§ 66. Orden de 27 de diciembre de 1984, por la que se aprueba el documento «Obras de paso de carreteras.

Colección de puentes de tres vanos» (BOEs núms. 26 y 27, de 30 y 31 de enero de 1985).

Ilustrísimo señor: ANEXO QUE SE CITA

Al amparo de la Ley 51/1974, de 19 de diciembre, de Carrete- Obras de paso de carreteras. Colección de puentes
ras, y de acuerdo con su artículo 5.º, número 6, se viene actuali- de tres vanos
zando y revisando la normativa técnica vigente en la materia.
Desde hace muchos años la experiencia ha demostrado la Año 1984
eficacia y utilidad del empleo de colecciones oficiales de mo-
delos de los elementos que más se repiten en las carreteras, ÍNDICE
como son las obras de fábrica y puentes de luces moderadas
que, además de ahorrar la repetición de cálculos y dibujos, 1. MEMORIA
permiten determinar con facilidad y suficiente aproximación la
solución más adecuada en cada ocasión. 1.1. Generalidades
A partir de 1976 se han aprobado y publicado numerosas co- 1.2. Campo de aplicación
lecciones de elementos sueltos: tableros, pilas y estribos. La nece- 1.2.1. Consideraciones generales
sidad de revisarlas dadas las modificaciones introducidas en las 1.2.2. Elementos estructurales
instrucciones de hormigón armado y pretensado, la conveniencia
de refundir los diversos elementos en un solo tomo en el que se 1.2.2.1. Tableros
encuentre el puente completo y el comienzo del desarrollo del plan 1.2.2.2. Pilas
general de carreteras han dado ocasión a la preparación de las co- 1.2.2.3. Estribos
lecciones objeto de la presente Orden, relativa a puentes de tres
vanos, puentes de vigas pretensadas y puente de vigas metálicas. 1.3. Instrucciones aplicadas
De acuerdo con lo expuesto, con el informe favorable de la 1.4. Control de calidad
Comisión Permanente de Normas de la Dirección General de 1.5. Características de los materiales
Carreteras, y a propuesta de dicho Centro directivo,
1.5.1. Hormigones
Este Ministerio, en virtud de las facultades que le concede 1.5.2. Armaduras pasivas
el artículo 5.º, número 6, de la Ley 51/1974, de 19 de diciem-
bre, de carreteras, ha dispuesto: 1.6. Terreno de cimentación y relleno de trasdós
Primero. Aprobar los siguientes documentos que figuran 1.6.1. Terreno de cimentación
como anexo a esta Orden: 1.6.2. Características del relleno de trasdós
— Obras de paso de carreteras. Colección de puentes de
tres vanos. 1.7. Coeficientes de seguridad
— Obras de paso de carreteras. Colección de puentes de
vigas pretensadas II. 1.7.1. Estados límites de utilización
— Obras de paso de carreteras. Colección de puentes de 1.7.2. Estados límites últimos
vigas metálicas.
1.8. Acciones
Segundo. El uso de dichas colecciones no es obligatorio,
debiendo considerarse en cada caso si las soluciones que en 1.8.1. Tableros
ellas figuran son las más adecuadas al mismo. 1.8.2. Pilas
1.8.3. Estribos
Tercero. Justificando el uso, en su caso, el proyectista
queda eximido de incluir en el proyecto los cálculos justificati- 1.9. Apoyos
vos y mediciones detalladas del puente de que se trate.
Cuarto. Queda autorizado el empleo de las colecciones 2. PLANOS
objeto de la presente Orden a partir de su publicación en el 3. MEDICIONES
«Boletín Oficial del Estado».
3.1. Tableros
Lo que se comunica a V. I. para su conocimiento y efectos. 3.2. Pilas
Madrid, 27 de diciembre de 1984. 3.3. Estribos

