INDICE Manual de Taller Mazda6

Manual INDICE
de Taller Título Sección
Informaciones generales GI
Mazda6 Motor B
PREMISA Sistema de lubricación D

Este manual describe los procedimientos
de mantenimiento y diagnóstico para Sistema de refrigeración E
Mazda6.
Sistemas de control alimentación y escape F
Un conocimiento profundo de este manual Instalación eléctrica motor G
es determinante para un mantenimiento
adecuado y para una reparación correcta del Embrague H
vehículo. Es también importante que el
manual esté constantemente al alcance de Cambio manual con diferencial J
los interesados, de tal manera que sea
posible consultarlo fácilmente en caso de Cambio automático con diferencial K
necesidad.
Ejes delantero y trasero M
Las informaciones contenidas en este
manual, incluidos los diseños y las Sistema dirección N
especificaciones, están actualizadas a la
fecha de impresión. Si se aportan Sistema frenos P
modificaciones importantes y pertinentes a
los procedimientos de mantenimiento, los Suspensiones R
concesionarios Mazda recibirán dichas
informaciones bajo forma de suplementos Carrocería S
del presente manual. El manual se debe
Instalación eléctrica carrocería T
mantener actualizado.
Sistemas de calentamiento y U
Mazda Motor Corporation se reserva el acondicionamiento aire
derecho de variar las especificaciones y los Datos técnicos TD
contenidos de este manual sin estar
obligada a un aviso previo. Herramientas especiales ST
Todos los derechos son reservados.
El uso, la reimpresión, la memorización, la
fotocopia y cualquier otro tipo de © 2002 Mazda Motor Corporation
reproducción incluso parcial de este manual IMPRESO EN HOLANDA, MARZO de 2002
tienen que ser autorizadas por escrito. 1730–4E–02C
Mazda Motor Corporation

HIROSHIMA, JAPON
APLICABILIDAD:
Este manual es aplicable a partir de los
Números de Identificación Vehículo (VIN) y
de los materiales relacionados que aparecen
en la siguiente página.
NUMEROS DE IDENTIFICACION DE LOS VEHICULOS (VIN)
Especificaciones para Reino Unido

JMZ GG12820# 100001—
JMZ GG14320# 100001—
JMZ GG14820# 100001—
JMZ GG12F20# 100001—
JMZ GG12F50# 100001—
JMZ GG14F20# 100001—
JMZ GG14F50# 100001—
Especificaciones para Europa (Volante a la izquierda)

JMZ GG1232✻# 100001—
JMZ GG1282✻# 100001—
JMZ GG1432✻# 100001—
JMZ GG1482✻# 100001—
JMZ GG12F2✻# 100001—
JMZ GG12F5✻# 100001—
JMZ GG14F2✻# 100001—
JMZ GG14F5✻# 100001—
Especificaciones para GCC

JM7 GG32F✻✻# 100001—
JM7 GG34F✻✻# 100001—
JM7 GG42F✻✻# 100001—
JM7 GG44F✻✻# 100001—
MANUALES RELACIONADOS
Manual de Entrenamiento Mazda6

[Especificaciones para Europa
(volante a la izquierda) y para GCC] . . . . . . . . . . . . . 3359–1*–02C
Manual de Taller del Motor L8, LF, L3 . . . . . . . . . . . . . . 1731–4E–02C
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manual G35M-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1732–4E–02C
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diferencial FN4A-EL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1623–40–98H
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(volante a la izquierda) y para GCC] . . . . . . . . . . . . . 5539–1*–02C
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[Especificaciones para Reino Unido]. . . . . . . . . . . . . 5540–1*–02C
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(volante a la izquierda, Reino Unido)
y para GCC] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3360–4E–02C
* : Indica el sitio de impresión
E: Europa
0: Japón
ATENCION
El mantenimiento de un vehículo puede resultar arriesgado y peligroso. Si el
personal de mantenimiento no ha recibido un entrenamiento técnico
apropiado, ya sea el riesgo de accidente que el riesgo de perjudicar el
vehículo aumentan considerablemente. Los procedimientos de
mantenimiento descritos en este manual han sido pensados para los
técnicos Mazda como destinatarios. Este manual puede ser utilizado
también por técnicos que no hayan recibido el entrenamiento Mazda, sin
embargo, se debe tener en cuenta que la experiencia y los conocimientos
técnicos del personal Mazda permiten reducir notablemente los riesgos de
las operaciones de mantenimiento. En todo caso, cualquier persona que
utilice este manual debe conocer las normas de seguridad de carácter
general.
Este manual contiene “Atenciones” y “Advertencias” relativas a situaciones

de riesgo que difieren considerablemente de las que generalmente un
técnico encuentra en su experiencia de trabajo. Dichas observaciones
tienen que ser respetadas escrupulosamente ya sea para reducir los riesgos
de la seguridad personal, sea para evitar que las intervenciones de
mantenimiento o de reparación sean llevadas a cabo inadecuadamente, o
que comprometan la eficiencia y la seguridad del vehículo. Es importante
además entender que la escrupulosa observación de estas “Atenciones” y
“Advertencias” no representan una garantía absoluta de seguridad. De
hecho, es humanamente imposible prever todas las situaciones de peligro
que se puedan encontrar al llevar a cabo los procedimientos.
Los procedimientos prescritos y contenidos en este manual son los que

permiten llevar a cabo los mantenimientos y las reparaciones de la mejor
manera posible. Algunos de estos procedimientos requieren el empleo de
equipos específicos. En caso de que se lleven a cabo procedimientos
diferentes o en caso de que se usen equipos no recomendados por Mazda
Motor Corporation, es importante estar seguros de que tales decisiones no
perjudiquen ni la seguridad personal ni la seguridad del vehículo.
Las informaciones contenidas en este manual, incluyendo los diseños y las

especificaciones, están actualizadas en la fecha de impresión del manual en
inglés. Mazda Motor Corporation se reserva el derecho de cambiar las
especificaciones y el contenido de este manual sin obligación de un aviso
previo.
Los repuestos deben ser originales Mazda o, en todo caso, de calidad

equivalente. En caso de que se utilicen partes de repuestos de calidad
inferior es importante estar seguros de que esto no perjudique ni la
seguridad personal ni la seguridad del vehículo.
Mazda Motor Corporation declina toda responsabilidad por problemas que

deriven del uso de este manual. Estos problemas podrían ser causados por
preparación insuficiente, uso indebido de equipos inadecuados, uso de
partes de repuesto de baja calidad o de procedimientos no actualizados.
INFORMACIONES GENERALES
GI
GI
COMO USAR EL MANUAL...................................GI-2 POSICIONES ELEVACION CON GATO,

ARGUMENTOS TRATADOS..............................GI-2 POSICIONES ELEVADOR (2 SOPORTES) Y
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO ......GI-2 CABALLETES DE SEGURIDAD (CREMALLERA
SIMBOLOS .........................................................GI-4 RIGIDA) .............................................................. GI-24
MENSAJES DE AVISO.......................................GI-4 POSICIONES ELEVACION CON GATO,
PROCEDIMIENTO DE BUSQUEDA AVERIAS ..GI-5 POSICIONES ELEVADOR (2 SOPORTES) Y
UNIDADES DE MEDIDA .....................................GI-11 CABALLETES DE SEGURIDAD
UNIDADES DE MEDIDA ..................................GI-11 (CREMALLERA RIGIDA) .............................. GI-24
PROCEDIMIENTOS FUNDAMENTALES ...........GI-12 REMOLQUE ....................................................... GI-26
PROTECCION DEL VEHICULO.......................GI-12 REMOLQUE..................................................... GI-26
PREPARACION DE LAS HERRAMIENTAS Y GANCHOS DE REMOLQUE ........................... GI-26
DE LOS INSTRUMENTOS DE MEDIDA .......GI-12 POSICION NUMEROS DE IDENTIFICACION ... GI-28
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE NUMERO DE IDENTIFICACION VEHICULO
MANTENIMIENTO.........................................GI-12 (VIN).............................................................. GI-28
CONTROL PERDIDAS DE ACEITE .................GI-12 NUMERO DE IDENTIFICACION MOTOR....... GI-28
DESCONEXION DEL CABLE NEGATIVO NUEVOS TERMINOS UNIFICADOS.................. GI-29
DE LA BATERIA ............................................GI-13 NUEVOS TERMINOS UNIFICADOS............... GI-29
REMOCION DE LOS COMPONENTES ...........GI-13 ABREVIATURAS................................................ GI-31
DESMONTAJE .................................................GI-13 ABREVIATURAS ............................................. GI-31
INSPECCION DURANTE LA REMOCION O EL CONTROL PRE-ENTREGA ............................... GI-32
DESMONTAJE ..............................................GI-14 CONTROL PRE-ENTREGA............................. GI-32
DISPOSICION DE LOS COMPONENTES .......GI-14 MANTENIMIENTO PROGRAMADO .................. GI-33
LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES ..............GI-14 PLAN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO GI-33
REMONTAJE ....................................................GI-14
AJUSTE ............................................................GI-15
COMPONENTES DE GOMA Y TUBERIAS .....GI-15
ABRAZADERAS PARA TUBOS .......................GI-16
FORMULAS DE PAR........................................GI-16
TORNILLO DE BANCO ....................................GI-16
BANCO DINAMOMETRICO .............................GI-17
SST ...................................................................GI-17
INSTALACION SISTEMA RADIO .......................GI-17
INSTALACION SISTEMA RADIO .....................GI-17
INSTALACION ELECTRICA ...............................GI-18
COMPONENTES ELECTRICOS ......................GI-18
CONECTORES.................................................GI-18
INSTRUMENTOS ELECTRICOS PARA LA
BUSQUEDA AVERIAS ..................................GI-22
PRECAUCIONES ANTES DE LA
SOLDADURA.................................................GI-23
GI–1
COMO USAR EL MANUAL
COMO USAR EL MANUAL

ARGUMENTOS TRATADOS
A6E201000001W01
• Este manual contiene los procedimientos para efectuar las operaciones de mantenimiento necesarias. Los
procedimientos se dividen en las cinco operaciones de base siguientes:
— Remoción/Instalación
— Desmontaje/Montaje
— Sustitución
— Control
— Ajuste
• Se han omitido las operaciones más sencillas (por ejemplo remoción/instalación de componentes simples,
elevación con gato, elevación vehículo, limpieza de los componentes e inspección visual) que pueden
efectuarse fácilmente y de manera intuitiva.
End Of Sie
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
A6E201000001W02
Inspección, ajuste
• Los procedimientos de inspección y ajuste están divididos en pasos. Los puntos importantes que se refieren a
los procedimientos de mantenimiento se explican en detalle y se muestran en las ilustraciones.
MUESTRA EL ORDEN DE
LOS PROCEDIMIENTOS
PARA EL MANTENIMIENTO
Control presión fluido

1. Montar las SST como se muestra en la figura.
Par de torsión
39—49 N·m (4,0—5,0 kgf·m)
MUESTRA LOS
PARES DE TORSION
Advertencia
Conectar el instrumento de medición en la parte
inferior del vehículo para evitar el contacto con la
correa de transmisión y el ventilador de refrigeración
XME2010001
GI–2
COMO USAR EL MANUAL
Procedimientos de reparación
1. La mayoría de las operaciones empiezan con una ilustración general. Esta sirve para identificar los
componentes, muestra como los componentes están montados y describe la inspección visual de los
componentes. Sin embargo, sólo los procedimientos de remoción/instalación que necesitan ser llevadas a GI
cabo metódicamente tienen instrucciones escritas.
2. La ilustración general muestra también piezas de desgaste, par de torsión y símbolos que se refieren al aceite,
a la grasa y a la masilla impermeable. Además hay símbolos que indican los componentes que necesitan de
herramientas especiales de mantenimiento o instrumentos equivalentes.
3. Los pasos de los procedimientos están numerados y el componente objeto del procedimiento está marcado en
la ilustración con el número correspondiente. En unos casos hay unos puntos fundamentales o informaciones
suplementarias que se refieren al procedimiento. Haga referencia a estas informaciones cuando se efectúa el
mantenimiento del componente en cuestión.
MUESTRA EL
Procedimi COMPONENTE
REMOCION/INSTALACION ARTICULACION TRASERA INFERIOR Y SUPERIOR INDICA CUALQUIER

Parte de 1. Levantar la parte trasera del vehículo y sostenerlo con caballetes de seguridad. REFERENCIA IMPORTANTE
2. Quitar la tapa del subchasís. (Véase N-5 Remoción revestimiento inferior)
“Remoción/Instalación” 3. Quitar según el orden indicado en la tabla. PARA LA INSTALACION
4. Instalar en el orden contrario al de la remoción.
5. Controlar la alineación de las ruedas traseras y ajustarla si necesario.
Parte de “Control MUESTRA LAS HERRAMIENTAS
después de la ESPECIALES (SST) PARA EL
instalación” MUESTRA EL ORDEN DE
LOS PROCEDIMIENTOS MANTENIMIENTO
PARA EL MANTENIMIENTO
INSTALAR LOS COMPONENTES MUESTRA LOS PUNTOS DE
LLEVANDO A CABO LOS PASOS 43—56 (4,3—5,8)
APLICACION DE GRASA, ETC.
DE 1 A 3 EN ORDEN CONTRARIO MUESTRA LOS
44—60 (4,4—6,2)
PARES DE TORSION
MUESTRA LAS PIEZAS
DE DESGASTE
MUESTRA LOS DETALLES
94—116 (9,5—11,9) 118—156 (12,0—16,0)

MUESTRA LAS
UNIDADES DE MEDIDA
MUESTRA LAS NOTAS DEL PAR DE TORSION
DE REFERENCIA PARA
EL MANTENIMIENTO N·m (kgf·m)
Pasador Pasador hendido

Tuerca Tuerca
Junta esférica de la articulación trasera inferior Junta esférica de la articulación trasera superior
(Véase R-6 Detalles de remoción junta esférica de la articulación trasera inferior) (Véase R-6 Detalles de remoción junta esférica de la articulación trasera superior)
Perno fileteado Tuerca
Articulación trasera inferior Articulación trasera superior
Guardapolvo (articulación trasera inferior) Guardapolvo (articulación trasera superior)
Detalles de remoción junta esférica de la ARTICULACION TRASERA SUPERIOR

articulación trasera inferior y junta esférica de la ARTICULACION TRASERA INFERIOR
Quitar la junta esférica mediante las
MUESTRA EL NUMERO DE LA
HERRAMIENTA ESPECIAL DE
MANTENIMIENTO (SST)
HUSO ARTICULADO
MUESTRA LAS NOTAS

DE REFERENCIA PARA
EL MANTENIMIENTO
XME2010010
End Of Sie
GI–3
COMO USAR EL MANUAL
SIMBOLOS
A6E201000001W03
• Hay ocho símbolos que indican aceite, grasa, fluidos, masilla impermeable y la utilización de la SST o
equivalente. Estos símbolos especifican los puntos de aplicación o la utilización de estos materiales durante el
mantenimiento.
Símbolo Significado Tipo
Aceite para motor
o aceite de
Aplicar aceite
engranaje nuevo y
adecuado
Aplicar fluido de Fluido de frenos

frenos nuevo y adecuado
Fluido para
Aplicar fluido para
cambio
cambio automático
automático con
con diferencial/
diferencial/cambio
cambio
automático nuevo
automático.
y adecuado.
Aplicar grasa Grasa adecuada
Masilla
Aplicar masilla
impermeable
impermeable
adecuada
Vaselina
Aplicar vaselina
adecuada
Sustituir
O-ring, juntas, etc.
componentes
Utilizar SST o Herramientas

equivalente adecuadas
End Of Sie
MENSAJES DE AVISO
A6E201000001W04
• En este manual hay muchas Atenciones, Advertencias, Notas, Especificaciones y Límites máximo y
mínimo.
Atención
• Una Atención indica una situación que puede causar heridas graves o muerte.
Advertencia
• Una Advertencia indica una situación que puede causar daños al vehículo o a sus componentes.
Nota
• Una Nota contiene informaciones suplementarias para completar un dado procedimiento.
Especificación
• Los valores indican los intervalos permitidos cuando se efectúan inspecciones y ajustes.
Límite máximo y mínimo

• Los valores indican los límites máximo y mínimo que no se deben sobrepasar cuando se efectúan
inspecciones y ajustes.
End Of Sie
GI–4
COMO USAR EL MANUAL
PROCEDIMIENTO DE BUSQUEDA AVERIAS
A6E201000001W05
Diagrama de flujo base de la búsqueda averías
GI
ACEPTACION
LUZ DE AVISO* ENCENDIDA/ NINGUNA LUZ DE AVISO*

INTERMITENTE CON SINTOMA
CONTROL DEL • CONTROLAR EL DTC

DTC PRIORITARIO • PRUEBA DE ENCENDIDO,
PRUEBA AL RALENTI
DTC
SIN DTC
DIAGNOSTICO SEGUN LOS DTC DIAGNOSTICO SEGUN LOS

(DIAGNOSTICO DE A BORDO) SINTOMAS (BUSQUEDA AVERIAS
• TABLA DE LOS DTC SEGUN LOS SINTOMAS)
• DIAGRAMA DE FLUJO DE LA 1. INDICE DE DIAGNOSTICO
BUSQUEDA AVERIAS SEGUN 2. TABLA DE DIAGNOSTICO
LOS DTC RAPIDO (SI MENCIONADA)
3. BUSQUEDA AVERIAS SEGUN
LOS SINTOMAS
*: INDICADORES VISUALES Y LUCES DE AVISO QUE
INDICAN FUNCIONAMIENTOS INCORRECTOS
XME2010002
Diagrama de flujo de la búsqueda averías según los DTC (diagnóstico de a bordo)

• Los códigos de avería (DTC) constituyen una válida ayuda para la reparación de las averías difíciles de
simular. Para detectar rápida y correctamente una avería, llevar a cabo el control diagnóstico del DTC
específico
• La función diagnóstico de a bordo se usa en fase de control. Cuando aparezca un DTC que señala la causa
del problema, llevar a cabo el control siguiendo las indicaciones suministradas por la función diagnóstico de a
bordo.
Indice diagnóstico
• El índice diagnóstico enumera la lista de los síntomas de avería. Seleccionar los síntomas que corresponden o
que se acercan más a la avería señalada.
Tabla de diagnóstico rápido (si mencionado)

• La tabla de diagnóstico rápido enumera los procedimientos de control relacionados con la causa de la avería.
Búsqueda averías según los síntomas

• La búsqueda averías según los síntomas permite establecer rápidamente donde está la avería según el tipo de
síntoma.
GI–5
COMO USAR EL MANUAL
Procedimiento de empleo
Utilizando el control de base (sección K)
• Llevar a cabo el control de base antes de la búsqueda averías según los síntomas.
• Llevar a cabo cada paso según el orden indicado.
• La columna de referencia indica los puntos en los que los varios procedimientos del control de base se
describen de manera detallada.
• Aunque las operaciones de control y de regulación se lleven a cabo según los procedimientos indicados en la
columna de referencia, si se descubre la causa del funcionamiento incorrecto durante el control de base,
seguir con los procedimientos como se indica en la columna de las notas.
INDICA EL ORDEN INDICA LOS CONTROLES QUE

DE CONTROL INDICA LOS
PROCEDIMIENTOS REQUIEREN ATENCION SEGUN LOS
DETALLADOS RESULTADOS DEL CONTROL
CONTROL DE BASE CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL

PASO INSPECCION ACCION
1 • Poner el conmutador de arranque en ON. Sí Pasar al paso siguiente.

• ¿El indicador visual O/D OFF (se enciende/apaga)
corresponde a la posición del interruptor O/D OFF No
Llevar a cabo la búsqueda avería según los síntomas N. 26 “El
(on/off)? indicador visual O/D OFF no se enciende cuando el interruptor
O/D OFF se pone en ON”, o N. 27 “El indicador visual O/D OFF
se enciende cuando el interruptor O/D OFF no se pone en ON”.

• ¿Cuando se mueve la palanca del cambio, la
posición de la palanca del cambio y el indicador No Controlar la palanca del cambio.
están alineados? Además, cuando se seleccionan
otras posiciones, de N a P con régimen mínimo, ¿el Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
vehículo arrastra durante 1 o 2 segundos?
3 • Controlar el color del ATF. Sí Pasar al paso siguiente.

No Reparar o sustituir los componentes defectuosos según los
resultados del control.
• ¿El color y el olor del ATF son normales? Vaciar los conductos del refrigerante y del ATF según sea
COLUMNA DE necesario.
REFERENCIA
4 • Llevar a cabo la prueba de la presión de línea. Sí Pasar al paso siguiente.
Véase K-2 Prueba de la presión de línea Ajustar el cable del acelerador según sea necesario.
• ¿La presión de línea es correcta? No
Reparar o sustituir los componentes defectuosos según los
5 • Llevar a cabo la prueba de calado. Sí Pasar al paso siguiente.

Véase K-2 Prueba de calado
• ¿Los resultados de la prueba son correctos? No Reparar o sustituir los componentes defectuosos según los
XME2010003
GI–6
COMO USAR EL MANUAL
Utilizando el diagrama de flujo de la búsqueda averías según los DTC
• El diagrama de flujo de la búsqueda averías según los DTC enseña los procedimientos de diagnóstico, los
métodos de control y la acción de corrección por cada DTC.
GI
CONDICCION DE DETECCION
Indica la condición en la que se
CONDICION DE AVERIA detecta el DTC.
DTC PO103
DTC PO103 Tensión de entrada circuito MAF demasiado alta
El PCM controla la tensión de entrada del sensor MAF después de haber posicionado la llave de
encendido en ON. Si la tensión de entrada en el terminal 68 del PCM es superior a 8,25 V, el
PCM establece que el circuito MAF no funciona correctamente.
CONDICCION Detalles de soporte de diagnóstico

DE • Esto es un control continuo (CCM).
PROBABLE CAUSA DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el
primero ciclo de conducción. Por lo tanto el CODIGO PENDIENTE no es disponible.
señala las posibles • Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS son disponibles.
causas de los problemas • El DTC está registrado en la memoria del PCM.
• Funcionamiento incorrecto del sensor MAF
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto del conector o del terminal
CAUSA • Circuito abierto entre el terminal D del sensor MAF y el terminal 36 del PCM
• Circuito abierto en el circuito de masa del sensor MAF
DESDE
TERMINAL D PCM
Indica el circuito que
SENSOR MAF
RELE PRINCIPAL
hay que controlar
Indica el número del paso (Sección F, K y P)
del control que hay que
llevar a cabo
(Sección F, K y P)
PCM
SENSOR MAF
Indica el conector
relacionado con el
PASO indica la control
CONECTOR LADO CABLEADO
secuencia de ejecución (VISTO DESDE LADO TERMINAL) CONECTOR LADO CABLEADO
de la búsqueda averías (VISTO DESDE LADO CABLEADO)
Procedimiento de diagnóstico
COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADOS LOS
DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS
Sí Pasar al paso siguiente. ACCION
• ¿Se han registrados los DATOS No Registrar los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS
según el orden de reparación, luego pasar al paso
indica la acción que hay
INSTANTANEOS MEMORIZADOS? siguiente. que llevar a cabo según
Sí
COMPROBAR SI HAY DATOS SOBRE
REPARACIONES RELACIONADAS
Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la
Información Técnica.
el resultado (Sí/No)
• ¿Hay boletines técnicos y/o informaciones en Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
lína disponibles?
No Pasar al paso siguiente.
COMPROBAR SI EL ESTADO ACTUAL DE LA Sí Existe un problema intermitente. Pasar al
SENAL DE ENTRADA ES UN PROBLEMA procedimiento BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
INTERMITENTE O CONSTANTE INTERMITENTES.
• Conectar el tester NGS al DLC-2. Véase F1-33 BUSQUEDA AVERIAS,
• Poner en marcha el motor. PROBLEMAS INTERMITENTES Sección de referencia para
• Acceder al PID MAF V mediante el tester efectuar la ACCION.
CONTROL indica el NGS. No Pasar al paso siguiente.
método para determinar • ¿El PID MAF V está entre 0,2 – 8,3 V?
CONTROLAR SI EL CONECTOR DEL Reparar o sustituir los terminales, luego pasar al
rápidamente la parte SENSOR MAF NO ESTA CORRECTAMENTE
Sí
paso 8.
donde se señala la avería CONECTADO
• Poner la llave de encendido en OFF.
• Desconectar el conector del sensor MAF.
• Controlar si hay malas conexiones
(terminales dañados, desconectados,
corrosión, etc.)
• Hay funcionamientos incorrectos?
XME2010004
GI–7
COMO USAR EL MANUAL
Utilizando el índice diagnóstico
• Los síntomas de avería están enumerados en el índice de la búsqueda averías.
• Siguiendo el índice se pueden seleccionar los síntomas de avería correctos.
N. BUSQUEDA AVERIAS DESCRIPCION Página
Fusible principal u otro fusibles quemados. Véase F2-6 N. 1 FUSIBLE PRINCIPAL

U OTRO FUSIBLES QUEMADOS
No arranca. El motor de arranque no funciona. See F2-7 N. 2 EL MIL SE ENCIENDE
El motor de arranque hace girar el
Encendido difícil/arranque largo/ motor a velocidad normal pero el
encendido irregular/arranque irregular Véase F2-8 N. 3 NO ARRANCA
motor necesita de demasiado tiempo
antes de ponerse en marcha.
El motor se cala. Después de la puesta El motor se para de improviso al mínimo y/o Véase F2-9 N. 4 ENCENDIDO DIFICIL/ARRAN-
en marcha/al mínimo después de la puesta en marcha. QUE LARGO/ENCENDIDO IRREGULAR
Gira normalmente pero no se pone en El motor de arranque hace girar el motor a Véase F2-11 N. 5 EL MOTOR SE CALA
marcha. velocidad normal pero el motor no gira. DESPUES DE LA PUESTA EN MARCHA/AL
MINIMO
Regresa lentamente al mínimo. El motor utiliza más tiempo que en condiciones Véase F2-15 N.6 GIRA NORMALMENTE
normales para regresar al régimen mínimo. PERO NO SE PONE EN MARCHA
El régimen del motor varia entre el
régimen mínimo especificado y un Véase F2-19 N. 7 REGRESA
Régimen irregular/vibraciones régimen más bajo y el motor vibra LENTAMENTE AL MINIMO
demasiado.
El régimen del motor sigue al régimen

mínimo acelerado después del Véase F2-20 N. 8 REGIMEN
Mínimo acelerado/el motor no se apaga calentamiento. IRREGULAR/VIBRACIONES AL
El motor gira después de que la llave MINIMO
de encendido se ha puesto en OFF.
El motor se para de improviso al
Mínimo bajo/el motor se cala durante la empezar una desaceleración o una See F2-23 N. 9 MINIMO
desaceleración aceleración después de una ACELERADO/EL MOTOR NO SE
desaceleración. APAGA
XME2010006
GI–8
COMO USAR EL MANUAL
Utilizando la tabla de diagnóstico rápido
• La tabla muestra la relación entre los síntomas y las causas de las diferentes averías.
• La tabla es útil porque sirve para relacionar rápidamente el síntoma con la causa del funcionamiento
incorrecto. La tabla indica también las causas comunes de más síntomas. GI
• Mediante la tabla se puede, empezando por el síntoma, detectar la causa y seleccionar el procedimiento de
control de efectuar.
PROBABLE CAUSA DEL PROBLEMA
TABLA DE DIAGNOSTICO RAPIDO
Funcionamiento incorrecto bobina de encendido (es decir

Probable causa
Ventilador de refrigeración posicionado incorrectamente
Ajuste incorrecto puesta a punto del encendido inicial

Ajuste incorrecto juego libre del cable del acelerador
Funcionamiento incorrecto conductor de alta tensión

PROBABLE CAUSA
Pérdida de vacío (tubo de vacío dañado, orientado

Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
DEL SINTOMA
Sensor CMP dañado (es decir circuito abierto o

Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
(ajuste incorrecto CMP y polea de cigüeñal)

(tubos aflojados, grietas, juntas dañadas)
(ruptura, circuito abierto, resistencia baja)

Funcionamiento incorrecto válvula IAC
circuito abierto, cortocircuito o grietas)

Cartucho del filtro de aire obstruido
Funcionamiento incorrecto bujía

Sobrecalentamiento motor
Calidad combustible
incorrectamente)
cortocircuito)
Elemento de la búsqueda
Fusible principal u otro fusibles quemados.

No arranca.
Encendido difícil/arranque largo/encendido irregular/arranque irregular
El motor se cala. Después de la puesta en marcha/al
mínimo
Gira normalmente pero no se pone en marcha.
Regresa lentamente al mínimo.
Régimen irregular/vibraciones al mínimo
Mínimo acelerado/el motor no se apaga
Mínimo bajo/el motor se cala durante la desaceleración
El motor se cala/se apaga. Aceleración/crucero
Régimen irregular Aceleración/crucero
Fallo de encendido Aceleración/crucero
Contragolpes/ Aceleración/crucero/
desgarres desaceleración
Vacilaciones/pérdida de golpes Aceleración
Altos y bajos Aceleración/crucero
Falta/pérdida de potencia Aceleración/crucero
SELECCIONAR EL Martilleo de válvulas/ Aceleración/crucero
SINTOMA REAL Excesivo consumo de combustible
Emisiones por fuera de los parámetros legales
Excesivo consumo/pérdidas de aceite
Problemas sistema de refrigeración Sobrecalentamiento
Problemas sistema de refrigeración Fallos en la calefacción
Emisiones de humo
Olor a combustible (en el compartimento motor)
Ruido del motor
Problemas de vibraciones (motor)
A/C no funciona suficientemente
A/C siempre activado o compresor A/C
permanentemente en función
A/C no excluido en condiciones de WOT.

Olor a azufre en el escape
Problemas intermitentes
Tensión constante
Problemas cambio Cambiar a una marcha
superior/cambiar a una Véase sección K BUSQUEDA
automático (AT) marcha inferior/engranaje
XME2010011
GI–9
COMO USAR EL MANUAL
Utilizando la búsqueda averías sugún los síntomas
• La búsqueda averías sugún los síntomas presenta, por cada síntoma de avería, el procedimiento de
diagnóstico, los métodos de control y la acción correctiva que se deben llevar a cabo.
DESCRIPCION
indica el tipo de
SINTOMA DE SINTOMA DE AVERIA
AVERIA
El motor se porta de manera anómala o el embrague resbala cuando se cambia a una marcha superior o inferior
• Cuando se pisa el pedal del acelerador, el régimen del motor aumenta pero la velocidad del vehículo
aumenta lentamente.
DESCRIPCION • Cuando se pisa el acelerador durante la conducción, el régimen motor aumenta pero no aumenta la
velocidad del vehículo.
• El embrague resbala porque está bloqueado o la presión de línea es baja.
— Bloqueo, resbalamiento del embrague (embrague marcha adelante, embrague 3-4, banda del freno
PROBABLE CAUSA 2-4, embrague unidireccional 1, embrague unidireccional 2)
• Presión de línea baja
señala las posibles • Funcionamiento o ajuste incorrecto del sensor TP
causas de los • Funcionamiento incorrecto del VSS
problemas • Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina
• Funcionamiento incorrecto masa sensor
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación A, B o C
• Funcionamiento incorrecto electroválvula TCC
• Funcionamiento incorrecto masa carrocería
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto cable mariposa
CAUSA • Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula de mariposa
— Presión mecánica insuficiente
• Disparidad posición palanca del cambio
• Disparidad posición interruptor TR
Nota
PASO indica la • Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de haber llevado a cabo el
secuencia de ejecución Diagnóstico de a bordo y el control de base del cambio automático con diferencial.
de la búsqueda averías
Procedimiento de diagnóstico ACCION indica
PASO INSPECCION ACCION la acción que
• ¿La presión de línea es correcta? Sí Pasar al paso siguiente. hay que llevar a
No Reparar o sustituir los componentes defectuosos cabo según el
según los resultados del control.
Indica la referencia resultado (SI/
• ¿El punto de cambio de marcha es correcto? Sí Pasar al paso siguiente.
para informaciones Véase K-5 Preparación para la prueba de NO) del
No Véase búsqueda avería según los síntomas N. 9
suplementarias para carretera “Cambio anómalo”. CONTROL
el CONTROL • Parar el motor y poner el conmutador de Sí • Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar
arranque en ON. o sustituir los componentes defectuosos.
• Conectar el tester NGS al DLC-2. Véase manual de taller ATX GF4A-EL (1666-1A-
• Simular los PID para el CAMBIO RELACION 99F)
A, B y C.
• ¿Se oye el sonido de funcionamiento de las • Si el problema sigue existiendo, sustituir o revisar el Indica la página
electroválvulas de cambio? cambio con diferencial y reparar o sustituir los
componentes defectuosos.
de referencia que
describe las
CONTROL indica el modalidades de
método para determinar ejecución de la
rápidamente la parte No • Controlar por si hay doblez, daños, corrosiones o ACCION
donde se señala la conexiones aflojadas en los terminales de las
avería electroválvulas de cambio relación A, B o C.
• Controlar las electroválvulas de cambio están
bloqueadas. Véase K-14 Control funcionamiento
• Si las electroválvulas de cambio funcionan correctamente,
controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito en los
terminales A, B, y C del conector del PCM. Sección de
• Comprobar los resultados de la prueba. referencia para
— Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
— Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar los boletines técnicos y/o las informaciones en efectuar la
lína relacionada y llevar a cabo la reparación o el diagnóstico. ACCION.
— Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
— Si el vehículo sigue no funcionando correctamente y no hay informaciones diagnósticas suplementarias,
sustiutir o reprogramar el PCM.
XME2010007
End Of Sie
GI–10
UNIDADES DE MEDIDA
UNIDADES DE MEDIDA
GI
UNIDADES DE MEDIDA
A6E201200002W01
Corriente eléctrica A (amperio)

Energía eléctrica W (vatio)
Resistencia
Ω (ohmio)
eléctrica
Tensión eléctrica V (voltio)
mm (milímetro)
Longitud
in (inch)
kPa (kilo pascal)
Presión negativa mmHg (milímetros de mercurio)
inHg (inches of mercury)
kPa (kilo pascal)
Presión positiva kgf/cm2 (kilogramo fuerza por

centímetro cuadrado)
psi (pounds per square inch)
N·m (Newton metro)
kgf·m (kilogramo fuerza metro)
Par kgf·cm (kilogramo fuerza centímetro)
ft·lbf (foot pound force)
in·lbf (inch pound force)
L (litro)
US qt (U.S. quart)
Imp qt (Imperial quart)
Capacidad ml (mililitro)
cc (centímetro cúbico)
cu in (cubic inch)
fl oz (fluid ounce)
g (gramo)
Peso
oz (ounce)
Conversión según el Sistema métrico decimal

• Todos los valores numéricos en este manual se basan sobre el Sistema métrico decimal. Todos los números
que se muestran en unidades convencionales, están convertidos de estos valores.
Redondeo
• Los valores convertidos se redondean para tener el mismo número de cifras que el valor del Sistema métrico
decimal. Por ejemplo, si el valor del Sistema métrico decimal es 17,2 y el valor después de la conversión es
37,84, el valor convertido se redondea a 37,8.
Límite máximo y mínimo

• Cuando el dato se refiere a los límites máximo y mínimo, los valores convertidos se redondean rebajando si el
valor del Sistema métrico decimal es un límite máximo y aumentando si el valor del Sistema métrico decimal
es un límite mínimo. Por lo tanto, los valores convertidos para el mismo valor del Sistema métrico decimal
pueden ser diferentes después de la conversión. Considerar, por ejemplo, 2,7 kgf/cm2 en la especificación
siguiente:
210—260 kPa (2,1—2,7 kgf/cm2)

270—310 kPa (2,7—3,2 kgf/cm2)
• El valor de conversión real para 2,7 kgf/cm2 es 264 kPa. En la primera especificación 2,7 representa un límite
máximo, así su valor convertido se redondea rebajándolo a 260. En la segunda especificación, 2,7 representa
un límite mínimo, así su valor convertido se redondea a 270.
End Of Sie
GI–11
PROCEDIMIENTOS FUNDAMENTALES
PROTECCION DEL VEHICULO
A6E201400004W01
• Asegurarse de cubrir guardabarros, asientos y el
área del piso antes de empezar el trabajo.
X3U000WAG
End Of Sie
PREPARACION DE LAS HERRAMIENTAS Y DE LOS INSTRUMENTOS DE MEDIDA
A6E201400004W02
• Antes de empezar el trabajo, asegurarse de que
todas las herramientas y los instrumentos de
mediciones necesarios sean disponibles.
X3U000WAH
End Of Sie
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE MANTENIMIENTO
A6E201400004W03
• Utilizar las herramientas especiales de
mantenimiento cuando pedido.
X3U000WAJ
End Of Sie
CONTROL PERDIDAS DE ACEITE
A6E201400004W04
• Utilizar uno de los siguientes procedimientos para identificar el tipo de aceite:
Utilizando una lámpada UV (luz negra)

1. Quitar el aceite del motor o del cambio con diferencial.
Nota
• Siguiendo las instrucciones del manual del colorante fluorescente, mezclar la cantidad especificada de
colorante con el aceite del motor o con el ATF (o aceite del cambio con diferencial).
2. Verter el colorante fluorescente en el aceite del motor o en el ATF (o aceite del cambio con diferencial).
3. Hacer girar el motor durante 30 minutos.
4. Controlar por si hay pérdidas de colorante iluminando mediante la lámpara UV (luz negra) e identificar de que
tipo de aceite son las pérdidas.
GI–12
5. Si no hay pérdidas de colorante, dejar que el motor gire otra vez durante 30 minutos o conducir el vehículo,
luego volver a controlar.
6. Controlar de donde hay pérdidas y luego efectuar las reparaciones necesarias.
GI
Nota
• Para determinar si es necesario sustituir el aceite después de haber añadido el colorante, seguir las
instrucciones del manual del colorante fluorescente.
Sin utilizar una lámpada UV (luz negra)

1. Recoger el aceite salido mediante un tejido blanco absorbente.
2. Mediante las varillas relacionadas, recojer muestras de aceite del motor y de ATF (o aceite del cambio con
diferencial) y ponerlas cerca del aceite recogido mediante el tejido blanco.
3. Comparar el color y el olor e identificar el tipo de
aceite salido.
4. Quitar el aceite sobre el motor o sobre el cambio
con diferencial/cambio. ATF O ACEITE
5. Hacer girar el motor durante 30 minutos. DEL CAMBIO CON ACEITE DEL
6. Controlar el área de donde hay pérdidas y luego DIFERENCIAL MOTOR
efectuar las reparaciones necesarias.
ACEITE SALIDO
XME2014003
End Of Sie
DESCONEXION DEL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA
A6E201400004W05
• Antes de empezar cualquier trabajo, poner el conmutador de arranque en posición LOCK, luego desconectar
el cable negativo de la batería y esperar durante 1 minuto o más, luego dejar que la alimentación tampón de la
unidad SAS se descargue. Desconectando el cable de batería se borran la memorias del reloj, del sistema
audio, de los DTC, etc. Por lo tanto es necesario controlar estas memorias antes de desconectar el cable.
• Si la batería fue desconectada durante las operaciones de mantenimiento o por otras razones, los cristales no
se cierrarán completamente de manera automática. Efectuar el ajuste inicial del interruptor principal del
elevalunas eléctrico. (Véase S–23 PUESTA A PUNTO INICIAL).
End Of Sie
REMOCION DE LOS COMPONENTES
A6E201400004W06
• Mientras que se corrige un problema, tratar
también de establecer sus causas. Empezar el
trabajo sólo después de que se haya establecido
cuales componentes o conjuntos deben quitarse
y desmontarse para ser reparados o sustituidos.
Después de haber quitado un componente, tapar
todo los orificios y las lumbreras para evitar que
entren impurezas.
X3U000WAK
End Of Sie
DESMONTAJE
A6E201400004W07
• Si el procedimiento de desmontaje es difícil, si se
necesita desmontar muchas partes, se aconseja
marcar los componentes (de manera que no se
dañen y que no cambien de aparencia) para
identificarlos y, de consecuencia, facilitar el
montaje.
X3U000WAL
End Of Sie
GI–13
INSPECCION DURANTE LA REMOCION O EL DESMONTAJE
A6E201400004W08
• Cuando se quitan unos componentes, cada uno
de ellos debe ser controlado con cuidado para
detectar funcionamientos incorrectos,
deformaciones, daños y otros problemas.
X3U000WAM
End Of Sie
DISPOSICION DE LOS COMPONENTES
A6E201400004W09
• Todos los componentes desmontados deben
disponerse con cuidado para el remontaje.
• Asegurarse de separar, o identificar, los
componentes que se deben sustituir de aquellos
que se pueden reutilizar.
X3U000WAN
End Of Sie
LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES
A6E201400004W10
• Todos los componentes que se pueden reutilzar,
deben limpiarse con cuidado y según un método
apropiado.
Atención
• El uso de aire comprimido puede hacer
levantar polvo y otras impurezas,
causando daños a los ojos. Cuando se
usa aire comprimido ponerse gafas de
protección.
WGIWXX0030J
End Of Sie
REMONTAJE
A6E201400004W11
• Los valores estándar, como el par y ciertos
ajustes, deben observarse estrictamente durante
el remontaje de todos los componentes.
WGIWXX0031J
GI–14
• En caso de remoción, los siguientes componentes deben sustituirse con unos nuevos:
— Sellos de aceite
— Juntas
— O-ring GI
— Arandelas de seguridad
— Chavetas
— Tuercas de Nylon
• Según la posición:
— Masilla impermeable y juntas, o ambas, deben aplicarse en las posiciones especificadas. Cuando se aplica
masilla impermeable, los componentes deben instalarse antes de que la masilla impermeable endurezca
para evitar que se verifiquen pérdidas.
— Los componentes móviles deben ser lubricados con aceite.
— El aceite o la grasa específicos deben aplicarse en las posiciones prescribidas (como los sellos de aceite)
antes del remontaje.
WGIWXX0032J
End Of Sie
AJUSTE
A6E201400004W12
• Utilizar instrumentos de medición y/o
comprobadores adecuados durante los ajustes.
X3U000WAS
End Of Sie
COMPONENTES DE GOMA Y TUBERIAS
A6E201400004W13
• Evitar que gasolina o aceite caigan sobre los
componentes de goma o las tuberías.
WGIWXX0034E
End Of Sie
GI–15
ABRAZADERAS PARA TUBOS
A6E201400004W14
• Durante la reinstalación, posicionar la abrazadera
en su posición original en el tubo y apretarla con
pinzas grandes para que se instale
correctamente.
WGIWXX0035J
End Of Sie
FORMULAS DE PAR
A6E201400004W19
• Utilizando una llave dinamométrica-SST o
herramienta equivalente, el par prescrito debe ser
calculado de nuevo por causa de la longitud que
la SST o equivalente añade a la llave
dinamométrica. Calcular de nuevo el par
utilizando la fórmula siguiente. Escoger la fórmula
adecuada a la situación.
Unidad de par Fórmula
N·m N·m × [L/(L+A)]
kgf·m kgf·m × [L/(L+A)]
kgf·cm kgf·cm × [L/(L+A)]
WGIWXX0036E
ft·lbf ft·lbf × [L/(L+A)]
in·lbf in·lbf × [L/(L+A)]
A : Longitud excedente de la SST con respeto a la llave dinamométrica

L : Longitud de la llave dinamométrica
End Of Sie
TORNILLO DE BANCO
A6E201400004W16
• Cuando se utiliza un tornillo de banco, posicionar placas de protección en las mordazas del tornillo de banco
para que los componentes no se dañen.
X3U000WAW
End Of Sie
GI–16
PROCEDIMIENTOS FUNDAMENTALES, INSTALACION SISTEMA RADIO
BANCO DINAMOMETRICO
A6E201400004W17
• Durante el control y el mantenimiento del grupo propulsor mediante un banco dinamométrico, seguir las
siguientes instrucciones:
GI
— Posicionar un ventilador, posibilmente de tipo sencillo a la velocidad del vehículo, delante del vehículo.
— Asegurarse de que el área de trabajo tenga un sistema de eliminación de los gases de escape.
— Dado que el calor puede deformar el parachoques trasero, enfriar la parte trasera del vehículo mediante un
ventilador. (La temperatura de la superficie del parachoques debe ser inferior a 70 grados.)
— El área alrededor del vehículo debe estár libre para evitar el aumento de temperatura.
— Observar el termómetro del agua y no dejar que el motor se sobrecaliente.
— Evitar sobrecargar el motor y hacerlo funcionar en condiciones lo más normales posible.
Nota
• Cuando se giran sólo las ruedas delanteras en el banco dinamométrico, la luz de aviso ABS puede
encenderse. Si la luz de aviso ABS se enciende, poner el conmutador de arranque en posición LOCK y
luego de nuevo en posición ON, conducir el vehículo a 10km/h y controlar que la luz de aviso ABS se
apague. [En este caso se memoriza un DTC. Para borrar este dato de la memoria, seguir el
procedimiento para borrar los DTC (ABS) de la memoria]. [Para apagar la luz de aviso, véase P–6
PRECAUCIONES (FRENOS)].
End Of Sie
SST
A6E201400004W18
• Para reparar el motor se utilizan como SST unasSST Ford o herramientas equivalentes. Estas SST están
marcadas por números SST Ford.
• Los números SST Ford están escritos junto a los correspondientes números SST Mazda como se muestra a
continuación.
Ejemplo (sección ST)

1: 49 UN303 009
2: 303-009
Extractor para amortiguador

de vibraciones
1: Número de la SST Mazda

2: Número de la SST Ford
XME2014002
Ejemplo (excepto sección ST)End Of Sie
—Número SST Ford

—Número SST Mazda
XME2014001
INSTALACION SISTEMA RADIO

INSTALACION SISTEMA RADIO
A6E201600005W01
Si el sistema radio se instala de manera incorrecta o si el sistema requiere un tipo de alimentación más alta, el CIS
y otros sistemas podrían dañarse. Cuando se va a instalar una radio en el vehículo, seguir las precuaciones
siguientes:
• Instalar el antena en el punto lo más lejos posible de los módulos de control.
• Instalar el cable de bajada del antena lo más lejos posible de los cableados de los módulos de control.
• Asegurarse que el antena y su cable de bajada sean ajustados correctamente.
• No instalar un sistema radio que requiere un tipo de alimentación más alta.
End Of Sie
GI–17
INSTALACION ELECTRICA
COMPONENTES ELECTRICOS
A6E201700006W01
Cable de batería
• Desconectar el cable negativo de batería antes
de desconectar conectores o de quitar CABLE DE BATERIA
componentes eléctricos.
WGIWXX0007E
Cableados
• Antes de quitar el cableado de la grapa en el
compartimiento motor, apalancar el gancho de la
grapa utilizando un destornillador de hoja.
X3U000WBU
End Of Sie
CONECTORES
A6E201700006W02
Conector transmisión datos
• Cuando se conecta un conector puente al
conector transmisión datos, introducir una punta
de prueba en el terminal.
Advertencia
• Introducir una punta de prueba del
conector puente en el conector
transmisión datos podría dañar el
terminal.
X3U000WAY
Desconexión de los conectores

• Cuando se desconectan los conectores, agarrar
los conectores mismos y no los cables.
WGIWXX0041E
GI–18
• Los conectores pueden ser desconectados
empujando o tirando la palanquita de bloqueo
como se muestra en la figura.
GI
WGIWXX0042E
Bloqueo de los conectores

• Cuando se bloquean los conectores se debe
escuchar un “clic” que indica que se han
bloqueados correctamente.
X3U000WB1
Control
• Cuando se usa un comprobador para controlar la
continuidad o medir la tensión, introducir la punta
de prueba del comprobador por el lado del
cableado.
X3U000WB2
• Controlar los terminales de los conectores de

junta estanca por el lado del conector ya que no
son accesibles por el lado del cableado.
Advertencia
• Para evitar daños en el terminal, envolver
un delgado hilo alrededor de la punta de
prueba del comprobador antes de
introducirlo en el terminal mismo.
WGIWXX0045E
GI–19
Terminales
Control
• Tirar ligeramente cada cable para comprobar que
esté sólidamente fijado en el terminal.
X3U000WB4
Sustitución
• Cuando se quita un terminal, usar las
herramientas apropriadas, como se muestra en la TIPO A
figura. Cuando se instala un terminal, asegurarse
de introducirlo hasta bloquearlo sólidamente. TIPO B
• Introducir una delgada lámina de metal por el
lado terminal del conector, luego con la lengüeta
de bloqueo del terminal empujada hacia abajo,
extraer el terminal mismo del conector.
X3U000WB5
Sensores, interruptores y relé

• Manejar los sensores, los interruptores y los relé
con extremado cuidado. Evitar que caigan al
suelo o que rocen objetos.
X3U000WB6
Cableados
Códigos colores cableado
• Los cables de dos colores están identificados mediante un símbolo de código de dos colores.
• La primera sigla indica el color de fondo del cable y la segunda el color de la raya.
CODIGO COLOR CODIGO COLOR
B/R BR/Y
B Negro O Naranja
BR Marrón P Rosado
NEGRO MARRON
G Verde R Rojo
GY Gris V Morado
L Azul oscuro W Blanco
LB Azul claro Y Amarillo ROJO AMARILLO
LG Verde claro
X3U000WB7
GI–20
Fusible
Sustitución
• Cuando se sustituye un fusible, asegurarse de
que el nuevo fusible tenga el mismo amperaje del GI
sustituido. Se una vez sustituido el fusible se
quema de nuevo, es probable que el circuito sea
en cortocircuito y entonces es necesario controlar
el cableado.
• Asegurarse de que el cable negativo de la batería
esté desconectado antes de sustituir el fusible
principal.
YMU000WA1
• Cuando se sustituye un fusible extraible, usar el

correspondiente extractor.
EXTRACTOR
FUSIBLE
YMU000WAK
Dirección desde que mirar el conector

Conector lado componente
La dirección de la mirada es desde el lado del
terminal. NOMBRE
COMPONENTE*
* : Los nombres de los componentes se muestran PCM
solo en caso de diseños de conector multiplo.
COMPONENTE DIRECCION DE LA MIRADA
CONECTOR LADO COMPONENTE
WGIWXX0100E
GI–21
Conector lado cableado vehículo
La dirección de la mirada es desde el lado del
cableado. NOMBRE DEL ELEMENTO
DE CONEXION*
* : Los nombres de los componentes se muestran
solo en caso de diseños de conector multiplo. PCM
CONECTOR LADO
CABLEADO
VEHICULO
DIRECCION DE
CABLEADO VEHICULO LA MIRADA
WGIWXX0101E
Otros
Dado que los conectores lado cableado vehículo
como el DLC 2 deben mirarse desde el lado terminal, DLC 2
la dirección de la mirada es desde el lado del GND 1 GND 2 KLN
terminal.
CABLEADO VEHICULO DIRECCION DE

LA MIRADA
WGIWXX0102E
End Of Sie
INSTRUMENTOS ELECTRICOS PARA LA BUSQUEDA AVERIAS
A6E201700006W03
Conector puente
• El conector puente se utiliza para crear un circuito
temporaneo. Conectar el conector puente entre
los terminales de un circuito para el bypass de un
interruptor.
Advertencia
• No conectar un conector puente desde la
línea de la fuente de alimentación a la
masa carrocería. Esto podría quemar o
dañar el cableado o los componentes
electrónicos.
X3U000WBB
GI–22
Voltímetro
• El voltímetro CC se utiliza para medir la tensión
VOLTIMETRO LINEA FUENTE DE
de un circuito. Un voltímetro con una gama de 15 ALIMENTACION
V o más se utiliza para conectar la punta de GI
prueba positiva (+) (cable rojo) al punto donde se
mide la tensión y la punta de prueba negativa (-) CABLE
NEGRO
(cable negro) a la masa carrocería.
CABLE
ROJO
MASA
X3U000WBC
Ohmímetro
• El ohmímetro se utiliza para medir la resistencia
entre dos puntos en un circuito y controlar por si LINEA FUENTE DE
hay continuidad y cortocircuitos. ALIMENTACION
Advertencia
• No conectar el ohmímetro en un circuito
en que la tensión está aplicada. El
ohmímetro podría dañarse. LINEA MASA
OHMIMETRO
YMU000WAL
End Of Sie
PRECAUCIONES ANTES DE LA SOLDADURA
A6E201700006W04
Los vehículos tienen diferentes componentes eléctricos. Para proteger los componentes de las sobrecargas de
electricidad que se producen durante la soldadura, llevar a cabo las operaciones enumeradas a continuación.
1. Poner el conmutador de arranque en LOCK.
2. Desconectar los cables de la batería.
CABLE DE BATERIA
WGIWXX0007E
3. Conectar sólidamente el soldador a la masa

cerca del área donde se está soldando.
4. Tapar las partes exteriores a la zona de soldadura
para protegerlas de las chispas.
MASA
WGIWXX0008E
End Of Sie
GI–23
POSICIONES ELEVACION CON GATO, POSICIONES ELEVADOR (2 SOPORTES) Y
CABALLETES DE SEGURIDAD (CREMALLERA RIGIDA)
POSICIONES ELEVACION CON GATO, POSICIONES ELEVADOR (2

SOPORTES) Y CABALLETES DE SEGURIDAD (CREMALLERA RIGIDA)
POSICIONES ELEVACION CON GATO, POSICIONES ELEVADOR (2 SOPORTES) Y CABALLETES DE
SEGURIDAD (CREMALLERA RIGIDA)
A6E202200019W01
Posiciones elevación con gato
Atención
• Levantar de manera incorrecta un vehículo puede ser peligroso. Se podría resbalar del gato y
ocasionar heridas graves. Utilizar solo los puntos delantero y trasero correctos para la elevación
con gato y bloquear las ruedas.
• Utilizar caballetes de seguridad para sustener el vehículo después de la elevación.
Parte delantera
• Plataforma de elevación del travesaño de soporte motor.
Parte trasera
• Centro del brazo de torsión.
Posiciones elevador
Delantero y trasero
Atención
• Levantar de manera instable un vehículo puede ser peligroso. Si no está posicionado
correctamente el vehículo puede caer y dañarse y/o causar heridas graves. Asegurarse de que el
vehículo sea posicionado horizontalmente ajustando la altura del soporte en la extremidad del
brazo del elevador.
Posiciones caballetes de seguridad

Parte delantera
• Largueros en ambos lados del vehículo.
Parte trasera
• Largueros en ambos lados del vehículo.
GI–24
POSICIONES ELEVACION CON GATO, POSICIONES ELEVADOR (2 SOPORTES) Y
CABALLETES DE SEGURIDAD (CREMALLERA RIGIDA)
Posiciones elevación con gato, posiciones elevador (2 soportes) y caballetes de seguridad (cremallera
rigida)
GI
PARTE PARTE
DELANTERA TRASERA
PUNTOS PARA PUNTOS PARA

ELEVACION CON GATO ELEVACION CON GATO
ELEVADOR (2 SOPORTES)
PARTE PARTE
DELANTERA TRASERA
POSICIONES CABALLETES DE SEGURIDAD

(CREMALLERA RIGIDA)
A6E2021W001
End Of Sie
GI–25
REMOLQUE
REMOLQUE
REMOLQUE
A6E202400009W01
• La elevación y el remolque correctos son necesario para evitar daños al vehículo. Hacer referencia a las leyes
locales.
• El vehículo debe ser remolcado con las ruedas delanteras apoyadas al suelo. En presencia de un vehículo
excesivamente dañado o de otras condiciones, utilizar una plataforma de rodillos.
• Si se remolca el coche con las ruedas traseras apoyadas al suelo, soltar el freno de estacionamiento.
Advertencia
• No remolcar el vehículo en contramarcha
con las ruedas motrices apoyadas al
suelo. Esto podría causar daños al
interior del cambio con diferencial.
YMU000WA3
Advertencia
• No remolcar mediante vehículos que
utilizan ganchos para la elevación. El
vehículo podría dañarse. Utilizar
vehículos con carretilla para la ruedas o
con plataforma.
YMU000WA4
Advertencia
• No remolcar mediante los ganchos
delantero y trasero del subchasís. Estos
sirven SOLO para sujetar el vehículo
durante el transporte. Utilizándolos se
podría dañar el parachoques.
YMU000WA5
End Of Sie
GANCHOS DE REMOLQUE
A6E202400009W02
Advertencia
• Los ganchos de remolque deben utilizarse sólo en situaciones de emergencia (por ejemplo para
sacar el vehículo de un foso o de un cúmulo de nieve).
• Cuando se utilizan los ganchos de remolque, tirar el cable o la cadena en línea recta con respeto
al gancho. No aplicar fuerzas laterales.
GI–26
REMOLQUE
PARTE DELANTERA
1. Quitar la argolla para remolque y la llave acodada del maletero
2. Envolver en un trapo un destornillador o herramienta equivalente, para evitar que el barniz del parachoques se
dañe, y abrir la tapa que se encuentra en el parachoques delantero, debajo del faro izquierdo. GI
Advertencia
• La tapa no se puede quitar
completamente. No aplicar demasiada
fuerza porque la tapa podría dañarse y la
superfice barnizada del parachoques
podría arañarse.
TAPON
A6E2024W004
3. Instalar sólidamente la argolla para remolque
mediante la llave acodada.
4. Enganchar el cable de remolque a la argolla. LLAVE
ACODADA
Advertencia
• Si la argolla para remolque no está
apretada sólidamente, podría aflojarse y
desengancharse del parachoques
cuando se remolca el vehículo. Por lo
tanto, asegurarse de que la argolla para ARGOLLA PARA
remolque sea sólidamente apretada al REMOLQUE
parachoques.
A6E2024W002
ARGOLLA PARA REMOLQUE

A6E2024W003
PARTE TRASERA
A6E2024W001
End Of Sie
GI–27
POSICION NUMEROS DE IDENTIFICACION
POSICION NUMEROS DE IDENTIFICACION

NUMERO DE IDENTIFICACION VEHICULO (VIN)
A6E202600010W01
A6E2026W004
End Of Sie
NUMERO DE IDENTIFICACION MOTOR
A6E202600010W02
PARTE
DELANTERA
A6E2026W001
End Of Sie
GI–28
NUEVOS TERMINOS UNIFICADOS

GI
A6E202800020W01
• En la tabla siguiente hay una comparación de los términos unificados viejos y actuales.
Nuevos términos unificados Viejos términos unificados
Nota
Abreviaturas Definición Abreviaturas Definición
AP Pedal del acelerador — Pedal del acelerador
ACL Filtro de aire — Filtro de aire
A/C Aire acondicionado — Aire acondicionado
BARO Presión barométrica — Presión atmosférica
B+ Tensión positiva de batería Vb Tensión de batería
— Interruptor frenos — Interruptor luz de freno
— Resistor de calibrado — Resistencia correcta N. 6
Sensor CMP Sensor posición eje de excéntricas — Sensor ángulo cigüeñal
CAC Intercambiador de calor — Intercooler
CLS Sistema ciclo cerrado — Sistema de retroacción
CTP Posición mariposa cerrada — Completamente cerrada
CPP Posición pedal embrague — Interruptor del mínimo
Sistema de inyección continua de
CIS — Posición embrague
combustible
Sensor CS Sensor manguito de control Sensor CSP Sensor posición manguito de control N. 6
Sensor CKP Sensor posición cigüeñal — Sensor 2 ángulo de cigüeñal
DLC Conector transmisión datos — Conector de diagnóstico
DTM Modalidad de prueba de diagnóstico — Modalidad de prueba N. 1
DTC Código(s) de avería — Código(s) de mantenimiento
DI Encendido por distribuidor — Encendido por chispa
DLI Encendido sin distribuidor — Encendido directo
EI Encendido electrónico — Encendido por chispa electrónica N. 2
ECT Temperatura líquido de enfriamiento motor — Termómetro agua
EM Modificación motor — Modificación motor
— Señal de entrada régimen motor — Señal RPM motor
EVAP Emisión vapores — Emisión vapores
EGR Recirculación gas de escape — Recirculación gas de escape
FC Control ventilador — Control ventilador
FF Tubo flexible de combustible — Tubo flexible de combustible
4GR Cuarta marcha — Overdrive (supermarcha)
— Relé bomba de combustible — Relé abertura circuito N. 3
Electroválvula
Electroválvula de interceptación combustible FCV Válvula de cierre combustible N. 6
FSO
GEN Alternador — Alternador
GND Masa — Masa/Tierra
Con
HO2S Sonda lambda calentada — Sonda lambda
calentador
IAC Control aire mínimo — Control régimen mínimo
— Relé IDM — Relé válvula de roce N. 6
— Relación cambio incorrecta — —
— Bomba de inyección FIP Bomba de inyección combustible N. 6
— Sensor velocidad entrada/turbina — Generador de impulsos
IAT Temperatura de admisión aire — Termómetro aire de admisión
KS Sensor de detonación — Sensor de detonación
MIL Indicador visual de avería — Indicador visual de avería
MAP Presión absoluta colector — Presión aire de admisión
Sensor MAF Sensor masa flujo aire — Sensor flujo aire
MFL Inyección de combustible multilumbrera — Inyección de combustible multilumbrera
OBD Diagnóstico de a bordo — Diagnóstico/Autodiagnóstico
OL Ciclo abierto — Ciclo abierto
GI–29
Nuevos términos unificados Viejos términos unificados
Nota
Abreviaturas Definición Abreviaturas Definición
— Sensor velocidad de salida — Sensor 1 de velocidad del vehículo
OC Catalizador a oxidación — Catalizador
O2S Sonda lambda — Sonda lambda
PNP Posición estacionamiento/neutro — Relación estacionamiento/neutro
— Relé control PCM — Relé principal N. 6
PSP Presión dirección asistida — Presión dirección asistida
PCM Módulo de control grupo propulsor ECU Unidad de control motor N. 4
— Electroválvula de control presión — Electroválvula presión de línea
Inyección a
PAIR Inyección a impulsos aire secundario — Sistema inyección aire secundario
impulsos
— Sensor velocidad bomba — Sensor NE N. 6
Inyección con
AIR Inyección aire secundario — Sistema inyección aire secundario
bomba de aire
SAPV Válvula de impulsos aire secundario — Válvula de lámina
SFI Inyección secuencial multipunto — Inyección de combustible secuencial
— Electroválvula de cambio relación 12
— Electroválvula de cambio relación A
— Electroválvula de cambio relación A
— Electroválvula de cambio relación 23
— Electroválvula de cambio relación B
— Electroválvula de cambio relación B
— Electroválvula de cambio relación C — Electroválvula de cambio relación 34
3GR Tercera marcha — Tercera marcha
TWC Catalizador de tres vías — Catalizador
TB Cuerpo de la mariposa — Cuerpo de la mariposa
Sensor TP Sensor posición mariposa — Sensor mariposa
TCV Válvula control temporizador TCV Válvula control avance N. 6
TCC Embrague convertidor de par — Posición de encierro
Módulo de control cambio (cambio con
TCM — Unidad de control ECAT
diferencial)
Sensor temperatura fluido cambio (cambio
— — Termosensor ATF
con diferencial)
TR Relación cambio (cambio con diferencial) — Posición inhibidor
TC Turbocompresor — Turbocompresor
VSS Sensor velocidad vehículo — Sensor velocidad vehículo
VR Regulador de tensión — Regulador IC
Sensor VAF Sensor volumen flujo aire — Sensor flujo aire
WUTWC Catalizador de tres vías calentado — Catalizador N. 5
WOT Mariposa completamente abierta — Completamente abierta
N.1: Los códigos de avería dependen de la modalidad de prueba de diagnóstico.

