colocar cordón de respaldo y vaciar la cantidad exacta de
materias ajenas y crecimiento de vegetación. sellante, todo en conformidad con lo dispuesto en la Operación
7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de
Causas Posibles: Carreteras.
Endurecimiento : producto de mala calidad, envejecimiento
Despegado de las paredes de la junta: producto de mala calidad,
sellado mal colocado, caja mal diseñada.
Fluencia fuera de la caja: exceso de sello, producto de mala
calidad, procedimiento de colocación deficiente.
Carencia: producto de mala calidad, procedimiento de colocación
deficiente.
Incrustaciones de materias incompresibles: bermas no
pavimentadas, vehículos que dejan caer materiales.
Baja: longitud con deficiencias de sellado < 5% de la longitud
de la junta.
Media: 5% longitud con deficiencias de sellado 25% de la
longitud de la junta.
Alta: longitud con deficiencias de sellado > 25% de la longitud
de la junta.
Medición :
Para juntas transversales indicar cuantas están deterioradas
(Nº) y para cada una especificar el nivel de severidad del
deterioro.
Para juntas longitudinales, contabilizar el número de tramos
(mínimo de 1 m de longitud cada uno) deteriorados y su longitud
total (m). Indicar el nivel de deterioro que presenta cada una.
1.2 JUNTAS SALTADAS 1.2 JUNTAS SALTADAS
Descripción :
Desintegración de las aristas de una junta, longitudinal o
ancho saltadura ancho saltadura
transversal o una grieta, con pérdida de trozos y que puede eje calzada en grieta en junta
afectar hasta unos 500 mm dentro de la losa, medidos como se
indica en la Figura.
berma
Causas Posibles:
PLANTA CORTE
Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un acabado
excesivo u otro defecto de construcción.
Penetración de partículas incompresibles dentro de la caja de una
junta o dentro de una grieta activa.
Baja: ancho saltaduras < 50 mm, medido al centro de la junta
o grieta, con pérdida de material o saltaduras, sin pérdidas de
material y no parchadas.
Media: 50 mm ancho saltaduras 150 mm, medido al
centro de la junta o grieta y con pérdida de material.
Alta: ancho saltadura > 150 mm, medido al centro de la junta
o grieta y con pérdida de material.
Medición :
Establecer para cada nivel de severidad la longitud (m) de

juntas y grietas que presentan saltaduras.
Reparación :
Severidad baja: reparar el sello según Operación 7.305.1,

Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de
Carreteras.
Severidad media y alta : reparar mediante la Operación
7.305. 4, Reparación de Espesor Parcial, Volumen N° 7 del
Manual de Carreteras.
1.3 SEPARACION DE LA JUNTA LONGITUDINAL 1.3 SEPARACION DE LA JUNTA LONGITUDINAL
Descripción :
Abertura en la junta longitudinal del pavimento.

separación
Causas Posibles:
pista pista
izquierda derecha
Ausencia de barras de acero de amarre entre pistas adyacentes.
Desplazamiento lateral de las losas motivado por un pavimento
asentamiento diferencial en la subrasante.
Carencia de bermas.
Baja: ancho separación < 3 mm y sin deformación perceptible de