1793
§ 66

1. MEMORIA — Distribución de luces:

1.1. Generalidades Las luces estudiadas para el vano central son de 12 y 14

metros, que se combinan con luces extremas de 7,75 y 10
La presente Colección contiene los elementos estructura- metros, dando lugar a cuatro series de tableros según las lu-
les necesarios para la definición de cruces a distinto nivel de ces, que son las indicadas a continuación, incluyéndose el es-
dos carreteras, formados por losas de hormigón armado de pesor de losa correspondiente:
tres vanos sustentadas por pilas y estribos también de hormi-
gón armado. Las losas son de planta romboidal para adaptar- Luces de vanos (m)
Espesor de
se al ángulo de cruce de las dos carreteras. la losa (m)
Para cada uno de los elementos estructurales anterior- Extremo Central Extremo
mente mencionados, se han fijado un cierto número de va- 7,75 12 7,75 0,70
riables, en función de las cuales se desarrolla la presente 10,00 12 10,00 0,70
Colección. 7,75 14 7,75 0,80
El proyectista deberá, en cada caso particular, realizar el 10,00 14 10,00 0,80
encaje de la solución, seleccionando la longitud total del
paso, y la distribución de luces entre las contempladas en la — Esviajes:
Colección y definiendo los parámetros variables como alturas
de pilas y estribos, ancho de plataforma, esviaje, tipo de ba- Los tableros, pilas y estribos de la Colección se han desa-
rrera, etc. La presente Colección, en resumen, es un conjunto rrollado para esviajes comprendidos entre 0o (planta rectan-
de elementos que el proyectista deberá elegir y combinar gular) y 45o. La Colección ha definido intervalos de variación
para la resolución de un determinado puente. de 3 en 3o, si bien puede ser utilizada para esviajes interme-
La presente Colección contiene los planos de definición dios tomando el inmediatamente superior.
geométrica y de armaduras y las mediciones de todos los
elementos estudiados. No se han incluido las especifi- — Tipos de barrera:
caciones ni mediciones de elementos como impermeabili-
zaciones, juntas, pavimentos o apoyos elastoméricos; se Se ha previsto la utilización de dos tipos de barrera de se-
da, sin embargo, una relación de los datos de cargas y mo- guridad:
vimientos previstos necesarios para la definición por parte
del proyectista de los apoyos elastoméricos. Barrera semirrígida.
En apartados posteriores de la presente memoria se inclu- Barrera rígida.
yen las características de los diferentes materiales y sus nive-
donde la primera de ellas está formada por elementos vertica-
les de control de acuerdo con las Instrucciones oficiales vi-
les discontinuos unidos por una banda continua de doble
gentes.
onda, anclados en el extremo interior de una acera cuyo an-
Respecto a la ejecución, medición y abono de las obras, se
cho total es de 1,00 metro y en cuyo extremo exterior se dis-
estará a lo dispuesto en las mencionadas Instrucciones y en
pone una barandilla metálica y la segunda corresponde a una
el vigente Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para
barrera de hormigón con un ancho en la base de 0,50 metros,
Obras de Carreteras y Puentes PG3-1975.
anclada al elemento estructural.

1.2. Campo de aplicación Está prevista la combinación de ambos tipos de barrera con
los tres anchos de plataforma descritos anteriormente, con lo
1.2.1. Consideraciones generales que se obtienen seis secciones transversales-tipo, para las que
han sido desarrollados todos los elementos de la Colección.
La presente Colección consta de los siguientes elementos
estructurales: — Grados de sismicidad:
— Tableros Para el desarrollo de la presente Colección se ha supuesto
— Pilas que las estructuras objeto de la misma van a quedar ubicadas en
— Estribos zonas del territorio nacional cuyo grado sísmico, de acuerdo con
Las variables básicas que han sido empleadas en el desa- la Norma Sismorresistente P.D.S.-1, sea igual o inferior a VII.
rrollo de cada uno de los elementos son las siguientes: De acuerdo con lo anterior se han considerado dos posi-
bles zonas de ubicación de las obras:
— Ancho de plataforma de la carretera:
Zonas de sismicidad baja
Se han considerado tres posibles anchos totales de plata- (grado sísmico menor o igual a VI)
forma (calzada más arcenes) que son: Zona de sismicidad media
AP = 7,00 m (grado sísmico igual a VII)
AP = 10,00 m
AP = 12,00 m Para el diseño de cada uno de los elementos frente a ac-
ciones sísmicas se ha adoptado el criterio de mantener la for-
que corresponden a las secciones-tipo más frecuentemente ma y dimensiones geométricas del mismo, variando, si es ne-
empleadas en nuestra red de carreteras. cesario las armaduras en función de la sismicidad de la zona.

