Republica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada

U.N.E.F.A Seccin # 2 ING CIVIL Ctedra: Ingeniera de Transito

Prof.
Gustavo Zamorano

Integrantes:
Hernndez Jess C.I 18.603.407 Prez Barbar C.I 18.933.714 Ortega Edwar C.I 18.021.167 Osorio Karen C.I 18.714.88

Caracas 11/072011

EL Transmilenio o Trolebs

Es un sistema de transporte masivo que se implement en Bogot a principios de enero de 2001, El sistema comenz a funcionar con buses articulados de color rojo que constan de dos cuerpos unidos por un fuelle. Para su movilizacin, tienen carriles exclusivos a travs de la ciudad con rutas por la calle 80, la troncal de la Caracas y Autopista del Nortey la Avenida de las Amricas

Hay tres clases de estaciones:

. Capacidad: 180 pasajeros (46 sentados y 114 de pie) Valor del pasaje: 1600 pesos, incluyendo el transbordo a los alimentadores (buses comunes de color verde que van a los barrios donde an no llega el Transmilenio). (2010) Portales Estaciones de Cabecera, situados al principio y final de las rutas.

Estaciones intermedias situadas en intersecciones importantes.

Estaciones sencillas situadas aproximadamente cada 500 m, a lo largo de las rutas.

EL Transmilenio (Propuesta)
Es una propuesta para mejorar la movilidad urbana en Bogot mediante un sistema de transporte de gran envergadura que se sirve de autobuses de alta ocupacin

Situacin previa a la iniciativa

La situacin del transporte en Bogot en el ao 1998 se caracterizaba de la siguiente manera:

Lentitud: la duracin media del viaje de un ciudadano de Bogot era de 70 minutos. Ineficacia: los recorridos para el transporte pblico eran muy largos y se realizaban en autobuses obsoletos y vehculos de baja ocupacin.

Inequidad: el 95% de la red de carreteras estaba ocupado por coches conducidos por slo el 19% de la poblacin. Contaminacin: el 70% de las emisiones dainas arrojadas a la atmsfera las emitan vehculos de motor. Inseguridad: el ndice de accidentes de trfico era muy elevado, as como el nmero de vctimas por su causa (53.000 choques comunicados, ms de 1.200 fallecidos por accidentes).

Objetivos Principales
Los objetivos principales del sistema son mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y la productividad de la ciudad. Se rige por seis principios: el respeto por la vida, el tiempo de los ciudadanos, la diversidad humana, la calidad, la coherencia , la capacidad, reducir las catstrofes y las emisiones dainas, disminuir la duracin de los viajes y asegurar un igual acceso para ancianos, nios, discapacitados y embarazadas.

Proceso y funcionamiento
Identificacin de problemas: La resistencia de diferentes grupos reacios a los cambios. Esta resistencia fue cediendo gradualmente cuando los ejecutivos tomaron parte en la concepcin del proyecto incluyendo a los conductores y propietarios de los autobuses.

Participacin de comunidades y organizaciones: Se realizaron talleres comunitarios cercanos a puntos de la ruta del Transmilenio dirigidos a organizaciones y colegios con el apoyo de una ONG especializada en asuntos locales. Los talleres sirvieron para que la comunidad afectada por las obras y los beneficiarios de los servicios comprendiesen el sistema mejor, especialmente lo referente a carriles de uso exclusivo (servicio Express y lneas locales) y al sistema de cobro de tarifas. Durante la segunda mitad del ao 2000 y los tres primeros meses del 2001 se haban realizado ms de 450 talleres con la participacin de 18.000 personas. Un cuerpo de guas cvicos se encarg de proporcionar informacin a los futuros usuarios, con un total de 150 guas implicados antes y durante el establecimiento del sistema. De hecho, los guas han sido los instrumentos ms tiles para aclarar dudas y facilitar el uso del sistema. Adems, se permiti utilizar el sistema gratis durante tres semanas para ayudar en el proceso educativo.

Instituciones implicadas: La realizacin del sistema Transmilenio requiri la coordinacin del Ayuntamiento, la Secretara de Trfico y Transporte, el Instituto por el desarrollo urbano as como la participacin de la Secretara de asuntos internos, la Secretara de gobierno, el Departamento administrativo de planeamiento local, el Departamento administrativo de Medio

Ambiente, el Instituto de cultura y turismo, la empresa Metrovivienda y las compaas de servicios pblicos.

Resultados obtenidos (Calidad de vida)-(Calidad y Coherencia)(Productividad)

Los resultados son acordes a los objetivos generales por los que se fund la iniciativa: mejorar la calidad de vida ciudadana y mejorar la productividad.

Calidad de vida

Respeto a la vida: Se ha hecho balance de los ndices de accidentes y de seguridad en los carriles con y sin el sistema. Hay una reduccin del 93% en bajas y del 54% de heridos como resultado de la disminucin del 86,4% de accidentes leves y del 97,6% en accidentes mortales. Adems se ha reducido la delincuencia un 47,2%, debido a la mayor presencia policial y a un ambiente cmodo y agradable.