N.2: Controlado por el PCM
N.3: En unos modelos hay un relé bomba de combustible que controla la velocidad de la bomba. Dicho relé se
denomina relé velocidad bomba de combustible.
N.4: Dispositivo que controla el motor y grupo propulsor
N.5: Conectado directamente al colector de escape
N.6: Componente del motor diesel
End Of Sie
GI–30
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS
GI
ABREVIATURAS
A6E203000011W01
A/C Acondicionador de aire O/D Overdrive (supermarcha)

ABS Sistema de frenos antibloqueo OCV Válvula de control del aceite
ACC Accesorios OFF Apagado
ALR Enrollador automático de los cinturones ON Encendido
de seguridad P/S Dirección asistida
Fluido del cambio automático con P/W CM Módulo de control elevalunas eléctrico
ATF
diferencial PATS Sistema antirrobo pasivo
ATX Cambio automático con diferencial PCV Ventilación positiva del cárter
CAN Red de área controlada PID Identificación parámetros
CM Módulo de control REC Recirculación
DIS Ordenador de abordo RF Delantero derecho
DSC Control de la estabilidad dinámica RH Derecho
ELR Enrollador de emergencia R.H.D. Volante a la derecha
ESA Control de avance electrónico RR Trasero derecho
EX Escape SAS Sensor airbag
GPS Sistema satelitar Herramientas especiales de
HI Alto SST
mantenimiento
IAC Control aire mínimo SW Interruptor
IG Encendido PMS Punto muerto superior
IN Admisión TFT Temperatura fluido cambio con
ADMISION Intermitente diferencial
KOEO Llave en contacto motor apagado TNS Luces laterales de matrícula
KOER Llave en contacto motor funcionando TP Posición mariposa
LCD Visualización por cristales líquidos TR Relación cambio con diferencial
LED Diodo luminoso TWC Catalizador de tres vías
LF Delantero izquierdo VAD Conducto aire variable
LH Lado Izquierdo VIS Sistema de admisión aire variable
L.H.D. Volante a la izquierda VTCS Sistema regulación turbulencia
LO Bajo VVT Distribución variable
LR Trasero izquierdo WDS Sistema de diagnóstico internacional
M Motor 4SD Berlina de 4 puertas
MAX Máximo 5HB Hatchback de 5 puertas
MTX Cambio manual con diferencial
End Of Sie
GI–31
CONTROL PRE-ENTREGA
CONTROL PRE-ENTREGA
CONTROL PRE-ENTREGA ❏Mandos asientos (deslizamiento y abatimiento) y
A6E203200012W01
TABLA CONTROL PRE-ENTREGA cabeceras
EXTERIOR ❏Sistema de aviso cinturones de seguridad
• CONTROLAR y AJUSTAR, si necesario, los ❏Cerraduras puertas, incluso cerraduras puertas a
siguientes componentes: prueba de niños
❏Condición de cristales, cromados y barniz ❏Cerradura de puertas eléctrica
❏Condición y fijación de todos los burletes ❏Elevalunas eléctrico (si está en el equipamiento
❏Funcionamiento y alineación de las puertas, incluso base)
la puerta trasera ❏Bocina, limpia y lavacristales
❏Tuercas de las ruedas ❏Funcionamiento escobillas limpiaparabrisas
❏Presión neumáticos Si necesario, limpiar las escobillas y el parabrisas
❏Orientación faros ❏Antena
❏Funcionamiento lavafaros y nivel del fluido (si está • CONTROLAR los componentes siguientes:
en el equipamiento base) ❏Presencia de fusibles de repuesto
❏Funcionamiento cerradura y palanca de desbloqueo ❏Tapicería y revestimiento interior
capó • CONTROLAR y AJUSTAR, si necesario, los
❏Funcionamiento mecanismo de abertura puerta siguientes componentes:
trasera y de la tapa combustible ❏Funcionamiento y alineación cristales
• INSTALAR los siguientes componentes: ❏Freno de estacionamiento
❏Deflectores (delantero y trasero) ❏Altura y juego libre del pedal del freno
❏Cubrerruedas (si está en el equipamiento base) BAJO CAPO—MOTOR EN MARCHA A LA
BAJO CAPO—MOTOR APAGADO TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
• CONTROLAR y AJUSTAR, si necesario, los • CONTROLAR los componentes siguientes:
siguientes componentes: ❏Funcionamiento del sistema de aceleración del
❏Pérdidas de líneas, empalmes, conexiones y régimen mínimo en presencia de carga eléctrica o con
componentes de los circuitos de alimentación y de el acondicionador de aire encendido
enfriamiento motor y de los conductos hidráulicos ❏Régimen mínimo
❏Movimiento libre del cable y de las articulaciones del ❏Nivel fluido cambio automático con diferencial (sólo
acelerador para ATX)
❏Tensión de las correas de transmisión ❏Puesta a punto del encendido inicial
❏Torsión de las abrazaderas para abrazadera para ❏Funcionamiento sensor posición mariposa
mangueras de agua ❏Funcionamiento válvula EGR
❏Torsión de los terminales de la batería, nivel y SOBRE EL ELEVADOR
densidad relativa del electrólito • CONTROLAR los componentes siguientes:
❏Nivel y densidad relativa líquido de enfriamiento ❏Pérdidas de líneas, empalmes, conexiones y
radiador componentes de los circuitos de alimentación y de
❏Nivel aceite del motor enfriamiento motor y de los conductos hidráulicos
❏Nivel aceite en la caja de cambios ❏Condición de los neumáticos
❏Nivel fluido en el depósito del lavaparabrisas ❏Condición y fijación de las articulaciones de la
❏Nivel fluido cilindro maestro de frenos dirección, suspensiones, sistema de escape y de
❏Nivel fluido cilindro maestro de frenos (sólo para todos los componentes instalados en el subchasís
MTX)
❏Nivel fluido dirección asistida PRUEBA DE CARRETERA
❏Nivel aceite cambio con diferencial manual (sólo • CONTROLAR los componentes siguientes:
para MTX) ❏Funcionamiento freno
LIMPIAR las bujías ❏Funcionamiento embrague
❏Mandos de la dirección
INTERIOR ❏Funcionamiento de contadores e indicadores,
• INSTALAR los siguientes componentes: presencia de ruidos anómalos.
❏Fusibles para accesorios ❏Prestaciones generales del motor
• CONTROLAR el funcionamiento de los siguientes ❏Bloqueo de emergencia de los enrolladores para
componentes: cinturones de seguridad
❏Todas las luces, incluso las luces de aviso y los
indicadores visuales DESPUES DE LA PRUEBA DE CARRETERA
❏Encendedor de cigarros y reloj • QUITAR los revestimientos de protección de los
❏Conmutador de arranque y bloqueo de dirección asientos y del piso
❏Interruptor relación cambio con diferencial (sólo para CONTROLAR el material informativo necesario
ATX) para el cliente, las herramientas y la rueda de
❏Indicadores acústicos repuesto
❏Sistema de aviso cinturones de seguridad End Of Sie
❏Alarma llave puesta
GI–32
MANTENIMIENTO PROGRAMADO
GI
PLAN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO
A6E203400013W01
Para Europa (Volante a la izquierda, Reino Unido)
Siglas utilizadas en la tabla:
I : Inspeccionar y reparar, limpiar, regular o sustituir según sea necesario. (Los cartuchos del filtro de aire sucios
de aceite no pueden ser limpiados con aire comprimido)
R : Sustituir
T : Apretar
L : Lubricar
Notas:
• Para asegurar la eficiencia del motor y de todos los sistemas relacionados con el control de las emisiones, los sistemas de
encendido y de alimentación deben estar sometidos a mantenimientos periódicos. Se aconseja vivamente que estas
operaciones de mantenimientos se lleven a cabo en un Concesionario Mazda autorizado.
• Después del periodo descrito, continuar con el plan de mantenimiento según los intervalos recomendados.
• Hacer referencia a cuanto se describe a continuación en lo que se refiere a los mantenimientos contramarcados en la
tabla con *.
*1: Regular o controlar también las correas de transmisión de la dirección asistida y del acondicionador de aire, si
presentes.
*2: Si se utiliza el vehículo en una de las condiciones enumeradas a continuación, llevar a cabo el cambio del aceite cada
10.000 km o menos.
a. Conducción en lugares polvorientos.
b. Prolongado funcionamiento con motor en el mínimo o a baja velocidad.
c. Conducción durante largos periodos en zonas frías o uso constante del vehículo sólo para viajes breves.
*3: Si se utiliza el vehículo en lugares muy polvorientos o arenosos limpiar y, si es necesario, sustituir el filtro de aire con
mayor frecuencia con respecto a los intervalos recomendados.
*4: Si se utilizan intensamente los frenos (por ejemplo en caso de una conducción deportiva frecuente o en la montaña) o
si se utiliza el vehículo en lugares muy húmedos, el fluido de los frenos se debe sustituir cada año.
Intervalo de mantenimiento (Número de meses o km según lo que ocurra primero)

Elemento Meses 12 24 36 48 60 72 84 96 108
×1.000 km 20 40 60 80 100 120 140 160 180
MOTOR
Correas de transmisión *1 I I I
Aceite motor *2 R R R R R R R R R
Filtro del aceite *2 R R R R R R R R R
SISTEMA DE REFRIGERACION
Sistema de refrigeración (incluso ajuste nivel del líquido de
I I I I
enfriamiento)
Sustituir después de los primeros 4 años o 100.000 km; luego sustituir
Líquido de enfriamiento motor
cada 2 años
SISTEMA DE ALIMENTACION
Cartucho del filtro de aire *3 R R R
Líneas y tubos flexibles del combustible I I I I
SISTEMA DE ENCENDIDO
Bujías Sustituir cada 100.000 km
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
Sistema E.G.R. I I
Nivel y densidad electrólito de la batería I I I I I I I I I
CHASIS Y CARROCERIA
Líneas, tubos flexibles y conexiones de los frenos I I I I I I I I
Fluido para frenos *4 R R R R
Freno de estacionamiento I I I I I I I I I
Servofreno y tubos flexibles I I I I I I I I I
Frenos de disco I I I I I I I I I
Fluido, líneas, tubos flexibles y conexiones de la dirección
I I I I I I I I I
asistida
Funcionamiento y articulaciones de la dirección I I I I
Aceite para cambio manual con diferencial R
GI–33
Elemento Meses 12 24 36 48 60 72 84 96 108
×1.000 km 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Nivel fluido cambio automático con diferencial/cambio I I I
Suspensiones delanteras y traseras y juntas esféricas I I I I
Guardapolvo eje de transmisión I I I I
Pernos fileteados y tuercas de los asientos I I I I
Protecciones térmicas del sistema de escape I I I I
Filtro de aire del habitáculo (si presente) (filtro aldehído) R R R R R R R R R
Filtro de aire habitáculo (si presente) (filtro polen) R R R R
Estado de la carrocería Controlar cada año
(presencia de óxido, corrosión y perforación)
Para Israel
I : Inspeccionar, limpiar, reparar, regular o sustituir según sea necesario. (Los cartuchos del filtro de aire sucios
R : Sustituir
L : Lubricar
C : Limpiar
Notas:
tabla con *.
presentes.
*2: Si se utiliza el vehículo en una de las condiciones enumeradas a continuación, llevar a cabo el cambio del aceite cada
9.656,06 km o menos.
*3: Si se utiliza el vehículo en lugares muy polvorientos o arenosos controlar y, si es necesario, limpiar o sustituir el filtro
de aire con mayor frecuencia con respecto a los intervalos recomendados.
*4: Este mantenimiento es un control funcional general de la instalación eléctrica incluyendo las luces, los limpia/
lavaparabrisas (con escobillas) y los elevalunas eléctricos.

Elemento Meses 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144
×1.000 km 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180
MOTOR
Correas de transmisión *1 I I I I I I I I I I I I
Aceite motor *2 R R R R R R R R R R R R
Filtro del aceite *2 R R R R R R R R R R R R
Sistema de refrigeración (con regulación del
I I I I I I
nivel del líquido de enfriamiento)
Sustituir después de los primeros 4 años o 90.000 km; luego sustituir cada
Líquido de enfriamiento motor
2 años
Cartucho del filtro de aire *3 C C C R C C C R C C C R
Filtro de combustible R R
Líneas y tubos flexibles del combustible I I I I I I
GI–34
Elemento Meses 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144
×1.000 km 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 GI
Sistema vapores I I I
Sistema E.G.R. (si presente) I I I
Nivel y densidad electrólito de la batería I I I I I I I I I I I I
Instalación eléctrica
*4 I I I I I I I I I I I I
completa
CHASIS Y CARROCERIA
Pedales del freno y del embrague I I I I I I I I I I I I
Líneas, tubos flexibles y conexiones de los
I I I I I I I I I I I I
frenos
Fluido para frenos *5 I R I R I R I R I R I R
Freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I
Servofreno y tubos flexibles I I I I I I I I I I I I
Frenos de disco I I I I I I I I I I I I
Fluido, líneas, tubos flexibles y conexiones de la
I I I I I I I I I I I I
dirección asistida
Funcionamiento y articulaciones de la dirección I I I I I I
Aceite para cambio manual con diferencial R R
Nivel fluido cambio automático con diferencial/ I I I I I I
cambio
Suspensiones delanteras y traseras y juntas
I I I I I
esféricas
Guardapolvo eje de transmisión I I I I I
Protecciones térmicas y sistema de escape I I I I I I
Pernos fileteados y tuercas de los asientos I I I I I I
Estado carrocería (presencia de óxido, corrosión
Controlar cada año
y perforación)
Filtro de aire del habitáculo (si presente) R R R R R R R R R R R R
Para GCC
I : Inspeccionar y reparar, limpiar, regular o sustituir según sea necesario. (Los cartuchos del filtro de aire sucios
R : Sustituir
T : Apretar
C : Limpiar
Notas:
tabla con *.
presentes.
*2: Si se utiliza el vehículo en una de las condiciones enumeradas a continuación, sustituir el aceite motor y el filtro del
aceite con mayor frecuencia con respecto a los intervalos recomendados.
*3: Si se utiliza el vehículo en lugares muy polvorientos o arenosos controlar y, si es necesario, limpiar o sustituir el filtro
de aire con mayor frecuencia con respecto a los intervalos recomendados.
*4: Este mantenimiento es un control funcional general de la instalación eléctrica incluyendo las luces, los limpia/
lavaparabrisas (con escobillas) y los elevalunas eléctricos.
GI–35

Elemento Meses 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96
×1.000 km 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
MOTOR
Correas de transmisión *1 I I I I I I I I I I I I I I I I
Aceite motor *2 R R R R R R R R R R R R R R R R
Filtro del aceite *2 R R R R R R R R R R R R R R R R
Sistema de refrigeración I I I I I I I I
Líquido de enfriamiento motor Sustituir cada 2 años
Cartucho del filtro de
*3 C C R C C R C C
aire
Filtro de combustible R R R R
Líneas y tubos flexibles del combustible I I I I I I I I
Sistema vapores (si presente) I I I I I I I I
Sistema E.G.R. (si presente) I I I I I I I I
Nivel y densidad electrólito de la batería I I I I I I I I
Instalación eléctrica
*4 I I I I I I I I
completa
CHASIS Y CARROCERIA
Pedales del freno y del embrague I I I I I I I I I I I I I I I I
Líneas, tubos flexibles y conexiones de
I I I I I I I I
los frenos
Fluido para frenos *5 I I I R I I I R I I I R I I I R
Freno de estacionamiento I I I I I I I I I I I I I I I I
Servofreno y tubos flexibles I I I I I I I I
Frenos de disco I I I I I I I I I I I I I I I I
Fluido, líneas, tubos flexibles y
I I I I I I I I I I I I I I I I
conexiones de la dirección asistida
Funcionamiento y articulaciones de la
I I I I I I I I
dirección
Aceite para cambio manual con R
diferencial
Nivel fluido cambio/cambio automático
I I I I I I I
con diferencial
Fluido cambio/cambio automático con
R R R
diferencial
Suspensiones delanteras y traseras y
I I I I
juntas esféricas
Guardapolvo eje de transmisión I I I I
Pernos fileteados y tuercas de chasís y
T T T T T T T T
carrocería
Protecciones térmicas del sistema de
I I I I
escape
Filtro de aire del habitáculo (si presente) R R R R R R R R
Estado carrocería (presencia de óxido,
Controlar cada año
corrosión y perforación)
GI–36
Mantenimiento programado (Operación requerida)
Para Europa (Volante a la izquierda, Reino Unido)
Elemento Operación requerida
GI
MOTOR
Juego válvulas motor Medir el juego.
Comprobar si están desgastadas, si hay grietas y abrasiones y controlar la
Correas de transmisión tensión.
Sustituir la correa de transmisión.
Correa de distribución del motor Sustituir la correa de distribución motor.
Aceite motor Sustituir el aceite del motor y controlar por si hay pérdidas.
Filtro del aceite Sustituir el filtro del aceite y controlar por si hay pérdidas.
Filtro by-pass aceite Sustituir el filtro by-pass aceite y controlar por si hay pérdidas.
Sistema de refrigeración (incluso ajuste nivel del Controlar el nivel y la calidad del líquido de enfriamiento y controlar por si hay
líquido de enfriamiento) pérdidas.
Líquido de enfriamiento motor Sustituir el líquido de enfriamiento.
Régimen mínimo Controlar el régimen mínimo del motor.
Mezcla mínimo (gasolina al plomo para CIS y
carburador) Controlar las concentraciones de CO y HC (Véase Manual de Taller).
Sistema estrangulador (para carburador) Controlar el funcionamiento del sistema.
Controlar si está sucio, si presenta rastros de aceite o daños.
Cartucho del filtro de aire Limpiar el cartucho del filtro de aire (mediante aire comprimido)
Sustituir el cartucho del filtro de aire.
Filtro de combustible Sustituir el filtro de combustible.
Líneas y tubos flexibles del combustible Controlar si hay grietas, pérdidas y conexiones aflojadas.
SISTEMA DE ENCENDIDO (GASOLINA)
Puesta a punto del encendido inicial Controlar la puesta a punto del encendido inicial.
Controlar si las bujías están desgastadas, dañadas o incrustadas, el estado de los
Bujías cables de alta tensión y medir el entrehierro de la bujías.
Sustituir las bujías.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES (GASOLINA)
Controlar el funcionamiento del sistema (véase el Manual de Taller), las líneas del
Sistema vapores vapor, los tubos y las conexiones de vacío.
Sistema posicionador mariposa Controlar el diafragma y el funcionamiento del sistema, los tubos y las conexiones
de vacío.
Amortiguador (para carburador) Controlar el funcionamiento del sistema.
Controlar el funcionamiento del sistema (véase el Manual de Taller), los tubos y
Sistema E.G.R.
las conexiones de vacío.
Nivel y densidad electrólito de la batería Controlar el nivel y la densidad relativa.
Estado batería Controlar si las conexiones de la batería están corroídas o aflojadas y si la caja
tiene grietas (tipo que no necesita mantenimiento).
Controlar el funcionamiento del sistema de iluminación, del limpiaparabrisas
Instalación eléctrica completa (incluso la condición de las escobillas), del lavaparabrisas y de los elevalunas
eléctricos.
Alineación faros Controlar la alineación de los faros.
CHASIS Y CARROCERIA
Pedales del freno y del embrague Controlar la altura y el juego del pedal.
Fluido para frenos Controlar el nivel del fluido y controlar por si hay pérdidas.
Sustituir el fluido de frenos.
Fluido de embrague Controlar el nivel del fluido y controlar por si hay pérdidas.
Líneas, tubos flexibles y conexiones de los frenos Controlar si hay grietas, daños, roces, corrosiones, abrasiones o pérdidas de
fluido.
Freno de estacionamiento Controlar la carrera de la palanca.
Controlar si los tubos y las conexiones del vacío y la válvula de retención están
Servofreno y tubos flexibles fijados incorrectamente, si presentan estanqueidad al aire, o si están rotas o
deterioradas.
Controlar si hay vibraciones o ruidos. Controlar que las pinzas funcionen
Frenos de disco correctamente y que no hayan pérdidas; controlar si las pastillas de los frenos
están desgastadas. Controlar la condición y el espesor del disco.
Controlar si hay vibraciones o ruidos. Controlar si el tambor del freno está
Frenos de tambor desgastado o rayado; controlar si las líneas de los frenos están desgastadas,
desolladas o rotas; controlar si el cilindro de la rueda presenta pérdidas de fluido.
Aceite caja dirección manual Controlar el nivel del aceite de engranaje.
Fluido, líneas, tubos flexibles y conexiones de la Controlar el nivel del fluido y la condición. Controlar por si hay conexiones
dirección asistida aflojadas, recorrido incorrecto, daños y pérdidas.
GI–37
Elemento Operación requerida
Funcionamiento y articulaciones de la dirección Controlar el juego libre del volante, la dureza y los ruidos de funcionamiento.
Controlar la condición de articulaciones, guardapolvos y juntas esféricas.
Controlar la grasa y el aceite de engranajes.
Controlar el nivel del fluido y si las líneas presentan conexiones incorrectas,
Fluido dirección asistida y líneas pérdidas, grietas, daños, conexiones aflojadas, rozamiento y deterioro.
Fluido dirección asistida Controlar el nivel del fluido.
Controlar si las líneas presentan conexiones incorrectas, pérdidas, grietas, daños,
Dirección asistida y tubos flexibles conexiones aflojadas, rozamiento y deterioro.
Controlar el juego de la dirección, controlar si los amortiguadores funcionan de
Dirección y suspensiones delanteras manera regular, si hay pérdidas de aceite, daños o aflojamientos y controlar si los
muelles helicoidales, los soportes, los tirantes y la barra estabilizadora están
dañados o aflojados.
Controlar que el juego del volante sea correcto. Comprobar que el volante no
Funcionamiento dirección y caja dirección presente anomalías como juego excesivo, dureza o ruidos raros.
Controlar si la caja de dirección y los guardapolvos están aflojados, dañados o si
presentan pérdidas de aceite/grasa.
Extremos de la barra de acoplamiento y brazos de Controlar si la junta esférica, el guardapolvo y los otros componentes están
las articulaciones de la dirección aflojados, desgastados, dañados o si hay pérdidas de grasa.
Juntas esféricas de las suspensiones delanteras y Controlar por si hay pérdidas de grasa, rozamiento, daños y aflojamientos.
traseras
Controlar el nivel del aceite y controlar por si hay pérdidas.
Aceite cambio/cambio manual con diferencial Sustituir el aceite del cambio/cambio manual con diferencial.
Nivel aceite del cambio automático con diferencial Controlar el nivel del aceite.
Nivel fluido cambio/cambio automático con
diferencial Controlar el nivel del fluido.
Fluido cambio/cambio automático con diferencial Sustituir el fluido del cambio/cambio automático con diferencial.
Aceite diferenciales delantero y trasero Sustituir el aceite de los diferenciales delantero y trasero.
Aceite diferencial trasero Controlar el nivel del aceite y controlar por si hay pérdidas.
Sustituir el aceite del diferencial trasero.
Aceite caja de transferencia Sustituir el aceite de la caja de transferencia.
Ejes brazo superior (para Serie B) Controlar si los ejes del brazo superior están aflojados o dañados.
Grasa cojinete ruedas delanteras y traseras Quitar el cojinete de la ruedas y sustituir la grasa.
Juntas eje de transmisión (con engrasador) Lubricar las juntas del eje de transmisión.
Guardapolvo eje de transmisión Controlar por si hay pérdidas de grasa, rozamiento, daños y aflojamientos.
Tuercas de las ruedas Apretar las tuercas de las ruedas.
Apretar los pernos fileteados y las tuercas de los componentes de las
Pernos fileteados y tuercas de chasís y carrocería suspensiones, de los travesaños y de los bastidores de los asientos.
Pernos fileteados y tuercas de los asientos Mover el asiento adelante, atrás y lateralment par controlar por si hay chirridos o
ruidos anómalos. Si hay chirridos o ruidos anómalos, apretar de nuevo los pernos
fileteados y las tuercas de los bastidores de los asientos.
Estado carrocería (presencia de óxido, corrosión y Controlar si el barniz está dañado, si la carrocería está oxidada, corroída y
perforación) perforada.
Protecciones térmicas del sistema de escape Controlar por si hay daños, corrosión, conexiones aflojadas y pérdidas de gas.
Controlar la presión de infaldo, si los neumáticos tienen bandas de rodadura
Neumático (incluso él de repuesto) (con ajuste de la desgastadas y si hay daños o abrasiones; controlar si las ruedas están dañadas o
presión de inflado)
corroídas.
Bisagras y ganchos Lubricar bisagras y ganchos de las puertas, de la puerta del maletero y del capó.
Controlar si la tela de los cinturones de seguridad presenta abrasiones, desgarres
Cinturones de seguridad y desgastes y controlar si el perno de anclaje está bien apretado.
Suspensión trasera monoesfera y arandela de Controlar si hay grietas, daños y aflojamientos.
plástico deslizante (para RX-7)
Controlar por si hay daños y corrosiones en la parte inferior del vehículo (paneles
Parte inferior del vehículo piso, chasís, líneas combustible, entorno del sistema de escape, etc.).
Controlar el funcionamiento de frenos/embrague/dirección/instrumentos e
indicadores de dirección, comprobar la ausencia de ruidos anómalos, controlar las
Prueba de carretera prestaciones generales del motor y el funcionamiento del sistema de bloqueo de
emergencia de los enrolladores para cinturones de seguridad.
ACONDICIONADOR DE AIRE
Cantidad de refrigerante Controlar la cantidad de refrigerante.
Controlar el funcionamiento del compresor y verificar la ausencia de ruido,
Funcionamiento compresor pérdidas de aceite, grietas, pérdidas de refrigerante.
Filtro de aire habitáculo Sustituir el filtro de aire del habitáculo.
End Of Sie
GI–38
MOTOR
B
UBICACION COMPONENTES............................... B-2

UBICACION COMPONENTES MECANICOS ..... B-2
CORREA DE TRANSMISION ................................ B-3
CONTROL CORREA DE TRANSMISION ........... B-3
SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION .... B-3
CONTROL TENSOR AUTOMATICO CORREA
DE TRANSMISION ........................................... B-4
JUEGO VALVULAS ............................................... B-4
CONTROL JUEGO VALVULAS........................... B-4
AJUSTE JUEGO VALVULAS .............................. B-5
PRESION DE COMPRESION ................................ B-9
CONTROL DE LA COMPRESION....................... B-9
CADENA DE LA DISTRIBUCION ........................ B-10
REMOCION/INSTALACION CADENA DE LA
DISTRIBUCION .............................................. B-10
JUNTA CULATA .................................................. B-18
SUSTITUCION JUNTA CULATA ....................... B-18
SELLO DE ACEITE DELANTERO....................... B-21
SUSTITUCION SELLO DE ACEITE
DELANTERO .................................................. B-21
SELLO DE ACEITE TRASERO ........................... B-25
TRASERO....................................................... B-25
MOTOR ................................................................. B-26
REMOCION/INSTALACION MOTOR ................ B-26
DESMONTAJE/MONTAJE MOTOR .................. B-31
DISTRIBUCION VARIABLE ................................. B-32
CONTROL ACCIONADOR DISTRIBUCION
VARIABLE....................................................... B-32
REMOCION/INSTALACION ACTUADOR
DISTRIBUCION VARIABLE............................ B-32
VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE (OCV) ... B-33
REMOCION/INSTALACION VALVULA DE
CONTROL DEL ACEITE (OCV) ..................... B-33
CONTROL VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE
(OCV) .............................................................. B-33
B–1
UBICACION COMPONENTES
UBICACION COMPONENTES MECANICOS
A6E220001002W01
A6E2200W300
.
1 Correa de transmisión 6 Sello de aceite delantero
(Véase B–3 CONTROL CORREA DE (Véase B–21 SUSTITUCION SELLO DE ACEITE
TRANSMISION) DELANTERO)
(Véase B–3 SUSTITUCION CORREA DE 7 Sello de aceite trasero
TRANSMISION) (Véase B–25 SUSTITUCION SELLO DE ACEITE
(Véase B–4 CONTROL TENSOR AUTOMATICO TRASERO)
CORREA DE TRANSMISION) 8 Válvula de control del aceite (OCV) (L3)
2 Taqué [Véase B–33 REMOCION/INSTALACION VALVULA
(Véase B–4 CONTROL JUEGO VALVULAS) DE CONTROL DEL ACEITE (OCV)]
3 Motor [Véase B–33 CONTROL VALVULA DE CONTROL
(Véase B–9 CONTROL DE LA COMPRESION) DEL ACEITE (OCV)]
(Véase B–26 REMOCION/INSTALACION MOTOR) 9 Actuador distribución variable (L3
(Véase B–31 DESMONTAJE/MONTAJE MOTOR) (Véase B–32 REMOCION/INSTALACION
4 Cadena de la distribución ACTUADOR DISTRIBUCION VARIABLE)
(Véase B–10 REMOCION/INSTALACION CADENA (Véase B–32 CONTROL ACCIONADOR
DE LA DISTRIBUCION) DISTRIBUCION VARIABLE)
5 Junta de la culata 10 Placa de protección de los orificios de las bujías
(Véase B–18 SUSTITUCION JUNTA CULATA) (Véase G–10 REMOCION/INSTALACION BUJIAS)
B–2
CORREA DE TRANSMISION
End Of Sie
CORREA DE TRANSMISION
CONTROL CORREA DE TRANSMISION
A6E221015800W01
B
Nota
• El control de la flexión/tensión de la correa de transmisión delantera de la bomba de agua no es
necesaria porque la correa de transmisión delantera utiliza un tensor de correa automático.
Correa de transmisión delantera

1. Controlar que el indicador del tensor de correa
automático no sobrepase el límite.
• Si sobrepasa el límite, sustituir la correa de
transmisión. (Véase B–3 SUSTITUCION
CORREA DE TRANSMISION).
NORMAL FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO
INDICADOR
INDICADOR
AME2210W001
End Of Sie
SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION
A6E221015800W03
1. Quitar el protector contra salpicaduras (lado derecho).
2. Girar la parte central de la polea del tensor de
correa en el sentido de las agujas del reloj para
disparar tensión a la correa de transmisión.
3. Quitar la correa de transmisión.
4. Reinstalar la correa de transmisión o instalar una
correa nueva.
5. Controlar que el indicador del tensor de correa
automático no sobrepase el límite. (Véase B–3
CONTROL CORREA DE TRANSMISION).
• Si sobrepasa el límite, sustituir la correa de
transmisión.
6. Instalar el protector contra salpicaduras (lado
AME2210W002
derecho).
End Of Sie
B–3
CORREA DE TRANSMISION, JUEGO VALVULAS
CONTROL TENSOR AUTOMATICO CORREA DE TRANSMISION
A6E221015980W01
1. Quitar la correa de transmisión. (Véase B–3 SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION).
2. Comprobar que el tensor automático de la correa
de transmisión se mueva suavemente en la
dirección de funcionamiento.
• Sustituir el tensor automático de la correa de
transmisión si necesario.
3. Girar el tensor automático de la correa de
transmisión manualmente y comprobar que gire
suavemente.
• Sustituir el tensor automático de la correa de TENSOR
transmisión si necesario. AUTOMATICO
4. Instalar la correa de transmisión. (Véase B–3 CORREA DE
TRANSMISION
SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION).
AME2210W003
End Of Sie
JUEGO VALVULAS
CONTROL JUEGO VALVULAS
A6E221212111W01
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Quitar el neumático (lado derecho).
4. Quitar las bujías. (Véase G–10 REMOCION/INSTALACION BUJIAS).
5. Quitar el conductor de alta tensión.
6. Quitar el conector de la válvula de control del aceite (OCV).
7. Quitar el tubo flexible de ventilación.
8. Quitar la tapa de la culata.
9. Comprobar que el motor esté frío.
10. Medir el juego de las válvulas.
(1) Girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj así que el pistón sea en la posición PMS del tiempo
de compresión.
(2) Medir el juego de las válvulas en correspondencia
del punto A que se muestra en la figura.
• Si el juego de las válvulas es superior al
estándar, sustituir el taqué. (Véase B–5
AJUSTE JUEGO VALVULAS).
Nota
• Asegurarse de marcar los valores medidos para
escoger taqués adecuados para sustituir.
Estándar [Con motor frío]
ADMISION: 0,22—0,28 mm (0,25±0,03 mm )
ESCAPE: 0,27—0,33 mm (0,30±0,03 mm ) AME2212W001
(3) Girar el cigüeñal de 360° en el sentido de las agujas del reloj así que el pistón N. 4 sea en la posición PMS
del tiempo de compresión.
(4) Medir el juego de las válvulas en correspondencia del punto B que se muestra en la figura.
• Si el juego de las válvulas es superior al estándar, sustituir el taqué. (Véase B–5 AJUSTE JUEGO
VALVULAS).
Nota
• Asegurarse de marcar los valores medidos para escoger taqués adecuados para sustituir.
ADMISION: 0,22—0,28 mm (0,25±0,03 mm )
ESCAPE: 0,27—0,33 mm (0,30±0,03 mm )
11. Instalar la tapa de la culata. (Véase B–17 Detalles de instalación de la tapa de la culata).
12. Instalar el tubo flexible de ventilación.
13. Instalar el conector de la válvula de control del aceite.
14. Instalar el conductor de alta tensión. (Véase G–11 REMOCION/INSTALACION CONDUCTOR DE ALTA
TENSION).
15. Instalar las bujías. (Véase G–10 REMOCION/INSTALACION BUJIAS).
B–4
JUEGO VALVULAS
16. Instalar el protector contra salpicaduras (lado derecho).
17. Instalar el neumático (lado derecho).
End Of Sie
AJUSTE JUEGO VALVULAS
A6E221212111W02
B
10. Quitar la junta cardánica del eje de transmisión delantero (lado derecho). (Véase M–17 REMOCION/
INSTALACION SEMIEJE).
11. Quitar el tapón ciego inferior de la tapa delantera TAPON CIEGO
del motor.
AME2212W002
12. Quitar el tapón ciego superior de la tapa

delantera del motor.
13. Quitar el tapón ciego inferior del bloque motor.
TAPON
CIEGO
AME2212W003
14. Instalar la SST como se muestra en la figura.

15. Girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del
reloj así que el cigüeñal sea en la posición PMS
del cilindro N. 1.
AME2212W004
B–5
JUEGO VALVULAS
16. Aflojar la cadena de la distribución
(1) Utilizando un destornillador adecuado o
herramienta equivalente, desbloquear el
trinquete del tensor de correa.
(2) Girar el eje de excéntricas de escape en el
sentido de las agujas del reloj mediante una
llave adecuada puesta en el hexágono de
fusión y aflojar la cadena de la distribución.
(3) Posicionar un perno fileteado adecuado (M6
X 1,0 Longitud 25—25mm) en el tapón ciego
PERNO
superior de la tapa delantera del motor y fijar FILETEADO
la guía de la cadena en la posición en que (M6 X 1,0)
sale la tensión.
AME2212W005
17. Mantener bloqueado el eje de excéntricas de

escape mediante una llave adecuada puesta en
el hexágono de fusión, como indicado.
AME2212W006
18. Quitar la rueda dentada del eje de excéntricas de

escape.
RUEDA DENTADA EJE DE

EXCENTRICAS DE ESCAPE
AME2212W007
19. Aflojar los pernos fileteados de las tapas del eje

de excéntricas en pasos diferentes según el
orden indicado.
Nota
• La culata y las tapas del eje de excéntricas
tienen un número para asegurar que sean
montadas en sus posiciones originales.
Durante el desmontaje, tener las tapas
juntas a la culata de la que se han
desmontadas. No mezclar las tapas.
AME2212W008
20. Quitar el eje de excéntricas.
21. Quitar el taqué.
22. Utilizar espesores de regulación adecuados.
B–6
JUEGO VALVULAS
Nuevo espesor de regulación
= Espesor quitado + Juego válvula medido – Juego válvula estándar (ADMISION: 0,25 mm, ESCAPE:
0,30 mm)

ADMISION: 0,22—0,28 mm (0,25±0,03 mm ) B
ESCAPE: 0,27—0,33 mm (0,30±0,03 mm )
23. Instalar el eje de excéntricas con el cilindro N. 1 alineado con la posición de PMS.
24. Apretar los pernos fileteados de las tapas del eje
de excéntricas según los pasos siguientes.
(1) Apretar a 5,0—9,0 N·m (51,0—91,7 kgf·cm).
(2) Apretar a 14,0—17,0 N·m (1,5—1,7 kgf·cm).
AME2212W009
25. Instalar la rueda dentada del eje de excéntricas

de escape.
Nota
• No apretar el perno fileteado de la rueda
dentada del eje de excéntricas durante este
paso. Antes confermar la distribución, luego
apretar el perno fileteado.
26. Instalar la SST al eje de excéntricas como se

muestra en la figura. RUEDA DENTADA EJE DE
EXCENTRICAS DE ESCAPE
AME2212W007
Países Europeos
AME2212W010
Excepto Países Europeos
27. Quitar el perno fileteado M6 x 1,0 (longitud
25mm—35mm) de la tapa delantera del motor
para aplicar tensión a la cadena de la
distribución.
del cilindro N. 1.
AME2212W011
B–7
JUEGO VALVULAS
29. Mantener bloqueado el eje de excéntricas de
escape mediante una llave adecuada puesta en
el hexágono de fusión, como indicado.
30. Apretar el perno de fijación de la rueda dentada
del eje de excéntricas de escape.
Par de torsión:
69—75 N·m (7,10—7,6 kgf·m)
31. Quitar la SST del eje de excéntricas.

32. Quitar la SST del tapón ciego inferior del bloque
motor.
33. Girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del AME2212W006
reloj de dos vueltas hasta la posición PMS.

• Si no está alineado, girar el perno de fijación de la polea de cigüeñal y repetir desde el Paso 14.
34. Aplicar masilla impermeable de silicona al tapón ciego superior de la tapa delantera del motor, como indicado.
35. Instalar el tapón ciego superior de la tapa
Par de torsión:
10 N·m (1,0 kgf·m)
TAPON
CIEGO
AME2212W003
36. Instalar el tapón ciego inferior del bloque motor.
Par de torsión:
18—22 N·m (1,9—2,2 kgf·m)
TAPON
CIEGO
AME2212W012
37. Instalar el nuevo tapón ciego inferior de la tapa TAPON CIEGO

Par de torsión:
12 N·m (1,2 kgf·m)
38. Conectar el eje de transmisión delantero (lado

derecho) y la junta cardánica. (Véase M–17
REMOCION/INSTALACION SEMIEJE)
39. Instalar la correa de transmisión. (Véase B–3
40. Instalar la tapa de la culata. (Véase B–17
AME2212W002
Detalles de instalación de la tapa de la culata).
42. Instalar el conector de la válvula de control del aceite (OCV).
TENSION).
45. Instalar el protector contra salpicaduras (lado derecho).
46. Instalar el neumático (lado derecho).
End Of Sie
B–8
PRESION DE COMPRESION
PRESION DE COMPRESION
CONTROL DE LA COMPRESION
A6E221402000W01
Atención B
• Los motores y el aceite del motor calientes pueden causar graves quemaduras. Tener cuidado de
no quemarse durante la remoción/instalación de los diferentes componentes.
1. Asegurarse de que la batería esté completamente cargada.
• Recargar la batería si necesario. (Véase G–4 CONTROL BATERIA).
2. Calentar el motor hasta llegar a la temperatura normal de ejercicio.
3. Apagar el motor y dejar que se enfríe durante 10 minutos aproximadamente.
4. Llevar a cabo los “Procedimientos de seguridad de la línea del combustible”. Extraer y dejar fuera el relé
bomba combustible. (Véase F–17 PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION).
Atención
• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre
chispas y fuegos lejanos del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas
muy graves o incluso fatales y daños. El combustible puede también irritar la piel y los ojos. Para
evitar esto, completar siempre los “Procedimientos de seguridad de la línea del combustible”.
(Véase F–17 Procedimientos de seguridad para la línea del combustible).
5. Quitar el conector de la bobina de encendido.
6. Quitar las bujías. (Véase G–10 REMOCION/
INSTALACION BUJIAS).
7. Conectar un manómetro en el orificio de la bujía.
8. Presionar hasta el final el pedal del acelerador y
accionar el motor de arranque.
9. Apuntar el valor máximo indicado en el
manómetro.
10. Controlar cada cilindro como arriba.
• Si el valor medido es inferior al valor límite, o
hay un cilindro cuya compresión es diferente
de aquella de otros cilindros de 196,1 kPa
(1,999 kgf/cm2) o más, añadir una pequeña
cantidad de aceite motor a través del orificio CONECTOR
de la bujía. Luego medir la presión de
compresión y efectuar las operaciones
relacionadas a los casos siguientes.
— Si la compresión aumenta, puede ser que AME2214W001
el pistón, los segmentos y la pared del
cilindro estén gastados, por lo tanto hay
que revisar el motor.
— Si la compresión se queda en un nivel escaso, puede ser que una válvula esté bloqueada o no esté
debidamente instalada en su asiento, por lo tanto hay que revisar el motor.
— Si la compresión se queda en un nivel escaso en dos cilindros contiguos, puede ser que la junta de la
culata esté dañada o que la culata esté deformada, por lo tanto hay que revisar el motor.
Compresión
kPa (kgf/cm2) (rpm)
Tipo de motor
Elemento
L8
Estándar 1.750 (17,845) (300)
Mínimo 1.225 (12,492) (300)
Diferencia máxima
196,1 (1,999)
entre cilindros
kPa (kgf/cm2) (rpm)

Tipo de motor
Elemento
LF
Estándar 1.720 (17,5391) (300)
Mínimo 1.204 (12,277) (300)
Diferencia máxima
196.1 (1,999)
entre cilindros
B–9
PRESION DE COMPRESION, CADENA DE LA DISTRIBUCION
kPa (kgf/cm2 ) (rpm)
Tipo de motor
Elemento
L3
Estándar 1.430 (14,5819) (290)
Mínimo 1.000 (10,197) (290)
Diferencia máxima
196,1 (1,999)
entre cilindros
11. Desconectar el manómetro.

13. Conectar el conector de la bobina de encendido.
14. Instalar el relé bomba combustible. (Véase F–17 PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION).
End Of Sie
CADENA DE LA DISTRIBUCION
REMOCION/INSTALACION CADENA DE LA DISTRIBUCION
A6E221512201W01
Atención

4. Quitar la tapa inferior.
5. Aflojar los pernos fileteados de la polea de la bomba de agua y quitar la correa de transmisión. (Véase B–3
6. Quitar el sensor CKP. [Véase F–54 REMOCION/INSTALACION SENSOR POSICION CIGUENAL (CKP)].
7. Eliminar el aceite del motor. (Véase D–4 SUSTITUCION ACEITE DEL MOTOR).
8. Quitar la bomba del aceite P/S con el tubo flexible aun conectado y posicionar la bomba del aceite P/S de
manera que no estorbe. (Véase N–21 REMOCION/INSTALACION BOMBA DEL ACEITE DE LA DIRECCION
ASISTIDA).
9. Quitar el eje de transmisión delantero (lado derecho) de la junta cardánica. (Véase M–12 REMOCION/
INSTALACION JUNTA).
10. Quitar según el orden indicado en la tabla.
12. Poner en marcha el motor y:
• Controlar si hay pérdidas de aceite motor, líquido de enfriamiento motor y combustible
• Controlar la puesta a punto del encendido, el régimen mínimo y la mezcla mínimo. (Véase F–8 CONTROL
PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO). (Véase F–9 CONTROL MEZCLA MINIMO).
13. Llevar a cabo una prueba de carretera.
B–10
74,5—104,9
(7,6—10,6)
58,8—80,4
(6,0—8,1) 8,0—11,5 N·m B
58,8—80,4 (81,6—117,2 kgf·m)
(6,0—8,1)
8,0—11,5 N·m
(81,6—117,2 kgf·m)
40—55
(4,1—5,6)
20—30
(2,1—3,0)
20—30
96—104 (9,8—10,6) (2,1—3,0)
+87°—93°
8,0—11,5 N·m
(81,6—117,2 kgf·m)
8,0—11,5 N·m 20—30

(81,6—117,2 kgf·m) (2,1—3,0) N·m (kgf·m)
AME2215W001
.
1 Tapa de la culata 8 Sello de aceite delantero
(Véase B–17 Detalles de instalación de la tapa de la (Véase B–13 Detalles de remontaje tapa delantera
culata) del motor)
2 Perno de fijación de la polea de cigüeñal (Véase B–15 Detalles de instalación sello de aceite
(Véase B–12 Detalles de instalación perno de delantero)
fijación de la polea de cigüeñal) 9 Tensor de correa
(Véase B–16 Detalles de instalación perno de (Véase B–12 Detalles de remoción tensor de
fijación de la polea de cigüeñal) correa)
3 Polea de cigüeñal 10 Brazo del tensor
4 Polea de la bomba de agua 11 Guía de deslizamiento de la cadena
5 Polea loca de la correa de transmisión 12 Cadena de la distribución
6 Caucho dispositivo de fijación N. 3 del motor y (Véase B–14 Detalles de instalación cadena de la
estribo soporte N. 3 del motor distribución)
(Véase B–12 Detalles de remoción caucho 13 Junta
dispositivo de fijación N. 3 del motor y estribo 14 Tensor de correa de la bomba del aceite
soporte N. 3 del motor)
(Véase B–16 Detalles de instalación caucho 15 Guía de deslizamiento de la cadena de la bomba
dispositivo de fijación N. 3 del motor y estribo del aceite
soporte N. 3 del motor) 16 Rueda dentada de la bomba del aceite
7 Tapa delantera del motor (Véase B–13 Detalles de remoción rueda dentada
(Véase B–14 Detalles de instalación tapa delantera de la bomba del aceite)
del motor) (Véase B–13 Detalles de instalación rueda dentada
de la bomba del aceite)
17 Cadena de la bomba del aceite
18 Rueda dentada del eje de excéntricas
B–11
Detalles de instalación perno de fijación de la polea de cigüeñal
2. Instalar la SST.
del cilindro N. 1.
AME2212W004
4. Bloquear la polea de cigüeñal mediante las SST.
AME2215W002
Detalles de remoción tensor de correa

1. Mediante un destornillador fino, tener el mecanismo de bloqueo del trinquete del tensor de correa lejos de la
varillita del trinquete.
2. Pisar lentamente el pistón del tensor de correa.
3. Bloquear el pistón del tensor de correa mediante PISTON TENSOR
un alambre de 1,5 mm o mediante una grapa.
AME2215W003
Detalles de remoción caucho dispositivo de fijación N. 3 del motor y estribo soporte N. 3 del motor
1. Sostener el motor mediante las SST.
AME2215W004
B–12
Detalles de remoción rueda dentada de la bomba del aceite
1. Bloquear la rueda dentada de la bomba del aceite
mediante la SST.
AME2215W005
Detalles de remontaje tapa delantera del motor

1. Quitar el sello de aceite mediante un
destornillador como se muestra en la figura.
AME2215W006
Detalles de instalación rueda dentada de la bomba del aceite

1. Bloquear la rueda dentada de la bomba del aceite
mediante la SST.
AME2215W005
B–13
Detalles de instalación cadena de la distribución
1. Instalar la SST al eje de excéntricas como se muestra en la figura.
Países Europeos
AME2212W010
2. Instalar la cadena de la distribución.
3. Quitar el alambre o la grapa del tensor de correa
automático y aplicar tensión a la cadena de la
distribución.
AME2212W011
Detalles de instalación tapa delantera del motor

1. Aplicar masilla impermeable de silicona a la tapa
delantera del motor, como indicado.
Advertencia
• Instalar la tapa de la culata dentro de 10
minutos después de haber aplicado la
masilla impermeable de silicona.
• No es necesario aplicar masilla
impermeable de silicona en el área C, que
se muestra en la figura, porque la masilla
ya está aplicada. (L3)
Espesor
A: 2,0—3,0 mm
B: 1,5—2,5 mm
AME2215W007
B–14
2. Instalar los pernos fileteados de la tapa de la
culata según el orden indicado.
Número
perno Par de torsión
fileteado
1—18 8,0—11,5 N·m (81,6—117,2 kgf·m)
B
19—22 40—55 N·m (4,1—5,6 kgf·m)
AME2215W008
Detalles de instalación sello de aceite delantero

1. Aplicar aceite motor limpio al sello de aceite.
2. Empujar ligeramente en su alojamiento el sello de aceite manualmente.
3. Comprimir el sello de aceite mediante la SST y un
martillo.
AME2215W009
TAPA DELANTERA
MARTILLO MOTOR
0—0,5 mm
SELLO DE ACEITE
DELANTERO
AME2215W010
B–15
Detalles de instalación caucho dispositivo de fijación N. 3 del motor y estribo soporte N. 3 del motor
1. Apretar el prisionero del estribo soporte N. 3 del
motor.
Par de torsión:
7,0—13 N·m (71,4—132,5 kgf·m)
PRISIONEROS
2. Install the No.3 engine mount rubber hand-
tighten.
AME2215W011
3. Tighten the No.3 engine joint bracket is attached

and bolts, nuts in the order shown.
AME2215W012

Países Europeos
AME2212W010
AME2212W011
B–16
2. Instalar manualmente el perno fileteado M6 x 1,0
.
del cilindro N. 1.
B
PERNO FILETEADO
(M6 X 1,0)
AME2215W013
4. Bloquear la polea de cigüeñal mediante la SST.

5. Apretar los pernos de fijación de la polea de
cigüeñal según los pasos siguientes.
(1) Apretar a 96—104 N·m (9,8—10,6 kgf·m)
(2) Apretar a 87°—93°
6. Quitar el perno fileteado M6 x 1.0.
motor.
• Si no está alineado, girar el perno de fijación
AME2215W002
de la polea de cigüeñal y repetir desde el
Paso 1.
Par de torsión:
18—22 N·m (1,9—2,2 kgf·m)
TAPON
CIEGO
AME2212W012
Detalles de instalación de la tapa de la culata

1. Aplicar masilla impermeable de silicona a las
superficies de acoplamiento, como indicado.
Advertencia
• Instalar la tapa de la culata dentro de 10
minutos después de haber aplicado la
masilla impermeable de silicona.
Diámetro punto:
4,0—6,0 mm
2. Instalar la tapa de la culata con una nueva junta.

AME2215W014
B–17
CADENA DE LA DISTRIBUCION, JUNTA CULATA
3. Apretar los pernos fileteados según el orden
indicado.
Par de torsión:
8,0—11,5 N·m (81,6—122,3 kgf·m)
AME2215W015
End Of Sie
JUNTA CULATA
SUSTITUCION JUNTA CULATA
A6E221810271W01
Atención
1. Quitar la cadena de la distribución. (Véase B–10 REMOCION/INSTALACION CADENA DE LA

DISTRIBUCION).
2. Quitar la bobina de encendido. (Véase G–8 REMOCION/INSTALACION BOBINA DE ENCENDIDO).
3. Quitar el conductor de alta tensión. (Véase G–11 REMOCION/INSTALACION CONDUCTOR DE ALTA
TENSION).
4. Desconectar el alternador sin quitarlo del vehículo. Después de la desconexión, fijar el alternador mediante
una cuerda para evitar que caiga. (Véase G–5 REMOCION/INSTALACION ALTERNADOR).
5. Quitar el tubo delantero. (Véase F–35 REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE).
6. Quitar el colector de admisión. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE).
7. Desconectar el tubo flexible de calefacción, el tubo flexible bypass y el manguito del radiador
8. Para sustener sólidamente el motor, fijar el gato y
el enganche para el motor al cárter del aceite.
Nota
• A: MA-1
• B: M18MA

11. Controlar la compresión. (Véase B–9 CONTROL
DE LA COMPRESION).
AME2218W001
B–18
JUNTA CULATA
5,0—9,0 N·m (51,0—91,7 kgf·cm)

+14—17 (1,5—1,7)
8,0—11,5 N·m
(81,6—117,2 kgf·m)
5,0 N·m (51,0 kgf·cm)

+13—17 (1,4—1,7)
+88°—92°+88°—92°
N·m (kgf·m)
AME2218W002
.
1 Eje de excéntricas 2 Válvula de control del aceite (OCV) (L3)
(Véase B–19 Detalles de remoción del eje de 3 Culata
excéntricas) (Véase B–20 Detalles de remoción culata)
(Véase B–21 Detalles de instalación eje de (Véase B–20 Detalles de instalación culata)
excéntricas)
4 Junta de la culata
Detalles de remoción del eje de excéntricas
Nota
• La culata y las tapas del eje de excéntricas tienen un número para asegurar que sean montadas en sus
posiciones originales. Durante el desmontaje, tener las tapas juntas a la culata de la que se han
desmontadas. No mezclar las tapas.
B–19
JUNTA CULATA
1. Aflojar los pernos fileteados de las tapas del eje
de excéntricas en pasos diferentes según el
orden indicado.
AME2212W008
Detalles de remoción culata

1. Aflojar los pernos fileteados de las tapas de la
culata en pasos diferentes según el orden
indicado.
AME2218W003
Detalles de instalación culata

1. Medir la longitud de cada perno fileteado de la
culata.
• Sustituir todos aquellos cuya longitud es
superior a las especificaciones.
Longitud L:
149,0—150,0 mm
Máximo:
150,5 mm
AME2218W004

indicado utilizando los 5 pasos siguientes.
(1) Apretar a 5,0 N·m (51,0 kgf·cm).
(2) Apretar a 13—17 N·m (1,4—1,7 kgf·m)
(3) Apretar a 44—46 N·m (4,5—4,6 kgf·m)
(4) Apretar a 88°—92°
(5) Apretar a 88°—92°
AME2218W005
B–20
JUNTA CULATA, SELLO DE ACEITE DELANTERO
Detalles de instalación eje de excéntricas
1. Poner la posición de excéntricas del cilindro N. 1
en el punto muerto superior (TDC) e instalar el
eje de excéntricas.
2. Apretar temporalmente las tapas de los cojinetes
del eje de excéntricas con dos o tres movimientos B
uniformes.
3. Apretar los pernos fileteados de las tapas del eje
de excéntricas según el orden indicado utilizando
los dos pasos siguientes.
(1) Apretar a5,0—9,0 N·m (51,0—91,7 kgf·cm)
(2) Apretar a 14,0—17,0 N·m (1,5—1,7 kgf·m)
AME2212W009
End Of Sie
SELLO DE ACEITE DELANTERO

SUSTITUCION SELLO DE ACEITE DELANTERO
A6E222010602W01
3. Quitar la tapa de la culata. (Véase B–17 Detalles de instalación de la tapa de la culata).
5. Quitar el eje de transmisión delantero (lado derecho) de la junta cardánica. (Véase M–17 REMOCION/
N·m (kgf·m)
96—104 (9,8—10,6) +87°—93°
AME2220W001
.
1 Perno de fijación de la polea de cigüeñal 3 Sello de aceite delantero
(Véase B–22 Detalles de instalación perno de (Véase B–22 Detalles de remoción del sello de
fijación de la polea de cigüeñal) aceite delantero)
(Véase B–23 Detalles de instalación perno de (Véase B–23 Detalles de instalación sello de aceite
fijación de la polea de cigüeñal) delantero)
2 Polea de cigüeñal
B–21
2. Instalar la SST.
del cilindro N. 1.
AME2212W004
AME2215W002
Detalles de remoción del sello de aceite delantero

1. Cortar el borde del sello de aceite mediante una
navaja.
2. Quitar el sello de aceite mediante un
destornillador envuelto en un trapo. SELLO DE ACEITE
DELANTERO
TRAPO
AME2220W002
B–22
Detalles de instalación sello de aceite delantero
1. Aplicar aceite del motor limpio al borde del sello de aceite.
2. Empujar ligeramente en su alojamiento el sello de aceite manualmente.
3. Fijar el sello de aceite en la culata mediante la
SST y un martillo.
B
AME2215W009
TAPA DELANTERA
MARTILLO MOTOR
0—0,5 mm
SELLO DE ACEITE
DELANTERO
AME2215W010

Países Europeos
AME2212W010
AME2212W011
B–23
2. Instalar manualmente el perno fileteado M6 x 1,0
.
del cilindro N. 1.
PERNO
AME2215W013

5. Apretar los pernos fileteados de la polea de
cigüeñal según el orden indicado utilizando los
dos pasos siguientes.
(1) Apretar a 96—104 N·m (9,8—10,6 kgf·m)
(2) Apretar a 87°—93°
6. Quitar el perno fileteado M6 x 1,0.
motor.
• Si no está alineado, girar el perno de fijación
AME2215W002
de la polea de cigüeñal y repetir desde el

Paso 1.
Par de torsión:
18—22 N·m (1,9—2,2 kgf·m)
TAPON
CIEGO
AME2212W012
End Of Sie
B–24
SELLO DE ACEITE TRASERO
SELLO DE ACEITE TRASERO

SUSTITUCION SELLO DE ACEITE TRASERO
A6E222211399W01
1. Quitar el volante. (MTX) (Véase H–11 REMOCION/INSTALACION EMBRAGUE) B
2. Quitar el disco conductor. (ATX) (Véase K–42 REMOCION/INSTALACION DISCO CONDUCTOR)
.
1 Perno fileteado
2 Sello de aceite trasero (Véase B–25 Detalles de
instalación sello de aceite trasero)
AME2222W001
Detalles de instalación sello de aceite trasero

1. Aplicar masilla impermeable de silicona a las
superficies de acoplamiento, como indicado.
Diámetro punto:
4,0—6,0 mm
2. Aplicar aceite motor limpio al borde del nuevo

sello de aceite.
AME2222W002
3. Instalar el sello de aceite trasero mediante un SELLO DE ACEITE

instrumento adecuado, como indicado. TRASERO
CIGUENAL
HERRAMIENTA DE
INSTALACION
BLOQUE MOTOR
AME2224E326
4. Apretar los pernos fileteados del sello de aceite

trasero según el orden indicado.
Par de torsión:
8,0—11,5 N·m (81,6—117,2 kgf·m)
AME2222W004
End Of Sie
B–25
MOTOR
MOTOR
REMOCION/INSTALACION MOTOR
A6E222401001W01
Atención
1. Quitar la batería. (Véase G–3 REMOCION/INSTALACION BATERIA).

2. Quitar el soporte de la batería. (Véase G–3 REMOCION/INSTALACION BATERIA).
3. Quitar el radiador. (Véase E–6 REMOCION/INSTALACION RADIADOR).
4. Eliminar el aceite.
5. Quitar la bomba del aceite P/S con el tubo flexible aún conectado y posicionar la bomba del aceite P/S de
manera que no estorbe. (Véase N–21 REMOCION/INSTALACION BOMBA DEL ACEITE DE LA DIRECCION
ASISTIDA)
6. Conectar el compresor A/C con el tubo aún conectado. Posicionar el compresor A/C de manera que no
estorbe. Fijar mediante un alambre o una cuerda.
7. Quitar la junta cardánica del eje de transmisión delantero. (Véase M–17 REMOCION/INSTALACION
SEMIEJE).
8. Quitar el filtro de aire, el conducto del aire de admisión, el cable y el soporte del acelerador y el tubo de vacío.
(Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE).
9. Quitar el filtro del ATF y el cable de la palanca del cambio. (ATX) (Véase K–28 REMOCION/INSTALACION
CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL).
10. Quitar el tubo de vacío y de calefacción.
11. Quitar el cilindro de desembrague y el cable de control. (MTX) (Véase J–5 REMOCION/INSTALACION
CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL).
12. Quitar el tubo flexible del combustible de plástico. (Véase F–23 Detalles de remoción tubo flexible de plástico
combustible). (Véase F–24 Detalles de instalación tubo flexible de plástico combustible).
13. Desconectar el cableado desde el lado motor.
14. Quitar el tubo delantero. (Véase F–35 REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE).
17. Poner en marcha el motor y:
• Controlar si hay pérdidas de aceite motor, líquido de enfriamiento motor y combustible
• Controlar la puesta a punto del encendido, el régimen mínimo y la mezcla mínimo. (Véase F–8 CONTROL
PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO). (Véase F–9 CONTROL MEZCLA MINIMO).
18. Llevar a cabo una prueba de carretera.
B–26
MOTOR
75,5—104,9 66,6—93,1
(7,6—10,6) (6,8—9,4)
66,6—93,1
75,5—104,9 (6,8—9,4) B
(7,6—10,6) 85,3—116,6 (8,7—11,8)
58,8—80,4
(6,0—8,1)
66,6—93,1
(6,8—9,4)
N·m (kgf·m)
AME2213W001
.
1 Caucho del dispositivo de fijación N. 1 del motor 3 Estribo soporte N. 4 del motor y caucho dispositivo
(Véase B–28 Detalles de remoción caucho del de fijación N. 4 del motor
dispositivo de fijación N.1 del motor) (Véase B–28 Detalles de remoción estribo soporte N.
(Véase B–31 Detalles de instalación caucho del 4 del motor y caucho dispositivo de fijación N. 4 del
dispositivo de fijación N. 1 del motor) motor)
(Véase B–30 Detalles de instalación estribo soporte
2 Estribo soporte N. 1 del motor
N. 4 del motor y caucho dispositivo de fijación N. 4
(Véase B–31 Detalles de instalación soporte del
del motor)
dispositivo de fijación N. 4 del motor)
4 Masa motor
5 Estribo soporte N. 3 del motor (Véase B–29 Detalles
de instalación estribo soporte N. 3 del motor)
6 Motor, cambio con diferencial
B–27
MOTOR
Detalles de remoción caucho del dispositivo de fijación N.1 del motor
1. Sostener el motor mediante las SST.
2. Quitar el perno pasador A en el lado estribo
soporte motor.
AME2215W004
3. Aflojar el perno pasador B en el lado del bastidor

haste descubrir tres roscas.
Nota
• No quitar el caucho del dispositivo de
fijación N. 1 del motor del vehículo.
AME2213W002
AME2213W003
Detalles de remoción estribo soporte N. 4 del motor y caucho dispositivo de fijación N. 4 del motor
1. Bloquear el motor y el cambio con diferencial
mediante un gato y un enganche para motor,
AME2218W001
B–28
MOTOR
2. Quitar la SST.
AME2215W004

mediante un elevador.
AME2213W004
4. Quitar el estribo y el caucho del dispositivo de

fijación del motor como un conjunto único.
AME2213W005
Detalles de instalación estribo soporte N. 3 del motor

1. Apretar el prisionero del estribo soporte N. 3 del
motor.
Par de torsión:
7,0—13 N·m (71,4—132,5 kgf·m)
PRISIONEROS
AME2215W011
B–29
MOTOR
2. Apretar los pernos y las tuercas del estribo
soporte N. 3 del motor según el orden indicado.
AME2213W010
Detalles de instalación estribo soporte N. 4 del motor y caucho dispositivo de fijación N. 4 del motor
1. Apretar los pernos y las tuercas del estribo
soporte N. 4 del motor y del caucho dispositivo de
fijación N. 4 del motor según el orden indicado.
AME2213W011

mediante un gato y un enganche para motor
AME2218W001
3. Quitar el elevador y bloquear el motor y el cambio

con diferencial mediante la SST.
AME2215W004
B–30
MOTOR
Detalles de instalación soporte del dispositivo de fijación N. 4 del motor
1. Apretar el perno fileteado A del dispositivo de
fijación N. 1 del motor.
Par de torsión:
93,1—116,6 N·m (9,50—11,88 kgf·m) B
2. Apretar el perno fileteado B del dispositivo de

Par de torsión:
93,1—116,6 N·m (9,50—11,88 kgf·m)
AME2213W008
Detalles de instalación caucho del dispositivo de fijación N. 1 del motor

1. Apretar el perno pasador A en el estribo del
dispositivo de fijación N. 1 del motor.
Par de torsión:
85,3—116,6 N·m (8,7—11,88 kgf·m)
2. Apretar el perno pasador B en el lado bastidor.
Par de torsión:
93,1—116,6 N·m (9,50—11,88 kgf·m)
AME2213W009
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE MOTOR
A6E222401001W02
1. Desconectar el motor y el cambio automático con diferencial. (ATX) (Véase K–28 REMOCION/INSTALACION
CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL).
2. Desconectar el motor y el cambio manual con diferencial. (MTX) (Véase J–5 REMOCION/INSTALACION
CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL).
3. Quitar el sistema de admisión aire. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE).
4. Quitar el sistema de escape. (Véase F–35 REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE).
5. Quitar el alternador.
6. Quitar las bobinas de encendido. (Véase G–8 REMOCION/INSTALACION BOBINA DE ENCENDIDO).
8. Montar en el orden contrario al del desmontaje.
End Of Sie
B–31
DISTRIBUCION VARIABLE
DISTRIBUCION VARIABLE
CONTROL ACCIONADOR DISTRIBUCION VARIABLE
A6E222500142W01
L3
Advertencia
• El actuador de distribución variable no puede desmontarse porque es una unidad de precisión.