Se pueden emplear los tableros, pilas y estribos de la Co-
lección para anchos de plataforma intermedios, seleccionan-
do el tablero de ancho inmediatamente superior.
Las modificaciones de anchura respecto a los tres an-
chos tipo previstos en la Colección, modifican las medicio-
nes y despieces de armaduras, así como los esfuerzos so-
bre apoyos elastoméricos, que es preciso obtener para el
caso concreto.
— Tipos de terreno de cimentación:
Para el diseño de las cimentaciones de pilas y estribos, se
han considerado cuatro posibles tipos de terreno de ubicación
de la obra, caracterizados por su tensión admisible (sadm) y
ángulo de rozamiento entre zapata y terreno (do).
En todos los casos se han diseñado cimentaciones direc-
tas, en cada uno de los cuatro tipos de terreno.

1794

— Variables geométricas:
Dada la enorme dificultad que supondría tener en cuenta
todas las variaciones geométricas que el trazado particular de
la carretera, en la zona de ubicación de la obra, produciría en
cada elemento, se ha adoptado como básica la definición geo-
métrica siguiente:
— Trazado en planta: recto
— Trazado en alzado: horizontal
— Peraltes: nulos
Sin embargo, algunos elementos han sido calculados, des-
de el punto de vista resistente, teniendo en cuenta los condi-
cionantes introducidos por las variaciones del trazado. En el
caso de los tableros se ha previsto el descentramiento de car-
gas y la fuerza centrífuga producidas por un posible trazado
en planta curva con valor mínimo del radio de curvatura de
300 m y velocidad específica de 100 km/h.
El trazado real de la carretera, en cada caso concreto, tan-
to en planta como en alzado o en peraltes, obligará al proyec-
tista a realizar las pequeñas variaciones en las características
geométricas de los elementos definidos en la Colección, que
sean precisas, para adaptar el proyecto a dicho trazado. En-
tre otras cuestiones será preciso definir las siguientes:
— Cotas de las plataformas de apoyo de los tableros so-
bre pilas y estribos.
— Peraltes de la cara superior de la losa, teniendo en cuen-
ta que su espesor mínimo será el indicado en la Colección.
—Ángulos de las aletas laterales.
Los extremos anteriores y otros que fueran precisos ha-
brán de ser definidos para la realización de un proyecto real
de construcción, siendo responsabilidad del proyectista la
evaluación de su posible incidencia sobre las condiciones es-
táticas y resistentes de los elementos básicos definidos en la
presente Colección.
1.2.2. Elementos estructurales
1.2.2.1. Tableros
Los tableros que forman la presente Colección están cons-
tituidos por losas macizas continuas de hormigón armado, de
tres vanos y de planta romboidal, apoyadas isostáticamente
en sus extremos y en dos líneas de apoyo intermedias. Las
luces de cálculo, medidas ortogonalmente a los ejes de apo-
yo, así como los espesores y esviajes están definidos en el
apartado 1.2.1.
Los apoyos son puntuales y se materializan con placas
rectangulares de material elastomérico.
Los tres anchos de plataforma indicados anteriormente de
7,10 y 12 m al combinarse con los dos tipos de barrera pre-
vistos, dan origen a losas de anchuras 8,50; 11,50; y 13,50
con barrera semirrígida y 7,60; 10,60 y 12,60 con barrera rígi-
da. En total resultan seis secciones-tipo.
1.2.2.2. Pilas
Para cada línea intermedia de apoyos, se disponen dos pi-
las iguales. Cada pila está formada por tres elementos de hor-
migón armado: fuste, pedestal y zapata de cimentación,
orientados en la dirección del esviaje.
El fuste, cuya sección en alzado es trapecial, tiene un es-
pesor constante igual a 0,60 m.
El pedestal, cuya sección en alzado es rectangular, tiene
un espesor constante igual a 1,00 metro.
La zapata, de sección rectangular de 1,00 metro de espe-
sor, puede ser independiente o común para las dos pilas de
1795
§ 66
una misma línea de apoyos. Se ha adoptado la solución de
zapata común cuando la separación entre zapatas, supuestas
independientes, resulta igual o inferior a 1,00 metro.
La altura de pila, H, se define como la distancia vertical
desde el intradós de la losa hasta el plano de contacto entre
fuste y pedestal. Este plano coincide con el nivel del terreno
natural. La altura H de pilas y la altura H de estribos, definida
en el apartado 1.2.2.3, deberán cumplir la condición:
Hestribo  Hpila  Hestribo + 0,50
Se han considerado tres intervalos de variación de H:
H  4,75
4,75 < H  6,00
6,00 < H  7,00
Si bien este último, existe únicamente en los casos en que
la luz del vano extremo es de 10 m.
Para cada intervalo, se deberán tomar los datos, facilitados
para la definición de los elementos, correspondientes al límite
superior de dicho intervalo.
Así pues, la solución a adoptar para cada uno de los ele-
mentos que constituyen la pila, depende de una serie de va-
riables que afectan a las armaduras y a las dimensiones del
elemento considerado.
Para cada elemento de pila, las variaciones que condicio-
nan su definición, son:
— Fuste:
Ancho de plataforma
Tipo de barrera
Luz de vano central
Esviaje
Altura
— Pedestal (sólo condicionantes geométricos):
Ancho de plataforma
Tipo de barrera
Luz de vano central
Esviaje
— Zapatas:
Ancho de plataforma
Tipo de barrera
Luces de vanos
Esviaje
Altura
Tipo de terreno
1.2.2.3. Estribos
Las líneas extremas de apoyo del tablero se materializan
en los estribos.
Los estribos son abiertos y están constituidos por tres ele-
mentos de hormigón armado: un dintel donde apoya directa-
mente la losa a través de los apoyos elastoméricos puntuales,
un número variable de soportes verticales y una zapata común.
El dintel está formado por una viga de sección rectangular
de 0,90 ¥ 0,85 m, terminada en un murete de guarda de 0,25 m
de espesor y altura variable. En sus extremos van dispuestas
unas aletas trapeciales en voladizo.
Los soportes, que pueden ser 3, 4 ó 5, son de espesor
constante igual a 0,50 m y alzado trapecial.
La zapata es común a todos los soportes. Su sección es
rectangular, de dimensiones constantes para cada caso.
La altura del estribo, H, se define, al igual que en las pilas,
como la distancia vertical desde el intradós de la losa hasta el
§ 66

