Turbinas

El compresor se encuentra en la entrada del motor y se encuentra conectado al disco de turbina por medio de un eje, el compresor puede ser de tres tipos diferentes: Axial: la corriente de aire que atraviesa el compresor lo hace en el sentido del eje (de ah el nombre de axial), consta de varios discos giratorios (llamados etapas) en los cuales hay una serie de "palas" (alabes), entre cada disco rotor hay un disco fijo (estator) que tiene como funcin dirigir el aire con el ngulo correcto a las etapas rotoras. El compresor axial es l mas utilizado en las turbinas "de verdad" pero para las pequeas turbinas de aeromodelismo es muy difcil de construir y balancear, si bien algunos han construido turbinas con compresor axial, por el momento estn fuera del alcance de la mayora Radial o Centrifugo: la corriente de aire ingresa en el sentido del eje y sale en sentido radial, consta de un solo disco con alabes en una o ambas caras, es el compresor universalmente utilizado en las micro turbinas por ser fcil de obtener (proveniente de un turbo compresor de auto) y balancear, es mucho ms resistente que el axial pero como desventaja es mas pesado y tiene un rea frontal mayor Diagonal: es una cruza entre los dos anteriores, es prcticamente anecdtico puesto que salvo en los primeros intentos de construir micro-turbinas no se ha utilizado

Tubo de cojinetes pasaeje:

Es un elemento cilndrico por cuyo interior pasa el eje de la turbina y adems se encarga de dar estructura al motor va fijado a la parte posterior del difusor y a la parte delantera del conjunto N.G.V., en su interior se colocan los cojinetes que soportan el eje estos deben tener adecuada refrigeracin y lubricacin para que sobrevivan las tremendas velocidades de rotacin a las que son sometidos, actualmente y para cualquier aplicacin por encima de las 100000 R.P.M. se recomienda usar rodamientos sin jaula con bolillas cermicas

DIFUSOR:
Tiene como misin cambiar la velocidad de la corriente de aire que viene del compresor para aumentar la presin. Consta de una serie de pasajes que se ensanchan hacia atrs (conductos divergentes), el difusor es diferente segn el compresor sea axial o centrifugo

CMARA DE COMBUSTIN:
Es una de las partes mas criticas de las turbinas de aeromodelismo, su diseo es critico dado que la temperatura de salida es fundamental as como la longitud de la cmara esta limitada por cuestiones de diseo que no vienen al caso, entonces esta parte debe ser diseada con sumo cuidado para permitir la completa combustin dentro de la longitud de la misma. Existen varios tipos de cmara de combustin, pero la universalmente utilizada para las micro turbinas es la denominada "anular", como su nombre lo indica tiene la forma de dos anillos concntricos

La mayora de las micro turbinas usan diversos mtodos basados en el precalentado del Kerosn que ingresa a la cmara para permitir la evaporacin o vaporizacin del combustible liquido, en algunos modelos esto se logra con una serpentina enrollada en el interior de la cmara, otros usan unos tubos en forma de gancho en la tapa frontal de la cmara en cuyo interior se inyecta el combustible aunque actualmente el mtodo ms usado es el que utiliza unos

tubos vaporizadores que cruzan la cmara desde atrs hacia adelante inyectndose el kerosene en el extremo posterior de la cmara de combustin

ALABES GUA DE TURBINA ( N.G.V.):

Esta parte tiene como funcin aumentar la velocidad de la corriente de gas caliente que sale de la cmara de combustin y dirigirla con el ngulo apropiado al disco de turbina. Esta pieza es la mas expuesta a altas temperaturas que en algunos casos superan los 700 C por lo tanto se construyen en aleaciones inoxidables para alta temperatura, bsicamente consta de una serie de alabes "estatores" que se cierran hacia la parte trasera (conducto convergente), tambin difieren si son para turbina radial o axial

DISCO DE TURBINA:
Es la parte encargada de extraer parte de la energa de la corriente de gas para convertirla en movimiento, su nica funcin es hacer rotar el compresor al cual se encuentra unido por medio de un eje, la turbina se halla sujeta a elevadas temperaturas y lo que es peor a elevadas cargas centrifugas que unido a la disminucin de resistencia del material por causa de la temperatura hacen que este sea el elemento que mas importancia tiene en cuanto a la eleccin de materiales, sin excepcin se utilizan aleaciones con elevado contenido de nquel y cromo (comercialmente tienen diferentes nombres como ser INCONEL, NIMONIC etc.) aunque en los primeros modelos de turborreactores "caseros" se utiliza acero inoxidable con buenos resultados. Existen dos tipos de discos de turbina: Los axiales: Son los mas utilizados pues poseen excelentes caractersticas de aceleracin y un peso bastante reducido, su nica contra es que deben respetarse a estrictamente las temperaturas y velocidades mximas sino se corre el riesgo de que el disco se "desintegre" literalmente, este tipo puede ser fabricado con mucha paciencia y Herramientas comunes o con sofisticados sistemas (control numrico, electro erosin, etc.) o bien comprados a diferentes fabricantes para su uso especifico en turbinas de aeromodelismo, aunque su precio no es nada econmico