2. Quitar la placa de protección de los orificio de las bujías.
4. Quitar el conector de la válvula de control del aceite.
7. Asegurarse de que la muesca del rotor y la ranura
de la tapa en el actuador de distribución variable
sean alineadas y acopladas.
• Si la muesca y la ranura no están alineadas,
dar dos vueltas completas al cigüeñal en el
sentido de las agujas del reloj. Comprobar
que la muesca y la ranura sean alineadas.
• Si la muesca y la ranura todavía no están
alineadas, sustituir el actuador de la
distribución variable.
• Si cuando se gira el cigüeñal, se oye un ruído
procediente del actuador de la distribución
AME2225W002
variable cada vez que la excéntrica se
encuentra en posición completamente
elevada, significa que el actuador no está bloqueado. Sustituir el actuador.
8. Instalar la tapa de la culata. (Véase B–17 Detalles de instalación de la tapa de la culata).
10. Instalar el conector de la válvula de control del aceite.
TENSION).
13. Instalar la placa de protección de los orificio de las bujías.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ACTUADOR DISTRIBUCION VARIABLE
A6E222500142W02
L3
Advertencia
• El actuador de distribución variable no puede desmontarse porque es una unidad de precisión.
Nota
• La rueda dentada del eje de excéntricas del actuador de la distribución variable está integrado con el
actuador de la distribución variable, por lo tanto no puede desmontarse.
1. Seguir los pasos de 1 a 13 del procedimiento para la remoción/instalación de la cadena de la distribución y
quitar la cadena de la distribución. (Véase B–10 REMOCION/INSTALACION CADENA DE LA
DISTRIBUCION).
.
1 Accionador distribución variable

(Véase B–33 Detalles de remoción actuador de la
distribución variable)
(Véase B–33 Detalles de instalación actuador de la
distribución variable)
AME2225W001
B–32
DISTRIBUCION VARIABLE, VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE (OCV)
Detalles de remoción actuador de la distribución variable
1. Poner una llave o herramienta equivalente en el hexágono de fusión del eje de excéntricas para que no gire.
2. Aflojar los pernos fileteados del actuador de la distribución variable.
Detalles de instalación actuador de la distribución variable

1. Poner una llave o herramienta equivalente en el hexágono de fusión del eje de excéntricas para que no gire. B
2. Apretar los pernos fileteados del actuador de la distribución variable.
Par de torsión
69—75 N·m (7,10—7,6 kgf·m)
End Of Sie
VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE (OCV)

REMOCION/INSTALACION VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE (OCV)
A6E222614420W01
L3
3. Quitar el conductor de alta tensión. (Véase G–11 REMOCION/INSTALACION CONDUCTOR DE ALTA
TENSION).
6. Quitar la tapa de la culata. (Véase B–17 Detalles de instalación de la tapa de la culata).
.
1 Válvula de control del aceite (OCV) 8,0—11,5 N·m

(81,6—117,2 kgf·m)
AME2226W001
End Of Sie
CONTROL VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE (OCV)
A6E222614420W02
L3
Control resistencia bobina

2. Desconectar el conector de la válvula de control del aceite.
3. Mediante un ohmímetro, medir la resistencia
entre los terminales A y B.
• Si no está conforme a lo especificado, VALVULA DE CONTROL
DEL ACEITE (OCV)
sustituir la válvula de control del aceite.
Especificación
6,9—7,9 ohm
4. Conectar el conector de la válvula de control del

aceite.
AME2226W002
B–33
VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE (OCV)
Control del funcionamiento de la válvula de mando
2. Quitar la válvula de control del aceite.
3. Asegurarse de que la válvula de mando en la
válvula de control del aceite esté en la posición
de máximo retraso de la distribución, como
aparece en la figura.
• Si no está conforme a lo especificado,
4. Asegurarse de que la batería esté
completamente cargada.
• Recargar la batería, si necesario. VALVULA DE MANDO
5. Aplicar tensión positiva de batería a los
terminales de la válvula de control del aceite y
asegurarse de que la válvula de mando funcione
AME2226W003
y se mueva hacia la posición de máximo avance
de la distribución.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la válvula de control del aceite.
Nota
• Cuando se aplica tensión positiva de batería a los terminales de la válvula de control del aceite, la
conexión debe ser la siguiente:
— Cable positivo de la batería al terminal A, cable negativo de la batería al terminal B.
— Cable positivo de la batería al terminal B, cable negativo de la batería al terminal A.
6. Interrumpir la aplicación de tensión positiva de

batería y controlar que la válvula de mando AVANCE DE LA RETRASO DE LA
regrese hacia la posición de máximo retraso de la DISTRIBUCION DISTRIBUCION
distribución.
VALVULA DE MANDO
AME2226W004
End Of Sie
B–34
SISTEMA DE LUBRICACION
D
D
UBICACION COMPONENTES...............................D-2
UBICACION COMPONENTES ............................D-2
CONTROL PRESION ACEITE ...............................D-3
CONTROL PRESION ACEITE ............................D-3
ACEITE DEL MOTOR ............................................D-4
CONTROL ACEITE DEL MOTOR .......................D-4
SUSTITUCION ACEITE DEL MOTOR ................D-4
FILTRO DEL ACEITE .............................................D-6
SUSTITUCION FILTRO DEL ACEITE .................D-6
ENFRIADOR DEL ACEITE ....................................D-7
REMOCION/INSTALACION ENFRIADOR DEL
ACEITE .............................................................D-7
CARTER DEL ACEITE ...........................................D-8
REMOCION/INSTALACION CARTER DEL
ACEITE .............................................................D-8
BOMBA DEL ACEITE ..........................................D-10
REMOCION/INSTALACION BOMBA
DEL ACEITE ...................................................D-10
D–1
A6E330001002W01
AME3300W001
.
1 Filtro del aceite 3 Cárter del aceite
(Véase D–6 SUSTITUCION FILTRO DEL ACEITE) (Véase D–8 REMOCION/INSTALACION CARTER
2 Enfriador del aceite (modelos de motor LF y L3) DEL ACEITE)
(Véase D–7 REMOCION/INSTALACION 4 Bomba del aceite
ENFRIADOR DEL ACEITE) (Véase D–10 REMOCION/INSTALACION BOMBA
DEL ACEITE)
End Of Sie
D–2
CONTROL PRESION ACEITE

A6E331001003W01
Atención
• El continuo contacto con el aceite del motor AGOTADO ha causado tumor de la piel en las cobayas D
de laboratorio. Proteger la piel lavándola con agua y jabón inmediatamente después del trabajo.
• Los motores y el aceite del motor calientes pueden causar graves quemaduras. Apagar el motor y
esperar hasta que el motor y el aceite del motor se hayan enfriados.

2. Quitar el presóstato del aceite.
3. Atornillar la SST en el orificio de instalación del
presóstato del aceite.
4. Calentar el motor hasta llegar a la temperatura
normal de funcionamiento.
5. Hacer que el motor gire en el régimen
especificado y apuntar las lecturas del
instrumento.
• Si la presión no está de conformidad con las
especificaciones, detectar la causa y reparar
o sustituir si necesario.
Nota
• La presión del aceite puede variar en
función de la viscosidad y de la temperatura.
Presión aceite (Temperatura aceite: 100 °C):

L8, LF:
234—521 kPa (2,39—5,31 kgf/cm2) mín. AME3310W001
(3.000 rpm)
L3:
395—649 kPa (4,03—6,61 kgf/cm2) mín.
(3.000 rpm)
6. Apagar el motor y esperar hasta que esté frío.

7. Quitar la SST.
Advertencia
• Residuos de masilla impermeable en la extremidad del presóstato del aceite puede causar el
funcionamiento incorrecto del presóstato del aceite.
Asegurarse de que no hayan residuos de masilla impermeable en la extremidad del presóstato del
aceite.
8. Aplicar masilla impermeable de silicona a la rosca

del presóstato del aceite como aparece en la
figura. 1,0—2,0 mm
9. Instalar el presóstato del aceite.
Par de torsión:
12—18 N·m (1,2—1,8 kgf·m)
10. Instalar la tapa inferior.

11. Poner en marcha el motor y controlar si hay
pérdidas de aceite.
• Si hay pérdidas de aceite, detectar el
AME3310W002
componente defectuoso y repararlo o
sustituirlo.
End Of Sie
D–3
ACEITE DEL MOTOR
ACEITE DEL MOTOR

CONTROL ACEITE DEL MOTOR
A6E331214001W01
1. Posicionar el vehículo en un suelo llano.
2. Calentar el motor hasta llegar a la temperatura normal de funcionamiento.
3. Parar el motor y esperar durante 5 min.
4. Quitar la varilla.
5. Comprobar que el nivel del aceite sea entre las muescas F y L de la varilla y controlar la condición del aceite
del motor.
• Si el nivel del aceite está por debajo de la muesca L, añadir aceite.
End Of Sie
SUSTITUCION ACEITE DEL MOTOR
A6E331214001W02
Atención
• Un vehículo en posición elevada que no está bloqueado correctamente en los caballetes de
seguridad puede ser peligroso. Puede deslizar o caer, causando muerte o heridas graves. No
trabajar alrededor o debajo de un vehículo en posición elevada que no está bloqueado
correctamente en los caballetes de seguridad.
• El continuo contacto con el aceite del motor AGOTADO ha causado tumor de la piel en las cobayas
de laboratorio. Proteger la piel lavándola con agua y jabón inmediatamente después del trabajo.
Advertencia
• En caso de que el aceite del motor se vierta sobre el tubo delantero, eliminarlo completamente. Si
no se elimina, este aceite produce un humo blanco causado por el calor.

2. Quitar la tapa del tubo de llenado del aceite, el tapón de vaciado del cárter del aceite y el tubo de vaciado del
filtro del aceite.
3. Desaguar el aceite del motor en un recipiente adecuado.
4. Instalar el tapón de vaciado del filtro del aceite con el nuevo O-ring.
Par de torsión (tubo de vaciado filtro del aceite):

9,0—10,0 N·m (91,8—101,9 kgf·cm)
5. Limpiar la superficie de la brida (cauchito de estanqueidad) del tapón de vaciado del cárter del aceite, luego
instalar el tapón de vaciado del carter del aceite.
Par de torsión (tubo de vaciado cárter del aceite):

25—30 N·m (2,6—3,0 kgf·m)
Nota
• La cantidad de aceite residuo en el motor varia según el método de sustitución, la temperatura del aceite,
etc. Después de la sustitución del aceite del motor controlar el nivel de aceite.
6. Rellenar con tipo y cantidad de aceite especificados.

Cantidad de aceite (Cantidad aproximada)
L
Motor
Elemento
L8 LF L3
Total
4,6 4,6 4,2
(motor en seco)
Sustitución aceite 3,9 3,9 3,1
Sustitución aceite y
4,3 4,3 3,5
filtro del aceite
Nota
• Los intervalos de mantenimiento indicados por el plan de mantenimiento programado (Véase GI–33
PLAN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO) deben considerarse válidos sólo si se utilizan los
siguientes tipos de aceite.
D–4
ACEITE DEL MOTOR
Tipos de aceite del motor recomendados
Mercado
Elemento
Europa Excepto Europa
API SJ API SG, SH, SJ, SL ILSAC
Calidad API SL ILSAC GF-3
ACEA A1 o A3 GF-2, GF-3
40, 30, 20,
20W-20, 10W-30,
10W-40, 10W-50, D
Viscosidad (SAE) 5W-30 5W-20
20W-40, 15W-40,
20W-50, 15W-50,
5W-20, 5W-30
Aceite original Mazda
Aceites aconsejados — —
DEXELIA
7. Reinstalar la tapa del tubo de llenado del aceite.

8. Poner en marcha el motor y controlar si hay pérdidas de aceite.
9. Controlar el nivel del aceite.
• Si necesario, añadir aceite. (Véase D–4 CONTROL ACEITE DEL MOTOR).
• Si hay pérdidas de aceite, detectar el componente defectuoso y repararlo o sustituirlo.
End Of Sie
D–5
FILTRO DEL ACEITE
FILTRO DEL ACEITE

SUSTITUCION FILTRO DEL ACEITE
A6E331414300W01
Para Europa (modelos de motor LF y L3)
Advertencia
• Para evitar daños, utilizar sólo filtros del aceite de tipo especificado.
1. Quitar el tapón de vaciado del filtro del aceite.

2. Aflojar la tapa del filtro del aceite de dos vueltas y
vaciar el aceite del motor.
Nota
• El aceite puede vaciarse fácilmente cuando
el aire está en el filtro.
O-RING
TAPON DE VACIADO DEL
FILTRO DEL ACEITE
AME3314W001
3. Quitar el filtro del aceite.

4. Utilizar un trapo limpio para limpiar las superficies de
instalación del adaptador y de la tapa del filtro del
aceite.
5. Aplicar aceite limpio al nuevo O-ring del nuevo filtro del
aceite y del nuevo tapón de vaciado del filtro del
aceite.
6. Instalar el filtro del aceite, el tapón de vaciado del filtro
del aceite y la tapa del filtro del aceite.
7. Apretar la tapa del filtro del aceite y el tapón de
vaciado del filtro del aceite.
Par de torsión: FILTRO DEL ACEITE

Tapa del filtro del aceite: 30—35 N·m (30,5—
3,56 kgf·cm)
Tapón de vaciado del filtro del aceite: 9,0—11
O-RING
N·m (91,8—112,1 kgf·cm)
8. Poner en marcha el motor y controlar si hay pérdidas

TAPA DEL FILTRO
de aceite. DEL ACEITE
• Si necesario, añadir aceite. (Véase D–4
O-RING
CONTROL ACEITE DEL MOTOR).
TAPON DE VACIADO DEL
FILTRO DEL ACEITE
AME3314W002
End Of Sie
D–6
ENFRIADOR DEL ACEITE
ENFRIADOR DEL ACEITE

REMOCION/INSTALACION ENFRIADOR DEL ACEITE
A6E331819900W01
LF, L3
2. Eliminar el líquido de enfriamiento motor. (Véase E–3 SUSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR). D
3. Quitar la tapa del filtro del aceite y vaciar el aceite del motor en un recipiente adecuado. (Véase D–6
SUSTITUCION FILTRO DEL ACEITE).
5. Utilizar un trapo limpio para limpiar las superficies 30—39 {3,0—4,0}
de instalación del adaptador del filtro del aceite y
del enfriador del aceite.
6. Instalar el tapón de vaciado del filtro del aceite.
• Si necesario, añadir aceite. (Véase D–4
CONTROL ACEITE DEL MOTOR).
8. Poner en marcha el motor y controlar si hay
pérdidas de aceite.
• Si hay pérdidas de aceite, detectar el
componente defectuoso y repararlo o
sustituirlo.
1 Manguera de agua
N·m (kgf·m)
2 Filtro del aceite
AME3318W002
End Of Sie
D–7
CARTER DEL ACEITE
CARTER DEL ACEITE

REMOCION/INSTALACION CARTER DEL ACEITE
A6E332010040W01
Atención

4. Quitar la tapa delantera del motor. (Véase B–10 REMOCION/INSTALACION CADENA DE LA
DISTRIBUCION).
7. Controlar el nivel del aceite. (Véase D–4 CONTROL ACEITE DEL MOTOR).
.
0,8—11,5 N·m
(81,6—117,2 kgf·cm)
L8, LF
40—50
(4,1—5,6)
0,8—11,5 N·m
(81,6—117,2 kgf·cm)
32—52 (3,3—5,3
20—30 (2,1—3,0)
20—30 (2,1—3,0)
N·m (kgf·m)
AME3320W001
1 Tubo varilla nivel aceite 2 Cárter del aceite (Véase D–9 Detalles de
instalación cárter del aceite)
D–8
CARTER DEL ACEITE
Detalles de instalación cárter del aceite
1. Utilizar una regla cuadrada para unir el cárter del
aceite al lado de unión del bloque motor en el
lado de la tapa delantera del motor.
AME3320W002
2. Aplicar masilla impermeable de silicona a la rosca

del presóstato del aceite como aparece en la
figura.
2,5 mm
AME3320W003

indicado.
AME3320W004
End Of Sie
D–9
BOMBA DEL ACEITE
BOMBA DEL ACEITE

REMOCION/INSTALACION BOMBA DEL ACEITE
A6E332214100W01
3. Quitar el cárter del aceite. (Véase D–8 REMOCION/INSTALACION CARTER DEL ACEITE).
6. Controlar el nivel del aceite del motor. (Véase D–4 CONTROL ACEITE DEL MOTOR).
8. Controlar la presión del aceite. (Véase D–3 CONTROL PRESION ACEITE).
8,0—11,5 N·m
(81,6—117,2 kgf·cm)
8,0—11,5 N·m
(81,6—117,2 kgf·cm)
N·m (kgf·m)
20—30 (2,1—3,0)
20—25 (2,1—2,5)
AME3322W001
.
1 Depurador del aceite 5 Correa de la bomba del aceite
2 Guía de deslizamiento de la correa de la bomba del 6 Rueda dentada de la bomba del aceite
aceite (Véase D–11 Detalles de remoción/instalación
3 Tensor de correa de la bomba del aceite rueda dentada de la bomba del aceite)
4 Resorte del tensor de correa de la bomba del aceite 7 Bomba del aceite
D–10
BOMBA DEL ACEITE
Detalles de remoción/instalación rueda dentada de la bomba del aceite
1. Instalar la SST a la rueda dentada de la bomba
del aceite para bloquear el funcionamiento de la
bomba del aceite.
AME3322W002
End Of Sie
D–11
BOMBA DEL ACEITE
D–12
E
UBICACION COMPONENTES............................... E-2

UBICACION COMPONENTES ........................... E-2
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO DEL E
SISTEMA DE REFRIGERACION ........................... E-3
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE REFRIGERACION ..................... E-3
LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR ................ E-3
CONTROL NIVEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO
MOTOR............................................................. E-3
SUSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO
MOTOR............................................................. E-3
CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE
ENFRIAMIENTO MOTOR................................. E-4
TAPON DEL RADIADOR ....................................... E-5
CONTROL TAPON DEL RADIADOR .................. E-5
RADIADOR ............................................................. E-6
REMOCION/INSTALACION RADIADOR ............ E-6
TERMOSTATO ....................................................... E-7
REMOCION/INSTALACION TERMOSTATO ...... E-7
CONTROL TERMOSTATO.................................. E-8
BOMBA DE AGUA ................................................. E-8
REMOCION/INSTALACION BOMBA DE AGUA . E-8
MOTOR VENTILADOR .......................................... E-9
REMOCION/INSTALACION VENTILADOR DE
REFRIGERACION ............................................ E-9
REMOCION/INSTALACION MOTOR
VENTILADOR DE REFRIGERACION ............ E-10
CONTROL MOTOR VENTILADOR DE
REFRIGERACION .......................................... E-11
E–1
A6E360001002W01
LF (EXCEPTO PARA ISRAEL), L8 PARA ISRAEL, L3
AME3602N001
.
1 Radiador 4 Bomba de agua
(Véase E–6 REMOCION/INSTALACION (Véase E–8 REMOCION/INSTALACION BOMBA
RADIADOR) DE AGUA)
2 Tapón del radiador 5 Ventilador de refrigeración
(Véase E–5 CONTROL TAPON DEL RADIADOR) (Véase E–9 REMOCION/INSTALACION
3 Termostato VENTILADOR DE REFRIGERACION)
(Véase E–7 REMOCION/INSTALACION 6 Motor ventilador de refrigeración
TERMOSTATO) (Véase E–10 REMOCION/INSTALACION MOTOR
(Véase E–8 CONTROL TERMOSTATO) VENTILADOR DE REFRIGERACION)
(Véase E–11 CONTROL MOTOR VENTILADOR
DE REFRIGERACION)
End Of Sie
E–2
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ,
LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
A6E361001004W01
Atención
• No quitar nunca el tapón del radiador o aflojar el tapón de vaciado del radiador mientras el motor E
está en función o cuando el motor y el radiador están calientes. Un chorro de líquido hirviente y el
vapor pueden causar graves quemaduras. Puede también dañar el motor y el sistema de
refrigeración.
• Apagar el motor y esperar hasta que se enfríe. Pero, tener siempre mucho cuidado cuando se
quita el tapón. Envolver un trapo espeso alrededor del tapón y girarlo lentamente en sentido
inverso a las agujas del reloj hasta el primer punto de parada. Alejarse mientras que sale la
presión.
• Asegurarse de que toda la presión sea salida y luego pisar el tapón hacia abajo mediante el trapo,
girarlo y quitarlo.
End Of Sie

CONTROL NIVEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR
A6E361215001W01
1. Controlar que el nivel del líquido de enfriamiento en el depósito sea entre las muescas F y L.
• Si el nivel del líquido de enfriamiento motor está por debajo de la muesca L, quitar el tapón del radiador y
añadir el líquido de enfriamiento. (Véase E–3 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION).
End Of Sie
SUSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR
A6E361215001W03
Atención
• Vaciar el líquido de enfriamiento motor cuando el motor está frío, de lo contrario podría causar
quemaduras o heridas graves.
1. Quitar el tapón del radiador.

MANGUITO TAPON DEL
SUPERIOR RADIADOR
DEPOSITO DE
EXPANSION DE RADIADOR
ENFRIAMIENTO
AME3612W001
2. Quitar el tapón de vaciado del radiador.

DEPOSITO DE
3. Vaciar el líquido de enfriamiento en un recipiente EXPANSION DE
adecuado. ENFRIAMIENTO
4. Limpiar con agua el sistema de refrigeración para
eliminar cualquier residuo de color.
RADIADOR
5. Dejar que el sistema se desague completamente.
6. Apretar el tapón de vaciado del radiador.
7. Rellenar el depósito del líquido de enfriamiento MANGUITO
hasta que el nivel del líquido llegue a la muesca INFERIOR
FULL.
TAPON DE VACIADO
8. Instalar el tapón del radiador. DEL RADIADOR
AME3612W002
Advertencia
• Si la temperatura del líquido de
enfriamiento sube demasiado, parar el motor para evitar que se sobrecaliente.
E–3
9. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo hasta que el ventilador de refrigeración se active.
10. Después del calentamiento del motor, llevar a cabo los pasos siguientes.
(1) Hacer girar el motor a 2.500 rpm durante 5 minutos.
(2) Hacer girar el motor a 3.000 rpm durante 5 minutos, luego volver al mínimo.
(3) Efectuar el Paso (2) diversas veces.
(4) Hacer girar el motor al mínimo durante 1 minuto.
11. Apagar el motor y esperar hasta que esté frío.
13. Controlar el nivel del líquido de enfriamiento.
• Si el nivel es bajo, llevar a cabo de nuevo los Pasos 6—9.
14. Instalar el tapón del radiador.
15. Controlar por si hay pérdidas de líquido de enfriamiento.
• Si no está conforme a lo especificado, reparar o sustituir el tapón del radiador.
End Of Sie
CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR
A6E361215001W04
Atención
• No quitar nunca el tapón del radiador mientras el motor está en función o cuando el motor y el
radiador están calientes. Un chorro de líquido hirviente y el vapor pueden causar graves
quemaduras. Puede también dañar el motor y el sistema de refrigeración.
presión.
girarlo y quitarlo.
1. Controlar el nivel del líquido de enfriamiento.

3. Limpiar la superficie de instalación del tapón del radiador y del manguito superior del radiador.
4. Conectar el comprobador del tapón del radiador a la boca de llenado del depósito.
5. Aplicar presión especificada al radiador.
Presión
127 kPa (1,3 kgf/cm2)
6. Controlar que la presión se mantenga.

• En caso contrario, controlar por si hay
pérdidas de líquido de enfriamiento.
— Si hay pérdidas desde el punto de
enganche del manguito superior, sustituir
el manguito y la abrazadera.
— Si hay pérdidas desde el cuerpo principal
del radiador (componente de calafateo),
sustituir el radiador.
AME3612W003
End Of Sie
E–4
TAPON DEL RADIADOR
TAPON DEL RADIADOR

CONTROL TAPON DEL RADIADOR
A6E361415201W01
Atención
• No quitar nunca el tapón del radiador mientras el motor está en función o cuando el motor y el
radiador están calientes. Un chorro de líquido hirviente y el vapor pueden causar graves
quemaduras. Puede también dañar el motor y el sistema de refrigeración. E
presión.
girarlo y quitarlo.
1. Limpiar la válvula de vacío y la junta estanca del tapón del radiador.

2. Controlar si la junta estanca del tapón del radiador está agrietada o volcada.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el tapón del radiador.
3. Llenar con agua o líquido de enfriamiento motor el adaptador del tapón del radiador hasta llegar al nivel
máximo, luego enganchar el tapón del radiador al adaptador.
4. Tener el tapón del radiador orientado hacia abajo y aplicar presión gradualmente. Comprobar que la presión se
mantenga de conformidad con las especificaciones durante 10 segundos .
• Si la presión no está de conformidad con las especificaciones, sustituir el tapón del radiador.
Presión
113—142 kPa (1,1—1,4 kgf/cm2)
TAPON DEL
ADAPTADOR RADIADOR
AME3614W001
End Of Sie
E–5
RADIADOR
RADIADOR
REMOCION/INSTALACION RADIADOR
A6E361615200W01
2. Eliminar el líquido de enfriamiento motor. (Véase E–3 SUSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR).
3. Quitar el ventilador de refrigeración. (Véase E–9 REMOCION/INSTALACION VENTILADOR DE
REFRIGERACION).
4. Quitar el tubo flexible del aceite. (ATX)
7. Rellenar con líquido de enfriamiento motor. (Véase E–3 SUSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO
MOTOR).
8. Controlar por si hay pérdidas de líquido de enfriamiento motor. (Véase E–4 CONTROL PERDIDAS DE
LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR)..
5,0—7,0
(51—71)
N·m (kgf·cm)
AME3616W001
1 Manguera de agua 2 Radiador
End Of Sie
E–6
TERMOSTATO
TERMOSTATO
REMOCION/INSTALACION TERMOSTATO
A6E361815171W01
3. Eliminar el líquido de enfriamiento motor. (Véase E–3 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
DE REFRIGERACION).
4. Quitar la correa de transmisión. (Véase B–3 SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION). E
5. Quitar el depósito del limpiaparabrisas.
6. Quitar la bomba del aceite P/S.
Nota
• Quitar la bomba de aceite P/S de la dirección asistida con las tuberías todavía conectadas.

MOTOR).
LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR).
11.
8,0—11,5 N·m
(81,6—117,2 kgf·cm)
8,0—11,5 N·m
(81,6—117,2 kgf·cm)
AME3618W001
1 Tubo flexible bypass 3 Conjunto termostato

2 Manguito inferior
End Of Sie
E–7
TERMOSTATO, BOMBA DE AGUA
CONTROL TERMOSTATO
A6E361815171W02
1. Controlar por si hay las siguientes condiciones
• Válvula cerrada a temperatura ambiente
• Temperatura de abertura y elevación de la válvula
— Si no está conforme a lo especificado, sustituir el termostato.
Temperatura inicial de
abertura 80,0—84,0
(°C)
Temperatura de completa
abertura 97
(°C)
Elevación de completa
abertura Más de 8,0
(mm)
End Of Sie
BOMBA DE AGUA
REMOCION/INSTALACION BOMBA DE AGUA
A6E362015010W01
DE REFRIGERACION). (Véase E–3 SUSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR).
3. Aflojar los pernos fileteados de la polea de la bomba de agua para quitar la correa de transmisión. (Véase B–3
MOTOR).
LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR).
20—30
(2,1—3,0)
8,0—11,5 N·m N·m (kgf·m)
(81,6—117,2 kgf·cm)
AME3620W001
1 Polea de la bomba de agua 2 Bomba de agua
E–8
MOTOR VENTILADOR
End Of Sie
MOTOR VENTILADOR
REMOCION/INSTALACION VENTILADOR DE REFRIGERACION
A6E362215025W01
2. Quitar el panel de separación entre compartimiento motor y habitáculo. (Véase S–119 REMOCION/
INSTALACION PANEL DE SEPARACION ENTRE COMPARTIMIENTO MOTOR Y HABITACULO).
3. Quitar la abrazadera del tubo A/C. E
4. Quitar la abrazadera del tubo (ATX).
7.
6,9—9,8 N·m
(70—100 kgf·cm)
6,9—9,8 N·m
(70—100 kgf·cm)
AME3621W001
1 Cableado, conector ventilador de refrigeración 3 Conjunto ventilador de refrigeración

2 Tubo flexible depósito líquido de enfriamiento
End Of Sie
E–9
MOTOR VENTILADOR
REMOCION/INSTALACION MOTOR VENTILADOR DE REFRIGERACION
A6E362215025W02
1. Quitar el ventilador de refrigeración. (Véase E–9 REMOCION/INSTALACION VENTILADOR DE
REFRIGERACION).
4.
A: 2,9—3,8 (29,5—39,8)
B: 1,8—3,3 (18,3—33,7)
A: 3,9—4,9 (39,7—50,0)
B: 4,9—7,4 (49,9—75,5)
A: PARA ISRAEL, L3
B: LF (EXCEPTO PARA ISRAEL), L8 N·m (kgf·m)
AME3621W002
1 Ventilador de refrigeración N. 2 3 Motor ventilador de refrigeración N. 2

2 Ventilador de refrigeración N. 1 4 Motor ventilador de refrigeración N. 1
End Of Sie
E–10
MOTOR VENTILADOR
CONTROL MOTOR VENTILADOR DE REFRIGERACION
A6E362215025W03
2. Conectar la tensión positiva de batería y un amperímetro al conector del motor del ventilador.
3. Comprobar que el motor del ventilador funcione correctamente y que la absorción de corriente sea conforme a
los valores estándar.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el
motor del ventilador. CONECTOR CABLEADO
VENTILADOR DE REFRIGERACION
E
NUMERO
TERMINAL
L8, LF L3
MOTOR VENTILADOR DE MOTOR VENTILADOR DE
REFRIGERACION N. 1, 2 REFRIGERACION N. 1
N. 2
AME3621W003
Corriente (A)
Componente
L8 LF L3
6,6 (Excepto Israel) 5,9 (Excepto Israel)
Motor ventilador de refrigeración N. 1 6.6
10 (Para Israel) 10 (Para Israel)
6,6 (Excepto Israel)
Motor ventilador de refrigeración N. 2 6.6 10
10 (Para Israel)
End Of Sie
E–11
MOTOR VENTILADOR
E–12
SISTEMA DE CONTROL ALIMENTACION Y
F
ESCAPE
UBICACION COMPONENTES ................................. F-3 CONTROL VALVULA DE RETENCION
SISTEMA DE ADMISION AIRE ................................F-3 (UNIDIRECCIONAL) GASES EVAPORADOS
SISTEMA DE ALIMENTACION ................................F-4 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) ............................F-38
SISTEMA DE EMISIONES .......................................F-6 REMOCION/INSTALACION
SISTEMA DE CONTROL .........................................F-7 ELECTROVALVULA DE PURGA........................F-38 F
PUESTA A PUNTO DEL MOTOR ............................ F-8 CONTROL ELECTROVALVULA DE PURGA ........F-39
CONTROL PUESTA A PUNTO REMOCION/INSTALACION VALVULA EGR .........F-39
DEL ENCENDIDO .................................................F-8 CONTROL VALVULA EGR ....................................F-40
CONTROL REGIMEN MINIMO ................................F-8 CONTROL VALVULA PCV.....................................F-41
CONTROL MEZCLA MINIMO ..................................F-9 CONTROL CATALIZADOR DE TRES
SISTEMA DE ADMISIÓN AIRE .............................. F-10 VIAS (TWC) .........................................................F-41
ESQUEMA RECORRIDO TUBO DE VACIO.......... F-10 SISTEMA DE CONTROL........................................ F-43
REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE REMOCION/INSTALACION PCM ..........................F-43
ADMISION AIRE .................................................F-10 CONTROL PCM .....................................................F-45
CONTROL VALVULA DIVISORA CONDUCTO AIRE CONFIGURACION PCM ........................................F-51
DE GEOMETRIA VARIABLE (VAD) (L3) ............F-12 CONTROL SENSOR TEMPERATURA AIRE DE
CONTROL ELECTROVALVULA REGULADORA ADMISION (IAT) ..................................................F-51
CONDUCTO AIRE DE GEOMETRIA CONTROL SENSOR MASA FLUJO AIRE
VARIABLE (VAD) (L3).........................................F-13 (MAF)...................................................................F-52
CONTROL VALVULA DE RETENCION CONTROL DEL SENSOR DE POSICION
(UNIDIRECCIONAL) CONDUCTO AIRE DE MARIPOSA (TP)..................................................F-52
GEOMETRIA VARIABLE (VAD) (L3) ..................F-13 CONTROL SENSOR PRESION ABSOLUTA
CONTROL VALVULA CONTROL AIRE COLECTOR (MAP)..............................................F-53
MINIMO (IAC)......................................................F-13 REMOCION/INSTALACION SENSOR
CONTROL ACTUADOR VALVULA DIVISORA TEMPERATURA LIQUIDO DE
SISTEMA DE ADMISION AIRE DE ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT).........................F-54
GEOMETRIA VARIABLE (VIS) (L3) ....................F-14 CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO
CONTROL ELECTROVALVULA REGULADORA ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT).........................F-54
SISTEMA DE ADMISION AIRE DE CONTROL SENSOR POSICION
GEOMETRIA VARIABLE (VIS) (L3) ....................F-14 CIGUENAL (CKP)................................................F-55
CONTROL ACTUADOR VALVULA DIVISORA REMOCION/INSTALACION SENSOR POSICION
SISTEMA REGULACION TURBULENCIA CIGUENAL (CKP)................................................F-55
(VTCS).................................................................F-15 CONTROL SENSOR POSICION EJE DE
CONTROL ELECTROVALVULA REGULADORA EXCENTRICAS (CMP)........................................F-56
TURBULENCIA ...................................................F-15 CONTROL SENSOR DE DETONACION ...............F-57
REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL REMOCION/INSTALACION SENSOR DE
ACELERADOR ....................................................F-16 DETONACION.....................................................F-57
CONTROL/AJUSTE CABLE DEL CONTROL SONDA LAMBDA
ACELERADOR ....................................................F-16 CALENTADA (HO2S) ..........................................F-57
SISTEMA DE ALIMENTACION .............................. F-17 CONTROL PRESOSTATO DIRECCION
PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION ................F-17 ASISTIDA (PSP)..................................................F-59
PROCEDIMIENTO POST-REPARACION..............F-17 CONTROL INTERRUPTOR EMBRAGUE..............F-60
REMOCION/INSTALACION DEPOSITO DE CONTROL INTERRUPTOR NEUTRO ...................F-60
COMBUSTIBLE...................................................F-18 CONTROL SENSOR PRESION
CONTROL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE .......... F-19 BAROMETRICA (BARO).....................................F-61
CONTROL VALVULA ANTIRETORNO ..................F-20 DIAGNOSTICO DE A BORDO ............................... F-63
CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL PREMISA................................................................F-63
COMBUSTIBLE...................................................F-20 CODIGOS PENDIENTES DE AVERIA
REMOCION/INSTALACION BOMBA DE OBD .....................................................................F-64
COMBUSTIBLE...................................................F-22 DATOS INSTANTANEOS
DESMONTAJE/MONTAJE BOMBA DE MEMORIZADOS OBD.........................................F-64
COMBUSTIBLE...................................................F-24 CONTROL CONDICION DE
CONTROL BOMBA DE COMBUSTIBLE................F-25 APRESTAMIENTO OBD .....................................F-64
REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL OBD ....F-64
COMBUSTIBLE...................................................F-28 LECTURA/CANCELACION RESULTADOS
CONTROL INYECTOR COMBUSTIBLE ................F-31 PRUEBAS DE CONTROL OBD ..........................F-64
CONTROL REGULADOR DE PRESION ...............F-33 ACCESO A LOS DATOS DE IDENTIFICACION
REMOCION/INSTALACION AMORTIGUADOR DE PARAMETRO (PID) OBD....................................F-64
VIBRACION .........................................................F-33 CONTROL DIAGNOSTICO DE A BORDO.............F-64
CONTROL AMORTIGUADOR DE VIBRACION..... F-33 PRUEBA DE CARRETERA OBD ...........................F-66
SISTEMA DE ESCAPE .......................................... F-35 RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL OBD ....F-67
CONTROL SISTEMA DE ESCAPE ........................F-35 PROCEDIMIENTO CONFIRMACION DTC ............F-68
REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO KOEO/KOER ......................F-68
ESCAPE ..............................................................F-35 PROCEDIMIENTO POST-REPARACION..............F-68
SISTEMA DE EMISIONES ..................................... F-38 TABLA DE LOS DTC ..............................................F-69
CONTROL FILTRO DE CARBON DTC P0010 .............................................................F-72
ACTIVADO ..........................................................F-38 DTC P0011 .............................................................F-74
F–1
DTC P0012............................................................. F-75 N.7 REGRESO AL MINIMO DEMASIADO
DTC P0031............................................................. F-76 LENTO .............................................................. F-202
DTC P0032............................................................. F-78 N.8 REGIMEN IRREGULAR/VIBRACIONES
DTC P0037............................................................. F-80 AL MINIMO ....................................................... F-203
DTC P0038............................................................. F-83 N.9 MINIMO ACELERADO/EL MOTOR NO
DTC P0101............................................................. F-84 SE APAGA ........................................................ F-205
DTC P0102............................................................. F-86 N.10 MINIMO BAJO/EL MOTOR SE CALA
DTC P0103............................................................. F-88 DURANTE LA DESACELERACION ................. F-206
DTC P0107............................................................. F-89 N.11 EL MOTOR SE CALA, FUNCIONAMIENTO
DTC P0108............................................................. F-91 IRREGULAR DEL MOTOR, FALLOS,
DTC P0111............................................................. F-93 CONTRAGOLPES/DESGARRES, VACILACIONES/
DTC P0112............................................................. F-94 PERDIDA DE GOLPES, ALTOS Y BAJOS ...... F-208
DTC P0113............................................................. F-95 N.12 FALTA/PERDIDA DE POTENCIA—
DTC P0117............................................................. F-97 ACELERACION/CRUCERO ............................. F-211
DTC P0118............................................................. F-99 N.13 MARTILLEO DE VALVULAS/DETONACION—
DTC P0121........................................................... F-101 ACELERACION/CRUCERO ............................. F-214
DTC P0122........................................................... F-103 N.14 EXCESIVO CONSUMO DE
DTC P0123........................................................... F-105 COMBUSTIBLE ................................................ F-215
DTC P0125........................................................... F-107 N.15 EMISIONES POR FUERA DE LOS
DTC P0131, P0132 .............................................. F-108 PARAMETROS LEGALES................................ F-217
DTC P0133........................................................... F-111 N.16 EXCESIVO CONSUMO/PERDIDAS
DTC P0134........................................................... F-113 DE ACEITE ....................................................... F-218
DTC P0138........................................................... F-115 N.17 PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE
DTC P0140........................................................... F-117 REFRIGERACION-
DTC P0171........................................................... F-119 SOBRECALENTAMIENTO ............................... F-220
DTC P0172........................................................... F-122 N.18 PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE
DTC P0300........................................................... F-124 REFRIGERACION-FALLOS EN LA
DTC P0301, P0302, P0303, P0304 ..................... F-127 CALEFACCION................................................. F-221
DTC P0327........................................................... F-129 N.19 EMISIONES DE HUMO ............................... F-222
DTC P0328........................................................... F-131 N.20 OLOR A COMBUSTIBLE
DTC P0335........................................................... F-133 (EN EL COMPARTIMENTO MOTOR) .............. F-223
DTC P0340........................................................... F-135 N.21 RUIDOS DEL MOTOR ................................ F-224
DTC P0403........................................................... F-137 N.22 PROBLEMAS DE VIBRACIONES
DTC P0420........................................................... F-140 (MOTOR) .......................................................... F-225
DTC P0443........................................................... F-141 N.23 A/C NO FUNCIONANTE ............................. F-225
DTC P0480........................................................... F-143 N.24 A/C SIEMPRE ACTIVADO O COMPRESOR
DTC P0500........................................................... F-145 A/C PERMANENTEMENTE EN FUNCION ...... F-226
DTC P0505........................................................... F-147 N.25 FALLO EN LA DESACTIVACION DEL A/C EN
DTC P0506........................................................... F-148 CONDICION DE MARIPOSA
DTC P0507........................................................... F-150 COMPLETAMENTE ABIERTA ......................... F-226
DTC P0511........................................................... F-151 N.26 OLOR A AZUFRE EN EL ESCAPE............. F-227
DTC P0550........................................................... F-154 N.27 TENSION CONSTANTE.............................. F-228
DTC P0602........................................................... F-155 N.28 ESTADO DE LAS BUJIAS........................... F-230
DTC P0610........................................................... F-156 BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
DTC P0661........................................................... F-156 INTERMITENTES ............................................. F-232
DTC P0662........................................................... F-158 CONTROL FUNCIONAMIENTO SISTEMA
DTC P0703........................................................... F-160 CONTROL MOTOR .......................................... F-234
DTC P0704........................................................... F-162
DTC P0850........................................................... F-164
DTC P1410........................................................... F-166
DTC P1562........................................................... F-168
DTC P2006........................................................... F-170
DTC P2009........................................................... F-172
DTC P2010........................................................... F-174
DTC P2228........................................................... F-176
DTC P2229........................................................... F-178
DTC P2502........................................................... F-180
DTC P2503........................................................... F-181
DTC P2504........................................................... F-182
BUSQUEDA AVERIAS......................................... F-185
BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN LOS
SINTOMAS ....................................................... F-185
TABLA DE DIAGNOSTICO RAPIDO ................... F-186
N.1 FUSIBLE PRINCIPAL U OTROS FUSIBLES
QUEMADOS ..................................................... F-190
N.2 EL MIL SE ENCIENDE .................................. F-190
N.3 NO ARRANCA............................................... F-191
N.4 ENCENDIDO DIFICIL/ARRANQUE LARGO/
ENCENDIDO IRREGULAR/
ARRANQUE IRREGULAR................................ F-193
N.5 EL MOTOR SE CALA DESPUES DEL
ARRANQUE/AL MINIMO .................................. F-195
N.6 EL ARRANQUE ES NORMAL PERO
EL MOTOR NO SE ENCIENDE........................ F-199
F–2
SISTEMA DE ADMISION AIRE
A6E390013000W01
MODELOS CON MOTOR L8 Y LF
A6E3910W018
.
1 Filtro de aire 7 Válvula divisora VIS (L3)
(Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA [Véase F–14 CONTROL ACTUADOR VALVULA
DE ADMISION AIRE) DIVISORA SISTEMA DE ADMISION AIRE DE
2 Válvula IAC GEOMETRIA VARIABLE (VIS) (L3)]
(Véase F–13 CONTROL VALVULA CONTROL 8 Actuador válvula divisora VTCS
AIRE MINIMO (IAC)) [Véase F–15 CONTROL ACTUADOR VALVULA
3 Electroválvula reguladora VIS (L3) DIVISORA SISTEMA REGULACION
[Véase F–14 CONTROL ELECTROVALVULA TURBULENCIA (VTCS)]
REGULADORA SISTEMA DE ADMISION AIRE DE 9 Válvula de retención VAD (unidereccional) (L3)
GEOMETRIA VARIABLE (VIS) (L3)] [Véase F–13 CONTROL VALVULA DE
4 Electroválvula reguladora turbulencia RETENCION (UNIDIRECCIONAL) CONDUCTO
(Véase F–15 CONTROL ELECTROVALVULA AIRE DE GEOMETRIA VARIABLE (VAD) (L3)]
REGULADORA TURBULENCIA) 10 Pedal del acelerador (volante a la derecha)
5 Válvula divisora VAD (L3) (Véase F–16 REMOCION/INSTALACION PEDAL
[Véase F–12 CONTROL VALVULA DIVISORA DEL ACELERADOR)
CONDUCTO AIRE DE GEOMETRIA VARIABLE 11 Cable del acelerador (volante a la derecha)
(VAD) (L3)] (Véase F–16 REMOCION/INSTALACION PEDAL
6 Electroválvula reguladora VAD (L3) DEL ACELERADOR)
[Véase F–13 CONTROL ELECTROVALVULA 12 Pedal del acelerador (volante a la izquierda)
REGULADORA CONDUCTO AIRE DE (Véase F–16 REMOCION/INSTALACION PEDAL
GEOMETRIA VARIABLE (VAD) (L3)] DEL ACELERADOR)
13 Cable del acelerador (volante a la izquierda)
(Véase F–16 REMOCION/INSTALACION PEDAL
DEL ACELERADOR)
F–3
End Of Sie
A6E390001006W01
Lado compartimiento motor
A6E3912W015
F–4
Lado depósito de combustible
A6E3912W045
1 Depósito de combustible 4 Inyector de combustible

(Véase F–18 REMOCION/INSTALACION (Véase F–28 REMOCION/INSTALACION
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE) INYECTOR DE COMBUSTIBLE)
(Véase F–19 CONTROL DEPOSITO DE (Véase F–31 CONTROL INYECTOR
COMBUSTIBLE) COMBUSTIBLE)
2 Válvula antiretorno 5 Amortiguador de vibración
(Véase F–20 CONTROL VALVULA (Véase F–33 REMOCION/INSTALACION
ANTIRETORNO) AMORTIGUADOR DE VIBRACION)
3 Bomba de combustible (Véase F–33 CONTROL AMORTIGUADOR DE
(Véase F–22 REMOCION/INSTALACION BOMBA VIBRACION)
DE COMBUSTIBLE) 6 Relé bomba de combustible
(Véase F–24 DESMONTAJE/MONTAJE BOMBA (Véase T–24 CONTROL RELE)
DE COMBUSTIBLE) 7 Conector de prueba
(Véase F–25 CONTROL BOMBA DE
COMBUSTIBLE)
End Of Sie
F–5
SISTEMA DE EMISIONES
A6E390001074W01
Lado compartimiento motor
A6E3916W017
.
Válvula EGR Válvula PCV
4
(Véase F–39 REMOCION/INSTALACION VALVULA (Véase F–41 CONTROL VALVULA PCV)
1
EGR) TWC
(Véase F–40 CONTROL VALVULA EGR) 5 (Véase F–41 CONTROL CATALIZADOR DE TRES
Electroválvula de purga VIAS (TWC))
(Véase F–38 REMOCION/INSTALACION Filtro de carbón activado (volante a la izquierda)
2 ELECTROVALVULA DE PURGA) 6 (Véase F–38 CONTROL FILTRO DE CARBON
(Véase F–39 CONTROL ELECTROVALVULA DE ACTIVADO)
PURGA)
Filtro de carbón activado (volante a la derecha)
Válvula de retención gases evaporados 7 (Véase F–38 CONTROL FILTRO DE CARBON
(unidireccional) (volante a la izquierda) ACTIVADO)
3 [Véase F–38 CONTROL VALVULA DE
RETENCION (UNIDIRECCIONAL) GASES
EVAPORADOS (VOLANTE A LA IZQUIERDA)]
End Of Sie
F–6
SISTEMA DE CONTROL
A6E390001074W02
A6E3940W500
.
1 Sensor MAF/IAT. 7 Sensor de detonación
[Véase F–51 CONTROL SENSOR TEMPERATURA (Véase F–57 CONTROL SENSOR DE
AIRE DE ADMISION (IAT)] DETONACION)
[Véase F–52 CONTROL SENSOR MASA FLUJO (Véase F–57 REMOCION/INSTALACION SENSOR
AIRE (MAF)] DE DETONACION)
2 Sensor TP 8 Sonda lambda calentada
[Véase F–52 CONTROL DEL SENSOR DE [Véase F–57 CONTROL SONDA LAMBDA
POSICION MARIPOSA (TP)] CALENTADA (HO2S)]
3 Sensor MAP 9 Presóstato dirección asistida (PSP)
[Véase F–53 CONTROL SENSOR PRESION [Véase F–59 CONTROL PRESOSTATO
ABSOLUTA COLECTOR (MAP)] DIRECCION ASISTIDA (PSP)]
4 Sensor ECT 10 Interruptor embrague
[Véase F–54 REMOCION/INSTALACION SENSOR (Véase F–60 CONTROL INTERRUPTOR
TEMPERATURA LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO EMBRAGUE)
MOTOR (ECT)] 11 Interruptor neutro
[Véase F–54 CONTROL SENSOR TEMPERATURA (Véase F–60 CONTROL INTERRUPTOR NEUTRO)
LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)]
12 Sensor BARO
5 Sensor CKP [Véase F–61 CONTROL SENSOR PRESION
[Véase F–55 CONTROL SENSOR POSICION BAROMETRICA (BARO)]
CIGUENAL (CKP)]
[Véase F–55 REMOCION/INSTALACION SENSOR 13 PCM (Especificaciones para Reino Unido)
POSICION CIGUENAL (CKP)] (Véase F–43 REMOCION/INSTALACION PCM)
(Véase F–45 CONTROL PCM)
6 Sensor CMP (Véase F–51 CONFIGURACION PCM)
[Véase F–56 CONTROL SENSOR POSICION EJE
DE EXCENTRICAS (CMP)] 14 PCM (volante a la izquierda)
(Véase F–43 REMOCION/INSTALACION PCM)
(Véase F–51 CONFIGURACION PCM)
F–7
PUESTA A PUNTO DEL MOTOR
End Of Sie
CONTROL PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO
A6E390802000W01
Nota
• La puesta a punto del encendido no se puede ajustar.
• El control de la puesta a punto del encendido se puede efectuar mediante WDS o instrumento
equivalente.
1. Desactivar las cargas eléctricas.
2. Calentar el motor de la manera siguiente.
(1) Poner en marcha el motor.
(2) Mantener el régimen del motor a 3.000 rpm aprox. hasta la activación del ventilador de refrigeración.
(3) Soltar el pedal del acelerador.
(4) Esperar que el ventilador de refrigeración se pare.
3. Mediante el WDS o instrumento equivalente, comprobar que la puesta a punto del encendido (WDS:
SPARKADV PID) sea conforme a las especificaciones.
Puesta a punto del encendido
Aprox. 10 grados APMS
4. Comprobar que la puesta a punto del encendido sea anticipada cuando el régimen del motor aumenta
gradualmente.
End Of Sie
CONTROL REGIMEN MINIMO
A6E390802000W02
Nota
• La puesta a punto del encendido no se puede ajustar.
• El control de la puesta a punto del encendido se puede efectuar mediante WDS o instrumento
equivalente.
3. Mediante el WDS o instrumento equivalente, comprobar que el régimen mínimo (WDS: RPM PID) sea
conforme a las especificaciones.
Régimen mínimo (modelos con motor L8)

Régimen del motor
Condición
(rpm) *1
Ninguna carga 650—750
Cargas eléctricas*2 ON 650—750
P/S ON 700—800
A/C ON y presóstato del
refrigerante (de presión 700—800
media) OFF
media) ON
Régimen mínimo (modelos MTX con motor LF)

Régimen del motor
Condición
(rpm) *1
P/S ON 650—750
media) OFF
media) ON
F–8
Régimen mínimo (modelos ATX con motor LF)
Régimen del motor
Condición
(rpm) *1
P/S ON 650—750
media) OFF
refrigerante (de presión 700—800 F
media) ON
Régimen mínimo (modelos con motor L3)

Régimen del motor
Condición
(rpm) *1
P/S ON 650—750
media) OFF
media) ON
*1 : Excluido la temporánea disminución del régimen mínimo inmediatamente después de la activación de las
cargas eléctricas.
*2 : Motor de la unidad de ventilación en función a alta velocidad. Faros encendidos. Deshelador cristal trasero
encendido. Ventiladores de refrigeración en función.
End Of SieMEZCLA MINIMO

CONTROL
A6E390802000W03
3. Comprobar que el régimen mínimo y la puesta a punto del encendido sean conformes a las especificaciones.
(Véase F–8 CONTROL REGIMEN MINIMO). (Véase F–8 CONTROL PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO).
4. Introducir un analizador de los gases de escape en el tubo de escape.
5. Comprobar que las concentraciones de CO y de HC estén dentro de los límites legales.
End Of Sie
F–9
SISTEMA DE ADMISIÓN AIRE

ESQUEMA RECORRIDO TUBO DE VACIO
A6E391020030W01
FILTRO DE CARBON ACTIVADO
(VOLANTE A LA IZQUIERDA)
MODELOS CON MOTOR L8 Y LF
VALVULA DE AL DEPOSITO DE
RETENCION GASES COMBUSTIBLE
EVAPORADOS
(UNIDIRECCIONAL) A LA ELECTROVALVULA
(L.H.D.) DE PURGA
AL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
ELECTROVALVULA AMORTIGUADOR
DE PURGA DE VIBRACION
FILTRO DE
CARBON
ACTIVADO
(R.H.D.)
ELECTROVALVULA
REGULADORA TURBULENCIA
ELECTROVALVULA
REGULADORA VIS
ELECTROVALVULA
REGULADORA
TURBULENCIA
VALVULA PCV
ACTUADOR VALVULA
DIVISORA VIS (L3)
VALVULA DE RETENCION VAD ELECTROVALVULA

(UNIDERECCIONAL) (L3) REGULADORA VAD (L3)
CAMARA DE VACIO VAD (L3)
ACTUADOR VALVULA
DIVISORA VTCS VALVULA DIVISORA VAD (L3)
A6E3910W034
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE
A6E391013000W01
Atención
• Cuando el motor y el sistema de admisión aire están calientes, pueden causar graves
quemaduras. Apagar el motor y esperar hasta que se enfrien antes de quitar el sistema de
admisión aire.
(Véase F–17 PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION).

F–10
4. Llevar a cabo el “PROCEDIMIENTO POST-REPARACION”. (Véase F–17 PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION)..
5—7 (51—71) 0,55—0,85

(5,6—8,6)
2,5—3,4
(26—34)
20—30
(204—305)
F
2,5—3,4
(26—34)
8,0—11,5
8,0—11,5 (82—117)
(82—117) MODELOS CON MOTOR L8 Y LF
0,8—1,0
(8,2—10,0)
8,0—11,5
(82—117) 20—30
(204—305)
N·m (kgf·cm)
A6E3910W019
1 Tapa filtro de aire 11 Cuerpo de la mariposa

2 Cartucho del filtro de aire 12 Electroválvula reguladora turbulencia
3 Caja del filtro de aire 13 Electroválvula reguladora VIS (L3)
4 Cámara de resonancia 14 Conector inyector de combustible
(Véase F–12 Detalles de remoción cámara de 15 Tubo flexible de plástico del combustible
resonancia) (Véase F–28 Detalles de remoción tubo flexible de
5 Electroválvula reguladora VAD (L3) plástico combustible)
6 Válvula divisora VAD (L3) (Véase F–30 Detalles de instalación tubo flexible de
plástico combustible)
7 Sensor masa flujo aire
16 Distribuidor combustible
8 Tubo de vacío (electroválvula de purga)
(Véase F–12 Detalles de instalación tubo de vacío 17 Colector de admisión
(electroválvula de purga)) 18 Válvula IAC
9 Electroválvula de purga 19 Válvula de retención VAD (L3)
10 Tubo flexible de aire
F–11
Detalles de remoción cámara de resonancia
1. Antes de quitar la cámara de resonancia quitar el guardabarro delantero (izquierdo).
Detalles de instalación tubo de vacío (electroválvula de purga)

1. Instalar el tubo de vacío (electroválvula de purga)
en los puntos de unión relacionados e instalar las 2—5 mm
abrazaderas como se muestra en la figura.

ABRAZADERA
1 mm MAX
20 mm MIN
A6E3910W021
End Of SieVALVULA DIVISORA CONDUCTO AIRE DE GEOMETRIA VARIABLE (VAD) (L3)

CONTROL
A6E391013000W02
1. Quitar la caja del filtro de aire. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE).
2. Desconectar el tubo de vacío del actuador de la válvula divisora VAD.
3. Conectar una bomba de vacío al actuador de la
válvula divisora VAD.
4. Aplicar vacío y verificar que la barra se mueva.
• Si la barra no se mueve, sustituir el filtro de
aire.
A6E3910W031
Vacío kPa (mmHg) Movimiento de la barra ACTUADOR VALVULA

Inferior a -10 (-75) Inicio extensión DIVISORA VAD
BARRA
Superior a -35 (-263) Completamente extendida
VALVULA DIVISORA VAD

A6E3910W032
End Of Sie
F–12
CONTROL ELECTROVALVULA REGULADORA CONDUCTO AIRE DE GEOMETRIA VARIABLE (VAD) (L3)
A6E391013000W03
1. Quitar la electroválvula reguladora VAD.
(Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE).
2. Controlar el flujo del aire entre las lumbreras en las
condiciones siguientes.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la
electroválvula reguladora VAD.
• Si está conforme a lo especificado, llevar a cabo
“Control circuitos abiertos/cortocircuitos”.
Flujo aire
Lumbrera
F
Terminal
Paso
A6E3910W036
A6E3910W037
Control circuitos abiertos/cortocircuitos

1. Desconectar el conector del PCM. (Véase F–43 REMOCION/INSTALACION PCM).
2. Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito en
los siguientes cableados (control continuidad). CONECTOR LADO CABLEADO
ELECTROVALVULA CAJA DE FUSIBLES
Circuito abierto REGULADORA VAD (RELE PRINCIPAL)
• Si no hay continuidad, el circuito está abierto.
Reparar o sustituir el cableado.
— Terminal B (lado cableado) de la electroválvula
reguladora VAD y terminal 4C del PCM
— Terminal A (lado cableado) de la electroválvula
reguladora VAD y terminal C del relé principal
(lado cableado).
Cortocircuito
• Si hay continuidad, el circuito está en cortocircuito. A6E3910W038
— Terminal B (lado cableado) de la electroválvula reguladora VAD y la masa carrocería
— Terminal A (lado cableado) de la electroválvula reguladora VAD y la alimentación
End Of Sie
CONTROL VALVULA DE RETENCION (UNIDIRECCIONAL) CONDUCTO AIRE DE GEOMETRIA VARIABLE
(VAD) (L3)
A6E391013000W04
1. Quitar la válvula de retención VAD (unidereccional)
(VéaseF–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE
2. Soplar desde A y controlar que el flujo de aire salga desde B.
3. Soplar desde B y controlar que el flujo de aire no salga desde A.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la válvula de retención VAD (unidireccional).
A6E3910W039
End Of SieVALVULA CONTROL AIRE MINIMO (IAC)
CONTROL
A6E391020661W01
Nota
• Llevar a cabo este control sólo cuando especificado.
Prueba de funcionamiento
1. Llevar a cabo el “Control del aire en régimen mínimo”. (Véase F–234 Control sistema aire mínimo).
• Si no está conforme a lo especificado, efectuar otros controles de la válvula IAC.
Control de la resistencia
F–13
2. Desconectar el conector de la válvula IAC.
3. Medir la resistencia entre los terminales de la válvula IAC mediante un ohmímetro.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la válvula IAC. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION
SISTEMA DE ADMISION AIRE).
• Si está conforme a lo especificado, pero la “Prueba de funcionamiento” fracasa, llevar a cabo el “Control
circuitos abiertos/cortocircuitos”.
Especificación
Temperatura ambiente (°C ) Resistencia (ohm)
23 8,8—10,6

1. Desconectar el conector del PCM. (Véase F–43
REMOCION/INSTALACION PCM).
los siguientes cableados (control continuidad).
Circuito abierto
• Si no hay continuidad, el circuito está abierto. Reparar
o sustituir el cableado.
— Terminal A de la válvula IAC (lado cableado) y
terminal 4G del PCM.
VALVULA IAC
— Terminal B de la válvula IAC (lado cableado) y
terminal 4J del PCM. A6E3910W003
Cortocircuito
• Si hay continuidad, el circuito está en cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado.
— Terminal A (lado cableado) de la válvula IAC y la alimentación
— Terminal A de la válvula IAC (lado cableado) y la masa.
— Terminal B (lado cableado) de la válvula IAC y la alimentación
— Terminal B de la válvula IAC (lado cableado) y la masa.
End Of Sie
CONTROL ACTUADOR VALVULA DIVISORA SISTEMA DE ADMISION AIRE DE GEOMETRIA VARIABLE
(VIS) (L3)
A6E391013000W05
1. Quitar el tubo flexible de aire. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE).
2. Desconectar el tubo de vacío del actuador de la ELECTROVALVULA
válvula divisora VIS. REGULADORA VIS
válvula divisora VIS.
• Si la barra no se mueve, sustituir el colector de
admisión.
Vacío kPa (mmHg) Movimiento de la barra
Inferior a -2,7 (-20) Inicio extensión
Superior a -34,7 (-260) Completamente extendida ACTUADOR VALVULA
DIVISORA VIS
A6E3910W008
End Of SieELECTROVALVULA REGULADORA SISTEMA DE ADMISION AIRE DE GEOMETRIA VARIABLE

CONTROL
(VIS) (L3)
A6E391013000W06
1. Quitar la electroválvula reguladora VIS. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION
AIRE).
2. Controlar el flujo del aire entre las lumbreras en las
condiciones siguientes.
electroválvula reguladora VIS.
Flujo aire
Terminal Lumbrera
Paso
A6E3910W010
A6E3910W009
F–14
2. Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito CONECTOR LADO CABLEADO
en los siguientes cableados (control continuidad). ELECTROVALVULA CAJA DE FUSIBLES
REGULADORA VIS (RELE PRINCIPAL)
Circuito abierto
— Terminal A (lado cableado) de la
electroválvula reguladora VIS y terminal 4R
del PCM
— Terminal B (lado cableado) de la
electroválvula reguladora VIS y terminal C del F
relé principal (lado cableado).
A6E3910W011
Cortocircuito
• Si hay continuidad, el circuito está en
cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado.
— Terminal A (lado cableado) de la electroválvula reguladora VIS y la masa carrocería
— Terminal B (lado cableado) de la electroválvula reguladora VIS y la alimentación
End Of Sie
CONTROL ACTUADOR VALVULA DIVISORA SISTEMA REGULACION TURBULENCIA (VTCS)
A6E391013000W07
1. Quitar el tubo flexible de aire. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE).
2. Desconectar el tubo de vacío del actuador de la MODELOS CON ELECTROVALVULA
válvula divisora VTCS. MOTOR L3 VTCS
válvula divisora VTCS.
• Si la barra no se mueve, sustituir el colector
de admisión.
MODELOS CON MOTOR
Vacío kPa (mmHg) Movimiento de la barra L8 Y LF
Inferior a -2,7 (-20) Inicio extensión
Superior a -34,7 (-260) Completamente extendida
ACTUADOR VALVULA
DIVISORA VTCS
ELECTROVALVULA VTCS
A6E3910W015
End Of Sie
CONTROL ELECTROVALVULA REGULADORA TURBULENCIA
A6E391013000W08
1. Quitar la electroválvula reguladora de la turbulencia. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE
ADMISION AIRE).
2. Controlar el flujo del aire entre las lumbreras en las condiciones siguientes.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la electroválvula reguladora de la turbulencia.
• Si está conforme a lo especificado, llevar a cabo “Control circuitos abiertos/cortocircuitos”.
Flujo aire
Terminal Lumbrera
Paso
A6E3910W009
A6E3910W016

F–15
2. Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito
CONECTOR LADO CABLEADO CAJA DE FUSIBLES
en los siguientes cableados (control continuidad). ELECTROVALVULA (RELE PRINCIPAL)
Circuito abierto REGULADORA TURBULENCIA
electroválvula reguladora de la turbulencia y
terminal 4T del PCM
electroválvula reguladora de la turbulencia y
terminal C del relé principal (lado cableado).
A6E3910W017
Cortocircuito
— Terminal B (lado cableado) de la electroválvula reguladora de la turbulencia y la masa carrocería
— Terminal A (lado cableado) de la electroválvula reguladora de la turbulencia y la alimentación
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL ACELERADOR
A6E391041600W01
2. Instalar en el orden contrario al de la remoción..
1 Cable del acelerador
(F–16 Detalles de instalación cable del acelerador)
2 Pedal del acelerador
Detalles de instalación cable del acelerador

1. Efectuar el procedimiento de “CONTROL/
AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR” antes de
instalar el cable del acelerador. (Véase F–16
CONTROL/AJUSTE CABLE DEL
ACELERADOR).
7,8—10,8
(80—110)
N·m (kgf·cm)
A6E3910W033
End Of Sie
CONTROL/AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR
A6E391041660W01
1. Comprobar que la válvula de mariposa sea completamente cerrada.
2. Tirar el cable del acelerador en las direcciones A
y B y medir el juego.
• Si no está conforme a lo especificado, ajustar
girando la contratuerca C.
Juego
1,0—3,0 mm
Par de torsión
9,8—14,7 N·m (100—150 kgf·cm)
A6E3910W030
End Of Sie
F–16
PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION
A6E391201006W01
Atención
evitar esto, completar siempre los “Procedimientos de seguridad para la línea del combustible”.
F
Procedimientos de seguridad para la línea del combustible
Nota
• El combustible en el sistema de alimentación de combustible está bajo una alta presión aun si el motor no
está en marcha.
1. Quitar el tapón del tubo de llenado y dejar descargar la presión del depósito de combustible.
2. Quitar el relé bomba de combustible.
3. Poner en marcha el motor.
4. Cuando el motor se cala, activar el motor de
arranque unas veces.
5. Poner el conmutador de arranque en posición LOCK.
6. Instalar el relé bomba de combustible.
RELE BOMBA DE
COMBUSTIBLE
A6E3912W014
End Of Sie
PROCEDIMIENTO POST-REPARACION
A6E391201006W02
Atención
muy graves o incluso fatales y daños. Cuando se instala el tubo flexible de combustible, llevar a
cabo “Control pérdidas de combustible”.
Control pérdidas de combustible
Atención
muy graves o incluso fatales y daños. Llevar a cabo el siguiente procedimiento siempre con el
motor apagado.
Advertencia
• La errónea conexión del terminal del conector de prueba puede ocasionar funcionamiento
incorrecto. Tener cuidado de conectar sólo el terminal especificado.
1. Conectar el terminal F/P del conector de prueba a la

masa de la carrocería mediante un conector puente. CONECTOR CONECTOR DE PRUEBA
2. Poner el conmutador de arranque en ON para DE PRUEBA
accionar la bomba de combustible.
3. Presurizar el sistema de esta manera durante por lo
menos 5 minutos para asegurar que no haya
pérdidas.
• Si hay pérdidas de combustible, controlar los F/P
tubos flexibles, las abrazaderas relacionadas y
las superficies de estanqueidad de la tubería de BLOQUE DE
combustible y sustituir según sea necesario. FUSIBLES PRINCIPAL
4. Después de la reparación, montar el sistema y llevar
A6E3912W037
a cabo de nuevo los Pasos de 1 a 3.
End Of Sie
F–17
REMOCION/INSTALACION DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
A6E391242110W01
Atención
• Reparar un depósito de combustible si haberlo limpiado mediante vapor, puede ser peligroso.
Explosiones o incendios pueden causar heridas graves o mortales. Limpiar siempre mediante
vapor el depósito de combustible antes de repararlo.
evitar ésto, durante la remoción o instalación no dañar las superficies de estanqueidad de la
bomba de combustible.
Advertencia
• Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo
del combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche
rápido antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que
esté libre de impurezas.
1. Poner el vehículo en un suelo llano.
2. Llevar a cabo el “PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION”. (Véase F–17 PROCEDIMIENTO PRE-
REPARACION).
4. Quitar la bomba de combustible. (Véase F–22 REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
5. Aspirar el combustible del depósito.
6. Quitar el tubo intermedio. (Véase F–35 REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE).
REPARACION).
8,9—12,7 N·m
(90—130 kgf·cm)
8,9—12,7 N·m
(90—130 kgf·cm)
44—60
(4,4—6,2)
44—60
(4,4—6,2)
44—60
(4,4—6,2)
N·m (kgf·m)
A6E3912W013
.
1 Tubo flexible de unión 3 Tubo flexible de los vapores

(Véase F–19 Detalles de instalación tubo flexible de 4 Depósito de combustible
unión)
5 Tubo de llenado de combustible
2 Tubo flexible de ventilación
(Véase F–19 Detalles de instalación tubo flexible de 6 Semianillo
ventilación) 7 Tapón del tubo de llenado
F–18
Detalles de instalación tubo flexible de ventilación
1. Instalar el tubo flexible de ventilación en los
puntos de unión relacionados e instalar las LADO DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
abrazaderas como se muestra en la figura. 10 mm
F
A6E3912W038
Detalles de instalación tubo flexible de unión

1. Instalar el tubo flexible de unión en los puntos de
unión relacionados e instalar las abrazaderas LADO DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
como se muestra en la figura. APROX. 45°
8—12 mm
5 mm MIN
DEPOSITO
A6E3912W034
End Of SieDEPOSITO DE COMBUSTIBLE

CONTROL
A6E391242110W02
Advertencia
Nota
• Este control se refiere a las dos válvulas de basculamiento que se encuentran en el depósito de
combustible.
1. Desconectar el tubo flexible de plástico y el conector de la bomba de combustible. (Véase F–22 REMOCION/
INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
2. Quitar el depósito de combustible con la bomba de combustible. (Véase F–18 REMOCION/INSTALACION
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE).
3. Tapar el tubo de la bomba de combustible.
4. Conectar la bomba a la lumbrera A. BOMBA DE COMBUSTIBLE
5. Poner el depósito de combustible sobre una
superficie llana.
6. Poner bajo una presión de –2,0 kpa (–34 mmHg) TAPON
la lumbrera A.
(1) Tapar la lumbrera C y comprobar la presencia TAPON VALVULA DE
de vacío en la lumbrera B. RETENCION
• Si no hay vacío, sustituir el depósito de (BIDIRECCIONAL)
combustible.
7. Poner bajo una presión de +5,9 kpa (+44 mmHg)
la lumbrera A.
• Si el aire no sale, sustituir el depósito de
A6E3912W047
combustible.
• Si el aire sale, volcar el depósito de
combustible y pasar al paso siguiente.
F–19
8. Volcar el depósito de combustible y poner bajo VALVULA DE
una presión de –2,0 kPa (–15 mmHg) a la RETENCION
(BIDIRECCIONAL)
lumbrera A. TAPON
(1) Tapar la lumbrera C y controlar por si hay falta
de vacío en la lumbrera B.
TAPON
• Si hay vacío, sustituir el depósito de
combustible.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
A6E3912W046
End Of SieVALVULA ANTIRETORNO

CONTROL
A6E391242270W01
1. Quitar la bomba de combustible. (Véase F–22 REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
2. Aspirar el combustible del depósito.
Nota
• La válvula antiretorno está integrada en el depósito de combustible.
• La válvula antiretorno está normalmente cerrada mediante un resorte.
3. Comprobar que la válvula antiretorno esté cerrada.

