PG 7613

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA MECÁNICA Y ELECTROMECÁNICA
PROYECTO DE GRADO PRESENTADO PARA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERO ELECTROMECÁNICO
“OPTIMIZACIÓN DE LOS NIVELES DE ILUMINACIÓN EN EL TÚNEL SAN

RAFAEL MEDIANTE EL DISEÑO DE UN SISTEMA DE CONTROL AUTOMÁTICO
EMPLEANDO LUMINARIAS LED CON EL FIN DE DISMINUIR LOS CONSUMOS
DE ENERGÍA ELÉCTRICA”
AUTOR: CESAR CONDORI VARGAS

ASESOR: MSC. ING. CIRO LEVY DÍAZ
FECHA: ABRIL DEL 2021
LA PAZ – BOLIVIA
FACULTAD DE INGENIERIA
LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN

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i
DEDICATORIA
Deseo dedicar el presente Proyecto de Grado a mis padres, Isidora Vargas y Eleuterio
Condori que siempre me apoyaron incondicionalmente, con mucha dedicación y esfuerzo; de la
misma manera a mis hermanos David y Carlos quienes me guiaron en todo momento.
ii
AGRADECIMIENTOS
Primero, agradecer a mis padres por la paciencia brindada, por los consejos y enseñanzas;
a mi padre por haberme enseñado la lección más grande de la vida, que siempre podemos salir
adelante con amor y dedicación; a mi madre quien me enseñó respetar y perdonar a las personas
aún más allá del daño que nos causaron, creo que el mundo sería mejor así, decirles que sin su
ayuda nada hubiera sido posible, no les defraudaré y que siempre me superaré aún más.
De la misma manera agradecer a mis hermanos por tantas lecciones, a mi hermano David
por alegrar los días cuando está en casa, por demostrarme cómo se deben hacer las cosas, por
enseñarme que podemos conseguirlo todo si nos lo proponemos y creemos en nosotros, a mi
hermano Carlos quien es más que un hermano es mi mejor amigo, la persona más correcta que
conocí, quien siempre creyó en mí, cada día, quien me enseñó a amar mi carrera, quien me impulso
en cada etapa de mi vida, sin sus lecciones yo no estuviera aquí.
También agradecer; a mis amigos con quienes compartimos tanto, que sólo pensar en el
hecho de que nuestra vida como compañeros de aula acabó, siento que les debo mucho, ya que
alegraron mis días, compartieron mis penas y mis decepciones, especialmente a mi primer amigo
de la universidad, Jhonny, quien estuvo y está conmigo siempre, que me enseñó a ver la vida por
el lado bueno, a mi amigo Álvaro que gracias a sus virtudes pudimos salir adelante en la carrera,
a mi amigo Ramiro en quien siempre encuentro un apoyo de un hermano, gracias a todos mis
amigos Cristian, José, Sócrates, Bonifacio y demás; decirles que fueron los mejores amigos que
podría desear, me gustaría poder crecer aún más en el ámbito académico y personal junto a ellos.
De igual forma, agradecerles a mis docentes de mi querida carrera, especialmente a mi

Tutor el Ingeniero Ciro Levy quien me enseño que el constante aprendizaje, nos genera una vida
plena y llena de alegría, decirle que lo admiro mucho.
Finalmente quería agradecer por su apoyo y cariño a María José, quien día a día se convirtió
en la persona más preciada para mí, decirle que me esforzaré aún más para salir adelante juntos,
que amo cuidarle y verla sonreír, y que estoy seguro que será una excelente madre y esposa.
iii
RESUMEN
El presente Proyecto tiene como finalidad optimizar los niveles de iluminación en el túnel
San Rafael, ubicado en el departamento de La Paz-Bolivia, entre los municipios de Cotapata y
Santa Bárbara, mediante el diseño de un sistema de control automático con el fin de disminuir los
consumos de energía eléctrica, para lo cual se aplicará los Reglamentos y Normas de la CIE
88:2004, que regulan los niveles y la tipología de alumbrado de túneles carreteros.
El túnel San Rafael cuenta en la actualidad con un sistema de iluminación basado en un

control on/off, mediante luminarias VSAP, con un tiempo de operación continua de 17 años (2003-
2020), el mismo que en la actualidad presenta deficiencias en los niveles de iluminación en las
distintas zonas y genera altos consumos de energía eléctrica, debido a que este sistema no es
eficiente comparado con la tecnología moderna de las luminarias LED.
Se tiene reportes del personal encargado del túnel San Rafael, de 10 a 14 accidentes
automovilísticos anuales estableciendo de esta manera que una de las principales causas es la
deficiente iluminación en las distintas zonas, principalmente en la zona de ingreso (umbral) en
ambos portales.
Para el cumplimiento de la norma, se realizaron los cálculos luminotécnicos en el software

DIALux Evo 8.1, haciendo uso de la tecnología de luminarias LED, de la línea Schréder, para las
cuales se diseñó un sistema de control automático, el mismo que controla los niveles de
iluminación en todo el trayecto del túnel, basado en la integración de los protocolos KNX y DALÍ,
debido a que son softwares de libre acceso.
En el presente Proyecto se realiza un estudio de rentabilidad y beneficios luminotécnicos,

en la implementación de las luminarias LED frente a las luminarias VSAP, para el túnel San
Rafael. Pretendiendo establecer dicho sistema en el mismo.
El presente Proyecto pretende servir como base, para la implementación de la tecnología

de iluminación LED en los túneles carreteros de Bolivia.
iv
Lista de abreviaturas
LED: Diodo Emisor de Luz (Lighting Emitter Diode).

VSAP: Vapor de sodio a alta presión.
DALI: Interface de Iluminación Digital Direccionable (Digital Addressable Lighting
Interface).
ETS: Herramientas de software en ingeniería (Engineering Tool Software).
KNX: Estándar mundial (ISO/IEC 14543) de protocolo de comunicaciones de red,
basado en OSI, para edificios inteligentes.
TP: Par trenzado (Twisted Pair).
ISO: Organización Internacional de Normalización (International Organization for
Standardization).
IEC: Comisión Electrotécnica internacional (International Electrotechnical Commission).
OSI: Modelo de interconexión de sistemas abiertos (Open System Interconnection).
AWG: Calibre de alambre estadounidense (American Wire Gauge).
AQM: Monitoreo de calidad de aire (Air Quality Monitor).
PSU: Unidad de fuente de alimentación (Power Source Unit).
AFM: Monitoreo de flujo de aire (Air flux Monitor).
Lux: Unidad de intensidad de iluminación (Del latín Lux que significa luz).
Cd/m2: Candela por metro cuadrado (Unidad de medida de la luminancia).
◦C: Grado Celsius pertenece al Sistema Internacional de Unidades, (Unidad básica de
temperatura).
m.s.n.m: Metros Sobre El Nivel Del Mar.
N-O: Noroeste.
S-E: Sureste.
Km: Kilómetros (unidad de longitud).
P: Potencia eléctrica [W].
𝝓: Flujo luminoso [lm].
ABC: Administradora Boliviana de carreteras.
v
Contenido
1 Generalidades................................................................................................. 1
1.1 Introducción ................................................................................................... 1
1.2 Planteamiento del problema........................................................................... 2
1.3 Objetivos ........................................................................................................ 2
1.3.1 Objetivo general............................................................................................. 2
1.3.2 Objetivos específicos. .................................................................................... 2
1.4 Justificación ................................................................................................... 3
1.4.1 Justificación luminotécnica............................................................................ 3
1.4.2 Justificación Eléctrica. ................................................................................... 3
1.4.3 Justificación Ambiental. ................................................................................ 3
1.4.4 Justificación Económica. ............................................................................... 3
1.4.5 Justificación Social. ....................................................................................... 4
1.5 Fundamento teórico ....................................................................................... 4
1.5.1 Descripción del escenario .............................................................................. 4
1.5.2 Conceptos básicos de iluminación. ................................................................ 6
1.5.3 Espectro de frecuencias. ................................................................................ 7
1.5.4 Percepción humana de la luz. ........................................................................ 9
1.5.5 El ojo humano como órgano receptor de luz. ................................................ 9
1.5.6 Magnitudes luminosas. ................................................................................ 14
1.5.7 Conceptos asociados a las lámparas ............................................................ 17
1.5.8 Representación gráfica de magnitudes luminosas. ...................................... 20
1.5.9 Principios fundamentales ............................................................................. 22
1.5.10 Ley del coseno ............................................................................................. 22
1.6 Tecnologías para la iluminación de túneles ................................................. 23
1.6.1 Tipología de lámparas .................................................................................. 23
1.6.2 Vapor de sodio a alta presión VSAP ........................................................... 23
1.6.3 LED.............................................................................................................. 24
1.6.4 LED en túneles............................................................................................. 25
1.6.5 Iluminación de túneles carreteros ................................................................ 27
1.6.6 Norma y Guía en la iluminación de túneles Carreteros. .............................. 30
1.6.7 Diseño de iluminación en túneles largos ..................................................... 30
1.6.8 Luminancia de la zona de acceso. ................................................................ 33
1.6.9 Niveles de iluminación en la zona umbral ................................................... 36
vi
1.6.10 Caracterización de túneles largos. ............................................................... 37

1.6.11 Estudio en función del tráfico. ..................................................................... 37
1.6.12 Evolución de 𝐿𝑡ℎ en la longitud de la zona umbral ..................................... 40
1.6.13 Luminancia en la zona de transición............................................................ 40
1.6.14 Iluminación de la zona de interior ............................................................... 41
1.6.15 Uniformidad en la luminancia sobre la calzada ........................................... 42
1.6.16 Limitación del deslumbramiento. ................................................................ 43
1.6.17 Alumbrado nocturno .................................................................................... 44
1.6.18 Alumbrado de Emergencia .......................................................................... 44
1.6.19 Mantenimiento ............................................................................................. 45
1.6.20 Iluminación LED en túneles carreteros. ...................................................... 45
1.6.21 Consumo de energía en túneles. .................................................................. 46
1.6.22 Sustitución de luminarias ............................................................................. 46
1.6.23 Control del sistema de iluminación en túneles carreteros ............................ 46
1.6.24 Sistemas de gestión de iluminación DALÍ. ................................................. 47
1.7 Límites y alcances ........................................................................................ 50
1.7.1 Limites ......................................................................................................... 50
1.7.2 Alcances ....................................................................................................... 51
1.8 Alternativa de solución ................................................................................ 51
1.8.1 Sustitución de componentes de la instalación .............................................. 51
1.9 Elección de la alternativa de solución.......................................................... 52
2 Ingeniería del Proyecto ................................................................................ 54
2.1 Organización de la ingeniera del Proyecto. ................................................. 54
2.2 Descripción del túnel San Rafael. ............................................................... 54
2.2.1 Características Técnicas Del Túnel San Rafael ........................................... 54
2.2.2 Otras características importantes ................................................................. 56
2.2.3 El proyecto electromecánico del túnel San Rafael ...................................... 57
2.3 Sistemas y sub sistemas del túnel San Rafael. ............................................. 58
2.3.1 El sistema de suministro de energía ............................................................. 58
2.3.2 El Sistema de ventilación ............................................................................. 59
2.3.3 Sistema de control de la iluminancia del túnel. ........................................... 62
2.3.4 Sistema de control actual. ............................................................................ 64
2.3.5 Sub sistema de seguridad. ............................................................................ 64
2.3.6 Secciones del túnel San Rafael .................................................................... 65
vii
2.4 Planificación del sistema de iluminación LED para el túnel San Rafael. . 66
2.5 Aplicación de la CIE88/2004. ...................................................................... 67
2.5.1 Zonificación del túnel San Rafael. .............................................................. 67
2.6 Condiciones actuales de iluminación del túnel San Rafael. ........................ 67
2.7 Cálculos luminotécnicos del sistema de iluminación LED del túnel San
Rafael. .......................................................................................................... 72
2.7.1 Cálculo de distancia de frenado................................................................... 72
2.7.2 Zonas de iluminación del túnel San Rafael. ................................................ 73
2.7.3 Zona de Acceso: Niveles de Luminancia y longitud total .......................... 73
2.7.4 Cálculo de la Luminancia en la zona de acceso (𝐿20 ) por el método empírico
..................................................................................................................... 77
2.7.5 Zona de Umbral: Niveles de Luminancia y longitud total.......................... 77
2.7.6 Luminancia en la zona de umbral 𝐿𝑡ℎ por tablas ........................................ 79
2.7.7 Zona de Transición: Niveles de Luminancia y longitud total (Decremento)
..................................................................................................................... 83
2.7.8 Zona Interior: Niveles de Luminancia y longitud total............................... 84
2.7.9 Zona de Salida o Exterior ............................................................................ 85
2.7.10 Iluminación nocturna. .................................................................................. 85
2.8 Curva Real de luminancias .......................................................................... 85
2.9 Simulación del sistema de iluminación ....................................................... 86
2.9.1 Definición de la “Geometría del túnel San Rafael” en DIALux Evo8.1. .... 87
2.9.2 Inserción de las “Luminarias LED para el túnel San Rafael” ..................... 87
2.9.3 Definición de superficie del Túnel .............................................................. 89
2.9.4 Definición de características en la sección transversal del Túnel ............... 89
2.9.5 Inserción de las luminarias Schréder .......................................................... 89
2.9.6 Luminarias seleccionadas. ........................................................................... 90
2.10 Resultados del diseño en DIALux Evo 8.1. ................................................ 91
2.10.1 Diurno alto. .................................................................................................. 91
2.10.2 Diurno medio ............................................................................................... 94
2.10.3 Crepuscular .................................................................................................. 97
2.10.4 Curva de luminancia. ................................................................................. 103
2.10.5 Uniformidad de la luminancia ................................................................... 105
2.11 Diseño del sistema de control DALI en el túnel San Rafael ..................... 105
2.11.1 Monitoreo de la luminancia en los portales SUR y NORTE. .................... 106
2.11.2 Protocolo universal de comunicación KNX .............................................. 106
viii
2.12 Diseño del sistema de control KNX-DALÍ mediante el ETC5 ................. 109
2.12.1 Integración de dispositivos de control y mando KNX-DALI. ................... 109
2.12.2 Proyección del sistema de iluminación LED con el ETS5 ........................ 110
2.12.3 Estructura del Proyecto de Iluminación LED del túnel San Rafael. .......... 111
2.13 Instalación eléctrica ................................................................................... 120
2.13.1 Previsión de cargas .................................................................................... 120
2.13.2 Carga del sistema de iluminación VSAP ................................................... 120
2.13.3 Características del suministro de energía eléctrica en el túnel San Rafael. 120
2.13.4 Suministro de energía por falla del sistema de suministro principal. ........ 121
2.14 Cálculos eléctricos del sistema de iluminación LED. ................................ 121
2.14.1 Distribuidora de Baja tensión en el túnel San Rafael. ............................... 122
2.14.2 Nichos del túnel San Rafael. ...................................................................... 122
2.14.3 Dispositivos generales e individuales de mando y protección. ................. 123
2.14.4 Distribución. .............................................................................................. 124
2.14.5 Instalación interior del túnel. ..................................................................... 125
2.14.6 Subdivisión de las instalaciones. ............................................................... 125
2.14.7 Equilibrado de cargas................................................................................. 127
2.14.8 Protección a sobreintensidades y contactos indirectos. ............................. 127
2.14.9 Cálculos eléctricos. .................................................................................... 127
2.14.10 Cálculo de secciones .................................................................................. 127
2.14.11 Cálculo de la D.I. en los alimentadores del CGBT. ................................... 129
2.14.12 Circuitos de alumbrado. ............................................................................. 137
3 Manufactura ............................................................................................... 140
3.1 Proceso logístico ........................................................................................ 140
3.2 Proceso de montaje .................................................................................... 140
3.2.1 Proceso de montaje de las luminarias LED. .............................................. 140
3.2.2 Luminarias zona de umbral: ...................................................................... 141
3.2.3 Luminarias zona de transición: ................................................................. 143
3.2.4 Luminarias zona del interior: ..................................................................... 145
3.2.5 Proceso de ensamble de componentes de control. ..................................... 146
3.2.6 Sensores ..................................................................................................... 146
3.2.7 Componentes del sistema de control de iluminación KNX-DALI. ........... 148
3.3 Operación y mantenimiento. ...................................................................... 154
3.3.1 Plan de mantenimiento en el túnel San Rafael .......................................... 154
ix
3.3.2 Estimación del costo de mantenimiento en el sistema de iluminación con la

tecnología LED. ......................................................................................... 158
4 Costos......................................................................................................... 161
4.1 Análisis económico .................................................................................... 161
4.1.1 Aplicación del análisis económico en el sistema de iluminación en túneles.
................................................................................................................... 161
4.1.2 Consideraciones generales del análisis económico. .................................. 161
4.1.3 Consideraciones para el cálculo ................................................................. 162
4.2 Costos eléctricos ........................................................................................ 163
4.3 Costos de material y elementos especificados ........................................... 165
4.4 Costos de maquinaria y equipo .................................................................. 167
4.5 Costo de mano de obra............................................................................... 168
4.6 Otros costos................................................................................................ 169
5 Evaluación ................................................................................................. 170
5.1 Evaluación técnica, .................................................................................... 170
5.1.1 Metodología de la evaluación de desempeño ............................................ 170
5.1.2 Resultados y análisis .................................................................................. 170
5.1.3 Mejoras directas de la tecnología LED aplicada en el túnel San Rafael. .. 173
5.2 Evaluación económica. .............................................................................. 174
5.2.1 Impacto económico-energético .................................................................. 174
5.2.2 Análisis comparativo del ahorro energético de la tecnología LED vs SAP
................................................................................................................... 176
5.2.3 Ahorro económico-mantenimiento. ........................................................... 177
5.2.4 Retorno de inversión. ................................................................................. 179
5.3 Cálculo del VAN y TIR para el Proyecto .................................................. 180
5.3.1 Valor actual neto (VAN) ............................................................................ 180
5.3.2 Tasa Interna de retorno (TIR) .................................................................... 181
5.4 Conclusiones .............................................................................................. 183
5.5 Recomendaciones ...................................................................................... 183
5.6 Bibliografía y Webgrafía ........................................................................... 184
6 Anexos ....................................................................................................... 186
6.1 Anexo A: Planos del Proyecto ................................................................... 186
6.2 Anexo B: Normas y documentos ............................................................... 186
x
Índice de ilustraciones
Ilustración 1-1: Túnel San Rafael Portal Norte. .................................................................. 1

Ilustración 1-2: Vista satelital del Túnel San Rafael. .......................................................... 4
Ilustración 1-3: Ubicación de la carretera Cotapata – Santa Barbara. ................................ 5
Ilustración 1-4: Simulación de la Trayectoria Solar en el Túnel San Rafael durante un día.
............................................................................................................................................. 6
Ilustración 1-5: Longitud de onda ‘𝜆’. ................................................................................ 7
Ilustración 1-6: Clasificación del espectro visible. ............................................................. 8
Ilustración 1-7: Distribución espectral de la luz del día normal. ........................................ 8
Ilustración 1-8: Constitución del ojo humano. .................................................................... 9
Ilustración 1-9: Actuación de bastoncillos y conos........................................................... 10
Ilustración 1-10: Curva de sensibilidad del ojo a las radiaciones monocromáticas. ......... 11
Ilustración 1-11: Contraste. ............................................................................................... 11
Ilustración 1-12: Distinción de contrastes. ........................................................................ 12
Ilustración 1-13: Curva de fotosensibilidad relativa del ojo respecto al tiempo de
adaptación. ........................................................................................................................ 12
Ilustración 1-14: Base fisiológica de la miosis ................................................................. 13
Ilustración 1-15: Miosis y Midriasis. ................................................................................ 13
Ilustración 1-16: Deslumbramientos en función del ángulo 𝜃. ......................................... 14
Ilustración 1-17: Angulo sólido. ....................................................................................... 15
Ilustración 1-18: Luxómetro. ............................................................................................ 16
Ilustración 1-19: Superficie aparente. ............................................................................... 16
Ilustración 1-20: Luminancímetro..................................................................................... 17
Ilustración 1-21: Temperatura del color. ............................................................................ 17
Ilustración 1-22: IRC de fuentes de luz comunes. ............................................................ 18
Ilustración 1-23: Sólido fotométrico y Curva fotométrica de una lámpara incandescente.
........................................................................................................................................... 20
Ilustración 1-24: Curva de distribución fotométrica simétrica y asimétrica. .................... 21
Ilustración 1-25: Curvas isolux. ........................................................................................ 21
Ilustración 1-26: Curvas isoluminancias. .......................................................................... 22
Ilustración 1-27: Distribución del flujo luminoso sobre distintas superficies................... 22
Ilustración 1-28: Lámpara de vapor de sodio a alta presión. ............................................ 24
Ilustración 1-29: Espectro emisivo de SON-T (VSAP). ................................................... 24
Ilustración 1-30: Espectro de una luminaria LED............................................................. 25
Ilustración 1-31:Visibilidad y consumo en las tecnologías LED y VSAP........................ 25
Ilustración 1-32:Vida útil de diferentes lámparas. ............................................................ 26
Ilustración 1-33: Tecnología LED. ................................................................................... 26
Ilustración 1-34: Evolución de la tecnología de iluminación en túneles carreteros. ......... 27
Ilustración 1-35: Sistema simétrico. ................................................................................... 29
Ilustración 1-36: Sistema a contraflujo............................................................................... 29
Ilustración 1-37: Coeficiente de fricción en función de la velocidad. .................................. 31
Ilustración 1-38: Zonificación del túnel. ........................................................................... 33
Ilustración 1-39: Diferentes accesos a túneles y pasos. .................................................... 35
Ilustración 1-40: Representación esquemática de Nivel de iluminación en las distintas zonas.
........................................................................................................................................... 41
xi
Ilustración 1-41: Características DALÍ. ............................................................................ 48

Ilustración 1-42: Arquitectura Dalí. .................................................................................. 49
Ilustración 1-43: Conexionado Dalí. ................................................................................. 50
Ilustración 2-1: Organización de la ingeniería del Proyecto. ............................................ 54
Ilustración 2-2: Vista de planta del Túnel San Rafael....................................................... 56
Ilustración 2-3: Perfil del túnel San Rafael. ...................................................................... 56
Ilustración 2-4: Diseño del sistema de iluminación del túnel San Rafael. ........................ 66
Ilustración 2-5: Zonificación del túnel San Rafael. .......................................................... 67
Ilustración 2-6: Portal SUR “Túnel San Rafael”............................................................... 74
Ilustración 2-7: Portal NORTE “Túnel San Rafael”. ........................................................ 74
Ilustración 2-8: Vista del portal SUR, entrada N-O desde la distancia (DS) del
luminancímetro respectivo. ............................................................................................... 75
Ilustración 2-9: Vista del portal NORTE, entrada S-E desde la distancia (DS) del
luminancímetro respectivo. ............................................................................................... 76
Ilustración 2-10: Gráfico escalonamiento de luminancia en la zona de transición para el
túnel de San Rafael............................................................................................................ 83
Ilustración 2-11: Distribución de luminancia en túnel Bidireccional. ............................. 85
Ilustración 2-12: Geometría del túnel San Rafael. ............................................................ 87
Ilustración 2-13: Escenas de Luz del túnel San Rafael. .................................................... 88
Ilustración 2-14: Sistema de iluminación simétrico en la Zona de umbral, entrada N-O,
portal SUR......................................................................................................................... 88
Ilustración 2-15: Configuración de las luminarias en la Entrada N-O, portal SUR. ......... 89
Ilustración 2-16: Configuración de las luminarias zona interior. ...................................... 90
Ilustración 2-17: Inclinación de 8 grados de las luminarias en la zona interior. ............... 90
Ilustración 2-18: Diurno Alto-Zona de Umbral-Portal Sur. .............................................. 91
Ilustración 2-19: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Umbral del Túnel San Rafael
(D.A.). ............................................................................................................................... 92
Ilustración 2-20: Diurno Alto-Zona de transición-Portal Sur. .......................................... 92
Ilustración 2-21: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Transición del Túnel San Rafael
(D.A.). ............................................................................................................................... 93
Ilustración 2-22: Diurno Alto-Zona interior-Portal Sur. ................................................... 93
Ilustración 2-23: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona Interior del Túnel San Rafael (D.A.).
........................................................................................................................................... 94
Ilustración 2-24: Diurno medio-Zona Umbral-Portal Norte. ............................................ 94
Ilustración 2-25: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de umbral del Túnel San Rafael
(D.M.). ............................................................................................................................... 95
Ilustración 2-26: Diurno medio-Zona Transición-Portal Norte. ....................................... 95
(D.M.). ............................................................................................................................... 96
Ilustración 2-28: Diurno medio-Zona interior-Portal Norte.............................................. 96
Ilustración 2-29: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona Interior del Túnel San Rafael (D.M.).
........................................................................................................................................... 97
Ilustración 2-30: Crepuscular-Zona umbral-Portal Sur..................................................... 97
(Crepuscular). .................................................................................................................... 98
Ilustración 2-32: Crepuscular-Zona transición-Portal Sur. ............................................... 98
xii
(Crepuscular). .................................................................................................................... 99
Ilustración 2-34: Crepuscular-Zona interior-Portal Sur. ................................................... 99
Ilustración 2-35: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Interior del Túnel San Rafael
(Crepuscular). .................................................................................................................. 100
Ilustración 2-36: Noche-Zona umbral-Portal Sur. .......................................................... 100
(Noche)............................................................................................................................ 101
Ilustración 2-38: Noche-Zona transición-Portal Sur. ...................................................... 101
(Noche)............................................................................................................................ 102
Ilustración 2-40: Noche-Zona interior-Portal Sur. .......................................................... 102
Ilustración 2-41: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Interior del Túnel San Rafael
(Noche)............................................................................................................................ 103
Ilustración 2-42: Curva de Luminancia vs tiempo en las zonas de umbral, transición e
interior del túnel San Rafael, en sus diferentes regímenes.............................................. 104
Ilustración 2-43: Uniformidad lumínica en la Zona interior (Crepuscular). ................... 105
Ilustración 2-44: Ubicación del luminancímetro............................................................. 106
Ilustración 2-45: Software ETS5, pantalla principal. ...................................................... 110
Ilustración 2-46: Inserción de aparatos en el ETS5. ....................................................... 112
Ilustración 2-47: Topología de los aparatos del sistema de iluminación LED. .............. 113
Ilustración 2-48: Dirección física de un aparato (Pulsadores de estados de iluminación).
......................................................................................................................................... 113
Ilustración 2-49: Unión de objetos de comunicación de dos aparatos en una dirección de
grupo en el ETS5............................................................................................................. 114
Ilustración 2-50: Direcciones de grupo en los drivers de las luminarias DALI. ............. 115
Ilustración 2-51: Parametrización de aparatos KNX-DALÍ............................................ 115
Ilustración 2-52: Escenas del sistema de iluminación LED del túnel San Rafael. ......... 116
Ilustración 2-53: Dimerización de los drivers DALÍ. ..................................................... 116
Ilustración 2-54: Estructura del DaliBox 64/32. ............................................................. 117
Ilustración 2-55: Diagrama del sistema de control del túnel San Rafael. ....................... 118
Ilustración 2-56: Diagnostico on/off. .............................................................................. 119
Ilustración 2-57: Esquema TT......................................................................................... 124
Ilustración 2-58: Esquema resumen de las caídas de tensión máximas admisibles. ....... 129
Ilustración 2-59: Elección de sistema de cableado. ........................................................ 132
Ilustración 2-60: Valores normalizados de 𝑇𝑓 y 𝑇𝑖. ....................................................... 134
Ilustración 2-61: Protección del circuito mediante a) interruptor automático b) fusibles.
......................................................................................................................................... 137
Ilustración 3-1: Proceso logístico de manufactura del sistema de iluminación LED. .... 140
Ilustración 3-2: Instalación de luminarias LED del túnel San Rafael. ............................ 141
Ilustración 3-3: Luminaria del segmento NO-01 y SE-19. ............................................. 141
Ilustración 3-5: Luminaria del segmento NO-03, NO-04 y SE-16, SE-17. .................... 142
xiii

Ilustración 3-10: Luminaria del segmento NO-09 y SE-11. ........................................... 145
Ilustración 3-11: Luminaria del segmento INT-10-1.1 a INT-10-6.2. ............................ 146
Ilustración 3-12: Ubicación del luminancímetro en ambos portales. .............................. 147
Ilustración 3-13: Luxómetro LUX420S2. ....................................................................... 147
Ilustración 3-14: Fuente de alimentación KNX 640mA. ................................................ 148
Ilustración 3-15: Fuente de Alimentación de 160mA. .................................................... 149
Ilustración 3-16: DALIBOX Interface 64/32. ................................................................. 149
Ilustración 3-17: Router KNX a IP (Interfaz). ................................................................ 150
Ilustración 3-18: Interfaz universal con entradas binarias y/o salidas (pulsadores,
interruptores). .................................................................................................................. 151
Ilustración 3-19: Módulo de entradas analógico-digitales para sensores de luminancia e
iluminancia. ..................................................................................................................... 151
Ilustración 3-20: Bornes de conexión sistema de control. .............................................. 153
Ilustración 5-1: Metodología evaluación del desempeño................................................ 170
Ilustración 5-2: Comparativa LED vs SAP (Diurno Alto). ........................................... 171
Ilustración 5-3: Comparativa LED vs SAP (Diurno Medio). ....................................... 171
Ilustración 5-4: Comparativa LED vs SAP (Crepuscular). ........................................... 172
Ilustración 5-5: Comparativa SAP vs LED (Noche). ...................................................... 172
Ilustración 5-6: Niveles de iluminación en la zona interior del túnel San Rafael. .......... 173
Ilustración 5-7: Colores falsos de los Niveles de iluminación en la zona interior del túnel
San Rafael. ...................................................................................................................... 174
Ilustración 5-8: Ahorro energético en 10 años (LED vs SAP)........................................ 176
Ilustración 5-9: Costo acumulado del sistema de iluminación en Bs/año de la Tecnología
LED vs SAP. ................................................................................................................... 176
lustración 5-10: Ahorro acumulado económico-mantenimiento LED vs SAP. .............. 179
Ilustración 5-11: Cálculo de la tasa interna de retorno (TIR). ........................................ 182
Índice de tablas
Tabla 1-1: Ejemplos de flujos luminosos. ......................................................................... 14

Tabla 1-2: Niveles de iluminancias convencionales. ........................................................ 16
Tabla 1-3: Potencia consumida según flujo luminoso. ........................................................ 19
Tabla 1-4: Recomendaciones de aplicación de sistema de iluminación de túneles. .......... 28
Tabla 1-5: Distancias de seguridad en casos habituales. .................................................... 32
Tabla 1-6: Estimación de luminancias, método exacto 𝐿20. ............................................ 34
Tabla 1-7: % cielo en campos de visión............................................................................ 36
Tabla 1-8: k para contraflujo y simétrico. ......................................................................... 37
Tabla 1-9: Pesos en función de la cantidad de tráfico. ...................................................... 38
Tabla 1-10: Pesos en función de la calidad del tráfico...................................................... 38
Tabla 1-11: Pesos según el guiado visual. ......................................................................... 39
Tabla 1-12: Pesos en función de la comodidad en la conducción........................................ 39
Tabla 1-13: Clase de túneles largos por requerimientos de iluminación. .......................... 40
Tabla 1-14: Luminancia de la zona interior....................................................................... 42
Tabla 1-15: Uniformidad de la luminancia en la calzada. ................................................. 42
Tabla 1-16: Luminancias del alumbrado nocturno. .......................................................... 44
xiv
Tabla 1-17::Métodos usados para el control de sistemas de iluminación y sus principales

características. ................................................................................................................... 47
Tabla 1-18: Cable AWG para DALÍ. ................................................................................ 49
Tabla 1-19: Lámparas actuales en el Túnel San Rafael. ................................................... 53
Tabla 2-1: Características básicas del túnel San Rafael. ................................................... 57
Tabla 2-2: Conexión de ventiladores. ............................................................................... 59
Tabla 2-3: Configuración lógica de ventiladores. ............................................................. 61
Tabla 2-4: Zonas del sistema de iluminación. ................................................................... 62
Tabla 2-5: Niveles de iluminación del túnel. .................................................................... 62
Tabla 2-6: Niveles operativos de iluminación del túnel San Rafael basado en la tecnología
VSAP................................................................................................................................. 63
Tabla 2-7: Secciones del túnel San Rafael. ....................................................................... 65
Tabla 2-8: Niveles de iluminación actual Portal Sur, entrada N-O, Zona de Umbral,
Transición e Interior N-O. ................................................................................................. 68
Tabla 2-9: Niveles de Iluminación actual ensanche simple dirección N-O. ..................... 69
Tabla 2-10: Niveles de iluminación actual entre ensanche simple N-O y el Ensanche Doble.
........................................................................................................................................... 69
Tabla 2-11: Niveles de Iluminación actual ensanche doble. ............................................. 70
Tabla 2-12: Niveles de iluminación actual entre el Ensanche Doble y el ensanche simple
S-E. .................................................................................................................................... 70
Tabla 2-13: Niveles de Iluminación actual Ensanche Simple dirección S-E. ................... 70
Tabla 2-14: Niveles de iluminación actual Portal Norte, entrada S-E, Zona de Umbral,
Transición e Interior S-E. .................................................................................................. 71
Tabla 2-15: Parámetros de diseño para el túnel San Rafael. ............................................. 72
Tabla 2-16: DS para distintos valores de velocidad y condiciones de carretera. .............. 73
Tabla 2-17: Extracción de la tabla 1-7. ............................................................................. 77
Tabla 2-18: Factor k para diferentes velocidades. ............................................................ 78
Tabla 2-19: Extracción de la tabla 1-9 (Pesos en función de la cantidad del tráfico). ...... 79
Tabla 2-20: Extracción de la tabla 1-10 (Pesos en función de la calidad del tráfico). ...... 80
Tabla 2-21: Factor de ponderación en función del guiado visual. .................................... 80
Tabla 2-22: Extracción de la tabla 1-12 (Comodidad en la conducción). ......................... 81
Tabla 2-23: Suma de factores de ponderación. ................................................................. 81
Tabla 2-24: Extracción de la tabla 1-9 (Determinación de k). .......................................... 81
Tabla 2-25: Luminancia en la zona de transición en el túnel San Rafael. ........................ 83
Tabla 2-26: Valores de luminancia en la primera subzona interior (túneles largos). ..... 84
Tabla 2-27: Valores de luminancia en la segunda parte de la zona interior (túneles muy
largos). .............................................................................................................................. 84
Tabla 2-28: Clasificación del caudal de tráfico. ............................................................... 84
Tabla 2-29: Luminarias LED del túnel San Rafael. .......................................................... 91
Tabla 2-30: Similitud del sistema de regulación 1-10V con Dalí. .................................. 107
Tabla 2-31: Niveles de regulación del túnel San Rafael. ................................................ 107
Tabla 2-32: Cálculos lumínicos-Diurno alto. .................................................................. 108
Tabla 2-33: Resumen de cálculos de los distintos regímenes. ........................................ 109
Tabla 2-34: Estructura de control del sistema de Iluminación LED del Túnel San Rafael.
......................................................................................................................................... 111
xv
Tabla 2-35: Condiciones actuales de operación del sistema de iluminación en el Túnel San
Rafael. ............................................................................................................................. 120
Tabla 2-36: Sistema de suministro de energía del túnel San Rafael. .............................. 121
Tabla 2-37: Puntos Relevantes del túnel San Rafael. ..................................................... 123
Tabla 2-38: Secciones mínimas de los conductores de protección. ................................ 125
Tabla 2-39: Circuitos de iluminación del túnel San Rafael. ........................................... 126
Tabla 2-40: Calibres AWG de circuitos. ......................................................................... 133
Tabla 2-41: Máxima corriente de cortocircuito. ............................................................. 135
Tabla 2-42: Resumen de secciones y protecciones para cada circuito de iluminación. .. 139
Tabla 3-1: Instalación del DALIBOX 64/32 en el Túnel San Rafael. ............................ 150
Tabla 3-2: Actividades de mantenimiento-General. ....................................................... 156
Tabla 3-3: Programación de las actividades de mantenimiento. ..................................... 157
Tabla 3-4: Personal necesario para el mantenimiento del Túnel San Rafael. ................. 157
Tabla 3-5: Equipo necesario para el mantenimiento del Túnel San Rafael. ................... 158
Tabla 3-6: Costo de mantenimiento del Túnel San Rafael. ............................................ 158
Tabla 3-7: Plan de mantenimiento del sistema de iluminación LED. ............................. 159
Tabla 3-8: Costo anual de mantenimiento del túnel San Rafael. .................................... 160
Tabla 4-1: Análisis de costos eléctricos en el sistema de iluminación LED. .................. 164
Tabla 4-2: Costos de material y elementos especificados. .............................................. 165
Tabla 4-3:Costos de maquinaria y equipo. ...................................................................... 167
Tabla 4-4: Costo de mano de obra. ................................................................................. 168
Tabla 4-5: Costo Total de Proyecto. ............................................................................... 169
Tabla 5-1: Mejoras directas. ............................................................................................ 173
Tabla 5-2: Comparativa de gasto energético mensual de la iluminación VSAP, en diferentes
situaciones. ...................................................................................................................... 175
Tabla 5-3: Resumen de comparativa de gasto energético mensual en diferentes situaciones.
......................................................................................................................................... 175
Tabla 5-4: Ahorro en costos de energía eléctrica en el sistema de iluminación en 10 años.
......................................................................................................................................... 175
Tabla 5-5: Costo acumulado del sistema de iluminación en Bs/año de la tecnología SAP vs
LED. ................................................................................................................................ 176
Tabla 5-6: Plan de mantenimiento anual del sistema de iluminación con la tecnología LED.
......................................................................................................................................... 177
Tabla 5-7: Análisis del costo de mantenimiento mensual con la tecnología LED. ......... 178
Tabla 5-8: Ahorro por mantenimiento LED vs SAP. ...................................................... 178
Tabla 5-9: Retorno de inversión...................................................................................... 179
Tabla 5-10: Cálculo del VAN para 10 periodos.............................................................. 181
Tabla 5-11: Calculo de la Tasa Interna de Retorno (TIR) para 10 periodos. .................. 182
Generalidades 1
1 Generalidades
1.1 Introducción
El sistema de iluminación en los túneles carreteros de Bolivia, cuentan en la actualidad,
principalmente con lámparas de vapor de sodio de alta presión (VSAP), en menor medida con
lámparas fluorescentes y focos halógenos, las mismas que están cayendo en desuso en otros países
del mundo ante la implantación de la tecnología LED, debido que la misma proporciona un ahorro
directo de más de un 50% respecto a otras de bajo consumo y ahorros indirectos por los sistemas
integrados de control y regulación. Las mejoras no sólo se dan en términos de ahorro energético,
sino que son notables en las calidades lumínicas como luminancia, iluminancia, rendimiento de
color, temperatura de color, homogeneidad, uniformidad y orientación del haz de luz.
El presente Proyecto pretende estudiar a detalle la veracidad de los beneficios de la

implementación de las luminarias LED en túneles carreteros, con el propósito de optimizar los
niveles de iluminación en el túnel San Rafael (ver Ilustración 1-1), ubicado en el departamento de
La Paz-Bolivia, entre los municipios de Cotapata y Santa Bárbara, el mismo que cuenta con
luminarias VSAP, con un tiempo de funcionamiento continuo de 17 años (2003-2020). Cabe
recalcar que el Proyecto servirá de referencia para ser aplicado a diferentes túneles existentes en
Bolivia, tomando en cuenta las distintas condiciones de la zona, tanto ambientales, velocidad
máxima, tipo de tráfico y logísticas.
Ilustración 1-1: Túnel San Rafael Portal Norte.
Fuente: Elaboración propia1.
En la relativa corta vida la tecnología LED en túneles carreteros, ha abarcado mucho

terreno, casos como las instalaciones en túneles de ciudades como Buenos Aires, Colombia, gran
parte de Europa e incluso en Estados Unidos, ha venido dando unos resultados muy favorables.
1
Fotografía tomada el 20 enero del 2020.
Generalidades 2
1.2 Planteamiento del problema

La problemática fundamental en el túnel San Rafael es la visualización debida a la
adaptación del ojo humano desde las elevadas luminancias exteriores durante el día (2.000
[cd/m2]), a las bajas luminancias que existen en el ingreso del túnel (48 [cd/m2]), este efecto es
conocido como el de “agujero negro”, que origina no lograr visualizar un obstáculo al interior del
túnel, ocasionando irreparables pérdidas humanas. Se tiene un reporte de alrededor de 10 a 14
accidentes automovilísticos al año2.
El problema de la deficiente iluminación en el túnel San Rafael, se refleja en todos los

estados del día, tales como; Diurno Alto, Diurno Medio, Crepuscular y Noche, de la misma manera
en todas sus zonas; umbral, transición e interior, por lo cual es de vital importancia aplicar los
reglamentos y normas que regulan el nivel y tipología de alumbrado de túneles, tales como; el
Reglamento de Eficiencia Energética para Instalaciones de Alumbrado Exterior, la Norma UNE-
EN CR-14380:2007 y la CIE 88:2004 como una guía para el alumbrado de túneles de carretera.
Es importante recalcar que el problema de iluminación del túnel San Rafael, repercute en
elevados costos de consumo de energía eléctrica, ya que es un sistema con una eficiencia energética
mucho menor comparada con la tecnología LED moderna.
¿Es posible optimizar los niveles de iluminación en el túnel San Rafael mediante el
diseño de un sistema de control automático empleando luminarias led, con el propósito de
disminuir los consumos de energía eléctrica?
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo general.
• Optimizar los niveles de iluminación para el túnel San Rafael.
1.3.2 Objetivos específicos.
• Realizar un estudio de los componentes eléctricos principales para la iluminación
optima en el túnel San Rafael.
• Implementar un sistema de control automático de iluminación para los niveles
lumínicos en el túnel San Rafael.
• Emplear la tecnología LED de túneles carreteros para el túnel San Rafael.
• Aplicar las normas vigentes de iluminación para el túnel San Rafael.
• Disminuir el consumo de energía eléctrica para el túnel San Rafael.
• Evaluar el desempeño del sistema de iluminación implementado para el túnel San
Rafael.
2 Fuente: Entrevista con el personal tecnico encargado del túnel San Rafael (Tec. Sup. Cosme, 2019).
Generalidades 3
1.4 Justificación
1.4.1 Justificación luminotécnica.
Después de efectuar estudios y análisis de eficiencia luminosa, se comprobó los deficientes
niveles de iluminación de las luminarias VSAP del túnel San Rafael, las cuales en su mayor
capacidad brindan los siguientes datos de luminancias; 48 [cd/m2] en la zona de umbral, 15 a 4
[cd/m2] en la zona de transición y de 3 [cd/m2] en su zona interior. Una de las deficiencias
luminotécnicas más evidentes es la baja uniformidad de la luminancia longitudinal en la calzada
la cual es de 0,2, ocasionada por los niveles prácticamente nulos en ciertos puntos a lo largo del
túnel, esto repercute también en una deficiente uniformidad global de 0,1, ocasionando en el
conductor el efecto llamado “Flicker” o de parpadeo en todo el transcurso del túnel.
Las deficiencias luminotécnicas más evidentes para el conductor son; la luminancia media
a lo largo del túnel de 2,1 [cd/m2] y una luminancia mínima de 0,4 [cd/m2], las misma que
ocasionan, en un régimen de pleno sol, una sensación de penumbra al interior. por lo cual se
realizará un estudio sobre cómo se podría mejorar estos importantes factores (Equipo técnico del
túnel San Rafael, 2019).
1.4.2 Justificación Eléctrica.

El túnel San Rafael cuenta en la actualidad con un sistema eléctrico de media tensión de
24,9 [kV] y baja tensión de 0,4 [kV], del mismo deriva el sistema de iluminación de 25.000 [W]
(25 [KW]), el cual cuenta con una baja eficiencia energética, debido al deterioro de las luminarias
VSAP, e inconvenientes con el sistema de control on/off actual. Lo que conlleva a los operadores
a trabajar de manera manual e incluso en solo dos estados, de día y de noche, y no así en los cuatro
estados diseñados, por lo mismo se pretende implementar el uso de la tecnología LED con un
nuevo sistema de control automático, basado en la dimerización DALI, para de esta manera
aprovechar de mejor medida la potencia instalada.
1.4.3 Justificación Ambiental.

El uso de la tecnología LED cuida el medio ambiente, debido a que no contiene elementos
tóxicos, no emite luz ultravioleta ni infrarroja, tiene un mayor tiempo de vida, de aproximadamente
50.000 [h], mucho mayor al tiempo de vida de las luminarias VSAP de 12.000 [h], por lo cual
genera menores residuos.
1.4.4 Justificación Económica.

Uno de los principales problemas en el túnel San Rafael es el elevado consumo de energía
eléctrica, lo que conlleva a generar altos montos de facturación mensual, con un promedio de
11.000 [Bs/mes], de los cuales el costo del consumo de energía del sistema de iluminación es de
aproximadamente 4.000 [Bs/mes]. De la misma forma el sistema de iluminación VSAP, en la
actualidad, está quedando obsoleto, debido a que lleva funcionando continuamente 17 años (2003-
2020), por lo cual genera elevados costos de mantenimiento de aproximadamente 30.000 [$us/año]
(Tec. Sup. Cosme, 2019).
Con la implementación del sistema de iluminación LED se aspira reducir el costo por
consumo de energía del mismo en un 40 a 50%, generando ahorros aproximados de 1.200 a 1.600
Generalidades 4
[Bs/mes], de la misma manera se pretende reducir los costos de mantenimiento en los primeros
años en un 60% y en las próximas gestiones en un 30 a 40%, comparado con los índices actuales
de costos, se estima generar un ahorro de aproximadamente 6.000 a 8.000 [$us/año].
1.4.5 Justificación Social.

Se ha consultado a los transportistas y usuarios, que recorren periódicamente esta carretera
interprovincial e interdepartamental, sobre los niveles de iluminación que cuenta actualmente el
túnel San Rafael y la respuesta obtenida ha sido unánime, y es que todos consideran que la luz que
se percibe es deficiente, oscura e incluso triste. No por ello tiene un consumo energético bajo, sino
todo lo contrario, debido a que las luminarias VSAP instaladas no aplican las últimas tecnologías,
junto al resto de mejoras, como se explicará detalladamente a lo largo del Proyecto.
Se pretende implementar la tecnología de iluminación LED en el túnel San Rafael, por ser
la más moderna en este medio, para así brindar a los usuarios, un mayor confort visual y seguridad
en todo el trayecto del mismo. Todo lo mencionado nos llevara a tener un flujo vehicular seguro y
por tal motivo un crecimiento económico y social de los municipios adyacentes, así como reducir
los reportes de accidentes anuales.
1.5 Fundamento teórico
1.5.1 Descripción del escenario
1.5.1.1 El escenario y la construcción del Túnel.
Localización: El “túnel San Rafael” está localizado geográficamente, a una latitud de -
16.2712403 y una longitud -67.8295292, en el departamento de La Paz, Provincia Nor-Yungas,
del Estado plurinacional de Bolivia.
Esta moderna obra subterránea está ubicada en la parte inicial del tramo carretero Cotapata
– Santa Bárbara, entre las progresivas Km 6+257 a Km 7+640. Este tramo forma parte de la Ruta
Nro. 3 de la Red Fundamental de carreteras de Bolivia, que vinculan las ciudades de La Paz y el
Alto con los departamentos de Beni y Pando, en el norte del país. Como se aprecia en la Ilustración
1-2, es una zona montañosa, donde está emplazado el tramo carretero y en particular el túnel San
Rafael, corresponde a la transición entre la cordillera y los valles de los Yungas paceños, y más al
Noreste del país, se accede a las llanuras del Beni con altitudes que fluctúan por loa 300 msnm.
Ilustración 1-2: Vista satelital del Túnel San Rafael.
Fuente: (Google Earth, 2020).

Generalidades 5
Específicamente el túnel está ubicado en la parte alta del Cerro “San Rafael”, el cual tiene
un coronamiento en su extremo norte, que se asemeja a un prisma triangular, con una inclinación
en el flanco “este” de 40° – 55° y una inclinación de 60° a 70° en el flanco “oeste”. El cerro “San
Rafael”, no obstante, lo empinado de sus taludes, presenta una cobertura vegetal en toda su
superficie, como se observa en la Ilustración 1-2.
Cotapata está conectada con la ciudad de La Paz mediante una carretera asfaltada
montañosa, que tiene una longitud de 50 [Km]. El tiempo de viaje desde la ciudad hasta este punto,
es de aproximadamente una hora. Santa Barbara por su parte, está conectada con la población de
Caranavi, mediante una carretera de ripio también montañosa y que tiene una longitud de 90 [Km].
Este tramo es recorrido aproximadamente en 2 [h], el detalle del mismo se puede apreciar en la
Ilustración 1-3.
Ilustración 1-3: Ubicación de la carretera Cotapata – Santa Barbara.
Fuente: (ABC, 2019)3.
La altitud media del área es de 2.900 msnm, con topografía muy abrupta y un clima húmedo
y frío, con temperaturas promedio que varían de 16 ℃ (enero-febrero) a 2 ℃ (abril - mayo), con
más de 270 días de lluvia al año (en promedio). Este tipo de clima, condiciona la hidrogeología de
la montaña y produce niveles freáticos transitorios de acuerdo a la calidad del macizo rocoso (Ing.
Msc. Alfaro, 2005).
1.5.1.2 Trayectoria Solar en el túnel San Rafael.

Un factor indispensable para proyectos de Iluminación de túneles carreteros es conocer la
trayectoria solar en la zona. El Túnel San Rafael se encuentra en el hemisferio Sur, por lo cual el
Sol va del Este a Oeste, pero desplazándose hacia el Norte (NAUKAS, 2016).
Como se puede apreciar en la Ilustración 1-4, el amanecer en la región comienza a las 5:59
[am] (ver imagen “a”), el sol se encuentra en su punto más alto a las 12:31 [pm] aproximadamente
(ver imagen “b”), el atardecer culmina a las 6:52 [pm] (ver imagen “c”) y la noche dura alrededor
de las 7 [pm] a 5:30 [am]4, esta situación varia a lo largo del año.
3
Recorte del mapa de la red vial fundamental de Bolivia, carretera COTAPATA - SANTA BÁRBARA.
4
La simulación se realizó en Google Earth para el día 11 de enero del 2021.
Generalidades 6
La inclinación del eje de la tierra esta cuantificada respecto a un Angulo, por lo que
dependiendo de la época del año será mayor o menor, produciéndose así variaciones en la posición
del sol con respecto a un punto de la superficie de la tierra, en el presente estudio los puntos serán
los portales del túnel San Rafael. Las trayectorias solares más relevantes ocurren en; Verano
(solsticio de verano), Primavera (Equinoccio de primavera) e invierno (solsticio de invierno).
Ilustración 1-4: Simulación de la Trayectoria Solar en el Túnel San Rafael durante un día.
Fuente: (Google Earth, 2020).
1.5.2 Conceptos básicos de iluminación.

1.5.2.1 Ondas electromagnéticas.
Las ondas que se pueden propagar en el vacío se llaman ondas electromagnéticas. La luz es
una radiación electromagnética. Las ondas electromagnéticas se propagan en el vacío a la
velocidad de 300.000 [km/s], que se conoce como "velocidad de la luz en el vacío" y se simboliza
con la letra c (c = 300.000 [km/s]).
1.5.2.2 Propiedades de la onda.

a) Amplitud de onda: Es la elongación máxima, pudiéndose comprobar que es la distancia
desde el eje hasta el máximo inferior (valle) o superior (cresta). También se trata de una
longitud. Se representa por “A”.
Generalidades 7
b) Frecuencia ondulatoria: Tomado como referencia un tiempo predeterminado (en el SI, un

segundo) se cuentan los periodos de la onda que caben en ese tiempo. Matemáticamente es
la inversa directa del periodo. Mayor cantidad de energía se traduce directamente en un
número de ciclo más alto en el mismo tiempo, es decir, en una mayor frecuencia
ondulatoria. La referencia alfanumérica física para las ecuaciones es ‘𝑓’.
1
𝑓= Ecuación 1-1
𝑇
c) Longitud de onda: Es la distancia discurrida entre dos crestas (o dos puntos análogos) de
dos periodos consecutivos de onda. Las unidades de medida más empleadas son los metros
y sus divisiones (cm, mm, y demás.). Se representa por ‘𝜆’, tal como se muestra en la
Ilustración 1-5.
Ilustración 1-5: Longitud de onda ‘𝜆’.
Fuente: (Mundo Microscopio, 2019).
“La longitud de onda “𝜆” es una característica importante para clasificar el espectro de
radiaciones visibles” (INDALUX, 2002). Este parámetro queda determinado mediante el producto
de la velocidad de propagación (𝜐), por el tiempo que tarda en realizar un ciclo (Periodo T):
𝜆 = 𝜐 ∗ 𝑇 (m) Ecuación 1-2
1.5.3 Espectro de frecuencias.

Dado que las radiaciones electromagnéticas son de la misma naturaleza y todas se propagan
en el vacío a la misma velocidad (𝜐 = 3 ∗ 108 [𝑚⁄𝑠 ]), las características que las diferencia es su
longitud de onda, o lo que es lo mismo, su frecuencia (𝜐 = 𝜆 ∗ 𝑓). Entre las radiaciones
electromagnéticas se debe incluir los Rayos Gamma, Rayos X, Radiación Ultravioleta, Luz, Rayos
Infrarrojos, Microondas, Ondas de Radio y otras radiaciones. El ojo humano es sensible a la
radiación electromagnética con longitudes de onda comprendidas entre 380 y 780 [nm].
aproximadamente, margen que se denomina luz visible.
Las longitudes de onda más cortas del espectro visible corresponden a la luz violeta y la
más larga a la luz roja, y entre estos extremos se encuentran todos los colores del arco iris como
se detalla en la Ilustración 1-6.
Generalidades 8
Ilustración 1-6: Clasificación del espectro visible.
Fuente: (Experimentos cientificos, 2019).
Las ondas electromagnéticas con longitudes de onda ligeramente inferiores a las de la luz
visible se denominan rayos ultravioletas, y las que poseen longitudes de onda ligeramente
superiores, se conocen como ondas infrarrojas.
“Los fabricantes de lámparas suelen dar las curvas radioespectrométricas con valores
comprendidos entre 380 nm. y 780 nm (1 [nm] = 10−9 [m])” (INDALUX, 2002).
1.5.3.1 Radiación de una fuente con espectro continuo.

Todo cuerpo, a cualquier temperatura que no sea el cero absoluto, irradia energía según un
amplio campo de longitud de onda. Esta radiación se denomina incandescencia o radiación de
temperatura. Son fuentes de luz artificial incandescente:
• La llama de una combustión, como la vela, candil y otros.

• Un lingote o barra de acero caliente al rojo vivo.
• El filamento de la lámpara de incandescencia, como fuente más común de producir
luz artificial.
El término incandescencia se aplica a los tipos de radiación asociados con la temperatura.

Para saber cómo está distribuida la potencia radiada entre las longitudes de onda, se utiliza el
espectrorradiómetro. La función espectrorradiométrica o curva de distribución espectral que se
obtiene se indica en la Ilustración 1-7, en la que en abscisas se sitúan las longitudes de onda en
nm. y en ordenadas los valores relativos de energía respecto a la máxima radiada que se toma como
el 100%.
Ilustración 1-7: Distribución espectral de la luz del día normal.
Fuente: (INDALUX, 2002).

Generalidades 9
1.5.4 Percepción humana de la luz.

Para el correcto manejo de los vehículos por las vías públicas y por supuesto, por los túneles
que en ellas se encuentran. La actividad del ocular en contacto con el cerebro resulta esencial para:
✓ Gestionar la información visual cuantitativa y cualitativa.

✓ Percepción de movimiento y otros cambios físicos en el entorno.
✓ La creación de impresiones espaciales, que en el caso que se trata es función de la operación
conjunta y disposición relativa de los órganos (ojos).
✓ La percepción de señales visuales.
1.5.5 El ojo humano como órgano receptor de luz.

El ojo es el órgano fisiológico del sentido de la vista, mediante el cual se experimentan las
sensaciones de luz y color. Para que se realice el proceso de la iluminación, como acción y efecto
de iluminar y ver, se requieren tres agentes:
1) La fuente productora de luz o radiación luminosa.

2) Un objeto a iluminar que necesitamos que sea visible.
3) El ojo, que recibe la energía luminosa y la transforma en imágenes que son enviadas al
cerebro para su interpretación.
A continuación, se describe algunos comportamientos y conceptos del sentido de la vista,

cuyo conocimiento es indispensable y contribuye a un mejor diseño de las instalaciones de
iluminación.
1.5.5.1 Descripción estructural del ojo.

En la Ilustración 1-8 se representa un corte longitudinal esquemático del ojo humano, en el
que se puede apreciar su constitución anatómica, en la que destaca la “pupila”, encargada de
realizar una correcta adaptación a los cambios de iluminación.
Ilustración 1-8: Constitución del ojo humano.
Fuente: (Provisu, 2019).
1.5.5.2 Consecuencias prácticas de la función de conos y bastones.