Las radiales: Si bien se utilizan menos (de hecho la primer marca que comercializo turbinas o sea JPX utiliza este tipo) por ser bastante mas pesadas y por lo tanto tardan mas en acelerar tienen la particularidad de ser muy robustas, soportan mas revoluciones a mayor temperatura y tal vez como "ventaja" adicional para el constructor amateur es que estas turbinas son las utilizadas por los turbo compresores de auto, lo que las hace mas fciles de obtener (en cualquier casa que se dedique a turbo cargadores)

LA TOBERA DE ESCAPE:
En esta parte los gases de escape son acelerados para aumentar el empuje producido por la turbina, bsicamente es un conducto cnico y algunas veces tambin posee un cono interior

El ciclo de funcionamiento es como sigue:

El aire ingresa al compresor donde aumenta parcialmente la presin y temperatura, luego es llevado al difusor donde se produce el incremento final de presin, el aire ingresa a la cmara de combustin donde se mezcla con el combustible y se quema para incrementar la temperatura (y por lo tanto la energa total contenida en el gas), luego es dirigido hacia el conjunto de alabes estatores de la turbina (N.G.V., Next Gide Vane) estos tienen como misin dirigir el gas hacia el disco de turbina con el angulo correcto y adems incrementar su velocidad, luego el gas pasa por el disco de turbina donde parte de la energa que contiene es extrada para mover el compresor (en las micro turbinas se extrae una GRAN parte de la energa) al cual se encuentra unido por medio de un eje, el gas deja la turbina con gran temperatura y velocidad pero es acelerado aun mas en la tobera de escape, el gas que sale a gran velocidad es el responsable de la reaccin que se conoce como "empuje" de la turbina. Las turbinas no pueden arrancar por si solas, necesitan ser llevadas a un determinado numero de RPM para crear suficiente presin en el motor para permitir el funcionamiento, en las turbinas de aeromodelismo esto suele estar cerca de las 20000 RPM, sin embargo el ralent de estas turbinas suele estar entre 30000 y 40000 RPM para mejorar la aceleracin y "suavizar" el comportamiento general

Compresor
Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Esto se realiza a travs de un intercambio de energa entre la mquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por l convirtindose en energa de flujo, aumentando su presin y energa cintica impulsndola a fluir. Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a diferencia de las primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas trmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente, tambin de temperatura; a diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero no aumentan su presin, densidad o temperatura de manera considerable. Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos de la ingeniera y hacen posible nuestro modo de vida por razones como:

Son parte importantsima de muchos sistemas de refrigeracin y se encuentran en cada refrigerador casero, y en infinidad de sistemas de aire acondicionado. Se encuentran en sistemas de generacin de energa elctrica, tal como lo es el Ciclo Brayton. Se encuentran en el interior muchos "motores de avin", como lo son los turborreactores y hacen posible su funcionamiento.

se pueden comprimir gases para la red de alimentacin de sistemas neumticos, los cuales mueven fbricas completas.

Tipos de compresores

Funcionamiento de un compresor axial. Clasificacin segn el mtodo de intercambio de energa:

Sistema Pendular Taurozzi Reciprocantes o Alternativos: utilizan pistones (sistema bloque-cilindrombolo como los motores de combustin interna). Abren y cierran vlvulas que con el movimiento del pistn aspira/comprime el gas gracias a un motor elctrico incorporado. Es el compresor ms utilizado en potencias pequeas. Pueden ser del tipo hermticos monofsicos, comunes en refrigeradores domsticos. O de mayores capacidades (monofsicos y trifsicos) de varios cilindros que permiten mantencin/reparacin. Su uso ha disminuido en el ltimo tiempo y ha cedido lugar al compresor de tornillo que tiene mejores prestaciones. de Espiral (Orbital, Scroll) Rotativo-Helicoidal (Tornillo, Screw): la compresin del gas se hace de manera continua, hacindolo pasar a travs de dos tornillos giratorios. Son de mayor rendimiento y con una regulacin de potencia sencilla, pero su mayor complejidad mecnica y costo hace que se emplee principalmente en elevadas potencias, solamente. Rotodinmicos o Turbomquinas: Utilizan un rodete con palas o labes para impulsar y comprimir al fluido de trabajo. A su vez stos se clasifican en: o Axiales o Radiales

Anlisis de la Compresin de un Gas

Imaginemos que en el cilindro de la figura anexa tenemos un volumen V de un gas ideal y est "tapado" por un pistn que es capaz de deslizar verticalmente sin friccin. En un principio este sistema se encuentra en equilibrio con el exterior, es decir, la presin que ejerce el gas sobre las paredes del cilindro y sobre el pistn (que es la misma en todas las direcciones) pint es igual a la presin que ejerce el peso del pistn sobre el gas pext, y ms ninguna otra fuerza obra sobre nuestro sistema. Ahora imaginemos que repentinamente aumentamos la presin externa a p'ext y como la presin que ejerce el gas sobre el pistn es pint < p'ext el equilibrio se romper y el cilindro deslizar hacia abajo ejerciendo un trabajo W = fuerza * desplazamiento = p'intV. Esta energa, por la primera ley de la termodinmica, se convertir instantneamente en un incremento de energa interna del gas en el recipiente, y es as como el gas absorber el trabajo del desplazamiento pistn.