• Si la válvula antiretorno está bloqueada abierta y no se cierra ni siquiera empujándola con un dedo,
sustituir el depósito de combustible.
End Of SiePRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE
CONTROL
A6E391201006W03
Atención
muy graves o fatales. El combustible puede también irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, llevar
a cabo siempre el “PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION”. (Véase F–17 PROCEDIMIENTO PRE-
REPARACION).
Advertencia
1. Llevar a cabo el “PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION”.

(Véase F–17 PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION)
Advertencia
• El conector de enganche rápido se puede dañar si se dobla demasiado la lengüeta. No escariar la
lengüeta sobre el tope.
3. Desconectar el conector de enganche rápido del depósito de combustible como sigue:

(1) Presionar la lengüeta sobra el gancho desplazandola de 90 grados hasta que se para.
(2) Tirar hacia atrás el tubo flexible de combustible mantenendolo recto.
F–20
Nota
• El tope podría desengancharse del conector de TUBO DE
enganche rápido. Tenga cuidado de no COMBUSTIBLE
perderlo. Reinstalarlo en el conector de LENGUETA
enganche rápido antes de conectar de nuevo la
línea del combustible.
TOPE
F
A6E3912W001
• El gancho tiene dos lengüetas interiores de
LENGUETA DE BLOQUEO
bloqueo para bloquear el tubo del amortiguador
de vibración. Para desbloquear las dos
lengüetas interiores, girar la lengüeta puesta en
el gancho hasta que no se para.
4. Empujar el conector de enganche rápido SST en el

tubo de combustible y el tubo flexible de plástico en
la SST hasta que se oye un clic.
A6E3912W002
5. Girar la palanca de manera que sea paralela al tubo
flexible de la SST como se muestra en la figura. PALANCA
6. Conectar el cable negativo de la batería.
7. Comprobar que los vehículos con cambio automático
estén en posición N y aquéllos con cambio manual
estén en neutro. AL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
8. Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo. Medir
la presión de línea del combustible.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar
lo siguiente: AL DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
Nula o baja
— Circuito FP
A6E3912W003
— FP
— Línea del combustible (obstruida)
— Pérdidas de combustible en el regulador presión
Alta
— Buscar la causa en el regulador de presión
Presión línea del combustible
375—450 kPa (3,9—4,5 kgf/cm2)
9. Observar el indicador del manómetro del combustible durante las fuertes aceleraciones.
10. Controlar que durante de la prueba la variación de presión del combustible esté de conformidad con las
especificaciones.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo siguiente:
— PCM
— FP
— Amortiguador de vibración
— Recorrido impropio, enrollamientos o pérdidas de la línea del combustible.
Variación presión de combustible
365—450 kPa (3,8—4,5 kgf/cm2)
12. Medir la presión de mantenimiento del combustible después de 5 minutos.
— Presión de mantenimiento FP
— Pérdidas del inyector de combustible
— Recorrido impropio, enrollamientos o pérdidas de la línea del combustible.
Presión de mantenimiento combustible
Superior a 200 kPa (2,0 kgf/cm2)
F–21
13. Llevar a cabo el “PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION”.
(Véase F–17 PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION)
14. Desconectar la SST.
Nota
• En el conector de enganche rápido de los nuevos tubos flexibles de plástico de combustible hay una
lengüeta de retención. Esta lengüeta de retención se desengancha del conector de enganche rápido
después de que éste se ha enganchado con la tubería de combustible.
LENGUETA DE
15. Controlar si hay daños o deformaciones en la RETENCION
superficie de estanqueidad del tubo flexible de
plástico de combustible y de la tubería de
combustible; sustituir según sea necesario.
• Si el O-ring del conector de enganche rápido se
ha dañado o deslizado, sustituir el tubo flexible de
plástico de combustible.
16. Aplicar una pequeña cantidad de aceite del motor
limpio en la superficie de estanqueidad de la tubería
de combustible. NUEVO TUBO FLEXIBLE DE
17. Conectar el tubo flexible principal al distribuidor de PLASTICO DE COMBUSTIBLE
combustible hasta que se oye el clic. A6E3912W004
18. Tirar y empujar manualmente el conector de
enganche rápido unas veces y comprobar que se pueda desplazar de 2,0—3,0 mm y que está conectado
correctamente.
• Si el conector de enganche rápido no se mueve, verificar que el O-ring no sea dañado o deslizado y
conectar de nuevo el conector de enganche rápido.
REPARACION).
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE
A6E391213350W01
Atención
Advertencia
REPARACION).
3. Quitar el cojín del asiento trasero.
4. Quitar según el orden indicado en la tabla..
80—90 (8,2—9,1)
1 Tapa del orificio de servicio
2 Conector
3 Tubo flexible de plástico del combustible
(Véase F–23 Detalles de remoción tubo flexible de
(Véase F–24 Detalles de instalación tubo flexible de
4 Tapón bomba de combustible
(Véase F–23 Detalles de remoción tapón bomba de
combustible)
5 Guarnición
6 Bomba de combustible
(Véase F–24 Detalles de instalación bomba de
combustible)

6. Llevar a cabo el “PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION”. (Véase F–17 PROCEDIMIENTO
POST-REPARACION). N·m (kgf·m)
A6E3912W030
F–22
Detalles de remoción tubo flexible de plástico combustible
Advertencia
1. Desconectar el conector de enganche rápido.

Nota
• El tope podría desengancharse del conector de enganche rápido. Tenga cuidado de no perderlo. F
Reinstalarlo en el conector de enganche TUBO DE COMBUSTIBLE
rápido antes de conectar de nuevo la línea
del combustible. LENGUETA
TOPE
A6E3912W001
• El gancho tiene dos lengüetas interiores de LENGUETA DE BLOQUEO

bloqueo para bloquear el tubo de
combustible. Para desbloquear las dos
lengüetas interiores, girar la lengüeta puesta
en el gancho hasta que no se para.
A6E3912W002
2. Cubrir el conector de enganche rápido y el tubo

de combustible con una lámina de vinilo para
evitar de arañarlo o contaminarlo con impurezas.
A6E3912W039
Detalles de remoción tapón bomba de combustible

1. Quitar la bomba de combustible mediante la SST.
A6E3912W036
F–23
Detalles de instalación bomba de combustible
1. Comprobar que las muescas del depósito de
combustible y de la bomba de combustible sean
alineadas como se muestra en la figura.
A6E3912W026
Detalles de instalación tubo flexible de plástico combustible
Nota
1. Cuando no se quita el sujetador, llevar a cabo el

LENGUETA DE
procedimiento siguiente. RETENCION
(1) Controlar si la superficie de estanqueidad de
la bomba de combustible está dañada o
deformada y sustituir según sea necesario.
• Si el O-ring del conector de enganche
rápido está dañado, sustituir el tubo
flexible de plástico de combustible.
NUEVO TUBO FLEXIBLE DE

PLASTICO DE COMBUSTIBLE
A6E3912W004
(2) Aplicar ligeramente del aceite motor limpio en

la superficie de estanqueidad de la bomba de CONECTOR DE
SUPERFICIE DE ENGANCHE RAPIDO
combustible. ESTANQUEIDAD
(3) Alinear el tubo de la bomba de combustible y
el conector de enganche rápido de manera
que las lengüetas del sujetador sea
correctamente instalada en el conector de
enganche rápido. Empujar el conector de
enganche rápido en el sujetador hasta que se
oye el clic.
(4) Tirar y empujar manualmente el conector de TUBO FLEXIBLE DE
PLASTICO COMBUSTIBLE
enganche rápido unas veces y comprobar
A6E3912W006
que se pueda desplazar de 2,0—3,0 mm y
que está conectado correctamente.
2. Cuando se quita el sujetador, llevar a cabo el procedimiento siguiente.
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE BOMBA DE COMBUSTIBLE
A6E391213350W02
Atención
1. Desmontar según el orden indicado en la tabla.
F–24
2. Montar en el orden contrario al del desmontaje..
1 Guarnición
2 Bomba de combustible
3 Transmisor nivel combustible
A6E3912W025
End Of SieBOMBA DE COMBUSTIBLE

CONTROL A6E391213350W03
Advertencia
• Es normal oir el ruido de funcionamiento de la bomba de combustible cuando el conmutador de
arranque está en posición ON.
Nota
• Para mejorar las condiciones de arranque, el control de la bomba de combustible activa la bomba de
combustible cuando el conmutador de arranque está en posición ON. De esta manera la presión de
combustible aumenta rápidamente y se estabiliza el control de la alimentación.
Control de la continuidad
Nota
2. Quitar la tapa del orificio de control. (Véase F–22 REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
3. Desconectar el conector de la bomba de combustible.
4. Controlar por si hay continuidad entre los terminales
B y D del conector de la bomba de combustible.
• Si no hay continuidad, sustituir el cuerpo de la
A6E3912W018
los siguientes cableados (control continuidad). CAJA DE FUSIBLES
(RELE BOMBA DE COMBUSTIBLE)
Circuito abierto
— Terminal D (lado cableado) de la bomba de
combustible y masa carrocería.
— Terminal D (lado cableado) del relé bomba de
combustible y terminal B (lado cableado) de la
Cortocircuito
• Si hay continuidad, el circuito está en cortocircuito. A6E3912W019
— Terminal D (lado cableado) de la bomba de combustible y alimentación.
— Terminal B (lado cableado) de la bomba de combustible y masa carrocería.
F–25
Control presión de mantenimiento bomba de combustible
Atención
motor apagado.
Advertencia
Nota

REPARACION).
3. Quitar el filtro de aire.
Advertencia
4. Desconectar el conector de enganche rápido del depósito de combustible como sigue:

(1) Presionar la lengüeta sobra el gancho desplazandola de 90° hasta que se para.
Nota
• El tope podría desengancharse del conector de enganche rápido. Tenga cuidado de no perderlo.
TOPE
A6E3912W020
• El gancho tiene dos lengüetas interiores de

LENGUETA DE BLOQUEO
bloqueo para bloquear el tubo del
amortiguador de vibración. Para
desbloquear las dos lengüetas interiores,
girar la lengüeta puesta en el gancho hasta
que no se para.
A6E3912W002
F–26
5. Cubrir el conector de enganche rápido con una
lámina de vinilo para evitar de arañarlo o
contaminarlo con impurezas.
A6E3912W021
F
6. Girar la palanca de 90 grados con respeto al tubo
flexible de la SST para tapar la salida de la SST.
7. Empujar el conector de enganche rápido SST en el
tubo de combustible hasta que se oye el clic. PALANCA AL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
8. Colocar el tubo flexible del combustible en un
recipiente para evitar que el combustible se derrame.
Advertencia
• La errónea conexión del terminal del
conector de prueba puede ocasionar
funcionamiento incorrecto. Tener cuidado
de conectar sólo al terminal especificado. A6E3912W022
10. Conectar el terminal F/P del conector de prueba a la

masa de la carrocería mediante un conector puente. CONECTOR DE PRUEBA
11. Poner el conmutador de arranque en ON para CONECTOR DE PRUEBA
13. Medir la presión de mantenimiento de la bomba de
combustible después de 5 minutos.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la F/P
bomba de combustible depués de haber
controlado lo que sigue: BLOQUE DE FUSIBLES
— Obstrucciones o pérdidas en las líneas del PRINCIPAL
combustible
A6E3912W037
Presión de mantenimiento bomba combustible
Superior a 200 kPa (2,0 kgf/cm2)
14. Desconectar el conector puente.
15. Desconectar la SST.
Nota
16. Controlar si hay daños o deformaciones en la LENGUETA DE
superficie de estanqueidad del tubo flexible de RETENCION
plástico de combustible y de la tubería de
combustible; sustituir según sea necesario.
• Si el O-ring del conector de enganche rápido se
ha dañado o deslizado, sustituir el tubo flexible
de plástico de combustible.
17. Aplicar una pequeña cantidad de aceite del motor
limpio en la superficie de estanqueidad de la tubería
de combustible. NUEVO TUBO FLEXIBLE DE
18. Conectar el tubo flexible del combustible en posición PLASTICO DE COMBUSTIBLE
recta al tubo de combustible hasta oir el click. A6E3912W004
19. Tirar y empujar manualmente el conector de
enganche rápido unas veces y comprobar que se pueda desplazar de 2,0—3,0 mm y que está conectado
correctamente.
REPARACION).
F–27
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE
A6E391213250W01
Advertencia

REPARACION).
1 Conectores inyectores de combustible
2 Tubo flexible de plástico del combustible
(Véase F–28 Detalles de remoción tubo flexible de
plástico combustible) 8,0—11,5
(Véase F–30 Detalles de instalación tubo flexible de (0,9—1,1)
2 Tubo flexible
4 Distribuidor de combustible
5 Inyector de combustible
(Véase F–29 Detalles de remoción inyector de
combustible)
(Véase F–30 Detalles de instalación inyector de
combustible)
6 Anillo elástico
7 Amortiguador de vibración

REPARACION”. (Véase F–17 PROCEDIMIENTO
POST-REPARACION).
N·m (kgf·m)
A6E3912W005
Detalles de remoción tubo flexible de plástico combustible
Advertencia
1. Desconectar el conector de enganche rápido.

Nota
• El tope podría desengancharse del conector de enganche rápido. Tenga cuidado de no perderlo.
TOPE
A6E3912W001
F–28
• El gancho tiene dos lengüetas interiores de LENGUETA DE BLOQUEO
bloqueo para bloquear el tubo de
combustible. Para desbloquear las dos
lengüetas interiores, girar la lengüeta puesta
en el gancho hasta que no se para.
A6E3912W002
F
2. Cubrir el conector de enganche rápido y el tubo
de combustible con una lámina de vinilo para
evitar de arañarlo o contaminarlo con impurezas.
A6E3912W039
Detalles de remoción inyector de combustible
Advertencia
• Si la grapa del inyector está deformada, el inyector no se engancha correctamente. Utilizar
siempre una grapa nueva cuando se reinstala el inyector, de otra manera el inyector podría girar.
1. Poner un destornillador entre la taza del inyector

y las pinzas de la grapa. INSERTAR EL
DESTORNILLADOR
TAZA DEL
INYECTOR
GIRAR Y
ESCARIAR
PINZA DE LA GRAPA
GRAPA
A6E3912W040
Nota
• Cuando se gira el destornillador para abrir la
pinza de la grapa lo suficiente para que se
desenganchen de la muesca en la taza del
inyector.
PINZA DE LA GRAPA
2. Girar el destornillador y abrir la pinza de la grapa
y quitarla de la taza del inyector. MUESCA
3. Extrer el inyector y la grapa de la guía.
4. Quitar la grapa del inyector según las
indicaciones siguientes:
(1) Agarrar la grapa con unas pinzas.
A6E3912W041
F–29
(2) Tirar la grapa paralelamente a la ranura del
inyector y quitarla del inyector.
(3) Descartar la grapa. EXTRAER PARALELAMENTE
RANURA DEL
INYECTOR
A6E3912W042
Detalles de instalación inyector de combustible
1. Lubricar ligeramente la ranura del inyector y el O-ring.
2. Pre-enganchar una nueva grapa en la ranura del inyector.
Nota
• Cuando la grapa está enganchada correctamente, las posiciones del área central del inyector y de la
pinza de la grapa están alineadas correctamente.
3. Bloquear el inyector, empujar la grapa en el inyector

hasta que la grapa para de deslizarse.
4. Comprobar que la posición del conector del inyector
sea correcta y presionar el inyector y la grapa en la
taza del inyector. Continuar a presionar hasta que la PRESIONAR
grapa contacte la superficie inferior de la taza del
inyector.
5. Comprobar que el inyector y la grapa sean instalados
correctamente con la grapa bloqueada en la muesca
de la taza del inyector.
A6E3912W043
Detalles de instalación tubo flexible de plástico combustible
Nota
1. Cuando no se quita el sujetador, llevar a cabo el

LENGUETA DE
procedimiento siguiente. RETENCION
(1) Controlar si la superficie de estanqueidad de la
bomba de combustible está dañada o deformada
y sustituir según sea necesario.
• Si el O-ring del conector de enganche rápido
está dañado, sustituir el tubo flexible de
plástico de combustible.
NUEVO TUBO FLEXIBLE DE

PLASTICO DE COMBUSTIBLE
A6E3912W004
(2) Aplicar ligeramente del aceite motor limpio en la
superficie de estanqueidad de la bomba de CONECTOR DE
combustible. SUPERFICIE DE ENGANCHE RAPIDO
ESTANQUEIDAD
(3) Alinear el tubo de la bomba de combustible y el
conector de enganche rápido de manera que las
lengüetas del sujetador sea correctamente
instalada en el conector de enganche rápido.
Empujar el conector de enganche rápido en el
sujetador hasta que se oye el clic.
TUBO FLEXIBLE DE PLASTICO COMBUSTIBLE
A6E3912W006
F–30
(4) Tirar y empujar manualmente el conector de enganche rápido unas veces y comprobar que se pueda
desplazar de 2,0—3,0 mm y que está conectado correctamente.
2. Cuando se quita el sujetador, llevar a cabo el procedimiento siguiente.
End Of Sie
CONTROL INYECTOR COMBUSTIBLE
A6E391213250W02
1. Efectuar el "Control funcionamiento inyector combustible". (Véase F–236 Control funcionamiento inyector de
combustible).
• Si no está conforme a lo especificado, efectuar otros controles del inyector de combustible.
F
Nota
3. Desconectar los conectores de los inyectores.
4. Medir la resistencia del inyector del combustible
usando un ohmímetro.
inyector de combustible. (Véase F–28
REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE
COMBUSTIBLE).
• Si está conforme a lo especificado, pero la
“Prueba de funcionamiento” fracasa, llevar a
cabo el “Control circuitos abiertos/cortocircuitos”.
Controlar si hay circuito abierto o cortocircuito.
Resistencia
11,4—12,6 ohm (20°C ) A6E3912W007

CAJA DE FUSIBLES
REMOCION/INSTALACION PCM). (RELE PRINCIPAL)
los siguientes cableados (control continuidad).
Circuito abierto
— Terminal B (lado cableado) inyector de
combustible cilindro N. 1 y terminal 4Z del PCM.
— Terminal B (lado cableado) inyector de
combustible cilindro N. 2 y terminal 4W del PCM.
— Terminal B (lado cableado) inyector de A6E3912W008
combustible cilindro N. 3 y terminal 4AD del

PCM.
— Terminal B (lado cableado) inyector de combustible cilindro N. 4 y terminal 4AA del PCM.
— Terminal A (lado cableado) inyector de combustible cilindro N. 1 y terminal C (lado cableado) relé principal
a través del conector común.
Cortocircuito
— Terminal B (lado cableado) inyector de combustible cilindro N. 1 y masa carrocería.
— Terminal B (lado cableado) inyector de combustible cilindro N. 1 y alimentación.
F–31
Control pérdidas de combustible
Atención
motor apagado.
Nota

REPARACION).
3. Quitar los inyectores de combustible juntos al distribuidor de combustible con el tubo flexible de combustible
aún conectado. (Véase F–28 REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE).
4. Fijar firmemente los inyectores al distribuidor con
un alambre.
Advertencia
• La errónea conexión del terminal del
conector de prueba puede ocasionar
funcionamiento incorrecto. Tener
cuidado de conectar sólo el terminal
especificado.
A6E3912W009
6. Conectar el terminal F/P del conector de prueba a

CONECTOR
la masa de la carrocería mediante un conector DE PRUEBA
puente. CONECTOR DE PRUEBA
7. Poner el conmutador de arranque en ON para
F/P
BLOQUE DE
FUSIBLES PRINCIPAL
A6E3912W037
8. Inclinar los inyectores de combustible de 60

grados aproximadamente.
9. Comprobar que las pérdidas de combustible de
las boquillas del inyector de combustible sean
conformes a las especificaciones.
sustituir el inyector de combustible.
Pérdida de combustible
Menos de 1 gota cada 2 minutos
10. Poner el conmutador de arranque en posición

A6E3912W010
LOCK y quitar el conector puente.
REPARACION”. (Véase F–17 PROCEDIMIENTO POST-REPARACION).
F–32
Control volumen
Atención
motor apagado.
Nota
• Si se posee un comprobador para inyectores de combustible, efectuar la prueba siguiente.
• Si no se posee un comprobador para inyectores de combustible, efectuar la "Prueba de funcionamiento",
el "Control de la resistencia" y el "Control pérdidas de combustible" para comprobar que el inyector
funcione correctamente. F

REPARACION).
3. Quitar los inyectores del combustible. (Véase F–28 REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE
COMBUSTIBLE).
4. Conectar el inyector de combustible al comprobador para inyectores de combustible.
5. Medir el volumen de inyección de cada inyector utilizando un recipiente graduado.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el inyector de combustible.
Volumen de inyección
L3: 61—71 ml (61—79 cc)/15 seg.
LF: 53—69 ml (53—69 cc)/15 seg.
L8: 48—63 ml (48—63 cc)/15 seg.
6. Poner el conmutador de arranque en posición LOCK y desconectar el conector puente.

REPARACION).
Atomización
1. Controlar la configuración de la atomización
• Si la atomización es defectuosa, sustituir el
inyector de combustible.
NORMAL ATOMIZACION
DEFECTUOSA
A6E3912W011
End Of SieREGULADOR DE PRESION

CONTROL
A6E391213280W01
Nota
• Por causa de la adopción del sistema de antirretroceso mecánico de combustible, el regulador de presión
no puede ser controlado separatamente.
1. Efectuar el "CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE" (Véase F–20 CONTROL PRESION DE
LA LINEA DEL COMBUSTIBLE).
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION AMORTIGUADOR DE VIBRACION
A6E391220180W01
1. Quitar e instalar el regulador de presión. (VéaseF–28 REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE
COMBUSTIBLE.)
End Of Sie
CONTROL AMORTIGUADOR DE VIBRACION
A6E391220180W02
REPARACION).
2. Quitar el amortiguador de vibración. (Véase F–33 REMOCION/INSTALACION AMORTIGUADOR DE
VIBRACION).
3. Controlar a vista el amortiguador de vibración por si hay daños y grietas. Controlar además que no existan
F–33
presencias excesivas de óxido que podría causar pérdidas de combustible.
• Si se encuentran uno de estos problemas sustituir el amortiguador de vibración defectuoso.
REPARACION).
End Of Sie
F–34
SISTEMA DE ESCAPE
SISTEMA DE ESCAPE
CONTROL SISTEMA DE ESCAPE
A6E391440000W01
1. Poner en marcha el motor y controlar cada componente del sistema de escape por si hay pérdidas de gas.
• Si hay pérdidaas, reparar o sustituir según sea necesario.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE
A6E391440000W02
Atención
• Cuando el motor y el sistema de escape están calientes, pueden causar graves quemaduras. F
Apagar el motor y esperar hasta que se enfrien antes de quitar el sistema de escape.

F–35
SISTEMA DE ESCAPE
7,8—10,8
(0,9—1,1)
7,8—10,8
43—64 (4,4—6,5) (0,9—1,1)
7,8—10,8
(0,9—1,1)
40—55 24—49
7,8—10,8 (3,0—4,9)
(0,9—1,1) (4,1—5,6)
37,3—52,0
(3,9—5,3)
24—49
(3,0—4,9)
38—51
(3,9—5,2)
38—51
(3,9—5,2)
40,3—54,7 (4,11—5,57)
MODELOS CON MOTOR L3
38—51
(3,9—5,2)
38—51
(3,9—5,2)
N·m (kgf·m)
A6E3914W002
.
F–36
SISTEMA DE ESCAPE
1 Silenciador principal 7 Junta colector de escape
2 Tubo intermedio 8 Aislante (inferior) colector de escape
3 TWC 9 HO2S (delantera)
4 Aislante (superior) colector de escape (Véase F–37 Detalles de remoción HO2S)
5 Soporte 10 HO2S (trasera)
(Véase F–37 Detalles de remoción HO2S)
6 Colector de escape
(Véase F–37 Detalles de instalación colector de
escape)
Detalles de remoción HO2S

1. Quitar la HO2S mediante la SST antes de quitar F
el colector de escape.
A6J3914W004
Detalles de instalación colector de escape

1. Apretar las tuercas de instalación del colector de
escape según el orden indicado.
A6E3914W003
End Of Sie
F–37
CONTROL FILTRO DE CARBON ACTIVADO
A6E391613970W01
1. Quitar el filtro de carbón activado.
2. Taponar las lumbreras lado atmósfera y lado electroválvula de purga del filtro de carbón activado.
3. Soplar aire en el filtro de carbón activado desde la lumbrera lado depósito de combustible y comprobar que no
hay pérdidas de aire.
• Si se encuentran pérdidas de aire, sustituir el filtro de carbón activado.
LADO ELECTROVALVULA
DE PURGA
LADO ATMOSFERA
LADO DEPOSITO
DE COMBUSTIBLE
A6E3916W002
End Of SieVALVULA DE RETENCION (UNIDIRECCIONAL) GASES EVAPORADOS (VOLANTE A LA

CONTROL
IZQUIERDA)
A6E391613988W01
1. Quitar la válvula de retención (unidereccional) gases evaporados.
2. Aplicar presión a la lumbrera A y comprobar que no hay flujo de aire.
• Si hay flujo de aire, sustituir la válvula de retención (unidereccional) gases evaporados.
3. Aplicar presión negativa a la lumbrera A y comprobar que hay flujo de aire.
• Si no hay flujo de aire, sustituir la válvula de retención (unidereccional) gases evaporados.
LUMBRERA A
A6E3916W001
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ELECTROVALVULA DE PURGA
A6E391618740W01
8,9—12,7
1 Tubo flexible vapores (al filtro de carbón activado) (90—130)
(Véase F–38 Detalles de instalación tubo flexible
vapores)
2 Tubo de vacío (al colector de admisión)
(Véase F–38 Detalles de instalación tubo de vacío)
3 Electroválvula de purga
N·m (kgf·cm)
A6E3916W024
Detalles de instalación tubo de vacío

1. Enganchar el tubo de vacío a la electroválvula de purga hasta que contacte el tope.
Detalles de instalación tubo flexible vapores

1. Enganchar el tubo flexible vapores a la electroválvula de purga hasta que contacte el tope.
End Of Sie
F–38
CONTROL ELECTROVALVULA DE PURGA
A6E391618740W02
Control flujo de aire
Nota

2. Quitar la electroválvula de purga. (Véase F–38 REMOCION/INSTALACION ELECTROVALVULA DE PURGA).
3. Controlar el flujo de aire entre las lumbreras en las condiciones siguientes.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la electroválvula de purga.
• Si está conforme a lo especificado, llevar a cabo “Control circuitos abiertos/cortocircuitos”.
F
Continuidad Flujo de aire
Terminal Lumbrera
Paso
A6E3916W004
A6E3916W005

CONECTOR LADO CABLEADO CAJA DE FUSIBLES
en los siguientes cableados (control continuidad). ELECTROVALVULA DE PURGA (RELE PRINCIPAL)
Circuito abierto
electroválvula de purga y terminal 4U del
PCM
electroválvula de purga y terminal C (lado
cableado) del relé principal
Cortocircuito
A6E3916W006

— Terminal A (lado cableado) de la electroválvula de purga y masa carrocería
— Terminal B (lado cableado) de la electroválvula de purga y la alimentación
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION VALVULA EGR
A6E391620300W01
2. Desconectar el conector de la válvula EGR.
1 Manguera de agua
(Véase F–39 Detalles de remoción manguera de
agua)
2 Válvula EGR
(Véase F–39 Detalles de remoción válvula EGR)

Detalles de remoción manguera de agua 18,6—25,5
• Eliminar el líquido de enfriamiento motor. (Véase (1,9—2,6)
E–3 SUSTITUCION LIQUIDO DE N·m (kgf·m)
ENFRIAMIENTO MOTOR). A6E3916W008
Detalles de remoción válvula EGR

1. Quitar el tubo flexible de aire. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE)
2. Quitar el manguito superior del radiador (Véase E–6 REMOCION/INSTALACION RADIADOR).
End Of Sie
F–39
CONTROL VALVULA EGR
A6E391620300W02
1. Controlar el sistema de control de la válvula EGR. (Véase F–238 Control sistema EGR).
• Si no está conforme a lo especificado, efectuar otros controles de la válvula EGR.
Nota

2. Controlar la resistencia de las bobinas de la
válvula EGR.
• Si no está conforme a lo especificado, PCM VALVULA EGR
sustituir la válvula EGR.
• Si está conforme a lo especificado, llevar a
cabo “Control circuitos abiertos/
cortocircuitos”. RELE
PRINCIPAL
Terminales Resistencia (ohm)
C—E
C—A
12—16
D—B
D—F A6E3916W009
A6E3916W011

en los siguientes cableados (control continuidad). CONECTOR LADO CAJA DE FUSIBLES
CABLEADO VALVULA EGR (RELE PRINCIPAL)
Circuito abierto
— Terminal B de la válvula EGR (lado
cableado) y terminal 4E del PCM.
— Terminal A de la válvula EGR (lado
cableado) y terminal 4H del PCM.
— Terminal B de la válvula EGR (lado
cableado) y terminal 4K del PCM.
— Terminal F de la válvula EGR (lado
A6E3916W010
cableado) y terminal 4N del PCM.
— Terminal C o D (lado cableado) de la
válvula EGR y terminal C (lado cableado) del relé principal
Cortocircuito
— Terminal E de la válvula EGR (lado cableado) y masa.
— Terminal A de la válvula EGR (lado cableado) y masa.
— Terminal B de la válvula EGR (lado cableado) y masa.
— Terminal E de la válvula EGR (lado cableado) y masa.
— Terminal C o D (lado cableado) de la válvula EGR y alimentación
3. Quitar la válvula EGR y controlar por si hay daños u obstrucciones.
• Si no hay daños y obstruciones, sustituir la válvula EGR.
End Of Sie
F–40
CONTROL VALVULA PCV
A6E391613890W01
1.Desconectar el cable negativo de la batería.
2.Quitar el colector de admisión. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE).
3.Quitar la válvula PCV.
4.Soplar a través de la válvula y controlar que el
aire salga como especificado.
sustituir la válvula PCV.
Especificación
Condición Flujo aire
Aire aplicado desde la
lumbrera A hasta la lumbrera Sí
F
B.
Aire aplicado desde la
lumbrera B hasta la lumbrera No
A.
A6E3916W007
End Of SieCATALIZADOR DE TRES VIAS (TWC)

CONTROL
A6E391620500W01
Nota
• Asegurarse que no hay DTC relativos a la HO2S. De lo contrario, este procedimiento no puede aplicarse
al control del TWC.
1. Conectar el WDS o instrumento equivalente y controlar los PID como indicado.

• Controlar el TWC derecho mediante PID O2S11 cuesta arriba de la HO2S y el PID O2S12 cuesta abajo de
la HO2S.
2. Empezar a controlar los PID relacionados.
3. Conducir el vehículo durante 10 minutos a 65—96 km/h para permitir al catalizador delantero obtener la
temperatura de funcionamiento.
4. Parar el vehículo y dejarlo en un lugar seguro.
5. Dejar el motor al mínimo.
6. Registrar los PID durante 1 minuto. SE MUESTRAN 5 INVERSIONES
7. Seleccionar el PID adecuado y leer el gráfico. EJEMPLO DE
8. Contar el número de veces (inversiones) que la 1 INVERSION
línea del gráfico de la HO2S cuesta arriba cruza
la línea de 0,5 V.
9. Contar el número de veces (inversiones) que la
línea del gráfico de la HO2S cuesta abajo cruza
la línea de 0,5 V.
Nota
• No contar el número de puntas. Hacer TIEMPO
referencia al gráfico.
A6E3916W013
10. Mediante la ecuación siguiente, calcular el valor

de la relación.
Ecuación
RELACION = Inversión HO2S cuesta arriba ÷ inversión HO2S cuesta abajo
• Si la relación es 5,5 o más o no hay inversión de la HO2S cuesta abajo, el TWC funciona correctamente.
• Si la relación es inferior a 1,125, el TWC no funciona correctamente. Sustituir el TWC.
F–41
Ejemplo gráfico HO2S cuesta arriba
30 INVERSIONES
TIEMPO
A6E3916W021
Ejemplo 1 gráfico de la HO2S cuesta abajo

CATALIZADOR FUNCIONANTE (5 INVERSIONES)
Ecuación
RELACION = 30 inversiones (inversiones
HO2S cuesta arriba) ÷ 5 inversiones
(inversiones HO2S cuesta abajo) = 6,0
(catalizador WU-TWC funcionante)
TIEMPO
A6E3916W012

CATALIZADOR FUNCIONANTE (NINGUNA INVERSION)
TIEM
TIEMPO
A6E3916W014

CATALIZADOR NO FUNCIONANTE (27 INVERSIONES)
Ecuación
RELACION = 30 inversiones (inversiones
HO2S cuesta arriba) ÷ 27 inversiones
(inversiones HO2S cuesta abajo) = 1,1
(catalizador no funcionante)
TIEMPO
A6E3916W015
End Of Sie
F–42
SISTEMA DE CONTROL
SISTEMA DE CONTROL
REMOCION/INSTALACION PCM
A6E394018880W01
Nota
• Para sustituir el PCM, aprestar el WDS y configurar el PCM. (Véase F–51 CONFIGURACION PCM).

2. Para los modelos con volante a la derecha, efectuar el procedimiento siguiente.
(1) Quitar el revestimiento lateral delantero (lado-izquierdo)
F
(2) Desprender parcialmente el revestimiento del piso.
Especificaciones para Reino Unido
PERNO DE
FIJACION
A6E3940W002
.
1 Tapa N. 1 del PCM 2 Tapa N. 2 del PCM
(Véase F–44 Detalles de remoción tuerca/perno de 3 Conector PCM
fijación)
(Véase F–44 Detalles de instalación tuerca/perno 4 PCM
de fijación)
F–43
SISTEMA DE CONTROL
Especificaciones para Europa (Volante a la izquierda)
A6E3940W001
.
1 Tapa PCM 3 PCM
2 Conector PCM
Detalles de remoción tuerca/perno de fijación

1. Mediante un cincel y un martillo, cortar una ranura en la cabeza de la tuerca/perno de fijación para poder
insertar un destornillador.
2. Aflojar la tuerca/perno de fijación mediante un
destornillador de impulsión o unas pinzas.
TUERCA/PERNO DE FIJACION TUERCA/PERNO DE FIJACION
CINCEL CINCEL
A6E3940W003
Detalles de instalación tuerca/perno de fijación

1. Instalar la nueva tuerca/perno de fijación hasta
que el cuello de la tuerca/perno se corte.
TUERCA/PERNO
DE FIJACION
CORTE
A6E3940W004
End Of Sie
F–44
SISTEMA DE CONTROL
CONTROL PCM
A6E394018880W02
Nota
• Los PID de los componentes enumerados en la lista siguiente no están disponibles para este modelo.
Referirse a la página dedicada al correspondiente control.
— Sensor CMP (Véase F–56 CONTROL SENSOR POSICION EJE DE EXCENTRICAS (CMP)).
— Relé principal (Véase T–24 CONTROL RELE).
1. Conectar la SST (WDS o algo semejante) al
DLC-2.
ON.
3. Medir el valor del PID. F
• Si el valor del PID no está conforme a lo
especificado, llevar a cabo lo que aparece en DLC -2
la columna Acción.
Nota
• La función CONTROL DATOS PID controla
el valor calculado de las señales de entrada/
salida en el PCM. Por lo tanto, el A6E3970W002
funcionamiento incorrecto de un dispositivo
de salida no está indicado directamente como una anomalía del valor controlado relativo al dispositivo de
salida. Si el valor controlado relativo a un dispositivo de salida no está conforme a lo especificado,
controlar el valor controlado del dispositivo de entrada relacionado con el control de salida.
• Para las señales de entrada/salida no controlables, utilizar un voltímetro para medir la tensión del terminal
del PCM.
• Las pruebas de simulación utilizadas en el CONTROL FUNCIONAMIENTO SISTEMA CONTROL
MOTOR son las siguientes.
— ACCS
— ALTF
— EVAPCP
— FAN1
— FAN2
— FAN3
— FP
— HTR11
— HTR12
— IAC
— IASV
— IMRC
— IMTV
— VT DUTY1
Tabla de control DATOS/PID (referencia)
Elemento de control Unidad/ Condición/especificaciones Terminal
Acción
(definición) condición (referencia) PCM
Controlar los siguientes PID: RPM,
Conmutador de arranque ON: OFF
TP, ECT, ACSW, TR.
ACCS Interruptor A/C e interruptor
ON/OFF Controlar el relé A/C. 4O
(relé A/C) ventilador ON con motor al mínimo:
(Véase U–47 CONTROL UNIDAD DE
ON
CLIMATIZACION)
Interruptor A/C e interruptor
ventilador ON con conmutador de Controlar el interruptor A/C.
ACSW
ON/OFF arranque ON: OFF (Véase U–47 CONTROL UNIDAD DE 1AC
(interruptor A/C)
Interruptor A/C OFF con CLIMATIZACION)
conmutador de arranque ON: OFF
Conmutador de arranque ON: 0%
Motor al mínimo: 0–100 % Controlar los siguientes PID: IAT, ECT,
ALTF
Inmediatamente después de la RPM, VPWR, ALTT V.
(Ciclo de trabajo útil
% activación del interruptor A/C y del Controlar el alternador. 1AD
bobina de campo
interruptor ventilador con motor al (Véase G–7 CONTROL
alternador)
régimen mínimo: el ciclo de trabajo ALTERNADOR)
aumenta.
ALTT V Conmutador de arranque ON: 0 V Controlar el alternador.
(Tensión de salida del V Motor al mínimo: aprox. 14,9 V*1 (Véase G–7 CONTROL 1AA
alternador) (E/L no funcionante) ALTERNADOR)
F–45
SISTEMA DE CONTROL
Acción
L8
Sin carga: 700 rpm
E/L en función: 700 rpm
P/S en función: 750 rpm Controlar los siguientes PID: IAT,
A/C ON: 750 rpm RPM, MAP, ECT, MAF, TP, INGEAR,
LF MTX e L3 MTX ACSW, TR, PSP, ALTT V.
ARPMDES Sin carga: 650 rpm Controlar la válvula IAC.
(Régimen motor RPM E/L en función: 700 rpm [Véase F–13 CONTROL VALVULA —
prefijado) P/S en función: 700 rpm CONTROL AIRE MINIMO (IAC)]
A/C ON: 750 rpm Controlar el sensor CKP.
LF ATX [Véase F–55 CONTROL SENSOR
Sin carga: 700 rpm POSICION CIGUENAL (CKP)]
E/L en función: 700 rpm
P/S en función: 700 rpm
A/C ON: 700 rpm*2, 750 rpm*3
AST
(Temporizador post- Tiempo — — —
arranque)
Conmutador de arranque ON (en el
Presión Controlar el sensor BARO.
BARO nivel del mar): aprox. 101 kPa
[Véase F–61 CONTROL SENSOR 1G
(Presión barométrica) Conmutador de arranque ON (en el
V PRESION BAROMETRICA (BARO)]
nivel del mar): aprox. 4,1 V
Controlar el interruptor frenos.
BOO Pedal del freno pisado: ON
ON/OFF (Véase P–8 CONTROL 1K
(Interruptor frenos) Pedal del freno soltado: OFF
INTERRUPTOR FRENOS)
CHRGLMP Efectuar la búsqueda averías según
Conmutador de arranque ON: ON
(Luz de aviso ON/OFF los DTC aplicables. —
Motor al mínimo: OFF
alternador) (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC)
Presóstato refrigerante (media
COLP presió) ON *2 con motor al mínimo:
Controlar el presóstato refrigerante.
[Presóstato refrigerante ON
ON/OFF (Véase U–43 CONTROL 1Q
Presóstato refrigerante (media
(media presión)]*4 PRESOSTATO REFRIGERANTE)
presió) OFF *3 con motor al mínimo:
OFF
CPP Controlar el interruptor embrague.
Pedal embrague pisado: ON
(Posición pedal del ON/OFF (Véase F–60 CONTROL 1R
Pedal embrague soltado: OFF
embrague) INTERRUPTOR EMBRAGUE)
CPP/PNP Controlar el interruptor neutro.
Posición neutra: ON
(posición palanca del ON/OFF (Véase F–60 CONTROL 1W
Otras: OFF
cambio) INTERRUPTOR NEUTRO)
DTCCNT Efectuar la búsqueda averías según
(Número de los DTC — — los DTC aplicables. —
detectados) (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC)
ECT 20 °C : 20 °C Controlar el sensor ECT.
ECT °C
ECT 60 °C : 60 °C [Véase F–54 CONTROL SENSOR
(Temperatura líquido de 1M
enfriamiento motor) ECT 20 °C : 3,04—3,14 V TEMPERATURA LIQUIDO
V
ECT 60 °C : 1,29—1,39 V ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)]
Controlar los siguientes PID: IAT,
EVAPCP
RPM, ECT, MAF, O2S11,BARO,
(Valor ciclo de trabajo Conmutador de arranque ON: 0%
% INGEAR, TR, VPWR. 4U
electroválvula de Motor al mínimo: 0%
(Véase F–39 CONTROL
purga)
ELECTROVALVULA DE PURGA)
Controlar los siguientes PID: RPM,
FAN1 TP, ECT, ACSW, COLP, TEST.
ECT inferior a 100 °C : OFF
(Control ventilador de ON/OFF Controlar el relé ventilador de 4L
Otras: ON
refrigeración) refrigeración.
(Véase T–24 CONTROL RELE)
ECT inferior a 108 °C : OFF Controlar los siguientes PID: RPM,
FAN2 A/C en función, presóstato TP, ECT, ACSW, COLP, TEST.
(Control ventilador de ON/OFF refrigerante (media presión) en OFF Controlar el relé ventilador de 4F
refrigeración) y ECT inferior a 108 °C : OFF refrigeración.
Otras: ON (Véase T–24 CONTROL RELE)
ECT inferior a 100 °C : OFF Controlar los siguientes PID: RPM,
FAN3 A/C en función, presóstato TP, ECT, ACSW, COLP, TEST.
(Control ventilador de ON/OFF refrigerante (media presión) en ON y Controlar el relé ventilador de 4B
refrigeración) ECT inferior a 108 °C : OFF refrigeración.
Otras: ON (Véase T–24 CONTROL RELE)
F–46
SISTEMA DE CONTROL
Acción
FDPDTC
Efectuar la búsqueda averías según
(memorización FFD por
— — los DTC aplicables. —
causa de un código
(Véase F–69 TABLA DE LOS DTC)
pendiente)
Controlar los siguientes PID: RPM 4P*5
FP Conmutador de arranque ON: OFF
Controlar el relé bomba de
(relé bomba de ON/OFF Motor al mínimo: ON
combustible. 4Q*6
combustible) Durante el arranque: ON
MAF, TP, MAP, ECT, RPM, O2S11,
FUELPW Conmutador de arranque ON: 0 ms 4W, 4Z, F
O2S12, INGEAR, TR, PSP, ACSW,
(Duración de la TIEMPO Mínimo (después del calentamiento 4AA,
VPWR, ALTT V.
inyección) motor): aprox. 2,5 ms 4AD
Controlar el inyector de combustible.
FUELSYS Conmutador de arranque ON: ciclo MAF, TP, MAP, ECT, RPM, O2S11,
Ciclo abierto
(Condición sistema de O2S12, INGEAR, TR, PSP, ACSW,
abierto/Ciclo —
alimentación de Mínimo (después del calentamiento VPWR, ALTT V.
cerrado
combustible) motor): ciclo cerrado Controlar el inyector de combustible.
GENVDSD Conmutador de arranque ON: 0 V Efectuar la búsqueda averías según
(Tensión alternador V Motor al mínimo: aprox. 14,9 V*1 (E/ los DTC aplicables. —
deseada) L no funcionante) (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC)
HTR11
Mínimo (después del calentamiento MAF, TP, ECT, RPM, ACSW.
[Calentador de la ON/OFF 4A
motor): ON⇔OFF [Véase F–57 CONTROL SONDA
HO2S (delantera)]
LAMBDA CALENTADA (HO2S)]
Conmutador de arranque en ON:
HTR12 OFF (calentador de la sonda HO2S
MAF, ECT, RPM, ACSW.
[Calentador de la ON/OFF no activado) Mínimo: ON 4D
[Véase F–57 CONTROL SONDA
HO2S (trasera)] (calentador de la sonda HO2S
activado)
RPM, MAP, ECT, MAF, TP, INGEAR,
Conmutador de arranque ON: 0%
IAC TR, PSP, ACSW.
% Motor al mínimo: aprox. 60% (ECT 4G 4J
(válvula IAC) Controlar la válvula IAC.
90°C y E/L no funcionante)
[Véase F–13 CONTROL VALVULA
CONTROL AIRE MINIMO (IAC)]
Controlar los siguientes PID: ECT,
RPM, TP.
IASV
ECT superior a 70 °C , régimen del Controlar la electroválvula reguladora
(Electroválvula
motor superior a 5.800 rpm y ángulo VAD.
reguladora conducto ON/OFF 4C
de abertura TP superior al 50%: ON [Véase F–13 CONTROL
aire de geometria
Otras: OFF ELECTROVALVULA REGULADORA
variable)
CONDUCTO AIRE DE GEOMETRIA
VARIABLE (VAD) (L3)]
IAT 20 °C : 20 °C Controlar el sensor IAT.
IAT °C
IAT 30 °C : 30 °C [Véase F–51 CONTROL SENSOR
(Temperatura del aire 2E
de admisión) IAT 20 °C : 2,4—2,6 V TEMPERATURA AIRE DE
V
IAT 30 °C : 1,7—1,9 V ADMISION (IAT)]
Controlar los siguientes PID: TP, ECT,
RPM.
Régimen motor inferior a 3.750 rpm Controlar la electroválvula VTCS.
IIMRC (Electroválvula
ON/OFF aproximadamente: ON (Véase F–15 CONTROL 4T
reguladora turbulencia)
Otras: OFF
ELECTROVALVULA REGULADORA
TURBULENCIA)
Controlar los siguientes PID: RPM
Controlar la electroválvula reguladora
IMTV (Electroválvula Régimen motor inferior a 4.500 rpm VIS.
reguladora admisión de ON/OFF aproximadamente: ON [Véase F–14 CONTROL 4R
geometria variable) Otras: OFF ELECTROVALVULA REGULADORA
SISTEMA DE ADMISION AIRE DE
GEOMETRIA VARIABLE (VIS) (L3)]
INGEAR Efectuar la búsqueda averías según
CPP o CPP/PNP ON: OFF
(Señal discriminación ON/OFF los DTC aplicables. 1R, 1W
Otras: ON
bajo carga/en vacío) (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC)
F–47
SISTEMA DE CONTROL
Acción
IVS CTP: ON
ON/OFF los DTC aplicables. 2A
(Condición CTP) Otras: OFF
Conmutador de arranque ON: 0 Controlar el sensor de detonación.
KNOCKR
ANGULO grados (Véase F–57 CONTROL SENSOR 2P, 2S
(Retardo detonación)
Motor al mínimo: 0 grados DE DETONACION)
Conmutador de arranque ON: 0% Controlar el sensor MAF.
LOAD
% Mínimo (después del calentamiento [Véase F–52 CONTROL SENSOR —
(Carga motor)
motor): aprox. 19% MASA FLUJO AIRE (MAF)]
LONGFT1 Mínimo (después del calentamiento
% los DTC aplicables. —
(Mezcla a largo plazo) motor): aprox. –14—14%
Conmutador de arranque ON: aprox.
0 g/s
g/s
Mínimo (después del calentamiento
motor): 1,5 g/s Controlar el sensor MAF.
MAF
[Véase F–52 CONTROL SENSOR 1P
(masa flujo aire) Conmutador de arranque ON: aprox. MASA FLUJO AIRE (MAF)]
0,7 V
V
motor): 1,3 V
Conmutador de arranque ON (en el Controlar el sensor MAP.
MAP Presión
nivel del mar): aprox. 101 kPa [Véase F–53 CONTROL SENSOR
(presión absoluta 1J
colector) Conmutador de arranque ON (en el PRESION ABSOLUTA COLECTOR
V (MAP)]
nivel del mar): aprox. 4,1 V
MIL Efectuar la búsqueda averías según
Conmutador de arranque ON: ON
(Indicador visual de ON/OFF los DTC aplicables. —
Motor al mínimo: OFF
avería) (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC)
MIL_DIS (Distancia Efectuar la búsqueda averías según
Ningún DTC: 0 km
recorrida después del Distancia los DTC aplicables. —
DTC detectado: diferente de 0 km
encendido del MIL) (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC)
Conmutador de arranque ON: 0—
1,0 V
O2S11 Controlar la HO2S (delantera).
motor): 0—1,0 V
(sonda lambda V [Véase F–57 CONTROL SONDA 1AB
Aceleración (después del
delantera) LAMBDA CALENTADA (HO2S)]
calentamiento motor): 0,5—1,0 V
Desaceleración (después del
calentamiento motor): 0—0,5 V
Controlar la HO2S (trasera).
O2S12 Mínimo (después del calentamiento
V [Véase F–57 CONTROL SONDA 1Y
(sonda lambda trasera) motor): aprox. 0,6 V
Controlar el presóstato PS.
PSP Volante en posición de marcha en
[Véase F–59 CONTROL
(Presóstato dirección ON/OFF línea recta: OFF 1Z
PRESOSTATO DIRECCION
asistida) Otras: ON
ASISTIDA (PSP)]
Antes de efectuar una prueba de
carretera para activar la memoria
Efectuar la prueba de carretera para
RFCFLAG autorregulada del PCM: ON
activar la memoria autorregulada del
(Código función ON/OFF Después de haber efectuado una —
PCM.
aprestamiento) prueba de carretera para activar la
memoria autorregulada del PCM:
OFF
RO2FT1 Efectuar la búsqueda averías según
(Ajuste combustible % los DTC aplicables. —
motor): aprox. –14—14%
sonda lambda trasera) (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC)
F–48
SISTEMA DE CONTROL
Acción
L8
Sin carga: 650—750 rpm
E/L en función: 650—750 rpm
P/S en función: 700—800 rpm
A/C ON: 700—800 rpm
LF MTX e L3 MTX
E/L en función: 650—750 rpm Controlar el sensor CKP.
RPM
rpm P/S en función: 650—750 rpm [Véase F–55 CONTROL SENSOR 2D, 2G
(Régimen motor)
A/C ON: 700—800 rpm POSICION CIGUENAL (CKP)]
LF ATX F
E/L en función: 650—750 rpm
P/S en función: 650—750 rpm
A/C ON: 650—750 rpm*2, 700—
800 rpm*3
F–49
SISTEMA DE CONTROL
Acción
Controlar los siguientes PID: MAF, TP,
Conmutador de arranque ON: 0 4E
SEGRP ECT, RPM, VSS.
pasos 4H
[Posición (motor paso a PASOS Controlar la válvula EGR.
Motor al mínimo: 0 pasos 4K
paso) válvula EGR] (Véase F–40 CONTROL VALVULA
En fase de arranque: 0—60 pasos 4N
EGR)
SHRTFT1 Mínimo (después del calentamiento
% los DTC aplicables. —
(Mezcla a corto plazo) motor): aprox. -30—25%
Controlar los siguientes PID: MAF, TP,
ECT, RPM, INGEAR, TR, PSP,
SPARKADV Conmutador de arranque ON: ACSW, VPWR.
2J
(Puesta a punto del APMS APMS 0° Controlar la puesta a punto del
2M
encendido) Motor al mínimo: APMS aprox. 10° encendido.
(Véase F–8 CONTROL PUESTA A
PUNTO DEL ENCENDIDO)
TEST
ON/OFF — — —
(Modalidad de prueba)
CTP: 13—23% Controlar el sensor TP.
%
TP WOT: 86—96% [Véase F–52 CONTROL DEL
2A
(TP) CTP: 0,65—1,15 V SENSOR DE POSICION MARIPOSA
V (TP)]
WOT: 4,3—4,8 V
Controlar el sensor TP.
TPCT
[Véase F–52 CONTROL DEL
(Tensión sensor TP con V 0,65—1,15 V 2A
SENSOR DE POSICION MARIPOSA
mariposa cerrada)
(TP)]
Controlar el relé principal.
VPWR
(Tensión positiva de V Conmutador de arranque ON: B+ 2Y, 2Z
Controlar la batería.
batería)
(Véase G–4 CONTROL BATERIA)
VSS Velocidad vehículo 20 km/h: 20 km/h
km/h los DTC aplicables. —
(Velocidad vehículo) Velocidad vehículo 40 km/h: 20 km/h
ANGULO Motor al mínimo: 0° Controlar los siguientes PID: TP, ECT,
RPM.
VT DUTY1 Controlar la válvula OCV. 2I, 2L
% Motor al mínimo: 0% [Véase B–33 CONTROL VALVULA
DE CONTROL DEL ACEITE (OCV)]
*1 : Valor calculado; diferente de la tensión en el terminal
*2 : El presóstato del refrigerante (media presión) se activa cuando la presión del refrigerante es de 1,69—1,84
MPa (17,3—18,7 kgf/cm2)
*3 : El presóstato del refrigerante (media presión) se activa cuando la presión del refrigerante es de 1,26—1,49
MPa (12,9—15,1 kgf/cm2)
4
* : Modelos con motor L3 y L8, LF (áreas muy calientes)
*5 : Modelos con inmovilizador
*6 : Modelos sin inmovilizador
• Los siguientes PID son para los modelos ATX. Para los controles relacionados con los siguientes PID, véase
K–109 CONTROL MONITOR DATOS PID.
PID para los modelos ATX
— GEAR
— LINEDES
— LPS
— OP_SW_B
— SSA/SS1
— SSB/SS2
— SSC/SS3
— TCS
— TFT
— TFTV
— THOP
— TR
— TR_SENS
— TSS
F–50
SISTEMA DE CONTROL
End Of Sie
CONFIGURACION PCM
A6E394018880W03
1. Conectar el WDS al DLC-2.
2. Aprestar el WDS (incluso el reconocimiento del
vehículo).
3. Seleccionar "Programación módulo".
4. Seleccionar "Instalación módulo programable".
5. Seleccionar "PCM" y efectuar los procedimientos
según las indicaciones en la pantalla del WDS.
DLC -2
Nota
• Si la "CONFIGURACION PCM" tiene éxito, F
el PCM memoriza el DTC P0602 e ilumina el
MIL. (El sistema es normal). Después de la
"CONFIGURACION PCM" borrar el DTC
A6E3970W002
P0602 mediante el WDS o instrumento
equivalente.
Nota
• El MIL se apaga después de tres ciclos de conducción sin anomalías. (Los DTC se memorizan en el
PCM).
6. Recuperar los DTC mediante el WDS o instrumento equivalente, luego comprobar que no hay DTC.
• Si hay DTC, efectuar el control del DTC en cuestión.
End Of Sie
CONTROL SENSOR TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (IAT)
A6E394018845W01
Nota
1. Desconectar el sensor MAF/IAT.

entre los terminales D y E del sensor MAF/IAT.
sustituir el sensor MAF/IAT.
• Si el sensor MAF/IAT funciona correctamente,
pero el PID IAT no está conforme a las
especificaciones, llevar a cabo el "Control
circuitos abiertos/cortocircuitos".
Especificación
Temperatura ambiente (°C ) Resistencia (kilohm)
–20 13,6—18.4
20 2,21—2,69 A6E3940W005
60 0,493—0,667

2. Controlar si los siguientes cableados están SENSOR MAF/IAT
(CONECTOR LADO CABLEADO)
abiertos o en cortocircuito. (Control de la
continuidad)
Circuito abierto
— Terminal D (lado cableado) del sensor MAF/
IAT y terminal 2E (lado cableado) del PCM
— Terminal E (lado cableado) del sensor MAF/
IAT y terminal 2H (lado cableado) del PCM
A6E3940W006
Cortocircuito
— Terminal E (lado cableado) sensor MAF/IAT y alimentación
— Terminal D (lado cableado) sensor MAF/IAT y alimentación
F–51
SISTEMA DE CONTROL
— Terminal D (lado cableado) sensor MAF/IAT y masa carrocería
End Of SieSENSOR MASA FLUJO AIRE (MAF)
CONTROL
A6E394013210W01
Control tensión
Nota
1. Comprobar a vista si el sensor MAF lleva:
• Daños
• Grietas
• Terminales deformados
• Terminales oxidados
— Si se encuentra uno de estos problemas, sustituir el sensor MAF.
— Si el valor PID MAF no está conforme a las especificaciones, llevar a cabo el "Control circuitos
abiertos/cortocircuitos".

1. Desconectar el conector del PCM.
(Véase F–43 REMOCION/INSTALACION PCM).
2. Desconectar el conector del sensor MAF. SENSOR MAF/IAT
3. Controlar si los siguientes cableados están (CONECTOR LADO CABLEADO)
continuidad)
Circuito abierto
— Terminal A (lado cableado) del sensor MAF y
terminal C (lado cableado) del relé principal
A6E3940W006
— Terminal B (lado cableado) del sensor MAF y
terminal 2AC (lado cableado) del PCM
— Terminal C (lado cableado) del sensor MAF y terminal 2P (lado cableado) del PCM
Cortocircuito
— Terminal A (lado cableado) sensor MAF y masa carrocería
— Terminal C (lado cableado) sensor MAF y alimentación
— Terminal C (lado cableado) sensor MAF y masa carrocería
— Terminal B (lado cableado) sensor MAF y alimentación
End Of Sie
CONTROL DEL SENSOR DE POSICION MARIPOSA (TP)
A6E394018910W01
Nota
1. Llevar a cabo este control sólo cuando especificado.
• Si el valor PID TP no está conforme a lo especificado, controlar la resistencia del sensor TP.
— Juego del cable del acelerador (Véase F–16 CONTROL/AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR).
2. Desconectar el conector del sensor TP.
3. Comprobar que la resistencia entre los terminales
Ay B del sensor TP cambie regularmente cuando
la válvula de mariposa se abre y se cierra
lentamente.
• Si ésto no ocurre, sustituir el sensor TP.
entre los terminales A y B del sensor TP.
sustituir el sensor TP.
• Si está conforme a lo especificado pero el
valor PID TP no está conforme a las
especificaciones, llevar a cabo el "Control
A6E3940W007
F–52
SISTEMA DE CONTROL
Especificación
3,2—4,8 kilohm

REMOCION/INSTALACION PCM). SENSOR TP
2. Controlar si los siguientes cableados están (CONECTOR LADO CABLEADO)
continuidad)
Circuito abierto
Reparar o sustituir el cableado. F
— Terminal A (lado cableado) del sensor TP y
terminal 2H (lado cableado) del PCM
— Terminal B (lado cableado) del sensor TP y
terminal 2A (lado cableado) del PCM
A6E3940W008
— Terminal C (lado cableado) del sensor TP y
terminal 2K (lado cableado) del PCM
Cortocircuito
— Terminal C (lado cableado) sensor TP y alimentación
— Terminal C (lado cableado) sensor TP y masa carrocería
— Terminal B (lado cableado) sensor TP y alimentación
— Terminal B (lado cableado) sensor TP y masa carrocería
— Terminal A (lado cableado) sensor TP y alimentación
End Of Sie
CONTROL SENSOR PRESION ABSOLUTA COLECTOR (MAP)
A6E394018211W01
Nota
• Los siguientes valores de vacío están indicados por la presión relativa del sensor MAP.
1. Conectar las SST (WDS o algo semejante) al DLC-2.

2. Poner el conmutador de arranque en ON (motor apagado).
3. Seleccionar el PID MAP en las SST (WDS o instrumento equivalente).
4. Comprobar que el PID MAP (presión) y presión barométrica sean iguales.
• Si ésto no ocurre, llevar a cabo “Control circuitos abiertos/cortocircuitos”.
— Si no hay circuito abierto o cortocircuito, sustituir el sensor MAP.
• Si ésto ocurre, pasar al paso siguiente.
5. Aplicar una depresión de –25,0 kPa (–187 mmHg) al sensor MAP y comprobar que la variación MAP del paso
4 sea aproximadamente 25,0 kPa (187 mmHg).
— Si no hay circuito abierto o cortocircuito, sustituir el sensor presión barométrica.