terreno. Deberá verificar, respecto a la altura de las pilas, la — Losas .............................................................. H-225.
condición indicada en el apartado 1.2.2.2. — Fuste y pedestal de pilas, dintel y soportes de
Los intervalos de variación de H son los mismos que en el estribos ........................................................... H-225.
caso de las pilas. — Zapatas de pilas y estribos ............................. H-200.
Para cada elemento del estribo, las variaciones que condi- — Nivelación en base de zapatas ....................... H-125.
cionan su definición, son:
— Dintel: 1.5.2. Armaduras pasivas

Ancho de plataforma Las armaduras pasivas a disponer en todos los elementos

Tipo de barrera de la Colección, serán del tipo:
Luz del vano central
Esviaje AEH-400 N ó F

— Soportes:
1.6. Terreno de cimentación y relleno de trasdós
Ancho de plataforma 1.6.1. Terreno de cimentación
Tipo de barrera
Luz del vano central Se han considerado cuatro tipos de terreno de cimentación
Esviaje caracterizados por su tensión admisible.
Altura (afecta sólo a las armaduras) Se entiende por tensión admisible del terreno (sadm) la má-
xima tensión que le puede transmitir la zapata en el supuesto
— Zapatas: de un reparto uniforme cobaricéntrico con la resultante verti-
cal de las fuerzas que actúan sobre la cimentación.
Ancho de plataforma Se ha considerado un ángulo de rozamiento (do) con la za-
Tipo de barrera
pata para cada tipo de terreno.
Luces
Los cuatro tipos de terreno de cimentación considerados
Esviaje
tienen las siguientes características:
Altura
Tipo de terreno — Terreno tipo A
sadm  2,0 Kp/cm2
1.3. Instrucciones aplicadas do = 22o