la sección transversal.
Media: 3 mm ancho separación 20 mm y la deformación de la
sección transversal no implica riesgos para la seguridad de los
usuarios.
Alta: ancho separación > 20 mm y/o la deformación de la sección
transversal, cualquiera sea el ancho de la separación, conlleva
riesgos para la operación de los vehículos.
Medición :
Determinar su longitud (m) y clasificar según grado de
severidad.
Reparación :
Cuando la sección transversal no presenta deformaciones que
signifiquen un riesgo para la seguridad de los usuarios, sellar de
acuerdo con la Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas,
Si hay deformación peligrosa de la sección transversal,
reconstruir el tramo, reconformando y recompactando la
subrasante y colocando barras de acero de amarre en la junta
longitudinal. Luego construir el pavimento de reemplazo de
acuerdo con la Operación 7.305.2, Reparación en Todo el
Espesor, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.
Fresado para restituir el perfil longitudinal original.
2.1 FISURAS Y GRIETAS DE ESQUINA 2.1 FISURAS Y GRIETAS DE ESQUINA
Para severidad baja, sellar según Operación 7.305.1, Sellado de
Grieta que origina un trozo de losa de forma triangular, al
Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.
interceptar las juntas transversal y longitudinal y que forma un
Para severidades media y alta, reparar en todo el espesor una
ángulo de aproximadamente 50 grad con la dirección del
franja de pavimento del ancho de la losa y de una longitud mínima
tránsito. La longitud de los lados del triángulo varía entre 300
igual a la distancia entre la junta y la intersección de la
mm y la mitad del ancho de la losa. (ver Figura).
grieta con el borde externo ( L en la Figura), según Operación
7.305.2, Reparación en Todo el Espesor, Volumen N° 7 del Manual
Causas Posibles: de Carreteras..
Falta de apoyo de la losa, originado por erosión de la base o eje calzada
alabeo térmico. junta
Sobrecarga en las esquinas. centro de la losa (aprox.) 50º aprox.
Deficiente transmisión de cargas entre las juntas.
berma L
Niveles de Severidad : PLANTA
Para proyectos específicos : Para análisis a nivel de red(*)
Baja: longitud con saltaduras Grietas Angostas :
< 10% de su longitud; ancho < 10 mm.
escalonamiento imperceptible y el Grietas Medias :
trozo de la esquina está completo. 10 mm ancho 100 mm.
Media: saltaduras de severidad Grietas Anchas :
baja en más del 10% de la longitud Ancho > 100 mm.
o la saltadura de la grieta o junta <
15 mm y el trozo de la esquina está
completo. (*) Clasificación provisoria y
Alta: saltaduras de severidad sólo para los efectos de
alimentar el modelo
media o alta en más del 10% de matemático de deterioro.
longitud o la saltadura de la grieta
o junta es 15 mm o el trozo de la
esquina está quebrado en dos o
más pedazos.
Medición :
Establecer el número (Nº) de grietas de esquina para cada nivel
de severidad. Clasificarlas con el más alto nivel de severidad
presente en al menos el 10% de la longitud.
2.2 FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES 2.2 FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES
Grietas que son predominantemente paralelas al eje de la

calzada o que se extienden desde una junta transversal hasta el Para niveles de severidad baja y media, sellar según Operación
borde de la losa, pero la intersección se produce a una distancia 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual de
(L en la Figura) mucho mayor que la mitad del ancho de la losa Carreteras.
(a/2 en la Figura). Para nivel de severidad alta, reparación en todo el espesor del
tramo dañado según Operación 7.305.2, Reparación en Todo el
Causas Posibles:
Asentamiento de la base y/o la subrasante.
Losa de ancho excesivo. eje calzada
Carencia de una junta longitudinal. junta junta
Mal posicionamiento de las barras de traspaso de cargas. a
Aserrado tardío de la junta. a/2
Niveles de Severidad : berma L
PLANTA L>>a/2
Para proyectos específicos : Para análisis a nivel de red(*)
Baja : ancho < 3 mm, sin Grietas Angostas :
saltaduras y escalonamiento ancho < 10 mm.
imperceptible. Grietas Medias :
Media : 3 ancho grieta 10 mm 10 mm ancho 100 mm.
o con saltadura de ancho < 50mm Grietas Anchas :
o escalonamiento < 15 mm. ancho > 100 mm.
Alta : ancho 10 mm o saltaduras
(*) Clasificación provisoria y
de ancho 50 mm o
sólo para los efectos de
escalonamiento 15 mm. alimentar el modelo
matemático de deterioro.
Medición :
Determinar la longitud (m) y número (Nº) de grietas
longitudinales para cada nivel de severidad.
Determinar separadamente también la longitud (m) de grietas
longitudinales selladas, clasificándolas según nivel de severidad.
2.3 FISURAS Y GRIETAS TRANSVERSALES 2.3 FISURAS Y GRIETAS TRANSVERSALES
Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada.