2. Controlar si los siguientes cableados están SENSOR MAP
(CONECTOR LADO CABLEADO)
continuidad)
Circuito abierto
— Terminal A (lado cableado) del sensor MAP y
— Terminal D (lado cableado) del sensor MAP y
terminal 2J (lado cableado) del PCM
A6E3940W009
— Terminal C (lado cableado) del sensor MAP y
Cortocircuito
— Terminal C (lado cableado) sensor MAP y alimentación
— Terminal C (lado cableado) sensor MAP y masa carrocería
F–53
SISTEMA DE CONTROL
— Terminal D (lado cableado) sensor MAP y alimentación
— Terminal D (lado cableado) sensor MAP y masa carrocería
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)
A6E394018840W01
Atención
• Quando el motor está caliente puede causar graves quemaduras. Apagar el motor y esperar hasta
que se enfrie antes de quitar el sensor ECT.
DE REFRIGERACION).
2. Desconectar el conector del sensor ECT.
3. Quitar el sensor ECT.
4. Instalar en el orden contrario al de la remoción. BOBINA DE ENCENDIDO SENSOR ECT
Par de torsión
10—14 N·m (1,02—1,42 kgf·m)
5. Rellenar con líquido de enfriamiento motor.

(Véase E–3 PRECAUCIONES DE
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION).
COLECTOR DE ESCAPE
A6E3940W010
End Of SieSENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)

CONTROL
A6E394018840W02
Nota
Control resistencia sensor ECT
DE REFRIGERACION).
2. Quitar el sensor ECT (ubicado bajo el motor de arranque).
3. Introducir el sensor ECT en agua junto con un termómetro y calentar gradualmente el agua.
4. Utilizando un ohmímetro, medir la resistencia entre los terminales A y B del sensor ECT.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor ECT.
• Si el sensor ECT funciona correctamente, pero el PID ECT no está conforme a las especificaciones, llevar
a cabo el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".
Especificación
Temperatura agua (°C ) Resistencia (kilohm)
20 35,48—39,20
70 5,07—5,60
80 3,65—4,02

REMOCION/INSTALACION PCM). CONECTOR LADO
2. Controlar si los siguientes cableados están CABLEADO SENSOR ECT
continuidad)
Circuito abierto
— Terminal A (lado cableado) del sensor ECT y
terminal 1M (lado cableado) del PCM
— Terminal B (lado cableado) del sensor ECT y
A6E3940W011
F–54
SISTEMA DE CONTROL
Cortocircuito
— Terminal A (lado cableado) sensor ECT y alimentación
— Terminal A (lado cableado) sensor ECT y masa carrocería
— Terminal B (lado cableado) sensor ECT y alimentación
End Of Sie
CONTROL SENSOR POSICION CIGUENAL (CKP)
A6E394018230W01
Nota
Control de la resistencia F
1. Desconectar el conector del sensor CKP.
2. Mediante un ohmímetro, medir la resistencia entre los terminales A y B del sensor CKP.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor CKP.
• Si el sensor CKP funciona correctamente, pero el PID RPM no está conforme a las especificaciones, llevar
a cabo el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".
Especificación
400—550 ohm

2. Controlar si los siguientes cableados están CONECTOR LADO
abiertos o en cortocircuito. (Control de la CABLEADO SENSOR CKP
continuidad)
Circuito abierto
— Terminal A (lado cableado) del sensor CKP y
terminal 2D (lado cableado) del PCM
— Terminal B (lado cableado) del sensor CKP y
terminal 2G (lado cableado) del PCM
A6E3940W012
Cortocircuito
— Terminal A (lado cableado) sensor CKP y alimentación
— Terminal A (lado cableado) sensor CKP y masa carrocería
— Terminal B (lado cableado) sensor CKP y alimentación
— Terminal B (lado cableado) sensor CKP y masa carrocería
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR POSICION CIGUENAL (CKP)
A6E394018230W02
Remoción
1. Llevar a cabo el procedimiento siguiente para crear el espacio necesario para efectuar la operación.
(1) Quitar la rueda delantera (lado derecho).
(2) Quitar el protector contra salpicaduras.
2. Desconectar el conector del sensor CKP.
3. Quitar los pernos de instalación para quitar el sensor CKP.
Instalación
Advertencia
• Cuando hay materiales extraños como recortes de acero en el sensor CKP, éstos pueden causar
salidas anómalas del sensor en el flujo magnético y afectar negativamente el control del motor.
Durante la sustitución, asegurarse de que no hay materiales extraños en el sensor CKP.
1. Llevar a cabo el procedimiento siguiente para que el pistón N. 1 sea en el punto muerto superior.
(1) Quitar el eje de transmisión (lado derecho). (Véase M–17 REMOCION/INSTALACION SEMIEJE).
F–55
SISTEMA DE CONTROL
(2) Quitar el tapón ciego inferior del bloque motor
e instalar la SST .
(3) Girar la polea de cigüeñal en el sentido de las
agujas del reloj hasta que se pare.
2. Instalar el sensor CKP en la herramienta de
instalación del sensor CKP.
3. Instalar la horquilla de la herramienta de
instalación del sensor CKP con el nono diente
(contando en sentido inverso a las agujas del
reloj) del disco fónico.
4. Instalar los pernos de instalación del sensor CKP.
A6E3940W013
Par de torsión
5,5—7,5 N·m (56—76 kgf·cm)
5. Quitar la herramienta de instalación del sensor CKP.

6. Quitar la SST e instalar el tapón ciego inferior del bloque motor.
Par de torsión
20 N·m (2,0 kgf·m)
7. Instalar el eje de transmisión (lado derecho). (Véase M–17 REMOCION/INSTALACION SEMIEJE).

End Of Sie
CONTROL SENSOR POSICION EJE DE EXCENTRICAS (CMP)
A6E394018200W01
Advertencia
• Cuando hay materiales extraños como recortes de acero en el sensor CMP, éstos pueden causar
salidas anómalas del sensor en el flujo magnético y afectar negativamente el control del motor.
Durante la sustitución, asegurarse de que no hay materiales extraños en el sensor CMP.
Nota
1. Desconectar el conector del sensor CMP.
2. Mediante un ohmímetro, medir la resistencia entre los terminales A y B del sensor CMP.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor CMP.
• Si la resistencia del sensor CMP, llevar a cabo el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".
Especificación
400—550 ohm

2. Controlar si los siguientes cableados están CONECTOR LADO
abiertos o en cortocircuito. (Control de la CABLEADO SENSOR CMP
continuidad)
Circuito abierto
— Terminal A (lado cableado) del sensor CMP y
terminal 2M (lado cableado) del PCM
— Terminal B (lado cableado) del sensor CMP y
terminal 2J (lado cableado) del PCM
A6E3940W014
Cortocircuito
— Terminal A (lado cableado) sensor CMP y alimentación
— Terminal A (lado cableado) sensor CMP y masa carrocería
— Terminal B (lado cableado) sensor CMP y alimentación
— Terminal B (lado cableado) sensor CMP y masa carrocería
End Of Sie
F–56
SISTEMA DE CONTROL
CONTROL SENSOR DE DETONACION
A6E394018921W01
Nota
2. Desconectar el conector del sensor de detonación.
3. Mediante un ohmímetro, medir la resistencia entre los terminales A y B del sensor de detonación.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor de detonación.
• Si el sensor de detonación funciona correctamente, pero el valor PID no está conforme a las
especificaciones, llevar a cabo el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos". F
Especificación
Aprox. 4,87 megohms

2. Controlar si los siguientes cableados están SENSOR DE DETONACION
continuidad)
Circuito abierto
— Terminal A (lado cableado) del sensor de
detonación y terminal 2S (lado cableado) del
PCM
— Terminal B (lado cableado) del sensor de
A6E3940W015
detonación y terminal 2P (lado cableado) del
PCM
Cortocircuito
— Terminal A (lado cableado) sensor de detonación y alimentación
— Terminal A (lado cableado) sensor de detonación y masa carrocería
— Terminal B (lado cableado) sensor de detonación y alimentación
— Terminal B (lado cableado) sensor de detonación y masa carrocería
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR DE DETONACION
A6E394018921W02
1. Quitar el colector de admisión. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE).
2. Para quitar el sensor de detonación quitar el SENSOR DE
perno de fijación relacionado.
Par de torsión
16,2—23,8 N·m (1,66—2,42 kgf·m)
A6E3940W016
End Of SieSONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S)

CONTROL
A6E394018861W01
Control tensión HO2S
Nota
1. Calentar el motor y tenerlo al mínimo.

2. Desconectar el conector de la sonda HO2S.
F–57
SISTEMA DE CONTROL
3. Conectar los cables del voltímetro a los
siguientes terminales de la sonda HO2S: DELANTERA TRASERA
• Sonda HO2S (delantera y trasera)
— cable (+)—terminal A
— cable (–)—terminal B
4. Con el vehículo parado, acelerar a 3.000 rpm
hasta que la aguja del voltímetro se mueva entre
0,5 y 0,7 V.
5. Controlar que la tensión cambie mientras el
régimen del motor aumenta y disminuye
bruscamente y repetidamente.
A6E3940W017
sustituir la sonda HO2S.
• Si la sonda HO2S funciona correctamente,
pero el valor PID O2S11 o O2S12 no está conforme a las especificaciones, llevar a cabo el "Control
Especificación
Régimen motor Tensión (V)
Aceleración 0,5—1,0
Desaceleración 0—0,5
Control circuitos abiertos/cortocircuitos (Sonda)

1. Desconectar el conector del PCM. (Véase F–43 CONECTOR LADO CABLEADO
REMOCION/INSTALACION PCM). SONDA LAMBDA
2. Controlar si los siguientes cableados están
continuidad)
Circuito abierto
Delantera DELANTERA TRASERA
— Terminal A (lado cableado) de la sonda HO2S
y terminal 1AB (lado cableado) del PCM
— Terminal B (lado cableado) de la sonda HO2S
A6E3940W018
y terminal 1H (lado cableado) del PCM
Trasera
— Terminal A (lado cableado) de la sonda HO2S y terminal 1Y (lado cableado) del PCM
— Terminal B (lado cableado) de la sonda HO2S y terminal 1H (lado cableado) del PCM
Cortocircuito
Delantera y trasera
— Terminal A (lado cableado) de la sonda HO2S y masa carrocería
— Terminal A (lado cableado) de la sonda HO2S y alimentación
— Terminal B (lado cableado) de la sonda HO2S y alimentación
Control resistencia calentador de la sonda HO2S

1. Desconectar el conector de la sonda HO2S.
2. Medir la resistencia entre los terminales C y D de
la sonda HO2S. DELANTERA TRASERA
sustituir la sonda HO2S.
• Si calentador de la sonda HO2S funciona
correctamente, pero el valor PID no está
conforme a las especificaciones, llevar a cabo
el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".
Especificación
Delantera : 3,0—3,6 ohm
Trasera : 5—7 ohm
A6E3940W017
F–58
SISTEMA DE CONTROL
Control circuitos abiertos/cortocircuitos (Calentador)
REMOCION/INSTALACION PCM). SONDA LAMBDA
2. Controlar si los siguientes cableados están
continuidad)
Circuito abierto
Delantera DELANTERA TRASERA
— Terminal C (lado cableado) de la sonda HO2S
y conmutador de arranque F
— Terminal D (lado cableado) de la sonda HO2S
A6E3940W018
y terminal 1A (lado cableado) del PCM
Trasera
— Terminal C (lado cableado) de la sonda HO2S y conmutador de arranque
— Terminal D (lado cableado) de la sonda HO2S y terminal 1D (lado cableado) del PCM
Cortocircuito
• Si no hay continuidad, el circuito está en cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado.
Delantero y trasero
— Terminal C (lado cableado) de la sonda HO2S y masa carrocería
— Terminal D (lado cableado) de la sonda HO2S y alimentación
— Terminal D (lado cableado) de la sonda HO2S y masa carrocería
End Of Sie
CONTROL PRESOSTATO DIRECCION ASISTIDA (PSP)
A6E394032230W01
Nota
1. Si la dirección asistida no funciona, controlar lo que sigue (Véase N–3 CONTROL FLUIDO DE LA DIRECCION
ASISTIDA.):
• Nivel fluido dirección asistida
• Pérdidas fluido dirección asistida
• Presión fluido dirección asistida
2. Desconectar el conector del presóstato PSP.
4. Mediante un ohmímetro controlar la continuidad entre los terminales del presóstato PSP y la masa.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el presóstato PSP.
• Si el presóstato PSP funciona correctamente, pero el PID PSP no está conforme a las especificaciones,
llevar a cabo el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".
Especificación
Continuidad
Terminal GND
Volante en posición de
marcha en línea recta
Mientras que se gira el

volante
A6E3940W019
Control circuito abierto

2. Controlar si los siguientes cableados están abiertos o en cortocircuito. (Control de la continuidad)
Circuito abierto
• Si no hay continuidad, el circuito está abierto. Reparar o sustituir el cableado.
— Terminal (lado cableado) del presóstato PSP y terminal 1Z (lado cableado) del PCM
Cortocircuito
— Terminal (lado cableado) del presóstato PSP y masa carrocería
End Of Sie
F–59
SISTEMA DE CONTROL
CONTROL INTERRUPTOR EMBRAGUE
A6E394018660W01
Nota
1. Comprobar que el interruptor del embrague sea instalado correctamente.
3. Quitar el interruptor del embrague.
4. Mediante un ohmímetro controlar por si hay continuidad
entre los terminales del interruptor del embrague.
• Si el interruptor del embrague funciona
correctamente, pero el PID CPP no está conforme a
las especificaciones, llevar a cabo el "Control
circuitos abiertos/cortocircuitos". EMPUJAR
interruptor del embrague.
Especificación
Continuidad
Terminal A6E3940W020
Condición
Barra empujada
Excepto la condición sobremencionada
A6E3940W022

REMOCION/INSTALACION PCM). INTERRUPTOR EMBRAGUE
2. Controlar si los siguientes cableados están abiertos o
en cortocircuito. (Control de la continuidad)
Circuito abierto
• Terminal B (lado cableado) del interruptor del embrague
y terminal 4R del PCM.
• Terminal D del interruptor del embrague y masa
carrocería
Cortocircuito
A6E3940W021
y alimentación
y masa carrocería
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR NEUTRO
A6E394017640W01
Nota
2.interruptor
Quitar
el neutro.
(Véase
REMOCION/INSTALACION
J–5 CAMBIO
MANUAL
CON
DIFERENCIAL).
3. Mediante un ohmímetro controlar por si hay continuidad
entre los terminales del interruptor neutro. INTERRUPTOR NEUTRO
• Si el interruptor neutro funciona correctamente, pero
BARRA
el PID CPP/PNP no está conforme a las
especificaciones, llevar a cabo el "Control circuitos
abiertos/cortocircuitos".
interruptor neutro.
Especificación EMPUJAR
Continuidad
Terminal
Condición A6E3940W023
Barra empujada
Excepto la condición sobremencionada
A6E3940W025
F–60
SISTEMA DE CONTROL
2. Controlar si los siguientes cableados están INTERRUPTOR NEUTRO
continuidad)
Circuito abierto
• Terminal B (lado cableado) del interruptor neutro
y terminal 1W (lado cableado) del PCM.
• Terminal A (lado cableado) del interruptor neutro
y masa carrocería
F
Cortocircuito
• Terminal B (lado cableado) del interruptor neutro
A6E3940W024
y masa carrocería
End Of Sie
CONTROL SENSOR PRESION BAROMETRICA (BARO)
A6E394018211W02
Nota
• Los siguientes valores de vacío están indicados por la presión relativa del sensor presión barométrica.
1. Conectar las SST (WDS o algo semejante) al DLC-2.

2. Poner el conmutador de arranque en ON.
3. Seleccionar BARO en las SST (WDS o instrumento equivalente).
4. Comprobar que el PID BARO (presión) y la presión barométrica sean iguales.
• Si ésto ocurre, pasar al paso siguiente.
5. Aplicar una depresión de –25,0 kPa (–187 mmHg) al sensor presión barométrica y comprobar que la variación
BARO del paso 4 sea aproximadamente de 25,0 kPa (187 mmHg).

2. Controlar si los siguientes cableados están CONECTOR LADO CABLEADO
SENSOR BARO
continuidad)
Circuito abierto
— Terminal A (lado cableado) y terminal 1G del
PCM.
— Terminal B (lado cableado) del sensor presión
barométrica y terminal 2H del PCM.
A6E3940W026
— Terminal C (lado cableado) del sensor presión
barométrica y terminal 2K (lado cableado) del
PCM
Cortocircuito
— Terminal C (lado cableado) del sensor presión barométrica y alimentación
— Terminal C (lado cableado) del sensor presión barométrica y masa carrocería
— Terminal A (lado cableado) del sensor presión barométrica y alimentación
— Terminal A (lado cableado) del sensor presión barométrica y masa carrocería
End Of Sie
F–61
DIAGNOSTICO DE A BORDO
PREMISA
A6E397018881W01
• Cuando el cliente se queja por funcionamientos incorrectos del vehículo, controlar el indicador visual de avería
(MIL) y el código de avería (DTC), luego llevar a cabo el diagnóstico según el esquema siguiente.
— Si hay un DTC, efectuar el diagnóstico relacionado. (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC).
— Si no hay DTC y el MIL no se enciende ni parpadea, llevar a cabo la búsqueda averías según los síntomas.
(Véase F–185 BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN LOS SINTOMAS).
ACEPTACION
LUZ DE AVISO* NINGUNA LUZ DE AVISO*

ENCENDIDA/INTERMITENTE CON SINTOMA
CONTROL DEL DTC • CONTROLAR EL DTC

PRIORITARIO • PRUEBA DE ENCENDIDO, PRUEBA
AL RALENTI
DTC
SIN DTC
DIAGNOSTICO SEGUN LOS

DTC (DIAGNOSTICO DE A DIAGNOSTICO SEGUN LOS SINTOMAS
BORDO) (BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS
• TABLA DE LOS DTC SINTOMAS)
• DIAGRAMA DE FLUJO DE 1. TABLA DE LOS DTC
LA BUSQUEDA AVERIAS 2. DIAGRAMA DE FLUJO DE LA
SEGUN LOS DTC BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS
DTC
3. BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS
SINTOMAS
A6E3970W001
*
: Indicador visual de avería (MIL), luz de aviso alternador, luz de protección vehículo
End Of Sie
F–62
CODIGOS PENDIENTES DE AVERIA OBD
A6E397018881W02
• Aparecen cuando se detecta una avería en un sistema controlado.
Detección en dos ciclos de conducción
• El código de un sistema en avería se memoriza en el PCM durante los primeros cinco ciclos de conducción. Si
el problema no se encuentra durante el segundo ciclo, el PCM establece que el sistema regresó a su condición
normal o hubo un error en la detección de la avería; por lo tanto el código pendiente se borra. Si el problema se
encuentra durante el segundo ciclo, el PCM establece que el sistema está averíado; por lo tanto memoriza el
código pendiente y los DTC.
• Si durante los ciclos de conducción siguientes a la memorización del código pendiente, el PCM establece que
el sistema regresó a funcionar correctamente, el código pendiente se borra.
Detección en un ciclo de conducción
• Si se detecta una avería durante el primer ciclo de conducción, los códigos pendientes y los DTC se F
memorizan en el PCM.
• Si durante los ciclos de conducción siguientes a la memorización del código pendiente, el PCM establece que
el sistema regresó a funcionar correctamente, el código pendiente se borra.
End Of Sie
DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS OBD
A6E397018881W03
• Estos son datos técnicos que indican la condición del motor en el momento en que ocurre la primera avería.
Los datos se quedan en la memoria aunque se memorize otro DTC relacionado con el control de las
emisiones, excluso los DTC relacionados con el fallo de encendido o con el sistema de alimentación de
combustible. Una vez memorizados un DTC relacionado con el fallo de encendido o el sistema de alimentación
de combustible, los datos instantáneos memorizados relacionados sustituien a los antecedentes de manera
permanente.
End Of Sie
CONTROL CONDICION DE APRESTAMIENTO OBD
A6E397018881W04
• Indica la condición de funcionamiento del sistema OBD. Mediante el WDS o instrumento equivalente, se
identifican las funciones de control que no se han llevado a cabo. El control del fallo de encendido, del sistema
de alimentación de combustible y de las unidades (CCM) es continuo. El catalizador, el sistema EGR y la
sonda lamba se controlan durante los ciclos de conducción. El sistema de diagnóstico OBD se inicializa
borrando los DTC de la memoria o desconectando el cable negativo de la batería.
End Of Sie
RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL OBD
A6E397018881W05
• Son los datos técnicos que resultan de los controles intermitentes, utilizados para determinar si el sistema está
averiado o no. Muestran también los valores umbral del sistema y los resultados del diagnóstico. El control
intermitente se refiere a la sonda lambda y al catalizador.
End Of Sie
LECTURA/CANCELACION RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL OBD
A6E397018881W06
• Sirve para recuperar todos los DTC memorizados en el PCM y borrar los DTC, los datos instantáneos
memorizados, los resultados de las pruebas de la condición de aprestamiento OBD, los resultados de las
pruebas de control de diagnóstico y los códigos pendientes.
End Of Sie
ACCESO A LOS DATOS DE IDENTIFICACION PARAMETRO (PID) OBD
A6E397018881W07
• La modalidad PID permite acceder a unos datos, a las señales de entrada/salida analógicas o digitales, a los
valores calculados y a las informaciones sobre el estado del sistema. Ya que los valores PID para los
dispositivos de salida están dentro del PCM, controlar todos los dispositivos de salida para detectar aquellos
que no funcionan correctamente.
End Of Sie
CONTROL DIAGNOSTICO DE A BORDO
A6E397018881W08
Procedimiento de lectura de los DTC
1. Llevar a cabo los preparativos necesarios y el control visual del vehículo.
2. Conectar el WDS o instrumento equivalente al
conector (16 polos) del DLC-2 , cuya posición se
muestra en la figura.
3. Recuperar el DTC mediante WDS o instrumento
equivalente.
DLC -2
A6E3970W002
F–63
Procedimiento acceso códigos de avería pendientes
3. Recuperar el CODIGO PENDIENTE DE AVERIA
mediante el WDS o instrumento equivalente.
DLC -2
A6E3970W002
Procedimiento de acceso datos instantáneos memorizados PID

3. Registrar los DATOS INSTANTANEOS
MEMORIZADOS mediante el WDS o instrumento
equivalente.
DLC -2
A6E3970W002
Procedimiento de acceso control condición de aprestamiento sistema de diagnóstico

3. Controlar la condición de funcionamiento del
sistema OBD mediante WDS o instrumento
equivalente.
DLC -2
A6E3970W002
Procedimiento de acceso resultados de las pruebas de control de diagnóstico

3. Acceder a los RESULTADOS PRUEBAS DE
CONTROL DIAGNOSTICO y leer los resultados
DLC -2
A6E3970W002
End Of Sie
F–64
PRUEBA DE CARRETERA OBD
A6E397018881W09
• Llevando a cabo la prueba de carretera se controla el funcionamiento correcto del sistema OBD. La prueba de
carretera se efectua para asegurarse de que no hay otros DTC presentes.
• Durante la prueba de carretera, se controlan los sigiuntes sistemas:
— Sonda lambda calentada (HO2S)
— Calentador sonda lambda
— Catalizador (TWC)
Advertencia
• Cuando se efectua la prueba de carretera, conducir el vehículo con cautela y según las leyes.
• Cuando se utiliza el WDS o instrumento equivalente para controlar la condición de un sistema
durante la conducción del vehículo, es necesaria la presencia de otro operador. De lo contrario F
registrar los datos en el WDS o instrumento equivalente mediante la función CONTROL Y
REGISTRO DATOS/PID y controlar en seguido.
Nota
• La velocidad del vehículo y el régimen del motor detectados por el PCM pueden ser diferentes de los
indicados por el taquímetro y el cuentarrevoluciones. Controlar la velocidad del vehículo mediante el
WDS o instrumento equivalente.
• Si el control del sistema OBD no se concluye durante la prueba de carretera, se pueden considerar las
siguientes causas:
1. El sistema OBD detecta un funcionamiento incorrecto.
2. No se ha llevado a cabo correctamente la prueba de carretera.
• Desconectando la batería la memoria se reinicializa. No desconectar la batería durante la prueba de
carretera.
• El WDS o instrumento equivalente puede utilizarse en cualquier momento durante la prueba de carretera
para controlar la condición de funcionamiento del sistema. El control se efectua visualizando el menú
APRESTAMIENTO SISTEMA OBD.
Prueba da carretera para activar la memoria autorregulada del PCM
Nota
• La condición de la memoria autorregulada del PCM se controla mediante el PID RFCFLAG.
• Si el PID RFCFLAG está ON, la prueba da carretera para activar la memoria autorregulada del PCM no
es necesaria por que el PCM ya tiene memoria autorregulada.
• Si el PID RFCFLAG está OFF, es necesario efectuar la prueba da carretera para activar la memoria
autorregulada del PCM antes de la prueba de carretera para controlar el control de la reparación del
calentador de la sonda HO2S, de la sonda HO2S y del TWC.
1. Poner en marcha el motor y calentarlo completamente.
2. Controlar que los accesorios eléctricos (A/C, faros, ventilador unidad de ventilación, deshelador cristal trasero)
sean apagados.
3. Conducir el vehículo sin carga según el régimen del
motor indicado en el gráfico, luego hacer girar el
REGIMEN DEL MOTOR
motor al mínimo durante más de 30 segundos 2.800—3.200 rpm

después de que se haya parado el ventilador de
refrigeración. Durante este procedimiento, si posible,
controlar el PID RPM para el régimen del motor y el
PID FAN1 para la condición del ventilador de
refrigeración. MINIMO MINIMO
4. Poner la llave de encendido en OFF y en ON de
nuevo.
5. Acceder al PID RFC FLAG para controlar la condición
de la memoria autorregulada del PCM. Si el PID
RFCFLAG PID está ON, la memoria autorregulada Superior Superior
a 30 s a 30 s
del PCM está activada.
6. Si el PID RFCFLAG está OFF, volver al paso 1.
A6E3970W003
Prueba de carretera para controlar la reparación del calentador de la sonda HO2S, de la sonda HO2S y del
TWC
1. Acceder al PID RFCFLAG para controlar la condición de la memoria autorregulada del PCM. Si el PID
RFCFLAG PID está OFF, primero efectuar la prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del
PCM.
2. Si el PID RFCFLAG está ON, poner en marcha el motor y calentarlo completamente.
3. Controlar que los accesorios eléctricos (A/C, faros, ventilador unidad de ventilación, deshelador cristal trasero)
sean apagados.
4. Conducir el vehículo como se muestra en el gráfico; primero el área O, luego A o B, seguidos por C o D y luego
E o F. Las condiciones antecedentes la conducción con velocidad constante no están especificadas.
F–65
Para MTX
Posición Velocidad Tiempo
Area
cambio vehículo km/h Segundos
T1: Superior a
O Neutro 0
455
A 2da 40—50 T2: Superior a
B 3a 65—75 30
C 2da 60—75 T3: Superior a
D 3a 75—100 20
E 4a 50—75 T4: Superior a
F 5a 75—100 120
A6E3970W004
Para ATX
Velocidad Tiempo
Area Relación
vehículo km/h Segundos
T1: Superior a
O PoN 0
455
A S (HOLD) 40—65 T2: Superior a
B D (HOLD) 65—100 30
C S (HOLD) 60—75 T3: Superior a
D D (HOLD) 85—100 20
E D (HOLD) 50—75 T4: Superior a
F D 75—100 120
5. Parar el vehículo y acceder el menú CONDICION

DE APRESTAMIENTO SISTEMA OBD de la
FUNCION GENERAL OBD para controlar que la
prueba de carretera sea completada. Si está
completada, RFC cambia de NO a SI.
A6E3970W005
6. Si no está completada, poner la llave de
encendido en OFF, luego pasar al paso 4.
7. Acceder el menú RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL OBD de la FUNCION GENERAL OBD para
controlar los resultados. Si los parámetros MEAS no están de conformidad con las especificaciones, la
reparación no está completada.
8. Controlar que no hay DTC.
End Of Sie
RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL OBD
A6E397018881W10
• Esta prueba sirve para controlar los resultados del control del sistema de diagnóstico OBD. Se visualizan los
valores memorizados al acabamiento de un determinado control. Si el control no está completado, se visualiza
el valor inicial.
CODIGO PRUEBA Descripción Sistema relacionado
10:01:0A Tensión umbral de conmutación de mezcla rica a pobre sensor
10:02:0A Tensión umbral de conmutación de mezcla pobre a rica sensor
10:03:0A Baja tensión sensor para calculo conmutación
10:04:0A Alta tensión sensor para calculo conmutación HO2S
10:05:10 Conmutación sensor de mezcla rica a pobre
10:06:10 Conmutación sensor de mezcla pobre a rica
10:0A:10 Duración ciclo de inversión sensor
10:80:20 Relación tiempo de conmutación HO2S delantera y trasera TWC
End Of Sie
F–66
PROCEDIMIENTO CONFIRMACION DTC
A6E397018881W11

1 REGISTRAR LOS DTC Y LOS DATOS Sí Registrar todos los DTC (DTC permanente) y los datos
INSTANTANEOS EN LA MEMORIA instantáneos memorizados según el orden de reparación,
• Poner la llave de encendido en ON (motor luego pasar al paso siguiente.
apagado). No Pasar al paso siguiente.
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al
DLC.
• Recuperar todos los DTC memorizados.
• ¿Hay otros DTC?
2 COMPROBAR SI HAY DATOS SOBRE Sí Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la
Información Técnica.
F
REPARACIONES RELACIONADAS
• Controlar si hay Informaciones Técnicas • Si el problema sigue existiendo pasar al paso
relacionadas. siguiente.
• ¿Hay informaciones técnicas? No Pasar al paso siguiente.
3 EFECTUAR EL AUTODIAGNOSTICO LLAVE EN Sí Reparar el DTC KOEO.
CONTACTO MOTOR APAGADO (KOEO) (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC)
• Poner en marcha el motor. No Pasar al paso siguiente.
• Calentar el motor completamente.
• Desactivar todas las cargas eléctricas.
• Efectuar el PROCEDIMIENTO DE
AUTODIAGNOSTICO KOEO
(Véase F–68 AUTODIAGNOSTICO KOEO/
KOER)
• ¿Hay unos DTC KOEO?
4 EFECTUAR EL AUTODIAGNOSTICO LLAVE EN Sí Reparar el DTC KOER.
CONTACTO MOTOR FUNCIONANDO (KOER) (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC)
• Poner en marcha el motor. No • Si hay un DTC permanente en el paso 1, efectuar el
• Efectuar el PROCEDIMIENTO DE procedimiento de búsqueda averías relacionado con el
AUTODIAGNOSTICO KOER DTC.
(Véase F–68 AUTODIAGNOSTICO KOEO/ • Si no hay un DTC permanente en el paso 1, véase
KOER) búsqueda avería según los síntomas.
• ¿Hay unos DTC KOER?
End Of Sie
AUTODIAGNOSTICO KOEO/KOER
A6E397018881W12
2. Efectuar el autodiagnóstico KOEO/KOER.
DLC -2
A6E3970W002
End Of Sie
A6E397018881W13
2. Poner la llave de encendido de OFF a ON.
3. Registrar los eventuales DTC.
4. Borrar todos los datos de diagnóstico del WDS o
instrumento semejante. DLC -2
A6E3970W002
End Of Sie
F–67
TABLA DE LOS DTC
A6E397018881W14
Tabla de los DTC
×:Aplicable
—: No aplicable
DTC N. Condición MIL DC Elemento de Función Página
control memoria
P0010 Funcionamiento
actuador CMP
incorrecto circuito ON 1 CCM × (Véase F–72 DTC P0010)
P0011 Ajuste de fase en avance sensor CMP ON 1 CCM × (Véase F–74 DTC P0011)
P0012 Ajuste de fase en retraso sensor CMP ON 1 CCM × (Véase F–75 DTC P0012)
Calentador
P0031 Entrada circuito calentador de la sonda
HO2S delantera demasiado baja ON 2 sonda O2 × (Véase F–76 DTC P0031)
Calentador
HO2S delantera demasiado alta ON 2 sonda O2 × (Véase F–78 DTC P0032)
Calentador
HO2S trasera demasiado baja ON 2 sonda O2 × (Véase F–80 DTC P0037)
Calentador
HO2S trasera demasiado alta ON 2 sonda O2 × (Véase F–83 DTC P0038)
P0101 Incongruencia
sensor TP
entre sensor MAF y ON 2 CCM × (Véase F–84 DTC P0101)
P0102 Entrada circuito sensor MAF baja ON 1 CCM × (Véase F–86 DTC P0102)
P0103 Entrada circuito sensor MAF alta ON 1 CCM × (Véase F–88 DTC P0103)
P0107 Entrada circuito sensor MAP baja ON 1 CCM × (Véase F–89 DTC P0107)
P0108 Entrada circuito sensor MAP alta ON 1 CCM × (Véase F–91 DTC P0108)
P0111 Problema prestaciones circuito sensor IAT ON 2 CCM × (Véase F–93 DTC P0111)
P0112 Entrada circuito sensor IAT baja ON 1 CCM × (Véase F–94 DTC P0112)
P0113 Entrada circuito sensor IAT alta ON 1 CCM × (Véase F–95 DTC P0113)
P0117 Entrada circuito sensor ECT baja ON 1 CCM × (Véase F–97 DTC P0117)
P0118 Entrada circuito sensor ECT alta ON 1 CCM × (Véase F–99 DTC P0118)
P0121 Sensor TP bloqueado cerrado ON 2 CCM × (Véase F–101 DTC P0121)
P0122 Entrada circuito sensor TP baja ON 1 CCM × (Véase F–103 DTC P0122)
P0123 Entrada circuito sensor TP baja ON 1 CCM × (Véase F–105 DTC P0123)
P0125 Tiempo excesivo para acceder al
control combustible de ciclo cerrado ON 2 CCM × (Véase F–107 DTC P0125)
P0131 Falta de inversión sonda HO2S

delantera (bloqueada en el nivel bajo) ON 2 CCM × (Véase F–108 DTC P0131,
P0132)
P0132 Falta de inversión sonda HO2S
delantera (bloqueada en el nivel alto) ON 2 CCM × (Véase F–108 DTC P0131,
P0132)
sonda HO2S delantera
incorrecto circuito ON 2 Sonda O2 × (Véase F–111 DTC P0133)
P0134 Circuito sonda HO2S delantera no activado ON 2 CCM × (Véase F–113 DTC P0134)
P0138 Entrada circuito sonda HO2S trasera alta ON 2 CCM × (Véase F–115 DTC P0138)
P0140 Circuito sonda HO2S trasera no activado ON 2 CCM × (Véase F–117 DTC P0140)
P0171 Mezcla demasiado pobre ON 2 Combustible × (Véase F–119 DTC P0171)
P0172 Mezcla demasiado rica ON 2 Combustible × (Véase F–122 DTC P0172)
P0300 Fallo de encendido ocasional Intermitente 1o2 Fallo de × (Véase F–124 DTC P0300)
/ON encendido
P0301 Fallo de encendido cilindro N. 1 Intermitente 1o2 Fallo de ×
/ON encendido
/ON encendido (Véase F–127 DTC P0301,
Intermitente Fallo de P0302, P0303, P0304)
P0303 Fallo de encendido cilindro N. 3 /ON 1o2 encendido ×

/ON encendido
P0327 Entrada
baja
circuito sensor de detonación ON 1 CCM × (Véase F–129 DTC P0327)
P0328 Entrada
alta
circuito sensor de detonación ON 1 CCM × (Véase F–131 DTC P0328)
sensor CKP
sensor CMP
P0403 Bobinas motor válvula EGR abiertas o

en cortocircuito ON 2 CCM × (Véase F–137 DTC P0403)
P0420 Eficiencia catalizador inferior al umbral ON 2 Catalizador × (Véase F–140 DTC P0420)
F–68

control memoria
Funcionamiento incorrecto circuito
P0443 electroválvula de purga del sistema de ON 2 CCM × (Véase F–141 DTC P0443)
control emisión vapores
P0480 Funcionamiento incorrecto circuito
control relé ventilador OFF 2 Otros × (Véase F–143 DTC P0480)
Funcionamiento incorrecto sensor ON 2 CCM × (Véase F–145 DTC P0500)
velocidad vehículo (VSS) (MTX)
P0500
Funcionamiento incorrecto sensor (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
velocidad vehículo (VSS) (ATX)
P0505 Funcionamiento incorrecto sistema de
control régimen mínimo OFF — Otros — (Véase F–147 DTC P0505)
F
P0506 Régimen mínimo inferior a lo expectado ON 2 CCM × (Véase F–148 DTC P0506)
P0507 Régimen
expectado
mínimo superior a lo ON 2 CCM × (Véase F–150 DTC P0507)

sistema de control régimen mínimo ON 1 CCM × (Véase F–151 DTC P0511)
presóstato PSP
P0602 Error programación PCM ON 1 CCM × (Véase F–155 DTC P0602)
P0610 Error selección módulo de control
vehículo ON 1 CCM × (Véase F–156 DTC P0610)
P0661 Entrada circuito de control VIS baja OFF 2 Otros × (Véase F–156 DTC P0661)
P0662 Entrada circuito de control VIS alta OFF 2 Otros × (Véase F–158 DTC P0662)
interruptor frenos
incorrecto entrada ON 2 CCM × (Véase F–160 DTC P0703)
interruptor embrague
P0706 interruptor relación cambio con (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
diferencial (TR)
P0707 Entrada circuito interruptor relación
cambio con diferencial (TR) baja (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
P0708 Entrada circuito interruptor relación

cambio con diferencial (TR) alta (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
P0711 sensor temperatura fluido cambio con (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
diferencial (TFT) (bloqueo)
P0712 sensor temperatura fluido cambio con
diferencial (TFT) (cortocircuito hacia (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
masa)
P0713 sensor temperatura fluido cambio con (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
diferencial (TFT) (circuito abierto)
sensor velocidad entrada/turbina (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
P0731 Primera marcha anómala (Relación de

transmisión incorrecta) (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
P0732 Segunda marcha anómala (Relación de

P0733 Tercera marcha anómala (Relación de

P0734 Cuarta marcha anómala (Relación de

P0741 Embrague convertidor de par (TCC)

(bloqueado en OFF) (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
P0742 Embrague convertidor de par (TCC)

(bloqueado en ON) (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
P0745 Funcionamiento incorrecto

electroválvula control presión (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
P0751 Electroválvula
bloqueada en OFF
de cambio relación A (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
bloqueada en ON
de cambio relación A (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
Funcionamiento incorrecto
P0753 electroválvula de cambio relación A (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
(eléctrico)
bloqueada en OFF
de cambio relación B (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
F–69

control memoria
bloqueada en ON
de cambio relación B (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
P0758 electroválvula de cambio relación B (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
(eléctrico)
bloqueada en OFF
de cambio relación C (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
bloqueada en ON
de cambio relación C (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
P0763 electroválvula de cambio relación C (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
(eléctrico)
bloqueada en OFF
de cambio relación D (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
bloqueada en ON
de cambio relación D (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
P0768 electroválvula de cambio relación D (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
(eléctrico)
bloqueada en OFF
de cambio relación E (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
bloqueada en ON
de cambio relación E (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
P0773 electroválvula de cambio relación E (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
(eléctrico)
presóstato del aceite (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC)
interruptor neutro
P1410 válvula conducto aire de geometría OFF 2 Otros × (Véase F–166 DTC P1410)
variable
P1562 Tensión +BB del PCM baja ON 1 CCM × (Véase F–168 DTC P1562)
P2006 Válvula divisora sistema regulación
turbulencia bloqueada cerrada ON 2 CCM × (Véase F–170 DTC P2006)
P2009 Entrada circuito válvula reguladora

sistema regulación turbulencia baja ON 2 CCM × (Véase F–172 DTC P2009)
P2010 Entrada circuito válvula reguladora

sistema regulación turbulencia alta ON 2 CCM × (Véase F–174 DTC P2010)
P2228 Entrada circuito sensor BARO baja ON 1 CCM × (Véase F–176 DTC P2228)
P2229 Entrada circuito sensor BARO alta ON 1 CCM × (Véase F–178 DTC P2229)
P2502 Ninguna
alternador
señal de tensión de salida del OFF 1 Otros — (Véase F–180 DTC P2502)
P2503 Batería sobrecargada OFF 1 Otros — (Véase F–181 DTC P2503)
P2504 Circuito abierto terminal B del
alternador OFF 1 Otros — (Véase F–182 DTC P2504)
(Véase T–143 SISTEMA
U0073 Línea CAN OFF OFF 1 Otros — DE COMUNICACION
MULTIPLEX)
U0121 El PCM no recibe ninguna señal del
ABS, ABS/TCS o DSC HU/CM ON 1 Otros × DE COMUNICACION
MULTIPLEX)
U0155 El PCM no recibe ninguna señal del
tablero de instrumentos ON 1 Otros × DE COMUNICACION
MULTIPLEX)
End Of Sie
F–70
DTC P0010
A6E397001084W01
DTC P0010 Circuito actuador CMP

• El PCM controla la tensión de la OCV. Si el PCM detecta que la tensión de control de la OCV (sacado de
la OCV) se superior o inferior a la tensión umbral (sacado de la tensión positiva de batería), el PCM
establece que el circuito de la OCV no funciona correctamente.
Detalles de soporte de diagnóstico
CONDICCION • Esto es un control continuo (CCM).
DE • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de
DETECCION conducción.
• El CODIGO PENDIENTE está disponible si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre
mencionado.
• Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS son disponibles. F
• El DTC está registrado en la memoria del PCM.
• Funcionamiento incorrecto circuito OCV
• Circuito abierto entre terminal B de la OCV y relé principal
• Cortocircuito hacia masa entre terminal A de la OCV y terminal 4M del PCM
PROBABLE
• Cortocircuito hacia alimentación entre terminal A de la OCV y terminal 4M del PCM
CAUSA
• Circuito abierto entre terminal A de la OCV y terminal 4M del PCM.
• Conexión defectuosa del conector de la OCV o del conector del PCM
• Funcionamiento incorrecto del PCM
OCV (VALVULA CONECTOR LADO

DE CONTROL CABLEADO PCM
DEL ACEITE) RELE PRINCIPAL PCM
CONECTOR LADO CABLEADO OCV

(VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE)
1 CONFIRMAR LA PRESENCIA DEL DTC Sí Pasar al paso siguiente.
• Confirmar la presencia del DTC. No Existe un problema intermitente. Pasar al procedimiento
(Véase F–68 PROCEDIMIENTO BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES.
CONFIRMACION DTC). (Véase F–232 BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
• ¿Aparece el mismo DTC? INTERMITENTES).
2 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 9.
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DE LA OCV No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector de la OCV.
• Controlar por si hay conexiones defectuosas
corrosión, etc.)
• ¿Hay funcionamientos incorrectos?
3 CONTROLAR POR SI HAY AVERIAS Sí Pasar al paso siguiente.
ELECTRICAS DE LA OCV (VALVULA DE No Sustituir la válvula OCV, luego pasar al paso 9.
CONTROL DEL ACEITE)
• Controlar la válvula OCV.
(Véase B–33 CONTROL VALVULA DE
CONTROL DEL ACEITE (OCV)).
• ¿La válvula OCV funciona correctamente?
F–71
4 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Funcionamiento incorrecto del circuito de control.
INCORRECTO ESTA EN EL CIRCUITO DE Pasar al paso siguiente.
ALIMENTACION O EN EL CIRCUITO DE No Funcionamiento incorrecto del circuito de alimentación.
CONTROL Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
• Poner la llave de encendido en ON (motor abierto, luego pasar al paso 9.
apagado).
• Medir la tensión entre el terminal B (lado
cableado) de la válvula OCV y la masa
carrocería.
• ¿Hay tensión B+?
5 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado en cortocircuito hacia
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE alimentación, luego pasar al paso 9.
CONTROL No Pasar al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en ON (motor
apagado).
• Medir la tensión entre el terminal A (lado
cableado) de la válvula OCV y la masa
carrocería.
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL masa, luego pasar al paso 9.
• Poner la llave de encendido en OFF. No Pasar al paso siguiente.
• Controlar por si hay continuidad entre el
terminal A (lado cableado) de la válvula OCV y
la masa carrocería.
• ¿Hay continuidad?
7 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 9.
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL PCM No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del PCM.
en el terminal 4M (terminales dañados,
desconectados, corrosión, etc.)
8 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
• Poner la llave de encendido en OFF. abierto, luego pasar al paso siguiente.
terminal (lado cableado) de la OCV (válvula de
control del aceite) y el terminal 4M (lado
cableado) del PCM.
9 COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA Sí Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente.
BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0010 (Véase F–43 REMOCION/INSTALACION PCM).
• Volver a conectar todos los conectores No Pasar al paso siguiente.
desconectados.
• Borrar el DTC de la memoria del PCM
• Efectuar el autodiagnóstico KOEO/KOER.
KOER).
• ¿Aparece el mismo DTC?
10 LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST- Sí Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
REPARACION (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC).
• Llevar a cabo el "Procedimiento post- No Búsqueda averías completada.
reparación".
(Véase F–68 PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of Sie
F–72
DTC P0011
A6E397001084W02
DTC P0011 CMP- Ajuste de fase en avance

• El valor de la distribución real lleva un avance de 30 grados con respeto al valor de distribución prefijado
cuando la válvula OCV debería encontrarse en la fasae de máximo retraso.
mencionado.
• Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS son disponibles.
• El DTC está registrado en la memoria del PCM. F
• Funcionamiento incorrecto de la válvula OCV
• La válvula de mando en la válvula OCV está bloqueada en posición de avance
PROBABLE • El actuador de la distribución variable está bloqueado en la posición de avance
CAUSA • Correa de distribución aflojada o distribución impropia por causa del deslizamiento de la correa de
distribución
2 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
VALVULA OCV No Sustituir la válvula OCV, luego pasar al paso 5.
• Poner en marcha el motor.
• Aumentar el régimen del motor.
• Parar el motor.
• Quitar la válvula OCV.
• Controlar la posición de la válvula de mando en
la válvula OCV.
• ¿La válvula de mando está en la posición de
retraso de fase?
3 CONTROLAR EL MECANISMO DE LA CLAVIJA Sí Pasar al paso siguiente.
DE RETENCION No Sustituir el actuador de la distribución variable, luego pasar
• Quitar la correa de distribución. al paso 5.
• Controlar la clavija de retención.
(Véase B–32 CONTROL ACCIONADOR
DISTRIBUCION VARIABLE).
• ¿El mecanismo de la clavija de retención
funciona correctamente?
4 CONTROLAR LA POSICION DEL ROTOR Sí EL MECANISMO DE LA DISTRIBUCION VARIABLE ES
• Quitar el actuador de la distribución variable. NORMAL
• ¿El rotor está en la posición de retraso de fase
máximo? Nota
• Este DTC procede de un problema intermitente.
• El problema intermitente podría ser desaparecido
después de haber borrado la función de control de la
Pasar al paso siguiente.

No Sustituir el actuador de la distribución variable, luego pasar
al paso siguiente.
desconectados.
• Efectuar el autodiagnóstico KOER.
KOER).
reparación". (Véase F–68 PROCEDIMIENTO
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
F–73
End
DTC Of Sie
P0012
A6E397001084W03
DTC P0012 CMP - Ajuste de fase en retraso

• El valor de la distribución real lleva un retraso de 5 grados con respeto al valor de distribución prefijado
durante 5 s cuando el control del sistema OCV se encuentra en la condición de retroacción.
mencionado.
• Funcionamiento incorrecto válvula OCV (Válvula de control del aceite)
• Presión del aceite del motor baja
• La válvula de mando en la válvula OCV (Válvula de control del aceite) está bloqueada en posición de
retraso
• El actuador de la distribución variable está bloqueado en la posición de retraso
• Obstruciones o pérdidas de aceite de los siguientes conductos.
PROBABLE
Conductos del aceite
CAUSA
• Entre el presóstato del aceite y la válvula OCV (válvula de control del aceite)
• Entre la válvula OCV (válvula de control del aceite) y el actuador de la distribución variable
• En el actuador de la distribución variable
• Correa de distribución aflojada o distribución impropia por causa del deslizamiento de la correa de
distribución
2 CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Sí Pasar al procedimiento de búsqueda averías del DTC P0010.
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS (Véase F–72 DTC P0010)
• ¿Aparece el DTC P0010? No Pasar al paso siguiente.
3 CONTROLAR LA PRESION DEL ACEITE DEL Sí Controlar la presión del aceite del motor.
MOTOR (Véase D–3 CONTROL PRESION ACEITE)
• ¿La luz de aviso del aceite se enciende?
4 CONTROLAR LA INSTALACION DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
CORREA DE DISTRIBUCION No Instalar de nuevo la correa de distribución, luego pasar al
• Parar el motor. paso 7.
• Quitar la tapa de la correa de distribución.
• ¿La muesca de ajuste de fase del eje de
excéntricas está en posición correcta?
(Véase B–10 REMOCION/INSTALACION
CADENA DE LA DISTRIBUCION).
5 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA Sí EL MECANISMO DE LA DISTRIBUCION VARIABLE ES NORMAL
VALVULA OCV Nota
• Parar el motor.
• Este DTC procede de un problema intermitente.
• Quitar la válvula OCV.
• El problema intermitente podría ser desaparecido
• Controlar la posición de la válvula de mando en
después de haber borrado la función de control de la
la válvula OCV.
• ¿La válvula de mando está en la posición de
retraso de fase? Pasar al paso siguiente.
No Sustituir la válvula OCV, luego pasar al paso 7.
6 CONTROLAR LOS CONDUCTOS DEL ACEITE Sí Reparar o sustituir el conducto dañado, luego pasar al
DEL MOTOR paso siguiente.
• Controlar por si hay obstruciones o pérdidas de No EL MECANISMO DE LA DISTRIBUCION VARIABLE ES NORMAL
los siguientes conductos de aceite del motor.
— Entre el presóstato del aceite y la válvula Nota
OCV. • Este DTC procede de un problema intermitente.
— Entre la válvula OCV y el actuador de la • El problema intermitente podría ser desaparecido
distribución variable después de haber borrado la función de control de la
— En el actuador de la distribución variable distribución variable.
• ¿Hay pérdidas o obstruciones? Pasar al paso siguiente.
F–74
desconectados.
• Efectuar el autodiagnóstico KOER.
KOER).
F
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0031
A6E397001084W04
DTC P0031 Entrada circuito calentador de la sonda HO2S delantera demasiado baja
• El PCM controla el señal de control del calentador de la sonda HO2S delantera en el terminal 4A. Si la
tensión permanece baja cuando el calentador de la sonda HO2S delantera está desactivado, el PCM
establece que el calentador de la sonda HO2S delantera no funciona correctamente.
Nota
• El calentador de la sonda HO2S delantera está controlado mediante la señal del ciclo de trabajo.
DE
DETECCION • Esto es un control continuo (calentador sonda O2).
• El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos
de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo
funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto
durante el primer ciclo de conducción.
• Funcionamiento incorrecto sonda HO2S delantera
• Circuito abierto entre conmutador de arranque y terminal C de la sonda HO2S delantera
PROBABLE • Circuito abierto entre el terminal D de la sonda HO2S y el terminal 4A del PCM.
CAUSA • Cortocircuito hacia masa entre el terminal D de la sonda HO2S y el terminal 4A del PCM.
• Conexión defectuosa en el conector de la sonda HO2S o del PCM
F–75
DTC P0031 Entrada circuito calentador de la sonda HO2S delantera demasiado baja
RELE
PRINCIPAL
PCM
CALENTADOR DE LA
SONDA HO2S DELANTERA

CALENTADOR DE LA SONDA
HO2S DELANTERA CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DE LA SONDA No Pasar al paso siguiente.
HO2S DELANTERA
• Desconectar el conector de la sonda HO2S
delantera.
• Controlar por si hay conexiones defectuosas (terminales
dañados, desconectados, corrosión, etc.)
3 CONTROLAR EL CALENTADOR DE LA SONDA Sí Pasar al paso siguiente.
HO2S DELANTERA No Sustituir la sonda HO2S delantera, luego pasar al paso 8.
• Controlar el calentador del HO2S delantera.
[Véase F–57 CONTROL SONDA LAMBDA
CALENTADA (HO2S)].
• ¿El calentador de la sonda HO2S delantera
DEL CALENTADOR DE LA SONDA HO2S No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
DELANTERA ESTA ABIERTO abierto, luego pasar al paso 8.
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado).
• Medir la tensión entre le terminal C (lado
cableado) de la sonda HO2S delantera y la
masa carrocería.
F–76
6 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado en cortocircuito hacia masa,
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL luego pasar al paso 8.
DEL CALENTADOR DE LA SONDA HO2S No Pasar al paso siguiente.
DELANTERA
terminal D (lado cableado) de la sonda HO2S
delantera y la masa carrocería.
DEL CALENTADOR DE LA SONDA HO2S No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
DELANTERA ESTA ABIERTO abierto, luego pasar al paso 8.
• Quitar el PCM con el conector aún conectado. F
delantera y el terminal 4A del PCM.
desconectados.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0032
A6E397001084W05
DTC P0032 Entrada circuito calentador de la sonda HO2S delantera demasiado alta
• El PCM controla el señal de control del calentador de la sonda HO2S delantera en el terminal 4A. Si la
tensión permanece alta cuando el calentador de la sonda HO2S delantera está activado, el PCM
establece que el calentador de la sonda HO2S delantera no funciona correctamente.
Nota
• El calentador de la sonda HO2S delantera está controlado mediante la señal del ciclo de trabajo.
DE
DETECCION • Esto es un control continuo (calentador sonda O2).
mencionado.
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal D de la sonda HO2S y el terminal 4A del PCM.
PROBABLE • Terminales de la sonda HO2S delantera o del PCM en cortocircuito
CAUSA • Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S delantera
F–77
DTC P0032 Entrada circuito calentador de la sonda HO2S delantera demasiado alta
RELE
PRINCIPAL
PCM
HO2S DELANTERA

CABLEADO PCM
2 CONTROLAR LOS TERMINALES DE LA SONDA Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 6.
HO2S DELANTERA No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector de la sonda HO2S delantera.
• Controlar si los terminales están doblados.
HO2S DELANTERA No Sustituir la sonda HO2S delantera, luego pasar al paso 6.
• Controlar el calentador del HO2S delantera.
[Véase F–57 CONTROL SONDA LAMBDA
CALENTADA (HO2S)].
• ¿El calentador de la sonda HO2S delantera
4 CONTROLAR LOS TERMINALES DEL PCM Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 6.
• Desconectar el conector del PCM. No Pasar al paso siguiente.
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE alimentación, luego pasar al paso siguiente.
CONTROL DEL CALENTADOR DE LA SONDA No Pasar al paso siguiente.
HO2S DELANTERA
• Medir la tensión entre le terminal D (lado
cableado) de la sonda HO2S delantera y la
masa carrocería.
F–78
desconectados.
KOER).
REPARACION (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC). F
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0037
A6E397001084W06
DTC P0037 Entrada circuito calentador de la sonda HO2S trasera demasiado baja
• El PCM controla el señal de control del calentador de la sonda HO2S trasera en el terminal 4D. Si la
tensión permanece baja cuando el calentador de la sonda HO2S trasera está desactivado, el PCM
establece que el calentador de la sonda HO2S trasera no funciona correctamente.
• Esto es un control continuo (calentador sonda O2).
CONDICCION
DE • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos
DETECCION de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo
• Funcionamiento incorrecto sonda HO2S trasera
• Circuito abierto entre conmutador de arranque y terminal C de la sonda HO2S trasera
PROBABLE • Circuito abierto entre el terminal D de la sonda HO2S trasera y el terminal 4D del PCM.
CAUSA • Cortocircuito hacia masa entre el terminal D de la sonda HO2S trasera y el terminal 4D del PCM
• Conexión defectuosa en el conector de la sonda HO2S trasera o del PCM
RELE
PRINCIPAL
PCM
HO2S TRASERA

CALENTADOR DE LA SONDA CONECTOR LADO
HO2S TRASERA CABLEADO PCM
F–79
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DE LA SONDA No Pasar al paso siguiente.
HO2S TRASERA
• Desconectar el conector de la sonda HO2S
trasera.
corrosión, etc.)
HO2S TRASERA No Sustituir la sonda HO2S trasera, luego pasar al paso 8.
• Controlar el calentador de la sonda HO2S
trasera. [Véase F–57 CONTROL SONDA
LAMBDA CALENTADA (HO2S)].
• ¿El calentador de la sonda HO2S trasera
4 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Sí Pasar al paso siguiente.
ALIMENTACION DE LA SONDA HO2S No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
TRASERA ESTA ABIERTO abierto, luego pasar al paso 8.
apagado).
• Medir la tensión entre le terminal C (lado
cableado) de la sonda HO2S trasera y la masa
carrocería.
corrosión, etc.)
DEL CALENTADOR DE LA SONDA HO2S No Pasar al paso siguiente.
TRASERA
trasera y la masa carrocería.
7 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DE Sí Pasar al paso siguiente.
LA SONDA HO2S TRASERA ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
• Quitar el PCM con el conector aún conectado. abierto, luego pasar al paso 8.
trasera y el terminal 4D del PCM.
desconectados.
KOER).
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
F–80
End Of Sie
F–81
DTC P0038
A6E397001084W07
DTC P0038 Entrada circuito calentador de la sonda HO2S trasera demasiado alta
• El PCM controla el señal de control del calentador de la sonda HO2S trasera en el terminal 4D. Si la
tensión permanece alta cuando el calentador de la sonda HO2S trasera está activado, el PCM establece
que el calentador de la sonda HO2S trasera no funciona correctamente.
• Esto es un control continuo (calentador sonda O2).
CONDICCION
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal D de la sonda HO2S trasera y el terminal 4D del PCM
PROBABLE • Terminales de la sonda HO2S trasera o del PCM en cortocircuito
CAUSA • Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S trasera
RELE PRINCIPAL
PCM
CALENTADOR DE LA
SONDA HO2S TRASERA

CALENTADOR DE LA SONDA CONECTOR LADO
HO2S TRASERA CABLEADO PCM
2 CONTROLAR EL TERMINAL DE LA SONDA Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 6.
HO2S TRASERA No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector de la sonda HO2S trasera.
HO2S TRASERA No Sustituir la sonda HO2S trasera, luego pasar al paso 6.
• Controlar el calentador de la sonda HO2S
trasera. [Véase F–57 CONTROL SONDA
LAMBDA CALENTADA (HO2S)].
• ¿El calentador de la sonda HO2S trasera
F–82
4 CONTROLAR LOS TERMINALES DEL PCM Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 6.
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE alimentación, luego pasar al paso siguiente.
CONTROL DEL CALENTADOR DE LA SONDA No Pasar al paso siguiente.
HO2S TRASERA
apagado).
• Medir la tensión entre le terminal D (lado
cableado) de la sonda HO2S trasera y la masa F
carrocería.
desconectados.
KOER).
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0101
A6E397001084W08
Incongruencia entre sensor MAF y sensor TP (inferior a lo expectado) o régimen del motor (superior a
DTC P0101
lo expectado)
• El PCM compara la señal de entrada real con la señal de entrada expectada del sensor MAF (calculado
sobre la base de la tensión de entrada del sensor posición mariposa o del régimen del motor).
— Si la masa del flujo de aire de admisión es inferior a 5,0 g/seg. durante 5 segundos y el ángulo de
abertura de la mariposa es superior al 50% con motor en marcha, el PCM establece que la masa del
flujo de aire de admisión es demasiado baja.
— Si la masa del flujo de aire de admisión es superior a 96,0 g/seg. durante 5 segundos y el régimen del
motor es inferior a 2.000 rpm con motor en marcha, el PCM establece que la masa del flujo de aire de
CONDICCION admisión es demasiado alta.
DE Detalles de soporte de diagnóstico
DETECCION • Esto es un control continuo (CCM).
• Funcionamiento incorrecto del sensor TP
PROBABLE • Corrosión eléctrica en el circuito de la señal MAF
CAUSA • Corrosión eléctrica en el circuito de retorno MAF
• Caída de tensión en el circuito de la señal MAF
• Caída de tensión en el circuito de masa
1 COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADOS LOS Sí Pasar al paso siguiente.
DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS No Registrar los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS
• ¿Se han registrados los DATOS según el orden de reparación, luego pasar al paso
INSTANTANEOS MEMORIZADOS? siguiente.
2 COMPROBAR SI HAY INFORMACIONES Sí Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según las
TECNICAS RELACIONADAS Informaciónes técnicas.
• Controlar si hay Informaciones técnicas relacionadas. • Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
• ¿Hay Informaciones técnicas relacionadas? No Pasar al paso siguiente.
F–83
3 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA Sí Asegurarse de que la resistencia del sensor posición
SENAL DE ENTRADA - PROBLEMA mariposa cambie regularmente mientras que la válvula de
INTERMITENTE O CONSTANTE mariposa se abre gradualmente.
• Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2. • De lo contrario, sustituir el sensor posición mariposa y
• Poner en marcha el motor. pasar al paso 7.
• Acceder a los PID ECT y TP • Si está conforme a lo especificado, pasar al paso
• Calentar el motor hasta que el PID ECT sea siguiente.
superior a 80 °C . No Pasar al paso siguiente.
• Conducir el vehículo.
• Leer el PID MAF mientras que el PID TP es
superior al 50%.
• ¿El valor del PID MAF es inferior a 4,8 g/s?
4 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA Sí Pasar al paso 8.
SENAL DE ENTRADA - PROBLEMA No Existe un problema intermitente. Pasar al procedimiento
INTERMITENTE O CONSTANTE BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES.
• Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2. (Véase F–232 BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
• Poner en marcha el motor. INTERMITENTES).
• Acceder a los PID ECT, MAF y RPM
• Calentar el motor hasta que el PID ECT sea
superior a 80°C .
• Leer el PID MAF mientras que el PID RPM es
inferior a 1.000 rpm.
• ¿El valor del PID MAF es superior a 66,5 g/s?
5 CONTROLAR SI EL CONECTOR DEL SENSOR Sí Reparar o sustituir el terminal dañado o el sensor MAF/IAT,
MAF NO ESTA CORRECTAMENTE luego pasar al paso 7.
CONECTADO No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor MAF/IAT.
corrosión, etc.)
6 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso siguiente.
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL PCM No Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al paso siguiente.
corrosión, etc.)
7 COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA Sí Sustituir el PCM, luego pasar al paso 11.
BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0101 No Pasar al paso 11.
• Volver a conectar todos los conectores
desconectados.
apagado).
• Borrar el DTC de la memoria usando el WDS o
algo semejante.
• Acceder a los PID ECT, TP y RPM.
superior a 80 °C .
• Conducir el vehículo mientras que el PID TP es
superior al 50% durante 50 segundos.
8 CONTROLAR POR SI HAY CORROSION Sí Reparar o sustituir el terminal dañado o el sensor MAF/IAT,
ELECTRICA EN LOS TERMINALES DEL luego pasar al paso 10.
SENSOR MAF No Pasar al paso siguiente.
corrosión, etc.)
• ¿Hay corrosiones?
F–84
10 COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA SíSustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente.
desconectados.
apagado).
algo semejante.
superior a 80°C .
• Conducir el vehículo mientras que el PID RPM F
es 2.000 rpm durante 50 segundos.
• ¿El código pendiente del DTC está presente?
11 LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST- SíPasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
• ¿Hay unos DTC? No Búsqueda averías completada.
End Of
DTC Sie
P0102
A6E397001084W09
DTC P0102 Entrada circuito sensor MAF baja
• El PCM controla la tensión de entrada del sensor MAF con motor en función. Si la tensión de entrada en el
terminal 1P del PCM es inferior a 0,21 V, el PCM establece que el circuito MAF no funciona
correctamente.
DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.
• El CODIGO PENDIENTE está disponible si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado.
• Funcionamiento incorrecto del conector o del terminal
PROBABLE
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal C del sensor MAF/IAT y el terminal 1P del PCM
CAUSA
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del sensor MAF/IAT y el terminal 1P del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el relé principal y el terminal A del sensor MAF/IAT
SENSOR MAF RELE PRINCIPAL PCM
CONECTOR LADO
CABLEADO SENSOR MAP CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
F–85
2 CONTROLAR SI EL CONECTOR DEL SENSOR Sí Reparar o sustituir los terminales, luego pasar al paso 7.
MAF NO ESTA CORRECTAMENTE No Pasar al paso siguiente.
CONECTADO
corrosión, etc.)
ALIMENTACION ESTA ABIERTO No Controlar por si hay circuito abierto en el cableado entre el
• Poner la llave de encendido en ON (motor terminal B (lado cableado) del sensor MAF/IAT y el relé
apagado). principal.
• Controlar la tensión en el terminal B (lado Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 7.
cableado) del sensor MAF/IAT.
corrosión, etc.)
5 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE LA SENAL Sí Pasar al paso siguiente.
DEL SENSOR MAF ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
• Quitar el PCM con el conector aún conectado. paso 7.
terminal C (lado cableado) del sensor MAF/IAT
y el terminal 1P (lado cableado) del PCM.
6 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
EN EL CIRCUITO DE LA SENAL DEL SENSOR paso siguiente.
MAF No Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al paso siguiente.
• Controlar por si hay continuidad entre los
siguientes circuitos:
— Terminal C (lado cableado) del sensor MAF/
IAT y masa carrocería
— Terminales C (lado cableado) y B (lado
cableado) del conector del sensor MAF/IAT
desconectados.
algo semejante.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of Sie
F–86
DTC P0103
A6E397001084W10
DTC P0103 Entrada circuito sensor MAF alta

