UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LOS LLANOS

OCCIDENTALES “EZEQUIEL ZAMORA”

VICE-RECTORADO DE INFRAESTRUCTURAY PROCESOS

INDUSTRIALES

PROGRAMA DE INGENIERÍA ARQUITECTURA Y TECNOLOGIA

SAN CARLOS – ESTADO COJEDES

MOTONIVELADORA

ALUMNA:

PROF:

Nahir Carballo. - Yuskary Solarte C.I: 27.364.182

T.S.U “construcción civil”

San Carlos, mayo del 2018

INTRODUCCIÓN

En Obras Civiles, muchos proyectos de movimientos de tierra exigen que la plataforma este
acabada con cuidado, de tal forma que la superficie sea uniforme y plana, sin ondulaciones
o surcos. Aunque un conductor habilidoso puede conseguir, en muchos casos con un
buldozer, resultados más adecuados, la Motoniveladora ha sido concebida especialmente
para refinar la explanada, la superficie de la sub base en las carreteras, así como los
desmontes y los rellenos, para igualar taludes de las presas de tierra y conservar los caminos
de arrastre de obras, se trata de una máquina de auto-desplazable que sustenta sobre sus
dos o tres ejes. Los grandes proyectos de carreteras de los últimos años han necesitado
maquinas más pesadas y robustas, y la configuración con tres ejes ha demostrado ser la
necesaria para poder soportar el potente motor que llevan y proporcionar mejor tracción,
por lo que actualmente es el tipo de mayor aceptación.
RESEÑA HISTORICA.

La primera niveladora, fue empujada por caballos o mulas (tracción animal) y creada en
1875, en los Estados Unidos, por la American Road Champion. La empresa se mudó de
nombre varias veces, y en 1928 creó la primera motoniveladora. Del otro lado del océano,
en Suecia, se creó la primera niveladora motorizada aproximadamente en el año 1923, esa
niveladora fue construida en torno de un tractor y se hizo conocida como Modelo 24. La
máquina tenía apenas 5 toneladas y era alimentada por un motor con una potencia de 22hp,
ese modelo tuvo tanto suceso que era imposible ver alguna en operación hasta los años 50,
las primeras empresas en construir motoniveladoras fueron volvo, Caterpillar y komatsu.

Años después, Volvo (fabricantes de automóviles actualmente) ya estaba consolidada y se

había unido a empresas importantes, y es en 1954 que hizo el lanzamiento de su primera
Motoniveladora con transmisión mecánica, el modelo VHK55. De ahí en más adelante
fueron solo evoluciones, como: VHK 115, VHK 310, VHK 312, séries 3200 a 3700...

Por supuesto, hasta llegar a los días de hoy, con la Motoniveladora G900 que pesa más de
17 toneladas, recorta el terreno de forma más precisa, posee una transmisión de 11
velocidades, y motores sustentables.

DEFINICION.

Ahora bien, una niveladora, es una máquina de ingeniería civil empleada para la nivelación
básica del suelo, construcción de carreteras, caminos, nivelación de terrenos agrícolas,
construcción y limpieza de canales, perfilar taludes en terraplenes y desmontes, así como
también cunetas de caminos. Y esta se compone de un tractor sobre ruedas y de una
cuchilla de perfil curvo que descansa en un tren delantero también con ruedas y por lo
general con el grado de inclinación que se necesite, ya que la cuchilla central puede
inclinarse a derecha o izquierda, verticalmente casi a 90 grados y girar horizontalmente. Es
una de las máquinas más completas y su manejo requiere de un alto grado de
especialización debido a sus múltiples funciones, aunque el trabajo de dicha maquina suele
complementar al realizado previamente por otra maquinaria de construcción, como
excavadoras o bulldozers.

Además, esta máquina de construcción cuenta con una larga hoja metálica empleada para
nivelar terrenos, también posee escarificadores para terrenos duros, los cuales puede
ubicar al frente, en medio del eje delantero y la cuchilla o en la parte trasera, llamándose
en este caso ripper.

Generalmente presentan tres ejes, la cabina y el motor se encuentran situados en la parte

posterior, sobre los dos ejes tractores, y el tercer eje se localiza en la parte frontal de la
máquina, estando localizada la hoja niveladora entre el eje frontal, y los dos ejes traseros.
En ciertos países como Finlandia, la mayoría de las motoniveladoras están equipadas con
una segunda cuchilla, localizada frente al eje delantero.

