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  • NTC 6540 Ensayo de Potencia de Vehículo para Trenes Motrices Electrificados

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    Juan Carlos Vargas Rincón
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    Norma Técnica Vehículos Eléctricos

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    NTC 6540 Ensayo de potencia de vehículo para trenes motrices electrificados

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    NORMA TECNICA COLOMBIANA —<— : (@) icontec NTC 6540 202-0915 Ensayo de potencia del vehiculo para trenes motrices electrificados E Vehicle Power Test for Electrified Powertrains ‘CORRESPONDENCIA Esta Narma Técnica Colombiana es una adopcién Idéntice 17) or traduccién de la norma SAE [29082007 Vehicle Power Test for Electntied Powartrainey et cubierts por los derachor de evtar sagin e| cuerdode licencia con SE DESCRIPTORES: vehiculos eléctricos, ensayo de potencia Les: 4320 ‘Bear teense a5r “aeuce sropunaconérrcarerte Seuidasy dacempehs rang elartcoylt ssopndn ae a nevasse agceaoTe per eras aucen sapsel \SEACTEE ha adc ue puencn da Nowe BA pal de rl enc beeen de SE Sigutsecace ws patensy nest eocesous wcamue sasve Sanaa sels poregto sae so acsuen ema cesneces sucera is com presarcele ray aetncs onal Ee eit cooe epee linen surreal cherprnn ol icin parm elie Suesiserare aauecscsnueranla oc gvvensoebarevtans pve attasuen Geter ot Shins mvesenane pistassenngensevrscovoaeeurers cles fon wcenmiinsceiasart Soma pend pecans warn comme Skt svelte Serre INTERNATIONAL: ARerevetos tos los doris Ninune pate de ela puilactn puede er raproducs © uileade en lsauer ema pr sulguar maa saavariee a maces Rejenasotssangas mini seim tt pemasps seta om arsar atade por ICONTEC Apsnde Lia7 Bogots. OC Tel TMECTEeES rohbidesurepradicciin 1 Eddeca-o>ts PROLOGO El Instituto Colombian de Mormas Técnicas y Certificacién, ICONTEC, normalizacion, segun el Decreto 1595 de 2015. el organismo nacional de ICONTEC es una entidad de caracter privado, sin animo de luero, cuya Misién es fundamental para brindar soporte y desarrollo al produstor y proteccién al consumidor. Colabora con el sector gubemamental y apoya al sector privado del pais, para lograr ventajas competitivas en los mereados interno y extemo. La representacién de todas los sectores involucrados en el proceso de Normalizacin Técnica esta garantizada por los Comités Técnicos y el period de Consulta Publica, este ultimo caracterizado Por la participacién del publico en general Se llama la atencién sobre la posibilidad de que algunos elementos de este documento pueden ser objeto de derechos de patente. ICCNTEC no asume la responsabilidad por |a identificacién de patentes, o por la documentacion que se haya aportade que goza de esta proteccion legal. La NTC 6540 fue elaborada por el CTN 207 Vehiculos propulsades eléctricamente. Seguridad y desempeiia y ratificada por el Consejo Directiva de 2021-09-15. Este documento esta sujeto a ser revisade en cualquier momento con el objeto de que responda a las necesidades y exigencias actuales. Se invita a los usuarios de este documento a presentar sus solicitudes de revision a ICONTEC: sus comentarios seran puestes @ consideracién del comité técnica responsable de! estudio de este tema. ICONTEC cuenta con un Centro de Informacién que pone a disposicién de los interesades normas internacionales, regionales y nacionales y oiros documentos relacionadas. DIRECCION DE NORMALIZACION INFORMACION SOBRE EL CONVENIO PARA ADOPCION DE NORMAS SAE Esta norma es una adopcién Idéntica (IDT) de la norma SAE J2908:2017, Vehicle Power Test for Electrified Powertrain, Copyright SAE, y todos los derechos reservados, 400 Commonwealth Drive, Warrendale. PA 15096, Reimpreso de conformidad con el acuerdo de licencia con SAE. Ninguna parte de esia publicacion puede reproducirse, en cualquier forma. sin el consentimiento previo por escrito de SAE. SAE no se responsabiliza ni ofrece garantia alguna, ni expresa ni implicita, por los confiictes que puedan ocurrir o los errores cometides en los cambios especifices del pais realizades en el documento. En todos los casos, la versién SAE, publicada en inglés, servira como documents oficial para las paries sin cambios de esta Norma Nacional. SAE es una marca comercial de SAE Intemational, Warrendale, PA, EE. UU., utilizada bajo licencia This Colombian Nationa! Standard is # modified