Cuando miramos un espacio iluminado con poca luz, por ejemplo, en la penumbra por la
noche, la agudeza visual es baja, porque no actúan los conos y no se distinguen los colores ni los
Generalidades 10
detalles, de ahí el famoso refrán de que “de noche todos los gatos son pardos”. A esta visión
nocturna se le llama escotópica y en ella intervienen esencialmente los bastones que captan con
gran sensibilidad la mayor o menor cantidad de luz y el movimiento de los objetos.
Ello justifica que, en algunos alumbrados públicos de avenidas, carreteras, y grandes

superficies se efectúe el alumbrado con lámparas de vapor de sodio que reproducen mal los colores,
pero aportan gran cantidad de luz. Por el contrario, con luz diurna o cuando el nivel de iluminación
se eleva lo suficiente, los objetos se ven con precisión y detalle porque actúan los bastones y
principalmente los conos, con lo cual se pueden distinguir los colores. A la luz diurna se le llama
visión fotópica.
En este caso la cantidad de luz exige ir acompañada de calidad, pues sólo la cantidad
produciría irritabilidad en los ojos y deslumbramientos muy molestos. Para observar a más detalle
lo mencionado ver la Ilustración 1-9.
Ilustración 1-9: Actuación de bastoncillos y conos.
Fuente: (Felipe, 2020).

1.5.5.3 Visión mesópica.
La visión mesópica es una visión intermedia (entre la fotópica5 y la escotópica6) que se da
en situaciones de iluminación, que sin llegar a la oscuridad total, tampoco llegan a ser la luz de un
día a pleno sol. Se trata, principalmente, del tipo de visión empleado en condiciones de luz
artificial, como en el caso de los túneles carreteros, donde tanto conos como bastones entran en
juego.
1.5.5.4 Curva de sensibilidad del ojo

“Las radiaciones de longitud de onda comprendidas entre 380 nm. (ultravioleta) y 780 nm.
(infrarrojos) son transformadas por el ojo en luz. Fuera de esta gama el ojo no ve, es ciego y no
percibe nada” (INDALUX, 2002). Todas las fuentes luminosas tienen su propia radiación o mezcla
de ellas comprendida dentro de dichos límites. La luz blanca del medio día soleado es suma de
5
Percepción visual que se produce con nivele de iluminación diurnos (a plena luz del día).
6
Percepción visual que se produce con niveles muy bajos de iluminación.
Generalidades 11
todas las longitudes de onda del espectro visible. Si se las hace llegar al ojo independientemente y
con la misma energía, se obtiene una curva como la de la Ilustración 1-10, que ha sido elaborada
por la C.I.E. realizando medidas en gran número de personas.
Ilustración 1-10: Curva de sensibilidad del ojo a las radiaciones monocromáticas.
En ella se observa que para la luz blanca del día (fotópica), la máxima sensibilidad del ojo
corresponde a la longitud de onda de 555 nm. y al color amarillo. La mínima sensibilidad
corresponde a los colores rojo y violeta.
En el caso de la luz nocturna (escotópica), el máximo de sensibilidad se desplaza hacia

longitudes de onda menores (efecto Purkinje) y, por consiguiente, las radiaciones de menor
longitud de onda (azul – violeta) producen mayor intensidad de sensación con baja iluminación.
1.5.5.5 Contraste.
En la Ilustración 1-11, referida al contraste, la superficie del objeto tiene una luminancia
“𝐿0 ” y la superficie de fondo una luminancia “𝐿𝑓 ”, por tanto, se llama contraste “K” a la diferencia
de estas dos luminancias, divididas por la de fondo, es decir:
𝐿0 −𝐿𝑓
𝐾= Ecuación 1-3
𝐿𝑓
Ilustración 1-11: Contraste.
Como se comentó, la visibilidad de un objeto situado sobre un fondo, depende de la

diferencia de luminancias entre el objeto y el fondo. Un objeto claro sobre fondo oscuro, su
Generalidades 12
contraste será positivo (valores entre 0 e infinito), en cambio un objeto más oscuro que su fondo
se verá en silueta y su contraste será negativo, variando entre 0 y -1, por lo tanto:
• Si 𝐿0 > 𝐿𝑓 K > 0 contraste positivo (objeto más claro que el fondo 0 < K < ∞).
• Si 𝐿0 < 𝐿𝑓 K < 0 contraste negativo (objeto más oscuro que el fondo -1 < K < 0).
En los ejemplos de la Ilustración 1-12: a) presenta un contrate fácil de distinguir, mientras

que b) y c) ofrecen mayor dificultad.
Ilustración 1-12: Distinción de contrastes.
1.5.5.6 Adaptación.
Es la capacidad que tiene el ojo para ajustarse automáticamente a las diferentes
iluminaciones de los objetos. Consiste en el ajuste del tamaño de la pupila para que la luminancia
proyectada en la retina sea de un valor tolerable por las células sensibles. En su símil con la cámara
fotográfica, sería la mayor o menor apertura del diafragma (INDALUX, 2002).
Si la iluminación es muy intensa, la pupila se contrae reduciendo la luz que llega al

cristalino, y si es escasa, se dilata para captarla en mayor cantidad. Cuando se pasa de un local con
mucha iluminancia a otro completamente a oscuras, el ojo se ve sometido a un proceso de
adaptación para cuyo ajuste total necesita unos 30 minutos; mientras que, por el contrario, cuando
se pasa de un local a oscuras a otro con mucha iluminancia, dicho periodo es de unos segundos, se
puede apreciar este fenómeno fisiológico en la Ilustración 1-13.
Ilustración 1-13: Curva de fotosensibilidad relativa del ojo respecto al tiempo de adaptación.

1.5.5.7 Base fisiológica.
Cuando la luz impacta sobre la retina de un ojo se activa el nervio óptico del mismo lado
este nervio hace sinapsis en la región pretectal7 y de esta región parten neuronas que hacen sinapsis
7
Área que forma parte del sistema visual subcortical y posee conexiones reciprocas con la retina.
Generalidades 13
en el núcleo accesorio u óculo motor de aquí parten fibras parasimpáticas que forman parte del
nervio óculo motor y hacen sinapsis en el ganglio ciliar finalmente las fibras concagionales excitan
al esfínter del iris cuya contracción provoca el cierre de la pupila del mismo, a este efecto se lo
conoce como miosis (Wineski, 2006), como se muestra en la Ilustración 1-14.
Ilustración 1-14:Base fisiológica de la miosis
Fuente: (Santos, 2009)
1.5.5.8 Reflejo fotomotor.

El reflejo fotomotor es la respuesta de contracción de la pupila al ser iluminada, de lo
contrario cuando hay poca luz ambiental la pupila se dilata lo que se conoce como midriasis, el
efecto es igual que el diafragma de una cámara fotográfica al limitar el paso de la luz mejora la
calidad de la imagen, cómo se puede observar en la Ilustración 1-15.
Ilustración 1-15:Miosis y Midriasis.
Fuente: (Enrique, 2019).

1.5.5.9 Deslumbramiento.
Es un fenómeno de la visión que produce molestia o disminución en la capacidad para
distinguir objetos, o ambas cosas a la vez, debido a una inadecuada distribución o escalonamiento
de luminancias, o como consecuencia de contrastes excesivos en el espacio o en el tiempo. Los
efectos que origina el deslumbramiento pueden ser de tipo psicológico (molesto) o de tipo
fisiológico (perturbador). Las fuentes luminosas producen generalmente un deslumbramiento
perturbador; éste es proporcional a la iluminación producida por la fuente de luz sobre la pupila
del ojo, así como a un factor dependiente del ángulo “𝜃” que forman la línea recta “R” que une el
ojo con el foco “F” y el plano horizontal “H” que pasa por el ojo en la posición de trabajo. En la
Ilustración 1-6 se indican los distintos deslumbramientos en función de este ángulo, habiéndose
tomado como admisible un valor mínimo de 30° (INDALUX, 2002).
Generalidades 14
Ilustración 1-16: Deslumbramientos en función del ángulo 𝜃.
1.5.6 Magnitudes luminosas.

En el estudio de la iluminación intervienen dos elementos básicos: la fuente productora de
luz y el objeto que se va a iluminar. En este apartado vamos a ver las magnitudes y unidades de
medidas fundamentales, empleadas para valorar, comparar las cualidades y los efectos de las
fuentes de luz.
1.5.6.1 Flujo luminoso (Potencia luminosa).

El flujo luminoso que produce una fuente de luz es la cantidad total de luz emitida o radiada,
en un segundo, en todas las direcciones. De una forma más precisa, se llama flujo luminoso “𝜙”
de una fuente a la energía radiada que recibe el ojo medio humano según su curva de sensibilidad
y que transforma en luz durante un segundo. Para entender mejor el concepto se hace una
diferencia de la emisión de lúmenes [lm] entre diferentes lámparas (ver Tabla 1-1).
Tabla 1-1: Ejemplos de flujos luminosos.
Lámpara Lúmenes
Lámparas de incandescencia de 60 W. 730 Lm.
Lámparas fluorescentes de 65 W. “blanca” 5.100 Lm.
Lámparas halógenas de 1000W. 22.000 Lm.
Lámparas de vapor de mercurio 125 W. 5.600 Lm.
Lámparas de sodio de 1000 W. 120.000 Lm.
Fuente: Elaboración propia, basada en (INDALUX, 2002).
1.5.6.2 Intensidad luminosa.

Esta magnitud se entiende únicamente referida a una determinada dirección y contenida en
un ángulo sólido w. Al igual que a una magnitud de superficie corresponde un ángulo plano que
se mide en radianes, a una magnitud de volumen le corresponde un ángulo sólido o estéreo que se
mide en estereorradianes, el mismo se observa en la Ilustración 1-7.
Generalidades 15
Ilustración 1-17: Angulo sólido.
La intensidad luminosa de una fuente de luz es igual al flujo emitido en una dirección por
unidad de ángulo sólido en esa dirección. Su símbolo es I, su unidad es la candela (cd), y la fórmula
que la expresa:
(𝑙𝑚⁄𝑠𝑟)
𝜙
𝐼= Ecuación 1-4
𝜔
La candela (cd) se define como la intensidad luminosa de una fuente puntual que emite un
flujo luminoso de un lumen en un ángulo sólido de un estereorradián (sr).
1.5.6.3 Iluminancia (Nivel de iluminación).

Según DRAE8, la iluminancia “ 𝐸𝑣 ” es, en Física, la magnitud que expresa el flujo
luminoso “𝜙” que incide sobre la unidad de superficie “𝑆”. Su unidad en el SI es el lux”. Se trata
de una forma de repartir el flujo luminoso en una determinada superficie. Dado que las unidades
del flujo luminoso son los lúmenes y las de superficie los metros cuadrados, un lux puede definirse
como la proporción uno a uno entre las dos magnitudes consideradas, es decir; 1[lux]=1[lum/m2],
la magnitud física se apoya en la ecuación matemática:
(𝑙𝑚⁄𝑚2 )
𝑑𝜙
𝐸𝑣 = Ecuación 1-5
𝑑𝑆
El concepto básico de iluminancia aparece cuando se piensa en superficies iluminadas que

son perpendiculares al haz de luz. En este caso se aprecia con claridad la relación llamada de
inversa de los cuadrados, según la cual la magnitud medida desciende en proporción al cuadrado
de la distancia del foco a la superficie iluminada.
1.5.6.4 Medida del nivel de iluminación

La medida del nivel de iluminación se realiza por medio de un aparato especial denominado
luxómetro (ver Ilustración 1-18), que consiste en una célula fotoeléctrica que, al incidir la luz sobre
su superficie, genera una débil corriente eléctrica que aumenta en función de la luz incidente. Dicha
corriente se mide con un miliamperímetro, de forma analógica o digital, calibrado directamente en
lux. En la Tabla 1-2 se muestra algunos ejemplos de los niveles de iluminancia convencionales.
8
Diccionario de la Real Academia de La Lengua Española.
Generalidades 16
Ilustración 1-18: Luxómetro.
Fuente: (Ceylon, 2018).
Tabla 1-2: Niveles de iluminancias convencionales.

Ejemplos de iluminación
Mediodía en verano 100.000 lux
Medio día en invierno 20.000 lux
Oficina bien iluminada 400 a 800 lux
Calle bien iluminada 20 lux
Luna llena con cielo claro 0,25 a 0,50 lux
Fuente: Elaboración propia, basada en (INDALUX, 2002).
1.5.6.5 Luminancia.
Se llama Luminancia “L” al efecto de luminosidad que produce una superficie en la retina
del ojo, tanto si procede de una fuente primaria que produce luz, como si procede de una fuente
secundaria o superficie que refleja luz. La luminancia de una superficie iluminada es el cociente
entre la intensidad luminosa “I” de una fuente de luz, en una dirección, y la superficie de la fuente
proyectada según dicha dirección. Así, sus unidades han de ser las candelas, por la intensidad
luminosa, y los metros cuadrados, por la superficie observada. Se expresa matemáticamente como:
𝐼 𝐼
𝐿= = (cd⁄m2 ) Ecuación 1-6
𝑆𝑎𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑆 ∗ cos 𝛽
La superficie aparente es la proyección de la superficie afectada de la dirección

perpendicular de observación, por tanto, su cálculo se realiza desde aquella contando con el coseno
del ángulo de proyección. Se muestra la base de relación matemática en la Ilustración 1-19:
Ilustración 1-19: Superficie aparente.
La importancia de la luminancia radica en que es esto lo que percibe el ojo humano y no la

iluminancia, la misma es independiente de la distancia de observación.
Generalidades 17
1.5.6.6 Medida de la luminancia.

La medida de la luminancia se realiza por medio de un aparato especial llamado
luminancímetro. Se basa en dos sistemas ópticos, uno de dirección y otro de medición. El de
dirección se orienta de forma que la imagen coincida con el punto a medir, la luz que llega una vez
orientado se ve convertida en corriente eléctrica y recogida en lectura analógica o digital, siendo
los valores medidos en cd/m2, este aparato se puede ver en la Ilustración 1-20.
Ilustración 1-20: Luminancímetro.
Fuente: (AQinstruments, 2020).
1.5.7 Conceptos asociados a las lámparas

1.5.7.1 Temperatura del color.
El concepto de Potencia emisiva térmica “E” deriva de la idea de medir el color que emite
un cuerpo en términos referidos a la energía cinética media de sus partículas, es decir, asociándolo
al concepto que la Física Clásica propone de temperatura. “Según la Ley de Stefan Boltzman la
radiación del cuerpo es función de su temperatura (T), tomando en cuenta que la Emisividad del
cuerpo (𝜺) varia en un rango de 0 a 1, relacionadas por una constante “𝝈” de valor
𝑊
5,67 × 10−8 [𝑚2 .𝐾4 ].
𝐸 = 𝜀. 𝜎. 𝑇 4 [W⁄m2 ] Ecuación 1-7
En función del color que emite un cuerpo se habla de iluminación fría, la de mayor
frecuencia (más azul), o cálida, de mayor longitud de onda (más roja). Cuando se estudia la
temperatura de un determinado cuerpo y se asocia al color de la radiación por éste emitida,
experimentalmente se obtienen resultados como los que se aprecia en la Ilustración 1-21.
Ilustración 1-21: Temperatura del color.
Fuente: (EstudioMatmata, 2016).

Generalidades 18
En un LED la temperatura del color tiene que ver, íntimamente, con el espesor de la capa
de material fosforado que recubre el diodo. Estos materiales son amarillentos, claros cuando finos
y tornando en ocres al crecer en grosor. En el primero de los casos la luz será fría (alta temperatura)
y en el segundo, cálida (baja temperatura).
1.5.7.2 Índice de Reproducción Cromática (IRC).

Concepto relacionado con la calidad en iluminación. Se establece una escala porcentual en
la que se le concede el 100 a la luz natural, de este modo se entiende que cuanto más cercano a 100
es el IRC más naturales de aprecian los colores y la luz parece menos artificial.
Las lámparas LED de calidad ofrecen entre un 85 y un 95 de IRC (ver Ilustración 1-22).
Las lámparas con las que se consigue un mejor índice son, precisamente, las que presentan una
menor eficiencia: halógenas e incandescentes. Aunque es deseable el mayor IRC posible, un 80 es
suficiente para la mayoría de las aplicaciones.
Ilustración 1-22: IRC de fuentes de luz comunes.
Fuente: (Aprenderailuminar, 2011).
1.5.7.3 Vida media y vida útil.

El periodo de medición de la vida útil comienza cuando la lámpara se pone en servicio y
concluye cuando la cantidad de luz queda en un 70% de la nominal. Un seguimiento de la vida útil
permite descubrir su no linealidad. Haciendo referencia a la vida útil, que responde a las pruebas
normativas que cada fabricante realiza sobre sus lámparas, las tecnologías LED ofrecen vidas
útiles de unas 50.000 [h]9, frente a otras, como las halógenas que rondan las 2.000 [h]. Los
parámetros que influyen en la vida útil de una lámpara son:
✓ La temperatura.
✓ La intensidad.
✓ La calidad de los elementos constitutivos.
✓ Defectos asociados.
9
Aunque algunos fabricantes ofrecen datos de hasta el doble, la cifra ofrecida está más contrastada que
algunas mayores.
Generalidades 19
En el caso de las tecnologías LED la temperatura en la unión puede resultar crítica: valores
de ésta muy elevados pueden suponer reducir la vida útil más de la mitad. Para el control de este
parámetro crítico se disponen disipadores de calor en la zona trasera de la lámpara LED, de su
correcto diseño depende, en gran medida, que la unidad alcance la vida útil esperada.
Intensidades luminosas por encima de las de diseño recomendadas por el fabricante

reducen sensiblemente la vida útil, aparte de afectar a la eficiencia luminosa del sistema. Trabajar
con lámparas que disponen de un sistema electrónico de control de la intensidad garantiza una
influencia negativa menor de este aspecto.
Una lámpara LED se conforma con varios emisores LED unidos para tal efecto. La vida
útil de la unidad se reduce al aumentar el número de componentes LED individuales, razón
derivada de que cada una de ellas va fallando individualmente y tanto la vida media como la útil
se refieren al conjunto.
1.5.7.4 Eficacia luminosa.

Concepto que resulta del reparto matemático del flujo luminoso emitido por la fuente
luminosa entre la potencia consumida. Habitualmente se expresa en lúmenes por vatio [lm/W]. De
la Tabla 1-3 se deduce que la mayor eficacia luminosa se corresponde con las LED y que eso se
apoya en su menor consumo de potencia eléctrica.
Tabla 1-3: Potencia consumida según flujo luminoso10.
Flujo Potencia consumida [W]
luminoso [lm] LED Incandescentes Halógenas CFL* y fluorescentes
50-80 1,3 10
110-120 3,5 15 10 5
250-440 5 25 20 7
550-650 9 40 35 9
650-800 11 60 50 11
800-1500 15 75 70 18
1500-1800 18 100 100 20
2500-2800 25 150 150 30
2600-2800 30 200 200 40
Fuente: Elaboración Propia, basada en (INDALUX, 2002).
Tal y como se define, la eficacia luminosa “𝜂” resulta el rendimiento de la fuente lumínica
[lm], es decir, cuánto aprovecha realmente de la potencia [W]que consume de la red eléctrica a la
que se conecta. Es la razón por la que se suele representar matemáticamente por la letra 𝜂, dando
lugar a la expresión:
𝜙 𝑙𝑚
𝜂= [ ] Ecuación 1-8
𝑃 𝑊
10
* Fluorescentes compactas
Generalidades 20
1.5.7.5 Eficiencia luminosa.

Es un término relativo a la eficacia de la radiación “k”, concediendo el valor máximo al
tope de relación posible en la Naturaleza. La escala se establece en porcentaje, de manera que el
máximo es 100. Se calcula como la parte del flujo radiante “𝑓” que es convertido en flujo luminoso
“𝜙”, según la expresión:
𝜙 𝑙𝑚
𝑘= [ ] Ecuación 1-9
𝑓 𝑙𝑚
En la Naturaleza el valor de k está limitado a 683 para una luz visible verde con longitud
de onda de 555 nm. La eficiencia luminosa se calcula dándole valor 100 en la escala a esos 683,
de manera que resulta un porcentaje.
1.5.8 Representación gráfica de magnitudes luminosas.

Con aparatos especiales (como el Gonio fotómetro) se puede determinar la intensidad
luminosa de una fuente de luz en todas las direcciones del espacio con relación a un eje vertical.
Si representamos por medio de vectores (I) la intensidad luminosa “𝜙” de una fuente de luz en las
infinitas direcciones del espacio, engendramos un volumen que representa el valor del flujo total
emitido por la fuente, el cual viene definido por la expresión:
⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝜙 = ∫ 𝐼⃗ ∗ 𝑑𝜔 Ecuación 1-10
𝜐
El sólido que se obtiene recibe el nombre de sólido fotométrico. En la Ilustración 1-23 se

puede apreciar en la imagen a) el sólido fotométrico de una lámpara incandescente y si se hace
pasar, sobre él mismo, un plano por el eje de simetría de la fuente luminosa, por ejemplo, un plano
meridional, se obtiene una sección limitada por una curva la misma que se aprecia en la imagen b)
la cual se denomina curva fotométrica o curva de distribución luminosa.
Ilustración 1-23: Sólido fotométrico y Curva fotométrica de una lámpara incandescente.
a) b)
Mediante la curva fotométrica de una fuente de luz se puede determinar con exactitud la
intensidad luminosa en cualquier dirección, dato necesario para algunos cálculos de iluminación.
Generalidades 21
Las curvas fotométricas se dan referidas a un flujo luminoso emitido de 1.000 lm. y, como
el caso más general es que la fuente de luz emita un flujo superior, los valores de la intensidad
luminosa correspondientes se hallan mediante una regla de tres simple.
En la Ilustración 1-25 se puede ver dos ejemplos en los que se han representado las curvas
de distribución de dos reflectores. La imagen a) Es una curva de distribución fotométrica simétrica,
y tiene idénticas curvas para cualquiera de los planos meridionales, por lo que una sola curva es
suficiente para su identificación fotométrica, y la b) es asimétrica y cada plano tiene una curva
diferente, por lo que es necesario conocer todos los planos.
Ilustración 1-24: Curva de distribución fotométrica simétrica y asimétrica.
a) b)
Fuente: (Crushtymks, 2016).
El flujo emitido por una fuente luminosa proporciona una iluminación (iluminancia) en una
superficie, cuyos valores se miden en lux. Si proyectamos estos valores sobre un mismo plano y
unimos por medio de una línea los de igual valor, entonces se da lugar a las curvas isolux (ver
Ilustración 1-25).
Ilustración 1-25: Curvas isolux.
Por último, se tiene las luminancias, que dependen del flujo luminoso reflejado por una
superficie en la dirección del observador. Los valores se miden en candelas por metro cuadrado
(cd/m2) y su representación nos viene dada por las curvas isoluminancias (ver Ilustración 1-26).
Generalidades 22
Ilustración 1-26: Curvas isoluminancias.
1.5.9 Principios fundamentales

1.5.9.1 Ley de la inversa del cuadrado.
El concepto básico de iluminancia aparece cuando se piensa en superficies iluminadas que
son perpendiculares al haz de luz. En este caso se aprecia con claridad la relación llamada de
inversa de los cuadrados, según la cual la magnitud medida desciende en proporción al cuadrado
de la distancia del foco a la superficie iluminada (ver Ilustración 1-27).
Ilustración 1-27: Distribución del flujo luminoso sobre distintas superficies.
𝐼 𝑙𝑥
𝐸= [ ] Ecuación 1-11
𝑟 2 𝑚2
Mediante la Ecuación 1-11 se puede establecer la relación de iluminancias 𝐸1 y 𝐸2 que
hay entre dos planos separados una distancia d y D de la fuente de luz respectivamente:
𝐸1 𝐷 2
= Ecuación 1-12
𝐸2 𝑑 2
1.5.10 Ley del coseno
En el caso anterior la superficie estaba situada perpendicularmente a la dirección de los
rayos luminosos, pero cuando forma con ésta un determinado ángulo α, la fórmula de la ley de la
inversa del cuadrado de la distancia hay que multiplicarla por el coseno del ángulo correspondiente
cuya expresión constituye la llamada ley del coseno, que se expresa como:
Generalidades 23
𝐼
𝐸 = 𝑑2 ∗ cos 𝛼 (lux) Ecuación 1-13
“La iluminancia en un punto cualquiera de una superficie es proporcional al coseno del

ángulo de incidencia de los rayos luminosos en el punto iluminado”.
En la práctica, generalmente no se conoce la distancia d del foco al punto considerado, sino

su altura h a la horizontal del punto. Empleando una sencilla relación trigonométrica y sustituyendo
ésta en la ecuación inicial, se obtiene una nueva relación en la cual interviene la altura h:
𝐼
𝐸= 2
∗ (cos 𝛼 )3 (lux) Ecuación 1-14
ℎ
1.5.10.1 Ley de Lambert.
Existen superficies emisoras o difusas que al observarlas desde distintos ángulos se tiene
la misma sensación de claridad. A estas superficies se las denomina emisores o difusores perfectos.
Si 𝐿0 es la luminancia según la normal y 𝐿𝛼 la luminancia según el ángulo de observación

𝛼, se verifica que 𝐿0 = 𝐿𝛼 para cualquier ángulo 𝛼, se cumple:
𝐼𝛼 = 𝐼0 ∗ cos 𝛼 Ecuación 1-15
Esta relación se conoce como Ley de Lambert y sólo la cumplen los emisores o difusores
perfectos.
1.6 Tecnologías para la iluminación de túneles
1.6.1 Tipología de lámparas
En el siguiente apartado se han tratado únicamente las lámparas que pueden tener presencia,
de algún tipo, en la infraestructura de estudio como son los túneles.
1.6.2 Vapor de sodio a alta presión VSAP

Son equipos que funcionan por descarga de gas a alta presión. Se conocen también como
SON.
1.6.2.1 Funcionamiento.
En este tipo de lámparas el tubo de descarga, compuesto de óxido de aluminio sinterizado
alcanza el millar de grados centígrados, a esa temperatura serían líquidos11 metales como la plata
(Ag) cuyo punto de fusión está en 960 ℃ o el bronce (880 a 920 [℃]) y se encontraría al límite el
cobre (Cu), que fundiría a los 1.050 [℃]. El tubo de descarga contiene una mezcla de mercurio y
sodio en aleación por un gas noble (ver Ilustración 1-28).
11
Valores dados a la presión atmosférica, que no es la de operación del tubo de descarga.
Generalidades 24
Ilustración 1-28:Lámpara de vapor de sodio a alta presión.
Fuente: (Unioviedo, 2015).
1.6.2.2 Características fundamentales.

• Temperatura del color: cálida, de 2.000 a 2.500 K.
• IRC independiente del modelo, con valores entre 20 y 80.
• Vida media hasta 24.000 horas.
• Eficacia luminosa hasta 130 lm/W.
• Emisión UV muy escasa, casi nula.
Se expone un ejemplo en la Ilustración 1-29 de la distribución espectral de la potencia de

este tipo de lámparas VSAP, en este caso modelo SON-T de Philips.
Ilustración 1-29: Espectro emisivo de SON-T (VSAP).
Fuente: (Philips, 2018).

1.6.3 LED
Un diodo es un componente opto-electrónico de dos terminales que permite la circulación
de la corriente continua a través de él en un solo sentido, generando así la emisión de luz. Cuando
un LED se encuentra en polarización directa, los electrones pueden recombinarse con los huecos
en el dispositivo, liberando energía en forma de fotones. Este efecto es llamado
electroluminiscencia y el color de la luz (correspondiente a la energía del fotón) se determina a
partir de la banda de energía del semiconductor.
1.6.3.1 Espectro de emisión LED.

La pureza espectral de una lámpara, más en la tecnología LED, debe cumplir las máximas
exigencias en las aplicaciones electrónicas con fines de comunicación óptica; sin embargo, la
amplitud espectral gana terreno a la pureza cuando se trata de dispositivos con aplicaciones de
visualizado, se hace importante la brillantez del color en semáforos, luces traseras de los
automóviles, resto de vehículos autorizados en la vía y otros, como las pantallas de información
en carretera (ver Ilustración 1-30).
Generalidades 25
Ilustración 1-30: Espectro de una luminaria LED.
Fuente: (Tiloom, 2019).
Las principales ventajas de una luminaria LED son las siguientes:
✓ Poseer un tiempo de encendido muy corto.

✓ Diferentes tamaños, pequeños (Robustos a choques térmicos o vibraciones).
✓ Baja operación de Voltaje DC.
✓ Colores vivos y saturados sin filtros.
✓ Temperatura de operación alta hasta 185 [℃] temperatura de la unión.
✓ Tiempos de vida largos (50.000 a 100.000 [h]).
✓ No contienen mercurio (el cual al exponerse en el medio ambiente es altamente venenoso).
✓ Mejor índice de producción cromática que otros tipos de luminarias.
1.6.4 LED en túneles.

La tecnología LED aporta muchas novedades frente a las tradicionales para la inmensa
mayoría de las aplicaciones en iluminación y no es diferente para el servicio en túneles. Su gran
competidor para completar los sistemas de iluminación en túneles son las lámparas de vapor de
sodio de alta presión, muy empleadas en túneles tradicionalmente; sin embargo, los diodos para la
emisión de luz presentan mejoras sustanciales. Las tres grandes diferencias entre las lámparas de
VSAP y las LED, son; La temperatura del color, Mantenimiento de la instalación, como el Control
y regulación.
1.6.4.1 Temperatura del color LED vs VSAP.

Puede aplicarse la tecnología LED cualquiera que sea la temperatura del color que se
busque, pero existen parámetros de trabajo más habituales para este tipo de lámparas. Los valores
más habituales se sitúan sobre los 4.000 [K] (frente a los 2.000 [K] de las de VSAP). En la
Ilustración 1-31 se observa la diferencia del; “IRC” y del consumo eléctrico [W], entre las lámparas
LED y VSAP.
Ilustración 1-31:Visibilidad y consumo en las tecnologías LED y VSAP.
Fuente: (Mayer Mizrach, 2019).

Generalidades 26
1.6.4.2 Mantenimiento de la instalación LED vs VSAP.

La alta vida útil del LED constituye otra de las grandes ventajas del LED frente a las
lámparas de descarga en general, y también cuando se compara con las de VSAP (ver Ilustración
1-32). El mantenimiento preventivo en un túnel con afluencia media de tráfico implica una
reposición masiva de lámparas y condensadores cada dos años aproximadamente. Los conjuntos
LED de calidad con un mantenimiento adecuado no requieren reposición masiva hasta los cinco
años de su puesta en servicio. Tanto las VSAP como los LED requieren una actuación de limpieza
anual de media (es función de la contaminación que se produzca en el túnel, su nivel de ventilación,
y demás).
Ilustración 1-32:Vida útil de diferentes lámparas.
Fuente: (GoodworkInternacional, 2018).
1.6.4.3 Control y regulación LED vs VSAP.

Esta es una de las grandes ventajas de la tecnología LED frente al resto, por su íntima
relación con la electrónica. Los drivers asociados a los LED (ver Ilustración 1-33) permiten el
encendido instantáneo de las fuentes de luz y su regulación lineal del 1 a 100%, lo que simplifica
mucho la gestión y permite una adaptación rápida a las necesidades en tiempo real. Las tecnologías
de VSAP presentan periodos de encendido mayores y su regulación se da en una horquilla
notablemente más estrecha.
Ilustración 1-33: Tecnología LED.
Fuente: (LedBoxNews, 2019).

Generalidades 27
Para la regulación del LED se opera con el ajuste del flujo luminoso de cada proyector.
Este método permite el cumplimiento de la exigencia de mantenimiento de las uniformidades
(𝑈0 𝑦 𝑈1 ) en todos los valores de luminancia.
1.6.5 Iluminación de túneles carreteros

El paso del tráfico vehicular por túneles carreteros presenta especificidades a las que se
debe atender con especial cuidado; cuando un conductor llega a la boca de un túnel con su vehículo
su visión sufre un periodo de adaptación durante el cual se produce el ajuste de su agudeza visual
a la nueva circunstancia.
1.6.5.1 Tipología de túneles.

Para su iluminación los túneles se clasifican en dos categorías simples que son función
directa de su longitud; túneles cortos y largos. En general puede decirse que la diferenciación entre
túneles largos y cortos es función de la capacidad del conductor de apreciar la luz a través del
túnel, es decir, de alcanzar a ver la luz al final del túnel y esto resulta variable para diferentes
parámetros de diseño como longitud, anchura, curvaturas y otros.
La evolución histórica de la iluminación en túneles recoge el empleo de las siguientes

tecnologías, que se muestran en la Ilustración 1-34.
Ilustración 1-34: Evolución de la tecnología de iluminación en túneles carreteros.
Halogenuros
Fluorescentes VSAP LED
metálicos
Fuente: Elaboración Propia.
La tecnología LED se presenta como las más novedosas de aplicación en la iluminación de

túneles (ATC, Comité de Túneles, 2013).
1.6.5.2 Sistemas de alumbrado.

La simetría o asimetría de la intensidad luminosa del sistema lo diferencian hasta el punto
de clasificarlos. Los asimétricos pueden disponerse a favor o en contra del sentido del tráfico en
la vía; sin embargo, la primera opción no tiene aplicación real por no presentar los valores mínimos
requeridos para la seguridad vial. La elección de uno u otro sistema condiciona técnicamente las
cualidades del resto de los elementos presentes: paredes del túnel, calzada de rodadura, pavimento,
luminancias de velo, velocidades de entrada, aproximación y paso. En la Tabla 1-4 se han resumido
las recomendaciones de aplicación de uno u otro sistema, el mismo nos ayudara a elegir el más
conveniente para el caso específico del túnel San Rafael.
Generalidades 28
Tabla 1-4: Recomendaciones de aplicación de sistema de iluminación de túneles.

Sistema
Factor de diseño considerado
Simétrico Asimétrico
Deslumbramientos ° ø
Visión contraste negativo Ø (1) °
Visión contraste positivo ° x
Interior de túneles ° x
Bocas de túneles ° °
Fluorescentes o CFL ¥ ø
VSAP ¥ ¥
VSBP ¥ ø
Descarga por inducción ¥ ø
Boca de entrada a baja velocidad <60 km/h ° ø
Boca de entrada a alta velocidad ≈90 km/h ø °
Doble sentido de circulación ° x
Efecto agujero negro Alta ° ø
Alta densidad de tráfico ° ø
Mayoría de vehículos pesados ° ø
Alta penetración de la luz natural ° øø
S1, factor especular (pavimento) ↓ ↑
Qo, coeficiente de luminancia media (paredes) ↑ -
Qo, coeficiente de luminancia media (pavimento) ↑↑ ↑↑
Pavimento C1 (CIE) ° ø
Pavimento C2 (CIE) ø °
Pavimento R1 (CIE) ° ø
Pavimento R2 (CIE) ° ø
Requiere limitar la Ev de los objetos x ¥
Fuente: Adaptación del documento de (Emilio Izquierdo, 2016).
Donde:
° = sistema recomendado
Ø = no recomendado
¥ = afirmativo
x = negativo
↑: valores altos
↓: valores bajos
↑↑: valores lo más altos posible;
(1): puede tornar en negativo en función del objeto.
1.6.5.3 Sistema simétrico.

Se trata de un sistema que no produce deslumbramientos y es el único aplicable a las zonas
interiores del túnel y, por tanto, el que puede disponerse en todo el túnel, es utilizado para procurar
la claridad de los objetos, que deben aparecer más iluminados, en contraste con el fondo, más
oscuro (ver Ilustración 1-35). Resulta mejorable en las bocas del túnel, especialmente cuando se
quieren conseguir por encima de las 200 [cd/m2] aparecen limitaciones serias por la propia
genética del sistema y en la velocidad de los vehículos. Es entonces cuando puede pensarse en la
alternativa del contraflujo.
Generalidades 29
Ilustración 1-35: Sistema simétrico.
El coeficiente de revelado de contraste para este sistema, sin considerar la influencia de la

luz diurna, resulta menor o igual que 0,2. Es un valor que se supera cuando se consideran las
influencias de la luz natural del día.
𝑞𝑐,𝑠𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜 ≤ 0.2
1.6.5.4 Sistema asimétrico a contraflujo.

Este tipo de sistema genera contraste negativo de los objetos que pudieran estar presentes
en la vía, es decir, éstos se apreciarán más oscuros que el fondo (paredes y pavimento claros
respecto al objeto), al contrario que con el sistema simétrico (ver Ilustración 1-36). Aunque el
contraste que produce este sistema suele ser mayor que en el simétrico, aparecen ciertos riesgos del
efecto óptico de agujero negro, que resulta incómodo para el conductor (reduce el confort visual),
por lo tanto, el sistema a contraflujo no es tan versátil como el simétrico. El sistema a contraflujo
está recomendado únicamente para la zona de entrada y, especialmente, cuando las velocidades de
entrada en el mismo son altas, alrededor de los 85-90 [km/h].
Nótese que si se dispusiera en vías de doble sentido este sistema perdería su propia
naturaleza en uno de ellos, es decir, no puede servirse contraflujo en dos sentidos de una misma
dirección de flujo del tráfico de vehículos, de modo que este tipo de vías constituye una limitación
evidente para el sistema asimétrico tratado.
Ilustración 1-36: Sistema a contraflujo.

Generalidades 30
El coeficiente de revelado de contraste para este sistema, sin considerar la influencia de la

luz diurna, resulta superior o igual que 0,6. Con influencia de la luz del día el valor desciende del
límite establecido.
𝑞𝑐,𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 ≥ 0,6
1.6.6 Norma y Guía en la iluminación de túneles Carreteros.

Para un correcto estudio de la iluminación en túneles carreteros, el Proyecto se basa
principalmente en una norma y una guía de referencia, las cuales son:
• Publicación CIE 88/2004. “Guía para el alumbrado de túneles de carretera y pasos

inferiores”.
• Norma UNE-EN CR_14380:2007. “Aplicaciones de iluminación. Alumbrado de
Túneles”.
Si se considera el alumbrado normal de un túnel tanto en la publicación del CIE como el

informe UNE CR 14380 IN (2007), analizan las variables a tener en cuenta a la hora de satisfacer
las exigencias normativas y legales en el proyecto técnico de alumbrado del túnel.
1.6.6.1 Requerimientos para la redacción de un proyecto de iluminación en túneles

Para la redacción de un proyecto de iluminación de un túnel deben registrarse con claridad
los siguientes parámetros:
• Sección y longitud del túnel.

• Orientación.
• Velocidad.
• Intensidad del tráfico: por hora y carril.
• Tipo de circulación: uno o dos sentidos.
• Análisis de las bocas de entrada: % de cielo, calzada, roca, praderas y demás.
• Tipo de asfalto empleado (clase R3 normalmente): tipo de paredes y techo con sus valores
de reflexividad calculados a nivel de proyecto.
• Condiciones meteorológicas de la zona: para la elección de la calzada en húmedo o seco.
• Sistema de iluminación previsto: simétrico o a contraflujo.
Con estos parámetros definidos las diferentes normas indican diferentes métodos de
cálculo de la luminancia en el interior del túnel (zonas: umbral, transición, interior y salida).
1.6.7 Diseño de iluminación en túneles largos

La norma y guía de referencia, nos indican seguir una serie de pasos para realizar el correcto
diseño de iluminación en túneles, la misma que nos demuestra que el túnel San Rafael es
considerado un “túnel Largo” debido a que tiene una longitud total entre los pies de sus portales
de 1382.94 [m].
Generalidades 31
1.6.7.1 Distancia de seguridad.

La distancia de seguridad (DS), según la Norma 3.1-IC12 de “Trazado”, se define como la
distancia total recorrida por un vehículo obligado a detenerse tan rápidamente como le sea posible,
medida desde su situación en el momento de aparecer el objeto que motiva la detención.
Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepción, reacción y frenado, como se
aprecia a continuación:
𝑢2
𝐷𝑆 = 𝑢. 𝑡𝑜 + Ecuación 1-16
2. 𝑔. (𝑓 ± 𝑠)
Donde:
𝐷𝑆 = Distancia de seguridad en metros [m].
𝑢 = Velocidad considerada para del diseño [km/h].
𝑡𝑜 = Tiempo que discurre desde la percepción hasta la reacción del conductor [s].
𝑓 = Coeficiente de fricción longitudinal de la vía, que depende de la velocidad del
vehículo, adimensional.
𝑔 = La aceleración de la gravedad [9,78 m/s2].
𝑠 = Pendiente de la vía en porcentaje.
Nota; El signo (+) debe ser considerado para una pendiente ascendente y el signo (-) para
una pendiente descendente. El coeficiente de fricción es evaluado por ensayos prácticos y recogido
en la Ilustración 1-37, notando que la fricción está en función de la velocidad, 𝑡𝑜 es igual 2 [s]
para el caso más crítico (cuando el conductor este ebrio).
Ilustración 1-37: Coeficiente de fricción en función de la velocidad.
Fuente: Adaptación del documento de (Emilio Izquierdo, 2016).
1.6.7.2 Distancia de seguridad por tablas

En la
Tabla 1-5 se muestra la distancia de seguridad calculada por la Ecuación 1-16, en los casos
más habituales, en función de la inclinación de la rasante, la velocidad y el coeficiente de fricción
neumático-pavimento según se encuentre la superficie de rodadura seca o húmeda.
12 Trazado de carretera, Publicada por el ministerio de fomento de España -Aprobada por la orden
FOM/273/2016.
Generalidades 32
Tabla 1-5: Distancias de seguridad en casos habituales.

DS [m] con t=2 [s]
Velocidad [km/h]
80 90 100
Inclinación de la rasante [%]
f seco f húmedo f seco f húmedo f seco f húmedo
0,62 0,33 0,59 0,31 0,57 0,3
6 81 109 99 136 118 165
4 83 113 101 141 120 171
2 84 116 102 147 122 179
0 85 121 104 153 125 187
-2 86 126 106 160 127 196
-4 88 131 108 168 130 207
-6 89 138 110 178 133 220
Fuente: Elaboración Propia, basado en el documento de (Emilio Izquierdo, 2016).
Se sabe que las variables fundamentales para determinar los sistemas de iluminación en
túneles son la velocidad de diseño del tramo de vía en el que se localiza en túnel, la calidad
(composición) y la cantidad (intensidad) del tráfico, se deduce la importancia de la DS en el
Proyecto de iluminación del túnel, pues los factores de dependencia son comunes. En especial
mayores velocidades e intensidades aumentan el riesgo de accidente, que disminuye drásticamente
cuando se aumenta la iluminación.
1.6.7.3 Zonificación de túneles largos

Los túneles en los que el conductor no tiene una percepción longitudinal de la luz natural
diurna, se zonifican para proceder al análisis de la iluminación que requieren técnicamente. Esta
división en zonas es compatible con un diagrama en ejes coordenados en el que las abscisas siguen
el sentido de la dirección del tráfico y las ordenadas miden la luminancia en cada tramo.
Como se aprecia en la Ilustración 1-38, las luminancias se suelen representar por:
✓ 𝐿20 = luminancia en la zona de acceso.

✓ 𝐿𝑡ℎ = luminancia en la zona umbral.
✓ 𝐿𝑡𝑟 = luminancia en la zona de transición.
✓ 𝐿𝑖𝑛𝑡 = luminancia en la zona interior del túnel.
✓ 𝐿𝑒𝑥𝑡 = luminancia en la zona exterior del túnel.
Las variables fotométricas fundamentales para el análisis requerido son:
✓ Luminancia de la calzada.
✓ Luminancia en los primeros dos metros de altura de las paredes.
✓ Homogeneidad en la distribución de luminancia en calzada y paredes.
✓ Limitación del deslumbramiento.
✓ Control del efecto “Flicker”.
Generalidades 33
Ilustración 1-38: Zonificación del túnel.
Fuente: Adaptación de (INDALUX, 2002).
1.6.8 Luminancia de la zona de acceso.

La zona de acceso se define como la única a considerar en el diseño de la iluminación en
éste que se encuentra a cielo abierto. Su longitud es equivalente a la distancia de seguridad
definida para la vía y su determinación requiere que desde esa distancia el conductor del vehículo
pueda apreciar con cierta calidad un objeto situado en la zona de entrada al túnel. La definición de
la zona 𝑳𝟐𝟎 esta directamente afectada por el entorno natural de la zona de acceso (orografía, hora
solar, estación natural, meteorología y otros).
De todos los valores posibles que puede tomar a lo largo del año 𝐿20 se toma el valor
máximo que se da con una referencia suficiente y a una distancia de la boca del túnel igual a la de
seguridad. Los métodos de mayor éxito para calcular 𝐿20 son empíricos; aunque pueden
encontrarse más, se exponen aquí los más extendidos: método de aproximación y método exacto.
1.6.8.1 Método exacto.

Se define un campo visual en forma de cono con un ángulo del 20%, vértice localizado en
el ojo del conductor, colocado a una distancia igual a la distancia de seguridad y orientando el cono
hacia la boca del túnel a una cuarta parte de su altura. La luminancia de acceso “𝐿20 " no solo es
importante por sí misma, sino que condiciona la luminancia de la zona umbral, entre otras
consecuencias, por lo que su cálculo debe afinarse lo más posible. Para definir la situación concreta
en cada caso se reproduce el escenario de la zona de acceso al túnel en un croquis, render,
Generalidades 34
fotografía general o similar. Sobre el mismo se definen las variables necesarias para aplicar la
siguiente fórmula física:
𝐿20 = 𝛾𝐿𝑐 + 𝜌𝐿𝑅 + 𝜀𝐿𝐸 + 𝜏𝐿𝑡ℎ Ecuación 1-17

Donde:
𝐿𝐶 = Luminancia del cielo [cd/m2].
𝐿𝑅 = Luminancia de carretera (vía) [cd/m2].
𝐿𝐸 = Luminancia del entorno [cd/m2].
𝐿𝑡ℎ = Luminancia de la zona umbral [cd/m2].
𝛾 = Tanto por uno de cielo presente en el croquis o imagen generada.
𝜌 = Tanto por uno de carretera (vía) en el croquis o imagen generada.
𝜀 = Tanto por uno de entorno (resto de espacios) en el croquis o imagen generada.
𝜏 = Tanto por uno de boca del túnel en el croquis o imagen generada.
La definición de entorno (resto de los espacios, que no son ni boca de túnel, ni vía, ni cielo)
determina que:
𝛾+𝜌+𝜀+𝜏 = 1 Ecuación 1-18
Aunque se ha presentado 𝐿20 como variable despejada en la expresión utilizada, la

variable a definir es la luminancia de la zona umbral 𝐿𝑡ℎ , puesto que la del acceso viene definida
por la distancia de seguridad de la vía.
Los aspectos importantes a considerar es que Bolivia se encuentra en el hemisferio Sur,

además que el túnel San Rafael es bidireccional.
Mediante la Tabla 1-6 se estima la luminancia por el método exacto, considerando el

sentido de la conducción al ingreso a los portales de los túneles carreteros.
Tabla 1-6: Estimación de luminancias, método exacto 𝑳𝟐𝟎 .
𝐿𝐶 [𝑘𝑐𝑑 𝐿𝑅 [𝑘𝑐𝑑 𝐿𝐸 [𝑘𝑐𝑑

Sentido de la conducción ⁄ 2] ⁄ 2] ⁄ 2]
𝑚 𝑚 𝑚
Roca Edificios Nieve Vegetación
N 8 3 3 8 15 2
10(V)
E-O 12 4 2 6 2
15(H)
5(V)
S 16 5 1 4 2
15(H)
Los valores de a, b, c y d se definen con los croquis referidos. Si no se dispone de valores

de luminancias existen tablas a las que recurrir para estimar sus valores. Se muestra en la
Ilustración 1-39 una de estas referencias.
Generalidades 35
Ilustración 1-39: Diferentes accesos a túneles y pasos.

1.6.8.2 Método de aproximación.
Es el método a aplicar cuando se reconoce que no existen datos más finos sobre la boca del
túnel apreciada desde la distancia de seguridad o frenado del vehículo. En ese caso se procede a
una estimación según la Tabla 1-7. Para entradas con otras direcciones se interpolarán valores
según ángulo de orientación con referencia en los citados. Por ejemplo, si se da una orientación
Noroeste (N-O) pura, se puede dividir la media circunferencia Este de la brújula (entre N y S) en
cuatro partes, dándole peso 3/4 a la influencia del norte y peso 1/4 a la del sur, de manera que podría
calcularse (situación normal, con el 35% de cielo).
3 1
𝑂𝑁−𝑂 = ( ) . 𝑂𝑁 + ( ) . 𝑂𝑆 = 0,75.6 + 0,25.4 = 5,5 Ecuación 1-19
4 4
La poca altura del campo de visión cónico y su ángulo de amplitud (veinte grados) son las
condiciones geométricas que limitan esta variable.
Generalidades 36
Tabla 1-7: % cielo en campos de visión.

% cielo en campos de visión (cónico 𝟐𝟎𝐎 )
35% 25% 10% 0%
NORMAL
NORMAL
NORMAL
NORMAL
NIEVE
NIEVE
NIEVE
NIEVE
Tipo de vía
B A B A B A B A B A B A B A B A
Situación de brillo en el campo de visión. (1) (1) (1) (1) (2) (3) (2) (3)
Distancia de
(4) (4) 4 4 2,5 3 1,5 1,5
seguridad de 60 [m].
Distancia de seguridad de 100 a 160 [m]. 4 6 4 6 4 6 4 6 3 4,5 3 5 2,5 5 2,5 5
Donde:
(1) Efecto dependiente fundamentalmente de la orientación del túnel:
“B”: Bajo. En el hemisferio Sur: entrada Norte.
“A”: Alto en el hemisferio Sur: entrada Sur.
(2) Efecto dependiente fundamentalmente del brillo de los alrededores:
“B”: Bajo. Reflectancia de los alrededores bajas.
“A”: Reflectancia de los alrededores altas.
(3) Efecto dependiente fundamentalmente de la orientación del túnel:
“B”: Bajo. En el hemisferio Sur: entrada Sur.
“A”: Alto. En el hemisferio Sur: entrada Norte. (para entradas este y oeste deben
elegirse valores intermedios entre bajo y alto.).
(4) Para una distancia de parada de 60 m, no se encuentran en la práctica porcentaje de
cielo del 35%.
1.6.9 Niveles de iluminación en la zona umbral

En una definición extendida el término 𝐿𝑡ℎ se entiende como la luminancia media en
servicio de la superficie de la calzada con mantenimiento de la instalación. Su valor de diseño es
función directa de la luminancia de la zona de acceso, previa a la boca física del túnel, relación
que se recoge en la expresión:
𝐿𝑡ℎ = 𝑘 ∗ 103 ∗ 𝐿20 Ecuación 1-20

Generalidades 37
Lógicamente la luminancia en la zona umbral debe ser superior (la luz diurna contribuye
en menor medida que en la zona de acceso) a la de acceso, lo que limita los valores de k por encima
de 1. En la práctica el coeficiente presenta valores entre 10x103 y 100x103 , de manera que cómo
mínimo la luminancia en la zona umbral será al menos diez mil veces superior a la considerada
para la zona de acceso. El coeficiente k (ver Tabla 1-8) es función de tres variables: el sistema de
iluminación empleado en la zona considerada (simétrico o a contraflujo), las exigencias de
iluminación del túnel (clase) y la distancia de seguridad en cada caso.
Tabla 1-8: k para contraflujo y simétrico.
k
Sistema de Contraflujo Simétrico
alumbrado Distancia de seguridad [m] Distancia de seguridad [m]
Clase 60 100 160 60 100 160
1 10 15 30 15 20 35
2 15 20 40 20 25 40
3 20 30 45 25 35 45
4 25 35 50 30 40 50
5 30 40 55 35 50 65
6 35 45 60 40 55 80
7 40 50 70 50 60 100
Fuente: Elaboración Propia, basado en el documento de (Emilio Izquierdo, 2016)..
En la aplicación de la tabla anterior debe considerarse que:
• Para distancias de seguridad o de parada (DS) comprendidas entre las señaladas (60-100 y
160 [m]), los valores del factor “k” se obtienen por interpolación lineal entre las cifras
establecidas en la Tabla 1-8.
• Los valores del factor (k) para el sistema de alumbrado a contraflujo se han determinado
para garantizar, en la mayor parte de las circunstancias, un grado de seguridad y comodidad
al menos comparable al logrado con el sistema de alumbrado simétrico.
• Las distancias de seguridad o parada de 60, 100 y 160 [m] equivalen respectivamente a
velocidades de diseño del túnel de 60, 80 y 100 [km/h].
1.6.10 Caracterización de túneles largos.

En los túneles largos el conductor tarda en apreciar la luz a través del túnel, no puede
observarla una vez superada la zona umbral de entrada. Una vez clasificado como largo el túnel se
diferencia en clases en función de tres grandes grupos:
• Confort o comodidad visual.

• Configuración del guiado visual.
• El tráfico.
1.6.11 Estudio en función del tráfico.

Acometer el estudio de iluminación en túneles largos en función del tráfico permite realizar
un análisis según las siguientes variables:
Generalidades 38
• Cantidad del tráfico.

• Intensidad del tráfico rodado.
• Velocidad de circulación vial.
• Calidad del tráfico.
1.6.11.1 Estudio en función de la cantidad de tráfico.

El aumento de la luminancia en el túnel puede paliar, en parte, la relación exponencial entre
la intensidad del tráfico y el riego de accidente vial. Por lo general la primera variable afectada es
la distancia de seguridad. El caso es similar al aumento de la velocidad del tráfico fluido con menor
intensidad, porque afecta de la misma manera a la distancia de seguridad. Cabe actuar sobre una
mejora del periodo de percepción y eso se consigue aumentando la iluminancia de la zona del túnel
afectada.
Se definen pesos o factores de ponderación según la intensidad del tráfico en número de

𝑜
vehículos por hora, medido en cada carril [𝑛 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠⁄ℎ. 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙]. Se diferencia entre uno y dos
sentidos del tráfico en la misma dirección (ver Tabla 1-9).
Tabla 1-9: Pesos en función de la cantidad de tráfico.
Un sentido Dos sentidos
𝑜 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 Peso
Intensidad [𝑛 ⁄ℎ. 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ]
<60 <30 0
60-100 30-60 1
100-180 60-100 2
180-350 100-180 3
350-650 180-350 4
650-1.200 350-650 5
>1.200 650-1.200 6
>1.200 7
1.6.11.2 Estudio en función de la calidad del tráfico.

La heterogeneidad del tráfico afecta a la conducción y a su seguridad. La presencia relativa
de camiones, motocicletas, autobuses y coches de diferentes pesos y características de diseño,
aconseja introducir en el análisis de iluminación del túnel diferentes pesos, según la Tabla 1-10.
Se debe tener en cuenta, además, la posible presencia (o no, caso de estar prohibido en la vía o el
túnel) de vehículos de transporte de mercancías peligrosas.
Tabla 1-10: Pesos en función de la calidad del tráfico.
Tipo de trafico Peso
Tráfico motorizado 0
Tráfico motorizado (pesados >15%) 1
Tráfico mixto 2
Tráfico mixto (presencia no motorizados) * 3

Generalidades 39
1.6.11.3 Estudio en función de la configuración del guiado visual.

La percepción que, del túnel, tenga el conductor es la clave sobre su conducción guiada
dentro de éste (ver Tabla 1-11). Para facilitar la correcta orientación del vehículo es una buena
práctica de diseño guiar por contrastes longitudinales paralelos al eje mayor de la vía enterrada.
Un techo oscuro y unas paredes claras pueden ser una solución correcta.
No solo es importante la mejora de la percepción del camino correcto en el túnel (eje

longitudinal), también que en el paso por el mismo resulten claramente apreciables y diferenciables
las señales verticales y horizontales. Entre los instrumentos de guiado visual empleados en los
túneles se encuentran; Los hitos, Captafaros, Catadióptricos, Reflectantes y otros.
Tabla 1-11: Pesos según el guiado visual.
Guiado Peso
Bueno 0
Pobre 2
La señalización horizontal requiere un diseño cuidado en todas las clases de túneles menos
la clase 1, es decir, de la 2 a la 7. En las tres clases de mayor exigencia en iluminación (5, 6 y 7) se
considera la instalación de dispositivos retro-reflectantes en la superficie de la calzada y las
paredes del túnel, una vez considerados los factores de ponderación en función del guiado visual.
1.6.11.4 Estudio en función del confort en la conducción.

En un túnel bien iluminado el conductor no tiene que realizar ningún esfuerzo para adaptar
su conducción respecto a la vía con luz natural. Se trata de una meta difícil de alcanzar, pero los
pesos en este apartado (ver Tabla 1-12) se otorgan según la clasificación de los túneles en función
del confort visual de diseño requerido por el conductor.
Tabla 1-12: Pesos en función de la comodidad en la conducción.
Confort requerido Peso

Bajo 0
Medio 2
Alto 4
1.6.11.5 Clasificación de túneles largos según sus exigencias de iluminación.

Las clases de túneles en función de sus exigencias de alumbrado se consiguen otorgando
un peso a cada una de ellas y ordenándolas según este número, que se obtiene de la suma aritmética
directa de los pesos definidos para el confort requerido en el campo visual, la cantidad, su calidad
y el guiado visual. Se obtiene la Tabla 1-13:
Generalidades 40
Tabla 1-13: Clase de túneles largos por requerimientos de iluminación.