Por consiguiente, los trabajos más habituales de una Motoniveladora son los siguientes:

- Extendido de una hilera de material descargado por los camiones y posterior nivelación.

- Refino de explanadas

- Reperfilado de taludes.

- Excavación, reperfilado y conservación de las cunetas en la tierra.

- Mantenimiento y conservación

FUNCIONAMIENTO.

No obstante, el funcionamiento de una motoniveladora se basa en la aplicación de una hoja

vertedera de empuje o extendido, montada sobre un bastidor de acero (tornamesa) con
capacidad de realizar giros tanto sobre un eje vertical como sobre un eje horizontal,
confiriéndole a dicha hoja la posibilidad de desplazar materiales mediante el deslizamiento
o rodadura de éstos a lo largo de ella. La hoja vertedera puede trabajar en diversas
posiciones para: Nivelar y reperfilar, en plano horizontal, con la hoja centrada o desplazada
a un lado u otro.

Todo esto, con el fin de que este especialmente configurada y sirva de vehículo y de
elemento de apoyo a las herramientas de trabajo, este tractor está provisto, normalmente
de:

Un bastidor en caja de perfil en cuello de ganso, un motor diésel ubicado en la parte trasera
de la máquina, un sistema de trasmisión, cuatro llantas atrás motoras, dos adelante que
sirven de direccionales, y claro, una cabina ubicada en la parte central.

TIPOS DE MOTONIVELADORAS

Las motoniveladoras se clasifican de acuerdo al tipo de configuración del bastidor, las

cuales pueden ser:

- Motoniveladoras Rígidas: Son aquellas cuyo bastidor es de una sola corrida y

completamente recta. Ya que estas máquinas son de gran longitud tienen un radio
de giro bastante grande y su aplicación en la conformación de superficies es
limitada.
 - Motoniveladoras Articuladas: Son aquellas cuyo bastidor está formado por dos
partes y unidos por una articulación que le permite girar en radios menores y realizar
trabajos con mayor versatilidad gracias a la posición acodillada que pueden
acomodarse.

PARTES DE UNA MOTONIVELADORA

 BARRA DE TIRO: Es un elemento de sección variable articulado en la parte delantera

del tractor que se proyecta de adelante hacia atrás y que sirve de soporte a la
herramienta principal o sea la hoja.

 ANILLO: Rueda dentada montada horizontalmente sobre la barra de tiro y de la cual

se cuelga prácticamente la hoja.

 CILINDROS DE ELEVACIÓN: Son dos cilindros hidráulicos montados verticalmente

sobre el collar giratorio instalado en el bastidor los cuales permiten elevar o
penetrar la hoja y modificar el plano del anillo para concentrar la actividad de la hoja
sobre uno de sus bordes.

 CILINDRO TRANSVERSAL: Conecta el collar giratorio instalado en el bastidor, con la

barra de tiro. Su función es facilitar el posicionamiento vertical y lateral de la hoja.

 HOJA: Es una lámina cóncava cuya posición normal es transversal a la máquina. La

cara delantera es la que establece contacto con los materiales y por ello lleva
pernada una cuchilla para el corte de éstos. En la cara posterior van colocados los
elementos que permiten los diferentes movimientos de la hoja.

 PIE DE LA HOJA VERTEDERA: Es el extremo más adelantado de la hoja en relación

con el sentido de marcha. Es, generalmente, el extremo que está más próximo a las
ruedas delanteras de la máquina.

 TALÓN DE LA HOJA VERTEDERA: Es el extremo más retrasado de la hoja en relación

con el sentido de marcha. Es, generalmente, el extremo que está más próximo a las
ruedas en tándem de la máquina.

 GIRO DEL CÍRCULO: Permite una rotación de 360 grados del círculo y la hoja
vertedera para adaptar el ángulo de la hoja al tipo de material o características de
la aplicación. El ángulo de la hoja es muy importante porque permite que el material
ruede a lo largo de ella, aumentando la productividad de la Motoniveladora.
  BASTIDOR: El bastidor o chasis es el elemento metálico que sirve de soporte a todos
los mecanismos que llevan consigo una Motoniveladora.