adoption of SAE J2908:2017, Vehicle Power Test for Eleciniied Powertrains, Cogyright SAE, and Al rights reserved, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096. Reprinted pursuant to license agreement with SAE. No part of this publication may be reproduced, in any form, without prior written consent of SAE. SAE does not take responsibility, nor does it provide any warranty whatsoever, neither expressed nor implied, for any conflicts that may occur or any errors made in any country-specific changes made to the document. in all cases, the SAE version. published in English, shall serve _as the official document for unchanged portions of this National Standard. SAE is a trademark of SAE International, Warrendale, PA, USA, used under license". NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC 6540:2021 24 22 23 44 42 43 44 45 46 47 48 49 CONTENIDO OBJETO Y CAMPO DE APLICACION REFERENCIAS NORMATIVAS .. Documentos aplicables Publi TERMINOS Y DEFINICIONES EQUIPOS DE LABORATORIO Y DE VEHICULOS... Condiciones de laboratorio. Condiciones del vehiculo. Combustible ... Herramienta de diagndstico de la red de vehiculos (para SOC %) Manipulacién de los gases de escape .. Requisitos de enfriamiento, MEDICIONES .. NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC 6540:2021 5A Mediciones iniciales y finales. 5.2 Parémetros registrados a 10 Hz durante los ensayos.. §.3 Parametros reportados por el vehiculo 6. PROCEDIMIENTOS DE CALENTAMIENTO ¥ PREACONDICIONAMIENTO DEL. VEHICULO.. A 6A Preacondicionamiento para HEV y PHEV en modo CS. 6.2 Preacondicionamiento para los PHEV con mode dle agotamiento de la carga mixto 6.3 Preacondicionamiento para los BEV Y PEV con modo de agotamiento de la carga completamente eléctrico 6.4 Referencia: Preacondicionamiento de un vehicule convencional con motor de combustién interna ICE. 7. ENSAYO DE POTENCIA DEL SISTEMA DE TREN MOTRIZ, 74 Ensayo de barrido de potencia para encontrar la Vue. 7.2 Ensayos de potencia de velocidad fija 7.3. Posprocesamiento e informe de potencia del vehiculo SAE J2908, "SAEJ2908 Vehicle Power" 8. ENSAYO DE POTENCIA DE LA TREN MOTRIZ SOLAMENTE, ELECTRICA DEL PHEV (UNICAMENTE DEL PHEV).. 84 Calentamiento del vehiculo y preacondicionamiento del SOC para los PHEV en modo de agotamiento de la carga. 8.2 Procedimiento de ensayo de potencia de la unidad eléctrica del PHEV 8.3 Posprocesamiento y reporte de la potencia de la unidad eléctrica del PHEV.. NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC 6540:2021 Pagina 9. ENSAYO DE POTENCIA DE ASISTENCIA ELECTRICA PICO (SOLAMENTE PARA LOS xEV). 9.1 Fuente de datos.. 9.2 Posprocesamiento y reporte de la potencia nominal de asistencia eléctrica pico. 40. ENSAYO DE POTENCIA PICO DE FRENADQ ELECTRICO REGENERATIVO (SOLO PARA HEV, PHEV Y BEV) 40.1 Opcién 4: Ciclos de conduccién de velocidad en el modo de carga de carretera del dinamémetro. 410.2 Opcién 2: Ensayos de frenado a velocidad fija. 10.3 Posprocesamiento y reporte de Ia potencia pico de frenado eléctrico regenerativo.. DOCUMENTO DE REFERENCIA ANEXOS: ANEXO A (Informativo) ORIENTACION SOBRE EL ACONDICIONAMIENTO DEL SOC AB ANEXO B (Informativo) COMPARACION DE LA POTENCIA SAE J2908 CON LA "POTENCIA DEL MOTOR’ (SAE J1349 0 UN R85) ANEXO C (Informativo) ENFOQUES PARA EL ENSAYO DE POTENCIA DEL SISTEMA DE TREN MOTRIZ. ANEXO D (Informativo) . RESUMEN DE LOS PUNTOS DE MEDICION DEL BUS COLECTOR ELECTRICO DE CC.. NORMA TECNICA COLOMBIANA, NTC 6540:2021 ENSAYO DE POTENCIA DEL VEHICULO PARA TRENES MOTRICES ELECTRIFICADOS 1. OBJETO ¥ CAMPO DE APLICACION Esta norma presenta métodos de ensayo para evaluar la potencia maxima de los sistemas de trenes Motrices de vehiculos electrificados mediante Ia medicién directa en los cubos 0 ejes de las ruedas de tren motriz. Se incluyen ensayos adicionales especificamente de PHEV para medir la potencia de propulsién solamente eléctrica y de HEV para medir la asistencia de potencia eléctrica y el frentado regenerativo. El ensayo requiere un dinamémetro de chasis 0 de cubo para todas las ruedas de tren motriz. Los resultados se procesan para proporcionar comparaciones justas y consistentes de las capacidades de potencia entre diferentes disefios de trenes motrices electrificados. Los ensayos también pueden realizarse en vehiculos convencionales si se desean realizar comparaciones precisas con los vehiculos electrificados REFERENCIAS NORMATIVAS 2.4 Documentos