También pueden extenderse desde una junta transversal hasta el Para niveles de severidad baja y media, sellar según Operación
borde del pavimento, siempre que la intersección con la junta 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas, Volumen N° 7 del Manual
esté a una distancia del borde mayor que la mitad del ancho de la de Carreteras.
losa (T> a/2 en la Figura) y la intersección con el borde se Para nivel de severidad alta, reparación en todo el espesor
encuentre a una distancia inferior que la mitad del ancho de la según Operación 7.305.2, Reparación en Todo el Espesor,
losa (L < a/2 en la Figura). Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.
Causas Posibles:
Losas de longitud excesiva.

Junta de contracción aserrada o formada tardíamente.
eje calzada
Espesor de la losa insuficiente para soportar las solicitaciones.
junta junta
Retracción térmica que origina alabeos.
a
Niveles de Severidad : T
Para proyectos específicos : Para análisis a nivel de red(*) berma L
Baja: ancho < 3 mm, sin Grietas Angostas : PLANTA T>a/2 >L
saltaduras y escalonamiento ancho < 10 mm.
imperceptible. Grietas Medias :
Media: 3 ancho grieta 6 mm o 10 mm ancho 100 mm.
con saltaduras de ancho < 50 mm Grietas Anchas :
o escalonamiento < 6 mm. Ancho > 100 mm.
Alta : ancho 6 mm ó saltadura
de ancho 50 mm o (*) Clasificación provisoria y
sólo para los efectos de
escalonamiento 6 mm. alimentar el modelo
matemático de deterioro.
Medición :
Determinar el número (Nº) y la longitud (m) de grietas para cada

nivel de severidad.
Asignar a cada grieta el nivel de severidad más alto que
representa al menos el 10% de la longitud total .
Determinar separadamente también la longitud (m) total de
grietas, agrupadas por nivel de severidad, que tengan el sello en
buenas condiciones.
3.1 FISURAMIENTO POR RETRACCION (TIPO MALLA) 3.1 FISURAMIENTO POR RETRACCION (TIPO MALLA)
Descripción :
Grietas capilares (fisuras) limitadas sólo a la superficie del

pavimento. Frecuentemente, las grietas de mayores dimensiones
se orientan en sentido longitudinal y se encuentran
interconectadas por grietas más finas distribuidas en forma
aleatoria.
Causas Posibles:
Curado del hormigón inapropiado.
Exceso de amasado superficial y/o adición de agua durante el
alisado de la superficie.
En zonas de clima frío; acción del clima o de productos químicos
cuando el hormigón fue mal construido.
Baja : fisuramiento tipo malla, bien definido pero sin

descascaramiento.
Media : fisuramiento con descascaramiento que afecta menos
del 10% de la superficie deteriorada.
Alta : fisuramiento con descascaramiento que afecta al 10% o
más de la superficie deteriorada.
Medición :
Establecer la superficie (m2) deteriorada por cada nivel de

severidad.
Reparación :
Para cualquier nivel de deterioro, mediante la Operación 7.305.4,

Reparación de Espesor Parcial, Volumen N° 7 del Manual de
Carreteras.
Colocar un parche asfáltico, siempre que se acepte el incremento
de las irregularidades superficiales (IRI, Indice de Rugosidad
Internacional) que ello implica.
3.2 DESINTEGRACION 3.2 DESINTEGRACION
Descripción :
Desintegración progresiva de la superficie perdiéndose primero

la textura y luego el mortero, quedando el árido grueso expuesto.
Causas Posibles:
Hormigón con exceso de mortero.