 EJE DELANTERO: Las ruedas delanteras soportan una larga viga puente de donde
cuelga la hoja vertedera. En algunos tipos de maquinas la viga va unida mediante un
pivote al chasis trasero para permitir el giro en un círculo reducido, una mayor
manejabilidad, y permite avanzar con el bastidor en ángulo en relación con sentido
de marcha, manteniendo las ruedas paralelas. En otros tipos la unión es rígida y el
control de dirección solo es posible en el eje delantero.

MOVIMIENTOS DE LA HOJA: dependiendo de la labor a realizar se le dará una inclinación a

la hoja de la maquina con el fin de optimizar dicha tarea.

a) 45º corta terrenos duros.

b) 55º corta terrenos blandos.
c) 60º nivelación y extendido.
d) 90º mantenimiento

 ESCARIFICADOR: Herramienta que tiene dientes análogos muy fuertes, los dientes
son encorvados y ordinariamente un poco aplastados en su extremidad y tienen de
12 a 18 pulgadas de largo. Puede cavar hasta 7 u 8 pulgadas de profundidad y
conviene sobre todo cuando la tierra esta endurecida o llena de raíces.

OTROS DISPOSITIVOS ADICIONALES

Muchas niveladoras también llevan montado un escarificador montado justo

delante de la hoja vertedera, se sube o se baja hidráulicamente, y se utiliza para
disgregar el suelo, así, facilitar el trabajo de la motoniveladora. También, puede
colocarse un ripper, en la parte trasera de la motoniveladora, y una hoja
convencional de buldózer, en la parte delantera, entre otros se encuentra: Ripper
trasero, pala de limpieza de nieve, ripper delantero,

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Todos los equipos existentes en el mercado son similares, pudiéndose diferenciar

únicamente según su peso y potencia, de acuerdo a los cuales, los equipos podrán
 destinarse a labores de movimiento de tierras (equipos más pesados y potentes) o
acabados (equipos ligeros y de menor potencia).
En el mercado se pueden encontrar equipos con las siguientes características:

Potencia (CV) 140 – 290 Longitud (mt) 8,31 – 9,99

Peso (Kg) 12.650 – 24.750 Anchura (mt) 2,44 – 3,08

Velocidad (Km/h) 42,6 – 48,1 Hoja largo*alto (mt) 3,66*0,61 – 4,88*0,79

VELOCIDADES RECOMENDADAS

- Km/h
- Nivelación de caminos provisionales de obra 4-9
- Escarificación (p.e. estabilizaciones) 8-18
- Formación de cunetas 4-8
- Extendido de materiales 4-10
- Nivelación y reperfilado 9-40
- Limpieza de nieve 8-20
- Desplazamientos propios 10-40

TREN DE POTENCIA

El motor 3306 tiene una buena prestación y un bajo consumo de combustible. La servo
transmisión permite cambiar de velocidad sobre la marcha y tiene protección electrónica
para evitar la sobre velocidad del motor, para la mayor productividad la transmisión directa
tiene ocho velocidades de avance y cuatro de marcha atrás.

TRANSMISIÓN

La transmisión es servo transmitida, con ocho velocidades marcha adelante. Sus

principales características son el control de cambio electrónico, protección de sobre
velocidad de motor, una sola palanca permite controlar la velocidad, sentido de la marcha
y freno de estacionamiento, tiene un pedal de marcha lenta, el servicio del freno de
estacionamiento interno puede realizarse sin desmontar la transmisión, tiene un conector
de diagnosis para mayor facilidad de localización de averías, montada elásticamente al
bastidor.
FRENOS

Los frenos de servicio son frenos de disco bañados en aceite de accionamiento neumático,
en los cubos de cada una de las cuatro ruedas motrices, estos están sellados y libres de
ajustes, además son lubricados y refrigerados por aire, la superficie de frenado total es de
23948 cm2.

Los frenos de servicio de discos en aceite activados hidráulicamente, resistentes al

debilitamiento, ubicados en las cuatro ruedas del tándem, son autoajustables, totalmente
sellados y no requieren mantenimiento. El sistema tiene dos circuitos de frenado
transversales para un frenado uniforme en ambos lados de la Motoniveladora. Incluye
reserva de potencia y sistema de alarma para el operador (visual y sonoro).