Las Normas que se han aplicado son las vigentes en el — Terreno tipo B
momento de la redacción de esta Colección. sadm  3,0 Kp/cm2
Las acciones se han considerado de acuerdo con la «Ins- do = 25o
trucción relativa a las acciones a considerar en el Proyecto de
Puentes de Carreteras», de 28 de febrero de 1972 (BOE de — Terreno tipo C
18 de abril de 1972). sadm  5,0 Kp/cm2
Para el cálculo de hormigón armado se ha seguido la «Ins- do = 30o
trucción para el Proyecto y la Ejecución de obras de hormigón
en masa o armado EH-82», de 24 de julio de 1982 (BOE de — Terreno tipo D
13 de septiembre de 1982). sadm  7,0 Kp/cm2
Para el cálculo en zona sísmica se ha seguido la «Norma Sis- do = 35o
morresistente P.D.S.-1» (BOE de 21 de noviembre de 1974).
1.6.2. Características del relleno de trasdós
1.4. Control de calidad En los cálculos se ha considerado un relleno de material
granular en el trasdós de los estribos. Sus características son:
La Colección se ha redactado para los niveles de control,
definidos en el siguiente cuadro, debiendo el proyectista ele-
gir el que considere más adecuado. — Peso específico ................................. g = 1,80 Mp/m3
— Ángulo de rozamiento interno ........... y = 30o
— Ángulo de rozamiento con el estribo . d = 0o
Niveles de control — Cohesión ........................................... c = 0
— Coeficiente de empuje activo ............ la = 0,372
1 2 — Talud de terraplén ............................. 1,5:1 ó 2:1
Acero Intenso Normal
Los estribos se han calculado de forma que es indiferente que
MATERIALES el relleno se ejecute antes o después de hormigonado el tablero.
Hormigón en
Normal Normal
estructura
1.7. Coeficientes de seguridad
EJECUCIÓN Intenso Normal
De acuerdo con los niveles de control de calidad definidos
en 1.4 se adoptan los siguientes coeficientes de seguridad:
1.5. Características de los materiales
1.7.1. Estados límites de utilización
1.5.1. Hormigones
— Coeficiente de minoración para el hormigón .. gc = 1
Los tipos de hormigones adoptados en el cálculo para los — Coeficiente de minoración para el acero ........ gs = 1
diferentes elementos son: — Coeficiente de ponderación de acciones ........ gf = 1

1796
 § 66

1.7.2. Estados límites últimos — Empuje del relleno de trasdós:

NIVEL 1
— Coeficiente de minoración
para el hormigón ............. gc = 1,50
— Coeficiente de minoración
para el acero ................... gs = 1,50
— Coeficiente de mayoración
de acciones ..................... gf = 1,50
NIVEL 2 El empuje debido al peso propio del relleno y a la so-
brecarga uniforme se ha determinado según la teoría de Ran-
gc = 1,50 kine. El empuje producido por el vehículo pesado se ha deter-
minado a partir de la tensión vertical, calculada por la teoría
gs = 1,15 de espacio elástico semiinfinito de Boussinesq y corregida por
la teoría de Fröhlich sobre la rigidización del suelo en profun-
gf = 1,60 didad.

1.8. Acciones
1.9. Apoyos
1.8.1. Tableros
En cada uno de los ejes de apoyo de pilas se disponen
— Cargas permanentes: cuatro apoyos de material elastomérico, con independencia
del ancho de la losa. En cada uno de los ejes extremos sobre
Peso propio de la losa. estribos se disponen también apoyos de material elastoméri-
Cargas de borde: acera, barandilla y barrera, tanto si es co en número variable según el ancho de la losa. En los pla-
rígido como semirrígida, con un valor máximo total de 750 nos correspondientes se indican las separaciones entre apo-
Kp/m en cada borde libre. yos y a los bordes libres, medidas perpendicularmente a
Cargas en superficie: pavimento de mezcla bituminosa, dichos bordes.
con peso específico de 2,40. En el plano correspondiente se dan los siguientes valores
para el cálculo de los apoyos:
— Sobrecargas:
— Reacción vertical máxima y mínima por apoyo en
Uniforme en toda la plataforma: 400 Kp/m2. pilas.
Vehículo pesado: 6 cargas puntuales de 10 Mp dis- — Reacción vertical máxima y mínima por apoyo en estri-
puestas según la Instrucción de acciones. bos, distinguiendo en apoyo de esquina obtusa y restantes
Acción sísmica. apoyos.
— Reacciones y desplazamientos debidos a retracción y
1.8.2. Pilas temperatura en los apoyos de estribos y pilas.
— Cargas permanentes: Estos valores se dan para hipótesis con y sin sismo.
Peso propio de la pila. Las rotaciones máximas en los apoyos de estribos y pilas
Peso propio del relleno sobre zapatas. son inferiores a 0,004 radianes.
Acción permanente del tablero. En cuanto al esfuerzo de frenado, se dan los valores tota-
les por tablero, ya que para determinar la fuerza absorbida
— Sobrecargas: por cada apoyo es preciso tener en cuenta las rigideces de
estribos y pilas.
Acción de la sobrecarga en el tablero. Se dan asimismo los valores totales por tablero de la fuer-
Frenado. za horizontal debida al sismo.
Viento transversal sobre el tablero.
Viento transversal al tablero sobre el fuste.
Choque transversal y longitudinal sobre el fuste. 2. PLANOS
Sismo en dirección longitudinal de los fustes.
Sismo en dirección transversal a los fustes.