Hormigón mal dosificado.
En climas frios, acción del tránsito y de los ciclos de hielo-
deshielo cuando la superficie presenta fisuramiento por
retracción (tipo malla, Deterioro 3.1) o el hormigón no contiene
aire incorporado.
Curado inapropiado.

inspección visual.
Se pueden establecer niveles de severidad en función de la
reducción que experimente la resistencia al deslizamiento
(coeficiente de fricción).
Medición :
Establecer la superficie (m2 ) afectada.
Reparación :
Mediante la Operación 7.305.4, Reparación de Espesor Parcial,

Recubrir con una mezcla asfáltica, si se acepta el incremento de
las irregularidades (IRI, Indice de Rugosidad Internacional) que
ello significa.
3.3 BACHES 3.3 BACHES
Descripción :

desprenderse hormigón de la superficie. Su diámetro varía entre
unos 25 mm y 100 mm y la profundidad supera los 15 mm.
Causas Posibles:
Materiales deleznables (terrones de arcilla, cal viva, etc) en el

interior del hormigón,
Mortero poco homogéneo.
No se clasifican por niveles de severidad.

Se pueden establecer niveles de severidad en función de la
intensidad de baches por tramo unitario o unidad de muestreo.
Medición :
Establecer la cantidad (Nº) de baches y la superficie (m2) de

cada uno de ellos.
Reparación :
Limpiar muy bien las paredes, colocar un puente de adherencia y

luego rellenar con un hormigón que contenga un aditivo expansor.
Si el deterioro es generalizado, reparar colocando una carpeta
asfáltica u otra alternativa, siempre que se garantice la
adherencia entre las capas.
4.1 LEVANTAMIENTO LOCALIZADO 4.1 LEVANTAMIENTO LOCALIZADO
Descripción :
eje calzada
Levantamiento de parte de la losa, localizado a ambos lados de junta

una junta transversal o grieta. Habitualmente el hormigón junta
A A
afectado se quiebra en varios trozos.
berma
CORTE A-A PLANTA
Causas Posibles:
Variaciones térmicas cuando la longitud de las losas es excesiva y
no cuenta con juntas de expansión.
En pavimentos con barras de traspaso de cargas, mala colocación
de estos elementos.
Presencia de un estrato de suelos expansivos a poca profundidad.
No se aplican criterios de niveles de severidad. Sin embargo, la

severidad debe ser función del efecto de esta falla en el nivel de
serviciabilidad y, muy especialmente, en el riesgo que puede
significar para los usuarios.
Medición :
Determinar el número (Nº) de levantamientos, la longitud (m) y

altura (mm) de cada uno.
Reparación :
Reparar en todo el espesor una franja del ancho de la losa y que

comprenda longitudinalmente toda la zona afectada.
Reconstruir la junta de contracción, cuando corresponda. Trabajo
en conformidad con la Operación 7.305.2, Reparación en Todo el
4.2 ESCALONAMIENTO DE JUNTAS Y GRIETAS 4.2 ESCALONAMIENTO DE JUNTAS Y GRIETAS
Desnivel entre dos superficies del pavimento, separadas por una Mejorar el sistema de drenaje.
junta transversal o grieta. Para evitar que el fenómeno se acentúe, inyectar las losas
levantándolas hasta nivelarlas con la adyacente y luego mejorar
el sistema de transferencia de cargas, normalmente colocando
Causas Posibles: barras de traspaso. Utilizar este procedimiento para todas las
losas que presenten un nivel de escalonamiento de severidad
Erosión de la base en las inmediaciones de la junta o grieta. alta.
Deficiencia en el traspaso de cargas entre las losas o trozos de Para escalonamientos de severidad baja y media, cepillar la
losas. superficie, según Operación 7.305.7, Cepillado de la Superficie,
Asentamiento diferencial de la subrasante. Volumen N° 7 del Manual de Carreteras.
Drenaje insuficiente.
eje calzada
Niveles de Severidad : escalonamiento
junta
Se pueden establecer niveles de severidad en función de la altura
del desnivel, pero lo mejor es establecerlo en función del aumento berma CORTE
de las irregularidades (IRI, Indice de Rugosidad Internacional) PLANTA
que este deterioro origina.
Para catalogar la severidad individual, considerar lo siguiente:
Baja: desnivel 5 mm
Media: 5 mm < desnivel 10 mm
Alta : desnivel > 10 mm
Medición :
Determinar el desnivel a 300 mm del borde externo del