Freno de estacionamiento, activado con muelle y desactivado hidráulicamente,

independiente, de discos, en el eje de salida de la transmisión, con acción efectiva en las
cuatro ruedas propulsoras del tándem. Incluye sistema de alarma visual y sonoro si el freno
está puesto y la transmisión engranada. La transmisión no engrana si el freno de
estacionamiento está puesto. Sistema de freno cumple con la práctica recomendada SAE
J1473 de octubre de 90 y J1152 de abril de 80; ISO 3450 de enero 28de 93. Volvo utiliza
componentes de freno sin asbesto.

SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico con censor de carga reduce el consumo de potencia del motor y el
calentamiento del sistema. Las válvulas de control proporcionan caudal hidráulico
equilibrado y permiten controlar los implementos con gran suavidad y precisión. Los
mandos del sistema están dispuestos según las normas de la industria, con palancas de poco
esfuerzo y corto recorrido ubicadas en el pedestal ajustable de la dirección. El sistema tiene
válvulas de bloqueo para evitar la desviación de los cilindros bajo carga en los siguientes
circuitos: izamiento de la hoja, inclinación de la vertedera, deslizamiento del círculo,
inclinación de las ruedas, viraje del círculo y articulación. Las características del sistema
hidráulico incluyen bomba de pistón axial de presión y flujo compensados, de carrera
variable con alto rendimiento, para multifunciones parejas.

CABINA

Una buena posición del varillaje de la hoja, la forma del capo del motor y las ventanillas
amplias aseguran excelente visibilidad del operador en todas las direcciones. La amplitud
de la cabina, cómodo asiento de suspensión, suavidad de los mandos de control y bajo nivel
de ruido crean un ambiente de trabajo muy productivo.
Todos los controles están ubicados en u arco de 90º al frente, a la derecha del operador. La
cabina encerrada tiene un asiento de suspensión totalmente ajustable, tapizado con tela
como característica estándar y viene con cinturón de seguridad de 76 mm (3"). Ubicados
hacia adelante del operador están los manómetros de presión de aceite del motor,
temperatura del refrigerante y nivel de combustible, el indicador de mandos de la
transmisión y la pantalla multifunción electrónica de monitoreo. Ubicados en el pedestal
totalmente ajustable de la dirección se encuentran los siguientes interruptores:
traba/destraba del diferencial, luces de emergencia, combinación de indicadores de giro,
clapson y haz alto de los faros. Los controles del calefactor y limpia/lava parabrisas (si los
trae) e interruptores de luces y accesorios están agrupados en la consola del lado derecho
del operador. Esta consola contiene también la llave de arranque y acceso al interruptor de
circuito y al panel de fusibles. El pedal de aceleración/deceleración y el estrangulador
manual de tipo deslizante son equipo estándar. También lo son los espejos retrovisores de
ambos lados y un espejo interior convexo. Los niveles de ruido interiores en la cabina del
operador promedian pero en la mayoría de las veces no son altos, por supuesto si es una
cabina cerrada.

TIPOS DE MANTENIMIENTO

Según el tipo de actividad el mantenimiento se clasificar de la siguiente manera:

- MANTENIMIENTO CORRECTIVO: El mantenimiento correctivo es una estrategia en

la cual se permite funcionar el equipo hasta la falla y solo hasta ese momento se
decide realizar la reparación o cambio de pieza.

- MANTENIMIENTO PREVENTIVO: El mantenimiento preventivo es una estrategia en

la cual se programan periódicamente las intervenciones en los equipos, con el
objeto principal de inspeccionar, reparar, conservar y/o reemplazar componentes.
Las intervenciones se realizan aun cuando la máquina este operando
satisfactoriamente.

- MANTENIMIENTO PREDICTIVO: El mantenimiento predictivo, es una estrategia que

busca por medio de la medición y el análisis de diversos síntomas que la máquina
emite al exterior, establecer su condición mecánica y su evolución en el tiempo. Una
de sus grandes ventajas es que se lleva a cabo mientras la máquina está funcionando
y solo se programa su detención cuando se detecta un problema y se desea corregir.
 - MANTENIMIENTO PROACTIVO: El mantenimiento proactivo es una estrategia de
mantenimiento que pretende maximizar la vida útil operativa de las máquinas y sus
componentes, identificando y corrigiendo las causas que originan la falla.

BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO

Los beneficios más relevantes alcanzados en una organización con la aplicación de

un mantenimiento oportuno son: la disminución del riesgo, previniendo la
probabilidad de ocurrencia de fallas indeseables, la mejora de los niveles de
eficiencia de la instalación o equipo, la reducción de costos operativos e incremento
de la producción.