1.- COMPRESORES.

Son maquinas de flujo continuo en donde se transforma la energa cintica (velocidad) en presin. La capacidad real de un compresor es menor que el volumen desplazado del mismo, debido a razones tales como: A) Cada de presin en la succin. B) Calentamiento del aire de entrada. C) Expansin del gas retenido en el volumen muerto. D) Fugas internas y externas.

2.- TIPOS DE COMPRESORES.

2.1.- DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO: 2.1.1- COMPRESORES DE EMBOLO 2.1.2.- VETILADORES COMPRESORES 2.1.3.- VENTILADORES NO COMPRESORES

2.2.- DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO, O DINAMICOS: 2.2.1.- VENTILADORES CENTRFUGOS DE FLUJO RADIAL. 2.2.2.- COMPRESORES DE FLUJO AXIAL. 2.2.3.- COMPRESORES DE FLUJO MIXTO.

3.- COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.

Los tipos de desplazamiento positivo son de dos categoras bsicas: Reciprocantes y Rotatorias. El compresor reciprocante tienen uno o ms cilindros en los cuales hay un pistn o embolo de movimiento alternativo que desplaza un volumen positivo en cada carrera. Los rotatorios incluyen los tipos de lbulos, espiral, aspas o paletas y anillo de liquido. Cada uno con una carcasa, o con mas elementos rotatorios que se acoplan entre s, como los lbulos o las espirales, o desplazan un volumen fijo en cada rotacin.

3.1.-COMPRESORES RECIPROCANTES O ALTERNATIVOS.

Los compresores reciprocantes abarcan desde una capacidad muy pequea hasta unos 3000 PCMS. Para equipo de procesos, por lo general, no se utilizan mucho los tamaos grandes y se prefieren los centrfugos. Si hay alta presin y un gasto ms bien bajo, se necesitan los reciprocantes. El nmero de etapas o cilindros se debe seleccionar con relacin a las o temperaturas de descarga, tamao disponible para los cilindros y carga en el cuerpo o biela del compresor.

Los tamaos ms bien pequeos, hasta unos 100 hp, pueden tener cilindros de accin sencilla, enfriamiento con aire, y se pueden permitir que los valores de aceite en el deposito se mezclen con el aire o gas comprimidos. Estos tipos slo son deseables en diseos especiales modificados.

Los tipos pequeos para procesos, de un cilindro y 25 o 200 hp, tienen enfriamiento por agua, pitn de doble accin, prensaestopas separado que permite fugas controladas y pueden ser del tipo no lubricado, en el cual el lubricante no toca el aire o gas comprimido. Se utilizan para aire para instrumentos o en aplicaciones pequeas para gas de proceso.

Los compresores ms grandes para aire o gas son de dos o ms cilindros. En casi todas las instalaciones, los cilindros se disponen en forma horizontal y en serie de modo que presenten dos o ms etapas de compresin

3.2. -COMPRESORES ROTATORIOS.

Los sopladores, bombas de vaco y compresores rotatorios son todos de desplazamiento positivo, en los cuales un elemento rotatorio desplaza un volumen fijo con cada revolucin.

El ms antiguo y conocido es el soplador de lbulos, en el cual dos o tres rotores en forma de 8 se acoplan entre s y se impulsan con engranes de sincronizacin montados en cada eje. Los sopladores de lbulos van desde muy pequeos, para compresores producidos en serie, desde unos 2ft3/min., hasta los ms grandes, para unos 20000 PCMS. Se usan principalmente como sopladores de baja presin, que comprimen el aire o gases desde la presin atmosferica hasta 5 a 7 psig y, algunos hasta 25 psig, en tipos especiales. Tambien se utilizan mucho como bombas de vaco, que son en realidad compresores que funcionan con presiones de succin inferiores a la atmosfrica y con presiones de descarga iguales a la atmosfrica o un poco mayores.

El segundo estilo es el de aspas o paletas deslizantes, que tiene un rotor con ranuras, dentro de las cuales se deslizan las aspas hacia dentro y afuera en cada revolucin. Las aspas atrapan el aire o gas y en forma gradual reducen su volumen y aumentan la presin, hasta que escapa por orificios en la carcasa. En las industrias de procesos qumicos los tipos de lbulos y de aspas tienen aplicacin limitada porque producen presiones bajas y slo se pueden obtener, en general con carcasa de hierro fundido, que los hacen inadecuados para ciertos gases corrosivos o peligrosos.