pavimento.
Establecer el número (Nº) de juntas con escalonamiento,
indicando la altura (mm) del desnivel en cada una de ellas.
Indicar también el número total de juntas (Nº) en el tramo
estudiado.
Para medir, recordar que una moneda de $100 chilenos tiene
2 mm de espesor.
4.3 DESCENSO DE LA BERMA 4.3 DESCENSO DE LA BERMA
Descripción :
Es la diferencia de altura entre el borde externo del pavimento y la

descenso de la berma
berma.
pavimento berma
Causas Posibles:
Asentamiento de la berma, normalmente por una compactación
insuficiente.
En bermas no revestidas, principalmente por el tránsito; también
por erosión de la capa superficial por agua que escurre desde el
pavimento hacia el borde externo de la plataforma.
En zonas frías, con ciclos de hielo deshielo, por descompactación
producida por la penetración de la helada en suelos heladizos.
Baja: descenso < 10 mm.

Media: 10 mm descenso 30 mm.
Alta: descenso > 30 mm.
Medición :
Establecer la diferencia de nivel entre el borde del pavimento y la

berma (mm) mediante mediciones distanciadas a no más
de 20 m.
Reparación :
Nivelar procediendo de acuerdo con el material que conforme la

berma, según Operación 7.305.8 ó 7.305.9, Nivelación de
Bermas, según corresponda, Volumen N° 7 del Manual de
Carreteras, despues de eliminar el efecto del agua, si la hubiera,
mejorando el sistema de drenaje.
4.4 SEPARACION ENTRE BERMA Y PAVIMENTO 4.4 SEPARACION ENTRE BERMA Y PAVIMENTO
Descripción :
Abertura en la línea de contacto entre la cara externa del borde

separación
del pavimento y la berma o entre el pavimento y un elemento de
drenaje (cuneta revestida, solera, etc.). pavimento
berma
Causas Posibles:
Asentamiento con desplazamiento de la berma, normalmente
originado en una compactación insuficiente o falta de
compactación contra la cara lateral del pavimento.
Escurrimiento de agua sobre la berma, cuando existe un desnivel
entre ella y el pavimento.
No se clasifican por niveles de severidad, pero en zonas donde la

precipitación media anual es superior a 50 mm debe considerarse
de alta severidad cualquier separación que permita el ingreso del
agua hacia la base.
Medición :
Establecer la separación entre el borde del pavimento y la berma

o el elemento de drenaje (mm), donde ella sea perceptible.
Reparación :
En bermas sin pavimento ni revestimiento, recebar, reperfilar y

compactar la berma.
En bermas revestidas con un tratamiento superficial, reconstruir
el revestimiento al menos en una faja adyacente al pavimento.
En bermas pavimentadas con carpeta asfáltica u hormigón,
sellar, según Operación 7.305.1, Sellado de Juntas y Grietas,
4.5 PARCHES DETERIORADOS 4.5 PARCHES DETERIORADOS
Parches asfálticos :
Area superior a 0,1 m2
o losa completa que ha sido removida y Severidad baja o media: colocar un sello o lo que corresponda
reemplazada por un material que puede ser hormigón o asfalto y según el tipo de deterioro presente.
que se encuentra deteriorada. Severidad alta : rehacer el parche completamente.
Parches de hormigón:
Severidad baja o media: reparar según corresponda por el tipo de
Causas Posibles:
deterioro presente.
En el caso de parches asfálficos, capacidad estructural Severidad alta: rehacer el parche completamente y si el deterioro
insuficiente del parche o mala construcción del mismo. es por insuficiencia de transferencia de cargas en las juntas,
En reemplazo por nuevas losas de hormigón de espesor similar al colocar barras de traspaso de cargas u otro procedimiento que
del pavimento existente, insuficiente traspaso de cargas en las evite que el fenómeno se repita.
juntas de contracción o mala construcción.
En parches con hormigón de pequeñas dimensiones, inferiores a eje calzada
una losa, retracción de fraguado del hormigón del parche que lo parches asfálticos
despega del hormigón antiguo. losa
reemplazada
Niveles de Severidad : berma