𝑷𝑰 + 𝑷𝑻 + 𝑷𝑮 + 𝑷𝑪 Clase
0a3 1
4a5 2
6a7 3
8a9 4
10 a 11 5
12 a 13 6
14 a 15 7
Donde:
𝑃𝐼 : Pesos en función de la cantidad de tráfico.
𝑃𝑇 : Pesos en función de la calidad del tráfico.
𝑃𝐺 : Pesos según guiado visual.
𝑃𝐶 : Pesos en función de la comodidad en la conducción.
1.6.12 Evolución de 𝑳𝒕𝒉 en la longitud de la zona umbral

La zona umbral nunca se diseña con una longitud menor que la de seguridad, ese es el
límite inferior de su valor y suele ser el valor de diseño más aplicado. Una vez establecida la
longitud umbral de túnel, ya fuera coincidente con la de seguridad o algo mayor, según el criterio
del diseñador, ésta se divide en dos mitades. En la primera mitad según el sentido de la circulación
se mantiene el valor calculado para 𝑳𝒕𝒉 , porque esta zona se considera en espacio crítico del
umbral; en la otra mitad se puede proceder a una disminución paulatina del valor máximo hasta
que éste quede reducido en un 60%, es decir, en el último plano (perpendicular a la calzada y a la
dirección del tráfico) que atraviesa el vehículo en la zona umbral y antes de comenzar la zona de
transición, debe mantenerse una luminancia residual del 40% de la empleada para iluminar la
primera mitad del túnel, como se observa en la ilustración 1-40.
Debe quedar garantizado el carácter gradual del gradiente negativo de luminancia en la

segunda mitad de la zona umbral, para lo que se acude a la recomendación de que no se reduzca,
en esa graduación escalonada, más de un tercio de la luminancia de un paso al siguiente. Las
paredes se zonifican longitudinalmente. En sus primeros dos metros mantendrán la misma
luminancia que la zona umbral con la que se corresponde.
1.6.13 Luminancia en la zona de transición

La zona de transición queda determinada entre el fin de la zona umbral y el comienzo de
la interior del túnel. La luminancia de esta zona juega el papel de adaptación entre la de origen
(umbral) y la de destino (interior). Las luminancias mínimas en la zona de transición son las que se
muestran en la Ilustración 1-40, que se ha confeccionado bajo parámetro técnicamente y depurado
con datos empíricos reales derivados de registros de la adaptación del ojo humano de una alta
luminancia a niveles bajos de ésta.
La función matemática que se aproxima con mayor precisión y que permite un manejo
adecuado y sencillo, considerando el tiempo “t” en segundos, se representa de la siguiente manera:
Generalidades 41
𝐿𝑡𝑟 = 𝐿𝑡ℎ . (1,9 + 𝑡)−1,428 Ecuación 1-21
Ilustración 1-40: Representación esquemática de Nivel de iluminación en las distintas zonas.
Las paredes, hasta una altura de dos metros del suelo, mantendrán los mismos niveles de
luminancia que la calzada con la que comparten tramo, como mínimo.
1.6.14 Iluminación de la zona de interior

Las dimensiones longitudinales son las que corresponden a la distancia entre la zona de
transición y la de salida. Se trata de lo que podría llamarse “túnel perse”, el cuerpo central del túnel.
Desde el punto de vista de la fisiología del órgano visual humano, la zona interior del túnel
es aquella en la que el ojo ya se ha adaptado a la nueva circunstancia lumínica, por lo que en este
tramo la luminancia se mantiene constante hasta la zona de salida. Las paredes reciben la misma
consideración que en los casos anteriores: en sus dos primero metros de altura mantendrán la
misma luminancia que la calzada con la que se corresponde en cada subtramo de análisis.
Las luminancias de referencia, en candelas por metro cuadrado, estimadas para la zona
interior del túnel se exponen en la Tabla 1-14.
Generalidades 42
Tabla 1-14: Luminancia de la zona interior.

Luminancias 𝑳𝒊𝒏𝒕 (cd/m2)
Distancia de seguridad (m)
Clase del túnel
60 100 160
1 0,5 2 3
2 1 2 4
3 2 3 5
4 2 3 6
5 2 4 6
6 3 5 8
7 3 6 10
La luminancia en la zona interior, es la más baja con respecto a las demás zonas del túnel,
también se la denomina luminancia base del túnel, se establecen los requerimientos mínimos que
ha de cumplir el sistema de iluminación en el tramo interior:
• Visibilidad de cualquier obstáculo eventual sobre la calzada a una distancia como mínimo
igual a la distancia de seguridad, teniendo en cuenta la opacidad de la atmósfera del túnel
debido a los gases de escape de los vehículos.
• Guiado sin ambigüedades.
• Buena calidad del ambiente luminoso (efecto psicológico importante sobre todo en los
túneles muy largos).
Fisiológicamente la adaptación a mejor iluminación, como la que se da de la luminancia

interior (𝑳𝒊𝒏𝒕 ) a la luminancia de salida (𝑳𝒆𝒙𝒕) es notablemente más rápida y ágil que, al contrario.
Se confirma que la acomodación del ojo en este caso no es una variable de importancia, por lo
cual se aconseja que; 𝐿𝑒𝑥𝑡(20) = 5. 𝐿𝑖𝑛𝑡 . En una longitud, como mínimo, igual a la de frenado, el
incremento positivo escalonado de la luminancia no debe superar la relación de 3 a 1.
1.6.15 Uniformidad en la luminancia sobre la calzada

El conductor debe percibir información válida sobre el camino no solo mirando a la
calzada, que pueden estar ocultas por el propio tráfico, sino también a las paredes, a una altura
mínima de 2 [m], este valor funciona aceptablemente bien como parámetro de diseño.
Los valores mínimos en servicio de luminancia con mantenimiento de la instalación de

la uniformidad global (𝑈0 ) y longitudinal (𝑈𝐿 ) en calzadas, en toda su superficie, tanto anchura
como longitud de todos los tramos y zonas del túnel, se recogen en la Tabla 1-15.
Tabla 1-15: Uniformidad de la luminancia en la calzada.
Uniformidades
Clase de alumbrado
Global 𝑈𝑜 Longitudinal 𝑈𝐿
1, 2 y 3 0,3 0,5
4, 5, 6 y 7 0,4 0,6
Generalidades 43
1.6.16 Limitación del deslumbramiento.

El deslumbramiento disminuye la capacidad de percepción de objetos temporalmente en el
conductor o usuario de la vía, por lo que debe reducirse en lo posible en la fase de diseño del túnel.
Sus efectos pueden reducirse también con el sistema de iluminación, como ya se ha apuntado, por
ejemplo, en el caso del tramo de salida. El mismo se analiza y divide en dos partes, una de ellas
resulta la limitante a la hora de percibir con claridad la presencia de un objeto: se define como
deslumbramiento perturbador. Éste limita con el resto del deslumbramiento en el denominado
incremento umbral de contraste (TI), superado el cual los objetos no son perceptibles por el
conductor del vehículo. Se relaciona matemáticamente con la luminancia de velo 𝐿𝑣 y la
luminancia media de la calzada 𝐿𝑚 , es decir:
𝐿𝑣 𝑐𝑑
𝑇𝐼 = 65. 𝐿 0,8 expresado en % para 0<L<5 [𝑚2 ] Ecuación 1-22
𝑚
𝐿𝑣 𝑐𝑑
𝑇𝐼 = 95. 𝐿 1,05 expresado en % para L>5 [𝑚2 ] Ecuación 1-23
𝑚
El incremento de umbral (TI) debe ser menor del 15% para las zonas de umbral, de
transición y zona interior durante el día, y para todas las zonas durante la noche. Para la zona de
salida durante el día no existe limitación en el deslumbramiento perturbador.
1.6.16.1 Luminancia de velo foveal

La luminancia de velo foveal o de Fry (𝐿𝑣 ), está causada por la perturbación en la visión
que induce una luminancia ajena a la tarea visual a realizar, y que dificulta la percepción de las
imágenes de dicha tarea visual, debido al velo luminoso producido en el ojo del conductor a causa
de la difracción de la luz en el humor acuoso del globo ocular.
1.6.16.2 Efecto Flicker.

El efecto de tal nombre se presenta cuando coinciden una parte fija y otra móvil, una de
las cuales está iluminada. Ocurriría, por ejemplo, si el observador se mantiene parado en el centro
de una habitación que gira con iluminancias diferentes en cada una de sus paredes. La sensación
subjetiva es equivalente a la de parpadeo de la luz.
La frecuencia del efecto, el ciclo y el periodo resultan función de la velocidad del vehículo
y de la separación entre iluminancias estáticas; la profundidad de modulación, sin embargo,
también depende de las características fotométricas, este efecto está relacionado con la
uniformidad de iluminación longitudinal.
1.6.16.3 Control del efecto Flicker.

La reducción del efecto está relacionada con el espacio recorrido por el vehículo, esto es,
por el ritmo con que varía su campo de visión. A mayores velocidades se recorre más distancia en
el mismo o menos tiempo. La disposición relativa, en el espacio, de las luminarias es clave para
reducir a términos no molestos o inapreciables el efecto Flicker. A tal efecto en el diseño de la
Generalidades 44
iluminación del túnel se dedica el esfuerzo al cálculo de la separación de los puntos de luz. La
sensación de parpadeo que percibe el conductor del vehículo depende de los siguientes factores:
• La velocidad con la que se pasa de tonos claros a oscuros en un mismo ciclo. Depende de
la distancia entre luminarias y la velocidad de diseño.
• El número de cambios de luminancia por ciclo, que es la intensidad del efecto por sí misma.
Depende de la distancia entre luminarias y de la velocidad de diseño de la vía.
• El tiempo en el que se prolonga el efecto. Función de la velocidad de diseño de la vía y de
la separación de las luminarias.
• La relación pico-luz a valle-oscuridad dentro de cada periodo. Función de las
características fotométricas, de la velocidad del vehículo y de la separación entre
luminarias.
El cálculo del efecto Flicker se reduce al simple cociente entre la velocidad y la separación
entre luminarias, lo que recoge las tres primeras variables de estudio en su totalidad y buena parte
de la cuarta. Téngase en cuenta que para un cálculo eficaz deben coincidir las unidades de longitud
empleadas en la velocidad y la distancia entre luminarias. Los valores críticos del parpadeo son
2,5 Hz y 15 Hz. En esa horquilla de valores el efecto es notable y debe combatirse hasta alcanzar
valores bien por debajo, bien por encima, lo que provoca una nula afección del parpadeo al
conductor.
1.6.17 Alumbrado nocturno

En una situación de circulación del vehículo por una vía a cielo abierto que presenta un
sistema de iluminación artificial, la luminancia a la entrada del túnel deberá ser como mínimo
igual a la de la vía de acceso al mismo. La recomendación es superar ese límite inferior en un 50
o un 100%, es decir, se multiplica por 1,5 o se dobla.
En cuestión de uniformidades no hay cambios en las recomendaciones con respecto a la

iluminación en las horas de luz solar, aplicándose los valores expuestos para 𝑈0 y 𝑈1 . Los valores
mínimos de luminancias en servicio con mantenimiento de la instalación en la calzada se exponen
en la Tabla 1-16.
Tabla 1-16: Luminancias del alumbrado nocturno.
Clase de alumbrado Luminancia media (cd/m2)

1,2 0,5
3,4,5,6 y 7 1
1.6.18 Alumbrado de Emergencia

Como cualquier instalación eléctrica los túneles están sometidos a posibles cortes de
suministro, que no deben afectar a la seguridad vial. Se hace necesario un sistema de alumbrado
de emergencia que cubra la longitud completa del túnel y garantice una luminancia superior al
10% de la luminancia de diseño de la zona interior (𝐿𝑖𝑛𝑡 ) o 0,2 [cd/m2], es decir:
Generalidades 45
𝑐𝑑
𝐿𝑐𝑜𝑟𝑡𝑜−𝑒𝑚𝑒𝑟𝑔 > 0,1. 𝐿𝑖𝑛𝑡 mínimo 0,2 [𝑚2 ] Ecuación 1-24
La publicación CIE nº 88/2004 y el informe UNE CR 14380 del 2003, recomiendan que, en
los túneles con clase de mayor exigencia, a partir de la clase 3, se hace necesario un sistema contra
incendios que indique las rutas de escape, lo que debe señalizarse en todos y cada uno de los puntos
del interior del túnel desde los que entre en el campo visual la salida. En todo caso la separación
máxima entre luminarias será de 50 [m] y se dispondrán a 0,5 [m] del suelo, con un nivel de
iluminancia media de 10 [lux] y el mínimo de 2 [lux]. Deberá ir conectado a una fuente de
alimentación de energía ininterrumpida y puede ser parte del alumbrado nocturno del túnel.
1.6.19 Mantenimiento
Se emplea un factor de mantenimiento relativo a disminuir los efectos de la suciedad en las
luminarias, que provoca su depreciación, y la pérdida de flujo luminoso en su lámpara. Uno de los
casos críticos está protagonizado por los túneles con gran afluencia de tráfico (especialmente de
motores diésel y vehículos pesados) que significa un alto grado de contaminación que llena de
partículas paredes y luminarias.
Las recomendaciones normativas fijan el factor de mantenimiento en 0,7 para la calzada y

0,5 para las paredes del túnel. Las luminarias (y sus lámparas) dejan de ser útiles cuando la
luminancia media que sirven, mantenimiento incluido, no cumple las exigencias establecidas o
las uniformidades (𝑈0 y 𝑈1 ) no son conformes.
1.6.20 Iluminación LED en túneles carreteros.

El empleo de la tecnología LED en la iluminación en túneles ha llegado a conseguir ahorros
del 50% al 70% en el consumo, el mismo que se traduce en una alta eficacia luminosa, es decir, se
producen muchos lúmenes por cada vatio de potencia consumido. Se trata de una de las
aplicaciones de la denominada iluminación inteligente, junto con sus automatismos asociados.
En los túneles se producen continuas vibraciones y fenómenos ondulatorios que someten a

las luminarias. También en este caso las LED resultan las de menor sensibilidad a estas agresiones,
manteniendo una iluminación de calidad durante más tiempo. Funcionan a baja tensión y eso
supone una gran noticia para la seguridad en todos los sentidos, en especial en las operaciones de
mantenimiento que procuran el retraso máximo de su depreciación y su máximo periodo de
servicio en las condiciones de exigencia que se han descrito.
La luz emitida por el diodo resulta unidireccional, es sencillo orientarla hacia el punto que
el diseño haya determinado para alcanzar los objetivos de intensidad luminosa. Un LED de calidad
sirve ondas monocromáticas con alto brillo que contribuyen a la percepción correcta del resto de
los vehículos u objetos que pudieran estar presentes en la vía enterrada o sus proximidades.
Permiten su regulación en un amplio rango de potencias eléctricas (desde la nominal hasta un
mínimo lejano) sin variación apreciable del color.
Generalidades 46
El dispositivo LED necesita evadir calor, cosa que hará con dificultad cuando las
temperaturas de su entorno sean muy altas. Aunque las temperaturas en un túnel, como ocurre en
una cueva natural, no sufren altas variaciones, en lugares donde las temperaturas estacionales
puedan ser muy altas los LED pueden sufrir y reducir su vida útil, entiendo ésta como el período
de tiempo que pasa en servicio la lámpara desde su instalación hasta que no es capaz de ofrecer
más de un 30% de su flujo original.
1.6.21 Consumo de energía en túneles.

Los túneles no urbanos consumen energía por tres vías fundamentales:
• La iluminación (refuerzo en la boca de entrada y la interior).

• La ventilación.
• Los servicios complementarios.
El alumbrado significa alrededor de un 85% del consumo energético total en el túnel, así
se convierte éste en el término prioritario sobre el que actuar para el ahorro energético.
Ya dentro del túnel, si se diferencia entre las zonas del mismo, entre un 60 y un 80% de la
energía de alumbrado (85% del total del túnel) se consume entre la zona umbral y la de transición,
el resto se corresponde al resto del alumbrado del túnel (el permanente, por diferenciarlo del de
refuerzo). De esta forma se centra aún más el objetivo de ahorro energético en términos de
consumo eléctrico.
1.6.22 Sustitución de luminarias

La sustitución de las luminarias presenta un coste alto tanto en mano de obra como en la
diferencia de valor del material saliente y el nuevo. Sólo se ejerce esta opción cuando los plazos
de amortización (demostrables) están por debajo de los tres años. Los casos en los que su estudio
de rentabilidad puede potenciar la acción suelen coincidir con:
• En luminarias de sodio a baja presión por luminarias de sodio a alta presión y balasto
electrónico regulable.
• En luminarias de sodio alta presión por luminarias LED y fuente de alimentación regulable para
alumbrados permanente, nocturno y media noche.
1.6.23 Control del sistema de iluminación en túneles carreteros

En el caso de control de iluminación de túneles se destacan los sistemas de control
mencionados en la Tabla 1-17.
Generalidades 47
Tabla 1-17::Métodos usados para el control de sistemas de iluminación y sus principales características.
Tipo de
Características
control
✓ Se suele emplear para sistemas monocolor de interior en proyectos de todo tipo.
✓ Permite regulación entre el 1 y el 100% mediante una señal analógica.
✓ Necesaria línea adicional de dos hilos para esta señal de control, además es únicamente
unidireccional, no permite la comunicación de retorno entre luminarias y sistemas de
control, tampoco permite trabajar con direcciones, todas las luminarias son iguales.
✓ El nivel de la señal de control comprende entre 1V (nivel mínimo) y 10V (nivel máximo).
La intensidad que necesita este sistema de control varía entre 10µA y 2mA.
1-10v
✓ Esta señal de control solo regula la intensidad de la luz, para encendido o apagado es
necesario un interruptor.
✓ Es un estándar que se define en la norma IEC 60929.
✓ Se puede controlar dowlights, paneles, tira flexible, proyectores, campanas.
✓ Se tiene la posibilidad de gestionar también RGB, pero no es muy común.
✓ Se suele emplear para sistemas monocolor y RGB en interior/exterior en proyectos
medios/grandes.
✓ Permite regulación de las luminarias mediante una señal digital que además puede trabajar
con direcciones para poder diferenciar las luminarias (hasta 64), permite incluso la creación
de grupos (hasta 16).
✓ Necesaria línea adicional de dos hilos para esta señal de control, además es bidireccional y
permite la comunicación de retorno entre luminaria y sistema de control.
Dalí ✓ Existe la posibilidad de utilizar cables eléctricos de 5 hilos.
✓ La intensidad máxima que necesita este sistema de control es de 250mA y la tensión de
funcionamiento es de 16/17V y la caída de tensión que es capaz de soportar es de
aproximadamente 2V.
✓ Es un estándar que se define en la norma IEC 62386.
✓ Se puede controlar dowlights, paneles, tira flexible, proyectores, campanas, algunos de ellos
RGBW.
✓ Se suele emplear para sistemas monocolor y RGB en pequeños proyectos/domésticos.
✓ Se utiliza también para regular motores, ventiladores…es un método de regulación
tradicional.
✓ No necesita una línea adicional para efectuar la regulación, sino que funciona con el propio
cable de alimentación.
PWM
✓ Se envía una señal por los mismos hilos gracias a la modulación de la señal, que le indica a
la luminaria el estado que debe de adoptar o el color en el que debe lucir.
✓ No necesita ningún tipo de configuración.
✓ Se puede controlar dowlights, paneles, tira flexible, proyectores incluso en RGBW.
.
Fuente: Elaboración propia, basado en el curso de (Barrera, 2019).
De acuerdo a la Tabla 1-17 se realiza la revisión de las características que poseen los
diferentes tipos de control, de esta forma para el desarrollo del Proyecto se selecciona el control
mediante el protocolo Dalí, ya que es el protocolo que utilizan las grandes compañías
distribuidoras de luminarias en sus drivers, para túneles, como “Schréder”, “Philips” y demás
marcas de renombre. Este protocolo podrá ser integrado con el protocolo mundial KNX esto
facilitará la programación e integración de una gran cantidad de variables.
1.6.24 Sistemas de gestión de iluminación DALÍ.

El sistema de gestión de iluminación DALI, independientemente del fabricante son
delineados en la norma IEC 6238613, lo que garantiza la intercambiabilidad y la operatividad de
13
Estándar internacional para la tecnología DALÍ.
Generalidades 48
dispositivos de varios fabricantes, como ser Zennio, Schneider, ABB y demás marcas de renombre
mundial.
Los aparatos DALI hacen posible la creación de un sistema flexible, rentable y con
implementaciones de iluminación descentralizada y centralizadas si lo integramos a un protocolo
de comunicación KNX. Igualmente simplifica la planificación y la instalación de sus componentes
a diferencia de otros sistemas de gestión, reduciendo los costos de construcción e infraestructura
gracias a sus grandes ventajas de diseño.
En la actualidad existen en el mercado internacional y nacional, diferentes interfaces y

convertidores que permiten combinar componentes DALI con cualquier sistema de gestión, como
el BMS14, el mismo que necesita un protocolo de comunicación, en este caso se utilizara el
protocolo internacional KNX. DALI puede funcionar como un sistema autónomo (Stand-Alone)
o como un subsistema complementario a la integración de la automatización, esta versatilidad hace
que podamos implementarlo en el diseño de iluminación del túnel San Rafael.
1.6.24.1 Características DALÍ.

Es un bus de comunicaciones que garantiza la interoperabilidad de equipos (Drivers, relés,
botoneras, sensores, controles manuales y especiales). Sin importar el fabricante, por lo cual se
puede realizar proyectos a corto y largo plazo sin ningún inconveniente. Se utiliza DALÍ en
cualquier aplicación de iluminación, donde se pretenda ahorro de energía en general y controles
automáticos inteligentes, como ser en el caso del túnel San Rafael. En la Ilustración 1-41se muestra
algunas de las características más importantes dentro del sistema.
Ilustración 1-41: Características DALÍ.
Fuente: (TRIDONIC, 2018).
1.6.24.2 Especificaciones de diseño.

El sistema consta únicamente de dos hilos de control. Para el correcto funcionamiento del
sistema es necesario especificar que no se debe exceder una distancia de 300 [m] de cableado entre
el dispositivo emisor y el dispositivo receptor más lejano. Como sugerencia de diseño y ahorro en
costes de implementación se presenta la Tabla 1-18:
14
Boulding Management System.
Generalidades 49
Tabla 1-18: Cable AWG para DALÍ.

Distancias Calibre del conductor
Hasta 100 m 20 AWG
100 – 150 m 18 – 16 AWG
150 – 300 m 14 AWG
1.6.24.3 Ventajas DALÍ.
El sistema de gestión de iluminación DALI genera diferentes ventajas frente a otros, como:
✓ No requiere instalación de ductería adicional a la de fuerza, porque el control y potencia

pueden ir por la misma canalización.
✓ Supervisión de estado de los dispositivos (fallas, reportes, estados actuales, históricos).
✓ Escenarios: Atenuación automática y simultánea de todo un grupo de luminarias cuando se
seleccione una escena.
✓ Ahorro energético inmediato de mínimo el 20%, sin perder el máximo nivel de
iluminación.
✓ Agrupación de dispositivos según la necesidad.
✓ Identificación por flasheo de cada luminaria. Desde un controlador principal, facilitando el
comisionamiento.
✓ Programación de máximos y mínimos para cada luminaria, permitiendo mayor ahorro.
✓ Control simultaneo de todas las luminarias en cualquier momento.
✓ Grupos: Control de luminarias de manera individual o por grupos.
✓ Ajuste de velocidad de dimerización.
✓ No tiene polaridad para el cableado.
✓ No requiere ningún tipo de cable especial para su instalación.
✓ Búsqueda automática de dispositivos de control.
✓ Pre configuración del porcentaje de encendido de las luminarias, en caso de falla del
sistema de control.
1.6.24.4 Arquitectura DALÍ.

El sistema DALI está habilitado para controlar dispositivos de manera individual o grupal
sin necesidad de alterar el cableado de potencia de las luminarias. En la Ilustración 1-42, se
ejemplifica algunas estructuras de diseño DALI:
Ilustración 1-42: Arquitectura Dalí.

Generalidades 50
1.6.24.5 Conexión DALÍ.

Para alimentar cada luminaria DALI se deberá utilizar conectores macho/hembra de 5 polos
para transportar: FASE, NEUTRO, TIERRA, DALI (+), DALI (-), de manera que se alimente,
conecte y desconecte en un mismo grupo la energía y el bus DALI.
De la lámpara se debe salir con cable encauchetado 5 x 16 AWG directamente a un conector

macho, con su respectiva carcasa, esté a su vez se debe emparejar con un conector hembra
incrustado en una tapa metálica, este conexionado se puede observar en la Ilustración 1-43.
Cada punto deberá poder derivarse 1 vez, para alimentar otra lámpara del mismo bus, de
manera que al desconectarse una de ellas, por razones de mantenimiento o cambio, NO se
interrumpa la alimentación de estas 5 señales al grupo aguas abajo.
Los conectores macho/hembra deben ser de color Azul propio del protocolo DALI. Los
parámetros eléctricos recomendados del cable Dalí son los siguientes; 20-12 AWG, 25 [A],
Tensión 250/400 [V] AC. 105 [°C].
Ilustración 1-43: Conexionado Dalí.

1.7 Límites y alcances
1.7.1 Limites
• El Proyecto se enfocará únicamente en diseñar el sistema de iluminación LED en el túnel
San Rafael ubicado en la carretera Cotapata-Santa Barbara de los Yungas de La Paz-
Bolivia.
• El presente Proyecto se limitará a diseñar los circuitos de iluminación a partir del sistema
de baja tensión, ubicado en la caverna central del túnel San Rafael.
• El diseño del sistema de control se limita en la utilización de la tecnología KNX y DALI.
• El Proyecto se limitará a la parametrización de los aparatos KNX y DALI, del sistema de
iluminación LED del túnel San Rafael.
Generalidades 51
• Los cálculos mecánicos de sujeción de elementos, se limitan a seguir los protocolos

establecidos de instalación mecánica.
• El Proyecto se enfocará únicamente en la CIE:88/2004.
• El Proyecto se limita a la problemática de la neblina en un túnel, debido a que según la
CIE:88/2004 se considera es un problema de carretera.
1.7.2 Alcances
• Proporcionar un sistema de iluminación óptimo y eficiente empleando luminarias LED en
el túnel San Rafael.
• Implementar un sistema de control DALI de dimerización automático de las luminarias
LED del túnel San Rafael.
• Demostrar los beneficios luminotécnicos de las luminarias LED frente a las VSAP.
• Demostrar los beneficios económicos en el ahorro de la facturación de consumo de energía
eléctrica en el túnel San Rafael.
• Servir como Proyecto base para la implementación correcta de la CIE:88/2004 en túneles
carreteros de Bolivia.
1.8 Alternativa de solución
Para lograr elegir la mejor alternativa de solución en la optimización del sistema de
iluminación en el túnel San Rafael se debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
• Sustitución de componentes de la instalación.

• Sistemas de regulación de flujo y consumo de los puntos de luz.
• Organización y mejora de la explotación.
1.8.1 Sustitución de componentes de la instalación

Se procede a la identificación de los elementos críticos cuya sustitución puede mejorar
sustancialmente el rendimiento. En la mayoría de las instalaciones en funcionamiento, los
componentes susceptibles a mejoras son; Las fuentes de luz, los equipos eléctricos auxiliares y de
control.
1.8.1.1 Sustitución de balastos inductivos por electrónicos regulables en la tecnología VSAP.

Las lámparas de vapor de sodio de alta presión con balasto inductivo presentes en los
túneles existentes en Bolivia, pueden mejorar su eficiencia, remplazándolos por balastos
electrónicos regulables, con lo que se alcanza una mejora del 10-15% en términos de reducción de
pérdidas del conjunto. Se puede conseguir otro tanto adicional por la mejora de la capacidad de
regulación en todo el túnel, de manera los tramos umbral, transición e interior contribuyan a
alcanzar un total de 30-35%.
1.8.1.2 Sustitución de luminarias VSAP por LED.

En la actualidad las luminarias VSAP pueden sustituirse por tecnologías LED con fuentes
de alimentación autorregulables, no solo en sus zonas de régimen permanente (Zona interior), sino
también en sus zonas de umbral y transición, lo que se derivan los siguientes beneficios:
Generalidades 52
• Una mayor eficacia luminosa, comparado con las tecnologías convencionales (VSAP).
• Una duración de vida, que pasaría de unas 45.000 [h] a unas 70.000 [h], prolongando un
50% más la vida de las lámparas.
• Una regulación del flujo luminoso y consumo de manera progresiva.
El resultado final, al sustituir, lámparas VSAP por LED, en todas las zonas del túnel, podría
llegar a reflejar un ahorro en la facturación, del 45 al 60% (por consumo de energía del sistema de
iluminación), comparado con la tecnología convencional.
1.8.1.3 Sistemas de regulación de flujo y consumo de los puntos de luz

EL cumplimiento de la adaptación a la curva de percepción del ojo humano, es una de las
variables que se puede llegar a reflejar en su totalidad con la tecnología LED, debido a regula el
flujo luminoso en su totalidad (1 a 100%), no sucede lo mismo con las luminarias VSAP, puesto
que con potencias superiores a 150 [W], sólo pueden regular flujo luminoso a partir del 30%.
En cualquier renovación de sistemas en túneles existentes deberán prevalecer estos

sistemas de regulación progresivos y estables, siempre que se justifique la inversión con los
beneficios relativos al ahorro y la eficiencia energética, así como el incremento de su longevidad.
1.8.1.4 Organización y mejora de la explotación

Cualquiera de las recomendaciones descritas no tendrá efecto alguno sin una correcta
organización, control y mejora continua de la explotación. Para la organización racional se
recomienda15:
• El empleo de fuentes de luz regulables, para adaptar su flujo y consumo a las necesidades
de cada tramo, régimen y situación.
• La instalación en cada luminaria de un sistema de control (emisor-receptor) de las órdenes
dictadas desde un puesto centralizado, incluido todo ello en un sistema de gestión integral
del túnel.
• El establecimiento de un sistema de comunicaciones fiable en una instalación sometida a
las solicitaciones de un túnel, y con un protocolo de comunicaciones abierto.
• La utilización de un sistema de gestión, para poder integrar todas las funciones de manera
automática o manual, a voluntad, para poder gobernar el túnel de la manera más adecuada.
1.9 Elección de la alternativa de solución.
La elección de la mejor alternativa de solución se basa en conseguir; una mayor eficiencia
lumínica en el túnel San Rafael, así también en un incremento de la vida útil de las luminarias,
como en un nuevo sistema de regulación luminosa automática que cumpla con la “curva de
Representación esquemática de los Nivel de iluminación en las distintas zonas del túnel”, dichos
15
Orden circular 36/2015 sobre criterios a aplicar en la iluminación de carreteras a cielo abierto y
túneles. Tomo II.
Generalidades 53
requerimientos pueden ser alcanzados mediante la implementación de la tecnología LED,

presentando mejoras sustanciales como:
✓ El bajo consumo LED se traduce en una alta eficacia luminosa.

✓ La tecnología LED da una luz más fría (más tendente al blanco).
✓ Los conjuntos LED de calidad con un mantenimiento adecuado no requieren reposición
masiva hasta los cinco años de su puesta en servicio.
✓ Los drivers asociados a los LED permiten el encendido instantáneo de las fuentes de luz y
su regulación lineal del 1 a 100%.
✓ El empleo de luminarias LED para el alumbrado interior del túnel es, con mucha diferencia,
la solución más eficiente.
Por lo tanto, se sustituirá el sistema de iluminación actual del túnel San Rafael basado en
luminarias VSAP, las cuales se observan en la Tabla 1-19, por luminarias LED de la línea schréder
en su línea especializada para túneles carreteros.
Tabla 1-19: Lámparas actuales en el Túnel San Rafael.
Ítem Elemento Marca Cantidad
1 Lámparas de Vapor de Sodio a alta Presión - 400Watts línea A SIEMENS 14 pza.
2 Lámparas de Vapor de Sodio a alta Presión - 400Watts línea A SIEMENS 14 pza.
3 Lámparas de Vapor de Sodio a alta Presión - 250Watts SIEMENS 4 pza.
Fuente: Elaboración Propia, basado en el informe del (Ing. Msc. Alfaro, 2005).
Tomando en cuenta las ventajas que ofrece la tecnología LED, en la actualidad, en túneles
carreteros, y el actual estado de iluminación VSAP del Túnel San Rafael, se puede asegurar que
es la mejor opción es sustituir los mismos, asegurando la optimización de los niveles de
iluminación en toda las zonas del túnel, estimando una ahorro en la facturación16 de un 30 a 40%,
el mismo que se prevé incrementar con la implementación de un nuevo sistema de control
automático DALI, logrando de esta manera un ahorro superior al 50%.
16
Ahorro referido al consumo de energía eléctrica del sistema de iluminación.
Ingeniería del Proyecto 54
2 Ingeniería del Proyecto
2.1 Organización de la ingeniera del Proyecto.

Para una correcta elaboración del diseño y los cálculos; luminotécnicos, eléctricos y de
control, del nuevo sistema de iluminación LED del túnel San Rafael, se sigue la metodología, que
se muestran en la Ilustración 2-1:
Ilustración 2-1: Organización de la ingeniería del Proyecto.
Descripción del
túnel San Rafael
Estado actual del Parámetros de

túnel San Rafael diseño.
Condiciones
actuales de
iluminación VSAP.
Diseño del sistema

Aplicación de la
de iluminación LED
CIE88/2004
del túnel San Rafael
Luminotécnicos
Cálculos
Eléctricos
2.2 Descripción del túnel San Rafael.

2.2.1 Características Técnicas Del Túnel San Rafael
El túnel San Rafael fue construido conforme al Diseño Final elaborado el año 1998, en la
etapa constructiva fueron introducidas algunas modificaciones tendientes a optimizar el diseño. La
construcción fue ejecutada agrupando los diversos ítems por Lotes (Ing. Msc. Alfaro, 2005), tal
como se describe a continuación:
El lote 1 referido a los ítems de instalación de campamento, retiro de instalaciones y

servicios por administración.
El lote 2 referido a la ejecución del desmonte (excavación) y el sostenimiento de los taludes

en los portales Sur y Norte, además la construcción de la casa de operaciones a la entrada del túnel,
así como el relleno y revestimiento de los portales.
El lote 3 referido a la construcción del túnel propiamente dicho, utilizando en nuevo

método austriaco de construcción de túneles (NATM). Tal como se detalla en los croquis más
adelante, la excavación del Túnel San Rafael se efectuó en tres niveles distintos: calota, destroza
y solera, se aplicó métodos de excavación mecánica (a la entrada y salida) y avance de excavación
con “voladura de contorno controlado”.
El lote 4 referido a todo el sistema de drenaje (canaletas, pozos, sifones y otros), ubicado
en la base del túnel. Debe destacarse la incorporación en mayor grado, de esteras de goma para
acumular las aguas de filtración del macizo, con respecto a la previsión inicial que contemplaba
recolección con mangueras superficiales. El agua captada por las esferas, escurre por detrás del
revestimiento y desagua en la parte inferior (solera) del túnel.
El lote 5 referido a los hormigones del segundo revestimiento del túnel principal,
encofrados, armaduras, la construcción del pavimento del túnel y trabajos de acabado (aceras,
cordones).
El lote 6 referido a la ejecución de la caverna eléctrica, con todas sus instalaciones internas
(drenaje, ductos eléctricos, estructuras de H grado A grado, muros puertas y otros).
El lote 7 referido a la construcción de las tres galerías de escape de emergencia. La Galería

Sur con una extensión de 139,35 [m], la Galería Norte con 342,05 [m] de longitud y una Galería
central con una extensión de 137,60 [m].
Las Instalaciones Electromecánicas, referidas al equipamiento del túnel San Rafael y

merecerán un enfoque separado en el presente proyecto.
Las Obras de acceso al túnel, referida a todas las obras civiles ejecutadas conjuntamente
con el túnel, en los segmentos de la carretera adyacentes al Túnel (km 5+200 a km 6+800 y km
7+760 a km 8+120).
La línea de Subtransmisión de 24,9 Kv, referida a toda la infraestructura construida para

proveer de energía eléctrica al túnel San Rafael, desde la subestación de PICHU hasta las
instalaciones de acometida ubicadas en el portal Sur.
2.2.1.1 Trazado de planta del túnel San Rafael.

La “geometría horizontal” (Ing. Msc. Alfaro, 2005) está compuesta por17:
Una recta= 142.660 [m] (entrada portal 6+267 a PC 6+409,66).

Una curva= 949.774 [m] (PC 6+409,66 a PT 7+359,43).
Una recta= 281.566 [m] (PT 7+359,43 a salida portal 7+641,00).
En el trazado de planta que se muestra en la Ilustración 2-2, se distingue la senda peatonal

existente al exterior del túnel, conectada mediante las tres galerías de escape de emergencia.
17
Ver con mas detalle en la seccion de planos.
Ilustración 2-2: Vista de planta del Túnel San Rafael.
Fuente: Elaboración propia, basado en los planos del Túnel San Rafael, realizado por el (Ing. Msc. Alfaro, 2005).
2.2.1.2 Trazado vertical del túnel San Rafael.

El trazado en perfil18 mantiene una pendiente uniforme del 7% en toda la longitud del túnel.
El portal de ingreso Sur está a una cota aprox. 2.950 m.s.n.m. y se desciende hasta alcanzar una
cota aproximada de 2.850 m.s.n.m. en el portal Norte. Como se muestra en la Ilustración 2-3, la
cobertura del terreno fluctúa entre 50 y 180 [m], aspecto que seguramente ha impedido optar por
un sistema de “fallas” en el macizo rocoso del cerro San Rafael (según reporta el estudio
geológico), que hubiesen comprometido las tareas de excavación subterránea (Ing. Msc. Alfaro,
2005).
Ilustración 2-3: Perfil del túnel San Rafael.
Fuente: Elaboración propia, basado en el informe del (Ing. Msc. Alfaro, 2005).
2.2.2 Otras características importantes

• Revestimiento interior con capas de hormigón lanzado (de espesor variable), malla
metálica, anclajes (clavos SN), varillas (enfilados) y en algunos lugares arcos de acero
(cimbras), según la sección tipo y características geológicas.
• 3 salidas de emergencia con una longitud total igual a 624,57 [m], con áreas de socorro
a la salida e interconexión a una senda peatonal existente en la ladera “este” del cerro San
Rafael.
18
Ver con mas detalle en la seccion de planos.
• Señalización del túnel, equipos de emergencia contra incendio (alarma, letreros,

hidrantes y extinguidores).
• Instalaciones para guía de tráfico: semáforos de protección.
• Equipamiento de control y detección de emisión de gases.
• En la entrada sur (km 6+220, lado Cotapata), una casa de control y operación del túnel,
con vivienda incluida y tanque de agua contra incendios.
• A mitad del túnel (km 6+965), se tiene la caverna para sal de máquinas eléctricas y
ventilación.
• En el interior del túnel un sistema de iluminación, incluyendo baterías UPS con 4,5 [h] de
autonomía de operación.
• Sistema de ventilación mecánica permanente.
• Abastecimiento eléctrico mediante 14 kilómetros de línea de subtransmisión 24.9 [KVA],
conectada en la subestación PICHU.
En la Tabla 2-1 se detalla las características básicas del túnel San Rafael, en la que se
destaca su longitud superior a un kilómetro, que según la CIE88:2004, se considera un “túnel
largo”.
Tabla 2-1: Características básicas del túnel San Rafael.
Característica del Túnel Unidad
Longitud total (medida entre los pies de los portales) 1.382,94 [m]
Longitud de excavación subterránea Túnel 1.354,20 [m]
Longitud de pavimento (extendida hasta el viaducto Nro. 7) 1.433,00 [m]
Pendiente longitudinal (descendente) 7,00%
Pendiente transversal (a la derecha en todo el túnel) 2,50%
Número de secciones (6 de diseño y 4 nuevas) 10
Área promedio de sección transversal del (Túnel) 80 [m2]
Número de carriles de trafico 2
Ancho de carril de tráfico 3,50 [m]
Ancho de acera de emergencia (ambos lados) 1,00 [m]
Canal lateral (entre acera y la bóveda del túnel) 0,2 [m]
Galibo (Altura libre para el tráfico) 5,50 [m]
Velocidad máxima (dentro del túnel) 40 [km/h]
Ancho adicional (para estacionamiento de emergencia) 2.50 [m]
Numero de estacionamientos simples 2
Numero de estacionamientos dobles 1
Sobrepaso vehículos en el túnel Restringido
Tránsito peatonal y de ciclistas en el túnel Prohibido
Iluminación de día ≥4.5 [Cd/m2]
Iluminación noche ≥1.0 [Cd/m2]
Número de ventiladores mecánicos (10 fase inicial) 18
Número de semáforos (entrada y salida) 2
Número de hidrantes de agua (contra incendios) 7
2.2.3 El proyecto electromecánico del túnel San Rafael

El proyecto electromecánico fue elaborado por consultor Hidroservice-Lahmeyer-Connal
durante la etapa de estudio a diseño. En base a este proyecto, el contratista de la obra, Andrade
Gutiérrez-Copesa-Minerva, encargo la provisión de los equipos a una empresa italiana

especializada (WE Walter-Milán).
Los documentos y descripciones técnicas por WE Walter, fueron verificados y comentados

en la sede de Lahmeyer Internacional en Bad Vibel (Alemania). Durante esta verificación, se
aprobaron aproximadamente 70 planos y documentos con respecto a diversos componentes de
equipamiento como ser: Cables, Distribuidora Media Tensión 24.9 [KV], transformadores 630
[KVA], distribuidora Baja tensión 0.4 [KV], Equipo UPS estático, iluminación del túnel, Armario
WN1-WN10, sistema de control protección contra incendios, sensores y sistemas de medición,
Señales de tránsito, Barreras, semáforos y sistema de comunicación SOS.
De la revisión de planos se desprende que la concepción de la instalación eléctrica, se basa

en una distribución de las cargas uniforme y equilibrada. Esta es la razón del por qué la instalación
de la caverna se encuentra en medio del túnel, pues así se logra que la alimentación este ubicada
en el centro de las demandas, tal como lo recomienda las nomas RABT/94.
2.3 Sistemas y sub sistemas del túnel San Rafael.

En este apartado, se realizará un enfoque resumido de los cinco sistemas más importantes
con que cuenta esta obra, a saber:
• Sistema de suministro de energía.

• Sistema de ventilación.
• Sistema de control de incendios.
• Sistema de iluminación.
• Sistema de control y mandos técnicos del túnel.
Estos sistemas están interrelacionados en su funcionamiento y responde a criterios propios
de diseño que han sido determinados en el proyecto electromecánico. Fueron instalados conforme
al cronograma de tareas establecido y el proceso concluyo con la verificación y la realización de
pruebas en sitio en fase de operación.
2.3.1 El sistema de suministro de energía

Para satisfacer la demanda de energía eléctrica que requiere la operación del túnel San
Rafael, fue necesario tender una línea de alta tensión desde la localidad de Pichu hasta el portal
sur del túnel, con una longitud de 14 [Km].
El portal sur se encuentra el acoplamiento de la línea al cable de media tensión que se

conecta a la caverna, en la cual está instalada la distribuidora de media tensión con una celda de
entrada y dos celdas de salida para los dos transformadores (630 [kVA]) de 24.9/0.4 [KV]. Las
tomas de baja tensión están conectadas vía dos interruptores de potencia con la distribuidora de
baja tensión.
Se adopto esta opción, porque Pichu es una subestación reductora de 115 [kV] a 29,9 [kV]
y de 7 [MVA] de potencia. Además, es una subestación de operación, maniobra y cuenta con barras
de derivación para el empalme correspondiente.
Aparte de equipamiento instalado en la caverna central, el sistema abarca también las

instalaciones dentro del propio túnel: Los 10 “nichos” WN ubicados, de acuerdo al sentido Sur-
Norte 1-2-4-6-7-9-10 en el lado izquierdo 3-5-8 en el lado derecho: el cableado y las distintas
conexiones a los sistemas de ventilación e iluminación (Ing. Msc. Alfaro, 2005).
2.3.2 El Sistema de ventilación

De acuerdo a las recomendaciones RABT, para túneles entre 600 y 3.000 [m]. El sistema
de ventilación apropiado es el sistema de ventilación longitudinal. El sistema de ventilación está
compuesto por 18 ventiladores, dispuestos en el túnel a determinadas distancias, estos ventiladores
están identificados con la sigla SV-1 a SV-18.
Los ventiladores están alimentados eléctricamente a 400 [V] – 3 [Hp] – 50 [Hz] por la
distribuidora de baja tensión (QBT). El cuadro de distribución QBT, está compuesto de 18
armarios de alimentación, uno por cada ventilador. Cada armario está provisto de un seccionador
de línea, de un arrancador y de un invertidor de motores de 30 [kW]. De estos armarios es posible
arrancar (en dirección de flujo sur o flujo norte) y parar manualmente los ventiladores. Los
ventiladores pueden también ser arrancados y parados manualmente, desde el tablero central
ubicado en la casa de control (Ing. Msc. Alfaro, 2005).
Del cuadro de distribución QBT, parte un cable de alimentación para cada ventilador hasta
los distintos “nichos” o armarios empotrados WN1-WN10. En estos nichos, se ha previsto un
seccionador de aislamiento por cada ventilador y de este, para el cable interior que deriva en la
caja del motor del ventilador respectivo. La correspondencia de conexión es descrita en el en la
Tabla 2-2:
Tabla 2-2: Conexión de ventiladores.
De dist. Baja tensión A nicho De nicho A motor
Ventilador
QBT empotrado empotrado ventilador
SV-1 Armario SV-1 WN1 WN1-secc. SV-1
2.3.2.1 El sub sistema de control de la ventilación del túnel

El subsistema de control de ventilación, considera los avances más recientes en la materia,
sacando provecho de las oportunidades que ofrece el progreso tecnológico, en el campo de la
gestión computarizada de los sistemas de control. El sistema entero se resume en tres niveles:
Nivel 0: Medición de datos en el túnel, por medio de 3 analizadores (AQM) que miden los
porcentajes de monóxido de carbono (CO) y la cavidad de partículas contenidas en el aire
(visibilidad). Ubicados en el túnel, en las progresivas 6+501 AQM1, 6+980 AQM2 y 7+405
AQM3 (lado derecho en el sentido sur-norte), medidores (AFM) de velocidad y dirección de aire.
Ubicados en el túnel, en las progresivas 6+578 AFM1 y 7+328 AFM2 (parte superior de la
bóveda),
Nivel 1: Adquisición y pre - tratamiento de datos en el túnel. Tiene las siguientes funciones:
• Adquisición de datos de análisis de CO, visibilidad, velocidad y dirección del aire.

• Gestión de procedimiento de control automático y de la medición de los analizadores,
adjuntando generación de señales de daño. Los datos en este nivel, son adquiridos en los
nichos: WN2 para el AQM1 y AFM1; WN6 para el WN9 para el AQM3 y AFM2,
procesados por sus correspondientes PLC2, PLC6 y PLC9.
Nivel 2: La unidad central de gestión del sistema de ventilación (PLC MASTER), que está
ubicada en el interior de la sala de baja Tensión, dentro de la caverna: realiza las siguientes
funciones:
• Gestión del sistema de ventilación del túnel en función de las señales de análisis de CO,
visibilidad VIS y señales anemotrices.
• Formulación de parámetros de control (niveles de contaminación, tiempos de duración).
• Memorización del breve periodo de datos inherentes al funcionamiento del túnel y a los
niveles de contaminación, acción de ventiladores, datos anemotrices, presencia de daños.
• Transmisión de datos de corriente y de datos memorizados en la central de control. En este
nivel. El PLC MASTER está en condiciones de apoyar los mandos de tráfico y
ventiladores.
2.3.2.2 Gestión de la ventilación

Los ventiladores están divididos, desde el punto de vista funcional, en tres grupos que
entran progresivamente en funcionamiento, cuando la contaminación del túnel supera
determinados limites que se definen en tres fases sucesivas de ventilación.
Los ventiladores asignados a la primera fase, funcionan por un número de horas

sensiblemente mayor, respecto a aquellos de la segunda fase en adelante. En consecuencia, se rota
cíclicamente la combinación entre grupos de ventiladores y fases de ventilación, de modo de
igualar el mayor tiempo posible el desgaste de los motores.
La configuración lógica de ventiladores prevista para el túnel San Rafael, está representada
en la Tabla 2-3
Tabla 2-3: Configuración lógica de ventiladores.

Ventilador Primera fase de instalación Grupo Fase 1 Fase 2 Fase 3
SV-1 X 1 X
SV-2 1 X
SV-3 X 1 X
SV-4 1 X
SV-5 X 1 X
SV-6 1 X
SV-7 X 2 X
SV-8 2 X
SV-9 X 2 X
SV-10 2 X
SV-11 X 2 X
SV-12 2 X
SV-13 X 3 X
SV-14 3 X
SV-15 X 3 X
SV-16 3 X
SV-17 X 3 X
SV-18 X 3 X
Para cada ventilador se ha previsto tres modos de funcionamiento:
• Funcionamiento en automático, asistido por la Unidad Central de Gestión (PLC

MASTER), sala de control.
• Funcionamiento en manual, asistido de operadores autorizados; Por pulsantes, en local
directamente sobre el cuadro de distribución en la caverna. En remoto, del cuadro PLC
establecido externamente al túnel, en la casa de control.
• Exclusión total del servicio, abriendo los interruptores del cuadro de distribución en la
caverna.
2.3.2.3 Ventilación en caso de incendio

Para el hipotético caso de un incendio de un camino con 30 [MW] de emisión de calor o
cualquier vehículo pesado (en condiciones máximas de adversidad). La PIARC establece que la
velocidad mínima del aire en el túnel para controlar el humo, debe ser de 2-3 [m/s]. Siendo el túnel
bidireccional, es lógico que cualquier dirección de carril elegida, conducirá a aumentar la carga
térmica y fumígena en uno de los dos carriles. Como se sugiere en el 20° Congreso mundial
(Montreal 1995), se debe proceder en dos etapas:
• Evacuación: Se deberá permitir la estratificación del humo por ciclos. Para tal efecto, se
realizará la evacuación de las personas, la velocidad de aire es de 1-2 [m/s].
• Lavado: Realizada la evacuación, para permitir la acción de los bomberos, se debe
incrementar la velocidad del aire, de modo de crear un frente limpio donde se pueda
trabajar. Se aconseja una velocidad de 2-3 [m/s].
2.3.2.4 Requerimientos del sistema de Ventilación.
En un servicio normal del sistema de ventilación, el suministro de aire puro a los usuarios
del túnel debe cumplir con las siguientes características; Asegurar que las condiciones de
visibilidad no sean influenciadas por los gases de los vehículos y el polvo así también evitar la
emisión de gases dañinos en las inmediaciones del túnel.
En un caso de incendio en el interior del túnel el sistema de ventilación será el encargado
de la eliminación de efectos de formación de humo y calor en las galerías de escape. La meta
primaria es facilitar el auto salvamento del usuario cuando utiliza las galerías de escape con que
cuenta el túnel, posteriormente eliminar el humo después de la fase de evacuación.
2.3.3 Sistema de control de la iluminancia del túnel.

El Sistema de control de la iluminación del túnel, puede ser accionado en modo manual o
en modo automático, desde el tablero de mantenimiento (TM) instalado en la casa de control, con
el selector correspondiente. El mismo cuenta con las lámparas descritas en la Tabla 2-4, repartidas
en tres zonas principales.
2.3.3.1 El sistema de iluminación del túnel se sub divide en tres zonas principales.
El sistema actual de iluminación VSAP del túnel San Rafael se divide en tres zonas, las
cuales se caracterizan por los distintos niveles de iluminación en las mismas, como se muestra en
la Tabla 2-4.
Tabla 2-4: Zonas del sistema de iluminación.
Zona de refuerzo portal Sur Zona permanente sobre todo Zona de refuerzo portal Norte
Línea A Línea B la longitud del Túnel Línea A Línea B
7 lámparas de 7 lámparas de 7 lámparas de 7 lámparas de
Formada por una línea de 55
400 W cada una 400 W cada una 400 W cada una 400 W cada una
lámparas de 150 W cada una
1 lampara de 250 W 1 lampara de 250 W
En la zona de adecuación y transición se cuenta con una iluminación a contra flujo y para
el tramo interior una iluminación simétrica. La posición de las luminarias, de acuerdo a la altura
de galibo y el ancho total de la vía del túnel, están a un lado del eje, en este caso a 1 [m].
2.3.3.2 Se han previsto 4 niveles de iluminación del túnel:

El túnel San Rafael como la mayoría de los túneles en el mundo cuenta principalmente con
4 estadios o regímenes (ver Tabla 2-5) de acuerdo a los niveles de iluminación exterior (día
soleado, nublado, atardecer, amanecer y noche), esta variable es percibida por el luminancímetro
ubicado en los portales.
Tabla 2-5: Niveles de iluminación del túnel.
Estadio Iluminancia
Estadio 1 NOCHE
Estadio 2 DIA 50-300 [Lux]
Fuente: Elaboración propia, basado en el proyecto del (Ing. Msc. Alfaro, 2005).
El sistema de control de iluminación del túnel San Rafael cuenta en la actualidad, con un
sistema de control de iluminación de dos modos; manual y automático, mismos que son
seleccionados por el personal técnico autorizado.
• Modo manual; En este modo pueden ser seleccionados 2 niveles de iluminación del túnel,
como son; Estadio 1 NOCHE (Para habilitarlo, se selecciona del TM: MANUAL Y DIA
OFF), como el Estadio 2 DIA 50-300 Lux (Para habilitarlo, se selecciona del TM:
MANUAL Y DIA ON).
• Modo automático; Para habilitar el funcionamiento en modo automático, se selecciona
del TM: AUTOMATICO.
En automático, el sistema de control de la instalación de iluminación, opera por dos

sensores de luminosidad externa del túnel, instalados en ambos portales de entrada, Sur y Norte,
los mismos son calibrados con valores de luminosidad preestablecidos, de modo tal de determinar
las condiciones ambientales necesarias en el túnel.
Las señales registradas por los sensores, son conectados al PLC mediante un campo
instalado en los armarios empotrados WN1 y WN10, luego enviados al PLC MASTER para su
procesamiento. Con base en las condiciones de luminosidad de los portales (noche, día, sol a los
hombros, lleno de sol), el PLC MASTER distingue los 4 niveles operativos de iluminación del
túnel: Estadio 1; Estadio 2; Estadio 3 y Estadio 4, conforme a la Tabla 2-6:
Tabla 2-6: Niveles operativos de iluminación del túnel San Rafael basado en la tecnología VSAP.
Nivel de Condición Condición Condición Condición
luminancia Condición zona zona de zona de zona de zona de Condición Zona de
externo al permanente ingreso portal ingreso portal ingreso portal ingreso portal Ensanches 70[W]
túnel (l20) sur norte sur norte
1 lámparas 1 lámparas
250[W] línea 250[W] línea 4 lámparas (ES) SUR
400[W] línea A 400[W] línea A
61 lámparas A Apagada A Apagada Encendidas =on al 100% 4
Apagadas =off Apagadas =off
150 [W] =off =off lámparas (ED) Encendidas
NOCHE
encendidas = on 1 lámparas 1 lámparas =on al 100% 4 lámparas
al 75% 250[W] línea 250[W] línea (ES) NORTE Encendidas
400[W] línea B 400[W] línea B
B Apagada B Apagada =on al 100%
apagadas =off apagadas =off
=off =off
250[W] línea 250[W] línea 4 lámparas (ES) SUR
400[W] línea A 400[W] línea A
61 lámparas A Apagada A Apagada Encendidas =on al 100% 4
Apagadas =off Apagadas =off
DIA 50-300 150[W] =off =off lámparas (ED) Encendidas
Lux encendidas = on 1 lámparas 1 lámparas =on al 100% 4 lámparas
=off =off
7 lámparas 7 lámparas 1 lámparas 1 lámparas
400[W] línea A 400[W] línea A 250[W] línea 250[W] línea 4 lámparas (ES) SUR
61 lámparas Encendidas Encendidas A Encendido A Encendido Encendidas =on al 100% 4
DIA 300-1000 150 [W] =on =on =on =on lámparas (ED) Encendidas
Lux Encendidas = on 1 lámparas 1 lámparas =on al 100% 4 lámparas
=off =off
7 lámparas 7 lámparas 1 lámparas 1 lámparas
400[W] línea A 400[W] línea A 250[W] línea 250[W] línea 4 lámparas (ES) SUR
61 lámparas Encendidas Encendidas A Encendido A Encendido Encendidas =on al 100% 4
DIA 1000-2000 150 [W] =on =on =on =on lámparas (ED) Encendidas
Lux Encendidas = on 7 lámparas 7 lámparas 1 lámparas 1 lámparas =on al 100% 4 lámparas
al 100% 400[W] línea B 400[W] línea B 250[W] línea 250[W] línea (ES) NORTE Encendidas
Encendidas Encendidas B Encendido B Encendido =on al 100%
=on =on =on =on
Fuente: Elaboración propia19, basado en el informe del (Ing. Msc. Alfaro, 2005).
19
Los datos fueron brindados por el personal técnico encargado del Túnel San Rafael.
La diferencia entre la Tabla 2-4 y la Tabla 2-6, se debe a que la primera se refiere al
funcionamiento del sistema de iluminación VSAP en los primeros años en el túnel San Rafael,
aproximadamente del 2003 al 2007. Mientras que la última se refiere al funcionamiento actual
(2019), notando que; los estados fueron modificados y se incrementaron el número de luminarias,
para lograr alcanzar los niveles de iluminación requeridos en cada zona, por lo cual
aproximadamente 61 luminarias de 150 [W] trabajan al 100% y ya no al 50%.
2.3.3.3 Iluminación de emergencia

Por la longitud del túnel se requiere de un sistema de suministro de corriente ininterrumpida
(UPS), para mantener en caso de caída de tensión los sistemas de emergencia y control en
actividad, en este caso toda la iluminación y todo lo que es control y regulación.
2.3.4 Sistema de control actual.