Un tercer tipo es el compresor de espiral rotatorio que se utilizan para altas presiones y vienen en tamaos grandes. Estn disponibles en estructuras enfriadas por aceite y secas. Sus capacidades van desde unos 50 hasta 3500 PCMS en el tipo inundado por aceite, y de 1000 a 20000 PCMS en los de tipo seco, estos pueden funcionar a velocidades de 10000 a 12000 rpm y con presiones de descarga de 200 a 400 psig, o sea un aumento de 50 psig por carcasa.

4. - COMPRESORES DINAMICOS - CENTRFUGOS.

Los compresores centrfugos son el tipo que ms se emplea en la industria de procesos qumicos porque su construccin sencilla, libre de mantenimiento permite un funcionamiento continuo durante largos periodos.

El compresor centrifugo ms sencillo es el suspendido, de una sola etapa. Los hay disponible para flujo desde 3000 hasta 150000 PCMS. El impulsor convencional, cerrado o con placas se utilizara para cargas adiabticas hasta de unas 12000(ft-lb)/lb. El impulsor abierto, de labes radiales producir mas carga con los mismos dimetros y velocidad, sus variantes, con inductor o alabes tridimensionales producir hasta 20000(ft-lb)/lb de carga.

Se utilizan diseos similares, hechos con materiales ms resistentes y a velocidades ms altas, en aplicaciones especiales como compresores de aire con engranes integrales, para aplicaciones aerospaciales, en los turbocargadores para motores de combustin, compresores de carga, etc.

4.1. - COMPRESORES DE FLUJO AXIAL.

En estos compresores, el flujo del gas es paralelo al eje o al rbol del compresor y no cambia de sentido como en los centrfugos de flujo radial. La carga por etapa del axial es mucho menor (menos de la mitad) que la de un tipo centrifugo, por ello, la mayor parte de los axiales son de cierto numero de etapas en serie. Cada etapa consta de aspas rotatorias y fijas. En un diseo de reaccin de 50 %, la mitad del aumento de la presin ocurre en las aspas del rotor, y las de la segunda mitad en las del estator.

Los compresores de flujo axial estn disponibles desde unos 20000 PCMS hasta ms de 40000 PCMS y producen presiones de hasta 65 psig en un compresor industrial tpico de 12 etapas, o de un poco ms de 100 psig, con los turbocompresores de 15 etapas, estos tipos se emplean en turbinas de gas y motores de reaccin (jet) para aviones, excepto los muy pequeos. Tambin se emplean mucho en aplicaciones que requieren flujos de gas superiores a 75000 o 100000 PCMS en especial porque son ms eficientes que los centrfugos de etapas mltiples, de tamao comparable. El axial suele costar ms que el centrifugo y, en tamaos ms pequeos, solo se justifica por su mayor eficiencia.

5. - USO DE LOS COMPRESORES.

El aire comprimido se utiliza para la operacin de mquinas y herramientas, taladrar, pintar, soplar holln, en transportadores neumticos, en la preparacin de alimentos, en la operacin de instrumentos y para operaciones en el sitio de uso (por ejemplo, combustin subterrnea) las presiones van desde 25 psig (172 kpa)hasta 60000 psig (413,8 kpa). El empleo ms frecuente es a presiones de 90 a 110 psig, que son los limites de la presin normal en casi todas las fabricas.

Los compresores para gas se emplean para refrigeracin, acondicionamiento de aire, calefaccin transporte por tuberas. Acopio de gas natural, craqueo cataltico, polimerizacin y en otros procesos qumicos.

6. - MANTENIMIENTO.

Una vez que se a puesto a funcionar el compresor, hay que seguir un estricto programa de mantenimiento preventivo. Los representantes tcnicos, de los fabricantes, especializados en reacondicionar compresores, muchas veces entrenan el personal de la planta en los mtodos de mantenimiento. Una importante ayuda para el mantenimiento, a lo cual no siempre se presta mucha atencin, son los manuales de operacin y mantenimiento que publica el fabricante.

Durante el funcionamiento normal hay que vigilar lo siguiente: flujo de agua de enfriamiento, nivel, presin y temperatura del aceite, funcionamiento de los controles y presin del control, presiones y temperaturas de succin y descarga, ruidos anormales y carga y temperatura del motor.

Es indispensable un registro diario del funcionamiento del compresor, en especial de los de etapas mltiples, para un mantenimiento eficiente. Se debe registrar cuando menos lo siguiente: 1) temperatura y presiones de succin,

descarga y entre etapas 2) temperaturas del agua de las camisas de entrada, salida y entre etapas 3) temperatura y presin de aceite para lubricar los cojinetes 4) carga, amperaje y voltaje del motor 5) temperatura ambiente 6) hora y fecha.

Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en la presin o temperatura que indican un mal funcionamiento del sistema. La correccin rpida evitara problema serios ms tarde.

Hay que seguir asiendo inspecciones frecuente de la parte abierta de la carcasa entre el cilindro y el depsito de aceite, con una luz negra, para ver si hay contaminacin arrastre de aceite del depsito.

Bombas Hidrulicas
Ventiladores, compresores y bombas hacen aproximadamente lo mismo: mueven los lquidos. Los ventiladores son destinados a enviar un gas (usualmente aire) de un lugar a otro con el fin de ventilar, enfriar o calentar. Los compresores se destinan tambin a mover aire pero en este caso el aire es enviado a un tanque, y puesto que el aire es compresible el compresor agrupa ms y ms aire en el tanque, elevando la presin hasta un punto determinado. El aire comprimido se usa en los pulverizadores, rociadores de pintura o ventosas para limpiar manchas en las fbricas. El aire comprimido acciona muchos instrumentos, como perforadoras, destornilladores y martillos que fragmentan las calles y extraen los minerales. Excepto en variaciones menores de sellado y valvulera, el compresor es similar a una bomba. La nica diferencia es que la bomba se utiliza usualmente para mover un lquido, como agua, aceite o gasolina, el cual es relativamente incompresible. La bomba mueve por lo general el lquido para elevarlo a una altura mayor, como la bomba de agua que eleva el agua corriente en los edificios altos hasta el tanque situado en la azotea (vase GRIFO Y VLVULA)

En todo caso, la funcin de la bomba es la misma. El lquido debe ser movido de un tanque de baja presin y empujado a un nuevo lugar con una mayor presin. Para hacer esto la bomba extrae una pequea cantidad de pelcula y lo enva a un compartimiento. Luego cierra la abertura, abre un pasaje por el lado de alta presin y exprime el lquido del compartimiento para enviarlo por el pasaje de alta presin. El principio es siempre el mismo, pero los mtodos varan muchsimo; y solamente estudiaremos algunos de los ms conocidos. Quizs la ms conocida es la bomba de pistn. Se usa una para inflar las llantas de la bicicleta. La bomba de bicicleta consta de un cilindro, un pistn ajustado que se desliza adelante y atrs a lo largo del cilindro, y un par de vlvulas en el extremo del cilindro. Una de estas vlvulas permite que el aire fluya en el cilindro. Llamemos a sta la vlvula de admisin. La otra permite que el aire salga del cilindro: es la vlvula de salida. Estas vlvulas de paso nico se llaman vlvulas de retencin. Imaginemos una faja flexible de goma que cubre la abertura dentro y fuera del cilindro. Cuando el aire sale por el agujero la faja se aparta y el aire fluye; cuando trata de regresar, la faja es presionada contra el agujero y lo cierra. Si las vlvulas conectan el cilindro a la atmsfera en el lado de entrada y a la llanta o tanque en el lado de salida, se tienen los elementos necesarios para bombear el aire. Haciendo funcionar el pistn de un lado a otro, se obtiene aire fresco de la atmsfera, el cual penetra en la llanta en cada carrera de ida. Los tcnicos han tomado esta idea bsica y la han mecanizado para obtener mayor volumen y menos esfuerzo. En vez de un solo cilindro la bomba de pistn axial posee un nmero de agujeros cilndricos para que puedan formar un crculo de agujeros en el soporte fijo. Cada agujero tiene su propio pistn que oscila de un lado a otro, accionado por el disco con plano no ortogonal al

eje de rotacin un crculo de metal con un corte sesgado en un lado. A medida que el disco gira sobre su eje, empuja los pistones dentro y fuera de los cilindros uno cada vez. La valvulera es conectada en los extremos de las cmaras. Las bombas de pistn funcionan a centenares de revoluciones por minuto y elevan galones de agua o aceite a presiones de millares de libras por pulgada cuadrada. La bomba de engranajes es mucho ms sencilla. Posee solamente dos partes giratorias, dos aparatos engranados que giran en una caja ajustada para que los espacios entre la dentadura y la caja transporten el lquido de un lado de la bomba al otro. Obsrvese que slo uno de los dos ejes de los aparatos debe ser girado por el motor puesto que un aparato acciona automticamente al otro. Una tercera clase de bomba usada a menudo es la bomba rotativa de paleta. En sta un rotor funciona en una caja de mayor dimetro, pero el rotor es desviarlo a un lado para que toque la caja en un punto. Las paletas giratorias se mueven en ranuras radiales hechas en el rotor; son retenidas fuertemente con la caja mediante resortes. A medida que gira el rotor, los espacios entre las paletas agarran el lquido y lo transportan al extremo de salida. Suena sencillo? En realidad s lo es, en principio. Pero debemos considerar algunos de los problemas en estas bombas. Las superficies delantera y posterior (en el plano de la pgina en estos esquemas) deben estar estrechamente cerradas para que el lquido no se deslice del lado exterior al interior. Los ejes, que conectan el motor accionado al rotor giratorio, deben tambin estar cerrados para que el lquido no gotee alrededor del cojinete y manche el piso. Estos problemas son ms crticos y menos fciles de controlar a medida que aumentan las presiones. Quizs es difcil agrupar la magnitud de diez mil libras