PLANTA
Baja: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si
es de baja severidad o el escalonamiento o asentamiento del
perímetro es imperceptible.
Media: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche
si es de severidad media o el escalonamiento o asentamiento del
perímetro no supera los 5 mm.
Alta: cualquiera sea el tipo de deterioro que presenta el parche si
es de alta severidad o el escalonamiento o asentamiento del
perímetro es mayor que 5 mm.
Medición :
Determinar el número (Nº) de parches y la superficie (m2) del área

afectada, para cada nivel de severidad; indicar por separado los
parches de asfalto y los de hormigón.
4.6 SURGENCIA DE FINOS 4.6 SURGENCIA DE FINOS
Localizar el origen del agua infiltrada; si es por las mismas juntas

Expulsión de agua mezclada con suelos finos a través de las y grietas, proceder a resellarlas.
juntas, grietas y borde externo del pavimento, al pasar un Instalar drenes de pavimento según Operación 7.305.6,
vehículo especialmente pesado. Instalación Drenes de Pavimento, Volumen N° 7 del Manual de
En algunos casos se forma un pequeño pozo o bache en la berma, Carreteras.
al borde del pavimento, en otras situaciones después de pasado Cuando el fenómeno ha originado algún deterioro, éste debe
algún tiempo de terminada la precipitación, el fenómeno queda repararse de acuerdo a su tipo y nivel de severidad.
de manifiesto por una depositación de suelos finos sobre la
superficie y alrededor del lugar por donde fueron expulsados.
Causas Posibles:
Cuando existe agua entre el pavimento y la base o ésta se
encuentra cercana a la saturación, el tránsito, en especial los
vehículos pesados, producen un efecto de succión y luego
bombeo que erosiona material fino de la base. El fenómeno es
especialmente activo cuando la trasmisión de las cargas entre
losas es inadecuado.
Cuando el fenómeno se manifiesta sin dejar un pozo o bache no

pueden aplicarse niveles de severidad.
La severidad de los pozos o baches es la siguiente:
Baja: cavidad entre pavimento y berma < 50 mm
Media: 50 cavidad entre pavimento y berma 150 mm
Alta : cavidad entre pavimento y berma > 150 mm
Medición :
Establecer el número (Nº) de juntas y grietas y la longitud (m) de

borde del pavimento, en que ocurre el problema, localizándolas
en el sentido transversal (distancia desde el borde externo del
pavimento) y la longitud (m) en que se presenta.
En el caso de los pozos, establecer el (Nº) y localización,
clasificados por nivel de severidad.
4.7 TEXTURA INADECUADA 4.7 TEXTURA INADECUADA
Descripción :
Carencia o pérdida de la textura superficial necesaria para que

exista una fricción adecuada entre pavimento y neumáticos.
Causas Posibles:
No se terminó con textura adecuada.

Hormigón mal dosificado o mala calidad de la arena.
Exceso de mortero en la superficie por mucha vibración o mala
dosificación.
En climas frío, acción combinada del tránsito con los ciclos hielo-
deshielo, cuando el hormigón tuvo una mala terminación
superficial o no tiene aire incorporado.
No pueden establecerse a partir sólo de una inspección visual;

debe graduarse en función de la reducción que experimente la
resistencia al deslizamiento (coeficiente de fricción).
Medición :
Establecer y localizar los tramos o superficies (m2) que presentan

el problema.
Reparación :
Cepillar la superficie del pavimento.

Colocar un sello de fricción garantizando la adherencia con el
pavimento.
Construir un micropavimento garantizando la adherencia con el
pavimento.
4.8 FRAGMENTACION MULTIPLE 4.8 FRAGMENTACION MULTIPLE
Descripción :
Area superior a 0,1 m 2 y hasta losas completas que presentan eje calzada
múltiples grietas abiertas que dan origen a numerosos trozos junta
separados. junta
berma
Causas Posibles:
PLANTA
Corresponde a una etapa de deterioro muy avanzado de grietas

de esquina, grietas longitudinales o transversales o una
combinación de ellas; normalmente por las grietas penetra el
agua, por lo que también se da la surgencia de finos.
Se debe considerar siempre como un deterioro de severidad alta.
Medición :
Determinar el número (Nº) de zonas afectadas y la superficie

(m2) de cada una de ellas.
Reparación :
Reparar según la Operación 7.305.2 ó 7.305.3 Reparación en

Todo el Espesor, Volumen N° 7 del Manual de Carreteras,
reemplazando longitudinal y transversalmente toda la zona
afectada.
Reconstruir la junta de contracción, cuando corresponda.