En general los sistemas implementados en un túnel, deben estar controlados, regulados y
supervisados automáticamente, esto condiciona que todos los sistemas deben interactuar entre sí,
para esto se implementó en el túnel San Rafael, el Sistema de control central llamado PLC
(Programmable Logic Control). El sistema de control consiste de un “PLC MASTER” en la
caverna, “PLCs Slave” en los nichos (WN) y en la casa de control. En la casa de control está
instalado un PC para supervisión y visualización de los procesos de la operación del túnel.
El control de túnel es automático, aunque se dispone también de una opción de “operación

manual”. Dependiendo del nivel de claridad de los portales, los grados o estadios 2,3 y 4 de
iluminación quedan activados automáticamente. En caso de emergencia el sistema de control inicia
automáticamente el cierre del túnel.
2.3.5 Sub sistema de seguridad.

Los otros sistemas que completan el equipamiento para la seguridad son: el de pictograma,
el de barreras, el sistema SOS y el sistema de detección de incendio, todos estos están alimentados
vía un sistema de alimentación ininterrumpible (UPS). En caso de corte de energía, el UPS
alimenta un sistema de baterías, que garantiza el funcionamiento de los sistemas esenciales de
seguridad por un periodo de tiempo de dos horas.
• Los pictogramas son paneles luminosos que señalan; Las distancias a las que se
encuentran las salidas a las galerías de emergencia, la ubicación de teléfonos SOS y la
ubicación de las salidas de emergencia.
• Las barreras, acompañadas de sus respectivos semáforos, se hallan ubicadas en ambos
portales de ingreso al túnel.
• La señalización colocada al interior y exterior del túnel, como ser señales de tránsito de
velocidad máxima, prohibiciones y demás.
• Los pórticos de control de galibo que se hallan ubicados en los accesos al túnel, que evita
que vehículos con alturas superiores al galibo establecido (5,50 [m]), puedan ingresar al
túnel y causen deterioros al equipamiento instalado en la solera (ventiladores y luminarias).
2.3.6 Secciones del túnel San Rafael

El túnel San Rafael cuenta con 11 tipos de secciones, las cuales están distribuidas a lo largo
del túnel, como se puede apreciar en la Tabla 2-7.
Tabla 2-7: Secciones del túnel San Rafael.

Sección tipo Progresiva [km] inicio a final Longitud parcial [m] L. Total [m] porc. [m]
6+275,80 a 6+307,60 31,8
1a 6+940,50 a 6+945,50 5,0 66,00 [m] (4,9%)
7+600,80 a 7+630,00 29,2
6+307,60 a 6+335,40 27,8
2 33,80 [m] (2,5%)
6+934,50 a 6,940,50 6,0
2a 6+945,50 a 6+950,00 4,5 4,50 [m] (0,30%)
6+348,00 a 6+364,40 16,4
6+384,20 a 6+386,60 2,4
6+391,40 a 6+403,40 12,0
(2-3) 67,30 [m] (5,0%)
6+928,00 a 6+934,50 6,5
6+950,00 a 6+954,40 4,4
7+575,20 a 7+600,80 25,6
6+335,40 a 6+348,00 12,6
3 6+364,40 a 6+384,20 19,8 37,20 [m] (2,7%)
6+386,60 a 6+391,40 4,8
6+424,00 a 6+436,00 12,0
6+444,00 a 6+449,00 5,0
6+485,00 a 6+497,00 12,0
(3-4) 149,20 [m] (11,0%)
6+657,30 a 6+678,80 21,5
7+023,70 a 7+080,40 56,7
7+506,20 a 7+548,20 42,0
6+403,40 a 6+424,00 20,6
6+436,00 a 6+444,00 8,0
6+449,00 a 6+453,00 4,0
6+453,00 a 6+485,00 32,0
(3-4a) 6+654,30 a 6+657,30 3,0 159,70 [m] (11,8%)
6+895,00 a 6+928,00 33,0
7+006,80 a 7+023,70 16,9
7+320,00 a 7+335,20 15,2
7+548,20 a 7+575,20 27,0
6+497,00 a 6+518,00 21,0
4 6+593,00 a 6+602,60 9,6 41,60 [m] (3,1%)
6+884,00 a 6+895,00 11,0
6+518,00 a 6+593,00 75,0
6+678,80 a 6+884,00 205,2
4,1 641,20 [m] (47,3%)
7+080,40 a 7+270,40 190,0
7+335,20 a 7+506,20 171,0
6+602,60 a 6+654,30 51,7
ES (3-4) 101,3 [m] (7,5%)
7+270,40 a 7+320,00 49,6
ED (3a) 6+954,40 a 7+006,80 52,4 52,40 [m] (3,90%)
Cabe recalcar la similitud de las diferentes secciones del túnel, cambiando únicamente en
el refuerzo (espesor) en las mismas, las más relevantes son; los ensanches simples y el ensanche
doble20.
2.4 Planificación del sistema de iluminación LED para el túnel San Rafael.
Ya estudiada las características fundamentales del túnel San Rafael, se predispone a la
planificación y diseño del sistema de iluminación LED, el mismo que se ha escogido en función
de los siguientes parámetros; Densidad del tráfico, características geológicas y medioambientales,
Tipo de tráfico y el confort en la conducción. Conforme a las recomendaciones CIE 88:2004, la
misma se resume en la Ilustración 2-4.
Ilustración 2-4: Diseño del sistema de iluminación del túnel San Rafael.
Identificació
Tipo de Tipo de Número de
n geométrica Túnel largo
pavimento Revestimiento carriles
del túnel
Definir Se define de acuerdo a la

distancia de velocidad de diseño del
frenado túnel
Definir tipo Trafico

de trafico bidireccional
Especificar
Zona de Zona de Zona de Zona Zona de
zonas a acceso umbral transición Interior salida
iluminar
Definir
Método Método
método de exacto aproximado
diseño
Definir tipo Luminaria Potencia de

de luminaria tipo LED luminaria
Simulación
Software DIALux
sistema de Evo 8.1
iluminación
Diseño del sistema de

Protocolo KNX-
control de luminarias DALI
LED
Software del sistema de

control de iluminación ETC5
DALI
Fuente: Elaboración propia.
20
Todas las secciones del túnel San Rafael podrán ser apreciadas en la sección de planos.
2.5 Aplicación de la CIE88/2004.

Debido que no existe una Norma específica vigente de iluminación de túneles viales en
Bolivia, se aplica la CIE 88-2004 como una “Guía para alumbrado de túneles de carretera”, misma
que fue elaborada por la Comisión Internacional de Iluminación.
Para tener una idea clara del nuevo sistema de iluminación LED que se implementa el túnel
San Rafael, se debe considerar las condiciones actuales del mismo, para así poder optimizar los
niveles de iluminación en todas las zonas a iluminar, como reducir el consumo de energía eléctrica
y por lo tanto generar ahorros económicos.
2.5.1 Zonificación del túnel San Rafael.

El perfil de iluminación en el túnel San Rafael, considerado un túnel largo, se caracteriza
por contar con diferentes zonas a lo largo de éste, y tienen como objetivo principal permitir una
adaptación visual a los conductores, garantizando que se obtenga una visibilidad tal que se pueda
percibir los obstáculos que puedan aparecer y la trayectoria en la vía. Las zonas en mención se
enmarcan en la Ilustración 2-5:
Ilustración 2-5: Zonificación del túnel San Rafael.
SALIDA SE
PORTAL NORTE
TRANSICION UMBRAL
PORTAL SUR
INTERIOR
S-E S-E
UMBRAL TRANSICION
N-O N-O INTERIOR SALIDA N-O
ENSANCHE ENSANCHE ENSANCHE

SIMPLE N-O DOBLE SIMPLE S-E
2.6 Condiciones actuales de iluminación del túnel San Rafael.

Para poder optimizar los niveles actuales de iluminación del túnel San Rafael, se debe
conocer las deficiencias con las que cuenta el mismo, por tal motivo se realizó una toma de medidas
de los niveles actuales de iluminación.
La Tabla 2-8 nos muestra los niveles de luminancia actuales de la iluminación VSAP, en
la zona de Umbral, y parte de la zona de transición del túnel San Rafael, destacando; Escasa
uniformidad longitudinal “𝑈𝐿 ”, niveles de iluminación muy por debajo de los que exige la
CIE:88/2004, segmentos con niveles de iluminancia nulos (0 a 2 [lux]). Ocurriendo las mismas
deficiencias en las demás Zonas, como se puede apreciar desde la Tabla 2-9 a la Tabla 2-14.
Tabla 2-8: Niveles de iluminación actual Portal Sur, entrada N-O, Zona de Umbral, Transición e Interior N-O.
Acera Derecha Centro Vía Centro Vía Centro Vía Acera Izquierda
y/x
[Lux] (Derecha) [Lux] [Lux] (Izquierda) [Lux] [Lux]
N-O EXTERIOR 11.473 9.784 10.473 9.261 8.614
PORTAL SUR 4.018 5.301 4.792 3.551 2.756
1L 150W 6.43 8.49 1.242 1.043 976
1LR 400W 332 326 212 201 194
2LR 400W 102 94 86 72 66
3LR 400W 38 31 29 25 23
4LR 400W 15 13 12 11 9
5LR 400W 12 15 16 11 10
2L 150W 61 76 80 46 22
6LR 400W 12 14 16 10 9
7LR 400W 1 2 1 0 0
8LR 400W 1 1 1 0 0
9LR 400W 12 14 16 11 10
3L 150W 73 82 84 44 21
10LR 400W 13 15 17 12 11
M 10LR y 11LR 1 2 1 0 0
11LR 400W 12 15 16 42 9
4L 150W 52 76 81 41 21
12LR 400W 11 13 16 10 8
M 12LR y 13LR 1 1 1 0 0
13LR 400W 1 2 4 0 0
14LR 400W 14 17 18 14 12
5L 150W 48 65 71 36 21
M 5L y 6L 1 2 4 0 0
6L 150W 51 67 75 38 20
M 6L y 7L 1 2 2 0 0
7L 150W 46 69 81 41 22
M 7L y 8L 1 2 2 0 0
8L 150W 51 72 84 44 23
M 8L y 9L 1 1 2 0 0
9L 150W 43 64 78 39 19
M 9L y 10L 1 2 2 0 0
10L 150W 44 67 76 40 20
M 10L y 11L 1 1 2 0 0
11L 150W 42 63 71 37 19
M 11L y 12L 1 1 2 0 0
12L 150W 39 61 72 34 18
M 12L y 13L 1 2 2 0 0
13L 150W 40 64 76 31 20
M 13L y 14L 1 2 1 0 0
14L 150W 44 71 81 36 21
M 14L y 15L 1 1 2 0 0
15L 150W 41 64 78 35 19
M 15L y 16L 1 1 1 0 0
16L 150W 39 61 76 33 19
M 16L y I-ES N-O 1 2 1 0 0
Los datos fueron recabados según especifica la (CIE 88, 2004), la cual indica tomar
medidas de iluminancia en 3 puntos de cada vía (Acera derecha, Centro de la vía derecha (de portal
Sur a Norte), centro de la vía, centro de la vía izquierda (de portal Norte a Sur) y acera izquierda).
Tabla 2-9: Niveles de Iluminación actual ensanche simple dirección N-O.

Acera Der Centro Centro Vía Centro V(I) Nivel Acera Centro Acera Izq
y/x
[Lux] V(D) [Lux] [Lux] [Lux] Izq [Lux] V(ES) [Lux] ES [Lux]
INICIO ENSANCHE SIMPLE (I-ES)
1LRES 75W 18 48 55 45 29 26 22
1LRES 150W 22 53 74 51 22 19 15
2LRES 75W 14 15 17 19 21 17 16
2LRES 150W 27 64 76 59 24 18 14
3LRES 75W 24 34 43 37 19 16 12
FINAL ENSANCHE SIMPLE (F-ES)
Tabla 2-10: Niveles de iluminación actual entre ensanche simple N-O y el Ensanche Doble.
y/x Acera Der [Lux] Centro V(D) [Lux] Centro Vía [Lux] Centro V(I) [Lux] Acera Izq [Lux]
M F-ES N-O y 16L 1 1 1 0 0
17L 150W 49 67 78 41 16
M 17L y 18L 1 2 2 1 0
18L 150W 39 65 75 36 15
M 18L y 19L 1 1 1 0 0
19L 150W 40 65 76 38 16
M 19L y 20L 1 2 1 0 0
20L 150W 38 57 72 33 14
M 20L y 21L 1 1 1 0 0
21L 150W 36 52 68 31 14
M 21L y 22L 0 1 1 0 0
22L 150W 39 63 76 34 16
M 22L y 23L 1 1 1 0 0
23L 150W 38 68 78 36 16
M 23L y 24L 1 2 2 0 0
24L 150W 39 65 76 38 16
M 24L y 25L 1 1 1 0 0
25L 150W 41 68 75 40 16
M 25L y 26L 0 1 2 1 0
26L 150W 44 71 78 41 16
M 26L y 27L 1 1 1 1 0
27L 150W 37 62 74 38 16
M 27L y 28L 1 2 2 0 0
28L 150W 33 59 63 32 18
M 28L y 29L 0 1 2 0 0
29L 150W 38 61 76 37 16
M 29L y 30L 0 1 1 0 0
30L 150W 33 59 72 34 17
M 30L y I-ED 1 1 2 0 0
Tabla 2-11: Niveles de Iluminación actual ensanche doble.

Acera Nivel Centro Centro Nivel Centro
C.V(ES) Centro Acer(I)
Der ES y/x Acer Der V(D) V(I) Acer Izq V(ES) A(I)
A(D) [Lux] Vía [Lux] ES [Lux]
[Lux] [Lux] [Lux] [Lux] [Lux] [Lux]
INICIO ENSANCHE DOBLE (I-ED)
33 38 LRES 150W 42 71 84 62 16 11 6
30 35 LRES 75W 29 42 48 42 39 36 18
29 31 LRES 150W 33 46 50 48 46 41 33
24 28 LRES 75W 31 44 49 47 40 35 15
22 27 LRES 75W 30 39 46 45 42 38 33
28 32 LRES 150W 35 45 53 49 38 34 30
FINAL ENSANCHE DOBLE (F-ED)
Tabla 2-12: Niveles de iluminación actual entre el Ensanche Doble y el ensanche simple S-E.
y/x Acera Der [Lux] Centro VD [Lux] Centro Vía [Lux] Centro VI [Lux] Acera Izq [Lux]
M F-ED y 31L 1 2 4 1 0
31L 150W 16 38 62 48 33
M 31L y 32L 1 1 2 1 0
32L 150W 18 46 64 51 34
M 32L y 33L 1 2 2 1 0
33L 150W 17 37 55 44 31
M 33L y 34L 1 1 1 0 0
34L 150W 16 42 57 46 32
M 34L y 35L 1 1 1 1 0
35L 150W 15 44 61 48 32
M 35L y 36L 1 2 2 1 0
36L 150W 14 39 58 47 31
M 36L y 37L 1 1 1 1 0
37L 150W 13 32 54 42 29
M 37L y 38L 1 1 2 1 0
38L 150W 16 34 57 44 30
M 38L y 39L 1 1 1 0 0
39L 150W 18 36 61 47 29
M 39L y 40L 1 1 1 0 0
40L 150W 17 47 64 49 31
M 40L y 41L 1 1 2 1 0
41L 150W 16 42 63 47 34
M 41L y 42L 1 1 2 1 0
42L 150W 15 31 58 43 32
M 42L y I-ES (S-E) 1 1 2 1 0
Tabla 2-13: Niveles de Iluminación actual Ensanche Simple dirección S-E.

Acera Der Centro Centro Vía Centro V(I) Nivel Acera Centro Acera Izq
y/x
[Lux] V(D) [Lux] [Lux] [Lux] Izq [Lux] V(ES) [Lux] ES [Lux]
FINAL ENSANCHE SIMPLE (F-ES)
LRES 75W 6 17 25 29 38 36 33
LRES 150W 12 14 57 55 42 38 35
LRES 75W 10 11 24 20 22 22 21
LRES 150W 14 16 72 62 44 39 37
LRES 75W 16 31 63 59 55 45 38
INICIO ENSANCHE SIMPLE (I-ES)
Tabla 2-14: Niveles de iluminación actual Portal Norte, entrada S-E, Zona de Umbral, Transición e Interior S-E.
Acera Acera
Centro de la Vía Centro Vía Centro de la Vía
y/x Derecha Izquierda
(Derecha) [Lux] [Lux] (Izquierda) [Lux]
[Lux] [Lux]
M I-ES (S-E) y 43L 0 1 2 1 1
43L 150W 16 61 72 64 29
M 43L y 44L 0 0 1 1 1
44L 150W 16 32 42 36 29
M 44L y 45L 0 1 2 2 1
45L 150W 16 44 55 49 31
M 45L y 46L 0 1 1 1 1
46L 150W 16 42 46 44 29
M 46L y 47L 0 1 2 2 1
47L 150W 21 69 84 75 42
M 47L y 48L 0 2 2 2 1
48L 150W 16 33 42 38 22
M 48L y 49L 0 0 1 1 1
49L 150W 21 70 84 78 12
M 49L y 50L 0 1 2 1 1
50L 150W 21 67 85 77 12
M 50L y 51L 12 17 22 20 16
51L 150W 22 44 59 51 38
15LR 400W 18 32 39 37 27
16LR 400W 16 29 37 35 21
M 16LR y 17LR 0 1 2 2 1
17LR 400W 12 14 17 15 14
52L 150W 22 51 72 65 42
18LR 400W 10 13 15 14 12
M 18LR y 19LR 0 1 2 1 1
19LR 400W 16 18 22 20 18
53L 150W 22 55 76 67 38
20LR 400W 16 17 22 21 19
21LR 400W 1 2 4 2 1
22LR 400W 1 1 2 2 1
23LR 400W 12 15 24 23 20
54L 150W 33 51 68 65 42
24LR 400W 27 31 38 35 33
25LR 400W 12 17 21 19 16
26LR 400W 28 35 42 37 33
27LR 400W 96 101 110 108 102
28LR 400W 397 401 427 416 402
55L 150W 1.037 1.348 1.542 1.462 1.253
S-E PORTAL Norte 5.639 7.245 8.842 6.823 3.203
S-E EXTERIOR 18.903 17.893 17.532 15.654 14.330
Cabe recalcar que los datos fueron tomados a horas 13:30pm, con un clima soleado, con
nubes aisladas, realizando un promedio de cinco mediciones realizadas los días; 7 y 14 diciembre
del 2019, como el 8, 19 y 25 de enero del 2020.
2.7 Cálculos luminotécnicos del sistema de iluminación LED del túnel San Rafael.
La Tabla 2-15 nos brinda un resumen de los datos necesarios para el diseño del sistema de
iluminación LED en el túnel San Rafael (Ing. Msc. Alfaro, 2005).
Tabla 2-15: Parámetros de diseño para el túnel San Rafael.
Parámetros del túnel San Rafael
Densidad de tráfico 100-1.000 [veh/h]
Velocidad de percorrencia (v) 40 [km/h]
Espacio de frenado (SD) 60 [m]
La iluminancia de adaptación ojo del conductor en fase de acercamiento 2.000 [cd/m2]
Longitud 1.360 [m]
Altura de las paredes 3 [m]
Altura de las aceras 0,2 [m]
Ancho total (Gabildo) 5,5 [m]
Ancho del carril 3,5 [m]
Número de carriles 2
2.7.1 Cálculo de distancia de frenado.

Con base en la información inicial y lo descrito en la sección, a continuación, se muestra
la ecuación resultante para la distancia de frenado, recalcando que para el diseño del sistema de
iluminación con tecnología LED se utiliza una velocidad de diseño de 60 [km/h], esto debido a
que con esta consideración se tiene en cuenta la variable que los accidentes ocurren cuando los
conductores no respetan la señalética de velocidad establecida de 40 [km/h].
Ecuación:
𝑢2
𝑆𝐷 = 𝑢 ∗ 𝑡0 +
2𝑔 ∗ (𝑓 ± 𝑠)
Datos:
𝑢 = velocidad de diseño [60 km/h]=16,67 m/s]
f = coeficiente de fricción [0,37]21
s = pendiente de la vía [7%]22
𝑡0 = tiempo de reacción [2s]23
𝑚
g = gravedad [9,78 𝑠 2 ]24
Solución:
𝑚 2
𝑚 (16,67 𝑠 )
𝑆𝐷 = 16,67 ∗ 2𝑠 + 𝑚
𝑠 2 ∗ 9,78 2 ∗ (0,37 + 0.07)
𝑠
𝑆𝐷 = 65,63[𝑚]
21
Segun el ilustración 1-37.
22
Segun la tabla 2-1.
23
Tiempos de reaccion varian de 0,5s a 2s.
24
Gravedad en el túnel San Rafael (Carretera Cotapata – Santa Barbara).
Resultado; Por motivos de aumentar el grado de seguridad el valor de la distancia de

frenado será:
SD = distancia de frenado 70 [m].
2.7.1.1 Cálculo de distancia de frenado por tablas.

Para carreteras con una pendiente aproximada a 7%, tiempos de reacción usuales (𝑡0 =2 [s])
y distintos valores de velocidad “𝑢”, se tiene la Tabla 2-16.
Tabla 2-16: DS para distintos valores de velocidad y condiciones de carretera.
Velocidad de diseño (km/h) 120 100 80 70 60 50
DS (Carretera húmeda (m)) 230 160 105 90 70 50
DS (Carretera seca (m)) 150 110 75 65 55 40
Fuente: Elaboración propia, basado en el documento de (Emilio Izquierdo, 2016).
Para nuestra velocidad de diseño de 60 [km/h], según los datos de la Tabla 2-16, se obtiene
una DS de 70 [m] para condiciones de suelo mojado.
Este será el valor que se toma para los siguientes cálculos.

DS =70 [m]
2.7.2 Zonas de iluminación del túnel San Rafael.

Dentro del desarrollo y planificación del diseño de iluminación del túnel San Rafael, se
debe definir con precisión las zonas en las cuales se debe dividir el túnel para realizar un diseño
óptimo. A continuación, se definirán y calculara las luminancias en las distintas zonas.
2.7.3 Zona de Acceso: Niveles de Luminancia y longitud total

Para obtener el valor de 𝑳𝟐𝟎 en el túnel San Rafael, se hará uso primeramente del método
exacto, el cual consiste en definir un campo de visión cónico de 20° a la distancia de frenado
orientado hacia la boca del túnel, y localizado a la altura del ojo del conductor. De esta forma se
obtiene un croquis de los alrededores del túnel y se caracteriza en porcentaje la luminancia del
cielo, la luminancia de la vía, la luminancia del entorno y la luminancia de la zona de umbral.
A partir de la Ecuación 1-17 del capítulo de generalidades, se obtiene el valor de la

luminancia 𝑳𝟐𝟎, para el túnel San Rafael. El valor de 𝝉 es menor al 10% respecto a los otros valores
de luminancias. De esta forma el término de 𝑳𝒕𝒉 puede ser despreciado.
Por otro lado, al no tener el valor de las demás luminancias, se sugiere obtener dichos
valores a partir de la Ilustración 1-39 del capítulo de generalidades. Para el túnel San Rafael
se debe tener en cuenta el sentido de conducción, por ser una carretera de doble sentido
(bidireccional), por lo cual existirán dos sentidos de ingreso hacia los portales:
2.7.3.1 Para el portal SUR sentido N-O

La Ilustración 2-6 muestra el ingreso al portal SUR, de acuerdo al plano en planta del
túnel el mismo tiene una dirección N-O. Se puede apreciar la deficiente iluminación en la
zona de umbral.
Ilustración 2-6: Portal SUR “Túnel San Rafael”.
Fuente: Elaboración Propia (foto tomada el 8 de enero del 2020).
2.7.3.2 Para el portal NORTE sentido S-E

La Ilustración 2-7 muestra el ingreso al portal NORTE, de acuerdo al plano en planta
del túnel el mismo tiene una dirección S-E.
Ilustración 2-7: Portal NORTE “Túnel San Rafael”.
Se evidencia que los niveles de luminancia son medios, debido a que no se observa
gran aporte de iluminación a cielo abierto o superficies significativas que incrementen los niveles
de 𝐿20 . Así mismo se observa que para determinar los porcentajes de luminancias se establece
una circunferencia cuyo radio está dado por la siguiente expresión:
𝑅 = 𝐷𝑆 ∗ tan 100 Ecuación 2-1
Para el túnel San Rafael la DS=70 [m], por lo tanto:
𝑅 = 70 ∗ tan 100
𝑹 = 𝟏𝟐. 𝟑𝟒𝒎
2.7.3.3 Para el portal SUR sentido N-O

En la Ilustración 2-8 se muestra el radio de visión desde la distancia de parada DS (70 [m]),
en el mismo se observa la deficiente iluminación en el ingreso del portal SUR.
Ilustración 2-8: Vista del portal SUR, entrada N-O desde la distancia (DS) del luminancímetro respectivo.
Datos:
𝐿𝑐 = 12 [kcd/m²] (Luminancia de cielo). 𝛾 = 0%
𝐿𝑅 = 4 [kcd/m²] (Luminancia de carretera). 𝜌 = 20 %
𝐿𝐸 = 2 [kcd/m²] (Luminancia del entorno). 𝜀 = 67%
Solución:
𝐿20 = 𝛾𝐿𝑐 + 𝜌𝐿𝑅 + 𝜀𝐿𝐸 + 𝜏𝐿𝑡ℎ
Recordando que 𝜏 es menor al 10% respecto a los otros valores de luminancias. De esta
forma el término de 𝐿𝑡ℎ puede ser despreciado
𝐿20(𝑁−𝑂) = 𝛾𝐿𝑐 + 𝜌𝐿𝑅 + 𝜀𝐿𝐸

𝐿20(𝑁−𝑂) = 0 ∗ 12 + 0,20 ∗ 4 + 0,67 ∗ 2
𝐿20(𝑁−𝑂) = 2,14 [𝑘𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
𝐿20(𝑁−𝑂) = 2.140 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
2.7.3.4 Para el portal NORTE sentido S-E

En la Ilustración 2-9 se muestra el radio de visión desde la distancia de parada DS (70 [m]),
en el mismo se observa la deficiente iluminación en el ingreso del portal NORTE.
Ilustración 2-9: Vista del portal NORTE, entrada S-E desde la distancia (DS) del luminancímetro respectivo.

Datos:
LC = 12 (kcd/m²) (Luminancia de cielo). 𝛾=0%
𝐿𝑅 = 4 (kcd/m²) (Luminancia de carretera). 𝜌 = 19 %
LE = 2 (kcd/m²) (Luminancia del entorno). 𝜀 = 65%
Solución:
𝐿20 = 𝛾𝐿𝑐 + 𝜌𝐿𝑅 + 𝜀𝐿𝐸 + 𝜏𝐿𝑡ℎ
Recordando que 𝜏 es menor al 10% respecto a los otros valores de luminancias. De esta
forma el término de 𝐿𝑡ℎ puede ser despreciado
𝐿20(𝑆−𝐸) = 𝛾𝐿𝑐 + 𝜌𝐿𝑅 + 𝜀𝐿𝐸

𝐿20(𝑆−𝐸) = 0 ∗ 12 + 0,19 ∗ 4 + 0,65 ∗ 2
𝐿20(𝑆−𝐸) = 2,06 [𝑘𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
𝐿20(𝑆−𝐸) = 2.060 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
De acuerdo a la Tabla 2-15, se demuestra que este valor es el correcto, debido a que nos
indica que la Luminancia de adaptación del ojo del conductor en fase de acercamiento = 2000
[cd/m2].
2.7.4 Cálculo de la Luminancia en la zona de acceso (𝑳𝟐𝟎 ) por el método empírico

En ausencia de mediciones reales, en este caso se usará un método empírico simplificado
para el cálculo de 𝐿20 . La Tabla 2-17 es extraída de la Tabla 1-7 del capítulo de generalidades, la
cual da un valor aproximado dependiendo de los porcentajes de cielo y de entorno que se ven en
un campo de visión de 20 grados, a una distancia equivalente a DS y de los parámetros definidos
más abajo.
Tabla 2-17: Extracción de la tabla 1-7.
% cielo en campos de visión (cónico 𝟐𝟎𝒐 )
10% 0%
Tipo de vía
NORMAL NIEVE NORMAL NIEVE
B A B A B A B A
Situación de brillo en el campo de visión. (2) (3) -2 -3
Distancia de
2,5 3 1,5 1,5
seguridad de 60 m.
2.7.4.1 Para el portal SUR entrada sentido N-O

En la entrada Noroeste, se tiene un 0% de cielo en campo de visión cónico, considerando
reflectancias de alrededor altas y el caso critico de nieve, se tiene un valor de 1,5 [kcd/m2] con
una distancia de seguridad de 60 [m], pero para nuestro caso se obtiene una distancia de seguridad
de 70 [m], por lo cual:
𝐿20(N−O) = 2.000 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
2.7.4.2 Para el portal NORTE entrada sentido S-E

De la misma manera en la entrada Sureste, se tiene un 0% de cielo en campo de visión
cónico, considerando reflectancias de alrededor altas y el caso critico de nieve, se tiene un valor
de 1,5 kcd/m2 con una distancia de seguridad de 60 [m], pero para nuestro caso se obtiene una
distancia de seguridad de 70 [m], por lo cual:
𝐿20(S−E) = 2.000 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
Finalmente, con los resultados obtenidos en los diferentes métodos y sacando un

promedio de los resultados, se puede aseverar que la luminancia exterior tiene un valor entre:
𝑳𝟐𝟎 = 2.000 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ] 𝑎 2.100 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
2.7.5 Zona de Umbral: Niveles de Luminancia y longitud total.

Para el cálculo de la luminancia de la zona de umbral (𝐿𝑡ℎ ), se divide esta zona en dos
partes iguales; en la primera parte 𝐿𝑡ℎ tendrá el mayor nivel de luminancia a lo largo del túnel, y
el nivel de luminancia en la segunda parte de esta zona será determinado por un decremento desde
el nivel máximo hasta llegar a un 40%.
Para obtener el valor de la luminancia 𝑳𝒕𝒉 se debe considerar el factor k, este factor permite
relacionar la luminancia exterior 𝑳𝟐𝟎 y la luminancia a la entrada del túnel 𝑳𝒕𝒉 , reflejada en la
Ecuación 1-20 del capítulo 1 de Generalidades. El coeficiente k es función de tres variables: el

sistema de iluminación a considerar para el sistema ya sea simétrico o a contraflujo, la clase de
iluminación del túnel (exigencias) y la distancia de frenado.
En la Tabla 2-18, se muestra el valor mínimo que ha de establecerse de acuerdo a la

velocidad de diseño. Para el caso del túnel San Rafael se tiene una velocidad de 60 [km/h]
obteniendo un valor de k = 0,05, de esta forma se garantiza condiciones más exigentes debido
a que no se cuenta con los datos de 𝐿20 exactos.
Tabla 2-18: Factor k para diferentes velocidades.
𝑳𝒕𝒉
Velocidad [km/h] 𝒌 = 𝑳
𝟐𝟎
<= 60 km/h 0.05

80 km/h 0.06
120 km/h 0.10
Fuente: Tabla A.1.3 de la (CIE 88, 2004).

Usando la Ecuación 1-20 se obtendrá 𝐿𝑡ℎ(𝑁−𝑂) :
𝐿𝑡ℎ(𝑁−𝑂) = 𝑘 ∗ 𝐿20(𝑁−𝑂)
Datos:
𝑘 = 0,05
𝐿20(𝑁−𝑂) = 2.140 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
Resultado:
𝐿𝑡ℎ(𝑁−𝑂) = (0,05) ∗ (2.140) = 107 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
𝐿𝑡ℎ(𝑁−𝑂) = 107 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]

Usando la Ecuación 1-20 se obtendrá 𝐿𝑡ℎ(𝑆−𝐸) :
𝐿𝑡ℎ(𝑆−𝐸) = 𝑘 ∗ 𝐿20
Datos:
𝑘 = 0,05
𝐿20(𝑆−𝐸) = 2.060 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
Resultado:
𝐿𝑡ℎ(𝑆−𝐸) = (0,06) ∗ (2.060) = 103 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
𝐿𝑡ℎ(𝑆−𝐸) = 103 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
2.7.5.3 Para el promedio obtenido de N-O y S-E:
𝐿𝑡ℎ = 𝑘 ∗ 𝐿20
Datos:
𝑘 = 0,05
𝐿20(N−O y S−E) = 2.000 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
Resultado:
𝐿𝑡ℎ(N−O y S−E) = (0,05) ∗ (2.000) = 100 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
𝐿𝑡ℎ(N−O y S−E) = 100 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
2.7.6 Luminancia en la zona de umbral 𝑳𝒕𝒉 por tablas
Para el cálculo del factor K es necesario obtener la clase de alumbrado del túnel, para ello
clasificamos el túnel San Rafael según los siguientes aspectos:
✓ La intensidad.
✓ La composición del tráfico.
✓ El guiado visual.
✓ La comodidad de la conducción.
Cada uno de ellos se clasifica a su vez con un factor de ponderación que sirve para calcular
la clase de alumbrado del túnel.
2.7.6.1 Intensidad del trafico

La intensidad de tráfico, medida como número de vehículos por hora y por carril, es usada
para obtener el factor de ponderación correspondiente en la Tabla 2-19 que es una extracción de
la Tabla 1-9 del capítulo de generalidades.
Tabla 2-19: Extracción de la tabla 1-9 (Pesos en función de la cantidad del tráfico).
Intensidad de tráfico (vehículo/hora por carril)
Factor de ponderación
Unidireccional Bidireccional
650-1.200 350-650 5
>1.200 650-1.200 6
>1.200 7
Vamos a usar un valor de 1.000 vehículos por hora y carril. Lo que nos da un “Factor de
ponderación por intensidad de tráfico de 6”.
2.7.6.2 Composición del tráfico.

Además del número de vehículos por hora, la dificultad de circulación se ve afectada por
la composición del mismo en varios aspectos:
✓ Porcentaje de camiones (debido a que es una carretera departamental e
interprovincial el comercio, de alimentos y productos, se lo realiza por camiones de
alto tonelaje).
✓ Presencia o ausencia de motociclistas o ciclistas (en el túnel San Rafael no se
permite la circulación de ciclistas, pero sí de motocicletas).
✓ Limitación o no sobre la circulación con mercancías peligrosas.
El diseño del alumbrado en los túneles debe ser adaptado a la composición del tráfico
requiriendo mayores niveles de iluminación en la calzada y las paredes cuando las condiciones son
más difíciles o peligrosas.
La Tabla 2-20 es una extracción de la Tabla 1-10, en la misma se refleja el factor de

ponderación de la composición del tráfico:
Tabla 2-20: Extracción de la tabla 1-10 (Pesos en función de la calidad del tráfico).
Composición del trafico Factor de ponderación
Trafico motorizado (porcentaje de camiones > 15%) 1
Tráfico mixto 2
Con un porcentaje de camiones del 17%, y la circulación de vehículos particulares el

“Factor de ponderación será 2”.
2.7.6.3 Guiado visual

La información que recibe un conductor durante el recorrido del túnel debe ser suficiente
y adecuada, esto se consigue por ejemplo dividiendo la superficie longitudinal del túnel en varias
superficies de contraste, por ejemplo, con paredes claras y techo oscuro. El guiado visual es
especialmente importante cuando el usuario se aproxima al túnel o si la cota de la entrada es baja.
La Tabla 2-21es una extracción de la Tabla 1-11, la misma recoge el factor de ponderación
en función del guiado visual:
Tabla 2-21: Factor de ponderación en función del guiado visual.

Guiado visual Factor de ponderación
Guiado visual bueno 0
Guiado visual pobre 2
El alumbrado debe favorecer el guiado visual del túnel, mejorando la visibilidad de la

calzada y de la señalización vertical y horizontal.
Se escoge un “Buen guiado visual” debido a que el túnel San Rafael, cuenta con retro
reflectantes, Captafaros y otros. Por lo tanto, el “Factor de ponderación es igual a 0”.
El nivel de alumbrado debe facilitar el guiado visual incrementando la visibilidad de la

calzada y de la señalización horizontal y vertical. Se recomienda además la colocación de
balizamiento 25 en calzada y paredes.
2.7.6.4 Comodidad en la conducción

La comodidad en la conducción se debe tener en cuenta a la hora de la elección del
alumbrado, entendiéndose como la completa información y la carencia de complejidad en el campo
visual.
Los factores de ponderación en función de la comodidad de conducción se pueden observar

en la Tabla 2-22 que es una extracción de la Tabla 1-12:
25
Conjunto de luces y dispositivos que indican como se desarrola una via y si existen obstaculos en las mismas.
Tabla 2-22: Extracción de la tabla 1-12 (Comodidad en la conducción).

Comodidad en la conducción Factor de ponderación
Se requiere una comodidad media 2
Se requiere una comodidad elevada 4
En el caso del túnel San Rafael, se tiene circulación de vehículos mixtos con mercancías
con gran valor monetario, es un túnel que está dentro de una carretera nacional por lo cual se
requiere una comodidad elevada, por lo tanto, el “Factor de ponderación será 4”.
2.7.6.5 Clase de alumbrado

Según los distintos factores de ponderación calculados, se obtiene la clase de alumbrado
en la Tabla 2-23:
Tabla 2-23: Suma de factores de ponderación.
Suma de factores de ponderación Factor de ponderación
10-11 5
12-13 6
14-15 7
El factor suma 12, por tanto, se tiene un “Alumbrado de clase 6”.
2.7.6.6 Determinación del valor k

Determinando el valor del parámetro “k” que nos relaciona la luminancia de la zona umbral
y la zona de acceso para que la entrada al túnel del conductor sea segura desde el punto de vista
visual. Los valores de k*10−3 para la zona de umbral se observa en la Tabla 2-24 que es una
extracción de la Tabla 1-8, que se encuentra en el capítulo de generalidades.
Tabla 2-24: Extracción de la tabla 1-9 (Determinación de k).
Sistema de alumbrado Contraflujo Simétrico
Clase de alumbrado Distancia de seguridad Distancia de seguridad
60m 100m 160m 60m 100m 160m
5 30 40 55 35 50 65
6 35 45 60 40 55 80
7 40 50 70 50 60 100
Para distancias de seguridad comprendidas entre las señaladas (60, 100 y 160m), los valores
del factor “k” se obtienen por interpolación lineal entre las cifras establecidas. Por lo cual para un
“Sistema de alumbrado simétrico” y “Clase de alumbrado 6” y una DS de 70m se obtiene:
60 − 100 40 − 55
=
60 − 70 40 − 𝑥
4 ∗ (40 − 𝑥 ) = −15
160 − 4𝑥 = −15
175 = 4𝑥
𝑥 = 43,75
Por lo tanto, el valor k=43,75* 10−3 = 0,04375=0,044 para DS = 70 [m].

Usando la Ecuación 1-20 se obtiene 𝐿𝑡ℎ(𝑁−𝑂) con k = 0,044:
𝐿𝑡ℎ(𝑁−𝑂) = 𝑘 ∗ 𝐿20(𝑁−𝑂)
Datos:
𝑘 = 0,044
𝐿20(𝑁−𝑂) = 2.140 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
Resultado:
𝐿𝑡ℎ(𝑁−𝑂) = (0,044) ∗ (2.140) = 94,16 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
𝐿𝑡ℎ(𝑁−𝑂) = 94,16 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]

Usando la Ecuación 1-20 se obtiene 𝐿𝑡ℎ(𝑆−𝐸) con k = 0,044
𝐿𝑡ℎ(𝑆−𝐸) = 𝑘 ∗ 𝐿20
Datos:
𝑘 = 0,044
𝐿20(𝑆−𝐸) = 2.060 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
Resultado:
𝐿𝑡ℎ(𝑆−𝐸) = (0,044) ∗ (2.060) = 90,64 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
𝐿𝑡ℎ(𝑆−𝐸) = 90,64 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
2.7.6.9 Para el promedio obtenido de N-O y S-E:

Usando la Ecuación 1-20 se obtiene 𝐿𝑡ℎ(𝑝𝑟𝑜𝑚) :
𝐿𝑡ℎ = 𝑘 ∗ 𝐿20
Datos:
𝑘 = 0,044
𝐿20(𝑝𝑟𝑜𝑚) = 2.000 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
Resultado:
𝐿𝑡ℎ(𝑝𝑟𝑜𝑚) = (0,044) ∗ (2.000) = 88 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
𝐿𝑡ℎ(𝑝𝑟𝑜𝑚) = 88 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
2.7.6.10 Longitud de la zona de umbral del túnel San Rafael

La longitud total de la zona umbral en el túnel San Rafael debe ser al menos igual a la DS.
En la primera mitad de esa distancia, el nivel de luminancia debe permanecer igual a la 𝐿𝑡ℎ
calculada para la entrada. Se recomienda que a partir de la mitad de la zona umbral la luminancia
descienda gradual y linealmente hasta un valor de 0,4𝐿𝑡ℎ . Este decremento puede realizarse de
forma escalonada pero nunca debe descender por debajo del valor correspondiente al descenso
gradual descrito.
2.7.7 Zona de Transición: Niveles de Luminancia y longitud total (Decremento)

Tal como se indica en la Ilustración 2-10, la zona de transición del túnel San Rafael se
encuentra entre el final de la segunda mitad de la zona de umbral 0,4𝐿𝑡ℎ y el inicio de la zona
interior del túnel. Por medio de esta zona se realiza el proceso de adaptación visual hasta que se
llega al inicio de la zona interior. La curva fue generada en base a la Ecuación 1-21.
Solución:
𝐿𝑡𝑟 = 𝐿𝑡ℎ . (1,9 + 𝑡)−1,428
Donde: 𝐿𝑡ℎ = 140 𝑐𝑑⁄𝑚2
El tiempo de recorrido de la Zona interior del túnel San Rafael es igual 6.8 [s] (ver Tabla
2-25), los cuales comprenden desde el final de la zona de umbral, hasta el inicio de la zona de
transición.
𝑡0(𝑓.𝑧.𝑢𝑚𝑏𝑟𝑎𝑙) = 0 [𝑠]
𝑡𝑓(𝑖.𝑧.𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟) = 6,8 [𝑠]
Se obtiene:
Tabla 2-25: Luminancia en la zona de transición en el túnel San Rafael.
Ilustración 2-10: Gráfico escalonamiento de luminancia en la zona de transición para el túnel de San Rafael.
t(s)transición Ltr (cd/m2)

0 55,98
0,36 43,79
0,53 39,34
0,68 36,04
0,76 34,69
0,92 31,92 Curva de luminancia en la Zona de transición
1,08 29,39 60
1,24 27,38
1,36 25,95 50
1,49 24,53
1,76 22,00 40
1,91 20,71
cd/m2
2,21 18,57 30
2,51 16,81
2,71 15,79 20
2,96 14,66
3,27 13,41 10
3,69 12,00
3,82 11,59 0
4,06 10,93 0 2 4 6 8
4,32 10,28
Tiempo (s)
4,78 9,29
5,10 8,69
5,42 8,16
5,94 7,39
6,78 6,40
2.7.8 Zona Interior: Niveles de Luminancia y longitud total

Transcurrida la etapa de adaptación visual, inicia la zona interior del túnel San Rafael,
donde se requiere que una luminancia constante. Como se indica en la CIE88:2004, la luminancia
interior (𝑳𝒊𝒏𝒕 ), está dada en función de la distancia de frenado o seguridad y el flujo de tráfico. La
luminancia en esta zona corresponde a los valores más bajos a lo largo del túnel.
Cuando se tiene un túnel con una gran longitud, la zona interior se divide en dos subzonas:
✓ Primera subzona: Es la zona que es abarcada en los primeros 30 segundos y debe ser
iluminada de acuerdo a los parámetros de túneles largos, para la primera subzona de túnel
San Rafael se utilizara la Tabla 2-26.
Tabla 2-26: Valores de luminancia en la primera subzona interior (túneles largos).
Túneles largos
Distancia de parada Flujo de tráfico (veh/hora/carril)
Bajo Elevado
160 m 6 10
60 m 3 6
Fuente: Tabla 6.7 de la (CIE 88, 2004).
✓ Segunda subzona: Es la zona de longitud restante y debe ser iluminada de acuerdo a

los parámetros de túneles muy largos, los mismos que se muestran en la Tabla 2-27.
Tabla 2-27: Valores de luminancia en la segunda parte de la zona interior (túneles muy largos).
Túneles largos
Distancia de parada Flujo de tráfico (veh/hora/carril)
Bajo Elevado
160 m 2.5 4.5
60 m 1 2
Fuente: Tabla 6.7.2 de la (CIE 88, 2004).
El flujo de tráfico para túneles con sentido unidireccional se considera alto si este se
encuentra por encima de 1.500 [vehículos/hora/carril] y bajos por debajo de 500 [vehículos
/hora/carril].
Tabla 2-28: Clasificación del caudal de tráfico.
Caudal de trafico
Trafico unidireccional Trafico bidireccional
(vehículos/hora/carril)
Elevado >1500 >400
Bajo <500 <100
Fuente: Tabla 6.7.3 de la (CIE 88, 2004).
Para el caso del túnel San Rafael el flujo es mayor a 400 vehículos por hora, en un tráfico
bidireccional, por lo tanto, se tiene una sola zona interior; con una distancia de seguridad de 70
[m], interpolando se obtiene:
160 − 60 10 − 6
=
160 − 70 10 − 𝑥
10
∗ (10 − 𝑥 ) = 4
9
100 − 10𝑥 = 36
64 = 10𝑥
𝑥 = 6,40
Finalmente, la zona interior del túnel San Rafael requiere un nivel de luminancia de:
𝐿𝑖𝑛𝑡 = 6,40 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
2.7.9 Zona de Salida o Exterior

Para el caso de los túneles bidireccionales el sistema de iluminación debe ser el mismo
para la entrada como para la salida, como se puede apreciar en la Ilustración 2-11.
Ilustración 2-11: Distribución de luminancia en túnel Bidireccional.
Fuente: Elaboración Propia, basada en la (CIE 88, 2004).
2.7.10 Iluminación nocturna.

Debido a que el túnel está en un tramo de carretera iluminada se recomienda dotar de un
nivel de iluminación entre 1,5 y 2 veces el exterior, teniendo en cuenta que en la noche los efectos
de la iluminación en el día no existen.
2.8 Curva Real de luminancias
Ya definido los valores teóricos ahora se debe tomar en cuenta un factor muy importante
para la optimización del proyecto que es el factor de mantenimiento, debido a que este factor tiene
en cuenta la depreciación del flujo luminoso de las luminarias a consecuencia del ensuciamiento
de esta última. Viene a representar la relación entre el rendimiento de una luminaria al momento
de la limpieza y el valor inicial, por lo cual para que el Proyecto se aún más perdurable en el tiempo
se debe corregir estos valores y por lo tanto se obtiene una “Curva Real de luminancias a lo largo
del túnel San Rafael”.
• Para el portal SUR entrada sentido N-O
𝐿𝑡ℎ(𝑁−𝑂) = 107 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
• Para el portal NORTE entrada sentido S-E
𝐿𝑡ℎ(𝑆−𝐸) = 103 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
Estos valores deben ser magnificados según el factor de mantenimiento obtenido de los
datos técnicos de las luminarias en este caso contamos con un Fm = 0,8.
Por lo cual se obtiene la “Curva real de luminancias”, partiendo de:
• Para el portal SUR entrada sentido N-O
107
𝐿𝑡ℎ(𝑁−𝑂)𝑅 = [𝑐𝑑⁄𝑚2 ] = 133,75 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
0,8
𝐿𝑡ℎ(𝑁−𝑂)𝑅 = 134 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
• Para el portal NORTE entrada sentido S-E
103
𝐿𝑡ℎ(𝑆−𝐸)𝑅 = [𝑐𝑑⁄𝑚2 ] = 128,75 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
0,8
𝐿𝑡ℎ(𝑆−𝐸)𝑅 = 129 [𝑐𝑑⁄𝑚2 ]
La curva teórica de luminancias se modifica por igual afectada por el factor de

mantenimiento. Para hallar la curva real de iluminación se utiliza el programa DIALUX EVO 8.1.
De esta forma se define los tramos de iluminación según los requerimientos establecidos.
Con esto se prevé incrementar la vida útil de las luminarias LED que según
especificaciones técnicas oscilan entre 50.000 horas, trabajando dentro de valores óptimos, en el
caso de los túneles el tiempo de funcionamiento diario des de 24 horas, pero cabe resaltar que
trabajan a diferentes potencias a lo largo del día, por lo cual la vida útil aproximada será de 2.083
días, alrededor de 70 meses, lo que equivale a 5 años y 10 meses, con todas esta correcciones se
estima tener una vida útil de las luminarias de 6 a 7 años, lo cual se especifica con más detalles en
el capítulo de evaluación del proyecto.
2.9 Simulación del sistema de iluminación
En la actualidad existen muchos programas que facilitan en gran medida la tarea de diseñar
sistemas de iluminación tanto para espacios interiores como exteriores. Para el desarrollo de las
simulaciones de los túneles, se cuenta con algunos softwares especializados que permite realizar
los diseños de iluminación de estos lugares en específico, los cuales tienen libre acceso solo con
funciones limitadas, y versiones premium para proyectos avanzados para túneles, como son el
software “LiteCalc” de la compañía OxyTech LITESTAR 4D, el software “SifisaLux 1.2-Tuneles”
y el software “Relux-Tunnel”, pero gracias a la versatilidad que nos ofrece el software DIALux
Evo8.1 se puede realizar los cálculos y simulaciones completas referidas al Proyecto de
optimización de los niveles de iluminación en el túnel San Rafael, gracias a este aporte que genera
este acápite, se podrá implementar este proceso en la simulación de proyectos similares en Bolivia
y en todo el mundo.
2.9.1 Definición de la “Geometría del túnel San Rafael” en DIALux Evo8.1.

Con base en la información suministrada de la sección del túnel San Rafael, se cuenta con
las dimensiones que se requieren para la ejecución de los recortes que se realizaran en la sección
de construcción del software DIALux Evo8.1, como se puede observar en la Ilustración 2-12.
Ilustración 2-12: Geometría del túnel San Rafael.
Fuente: Elaboración Propia, mediante el software (DIALux Evo 8.1, 2019).
El software DIALux Evo8.1, posee diferentes funciones donde se desarrolla toda la

simulación. Siguiendo la siguiente metodología se obtiene el diseño de iluminación final:
2.9.2 Inserción de las “Luminarias LED para el túnel San Rafael”

2.9.2.1 Definición de las luminarias utilizadas:
En la Ilustración 2-13, se observa una vista lateral (mediante el software DIALux Evo 8.1)
del túnel San Rafael (Zona de Umbral en el Portal Sur), en la misma se muestra la pestaña de luz,
en la cual se define:
✓ La inserción de las Luminarias de la línea Schréder (Ubicación y orientación)

✓ La creación de diferentes escenas (Diurno Alto, Diurno Medio, Crepuscular y Noche).
✓ El factor de mantenimiento y demás.
Ilustración 2-13: Escenas de Luz del túnel San Rafael.
La selección del tipo de luminaria a utilizar se da de acuerdo al sentido de flujo vehicular,

para este caso se tiene un sentido bidireccional, con base en ello, se implementará el sistema de
iluminación simétrico, ya que no es posible utilizar un sistema a contraflujo en túneles
bidireccionales.
Ilustración 2-14: Sistema de iluminación simétrico en la Zona de umbral, entrada N-O, portal SUR.
La luminaria seleccionada presenta una fotometría simétrica la cual permite obtener un

contraste positivo, es decir, el objeto se verá claro en contraste al fondo obscuro de la calzada y
paredes del túnel, con este sistema se puede tener el control del “efecto de agujero negro”,
debido al contraste que se genera entre el obstáculo y el fondo de la calzada.
Para la implementación del sistema simétrico se debe tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
✓ Se debe instalar las luminarias encima de cada calzada, en las zonas de umbral.
✓ La interdistancia de luminarias en las dos Zonas de umbral tanto N-O y S-E serán menores
que las interdistancias en las demás Zonas para cumplir con los niveles de luminancias
requeridos.
✓ Se implementará una iluminación bilateral en las zonas de umbral, posteriormente de

cuerdo a la disposición actual de las luminarias se encontrarán desde el tramo NO-03 hasta
el tramo INT-10-3.2 (mitad de ED-01) a un metro a la derecha del eje central y desde el
tramo SE-17 hasta el tramo INT-10-4.2 (mitad de ED-02) a un metro a la izquierda del eje
central (ver Ilustración 2-15).
2.9.3 Definición de superficie del Túnel

✓ Tipo de superficie del suelo: El tipo de superficie a utilizar es seleccionado en la base
de datos del software. Para la selección del tipo de superficie se considera lo expuesto
en el reglamento; “Salvo que se especifique lo contrario para el revestimiento asfáltico
de la calzada, se debe utilizar la matriz R3 de la CIE con 𝑄0 = 0,07, que corresponde al
tipo de pavimento que se considera más usado en Bolivia”. Este tipo de superficie es de
revestimiento en hormigón bituminoso (asfalto frío, asfalto cemento) con tamaño de grava
superior a 10 mm y con textura rugosa.
✓ Comprobar el valor 𝑄0 = 0,07.
2.9.4 Definición de características en la sección transversal del Túnel

Aquí se define las propiedades de cada uno de los elementos que conforma la sección
transversal del túnel; Paredes, Senderos, como el Número de carriles en la vía.
Ilustración 2-15: Configuración de las luminarias en la Entrada N-O, portal SUR.
• Seleccionar el tipo de superficie (carretera R3=0,07), la dimensión (número de carriles

y su anchura) y el número de puntos de cálculo de la cuadrícula (en la carretera, así
como para las paredes).
• Seleccionar el entorno del túnel, en este caso de acuerdo al paisaje del túnel San Rafael
a la entrada N-O y la entrada S-E, es un paisaje montañoso con vegetación.
2.9.5 Inserción de las luminarias Schréder

Se define la distribución de las luminarias dentro de cada una de las zonas del túnel: Para
el cálculo de la distribución se debe tener presente:
✓ La velocidad de diseño
✓ La distancia de frenado
✓ El valor de luminancia en la zona de umbral 𝑳𝒕𝒉
✓ El máximo espaciamiento entre luminarias con el fin de evitar el efecto Flicker.
Las luminarias en la zona interior, están ubicadas a; 1 [m] a la derecha del eje central a una
altura de 5,6 [m] (Portal Sur-ED), y 1 [m] a la izquierda eje central a una altura de 5,6 [m] (Portal
Norte-ED), como se muestra en la Ilustración 2-16.
Ilustración 2-16: Configuración de las luminarias zona interior.
En la Ilustración 2-17 se observa la inclinación de 8 grados de las luminarias en la zona

interior, esta orientación genera mayor uniformidad de iluminación en todo el trayecto.
Ilustración 2-17: Inclinación de 8 grados de las luminarias en la zona interior.
2.9.6 Luminarias seleccionadas.

Las luminarias seleccionadas para realizar el diseño de iluminación pertenecen al
fabricante Schréder (ver Tabla 2-29), debido a que las fotometrías de las luminarias de este
fabricante son de fácil acceso y los productos son comercializados en Bolivia, cabe recalcar que
al poder encontrarse los productos específicos con las características técnicas de los mismos
podrá adquirirse luminarias de iguales características de otras marcas.
Tabla 2-29: Luminarias LED del túnel San Rafael.

Nro. de Numero de Potencia Luminaria Lúmenes
Modelo
luminaria Leds (W) (lm)
1 160 170 29.280 Schréder - FV32 LED 2/5137/160 LEDs 350mA NW/39047S
Schréder - GL2 Compact 4 /5098/64 LEDs 350mA
9 64 70 11.712
NW/33630S
2.10 Resultados del diseño en DIALux Evo 8.1.
“En el cálculo de la iluminación de una instalación, necesariamente se deberá utilizar
cualquier programa computacional, donde el proyectista elegirá el programa computacional más
conveniente.” (NB777 ILUMINACIÓN, 2015). Por lo cual se utiliza el software DIALux Evo 8.1.
2.10.1 Diurno alto.