aplicables. Las siguientes publicaciones hacen parte de esta norma dé |a forma como se indica. A menos que se indique lo contrario, sé debe aplicar la ditima versién de publicacién de las normas SAE. 2.2 Publicaciones SAE NOTA Disporibies en SAE International, 400 Commonwestth Drive, Warrendale, FA 15086-00011, Tel 877-606-7323 (dentro de EE. UU. y Canada} 0 724-776-4070 (fuera de EE. UU), vnww.sae.ceg. SAE J1349 Engine Power Test Code. Spark Ignition and Compression ignition. As Installed Net Power Rating. SAE J1715 Hybrid Electie Vehicle (HEV) and Electric Vehicle (EV) Terminology. SAE J1798 Recommended Practice for Performance Rating of Electric Vehicle Battery Modules. SAE J2758 Determination of the Maximum Available Power from @ Rechargeable Energy Storage System on @ Hybrid Electric Vehicle. 1de21 NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC 6540:2021 2.3 Otras Publicaciones NOTA — En: hitp:iwebstore ansi org! se encuentran copiss disponibles de estos documentos. ISO 20762, Determination of power for propulsion of hybrid electric vehicle. 3. TERMINOS Y DEFINICIONES Para los términos y definiciones relacionados con las vehiculos eléctricos que no estén enumerados a continuacién, consulte la norma SAE J1715. 3.1 modo de agotamiento de la carga (CD) eléctrica total (all-electric charge-depleting (CD) mode). Modo particular de agotamiento de la carga del PHEV en el que se lleva la conduccién, hasta el maximo desempenio, con propulsién solamente eléctrica. 3.2 mode de agotamiento de la carga (CD) mixto (blended charge-depleting (CD) mode). Modo particular de agotamiento de carga de PHEV en el que el motor de combustién se utiliza ‘ocasionalmente y se combina con él motor o motores eléctrices para apoyar los requerimientos de potencia de propulsién det vehiculo. 3.3 modo de agotamiento de Ia carga (CD) (charge-depleting (CD) mode). Modo de funcionamiento de! PHEV en el que él estado dé carga (SOC) del sistema de almacenamiento de energia recargable (RESS) puede fluctuar, pero, en promedio, disminuye mientras se conduce él vehiculo 3.4 modo de mantenimiento de Ia carga (CS) (charge-sustaining (CS) mode). Modo de funcionamiento en el que el HEV funciona consumiendo la energia del combustible mientras mantiene el nivel de energia eléctrica del RESS. 3.5 energia de la bateria de corriente continua (DC battery power). Potencia eléctrica de c.c. que fluye hacia o desde los terminales del RESS. Esto incluye ia energia para la propulsion, que va al convertidor ¢.6./6.6. y a todos los demas accesories alimentados en el bus colector de ¢.c. 3.8 convertidor CCICC (DG/DE converter). El dispositivo convertidor de potencia que se encuentra tipicamente en un vehiculo eléctrica (xEV) y que convierte | energia del bus colector del RESS de traccién al bus de baja tension (12 V nominal). 3.7 potencia de propulsién CC (DG propulsion power). Potencia eléctrica de cc. que fluye hacia el sistema de propulsion. No incluye la potencia que fluye hacia el converfidor c.c/c.c. o cualquier otro accesorio en ese bus colector de CC. 3.8 sistema de prepulsién eléctrica (electric propulsion system). Motor o sistema de motores ‘que proporciona la potencia de propulsién a los ejes de tren motriz potenciada por el RESS. 3.9 carga completa (full charge). Para los PHEV y BEV, el estado del RESS después de que el ‘vehioulo ha completade la carga segin les procedimientos recomendados por el fabricante. La carga debe estar completa, como lo indica la luz de recarga del vehiculo que cambia al estado "apagado" u otra indicacion del tablero que sefiale "carga completa”. Si el vehiculo ha estado en reposo en estado de carga completa durante mas de 36 horas, se recomienda que el operador repita el ciclo de carga para testablecer la carga completa 2 NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC 6540:2021 3.10 filtro promedio movil (moving average filter}. Calculo de la media mévil o de la media rodante aplicado a los datos brutos recogidos. Este calculo de filtro crea una serie de promedios basados en los datos brutos. El valor pico de los datas del filtro promedio mévil representa un pico en el contexto de una duracién especifica 3.14 sistema de almacenamiento de energia recargable (REES) (rechargeable energy storage system (RESS)). Sistema de almacenamiento recargable que provee energia eléctrica para | propulsion elécirica. El RESS puede incluir uno o varios subsistemas junto con los sistemas auxilares necesarios para el soporte fisico, la gestin térmica, el control electrénico y los encerramientos. Tambien se puede denominar simplemente "bateria”. 