• El PCM controla la tensión de entrada del sensor MAF con motor en función. Si la tensión de entrada en el
terminal 1P del PCM es superior a 4,9 V, el PCM establece que el circuito MAF no funciona
correctamente.
mencionado.
• Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS son disponibles. F
PROBABLE
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal C del sensor MAF/IAT y el terminal 1P
CAUSA
del PCM.
• Circuito abierto en el circuito de masa del sensor MAF/IAT
RELE
SENSOR MAF PRINCIPAL PCM
CONECTOR LADO CONECTOR LADO

CABLEADO SENSOR MAP CABLEADO PCM
2 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Reparar o sustituir los terminales, luego pasar al paso 6.
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL SENSOR No Pasar al paso siguiente.
MAF
corrosión, etc.)
F–87
3 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE No Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
LA SENAL SENSOR MAF paso 6.
apagado).
cableado) del sensor IAT y la masa carrocería.
• ¿Hay tensión 0 V?
corrosión, etc.)
5 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL Sí Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al paso siguiente.
SENSOR MAF ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
• Quitar el PCM con el conector aún conectado. paso siguiente.
terminal B (lado cableado) del sensor MAF/IAT
y la masa.
desconectados.
algo semejante.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0107
A6E397001084W11
DTC P0107 Entrada circuito sensor MAP baja

• El PCM detecta tensión de entrada del sensor MAP cuando la temperatura del aire de admisión es
superior a 10 °C . Si la tensión de entrada en el terminal 4J del PCM es inferior a 0,1 V, el PCM
establece que el circuito del sensor MAP no funciona correctamente.
mencionado.
• Funcionamiento incorrecto sensor MAP
PROBABLE • Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal D del sensor MAP y el terminal 1J del PCM
CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del sensor MAP y el terminal 2K del PCM
• Circuito de la señal del sensor MAP y circuito de masa MAP en cortocircuito entre si
F–88
DTC P0107 Entrada circuito sensor MAP baja
SENSOR MAP PCM
CONECTOR LADO
CONECTOR LADO CABLEADO PCM
CABLEADO SENSOR MAP
2 CONTROLAR EL PID MAP CUANDO EL Sí Pasar al paso siguiente.
CONECTOR DEL SENSOR MAP ESTA No Pasar al paso 4.
DESCONECTADO
• Desconectar el conector del sensor MAP.
• ¿La tensión es superior a 4,9 V?
3 CONTROLAR LA TENSION DEL CIRCUITO DE Sí Controlar por si hay conexiones defectuosas en el terminal
ALIMENTACION EN EL CONECTOR DEL C (lado cableado) del sensor MAP.
SENSOR MAP • Reparar o sustituir el terminal si necesario.
Nota • Si no hay conexiones defectuosas, sustituir el sensor
• Si con el P0107 se recuperan también los MAP.
DTC P0122 y P2228, pasar al procedimiento Luego, pasar al paso 6.
de búsqueda averías TENSION No Controlar por si hay circuito abierto entre el terminal (lado
CONSTANTE. cableado) 2K del PCM y el terminal C (lado cableado) del
sensor MAP.
• Poner la llave de encendido en ON (motor Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
apagado). paso 6.
• Medir la tensión entre el terminal C (lado
cableado) del sensor MAP y la masa
carrocería.
• ¿La tensión está entre 4,5—5,5 V?
4 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO HACIA MASA Sí Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
EN EL CIRCUITO DEL SENSOR MAP paso 6.
terminal D (lado cableado) del sensor MAP y la
masa carrocería.
F–89
5 CONTROLAR SI LA SENAL Y EL CIRCUITO DE Sí Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
MASA DEL SENSOR MAP ESTAN EN paso siguiente.
CORTOCIRCUITO ENTRE SI No Pasar al paso siguiente.
terminales D y A (lado cableado) del sensor
MAP.
desconectados.
apagado).
algo semejante.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0108
A6E397001084W12
DTC P0108 Entrada circuito sensor MAP alta

• El PCM detecta tensión de entrada del sensor MAP cuando la temperatura del aire de admisión es
superior a 10 °C . Si la tensión de entrada en el terminal 4J del PCM es superior a 4,9 V, el PCM
establece que el circuito del sensor MAP no funciona correctamente.
mencionado.
• Funcionamiento incorrecto sensor MAP
PROBABLE • Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del sensor MAP y el terminal 2H del PCM
CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del sensor MAP y el terminal 1J del PCM
• Circuito de la señal del sensor MAP en cortocircuito con el circuito de la tensión constante
F–90
DTC P0108 Entrada circuito sensor MAP alta
SENSOR MAP PCM
CONECTOR LADO
CABLEADO SENSOR MAP
2 CONTROLAR LA CONEXION DEL CONECTOR Sí Pasar al paso siguiente.
DEL SENSOR MAP No Volver a conectar el conector, luego pasar al paso 8.
• Controlar si el conector del sensor MAP está
conectado sólidamente.
• ¿La conexión es correcta?
3 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Reparar o sustituir el terminal dañado, luego pasar al paso
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL SENSOR 8.
MAP No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor MAP.
corrosión, etc.)
4 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL Sí Pasar al paso siguiente.
SENSOR MAP ESTA ABIERTO No Controlar por si hay circuito abierto entre el terminal 2H
• Controlar por si hay continuidad entre el (lado cableado) del PCM y el terminal A (lado cableado)
terminal A (lado cableado) del sensor MAP y la del sensor MAP. Reparar o sustituir el cableado dañado,
masa carrocería. luego pasar al paso 8.
5 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 8.
• Controlar por si hay conexiones defectuosas en
el terminal 2H (terminales dañados,
F–91
6 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE LA SENAL Sí Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
DEL SENSOR MAP ESTA EN CORTOCIRCUITO paso 8.
HACIA EL CIRCUITO DE TENSION CONSTANTE No Pasar al paso siguiente.
• Controlar por si hay continuidad entre los terminales D y C
(lado cableado) del sensor MAP.
DEL SENSOR MAP ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
• Controlar la continuidad entre el terminal D paso siguiente.
(lado cableado) del sensor MAP y el terminal
1J (lado cableado) del PCM.
desconectados.
algo semejante.
• Efectuar el autodiagnóstico KOEO/KOER. (Véase F–68
AUTODIAGNOSTICO KOEO/KOER).
• Llevar a cabo el "Procedimiento post-reparación". (Véase No Búsqueda averías completada.
F–68 PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0111
A6E397001084W13
DTC P0111 Problema prestaciones circuito sensor IAT
• Si la temperatura del aire de admisión es superior a la temperatura del líquido de enfriamiento motor de 40 °C con la llave de encendido en ON, el
PCM establece que hay un problema de prestaciones del sensor IAT.
• Esto es un control continuo (CCM).
CONDICCION • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de conducción
DE consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se
DETECCION memoriza en el PCM.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer
ciclo de conducción.
• Funcionamiento incorrecto sensor IAT
PROBABLE • Conexión defectuosa del sensor MAF/IAT o del conector del PCM
CAUSA • Funcionamiento incorrecto del PCM
3 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION DEFECTUOSA DEL Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 6.
CONECTOR DEL SENSOR MAF/IAT No Pasar al paso siguiente.
4 CONTROLAR EL SENSOR IAT Sí Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al paso 6.
• Controlar el sensor IAT. No Pasar al paso siguiente.
[Véase F–51 CONTROL SENSOR
TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (IAT)]
• ¿El sensor IAT funciona correctamente?
F–92
corrosión, etc.)
desconectados.
• Borrar el DTC de la memoria del PCM F
• Arrancar el motor y ponerlo en marcha bajo la
funcion DATOS INSTANTANEOS
MEMORIZADOS.
End Of
DTC Sie
P0112
A6E397001084W14
DTC P0112 Entrada circuito sensor IAT baja
• El PCM controla la señal del sensor IAT en el terminal 2E. Si el PCM detecta que la tensión del sensor IAT
es inferior a 0,15 V, el PCM establece que el circuito del sensor IAT no funciona correctamente.
CONDICCIO
N DE • Esto es un control continuo (CCM).
DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.
PROBABLE • Cortocircuito hacia masa entre el terminal D del sensor MAF/IAT y el terminal 2E del PCM
CAUSA • Circuito de la señal IAT y circuito de masa IAT en cortocircuito
PCM
SENSOR IAT
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
CONECTOR LADO
CABLEADO SENSOR IAT
F–93
2 CONTROLAR EL TERMINAL DEL SENSOR IAT Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 6.
• Controlar si los terminales D y E (lado componente) del
sensor MAF/IAT están doblados
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al paso 6.
INCORRECTO ESTA EN EL SENSOR IAT O EN No Pasar al paso siguiente.
EL CABLEADO
• Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2.
• Acceder al PID IAT.
• Controlar el valor IAT cuando se desconecta el
conector del sensor MAF/IAT.
• ¿El valor IAT cambia?
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DE LA SENAL luego pasar al paso 6.
DEL SENSOR IAT No Pasar al paso siguiente.
terminal D (lado cableado) del sensor MAF/IAT
y la masa carrocería.
5 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO EN Sí Reparar o sustituir el cableado en cortocircuito, luego pasar
EL CIRCUITO IAT al paso 6.
• Controlar por si hay continuidad entre los No Pasar al paso siguiente.
terminales D y E (lado cableado) del sensor
MAF/IAT.
desconectados.
KOER).
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0113
A6E397001084W15
DTC P0113 Entrada circuito sensor IAT alta

• El PCM controla la tensión de entrada del sensor IAT. Si la tensión de entrada en el terminal 2E del PCM
es superior a 4,9 V, el PCM establece que el circuito del sensor IAT no funciona correctamente.
DE
• El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.
DETECCION
• Circuito abierto entre el terminal D del sensor MAF/IAT y el terminal 2E del PCM
PROBABLE • Cortocircuito hacia alilmentación entre el terminal D del sensor MAF/IAT y el terminal 2E del PCM
CAUSA • Circuito abierto entre el terminal E del sensor MAF/IAT y el terminal 2H del PCM
• Conexión defectuosa del sensor MAF/IAT o del conector del PCM.
F–94
DTC P0113 Entrada circuito sensor IAT alta
PCM
SENSOR IAT
CONECTOR LADO
CABLEADO SENSOR IAT
IAT
corrosión, etc.)
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al paso 8.
INCORRECTO ESTA EN EL SENSOR IAT O EN No Pasar al paso siguiente.
EL CABLEADO
• Acceder al PID IAT.
• Conectar un conector puente entre los
terminales D y E del sensor MAF/IAT.
• Controlar el valor IAT.
• ¿La tensión es inferior a 4,9 V?
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE LA alimentación, luego pasar al paso 8.
SENAL DEL SENSOR IAT No Pasar al paso siguiente.
apagado).
• Medir la tensión entre el terminal D (lado
cableado) del sensor MAF/IAT y la masa
carrocería.
F–95
• Mediante un calibre de espesores, controlar la
torsión de los terminales 2E y 2H (lado
cableado) del PCM.
DEL SENSOR IAT ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
• Controlar por si hay continuidad entre el abierto, luego pasar al paso 9.
terminal D (lado cableado) del sensor MAF/IAT
y el terminal 2E del PCM.
SENSOR IAT ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
• Controlar por si hay continuidad entre el abierto, luego pasar al paso siguiente.
terminal E (lado cableado) del sensor MAF/IAT
y el terminal 2H del PCM.
desconectados.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0117
A6E397001084W16
DTC P0117 Entrada circuito sensor ECT baja

• El PCM controla la señal del sensor ECT en el terminal 2M. Si el PCM detecta que la tensión del sensor
ECT esinferior a 0,2 V, el PCM establece que el circuito del sensor ECT no funciona correctamente.
mencionado.
• Funcionamiento incorrecto del sensor ECT
PROBABLE
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal A del sensor ECT y el terminal 1M del PCM.
CAUSA
• Circuito de la señal y circuito de masa del sensor ECT en cortocircuito entre si.
F–96
DTC P0117 Entrada circuito sensor ECT baja
PCM
SENSOR ECT

CABLEADO SENSOR ECT CABLEADO PCM
2 CONTROLAR SI LOS TEMINALES ESTAN Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 6.
DOBLADOS No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor ECT.
• Controlar si los terminales A y B (lado
componente) del sensor ECT están doblados.
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el sensor ECT, luego pasar al paso 6.
INCORRECTO ESTA EN EL SENSOR ECT O EN No Pasar al paso siguiente.
EL CABLEADO
• Acceder al PID ECT.
• Controlar el valor ECT cuando se desconecta
el conector del sensor ECT.
• ¿El valor ECT cambia?
DEL SENSOR ECT No Pasar al paso siguiente.
terminal A (lado cableado) del sensor ECT y la
masa carrocería.
5 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO EN Sí Reparar o sustituir el cableado en el que hay cortocircuito,
EL CIRCUITO DEL SENSOR ECT luego pasar al paso siguiente.
terminales A y B (lado cableado) del sensor
ECT.
F–97
desconectados.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0118
A6E397001084W17
DTC P0118 Entrada circuito sensor ECT alta
• El PCM controla la señal del sensor ECT en el terminal 2M. Si el PCM detecta que la tensión del sensor
ECT es superior a 4,6 V, el PCM establece que el circuito del sensor ECT no funciona correctamente.
CONDICCION
• El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de
DE
conducción.
DETECCION
mencionado.
• Circuito abierto entre el terminal A del sensor ECT y el terminal 1M del PCM.
PROBABLE • Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal A del sensor ECT y el terminal 1M del PCM.
CAUSA • Circuito abierto entre el terminal B del sensor ECT y el terminal 2H del PCM.
• Conexión defectuosa del conector del sensor ECT o del PCM.
PCM
SENSOR ECT
CONECTOR LADO CABLEADO CONECTOR LADO

SENSOR ECT CABLEADO PCM
F–98
ECT
• Desconectar el conector del sensor ECT. F
corrosión, etc.)
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el sensor ECT, luego pasar al paso 8.
INCORRECTO ESTA EN EL SENSOR ECT O EN No Pasar al paso siguiente.
EL CABLEADO
• Acceder al PID ECT.
terminales A y B del sensor ECT.
• Controlar el valor ECT.
SENAL DEL SENSOR ECT No Pasar al paso siguiente.
apagado).
cableado) del sensor ECT y la masa carrocería.
corrosión, etc.)
DEL SENSOR ECT ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
terminal A (lado cableado) del sensor ECT y el
terminal 1M del PCM.
SENSOR ECT ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
terminal B (lado cableado) del sensor ECT y el
terminal 2H del PCM.
desconectados.
KOER).
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
F–99
End
DTC Of Sie
P0121
A6E397001084W18
DTC P0121 Mariposa bloqueada cerrada (inferior a lo expectado)/abierta (superior a lo expectado)

• Si el PCM detecta que el ángulo de abertura de la mariposa es inferior al 12,5% durante 5 segundos
después que se encuentren las siguientes condiciones, el PCM establece que el sensor TP está
bloqueado cerrado:
CONDICIONES DE CONTROL
— Temperatura líquido enfriamiento motor superior a 80 °C
— Señal sensor MAF superior a 32,0 g/s
• Si el PCM detecta que el ángulo de abertura de la mariposa es superior al 50% durante 5 segundos
después que se encuentren las siguientes condiciones, el PCM establece que el sensor TP está
bloqueado abierto:
CONDICCION CONDICIONES DE CONTROL
DE — Régimen motor superior a 500 rpm
DETECCION — Señal sensor MAF 5 g/s
mencionado.
• Corrosión eléctrica en el circuito de la señal TP
PROBABLE • Caída de tensión en el circuito de alimentación de la tensión constante
CAUSA • Caída de tensión en el circuito de masa
2 CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Sí Pasar al procedimiento de búsqueda averías del DTC
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS P0101.
• Poner la llave de encendido en ON (motor No Pasar al paso siguiente.
apagado).
• Recuperar los DTC pendentes o memorizados
• ¿Aparece también el DTC P0101?
• Controlar si hay Informaciones técnicas • Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
relacionadas. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay Informaciones técnicas relacionadas?
SENAL DE ENTRADA - PROBLEMA No Pasar al paso siguiente.
INTERMITENTE O CONSTANTE
• Acceder a los PID ECT, TP y MAF mediante el
superior a 80 °C
• Conducir el vehículo.
• Leer el PID TP mientras que el PID MAF es
above 32.0 g/s.
• ¿El valor del PID TP es superior al 12,5%?
5 CONTROLAR EL PID TP Sí Pasar al paso 12.
• Acceder a los PID MAF, TP y RMP mediante el
• Leer el PID TP mientras el PID MAF es inferior
a 4,8 g/sy el PID RPM es superior a 500 rpm.
• ¿El valor del PID TP es superior al 50%?
F–100
6 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE Sí Existe un problema intermitente. Pasar al procedimiento de
ENTRADA - PROBLEMA INTERMITENTE O CONSTANTE búsqueda averías PROBLEMAS INTERMITENTES.
• Conducir el vehículo y leer el PID MAF. No Controlar el sensor masa flujo aire y los circuitos y
• ¿El PID MAF cambia según las condiciones de terminales relacionados. [Véase F–52 CONTROL
conducción? SENSOR MASA FLUJO AIRE (MAF)].
Reparar o sustituir según sea necesario, luego pasar al paso 16.
7 CONTROLAR POR SI HAY CORROSION ELECTRICA EN Sí Reparar o sustituir el terminal dañado o el sensor TP, luego
LOS TERMINALES DEL SENSOR TP pasar al paso 11.
• Desconectar el conector del sensor TP.
• Controlar por si hay corrosión eléctrica en los
F
terminales macho y hembra del sensor TP.
• ¿Hay corrosión eléctrica?
8 CONTROLAR EL SENSOR TP Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿La resistencia del sensor TP cambia regularmente No Sustituir el sensor TP, luego pasar al paso 11.
mientras la válvula de mariposa se abre gradualmente?
9 CONTROLAR POR SI HAY CORROSION Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 11.
ELECTRICA EN LOS TERMINALES DEL PCM No Pasar al paso siguiente.
terminales macho y hembra del PCM.
10 CONTROLAR POR SI HAY CAIDA DE TENSION Sí Pasar al paso siguiente.
EN LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION DE LA No Controlar por si hay óxido o corrosión en los terminales
TENSION CONSTANTE Y DE LA SENAL TP (lado cableado) 2A y 2K del PCM.
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado). • Reparar o sustituir el conducto dañado, luego pasar al
• Controlar la tensión en los siguientes terminales: paso siguiente.
— Terminal C (lado cableado) del sensor TP y
— Terminal B (lado cableado) del sensor TP y
terminal 2A (lado cableado) del PCM
• ¿La tensión es aprox. 0 V?
11 COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA Sí Sustituir el PCM, luego pasar al paso 17.
BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0121 No Pasar al paso 17.
• Volver a conectar todos los conectores desconectados.
• Acceder a los PID ECT, TP y MAF mediante el
superior a 80 °C .
• Conducir el vehículo y leer los PID TP y MAF.
• Comprobar que los valores PID sean de
conformidad con las especificaciones.
PID MAF: superior a 32,0 g/s
PID TP: superior al 12,5%
12 CONTROLAR POR SI HAY CORROSION Sí Reparar o sustituir el terminal dañado o el sensor TP, luego
ELECTRICA EN LOS TERMINALES DEL pasar al paso 16.
SENSOR TP No Pasar al paso siguiente.
terminales macho y hembra del sensor TP.
13 CONTROLAR POR SI HAY CAIDA DE TENSION Sí Pasar al paso siguiente.
EN EL CIRCUITO DE MASA No Reparar o sustituir el terminal 2H (lado cableado) del PCM
• Controlar la resistencia entre el terminal A (lado oxidado o corroído.
cableado) del sensor TP y la masa carrocería. • Reparar o sustituir el terminal dañado.
• ¿La resistencia es aprox. 0 ohm? Pasar al paso 16.
• ¿La resistencia cambia regularmente mientras No Sustituir el sensor TP, luego pasar al paso 16.
la válvula de mariposa se abre gradualmente?
F–101
15 CONTROLAR POR SI HAY CORROSION Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso siguiente.
ELECTRICA EN LOS TERMINALES DEL PCM No Pasar al paso siguiente.
• Controlar por si hay corrosión eléctrica en el
PCM o en los terminales macho y hembra del
conector del PCM.
desconectados.
• Acceder a los PID RPM, TP y MAF mediante el
• Comprobar que el valor del PID TP sea inferior
al 50% mientras el PID MAF es inferior a 4,8
g/sy el PID RPM es superior a 500 rpm.
End
DTC Of Sie
P0122
A6E397001084W19
DTC P0122 Entrada circuito sensor TP baja

• Si el PCM señala que la tensión del sensor TP en el terminal 2A es inferior a 0,1 V con el motor en
marcha, el PCM establece que el circuito del sensor TP no funciona correctamente.
mencionado.
PROBABLE
• Circuito abierto entre el terminal B del sensor TP y el terminal 2A del PCM.
CAUSA
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal B del sensor TP y el terminal 2A del PCM
• Circuito abierto entre el terminal C del sensor TP y el terminal 2K del PCM.
F–102
SENSOR TP PCM
CONECTOR LADO
CABLEADO SENSOR TP CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
2 VERIFICAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso siguiente.
INCORRECTO ESTA EN EL SENSOR TP O EN No Pasar al paso 4.
EL CABLEADO
• Conectar del WDS o instrumento equivalente.
• Acceder al PID TP.
terminales B y C (lado cableado) del sensor TP.
3 CONTROLAR EL SENSOR TP Sí Controlar por si hay conexión defectuosa del terminal C del
• Efectuar el control del sensor TP. conector del sensor TP. Reparar o sustituir según sea
[Véase F–52 CONTROL DEL SENSOR DE necesario, luego pasar al paso 7.
POSICION MARIPOSA (TP)]. No Sustituir el sensor TP, luego pasar al paso 7.
• ¿El sensor TP funciona correctamente?
4 CONTROLAR LA TENSION DEL CIRCUITO DE Sí Pasar al paso siguiente.
ALIMENTACION EN EL CONECTOR DEL No Reparar o sustituir el circuito abierto entre el terminal C del
SENSOR TP conector del sensor TP y el terminal 2K (lado cableado) del
conector del PCM.
Nota Luego, pasar al paso 7.
• Si con el P0122 se recuperan también los
DTC P0107 y P2228, pasar al procedimiento
de búsqueda averías TENSION
CONSTANTE.

apagado).
• Controlar la tensión en el terminal 2K (lado
cableado) del sensor TP.
F–103
5 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE LA SENAL TP Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
• Poner la llave de encendido en OFF. paso 7.
terminal B (lado cableado) del sensor TP y el
terminal 2A del PCM.
6 COMPROBAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DE LA SENAL paso 7.
TP No Pasar al paso siguiente.
terminal B (lado cableado) del sensor TP y la
masa carrocería.
desconectados.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0123
A6E397001084W20

• Si el PCM señala que la tensión del sensor TP en el terminal 2A es superior a 4,9 V con la llave de
encendido en ON, el PCM establece que el circuito del sensor TP no funciona correctamente.
mencionado.
PROBABLE
• Circuito abierto entre el terminal A del sensor TP y el terminal 2H del PCM.
CAUSA
• Cortocircuito hacia circuito de alimentación de la tensión constante entre el terminal B del sensor TP y el
terminal 2A del PCM
F–104
SENSOR TP PCM

CABLEADO SENSOR TP CABLEADO PCM
2 CONTROLAR EL CONECTOR DEL SENSOR TP Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en OFF. No Conectar correctamente el conector, luego pasar al paso 9.
• Controlar si el conector del sensor TP está
• ¿El conector funciona correctamente?
3 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION DEFECTUOSA DEL Sí Reparar o sustituir el terminal dañado, luego pasar al paso
CONECTOR DEL SENSOR TP 9.
• Desconectar el conector del sensor TP. No Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control del sensor TP. No Sustituir el sensor TP, luego pasar al paso 9.
[Véase F–52 CONTROL DEL SENSOR DE
POSICION MARIPOSA (TP)]
• ¿El sensor TP funciona correctamente?
5 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado en el que hay cortocircuito
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE LA hacia alimentación, luego pasar al paso 9.
SENAL DEL SENSOR TP No Pasar al paso siguiente.
apagado).
• Medir la tensión entre terminal B del PCM y la
masa carrocería.
6 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL Sí Reparar o sustituir el circuito abierto entre el terminal A
SENSOR TP ESTA ABIERTO (lado cableado) del sensor TP y el terminal 2H (lado
• Controlar por si hay continuidad entre el terminal A del cableado) del PCM. Luego, pasar al paso 9.
conector del sensor TP y la masa carrocería. No Pasar al paso siguiente.
F–105
7 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 9.
• Desconectar el conector del PCM. No Pasar al paso 9.
HACIA LA TENSION CONSTANTE EN EL paso siguiente.
CIRCUITO DE LA SENAL TP No Pasar al paso siguiente.
terminales B y C del conector del sensor TP.
9 VERIFICAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA Sí Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente.
• Volver a conectar todos los conectores desconectados. No Pasar al paso siguiente.
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0125
A6E397001084W21
DTC P0125 Tiempo excesivo para acceder al control combustible de ciclo cerrado
• El PCM controla la señal del sensor ECT en el terminal 1M del PCM después del arranque con motor frío. Si la temperatura del
líquido de enfriamiento motor no alcanza el valor prefijado dentro de un tiempo determinado, el PCM establece que el tiempo para
acceder al control combustible de ciclo cerrado es excesivo.
CONDICCION
DE
DETECCION
PROBABLE
• Conexión defectuosa de los conectores
CAUSA
DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS No Registrar los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS según el orden
• ¿Se han registrados los DATOS de reparación, luego pasar al paso siguiente.
INSTANTANEOS MEMORIZADOS?
3 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE Sí Existe un problema intermitente. Pasar al procedimiento
ENTRADA - PROBLEMA INTERMITENTE O CONSTANTE BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES.
• Poner en marcha el motor. (Véase F–232 BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
• Calentar el motor completamente. INTERMITENTES).
• Acceder al PID ECT mediante el WDS o No Pasar al paso siguiente.
instrumento equivalente.
• ¿El PID ECT es superior a 60 °C ?
CONECTOR DEL SENSOR ECT No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor ECT.
F–106
5 CONTROLAR EL SENSOR ECT Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el sensor ECT. [Véase F–54 No Sustituir el sensor ECT, luego pasar al paso 7.
CONTROL SENSOR TEMPERATURA
LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)].
• ¿Funciona correctamente?
6 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Reparar o sustituir los terminales, luego pasar al paso
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL PCM siguiente.
F
• Acceder al PID ECT mediante el WDS o
• Esperar hasta que el PID ECT sea inferior a 20 °C .
• Poner en marcha el motor y calentarlo completamente.
• ¿El código pendiente del DTC está memorizado?
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie P0132
P0131,
A6E397001084W22
DTC P0131 Sonda HO2S bloqueada en el nivel bajo
DTC P0132 Sonda HO2S bloqueada en el nivel alto
• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S delantera sólo cuando se encuentran las
siguientes condiciones. Si la tensión de entrada de la sonda se queda inferior o superior a 0,45 V
durante 41,2 segundos, el PCM establece que no hay inversión de la sonda HO2S.
— Régimen motor superior a 1.500 rpm.
— Temperatura líquido de enfriamiento motorsuperior a 80 °C.
DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos
• Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S delantera
• Funcionamiento incorrecto inyector de combustible
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión
• Funcionamiento incorrecto bomba de combustible
• Obstrucciones o pérdidas del tubo flexible de alimentación de combustible
• Obstrucciones del filtro de combustible
PROBABLE
• Obstrucciones o pérdidas del tubo flexible de retorno de combustible
CAUSA
• Aspiración o pérdidas de aire
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de purga
• Enganche incorrecto tubos flexibles de la electroválvula de purga
• Funcionamiento incorrecto bobina de encendido
• Compresión insuficiente
• Funcionamiento incorrecto motor
F–107
3 CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Sí Llevar a cabo la búsqueda averías del DTC interesado.
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS No Pasar al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en OFF y luego en
ON (Motor apagado).
• ¿Aparecen otros DTC?
4 IDENTIFICAR EL DTC QUE HA PRODUCIDO Sí Pasar al paso siguiente.
LOS DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS No Pasar al procedimiento de búsqueda averías del DTC que
• ¿Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS ha producido los DATOS INSTANTANEOS
dependen de los DTC P0131 y P0132? MEMORIZADOS.
5 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
SENAL DE ENTRADA - PROBLEMA No Sustituir la sonda HO2S delantera, luego pasar al paso 19.
INTERMITENTE O CONSTANTE
• Calentar el motor.
• Acceder al PID O2S11 para P0131 y P0132
• Controlar el PID mientras que se calienta el
motor [en posición P (ATX) o NEUTRA (MTX)].
• ¿El valor del PID es correcto?
— Superior a 0,45 V cuando se pisa de repente el pedal
del acelerador (condición rica).
— Inferior a 0,45 V inmediatamente después de haber
soltado el pedal del acelerador (condición pobre).
6 CONTROLAR LA MEZCLA A LARGO PLAZO Sí El motor está alimentado con mezcla rica. Pasar al paso
• Acceder al PID LONGFT1 para P0131 y P0132 siguiente.
mediante el WDS o instrumento equivalente. No El motor está alimentado con mezcla pobre. Pasar al paso
• Compararlo con los DATOS INSTANTANEOS 9.
MEMORIZADOS registrados en el paso 1.
• ¿Ha disminuido?
7 CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE Sí Pasar al paso siguiente.
COMBUSTIBLE (PRESION EXCESIVA) No Controlar los siguientes componentes y reparar o sustituir
• Poner la llave de encendido en OFF. si necesario.
• Controlar la presión de la tubería de combustible. (Véase • Presión máxima de la bomba combustible
F–20 CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL • Obstrucción del tubo de retorno de combustible
COMBUSTIBLE). — Si todo funciona correctamente, sustituir el regulador
• ¿La presión de la tubería de combustible es correcta? de presión. Luego, pasar al paso 19.
8 CONTROLAR SI LA ELECTROVALVULA DE Sí Sustituir la electroválvula de purga.
PURGA ESTA BLOQUEADA ABIERA No Pasar al paso 13.
• Desconectar ambos los tubos flexibles de la
electroválvula de purga.
• Soplar aire a través de la electroválvula de purga
• ¿El aire pasa?
VALVULA PCV No Sustituir la válvula PCV, luego pasar al paso 19.
• Controlar el funcionamiento de la válvula PCV.
(Véase F–41 CONTROL VALVULA PCV).
• ¿La válvula PCV funciona correctamente?
10 CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE Sí Pasar al paso 13.
COMBUSTIBLE (PRESION BAJA) No Pasar al paso siguiente.
• Controlar la presión de la tubería de combustible. (Véase
F–20 CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL
COMBUSTIBLE).
• ¿La presión de la tubería de combustible es correcta?
11 CONTROLAR LA PRESION MAXIMA DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
BOMBA DE COMBUSTIBLE No Controlar por si hay circuito abierto o conexión defectuosa
• Parar el motor. en el circuito de la bomba de combustible.
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado). • Reparar o sustituir el circuito dañado.
• Efectuar una prueba de la presión máxima de la bomba • Si el circuito funciona correctamente, sustituir la bomba
de combustible. (Véase F–20 CONTROL PRESION de combustible.
DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE). Luego, pasar al paso 19.
• ¿La presión de la bomba de combustible es correcta?
F–108
12 CONTROLAR LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE Sí Sustituir la tubería de combustible dañada, luego pasar al
DESDE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A LA paso 19.
BOMBA DE IMPULSION DE COMBUSTIBLE No Controlar los filtro de combustible por las siguientes condiciones:
• Controlar a vista por si hay pérdidas de la • Restricciones o obstrucciones del filtro de combustible
tubería de combustible. (lado de alta presión)
• ¿Hay pérdidas de combustible? • Materiales estraños o incrustaciones en el filtro de
combustible (lado de baja presión)
— En caso se encuentren restricciones o obstrucciones en el filtro
de combustible (lado de alta presión), sustituirlo.
— Si se encuentran materiales estraños o incrustaciones en el
filtro de combustible (lado de baja presión), limpiar el depósito y
el filtro de combustible. F
— Si todo funciona correctamente, sustituir el regulador
de presión. Luego, pasar al paso 19.
13 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA Sí Pasar al paso 16.
BOBINA DE ENCENDIDO No Pasar al paso siguiente.
• Efectuar la prueba de encendido de la chispa.
(Véase F–237 Control chispa)
• ¿La chispa se enciende en todos los cilindros?
14 CONTROLAR LA TENSION DE ALIMENTACION EN EL Sí Pasar al paso siguiente.
CONECTOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO No Controlar por si hay circuito abierto entre el conector de la
• Desconectar el conector de la bobina de encendido. bobina de encendido y el conmutador de arranque.
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado). Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 19.
• Medir la tensión entre le terminal D (lado cableado) del
conector de la bobina de encendido y la masa carrocería.
15 CONTROLAR LA RESISTENCIA DE LA BOBINA Sí Pasar al paso siguiente.
DE ENCENDIDO No Sustituir la bobina de encendido, luego pasar al paso 19.
• Controlar la resistencia de la bobina de
encendido.
(Véase G–9 CONTROL BOBINA DE
ENCENDIDO).
• ¿La resistencia de la bobina es correcta?
16 CONTROLAR LA COMPRESION DEL MOTOR Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la compresión del motor. No Efectuar la revisión del motor, luego pasar al paso
(Véase B–9 CONTROL DE LA siguiente.
COMPRESION).
• ¿Es correcta?
17 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL Sí Pasar al paso siguiente.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE No Sustituir el inyector, luego pasar al paso 19.
• Controlar el inyector.
(Véase F–31 CONTROL INYECTOR
COMBUSTIBLE).
• ¿El inyector funciona correctamente?
18 CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL Sí El aire entra por causa de la mala estanqueidad de la junta
CONDUCTO DEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO de la cabeza o de otras partes entre la cámara de
MOTOR combustión y el conducto del líquido de enfriamiento
Atención motor.
• Quitar el tapón del radiador cuando el Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego pasar al
radiador está caliente es peligroso. Un paso siguiente.
chorro de líquido hirviente y el vapor No Pasar al paso siguiente.
pueden causar graves quemaduras.
• Cuando se quite el tapón del radiador,
envolver un trapo grueso alrededor del
mismo y girarlo lentamente.
• Quitar el tapón del radiador.
• Purgar el aire del líquido de enfriamiento motor,
luego poner en marcha el motor en el mínimo.
• ¿Por el hueco de llenado se ven pequeñas
burbujas que vuelven el líquido de enfriamiento
motor blanco?
Nota
• La presencia de burbujas grandes es
normal ya que representan la salida del
aire que se ha quedado en el conducto
del líquido de enfriamiento motor.
F–109
BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0131 o P0132 (Véase F–43 REMOCION/INSTALACION PCM).
algo semejante.
• Acceder a los PID ECT y RPM mediante el
• Asegurarse de que el PID ECT sea superior a 80 °C .
• Aumentar y mantener el régimen del motor superior a
1.500 rpm durante almenos 1 segundo.
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0133
A6E397001084W23
DTC P0133 Funcionamiento incorrecto circuito sonda HO2S delantera

• El PCM controla la duración del ciclo de inversión y los tiempos de reacción rico-pobre y poobre-rico del
sensor. El PCM calcula la duración media del ciclo de inversión y el tiempo de respuesta medio de los
pasajes pobre-rico, rico-pobre cuando ocurren las siguientes condiciones. Si uno de estos parámetros es
superior al umbral, el PCM establece que el circuito no funciona correctamente.
— Prueba de carretera 3
— Se encuentran las siguientes condiciones:
• Carga calculada 14,8—59,4 % (a 2.000 rpm).
• Régimen del motor 1.410—4.000 rpm (MTX)
• Régimen del motor 1.190—4.000 rpm (ATX)
CONDICCION • Velocidad vehículo superior a 3,76 km/h
DE • Temperatura líquido de enfriamiento motorsuperior a -10 °C
DETECCION • Ciclo de inversión de la señal de la sonda HO2S superior a 10 ciclos
• Esto es un control intermitente. (SONDA LAMBDA)
• El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de
conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo
• Los RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL DE DIAGNOSTICO son disponibles.
• Deterioro de la sonda HO2S delantera
• Obstrucción o restricción del filtro de combustible
PROBABLE • Pérdidas de combustible en la tubería de combustible entre el tubo de distribución de combustible y la
CAUSA bomba de combustible
• Pérdidas del sistema de escape
• Conexión defectuosa de los tubos flexibles de la electroválvula de purga
F–110
3 CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Sí Pasar al procedimiento de búsqueda averías del DTC
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS P0443, luego pasar al paso 13.
• Poner la llave de encendido en OFF y luego en No Pasar al paso siguiente.
ON (Motor apagado).
• Recuperar los DTC pendientes y/o memorizados,
• ¿Aparece también el DTC P0443?
LOS DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS No Pasar al procedimiento de búsqueda averías del DTC que ha producido
• ¿Los DATOS INSTANTANEOS los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
MEMORIZADOS dependen del DTC P0133? (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC).
5 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA Sí Pasar al paso 8. F
SENAL DE ENTRADA No Pasar al paso siguiente.
• Acceder al PID O2S11 mediante el WDS o
• Controlar el PID durante las siguientes
condiciones del pedal del acelerador [en
posición P (ATX) o NEUTRA (MTX)].
6 CONTROLAR LA INSTALACION DE LA SONDA Sí Pasar al paso siguiente.
HO2S DELANTERA No Apretar de nuevo la sonda, luego pasar al paso 13.
• Controlar si la sonda HO2S delantera no está
instalada correctamente.
• ¿La sonda está instalada correctamente?
7 CONTROLAR POR SI PERDIDAS PERDIDAS DE Sí Reparar o sustituir las partes defectuosas del sistema de
GASES DEL SISTEMA DE ESCAPE escape, luego pasar al paso 13.
• Controlar a vista por si hay pérdidas de gas entre el No Sustituir la sonda, luego pasar al paso 13.
colector de ecape y la sonda HO2S delantera.
• ¿Hay alguna pérdida de gases?
8 CONTROLAR LA MEZCLA A LARGO PLAZO Sí El motor está alimentado con mezcla rica. Pasar al paso
• Acceder al PID LONGFT1 siguiente.
• Compararlo con los DATOS INSTANTANEOS No El motor está alimentado con mezcla pobre. Pasar al paso
MEMORIZADOS registrados en el paso 1. 10.
• ¿Es inferior al valor indicado por los DATOS
COMBUSTIBLE (presión excesiva) No Controlar la presión máxima de la bomba de combustible y por si hay
• Poner la llave de encendido en OFF. obstrucciones en la tubería de retorno del combustible.
• Controlar la presión de la tubería de (Véase F–25 CONTROL BOMBA DE COMBUSTIBLE).
combustible con el motor en marcha. • Si se encuentran problemas, sustituir o reparar los
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA componentes dañados.
LINEA DEL COMBUSTIBLE). • Si todo funciona correctamente, sustituir el conjunto
• ¿La presión de la tubería de combustible es bomba de combustible.
correcta? Luego, pasar al paso 13.
COMBUSTIBLE (presión baja) No Pasar al paso siguiente.
• Controlar la presión de la tubería de combustible con el
motor en marcha. (Véase F–20 CONTROL
PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE).
11 CONTROLAR LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE Sí Sustituir la tubería de combustible dañada, luego pasar al paso 13.
DESDE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AL No Controlar los filtro de combustible por las siguientes condiciones:
TUBO DE IMPULSION DE COMBUSTIBLE • Restricciones o obstrucciones del filtro de combustible
• Controlar a vista por si hay pérdidas de la (lado de alta presión)
tubería de combustible. • Materiales estraños o incrustaciones en el filtro de
• ¿Hay pérdidas de combustible? combustible (lado de baja presión)
Según los resultados efectuar las siguientes acciones.
• En caso se encuentren restricciones o obstrucciones en
el filtro de combustible (lado de alta presión), sustituirlo.
• Si se encuentran materiales estraños o incrustaciones
en el filtro de combustible (lado de baja presión), limpiar
el depósito y el filtro de combustible.
• Si todo funciona correctamente, sustituir el regulador de presión.
Luego, pasar al paso 13.
F–111
12 CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL Sí El aire se filtra debido a la mala estanqueidad de la junta de
CONDUCTO DEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO la cabeza o de otras partes entre la cámara de combustión
MOTOR y el conducto del líquido de enfriamiento del motor.
Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego pasar al
Atención paso siguiente.
• Quitar el tapón del radiador cuando el No Pasar al paso siguiente.
radiador está caliente es peligroso. Un
chorro de líquido hirviente y el vapor

motor blanco?
Nota
• La presencia de burbujas grandes es normal
ya que representan la salida del aire que se
ha quedado en el conducto del líquido de
enfriamiento motor.
desconectados.
apagado).
una función OBD equivalente.
• Efectuar una prueba de carretera como pedido
por el OBD.
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0134
A6E397001084W24
DTC P0134 Circuito sonda HO2S delantera no activado

• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S delantera sólo cuando se encuentran las
siguientes condiciones. Si la tensión de entrada de la sonda no supera nunca 0,55 V durante 83,2
segundos, el PCM establece que el circuito de la sonda no está activado.
— Prueba de carretera para comprobar la reparación de la sonda HO2S, del calentador de la sonda HO2S
y del TWC.
• Régimen motor superior a 1.500 rpm.
CONDICCION
• Temperatura líquido de enfriamiento motorsuperior a 80 °C.
DE
DETECCION Detalles de soporte de diagnóstico
PROBABLE
• Circuito abierto o cortocircuito hacia masa entre el terminal A de la sonda HO2S delantera y el terminal
CAUSA
1AB del PCM
F–112
DTC P0134 Circuito sonda HO2S delantera no activado
PCM
SONDA HO2S
DELANTERA
CONECTOR LADO
CABLEADO SONDA
CABLEADO PCM
Nota
• Si hay un DTC P0131o P0132 relacionado
con el control del combustible, ignorarlo
hasta que no se haya reparado el P0134.
ON (Motor apagado).
HO2S DELANTERA No Instalar correctamente la sonda, luego pasar al paso 9.
• Controlar si la sonda HO2S delantera no está
F–113
6 CONTROLAR POR SI PERDIDAS PERDIDAS DE Sí Reparar o sustituir las partes defectuosas del sistema de
• Controlar a vista por si hay pérdidas de gas No • Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito hacia masa en
entre el colector de ecape y la sonda HO2S los siguientes cableados, reparar o sustituir según sea necesario.
delantera. — Terminal A (lado cableado) de la sonda HO2S
• ¿Hay alguna pérdida de gases? delantera y terminal 1AB (lado cableado) del PCM
• Reparar o sustituir el cableado según sea necesario.
• Si todo funciona correctamente, sustituir el sensor dañado.
7 CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL Sí El aire se filtra debido a la mala estanqueidad de la junta
MOTOR combustión y el conducto del líquido de enfriamiento del
Atención motor.
• Quitar el tapón del radiador cuando el Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego pasar al
radiador está caliente es peligroso. Un paso 9.
• ¿Por el hueco de llenado se ven pequeñas burbujas que
vuelven el líquido de enfriamiento motor blanco?
Nota
• La presencia de burbujas grandes es normal ya que
representan la salida del aire que se ha quedado en el
conducto del líquido de enfriamiento motor.
COMPRESION).
• ¿Es correcta?
algo semejante.
• Efectuar el autodiagnóstico KOER. (Véase F–
68 AUTODIAGNOSTICO KOEO/KOER).
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0138
A6E397001084W25
DTC P0138 Entrada circuito sonda HO2S trasera alta

• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S trasera. Si la tensión de entrada de la sonda HO2S trasera es superior
a 0,45 V durante 7 segundos durante la desaceleración, el PCM establece que la entrada del circuito es alta.
CONDICCION • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos
DE de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo
DETECCION funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM.
• Funcionamiento incorrecto sonda HO2S trasera
PROBABLE
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal A de la sonda HO2S trasera y el terminal
CAUSA
1Y del PCM
F–114
DTC P0138 Entrada circuito sonda HO2S trasera alta
PCM
SONDA HO2S
TRASERA
CONECTOR LADO
CABLEADO SONDA
HO2S TRASERA CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC).
ON (Motor apagado).
• Recuperar los códigos pendientes o los DTC
memorizados, mediante el WDS o instrumento
equivalente.
5 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Sustituir el cableado en el que hay cortocircuito hacia
SENAL DE LA SONDA HO2S TRASERA No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector de la sonda HO2S trasera.
• Medir la tensión entre le terminal A (lado cableado) de la
sonda HO2S trasera y la masa carrocería.
• ¿Hay tensión?
6 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA Sí Reparar o sustituir la sonda, luego pasar al paso siguiente.
motor almenos 10 veces [en posición P (ATX) o
NEUTRA (MTX)].
• ¿El valor PID es superior a 0,45 V?
F–115
desconectados.
apagado).
algo semejante.
• Efectuar la prueba de carretera para activar la
memoria autorregulada del PCM y para
comprobar la reparación de la sonda HO2S, del
calentador de la sonda HO2S y del TWC.
(Véase F–66 PRUEBA DE CARRETERA
OBD).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0140
A6E397001084W26
DTC P0140 Circuito sonda HO2S trasera no activado
• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S trasera sólo cuando se encuentran las siguientes
condiciones. Si la tensión de entrada de la sonda no supera nunca 0,55 V durante 30,4 segundos, el PCM
establece que el circuito de la sonda no está activado.
— Prueba de carretera para comprobar la reparación de la sonda HO2S, del calentador de la sonda HO2S
y del TWC.
• Régimen motor superior a 1.500 rpm.
CONDICCION
• Temperatura líquido de enfriamiento motorsuperior a 80 °C.
DE
• Deterioro sonda HO2S trasera
• Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S trasera
PROBABLE
• Circuito abierto o cortocircuito hacia masa entre el terminal A de la sonda HO2S trasera y el terminal 1Y
CAUSA
del PCM
F–116
DTC P0140 Circuito sonda HO2S trasera no activado
PCM
SONDA HO2S
TRASERA
CONECTOR LADO
CABLEADO SONDA
HO2S TRASERA CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
Nota No Pasar al paso siguiente.
• Si hay un DTC P0131o P0132 relacionado
con el control del combustible, ignorarlo
hasta que no se haya reparado el P0140.
ON (Motor apagado).
• Acceder al PID O2S12 para P0140 y P0160
motor almenos 10 veces [en posición P (ATX) o
NEUTRA (MTX)].
— Superior a 0,55 V almenos una vez durante
el funcionamiento del motor.
HO2S TRASERA No Instalar correctamente la sonda, luego pasar al paso 9.
• Controlar si la sonda HO2S trasera no está
F–117
6 CONTROLAR POR SI HAY PERDIDAS DE Sí Reparar o sustituir las partes defectuosas del sistema de
• Controlar si hay pérdidas de gas entre el tubo No • Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito hacia
de escape y la sonda HO2S trasera. masa en los siguientes cableados, reparar o sustituir
• ¿Hay alguna pérdida de gases? según sea necesario.
— Terminal A (lado cableado) de la sonda HO2S
trasera y terminal 1Y (lado cableado) del PCM
• Reparar o sustituir el cableado según sea necesario.
• Si todo funciona correctamente, sustituir la sonda dañada.
7 CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL CONDUCTO DEL Sí El aire se filtra debido a la mala estanqueidad de la junta
LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR de la cabeza o de otras partes entre la cámara de
combustión y el conducto del líquido de enfriamiento del
Atención
motor.
• Quitar el tapón del radiador cuando el
Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego pasar al
radiador está caliente es peligroso. Un
paso 9.
pueden causar graves quemaduras. No Pasar al paso siguiente.
motor blanco?
Nota
COMPRESION).
• ¿Es correcta?
algo semejante.
• Efectuar el autodiagnóstico KOER. (Véase
F–68 AUTODIAGNOSTICO KOEO/KOER).
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0171
A6E397001084W27
DTC P0171 Mezcla demasiado pobre

• El PCM controla los valores de regulación de la mezcla a corto (SHRTFT) y largo plazo (LONGFT)
durante el control del combustible de ciclo cerrado. Si la regulación es superior a las especificaciones, el
PCM establece que la mezcla es demasiado pobre.
CONDICCION • Esto es un control continuo. (SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE)
F–118
DTC P0171 Mezcla demasiado pobre
• Fallo de encendido
• Obstrucción o restricción del filtro de combustible
PROBABLE • Pérdidas de combustible en la tubería de combustible entre el tubo de distribución de combustible y la
CAUSA bomba de combustible
• Obstrucción del tubo flexible de retorno de combustible
• Conexión defectuosa de los tubos flexibles de la electroválvula de purga F
• Funcionamiento incorrecto sistema de control de la distribución variable (L3-VE)
2 CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Sí Si aparece el DTC relacionado con el fallo de encendido,
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS pasar al paso 7.
• Poner la llave de encendido en OFF y luego en Si aparece otro DTC, pasar al procedimiento de búsqueda
ON (Motor apagado). averías relacionado.
• Controlar por si hay CODIGOS PENDIENTES (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC).
o DTC relacionados No Si aparece el DTC relacionado con la conducibilidad, pasar
• ¿Aparecen otros DTC? al paso 7.
Si ésto no ocurre, pasar al paso siguiente.
• ¿Los DATOS INSTANTANEOS ha producido los DATOS INSTANTANEOS
MEMORIZADOS dependen del DTC P0171? MEMORIZADOS.
4 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA Sí Controlar el sensor dañado y la resistencia excesiva en el
SENAL DE ENTRADA (LLAVE DE ENCENDIDO cableado realcionado. Reparar o sustituir si necesario.
EN ON/MINIMO) Luego, pasar al paso 18.
• Acceder a los PID ECT, MAF, TP y VSS No Pasar al paso siguiente.
(Véase F–45 CONTROL PCM).
• ¿Hay unas señales no conforme a las
especificaciones con llave de encendido en ON
y motor en marcha?
5 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA Sí Controlar el sensor dañado y el cableado relacionado,
SENAL DE ENTRADA EN CONDICIONES DE reparar o sustituirlo. Luego, pasar al paso 18.
SIMULACION DE LA AVERIA No Pasar al paso siguiente.
• Controlar los PID indicados al paso 4 mientras
que se simula la condición DATOS
INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
• ¿Hay unas señales de entrada que causan
cambios significativos?
6 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA Sí Controlar por si hay aspiración de aire en las siguientes partes, por
SENAL DE ENTRADA DE LA SONDA HO2S causa de grietas, daños y componentes aflojados:
DELANTERA • Desde el filtro de aire al cuerpo de la mariposa
• Acceder al PID O2S12 para P0171 mediante el • Desde el cuerpo de la mariposa a la cámara de
WDS o instrumento equivalente. resonancia
• Controlar el PID durante las siguientes • Desde la cámara de resonancia al colector de admisión
condiciones del pedal del acelerador [en • Tubos flexibles depresión
posición P (ATX) o NEUTRA (MTX)].
• ¿El valor del PID es correcto? Nota
— Superior a 0,55 V cuando se pisa de • El régimen del motor cambiar cuando se aplica
repente el pedal del acelerador (condición agente antioxidante en el área de aspiración de aire.
rica). Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego pasar al
— Inferior a 0,55 V inmediatamente después paso 18.
de haber soltado el pedal del acelerador No Controlar a vista por si hay pérdidas de gas entre el
(condición pobre). colector de escape y la sonda HO2S delantera.
• Si no hay pérdidas, sustituir la SONDA HO2S DELANTERA
F–119
7 CONTROLAR EL PID MAF Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner en marcha el motor. No Sustituir el sensor masa flujo aire, luego pasar al paso 18.
• Acceder al PID MAF mediante el WDS o
• Comprobar que el PID MAF cambie de repente
cuando se acelera con motor a pleno régimen.
• ¿La respuesta del PID MAF es correcta?
8 CONTROLAR POR SI HAY EXCESIVA ASPIRACION DE Sí Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego pasar al
AIRE DEL SISTEMA DE ADMISION AIRE paso 18.
• Controlar a vista por si hay tubos flexibles aflojados, No Pasar al paso siguiente.
agrietados o dañados en el sistema de admisión aire.
COMBUSTIBLE No • Si la presión de la tubería de combustible es
• Poner la llave de encendido en OFF. demasiado alta: sustituir el conjunto bomba de
Nota combustible, luego pasar al paso 18.
• Si el motor no arranca, controlar la • Si la presión de la tubería de combustible es
presión de la tubería de combustible con demasiado baja: pasar al paso siguiente.
la llave de encendido en ON:
• Controlar la presión de la tubería de
combustible con el motor en marcha.
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA
LINEA DEL COMBUSTIBLE).
10 CONTROLAR LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE Sí Sustituir la tubería de combustible dañada, luego pasar al paso 18.
DESDE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AL No Controlar los filtro de combustible por las siguientes condiciones:
TUBO DE IMPULSION DE COMBUSTIBLE • Restricciones o obstrucciones del filtro de combustible
• Controlar a vista por si hay pérdidas de la (lado de alta presión)
tubería de combustible. • Materiales estraños o incrustaciones en el filtro de
• ¿Hay pérdidas de combustible? combustible (lado de baja presión)
Según el resultado, efectuar las siguientes acciones.
• En caso se encuentren restricciones o obstrucciones en el filtro de
combustible (lado de alta presión), sustituir la bomba de
combustible.
• Si todo funciona correctamente, sustituir el conjunto
BOBINA DE ENCENDIDO Y EL CONDUCTOR No Pasar al paso siguiente.
DE ALTA TENSIÓN MEDIANTE UNA LAMPARA
ESTROBOSCOPICA
• Mediante una lámpara estroboscópica comprobar el
encendido de la chispa en cada cilindro.
12 CONTROLAR LOS CONDUCTORES DE ALTA TENSION DE Sí Pasar al paso siguiente.
LOS CILINDROS QUE NO SE ENCIENDEN No Sustituir el conductor de alta tensión dañado, luego pasar
• Poner la llave de encendido en OFF. al paso 18.
• Controlar la instalación, la corrosión de los terminales y la
condición de la vaina de los conductores de alta tensión.
• ¿La condición del conductor de alta tensión es correcta?
• Medir la tensión entre le terminal D (lado cableado) del
conector de la bobina de encendido y la masa carrocería.
14 CONTROLAR LA RESISTENCIA DE LA BOBINA Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la resistencia de la bobina de encendido.
ENCENDIDO).
• Controlar la compresión del motor. No Efectuar la revisión del motor, luego pasar al paso 18.
(Véase B–9 CONTROL DE LA
COMPRESION).
• ¿Es correcta?
F–120
SISTEMA DE CONTROL DE LA DISTRIBUCION No Reparar o sustituir el componente que no funciona
VARIABLE correctamente según los resultados del control del sistema
Nota de control de la distribución variable, luego pasar al paso
• Este procedimiento se refiere a los vehículos 18.
con distribución variable. Para los vehículos
sin distribución variable, pasar al paso
siguiente.
• Controlar el funcionamiento del sistema de
control de la distribución variable.
(Véase F–244 Control funcionamiento sistema F
de la distribución variable).
• ¿El sistema de control de la distribución
variable funciona correctamente?
INYECTOR DE COMBUSTIBLE No Sustituir el inyector, luego pasar al paso siguiente.
• Quitar el inyector de combustible.
• Controlar el funcionamiento del inyector.
• ¿El inyector de combustible funciona
correctamente?
desconectados.
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0172
A6E397001084W28
DTC P0172 Mezcla demasiado rica
• El PCM controla los valores de regulación de la mezcla a corto (SHRTFT) y largo plazo (LONGFT) durante
el control del combustible de ciclo cerrado. Si la regulación es superior a las especificaciones, el PCM
establece que la mezcla es demasiado rica.
• Esto es un control continuo. (SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE)
CONDICCION
DE
DETECCION
• Fallo de encendido
PROBABLE
CAUSA
• Obstrucción del tubo flexible de retorno de combustible
• Conexión defectuosa de los tubos flexibles de la electroválvula de purga
F–121
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS No Si aparece el DTC relacionado con la conducibilidad,
• Poner la llave de encendido en OFF y luego en pasar al paso 8.
ON (Motor apagado). Si ésto no ocurre, pasar al paso siguiente.
• Controlar por si hay CODIGOS PENDIENTES
o DTC relacionados.
• ¿Los DATOS INSTANTANEOS ha producido los DATOS INSTANTANEOS
MEMORIZADOS dependen del DTC P0172? MEMORIZADOS.
4 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE Sí Controlar el sensor dañado y la resistencia excesiva en el
ENTRADA (LLAVE DE ENCENDIDO EN ON/MINIMO) cableado realcionado. Reparar o sustituir si necesario.
• Acceder a los PID ECT, MAF, TP y VSS Luego, pasar al paso 10.
mediante el WDS o instrumento equivalente. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay unas señales no conforme a las especificaciones
con llave de encendido en ON y motor en marcha?
5 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA Sí Controlar el sensor dañado y el cableado relacionado,
SENAL DE ENTRADA EN CONDICIONES DE reparar o sustituirlo. Luego, pasar al paso 10.
SIMULACION DE LA AVERIA No Pasar al paso siguiente.
• Controlar los datos PID mientras que se simula la
condición DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
6 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE Sí Pasar al paso siguiente.
ENTRADA DE LA SONDA HO2S DELANTERA No Sustituir la sonda HO2S delantera dañada.
• Acceder al PID O2S11 mediante el WDS o Luego, pasar al paso 10.
COMBUSTIBLE No Sustituir el conjunto bomba de combustible, luego pasar al
• Controlar la presión de la tubería de combustible con el
motor en marcha. (Véase F–20 CONTROL
PRESION DE LA LINEA DEL
COMBUSTIBLE).
8 CONTROLAR SI LA ELECTROVALVULA DE Sí Sustituir la electroválvula de purga.
PURGA ESTA BLOQUEADA ABIERA Luego, pasar al paso 10.
• Desconectar ambos los tubos flexibles de la
electroválvula de purga.
• Soplar aire a través de la electroválvula de purga
• ¿El aire pasa?
VALVULA PCV No Sustituir la válvula PCV, luego pasar al paso siguiente.
• Controlar el funcionamiento de la válvula PCV.
algo semejante.
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
F–122
End
DTC Of Sie
P0300
A6E397001085W01
DTC P0300 Detección fallo de encendido ocasional
• El PCM controla el intervalo de recepción de la señal de entrada del sensor CKP. El PCM calcula este intervalo para cada cilindro.
Si el intervalo es superior a las especificaciones, el PCM detecta fallo de encendido en el correspondiente cilindro. Con motor en
marcha, el PCM conta el número de fallos de encendido ocurridos a 200 revoluciones y 1.000 revoluciones del cigüeñal y
calcula la relación de fallo de encendido por cada revolución del cigüeñal. Si la relación es superior a las especificaciones, el PCM
establece que un fallo de encendido, que puede dañar el catalizador y las prestaciones del sistema de emisiones, ha ocurrido.
• Esto es un control continuo (FALLO DE ENCENDIDO).
CONDICCION
• El MIL se enciende si el PCM detecta un fallo de encendido que puede influir negativamente en las prestaciones del sistema de
DE
emisiones durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el
DETECCION
mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM. F
• El MIL parpadea si el PCM detecta un fallo de encendido que puede dañar el catalizador durante el primer
ciclo de conducción. Por lo tanto el CODIGO PENDIENTE no es disponible cuando el MIL parpadea.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta un fallo de encendido que puede influir
negativamente en las prestacioned del sistema de emisiones durante el primer ciclo de conducción.
• Funcionamiento incorrecto sensor CKP
• Funcionamiento incorrecto sensor CMP
• Funcionamiento incorrecto conductor de alta tensión
• Contaminación sensor MAF
• Aspiración de aire excesivo en el sistema de admisión aire (entre el sensor MAF y el colector de admisión)
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión de combustible
• Obstrucción de la tubería de combustible
• Obstrucciones del filtro de combustible
PROBABLE
• Pérdidas de la tubería de combustible
CAUSA
• Falta de combustible
• Combustible de mala calidad
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR
• Tubos de vacío dañados o incorrectamente conectados
• Funcionamiento incorrecto de conectores y terminales relacionados.
• Funcionamiento incorrecto del cableado relacionado
3 CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS SíPasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
• Poner la llave de encendido en OFF, luego en No Pasar al paso siguiente.
ON (motor apagado).
o DTC relacionados.
4 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SíControlar el circuito y/o el componente dañado según los
SENAL DE ENTRADA (LLAVE DE ENCENDIDO resultados del control.
EN ON/MINIMO) (Véase F–45 CONTROL PCM).
• Acceder a los PID BOO, ECT, IAT, MAF, RPM, Luego, pasar al paso 22.
TP y VSS mediante el WDS o instrumento No Pasar al paso siguiente.
equivalente.
y motor en marcha en el mínimo?
F–123
5 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA Sí Controlar el circuito y/o el componente dañado según los
SENAL DE ENTRADA EN CONDICIONES DE resultados del control.
SIMULACION DE LA AVERIA (Véase F–45 CONTROL PCM).
• Controlar los PID indicados al paso 4 mientras Luego, pasar al paso 22.
que se simula la condición DATOS No Pasar al paso siguiente.
6 CONTROLAR EL SENSOR CMP Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el sensor CMP. [Véase F–56 No Controlar la instalación y la condición de la correa y de los engranajes
CONTROL SENSOR POSICION EJE DE de distribución y reparar los componentes dañados.
EXCENTRICAS (CMP)]. • Si funciona correctamente, sustituir el sensor CMP.
• ¿El sensor CMP funciona correctamente? Luego, pasar al paso 22.
7 CONTROLAR LA INSTALACION DEL SENSOR CKP Sí Apretar de nuevo el sensor CKP, luego pasar al paso 22.
• Controlar si el sensor CKP está aflojado. No Pasar al paso siguiente.
• ¿El sensor CKP está aflojado?
BOBINA DE ENCENDIDO Y EL CONDUCTOR No Pasar al paso siguiente.
DE ALTA TENSIÓN MEDIANTE UNA LAMPARA
ESTROBOSCOPICA
• Mediante una lámpara estroboscópica comprobar el
encendido de la chispa en cada cilindro.
9 CONTROLAR LOS CONDUCTORES DE ALTA TENSION DE Sí Pasar al paso siguiente.
LOS CILINDROS QUE NO SE ENCIENDEN No Sustituir el conductor de alta tensión dañado, luego pasar
• Controlar la instalación, la corrosión de los
terminales y la condición de la vaina de los
conductores de alta tensión.
• ¿La condición del conductor de alta tensión es correcta?
• Medir la tensión entre le terminal B (lado cableado) de la
bobina de encendido y la masa carrocería.
11 CONTROLAR LA RESISTENCIA DE LA BOBINA Sí Pasar al paso 22.
• Controlar la resistencia de la bobina de encendido.
ENCENDIDO).
12 CONTROLAR EL PID MAF Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner en marcha el motor. No Sustituir el sensor MAF, luego pasar al paso 22.
• Comprobar que el PID MAF cambie de repente
cuando se acelera con motor a pleno régimen.
• ¿La respuesta del PID MAF es correcta?
13 CONTROLAR POR SI HAY EXCESIVA Sí Reparar o sustituir la parte dañada, luego pasar al paso
ASPIRACION DE AIRE DEL SISTEMA DE 22.
ADMISION AIRE No Pasar al paso siguiente.
• Controlar por si hay pérdidas de aire en las
siguientes partes:
— Entre el sensor MAF y el cuerpo de la mariposa
— Entre el cuerpo de la mariposa y el colector
de admisión
COMBUSTIBLE No Si la presión de la tubería de combustible es demasiado
• Controlar la presión de la tubería de baja, pasar al paso siguiente.
combustible. Si la presión de la tubería de combustible es demasiado
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA alta, sustituir el conjunto bomba de combustible, luego
LINEA DEL COMBUSTIBLE). pasar al paso 22.
• ¿La presión de la tubería de combustible es
correcta?
F–124
15 CONTROLAR LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE Sí Sustituir la tubería de combustible dañada, luego pasar al
DESDE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AL paso 22.
TUBO DE IMPULSION DE COMBUSTIBLE No Controlar los filtro de combustible por las siguientes
• Controlar a vista por si hay pérdidas de condiciones:
combustible. • Restricciones o obstrucciones del filtro de combustible
• ¿Hay pérdidas de combustible? (lado de alta presión)
• Materiales estraños o incrustaciones en el filtro de
combustible (lado de baja presión)
Según los resultados de los controles efectuar las acciones
siguientes.
• En caso se encuentren restricciones o obstrucciones
en el filtro de combustible (lado de alta presión), F
sustituir la bomba de combustible.
• Si todo funciona correctamente, sustituir el conjunto
• Controlar la compresión del motor. No Efectuar la revisión del motor, luego pasar al paso 22.
COMPRESION).
• ¿Es correcta?
SISTEMA DE CONTROL DE LA DISTRIBUCION No Reparar o sustituir el componente que no funciona
VARIABLE correctamente según los resultados del control del sistema
Nota de control de la distribución variable, luego pasar al paso
• Este procedimiento se refiere a los vehículos 22.
con distribución variable. Para los vehículos
siguiente.
• Controlar el funcionamiento del sistema de
• ¿El sistema de control de la distribución
variable funciona correctamente?
18 LLEVAR A CABO EL CONTROL DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
ELECTROVALVULA DE PURGA No Sustituir la electroválvula de purga, luego pasar al paso 22.
• Conectar una bomba de vacío a la
electroválvula de purga y aplicar depresión.
• Comprobar que la electroválvula mantenga la depresión.
apagado).
• Acceder al PID EVAPCP en PRUEBA DE
SIMULACION mediante el WDS o instrumento
equivalente.
• Poner el valor del ciclo de trabajo al 100% para
el PID EVAPCP.
• Applicar depresión mientras que se gira la
electroválvula de OFF a ON y se simula el PID
EVAPCP con ciclo de trabajo de 100%.
• Comprobar que la electroválvula suelte la
depresión cuando está en ON.
• ¿La electroválvula de purga funciona
correctamente?
19 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA Sí Sustituir la válvula PCV, luego pasar al paso 22.
VALVULA PCV No Pasar al paso siguiente.
• Quitar la válvula PCV y controlar el
funcionamiento.
20 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA Sí Reparar o sustituir la válvula EGR, luego pasar al paso 22.
VALVULA EGR No Pasar al paso siguiente.
• Quitar la válvula EGR.
• Controlar a vista si está bloqueada abierta.
• ¿La válvula EGR está bloqueada abierta?
F–125
21 CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL CONDUCTO DEL Sí El aire se filtra debido a la mala estanqueidad de la junta
LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR de la cabeza o de otras partes entre la cámara de
Atención combustión y el conducto del líquido de enfriamiento del
• Quitar el tapón del radiador cuando el motor. Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego
radiador está caliente es peligroso. Un pasar al paso siguiente.
• ¿Por el hueco de llenado se ven pequeñas burbujas que
vuelven el líquido de enfriamiento motor blanco?
Nota
BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC EN CUESTION (Véase F–43 REMOCION/INSTALACION PCM).
algo semejante.
memoria autorregulada del PCM. (Véase F–66
PRUEBA DE CARRETERA OBD).
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie P0302, P0303, P0304
P0301,
A6E397001085W02
DTC P0301 Fallo de encendido cilindro N. 1