por pulgada cuadrada. Imagnese el lector una bomba que tuviera que elevar el lquido a una presin de 700 veces ms que en la olla de presin. Una bomba es una mquina hidrulica generadora que transforma la energa (generalmente energa mecnica) con la que es accionada en energa hidrulica del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser lquido o una mezcla de lquidos y slidos como puede ser el hormign antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la energa del fluido, se aumenta su presin, su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas segn el principio de Bernoulli. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin o altitud a otra de mayor presin o altitud. Existe una ambigedad en la utilizacin del trmino bomba, ya que generalmente es utilizado para referirse a las mquinas de fluido que transfieren energa, o bombean fluidos incompresibles, y por lo tanto no alteran la densidad de su fluido de trabajo, a diferencia de otras mquinas como lo son los compresores, cuyo campo de aplicacin es la neumtica y no la hidrulica. Pero tambin es comn encontrar el trmino bomba para referirse a mquinas que bombean otro tipo de fluidos, as como lo son las bombas de vaco o las bombas de aire.

Historia
La primera bomba conocida fue descrita por Arqumedes y se conoce como tornillo de Arqumedes, descrito por Arqumedes en el siglo III a. C., aunque este sistema haba sido utilizado anteriormente por Senaquerib, rey de Asiria en el siglo VII a. C.1 En el siglo XII, Al-Jazari describi e ilustr diferentes tipos de bombas, incluyendo bombas reversibles, bombas de doble accin, bombas de vaco, bombas de agua y bombas de desplazamiento positivo.2 3

Tipos de bombas

Bomba de engranajes.

[editar] Segn el principio de Bomba de lbulos dobles. funcionamiento

La principal clasificacin de las bombas segn el funcionamiento en que se base: Bombas de desplazamiento positivo o volumtricas, en las que Bomba centrfuga de 5 etapas. el principio de Bomba rotodinmica axial. funcionamiento est basado en la hidroesttica, de modo que el aumento de presin se realiza por el empuje de las paredes de las cmaras que varan su volumen. En este tipo de bombas, en cada ciclo el rgano propulsor genera de manera positiva un volumen dado o cilindrada, por lo que tambin se denominan bombas volumtricas. En caso de poder variar el volumen mximo de la cilindrada se habla de bombas de volumen variable. Si ese volumen no se puede variar, entonces se dice que la bomba es de volumen fijo. A su vez este tipo de bombas pueden subdividirse en

Bombas de mbolo alternativo, en las que existe uno o varios compartimentos fijos, pero de volumen variable, por la accin de un mbolo o de una membrana. En estas mquinas, el movimiento del fluido es discontinuo y los procesos de carga y descarga se realizan por vlvulas que abren y cierran alternativamente. Algunos ejemplos de este tipo de bombas son la bomba alternativa de pistn, la bomba rotativa de pistones o la bomba pistones de accionamiento axial. Bombas volumtricas rotativas o rotoestticas, en las que una masa fluida es confinada en uno o varios compartimentos que se desplazan desde la zona de entrada (de baja presin) hasta la zona de salida (de alta presin) de la mquina. Algunos ejemplos de este tipo de mquinas son la bomba de paletas, la bomba de lbulos, la bomba de engranajes, la bomba de tornillo o la bomba peristltica.

Bombas rotodinmicas, en las que el principio de funcionamiento est basado en el intercambio de cantidad de movimiento entre la mquina y el fluido, aplicando la hidrodinmica. En este tipo de bombas hay uno o varios rodetes con labes que giran generando un campo de presiones en el fluido. En este tipo de mquinas el flujo del fluido es continuo. Estas turbomquinas hidrulicas generadoras pueden subdividirse en:

Radiales o centrfugas, cuando el movimiento del fluido sigue una trayectoria perpendicular al eje del rodete impulsor. Axiales, cuando el fluido pasa por los canales de los labes siguiendo una trayectoria contenida en un cilindro. Diagonales o helicocentrfugas cuando la trayectoria del fluido se realiza en otra direccin entre las anteriores, es decir, en un cono coaxial con el eje del rodete.