En el presente apartado se realiza un análisis de los resultados más relevantes del software
DIALux Evo 8.1. Por tal motivo se ejecuta un análisis en 3 zonas principales del túnel San Rafael,
que son; Umbral, Transición e Interior.
2.10.1.1 Análisis Zona de Umbral (Diurno Alto)

Se puede observar el siguiente régimen si existe un alto nivel de iluminación exterior
(DIURNO ALTO 2.000 [cd/m2]), por lo tanto, según los estudios anteriormente establecidos la
luminancia en la zona de umbral tendrá que alcanzar un nivel de 140 [cd/m2], a continuación, se
muestra la uniformidad lumínica que existe en las paredes y vías del túnel San Rafael:
Ilustración 2-18: Diurno Alto-Zona de Umbral-Portal Sur.
Fuente: Elaboracion Propia, mediante el software (DIALux Evo 8.1, 2019).

Ilustración 2-19: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Umbral del Túnel San Rafael (D.A.).
En la Ilustración 2-18 se puede observar una resolución real de las condiciones el régimen
“Diurno Alto” en la Zona de Umbral, en la Ilustración 2-19 se puede observar que se cumple con
los niveles de luminancia establecidos en la zona de umbral, los mismos que se pueden ver en la
barra inferior, donde el color naranja indica que se alcanza en esos segmentos 140 [cd/m2], de la
misma manera se observa que en los primeros 35 [m] se mantiene dicho nivel de luminancia,
seguidamente en los próximos 35[m] se reduce el nivel de iluminancia hasta 56 [cd/m2] para así
entrar a la Zona de transición.
2.10.1.2 Análisis Zona de Transición (Diurno Alto)

Según los estudios luminotécnicos establecidos la luminancia en la “Zona de Transición”
tendrá que alcanzar un nivel de 56 [cd/m2]. En la Ilustración 2-20 e Ilustración 2-21, se muestra
la uniformidad lumínica que existe en las paredes y vías del Túnel (Como indica la (CIE 88, 2004)):
Ilustración 2-20: Diurno Alto-Zona de transición-Portal Sur.

Ilustración 2-21: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Transición del Túnel San Rafael (D.A.).
En la Ilustración 2-20 se contempla una resolución real de las condiciones en el régimen

“Diurno Alto” en la zona de transición. En la Ilustración 2-21 se puede observar que se cumple
con los niveles de luminancia establecidos en la zona, los mismos que se pueden ver en la barra
inferior, donde el color amarillo claro de 57,9 [cd/m2] (después del amarillo intenso que indica
72,2 [cd/m2]) indica que se alcanza en esos segmentos 56 [cd/m2], se observa que en los siguientes
110 [m] decrece este valor de una manera escalonada según la curva establecida, hasta alcanzar
niveles de luminancia de 7,97 cd/m2 (color azul) para así entrar a la Zona Interior de 6,4 [cd/m2].
2.10.1.3 Análisis de la Zona Interior (Diurno Alto)

De acuerdo a los estudios establecidos la luminancia en la “Zona Interior” tendrá que
alcanzar un nivel de 6.4 [cd/m2]. La Ilustración 2-22 e Ilustración 2-23 muestran la uniformidad
lumínica que existe en las paredes y vías del túnel San Rafael, en este régimen (Estado):
Ilustración 2-22: Diurno Alto-Zona interior-Portal Sur.

Ilustración 2-23: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona Interior del Túnel San Rafael (D.A.).
En la Ilustración 2-22 se contempla una resolución real de las condiciones en el régimen

“Diurno Alto” en la zona interior. En la Ilustración 2-23 se puede observar que se cumple con los
niveles de luminancia establecidos en la zona. Se puede ver en la barra inferior la representación
de los colores falsos, donde el color azul claro (después del azul pastel que indica 7,97 [cd/m2])
indica que se alcanza en los segmentos del interior 6,4 [cd/m2], estos niveles se mantienen a lo
largo de la zona interior, hasta el ingreso de la Zona de transición del siguiente portal.
2.10.2 Diurno medio

2.10.2.1 Análisis Zona de Umbral (Diurno Medio)
Se puede observar el siguiente régimen si existe un nivel de iluminación exterior medio
(DIURNO MEDIO), por lo tanto, según los estudios anteriormente establecidos la luminancia en
la zona de umbral tendrá que alcanzar un nivel de 96,6 [cd/m2].
Ilustración 2-24: Diurno medio-Zona Umbral-Portal Norte.

Ilustración 2-25: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de umbral del Túnel San Rafael (D.M.).

.
En la Ilustración 2-24 se puede contemplar una resolución real de las condiciones el
régimen “Diurno Medio” en la zona de umbral. En la Ilustración 2-25 se puede observar que se
cumple con los niveles de luminancia establecidos en la zona de umbral los mismos que se pueden
ver en la barra inferior, donde el color naranja indica que se alcanza en esos segmentos 96,6
[cd/m2], de la misma manera se observa que en los siguientes 35 metros se mantiene dicho nivel
de luminancia, seguidamente en los próximos 35 [m] se reduce el nivel de iluminancia hasta 38,6
[cd/m2] para así entrar a la Zona de transición.
2.10.2.2 Análisis Zona de Transición (Diurno Medio)

Según los estudios anteriormente establecidos la luminancia en la zona de transición tendrá
que alcanzar un nivel de 38,6 [cd/m2], a continuación, se muestra la uniformidad lumínica que
existe en estas condiciones:
Ilustración 2-26: Diurno medio-Zona Transición-Portal Norte.

Ilustración 2-27: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Transición del Túnel San Rafael (D.M.).
En la Ilustración 2-26 se puede contemplar una resolución real de las condiciones en el

régimen “diurno medio” en la zona de transición, en Ilustración 2-27 se puede observar que se
cumple con los niveles de luminancia establecidos en la zona de transición los mismos que se
pueden ver en la barra inferior, donde el color amarillo claro (después del amarillo intenso) indica
que se alcanza en esos segmentos 40 [cd/m2] (38,6 [cd/m2]), de la misma manera se observa que
en los siguientes 110 [m] decrece este valor de una manera escalonada según la curva establecida,
hasta alcanzar niveles de luminancia de 4,4 [cd/m2] para así entrar a la Zona de interior.
2.10.2.3 Análisis de la Zona Interior (Diurno Medio)

Según los estudios anteriormente establecidos la luminancia en la zona interior tendrá que
alcanzar un nivel de 4,4 cd/m2, a continuación, se muestra la uniformidad lumínica que existe en
estas condiciones:
Ilustración 2-28: Diurno medio-Zona interior-Portal Norte.

Ilustración 2-29: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona Interior del Túnel San Rafael (D.M.).

régimen diurno medio en la zona interior, en la Ilustración 2-29 se puede observar que se cumple
con los niveles de luminancia establecidos en la zona interior los mismos que se pueden ver en la
barra inferior, donde el color morado (después del azul claro que indica 5,38 cd/m2) indica que se
alcanza en los segmentos 4,4 [cd/m2] (4,37 [cd/m2]) requerido, de la misma manera se observa
que estos niveles se mantienen a lo largo de la zona interior hasta la zona de transición del siguiente
portal.
2.10.3 Crepuscular
2.10.3.1 Análisis Zona de Umbral (Crepuscular)
Se puede observar el siguiente régimen cuando existe un nivel de iluminación exterior bajo
(Crepuscular), por lo tanto, según los estudios anteriormente establecidos la luminancia en la zona
de umbral tendrá que alcanzar un nivel de 61,6 [cd/m2].
Ilustración 2-30: Crepuscular-Zona umbral-Portal Sur.
Fuente: Elaboración Propia, mediante el software (DIALux Evo 8.1, 2019)

Ilustración 2-31: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Umbral del Túnel San Rafael (Crepuscular).

régimen Crepuscular en la zona de umbral, en la Ilustración 2-31 se puede observar que se cumple
con los niveles de luminancia establecidos en la zona de umbral los mismos que se pueden ver en
la barra inferior, donde el color naranja indica que se alcanza en esos segmentos 61,6 [cd/m2], de
la misma manera se observa que en los siguientes 35 [m] se mantiene dicho nivel de luminancia,
seguidamente en los próximos 35 [m] se reduce el nivel de iluminancia hasta 24,6 [cd/m2] para
así entrar a la Zona de transición.
2.10.3.2 Análisis Zona de Transición (Crepuscular)

Según los estudios anteriormente establecidos la luminancia en la zona de transición tendrá
que alcanzar un nivel de 24,6 [cd/m2], a continuación, se muestra la uniformidad lumínica que
existe en estas condiciones:
Ilustración 2-32: Crepuscular-Zona transición-Portal Sur.

Ilustración 2-33: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Transición del Túnel San Rafael (Crepuscular).

régimen crepuscular de la zona de transición, en la Ilustración 2-31 se observa el primer tramo de
la zona de transición donde el color amarillo claro indica 25,2 [cd/m2], hasta llegar a un nivel de
luminancia de 16,1 [cd/m2] (color verde), para así ingresar al segundo tramo, en la Ilustración 2-33
se puede observar como la luminancia decrece de 12,9 [cd/m2] (verde intenso) hasta alcanzar 3,4
[cd/m2] (azul intenso), para posteriormente alcanzar niveles de luminancia de 2,8 [cd/m2] (azul
claro) para así entrar a la Zona de interior.
2.10.3.3 Análisis de la Zona Interior (Crepuscular)

Según los estudios anteriormente establecidos la luminancia en la zona interior tendrá que
alcanzar un nivel de 2,8 [cd/m2], a continuación, se muestra la uniformidad lumínica que existe
en estas condiciones:
Ilustración 2-34: Crepuscular-Zona interior-Portal Sur.

Ilustración 2-35: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Interior del Túnel San Rafael (Crepuscular).

régimen Crepuscular de la zona interior, en la Ilustración 2-35 se puede observar que se cumple
con los niveles de luminancia establecidos en la zona interior los mismos que se pueden ver en la
barra inferior, donde el color azul claro (después azul intenso que indica 3,77 [cd/m2]) indica que
se alcanza en los segmentos del interior 3,04 [cd/m2], superior a los 2,8 [cd/m2] requerido, de la
misma manera se observa que estos niveles se mantienen a lo largo de la zona interior hasta la
zona de transición del siguiente portal.
2.10.3.4 Noche
2.10.3.5 Análisis Zona de Umbral (Noche).
Se puede observar el siguiente régimen cuando existe un nivel de iluminación exterior
nulo (solo existe la iluminación en la carretera). Según los estudios anteriormente establecidos la
luminancia en la zona de umbral tendrá que alcanzar un nivel de 2,52 [cd/m2], a continuación, se
muestra la uniformidad lumínica que existe en estas condiciones:
Ilustración 2-36: Noche-Zona umbral-Portal Sur.

Ilustración 2-37: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Umbral del Túnel San Rafael (Noche).

régimen Noche en la “Zona de Umbral”, en la Ilustración 2-37 se puede observar que se cumple
con los niveles de luminancia establecidos en la zona de umbral los mismos que se pueden ver en
la barra inferior, donde el color naranja indica que se alcanza en esos segmentos 2,52 [cd/m2], de
la misma manera se observa que en los siguientes 35 [m] se mantiene dicho nivel de luminancia,
seguidamente en los próximos 35[m] se reduce el nivel de iluminancia hasta 1,68 [cd/m2] para así
entrar a la Zona de transición.
2.10.3.6 Análisis Zona de Transición (Noche)

Se puede observar el siguiente régimen si existe nivel de iluminancia exterior nulo (solo
existe la iluminación en la carretera), por lo tanto, según los estudios anteriormente establecidos
la luminancia en la zona de transición tendrá que alcanzar un nivel de 1,68 [cd/m2], a continuación,
se muestra la uniformidad lumínica que existe en estas condiciones:
Ilustración 2-38: Noche-Zona transición-Portal Sur.

Ilustración 2-39: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Transición del Túnel San Rafael (Noche).

régimen noche en la zona de transición, en la Ilustración 2-39 se puede observar que se cumple
con los niveles de luminancia establecidos en la zona de transición los mismos que se pueden ver
en la barra inferior, donde el color verde (1,82 [cd/m2]) indica que se alcanza en después del mismo
1,68 [cd/m2], de la misma manera se observa que en los siguientes 110 [m] decrece este valor de
una manera escalonada según la curva establecida, hasta alcanzar niveles de luminancia de 1,66
[cd/m2] (color turquesa obscuro) para así entrar a la Zona de interior.
2.10.3.7 Análisis de la Zona Interior (Noche)

Se puede observar el siguiente régimen si existe nivel de iluminancia exterior nulo (solo
existe la iluminación en la carretera), por lo tanto, según los estudios anteriormente establecidos
la luminancia en la zona interior tendrá que alcanzar un nivel de 1,02 [cd/m2], a continuación, se
muestra la uniformidad lumínica que existe en estas condiciones:
Ilustración 2-40: Noche-Zona interior-Portal Sur.

Ilustración 2-41: Colores falsos en [cd/m2] en la Zona de Interior del Túnel San Rafael (Noche).

régimen Noche en la zona interior, en la Ilustración 2-41 se puede observar que se cumple con los
niveles de luminancia establecidos en la zona interior los mismos que se pueden ver en la barra
inferior, donde el color morado claro (después del morado que indica 1,25 [cd/m2]) indica que se
alcanza en los segmentos del interior 1,20 [cd/m2], superior a los 1,02 [cd/m2] requerido, de la
misma manera se observa que estos niveles se mantienen a lo largo de la zona interior, lo que
indica una buena “uniformidad Global” superior al 0,4 requerido por la Norma, hasta la zona de
transición del siguiente portal.
2.10.4 Curva de luminancia.

Finalmente, al realizar la distribución de las luminarias en cada una de los puntos
designados en el software DIALux Evo 8.1, y la toma de datos en las áreas de muestreo de
luminancias, se obtiene como resultado la curva de luminancia a lo largo del túnel San Rafael.
En la Ilustración 2-42 se observa la luminancia media en cada punto de las diferentes

Zonas del Túnel (Umbral, Transición e Interior), notando que se cumple con los cuatro regímenes
establecidos por el proyecto, que son:
• Diurno Alto; con una luminancia en la zona de Umbral de 140 [cd/m2], en la zona de
Transicion de 56 [cd/m2] hasta 8 [cd/m2] y en la zona interior de 6,40 [cd/m2].
• Diurno Medio; con una luminancia en la zona de Umbral de 96,60 [cd/m2], en la zona
de Transicion de 38,64 [cd/m2] hasta 5,52 [cd/m2] y en la zona interior de 4,42 [cd/m2].
• Crepuscular; con una luminancia en la zona de Umbral de 61,60 [cd/m2], en la zona de
Transicion de 24,64 [cd/m2] hasta 3,52 [cd/m2] y en la zona interior de 2,82 [cd/m2].
• Noche; con una luminancia en la zona de Umbral de 2,52 [cd/m2], en la zona de
Transicion de 1,68 [cd/m2] hasta 1,15 [cd/m2] y en la zona interior de 1,02 [cd/m2].
Es importante notar que la Zona Interior las variaciones de niveles de luminancia son
minimos, ya que en este regimen se requiere una uniformidad Global y longitudinal alta.
Ilustración 2-42: Curva de Luminancia vs tiempo en las zonas de umbral, transición e interior del túnel San Rafael, en sus diferentes regímenes.
Fuente: Elaboración Propia, mediante planilla de datos proporcionados por DIALux Evo 8.1 y tratados en Excel.
Mediante la Ilustración 2-42 se evidencia que las Luminarias LED al ser reguladas
(dimerizadas) pueden generar diferentes regímenes, no solo los cuatro mostrados, si no también
regímenes intermedios, esto dependerá de la programación del sistema de control DALÍ-KNX.
2.10.5 Uniformidad de la luminancia

De la misma forma que se exige contemplar ciertos valores de uniformidad longitudinal en
los diseños de iluminación de carreteras, dentro del diseño de iluminación para túneles se deben
respetar un 40% como el mínimo del valor medio de la luminancia en la vía y sobre las paredes
hasta dos metros de altura. Así mismo se recomienda una uniformidad longitudinal del 60% a lo
largo del centro de cada carril en la carretera.
Por lo tanto, dichos valores deben ser mantenidos a lo largo del túnel. De esta forma, para
las zonas que presentan variación exponencial en la luminancia como lo son la zona de umbral, la
zona de transición y la zona interior, se debe calcular y medir la uniformidad en la parte central de
cada zona.
Ilustración 2-43: Uniformidad lumínica en la Zona interior (Crepuscular).
En la Ilustración 2-43 se muestra la Uniformidad de iluminación que existe en la Zona

Interior del túnel San Rafael, existiendo un nivel de iluminancia mínima de 28,5 [lux] y un nivel
de luminancia máximo de 45,4 [lux].
2.11 Diseño del sistema de control DALI en el túnel San Rafael
Como se observó en la sección anterior, la luminancia exterior varía durante el día
dependiendo de las condiciones del entorno fuera de la boca del túnel San Rafael. Teniendo esto
presente el sistema de iluminación debe adaptarse a esos cambios. Principalmente se pueden
encontrar cuatro estados de iluminación exterior en el transcurso del día, los cuales son; DIURNO
ALTO (Soleado), DIURNO MEDIO (Nublado), Crepuscular y Nocturno.
Para poder regular los niveles de iluminación al interior del túnel San Rafael, de forma
eficiente, se cuenta con un sistema de control DALI de luminarias tipo LED, las cuales permiten
dimerizar los niveles de forma continua, respecto a las luminarias convencionales y de esta manera
se garantiza un ahorro energético.
2.11.1 Monitoreo de la luminancia en los portales SUR y NORTE.

Para que el control sobre la iluminación del túnel San Rafael sea adecuado, la luminancia
de la zona de acceso debe ser monitoreada de forma continua. Para ello se utiliza dos
“luminancímetro” colocado a la distancia de parada de la boca del túnel (70 [m]) y orientado hacia
ella, en ambos portales. Por razones de mantenimiento debe montarse a una altura de 2,5 [m] sobre
la calzada, como se observa en la Ilustración 2-44.
Ilustración 2-44: Ubicación del luminancímetro.
El dispositivo mide la luminancia de acceso instantánea, sin embargo, a partir de la misma

debe derivarse su valor medio en un intervalo suficiente de tiempo para no tener en cuenta
perturbaciones momentáneas del valor, así como tener en cuenta la deterioración a lo largo del
tiempo de los equipos y la luminancia alcanzada. El luminancímetro empleado en el túnel San
Rafael, es capaz de medir el valor medio en un cono de 20 grados según se especifica en la
CIE88.2004.
2.11.2 Protocolo universal de comunicación KNX

Debido a que el sistema de regulación de iluminación “Dalí” es un protocolo de difícil
acceso se emplea la función con el protocolo universal de comunicación, el cual es el “KNX”.
Según las especificaciones del fabricante, el sistema empleado por “Schréder – Tunnel”
para la regulación es el de ondas portadoras con protocolo 1-10V y Dalí, por la similitud de ambos.
El sistema funciona sobreponiendo al transporte de corriente una señal de frecuencia más elevada.
Las luminarias se sirven de un driver electrónico con regulación de intensidad al que está
adosado un módulo de control denominado “DALIBOX 64/32”. El módulo se encarga de dialogar
directamente con el driver, tanto para recibir informaciones sobre el estado y el funcionamiento
del mismo como para regular la corriente de alimentación de los drivers y, por lo tanto, la
intensidad del flujo luminoso de la luminaria.
Todas las luminarias LED del túnel San Rafael pueden ser controladas por seis DALIBOX
64/32, ubicados en:
• 1ro el nicho WN1.

• 2do en el ensanche simple NO.
• 3ro y 4to en el ensanche doble.
• 5to en el ensanche simple SE.
• 6to en el nicho WN10.
El DALIBOX 64/32 se encarga de recoger los datos sobre el funcionamiento del driver y
de enviar al control box (incorporado en el mismo) el valor de la regulación que debe realizar en
el driver. El sistema es programado mediante software ETS5 fabricante y que permite crear varios
perfiles de regulación de la intensidad.
Tabla 2-30: Similitud del sistema de regulación 1-10V con Dalí.
Corriente Multiplicador Multiplicador
0-10 V
(mA) de potencia de lúmenes
<=1.2 37,5 0,12 0,22
1.8 62,5 0,19 0,30
2.0 75,0 0,22 0,33
2.3 87,5 0,26 0,36
2.8 112,5 0,33 0,44
3.3 137,5 0,40 0,50
3.8 162,5 0,47 0,56
4.0 175,0 0,50 0,60
4.8 212,5 0,60 0,69
5.3 237,5 0,68 0,75
5.7 262,5 0,75 0,81
6.0 275,0 0,78 0,84
6.3 287,5 0,82 0,87
6.7 312,5 0,89 0,92
>=7.5 350,0 1,00 1,00
Fuente: Adaptación de (Emilio Izquierdo, 2016).
Debido a la similitud del protocolo Dalí e 1-10V (ver Tabla 2-30), los cuales regulan los
niveles de iluminación desde un 0% hasta un 100%, se pueden definir los distintos niveles de
regulación para el túnel San Rafael (ver Tabla 2-31). La norma recomienda no aplicar una
reducción instantánea superior a 1/3. Para ello, se usan los siguientes niveles:
Tabla 2-31: Niveles de regulación del túnel San Rafael.
0-10V Régimen Corriente mA Multiplicador de potencia Multiplicador de lúmenes

<=1.2 Nocturno 37,5 0.12 0.22
2.8 Crepuscular 112,5 0.33 0.44
4.8 Diurno medio 212,5 0.60 0.69
>=7.5 Diurno Alto 350 1.00 1.00
Fuente: Adaptación de (Emilio Izquierdo, 2016).
Partiendo de la siguiente tabla resumen de la disposición de las luminarias en los diferentes

segmentos del túnel San Rafael, se puede establecer los valores a plena capacidad (Diurno Alto).
Tabla 2-32: Cálculos lumínicos-Diurno alto.
Segme Interdistan Luminarias Potencia a tipo Potencia
Túnel [cd/m2] D [m]
nto cia [m] por tramo luminaria [W] Segmento [W]
NO-01 140,00 35,59 1,75 30 170,00 5.100,00
Umbral NO-02 135,00 9,89 1,95 7 162,00 1.134,00
N-O NO-03 112,00 13,46 2,22 6 170,00 1.020,00
NO-04 84,00 12,68 2,50 5 170,00 850,00
NO-05 56,00 23,22 2,85 8 162,00 1.296,00
NO-06 26,00 22,56 3,69 6 154,00 924,00
Transición
NO-07 16,00 23,18 4,52 5 146,00 730,00
N-O
NO-08 11,00 23,65 5,68 4 123,00 492,00
NO-09 8,00 24,33 7,54 3 105,00 315,00
INT-
Interior 6,40 985,44 10,95 91 70,00 6.370,00
10
SE-11 8,00 31,81 7,54 3 105,00 315,00
SE-12 11,00 23,65 5,68 4 123,00 492,00
Transición
SE-13 16,00 23,18 4,52 5 146,00 730,00
S-E
SE-14 26,00 22,56 3,69 6 154,00 924,00
SE-15 56,00 23,22 2,85 8 162,00 1.296,00
SE-16 84,00 12,68 2,50 5 170,00 850,00
Umbral SE-17 112,00 13,46 2,22 6 170,00 1.020,00
S-E SE-18 135,00 9,88 1,95 7 162,00 1.134,00
SE-19 140,00 35,59 1,75 30 170,00 5.100,00
Total 1.370,00 239 30.092,00
En base a la Tabla 2-32 se puede calcular los diferentes valores para los diferentes
regímenes como diurno medio, crepuscular y nocturno, como se puede apreciar en la Tabla 2-33:
Tabla 2-33: Resumen de cálculos de los distintos regímenes.

Luminancia según el régimen [cd/m2] Potencia según el régimen [W]
Segmen
Túnel Diurno Diurno Crepuscu Noctur Diurno Diurno Crepuscu Noctur
to
alto medio lar no alto medio lar no
NO-01 140,00 96,60 61,60 2,52 5.100,00 3.060,00 1.683,00 29,51
NO-02 135,00 93,15 59,40 2,31 1.134,00 680,40 374,22 6,56
UMBRAL N-O
NO-03 112,00 77,28 49,28 2,10 1.020,00 612,00 336,60 5,90
NO-04 84,00 57,96 36,96 1,89 850,00 510,00 280,50 4,92
NO-05 56,00 38,64 24,64 1,68 1.296,00 777,60 427,68 7,50
NO-06 26,00 17,94 11,44 1,55 924,00 554,40 304,92 10,69
TRANSICION
NO-07 16,00 11,04 7,04 1,42 730,00 438,00 240,90 12,67
N-O
NO-08 11,00 7,59 4,84 1,28 492,00 295,20 162,36 23,79
NO-09 8,00 5,52 3,52 1,15 315,00 189,00 103,95 21,74
INTERIOR INT-10 6,40 4,42 2,82 1,02 6.370,00 3.822,00 2.102,10 571,31
SE-11 8,00 5,52 3,52 1,15 315,00 189,00 103,95 21,74
SE-12 11,00 7,59 4,84 1,28 492,00 295,20 162,36 23,79
TRANSICION
SE-13 16,00 11,04 7,04 1,42 730,00 438,00 240,90 12,67
S-E
SE-14 26,00 17,94 11,44 1,55 924,00 554,40 304,92 10,69
SE-15 56,00 38,64 24,64 1,68 1.296,00 777,60 427,68 7,50
SE-16 84,00 57,96 36,96 1,89 850,00 510,00 280,50 4,92
SE-17 112,00 77,28 49,28 2,10 1.020,00 612,00 336,60 5,90
UMBRAL S-E
SE-18 135,00 93,15 59,40 2,31 1.134,00 680,40 374,22 6,56
SE-19 140,00 96,60 61,60 2,52 5.100,00 3.060,00 1.683,00 29,51
30.092,0
TOTAL 18.055,20 9.930,36 817,89
0
Gracias al protocolo de comunicación continua KNX-DALI, se puede adaptar la

luminancia entregada por el sistema a la luminancia exterior real. De esta forma al inicio, se puede
compensar la sobredimensión dada por el fm, siempre y cuando se mantenga la luminancia por
encima del valor mínimo requerido por la curva de luminancias sin el fm aplicado.
2.12 Diseño del sistema de control KNX-DALÍ mediante el ETC5
Se emplea la fusión del protocolo de comunicación KNX-DALÍ en el sistema de
iluminación LED del túnel San Rafael, debido a que es un “protocolo de comunicación
internacional (KNX)”, el mismo que cuenta con un “Software de libre acceso (ETC5)”. A
continuación, se detalla la implementación de dicha tecnología en el presente Proyecto.
2.12.1 Integración de dispositivos de control y mando KNX-DALI.

Para integrar y programar los aparatos KNX-DALÍ se necesita de los siguientes elementos:
✓ El software ETS5: Donde se programa e integra cada aparato del sistema de control
automático del túnel San Rafael. Ilustración 2-45 muestra su pantalla principal.
✓ Documentación técnica: La cual es proporcionada por el fabricante de los aparatos

seleccionados y tiene como principal documentación; La ficha técnica del aparato y el
manual de programación del aparato.
✓ Programa aplicación / Plugin / Software: Cada aparato cuenta con su propio software
que puede ser integrado al ETS5, facilitando de gran manera su programación, por lo cual
las tareas del integrador KNX se reduce a simplemente parametrizar los equipos.
Ilustración 2-45: Software ETS5, pantalla principal.
2.12.2 Proyección del sistema de iluminación LED con el ETS5

Para la correcta integración de los aparatos KNX-DALI en el sistema de control de
iluminación del túnel San Rafael, se sigue la siguiente secuencia;
✓ Crear la estructura del Proyecto (estructura del túnel/ topología del bus).
✓ Introducir los productos KNX con su correspondiente aplicación en la estructura del
túnel.
✓ Parametrizar los productos KNX de acuerdo con los requerimientos del Proyecto.
✓ Crear direcciones de grupo.
✓ Unir los objetos de comunicación de los productos KNX con las direcciones de grupo.
✓ Asignar los productos KNX proyectados a la topología (establecimiento definitivo de la
dirección física).
✓ Asignar los productos KNX proyectados a las funciones introducidas en el ETS5.
✓ Verificar el Proyecto.
✓ Imprimir la documentación.
✓ Grabar el Proyecto.
Cada uno de estos puntos lo realiza un integrador especializado en el protocolo KNX-
DALÍ, junto a un equipo de respaldo como instaladores eléctricos, para el sistema de fuerza, y
montaje de equipos eléctricos en los tableros de mando y protección.
2.12.3 Estructura del Proyecto de Iluminación LED del túnel San Rafael.
De acuerdo a las condiciones eléctricas y civiles, se introduce la topología del túnel,
contando como puntos relevantes, el PORTAL SUR, el PORTAL NORTE, la CAVERNA y la
CASA DE CONTROL Y MANDO, en base a estos parámetros se construye la topología del bus
(ver Tabla 2-34), para así tener una clara y correcta distribución de los aparatos a lo largo del túnel
San Rafael. Los aparatos se instalarán en los Circuitos de Mando y Protección (CMP) ubicadas a
lo largo del túnel.
Tabla 2-34: Estructura de control del sistema de Iluminación LED del Túnel San Rafael.
Portal SUR [Área 1 Linea 1]
Circuito Entrada NO 50 luminarias [1.1.1]
Nicho “WN 01” (62 luminarias) Circuito Salida SE 12 luminarias [1.1.1]
Caja 01 de pulsadores Circuito Conversión Señal Digital-KNX 01 [1.1.2]
Luxómetro 01 Circuito Conversión Señal Analógica-KNX 1 [1.1.3]
Sensor de flujo vehicular Sur Circuito Conversión Señal Analógica-KNX 2 [1.1.4]
Luminancímetro Sur Circuito Conversión Señal Analógica-KNX 3 [1.1.5]
Botonera doble iluminada (2 pares) (i) C.S. Digital-KNX 02 [1.1.6]
Casa de control
Caja de 2 pulsadores y un Switch (i) C.S. Digital-KNX 03 [1.1.7]
Nicho “WN 03” [ES NO] (31 Circuito Transición NO 12 luminarias [1.1.8]
luminarias) Circuito Interior I 19 luminarias [1.1.8]
Circuito Interior II 13 luminarias [1.1.10]
Circuito Interior III 13 luminarias [1.1.10]
Nicho “WN 04” (26 luminarias)
IP/Router 1 Conversión Señal KNX-IP (I) [1.1.0]
Botonera doble iluminada (2 pares) (ii) C.S. Digital-KNX 06 [1.1.13]
Nicho “WN 06” para Portal Sur
Caja de 2 pulsadores y un Switch (ii) C.S. Digital-KNX 07 [1.1.14]
Portal Norte [Área 2 Linea 1]
Circuito Interior IV 12 luminarias [2.1.1]
Circuito Interior V 13 luminarias. [2.1.1]
Nicho “WN 07” (25 luminarias) Caja 04 de pulsadores Circuito Conversión Señal Digital-KNX 08 [2.1.2]
IP/Router 2 Conversión Señal KNX-IP (II) [2.1.0]
Nicho “WN 08” [ES SE] (31 Circuito Interior VI 21 luminarias [2.1.4]
luminarias) Circuito Transición SE 10 luminarias [2.1.4]
Circuito Entrada SE 52 luminarias [2.1.6]
Nicho “WN 10” (64 luminarias) Circuito Salida NO 12 luminarias [2.1.6]
Sensor de flujo vehicular Norte Circuito Conversión Señal Analógica-KNX 7 [2.1.9]
Luminancímetro Norte Circuito Conversión Señal Analógica-KNX 8 [2.1.10]
Botonera doble iluminada (2 pares) (iii) C.S. Digital-KNX 11 [1.1.11]
Nicho “WN6” para Portal Norte
Caja de 2 pulsadores y un Switch (iii) C.S. Digital-KNX 12 [1.1.12]
2.12.3.1 Productos KNX con su correspondiente aplicación en la estructura del túnel.

De acuerdo a un estudio de requerimientos para el control de los niveles de iluminación en
el túnel San Rafael se requieren de los siguientes aparatos:
• DALIBOX 64/32: El mismo que será encargado de controlar la dimerización de una cierta
cantidad de luminarias, el túnel contara con 6 de estos aparatos los mismos que estarán
instalados en los nichos WN1, WN3, WN4, WN6, WN8 y WN10.
• FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE 640mA KNX: La fuente de alimentación genera y
monitoriza la tensión de alimentación del sistema KNX, en el túnel San Rafael.
• ROUTER KNX-IP: Para aumentar la velocidad de comunicación, debido a las distancias
que son considerables, se implementa el presente aparato que permite implementar el
protocolo KNXnet/IP tunneling (hasta 4 conexiones simultáneas), el mismo que nos
permite mandar señales de comunicación, y el protocolo KNXnet/IP routing, que permite
monitorizar constantemente el estado de las luminarias y del sistema. El mismo será
utilizado como acoplador de área, debido a que el túnel San Rafael cuenta con 2 áreas
principales una dirigida al portal SUR y otra al portal NORTE.
• MÓDULO DE ENTRADAS BINARIAS PARA PULSADORES, INTERRUPTORES
Y SENSORES TODO/NADA: Para tener un control manual de los aparatos y de las
luminarias, se implementa pulsadores, que son encargados de mandar señales de
comunicación, como aumento de la intensidad luminosa, encendido y apagado de ciertas
luminarias.
• MÓDULO DE ENTRADAS ANALÓGICO-DIGITALES: Debido a que el túnel cuenta
con 2 luminancímetros y 7 luxómetros, los mismos cuentan con salidas analógicas, las
misma que serán conectadas en los presentes módulos, para su posterior comunicación con
el BUS KNX.
2.12.3.2 Inserción de los aparatos al sistema de iluminación LED mediante el ETS5.

Cada aparato cuenta con un propio software (Facilitado por el fabricante), el cual debe ser
agregado al ETC5 como se muestra en la Ilustración 2-46, para de esta manera poder ser
parametrizados.
Ilustración 2-46: Inserción de aparatos en el ETS5.

2.12.3.3 Topología de los aparatos del sistema de control de Iluminación LED en el ETC5
Conociendo la estructura de control del túnel San Rafael, se procede a incorporar la misma
en el software ETS5, como se muestra en la Ilustración 2-47, destacando que la presente jerarquía
permite una parametrización correcta y precisa de los aparatos del sistema de Iluminación LED
del túnel San Rafael.
Ilustración 2-47: Topología de los aparatos del sistema de iluminación LED.
2.12.3.4 Estableciendo las Direcciones físicas de los aparatos dentro del sistema de control
Todos los aparatos KNX del sistema de control de iluminación LED, disponen de un
número que lo identifican dentro de la instalación y está formado por 3 números decimales
separados por puntos. Cada uno de estos números nos da la posición del aparato dentro de la
estructura KNX de la siguiente manera (ver Ilustración 2-48):
• El primero número nos indica el número de área donde está colocado (Se tiene 2 Áreas
una por portal, Norte y Sur).
• El segundo el numero de la línea dentro de esa área (Se tiene 2 líneas una en cada Área).
• El tercero nos indica el número de aparato dentro de esa línea (no mayor a 255).
Ilustración 2-48: Dirección física de un aparato (Pulsadores de estados de iluminación).

2.12.3.5 Estableciendo las Direcciones de grupos de los aparatos del sistema de control
Para que los distintos aparatos dentro de una instalación KNX puedan comunicarse entre
ellos, sé debe hacer vínculos o enlaces entre los aparatos, de esta manera se designaran direcciones
de grupos en el ETS5.
Para poder “dimerizar” los niveles de iluminación del túnel San Rafael necesitamos
principalmente de dos aparatos (ver Ilustración 2-49):
✓ Sensor: El Túnel cuenta con dos sensores principales que darán la orden del nivel de
iluminación en todo el transcurso del túnel, como son el “luminancímetro” y el “sensor
de flujo de vehículos”, dichos niveles serán verificados por los “cuatro luxómetros”
que estarán ubicados estratégicamente en los nichos WN1, WN4, WN7 y WN10.
✓ Actuador: El Túnel cuenta con seis DALIBOX 64/32 los cuales controlan 239 drivers
(lámparas), lo que equivale a un control de 22 circuito de fuerza de iluminación.
Para que ambos aparatos se comuniquen se tiene que asegurar que ambos disponen de la
función que se quiere realizar (Función “Dimerización”, Función On/off y demás). Las funciones
que realiza cada aparato, se encuentran introducidas en su “registro de memoria”. A estos registros
de memoria se los denomina en KNX “objetos de comunicación”.
Ilustración 2-49: Unión de objetos de comunicación de dos aparatos en una dirección de grupo en el ETS5.
Las carpetas que crea ETS5 donde realizamos las uniones o vínculos es lo que se denomina
direcciones de grupo y tiene una estructura jerárquica la más utilizada es la de tres niveles (Nro1/
Nro2/ Nro3), como se muestra en la Ilustración 2-50.
• Al primer número se lo identifica como el número del primer nivel o grupo principal.
• El segundo número como grupo del segundo nivel o grupo intermedio.
• Al tercer número como grupo de tercer nivel o subgrupo.
Ilustración 2-50: Direcciones de grupo en los drivers de las luminarias DALI.
2.12.3.6 Parametrización de los aparatos KNX del túnel San Rafael

Introduciendo todos los componentes del sistema de control automático (y manual) del
sistema de iluminación en el túnel San Rafael, se procede a la parametrización de cada uno (ver
Ilustración 2-51), designando direcciones de grupos, las cuales enlazaran los componentes para
realizar una función, como:
• Apagado centralizado del portal SUR

• Apagado centralizado del portal NORTE
• Designación de escena DIURNO ALTO-GENERAL
• Designación de escena DIURNO MEDIO-GENERAL
• Designación de escena CREPUSCULAR-GENERAL
• Designación de escena NOCHE-GENERAL
• Dimerización AUTOMATICA en función de los niveles de luminancia en el
LUMINANCIMETRO y de los niveles del SENSOR DE FLUJO VEHICULAR
Estas serán las funciones principales de las mismas se derivarán las funciones secundarias
y finalmente las direcciones de grupo, las cuales son propias de cada aparato, las cuales se
parametrizan de acuerdo a los requerimientos establecidos en la sección de cálculos.
Ilustración 2-51: Parametrización de aparatos KNX-DALÍ.

2.12.3.7 Control de escenas

Este control podrá ser realizado mediante un “controlador de escenas”, el mismo que está
inmerso en la estructura de programación del DALIBOX 64/32 el cual se debe parametrizar de
acuerdo a los cálculos establecidos en el diseño del Proyecto.
Ilustración 2-52: Escenas del sistema de iluminación LED del túnel San Rafael.
Diurno Alto Diurno Medio Crepuscular Noche

Estas escenas (ver Ilustración 2-52) serán pre configuradas con los distintos niveles de
regulación de iluminación requeridas para cada escena. Podrá ser manipulada por un operador de
la sala de control. Una llamada a escena va seguida por una serie de ordenes dirigidas a cada
elemento participante de una secuencialmente de forma tan rápida como permitan las
comunicaciones en el BUS dicha escena
La Ilustración 2-53, muestra de una manera clara como los sensores intervienen en la
constante dimerización de los drivers, sucederá lo mismo en el modo automático, donde
intervendrán como sensores los luminancímetro, los luxómetros y los sensores de flujo vehicular.
Ilustración 2-53: Dimerización de los drivers DALÍ.
Fuente: Elaboración Propia
Para que el vínculo quede efectivo se transfiere esta unión mediante el software ETS5 a los
aparatos que estarán comunicados al ordenador mediante un cable IP (ver Ilustración 2-41).
2.12.3.8 Estructura del control del DALIBOX 64/32.

El aparato más importante dentro de nuestra estructura de control de iluminación es el
DALIBOX 64/32, por lo cual se hace hincapié en su ubicación dentro del túnel San Rafael, para
su correcto funcionamiento, se observa en la Ilustración 2-54 que se respeta la longitud máxima
del bus Dalí de 300 [m], y la separación entre fuentes mayo a 200 [m], de la misma manera que la
distancia máxima de un aparato y una fuente no exceda los 350 [m].
Ilustración 2-54: Estructura del DaliBox 64/32.
2.12.3.9 Estructura de control KNX-DALÍ del túnel San Rafael

Con todo lo mencionado anteriormente, en la Ilustración 2-55 se observa la estructura
arquitectónica de todos los componentes que se integran en el protocolo de comunicación KNX-
DALÍ, teniendo en cuenta que el bus KNX opera de manera correcta hasta el rango de 1000 [m].
Como se puede observar el sistema de control es centralizado, y el mismo puede ser integrado
mediante un cable Ethernet a la PC de la casa de control, con esto el operario podrá observar en la
pantalla del monitor, el estado actual de cada luminaria Dalí, como así los niveles de iluminación
a lo largo del túnel, cumpliendo las especificaciones establecidas en la sección de cálculos.
Ilustración 2-55: Diagrama del sistema de control del túnel San Rafael.

2.12.3.10 Verificación del Proyecto de iluminación LED

Para verificar el Proyecto de iluminación LED del túnel San Rafael, el ETS5 cuenta con
herramientas de diagnóstico, las mismas que van desde el diagnóstico de líneas, el diagnóstico de
áreas, el diagnóstico de aparatos y demás. Uno de los diagnósticos más utilizados son el de on/off
de las luminarias (ver Ilustración 2-56), los mismos que contemplan en el mantenimiento rutinario
establecido.
Ilustración 2-56: Diagnostico on/off.
2.12.3.11 Regulación manual

Las escenas del túnel San Rafael no solamente se pueden ejecutar, sino que también se las
puede aprender de acuerdo a la experiencia del proyectista y/o el operador, los cuales de acuerdo
a su criterio o circunstancia del caso podrá aumentar o disminuir los niveles de regulación en obra
de las distintas escenas e incluso de las diferentes luminarias, el cual se lo denomina modo
aprendizaje el cual se lo realizará de la siguiente manera:
• Se recrea la escena de forma manual accionando cada carga manualmente hasta el estado
deseado.
• Se acciona el modo aprendizaje, normalmente con una pulsación larga del pulsador de la
escena.
• El controlador lanza una petición de lectura a los actuadores involucrados y memoriza el
valor de la respuesta de cada uno.
2.12.3.12 Impresión de la documentación del Proyecto
Debido a que los aparatos KNX e incluso el mismo software van en una constante
evolución es prudente imprimir la documentación del Proyecto, para de esta manera tener una idea
clara del funcionamiento del sistema de iluminación del túnel San Rafael, el mismo que será
aplicado por personal técnico autorizado y capacitado en el protocolo KNX.
2.12.3.13 Grabación del Proyecto de iluminación LED para el túnel San Rafael
Para tener un respaldo digital del Proyecto de iluminación LED para el túnel San Rafael,
se procede a grabarlo y entregar una copia al titular de la obra (ABC), para su posible posterior
modificación y/o integración de sistemas de control, como el sistema de ventilación, sistema de
seguridad, e incluso un sistema de incendios.
2.13 Instalación eléctrica

2.13.1 Previsión de cargas
La potencia instalada será vital para la elección de los componentes de protección de los
equipos eléctricos, por lo cual la carga instalada de la iluminación LED propuesta por el presente
Proyecto en el túnel San Rafael se ha calculado como la suma de todas las potencias de cada
luminaria:
𝑃𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑖𝑡𝑜 = 𝑃𝑙𝑢𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟𝑖𝑎 ∗ 𝑁 ° 𝑙𝑢𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟𝑖𝑎𝑠 Ecuación 2-2
Para la potencia de cálculo no se usa el factor de 1,8 que si se usa en el caso de lámparas
de descarga puesto que las lámparas leds no entran dentro de esta definición y carecen de las
razones por las que es necesario este factor de multiplicación.
2.13.2 Carga del sistema de iluminación VSAP

La Tabla 2-35 muestra los niveles operativos de iluminación de la tecnología VSAP,
especificando en qué condiciones se encuentran cada una, con respecto a la potencia demandada
por cada zona a iluminar, la misma está basada en la Tabla 2-6.
Tabla 2-35: Condiciones actuales de operación del sistema de iluminación en el Túnel San Rafael.
Condición Condición Condición Condición
Nivel Nivel de Condición Condición
zona de zona de zona de zona de Potencia
operativo luminancia zona Zona de
ingreso ingreso ingreso ingreso Total
de externo al permanente Ensanches
portal sur portal portal sur portal [W]
iluminación túnel (L20) [W] [W]
[W] norte [W] [W] norte [W]
0,00 0,00 0,00 0,00
Estadio 1 NOCHE 6.862,50 840,00 7.702,50
0,00 0,00 0,00 0,00
DIA 50- 0,00 0,00 0,00 0,00

Estadio 2 9.150,00 840,00 9.990,00
300 Lux 0,00 0,00 0,00 0,00
DIA 300- 2.800,00 2.800,00 250,00 250,00

Estadio 3 9.150,00 840,00 16.090,00
1000 Lux 0,00 0,00 0,00 0,00
DIA 1000- 2.800,00 2.800,00 250,00 250,00
Estadio 4 9.150,00 840,00 22.190,00
2000 Lux 2.800,00 2.800,00 250,00 250,00
En base a la Tabla 2-35, se podrá establecer la disposición de los nuevos segmentos del
túnel San Rafael, basados en la implementación de la tecnología de iluminación LED, y de esta
manera realizar la reforma de los circuitos de iluminación de los Nichos WN-01 a WN-10.
2.13.3 Características del suministro de energía eléctrica en el túnel San Rafael.

En la Tabla 2-36 se realiza un resumen del sistema de suministro de energía del túnel San
Rafael, con el fin de contar con un detalle del mismo, hasta llegar a la distribuidora de baja tensión,
el cual suministrara la energía eléctrica para el sistema de iluminación LED propuesto en el
presente Proyecto.
Tabla 2-36: Sistema de suministro de energía del túnel San Rafael.

Datos de los
Componentes Longitud Datos técnicos.
componentes
Subestación de Pichu – Subestación reductora26
Línea de alta
Red de alimentación Q Acometida (portal sur del 115 Kv / 29,9 [Kv]
tensión
túnel) 14 [Km] (7MVA)
Línea de cable de Acometida (portal sur del
Cable M.T. de alimentación 24.9 KV
media tensión túnel) - Caverna
Caverna (una celda de
Cable M.T. de
entrada y dos celdas de
Distribuidora de media tensión alimentación 24,9 [KV]
salida para los dos
transformadores
transformadores)
(630 kVA) de 24,9/0,4
Transformadores 2 transformadores Caverna
[KV].
Cable B.T. Salida 2 interruptores de Interruptores de potencia -
0,4 [KV]
transformadores potencia Tomas de baja tensión
Tomas de baja Tomas de baja tensión-
Distribuidora de baja tensión. 0,4 [KV]
tensión Nichos
“10 nichos” WN
Sentido sur-norte 1- Nicho- distintas conexiones
Nichos 2-4-6-7-9-10 en el a los sistemas de ventilación 0,4 [KV]
lado izquierdo 3-5- e iluminación.
8 en el lado derecho
Fuente: Elaboración Propia, basada en el informe del (Ing. Msc. Alfaro, 2005).
2.13.4 Suministro de energía por falla del sistema de suministro principal.

2.13.4.1 Grupo electrógeno.
El local del grupo electrógeno albergará los siguientes elementos principales:
• Grupo electrógeno, para asegurar el suministro de energía eléctrica a los servicios
que lo requieran prioritariamente, el mismo contará con una autonomía mínima de
4 horas.
• Armario de control del grupo electrógeno
2.13.4.2 Local de comunicaciones.

El local de comunicaciones albergará los siguientes elementos principales:
• Sistemas de alimentación ininterrumpida (SAI), con autonomía mínima de 1 [h], de
manera que el suministro eléctrico a los servicios esenciales quede garantizado
durante un fallo o mantenimiento en las acometidas principales.
• Rack de comunicaciones.
2.14 Cálculos eléctricos del sistema de iluminación LED.
Para contar con una idea clara del suministro de energía eléctrica para los diferentes
circuitos de iluminación, ventilación y control. Es necesario conocer el sistema de distribución
eléctrica de Baja tensión.
26
La sub estación reductora, transforma los niveles de voltaje de 115 Kv a 29.9 kV hasta llegar a la
acometida del portal SUR, donde reducirá a un nivel de tensión de 24.9 kV.
2.14.1 Distribuidora de Baja tensión en el túnel San Rafael.

Se cuenta en una zona de la caverna del túnel San Rafael el sistema de Baja tensión el cual
albergará principalmente al “Cuadros eléctricos de baja tensión”, los cuales son necesarios para la
protección y control de todos los circuitos en Baja Tensión: cuadro general de baja tensión
(CGBT), cuadro de control de motores (ventiladores), cuadro de mando de alumbrado, cuadros
auxiliares.
2.14.1.1 Cuadro General de Baja Tensión (CGBT).

El CGBT estará formado por 2 embarrados diferenciados:
• Embarrado “No Preferente”: Está conectado al secundario del transformador y a él se

conectarán todos aquellos circuitos que no son esenciales, esto es, aquellos servicios de los
que se puede prescindir en caso de fallo de la acometida proveniente de la red de
distribución o en caso de fallo del transformador.
• Embarrado “Grupo”: Está conectado a la salida del Grupo Electrógeno y a él se conectarán
todos aquellos circuitos que deban permanecer en servicio en caso de fallo de la acometida
proveniente de la red de distribución, o en caso de fallo del transformador.
2.14.2 Nichos del túnel San Rafael.

De acuerdo a lo mencionado anteriormente las derivaciones individuales para los sistemas
de iluminación en el túnel San Rafael se encuentran en los Nichos con un voltaje de 0,4 [kV]
contando con 3 Fases, un neutro y una protección eléctrica a tierra PE, con una frecuencia de 50
[Hz].
2.14.2.1 Alimentadores del CGBT.

Según la NB 777 en su apartado 5.1, los alimentadores se clasifican en:
• Alimentadores: son aquellos que van entre el equipo de medida y el primer tablero
de la instalación, o los controlados desde el tablero general y que alimenten tableros
generales auxiliares o tableros de distribución de los circuitos derivados.
• Sub - alimentadores: son aquellos que derivan desde un alimentador directamente
o a través de un tablero de paso, o bien, los controlados desde un tablero general
auxiliar.
La máxima caída de tensión permitida por la Norma NB 777 en un alimentador deberá ser
de 2%. Por lo tanto, partiendo del cuadro general de baja tensión (CGBT), el cual suministra
energía eléctrica por conductores de cobre multifilares, con aislamiento de XLP, los cuales llegan
a los diferentes Nichos por las aceras del túnel de una manera subterránea, dichas alimentaciones
contaran con los dispositivos de protección en sus embarrados de conexión para alimentar los
diferentes circuitos.
En base a la Tabla 2-37, se puede identificar los puntos más relevantes de los tramos del
túnel San Rafael, como ser la ubicación exacta de los nichos, de las galerías y los inicios y finales
de los ensanches simples y dobles, para de esta manera dimensionar las distancias de los circuitos.
Tabla 2-37: Puntos Relevantes del túnel San Rafael.

Separación Distancia túnel Distancia relativa
Progresiva del
Punto [Km] (entre dos (con distancia de (sin distancia de
túnel [km]
puntos) [m] los pies) [m] pies) [m]
Pie del túnel N-E (portal Sur) 6+257,53 6.257,53 0 0 -6,47
Inicio túnel luminarias 6+264 6.264,00 6,47 6,47 0
Nicho (WN-1) 6+365 6.365,00 101,00 107,47 101,00
Nicho (WN-2) 6+475 6.475,00 110,00 217,47 211,00
Inicio ensanche simple N-O 6+602,60 6.602,60 127,60 345,07 338,60
Nicho (WN-3) 6+630 6.630,00 27,40 372,47 366,00
Galería norte 6+640 6.640,00 10,00 382,47 376,00
Fin ensanche simple N-O 6+654,3 6.654,30 14,30 396,77 390,30
Nicho (WN-4) 6+805 6.805,00 150,70 547,47 541,00
Mitad teórica del túnel 6+949 6.949,00 144,00 691,47 685,00
Inicio ensanche doble 6+954,4 6.954,40 5,40 696,87 690,40
Galería central 6+965 6.965,00 10,60 707,47 701,00
Nicho (WN-5 y WN-6) 6+975 6.975,00 10,00 717,47 711,00
Fin ensanche doble 7+006,8 7.006,80 31,80 749,27 742,80
Nicho (WN-7) 7+140 7.140,00 133,20 882,47 876,00
Inicio ensanche simple S-E 7+270,4 7.270,40 130,40 1012,87 1006,40
Galería Norte 7+290 7.290,00 19,60 1032,47 1026,00
Nicho (WN-8) 7+300 7.300,00 10,00 1042,47 1036,00
Fin ensanche simple S-E 7+320 7.320,00 20,00 1062,47 1056,00
Nicho (WN-9) 7+465 7.465,00 145,00 1207,47 1201,00
Nicho (WN-10) 7+540 7.540,00 75,00 1282,47 1276,00
Fin túnel luminarias 7+634 7.634,00 94,00 1376,47 1370,00
Pie del túnel S-E (portal Norte) 7+640,47 7.640,47 6,47 1382,94 6,47
De la Tabla 2-37 se concluye que; se tiene que iluminar un tramo de 1370 [m], donde
estarán dispuestas las luminarias LED. Se utiliza los circuitos de iluminación ya existentes en cada
Nicho, las luminarias VSAP de refuerzo existentes en los ensanches, serán reemplazadas por su
equivalente LED.
2.14.3 Dispositivos generales e individuales de mando y protección.

Siguiendo lo estipulado por la NB 777, los dispositivos generales de mando y protección:
• Se situarán lo más cerca posible del punto de entrada de la derivación individual.

• Los dispositivos individuales de mando y protección de cada uno de los circuitos
son el origen de la instalación interior.
Al existir 10 nichos en el túnel San Rafael de los cuales 9 son operables, cada uno contara
con los siguientes dispositivos generales e individuales de mando y protección, su número y
característica variara de acuerdo a los distintos circuitos, haciendo referencia en el presente

Proyecto a los circuitos de iluminación:
✓ Un interruptor general automático de corte omnipolar, con opción de

accionamiento manual y que esté dotado de elementos de protección contra
sobrecarga y cortocircuitos.
✓ Dispositivos de corte omnipolar, destinados a la protección contra sobrecargas y
cortocircuitos de cada uno de los circuitos interiores.
✓ Interruptores diferenciales en cada uno de los circuitos interiores para la
protección contra contactos indirectos. Se prescinde por tanto del interruptor
diferencial general.
Todas las masas de los equipos eléctricos protegidos por un mismo dispositivo de
protección, deben estar interconectadas y unidas por un conductor de protección a una misma toma
de tierra.
2.14.4 Distribución.
Lo referente a este apartado se regula según la NB 777. El tipo de distribución de la
instalación seguirá un esquema TT (ver Ilustración 2-57). La derivación Individual se realizará
con conductores de cobre y aislamiento PVC, con temperatura máxima de aislante de 70ºC.
Ilustración 2-57: Esquema TT.
Fuente: Esquema 7 de la (NB777 ILUMINACIÓN, 2015).

Donde:
• PE: Conductor de protección de las masas de la instalación eléctrica con tierra
independiente de la puesta a tierra de la alimentación
• Id: Intensidad de la corriente de falla.
• R1: Resistencia de la puesta a tierra la fuente de alimentación.
• R2: Resistencia de la puesta a tierra de la instalación
2.14.5 Instalación interior del túnel.

La instalación interior se realizará con conductores de cobre libre de halógeno, con
aislamiento RZ1-K(AS) 0,6/1[kV]. Acompañando a los conductores que forman cada circuito, irá
el conductor de protección, con el mismo aislamiento que los conductores activos. Se pondrán a
tierra todos los elementos metálicos de la instalación, y todas las tomas de corriente llevarán toma
de tierra.
El valor de la caída de tensión podrá compensarse entre la de la instalación interior (3%

para circuitos de alumbrado) y la de la derivación individual (1,5 %), de forma que la caída de
tensión total sea inferior a la suma de los valores límites especificados para ambas (4,5%). La
sección del conductor neutro será igual a la de las fases.
Las intensidades máximas admisibles se calculan en base a la tabla 1 de la ITC-BT-19. En

el caso de los circuitos interiores, se colocarán en bandeja perforada en agrupaciones de 5 circuitos
por lo que se aplica un factor de 0,75 a la intensidad máxima admisible según la misma instrucción
técnica.
La identificación de los conductores seguirá el código de colores especificado en la norma,

siendo el color azul para el neutro, el amarillo-verde para el conductor de protección y el marrón,
negro y gris para los tres conductores de fase.
En la Tabla 2-38 se especifica las secciones mínimas para el conductor de protección.

Tabla 2-38: Secciones mínimas de los conductores de protección.
Secciones de los conductores de fase o Secciones mínimas de conductores
polares de la instalación. S (mm2) de protección. Sp (mm2)
S≤16 (Nro. 6 AWG) S (*)
16≤S≤35 16 (Nro. 6 AWG)
35>S (Nro. 2 AWG) S/2
Fuente: Tabla 38 de la (NB777 ILUMINACIÓN, 2015).
2.14.6 Subdivisión de las instalaciones.

Toda instalación se dividirá en varios circuitos, según las necesidades, a fin de:
✓ Evitar las interrupciones innecesarias de todo el circuito y limitar las consecuencias

de un fallo.
✓ Facilitar las verificaciones, ensayos y mantenimientos.
✓ Evitar los riesgos que podrían resultar del fallo de un solo circuito que pudiera
dividirse, como por ejemplo si solo hay un circuito de alumbrado.
Los circuitos se dividirán por segmentos. Habrá 22 circuitos en todo el túnel, que estarán
repartidos en los nichos, WN1, WN2, WN3, WN4, WN6, WN7, WN8, WN9 y WN10 como se lo
muestra en la Tabla 2-39.
Tabla 2-39: Circuitos de iluminación del túnel San Rafael.