• El PCM controla el intervalo de recepción de la señal de entrada del sensor CKP. El PCM calcula este intervalo para cada cilindro.
Si el intervalo es superior a las especificaciones, el PCM detecta fallo de encendido en el correspondiente cilindro. Con motor en
marcha, el PCM conta el número de fallos de encendido ocurridos a 200 revoluciones y 1.000 revoluciones del cigüeñal y
calcula la relación de fallo de encendido por cada revolución del cigüeñal. Si la relación es superior a las especificaciones, el PCM
establece que un fallo de encendido, que puede dañar el catalizador y las prestaciones del sistema de emisiones, ha ocurrido.
• Esto es un control continuo (FALLO DE ENCENDIDO).
CONDICCION
• El MIL se enciende si el PCM detecta un fallo de encendido que puede influir negativamente en las prestaciones del sistema de
DE
emisiones durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el
DETECCION
mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM.
• El MIL parpadea si el PCM detecta un fallo de encendido que puede dañar el catalizador durante el primer
ciclo de conducción. Por lo tanto el CODIGO PENDIENTE no es disponible cuando el MIL parpadea.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta un fallo de encendido que puede influir
negativamente en las prestacioned del sistema de emisiones durante el primer ciclo de conducción.
• Funcionamiento incorrecto bujía
• Funcionamiento incorrecto conductor de alta tensión
• Funcionamiento incorrecto inyector de combustible
PROBABLE
• Aspiración de aire en el sistema de admisión aire (entre la cámara de resonancia y la culata)
CAUSA
• Compresión del motor inaddecuada causada por un funcionamiento incorrecto al interior del motor
• Funcionamiento incorrecto de conectores y terminales relacionados.
• Funcionamiento incorrecto del cableado relacionado
F–126
3 CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Sí Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC). F
• Poner la llave de encendido en OFF, luego en No Pasar al paso siguiente.
ON (motor apagado).
o DTC relacionados.
SENAL DE ENTRADA (LLAVE DE ENCENDIDO resultados del control. Luego, pasar al paso 12.
EN ON/MINIMO) (Véase F–45 CONTROL PCM).
• Acceder a los PID BOO, ECT, IAT, MAF, RPM, No Pasar al paso siguiente.
TP y VSS mediante el WDS o instrumento
equivalente. (Véase F–45 CONTROL PCM).
y motor en marcha en el mínimo?
SENAL DE ENTRADA EN CONDICIONES DE resultados del control. Luego, pasar al paso 12.
SIMULACION DE LA AVERIA (Véase F–45 CONTROL PCM).
• Controlar los PID indicados al paso 4 mientras No Pasar al paso siguiente.
que se simula la condición DATOS
6 CONTROLAR LA CONDICION DE LA BUJIA Sí • Si la bujía está dañada puede ser por causa del motor
• Poner la llave de encendido en OFF. ahogado. Pasar al paso 12.
• Quitar la bujía del cilindro dañado. • En caso de grietas, desgaste excesivo, distancia entre
• Controlar la condición de la bujía: electrodos incorrecta, sustituir la bujía. Luego, pasar al
— Grietas paso 12.
— Desgaste excesivo No Pasar al paso siguiente.
— Distancia entre los electrodos
— Humedad
• ¿La bujía está dañada?
7 CONTROLAR LA CONDICION DEL Sí Pasar al paso siguiente.
CONDUCTOR DE ALTA TENSION No Sustituir el conductor de alta tensión, luego pasar al paso
• Quitar el conductor de alta tensión. 12.
• Controlar la condición y la resistencia del
conductor de alta tensión.
— Grietas
— Cortocircuito entre la bujía y la culata por
causa del malo aislamiento del conductor de
alta tensión.
• ¿La condición del conductor de alta tensión es
correcta?
8 CONTROLAR POR SI HAY ASPIRACION DE Sí Reparar o sustituir la parte dañada, luego pasar al paso
AIRE DEL SISTEMA DE ADMISION AIRE 12.
• Controlar por si hay pérdidas de aire en las No Pasar al paso siguiente.
siguientes partes:
— Alrededor de la conexión entre la cámara de
resonancia y el colector de admisión
— Alrededor de la conexión entre el colector de
admisión y la culata
• ¿Hay pérdidas de aire?
9 CONTROLAR EL CABLEADO DEL INYECTOR Sí Pasar al paso siguiente.
DE COMBUSTIBLE No Controlar el cableado de los inyectores de combustible.
• Quitar los componentes del sistema de Reparar o sustituir según sea necesario, luego pasar al
admisión aire. paso 12.
• Desconectar el conector del inyector de
combustible o el cilindro dañado.
• Conectar una LAMPARA ESTROBOSCOPICA
a los terminales del conector del inyector de
combustible.
• Controlar la luminosidad de la lámpara durante
el arranque del motor.
• ¿La lámpara estroboscópica se ilumina?
F–127
10 CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL Sí El aire se filtra debido a la mala estanqueidad de la junta
MOTOR combustión y el conducto del líquido de enfriamiento del
motor. Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego
Atención pasar al paso 12.
• Quitar el tapón del radiador cuando el
radiador está caliente es peligroso. Un No Pasar al paso siguiente.
motor blanco?
Nota
• La presencia de burbujas grandes es normal
ya que representan la salida del aire que se
ha quedado en el conducto del líquido de
enfriamiento motor.
• Controlar la compresión del motor. No Revisar el motor, luego pasar al paso siguiente.
COMPRESION).
• ¿Es correcta?
12 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL Sí Sustituir el inyector, luego pasar al paso 13.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE No Pasar al paso siguiente.
• Quitar el inyector de combustible del cilindro dañado.
• Intercambiar el inyector con el inyector de otro cilindro.
• Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
• ¿Aparece el DTC relacionado al fallo de encendido del
cilindro en que el inyector está dañado?
BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC EN CUESTION (Véase F–43 REMOCION/INSTALACION PCM).
desconectados.
memoria autorregulada del PCM. (Véase F–66
PRUEBA DE CARRETERA OBD).
• ¿El CODIGO PENDIENTE y el DTC están
presentes?
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0327
A6E397001085W03
DTC P0327 Entrada circuito sensor de detonación baja

• El PCM controla la señal de entrada del sensor de detonación cuando el motor está en función. Si la
tensión de entrada en los terminales 2P y 2S del PCM es inferior a 0,9 V, el PCM establece que el
circuito del sensor de detonación no funciona correctamente.
mencionado.
• Funcionamiento incorrecto del sensor de detonación
PROBABLE
• Circuito abierto o cortocircuito hacia masa entre el terminal A del sensor de detonación y el terminal 2S del PCM
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito hacia masa entre el terminal B del sensor de detonación y el terminal 2P del PCM
• Cables del sensor de detonación en cortocircuito entre si.
F–128
DTC P0327 Entrada circuito sensor de detonación baja
SENSOR DE DETONACION PCM

SENSOR DE DETONACION CABLEADO PCM
• Confirmar la presencia del DTC. (Véase F–68 No Existe un problema intermitente. Pasar al procedimiento
PROCEDIMIENTO CONFIRMACION DTC). BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES.
• ¿Aparece el mismo DTC? (Véase F–232 BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
INTERMITENTES).
2 CONTROLAR EL TERMINAL DEL CONECTOR Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 8.
DEL SENSOR DE DETONACION No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor de detonación.
• Controlar por si hay conexiones defectuosas en los
terminales A y B (terminales dañados/desconectados,
corrosión, etc.).
3 CONTROLAR EL SENSOR DE DETONACION Sí Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control del sensor de detonación. No Sustituir el sensor de detonación, luego pasar al paso
(Véase F–57 CONTROL SENSOR DE siguiente.
DETONACION)
• ¿El sensor de detonación funciona correctamente?
4 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR DE Sí Pasar al paso siguiente.
DETONACION ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
• Desconectar el conector del sensor de detonación. paso 8.
— Terminal hembra A (lado cableado) del sensor de
detonación y terminal 2S (lado cableado) del PCM
— Terminal hembra B (lado cableado) del
sensor de detonación y terminal 2P (lado
cableado) del PCM
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR paso 8.
DE DETONACION No Pasar al paso siguiente.
— Terminal hembra A (lado cableado) del
sensor de detonación y la masa carrocería
— Terminal hembra B (lado cableado) del
sensor de detonación y la masa carrocería
F–129
• Controlar por si hay continuidad entre los paso 8.
terminales hembra A y B (lado cableado) del No Pasar al paso siguiente.
sensor de detonación.
7 CONTROLAR LOS TERMINALES DEL Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 8.
CONECTOR DEL PCM No Pasar al paso siguiente.
los terminales 2P y 2S (terminales dañados/
desconectados, corrosión, etc.).
desconectados.
algo semejante.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0328
A6E397001085W04
DTC P0328 Entrada circuito sensor de detonación alta

• El PCM controla la señal de entrada del sensor de detonación cuando el motor está en función. Si la
tensión de entrada en los terminales 2P y 2S del PCM es superior a 4,9 V, el PCM establece que el
circuito del sensor de detonación no funciona correctamente.
DE • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primero ciclo de
mencionado.
PROBABLE • Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal A del sensor de detonación y el terminal
CAUSA 2S del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal B del sensor de detonación y el terminal
2P del PCM
F–130
DTC P0328 Entrada circuito sensor de detonación alta
SENSOR DE DETONACION PCM

CABLEADO SENSOR CABLEADO PCM
DE DETONACION
2 CONTROLAR EL TERMINAL DEL CONECTOR Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 6.
DEL SENSOR DE DETONACION No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor de
detonación.
los terminales A y B (terminales dañados/
3 CONTROLAR EL SENSOR DE DETONACION Sí Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control del sensor de detonación. No Sustituir el sensor de detonación, luego pasar al paso 6.
(Véase F–57 CONTROL SENSOR DE
DETONACION)
• ¿El sensor de detonación funciona
correctamente?
SENAL SENSOR DE DETONACION No Pasar al paso siguiente.
apagado).
cableado) del sensor de detonación y la masa
carrocería y entre el terminal B (lado cableado)
del sensor de detonación y la masa carrocería.
• ¿Hay tensión?
5 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso 6.
corrosión, etc.)
F–131
KOER).
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0335
A6E397001085W05
DTC P0335 Funcionamiento incorrecto circuito sensor CKP
• Si el PCM no recibe ninguna tensión de entrada del sensor CKP durante 4,2 segundos mientras que el
sensor MAF está a 1,9 g/s o superior, el PCM establece que el sensor CKP no funciona correctamente.
CONDICCION
DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primero ciclo de conducción.
• El sensor CKP está sucio.
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal A del sensor CKP y el terminal 2D del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal B del sensor CKP y el terminal 2G del PCM
PROBABLE
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal A del sensor CKP y el terminal 2D del PCM
CAUSA
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal B del sensor CKP y el terminal 2G del PCM
• Circuito abierto entre el terminal A del sensor CKP y el terminal 2D del PCM.
• Circuito abierto entre el terminal B del sensor CKP y el terminal 2G del PCM.
• Funcionamiento incorrecto disco fónico del sensor CKP
• Cortocircuito entre ambos los cables del sensor CKP
PCM
SENSOR CKP
CONECTOR LADO
CABLEADO SENSOR CKP
F–132
3 CONTROLAR LA TENSION DEL SENSOR CKP Sí Pasar al paso siguiente. F
• Desconectar el conector del sensor CKP. No Pasar al paso 10.
• Conectar un voltímetro entre los terminales A y
B (lado sensor) del sensor CKP.
• Controlar la tensión en la gama CA durante el
arranque del motor.
• ¿Hay tensión?
4 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION DEFECTUOSA DEL Sí Pasar al paso siguiente.
CONECTOR DEL SENSOR CKP No Volver a conectar el conector, luego pasar al paso 11.
• Comprobar que el conector del sensor CKP
sea conectado sólidamente.
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DEL paso 11.
SENSOR CKP No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor CKP.
• Medir la tensión en los siguientes terminales:
— Terminal A del sensor CKP
— Terminal B del sensor CKP
• ¿Hay tensión?
6 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO HACIA MASA Sí Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
EN EL CIRCUITO DEL SENSOR CKP paso 11.
siguientes terminales y la masa carrocería:
— Terminal A (lado cableado) del conector del
sensor CKP
— Terminal B (lado cableado) del conector del
sensor CKP
7 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO EN Sí Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
EL CIRCUITO DEL SENSOR CKP paso 11.
• Controlar por si hay continuidad entre los terminales A y B No Pasar al paso siguiente.
(lado cableado) del conector del sensor CKP.
9 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR Sí Pasar al paso 11.
CKP ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
— Terminal A (lado cableado) del sensor CKP y
terminal 2D (lado cableado) del PCM
— Terminal B (lado cableado) del sensor CKP y
terminal 2G (lado cableado) del PCM
10 CONTROLAR EL SENSOR CKP Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en OFF. No Controlar si el disco fónico del sensor CKP está dañado.
• Efectuar el control del sensor CKP. Sustituir el disco fónico del sensor CKP, luego pasar al
[Véase F–55 CONTROL SENSOR POSICION paso siguiente.
CIGUENAL (CKP)]
• ¿El sensor CKP funciona correctamente?
F–133
desconectados.
apagado).
Nota
• Durante esta prueba el PID MAF debería
indicar 2.0 g/s o superior.
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0340
A6E397001085W06
DTC P0340 Funcionamiento incorrecto sensor posición eje de excéntricas (CMP)

• El PCM controla la tensión de entrada del sensor CMP con motor en función. Si el PCM no recibe ninguna
tensión de entrada del sensor CMP pero recibe la señal de entrada del sensor CKP, el PCM establece que
el circuito del sensor CMP no funciona correctamente.
mencionado.
• Funcionamiento incorrecto sensor CMP
• El sensor CMP está sucio
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal A del sensor CMP y el terminal 2M del PCM.
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal B del sensor CMP y el terminal 2J del PCM
PROBABLE
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal A del sensor CMP y el terminal 2M del PCM.
CAUSA
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal B del sensor cmp y el terminal 2J del PCM
• Circuito abierto entre el terminal A del sensor CMP y el terminal 2M del PCM
• Circuito abierto entre el terminal B del sensor CMP y el terminal 2J del PCM
• Funcionamiento incorrecto disco fónico del sensor CKP
• Cortocircuito entre ambos los cables del sensor CMP
F–134
DTC P0340 Funcionamiento incorrecto sensor posición eje de excéntricas (CMP)
PCM
SENSOR CMP
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
CONECTOR LADO
CABLEADO SENSOR CMP
• Controlar si hay Informaciones técnicas • Si el problema sigue existiendo pasar al paso
3 CONTROLAR LA TENSION DEL SENSOR CMP Sí Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor CMP. No Pasar al paso 10.
• Conectar un voltímetro entre los terminales A y
B (lado sensor) del conector del sensor CKP.
• Controlar la tensión en la gama CA durante el
arranque del motor.
• ¿Hay tensión?
4 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Pasar al paso siguiente.
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL SENSOR No Volver a conectar el conector, luego pasar al paso 11.
CMP
• Comprobar que el conector del sensor CMP
SENSOR CMP No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor CMP.
apagado).
• Medir la tensión en los terminales A y B del
sensor CMP.
• ¿Hay tensión?
F–135
6 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO HACIA Sí Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
MASA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR CMP paso 11.
— Terminal A (lado cableado) del conector del
sensor CMP
— Terminal B (lado cableado) del conector del
sensor CMP
EN EL CIRCUITO DEL SENSOR CMP paso 11.
• Controlar por si hay continuidad entre los terminales A y No Pasar al paso siguiente.
B (lado cableado) del conector del sensor CMP.
9 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR Sí Pasar al paso 11.
CMP ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
— Terminal A (lado cableado) del sensor CMP
y terminal 2M (lado cableado) del PCM
— Terminal B (lado cableado) del sensor CMP
y terminal 2J (lado cableado) del PCM
10 CONTROLAR EL SENSOR CMP Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en OFF. No Controlar si el disco fónico del sensor CMP está dañado.
• Efectuar el control del sensor CMP. Sustituir el disco fónico del sensor CMP, luego pasar al
[Véase F–56 CONTROL SENSOR POSICION paso 10.
EJE DE EXCENTRICAS (CMP)].
• ¿El sensor CMP funciona correctamente?
desconectados.
Nota
• Durante esta prueba el PID MAF
debería indicar 1,95 g/s o superior.
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0403
A6E397001086W01
DTC P0403 Funcionamiento incorrecto circuito válvula EGR (motor paso a paso)
• El PCM controla la tensión de entrada de la válvula EGR. Si la tensión en los terminales 4E, 4H, 4K y/o 4N del PCM se queda baja
o alta, el PCM establece que el circuito de la válvula EGR no funciona correctamente.
CONDICCION • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos
DE de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo
DETECCION funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM.
F–136
DTC P0403 Funcionamiento incorrecto circuito válvula EGR (motor paso a paso)
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal E de la válvula EGR y el terminal 4E del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal A de la válvula EGR y el terminal 4H del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal B de la válvula EGR y el terminal 4K del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal F de la válvula EGR y el terminal 4N del PCM
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal E de la válvula EGR y el terminal 4E del PCM
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal A de la válvula EGR y el terminal 4H del PCM
PROBABLE
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal B de la válvula EGR y el terminal 4K del PCM
CAUSA
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal F de la válvula EGR y el terminal 4N del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal E de la válvula EGR y el terminal 4E del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A de la válvula EGR y el terminal 4H del PCM F
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B de la válvula EGR y el terminal 4K del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal F de la válvula EGR y el terminal 4N del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del relé principal y el terminal C de la válvula EGR
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del relé principal y el terminal D de la válvula EGR
RELE PRINCIPAL
VALVULA EGR PCM
CONECTOR LADO
CABLEADO VALVULA EGR CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
• Confirmar la presencia del DTC. (Véase F–68 No Existe un problema intermitente. Pasar al procedimiento
PROCEDIMIENTO CONFIRMACION DTC). BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES.
INTERMITENTES).
2 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Reparar o sustituir el conector y/o los terminales, luego
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DE LA pasar al paso 9.
VALVULA EGR No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector de la válvula EGR.
F–137
ALIMENTACION ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado). abierto, luego pasar al paso 9.
• Medir la tensión entre los siguientes terminales
y la masa carrocería.
— Terminal C de la válvula EGR
— Terminal D de la válvula EGR
4 CONTROLAR LA VALVULA EGR Sí Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control de la válvula EGR. No Sustituir la válvula EGR, luego pasar al paso 9.
(Véase F–40 CONTROL VALVULA EGR).
• ¿La válvula EGR funciona correctamente?
5 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL Sí Reparar o sustituir el cableado en cortocircuito hacia masa,
ESTA EN CORTOCIRCUITO HACIA MASA luego pasar al paso 9.
— Terminal E de la válvula EGR
— Terminal A de la válvula EGR
— Terminal B de la válvula EGR
— Terminal F de la válvula EGR
6 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO HACIA Sí Reparar o sustituir el cableado en cortocircuito hacia
ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE CONTROL alimentación, luego pasar al paso 9.
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado). No Pasar al paso siguiente.
y la masa carrocería:
— Terminal E de la válvula EGR
— Terminal A de la válvula EGR
— Terminal B de la válvula EGR
— Terminal F de la válvula EGR
7 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Reparar o sustituir el conector y/o los terminales, luego
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL PCM pasar al paso 9.
• Quitar el PCM con el conector aún conectado. abierto, luego pasar al paso siguiente.
• Controlar la continuidad en los siguientes
terminales:
— Entre el terminal E de la válvula EGR y el
terminal 4E del PCM
— Entre el terminal A de la válvula EGR y el
terminal 4H del PCM
— Entre el terminal B de la válvula EGR y el
terminal 4K del PCM
— Entre el terminal F de la válvula EGR y el
terminal 4N del PCM
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
F–138
End
DTC Of Sie
P0420
A6E397001086W02
DTC P0420 Eficiencia catalizador inferior al umbral
• El PCM compara el número de inversiones de las sondas HO2S delantera y trasera durante un período
establecido. El PCM controla el número de inversiones efectuados por la sonda trasera durante el período
en que la sonda delantera efectúa un dado número de inversiones, cuando ocurren las condiciones
indicadas abajo. Por lo tanto el PCM detecta la relación de inversión. Si la relación de inversión es inferior al
umbral, el PCM establece que el sistema del caralizador está deteriorado.
— Régimen del motor 1.410—3.000 rpm (MTX)
— Régimen del motor 1.281—3.000 rpm (ATX)
— Carga calculada 15—50%(*1)
CONDICCION F
DE *1: el valor máximo de la carga calculada cambia según el régimen del motor.
• Esto es un control intermitente. (CATALIZADOR)
• Los RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL DE DIAGNOSTICO y los CODIGOS PENDIENTES se
memorizan si el PCM detecta las sobre mencionadas condiciones de funcionamiento incorrecto durante el
primer ciclo de conducción.
• Deterioro o funcionamiento incorrecto del TWC
• Pérdidas de gas de escape
PROBABLE
• Sonda HO2S delantera aflojada
CAUSA
• Sonda HO2S trasera aflojada
3 CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Sí Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
• Poner la llave de encendido en OFF, luego en
ON (motor apagado).
o DTC relacionados.
4 CONTROLAR POR SI HAY PERDIDAS DE Sí Reparar o sustituir las partes defectuosas del sistema de
• Controlar a vista por si hay pérdidas de gas del No Pasar al paso siguiente.
sistema de escape.
• ¿Hay alguna pérdida de gases?
5 CONTROLAR LA INSTALACION DE LAS Sí Pasar al paso siguiente.
SONDAS LAMBDA DELANTERA Y TRASERA No Apretar de nuevo la sonda, luego pasar al paso 7.
• Controlar si las sondas lambda delantera y
trasera están aflojadas.
• ¿Funcionan correctamente?
6 CONTROLAR EL TWC Sí Sustituir el la sonda lambda dañada, luego pasar al paso
• Borrar el DTC mediante el WDS o una función siguiente.
OBD equivalente. No Sustituir el TWC, luego pasar al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en OFF y en ON.
• Controlar el TWC.
[Véase F–41 CONTROL CATALIZADOR DE
TRES VIAS (TWC)]
F–139
BUSQUEDA AVERIAS DE LOS DTC P0420 O P0431 (Véase F–43 REMOCION/INSTALACION PCM).
desconectados.
algo semejante.
• Efectuar la prueba de carretera para activar la memoria
autorregulada del PCM y para comprobar la reparación
de la sonda HO2S, del calentador de la sonda HO2S y
del sistema EGR. (Véase F–66 PRUEBA DE
CARRETERA OBD).
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0443
A6E397001086W03
DTC P0443 Funcionamiento incorrecto circuito electroválvula de purga del sistema de control emisión vapores
• El PCM controla la tensión de entrada de la electroválvula de purga. Si la tensión en el terminal 4U del
PCM se queda baja o alta, el PCM establece que el circuito de la electroválvula de purga no funciona
correctamente.
CONDICCION
DE
DETECCION
mencionado.
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal A de la electroválvula de purga y el terminal 4U
PROBABLE del PCM
CAUSA • Circuito abierto entre el relé principal y el terminal B de la electroválvula de purga
• Circuito abierto entre el terminal A de la electroválvula de purga y el terminal 4U del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal A de la electroválvula de purga y el terminal 4U del PCM
RELE PRINCIPAL PCM
ELECTROVALVULA
DE PURGA

ELECTROVALVULA DE PURGA CABLEADO PCM
F–140
2 CONTROLAR SI LA CAUSA DEL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso 4.
INCORRECTO ES EL CIRCUITO ABIERTO O EL No Pasar al paso siguiente.
CORTOCIRCUITO HACIA MASA
• Desconectar el tubo de la electroválvula de
purga conectado al colector de admisión.
F
• Conectar la bomba de vacío a la electroválvula de purga.
• Activar la bomba de vacío unas veces y parar.
• Esperar unos segundos.
• ¿El vacío se mantiene constante?
3 CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DE LA Sí Reparar o sustituir el cableado en cortocircuito hacia masa,
ELECTROVALVULA DE PURGA luego pasar al paso 9.
• Poner la llave de encendido en OFF. No Sustituir la electroválvula de purga, luego pasar al paso 9.
• Desconectar el conector de la electroválvula de purga.
• Activar la bomba de vacío unas veces y esperar
durante unos segundos.
• ¿El vacío se mantiene constante?
DEFFECTUOSA DEL CONECTOR DE LA No Pasar al paso siguiente.
ELECTROVALVULA DE PURGA
5 CONTROLAR LA ELECTROVALVULA DE PURGA Sí Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control de la electroválvula de purga. (Véase No Sustituir la electroválvula de purga, luego pasar al paso 9.
F–39 CONTROL ELECTROVALVULA DE
PURGA)
• ¿La electroválvula de purga funciona correctamente?
6 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
ELECTROVALVULA DE PURGA ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado). abierto, luego pasar al paso 9.
• Medir la tensión entre el terminal B del conector
electroválvula de purga y la masa carrocería.
8 CONTROLAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE Sí Reparar o sustituir el cableado en cortocircuito hacia
LA ELECTROVALVULA DE PURGA alimentación, luego pasar al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado). No Controlar por si hay continuidad entre el terminal A (lado
• Medir la tensión entre terminal A (lado cableado) de la electroválvula de purga y el terminal 4U
cableado) de la electroválvula de purga y la (lado cableado) del PCM.
masa carrocería. • Si hay continuidad, pasar al paso siguiente.
• ¿Hay tensión B+? • Si no hay continuidad, reparar o sustituir el cableado en el que hay
circuito abierto, luego pasar al paso siguiente.
desconectados.
• Llevar a cabo el "Procedimiento post-reparación". No Búsqueda averías completada.
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
F–141
End
DTC Of Sie
P0480
A6E397001086W04
DTC P0480 Funcionamiento incorrecto circuito control relé ventilador
• El PCM controla la señal de control del relé ventilador de refrigeración N.2 en el terminal 4L del PCM. Si el
CONDICCION
PCM detecta que la señal de control del relé ventilador de refrigeración N.2 no cambia cuando la
DE
temperatura del líquido de enfriamiento es superior a 100 °C , el PCM establece que el circuito de control
DETECCION
del relé ventilador de refrigeración N.2 no funciona correctamente.
• Funcionamiento incorrecto relé ventilador de refrigeración N.2
• Circuito abierto en el cableado entre el fusible METER y el terminal E del relé ventilador de refrigeración N.2
PROBABLE • Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del relé ventilador de refrigeración N.2 y el terminal 4L del PCM
CAUSA • Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal A del relé ventilador de refrigeración N.2 y el
terminal 4L del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación el terminal A del relé ventilador de refrigeración N.2 y el terminal 4L del PCM
PCM
RELE VENTILADOR DE
REFRIGERACION N.2
AL MOTOR
VENTILADOR DE
REFRIGERACION
CONECTOR LADO
CONECTOR LADO CABLEADO RELE CABLEADO PCM
VENTILADOR DE REFRIGERACION
2 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Reparar o sustituir el terminal y/o el conector, luego pasar
DEFECTUOSA EN EL CONECTOR DEL RELE al paso 9.
VENTILADOR DE REFRIGERACION N.2 No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del relé ventilador de
refrigeración N.2.
corrosión, etc.)
F–142
ALIMENTACION DEL RELE VENTILADOR DE No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
REFRIGERACION N.2 ESTA ABIERTO abierto, luego pasar al paso 9.
apagado).
• Medir la tensión entre el terminal E (lado
cableado) del relé ventilador de refrigeración
N.2 y la masa carrocería.
4 CONTROLAR EL RELE VENTILADOR DE Sí Pasar al paso siguiente.
REFRIGERACION N.2 No Sustituir el relé ventilador de refrigeración N.2, luego pasar F
• Controlar el relé ventilador de refrigeración al paso 9.
N.2.
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DEL alimentación, luego pasar al paso 9.
RELE VENTILADOR DE REFRIGERACION N.2 No Pasar al paso siguiente.
cableado) del relé ventilador de refrigeración
N.2 y la masa carrocería.
6 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DEL RELE abierto, luego pasar al paso 9.
VENTILADOR DE REFRIGERACION N.2 No Pasar al paso siguiente.
terminal A (lado cableado) del relé ventilador
de refrigeración N.2 y la masa carrocería.
7 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Reparar o sustituir el terminal y/o el conector, luego pasar
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL PCM al paso 9.
corrosión, etc.)
DEL RELE VENTILADOR DE REFRIGERACION No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
N.2 ESTA ABIERTO abierto, luego pasar al paso siguiente.
• Controlar por si hay continuidad en el terminal
A del relé ventilador de refrigeración N.2 y el
terminal 4L del PCM.
desconectados.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of Sie
F–143
DTC P0500
A6E397001087W01
DTC P0500 Funcionamiento incorrecto circuito sensor velocidad vehículo (VSS) (vehículos MTX sin ABS)
• No hay señal del sensor velocidad vehículo cuando ocurren las siguientes condiciones:
— Cambio en posición diferente del neutro
— Carga superior al 40%
— Régimen motor 2,000 rpm o superior
Detalles de soporte de diagnóstico:
DE • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de
DETECCION conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo
• Funcionamiento incorrecto sensor VSS
• Funcionamiento incorrecto ABS/TCS/DCS
• Circuito abierto entre el terminal 2I del PCM y el terminal A del sensor VSS
PROBABLE • Circuito abierto entre el terminal 2L del PCM y el terminal B del sensor VSS
CAUSA • Cortocircuito hacia masa entre el terminal 2I del PCM y el terminal A del sensor VSS
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal 2L del PCM y el terminal B del sensor VSS
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal 2I del PCM y el terminal A del sensor VSS
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal 2L del PCM y el terminal B del sensor VSS
PCM
VSS
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS No Registrar los DATOS PID INSTANTANEOS
• ¿Se han registrados los DATOS PID MEMORIZADOS en el orden de reparación, luego pasar al
INSTANTANEOS MEMORIZADOS? paso siguiente.
F–144
3 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA Sí Pasar al procedimiento de búsqueda averías para
SENAL DE ENTRADA - PROBLEMA problemas intermitentes.
INTERMITENTE O CONSTANTE (Véase F–232 BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
• Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2. INTERMITENTES).
• Acceder al PID VSS mediante el WDS o
— Velocidad vehículo 20 km/h: 20km/h
— Velocidad vehículo 40 km/h: 40km/h
• ¿Los valores PID están de conformidad con las
especificaciones?
F
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL SENSOR No Volver a conectar el conector, luego pasar al paso 11.
VSS
• Comprobar que el conector del sensor VSS sea
5 CONTROLAR EL SENSOR VSS Sí Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control del sensor VSS. No Sustituir el sensor VSS, luego pasar al paso 11.
(Véase J–5 CONTROL SENSOR
TAQUIMETRO VEHICULO)
• ¿El sensor VSS funciona correctamente?
SENSOR VSS No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del VSS.
apagado).
• Medir la tensión en los siguientes terminales:
— Terminal A del sensor VSS
— Terminal B del sensor VSS
• ¿Hay tensión?
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR paso 11.
VSS No Pasar al paso siguiente.
— Terminal A del sensor VSS
— Terminal B del sensor VSS
8 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO EN Sí Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
EL CIRCUITO DEL SENSOR VSS paso 11.
terminales A y B del conector del sensor VSS.
corrosión, etc.)
10 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR Sí Controlar si el disco fónico del sensor VSS está dañado.
VSS ESTA ABIERTO Sustituir el disco fónico del sensor VSS, luego pasar al
• Controlar por si hay continuidad entre los paso siguiente.
siguientes circuitos: No Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al
— Terminal A del sensor VSS y terminal 2I del paso siguiente.
PCM
— Terminal B del sensor VSS y terminal 2L del
PCM
F–145
desconectados.
apagado).
• Acceder a los PID RPM y LOAD mediante el
• Conducir el vehículo en las siguientes
condiciones durante 18 segundos.
— Régimen motor: 2.000 rpm o superior
— Cambio: en cualquier posición que no sea
NEUTRO.
— Carga: 40% o superior
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0505
A6E397001087W02
DTC P0505 Funcionamiento incorrecto del circuito de la válvula IAC
CONDICCION
DE • El PCM no puede ajustar el régimen mínimo según el valor prefijado durante el autodiagnóstico KOER.
DETECCION
• Funcionamiento incorrecto del circuito de la válvula IAC
• Obstrucción cartucho del filtro de aire
• Obstrucción conducto admisión de aire
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto circuito de control relé A/C
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto circuito de control alternador
• Compresión del motor baja (excesiva prdida de gas)
2 CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Sí Efectuar la búsqueda averías según los DTC aplicables.
ON. (Motor apagado)
equivalente.
• ¿Aparecen los DTC P0511, P2502, P2503 o P2504?
VALVULA IAC No Reparar la válvula IAC, luego pasar al paso 9.
• Desconectar el conector de la válvula IAC.
• ¿El régimen del motor diminuye?
4 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL Sí Pasar a "A/C SIEMPRE ACTIVADO/COMPRESOR A/C
EMBRAGUE MAGNETICO A/C PERMANENTEMENTE EN FUNCION" de la BUSQUEDA
Nota AVERIA SEGUN LOS SINTOMAS, luego pasar al paso 9.
(Véase F–185 BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN
• La prueba siguiente se refiere a los
LOS SINTOMAS).
vehículos con A/C. Para los vehículos sin A/
C pasar al paso siguiente. No Pasar al paso siguiente.
• Apagar el motor de la unidad de ventilación.
• ¿El embrague magnético sigue funcionando?
F–146
CIRCUITO DE CONTROL DEL ALTERNADOR No Reparar el cortocircuito hacia alimentación del circuito de
• Aplicar carga eléctrica. control alternador, luego pasar al paso 9.
• ¿El régimen del motor aumenta?
6 CONTROLAR EL CARTUCHO FILTRO DE AIRE Sí Limpiar o sustituir el cartucho del filtro de aire, luego pasar
• Quitar el cartucho del filtro de aire con motor en marcha. al paso 9.
• ¿El régimen del motor aumenta? No Pasar al paso siguiente.
7 CONTROLAR EL CONDUCTO DEL CUERPO DE Sí Limpiar o sustituir el conducto del cuerpo de la mariposa,
LA MARIPOSA luego pasar al paso 9.
• ¿El conducto del cuerpo de la mariposa esta obstruido? No Pasar al paso siguiente.
8 CONTROLAR LA COMPRESION DEL MOTOR Sí Pasar al paso siguiente. F
• Controlar la compresión del motor. (Véase B–9 No Revisar el motor, luego pasar al paso siguiente.
CONTROL DE LA COMPRESION).
• ¿Es correcta?
desconectados.
• Borrar el DTC mediante WDS o algo semejante.
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0506
A6E397001087W03
DTC P0506 Régimen mínimo inferior a lo expectado

• El régimen mínimo efectivo es inferior a lo expectado de 100 rpm durante 14 segundos, cuando el pedal
del freno está pisado (interruptor frenos en ON) y el volante se queda derecho (presóstato PSP en OFF).
Nota
• Si la presión atmosférica es inferior a 72,3 kPa (542 mmHg) o la temperatura del aire de admisión es
inferior a -10 °C , el PCM borra el diagnóstico de P0506.
• Funcionamiento incorrecto válvula IAC
• Obstrucción cartucho del filtro de aire
• Obstrucción conducto admisión de aire
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto circuito de control relé A/C
CAUSA • Funcionamiento incorrecto alternador.
• Compresión del motor baja (excesiva prdida de gas)
F–147
3 CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Sí Reparar los DTC.
ON (Motor apagado).
equivalente.
VALVULA IAC No Sustituir la válvula IAC, luego pasar al paso 11.
• Efectuar el control de la válvula IAC.
[Véase F–13 CONTROL VALVULA CONTROL
AIRE MINIMO (IAC)].
• ¿La válvula IAC funciona correctamente?
5 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL Sí Pasar a "A/C siempre activado/compresor A/C
EMBRAGUE MAGNETICO A/C permanentemente en función" de la BUSQUEDA AVERIA
• Apagar el motor de la unidad de ventilación. SEGUN LOS SINTOMAS, luego pasar al paso 11.
• ¿El embrague magnético sigue funcionando? (Véase F–185 BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN
LOS SINTOMAS).
ELECTROVALVULA DE PURGA No Sustituir la electroválvula de purga, luego pasar al paso
• Efectuar el control de la electroválvula de 11.
purga.
(Véase F–39 CONTROL ELECTROVALVULA
DE PURGA).
• ¿La electroválvula de purga funciona
correctamente?
7 CONTROLAR EL CARTUCHO FILTRO DE AIRE Sí Sustituir el cartucho del filtro de aire, luego pasar al paso
• Quitar el cartucho del filtro de aire con motor 11.
en marcha. No Pasar al paso siguiente.
• ¿El régimen del motor aumenta?
8 CONTROLAR EL CONDUCTO DEL CUERPO DE Sí Limpiar o sustituir el conducto del cuerpo de la mariposa,
LA MARIPOSA luego pasar al paso 11.
• ¿El conducto del cuerpo de la mariposa esta No Pasar al paso siguiente.
obstruido?
• Controlar la compresión del motor. No Revisar el motor, luego pasar al paso siguiente.
COMPRESION).
• ¿Es correcta?
10 CONTROLAR EL ALTERNADOR Sí Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control del alternador. No Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego pasar al
(Véase G–7 CONTROL ALTERNADOR). paso siguiente.
• ¿El alternador funciona correctamente?
desconectados.
• Pisar el pedal del freno durante 14 segundos
o más.
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of Sie
F–148
DTC P0507
A6E397001087W04
DTC P0507 Régimen mínimo superior a lo expectado
• El régimen mínimo efectivo es superior a lo expectado de 200 rpm durante 14 segundos, cuando el pedal
del freno está pisado (interruptor frenos en ON) y el volante se queda derecho (presóstato PSP en OFF).
Nota
• Si la presión atmosférica es inferior a 72,3 kPa (542 mmHg) o la temperatura del aire de admisión es
inferior a -10 °C , el PCM borra el diagnóstico de P0507.
DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de
conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo F
• Ajuste incorrecto cable del acelerador
PROBABLE • Ajuste incorrecto cable actuador
CAUSA • Funcionamiento incorrecto válvula de mariposa
• Conexión defectuosa tubo de vacío
3 CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Sí Reparar los DTC.
ON (Motor apagado).
equivalente.
VALVULA IAC No Sustituir la válvula IAC, luego pasar al paso 9.
• Efectuar el control de la válvula IAC.
AIRE MINIMO (IAC)].
5 CONTROLAR EL JUEGO DEL CABLE DEL Sí Pasar al paso siguiente.
ACELERADOR No Ajustar el juego del cable del acelerador, luego pasar al
• ¿El juego del cable del acelerador es correcto? (Véase F–16 CONTROL/AJUSTE CABLE DEL
(Véase F–16 CONTROL/AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR).
ACELERADOR).
6 CONTROLAR EL JUEGO DEL CABLE DEL Sí Pasar al paso siguiente.
ACTUADOR No Ajustar el juego del cable del actuador, luego pasar al paso
• ¿El juego del cable del actuador es correcto? 9.
7 CONTROLAR LA CONEXION DEL TUBO DE VACIO Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿El tubo de vacío está correctamente No Volver a conectar correctamente el tubo de vacío, luego
conectado? (Véase F–10 ESQUEMA pasar al paso 9.
RECORRIDO TUBO DE VACIO).
8 CONTROLAR A VISTA LA VALVULA DE Sí Pasar al paso siguiente.
MARIPOSA No Limpiar o sustituir el cuerpo de la mariposa, luego pasar al
• Quitar el cuerpo de la mariposa. paso 9.
• ¿La válvula de mariposa está completamente cerrada?
F–149
desconectados.
• Pisar el pedal del freno durante 14 segundos o más.
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0511
A6E397001087W05
DTC P0511 Funcionamiento incorrecto del circuito de la válvula IAC
• Si el PCM señala que la tensión del terminal 4G es superior o inferior al umbral* cuando el valor del ciclo de trabajo de la válvula
IAC prefijado está entre 16—70%, el PCM establece que el circuito de la válvula IAC no funciona correctamente.
*: el valor especificado depende de la tensión de la batería y del valor del ciclo de trabajo de la señal de
CONDICCION control de la válvula IAC.
• El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.
• Funcionamiento incorrecto del circuito de la válvula IAC
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal A (lado cableado) de la válvula IAC y el terminal 4G (lado cableado) del PCM
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal B (lado cableado) de la válvula IAC y el terminal 4J (lado cableado) del PCM
• Circuito abierto entre el terminal A (lado cableado) de la válvula IAC y el terminal 4G (lado cableado) del PCM
PROBABLE
• Circuito abierto entre el terminal B (lado cableado) de la válvula IAC y el terminal 4J (lado cableado) del PCM
CAUSA
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal A (lado cableado) de la válvula IAC y el terminal 4G (lado cableado) del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal B (lado cableado) de la válvula IAC y el terminal 4J (lado cableado) del PCM
• Conexión defectuosa del conector de la válvula IAC o del conector del PCM
PCM
VALVULA IAC
CONECTOR LADO
CABLEADO VALVULA IAC
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
F–150
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DE LA No Pasar al paso siguiente.
VALVULA IAC
• Desconectar el conector de la válvula IAC.
F
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso siguiente.
ELECTRICO DE LA VALVULA IAC ES No Sustituir la válvula IAC, luego pasar al paso 8.
INCORRECTO
• Controlar la válvula IAC.
AIRE MINIMO (IAC)].
4 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 8.
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE No Pasar al paso siguiente.
CONTROL
y la masa carrocería:
— Terminal A de la válvula IAC
— Terminal B de la válvula IAC
5 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 8.
ESTA EN CORTOCIRCUITO HACIA MASA No Pasar al paso siguiente.
— Terminal A de la válvula IAC
— Terminal B de la válvula IAC
7 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso
ESTA ABIERTO siguiente.
• Controlar la continuidad en los siguientes No Pasar al paso siguiente.
terminales:
— Entre el terminal A de la válvula IAC y el
terminal 4G del PCM
— Entre el terminal B de la válvula IAC y el
terminal 4J del PCM
KOER).
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
F–151
End Of Sie
F–152
DTC P0550
A6E397001087W06
DTC P0550 Funcionamiento incorrecto circuito presóstato PSP
• El PCM controla la señal del presóstato PSP en el terminal 1Z del PCM. Si la tensión de entrada es baja
(presóstato ON) durante 1 minuto cuando el PID VSS es superior a 60 km/h y el PID ECT es superior a
60 °C , el PCM establece que el circuito del presóstato PSP no funciona correctamente.
CONDICCION
DE
DETECCION
durante el primer ciclo de conducción. F
• Funcionamiento incorrecto presóstato PSP
PROBABLE
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal del presóstato PSP y el terminal 1Z del PCM
CAUSA
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal del presóstato PSP y el terminal 1Z del PCM
PCM
PRESOSTATO
PSP
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
PRESOSTATO PSP
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL No Pasar al paso siguiente.
PRESOSTATO PSP
• Desconectar el conector del presóstato PSP.
corrosión, etc.)
F–153
4 CONTROLAR EL PRESOSTATO PSP Sí Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control del presóstato PSP. No Sustituir el presóstato PSP, luego pasar al paso 8.
[Véase F–59 CONTROL PRESOSTATO
DIRECCION ASISTIDA (PSP)].
• ¿El presóstato PSP funciona correctamente?
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DE LA SENAL masa, luego pasar al paso 8.
DEL PRESOSTATO PSP No Pasar al paso siguiente.
• Controlar la continuidad entre el terminal (lado
cableado) del presóstato PSP y la masa
carrocería.
corrosión, etc.)
7 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE LA SENAL Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso
ESTA ABIERTO siguiente.
• Controlar por si hay continuidad entre el No Pasar al paso siguiente.
terminal A (lado cableado) del presóstato PSP
y el terminal 1Z del PCM.
desconectados.
• Conducir el vehículo a una velocidad superior
a 60 km/h durante 1 minuto.
• Mediante el WDS o instrumento equivalente,
comprobar que el PID ECT sea superior a 60
°C.
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0602
A6E397001088W01
DTC P0602 Error programación PCM

• El PCM no está configurado.
CONDICCION Nota
DE • Si la “CONFIGURACION DEL PCM” tiene éxito, el PCM memoriza el DTC P0602 y causa el
DETECCION encendido del MIL (el sistema funciona normalmente). Borrar el DTC P0602 mediante el WDS o
instrumento equivalente después de la “CONFIGURACION DEL PCM”.
• El MIL se apaga después de tres ciclos de conducción sin anomalías (los DTC están memorizados en el PCM).
PROBABLE • La configuración no fue acabada.
F–154
1 CONFIRMAR LA PRESENCIA DEL DTC Sí Efectuar el procedimiento de configuración del PCM, luego
• Confirmar la presencia del DTC. pasar al paso siguiente.
(Véase F–68 PROCEDIMIENTO (Véase F–51 CONFIGURACION PCM).
CONFIRMACION DTC). No Existe un problema intermitente. Pasar al procedimiento
• ¿Aparece el mismo DTC? BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES.
(Véase F–232 BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
INTERMITENTES).
• Volver a conectar todos los conectores desconectados. No Pasar al paso siguiente. F
KOER).
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0610
A6E397001088W02
DTC P0610 Error selección módulo de control vehículo

CONDICCION
DE • Error de configuración del PCM
DETECCION
PROBABLE • La configuración no fue acabada.
1 CONFIRMAR LA PRESENCIA DEL DTC Sí Efectuar el procedimiento de configuración del PCM, luego pasar al
• Confirmar la presencia del DTC. paso siguiente. (Véase F–51 CONFIGURACION PCM).
(Véase F–68 PROCEDIMIENTO No Existe un problema intermitente. Pasar al procedimiento
CONFIRMACION DTC). BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES.
INTERMITENTES).
• Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante
el WDS o instrumento equivalente.
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0661
A6E397001088W03
DTC P0661 Entrada circuito de la electroválvula reguladora sistema de admisión aire de geometría variable (VIS) baja
CONDICCION • El PCM controla la señal de control de la electroválvula reguladora VIS en el terminal 4R del PCM. Si la
DE señal del terminal 4R se queda bajo cuando la electroválvula reguladora del sistema VIS está activada, el
DETECCION PCM establece que el circuito de la electroválvula reguladora VIS no funciona correctamente.
F–155
DTC P0661 Entrada circuito de la electroválvula reguladora sistema de admisión aire de geometría variable (VIS) baja
• Funcionamiento incorrecto electroválvula reguladora VIS
• Circuito abierto entre el relé principal y el terminal B de la electroválvula reguladora VIS
• Circuito abierto entre el terminal A de la electroválvula reguladora VIS y el terminal 4R del PCM
PROBABLE
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal A de la electroválvula reguladora VIS y el
CAUSA
terminal 4R del PCM
RELE
PRINCIPAL PCM
ELECTROVALVULA
REGULADORA VIS

ELECTROVALVULA REGULADORA VIS CABLEADO PCM
ELECTROVALVULA REGULADORA VIS
• Desconectar el conector de la electroválvula
reguladora VIS.
ELECTROVALVULA REGULADORA VIS No Sustituir la electroválvula reguladora VIS, luego pasar al
• Efectuar el control de la electroválvula reguladora VIS. paso 8.
[Véase F–14 CONTROL ELECTROVALVULA
REGULADORA SISTEMA DE ADMISION
AIRE DE GEOMETRIA VARIABLE (VIS) (L3)].
• ¿La electroválvula reguladora VIS funciona
correctamente?
ALIMENTACION DE LA ELECTROVALVULA No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
REGULADORA VIS ESTA ABIERTO abierto, luego pasar al paso 8.
cableado) de la electroválvula reguladora VIS y
F–156
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DE LA luego pasar al paso 8.
ELECTROVALVULA REGULADORA VIS No Pasar al paso siguiente.
terminal A (lado cableado) de la electroválvula
reguladora VIS y la masa carrocería.
• Controlar por si hay conexiones defectuosas en el F
terminal 2R (terminales dañados, desconectados,
corrosión, etc.)
7 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
ELECTROVALVULA REGULADORA VIS ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
• Controlar por si hay continuidad entre el terminal B (lado abierto, luego pasar al paso siguiente.
cableado) de la electroválvula reguladora VIS y el terminal
4R (lado cableado) del PCM.
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0662
A6E397001088W04
DTC P0662 Entrada circuito de la electroválvula reguladora sistema de admisión aire de geometría variable (VIS) alta
CONDICCION • El PCM controla la señal de control de la electroválvula reguladora VIS en el terminal 4R del PCM. Si la
DE señal del terminal 4R se queda alto cuando la electroválvula reguladora del sistema VIS está activada, el
DETECCION PCM establece que el circuito de la electroválvula reguladora VIS no funciona correctamente.
• Funcionamiento incorrecto electroválvula reguladora VIS
PROBABLE • Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal B de la electroválvula reguladora VIS y el terminal 4R del PCM
CAUSA • Cortocircuito del conector de la electroválvula reguladora VIS o del conector del PCM
RELE
PRINCIPAL PCM
ELECTROVALVULA
REGULADORA VIS

ELECTROVALVULA REGULADORA VIS CABLEADO PCM
F–157
ELECTROVALVULA REGULADORA VIS
reguladora VIS.
corrosión, etc.)
ELECTROVALVULA REGULADORA VIS No Sustituir la electroválvula reguladora VIS, luego pasar al
• Efectuar el control de la electroválvula paso 6.
reguladora VIS.
[Véase F–14 CONTROL ELECTROVALVULA
REGULADORA SISTEMA DE ADMISION
AIRE DE GEOMETRIA VARIABLE (VIS) (L3)]
• ¿La electroválvula reguladora VIS funciona
correctamente?
en el terminal 2R (terminales dañados,
5 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE LA abierto, luego pasar al paso siguiente.
ELECTROVALVULA REGULADORA VIS No Pasar al paso siguiente.
apagado).
cableado) de la electroválvula reguladora VIS y
desconectados.
apagado).
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of Sie
F–158
DTC P0703
A6E397001089W01
DTC P0703 Funcionamiento incorrecto entrada interruptor frenos
• El PCM controla las variaciones de la tensión de entrada del interruptor frenos. Si no detecta variaciones
de tensión en el terminal 1K mientras se pasa de una acelración a una desaceleración y viceversa por 8
veces, el PCM establece que el circuito del interruptor neutro no funciona correctamente.
CONDICCION
DE
DETECCION
• Funcionamiento incorrecto interruptor frenos
• Conexión defectuosa del conector del interruptor frenos o del conector del PCM
PROBABLE • Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal D del interruptor frenos y el terminal 1K del PCM
CAUSA • Circuito abierto entre el terminal D del interruptor frenos y el terminal 1K del PCM
• Circuito abierto entrel el terminal positivo de la batería y el terminal B del interruptor frenos
PCM
INTERRUPTOR
FRENOS

INTERRUPTOR FRENOS CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
3 DETERMINAR SI LA SENAL DE ENTRADA ES Sí Pasar al paso siguiente.
ALTA O BAJA No Pasar al paso 10.
• Acceder al PID BOO.
• Controlar el PID BOO mientras que se pisa el
pedal del freno.
• ¿El PID BOO es siempre OFF?
F–159
INTERRUPTOR FRENOS
• Poner el conmutador de arranque en OFF.
• Desconectar el conector del interruptor frenos.
corrosión, etc.)
5 DETERMINAR SI LA AVERIA ESTA EN EL Sí Pasar al paso siguiente.
INTERRUPTOR FRENOS O EN EL CIRCUITO No Pasar al paso 7.
terminales A y B del interruptor frenos.
• ¿El PID BOO es ON?
6 CONTROLAR EL INTERRUPTOR FRENOS Sí Pasar al paso 14.
• Efectuar el control del interruptor frenos. No Sustituir el interruptor frenos, luego pasar al paso 14.
(Véase P–8 CONTROL INTERRUPTOR
FRENOS).
• ¿El interruptor frenos funciona correctamente?
ALIMENTACION DEL INTERRUPTOR FRENOS No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
ESTA ABIERTO abierto, luego pasar al paso 14.
del interruptor frenos y la masa carrocería.
corrosión, etc.)
9 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE LA SENAL Sí Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
DEL INTERRUPTOR FRENOS ESTA ABIERTO abierto, luego pasar al paso 14.
• Controlar por si hay continuidad entre el terminal D del No Pasar al paso 14.
interruptor frenos y el terminal 1K del PCM
INTERRUPTOR FRENOS
corrosión, etc.)
INTERRUPTOR FRENOS O EN EL CIRCUITO No Pasar al paso 13.
• Comprobar que el PID BOO cambie de ON a
OFF cuando se desconecta el conector del
interruptor frenos.
• ¿El PID BOO cambia de ON a OFF?
12 CONTROLAR EL INTERRUPTOR FRENOS Sí Pasar al paso 14.
• Efectuar el control del interruptor frenos. No Sustituir el interruptor frenos, luego pasar al paso 14.
(Véase P–8 CONTROL INTERRUPTOR
FRENOS).
SENAL DEL INTERRUPTOR FRENOS No Pasar al paso siguiente.
• Medir la tensión entre el terminal D del conector del
interruptor frenos y la masa carrocería.
F–160
algo semejante.
• Velocidad vehículo 30 km/h o superior.
• Pisar y soltar el pedal del freno más de 8
veces cuando se conduce el vehículo.
• Llevar a cabo el "Procedimiento post- F
No Búsqueda averías completada.
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P0704
A6E397001089W02
DTC P0704 Funcionamiento incorrecto circuito interruptor embrague
• El PCM controla las variaciones de la tensión de entrada del interruptor embrague. Si no detecta
variaciones de tensión en el terminal 1R pisando y soltando el pedal del embrague con velocidad vehículo
inferior a 30 km/h por 8 veces, el PCM establece que el circuito del interruptor embrague no funciona
correctamente.
• Funcionamiento incorrecto interruptor embrague
• Conexión defectuosa del conector del interruptor embrague o del conector del PCM
PROBABLE • Cortocircuito hacia masa entre el terminal B del interruptor embrague y el terminal 1R del PCM.
CAUSA • Circuito abierto entre el terminal B del interruptor embrague y el terminal 1R del PCM.
• Circuito abierto entre la masa y el terminal D del interruptor embrague.
PCM
INTERRUPTOR
EMBRAGUE
CONECTOR LADO
CONECTOR LADO CABLEADO CABLEADO PCM
INTERRUPTOR EMBRAGUE
F–161
DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS No Registrar los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS según el orden
• ¿Se han registrados los DATOS de reparación, luego pasar al paso siguiente.
REPARACIONES RELACIONADAS Información Técnica.
• Controlar si hay Informaciones Técnicas relacionadas. • Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
• Acceder al PID CPP.
• Controlar el PID CPP mientras que se pisa el
pedal del embrague.
• ¿El PID CPP es siempre OFF?
CONECTOR DEL INTERRUPTOR EMBRAGUE No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del interruptor embrague.
INTERRUPTOR EMBRAGUE O EN EL CIRCUITO No Pasar al paso 7.
terminales B y D del interruptor embrague.
• ¿El PID CPP es ON?
6 CONTROLAR EL INTERRUPTOR EMBRAGUE Sí Pasar al paso 14.
• Efectuar el control del interruptor embrague. No Sustituir el interruptor embrague, luego pasar al paso 14.
(Véase F–60 CONTROL INTERRUPTOR
EMBRAGUE).
• ¿El interruptor embrague funciona correctamente?
INTERRUPTOR EMBRAGUE ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
terminal D del interruptor embrague y la masa.
9 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE LA SENAL DEL Sí Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
INTERRUPTOR EMBRAGUE ESTA ABIERTO abierto, luego pasar al paso 14.
• Controlar por si hay continuidad entre el No Pasar al paso 14.
terminal B del interruptor embrague y el
terminal 1R del PCM.
CONECTOR DEL INTERRUPTOR EMBRAGUE No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del interruptor
embrague.
INTERRUPTOR EMBRAGUE O EN EL CIRCUITO No Pasar al paso 13.
• Comprobar que el PID CPP cambie de ON a
OFF cuando se desconecta el conector del
interruptor embrague.
• ¿El PID CPP cambia de ON a OFF?
12 CONTROLAR EL INTERRUPTOR EMBRAGUE Sí Pasar al paso 14.
• Efectuar el control del interruptor embrague. No Sustituir el interruptor embrague, luego pasar al paso 14.
EMBRAGUE).
• ¿El interruptor embrague funciona correctamente?
F–162
DEL INTERRUPTOR EMBRAGUE No Pasar al paso siguiente.
terminal B del interruptor embrague y la masa.
desconectados.
mediante el WDS o instrumento equivalente. F
• Pisar y soltar el pedal del embrague durante la
conducción del vehículo con velocidad inferior
a 30 km/h 8 veces .
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P0850
A6E397001089W03
DTC P0850 Funcionamiento incorrecto circuito interruptor neutro

• El PCM controla las variaciones de la tensión de entrada del interruptor neutro. Si no detecta variaciones
de tensión en el terminal 1W con vehículo a una velocidad inferior a 30 km/h y el pedal del embrague
repetidamente pisado y soltado 10 veces, el PCM establece que el circuito del interruptor neutro no
funciona correctamente.
• Funcionamiento incorrecto interruptor neutro
• Conexión defectuosa del conector del interruptor neutro o del conector del PCM
PROBABLE • Cortocircuito hacia masa entre el terminal B del interruptor neutro y el terminal 1W del PCM.
CAUSA • Circuito abierto entre el terminal B del interruptor neutro y el terminal 1W del PCM.
• Circuito abierto entre la masa y el terminal A del interruptor neutro.
F–163
DTC P0850 Funcionamiento incorrecto circuito interruptor neutro
PCM
INTERRUPTOR
NEUTRO

INTERRUPTOR NEUTRO CABLEADO PCM
• Acceder al PID CPP/PNP.
• Controlar el PID CPP/PNP cuando el cambio
está en posición neutra.
• ¿El PID CPP/PNP es siempre OFF?
INTERRUPTOR NEUTRO
• Desconectar el conector del interruptor neutro.
INTERRUPTOR NEUTRO O EN EL CIRCUITO No Pasar al paso 7.
terminales A y B del interruptor neutro.
• ¿El PID CPP/PNP es ON?
6 CONTROLAR EL INTERRUPTOR NEUTRO Sí Pasar al paso 14.
• Efectuar el control del interruptor neutro. No Sustituir el interruptor neutro, luego pasar al paso 14.
NEUTRO).
• ¿El interruptor neutro funciona correctamente?
F–164
INTERRUPTOR NEUTRO ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
terminal A del interruptor neutro y la masa.
• ¿Funciona correctamente? F
9 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE LA SENAL Sí Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
DEL INTERRUPTOR NEUTRO ESTA ABIERTO abierto, luego pasar al paso 14.
• Controlar por si hay continuidad entre el terminal B del No Pasar al paso 14.
interruptor neutro y el terminal 1W del PCM.
INTERRUPTOR NEUTRO
• Desconectar el conector del interruptor neutro.
INTERRUPTOR NEUTRO O EN EL CIRCUITO No Pasar al paso 13.
• Comprobar que el PID CPP/PNP cambie de ON a OFF
cuando se desconecta el conector del interruptor neutro.
• ¿El PID CPP/PNP cambia de ON a OFF?
12 CONTROLAR EL INTERRUPTOR NEUTRO Sí Pasar al paso 14.
• Efectuar el control del interruptor neutro. No Sustituir el interruptor neutro, luego pasar al paso 14.
NEUTRO).
• ¿El interruptor neutro funciona correctamente?
DEL INTERRUPTOR NEUTRO No Pasar al paso siguiente.
terminal B del interruptor neutro y la masa.
desconectados.
• Conducir el vehículo a una velocidad superior
a 30 km/h y parar el vehículo.
• Pisar y soltar el pedal del embrague más de 10
veces cuando se conduce el vehículo.
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P1410
A6E397001083W01
DTC P1410 Funcionamiento incorrecto circuito del sistema de control conducto de aire de geometría variable (VAD)
CONDICCION • El PCM controla la señal de control de la electroválvula VAD en el terminal 4C. Si detecta que la señal de
DE control de la electroválvula VAD no cambia según la posición ON o OFF de la electroválvula, el PCM
DETECCION establece que el circuito del sistema de control VAD no funciona correctamente.
F–165
DTC P1410 Funcionamiento incorrecto circuito del sistema de control conducto de aire de geometría variable (VAD)
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula VAD.
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre terminal B de la electroválvula VAD y el terminal 4C del PCM
PROBABLE
• Circuito abierto entre el relé principal y el terminal A de la electroválvula VAD
CAUSA
• Circuito abierto en el cableado entre terminal B de la electroválvula VAD y terminal 4C del PCM.
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre terminal B de la electroválvula VAD y el terminal 4C del PCM
RELE PRINCIPAL PCM
ELECTROVALVULA
VAD