Segn el tipo de accionamiento

Electrobombas. Genricamente, son aquellas accionadas por un motor elctrico, para distinguirlas de las motobombas, habitualmente accionadas por motores de combustin interna. Bombas neumticas que son bombas de desplazamiento positivo en las que la energa de entrada es neumtica, normalmente a partir de aire comprimido. Bombas de accionamiento hidrulico, como la bomba de ariete o la noria. Bombas manuales. Un tipo de bomba manual es la bomba de balancn. tamien

Tipos de bombas de mbolo

Bomba aspirante de mbolo alternativo.

En una "bomba aspirante", un cilindro que contiene un pistn mvil est conectado con el suministro de agua mediante un tubo. Una vlvula bloquea la entrada del tubo al cilindro. La vlvula es como una puerta con goznes, que solo se abre hacia arriba, dejando subir, pero no bajar, el agua. Dentro del pistn, hay una segunda vlvula que funciona en la misma forma. Cuando se acciona la manivela, el pistn sube. Esto aumenta el volumen existente debajo del pistn, y, por lo tanto, la presin disminuye. La presin del aire normal que acta sobre la superficie del agua, del pozo, hace subir el lquido por el tubo, franqueando la vlvula-que se abre- y lo hace entrar en el cilindro. Cuando el pistn baja, se cierra la primera vlvula, y se abre la segunda, que permite que el agua pase a la parte superior del pistn y ocupe el cilindro que est encima de ste. El golpe siguiente hacia arriba hace subir el agua a la espita y, al mismo tiempo, logra que entre ms agua en el cilindro, por debajo del pistn. La accin contina mientras el pistn sube y baja. Una bomba aspirante es de accin limitada, en ciertos sentidos. No puede proporcionar un chorro continuo de lquido ni hacer subir el agua a travs de una distancia mayor a 10 m. entre la superficie del pozo y la vlvula inferior, ya que la presin normal del aire slo puede actuar con fuerza suficiente para mantener una columna de agua de esa altura. Una bomba impelente vence esos obstculos.
[editar] Bomba impelente

La bomba impelente consiste en un cilindro, un pistn y un cao que baja hasta el depsito de agua. Asimismo, tiene una vlvula que deja entrar el agua al cilindro, pero no regresar. No hay vlvula en el pistn, que es completamente slido. Desde el extremo inferior del cilindro sale un segundo tubo que llega hasta una cmara de aire. La entrada a esa cmara es bloqueada por una vlvula que deja entrar el agua, pero no salir. Desde el extremo inferior de la cmara de aire, otro cao lleva el agua a un tanque de la azotea o a una manguera.

Cebado de bombas rotodinmicas

Para el correcto funcionamiento de las bombas rotodinmicas se necesita que estn llenas de fluido incompresible, es decir, de lquido, pues en el caso estar llenas de fluido compresible (cualquier gas como el aire) no funcionaran correctamente. El cebado de la bomba consiste en llenar de lquido la tubera de aspiracin succin y la carcasa de la bomba, para facilitar la succin de lquido, evitando que queden bolsas de aire en el interior. Al ser necesaria esta operacin en las bombas rotodinmicas, se dice que no tienen capacidad autocebante. Sin embargo,las bombas de desplazamiento positivo son autocebantes, es decir, aunque estn llenas de aire son capaces de llenar de fluido el circuito de aspiracin.
Esquema de una bomba instalada por encima del nivel de agua.

En un circuito como el mostrado en el esquema adjunto sin ningn dispositivo adicional, al detener la bomba centrfuga el fluido del circuito de aspiracin cae hacia el depsito vacindose la bomba por el vaco creado por el circuito primario. La altura de elevacin H que proporciona la bomba es siempre la misma y responde a la siguiente frmula:

BOMBAS A PISTON PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Las Bombas a pistn INDESUR, funcionan acopladas a un motor neumtico alternativo accionado con aire. Cuentan con un cilindro que contiene el pistn y un juego de vlvulas. En la parte inferior del cilindro se encuentra la boca de aspiracin, mientras que la de impulsin est situada lateralmente. El principio de funcionamiento es sencillo. El aire comprimido dentro del motor, es direccionado por una vlvula distribuidora mecnica a un lado u otro de un pistn, generando el movimiento alternativo de ste que se transmitir al vstago de la bomba. La misma es de doble efecto, o sea que el bombeo de realiza en ambos sentidos del movimiento del pistn. Una pieza de diseo especial realiza el acoplamiento roscado entre la bomba y el motor. El movimiento alternativo se repite indefinidamente mientras est conectado el suministro de aire, independientemente de si la bomba est alimentada con lquido o no. Dado que es la presin atmosfrica la que impulsa el lquido dentro de la bomba una vez producido el vaco, la presin de succin mxima terica del equipo es de 101,3 KPa, llegndose en la prctica a valores cercanos a los 70 KPa (aproximadamente 10 psi).

La diferencia entre las reas efectivas de los pistones neumtico e hidrulico, se traduce en la relacin entre las presiones del aire suministrado y de producto entregado. En modelos de alta presin puede obtenerse una presin de producto de hasta 64123,5 KPa (9300 psi).