Circu Nicho de Longitud del Nro. De Potencia del
Descripción
ito control circuito [m] luminarias circuito [w]
SEGMENTO UMBRAL NO-01 Y 02 WN1
C_1 115,00 25 4.210,00
(DER) 101 [m]
SEGMENTO UMBRAL NO-01 Y 02 WN1
C_2 113,00 12 2.024,00
(IZQ) 101 [m]
SEGMENTO UMBRAL NO-03-04 Y WN1
C_3 68,00 19 3.166,00
05 (DER) 101 [m]
SEGMENTO TRANSICION NO-06 WN2
C_4 130,00 11 1.654,00
Y 07 (DER) 211 [m]
SEGMENTO TRANSICION NO-08 y WN2
C_5 81,00 7 807,00
09 (DER) 211 [m]
SEGMENTO INTERIOR INT 10-1,1 WN3
C_6 191,00 8 560,00
(DER) 366 [m]
C_7 98,00 8 560,00
(DER) 366 [m]
C_8 190,00 8 560,00
(DER) 541 [m]
C_9 98,00 8 560,00
(DER) 541 [m])
C_10 195,00 8 560,00
(DER) 711 [m]
C_11 104,00 8 560,00
(DER) 711[m]
C_12 99,00 8 560,00
(IZQ) 711 [m]
C_13 180,00 7 490,00
(IZQ) 711 [m]
C_14 89,00 7 490,00
(IZQ) 876 [m]
C_15 168,00 7 490,00
(IZQ) 876 [m]
C_16 80,00 7 490,00
(IZQ) 1.036 m
C_17 160,00 7 490,00
(IZQ) 1.036 [m]
SEGMENTO TRANSICION SE-11 Y WN9
C_18 51,00 7 807,00
12 (IZQ) 1.201[m]
SEGMENTO TRANSICION SE-13 Y WN9
C_19 86,00 11 1.654,00
14 (IZQ) 1.201 [m]
SEGMENTO UMBRAL SE-15 16 Y WN10
C_20 60,00 19 3.166,00
17 (IZQ) 1.276 [m]
SEGMENTO UMBRAL SE-18 Y 19 WN10
C_21 106,00 12 2.024,00
ACERA (DER) 1.276 [m]
SEGMENTO UMBRAL SE-18 Y 19 WN10
C_22 108,00 25 4.210,00
ACERA (IZQ) 1.276 [m]
TOTAL 2.570,00 239 30.092,00
La potencia instalada total es 30.092 [W].
Puesto que se ha optado por una regulación de tipo Dalí sobre todas las luminarias en lugar
de una regulación por encendido y apagado de circuitos, no se ha dispuesto un circuito de
iluminación base, por lo que luminarias consecutivas estarán alimentadas por el mismo circuito,
alternándose entre sus fases R, S y T, hasta llegar al siguiente circuito. En caso de fallo ocasional
de un circuito, dado las luminarias del otro lado seguirán en funcionamiento alimentadas por el
circuito paralelo.
2.14.7 Equilibrado de cargas.

Para que se mantenga el mayor equilibrio posible en la carga de los conductores que forman
parte de una instalación, se procurará que aquella quede repartida entre sus fases R, S y T, o
conductores polares.
2.14.8 Protección a sobreintensidades y contactos indirectos.

Todo circuito estará protegido contra los efectos de las sobreintensidades que puedan
presentarse en el mismo, para lo cual la interrupción de este circuito se realizará en un tiempo
conveniente o estará dimensionado para las sobreintensidades previsibles.
Según la NB 777, el interruptor general automático de corte omnipolar tendrá poder de

corte suficiente para la intensidad de cortocircuito que pueda producirse en el punto de su
instalación. Los demás interruptores automáticos y diferenciales deberán resistir las corrientes de
cortocircuito que puedan presentarse en el punto de su instalación. La sensibilidad de los
interruptores diferenciales responderá a lo señalado en la Instrucción de la norma mencionada.
Los dispositivos de protección contra sobrecargas y cortocircuitos de los circuitos

interiores serán de corte omnipolar y tendrán los polos protegidos que corresponda al número de
fases del circuito que protegen. Sus características de interrupción estarán de acuerdo con las
corrientes admisibles de los conductores del circuito que protegen.
2.14.9 Cálculos eléctricos.

2.14.9.1 Provisión de cargas.
La previsión de cargas se hará de acuerdo con lo establecido en la norma NB 777, por lo
cual necesitamos conocer la potencia instalada, la cual se ha calculado como la suma de todas las
potencias de cada luminaria.
𝑛
𝑃𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙𝑎𝑑𝑎 = ∑ 𝑃𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑖𝑡𝑜 (𝑖) Ecuación 2-3

𝑖=1
Como se observó en la Tabla 2-39 la potencia total instalada referente a la iluminación

LED en el túnel San Rafael es de 30.092 [W]. Se considera que todas las luminarias podrán estar
funcionando al mismo tiempo por lo que el coeficiente de simultaneidad será igual a 1. Además,
la Potencia de Cálculo será igual a la Potencia Instalada dado que para las luminarias leds no
aplicamos ningún factor de corrección.
2.14.10 Cálculo de secciones

El proceso de cálculo, con las fórmulas utilizadas es el siguiente:
2.14.10.1 Intensidad de cálculo:

𝑃𝑐
𝐼=
√3 ∗ 𝑈 ∗ cos 𝜑 Ecuación 2-4
Donde:
𝑃𝑐 = Potencia de cálculo [W].
U = Tensión [V].
La intensidad máxima admisible se obtiene a través de las tablas de la NB 77727. Esta

intensidad se corregirá con los factores de corrección adecuados según las condiciones
especificadas en la norma.
2.14.10.2 Caída de tensión

𝑃𝑐 ∗ 𝐿
Δ𝑈 = Ecuación 2-5
𝑐𝜃 ∗ 𝑆 ∗ 𝑈
Donde:
𝑃𝑐 = Potencia de cálculo de la línea [W].
L = Longitud de la línea en metros [m].
S = Sección de cable [mm2].
U = tensión [V].
𝑐𝜃 = Conductividad a temperatura máxima del aislante utilizado, (70 ℃ PVC, 90 ℃ XLPE).
Debido a que se utilizara conductores de cobre, se tiene los siguientes valores de

conductividad, a diferentes temperaturas:
𝑐70 = 56/1,20 para PVC28.

56 𝑚Ω
𝑐70 = = 46,67 [𝑚 ∗ ](Temperatura máxima en el conductor 70 ℃)
1,2 𝑚𝑚2
𝑐90 = 56/1.28 para el XLPE29.
56 𝑚Ω
𝑐70 = = 43,75 [𝑚 ∗ ](Temperatura máxima en el conductor 90 ℃)
1,28 𝑚𝑚2
NOTA: La temperatura ambiente a efectos de cálculos de cableado se considera 30 [℃] al

aire y de 20 [℃] para líneas enterradas.
La norma NB 777 nos limita la caída de tensión máxima en cada línea, a través de sus
apartados dedicados a este tema.
27
NB 777: Capitulo 5 Sección de conductores. Tabla 17
28
Policloruro de vinilo (Termoplástico).
29
Polietileno reticulado (termoestable).
2.14.11 Cálculo de la D.I. en los alimentadores del CGBT.

2.14.11.1 Sección de la D.I.
Para la D.I.30 la máxima caída de tensión permitida por la Norma NB 777 en un alimentador
deberá ser de 2%), como se observa en la Ilustración 2-58.
Ilustración 2-58: Esquema resumen de las caídas de tensión máximas admisibles.
La sección por caída de tensión de la D.I.-01 será de 63,45 [mm2] y D.I.-02 será de 68,99
[mm2]. Para su cálculo se ha aplicado un factor de corrección de 1,28 a la conductividad del cable
por ser el aislante de XLPE, cuya temperatura máxima es de 90 [℃].
Cálculo de DI-01:
𝑃𝑐 ∗ 𝐿
𝑆𝐷𝐼−01 =
𝑐𝜃 ∗ Δ𝑈 ∗ 𝑈
14101 ∗ 630
𝑆𝐷𝐼−01 =
43.75 ∗ 8 ∗ 400
𝑆𝐷𝐼−01 = 63.45 𝑚𝑚2
30
INSTALACIONES DE ENLACE (derivaciones individuales BT-15).
Cálculo de DI-02:
𝑃𝑐 ∗ 𝐿
𝑆𝐷𝐼−02 =
15991 ∗ 604
𝑆𝐷𝐼−02 =
43.75 ∗ 8 ∗ 400
𝑆𝐷𝐼−02 = 68.99 𝑚𝑚2
Tipo de aislamiento:
XLPE - Temperatura máxima en el conductor 90 [ºC] (servicio permanente).
Temperatura del terreno de 20 [ºC] a 25 [ºC].
Profundidad de instalación 0,70 [m].
La sección comercial para ambas secciones será un “calibre AWG 0/2”, que, según el NB
77, en su tabla 17, admite una intensidad de 175 [A].
2.14.11.2 Intensidad de carga máxima.

La Intensidad de carga máxima, o Intensidad de servicio para la D.I será:
𝑃𝑐
𝐼=
√3 ∗ 𝑈 ∗ cos 𝜑
Con:
P=14.101 [W] para DI-01 y P=15.991 [W] para DI-02
U=400 [V]
cos 𝜑 = 0.9
14.101
𝐼𝐷𝐼−01 = = 22,62 [𝐴]
√3 ∗ 400 ∗ 0,9
15.991
𝐼𝐷𝐼−02 = = 25,65 [𝐴]
√3 ∗ 400 ∗ 0,9
Con una sección de cable de AWG 2/0, se tiene una intensidad admisible31 en ducto de 175
[A] y al aire libre de 225 [A], como estas líneas van por ductos enterrados el cable cumple con los
requisitos de protección para ambas derivaciones.
2.14.11.3 Protección de la D.I.

La protección de la D.I. se realiza mediante un fusible colocado al principio de la misma
antes de los equipos de medida, el cual debe cumplir las siguientes características:
31
Tabla 17 de la normas “NB777”
• Protección contra cortocircuitos: El poder de corte del dispositivo debe ser mayor
que la Intensidad máxima de cortocircuito en el punto de colocación del mismo.
• Protección contra sobrecargas: La Intensidad nominal del fusible debe ser mayor
que la intensidad de carga máxima y menor que 0,9𝐼𝑧 (para intensidades nominales
mayores que 16 [A]), siendo 𝐼𝑧 la Intensidad máxima admisible del cable conductor.
Para el presente caso se tiene:
• PdC del fusible = 50 [Ka] (mayor que la Intensidad de circuito de la red, valor dado
por la compañía suministradora. Icc =12 [kA]).
• Para In >16 [A], la condición de protección a sobrecargas se traduce en 𝐼𝑏 ≥ 𝐼𝑛 ≥
0,9 ∗ 𝐼𝑧 .
Donde:
𝐼𝑏 = Intensidad de carga máxima.
𝐼𝑛 = Intensidad nominal del fusible.
𝐼𝑧 = Intensidad máxima admisible del conductor.
2.14.11.4 Caculo de la intensidad nominal del fusible en D1-01 y D1-02.

Para obtener la intensidad nominal del fusible en ambas derivaciones DI-01 y DI-02 se
seguirá el siguiente procedimiento:
Datos:
𝐼𝑏(𝐷𝐼−01) = 22,62 [𝐴]
𝐼𝑏(𝐷𝐼−02) = 25,65 [𝐴]
Para un calibre 2/0 AWG la intensidad máxima admisible del conductor será:
𝐼𝑧 = 175 [𝐴]
Bajo la condición:
0,9 ∗ 𝐼𝑧 = 0,9 ∗ 175 [𝐴] = 157,5 [𝐴]
Aplicamos la condición para el cálculo intensidad nominal del fusible: 𝐼𝑏 ≥ 𝐼𝑛 ≥ 0,9 ∗ 𝐼𝑧 .
Con:
𝐼𝑏(𝐷𝐼−01) = 22,62 [𝐴]
22,62 ≥ 30 ≥157,5
𝐼𝑛 = 30 [A]. (Comprobar que existen fusibles con esta característica).
Con:
𝐼𝑏(𝐷𝐼−02) = 25.65 [𝐴]
25,65 ≥ 30 ≥157,5
𝐼𝑛 = 30 [A]. (Comprobar que existen fusibles con esta característica).

2.14.11.5 Cálculos de sección de los circuitos de alumbrado.

Para instalaciones industriales que se alimenten directamente en alta tensión mediante un
transformador de distribución propio, se considera que la instalación interior de baja tensión tiene
su origen en la salida de transformador. En este caso de iluminación en el túnel San Rafael la caída
de tensión máximas admisibles según la NB 777 serán del 3% para alumbrado.
Los conductores irán dentro de una canaleta de acero inoxidable con tapa DIM
150x75[mm], en base a la Ilustración 2-59, los conductores tendrán que ser aislados.
Ilustración 2-59: Elección de sistema de cableado.
Fuente: Tabla 52-1 de (Schneíder Electric, 2010).
Para el cálculo de las secciones de cada circuito se han tenido en cuenta las potencias
instaladas en cada uno por separado, y que, dado que las luminarias usan tecnología Led, el valor
de la potencia de cálculo es igual al de la potencia instalada.
Para el cálculo de las secciones de los conductores se han seguido los criterios de máxima
caída de tensión y de máxima corriente por cortocircuito.
2.14.11.6 Máxima caída de tensión

A partir de la potencia de cálculo, se obtiene la sección normalizada de los cables, en base
al criterio de caída máxima de tensión, comprobado que la intensidad admisible sea superior a la
intensidad de carga máxima.
Formulas:
Intensidad de carga máxima:
𝑃𝑐
𝐼=
√3 ∗ 𝑈 ∗ cos 𝜑
Sección por máxima caída de tensión.

𝑃𝑐 ∗ 𝐿
S=
L = longitud de cada circuito en metros.

𝑃𝑐 = Potencia de cada circuito en [W].
𝑐𝜃 = 56/1.28 para el XLPE.
Δ𝑈 = 3%*400 = 12 [V].
U = 400 [V].
Para obtener las intensidades máximas admisibles para los conductores empleados en las
instalaciones interiores la NB 777 en su apartado del capítulo 1 “diseño y construcción de
instalaciones eléctricas interiores en baja tensión”. Para el cálculo se ha tenido en cuenta el factor
de corrección correspondiente para la intensidad admisible por el conductor por agrupación varios
circuitos en bandeja no perforada con tapa DIM 150x75[mm], puesto que el túnel San Rafael
cuenta con la misma.
Nota: en la Tabla 2-40 algunas secciones ya se presentan modificadas tras el cálculo de las
protecciones, en el que se han tenido en cuenta las longitudes máximas para cada sección protegida
por el interruptor automático oportuno. Se debe tomar en cuenta una caída de tensión máxima de
un 3%, así mismo que los usos recomendados para iluminación son de calibre 12 y 14 AWG, por
lo cual la elección de las secciones normalizadas adecuadas son las siguientes.
Tabla 2-40: Calibres AWG de circuitos.
Circui Longitud del Potencia del Corriente [A] Caída de tensión Sección Calibre
Nicho de control
to circuito [m] circuito [W] del nicho “In” admisible [mm2] AWG
C_1 WN1 (101 [m]) 115,00 4.210,00 6,75 3% 2,31 12
C_2 WN1 (101 [m]) 113,00 2.024,00 3,25 3% 1,09 14
C_3 WN1 (101 [m]) 68,00 3.166,00 5,08 3% 1,03 14
C_4 WN2 (211 [m]) 130,00 1.654,00 2,65 3% 1,02 14
C_5 WN2 (211 [m]) 81,00 807,00 1,29 3% 0,31 14
C_6 WN3 (366 [m]) 191,00 560,00 0,90 3% 0,51 14
C_7 WN3 (366 [m]) 98,00 560,00 0,90 3% 0,26 14
C_8 WN4 (541 [m]) 190,00 560,00 0,90 3% 0,51 14
C_9 WN4 (541 [m]) 98,00 560,00 0,90 3% 0,26 14
C_10 WN6 (711 [m]) 195,00 560,00 0,90 3% 0,52 14
C_11 WN6 (711 [m]) 104,00 560,00 0,90 3% 0,28 14
C_12 WN6 (711 [m]) 99,00 560,00 0,90 3% 0,26 14
C_13 WN6 (711 [m]) 180,00 490,00 0,79 3% 0,42 14
C_14 WN7 (876 [m]) 89,00 490,00 0,79 3% 0,21 14
C_15 WN7 (876 [m]) 168,00 490,00 0,79 3% 0,39 14
C_16 WN8 (1.036 [m]) 80,00 490,00 0,79 3% 0,19 14
C_17 WN8 (1.036 [m]) 160,00 490,00 0,79 3% 0,37 14
C_18 WN9 (1.201 [m]) 51,00 807,00 1,29 3% 0,20 14
C_19 WN9 (1.201 [m]) 86,00 1.654,00 2,65 3% 0,68 14
C_20 WN10 (1.276 [m]) 60,00 3.166,00 5,08 3% 0,90 14
C_21 WN10 (1.276 [m]) 106,00 2.024,00 3,25 3% 1,02 14
C_22 WN10 (1.276 [m]) 108,00 4.210,00 6,75 3% 2,17 12
Total 30.092,00 48,26
2.14.11.7 Máxima corriente de cortocircuito.

De acuerdo a la NB 777, la máxima corriente de cortocircuito que soporta un conductor se
deberá calcular con la siguiente expresión:
1
0,34𝐴 234 − 𝑇𝑓 2
𝐼𝑐𝑐 = [log { }]
√𝑡 234 − 𝑇𝑖
Ecuación 2-6: Máxima corriente de cortocircuito.
Donde:
A = Área del conductor [mm2].

t = Tiempo de duración de la falla [s].
𝑇𝑓 = Temperatura máxima admisible del conductor en régimen de cortocircuito [ºC].
𝑇𝑖 = Temperatura máxima admisible del conductor en régimen normal de operación [ºC].
𝐼𝑐𝑐 = Máxima corriente de cortocircuito [kA].
La tabla 2-46 muestra valores normalizados para 𝑇𝑓 y 𝑇𝑖 32.

Ilustración 2-60: Valores normalizados de 𝑇𝑓 y 𝑇𝑖 .
Tipo de aislación 𝑻𝒇 º𝐂 𝑻𝒊 º𝐂
PVC 160 70
Polietileno reticulado (XLPE) 250 90
Fuente: Tabla 20 de la (NB777 ILUMINACIÓN, 2015).
Para los cortocircuitos de una duración t como máximo igual a 5 [s], la duración necesaria
para que una corriente de cortocircuito eleve la temperatura de los conductores desde la
temperatura máxima admisible en servicio normal al valor limite, puede calcularse con la ecuación
2-11, reduciéndola a la siguiente expresión:
𝐴
𝐼𝑐𝑐 = 𝑘 ∗ Ecuación 2-7
√𝑡
Por lo tanto, k depende de la naturaleza del aislamiento, más concretamente de la
temperatura máxima en régimen permanente y en cortocircuito (0,1 a 5 [s]), así como la naturaleza
del conductor eléctrico (Cu en nuestro caso).
• k = 143 Para conductores de Cu con aislamiento termoestable33 (XLPE).

• k = 115 Para conductores de Cu con aislamiento termoplástico (PVC).
Con los datos calculados de la sección del conductor, y tomando k=143 por usar
conductores de cobre (XLPE), y un tiempo de falla de 0,1 por ser el valor más crítico, se obtiene
la Tabla 2-41.
32
También para determinar las características de cortocircuito, podrán aplicarse los gráficos 3, 4 y 5 de la
NB 777.
33
Para su calculo se recomienda consultar la norma UNE 20460-4-43.
Tabla 2-41: Máxima corriente de cortocircuito.

Circuito Nicho de control Calibre AWG A (mm2) t (falla) (S) 𝑻𝒇 º𝐂 𝑻𝒊 º𝐂 k(XLPE) 𝑰𝒄𝒄 (kA)
C_1 WN1 (101 [m]) 12 3,31 0,1 250 90 143 1,50
C_2 WN1 (101 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_3 WN1 (101 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_4 WN2 (211 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_5 WN2 (211 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_6 WN3 (366 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_7 WN3 (366 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_8 WN4 (541 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_9 WN4 (541 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_10 WN6 (711 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_11 WN6 (711 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_12 WN6 (711 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_13 WN6 (711 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_14 WN7 (876 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_15 WN7 (876 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_16 WN8 (1.036 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_17 WN8 (1.036 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_18 WN9 (1.201 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_19 WN9 (1.201 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_20 WN10 (1.276 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_21 WN10 (1.276 [m]) 14 2,08 0,1 250 90 143 0,94
C_22 WN10 (1.276 [m]) 12 3,31 0,1 250 90 143 1,50
2.14.11.8 Cuadro de baja tensión, Protecciones de las líneas de alumbrado.

El cuadro de baja tensión consta de un “interruptor automático general” y de las
“protecciones individuales” de cada circuito de alumbrado compuestas cada una por interruptores
automáticos y de interruptores diferenciales.
Para el Interruptor Automático general:

𝐼𝑏(𝐷𝐼−01) = 22,62 [𝐴]
𝐼𝑏(𝐷𝐼−02) = 25,65 [𝐴]
Cálculo de la intensidad máxima de cortocircuito en DI-01:

400/√3
𝐼𝑐𝑐𝑚𝑎𝑥(𝐷𝐼−01) =
𝑍
Con:
𝑍 = √(𝑅𝑟𝑒𝑑 + 𝑅𝐷𝐼 )2 + (𝑋𝑟𝑒𝑑 + 𝑋𝐷𝐼 )2
De acuerdo al cuadro de impedancias34 del túnel San Rafael se tiene:
𝑅𝑟𝑒𝑑 = 0,009 Ω
𝐼𝑐𝑐(𝑟𝑒𝑑) = 12,5 [𝑘𝐴]
𝑈𝐹−𝑁 400/√3
𝑋𝑟𝑒𝑑 = = = 0,018 [Ω]
𝐼𝑐𝑐(𝑟𝑒𝑑) 12500
Se debe tomar en cuenta que la resistividad del cobre a 20 [ºC] es 0.018 [Ω], de la misma
forma es importante notar que el cálculo se hará en el caso critico de la cámara 635 (C6 del WN6)
por lo tanto 𝐿𝐷𝐼−1(c1) = 17 [𝑚].
𝐿𝐷𝐼−01(𝑐6) 17
𝑅𝐷𝐼 = 𝜌 ∗ = (0,018) ∗ = 0,0045 [Ω]
𝑆𝐷𝐼−01(𝑐6) 67,43
𝑥𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎 𝐷𝐼−01(𝑐6) = 0,00091 [Ω]

𝑋𝐷𝐼 = 𝑥𝑙𝑖𝑚𝑎𝑙 ∗ 𝐿𝐷𝐼−01(𝑐6) = 0,00091 ∗ 17 = 0,015 [Ω]
Remplazando se tiene:
𝑍 = √(0,009 + 0,0045)2 + (0,018 + 0.015)2 = 0,036 [Ω]
Finalmente:
400/√3
𝐼𝑐𝑐𝑚𝑎𝑥 = = 𝟔, 𝟒 [𝒌𝑨]
𝑍
Cálculo de la intensidad máxima de cortocircuito en DI-02:
400/√3
𝐼𝑐𝑐𝑚𝑎𝑥(𝐷𝐼−02) =
𝑍
Con:
𝑍 = √(𝑅𝑟𝑒𝑑 + 𝑅𝐷𝐼 )2 + (𝑋𝑟𝑒𝑑 + 𝑋𝐷𝐼 )2
De acuerdo al cuadro de impedancias del túnel San Rafael se tiene:
𝑅𝑟𝑒𝑑 = 0,009 [Ω]

𝐼𝑐𝑐(𝑟𝑒𝑑) = 12,5 [𝑘𝐴]
𝑈𝐹−𝑁 400/√3
𝑋𝑟𝑒𝑑 = = = 0,018 [Ω]
𝐼𝑐𝑐(𝑟𝑒𝑑) 12,500
Se debe tomar en cuenta que la resistividad del cobre a 20 [ºC] es 0.018 [Ω], de la misma
forma es importante notar que el cálculo se hará en el caso critico de la cámara 4 (C4 del WN4)
por lo tanto 𝐿𝐷𝐼−1(c4) = 167 [𝑚].
𝐿𝐷𝐼−01(𝑐1) 167
𝑅𝐷𝐼 = 𝜌 ∗ = (0,018) ∗ = 0,044 [Ω]
𝑆𝐷𝐼−01(𝑐1) 67,43
34
Ver a más detalle en anexos, en la sección de tablas, hoja 2 y 11.
35
Existen 55 cámaras de inspección eléctrica sobre ambas aceras, a lo largo del túnel San Rafael, hasta
llegar a la casa de control.
𝑥𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎 𝐷𝐼−01(𝑐6) = 0.00091Ω

𝑋𝐷𝐼 = 𝑥𝑙𝑖𝑚𝑎𝑙 ∗ 𝐿𝐷𝐼 = 0,00091 ∗ 167 = 0,15 Ω
Remplazando se tiene:
𝑍 = √(0,009 + 0,044)2 + (0,018 + 0,15)2 = 0,18Ω
Finalmente:
400/√3
𝐼𝑐𝑐𝑚𝑎𝑥 = = 𝟏, 𝟐 𝒌𝑨
𝑍
Elección de interruptor automático (IA) general:
PdC=15 [kA] > 7,6 [kA]
Para calcular la corriente 𝐼𝑛(𝐺) se tiene:

𝐼𝑏 ≤ 𝐼𝑛 ≤ 𝐼𝑧
Con 𝐼𝑏(𝐺) = 22,62 + 25,65 = 48,27 [𝐴] y con 𝐼𝑧 = 175[𝐴]. Se escoge un IA general de
𝐼𝑛(𝐺) = 50 [𝐴]
La Ilustración 2-61 nos muestra la diferencia al escoger un interruptor automático y un

fusible. En el caso del sistema de iluminación del túnel San Rafael, se escoge interruptores
automáticos.
Ilustración 2-61: Protección del circuito mediante a) interruptor automático b) fusibles.
a) b)
Fuente: (Schneíder Electric, 2010).
2.14.12 Circuitos de alumbrado.

2.14.12.1 Protección a sobrecargas.
Se instalan interruptores automáticos de curva tipo B al inicio de cada circuito para la
protección contra sobrecargas, por lo que deben cumplir las siguientes condiciones.
𝐼𝑏 ≤ 𝐼𝑛 ≤ 𝐼𝑧
𝐼2 ≤ 1,45 ∗ 𝐼𝑧
Donde:
𝐼𝑏 = Intensidad de carga máxima del circuito.
𝐼𝑛 = Intensidad nominal del interruptor automático [IA].
𝐼𝑧 = Intensidad máxima admisible del conductor.
𝐼2 es la corriente que asegura la actuación del dispositivo en un tiempo largo, que en el caso
de un Interruptor Automático se calcula como 𝐼2 =1,30𝐼𝑛 .
El tiempo de corte de toda corriente que resulte de un cortocircuito no debe ser superior al
tiempo que tarda el conductor en alcanzar su temperatura máxima admisible. Esta condición en el
caso de interruptores automáticos se transforma en la siguiente:
𝐼𝑐𝑐𝑚𝑖𝑛 > 𝐼𝑚
𝐼𝑚 para interruptores de curva tipo B está entre 3𝐼𝑛 y 5𝐼𝑛
Para los circuitos de alumbrado se calcula la intensidad mínima de cortocircuito como un

corto fase neutra al final del circuito.
400/√3
𝐼𝑐𝑐𝑚𝑖𝑛 =
𝑍𝐹 + 𝑍𝑁
Donde 𝑍𝐹 𝑦 𝑍𝑁 son las impedancias de los conductores de fase y neutro para la sección y
longitud del circuito. Así mismo se tiene en cuenta la longitud máxima del circuito protegido por
el interruptor automático36.
2.14.12.2 Protección contra contactos indirectos.

La protección diferencial se hará en cada circuito por separado al inicio de cada circuito,
de forma que se prescinde del interruptor diferencial general. La sensibilidad para todos los
circuitos será de 30 [mA].
2.14.12.3 Resumen de secciones y protecciones.

En la Tabla 2-42 se recogen los valores de las secciones y las protecciones para cada uno
de los circuitos de iluminación LED en el túnel San Rafael.
Nota: El sistema eléctrico actual de los nichos cuenta con termomagnéticos para cada
circuito de iluminación VSAP de la marca SIEMENS 37, los mismos serán implementados en el
presente Proyecto ajustado los valores de corrientes nominales y en algunos casos adicionando
nuevos elementos de protección.
36
Se puede consultar la tabla g48 del capítulo g Guía de diseño de instalaciones eléctricas de Schneider.
37
Se recomienda observar los componentes de protección en la tabla de inventario del presente Proyecto.
Tabla 2-42: Resumen de secciones y protecciones para cada circuito de iluminación.

Calibr Clase Diferenc Potencia Calibr Clase C
Circ Nicho de Corriente Sección Clase B
e b 6ka ial (Idif total NW e 15ka
uito control total NW mm2 6ka (In)
AWG (In) [mA]) (W) AWG (In)
C_1 WN1 (101 [m]) 12 9,0 30
C_2 WN1 (101 [m]) 14 5,0 30 15,08 9.400 5,26 10 16
C_3 WN1 (101 [m]) 14 7,0 30
C_4 WN2 (211 [m]) 14 3,5 30
3,94 2.461 3,31 12 5
C_5 WN2 (211 [m]) 14 1,6 30 25
C_6 WN3 (366 [m]) 14 1,6 30
1,80 1.120 3,31 12 2
C_7 WN3 (366 [m]) 14 1,6 30
C_8 WN4 (541 [m]) 14 1,6 30
1,80 1.120 3,31 12 2
C_9 WN4 (541 [m]) 14 1,6 30
C_10 WN6 (711 [m]) 14 1,6 30
C_11 WN6 (711 [m]) 14 1,6 30
3,49 2.170 3,31 12 5
C_12 WN6 (711 [m]) 14 1,6 30
C_13 WN6 (711 [m]) 14 1,6 30
C_14 WN7 (876 [m]) 14 1,6 30
1,58 980 3,31 12 2
C_15 WN7 (876 [m]) 14 1,6 30
WN8 (1.036
C_16 [m])
14 1,6 30
WN8 (1.036
1,58 980 3,31 12 2
C_17 [m])
14 1,6 30 40
WN9 (1.201
C_18 [m])
14 1,6 30
WN9 (1.201
3,94 2.461 3,31 12 5
C_19 [m])
14 3,5 30
WN10 (1.276
C_20 [m])
14 7,0 30
WN10 (1.276
C_21 [m])
14 5,0 30 15,08 9.400 5,26 10 16
WN10 (1.276
C_22 [m])
12 9,0 30
Para una mejor apreciación de los cálculos de los elementos de protección se puede
consultar en la hoja 11 de las tablas adjuntas en los anexos, de la misma forma se puede ver su
configuración en el diagrama unifilar de los circuitos de fuerza-iluminación, en el apartado de
planos.
Manufactura 140
3 Manufactura
3.1 Proceso logístico

El siguiente proceso logístico (ver Ilustración 3-1)se aplicará, para la adquisición de las
luminarias (cables, componentes de control y demás.), de la misma manera para una correcta
instalación y puesta en marcha del nuevo sistema de iluminación del túnel San Rafael.
Ilustración 3-1: Proceso logístico de manufactura del sistema de iluminación LED.
Adquisición Materia Prima Almacenamiento Instalación
Puesta en marcha
Provedores
Transporte Control de calidad Máquinas y Control de

del producto herramientas calidad de
instalación
Costos
Planeación
Proceso de
instalación
Normas Satisfacción del cliente

3.2 Proceso de montaje
3.2.1 Proceso de montaje de las luminarias LED.
Actualmente el túnel San Rafael cuenta con carriles los cuales están dispuestos de la
siguiente manera:
• El Carril 1 se encuentra instalado en su primera etapa la cual comprende desde el

portal SUR hasta el ED, ubicado a 1 [m] la derecha del eje central a una altura de
5,6 [m].
• El Carril 2 se encuentra instalado en su segunda etapa la cual comprende desde el
ED hasta el portal NORTE, ubicado a 1 [m] la izquierda del eje central a una altura
de 5,6 [m] (ver Ilustración 3-2).
Ambos carriles están compuestos por una canaleta en acero inoxidable con tapa DIM
150x75mm por el cual atraviesan los diferentes circuitos de iluminación, divididos por los
diferentes Nichos a lo largo del túnel, las mismas están sujetas por carriles en U reforzados en
chapa de acero galvanizado DIM 50x40.
Para el presente Proyecto se adiciona dos carriles, con una longitud de 42 [m] cada uno,
que serán instalados en las secciones NE-01 NE-02 SO-18 y SO-19, con las mismas
especificaciones anteriormente mencionadas.
Manufactura 141
Ilustración 3-2: Instalación de luminarias LED del túnel San Rafael.
3.2.2 Luminarias zona de umbral:

3.2.2.1 Luminaria 1 Schréder - FV32 LED 2/5137/160 LEDs 350mA NW/39047S
En la primera parte de la zona de umbral en los segmentos NO-01 y SE-19 se implementó
la siguiente luminaria (ver Ilustración 3-3) por brindarnos un muy alto flujo luminoso de 29.280
[lm], con una interdistancia de 1,75 [m], mucho menor a los demás segmentos del túnel, en estos
segmentos la configuración es la siguiente:
• NO-01; Bilateral con 20 luminarias en el lado derecho y 10 en el izquierdo cada

uno a un metro del eje central a una altura de 5,6 [m] medido desde la base de la
calzada.
• SE-19; Bilateral con 20 luminarias en el lado izquierdo y 10 en el derecho cada uno
a un metro del eje central a una altura de 5,6 [m] medido desde la base de la calzada.
Ambas instaladas en un carril compuesto por una canaleta en acero inoxidable con tapa
DIM 150x75mm, sujeto por carriles en U reforzados en chapa de acero galvanizado DIM 50x40.
Ilustración 3-3: Luminaria del segmento NO-01 y SE-19.
Fuente: Elaboración propia, basado en informe de (DIALux Evo 8.1, 2019).
3.2.2.2 Luminaria 2 Schréder - FV32 LED 2/5137/152 LEDs 350mA NW/39047S

En la segunda parte de la zona de umbral en los segmentos NO-02 y SE-18 se implementó
la siguiente luminaria (ver Ilustración 3-4) por brindarnos un alto flujo luminoso de 27.816 [lm],
ligeramente menor que en los segmentos NO-01 y SE-19, con una interdistancia de 1,95 [m], en
estos segmentos la configuración es la siguiente:
Manufactura 142
• NO-02; Bilateral con 5 luminarias en el lado derecho y 2 en el izquierdo cada uno

a un metro del eje central a una altura de 5,6 [m] medido desde la base de la calzada.
• SE-18; Bilateral con 5 luminarias en el lado izquierdo y 2 en el derecho cada uno a
un metro del eje central a una altura de 5,6 [m] medido desde la base de la calzada.
DIM 150x75mm, sujeto por carriles en U reforzados en chapa de acero galvanizado DIM 50x40,
cada uno a un metro del eje central a una altura de 5,6 [m] medido desde la base de la calzada.
3.2.2.3 Luminaria 3 Schréder - FV32 LED 2/5068/160 LEDs 350mA NW/39036S.

En la tercera y cuarta parte de la zona de umbral en los segmentos NO-03, NO-04 y SE-16
y SE-17 se implementó la siguiente luminaria (ver Ilustración 3-5) por brindarnos un alto flujo
luminoso de 29.280 [lm] y una curva fotométrica amplia, debido a que desde este punto la
configuración es unilateral, con una interdistancia de 2,22 [m] y 2,5 [m] respectivamente, en estos
segmentos la configuración es la siguiente:
• NO-03, NO-04; Unilateral con 11 luminarias en el lado derecho cada una a un metro
del eje central a una altura de 5,6 [m] medido desde la base de la calzada.
• SE-16, SE-17; Unilateral con 11 luminarias en el lado izquierdo cada uno a un
metro del eje central a una altura de 5,6 [m] medido desde la base de la calzada.
DIM 150x75mm, sujeto por carriles en U reforzados en chapa de acero galvanizado DIM 50x40.
Ilustración 3-5: Luminaria del segmento NO-03, NO-04 y SE-16, SE-17.

Manufactura 143
3.2.3 Luminarias zona de transición:

En la primera parte de la zona de transición en los segmentos NO-05 y SE-15 se
implementó la siguiente luminaria (ver Ilustración 3-6) por brindarnos un flujo luminoso de 27.816
[lm] y una curva fotométrica amplia, con una interdistancia de 2,85[m], en estos segmentos la
configuración es la siguiente:
• NO-05; Unilateral con 8 luminarias en el lado derecho cada una a un metro del eje
central a una altura de 5,6 [m] medido desde la base de la calzada.
• SE-15; Unilateral con 8 luminarias en el lado izquierdo cada una a un metro del eje
central a una altura de 5,6 [m] medido desde la base de la calzada.
Ambas instalada en un carril compuesto por una canaleta en acero inoxidable con tapa DIM
150x75mm, sujeto por carriles en U reforzados en chapa de acero galvanizado DIM 50x40.

En la segunda parte de la zona de transición en los segmentos NO-06 y SE-14 se
implementó la siguiente luminaria (ver Ilustración 3-7) por brindarnos un flujo luminoso de 26.352
[lm] y una curva fotométrica amplia, con una interdistancia de 3,69 [m], en estos segmentos la
configuración es la siguiente:
• NO-06; Unilateral derecha con 6 luminarias en el lado derecho cada una a un metro
• SE-14; Unilateral con 6 luminarias en el lado izquierdo, cada una a un metro del
eje central a una altura de 5,6 [m] medido desde la base de la calzada.

Manufactura 144

En la tercera parte de la zona de transición en los segmentos NO-07 y SE-13 se implementó
la siguiente luminaria (ver Ilustración 3-8) por brindarnos un flujo luminoso de 24.888 [lm] y una
curva fotométrica amplia, con una intermitencia de 4,52 [m], en estos segmentos la configuración
es la siguiente:
• NO-07; Unilateral con 5 luminarias en el lado derecho cada una a un metro del eje
central a una altura de 5,6 [m] medido desde la base de la calzada
eje central a una altura de 5,6 [m] medido desde la base de la calzada

En la cuarta parte de la zona de transición en los segmentos NO-08 y SE-12 se implementó
curva fotométrica amplia, con una interdistancia de 5,68 [m], en estos segmentos la configuración
es la siguiente:

Manufactura 145

En la quinta parte de la zona de transición en los segmentos NO-09 y SE-11 se implementó
curva fotométrica amplia, con una interdistancia de 7,54 [m], en estos segmentos la configuración
es la siguiente:
3.2.4 Luminarias zona del interior:

Como se indicó anteriormente, para la zona interior del túnel no se pueden usar luminarias
con fotometría asimétrica, es por esto que para la etapa de la zona de transición se usan luminarias
con fotometría simétrica y así permitir el proceso de adaptación al interior.
3.2.4.1 Luminaria 9 Schréder - GL2 Compact 4 /5098/64 LEDs 350mA NW/33630S.

Durante toda zona interior en los segmentos INT-10-1.1 a INT-10-6.2 se implementó la
siguiente luminaria (ver Ilustración 3-11) por brindarnos un flujo luminoso de 11.712 [lm] y una
curva fotométrica amplia, con una interdistancia de 10,95[m], en estos segmentos la configuración
es la siguiente:
• INT-10-1.1 a INT-10-3.2; Unilateral con 48 luminarias en el lado derecho cada una

a un metro del eje central a una altura de 5,6[m] medido desde la base de la calzada.
• INT-10-4.1 a INT-10-6.2; Unilateral con 43 luminarias en el lado izquierdo, cada
una a un metro del eje central a una altura de 5,6[m] medido desde la base de la
calzada.
Manufactura 146
Ilustración 3-11: Luminaria del segmento INT-10-1.1 a INT-10-6.2.
3.2.5 Proceso de ensamble de componentes de control.

La línea de luminarias Schréder cuenta con driver incorporados en sus balastros, los cuales
son 1-10V y Dalí, de acuerdo al análisis anteriormente realizado se utiliza el protocolo Dalí para
el presente Proyecto, y se lo enlaza con el protocolo KNX que es un protocolo universal de control
y gestión de iluminación.
3.2.6 Sensores
Los sensores que se utilizaran en el presente Proyecto son especialmente diseñados para la
aplicación en túneles, los mismos serán incorporados dentro del sistema de control KNX-DALÍ.
• Luminancímetro DURLUM 4-20mA para túneles.

• Luxómetro LUX420S2.
• Sensor de flujo vehicular VEGAPULS 67.
3.2.6.1 Luminancímetro DURLUM 4-20mA para túneles.

El luminancímetro DURLUM42038 debe ser instalado según recomendaciones a una altura
entre 2,5 y 5 [m], para facilitar operaciones de mantenimiento y a una separación de la boca del
túnel de aproximada a la distancia de frenado (DS), entre 60 [m] y 150 [m]. Para el presente
Proyecto se lo instalara a una altura de 2,5 [m] y una distancia de separación de la boca del túnel
(ver Ilustración 3-12) en ambos portales NORTE y SUR de 70 [m]39.
La señal 4-20 [mA] suministrada por el dispositivo, es proporcional a la luminancia en la

boca del túnel, la cual será gestionada por el sistema de control KNX-DALÍ para controlar la
iluminación en todo el transcurso del túnel.
38
Duran electrónica-Durlum 4-20.
39
Para mayor detalle consultar en la sección de planos del proyecto.
Manufactura 147
Ilustración 3-12: Ubicación del luminancímetro en ambos portales.
Fuente: (DURLUM, 2018).
3.2.6.2 Luxómetro LUX420S2.

El luxómetro para exteriores LUX420S240 (ver Ilustración 3-13) mide la iluminancia [lux]
de la luz ambiental, y la convierte en una señal en lazo de corriente. La señal de salida de 4-20
[mA] de este medidor de iluminación es proporcionada por el mismo cable de alimentación,
ofreciendo un cableado fácil en la instalación. Está basado en un foto-sensor de Si, que ofrece una
sensibilidad próxima a la luz visible, y un comportamiento estable.
El mismo deberá ser instalado a una altura de 2,5 [m], ubicado en 5 puntos, específicamente
sobre los nichos WN1, WN3(Ensanche Simple N-O), WN6 (Ensanche doble), WN8(Ensanche
Simple S-E) y WN10, su orientación esta detallada en la sección de planos del presente Proyecto.
Ilustración 3-13: Luxómetro LUX420S2.
Fuente: (Electronic, 2018).
3.2.6.3 Sensor de flujo vehicular VEGAPULS 67.

El sensor de flujo vehicular VEGAPULS 6741 se instalará en la parte superior del semáforo
de cada portal, su orientación en el portal SUR y NORTE es de sentido contario al flujo vehicular
tal como se muestra en la sección de planos del presente Proyecto.
40
A.S.P. Electronic- LUX420S2.
41
Sistema de detección de tránsito vehicular- ESPECIALISTA EN SISTEMAS EMBEBIDOS- ALEJANDRO
BIZARRO.
Manufactura 148
3.2.7 Componentes del sistema de control de iluminación KNX-DALI.

La integración del sistema de control KNX-DALÍ, es variable para cada proyecto, por lo
cual es necesario especificar los elementos que se integran en el control de los niveles de
iluminación del túnel San Rafael, dichos componentes son los siguientes:
• Fuente de alimentación KNX de 640 [mA].

• Fuente de alimentación de 160 [mA] (Para los sensores).
• DALIBOX-Interfaz para un bus DALI con hasta 64 dispositivos y 32 grupos de
iluminación.
• Router KNX a IP (Interfaz) /Acoplador de líneas (repetidor KNX-TP).
• Interfaz universal con entradas binarias y/o salidas (pulsadores, interruptores).
• Módulo de entradas analógico-digitales para sensores de luminancia e iluminancia.
3.2.7.1 Instalación y conexión de la fuente de alimentación KNX de 640mA.

La instalación de esta unidad de fuente de alimentación KNX de 640 [mA] (ver Ilustración
3-14) debe ser, exclusivamente, en un raíl DIN de 35mm en las cajas de control de en los nichos
WN1 WN4 (Segmento de control SUR) WN7 y WN10 (segmento de control NORTE), para el
control de dimerización, en todas las luminarias en el interior del túnel.
Se debe tomar las siguientes consideraciones para una correcta instalación de la fuente se
alimentación:
• Se debe asegurar la suficiente ventilación para prevenir que el rango de temperatura

admisible42 del dispositivo no sea excedido.
• La alimentación principal debe conectarse a los terminales L, N y tierra de acuerdo
con los planos de circuitos multifilares de control en la sección de planos.
• La línea de salida con bobina integrada KNX debe conectarse mediante un conector
estándar KNX.
• La conexión de la salida adicional debe respetar la polaridad marcada en la
envolvente.
Ilustración 3-14: Fuente de alimentación KNX 640mA.
Fuente: Elaboración propia, mediante (Zennio, 2019).
42
Temperatura de trabajo (Zennio) -5ºC a +45ºC.
Manufactura 149
3.2.7.2 Instalación y conexión de la fuente de Alimentación de 160 mA.

La instalación de esta unidad de fuente de alimentación KNX de 160 [mA] (ver Ilustración
3-15) debe ser, exclusivamente, en un rail DIN de 35mm, ubicados en las cajas de control de los
luminancímetros, luxómetros y de los sensores de flujo vehicular, se debe tomar en cuenta los
siguientes aspectos para un correcto funcionamiento del dispositivo:
• Se debe asegurar la suficiente ventilación para prevenir que el rango de temperatura

admisible del dispositivo no sea excedido
• La alimentación principal debe conectarse a los terminales L, N y tierra de acuerdo con el
esquema de la siguiente ilustración.
• La línea de salida con bobina integrada KNX debe conectarse mediante un conector
estándar KNX (rojo gris),
• La conexión de la salida adicional debe respetar la polaridad marcada en la clema de
conexión.
Ilustración 3-15: Fuente de Alimentación de 160mA.
3.2.7.3 Instalación del DALIBOX 64/32.

El DALIBOX Interface 64/32 (ver Ilustración 3-16) se conecta al bus KNX a través de los
terminales de conexión incorporados. Sus dimensiones son 67x90x79mm, su montaje es mediante
un carril DIN (EN 50022), a presión y es compatible con el estándar DALI.
Ilustración 3-16: DALIBOX Interface 64/32.

Manufactura 150
La salida de bus DALI se conectará a las distintas luminarias a lo largo del túnel San Rafael,
los dispositivos estarán instalados en las cajas de control de los Nichos, tal como se observa en la
Tabla 3-1.
Tabla 3-1: Instalación del DALIBOX 64/32 en el Túnel San Rafael.
Nro. Aparato Ubicación Luminarias controladas
1 DALIBOX 64/32 NICHO 1 62
3.2.7.4 Router KNX a IP (Interfaz).

Para el acoplamiento entre el BUS KNX de par trenzado (TP) y una red LAN requiere que
se conecte una conexión de cable Ethernet, la cual proporciona este elemento (ver Ilustración
3-17), permitiendo gestionar y programar los distintos parámetros requeridos en el Proyecto.
El dispositivo podrá ser debidamente instalado en el carril DIN en las cajas de control
ubicadas en las áreas 1 y 2 (Sección de control SUR y Sección de control NORTE).
Ilustración 3-17: Router KNX a IP (Interfaz).
3.2.7.5 Interfaz universal con entradas binarias y/o salidas (pulsadores, interruptores).
El BIN (Interfaz de entradas binarias) se conecta al bus KNX mediante el conector KNX
incorporado mientras que las entradas serán los distintos pulsadores que se encuentran en la casa
de control, en la caverna y los distritos nichos de control WN1, WN3, WN4, WN7, WN8 y WN10,
las cuales se conectan a través de una pequeña clema de conexión que incorpora los cables ya
insertados.
Una vez que el dispositivo (ver Ilustración 3-18) se alimenta con tensión a través del bus,
se podrá descargar tanto la dirección física como el programa de aplicación asociado.
Este dispositivo no necesita fuente de alimentación externa, pues se alimenta enteramente

a través del bus KNX.
Manufactura 151
Ilustración 3-18: Interfaz universal con entradas binarias y/o salidas (pulsadores, interruptores).
3.2.7.6 Módulo de entradas analógico-digitales para sensores de luminancia e iluminancia.

El QUAD Plus (ver Ilustración 3-19) se conecta al bus KNX mediante el conector KNX
incorporado, mientras que las entradas se conectan a través de la clema de conexión con tornillos,
incluida en el embalaje del dispositivo. Una vez se alimenta el dispositivo con tensión de bus, se
podrá descargar tanto la dirección física como el programa de aplicación asociado.
Ilustración 3-19: Módulo de entradas analógico-digitales para sensores de luminancia e iluminancia.
3.2.7.7 Especificaciones técnicas del Cable bus Normalizado

Uno de los elementos más importantes en el ámbito de la comunicación KNX es el cable
bus, el mismo que deberá cumplir ciertas especificaciones para cumplir a cabalidad su misión de
transmitir datos de comunicación. A continuación, se muestra los cables bus normalizados y
utilizados en el presente Proyecto.
• YCYM 2x2x0.8; El cable tiene una instalación fija, y es óptimo para locales secos,
húmedos y mojados, pudiendo ser instalado en el exterior (si está protegido contra la
radiación directa del sol); montaje superficial y empotrado, en conductos, cuenta con una
tensión de prueba de 4 kV según DIN VDE 0829.
• I Y(st) Y 2x2x0.8 VDE 0815; El cable tiene una instalación fija, es óptimo solo en
interior, como en montaje empotrado en conductos, cuenta con una tensión de prueba de
2,5 kV según DIN VDE 0829.
NOTA; Los cables bus KNX tendrá la misma tensión de aislamiento que la de los circuitos
de fuerza 400/1.000 [V] (0,4/1 [kV]). Las partes activas y las masas de los circuitos MBTS (Bus
KNX) no deben conectarse a tierra ni a conductores de protección de otros circuitos.
Manufactura 152
3.2.7.8 Elementos de cuadros

Debido a la topología KNX anteriormente expuesta para el control de los niveles de
iluminación en el túnel San Rafael, constará de dos Áreas principales, y la monitorización será
centralizada en la casa de control, existiendo cuadros de automatismos KNX a lo largo del túnel.
Por lo cual se cumple en los mismos las siguientes especificaciones:
• Se emplea cuadros de distribución normalizada, los mismos que se encuentran en los

NICHOS.
• Se instalará cable bus con cubierta de aislamiento hasta los terminales
• No se instalará aparatos bus sobre aparatos de la red de fuerza con pérdidas de potencia
importantes.
• Cada aparato consume unos 200 [mW] (con V ≥ 21[V]) entonces 64 aparatos necesitaran
una fuente de 640 [mA].
• Una fuente por cada segmento de línea.
• Dos fuentes de alimentación en el mismo segmento de línea, cuando se tiene muchos
alimentadores o distancias largas.
• Distancia entre las dos fuentes tiene que ser superior a 200 [m] (Perdidas por atenuación).
3.2.7.9 Cajas de derivación
Los cables bus y los de la red de potencia deben instalarse en:
• Cajas de derivación separadas
• La misma caja de derivación con una partición, garantizando los espacios libre y
distancias de línea de fuga requeridos
3.2.7.10 Bloque de conexión al bus
Se utiliza los “bloques de conexión al bus”, para conseguir Uniones, extensiones o
conexiones, es decir quitar aparatos sin interrumpir el bus de comunicación, también ofrecen las
siguientes ventajas en el sistema de iluminación LED:
• Protección mecánica contra la separación de los conductores.

• Respetar las polaridades.
• Se los puede utilizar para derivaciones.
• Protección primaria contra rayos.
• Protección contra sobre tensiones.
• Necesidades de protección primaria.
• Para la red eléctrica 230/400 [V].
• Una potencia de descarga nominal mínima de 12.5 [kA] (10/350 [µs]) por conductor.
• Nivel de protección: < 4 [kV].
• Surge Protection Device (SPD) del tipo 1, según normativa EN 61643-11:2001.
Manufactura 153
3.2.7.11 Para la tensión del Bus:

• Una potencia de descarga nominal mínima de 2,5 [kA] (10/350 [µs]) por conductor.
• Nivel de protección: 600 [V].
• Surge Protection Device (SPD) de la categoría D1, según normativa EN 61643-21:2002.
• Inmunidad contra sobre tensiones
• Protección secundaria
• Para aparatos bus conectados a la red de potencia
• Para acopladores de línea y área en ambos lados
• Para aparatos bus instalados en paredes conductoras, en la cercanía de tuberías de agua,
tuberías de gas y otros.
• Para extremos de cables bus
• Bus negro
• Bus Rojo
• Tierra
3.2.7.12 Conexión de Bornas KNX.
Una buena conexión del sistema de conexión implicara una buena comunicación de los
distintos aparatos integrados al Proyecto, una de las bornas con mayor aplicación a nivel industrial
son las Bornas KNX originales de WAGO y WINSTA KNX (ver Ilustración 3-20). Las mismas
nos ofrecen una conexión ordenada, reutilizable, libre de errores humanos y 100% libre de
mantenimiento, como también el tiempo de instalación del cableado se reduce hasta un 70%
comparado con la instalación tradicional con tubo, cajas.
A lo largo de la conexión en los diferentes puntos de derivación se instalará:
• Soportes a carril DIN para intercomunicar diferentes líneas y áreas.

• La borna para instalación serie 222 y 221 no requieren de herramientas
simplemente se pela el conductor, se abre el punto de conexión levantando 90º
la palanca naranja, insertar el cable y bajar la palanca.
• Existirá una caja de derivación para cada luminaria Dalí, por lo cual se
utilizarán bornas (clemas) de derivación.
Ilustración 3-20: Bornes de conexión sistema de control.
Fuente: (WAGO y WINSTA KNX, 2019).

Manufactura 154
3.2.7.13 Comprobación de la instalación

Una medida muy importante al finalizar la instalación del protocolo KNX-DALÍ, es la
comprobación del correcto funcionamiento del sistema de control, tanto automático como manual.
Por lo cual se sigue el siguiente protocolo de comprobación.
✓ Comprobar si se han respetado las longitudes de cables permitidas.

✓ Comprobar visualmente el marcado de los extremos del cable bus.
✓ Comprobar la instalación buscando conexiones inadmisibles de cables.
✓ Medir la resistencia de aislamiento de los cables Bus.
✓ (La medición de la resistencia de aislamiento del cable bus se realiza mediante un aparato
que es un medidor de aislamiento que aplica 500[V] CC tras quitar los terminales de
protección los descargadores. La resistencia de aislamiento debe alcanzar al menos 500
[kΩ]).
✓ Comprobar la polaridad de todos los aparatos del bus.
✓ Medir la tensión en cada extremo del cable bus (mínimo 21[V]).
✓ Guardar un registro de los resultados de la comprobación.
NOTA: El programa ETC5 tiene 3 licencias las cuales se diferencian en el número de
aparatos posibles a programar, en el caso de la licencia libre nos permite solo programar 5 aparatos,
y la licencia profesional nos permite programar “n” aparatos, la misma tiene un costo de 200 Euros,
la misma que podrá ser adquirida en la etapa de gestión, o contratar a un personal especialista en
KNX, el cual será capaz de integrar los aparatos según las especificaciones anteriormente
mencionadas.
3.3 Operación y mantenimiento.
Uno de los mayores beneficios del sistema de iluminación LED propuesto por el presente
Proyecto es la reducción de costos en los protocolos de operación y mantenimiento.
El mantenimiento que se realizará referido especialmente al sistema de iluminación en el

túnel San Rafael, tendrá como base al mantenimiento actualmente establecido.
3.3.1 Plan de mantenimiento en el túnel San Rafael

3.3.1.1 Enfoque para el mantenimiento del túnel San Rafael
El enfoque que se pretende dar al mantenimiento del túnel San Rafael, considera una
planificación para una gestión de un año calendario y se enmarcara en un presupuesto anual,
predefinido y asignado por el titular de la obra (ABC) para las tareas de operación y
mantenimiento, tal cual se establece dentro de las políticas de Explotación de esta obra vial.
Para realizar un óptimo mantenimiento en el túnel San Rafael se levantó un inventario43

del mismo, el cual describe cada elemento con el que cuenta sus diferentes sistemas, en el presente
Proyecto se concentra en la parte del sistema de iluminación que está dentro de la división de los
dos grupos de mantenimiento más importantes, los cuales son:
43
El inventario completo se puede observar en la seccion de anexos.
Manufactura 155
✓ Mantenimiento a equipamiento electromecánico.