1.8.3. Estribos ÍNDICE DE PLANOS

— Cargas permanentes:
Peso propio del estribo. CONCEPTO PLANOS
Peso propio del relleno de trasdós.
Acción permanente del tablero. Elementos estructurales 2.1
Alzado y planta general del puente 2.2
— Sobrecargas:
Tableros-Secciones generales 2.3
Acción de la sobrecarga en el tablero. Pilas-Planta, alzado y secciones generales 2.4
Sobrecarga uniforme de 1.000 Kp/m2 sobre el relleno Estribos-Planta, alzado y secciones generales 2.5
de trasdós.
Acción de un eje del vehículo pesado sobre el relleno Plano-Guía de localización de elementos 2.6
de trasdós, para acciones locales. Tableros 2.7 a 2.16
Frenado. Pilas 2.17 a 2.22
Sismo en dirección longitudinal del estribo. Estribos 2.23 a 2.27
Sismo en dirección transversal al estribo.

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3. MEDICIONES
3.1. Tableros
Se han realizado las mediciones de cada una de las losas
estudiadas para ángulos de esviaje variable de 3 en 3 grados
sexagesimales. Para casos intermedios se podrán obtener
por interpolación.
En cada caso se obtienen la medición de hormigón (m3),
encofrado (m2) y acero (kg), que permitirán conocer el presu-
puesto de la losa al aplicarles los precios vigentes en el mo-
mento de su utilización.
No se han incluido las mediciones de las cimbras corres-
pondientes, dado que su volumen depende de las condicio-
nes de ubicación de la obra.
3.2. Pilas
Se han realizado las mediciones considerando por sepa-
rado los tres elementos que componen una pila: fuste, pe-
destal y zapata.
Los valores de las mediciones totales de las pilas, se ob-
tendrán de la siguiente forma:
— Excavación, hormigón de base, hormigón H-200, enco-
frado y acero en zapatas: figuran directamente en las hojas
3.5 y 3.6.
— Hormigón, encofrado y acero en pedestales: figuran di-
rectamente en la hoja 3.4.
— Hormigón, encofrado y acero en fustes: en el cuadro,
relativo a fustes, de la hoja 3.4, figuran directamente las medi-
ciones correspondientes a las alturas, que constituyen los lí-
mites de los intervalos de variación de la altura de las pilas,
considerados en la Colección.
Para alturas comprendidas entre estos intervalos, que no
coincidan con los límites de los mismos, se facilitan las fór-
mulas que permiten la obtención de las mediciones a partir
de los datos relativos al límite superior del intervalo corres-
pondiente.
1825
§ 66
La medición del hormigón de base se ha efectuado en el
supuesto de un espesor medio de 0,10 m.
3.3. Estribos
Se han realizado las mediciones considerando por separado
los elementos que componen un estribo: dintel, aletas, soportes y
zapata.
Los valores de las mediciones totales de los dos estribos,
se obtendrán de la siguiente forma:
— Excavación y hormigón en zapatas: se multiplican las
cantidades dadas en la hoja 3.8 por la longitud ZC de la zapata.
— Hormigón de nivelación:
m3 de hormigón = 0,2 ¥ ZC ¥ ZE
ZC y ZE ¥ dimensiones en planta de la zapata.
— Encofrado en zapatas:
m2 de encofrado = 4 ¥ (ZC + ZE) ¥ HE
HE ¥ espesor de la zapata.
— Acero en zapatas: a partir de las cantidades AE y AI
dadas en la hoja 3.8:
kg de acero = AE + AI ¥ ZC
— Hormigón, encofrado y acero en soportes: En el cua-
drado relativo a soportes, de la hoja 3.7, figuran las medicio-
nes de un soporte correspondiente a las alturas que consitu-
yen los límites de los intervalos de variación de la altura del
estribo, considerados en la Colección.
Para alturas comprendidas entre estos intervalos, que
no coincidan con los límites de los mismos, se facilitan las
fórmulas que permiten la obtención de las mediciones a
partir de los datos relativos al límite superior del intervalo
correspondiente.
— Hormigón, encofrado y acero en dinteles: se multipli-
can las cantidades dadas en la hoja 3.7 por la longitud D del
dintel.
— Hormigón, encofrado y acero en aletas: figuran directa-
mente en la hoja 3.7.
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