CICLO DE BOMBEO

A B C D E

Vstago en posicin inferior. Se produce la apertura de la vlvula de succin y el llenado de la bomba. Simultneamente, por el cierre de la vlvula del vstago, es desalojado el producto que se encuentra sobre el sello del mbolo. Vstago en posicin superior. Por la accin del vstago, que se desplaza hacia abajo, se produce la apertura de la vlvula del mbolo y el cierre de la vlvula de succin, desalojndose producto por la salida en un volumen igual al ocupado por el vstago. Vstago en posicin inferior.

BOMBA DE CALOR
Una placa solar que consume 1 KW nos produce una cantidad de calor de 1 Kw; una Bomba de Calor que consume 1 Kw ofrece calor correspondiente a 3 Kw, si ademas se utiliza con tarifa nocturna el rendimiento seria, 6 Kw por el precio de 1 Kw esto es C.O.P.= 6 Se trata de un aparato que no produce calor sino que lo transporta, tiene un funcionamiento analogo al de las maquinas frigorificas, pero con sentido inverso. Toma calor del aire, del agua o de cualquier otro medio exterior y lo transfiere al espacio que se desea calefactar. La eficiencia disminuye al bajar la temperatura exterior, asi como al aumentar el salto termico entre el exterior y el interior. Se da pues, la paradoja de que su capacidad de suministrar calor disminuye a medida que la temperatura del exterior desciende, que es precisamente cuando aumentan las necesidades calorificas del local. En estos casos es preciso instalar resistencias electricas de apoyo y desescarche.A pesar de la paradoja, es un excelente medio de

calefaccion, ya que consume menos que cualquier otro sistema C.O.P.=3. La Bomba de Calor, y esto es importante, puede ser reversible; calienta en invierno y refrigera en verano. Si en invierno transporta el calor del exterior al interior ademas del que consume, en verano transporta el calor del interior al exterior; invierte el ciclo. Las Bombas de Calor reversibles se clasifican en dos tipos principalmente: las que producen aire caliente/frio, y las que producen agua caliente/fria. Las del primer tipo son las que tienen mas difusion. Distribuyen el aire a traves de conductos repartidos por toda la casa o edificio, o bien hay una en cada estancia. Las del segundo tipo requieren en cada estancia a climatizar unos aparatos llamados fancoils que se encargan de transformar el agua caliente/fria en aire caliente/frio.

Como funciona la Bomba de Calor

El principio de funcionamiento de la Bomba de Calor es el principio de Carnot, descubierto en 1824.La forma, quizas mas clara para hablar de la Bomba de Calor, es hablar precisamente del frigorifico. En el interior del mismo, a una temperatura inferior a 0C se absorbe calor, lo que equivale a producir frio. El calor absorbido se cede al ambiente, a una temperatura de 22/24 C, a traves de un serpentin colocado en la parte posterior del aparato. Con solo acercar la mano al serpentin se nota que esta mas caliente que el ambiente. Pues bien, la bomba de calor funciona como el frigorifico, solo que a la inversa, se utiliza el calor que se desprende de la parte trasera y se tira al exterior el frio que se produce dentro. Pero, como se transporta el calor? Para ello se utiliza un agente intermedio llamado refrigerante, que circula por la accin de un compresor que, a su vez, es movido por un motor electrico. El refrigerante tiene la propiedad de que al cambiar de estado, pasando de gas a liquido o viceversa, cede o absorbe calor. Esto es lo que sucede cuando se establece el ciclo de la Bomba de Calor,que consta de los siguientes elementos: -compresor, condensador, valvula y evaporador. Y, por supuesto, el fluido que recorre este ciclo; el refrigerante.

Hemos de diferenciar, tambien, los llamados foco frio (el lugar mas frio, en este caso el exterior de la vivienda a calefactar), y el foco caliente (la vivienda a calefactar). Comencemos el ciclo desde fuera, desde el foco frio. En el esta situado el evaporador, al cual llega el refrigerante en forma de liquido; en el se evapora, absorbiendo calor (enfriando aun mas el exterior). Seguidamente, el compresor aspira y comprime el refrigerante en forma de gas. De aqui pasa al condensador, situado en el medio a calefactar o foco caliente, donde se condensa. En este cambio, el refrigerante cede el calor que habia absorbido en el evaporador ademas del consumo electrico del compresor. El calor cedido puede ser aprovechado haciendo pasar a traves del condensador una corriente de agua, aire, etc. A continuacin, el refrigerante, en forma de liquido a alta presion, pasa a traves de una valvula que reduce dicha presion, y comienza nuevamente el ciclo descrito. El funcionamiento de la bomba de calor es analogo al de un equipo de aire acondicionado. Por ello la mayor parte de las bombas de calor incorporan una valvula que invierte el ciclo, lo que les permite funcionar tambien como equipos de aire acondicionado.