✓ Mantenimiento preventivo a las Obras civiles.
3.3.1.2 Identificación de las tareas de mantenimiento
Para identificar y organizar adecuadamente las tareas de mantenimiento, es necesario
conocer la composición principal de cada sistema. El detalle es el siguiente.
• Sistema de iluminación
✓ Sub sistema de niveles de luminancia en portales: Se compone por dos
luminancímetros ubicados a una distancia DS calculada a partir de cada portal
SUR y NORTE.
✓ Sub sistema de niveles de iluminancia al interior del túnel: Se compone por
sensores de iluminación colocados estratégicamente a lo largo del interior del
túnel.
✓ Sub sistema de control en base al protocolo KNX: el cual comprende todos los
componentes KNX, y Dalí integrados al mismo.
• Sistema de ventilación
✓ Sub sistema de Control de CO/Visibilidad (monitor de calidad de aire - AQM).
✓ Sub sistema de Control de flujo de aire (monitor de flujo de aire - AFM).44
• Sistema De Control De Incendios
✓ Subsistema de detección de calor: Cable de detección línea de calor. Detectores
ópticos de humo, puntos de llamado manual, campanas de alarma.
✓ Subsistema de monitoreo de atmosfera: Control CO/Visibilidad (monitor de
calidad de aire AQM), Control de flujo de aire (monitor de flujo AFM).
• Sistema de suministro de energía
✓ Caverna: UPS, QGbt potencia, Central Pack, QMT, TR1-Transformador 1, TR2-
Transformador 2
✓ Túnel: WN (Nichos)-10 elementos (WN (8-5-3) lado derecho dirección SUR-
NORTE, WN (1-2-4-6-7-9-10) lado izquierdo dirección SUR-NORTE, caja final
de línea.
• Sistema de control y mandos técnicos del túnel
En lo que representa a las obras civiles, se debe considerar
✓ El túnel principal
✓ Las tres galerías de salida de emergencia
✓ La senda peatonal
✓ Obras en los accesos al túnel
✓ La casa de control
✓ Los pórticos de control de gabildo.
De acuerdo a las definiciones de la política de explotación del túnel San Rafael, el
mantenimiento de línea de provisión de energía, desde PICHU hasta el punto de conexión al túnel,
estará a cargo de la Empresa Distribuidora de energía de los Yungas.
44
Mayores especificaciones de los componentes observar en el inventario.
Manufactura 156
Como se mencionó, el plan de mantenimiento del túnel San Rafael está elaborado en
función de abarcar un año de servicio regular, en el listado de la Tabla 3-2, se identifican las
actividades de mantenimiento a ser desarrolladas para un periodo de gestión anual de servicio.
Tabla 3-2: Actividades de mantenimiento-General.
Código
Descripción Unid.
actividad
2010 Instalación de faenas Global
Mantenimiento y reparación de los sistemas electromecánicos del túnel
5104 Mantenimiento Sistema de Iluminación Unidad
5105 Mantenimiento Sistema de ventilación-Control de ventilación Unidad
Mantenimiento Sistema de ventilación-Monitoreo de atmosfera CO/Visibilidad -
5106 Unidad
AQM
5107 Mantenimiento sistema de ventilación-Monitoreo de atmosfera Flujo de aire – FQM Unidad
5108 Mantenimiento Sistema de control de incendios Unidad
5109 Mantenimiento del equipo USV estático-UPS-Banco de baterías Unidad
Mantenimiento de provisión de Media Tensión, QMT- transformadores e
5110 QMT
instrumentación.
5111 Mantenimiento de provisión de Baja Tensión-QGBT Unidad
5112 Mantenimiento de los murales de Aparatos Técnicos (Nichos) Unidad
5113 Mantenimiento del Sistema de Control y Mandos técnicos del túnel Unidad
5114 Mantenimiento del Sistema de provisión de hidrantes Unidad
5115 Seguridad y Control del túnel h- mes
5120 Costo de energía eléctrica Mes
5122 Transformador de emergencia > 250 KVA h- maq
5123 Transformador Stand By Mes
Mantenimiento de las Obras Civiles del túnel
5210 Limpieza de superficie de rodadura M2
5211 Limpieza de zanja de drenaje M1
5212 Limpieza de sendas de escape M3
5220 Otros Global
Fuente: Elaboración propia, basado en informe del (Ing. Msc. Alfaro, 2005).
3.3.1.3 Programación de las actividades de mantenimiento.

En general la frecuencia de las operaciones de mantenimiento, viene determinada por las
características específicas de los túneles y por las recomendaciones que hacen los fabricantes de
los equipos instalados, así como también, por las condiciones del entorno y las medidas de
seguridad que se persiguen.
Considerando las características del escenario, equipamiento, tráfico vehicular y

fundamentalmente, el presupuesto asignado dentro de la política de explotación por el Titular de
la Obra (ABC); el mantenimiento integral del túnel San Rafael para una gestión Anual, se realiza
con los siguientes criterios de periodicidad (ver Tabla 3-3).
Manufactura 157
Tabla 3-3: Programación de las actividades de mantenimiento.

Cod. Actividad Frecuencia Duración
Mantenimiento del Sistema de Iluminación
5104 Pruebas de encendido y apagado Mensual (el día 1) 01 día
5104 Verificación de estadios de iluminación Mensual (el día 1) 01 día
5104 Registro historial de cada luminaria Diario 01 día
5104 Control de stock de repuestos Mensual (el día 15) 01 día
5104 Reposición de luminarias Anual (7 meses) 10 días
5104 Control de circuitos Cuatrimestral 06 días
5104 Revisión de empalmes Paralela a la anterior 06 días
5104 Sujeción mecánica Trimestral (el día 10) 06 días
5104 Limpieza de luminarias Trimestral (el día 5) 05 días
Mantenimiento del sistema de ventilación
5105 Pruebas de funcionamiento Mensual (el día 2) 02 días
5105 Pruebas de controles Cada 6 semanas 01 días
5105 Pruebas de señalización Cada 6 semanas 01 días
5105 Registro de historial de cada ventilador Diario 01 días
5105 Limpieza de ventiladores Trimestral (el día 10) 06 días
5105 Lubricación y engrase Cuatrimestral 12 días
5105 Rotación cíclica de ventiladores Mensual 03 días
5106 Limpieza medidores de CO y VIS – AQM Quincenal 01 días
5106 Simulación de Monitoreo CO y VIS Semestral 01 días
5107 Limpieza medidores de flujo de aire – FQM Quincenal 01 días
5107 Simulación de monitoreo flujo de aire Semestral 01 días
Mantenimiento provisión de Media Tensión QMT - Trafos e instrumentos
5110 Revisión y constatación de funciones Quincenal 01 día
5110 Revisión de la instalación eléctrica y compartimientos. Bimensual 03 días
5110 Revisión de la continuidad Quincenal 01 día
5110 Revisión del estado de los cables Anual 08 días
Mantenimiento provisión de Baja Tensión QGbt
5111 Revisión y constatación de funciones Quincenal 01 día
5111 Revisión de la instalación eléctrica Bimensual 03 días
5111 Revisión de la continuidad Quincenal 01 día
5111 Revisión del estado de los cables Anual 08 días
3.3.1.4 Personal necesario para el mantenimiento del Túnel San Rafael

Para realizar las actividades de mantenimiento, se requieren contar con personal (ver Tabla
3-4). El mismo ha sido dimensionado en función al tipo de actividades previstas para la gestión
2005, por lo que es posible que estructural como cuantificativamente, se incremente el tiempo, en
la medida que las exigencias de operación del túnel, y por tanto de su mantenimiento, así lo
requieran.
Tabla 3-4: Personal necesario para el mantenimiento del Túnel San Rafael.
Descripción Cargo Unidad Cant.
Gerencial
Ing. Eléctrico/mecánico/Electromecánico Super intendente de túnel h-mes 12
Ing. civil Encargado técnico
Mantenimiento electromecánico
Técnico electricista (2) Encargado técnico h-mes 24
Técnico en Aplicaciones Apoyo técnico h-mes 12
Ayudante electricista Apoyo técnico h-mes 12
Mantenimiento Obras Civiles
Constructor civil Apoyo técnico h-mes 1,5
Tipógrafo Apoyo técnico h-mes 1,5
Peones (6) h-mes 9,0
Seguridad, serenaje y control
Peones (6) h-mes 72
Manufactura 158
3.3.1.5 Equipo necesario para el mantenimiento del Túnel San Rafael.

El equipo mínimo necesario para ejecutar las tareas de mantenimiento en el túnel (ver Tabla
3-5), debe permitir el acceso seguro del personal a todas aquellas áreas donde se encuentra
instalado el equipamiento (luminarias, ventiladores, medidores y otros.), También será utilizado
en el traslado de personal, herramientas e insumos para la ejecución de las tareas.
Tabla 3-5: Equipo necesario para el mantenimiento del Túnel San Rafael.
Descripción Características Cant.
Camioneta Tracción 4x4/Potencia >150HP/Doble cabina 1
Camión Equipado c/tijera, elevador o similar/Potencia >120HP 1
Equipo soldador eléctrico >300 Amp/Potencia=50HP 1
Compresora portátil Potencia=5HP 1
Herramientas y Equipamiento complementario 1
3.3.1.6 Estimación del costo de mantenimiento actual del Túnel San Rafael
El titular de la Obra (ABC), conforme a su política de explotación, ha estimado el costo
Anual del mantenimiento del túnel San Rafael para un año de servicio. Este costo considera los
siguientes tipos de gastos.
✓ Costos de distintas actividades en sus correspondientes cantidades de obra.

✓ Costo de consumo de energía eléctrica.
✓ Costo de insumo (Unidades de obra asociada)
En forma desglosada el costo anual de mantenimiento se resume a:
Tabla 3-6: Costo de mantenimiento del Túnel San Rafael.
Costo anual de mantenimiento
Mantenimiento del equipamiento electromecánico $us 120.000
Mantenimiento de las obras civiles $us 10.000
Costo de mantenimiento Total $us 130.000
3.3.2 Estimación del costo de mantenimiento en el sistema de iluminación con la tecnología

LED.
EL siguiente plan de manteniendo referido al sistema de iluminación se aplicará en base al
presente Proyecto, el mismo que fue consultado y verificado por el técnico electricista del túnel
San Rafael Hegel Cosme.
La Tabla 3-7 nos muestra el plan de mantenimiento del sistema de iluminación LED del
túnel San Rafael, para un periodo de 5 años, el cual será reajustado acorde a las necesidades y
requerimientos del mismo.
Manufactura 159
Tabla 3-7: Plan de mantenimiento del sistema de iluminación LED.

Plan de Mantenimiento LED
Plan de mantenimiento del sistema de iluminación LED para una gestión 2021-2026 del Túnel San Rafael
Código Actividad Descripción Unid.
Mantenimiento del Sistema de Control y Mandos técnicos del
5113 Unidad
túnel
Programación de las actividades de mantenimiento
Mantenimiento del Sistema de Iluminación LED
5104 Registro historial de cada luminaria Diario 0,5 día
5104 Pruebas de encendido y apagado Mensual (el día 1) 0,5 día
5104 Verificación de estadios de iluminación Paralela a la anterior 0,5 día
5104 Control de stock de repuestos Trimestral (el día 15) 1 día
5104 Reposición de luminarias Quinquenal 4 días
5104 Control de circuitos Bienal 4 días
5104 Sujeción mecánica Anual (el día 10) 6 días
5104 Limpieza de luminarias Semestral (el día 5) 5 días
Personal necesario para el mantenimiento del sistema de iluminación LED Túnel San Rafael
Descripción Cargo Unidad Cant.
Técnico electricista (2) Encargado técnico h-mes 12
Técnico en Aplicaciones Apoyo técnico h-mes 6
Ayudante electricista Apoyo técnico h-mes 6
Peones (6) h-mes 72
Equipo necesario para el mantenimiento del Túnel San Rafael.
Equipo soldador eléctrico >300 Amp/Potencia=50HP 1
Compresora portátil Potencia=5HP 1
Herramientas y Equipamiento
1
complementario
Fuente: Elaboración propia, consultado por (Tec. Sup. Cosme, 2019).
Debido a que uno de los mayores beneficios de la implementación de la tecnología LED es

el mantenimiento, principalmente a la larga vida de la luminarias LED aproximadamente de
50.000[h], que comparadas a la tecnología convencional SAP, es extremadamente superior,
existirá ahorros principalmente en la reposición de luminarias, así mismo el sistema de control nos
indicara de una manera automática el estado de cada luminaria, debido al sistema de empalme
eléctrico utilizado y al sistema de control, este mantenimiento será realizado de una manera
sencilla y rápida, así mismo se requerirá menos horas de inspección y gestión del sistema de
iluminación en el túnel, todo lo expuesto se puede ver en la Tabla 3-8.
Manufactura 160
Tabla 3-8: Costo anual de mantenimiento del túnel San Rafael.

Costo anual de mantenimiento
Mantenimiento del equipamiento electromecánico $us 112.000
Mantenimiento de las obras civiles $us 10.000
Costo de mantenimiento Total $us 122.000
Costo mensual de mantenimiento
$us/Año Bs/año $us/Mes Bs/Mes
Mantenimiento del equipamiento electromecánico 112.000 780.640 9.333,33 65.053,33
Mantenimiento de las obras civiles 10.000 69.700 833,33 5.808,33
Costo de mantenimiento Total 122.000 850.340 10.166,66 70.861,66
El apartado de costos de mantenimiento se analizará en el capítulo 4, del presente Proyecto,

donde se verificará el ahorro mensual y anual del mismo.
Costos 161
4 Costos
4.1 Análisis económico

La relevancia del análisis económico radica en que el mismo nos ayudara a decidir la
conveniencia, o no, de efectuar una inversión en una tecnología eficiente de iluminación LED en
el Túnel San Rafael.
4.1.1 Aplicación del análisis económico en el sistema de iluminación en túneles.

Las recomendaciones para el análisis económico resultan aplicables tanto a proyectos
nuevos como a túneles en los que se operan las mejoras asociadas a su renovación o
mantenimiento. Se impone la comparativa entre las opciones y alternativas propuestas, de manera
que deba escogerse la de mayor ahorro energético por eficiencia y la más rentable económicamente
considerando la instalación, el servicio y su mantenimiento. Pueden diferenciarse en:
✓ Proyectos de nueva construcción.

✓ Proyecto de rehabilitación y mejora.
El presente Proyecto se refiere a una rehabilitación y mejora de los niveles de iluminación

en el túnel San Rafael, por lo cual se considera un periodo económico de 10 a 20 años, ya que es
ésta la vida útil para la que se programan los nuevos sistemas.
Por ser un Proyecto de Rehabilitación y mejora, se hará un análisis económico de los

siguientes puntos:
• Cálculo de la inversión.
• Determinación de los gastos de consumo energético.
• Determinación de los gastos de mantenimiento.
• Análisis de rentabilidad.
4.1.2 Consideraciones generales del análisis económico.

En esta sección se deberá considerarse una serie de elementos importantes a la hora de
definir apropiadamente las características de la inversión del presente Proyecto.
1. Vida útil de la instalación y componentes: Si bien la vida de los componentes es varios

años, extendiéndose en el caso de las lámparas cada vez más, puede ocurrir que la
instalación difícilmente se mantenga por un lapso de 10 a 20 años como lo indica la vida
de alguno de los elementos que la componen.
2. Deberá recordarse que los resultados obtenidos en una determinada evaluación dependen
fuertemente de los costos de operación y mantenimiento, por lo que deberá evitarse
extender las conclusiones obtenidas para una determinada localidad hacia otras. Una
medida o proyecto inconveniente en La Paz - Bolivia, por ejemplo, puede resultar
provechoso en otra región.
Costos 162
3. Asimismo, deberá considerarse el tema de momento (año) en que fue realizada la

evaluación, los costos de operación y mantenimiento como los de la inversión inicial, que
en la actualidad varían sensiblemente año tras año.
4.1.3 Consideraciones para el cálculo
Para el correcto análisis de costos se considera lo siguiente:
• Costos directos; son el costo de energía.

• Costos indirectos; son el mantenimiento y otros.
• La magnitud del ahorro de energía
• La vida útil del Proyecto
Existen numerosos procedimientos para valorar la rentabilidad de los proyectos de

inversión y diferentes perspectivas desde donde hacerlo, como:
• La de la distribuidora.
• La de la sociedad.
• La del usuario y otros.
En el presente Proyecto se desarrolla la perspectiva del usuario debido a que es el primer

beneficiario de un sistema de iluminación eficiente que le brinde seguridad en su paso por el túnel,
debido a que es una carretera interdepartamental el beneficio también es social, ya que facilitara
el flujo vehicular y por lo tanto económico, entre ciudades y municipios.
4.1.3.1 Inversión.
En adelante al costo de la tecnología convencional se lo llamara CC, mientras que al de la
tecnología eficiente CE. La inversión adicional ∆𝐼 se computará de la siguiente forma:
∆𝐼 = CE − CC Ecuación 4-1
Las tecnologías eficientes tienen generalmente un costo superior de las que son, por lo cual
∆𝐼 es positivo.
4.1.3.2 Costos de operación y mantenimiento (O&M).

Los costos de operación y mantenimiento (O&M) pueden resumirse en:
a) Costos de energía
b) Costos de mantenimiento
El precio de la energía está determinado por el sitio y el tipo de tarifa aplicado a la
instalación. A este precio se lo notará como PE y en general estará expresado en bolivianos por
kilowatt-hora [Bs/kWh]. De la misma forma con la implementación de la tecnología LED se
obtiene beneficios indirectos como descenso en los niveles de mantenimiento.
Costos 163
Por lo tanto, se tiene que el ahorro anual beneficio obtenido en O&M, ∆𝑂&𝑀, queda
expresado de la siguiente forma:
∆𝑂&𝑀 = (𝐸𝐶 − 𝐸𝐸 ) ∗ 𝑃𝐸 + (𝐶𝑀𝐶 − 𝐶𝑀𝐸) Ecuación 4-2
✓ EE= consumo anual de energía de la tecnología eficiente [kWh/año].

✓ EC= consumo anual de energía de la tecnología convencional [kWh/año].
✓ PE= precio de energía [Bs/kWh].
✓ CMC= costo de mantenimiento de la tecnología convencional [Bs/año].
✓ CME= costo de mantenimiento de la tecnología eficiente [Bs/año].
4.1.3.3 El periodo simple de repago (PSR)
Una forma muy común de evaluar una inversión es a partir de cuantificar el tiempo que
tarda en recuperarse la inversión adicional. Para hacer esto el índice más sencillo es el periodo
simple de repago (PSR) del capital. El PSR es la relación entre la inversión inicial y el ahorro en
el primer año.
∆𝐼
𝑃𝑆𝑅 = Ecuación 4-3
∆𝑂&𝑀
El resultado de este indicador esta expresado en años o fracción. Pese a su sencillez y

popularidad, este es el menos deseable de los indicadores, ya que no considera la vida útil de la
inversión ni el valor futuro del dinero.
4.2 Costos eléctricos

Para el análisis de costos eléctricos en el sistema de iluminación led, se considera 5
situación, las cuales nos indican el grado favorabilidad del mismo, debido a que los niveles de
iluminación y de flujo vehicular es muy variable, y que el sistema de control toma estas referencias
el cálculo de los costos eléctricos no será único para cada día, mes y año, por lo cual se tomó las
siguientes situaciones (ver Tabla 4-1), que posteriormente en el apartado de evaluación nos
servirán para obtener un promedio del costo en [Bs/mes] y en [Bs/año].
Cabe recalcar que la tarifa de costo de [Bs/kWh] varía según la compañía distribuidora de
la región, que en este caso al tratarse de un usuario único y ser un bien del estado, el costo según
la viceministra de energías alternativas en industrial el costo es de Bs 0,40 por KWh, es un
beneficio en este sector para que sea más competitivo.
Costos 164
Tabla 4-1: Análisis de costos eléctricos en el sistema de iluminación LED.
Costos eléctricos de iluminación con la tecnología LED (Situación 1)

Horas Horas KWh Costo del Costo del
Potencia Potencia KWh del
del del del consumo consumo
del del régimen costo
Régimen régimen régimen régimen eléctrico eléctrico
régimen régimen en un (bs/kWh)
en un en un en un por día por mes
en (W) en (KW) mes
día (h) mes (h) día (Bs) (Bs)
Diurno alto 30.092,00 30,09 2,00 60,00 60,18 1.805,52 0,40 24,07 722,21
Diurno medio 18.055,20 18,06 6,00 180,00 108,33 3.249,94 0,40 43,33 1.299,97
Crepuscular 9.930,36 9,93 5,50 165,00 54,62 1.638,51 0,40 21,85 655,40
Nocturno 817,89 0,82 10,50 315,00 8,59 257,64 0,40 3,44 103,05
TOTAL 24 720,00 231,72 6.951,60 TOTAL 92,69 2.780,64
Diurno alto 28.587,40 28,59 2,00 60,00 57,17 1.715,24 0,40 22,87 686,10
Diurno medio 17.152,44 17,15 6,00 180,00 102,91 3.087,44 0,40 41,17 1.234,98
Crepuscular 9.433,84 9,43 5,50 165,00 51,89 1.556,58 0,40 20,75 622,63
Nocturno 777,00 0,78 10,50 315,00 8,16 244,76 0,40 3,26 97,90
TOTAL 24 720,00 220,13 6.604,02 TOTAL 88,05 2.641,61

Diurno alto 27.082,80 27,08 2,00 60,00 54,17 1.624,97 0,40 21,67 649,99
Diurno medio 16.249,68 16,25 6,00 180,00 97,50 2.924,94 0,40 39,00 1.169,98
Crepuscular 8.937,32 8,94 5,50 165,00 49,16 1.474,66 0,40 19,66 589,86
Nocturno 736,10 0,74 10,50 315,00 7,73 231,87 0,40 3,09 92,75
TOTAL 24 720,00 208,55 6.256,44 TOTAL 83,42 2.502,58
Diurno alto 25.578,20 25,58 2,00 60,00 51,16 1.534,69 0,40 20,46 613,88
Diurno medio 15.346,92 15,35 6,00 180,00 92,08 2.762,45 0,40 36,83 1.104,98
Crepuscular 8.440,81 8,44 5,50 165,00 46,42 1.392,73 0,40 18,57 557,09
Nocturno 695,21 0,70 10,50 315,00 7,30 218,99 0,40 2,92 87,60
TOTAL 24 720,00 196,96 5.908,86 TOTAL 78,78 2.363,54
Diurno alto 24.073,60 24,07 2,00 60,00 48,15 1.444,42 0,40 19,26 577,77
Diurno medio 14.444,16 14,44 6,00 180,00 86,66 2.599,95 0,40 34,67 1.039,98
Crepuscular 7.944,29 7,94 5,50 165,00 43,69 1.310,81 0,40 17,48 524,32
Nocturno 654,31 0,65 10,50 315,00 6,87 206,11 0,40 2,75 82,44
TOTAL 24 720,00 185,38 5.561,28 TOTAL 74,15 2.224,51

Costos 165
4.3 Costos de material y elementos especificados

Los costos de materiales del Sistema de iluminación LED, se dividirá en 5 grupos los cuales
son:
✓ Instalación de luminarias LED
✓ Instalación de carriles
✓ Instalación de cableado de fuerza
✓ Instalación de cajas KNX
✓ Instalación de cableado KNX-DALÍ
La Tabla 4-2 es una recopilación de materiales requeridos según el apartado de ingeniería

del Proyecto, los mismos que podrán ser susceptibles a cambios de marcas, y de unidades de
compra, pero siempre tomando en cuenta las características técnicas requeridas.
Tabla 4-2: Costos de material y elementos especificados.
Sistema de Iluminación
A. Instalación de Luminarias LED
Cód Canti Precio Precio
Descripción Unidad Obs.
igo dad Unitario parcial [Bs]
A1. Materiales
Luminaria Schréder - FV32 LED 2/5137/160
1001 Pieza 29.280 [lm] 60 1.100,00 66.000,00
LEDs 350mA NW/39047S
1002 Pieza 27.816 [lm] 14 980,00 13.720,00
1003 Pieza 29.280 [lm] 22 1.070,00 23.540,00
1004 Pieza 27.816 [lm] 16 970,00 15.520,00
1005 Pieza 26.352 [lm] 12 840,00 10.080,00
1006 Pieza 24.888 [lm] 10 780,00 7.800,00
1007 Pieza 20.496 [lm] 8 740,00 5.920,00
1008 Pieza 17.568 [lm] 6 710,00 4.260,00
Luminaria Schréder - GL2 Compact 4
1009 Pieza 11.712 [lm] 91 680,00 61.880,00
/5098/64 LEDs 350mA NW/33630S
Total 208.720,00
B. INSTALACION DE CARRILES
B1. Materiales
Carril en U reforzados en chapa de acero
2001 Paq 3 Pza 21 carriles en U 21 180,00 3.780,00
galvanizado DIM 50x40 mm
Canaleta en acero inoxidable con tapa DIM
2002 Pza 3 [m] 42 m c/carril 14 220,00 3.080,00
150x75mm
2003 Pernos de expansión o anclaje (D=36mm) Pza Sujeción 84 5,50 462,00
Total 7.322,00
C. INSTALACION DE CABLEADO DE FUERZA
C1. Materiales
Rollo Se requiere
3001 Calibre 12 AWG 9 225,00 2.025,00
100m 890 [m]
Rollo Se requiere
3002 Calibre 14 AWG 10 180,00 1.800,00
100m 940 [m]
Costos 166
Caja de Se requiere
3003 Abrazadera 1 250,00 250,00
200unid 200 unid
Caja de Se requiere
3004 Grampas 300 1,50 450,00
500Unid 300 unid
3005 Caja Plástica de 6x10 cm Pza Electrored 16 1,50 24,00
3006 Caja distribuidora de Φ 10 cm Pza Electrored 32 1,50 48,00
Total 4.525,00
SISTEMA DE CONTROL
D. INSTALACION DE CAJAS KNX-DALÍ
D1. Materiales
400
Fuente de alimentación 640mA Pza Meanwell KNX 4 564,00 2.256,00
1
400
DALIBOX Interface 64/32 (knx-Dalí) Pza Zennio 6 2.828,52 16.971,12
2
400 MeanwellKSR
Router KNX-IP Pza 2 2.478,37 4.956,74
3 IP Router
400 Interfaz universal con 4 entradas binarias y 4
Pza Theben 8 454,64 3.637,12
4 salidas LED
400
Módulo de 4 entradas analógico-digitales Pza Theben 7 1.116,01 7.812,07
5
400
Mini fuente de Alimentación de 30V Pza Meanwell 7 346,71 2.426,97
6
400 Bolivian
Pulsador plástico Pza 9 2,30 20,70
7 Electric
400 Bolivian
Botonera doble plástica iluminada Pza 3 26,70 80,10
8 Electric
400 Bolivian
Switch selector 3 posiciones Pza 3 18,40 55,20
9 Electric
401
Switch ethernet Pza Inno Domotics 1 127,00 127,00
0
401 Cajas bornes de conexión de BUS Paq
Inno Domotics 1 548,00 548,00
1 ROJO/NEGRO 50unid
401
Cofres para cuadros de automatismo Pza Electrored 18 36,00 648,00
2
401
Carril DIN (EN 50022) Pza 3m Electrored 3 85,00 255,00
3
Total 39.794,02
E. INSTALACION DE CABLEADO KNX-DALÍ
E1. Materiales
500 Transmisor de
Cable BUS KNX ml 1800 2,50 4.500,00
1 datos KNX
500 Transmisor de
Cable BUS DALÍ ml 1600 2,50 4.000,00
1 datos Dalí
500 Paq
Abrazadera 250 unid 1 250,00 250,00
1 250Unid
500 Rollo de Se requiere
Cable de Red UTP categoría 6 3 550,00 1.650,00
1 300 [m] 900 [m]
Total 10.400,00
Costo Total de Materiales en [Bs] 270.761,02
Costo Total de Materiales en [$us] 38.846,63
Fuente: Elaboración propia, consultado por (Roca, 2019).
El costo total de materiales, para el sistema de iluminación LED en el túnel San Rafael es
de 270.761 Bs (Doscientos setenta mil setecientos sesenta y un bolivianos), lo que equivale a
38.846 $us (Treinta y ocho mil ochocientos cuarenta y seis dólares).
Costos 167
4.4 Costos de maquinaria y equipo

Los costos de equipos necesarios para la instalación del Sistema de iluminación LED, se
dividirá en 5 siguiendo lo anteriormente establecido, los cuales son:

Es importante conocer que en túnel cuenta con la maquinaria y equipos necesarios para la
instalación completa del sistema de iluminación LED, por lo cual el costo se lo realizo, tomando
en cuenta que dichas maquinas serán utilizadas, por lo mismo se utilizó un porcentaje de utilización
de maquinaria %UM, de la misma forma un porcentaje de mano de obra que se considera en el
ámbito de la instalación de 0,03 del costo del material en dicha sección.
Tabla 4-3:Costos de maquinaria y equipo.

Precio
Código Descripción Unidad Obs. Cantidad Precio Unitario
parcial Bs
A2. Equipos
1011 Camionera - Tracción 4x4/Potencia >150HP/Doble cabina HR 12 0,48 5,76
1012 Camión - Equipado c/tijera, elevador o similar/Potencia >120HP HR 18 0,57 10,26
1013 Herramienta menor (Destornilladores, Taladro de mano, etc.) %MO 0,030 979,20 29,38
Total 45,40
B. INSTALACION DE CARRILES
B2. Equipos
2013 Herramienta menor (Taladro de mano, llaves, etc.) %MO 0,030 604,20 18,13
Total 25,75
C. INSTALACION DE CABLEADO DE FUERZA
C2. Equipos
3013 Herramienta menor (Taladro de mano, llaves, etc.) %MO 0,030 979,20 29,38
Total 42,52
SISTEMA DE CONTROL
D. INSTALACION DE CAJAS KNX-DALÍ
D2. Equipos
42001 Herramienta menor (Destornillador, cinta aislante, etc.) %MO 0,030 479,20 14,38
Total 14,38
E. INSTALACION DE CABLEADO KNX-DALÍ
E2. Equipos
5011 Herramienta menor (Seguidor de línea, cinta aislante, etc.) %MO 0,030 416,70 12,50
Total 12,50
COSTO TOTAL DE EQUIPOS en Bs 140,54
Costos 168
La Tabla 4-3, nos indica que el costo total de equipos, para la instalación de los elementos
del sistema de iluminación LED en el túnel San Rafael es de 140,54 [Bs] (ciento cuarenta
bolivianos). El costo se ve reducido debió a que el túnel San Rafael cuenta con todos los equipos
y herramientas necesarias para la inmediata instalación del sistema de Iluminación Dalí.
4.5 Costo de mano de obra
Los costos de mano de obra necesarios para la instalación del Sistema de iluminación LED,
se dividirá en 5 siguiendo lo anteriormente establecido, los cuales son:

Es importante conocer que en túnel cuenta con el personal necesarios para la instalación
completa del sistema de iluminación LED, se considera que los trabajos a realizar, lo harán
cuadrillas como se observa en la Tabla 4-4:
Tabla 4-4: Costo de mano de obra.

Código Descripción Unid Obs. Cant Precio Unit Precio [Bs]
A3. Mano de Obra
1021 Técnico electricista (Encargado técnico) JOR Encargado técnico 2 145,80 291,60
1022 Técnico en Aplicaciones (Apoyo técnico) JOR Apoyo técnico 3 125,00 375,00
1023 Ayudante electricista (Apoyo técnico) JOR Apoyo técnico 3 104,20 312,60
Total 979,20
B. Instalación De Carriles
B3. Mano de Obra
2021 Técnico mecánico (Encargado técnico) JOR Encargado técnico 1 145,80 145,80
2022 Técnico electromecánico (Apoyo técnico) JOR Apoyo técnico 2 125,00 250,00
2023 Ayudante mecánico (Apoyo técnico) JOR Apoyo técnico 2 104,20 208,40
Total 604,20
C. Instalación de Cableado de Fuerza
C3. Mano de Obra
Total 979,20
Sistema de Control
D. Instalación De Cajas KNX-DALÍ
D3. Mano de Obra
Total 479,20
E. Instalación De Cableado KNX-DALÍ
E3. Mano de Obra
5021 Técnico electricista (Encargado técnico) JOR Encargado técnico 0,5 145,80 72,90
5022 Técnico en Aplicaciones (Apoyo técnico) JOR Apoyo técnico 1,5 125,00 187,50
5023 Ayudante electricista (Apoyo técnico) JOR Apoyo técnico 1,5 104,20 156,30
Total 416,70
Costo Total de Equipos 3.458,50
Costos 169
El costo total de mano de obra, para la instalación del sistema de iluminación LED en el
túnel San Rafael es de 3.458,5 Bs (tres mil cuatrocientos cincuenta y ocho bolivianos).
4.6 Otros costos

El actual Proyecto se considera un proyecto de rehabilitación y mejora, debido a que el
sistema actual de iluminación se base en una tecnología convencional VSAP, por tal motivo cuenta
con muchos materiales que serán incorporados en el nuevo sistema de iluminación LED, como ser
magnetotérmicos, diferenciales, fusibles de protección y cables de diferentes diámetros. Debido a
que actualmente los nichos WN1 y WN2 cuentan con tres circuitos de fuerza para iluminación, de
la misma manera WN3 WN4 WN6 WN7 WN8 WN9 y WN10 cuentan con dos circuitos de fuerza
para iluminación cada uno, por lo tanto, no se puede aseveras que existirá un ahorro considerable
en los costos de instalación del cableado de fuerza, solo existiendo una mejora de los mismos.
Con todas las consideraciones anteriormente establecidas, el costo Total del Proyecto de
optimización de los niveles de iluminación en el Túnel San Rafael, implementando un nuevo
sistema de Iluminación LED, controlado por un sistema automático y manual, basado en la
tecnología KNX- DALI se observa en la Tabla 4-5:
Tabla 4-5: Costo Total de Proyecto.

Moneda Descripción
274.360,06 [Bs] (Doscientos setenta y cuatro mil trecientos sesenta bolivianos).
Costo Total del Proyecto
39.362,99 [$us] (Treinta y nueve mil trecientos sesenta y dos dólares).
Fuente: Elaboración propia, consultado por (Roca, 2019).
Evaluación 170
5 Evaluación
5.1 Evaluación técnica,

5.1.1 Metodología de la evaluación de desempeño
A partir de los diseños previamente establecidos en el capítulo Diseño del sistema a
continuación se muestra la metodología para la evaluación del desempeño de dichos diseños,
con el fin de determinar la funcionalidad y cumplimiento de los objetivos propuestos. Esta
metodología cuenta con la siguiente estructura (ver Ilustración 5-1):
Ilustración 5-1: Metodología evaluación del desempeño.
INICIO
ANÁLISIS COMPARATIVO DE
TECNOLOGÍA VSAP VS LED
ANÁLISIS ECONÓMICO DE LA TECNOLOGÍA

LED VS VSAP
¿LOS NIVELES DE
ILUMINACIÓN SON
ADECUADOS?
GENERAR GRÁFICAS
TABLA DE RESUMEN
FIN
5.1.2 Resultados y análisis

Los resultados obtenidos con el nuevo sistema de iluminación eficiente LED se analizarán
en sus cuatro regímenes que tiene el túnel San Rafael:
✓ Diurno alto
✓ Diurno medio
✓ Crepuscular
✓ Noche
Evaluación 171
5.1.2.1 Diurno Alto LED vs SAP.

Para la escena de diurno alto (ver Ilustración 5-2) se considera un nivel alto de luminancia
exterior, por lo cual se tendrá valores equivalentes en la dimerización entre 80% y 95%, no es el
100% debido a que se consideró este margen de diferencia en la sección de cálculos, para
garantizar una mayor vida útil de las luminarias. Cabe recalcar que con la aplicación de la
tecnología Led el índice de uniformidad global del túnel incremento de 0,1 de la tecnología SAP
a 0,4, del mismo modo la uniformidad longitudinal aumento de 0,2 a 0,7.
Ilustración 5-2: Comparativa LED vs SAP (Diurno Alto).
Gráfica comparativa Diurno Alto LED vs SAP

150,00
Luminancia (cd/m2)
100,00
50,00
0,00 INT-10
SE-11
SE-12
SE-13
SE-14
SE-15
SE-16
SE-17
SE-18
SE-19
NO-06
NO-01
NO-02
NO-03
NO-04
NO-05
NO-07
NO-08
NO-09
Segmento
Diurno alto LED Diurno alto SAP
5.1.2.2 Diurno Medio LED vs SAP.

Para la escena de diurno medio (ver Ilustración 5-3)se considera un nivel medio de
luminancia exterior, por lo cual se tendrá valores equivalentes en la dimerización entre 65% y
80%, este rango es considerado debido al cambio constante de los niveles de iluminación y de
tráfico dentro de cada escena. En base a lo mencionado en el punto anterior, con la aplicación de
la tecnología Led el índice de uniformidad global del túnel incremento de 0,1 de la tecnología SAP
a 0,4, del mismo modo la uniformidad longitudinal aumento de 0,2 a 0,7.
Ilustración 5-3: Comparativa LED vs SAP (Diurno Medio).
Gráfica comparativa Diurno Medio LED vs SAP

100,00
Luminancia (cd/m2)
50,00
0,00
INT-10
SE-18
SE-11
SE-12
SE-13
SE-14
SE-15
SE-16
SE-17
SE-19
NO-07
NO-01
NO-02
NO-03
NO-04
NO-05
NO-06
NO-08
NO-09
Segmento
Diurno medio LED Diurno medio SAP
Evaluación 172
5.1.2.3 Crepuscular LED vs SAP.

Para la escena Crepuscular (ver Ilustración 5-4) se considera un nivel bajo de luminancia
exterior, por lo cual se tendrá valores equivalentes en la dimerización entre 45% y 60%, este
rango es considerado debido al cambio constante de los niveles de iluminación y de tráfico dentro
de cada escena. En base a lo mencionado en el punto anterior, con la aplicación de la tecnología
Led el índice de uniformidad global del túnel incremento de 0,1 de la tecnología SAP a 0,4, del
mismo modo la uniformidad longitudinal aumento de 0,2 a 0,7.
Ilustración 5-4: Comparativa LED vs SAP (Crepuscular).
Gráfica comparativa Crepuscular LED vs SAP

80,00
Luminancia (cd/m2)
60,00
40,00
20,00
0,00 INT-10
NO-03
NO-04
SE-11
SE-12
SE-13
SE-14
SE-15
SE-16
SE-17
SE-18
SE-19
NO-01
NO-02
NO-05
NO-06
NO-07
NO-08
NO-09
Segmento
Crepuscular LED Crepuscular SAP
5.1.2.4 Noche LED vs SAP.

Para la escena de Noche (ver Ilustración 5-5) se considera un nivel nulo de luminancia
exterior, por lo cual se tendrá valores equivalentes en la dimerización entre 2% y 16%, este
rango es considerado debido al cambio constante de los niveles de iluminación y de tráfico dentro
de cada escena. En base a lo mencionado en el punto anterior, con la aplicación de la tecnología
Led el índice de uniformidad global del túnel incremento de 0,1 de la tecnología SAP a 0,4, del
mismo modo la uniformidad longitudinal aumento de 0,2 a 0,7.
Ilustración 5-5: Comparativa SAP vs LED (Noche).
Gráfica comparativa Nocturno LED vs SAP

3,00
Luminancia (cd/m2)
2,00
1,00
0,00
SE-12
INT-10
SE-11
SE-13
SE-14
SE-15
SE-16
SE-17
SE-18
SE-19
NO-01
NO-02
NO-03
NO-04
NO-05
NO-06
NO-07
NO-08
NO-09
Segmento
Nocturno LED Nocturno SAP
Evaluación 173
5.1.3 Mejoras directas de la tecnología LED aplicada en el túnel San Rafael.

Uno de las mejoras con más relevancia en la aplicación de la tecnología LED en el túnel
San Rafael es el incremento de diferentes índices como la luminancia media, la luminancia
mínima, la uniformidad global y la uniformidad longitudinal debido que en la actualidad uno de
los mayores problemas que atraviesa el sistema de iluminación es la luminancia media debido a
que existen sectores donde existe niveles muy bajos de iluminación que se encuentran alrededor
de 3 [lx], esta situación ocurre en todas las escenas, la misma que repercute en la uniformidad
global y longitudinal del túnel, como se observa en la Tabla 5-1:
Tabla 5-1: Mejoras directas.
Factor SAP LED
Mayor Luminancia media 2,1 𝑐𝑑 ⁄𝑚2 6,4 𝑐𝑑 ⁄𝑚2
Mayor Luminancia mínima 0,4 𝑐𝑑 ⁄𝑚2 1,7 𝑐𝑑 ⁄𝑚2
Mejor Uniformidad Global 0,1 0,4
Mejor Uniformidad Longitudinal 0,2 0,7
El análisis completo de las mejoras directas del sistema de iluminación con tecnología
LED, se lo realiza con el informe45 que nos proporciona el DIALux 8.1, del mismo se puede
resaltar la Ilustración 5-6, en la cual se observa los niveles óptimos de iluminación en la zona
interior del túnel San Rafael, existiendo un alto índice de uniformidad longitudinal.
Ilustración 5-6: Niveles de iluminación en la zona interior del túnel San Rafael.
Fuente: Elaboración propia, mediante (DIALux Evo 8.1, 2019).
45
El informe de DIALux 8.1 se encuentra en la seccion de anexos del presente proyecto, el mismo que es
parcial (El informe completo se lo adjunta en el disco del presente proyecto).
Evaluación 174
Continuando con el análisis, en la Ilustración 5-7 se observa los colores falsos [lx] en la
zona interior (entre INT 10-1.2 e INT 10-2.1), el color morado es la sombra que genera el
automóvil que ingresa a la sección de estudio. Debido a que el túnel es bidireccional se observa la
diferencia de iluminancia en los diferentes carriles, la misma no tiene que generar huecos o
cambios bruscos de iluminación, por lo cual se evidencia que se cumple dichos requerimientos.
Ilustración 5-7: Colores falsos de los Niveles de iluminación en la zona interior del túnel San Rafael.
Fuente: Elaboración propia, mediante (DIALux Evo 8.1, 2019).
5.2 Evaluación económica.

5.2.1 Impacto económico-energético
El ahorro energético se valora en comparación con la situación de partida en la que el túnel
San Rafael cuenta con tecnología VSAP en todo su desarrollo. Se considera 5 casos, de los cuales
el caso 1 es el menos favorable y el caso 5 el más favorable, los cuales se observan en la Tabla 4-1
de costos eléctricos, del mismo se obtendrá un promedio para el ahorro energético a lo largo de los
próximos 10 años, como se puede observar en la Tabla 5-2.
Los datos de la operación actual del túnel San Rafael del sistema de iluminación fueron
adquiridos de la maestría en ciencias de transporte "PROPUESTA DE UN MANUAL DE
EXPLOTACIÓN PARA EL TÚNEL SAN RAFAEL" las mismas que fueron verificadas y
aclaradas por el personal técnico encargado de operación del mismo.
Evaluación 175
Tabla 5-2: Comparativa de gasto energético mensual de la iluminación VSAP, en diferentes situaciones.
Costos eléctricos de iluminación convencional (SAP)
Costo Costo
Potencia Horas Horas KWh KWh
Potencia del del
del del del del del
del costo consumo consumo
Régimen régimen régimen régimen régimen régimen
régimen (bs/Kwh) eléctrico eléctrico
en en un en un en un en un
en (W) por día por mes
(KW) día (h) mes (h) día mes
(Bs) (Bs)
DIA 1000-2000 Lux 22.190,00 22,19 4,00 120,00 88,76 2.662,80 0,40 35,50 1.065,12
DIA 300-1000 Lux 16.090,00 16,09 8,00 240,00 128,72 3.861,60 0,40 51,49 1.544,64
DIA 50-300 Lux 9.990,00 9,99 1,50 45,00 14,99 449,55 0,40 5,99 179,82
NOCHE 7.702,50 7,70 10,50 315,00 80,88 2.426,29 0,40 32,35 970,52
TOTAL 24 720,00 313,34 9.400,24 TOTAL 125,34 3.760,10
En base a las Tabla 4-1 y Tabla 5-2 se obtiene la Tabla 5-3, la cual es un resumen del ahorro
energético en [Bs/mes], como en [Bs/año], considerando los casos extremos, donde se ve que el
mayor ahorro energético al año será de 18.427,08 [Bs/año], y el menor ahorro energético en un
año será de 11.753,52 [Bs/año].
Tabla 5-3: Resumen de comparativa de gasto energético mensual en diferentes situaciones.
Ahorro energético LED vs SAP
Situaci Costo de energía convencional SAP Costo de energía eficiente LED Ahorro Ahorro
ón (Bs/mes) (Bs/mes) (Bs/mes) (Bs/año)
1 3.760,10 2.780,64 979,46 11.753,52
2 3.760,10 2.641,61 1.118,49 13.421,88
3 3.760,10 2.502,58 1.257,52 15.090,24
4 3.760,10 2.363,54 1.396,56 16.758,72
5 3.760,10 2.224,51 1.535,59 18.427,08
En base a la Tabla 5-3 se puede obtener un consumo promedio en un mes considerando

todas las situaciones anteriormente mencionadas, esto repercute en el siguiente ahorro energético
en los próximos 10 años, el mismo que se observa en la Tabla 5-4 y en la ilustración 5-9.
Tabla 5-4: Ahorro en costos de energía eléctrica en el sistema de iluminación en 10 años.
Costo de energía convencional Costo de energía eficiente LED Ahorro Ahorro
Año
SAP (Bs/mes) (Bs/mes) (Bs/mes) (Bs/año)

1 3.760,10 2.502,58 1.257,52 15.090,24
2 3.868,10 2.572,09 1.296,01 15.552,12
3 3.850,10 2.641,61 1.208,49 14.501,88
4 3.885,10 2.572,09 1.313,01 15.756,12
5 3.914,10 2.502,58 1.411,52 16.938,24
6 3.760,10 2.572,09 1.188,01 14.256,12
7 3.856,10 2.502,58 1.353,52 16.242,24
8 3.846,10 2.548,92 1.297,18 15.566,16
9 3.838,10 2.502,58 1.335,52 16.026,24
10 3.916,10 2.572,09 1.344,01 16.128,12
Total 156.057,48
Evaluación 176
Ilustración 5-8: Ahorro energético en 10 años (LED vs SAP).
Ahorros en costos de energia electrica en el sistema de

iluminación LED
5.000,00
4.000,00
Costo [Bs]
3.000,00
2.000,00
1.000,00
0,00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Gestión
Costo de energia convencional SAP (Bs/mes) Costo de energia eficiente LED (Bs/mes)
5.2.2 Análisis comparativo del ahorro energético de la tecnología LED vs SAP

Se recurre a un gráfico evolutivo del costo de energía, de los próximos 10 años. La Tabla
5-5 muestra el costo acumulado de energía para cada tecnología, misma que se ve reflejada en la
Ilustración 5-9, con el fin de constatar de qué manera afectiva la longevidad del Proyecto al ahorro
energético del mismo y, con ello, a su rentabilidad económica.
Tabla 5-5: Costo acumulado del sistema de iluminación en Bs/año de la tecnología SAP vs LED.
Costo de energía convencional Costo de energía eficiente LED SAP LED
Año
SAP (Bs/mes) (Bs/mes) (Bs/Año) (Bs/año)
1 3.760,10 2.502,58 45.121,20 30.030,92
2 7.628,20 5.074,67 91.538,40 60.896,03
3 11.478,30 7.716,28 137.739,60 92.595,33
4 15.363,40 10.288,37 184.360,80 123.460,44
5 19.277,50 12.790,95 231.330,00 153.491,36
6 23.037,60 15.363,04 276.451,20 184.356,47
7 26.893,70 17.865,62 322.724,40 214.387,39
8 30.739,80 20.414,54 368.877,60 244.974,43
9 34.577,90 22.917,11 414.934,80 275.005,35
10 38.494,00 25.489,21 461.928,00 305.870,46
Ilustración 5-9: Costo acumulado del sistema de iluminación en Bs/año de la Tecnología LED vs SAP.

Evaluación 177
5.2.3 Ahorro económico-mantenimiento.

En términos económicos los ahorros derivados al mantenimiento del sistema de
iluminación LED se exponen en la Tabla 5-6, mismo que se basa en la descripción del
mantenimiento anual de la Tabla 5-7. Posteriormente este aparatado se incorporará para el análisis
del retorno de la inversión.
Tabla 5-6: Plan de mantenimiento anual del sistema de iluminación con la tecnología LED.
Código
Descripción Unid.
Actividad
5113 Mantenimiento del Sistema de Control y Mandos técnicos del túnel Unidad
Programación de las actividades de mantenimiento.
Mantenimiento del Sistema de Iluminación LED
5104 Registro historial de cada luminaria Diario 0,5 día
5104 Pruebas de encendido y apagado Mensual (el día 1) 0,5 día
5104 Verificación de estadios de iluminación Paralela a la anterior 0,5 día
Trimestral (el día
5104 Control de stock de repuestos 1 día
15)
5104 Reposición de luminarias Quinquenal 4 días
5104 Control de circuitos Bienal 4 días
5104 Sujeción mecánica Anual (el día 10) 6 días
5104 Limpieza de luminarias Semestral (el día 5) 5 días
Personal necesario para el mantenimiento del sistema de iluminación LED Túnel San Rafael
Descripción CARGO UNIDAD CANT.
Técnico
Encargado técnico h-mes 12
electricista (2)
Técnico en
Apoyo técnico h-mes 6
Aplicaciones
Ayudante
Apoyo técnico h-mes 6
electricista
Peones (6) h-mes 72
Equipo necesario para el mantenimiento del Túnel San Rafael.
Equipo soldador
>300 Amp/Potencia=50HP 1
eléctrico
Compresora
Potencia=5HP 1
portátil
Herramientas y
Equipamiento Destornilladores, alicates, escaleras, guantes, tester, etc. 1
complementario
Evaluación 178
Tabla 5-7: Análisis del costo de mantenimiento mensual con la tecnología LED.
Descripción $us/Año Bs/año $us/Mes Bs/Mes
Mantenimiento del equipamiento electromecánico 112.000 780.640 9.333,33 65.053,33
Costo mensual de mantenimiento convencional SAP
$us/Año Bs/año $us/Mes Bs/Mes
Mantenimiento del equipamiento electromecánico 120.000 836.400 10.000 69.700
Ahorro económico 8.000 55.760 666,67 4.646,67
Se tiene un ahorro mensual de 4.646, 67 (cuatro mil seiscientos cuarenta y seis bolivianos)
debido a que por ser un sistema nuevo y eficiente no se requerirá de los mantenimientos
correctivos, actualmente establecidos, solamente de mantenimientos preventivos (los primeros
Años). Todo esto debido a la elevada vida útil de la tecnología LED.
En base a la Tabla 5-6 se puede hacer un análisis en los próximos 10 años como se lo hizo
en el ahorro energético, el mismo se observa en la Tabla 5-8 y la lustración 5-10.
Tabla 5-8: Ahorro por mantenimiento LED vs SAP.
Ahorro de costos por mantenimiento electromecánico (Sistema de iluminación)
Costo mantenimiento convencional Costo de mantenimiento con energía eficiente LED Ahorro
Año
SAP (Bs/Año) (Bs/Año) (Bs/año)
1 836.400,00 780.640,00 55.760,00
2 837.600,00 780.640,00 56.960,00
3 839.000,00 780.640,00 58.360,00
4 840.300,00 780.640,00 59.660,00
5 841.500,00 780.640,00 60.860,00
6 842.600,00 793.100,00 49.500,00
7 843.800,00 806.300,00 37.500,00
8 845.100,00 793.100,00 52.000,00
9 846.500,00 819.500,00 27.000,00
10 847.800,00 806.300,00 41.500,00
Total 499.100,00
Ahorros en costos por mantenimiento electromecánico acumulado (sistema de iluminación)
Costo mantenimiento convencional Costo de mantenimiento con energía eficiente LED Ahorro
Año
SAP (Bs/Año) (Bs/Año) (Bs/año)
1 836.400,00 780.640,00 55.760,00
2 1.674.000,00 1.561.280,00 112.720,00
3 2.513.000,00 2.341.920,00 171.080,00
4 3.353.300,00 3.122.560,00 230.740,00
5 4.194.800,00 3.903.200,00 291.600,00
6 5.037.400,00 4.696.300,00 341.100,00
7 5.881.200,00 5.502.600,00 378.600,00
8 6.726.300,00 6.295.700,00 430.600,00
9 7.572.800,00 7.115.200,00 457.600,00
10 8.420.600,00 7.921.500,00 499.100,00
Evaluación 179
lustración 5-10: Ahorro acumulado económico-mantenimiento LED vs SAP.
Ahorro por Mantenimiento SAP vs LED

10000000
Costo acumulado (Bs)

8000000
6000000
4000000
2000000
0
0 2 4 6 8 10 12
Año Series1 Series3
Se observa que el mantenimiento de la tecnología LED es menos costoso comparado el

sistema de iluminación VSAP, demostrando que es rentable en el tiempo, como se observara en el
siguiente punto.
5.2.4 Retorno de inversión.

En base a las Tabla 5-4 y Tabla 5-8 se puede generar la Tabla 5-9, la misma que nos indica
que, dentro de 4 años, retornara la inversión establecida, para la implementación de la tecnología
LED.
Tabla 5-9: Retorno de inversión.
Ahorro de costos por mantenimiento electromecánico (Sistema de iluminación)
Costo mantenimiento Costo de mantenimiento con energía Ahorro
Año
convencional [Bs/Año] eficiente [Bs/Año] [Bs/año]
1 836.400,00 780.640,00 55.760,00
2 837.600,00 780.640,00 56.960,00
3 839.000,00 780.640,00 58.360,00
4 840.300,00 780.640,00 59.660,00
Ahorro en costos de energía eléctrica en el sistema de iluminación
Costo de energía convencional Ahorro
Año Costo de energía eficiente LED [Bs/año]
SAP [Bs/año] [Bs/año]
1 45.121,20 30.030,92 15.090,28
2 46.417,20 30.865,11 15.552,09
3 46.201,20 31.699,30 14.501,90
4 46.621,20 30.865,11 15.756,09
Ahorro por Mantenimiento e Iluminación 291.640,36
Inversión del proyecto 274.360,10
El costo total de inversión de la implementación de la tecnología LED en el túnel San

Rafael es de 274,360 Bs (Doscientos setenta y cuatro mil trescientos sesenta bolivianos), y el total
de ahorro en los próximos 4 años es de 291,640 Bs (Doscientos noventa y un mil seiscientos
cuarenta bolivianos), por lo tanto, se concluye que para ese tiempo no solo se habrá recuperado
Evaluación 180
nuestra inversión si no también se tendrá un sistema de iluminación eficiente que generara ahorros
económicos en los siguientes años.
Este cálculo financiero es conocido como Periodo Simple de Repago (PSR) mostrado por
la Tabla 5-9, el mismo no toma en cuenta la “Tasa de descuento”, una variable muy significativa
a la hora de tomar la decisión de invertir en un proyecto. Por lo tanto, se recurre al cálculo del
VAN y TIR del presente Proyecto.
5.3 Cálculo del VAN y TIR para el Proyecto

El inversionista, en este caso la ABC y el gobierno, tomara en cuenta para la viabilidad del
proyecto dos indicadores financieros que son; El valor actual neto (VAN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR).
5.3.1 Valor actual neto (VAN)

El VAN se obtiene sumando los costos y los beneficios producidos en el proyecto a lo largo
de su vida útil, ajustándolos a su valor actual.
𝑛
𝑓𝑡
𝑉𝐴𝑁 = ∑ − 𝐼𝑜 Ecuación 5-1
(1 + 𝑖 )𝑡
𝑡=1
Donde:
𝑓 = Flujo de caja
𝑖 = Tasa de descuento
𝑡 = Numero de periodo (anual)
𝐼𝑜 = Inversion inicial
Para el cálculo del VAN en iluminación eficiente, se consideran los flujos de caja de las
inversiones como negativas y los correspondientes a los ahorros, como positivos. El VAN queda
expresado en bolivianos [Bs], el valor del mismo puede ser interpretado de la siguiente manera:
• Un VAN positivo, muestra que la inversión considerada resulta económicamente

rentable. Frente a otra alternativa con un VAN mayor debería escogerse la de VAN
más alto.
• Un VAN igual a cero, esto significaría que resultaría indiferente para el inversor.
• Una inversión con un VAN negativo indica que los ahorros que se percibirán en el
futuro tendrán menor valor que la inversión realizada en el año cero, resultando por
lo tanto inconveniente.
5.3.1.1 Calculo del VAN para 10 periodos

Se realiza el calculo del VAN para 10 periodos46 posterior a la inversion inicial (ver Tabla
5-10), el tipo de periodo sera anual y la Tasa de descuento se considerara de 10% .
46
Periodo recomendado para proyectos de iluminacion eficiente.
Evaluación 181
Tabla 5-10: Cálculo del VAN para 10 periodos.