Respeto a la diversidad humana: Las estaciones de lneas exclusivas estn completamente habilitados para discapacitados, ancianos, nios y embarazadas. Se estima que el 1% de los usuarios (3700 personas) padecen algn tipo de discapacidad.

Calidad y Coherencia

Costes: El valor del impuesto Transmilenio es de 0,4$ y garantiza la puesta en marcha, el funcionamiento y el mantenimiento de los autobuses articulados y de las gasolineras, la recaudacin de tarifas y las operaciones de la compaa de gestin Transmilenio S.A.. El coste de los billetes en las estaciones del transmilenio es slo el 6% ms caro que en el de las normales, que trabajan con autobuses con una media de 14 aos de antigedad.

Productividad
Respeto al tiempo de los usuarios: Antes del funcionamiento del Transmilenio el transporte pblico alcanzaba una velocidad de 12km/h y 18km/h en la calle 80 y la avenida Caracas respectivamente. El aumento ha sido de un 26,7%, disminuyendo la duracin del viaje. De hecho la velocidad es el factor ms valorado del transmilenio.

Social y econmico
Los resultados de las encuestas demuestran que hombres y mujeres utilizan de forma igualitaria el sistema. La iniciativa principalmente beneficia a la poblacin de renta ms baja. Al final de la primera etapa del sistema, el 86,5% de los usuarios procedan de los estratos 1, 2 y 3(estrato 1: 8,4%; estrato 2: 36,1%; estrato 3: 42%), correspondiendo el estrato 1 a la poblacin con la renta ms baja y el estrato 6 a los de la renta mayor.

Cultural
Respecto a las normas de convivencia para la ciudadana, los usuarios han cambiado de actitud. Se ha generado un ambiente de respeto y solidaridad gracias a la asuncin de normas bsicas como no comer en las estaciones, no fumar, no ensuciar o ceder el asiento a los ancianos y embarazadas.

Ambiental
Gracias a este sistema se han reducido las emisiones de gas a la atmsfera, debido a un mayor rendimiento energtico y a la disminucin de transporte privado. Los autobuses que emplea Transmilenio tienen las siguientes cualidades ambientales:

motores eficientes cuyas emisiones( CO, HC, NOx y PM) estn por debajo de los ndices marcados por el Euro II Regulation(tratado que regula las condiciones del trfico); niveles de emisin acstica inferiores a 90dB, cumpliendo los requisitos del tratado de regulacin 70/157/CEE; cada unidad cuenta con un conversor catalizador que optimiza la combustin; todos los autobuses siguen un proceso de adaptacin a condiciones locales.

Lecciones Aprendidas
El sistema Transmilenio es parte de la primera fase de un cambio estructural en una ciudad con serios problemas en el rea de transporte. El primer ao de operaciones ha demostrado las enormes posibilidades de los sistemas organizados de autobuses a la hora de satisfacer la alta demanda, a un coste bajo para el gobierno y para los usuarios.

Su funcionamiento nos ha enseado que un cambio es posible con ideas innovadoras. Los resultados son siempre satisfactorios cuando hay un buen proyecto y todos colaboran en l

(entidades oficiales, empresas privadas y ciudadanos). Por otra, parte todo el mundo sale beneficiado. Los beneficios conseguidos con el sistema son incontables: por ejemplo, la participacin de empresas privadas, especialmente, y de los conductores y propietarios habituales de los autobuses bajo nuevas condiciones que garantizan apoyo y rentabilidad al sistema. El resultado de de este esfuerzo es que el 96% de las compaas de transporte pblico colaboran en los carriles de uso exclusivo. En cuanto a los ciudadanos, han descubierto que existen medios de transporte ms eficaces que los que solan emplear. Se ha despertado un sentimiento de pertenencia, respeto y cuidado hacia ellos.

Transferibilidad

Transmilenio S.A. ha compartido la experiencia con todos aquellos interesados en intercambiar ideas. Por las encuestas realizadas hasta el momento sabemos que otras ciudades colombianas y otros pases latinoamericanos estn mostrando inters por sistemas de transporte masivo similares.

En noviembre de 2001 tuvo lugar el primer seminario internacional de transporte urbano. Se le llam Transmilenio: la experiencia de Bogot, al que asistieron 428 representantes de pases como Alemania,Argentina, Bolivia, Cuba, Brasil, Espaa, Costa Rica, Chile, San Salvador, Guatemala, Mjico, Ecuador, Francia, Inglaterra, Nicaragua, Panam, Repblica Dominicana, EE.UU Y Venezuela. El seminario sirvi para intercambiar ideas.

Las diferencias sustanciales entre las condiciones culturales, polticas, sociales y educativas de los diferentes pases o ciudades dificultan crear las circunstancias bajo las cuales se desarroll el programa; sin embargo se pueden extraer lecciones de los documentos que describen el proyecto de principio a fin. Estos documentos se encuentran en la pgina web: http://www.transmilenio.gov.co. Nuestra compaa tambin se ofrece a compartir las experiencias de los pasados cuatro aos