Además, este mismo prolonga la vida útil de los equipos, cumplimiento de los
requerimientos de seguridad y el mejoramiento de la imagen de la organización con
un realce de la impresión de clientes y entorno, así como el incremento de la moral
de los trabajadores que operan los equipos e instalaciones.

OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

En el caso del mantenimiento su organización e información debe estar encaminada

a la permanente consecución de los siguientes objetivos:

- Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.

- Disminución de los costos de mantenimiento.

- Optimización de los recursos humanos.

- Maximización de la vida de los equipos.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL

• Casco (sólo fuera de la máquina).

• Protectores auditivos: tapones o auriculares (cuando sea necesario).

• Mascarilla (cuando sea necesaria).

• Guantes contra agresiones mecánicas (en tareas de mantenimiento).

• Calzado de seguridad.

• Fajas y cinturones anti vibraciones.

• Ropa y accesorios de señalización (sólo fuera de la máquina).

RIESGOS ASOCIADOS A SU OPERACIÓN

Por consiguiente, de lo ya dicho, sabemos que es un equipo pesado y complejo con el cual
deben observarse atentamente diversas medidas de seguridad del personal cercano y del
operador para evitar accidente como los siguientes:

- caída de personas.
- Golpes o contactos con elementos móviles de la máquina.
- Atrapamientos por vuelco de máquinas.
- Contactos térmicos y/o eléctricos.
- Explosiones e incendios.
- Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos.
- Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes químicos: polvo.
- Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos: ruidos y
vibraciones.
Por lo tanto, solo se permite al operador sobre el equipo cuando está en movimiento.

COSTO DEL EQUIPO HASTA ENERO DEL 2018

- MOTONIVELADORA CAT 120G 125HP HORA 4,500,000.00 (1.000000 VALOR

ESTIMADO)

- MOTONIVELADORA CAT 120H HORA 4,270,000.00 (1.000000 VALOR ESTIMADO)

- MOTONIVELADORA CAT 120H (BR) ANCH HOJA=12 Ft(CANOP) MAQ 2,989,000,000.00

(0.002106 VALOR ESTIMADO)

- MOTONIVELADORA CAT 120H 125HP HORA 6,337,500.00 (1.000000 VALOR ESTIMADO)

- MOTONIVELADORA CAT 140H (BR) ANCHO HOJA= 12 Ft (CANOPY) MAQ

3,202,500,000.00 (0.001665 VALOR ESTIMADO)
 NOTA: Los Precios no incluyen el Impuesto a las ventas ni el Transporte y son
referenciales.

MEDIDAS PREVENTIVAS (Normas generales)

• Deben utilizarse motoniveladoras que prioritariamente dispongan de marcado CE,

declaración de conformidad y manual de instrucciones o que se hayan sometido a puesta
en conformidad de acuerdo con lo que especifica el RD 1215/97.

• Se recomienda que la motoniveladora esté dotada de avisador luminoso de tipo rotatorio

o flash.

• Ha de estar dotada de señal acústica de marcha atrás.

• Cuando esta máquina circule únicamente por la obra, es necesario comprobar que la
persona que la conduce tiene la autorización, dispone de la formación y de la información
específicas de PRL que fija el RD 1215/97, de 18 de julio, artículo 5 o el Convenio Colectivo
General del sector de la Construcción, artículo 156, y ha leído el manual de instrucciones
correspondiente. Si la máquina circula por una vía pública, el conductor tiene que tener,
además, el carné de conducir B, como mínimo.

• Verificar que se mantiene al día la ITV (Inspección Técnica de Vehículos).

• Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos de la motoniveladora
responden correctamente y están en perfecto estado: frenos, neumáticos, faros, etc.

• Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que disponer de un sistema de
manos libres.

• Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada.

• Asegurar la máxima visibilidad de la excavadora mediante la limpieza de los retrovisores,

parabrisas y espejos.

• Verificar que la cabina esté limpia, sin restos de aceite, grasa o barro y sin objetos
descontrolados en la zona de los mandos.

• El conductor tiene que limpiarse el calzado antes de utilizar la escalera de acceso a la

cabina.

• Subir y bajar de la motoniveladora únicamente por la escalera prevista por el fabricante.

• Para subir y bajar por la escalera hay que utilizar las dos manos y hacerlo siempre de cara
a la motoniveladora.