𝟏 𝒇𝒕
𝒕 𝒇𝒕
(𝟏 + 𝒊)𝒕 (𝟏 + 𝒊)𝒕
0 -274.360,10 -274.360,10
1 70.850,28 1,10 64.409,35
2 72.512,09 1,21 59.927,35
3 72.861,90 1,33 54.742,22
4 75.416,09 1,46 51.510,20
5 77.798,28 1,61 48.306,61
6 63.756,09 1,77 35.988,65
7 53.742,28 1,95 27.578,29
8 67.554,15 2,14 31.514,51
9 43.026,28 2,36 18.247,34
10 57.628,09 2,59 22.218,12
VAN = 140.082,55
Fuente: Elaboración propia, mediante Excel.
Debido a que el VAN es positivo, indica que los beneficios generados del proyecto son
superiores a los costos incurridos por el mismo, es decir, que despues de pagar la obligaciones del
proyecto, queda un saldo favorable para el inversionista, siendo aceptado el proyecto para su
posterior ejecución.
5.3.2 Tasa Interna de retorno (TIR)

La Tasa interna de retorno (TIR) de una inversión que tiene una serie de flujos de caja
futuros (𝑓0 , 𝑓1 , … . 𝑓𝑛 ) es la tasa de descuento i para la cual el Valor Actual Neto es cero.
𝑛
𝑓𝑡
𝑉𝐴𝑁 = ∑ − 𝐼𝑜 = 0 Ecuación 5-2
( 1 + 𝑖 )𝑡
𝑡=1
5.3.2.1 Cálculo del TIR para 10 periodos

Debido a que la Ecuación 5-2 no tiene una solución analítica explicita, es más fácil
resolverla por iteración, suponiendo distintos valores para 𝑖, por lo cual se hará uso del Excel para
mostrar el valor del TIR para el presente proyecto (Ver Tabla 5-11).
Evaluación 182
Tabla 5-11: Calculo de la Tasa Interna de Retorno (TIR) para 10 periodos.

Tasa de descuento VAN
0% 380.785,44
5% 239.436,30
10% 140.082,55
15% 68.111,51
20% 14.545,14
25% -26.303,26
30% -58.137,96
35% -83.434,92
40% -103.888,84
45% -120.685,42
50% -134.671,14
55% -146.461,72
TIR MEDIANTE EXCEL
TIR = 21,64%
Para comprender de mejor manera los resultados del TIR del presente proyecto, observar
la Ilustración 5-11, con la misma se concluye que para un VAN igual a cero la tasa de descuento
será aproximadamente 21,6%, valor similar al calculado por el software Excel.
Ilustración 5-11: Cálculo de la tasa interna de retorno (TIR).
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)

500.000,00
400.000,00
300.000,00
VAN [Bs]
200.000,00
100.000,00 VAN
0,00
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55%
-100.000,00
-200.000,00
Tasa de descuento [%]
Como la TIR del presente Proyecto (21%), es mayor que la tasa de descuento inicial (10%),
entonces el interés equivalente sobre el capital generado por el proyecto es superior al interés
mínimo aceptable del capital bancario, por lo tanto, el proyecto es aceptable, por lo cual se
recomienda su inmediata ejecución.
Evaluación 183
5.4 Conclusiones
• Se optimizó los niveles de iluminación del túnel San Rafael mediante la tecnología LED.
Los resultados lumínicos obtenidos en las diferentes zonas del túnel mejoraron en
comparación al sistema de iluminación VSAP de; 48 [cd/m2] a 140 [cd/m2] en la zona de
umbral, 15-4 [cd/m2] a 56-7,2 [cd/m2] en la zona de transición y de 3 [cd/m2] a 6,4 [cd/m2]
en su zona interior. Así como la luminancia media a lo largo del túnel de 2,1[cd/m2] a 6,4
[cd/m2] y la luminancia mínima de 0,4[cd/m2] a 1,7 [cd/m2]. Del mismo modo se
incrementó la Uniformidad Global de 0,1 a 0,4 y la uniformidad longitudinal de 0,2 a 0,7.
• Se realizo un estudio de los componentes eléctricos principales para la iluminación optima
en el túnel San Rafael, por lo cual se presentó un plan de mantenimiento para un periodo
de 5 años (2021-2026).
• Se implemento un sistema de control automático KNX-DALÍ, para el cumplimiento de los
niveles de iluminación en el túnel San Rafael, en todos sus regímenes. Al mismo se
incorporó una operación manual mediante botoneras ubicadas en los puntos de mando
(Nichos y Casa de Control).
• Se empleo la tecnología LED de la línea “SCHEDER para túneles carreteros”, abriendo así
el camino al estudio de eficiencia energética en túneles de Bolivia.
• Se aplico la norma guía “CIE:88/2004” de iluminación para el túnel San Rafael.
• Se disminuyo el consumo de energía eléctrica en el túnel San Rafael, como se observa en
el capítulo de costos y evaluación, representado un ahorro del 30% a 40% en la zona
umbral, el 50% a 60% en la zona de transición y el 25% a 45% en la zona interior. Teniendo
presente que la comparación se realiza con el sistema trabajando en el régimen de diurno
Alto.
• Se evaluó el correcto desempeño del sistema de iluminación LED implementado para el
túnel San Rafael, demostrando que el periodo simple de repago es de 4 años, y que en el
VAN para 10 periodos anuales será de 140.082,55 [Bs] y la TIR del Proyecto es de 21,6%.
5.5 Recomendaciones
En base al Proyecto realizado se recomienda:
• Estudiar de la implementación de “Paneles de vidrio cafeteados (reflectante) para el

Daylightning”, basado en la patente de Luxfer & Co, en túneles carreteros.
• Estudiar los beneficios en la “Aplicación de pintura (recubrimiento) “C-POX W200 HB”
en colores RAL 9010, 1015 Y 1013, para paredes de túneles carreteros”.
• Estudiar los sistemas de control en sensores de presencia vehicular y peatonal en túneles
carreteros.
• Controlar el sistema de ventilación del túnel San Rafael mediante el protocolo KNX.
• Desarrollar una plataforma global que integre todos los sistemas presentes en el túnel, tales
como, el sistema de ventilación, vigilancia y sistemas de emergencias.
• Estudiar de la degradación de la tecnología LED en túneles carreteros.
• Estudiar el mantenimiento correctivo y preventivo de la tecnología LED en túneles
carreteros, para así incrementar su vida útil.
Evaluación 184
5.6 Bibliografía y Webgrafía

• ABC. (2019). Red Vial fundamental. Bolivia: Área de tecnología y Sistemas de
Información.
• Aprenderailuminar. (2011). Índice de Reproducción Cromática (IRC). Obtenido de
Aprenderailuminar: https://www.aprenderailuminar.com/2016/10/indice-de-
reproduccion-cromatica-irc.html
• AQinstruments. (2020). Luminancímetro LS-150 / LS-160. Obtenido de Aquateknica:
https://www.aquateknica.com/product/ls-150-ls-160/
• ATC, Comité de Túneles. (2013). Empleo de tecnología led en el alumbrado de túneles.
ISSN: 1130-7102.
• Barrera, E. (2019). Curso KNX Partner. Obtenido de Vendomótica:
www.vendomótica.com
• Ceylon. (2018). LM-120 Luxómetro digital. Obtenido de Ceylon:
https://www.celyontecnica.es/productos/128/lm-120-luxometro-digital
• CIE 88. (2004). Guide for the Lighting of Road Tunnels and Underpasses. Vienna,
AUSTRIA: Kegelgasse 2da Edición.
• Crushtymks. (2016). crushtymks. Obtenido de lighting: https://crushtymks.com/es/lighting
• DIALux Evo 8.1. (2019). Software de calculos luminotecnicos. La Paz.
• DURLUM. (2018). DURLUM 4-20mA para túneles. Obtenido de www.DURLUM.com
• Electronic. (2018). Electronic- LUX420S2. Obtenido de www.Electronic.com
• Emilio Izquierdo, R. (2016). Diseño de una instalacion eficiente de Iluminación en un
túnel. Sevilla: Escuela superor de ingenieros de Sevilla.
• Enrique, B. (2019). Midriasis y Miosis. Obtenido de Emaze:
https://www.emaze.com/@ACZLOLFZ
• Equipo técnico del túnel San Rafael. (2019). Datos Luminotécnicos Actuales de Túnel San
Rafael. LA PAZ.
• EstudioMatmata. (20 de Abril de 2016). Temperatura de Color para Conseguir el
Ambiente Ideal. Obtenido de EstudioMatmata:
https://estudiomatmata.es/blog/materiales/la-temperatura-de-color-para-conseguir-el-
ambiente-ideal
• Experimentos cientificos. (2019). Espectro Luz Visible. Obtenido de Experimentos
cientificos: https://www.experimentoscientificos.es/espectro-electromagnetico/espectr
• Felipe, F. (2020). La luz y la visión humana. Obtenido de QUÉCÁMARA:
https://quecamarareflex.com/que-es-la-temperatura-de-color-fotografia-y-video/
• GoodworkInternacional. (2018). Vida Util de las lamparas. Obtenido de
www.goodworkInternacional.com
• Google Earth. (2020). Vista satelital . La Paz, Túnel San Rafael.
• GoogleMaps. (1 de Septiembre de 2019). Captura de pantalla. Obtenido de GoogleMaps:
https://www.google.com/maps/place/Tunel+San+Rafael/@-16.2655962,-
67.8363705,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x915f120cc6c6ab9b:0x6edf11784c46bcbb
!8m2!3d-16.2656014!4d-67.8341818
• INDALUX. (2002). Luminotécnica. España: McGRAW-HILL.
• Ing. Msc. Alfaro, M. (2005). Propuesta de un manual de explotacion para el túnel San
Rafael. La Paz: UMSA.
Evaluación 185
• LedBoxNews. (2019). Estructura electronica de lamparas LED. Obtenido de

www.LedBoxNews.com
• Mayer Mizrach. (2019). VSAP frente LED. Obtenido de www.MayerMizrachi.com
• Mundo Microscopio. (2019). Longitud de onda. Obtenido de Mundo Microscopio:
https://www.mundomicroscopio.com/longitud-de-onda/
• NAUKAS. (5 de Julio de 2016). Naukas, ciencia y escepicismo. Obtenido de
https://naukas.com/2016/07/05/el-cielo-del-hemisferio-sur-a-simple-vista/
• NB777 ILUMINACIÓN. (2015). Instalaciones de Alumbrado e Iluminación. Bolivia:
IBNORCA.
• Philips. (2018). Sitio Web oficial de Philips. Obtenido de http://www.philips.com
• Provisu. (24 de Julio de 2019). Anatomía del ojo. Obtenido de Provisu:
https://www.provisu.ch/es/dossiers-es/ojo-y-vision.html
• Roca, D. (2019). Innodomotics. Santa Cruz - Bolivia.
• Santos, S. (6 de Noviembre de 2009). Sentidos [Adaptación]. Obtenido de Slideshare:
https://es.slideshare.net/anatovirtual/sentidos-2438555
• Schneíder Electric. (2010). Guía de diseño de instalaciones eléctricas. Granda-España:
Tecfoto, S.L.
• Tec. Sup. Cosme, H. (10 de Diciembre de 2019). Estado actual del sistema de iluminacion
del túnel San Rafael. (C. Condori, Entrevistador)
• Tiloom. (2019). Diferencias entre las Fuentes de Luz. Obtenido de Tiloom:
https://www.tiloom.com/luz-artificial-i-diferencias-entre-las-fuentes-de-luz/
• TRIDONIC. (2018). DALI La selección correcta para sistemas de gestión de iluminación.
NHL.
• Unioviedo. (2015). Lamparas de Sodio. Obtenido de
http://www.unioviedo.es/ate/manuel/SEPI/10-SEPI-Lamparas-Parte%20V-Sodio.pdf.
• WAGO y WINSTA KNX. (2019). CLEMAS KNX. Obtenido de www.wago.com
• Wineski, L. (2006). Anatomia Clinica Por Regiones. Wolters Kluer.
• Zennio. (2019). Documentación Técnica. Obtenido de Zennio Avance y Tecnología S.L.:
www.zennio.com
Anexos 186
6 Anexos
6.1 Anexo A: Planos del Proyecto

Anexo A- 1: Vista Planta túnel San Rafael.
Anexo A- 2: Perfil del túnel San Rafael.
Anexo A- 3: Secciones del túnel San Rafael.
Anexo A- 4: Conexiones AQM PSU y AFM – Tecnología convencional.
Anexo A- 5: Circuitos de fuerza - Iluminación LED.
Anexo A- 6: Circuitos de control - Iluminación LED.
Anexo A- 7: Diagrama de control de iluminación LED del túnel San Rafael.
6.2 Anexo B: Normas y documentos

Anexo B- 1: Fotografías del estado actual del sistema de iluminación VSAP.
Anexo B- 2: CIE 88:2004- Norma guía para el alumbrado de túneles de carretera.
Anexo B- 3: Informe de DIALux Evo 8.1 - Sistema de iluminación LED.
Anexo B- 4: Datasheet de aparatos KNX.
Anexo A- 1: Vista Planta túnel San Rafael.

Anexo A- 2: Perfil del túnel San Rafael.
Anexo A- 3: Secciones del túnel San Rafael.
Anexo A- 4: Conexiones AQM PSU y AFM – Tecnología convencional.
Anexo A- 5: Circuitos de fuerza - Iluminación LED.
Anexo A- 6: Circuitos de control - Iluminación LED.
Anexo A- 7: Diagrama de control de iluminación LED del túnel San Rafael.
Anexo B- 1: Fotografías del estado actual del sistema de iluminación VSAP.

Anexo B- 2: CIE 88:2004- Norma guía para el alumbrado de túneles de carretera.
Anexo B- 3: Informe de DIALux Evo 8.1 - Sistema de iluminación LED.
Anexo B- 4: Datasheet de aparatos KNX.
cesarcvar95@gmail.com
Tel: 2-215105 Cel: 70572332
PORTAL SUR
PERFIL DEL TÚNEL SAN RAFAEL
CARRETERA COTAPATA - SANTA BARBARA
3150 3150
3100 3100
3050 3050
3000 3000
2950 2950
2900 2900
2850 2850
2800 2800
6+250
6+300
6+350
6+400
6+450
6+500
6+550
6+600
6+650
6+700
6+750
6+800
6+850
6+900
6+950
7+000
7+050
7+100
7+150
7+200
7+250
7+300
7+350
7+400
7+450
7+500
7+550
7+600
7+650
7+700
7+750
7+630
6+275.6
Nombre Fecha Observaciones:
Proyectó: C.Condori.V 15/09/19
Dibujó: C.Condori.V 15/09/19
Revisó:
Escala: Plano:
S/E 1 de 1
SECCIÓN TIPO 2A CON d1=25 cm
Conexiones AQM1 - PSU1-AFM1
C.Condori.V 02/02/2020
C.Condori.V 02/02/2020
Conexiones AQM1 - PSU1-AFM1 del

túnel San Rafael
Conexiones AQM2 - PSU2
4-20 mA (CO)
mA +
CO 1 4-20 mA (CO)
mA -
4-20 mA (VIS)
mA +
VIS 2 4-20 mA (VIS)
mA -
AL PLC WN6
AVARIA (CO)
NO1 (Km 6+975)
AVARIA (CO)
CO 1 W1
NC1
AVARIA (VIS)
NO2
AVARIA (VIS)
VIS 2 W2
NC2
AQM2 (MONITOR DE CALIDAD DE AIRE) Km 6+980

48V
0V
(TCCV 0154)
0V 250 mA
0V 250 mA
0V 250 mA
0V 250 mA
fused
fused
fused
fused
48V o/p
48V o/p
48V o/p
48V o/p
E N L TABLERO DE
ALIMENTACIÓN
+ 230 AC 50 Hz
- WN2 Km 6+975
PSU3 (UNIDAD DE FUENTE DE

ALIMENTACIÓN) Km 6+980
TRACO POWER TIS 75/148
Revisó:
Escala: Plano:
S/E
Conexiones AQM2 - PSU2 del túnel San 2 de 3
Rafael
Conexiones AQM3 - PSU3-AFM3
4-20 mA (CO) 4-20 mA

mA + mA +
CO 1 4-20 mA (CO) 1 4-20 mA
mA - flujo+ offset mA -
4-20 mA (VIS) o
mA + mA +
VIS 2 4-20 mA (VIS) modulo 2
mA - flujo- mA -
AL PLC WN 9 AL PLC WN 9
AVARIA (CO) DIRECCIONE AIRE
NO1 (Km 7+465) NO1 (Km 7+465)
AVARIA (CO) Dirección DIRECCIONE AIRE
CO 1 W1 1 W1
DIRECCIONE AIRE
NC1 NC1
AVARIA (VIS) AVARIA
NO2 NO2
AVARIA (VIS) AVARIA
VIS 2 W2 Validación 2 W2
NC2 NC2
AQM3 (MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE) Km 7+405 AFM3 (MONITOREO DE FLUJO DE AIRE) Km 7+405
48V
48V
0V
0V
TCCV 0153 (AFM 0114)
0V 250 mA
0V 250 mA
0V 250 mA
0V 250 mA
fused
fused
fused
fused
48V o/p
48V o/p
48V o/p
48V o/p
E N L TABLERO DE
ALIMENTACIÓN
+ 230 AC 50 Hz
- WN 9 Km 9+465
PSU3 (UNIDAD DE FUENTE DE

ALIMENTACIÓN) Km 7+405
TRACO POWER TIS 75/148
Revisó:
Escala: Plano:
S/E
Conexiones AQM3 - PSU3-AFM3 del 3 de 3
túnel San Rafael
CIRCUITOS C-01 C-02 Y C-03
EN NICHO 1 WN1
U1
N-O 01 IZQ N-O 02 IZQ

R S T R S T R S T R S T
C-02
C-01 R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R R S T R S T R S T R S T R S T R S T R
C-03
N-O 01 DER N-O 02 DER N-O 03 N-O 04 N-O 05
Entrada SEGMENTO DE UMBRAL N-O SEGMENTO DE TRANSICIÓN N-O

WN1
Túnel N-O
101
Segmento Umbral N-O 01 IZQ : 10 luminarias C-02

Segmento Umbral N-O 01 DER : 20 luminarias C-01
Segmento Umbral N-O 02 IZQ : 2 luminarias C-02
DETALLE C-01 Segmento Umbral N-O 02 DER : 5 luminarias C-01
Segmento Umbral N-O 03: 6 luminarias C-03
R S T Segmento Umbral N-O 04: 5 luminarias C-03
C-01 Segmento Transición N-O 05: 8 luminarias C-03
FASE 1 (R) : AZUL Nombre Fecha Observaciones:
FASE 2 (S) : NEGRO Proyectó:

FASE 3 (T) : ROJO
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E 1 de 9
CIRCUITOS C-04 Y C-05 EN
NICHO 2 WN2
U1 U2
C-04 R S T R S T R S T R S R S T R S T R
C-05
N-O 06 N-O 07 N-O 08 N-O 09

WN1 WN2
SEGMENTO DE TRANSICIÓN N-O
DETALLE C-04
Segmento Transición N-O 06: 6 luminarias C-04
C-04 R S T Segmento Transición N-O 09: 3 luminarias C-05
FASE 1 (R) : AZUL

FASE 2 (S) : NEGRO Nombre Fecha Observaciones:
FASE 3 (T) : ROJO
Proyectó:
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E 2 de 9
NICHO 3 WN3
U2 U3
C-06 R S T R S T R S R S
C-07
INT 10-1.1
WN2
SEGMENTO INTERIOR
U3 U4
WN3
Segmento Interior 10-1.1 : 8 luminarias C-06

T R S T R S
INT 10-1.2
ENSANCHE SIMPLE 1-2 N-O
DETALLE C-06
C-06 R S T
FASE 1 (R) : AZUL

FASE 2 (S) : NEGRO
FASE 3 (T) : ROJO
Proyectó:
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E 3 de 9
NICHO 4 WN4
U4 U5
WN3
C-08
R S T R S T R S
ENSANCHE SIMPLE N-O INT 10-2.1
U5 U6
R S T R S T R S
C-09
WN4
INT 10-2.2

DETALLE C-08
C-08 R S T
FASE 1 (R) : AZUL

FASE 2 (S) : NEGRO
FASE 3 (T) : ROJO
Proyectó:
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E 4 de 9
CIRCUITOS C-10 C-11 C-12 Y
C-13 EN NICHO 6 WN6
U6 U7
C-10
R S T R S T R S C-11 R S
INT 10-3.1 INT 10-3.2
SEGMENTO INTERIOR
U7 U8
S R T S R
T R S T R S
INT 10-3.2 INT 10-4.1
WN 6
ENSANCHE DOBLE
U8 U9
T S R C-12 R T S R T S R C-13
INT 10-4.1 INT 10-4.2

WN7
SEGMENTO INTERIOR
DETALLE C-10
C-10 R S T
FASE 1 (R) : AZUL Segmento Interior 10-3.1 : 8 luminarias C-10 Nombre Fecha Observaciones:
FASE 2 (S) : NEGRO Segmento Interior 10-3.2 : 8 luminarias C-11 Proyectó:
FASE 3 (T) : ROJO Segmento Interior 10-4.1 : 8 luminarias C-12

Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E 5 de 9
NICHO 7 WN7
U9 U10
R S R S R C-14 R S
T T T
INT 10-5.1 INT 10-5.2

WN7
SEGMENTO INTERIOR
U10 U11
WN8

R T S R C-15
INT 10-5.2
ENSANCHE SIMPLE 1-2 S-E
DETALLE C-15
T S R C-015
FASE 1 (R) : AZUL

FASE 2 (S) : NEGRO
FASE 3 (T) : ROJO
Proyectó:
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E 6 de 9
NICHO 8 WN8
U11 U12
WN8
R S R S R C-16
T T
INT 10-6.1
ENSANCHE SIMPLE 2-2 S-E SEGMENTO INTERIOR

U12 U13
R T S R T S R C-17
INT 10-6.2
SEGMENTO INTERIOR
DETALLE C-17
T S R C-17
FASE 1 (R) : AZUL

FASE 2 (S) : NEGRO
FASE 3 (T) : ROJO
Proyectó:
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E 7 de 9
NICHO 9 WN9
U13 U14
C-18
R T S R T S R S R T S R T S R T S R C-19
S-E 11 S-E 12 S-E 13 S-E 14

WN9 WN10
SEGMENTO DE TRANSICIÓN S-E
DETALLE C-19
T S R C-19
Segmento Transición S-E 11: 3 luminarias C-18

FASE 1 (R) : AZUL
FASE 2 (S) : NEGRO
FASE 3 (T) : ROJO
Proyectó:
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E 8 de 9
CIRCUITOS C-20 C-21 Y C-22
EN NICHO 10 WN10
U14 Entrada
Túnel S-E
S-E 18 IZQ S-E 19 IZQ
R T S R T S R T S R T S R T S R T S R C-20 R T S R T S R T S R T S R T S R T S R T S R T S R C-22
C-21
T S R T S R T S R T S R
S-E 15 S-E 16 S-E 17 S-E 18 DER S-E 19 DER

WN10
SEGMENTO DE TRANSICIÓN S-E SEGMENTO DE UMBRAL S-E
DETALLE C-22
Segmento Umbral S-E 15: 8 luminarias C-20
C-22 Segmento Umbral S-E 18-IZQ: 5 luminarias C-22
T S R Segmento Umbral S-E 18-DER: 2 luminarias C-21
Segmento Transición S-E 19-IZQ: 20 luminarias C-22
Segmento Transición S-E 19-DER: 10 luminarias C-21
FASE 1 (R) : AZUL

FASE 2 (S) : NEGRO
FASE 3 (T) : ROJO
Proyectó:
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E 9 de 9
PORTAL PORTAL
SUR
Imag.gral
Diagrama unifilar de circuitos de NORTE
Imag.gral
fuerza-iluminación
In: 25A In: 40A
Icu: 15kA Icu: 15kA
4x67.43 + TTx53.59mm2Cu
4x67.43 + TTx53.59mm2Cu
WN-01 WN-02 WN-03 WN-04 WN-06 WN-07 WN-08 WN-09 WN-10
Imag.gral Imag.gral Imag.gral Imag.gral Imag.gral Imag.gral Imag.gral Imag.gral Imag.gral

In: 16A In: 5A In: 2A In: 2A In: 5A In: 2A In: 2A In: 5A In: 16A
Icu: 6kA Icu: 6kA Icu: 6kA Icu: 6kA Icu: 6kA Icu: 6kA Icu: 6kA Icu: 6kA Icu: 6kA
4x5.26 + TTx3.31mm2Cu
4x3.31 + TTx2.08mm2Cu
4x3.31 + TTx2.08mm2Cu
4x3.31 + TTx2.08mm2Cu
4x3.31 + TTx2.08mm2Cu
4x3.31 + TTx2.08mm2Cu
4x3.31 + TTx2.08mm2Cu
4x3.31 + TTx2.08mm2Cu
4x5.26 + TTx3.31mm2Cu
IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA
9A 5A 7A 3.5A 1.6A 1.6A 1.6A 1.6A 1.6A 1.6A 1.6A 1.6A 1.6A 1.6A 1.6A 1.6A 1.6A 1.6A 3.5A 7A 5A 9A
IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif
30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA
4x3.31 + TTx1.31mm2Cu
4x3.31 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
4x2.08 + TTx1.31mm2Cu
C-01 C-02 C-03 C-04 C-05 C-06 C-07 C-08 C-09 C-10 C-11 C-12 C-13 C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22
4210W 2024W 3166W 1654W 807W 560W 560W 560W 560W 560W 560W 560W 490W 490W 490W 490W 490W 807W 1654W 3166W 2024W 4210W
115m 113m 68m 130m 81m 191m 98m 190m 98m 195m 104m 99m 180m 89m 168m 80m 160m 51m 86m 60m 106m 108m
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-01 C-02 C-03 Y C-04(1) EN NICHO 1 WN1
70 6,47 U0
Portal
SUR Sensor de flujo
vehicuar SUR
Luminancímetro SUR Área 1 línea 1 Entrada túnel N-O
C.CLM1 C.CSF1
Área 1 línea 1 ETHERNET (G) - ÁREA 0
Área 1 línea 1 Área 1 línea 1
Área 1 línea 1
U0 U1
113,76
N-O 01 IZQ N-O 02 IZQ

1/1/26 1/1/27 1/1/28 1/1/29 1/1/30 1/1/31 1/1/32 1/1/33 1/1/34 1/1/35 1/1/36 1/1/37
1/1/1 1/1/2 1/1/3 1/1/4 1/1/5 1/1/6 1/1/7 1/1/8 1/1/9 1/1/10 1/1/11 1/1/12 1/1/13 1/1/14 1/1/15 1/1/16 1/1/17 1/1/18 1/1/19 1/1/20 1/1/21 1/1/22 1/1/23 1/1/24 1/1/25 1/1/38 1/1/39 1/1/40 1/1/41 1/1/42 1/1/43 1/1/44 1/1/45 1/1/46 1/1/47 1/1/48 1/1/49 1/1/50 1/1/51 1/1/52 1/1/53 1/1/54 1/1/55 1/1/56 1/1/57 1/1/58 1/1/59 1/1/60 1/1/61 1/1/62
N-O 01 DER N-O 02 DER N-O 03 N-O 04 N-O 05 N-O 06

C.CLX 01
WN1
SEGMENTO DE UMBRAL N-O SEGMENTO DE TRANSICIÓN N-O Área 1 línea 1
ETHERNET (G) - ÁREA 0 Luxómetro 01
101 Área 1 línea 1
1/1/1 1/1/2 1/1/3

N-O 01 IZQ : 10 luminarias C-02
Proyectó:
N-O 01 DER : 20 luminarias C-01
N-O 02 IZQ : 2 luminarias C-02 Dibujó:
N-O 02 DER : 5 luminarias C-01 Revisó:
BUS DALÍ : MORADO N-O 03: 6 luminarias C-03 Escala: Plano:

BUS KNX : VERDE N-O 04: 5 luminarias C-03
N-O 05: 8 luminarias C-03 Área 1 línea 1 S/E CIRCUITOS DE CONTROL PARA 1 de 16
N-O 07: 6 luminarias C-04(1) C-01 C-02 C-03 Y C-04(1) EN NICHO 1 WN1
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-01 C-02 C-03 Y C-04(1) EN NICHO 1 WN1
62 luminarias Dalí
Área 1 línea 1 Caja 01 de pulsadores en WN1
DALI_OUTPUT
640 mA 1.1.1
L N DA DA
ZDI-DLI
00.00.000
1
N 1
N ZPS-640HIC230
POWER OVERLOAD
DALIBOX Interface 64/32
ZPS640HIC230
ZDI-DLI
POWER SUPPLY
- 5 ... 45ºC
ZPS-640HIC230
BUS 29V OK
220V-240V
640mA
N R A L N 50/60Hz
250mA AUX 29V
iBUS + iAUX 640mA
RESET
POWER: 29V 360mW
POWER PROG. / TEST INPUT: 110-230V 100mA
OUTPUT:17V 128mA Max.
15mA
2 N 2 N LED
INPUT:
AUX
110-230V BIN 44
+ 29V 50/60Hz. PROG ZIO-BIN44
ZIO-BIN44
1 2 3 4 5 6 7 8 CC
00.00.000
1.1.2
I OUT: 2mA/LED
INPUT_1
INPUT_2
INPUT_3
INPUT_4
OUTPUT_1
OUTPUT_2
OUTPUT_3
OUTPUT_4
Circuito de control KNX-DALÍ 01 en WN1
Área 1 línea 1
CIRCUITO DE CONTROL - LUXÓMETRO 01 (WN1)

160 mA
L N 00.00.000 Línea de 30V (CD)
ZIO-QUADP
1
N ZN1PS-160MPA 3.3V
OUT
1.1.3
ZPS160MPA
DRY_CONTACT_INPUT_1
DRY_CONTACT_INPUT_2
DRY_CONTACT_INPUT_3
DRY_CONTACT_INPUT_4
P OWER S UPPLY
INPUT:
L N 230V
100mA 50/60Hz
POWER OUT:
BUS 29V ... 160mA
AUX 29V ...
iBUS + iAUX 250mA
ON
Made in Spain Vdc<30V

Proyectó:
2 N
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E CIRCUITOS DE CONTROL PARA 2 de 16
Área 1 línea 1 C-01 C-02 C-03 Y C-04(1) EN NICHO 1 WN1

CIRCUITO DE CONTROL DE LUMINANCÍMETRO Y SENSOR DE FLUJO
VEHICULAR PORTAL SUR
CIRCUITO DE CONTROL - Sensor de flujo vehicular 01

160 mA
L N 00.00.000
ZIO-QUADP
1
N
Línea de 30V (CD)

ZN1PS-160MPA 3.3V
OUT
1.1.4
ZPS160MPA
DRY_CONTACT_INPUT_1
DRY_CONTACT_INPUT_2
DRY_CONTACT_INPUT_3
DRY_CONTACT_INPUT_4
P OWER S UPPLY
INPUT:
L N 230V
100mA 50/60Hz
POWER OUT:
BUS 29V ... 160mA
AUX 29V ...
iBUS + iAUX 250mA
ON
Made in Spain
3m
Vdc<30V 2 N
2.5 m
Área 1 línea 1
CIRCUITO DE CONTROL - LUMINANCÍMETRO 01

160 mA
L N 00.00.000
ZIO-QUADP
Línea de 30V (CD)
1
N ZN1PS-160MPA 3.3V
OUT
1.1.5
ZPS160MPA
DRY_CONTACT_INPUT_1
DRY_CONTACT_INPUT_2
DRY_CONTACT_INPUT_3
DRY_CONTACT_INPUT_4
P OWER S UPPLY
INPUT:
L N 230V
100mA 50/60Hz
POWER OUT:
BUS 29V ... 160mA
AUX 29V ...
iBUS + i AUX 250mA
ON

2 N
Proyectó:
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
CIRCUITO DE CONTROL DE
Área 1 línea 1 S/E
LUMINANCÍMETRO Y SENSOR DE FLUJO 3 de 16
VEHICULAR PORTAL SUR

CIRCUITO DE MANDO GLOBAL EN LA CASA DE CONTROL
Área 1 línea 1 Botonera doble iluminada Caja de 2 pulsadores y 1 Switch

(dos pares) [01] selector [01]
GLOBAL
DA(G) CR(G)
N N
AUT(G) MNL(G)
1 1
SWITCH (G)
DM(G) NC(G)
N R A L N
2 N 2 N LED
15mA
LED
15mA
BIN 44 BIN 44
PROG ZIO-BIN44 PROG ZIO-BIN44
ZIO-BIN44 ZIO-BIN44
1 2 3 4 5 6 7 8CC 1 2 3 4 5 6 7 8 CC
00.00.000 00.00.000
1.1.6 1.1.7
I OUT: 2mA/LED I OUT: 2mA/LED
OUTPUT_1
OUTPUT_2
OUTPUT_3
OUTPUT_4
OUTPUT_1
OUTPUT_2
OUTPUT_3
OUTPUT_4
INPUT_1
INPUT_2
INPUT_3
INPUT_4
INPUT_1
INPUT_2
INPUT_3
INPUT_4
Área 1 línea 1
Proyectó:
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E CIRCUITO DE MANDO EN LA 4 de 16

CASA DE CONTROL
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-04(2), C-05, C-06, C-07 Y C-08(1) EN NICHO 3
U1 92,86 U2
1/2/1 1/2/2 1/2/3 1/2/4 1/2/5 1/2/6 1/2/7 1/2/8 1/2/9 1/2/10 1/2/11 1/2/12 1/2/13 1/2/14
N-O 07 N-O 08 N-O 09
WN2
SEGMENTO DE TRANSICIÓN N-O Área 1 línea 1
ETHERNET (G) - ÁREA 0
U2 85,26 U3
1/2/15 1/2/16 1/2/17 1/2/18 1/2/19 1/2/20 1/2/21 1/2/22
INT 10-1.1
Área 1 línea 1 SEGMENTO INTERIOR

69,74 Luxómetro 02
U3 U4
Área 1 línea 1
WN3
C.CLX 02
1/2/23 1/2/24 1/2/25 1/2/26 1/2/27 1/2/28
INT 10-1.2
Área 1 línea 1 ENSANCHE SIMPLE 1-2 N-O
N-O 07: 5 luminarias C-04(2) Proyectó:

N-O 08: 4 luminarias C-05
BUS DALÍ : MORADO Dibujó:
BUS KNX : VERDE N-O 09: 3 luminarias C-05

INT-10-1.1 : 8 luminarias C-06 Revisó:
INT-10-1.2 : 8 luminarias C-07 Escala: Plano:
S/E
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-04(2), 5 de 16
C-05,C-06, C-07 Y C-08(1) EN NICHO 3
WN3
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-8(2) C-9 C-10 Y C-11(1) EN NICHO 4 WN4
U4 23,61 50,28 U5
1/2/29 1/2/30 1/2/31 1/3/1 1/3/2 1/3/3 1/3/4 1/3/5

2
ENSANCHE SIMPLE N-O INT 10-2.1
2
Área 1 línea 1
ETHERNET (G) - ÁREA 0 INT 10-2.1(1) : 3 luminarias C-08(1)
U5 90,14 U6
1/3/6 1/3/7 1/3/8 1/3/9 1/3/10 1/3/11 1/3/12 1/3/13
Área 1 línea 1
WN4
INT 10-2.2 ETHERNET (1) - ÁREA 1
Área 1 línea 1
ETHERNET (G) - ÁREA 0 INT 10-2.1(2) : 5 luminarias C-08(2)
INT 10-2.2 : 8 luminarias C-09
U6 110,69 U7
1/3/14 1/3/15 1/3/16 1/3/17 1/3/18 1/3/19 1/3/20 1/3/21 1/3/22 1/3/23
INT 10-3.1 INT 10-3.2

Área 1 línea 1 SEGMENTO INTERIOR
ETHERNET (2) - ÁREA 2
INT 10-3.1 : 8 luminarias C-10
U7 22,62 25,25 UM INT 10-3.2(1) : 5 luminarias C-11(1)

1/3/24 1/3/25 1/3/26 2/4/1 2/4/2 2/4/3
INT 10-3.2 ENSANCHE DOBLE Proyectó:
Dibujó:
Área 1 línea 1
WN6
ETHERNET (2) - ÁREA 2 Revisó:
C.CLX 03 Área 2 línea 1 Escala: Plano:
INT 10-3.2(2) : 3 luminarias C-11(2) Área 1 línea 1 Luxómetro 03 CIRCUITOS DE CONTROL PARA
S/E 6 de 16
BUS DALÍ : MORADO C-8(2) C-9 C-10 Y C-11(1)
BUS KNX : VERDE EN NICHO 4 WN4
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-04(2), C-05, C-06, C-07 Y C-08(1) EN NICHO 3
31 luminarias Dalí
DALI_OUTPUT
1.1.8 DA DA
ZDI-DLI
00.00.000
1
N 1
N

ZDI-DLI
OK
N R A L N
POWER: 29V 360mW

INPUT: 110-230V 100mA
POWER PROG. / TEST
15mA
2 N 2 N LED
INPUT:
110-230V BIN 44
50/60Hz. PROG ZIO-BIN44
ZIO-BIN44
1 2 3 4 5 6 7 8 CC
00.00.000
1.1.9
I OUT: 2mA/LED
INPUT_1
INPUT_2
INPUT_3
INPUT_4
OUTPUT_1
OUTPUT_2
OUTPUT_3
OUTPUT_4
Área 1 línea 1

160 mA
L N 00.00.000 Línea de 30V (CD)
ZIO-QUADP
1
N ZN1PS-160MPA 3.3V
OUT
1.1.11
ZPS160MPA
DRY_CONTACT_INPUT_1
DRY_CONTACT_INPUT_2
DRY_CONTACT_INPUT_3
DRY_CONTACT_INPUT_4
P OWER SUPPLY
INPUT:
L N 230V
100mA 50/60Hz
POWER OUT:
BUS 29V ... 160mA
AUX 29V ...
iBUS + i AUX 250mA
ON

Proyectó:
2 N
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-04(2), 7 de 16
C-05,C-06, C-07 Y C-08(1) EN NICHO 3
Área 1 línea 1 WN3
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-08(2) C-09 C-10 Y C-11(1) EN NICHO 4 WN4
26 luminarias Dalí
Área 1 línea 1 Circuito de control KNX-DALÍ 03 en WN4 Caja 03 de pulsadores en WN4
DALI_OUTPUT
1.1.0 640 mA 1.1.10
ZSYIPRCL L N DA DA
00.00.000 ZDI-DLI
00.00.000
1
N 1
N 1
N ZPS-640HIC230
00.000.0.00
R
POWER OVERLOAD
IP ROUTER CL
ZPS640HIC230
ZDI-DLI
ZSYIPRCL
R
TP,S
P OWER SUPPLY
Bus Stat - 5 ... 45ºC
ZPS-640HIC230
BUS 29V OK
IP TP 220V-240V
640mA
N R A L N 50/60Hz
250mA AUX 29V
Traffic
iBUS + iAUX 640mA
GA PA
KNX
Function BUS RESET
POWER: 29V 360mW
29V
Led Prog. POWER PROG. / TEST INPUT: 110-230V 100mA
15mA
2 N 2 N 2 N LED
INPUT:
AUX
110-230V BIN 44
ZIO-BIN44
1 2 3 4 5 6 7 8 CC
00.00.000
1.1.12
I OUT: 2mA/LED
OUTPUT_1
OUTPUT_2
OUTPUT_3
OUTPUT_4
INPUT_1
INPUT_2
INPUT_3
INPUT_4
Área 1 línea 1

Switch
ETHERNET (G) - ÁREA 0 OUT 1 OUT 1 IN
Proyectó:
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
CIRCUITOS DE CONTROL PARA
S/E
C-08(2) C-09 C-10 Y C-11(1) 8 de 16
EN NICHO 4 WN4
CIRCUITOS DE CONTROL Y MANDO EN NICHO 6 WN6
Caja 02 de pulsadores (2)
Botonera doble iluminada 02 (2 Pares) (2 pulsadores y 1 Switch selector)
SUR
DA(S) CR(S)
AUT(S) SWITCH (2)
MNL(S)
PORTAL
DM(S) NC(S)
SUR
15mA 15mA
LED LED
BIN 44 BIN 44
ZIO-BIN44 ZIO-BIN44
1 2 3 4 5 6 7 8 CC 1 2 3 4 5 6 7 8CC
00.00.000 00.00.000
1.1.13 1.1.14
INPUT_1
INPUT_2
INPUT_3
INPUT_4
INPUT_1
INPUT_2
INPUT_3
INPUT_4
OUTPUT_1
OUTPUT_2
OUTPUT_3
OUTPUT_4
OUTPUT_1
OUTPUT_2
OUTPUT_3
OUTPUT_4
1
N 1
N
N R A N R A L N
Caja 02 de pulsadores (3)

2 N 2 N Botonera doble iluminada 03 (2 Pares) (2 pulsadores y 1 Switch selector)
Área 1 línea 1 NORTE
DA(N) CR(N)
AUT(N) SWITCH (3)
MNL(N)
DM(N) NC(N)
Área 2 línea 1 PORTAL

15mA 15mA
NORTE
LED LED
BIN 44 BIN 44
ZIO-BIN44 ZIO-BIN44
1 2 3 4 5 6 7 8 CC 1 2 3 4 5 6 7 8CC
00.00.000 00.00.000
2.1.11 2.1.12
INPUT_1
INPUT_2
INPUT_3
INPUT_4
INPUT_1
INPUT_2
INPUT_3
INPUT_4
OUTPUT_1
OUTPUT_2
OUTPUT_3
OUTPUT_4
OUTPUT_1
OUTPUT_2
OUTPUT_3
OUTPUT_4
Proyectó:
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
CIRCUITOS DE CONTROL
S/E
Y MANDO EN NICHO 6 9 de 16
WN6
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-11(2) C-12 C-13 C-14 EN NICHO 7 WN7
UM 55,18 U8
2/4/4 2/4/5 2/4/6 2/4/7 2/4/8
INT 10-4.1
ENSANCHE DOBLE Área 2 línea 1 Segmento Interior 10-4.2 : 7 luminarias C-13
U8 110,32 U9
2/4/9 2/4/10 2/4/11 2/4/12 2/4/13 2/4/14 2/4/15 2/4/16 2/4/17 2/4/18
INT 10-4.1 INT 10-4.2
Área 2 línea 1
WN7
SEGMENTO INTERIOR ETHERNET (2) - ÁREA 2
Área 2 línea 1
U9 72,05 27,9 U10
2/4/19 2/4/20 2/4/21 2/4/22 2/4/23 2/4/24 2/4/25 2/5/1 2/5/2 2/5/3
INT 10-5.1 INT 10-5.2

Área 2 línea 0
SEGMENTO INTERIOR Área 2 línea 1

U10 46,09 U11 Segmento Interior 10-5.2 : 7 luminarias C-15
2/5/4 2/5/5 2/5/6 2/5/7
INT 10-5.2 Proyectó:
Dibujó:
Área 2 línea 1 ENSANCHE SIMPLE 1-2 S-E
Revisó:
Escala: Plano:
S/E CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-11(2) 10 de 16

C-12 C-13 Y C-14 EN NICHO 7 WN7
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-15 C-16 C-17 C-18 Y C-19(1) EN NICHO 8
73,84
Área 2 línea 1
U11 Luxómetro 04 U12
WN8
C.CLX 04
2/5/8 2/5/9 2/5/10 2/5/11 2/5/12 2/5/13 2/5/14
INT 10-6.1
Área 2 línea 1
ENSANCHE SIMPLE 2-2 S-E SEGMENTO INTERIOR

U12 74,88 U13
2/5/15 2/5/16 2/5/17 2/5/18 2/5/19 2/5/20 2/5/21
INT 10-6.2
Área 2 línea 1
SEGMENTO INTERIOR
U13 4,52 29,33 U14
2/5/22 2/5/23 2/5/24 2/5/25 2/5/26 2/5/27 2/5/28 2/5/29 2/5/30 2/5/31 2/6/64 2/6/63 2/6/62 2/6/61 2/6/60 2/6/59 2/6/58 2/6/57
S-E 11 S-E 12 S-E 13 S-E 14
Área 2 línea 1
WN9
SEGMENTO DE TRANSICIÓN S-E
BUS DALÍ : MORADO

BUS KNX : VERDE
Proyectó:

Segmento Transición S-E 13(2): 2 luminarias C-19(2) Dibujó:
Segmento Transición S-E 14: 6 luminarias C-19(3)
Segmento Transición S-E 13(1): 3 luminarias C-19(1) Revisó:
Escala: Plano:
S/E CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-15 C-16 11 de 16

C-17 C-18 Y C-19(1) EN NICHO 8 WN8
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-11(2) C-12 C-13 C-14 EN NICHO 7 WN7
25 luminarias Dalí
Área 2 línea 1 Circuito de control KNX-DALÍ 04 en WN7 Caja 04 de pulsadores en WN7
DALI_OUTPUT
2.1.0 640 mA 2.1.1
ZSYIPRCL L N DA DA
00.00.000 ZDI-DLI
00.00.000
1
N 1
N 1
N ZPS-640HIC230
00.000.0.00
R
POWER OVERLOAD
IP ROUTER CL
ZPS640HIC230
ZDI-DLI
ZSYIPRCL
R
TP,S
POWER SUPPLY
Bus Stat - 5 ... 45ºC
ZPS-640HIC230
BUS 29V OK
IP TP 220V-240V
640mA
N R A L N 50/60Hz
250mA AUX 29V
Traffic
iBUS + iAUX 640mA
GA PA
KNX
Function BUS RESET
POWER: 29V 360mW
29V
INPUT: 110-230V 100mA
Led Prog. POWER PROG. / TEST
15mA
2 N 2 N 2 N LED
INPUT:
AUX
110-230V BIN 44
ZIO-BIN44
1 2 3 4 5 6 7 8CC
00.00.000
2.1.2
I OUT: 2mA/LED
INPUT_1
INPUT_2
INPUT_3
INPUT_4
OUTPUT_1
OUTPUT_2
OUTPUT_3
OUTPUT_4
Área 2 línea 1

Switch
OUT 1 OUT 1 IN

Línea de 30V (CD)
160 mA
L N 00.00.000
ZIO-QUADP
N
1
ZN1PS-160MPA 3.3V
OUT
2.1.3 Proyectó:
ZPS160MPA
DRY_CONTACT_INPUT_1
DRY_CONTACT_INPUT_2
DRY_CONTACT_INPUT_3
DRY_CONTACT_INPUT_4
P OWER S UPPLY
INPUT:
L N 230V
100mA 50/60Hz
POWER OUT:
Dibujó:
BUS 29V ... 160mA
AUX 29V ...
i BUS + i AUX 250mA
ON
Revisó:
N
Área 2 línea 1
2
Escala: Plano:
S/E CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-11(2) 12 de 16

C-12 C-13 Y C-14 EN NICHO 7 WN7
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-15 C-16 C-17 C-18 Y C-19(1) EN NICHO 8
31 luminarias Dalí
DALI_OUTPUT
2.1.4
DA DA
ZDI-DLI
00.00.000
1
N 1
N

ZDI-DLI
OK
N R A L N
POWER: 29V 360mW

INPUT: 110-230V 100mA
POWER PROG. / TEST
15mA
2 N 2 N LED
INPUT:
110-230V BIN 44
50/60Hz. PROG ZIO-BIN44
ZIO-BIN44
1 2 3 4 5 6 7 8CC
00.00.000
2.1.5
I OUT: 2mA/LED
OUTPUT_1
OUTPUT_2
OUTPUT_3
OUTPUT_4
INPUT_1
INPUT_2
INPUT_3
INPUT_4
Área 2 línea 1
Proyectó:
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:
S/E CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-15 C-16 13 de 16

C-17 C-18 Y C-19(1) EN NICHO 8 WN8
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-19(1y2) C-20
C-21 Y C-22 EN NICHO 10 WN10
93,47
U14
SEGMENTO DE TRANSICIÓN S-E Área 2 línea 1 SEGMENTO DE UMBRAL S-E
2/6/56 2/6/55 2/6/54 2/6/53 2/6/52 2/6/51 2/6/50 2/6/49 2/6/48 2/6/47 2/6/46 2/6/45 2/6/44 2/6/43 2/6/42 2/6/41 2/6/40 2/6/39 2/6/38
S-E 18 IZQ S-E 19 IZQ
2/6/25 2/6/24 2/6/23 2/6/22 2/6/21 2/6/20 2/6/19 2/6/18 2/6/17 2/6/16 2/6/15 2/6/14 2/6/13 2/6/12 2/6/11 2/6/10 2/6/9 2/6/8 2/6/7 2/6/6 2/6/5 2/6/4 2/6/3 2/6/2 2/6/1
2/6/37 2/6/36 2/6/35 2/6/34 2/6/33 2/6/32 2/6/31 2/6/30 2/6/29 2/6/28 2/6/27 2/6/26
S-E 15 S-E 16 S-E 17 S-E 18 DER S-E 19 DER

WN10
Luxómetro 05 43,47
C.CLX 05
Área 2 línea 1
Entrada Túnel S-E Área 2 línea 1 Luminancímetro NORTE

Sensor de flujo vehicuar NORTE Área 2 línea 1
Área 2 línea 1 C.CLM2
C.CSF2 Portal
NORTE
U0 6,47 70
S-E 15: 8 luminarias C-20

SO 16: 5 luminarias C-20
SO 17: 6 luminarias C-20 Proyectó:
SO 18-IZQ: 5 luminarias C-22 Dibujó:
SO 18-DER: 2 luminarias C-21 Revisó:

SO 19-IZQ: 20 luminarias C-22
Área 2 línea 1 Área 2 línea 1 SO 19-DER: 10 luminarias C-21
Escala: Plano:

S/E 14 de 16
C-19(1y2) C-20 C-21 Y C-22
EN NICHO 10 WN10
CIRCUITOS DE CONTROL PARA C-19(1y2) C-20 C-21 Y C-22 EN NICHO 10 WN10
64 luminarias Dalí
DALI_OUTPUT
640 mA 2.1.6
L N DA DA
ZDI-DLI
00.00.000
1
N 1
N ZPS-640HIC230
POWER OVERLOAD
ZPS640HIC230
ZDI-DLI
POWER SUPPLY
- 5 ... 45ºC
ZPS-640HIC230
BUS 29V OK
220V-240V
640mA
N R A L N 50/60Hz
250mA AUX 29V
iBUS + iAUX 640mA
RESET
POWER: 29V 360mW
INPUT: 110-230V 100mA
POWER PROG. / TEST
15mA
2 N 2 N LED
INPUT:
AUX
110-230V BIN 44
ZIO-BIN44
1 2 3 4 5 6 7 8 CC
00.00.000
2.1.7
I OUT: 2mA/LED
INPUT_1
INPUT_2
INPUT_3
INPUT_4
OUTPUT_1
OUTPUT_2
OUTPUT_3
OUTPUT_4
Área 2 línea 1

160 mA
L N 00.00.000 Línea de 30V (CD)
ZIO-QUADP
1
N ZN1PS-160MPA 3.3V
OUT
2.1.8
ZPS160MPA
DRY_CONTACT_INPUT_1
DRY_CONTACT_INPUT_2
DRY_CONTACT_INPUT_3
DRY_CONTACT_INPUT_4
P OWER SUPPLY
INPUT:
L N 230V
100mA 50/60Hz

POWER OUT:
BUS 29V ... 160mA
AUX 29V ...
iBUS + iAUX 250mA
ON

Proyectó:
2 N
Dibujó:
Revisó:
Escala: Plano:

S/E 15 de 16
C-19(1y2) C-20 C-21 Y C-22
Área 2 línea 1 EN NICHO 10 WN10
CIRCUITO DE CONTROL DE LUMINANCÍMETRO Y SENSOR DE FLUJO
VEHICULAR PORTAL NORTE
CIRCUITO DE CONTROL - Sensor de flujo vehicular 02

160 mA
L N 00.00.000
ZIO-QUADP
1
N ZN1PS-160MPA 3.3V
OUT
2.1.9
ZPS160MPA
DRY_CONTACT_INPUT_1
DRY_CONTACT_INPUT_2
DRY_CONTACT_INPUT_3
DRY_CONTACT_INPUT_4
P OWER S UPPLY
INPUT:
L N 230V
100mA 50/60Hz
POWER OUT:
BUS 29V ... 160mA
AUX 29V ...
i BUS + i AUX 250mA
ON
Made in Spain
3m
Vdc<30V 2 N
2.5 m
Línea de 30V (CD)
Área 2 línea 1
CIRCUITO DE CONTROL - LUMINANCÍMETRO 02

160 mA
L N 00.00.000
ZIO-QUADP
1
N ZN1PS-160MPA 3.3V
OUT
2.1.10
ZPS160MPA
DRY_CONTACT_INPUT_1
DRY_CONTACT_INPUT_2
DRY_CONTACT_INPUT_3
DRY_CONTACT_INPUT_4
P OWER S UPPLY
INPUT:
L N 230V
100mA 50/60Hz
POWER OUT:
BUS 29V ... 160mA
AUX 29V ...
i BUS + i AUX 250mA
ON
2 N
Proyectó:
Dibujó:
Línea de 30V (CD) Revisó:
Área 2 línea 1 Escala: Plano:
CIRCUITO DE CONTROL DE
S/E 16 de 16
LUMINANCÍMETRO Y SENSOR DE FLUJO
VEHICULAR PORTAL NORTE
DIAGRAMA DE CONTROL DE ILUMINACIÓN POR NICHOS DEL TÚNEL SAN RAFAEL
CARRETERA COTAPATA - SANTA BÁRBARA
SOS SOS SOS
PUERTA PUERTA PUERTA
PORTAL SUD
COTAPATA
WN-3 WN-5 WN-8 LSA
OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF
SV-1 SV-2 SV-3 SV-4 SV-5 SV-6 SV-7 SV-8 SV-9 SV-10 SV-11 SV-12 SV-13 SV-14 SV-15 SV-16 SV-17 SV-18
CIERRE
NE-01 NE-02 NE-10-4.1 NE-10-4.2 NE-10-5.1 NE-10-5.2 NE-10-6.1 NE-10-6.2 SO-11 SO-12 SO-13 SO-14 SO-15 SO-16 SO-17 SO-18 SO-19
CDT SECTOR A CDT SECTOR A CDT SECTOR A CDT SECTOR A
NE-01 NE-02 NE-03 NE-04 NE-05 NE-06 NE-07 NE-08 NE-09 NE-10-1.1 NE-10-1.2 NE-10-2.1 NE-10-2.2 NE-10-3.1 NE-10-3.2 SO-18 SO-19
CIERRE
ILUMINACIÓN DE LA CALZADA DÍA NOCHE MANUAL INTERRUPCIÓN
LSA WN-1 WN-2 WN-4 WN-7 WN-9 WN-10

PORTAL NORTE
SANTA BARBARA
PUERTA PUERTA
WN-6 PUERTA PUERTA
PUERTA
SOS SOS SOS SOS
SOS
CO1 VIS1 CO3 VIS3
CO2 VIS2
ILUMINACIÓN ILUMINACIÓN DE ILUMINACIÓN DE

DE SALIDA DE SALIDA DE SALIDA DE
EMERGENCIA 1 EMERGENCIA 2 EMERGENCIA 3
PUERTA PUERTA PUERTA
1 2
T1T2 3
M.T
B.T
BATERÍAS

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
Revisó:
Escala: Plano:
DIAGRAMA DE CONTROL DE ILUMINACIÓN POR NICHOS

S/E 1 de 1
DEL TÚNEL SAN RAFAEL CARRETERA
COTAPATA - SANTA BÁRBARA

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El problema de la deficiente iluminación en el túnel San Rafael, se refleja en todos los

1.4.2 Justificación Eléctrica.

1.4.3 Justificación Ambiental.

1.4.4 Justificación Económica.

1.4.5 Justificación Social.

Fuente: (Google Earth, 2020).

Ilustración 1-3: Ubicación de la carretera Cotapata – Santa Barbara.

Fuente: (ABC, 2019)3.

1.5.1.2 Trayectoria Solar en el túnel San Rafael.

Fuente: (Google Earth, 2020).

1.5.2 Conceptos básicos de iluminación.

1.5.2.2 Propiedades de la onda.

b) Frecuencia ondulatoria: Tomado como referencia un tiempo predeterminado (en el SI, un

Fuente: (Mundo Microscopio, 2019).

𝜆 = 𝜐 ∗ 𝑇 (m) Ecuación 1-2

1.5.3 Espectro de frecuencias.

Ilustración 1-6: Clasificación del espectro visible.

Fuente: (Experimentos cientificos, 2019).

1.5.3.1 Radiación de una fuente con espectro continuo.

• La llama de una combustión, como la vela, candil y otros.

El término incandescencia se aplica a los tipos de radiación asociados con la temperatura.

Fuente: (INDALUX, 2002).

1.5.4 Percepción humana de la luz.

✓ Gestionar la información visual cuantitativa y cualitativa.

1.5.5 El ojo humano como órgano receptor de luz.

1) La fuente productora de luz o radiación luminosa.

A continuación, se describe algunos comportamientos y conceptos del sentido de la vista,

1.5.5.1 Descripción estructural del ojo.

Fuente: (Provisu, 2019).

1.5.5.2 Consecuencias prácticas de la función de conos y bastones.

Ello justifica que, en algunos alumbrados públicos de avenidas, carreteras, y grandes

Fuente: (Felipe, 2020).

1.5.5.4 Curva de sensibilidad del ojo

Fuente: (INDALUX, 2002).

En el caso de la luz nocturna (escotópica), el máximo de sensibilidad se desplaza hacia

Ilustración 1-11: Contraste.

Fuente: (INDALUX, 2002).