3.12 estado de carga reportado (reported state of charge). Estado de la energia del RESS, tal y como Io informa el computador o los computadores de control del vehiculo, expresado en unidades de porcentaje. Un estado de alta energia ponde a un valor alto del SOC. nots: para los propésitos de estos procedimientos, el 100% podria significar energia utlizable, energia total. energia nominal © cualquier otra eleccién légics nealizada por el fabricanie del vehiculo. El valor reportado es uti en cualquier caso Sempre que el nivel del SOG repartado renresente un SOG real consistente del RESS. 3.13 estado de carga (SOC) (state of charge (SQC)). Capacidad restante relativa del RESS, expresada como porcentaje de la capacidad total. No se mide directamente; los cambios en el SOC. se infieren integrando la corriente del RESS y haciendo seguimiento a la carga restante a través del tiempo. 3.14 punto de ajuste del estado de carga (state-of-charge set point). Nivel del SOC establecido al concluir el procedimiento de preacondicionamiento adecuado que se detalla en el numeral 6. Se puede hacer un seguimiento y volver a ese nivel para los ensayes monitoreando el nivel del SOC % reportada por el vehiculo 6 midiendo el cambio de RESS en A-h integrado. 3.15 estado de carga (SOC) condicionado (state-of-charge (SOG) conditioning). Cualquier serie de pasos realizados con el vehiculo de ensayo en el dinamometro que cambie activamente el SOC a un nivel del SOC objetivo agotando el RESS o recargando el RESS utilizando funciones de propulsion yio frenado regenerativo. En el Anexo A se encuentran mas detalles sobre el acondicionamiento del SOC. 3.16 velocidad del vehiculo a potencia maxima (Vw) (vehicle speed at maximum power (Vr). Velocidad especifica del vehiculo en la que se mide la potencia de las ruedas al maximo. El fabricante proporciona el valor dé Vue al laboratorio de ensayos (u otro tercera) o sé determina utilizando los procedimientos detallades en el numeral 7.1 3.47 conjunto de rueda (whee! assembly). Neumatico combinada con una rueda que puede montarse en un vehiculo. 3.18 cubo de la rueda (0 cube) (wheel hub (or hub). Miembro rotatorio que permite el montaje de la rueda, 3.49 xVE (EV). Vehiculo con un sistema de tren motriz “electrificado". Esto incluye vehiculos hibridos-electricos, hibrides-eléctricos enchufables, hibridos-eléctricos de celda de combustible y eléctricos de bateria. NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC 6540:2021 4, EQUIPOS DE LABORATORIO ¥ DE VEHICULO, 4.1 Condiciones de laboratorio Parametro, Condicién estandar Limites de ensayo Presién atmostivica 100 Ks 0-105 kPa ‘Temperatura del aire del droa da ensayos eC 1835 °C Humedad (pare wenes matrices can motores) 570% humedad elatva | 70% humedad relative NOTA Silos niveles dz humedad son superiores al 70 fs, los controles del motor pusden suprimir el golpe de chispa ‘con cambios en la reguisciin de Ia chispa, y ests supresicn sfectard a la salids de poten del motocen comparacién con las condiciones estandar. 4.2 Condiciones del vehiculo Antes de realizar el ensayo, un vehiculo nueve debe haber sido debidamente rodado (rodaje mecanico), de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y/o las practicas de ingenieria correctas, para evitar pérdidas por friccién adicionales resultantes de los redamientos y superficies de desgaste nuevos en los componentes de los trenes motrices. 4.3 Dinamémetro de-cubo Un dinamémetro de cubo es adecuado para tedos los ensayes contempladios en este documento. Debido a la baja inercia de rotacién, hay que tener especial cuidade para evitar oscilaciones, rebasamientos u otros problemas transitories que puedan interferir con la medicién o que puedan dajiar el hardwrare de ensayo y mediciOn o los componentes del vehicula. Un dinamémetro de cubo se conecta al cubo del vehiculo (normalmente con el conjunto de frenos intacto). El modo de absorcion es necesario para todos los ensayos (numerales 7, 8, 9 y 10), y la capacidad de motorizacién es necesaria para el ensayo de potencia pice de frenado eléctrico regenerative (numeral 19). Los vehiculos sometidos a ensayo en un dinamémetro de cubo deben funcionar con el mismo control

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