• Comprobar que todos los rótulos de información de los riesgos estén en buen estado y
situados en lugares visibles.

• Verificar la existencia de un extintor en la motoniveladora.

• Verificar que la altura máxima de la motoniveladora es la adecuada para evitar

interferencias con elementos viarios o similares.

• Mantener limpios los accesos, asideros y escaleras.

NORMAS DE USO Y MANTENIMIENTO

• Antes de empezar los trabajos hay que localizar y reducir al mínimo los riesgos derivados
de cables subterráneos, aéreos u otros sistemas de distribución.

• Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor.

• Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la máquina.

• La motoniveladora no se utilizará como medio para transportar personas, excepto que la

máquina disponga de asientos previstos por el fabricante con este fin.

• No subir ni bajar con la motoniveladora en movimiento.

• Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón de

seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad
obligatoriamente.

• Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener presente que
las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay que comprobar el
funcionamiento de los frenos.

• En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es necesario comprobar la tensión

de estos cables para poder identificar la distancia mínima de seguridad. Estas distancias de
seguridad dependen de la tensión nominal de la instalación y serán de 3, 5 o 7 m
dependiendo de ésta.

• Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o similares por

debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en un lugar seguro y esperar.
• No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.

• Realizar las entradas o salidas del solar con precaución y, si fuese necesario, con el apoyo
de un señalista.

• Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el maquinista tiene

que disponer de un señalista experto que lo guíe. La prevención de riesgos laborales en el
sector de la construcción 04.36

• Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en
movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo.

• Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y señalizarse los recorridos de la
obra.

• Evitar desplazamientos de la motoniveladora en zonas a menos de 2 m del borde de

coronación de taludes.

• Si se tiene que trabajar en lugares cerrados, comprobar que la ventilación es suficiente o

que los gases se han extraído.

• En los traslados, circular con la hoja elevada sin que sobrepase el ancho de la máquina.

• En trabajos en pendientes, hay que trabajar en sentido longitudinal, nunca

transversalmente.

• Para desplazarse sobre terrenos en pendiente, orientar el brazo hacia abajo, casi tocando
el suelo.

• En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni joyas, y utilizar los equipos

de protección adecuados.

• En operaciones de mantenimiento, la máquina ha de estar estacionada en terreno llano,

con la hoja apoyada en el suelo, el freno de estacionamiento conectado, la palanca de
transmisión en punto neutral, el motor parado y el interruptor de la batería en posición de
desconexión.

• Efectuar las tareas de reparación de la motoniveladora con el motor parado y la máquina

estacionada.

• Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su resolución hay que
segregarlos en contenedores.
• En operaciones de transporte, comprobar si la longitud, la tara y el sistema de bloqueo y
sujeción son los adecuados. Asimismo, hay que asegurarse de que las rampas de acceso
pueden soportar el peso de la motoniveladora y, una vez situada, hay que retirar la llave del
contacto.

• Estacionar la motoniveladora en zonas adecuadas, de terreno llano y firme, sin riesgos de

desplomes, desprendimientos o inundaciones (como mínimo a 2 m de los bordes de
coronación). Hay que poner los frenos, apoyar el escarificador y la hoja en el suelo,
asegurándose de que ésta no sobrepase el ancho de la máquina, sacar las llaves del
contacto, cerrar el interruptor de la batería y cerrar la cabina y el compartimento del motor.

• Deben adoptarse las medidas preventivas adecuadas para evitar que la motoniveladora
caiga en las excavaciones o en el agua.

• Regar para evitar la emisión de polvo.

• Está prohibido abandonar la motoniveladora con el motor en marcha.

ANEXOS (motoniveladora)
PARTES DE UNA MOTONIVELADORA
MODELOS DE MOTONIVELADORAS
RENDIMIENTO DE UNA MOTONIVELADORA
BIBLIOGRAFIA

- http://html.rincondelvago.com/motoniveladora.html
- http://www.gencat.cat/empresaiocupacio/departament/centre_documentacio/publi
cacions/seguretat_salut_laboral/guies/llibres/construccio_accessible/esp/04/04_36.p
df
- http://www.construmatica.com/construpedia/Motoniveladora
- http://www.transportecarretero.com.uy/noticias/maquinaria/la-historia-de-la-
motoniveladora-de-volvo.html
- https://www.cat.com/es_MX/products/new/equipment/motor-graders.html