Catálogo de Deterioro

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MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

Ing. Mario Anguita M. - clasificación, en función de sus características y condiciones, en

Ing. Renán Fuentes - procedimientos de medición y cuantificación.

Si la información por recolectar tiene por objetivo alimentar el

Cuando el sistema de gestión requiere determinar áreas

Para grietas lineales :

Para deterioros no lineales :

2.1 Parches Deteriorados. 18

En este Catálogo las grietas de ancho inferior a 3 mm se

Baja: la gran mayoría de las fisuras del área deteriorada tienen

Establecer la superficie (m2 ) de las áreas afectadas,

Agrietamiento que divide el pavimento en trozos

Causas Posibles: eje calzada

Mezcla asfáltica muy rígida.

Baja: ancho de fisuras 3 mm o grietas selladas en buenas

Establecer para cada nivel de severidad la superficie (m2 ) de área

Severidad baja y media: reparar mediante un sello o lechada

Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la

Niveles de Severidad : eje calzada

Baja: fisuras sin saltaduras en los bordes y sin pérdidas de

Establecer la longitud (m) de pavimento afectado para cada nivel

Cuando coinciden con el eje de la calzada son producto de una

Baja: ancho de la fisura < 3 mm o grieta sellada y en buenas

Determinar por separado las fisuras y grietas que están dentro

Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje

Gradientes térmicos, en especial en mezclas muy rígidas.

Baja: fisuras no selladas de ancho medio 3 mm o grietas

Determinar el número (Nº) y la longitud (m) de fisuras y grietas

Juntas y grietas reflejadas hacia la carpeta asfáltica debido a los

Fisuras y grietas transversales: determinar el número (Nº) y

Area del pavimento que ha sido removida y reemplazada o a la

Severidad baja y media: recubrir el área con un sello según la

Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de

Baja: profundidad del bache < 30 mm

Remover el área dañada hasta la profundidad necesaria y

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al

Hundimiento longitudinal que coincide con la huella por donde

Baja: profundidad máxima del ahuellamiento < 20 mm.

Severidad baja: rellenar la huella con una mezcla asfáltica hasta

Desplazamiento de un área localizada de la carpeta de rodadura

Baja: desnivel máximo entre el fondo de la huella y la cresta del

Establecer el número (Nº) de áreas deformadas y la superficie

Presencia de asfalto sin árido en la superficie, que habitualmente

Dosificación deficiente de la mezcla.

Establecer la superficie (m2) afectada para cada nivel de

Pérdida generalizada de la parte más superficial de la carpeta,

Utilización de áridos poco tenaces, susceptibles de pulimiento.

No pueden determinarse niveles de severidad mediante

Establecer la superficie (m2) de las zonas afectadas.

Pérdida del mortero asfáltico superficial quedando expuestos

Falta de adherencia entre ligante y áridos.

Baja: se puede detectar una pérdida incipiente de áridos o ligante

Baja: colocar un sello tipo riego de neblina o tipo lechada asfáltica

Causas Posibles: Para ondulaciones individuales:

En áreas con deterioro extensivo:

Para ondulaciones individuales:

Es la diferencia de altura entre el borde externo del pavimento

Asentamiento de la berma, normalmente por una compactación

Baja: descenso < 10 mm.

Establecer la diferencia de nivel entre el borde del pavimento y

Nivelar ajustándose a lo dispuesto en la Operación 7.304.5

Cuando existe agua entre el pavimento y la base o ésta se

Cuando el fenómeno se manifiesta sin dejar un pozo o bache