ELECTROVALVULA VAD CABLEADO PCM
2 CONTROLAR SI LA AVERIA SE ENCUENTRA Sí Funcionamiento incorrecto en el circuito de alimentación,
EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION O EN EL pasar al paso siguiente.
CIRCUITO DE CONTROL No Funcionamiento incorrecto electroválvula VAD o circuito de
• ¿Aparecen también los DTC P0102, P0103, control, pasar al paso 5.
P0403, P0661, P0662, P2009 o P2010?
3 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION DEFECTUOSA DEL Sí Reparar los terminales, luego pasar al paso 11.
CONECTOR DE LA ELECTROVALVULA VAD No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector de la electroválvula VAD.
4 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA Sí Controlar la electroválvula VAD.
ELECTROVALVULA VAD ESTA ABIERTO • Si hay averías, sustituir la válvula VAD, luego pasar al
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado). paso 11.
• Medir la tensión entre el terminal A del conector • Si no hay averías pasar al paso 12.
electroválvula VAD y la masa carrocería. No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
• ¿Hay tensión B+? abierto, luego pasar al paso 11.
5 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION DEFECTUOSA DEL Sí Reparar o sustituir los terminales, luego pasar al paso 11.
CONECTOR DE LA ELECTROVALVULA VAD No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector.
6 CONTROLAR LA ELECTROVALVULA VAD Sí Pasar al paso 11.
• Efectuar el control de la electroválvula VAD. No Sustituir la electroválvula VAD, luego pasar al paso 11.
[Véase F–12 CONTROL VALVULA DIVISORA
CONDUCTO AIRE DE GEOMETRIA
VARIABLE (VAD) (L3)].
• ¿La electroválvula VADfunciona correctamente?
F–166
7 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Reparar los terminales, luego pasar al paso 11.
corrosión, etc.)
8 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL Sí Reparar o sustituir el cableado en cortocircuito hacia masa,
ESTA EN CORTOCIRCUITO HACIA MASA luego pasar al paso 11.
• Desconectar los cables de la batería No Pasar al paso siguiente.
• Controlar por si hay continuidad entre el F
terminal B de la electroválvula VAD y la masa
carrocería.
CONTROL DE LA ELECTROVALVULA VAD No Pasar al paso siguiente.
electroválvula VAD y la masa carrocería.
terminal B de la electroválvula VAD y el
terminal 4C del PCM.
desconectados.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P1562
A6E397001083W02
DTC P1562 Tensión de la alimentación tampón del PCM baja

• El PCM controla la tensión de la alimentación tampón de batería en el terminal 2Z. Si el PCM detecta
tensión del terminal positivo de la batería inferior a 2,5 V durante 2 segundos, el PCM establece que el
circuito de la alimentación tampón no funciona correctamente.
mencionado.
• Fusible ECC quemado.
• Circuito abierto en el cableado entre el fusible EEC y el terminal 2Z del PCM
PROBABLE
• Cortocircuito hacia masa entre el fusible ECC y el terminal 2Z del PCM
CAUSA
• Conexión defectuosa del conector del PCM.
F–167
DTC P1562 Tensión de la alimentación tampón del PCM baja
PCM
FUSIBLE
ECC
BATERIA
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
2 CONTROLAR EL FUSIBLE ECC Sí Pasar al paso 5.
• Poner la llave de encendido en OFF. No • Si el fusible ECC se ha quemado, pasar al paso
• Controlar si el fusible ECC está dañado. siguiente.
• ¿Funciona correctamente? • Si el fusible ECC no está instalado correctamente.
Instalarlo correctamente, luego pasar al paso 6.
3 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL Sí Reparar o sustituir el cableado en cortocircuito hacia masa
ESTA EN CORTOCIRCUITO HACIA MASA e instalar un nuevo fusible, luego pasar al paso 6.
• Desconectar los cables de la batería No Pasar al paso 6.
• Controlar la continuidad entre el terminal del
fusible ECC y la masa carrocería.
corrosión, etc.)
• Desconectar los cables de la batería abierto, luego pasar al paso siguiente.
• Controlar la continuidad entre el terminal del
fusible ECC y el terminal 2Z (lado cableado) del
PCM.
desconectados.
KOER).
F–168
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End
DTC Of Sie
P2006
A6E397001083W03
DTC P2006 Válvula divisora sistema regulación turbulencia (VTCS) bloqueada cerrada
• El PCM controla la masa del flujo de aire. Si la cantidad de aire actual es inferior al valor prefijado durante
las siguientes condiciones, el PCM establece que la válvula divisora VTCS está bloqueada cerrada. F
— Temperatura líquido de enfriamiento motorsuperior a 63 °C.
— Régimen motor inferior a 3.750 rpm.
— El ángulo de abertura mariposa es superior al umbral*.
*: el valor máximo de la carga calculada cambia según el régimen del motor.
CONDICCION
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto electroválvula reguladora turbulencia
CAUSA • Funcionamiento incorrecto válvula divisora VTCS (bloqueada cerrada)
• Funcionamiento incorrecto actuador válvula divisora VTCS (bloqueada cerrada)
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal B de la electroválvula VTCS y el terminal 4T del PCM
RELE PRINCIPAL PCM
ELECTROVALVULA

ELECTROVALVULA CONECTOR LADO
REGULADORA TURBULENCIA CABLEADO PCM
F–169
3 CONTROLAR SI LA AVERIA ES INTERMITENTE Sí Pasar al paso siguiente.
O CONTINUA No Existe un problema intermitente. Pasar al procedimiento
• Borrar el DTC de la memoria del PCM BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES.
mediante el WDS o instrumento equivalente. (Véase F–232 BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
• Conducir el vehículo en las siguientes condiciones: INTERMITENTES).
— Temperatura líquido de enfriamiento
motorsuperior a 63 °C.
— Régimen motor: inferior a 3.750 rpm.
— Angulo de abertura de la mariposa como sigue:
• Régimen motor inferior a 1.500 rpm:
superior al 35 %
• Régimen motor inferior a 1.500–2.500
rpm: entre 25–35%
• Régimen motor superior a 2.500 rpm:
inferior al 25 %
4 CONTROLAR POR SI HAY OTROS DTC Sí Llevar a cabo la búsqueda averías del DTC interesado.
• Controlar los DTC memorizados mediante el No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay otros DTC excepto P0117, P0118,
P0121, P0122, P0123 y/o P0335?
5 CONTROLAR EL ACTUADOR VALVULA Sí Pasar al paso siguiente.
DIVISORA VTCS No Sustituir el actuador de la válvula divisora VTCS, luego
• Efectuar el control del funcionamiento del VTCS. pasar al paso 8.
[Véase F–236 Control funcionamiento VTCS].
• ¿El actuador de la válvula divisora VTCS
6 CONTROLAR LA ELECTROVALVULA Sí Pasar al paso siguiente.
REGULADORA TURBULENCIA No Sustituir la electroválvula de regulación turbulencia, luego
• Controlar el flujo de aire en la electroválvula de pasar al paso 8.
regulación turbulencia.
REGULADORA TURBULENCIA).
• ¿La electroválvula de regulación turbulencia
• Controlar por si hay conexiones defectuosas en el
terminal 4T del PCM (terminales dañados,
desconectados.
• Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
— Temperatura líquido de enfriamiento
motorsuperior a 63 °C.
— Régimen motor: inferior a 3.750 rpm.
— Angulo de abertura de la mariposa como sigue:
• Régimen motor inferior a 1.500 rpm:
superior al 35 %
• Régimen motor inferior a 1.500–2.500
rpm: entre 25–35%
• Régimen motor superior a 2.500 rpm:
inferior al 25 %
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
F–170
End
DTC Of Sie
P2009
A6E397001083W04
DTC P2009 Entrada circuito válvula reguladora sistema regulación turbulencia baja
• El PCM controla la señal de control de la válvula reguladora sistema regulación turbulencia en el terminal 4T del PCM. Si la señal
del terminal 4T se queda bajo cuando la válvula reguladora sistema regulación turbulencia está desactivada, el PCM establece
que el circuito de la válvula reguladora sistema regulación turbulencia no funciona correctamente.
• Conexión defectuosa del conector del PCM y/o de la válvula reguladora sistema regulación turbulencia
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal B de la válvula reguladora sistema regulación turbulencia y el
terminal 4T del PCM
PROBABLE
• Circuito abierto entre el relé principal y el terminal A de la válvula reguladora sistema regulación turbulencia
CAUSA
• Circuito abierto entre el terminal B de la válvula reguladora sistema regulación turbulencia y el terminal 4T del PCM
• Funcionamiento incorrecto electroválvula reguladora turbulencia
RELE PRINCIPAL PCM
ELECTROVALVULA

ELECTROVALVULA
REGULADORA TURBULENCIA CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
ELECTROVALVULA VTCS
• Efectuar el control de la electroválvula pasar al paso 8.
reguladora turbulencia.
F–171
REGULADORA TURBULENCIA ESTA ABIERTO abierto, luego pasar al paso 8.
• Desconectar el conector de la electroválvula de
apagado).
• Medir la tensión entre terminal A (lado
cableado) de la electroválvula de regulación
turbulencia y la masa carrocería.
el terminal 4T del PCM (terminales dañados,
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE LA luego pasar al paso 8.
ELECTROVALVULA REGULADORA No Pasar al paso siguiente.
TURBULENCIA
• Medir la tensión entre terminal B (lado
cableado) de la electroválvula de regulación
turbulencia y la masa carrocería.
REGULADORA TURBULENCIA ESTA ABIERTO abierto o cortocircuito hacia alimentación, luego pasar al
• Conectar el conector de la electroválvula de paso siguiente.
apagado).
• Medir la tensión entre el terminal 4T (lado
cableado) del PCM y la masa carrocería.
desconectados.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of Sie
F–172
DTC P2010
A6E397001083W05
DTC P2010 Entrada circuito válvula reguladora sistema regulación turbulencia alta
• El PCM controla la señal de control de la válvula reguladora sistema regulación turbulencia en el terminal
4T del PCM. Si la señal del terminal 4T se queda alto cuando la la válvula reguladora sistema regulación
turbulencia está activada, el PCM establece que el circuito de válvula reguladora no funciona
correctamente.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto F
• Conexión defectuosa del conector del PCM y/o de la válvula reguladora sistema regulación turbulencia
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal B de la válvula de regulación turbulencia y el terminal 4T
PROBABLE
del PCM
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto electroválvula reguladora turbulencia
RELE PRINCIPAL PCM
ELECTROVALVULA

ELECTROVALVULA
REGULADORA TURBULENCIA CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DE LA No Pasar al paso siguiente.
ELECTROVALVULA REGULADORA
TURBULENCIA
corrosión, etc.)
• Efectuar el control de la electroválvula pasar al paso 6.
reguladora turbulencia.
F–173
el terminal 4T del PCM (terminales dañados,
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE LA alimentación, luego pasar al paso siguiente.
ELECTROVALVULA REGULADORA No Pasar al paso siguiente.
TURBULENCIA
• Quitar la electroválvula reguladora de la
turbulencia.
apagado).
• Medir la tensión entre terminal 4T del PCM y la
masa carrocería.
desconectados.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of Sie
F–174
DTC P2228
A6E397001083W06
DTC P2228 Entrada circuito sensor BARO baja
• El PCM controla la tensión de entrada del sensor BARO. Si la tensión de entrada en el terminal 2G del
PCM es inferior a 0,35 V, el PCM establece que el circuito del sensor BARO no funciona correctamente.
mencionado.
• Funcionamiento incorrecto sensor BARO.
PROBABLE
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal A del sensor BARO y el terminal 1G del PCM
CAUSA
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del sensor BARO y el terminal 2K del PCM
PCM
SENSOR BARO

CABLEADO SENSOR BARO CABLEADO PCM
DEL SENSOR BARO No Volver a conectar el conector, luego pasar al paso 8.
• Comprobar que el conector del sensor BARO
3 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Reparar o sustituir el terminal dañado, luego pasar al paso
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL SENSOR 8.
BARO No Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del sensor BARO.
corrosión, etc.)
F–175
SENSOR BARO No Sustituir el sensor BARO, luego pasar al paso 8.
• Efectuar el control del sensor BARO.
(Véase F–61 CONTROL SENSOR PRESION
BAROMETRICA (BARO)).
• ¿El sensor BARO funciona correctamente?
5 CONTROLAR LA TENSION DEL CIRCUITO DE Sí Pasar al paso siguiente.
ALIMENTACION EN EL CONECTOR DEL No Controlar por si hay circuito abierto entre el terminal 2K
SENSOR BARO (lado cableado) del PCM y el terminal C (lado cableado) del
sensor BARO.
Nota Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al paso
• Si con el P2228 se recuperan también los 8.
DTC P0107 y P0122, pasar al procedimiento
de búsqueda averías TENSION DE
REFERENCIA.

cableado) del sensor BARO y la masa
carrocería.
6 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado dañado, luego pasar al paso
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR 8.
BARO No Pasar al paso siguiente.
terminal B (lado cableado) del sensor BARO y
• Volver a conectar todos los conectores No No se detecta ningún problema. Pasar al paso siguiente.
desconectados.
apagado).
algo semejante.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of Sie
F–176
DTC P2229
A6E397001083W07
DTC P2229 Entrada circuito sensor BARO alta
• El PCM controla la tensión de entrada del sensor BARO. Si la tensión de entrada en el terminal 2G del
PCM es superior a 4,92 V, el PCM establece que el circuito del sensor BARO no funciona correctamente.
mencionado.
• Funcionamiento incorrecto sensor BARO.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del sensor BARO y el terminal 2G del PCM
PROBABLE
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del sensor BARO y el terminal 2H del PCM
CAUSA
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal A del sensor BARO y el terminal 1G del
PCM
PCM
SENSOR BARO

SENSOR BARO CABLEADO PCM
DEL SENSOR BARO No Volver a conectar el conector, luego pasar al paso 8.
• Comprobar que el conector del sensor BARO
3 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION DEFECTUOSA DEL Sí Reparar o sustituir el terminal dañado, luego pasar al paso
CONECTOR DEL SENSOR BARO 8.
• Desconectar el conector del sensor BARO. No Pasar al paso siguiente.
corrosión, etc.)
F–177
SENSOR BARO No Sustituir el sensor BARO, luego pasar al paso 8.
• Efectuar el control del sensor BARO.
[Véase F–61 CONTROL SENSOR PRESION
BAROMETRICA (BARO)].
• ¿El sensor BARO funciona correctamente?
5 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE LA SENAL Sí Reparar o sustituir el cableado en el que hay cortocircuito
DEL SENSOR BARO ESTA EN hacia alimentación, luego pasar al paso 8.
CORTOCIRCUITO HACIA EL CIRCUITO DE No Pasar al paso siguiente.
TENSION DE REFERENCIA
• Medir la tensión entre le terminal A del sensor
BARO y la masa carrocería.
SENSOR BARO ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
• Controlar la continuidad en los siguientes abierto, luego pasar al paso 8.
terminales:
— Entre el terminal A del sensor BARO y el
terminal 1G del PCM
— Entre el terminal B del sensor BARO y el
terminal 2H del PCM
desconectados.
apagado).
algo semejante.
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of Sie
F–178
DTC P2502
A6E397001083W08
DTC P2502 Circuito abierto terminal B del alternador
CONDICCION
• El PCM establece que la tensión de salida del alternador es superior a 17 V o que la tensión de la batería
DE
es inferior a 11 V con motor en marcha.
DETECCION
• Circuito abierto entre el terminal B del alternador y el terminal positivo de la batería
• Funcionamiento incorrecto batería
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto alternador.
CAUSA
• Conexión defectuosa del PCM.
• Conexión defectuosa del PCM, alternador y/o batería.
ALTERNADOR PCM RELE PRINCIPAL F
BATERIA CONECTOR LADO

CABLEADO ALTERNADOR
2 CONTROLAR LA BATERIA Sí Sustituir la batería, luego pasar al paso 6.
• Controlar la batería.
• ¿La batería funciona correctamente?
3 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION DEFECTUOSA DEL Sí Apretar la tuerca de instalación del terminal B del
TERMINAL DEL ALTERNADOR alternador, luego pasar al paso 6.
• Controlar si la tuerca de instalación del terminal
B del alternador está aflojada.
• ¿La tuerca está aflojada?
4 CONTROLAR POR SI HAY CONEXION DEFECTUOSA DEL Sí Conectar correctamente el terminal positivo de la batería,
TERMINAL POSITIVO DE LA BATERIA luego pasar al paso 6.
• Controlar si el terminal positivo de la batería No Pasar al paso siguiente.
está aflojado.
• ¿El terminal está aflojado?
5 CONTROLAR EL CIRCUITO DE CARGA DE LA Sí Reparar o sustituir el cableado entre el terminal B del
BATERIA alternador y el terminal positivo de la batería,, luego pasar
• Poner en marcha el motor. al paso siguiente.
• Desconectar el terminal positivo de la batería. No Pasar al paso siguiente.
• ¿El motor se cala?
F–179
• Volver a conectar todos los conectores. No Pasar al paso siguiente.
algo semejante.
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P2503
A6E397001083W09
DTC P2503 Ninguna señal de tensión de salida del alternador

CONDICCION
• El PCM necesita más de 20 A del alternador y establece que la tensión de salida del alternador es inferior
DE
a 8,5 V con motor en marcha.
DETECCION
• Funcionamiento incorrecto alternador.
• Conexión defectuosa del PCM y/o del alternador.
PROBABLE
• Circuito abierto y/o cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal P del alternador y el terminal 1AA del PCM
CAUSA
• Circuito abierto y/o cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal D del alternador y el terminal 1AD del PCM
• Ajuste incorrecto correa de transmisión
ALTERNADOR PCM RELE PRINCIPAL
BATERIA CONECTOR LADO

CABLEADO PCM
CONECTOR LADO
CABLEADO ALTERNADOR
2 CONTROLAR EL ESTADO DE LA CORREA DE Sí Pasar al paso siguiente.
TRANSMISION No Reparar e/o ajustar la correa de transmisión, luego pasar al
• Controlar que el indicador del tensor de correa paso 9.
automático no sobrepase el límite.
• ¿La correa de transmisión delantera funciona
correctamente?
F–180
corrosión, etc.)
ALTERNADOR
• Desconectar el conector del alternador. F
corrosión, etc.)
5 CONTROLAR POR SI HAI CORTOCIRCUITO SíReparar o sustituir el cableado en cortocircuito hacia masa,
DEL ALTERNADOR No Pasar al paso siguiente.
terminal D (lado cableado) del alternador y la
masa carrocería.
6 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO SíReparar o sustituir el cableado en cortocircuito hacia masa,
DE LA TENSION DE SALIDA DEL No Pasar al paso siguiente.
ALTERNADOR
terminal P (lado cableado) del alternador y la
masa carrocería.
DEL ALTERNADOR ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
• Medir la resistencia entre el terminal D (lado abierto, luego pasar al paso 9.
cableado) del alternador y el terminal 1AD del
PCM.
8 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DE SíReparar o sustituir el alternador, luego pasar al paso
LA TENSION DE SALIDA DEL ALTERNADOR siguiente.
• Medir la resistencia entre el terminal P (lado abierto, luego pasar al paso siguiente.
cableado) del alternador y el terminal 1AA del
PCM.
POST-REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of
DTC Sie
P2504
A6E397001083W10
DTC P2504 Batería sobrecargada

CONDICCION
• El PCM establece que la tensión de salida del alternador es superior a 18,5 V o que la tensión de la
DE
batería es superior a 16,0 V con motor en marcha.
DETECCION
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal D del conector del alternador y terminal
PROBABLE 1AD del conector del PCM
CAUSA • Funcionamiento incorrecto alternador.
• Conexión defectuosa del PCM y/o del alternador.
F–181
DTC P2504 Batería sobrecargada
ALTERNADOR PCM RELE PRINCIPAL
BATERIA
CABLEADO ALTERNADOR CABLEADO PCM
ALTERNADOR
• Desconectar el conector del alternador.
corrosión, etc.)
3 CONTROLAR SI LA AVERIA SE ENCUENTRA Sí Pasar al paso siguiente.
EN EL ALTERNADOR O EN OTROS No Funcionamiento incorrecto del alternador.
COMPONENTES Pasar al paso 6.
apagado).
cableado) del alternador y la masa carrocería.
corrosión, etc.)
CONTROL DEL ALTERNADOR No Pasar al paso 7.
apagado).
F–182
6 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el alternador, luego pasar al paso 7.
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE No Pasar al paso siguiente.
CONTROL DEL ALTERNADOR
• Medir la resistencia entre el terminal D (lado
• Efectuar el autodiagnóstico KOER. F
KOER).
reparación".
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of Sie
F–183
BUSQUEDA AVERIAS
BUSQUEDA AVERIAS
BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN LOS SINTOMAS
A6E398018881W01
• Asegurarse del síntoma de avería mediante el índice siguiente, luego efectuar el procedimiento relacionado.
Indice diagnóstico
N. BUSQUEDA AVERIAS DESCRIPCION
1 Fusible principal u otro fusibles quemados. —
2 Encendido MIL Encendido incorrecto MIL.
3 No hay arranque. El motor de arranque no funciona.
Encendido difícil/arranque largo/encendido El motor de arranque hace girar el motor a velocidad normal pero el motor
4 irregular/arranque irregular necesita de demasiado tiempo antes de ponerse en marcha.
5 El motor se cala. Después arranque/ El motor se para de improviso al mínimo y/o después de la puesta en
al mínimo marcha.
6 Gira normalmente pero no se pone en marcha. El motor de arranque hace girar el motor a velocidad normal pero el motor no gira.
7 Regresa lentamente al mínimo. El motor utiliza más tiempo que en condiciones normales para regresar al
régimen mínimo.
El régimen del motor varia entre el régimen mínimo especificado y un
8 Régimen irregular/vibraciones al mínimo régimen más bajo y el motor vibra demasiado.
El régimen del motor sigue al régimen mínimo acelerado después del calentamiento.
9 Mínimo acelerado/el motor no se apaga El motor gira después de que el conmutador de arranque se ha puesto en OFF.
Mínimo bajo/el motor se cala durante la El motor se para de improviso al empezar una desaceleración o una
10 desaceleración aceleración después de una desaceleración.
El motor se cala/se Aceleración/velocidad El motor se para de improviso al empezar una aceleración o durante una aceleración.
apaga. constante El motor se para de improviso con velocidad constante.
Régimen irregular. Aceleración/velocidad El régimen del motor sube y baja durante la aceleración o con velocidad
constante constante.
Pérdidas de golpes Aceleración/velocidad Pérdidas de golpes durante la aceleración o con velocidad constante.
constante
11
Contragolpes/ Aceleración/crucero/ Contragolpes/desgarres durante la aceleración, desaceleración o con
desgarres desaceleración velocidad constante.
Vacilaciones/pérdida Interrupción de funcionamiento al empezar de la aceleración o durante la
de golpes Aceleración aceleración.
Aceleración/velocidad
Altos y bajos constante Momentanea irregularidad de potencia
12 Falta/pérdida de Aceleración/velocidad Prestaciones escasas con motor bajo carga (por ejemplo pérdida de
potencia constante potencia en las subidas)
Martilleo de válvulas/ Aceleración/velocidad Ruidos durante el encendido de la mezcla aire/combustible que no
13 detonación constante proceden de las bujías (por ejemplo concentraciones de calor en la
cámara de combustión).
14 Excesivo consumo de combustible El consumo de combustible no es satisfactorio.
Emisiones por fuera de los parámetros
15 legales No se supera la prueba para las emissiones.
16 Excesivo consumo/pérdidas de aceite Excesivo consumo de aceite.
Problemas sistema de El motor funciona con una temperatura superior al normal/se
17 refrigeración Sobrecalentamiento sobrecalienta.
18 Problemas sistema de Fallos en la El motor no llega a la normal temperatura de funcionamiento.

refrigeración calefacción
19 Emisiones de humo Humo azul, negro o blanco del sistema de escape.
20 Olor a combustible (en el compartimento Olor a combustible o pérdidas visibles.
motor)
21 Ruido del motor Ruido en el compartimiento motor.
22 Problemas de vibraciones (motor) Ruidos en el compartimiento motor o en la transmisión.
El embrague magnético del compresor no se engrana cuando el A/C está
23 A/C no funciona suficientemente activado.
24 A/C siempre activado o compresor A/C El embrague magnético del compresor A/C no se desengancha.
permanentemente en función.
25 A/C no excluido en condiciones de WOT. El embrague magnético del compresor A/C no se desengancha con WOT.
26 Olor a azufre en el escape Olor a huevos podridos (azufre) del escape.
27 Tensión constante Tensión constante anómala.
28 Condición bujías Condición bujías anómala.
Cambiar a una
29 Problemas ATX marcha superior/ Problemas del ATX no relacionados con las prestaciones del motor.
cambiar a una marcha
inferior/engranaje
End Of Sie
F–184
BUSQUEDA AVERIAS
A6E398018881W02
x Aplicado
Probable causa
Funcionamiento incorrecto (mecánico o eléctrico) del motor de arranque
Funcionamiento incorrecto interruptor de habilitación motor de arranque
Funcionamiento incorrecto sistema de refrigeración (radiador, tubos

Tensión incorrecta o daños de la correa de transmisión
Instalción incorrecta ventilador refrigeración o ventilador condensador

Ajuste incorrecto juego libre del cable del acelerador
Soportes motor o cambio con diferencial instalados incorrectamente
Circuito abierto motor de arranque, incluso conmutador de arranque
Agarrotamiento volante del motor o disco conductor
Funcionamiento incorrecto sistema de refrigeración

Funcionamiento incorrecto del sistema de carga
(modelos MTX con sistema de habilitación motor de arranque)
Nivel líquido de enfriamiento motor incorrecto
flexibles, sistema de regulación flujo, termostato, etc.)

Mezcla de agua y anticongelante incorrecta
Ajuste incorrecto cable de control velocidad

Funcionamiento incorrecto motor base
Viscosidad aceite del motor incorrecta
Batería con carga baja o descargada
F
Nivel aceite del motor incorrecto
Compresión motor incorrecta
Bloqueo hidráulico del motor

Distribución incorrecta
Calidad combustible
Varilla incorrecta
Elemento de la búsqueda averías
Encendido MIL
No arranca.
Encendido difícil/arranque largo/encendido
irregular/arranque irregular
El motor se cala. Después arranque/al mín.
Régimen irregular. Aceleración/crucero
Pérdidas de golpes Aceleración/crucero
Vacilaciones/pérdida golpes Aceleración
Martilleo válvulas/detonación Aceleración/crucero
Excesivo consumo de combustible
Problemas sistema de refrigeración Fallos en calefacción
Emisiones de humo
Ruido del motor
A/C no excluido en condiciones de WOT
Tensión constante
Condición bujías
Cambiar a una marcha
Problemas ATX superior/inferior/engranaje Véase sección K BUSQUEDA AVERIAS
A6E3980W001
F–185
BUSQUEDA AVERIAS
x Aplicado
Funcionamiento incorrecto bobina de encendido (es decir circuito abierto,

Probable causa
Restricción o obstrucción tubo flexible de alimentación de combustible

Ajuste incorrecto puesta a punto del encendido inicial
Funcionamiento incorrecto conductor de alta tensión

Pérdidas de aire del sistema de admisión aire (tubos
Funcionamiento incorrecto (mecánico o eléctrico) bomba de combustible

(sensor CKP y ajuste incorrecto polea de cigüeñal)
Restricción o obstrucción cartucho del filtro de aire
Pérdida de vacío (daños o recorrido incorrecto tubo de vacío)

Funcionamiento incorrecto sistema de distribución
Sensor CKP dañado (es decir circuito abierto o cortocircuito)

Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
Distancia incorrecta entre sensor CKP y cigüeñal
Funcionamiento incorrecto regulador de presión

Funcionamiento incorrecto VTCS (modelos con motor L3)
Funcionamiento incorrecto VICS (modelos con motor L3)
(grietas, desconexión, resistencia baja)

Funcionamiento incorrecto válvula IAC
Funcionamiento incorrecto VICS
variable (modelos con motor L3)
Funcionamiento incorrecto bujía

aflojados, grietas, juntas rotas)
Sobrecalentamiento motor
Polea de cigüeñal dañada

cortocircuito o grietas)
Encendido MIL
No arranca.
El motor se cala.
Problemas sistema de Sobrecalentamiento
refrigeración
Problemas sistema de
refrigeración Fallos en la calefacción
Emisiones de humo
Ruido del motor
Tensión constante
Condición bujías
A6E3980W002
F–186
BUSQUEDA AVERIAS
x Aplicado
Probable causa
Funcionamiento incorrecto circuito de alimentación de la tensión constante

Pérdidas de combustible del sistema de alimentación de
Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta

Funcionamiento incorrecto inyector (pérdida o obstrucción, no funciona)
Funcionamiento incorrecto interruptor frenos o circuito relacionado

Funcionamiento incorrecto sistema de control EVAP
Funcionamiento incorrecto (mecánico o eléctrico) relé principal
Funcionamiento incorrecto sensor presión absoluta
Funcionamiento incorrecto sonda HO2S o circuito relacionado

combustible (incluso aislante y O-ring del inyector)
Sensor CMP dañado (es decir circuito abierto o cortocircuito)

Restricción o obstrucción filtro de combustible
Restricción o obstrucción sistema de escape
Funcionamiento incorrecto sensor TR (ATX)

Funcionamiento incorrecto del sensor ECT
Funcionamiento incorrecto sistema EGR
Funcionamiento incorrecto válvula PVC

Funcionamiento incorrecto catalizador
Ajuste incorrecto sensor TR (ATX)

F
colector o circuito relacionado

Eje de excéntricas dañado
Encendido MIL
No arranca.
Problemas sistema de refrigeración Fallos calefacción
Emisiones de humo
Ruido del motor
Tensión constante
Condición bujías
A6E3980W003
F–187
BUSQUEDA AVERIAS
x Aplicado
Funcionamiento incorrecto sensor de detonación y circuito relacionado

Probable causa
Funcionamiento incorrecto embrague magnético compresor A/C

Funcionamiento incorrecto sistema ventilador del condensador
Relé A/C (funcionamiento incorrecto circuito señal control A/C)
Funcionamiento incorrecto sensor MAF y circuito relacionado
Ajuste incorrecto sensor TP (instalción inclusa)

Funcionamiento incorrecto interruptor neutro o
Funcionamiento incorrecto sensor IAT y circuito relacionado
Funcionamiento incorrecto componentes ATX

Funcionamiento incorrecto sensor TP y circuito relacionado
Funcionamiento incorrecto sensor presión barométrica
Funcionamiento incorrecto presóstato PSP y
Funcionamiento incorrecto VSS o circuito relacionado
Funcionamiento incorrecto suspensiones

Activación PATS (si está en el equipamiento base)
Funcionamiento incorrecto transmisión
Cantidad incorrecta de refrigerante
Equilibrado de ruedas incorrecto

embrague y circuito relacionado
Deslizamiento embrague
Señal de carga anómala
Componentes aflojados
Nivel incorrecto ATF
circuito relacionado
Arrastre frenos
Encendido MIL
No arranca.
Encendido difícil/arranque largo/
encendido irregular/arranque irregular
Martilleo válvulas/detonaciónAceleración/crucero
Problemas sistema
de refrigeración Sobrecalentamiento
Problemas sistema Fallos en la
de refrigeración calefacción
Emisiones de humo
Ruido del motor
A/C no excluido en condiciones
de WOT
Tensión constante
Condición bujías
Cambiar a una marcha Véase sección K BUSQUEDA AVERIAS
Problemas ATX superior/inferior/engranaje
A6E3980W004
End Of Sie
F–188
BUSQUEDA AVERIAS
N.1 FUSIBLE PRINCIPAL U OTROS FUSIBLES QUEMADOS
A6E398018881W03
1 FUSIBLE PRINCIPAL U OTROS FUSIBLES QUEMADOS

[PROBABLES CAUSAS]
Controlar la condición del fusible.
Deterioro
Cortocircuito
Fusible Sustituir el fusible

Reparar el cortocircuito y sustituir el fusible
Fusible dañado Cableado relacionado

MAIN • Fusible IG KEY2
• Fusible AD FAN
• Fusible FAN
ENG +B • PCM
IG KEY1 • Conmutador de arranque
— Fusible ENGINE IG
— Fusible METER IG
IG KEY2 • Conmutador de arranque
AD FAN • Relé ventilador de refrigeración
— Motor ventilador de refrigeración
FAN • Relé ventilador de refrigeración [L8-DE, LF-DE (excepto especificaciones para G.C.C.)]
— Motor ventilador de refrigeración
ENGINE IG • Relé principal
— PCM
• Bobina de encendido
• Condensador
METER IG • Relé ventilador de refrigeración
— PCM
ENG BAR • Sensor VSS (ATX)
• OCV
• Electroválvula VIS
• Electroválvula reguladora VAD
• Electroválvula de purga
• Válvula EGR
• Sensor MAF/IAT.
ENG BAR2 • Calentador sonda lambda calentada
INJ • PCM
• Relé bomba de combustible
— PCM
• Inyector de combustible
BOMBA DE • Relé bomba de combustible
COMBUSTIBLE — Bomba combustible
EndEL
N.2 OfMIL
Sie SE ENCIENDE
A6E398018881W04
2 EL MIL SE ENCIENDE
DESCRIPCION Encendido incorrecto MIL.
• El MIL se enciende por problemas relacionados con las emisiones (DTC memorizado en el PCM)
• Funcionamiento incorrecto tablero de instrumentos
PROBABLE
CAUSA
Nota
• El MIL parpadea con frecuencia constante, podría ser también por causa de fallo de encendido.
F–189
BUSQUEDA AVERIAS
PASO INSPECCION RESULTADOS ACCION
1 Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2. Sí DTC visualizados:
Recuperar los DTC. • Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
¿Los DTC se visualizan? No Ningún DTC visualizado:
• Controlar el funcionamiento del tablero de
instrumentos.
Véase Sección T:
2 Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto permanece, sustituir el PCM.
EndNO
N.3 Of ARRANCA
Sie
A6E398018881W05
3 NO HAY ARRANQUE
DESCRIPCION El motor de arranque no funciona.
• Circuito abiero entre el conmutador de arranque y el motor de arranque
• Funcionamiento incorrecto interruptor TR (ATX)
• Ajuste incorrecto interruptor TR (ATX)
• Batería descargada o inutilizable
• Funcionamiento incorrecto del sistema de carga
PROBABLE CAUSA • Funcionamiento incorrecto interruptor de habilitación motor de arranque (modelos MTX con sistema de
habilitación motor de arranque)
• Funcionamiento incorrecto motor de arranque
• Agarrotamiento/bloqueo hydráulico del motor, volante o disco conductor
• Funcionamiento incorrecto inmovilizador (PATS) o circuito relacionado (si está en el equipamiento base)
1 Nota Sí Ocurren ambas las condiciones:
• Esta prueba se refiere a los vehículos con Pasar al paso 4.
inmovilizador. Para los vehículos sin No Ocurre solo una de las dos condiciones:
inmovilizador pasar al paso 10. Pasar al paso siguiente.
Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2.
¿Ocurren las siguientes condiciones?
• El motor no arranca completamente.
• Se visualiza el DTC B1681.
2 ¿El conector de la bobina está correctamente Sí Pasar al paso siguiente.
conectado? No Conectar sólidamente el conector de la bobina.
Volver al paso 1.
3 ¿La luz de protección vehículo se ilumina? Sí Pasar al paso siguiente.
No Controlar el tablero de instrumentos y el cableado.
4 Conectar el WDS o instrumento equivalente al Sí Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
conector del DLC-2 y recuperar el DTC. No Pasar al paso siguiente.
DTC
B1213, B1342, B1600, B1601, B1602, B1681,
B2103, B2431
5 ¿Hay continuidad entre los terminales 4X, 2AB, 2AC Sí Pasar al paso siguiente.
del PCM y la masa? No Reparar o sustituir el cableado.
6 Medir la tensión entre los terminales 4X, 2AB, 2AC del Sí Pasar al paso siguiente.
PCM y el terminal C de la bobina. No Reparar o sustituir el cableado.
¿La tensión es inferior a 1,0 V?
7 Poner el conmutador de arranque en ON. Sí Pasar al paso siguiente.
Acceder al PID VPWR. No Reparar o sustituir el cableado.
¿El valor del PID VPWR es correcto?
Especificación
Tensión batería
8 Desconectar el conector de la bobina. Sí Controlar lo que sigue:
Poner el conmutador de arranque en ON. • Circuito abierto o cortocircuito entre el terminal A de
¿Hay tensión de la batería en el terminal D (lado la bobina y el terminal 2Q del PCM.
cableado) del conector de la bobina? • Circuito abierto o cortocircuito entre el terminal B de
la bobina y el terminal 2T del PCM.
No Reparar o sustituir el cableado entre el terminal D del
conector de la bobina y el panel fusibles.
F–190
BUSQUEDA AVERIAS
9 ¿Hay continuidad entre el terminal 4I del PCM y el relé Sí Pasar al paso siguiente.
motor de arranque cuando el pedal del embrague está No Reparar o sustituir el cableado.
pisado (modelos MTX con sistema de habilitación
motor de arranque) o en posición P o N (modelos
ATX)?
10 Controlar lo que sigue: Sí Pasar al paso siguiente.
• Conexión batería No Proceder según sea necesario.
• Estado batería Repetir el paso 10.
• Cambio con diferencial en posición P o N (ATX)
• Embrague completamente pisado. (modelos MTX
con sistema de habilitación motor de arranque)
• Fusibles
¿Estos componentes funcionan correctamente?
11 ¿Se oye un clic del motor de arranque cuando se pone Sí Pasar al paso siguiente. F
el conmutador de arranque en posición START? No Pasar al paso 13.
12 Controlar el sistema de arranque. Sí Controlar por si hay agarrotamiento/bloqueo hydráulico
(Véase G–13 CONTROL MOTOR DE ARRANQUE). del motor, volante o disco conductor
¿El sistema funciona correctamente? (Véase H–15 CONTROL VOLANTE DEL MOTOR).
No Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
13 ¿Los otros accesorios eléctricos funcionan? Sí Pasar al paso siguiente.
No Controlar el sistema de carga.
(Véase G–4 CONTROL BATERIA).
(Véase G–7 CONTROL ALTERNADOR).
14 Nota Sí Pasar al paso siguiente.
• Las siguientes pruebas deben efectuarse solo para los No Controlar el ajuste del interruptor TR.
modelos con ATX. Para los modelos con MTX, pasar al Si el interruptor TR está ajustado correctamente, controlar
paso siguiente. por si hay circuito abierto entre el interruptor TR o el
Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2. terminal 1W del PCM o motor de arranque.
Acceder al PID TR.
Poner el conmutador de arranque en ON.
¿El PID TR indica P/N cuando el cambio está en
posición P o N?
Recuperar todos los DTC de la memoria. Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
¿Hay DTC en la memoria? Se visualiza un mensaje de error de comunicación:
Controlar lo que sigue:
• Circuito abierto entre el relé principal y el terminal 2Y o 4V del
PCM
• Circuito abierto entre el terminal E del relé principal y el terminal
2X del PCM
• Relé principal bloqueado abierto.
• Circuito de masa abierto o defectuoso (terminales 4X, 2AB o 2AC
del PCM)
• Conexión defectuosa masa carrocería
No Ningún DTC visualizado:
• Circuito START en el conmutador de arranque
• Circuito abiero entre el conmutador de arranque y el motor de
arranque
• Interruptor de habilitación motor de arranque (modelos MTX con
sistema de habilitación motor de arranque)
16 Recuperar los DTC KOEO. Sí DTC visualizados:
¿Se visualizan DTC durante el control KOEO? Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
• Circuito START en el conmutador de arranque
• Circuito abiero entre el conmutador de arranque y el motor de
arranque
• Interruptor de habilitación motor de arranque (modelos MTX con
sistema de habilitación motor de arranque)
End Of Sie
F–191
BUSQUEDA AVERIAS
N.4 ENCENDIDO DIFICIL/ARRANQUE LARGO/ENCENDIDO IRREGULAR/ARRANQUE IRREGULAR
A6E398018881W06
4 ENCENDIDO DIFICIL/ARRANQUE LARGO/ENCENDIDO IRREGULAR/ARRANQUE IRREGULAR
• El motor de arranque hace girar el motor a velocidad normal pero el motor necesita de demasiado
DESCRIPCION tiempo antes de ponerse en marcha.
• Batería en condición normal.
• Dispersión del conductor de alta tensión
• Pérdida de vacío
• Funcionamiento incorrecto sistema de arranque
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Señal del sensor CKP irregular
• Señal del sensor CMP irregular
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
• Restricción filtro de aire
• Presión combustible inadecuada
• Contaminación sensor MAF
• Restricción en el sistema de escape
PROBABLE
CAUSA
Atención
Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación
para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de
empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.
• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener
siempre chispas y fuegos lejanos del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar
heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible puede también irritar la piel y
los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los "PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION" y
"PROCEDIMIENTO POST-REPARACION" describidos en este manual.
(Véase F–17 PROCEDIMIENTO POST-REPARACION).
Advertencia
• Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo del combustible
y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido antes de desconectar/
conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que esté libre de impurezas.
• Pérdida de vacío No Proceder según sea necesario.
• Calidad del combustible (es decir número de octanos Repetir el paso 1.
correcto, contaminación, mezcla invierno/verano)
• Abrazaderas aflojadas en el sistema de admisión aire
• Ruptura de componentes en el sistema de
admisión aire
Recuperar los DTC KOEO o KOER. Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
¿Se visualizan los DTC KOEO o KOER? No Ningún DTC visualizado:
3 ¿El motor está sobrecalentado? Sí Pasar a la búsqueda avería según los síntomas
“N.17 Problemas sistema de refrigeración –
Sobrecalentamiento”
4 Controlar por si hay grietas en el conductor de alta tensión. Sí Reparar el conductor de alta tensión dañado.
¿Hay grietas en el conductor de alta tensión? No Pasar al paso siguiente.
5 Controlar la condición de las bujías. Sí Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.
carbón o está gris? Bujía está gris:
Controlar por si hay inyector de combustible
obstruido.
No Instalar la bujía en el cilindro original.
F–192
BUSQUEDA AVERIAS
6 Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de Sí Pasar al paso siguiente.
la polea de cigüeñal. No Sustituir los componentes que no funcionan
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de correctamente.
cigüeñal están bien?
7 Medir la distancia entre el sensor CKP y los Sí Pasar al paso siguiente.
dientes de la polea de cigüeñal. No Ajustar el sensor CKP.
Especificación
0,5—1,9 mm
¿La distancia está de conformidad con las
especificaciones?
8 Quitar y sacudir la válvula PCV. Sí Pasar al paso siguiente.
F
¿La válvula PCV produce ruidos? No Sustituir la válvula PCV.
9 Instalar el indicador del nivel de combustible Sí Pasar al paso siguiente.
entre la tubería y el distribuidor de combustible. No Nula o baja:
Conectar un conector puente entre el terminal F/ Controlar por si hay tubería de combustible
P del conector del DLC-2 en el compartimento obstruida.
motor y la masa. Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
Poner el conmutador de arranque en ON. combustible.
¿La presión de la tubería de combustible es Alta:
correcta cuando el conmutador de arranque está Sustituir el conjunto bomba de combustible.
en ON?
LINEA DEL COMBUSTIBLE)
10 ¿La presión de la tubería de combustible se Sí Pasar al paso siguiente.
mantiene después que se pone el conmutador No Controlar el inyector de combustible.
de arranque en OFF? Si el inyector de combustible funciona
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA correctamente, sustituir el conjunto bomba de
LINEA DEL COMBUSTIBLE) combustible.
11 Desconectar un tubo de vacío de la Sí Controlar si la electroválvula de purga está
electroválvula de purga y tapar la apertura del bloqueada abierta.
tubo de vacío. Tratar de poner en marcha el No Pasar al paso siguiente.
motor.
¿Las condiciones de arranque son mejores?
12 Controlar si el sensor MAF está contaminado. Sí Sustituir el sensor MAF.
¿Hay contaminación? No Pasar al paso siguiente.
13 ¿Hay restricciones en el sistema de escape? Sí Controlar el sistema de escape.
14 Controlar la condición del motor golpeando el Sí Sustituir la válvula EGR.
alojamiento de la válvula EGR. ¿Las condiciones No Pasar al paso siguiente.
mejoran?
15 Controlar el sistema de arranque. Sí Controlar por si hay conectores aflojados o
(Véase G–13 CONTROL MOTOR DE conexiones defectuosas de los terminales. Si todo
ARRANQUE). es correcto, quitar la válvula EGR y controlar a vista
¿El sistema es normal? si está mecánicamente bloqueada.
No Reparar o sustituir los componentes según sea
necesario.
End Of Sie
F–193
BUSQUEDA AVERIAS
N.5 EL MOTOR SE CALA DESPUES DEL ARRANQUE/AL MINIMO
A6E398018881W07
5 EL MOTOR SE CALA—DESPUES DEL ARRANQUE/AL MINIMO
DESCRIPCION • El motor se para de improviso.
• Funcionamiento incorrecto sistema A/C
• Funcionamiento incorrectoo válvula IAC
• Ninguna señal del sensor CKP por causa del sensor, del cableado o de la instalación incorrecta
• Sobrecalentamiento motor
• Compresión del motor baja
• Desconexión conector eléctrico
• Circuito abierto o cortocircuito en el cuerpo bomba de combustible y en el cableado relacionado
• No alimentación batería al PCM o masa defectuosa
• Funcionamiento incorrecto mecánico de la bomba de combustible
• Pérdidas de combustible del inyector de combustible
• Obstrucción del inyector de combustible
PROBABLE • Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
CAUSA • Distribución incorrecta
• Funcionamiento incorrecto inmovilizador (PATS) y/o circuito relacionado (si está en el equipamiento
base)
Atención
Advertencia
• Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al
tubo del combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector
de enganche rápido antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y
asegurarse de que esté libre de impurezas.

¿Ocurren las siguientes condiciones?
2 ¿El motor se cala después de 2 segundos Sí Pasar al paso siguiente.
aprox. después del arranque? No El inmovilizador funciona correctamente.
Pasar al paso 10.
Volver al paso 2.
F–194
BUSQUEDA AVERIAS
F–195
BUSQUEDA AVERIAS
¿Aparecen los siguientes DTC?
DTC
B1213, B1342, B1600, B1602, B1681, B2103,
B2431
6 ¿Hay continuidad entre los terminales 4X, 2AB, Sí Pasar al paso siguiente.
2AC del PCM y la masa? No Reparar o sustituir el cableado.
7 Medir la tensión entre los terminales 4X, 2AB, Sí Pasar al paso siguiente.
2AC del PCM y el terminal C de la bobina. No Reparar o sustituir el cableado.
PID VPWR
Tensión batería
Poner el conmutador de arranque en ON. • Circuito abierto o cortocircuito entre el terminal
¿Hay tensión de la batería en el terminal D del A de la bobina y el terminal 2Q del PCM.
conector de la bobina? • Circuito abierto o cortocircuito entre el terminal
B de la bobina y el terminal 2T del PCM.
No Reparar o sustituir el cableado entre el terminal D
del conector de la bobina y el panel fusibles.
• Conexión vacío No Proceder según sea necesario.
• Cartucho del filtro de aire Repetir el paso 10.
• Ninguna pérdida de aire del sistema de
admisión
• No restricción del sistema de admisión aire
• Adecuada estanqueidad del colector de
admisión y de los componentes conectados:
válvula EGR, válvula IAC
• Cableado sistema de encendido
• Calidad del combustible: úmero de octanos
correcto, contaminación, mezcla invierno/
verano
• Conexiones eléctricas
• Funcionamiento regular válvula de mariposa
Desconectar el conector del sensor TP. No Pasar a la búsqueda averías "N.27 tensión
Medir la tensión en el terminal VREF del constante".
conector del sensor TP con el conmutador de
arranque en ON.
Tensión
4,5—5,5 V
¿La tensión es correcta?
Recuperar todos los DTC de la memoria y los Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO Se visualiza un mensaje de error de
y KOER. comunicación:
Si el motor se cala, recuperar todos los DTC Controlar lo que sigue:
relacionados con el autodiagnóstico KOEO. • Circuito abierto entre el relé principal y el
¿Los DTC se visualizan? terminal 2Y o 4V del PCM
• Circuito de masa del relé principal abierto
• Circuito de masa abierto o defectuoso
(terminales 4X, 2AB o 2AC del PCM)
13 Tratar de arrancar el motor con mariposa Sí Controlar la válvula IAC y el cableado.
parcialmente abierta. No Pasar al paso siguiente.
¿El motor funciona regularmente?
F–196
BUSQUEDA AVERIAS
14 Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2. Sí Pasar al paso siguiente.
Acceder al PID RPM. No Controlar lo que sigue:
¿El PID RPM indica el régimen del motor • Circuito abierto o cortocircuito del sensor CKP
durante el arranque del motor? • Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor
CKP y los terminales 2C o 2D del PCM
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
del sensor CKP
Si el sensor CKP y el cableado funcionan
correctamente, pasar al paso siguiente.
la polea de cigüeñal. No Sustituir los componentes que no funcionan F
Especificación
0,5—1,9 mm
especificaciones?
17 Controlar por si hay grietas en el conductor de Sí Reparar el conductor de alta tensión dañado.
alta tensión. No Pasar al paso siguiente.
¿Hay grietas en el conductor de alta tensión?
18 ¿Hay una chispa azul en los terminales de cada Sí Pasar al paso siguiente.
conductor de alta tensión durante el arranque del Si el síntoma ocurre con el A/C activado, pasar al
motor? paso 24.
No Controlar lo que sigue:
• Circuito abierto o cortocircuito en la bobina de encendido
• Circuito abierto en los conductores de alta tensión
• Circuito abierto entre el terminal de masa del conector de
la bobina de encendido y la masa carrocería
• Circuito abiero entre el conmutador de arranque
y la bobina de encendido
• Circuito abierto entre la bobina de encendido y
los terminales 1A o 1B del PCM
19 Controlar la condición de la bujía. Sí Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:
Controlar por si hay inyector de combustible obstruido.
21 Controlar por si hay restricciones en el sistema Sí Controlar el sistema de escape.
de escape. No Pasar al paso siguiente.
¿Hay restricciones?
Conectar un conector puente entre el terminal F/ Controlar por si hay tubería de combustible
P del conector del DLC-2 en el compartimento obstruida.
motor y la masa. Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
¿La presión de la tubería de combustible es Alta:
correcta cuando el conmutador de arranque está Sustituir el conjunto bomba de combustible.
en ON?
23 Controlar a vista por si hay pérdidas de Sí Pasar al paso siguiente.
combustible en el O-ring del inyector de No Controlar el inyector de combustible.
combustible o en la tubería de combustible. Si el inyector de combustible funciona
Proceder según sea necesario. correctamente, sustituir el conjunto bomba de
¿La presión de la tubería de combustible se combustible.
mantiene después que se pone el conmutador
de arranque en OFF?
F–197
BUSQUEDA AVERIAS
• La prueba siguiente se refiere a la parada No Si el A/C está sempre activado pasar a la búsqueda
del motor con A/C activado. Si hay otros avería según los síntomas "N.24 A/C siempre
síntomas, pasar al paso siguiente. activado o compresor A/C permanentemente en
función".
Conectar un manómetro en las líneas de alta y Para otros síntomas, controlar lo que sigue:
baja presión del A/C. • Cantidad de refrigerante cargado
Activar el A/C y medir la presión en los lados de • Funcionamiento ventilador condensador
alta y baja presión.
¿La presión está de conformidad con las
especificaciones?
(Véase U–12 CONTROL PRESION
REFRIGERANTE).
25 Desconectar el tubo de vacío entre la Sí Controlar si la electroválvula de purga está
electroválvula de purga y el colector de admisión bloqueada abierta.
desde el lado electroválvula de purga. Controlar el sistema de control emisiones de vapor
Tapar la parte abierta del tubo de vacío. No Pasar al paso siguiente.
Poner en marcha el motor.
¿Se ha eliminado el problema de la parada del
motor?
26 ¿Hay pérdidas de aire en los componentes del Sí Reparar o sustituir.
sistema de admisión mientras se acelera con No Pasar al paso siguiente.
motor a régimen pleno?
alojamiento de la válvula EGR. No Pasar al paso siguiente.
¿Las condiciones mejoran?
• Este procedimiento se refiere a los No Reparar o sustituir los componentes que no
vehículos con sistema de control de la funcionan correctamente.
distribución variable. Para los vehículos
siguiente.
Controlar el funcionamiento del sistema de

(Véase F–244 Control funcionamiento sistema
¿El sistema de control de la distribución variable
29 ¿La compresión del motor es correcta? Sí Controlar la distribución.
No Buscar las causas.
End Of Sie
F–198
BUSQUEDA AVERIAS
N.6 EL ARRANQUE ES NORMAL PERO EL MOTOR NO SE ENCIENDE
A6E398018881W08
6 EL ARRANQUE ES NORMAL PERO EL MOTOR NO SE ENCIENDE
• El motor de arranque hace girar el motor a velocidad normal pero el motor no gira.
• Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.5 El motor se cala", si el síntoma aparece
DESCRIPCION después de la calada del motor.
• Hay combustible en el depósito.
• Batería en condición normal.
• No hay alimentación del PCM
• Circuito de masa del PCM o de la carrocería abierto
• Funcionamiento incorrectoo válvula IAC
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR F
• Ninguna señal del sensor CKP por causa del sensor, del cableado o de la instalación incorrecta
• Ninguna señal del sensor CMP por causa del sensor, del cableado o de la instalación incorrecta
• Conector eléctrico desconectado
• Circuito abierto o cortocircuito en el cuerpo bomba de combustible y en el cableado relacionado
• Funcionamiento incorrecto mecánico bomba de combustible
• Pérdidas de combustible del inyector
• Inyector de combustible obstruido
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto bujía
CAUSA • Funcionamiento incorrecto bobina de encendido
• Funcionamiento incorrecto sistema de control de la distribución variable (L3)
• Distribución incorrecta
• Funcionamiento incorrecto inmovilizador (PATS) y/o circuito relacionado (si está en el equipamiento
base)
Atención
Advertencia
¿Ocurre una de las siguientes condiciones?
2 ¿El motor se cala después de 2 segundos aprox. Sí Pasar al paso siguiente.
después del arranque? No El inmovilizador funciona correctamente.
Pasar al paso 10.
F–199
BUSQUEDA AVERIAS
Volver al paso 2.
DTC
B1213, B1342, B1600, B1601, B1602, B1681,
B2103, B2431
6 ¿Hay continuidad entre los terminales 4X, 2AB, 2AC Sí Pasar al paso siguiente.
del PCM y la masa? No Reparar o sustituir el cableado.
7 Medir la tensión entre los terminales 4X, 2AB, 2AC del Sí Pasar al paso siguiente.
PCM y el terminal C de la bobina. No Reparar o sustituir el cableado.
PID VPWR
Tensión batería
Poner el conmutador de arranque en ON. • Circuito abierto o cortocircuito entre el terminal A de
¿Hay tensión de la batería en el terminal D del la bobina y el terminal 2Q del PCM.
conector de la bobina? • Circuito abierto o cortocircuito entre el terminal B de
la bobina y el terminal 2T del PCM.
No Reparar o sustituir el cableado entre el terminal D del
conector de la bobina y el panel fusibles.
• Dispositivo de interceptación combustible exterior o Repetir el paso 10.
suplementario (interruptor antirrobo, alarma etc.)
• Calidad del combustible: úmero de octanos correcto,
contaminación, mezcla invierno/verano
• Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión
• Adecuada estanqueidad del colector de admisión y de los
componentes conectados: válvula EGR, válvula IAC
• Fusibles
Recuperar todos los DTC de la memoria y los DTC del Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
autodiagnóstico KOEO. Se visualiza un mensaje de error de comunicación:
¿Hay otros DTC? Controlar lo que sigue:
• Circuito abierto entre el relé principal y el terminal
2Y o 4V del PCM
• Circuito de masa del relé principal abierto
• Circuito de masa abierto o defectuoso (terminales
4X, 2AB o 2AC del PCM)
Desconectar el conector del sensor TP. No Pasar a la búsqueda averías "N.27 tensión constante".
Medir la tensión en el terminal VREF del conector del sensor TP
con el conmutador de arranque en ON.
Tensión
4,5—5,5 V
¿La tensión es correcta?
13 ¿El motor arranca con la mariposa cerrada? Sí Pasar al paso 29.
F–200
BUSQUEDA AVERIAS
14 ¿El motor funciona regularmente con la mariposa Sí Controlar la válvula IAC y el cableado.
parcialmente abierta? No Pasar al paso siguiente.
Acceder al PID RPM. No Controlar lo que sigue:
¿El PID RPM indica el régimen del motor durante el • Circuito abierto o cortocircuito del sensor CKP
arranque del motor? • Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor CKP
y los terminales 1A o 1B del PCM
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del
sensor CKP
Si el sensor CKP y el cableado funcionan
correctamente, pasar al paso siguiente.
16 Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de la Sí Pasar al paso siguiente.
polea de cigüeñal. F
No Sustituir los componentes que no funcionan
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal correctamente.
están bien?
17 Medir la distancia entre el sensor CKP y los dientes de Sí Pasar al paso siguiente.
la polea de cigüeñal. No Ajustar el sensor CKP.
Especificación
0,5—1,9 mm
especificaciones?
18 Controlar por si hay grietas en el conductor de alta tensión. Sí Reparar el conductor de alta tensión dañado.
¿Hay grietas en el conductor de alta tensión? No Pasar al paso siguiente.
19 ¿Hay una chispa azul en los terminales de cada Sí Pasar al paso siguiente.
conductor de alta tensión durante el arranque del No Controlar lo que sigue:
motor? • Circuito abierto o cortocircuito en la bobina de encendido
• Circuito abierto en los conductores de alta tensión
• Circuito abierto entre el terminal de masa del
conector de la bobina de encendido y la masa
• Circuito abiero entre el conmutador de arranque y la
bobina de encendido
• Circuito abierto entre la bobina de encendido y los
terminales 1A o 1B del PCM
22 Controlar por si hay restricciones en el sistema de Sí Controlar el sistema de escape.
escape. No Pasar al paso siguiente.
23 Instalar el indicador del nivel de combustible entre la Sí Pasar al paso siguiente.
tubería y el distribuidor de combustible. No Nula o baja:
Conectar un conector puente entre el terminal F/P del conector del Controlar por si hay tubería de combustible obstruida.
DLC-2 en el compartimento motor y la masa. Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
¿La presión de la tubería de combustible es correcta Alta:
cuando se pone el conmutador de arranque en ON y Sustituir el conjunto bomba de combustible.
OFF por cinco veces?
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL
COMBUSTIBLE)
24 Controlar a vista por si hay pérdidas de combustible en Sí Pasar al paso siguiente.
el O-ring del inyector de combustible o en la tubería de No Controlar el inyector de combustible.
combustible. Si el inyector de combustible funciona correctamente,
Proceder según sea necesario. sustituir el conjunto bomba de combustible.
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene después que
se pone el conmutador de arranque en OFF?
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL
COMBUSTIBLE)
25 Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de Sí Controlar si la electroválvula de purga está bloqueada
purga y el colector de admisión desde el lado abierta mecánicamente.
electroválvula de purga. Controlar el sistema de control emisiones de vapor
Tapar la parte abierta del tubo de vacío. No Pasar al paso siguiente.
Tratar de poner en marcha el motor.
¿Las condiciones de arranque son mejores?
F–201
BUSQUEDA AVERIAS
26 ¿Hay pérdidas de aire en los componentes del sistema Sí Reparar o sustituir.
de admisión mientras se acelera con motor a régimen No Pasar al paso siguiente.
pleno?
¿La condición del motor es mejor?
• Este procedimiento se refiere a los vehículos No Reparar o sustituir los componentes que no funcionan
con sistema de control de la distribución correctamente.
variable. Para los vehículos sin distribución
variable, pasar al paso siguiente.
Controlar el funcionamiento del sistema de control de

la distribución variable.
(Véase F–244 Control funcionamiento sistema de la
distribución variable).
EndREGRESO
N.7 Of Sie AL MINIMO DEMASIADO LENTO
A6E398018881W09
7 REGRESO AL MINIMO DEMASIADO LENTO

DESCRIPCION El motor utiliza más tiempo que en condiciones normales para regresar al régimen mínimo.
PROBABLE • Termostato bloqueado abierto.
CAUSA • Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO No Ningún DTC visualizado:
y KOER. Pasar al paso siguiente.
¿Los DTC se visualizan?
2 Quitar el termostato y comprobar su Sí La válvula ECT y el termostato funcionan
funcionamiento. correctamente.
(Véase E–7 REMOCION/INSTALACION Pasar al paso siguiente.
TERMOSTATO). No Acceder al PID ECT mediante el WDS o
(Véase E–8 CONTROL TERMOSTATO). instrumento equivalente.
¿El termostato funciona correctamente? Controlar las indicaciones del PID ECT y del
termómetro en el tablero de instrumentos.
Si indican valores normales pero el valor del PID
ECT y del termómetro no coinciden, controlar el
sensor ECT.
Si el termómetro en el tablero de instrumentos
indica que el motor está frío pero el PID ECT
indica una temperatura normal, controlar el
termómetro y la sonda relacionada.
3 ¿El cuerpo de la mariposa está contaminado? Sí Controlar por si hay pérdidas de aire del sistema
de admisión durante la aceleración.
No Limpiar o sustituir el cuerpo de la mariposa.
End Of Sie
F–202
BUSQUEDA AVERIAS
N.8 REGIMEN IRREGULAR/VIBRACIONES AL MINIMO
A6E398018881W10
8 REGIMEN IRREGULAR/VIBRACIONES AL MINIMO
• El régimen del motor varia entre el régimen mínimo especificado y un régimen más bajo y el motor
DESCRIPCION vibra demasiado.
• El régimen mínimo es demasiado lento y el motor vibra demasiado.
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR F
• Señal del sensor CMP irregular o inexistente
• Distribución incorrecta
• Conector eléctrico desconectado
• Funcionamiento incorrecto mecánico de la bomba de combustible
• Señal de carga anómala
• Restricción o obstrucción tubo flexible de alimentación de combustible
• Funcionamiento incorrecto sistema de control inyección combustible
PROBABLE
CAUSA
Atención
Advertencia
• Dispositivo de interceptación combustible No Proceder según sea necesario.
exterior o suplementario (interruptor Repetir el paso 1.
antirrobo, alarma etc.)
• Calidad del combustible (es decir número de
octanos correcto, contaminación, mezcla
invierno/verano)
admisión
• Fusibles
F–203
BUSQUEDA AVERIAS
Recuperar todos los DTC de la memoria y los DTC Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
relacionados con el autodiagnóstico KOEO y KOER. No Ningún DTC visualizado:
¿Hay otros DTC? Pasar al paso siguiente.
3 ¿El motor está sobrecalentado? Sí Pasar a la búsqueda avería según los síntomas “N.17
Problemas sistema de refrigeración – Sobrecalentamiento”
• Esta prueba se refiere al funcionamiento incorrecto No Si el A/C está sempre activado pasar a la búsqueda
del motor cuando el A/C está activado. Si hay otros avería según los síntomas "N.24 A/C siempre
síntomas, pasar al paso siguiente. activado o compresor A/C permanentemente en
Conectar un manómetro en las líneas de alta y función".
baja presión del A/C. Para otros síntomas, controlar lo que sigue:
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. • Cantidad de refrigerante cargado
Poner el interruptor A/C en ON. • Funcionamiento ventilador condensador
Medir la presión en los lados de alta y baja presión.
¿La presión está de conformidad con las especificaciones?
REFRIGERANTE).
5 Nota Sí Controlar el funcionamiento del presóstato de la
• Esta prueba se refiere al funcionamiento incorrecto dirección asistida y el cableado entre el conector
del motor con el P/S activado. Si hay otros del presóstato P/S y el terminal 1Z del conector del
síntomas, pasar al paso siguiente. PCM.
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. No Pasar al paso siguiente.
Acceder al PID PSP.
Controlar si el PID PSP indica ON mientras que
se gira el volante de la derecha a la izquierda.
¿El valor del PID PSP es correcto?
Especificación
0,5—1,5 mm
especificaciones?
8 Controlar por si hay grietas en el conductor de Sí Reparar el conductor de alta tensión dañado.
alta tensión. No Pasar al paso siguiente.
¿Hay grietas en el conductor de alta tensión?
9 Controlar la condición de la bujía. Sí Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:
10 Poner en marcha el motor y desconectar el Sí Pasar al paso siguiente.
conector de la válvula IAC. No Controlar la válvula IAC y el cableado.
¿El regimen del motor baja o el motor se cala?
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Controlar por si hay tubería de combustible
Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo. obstruida.
¿La presión de la tubería de combustible al Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
mínimo es correcta? combustible.
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA Alta:
LINEA DEL COMBUSTIBLE) Sustituir el conjunto bomba de combustible.
combustible en el inyector de combustible, en el No Controlar el inyector de combustible.
O-ring o en la tubería de combustible. Si el inyector de combustible funciona
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene combustible.
después que se pone el conmutador de arranque en OFF?
F–204
BUSQUEDA AVERIAS
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. No Controlar y reparar o sustituir la sonda HO2S
Acceder al PID O2S11. defectuosa, el cableado, el conector o el terminal,
¿El valor del PID O2S11 es correcto? luego pasar al paso siguiente.
• Superior a 0,45 V cuando se pisa de repente
el pedal del acelerador: condición rica.
• Inferior a 0,45 V durante la interceptación
del combustible: condición pobre
electroválvula de purga y el colector de admisión bloqueada abierta mecánicamente.
desde el lado electroválvula de purga. Controlar el sistema EVAP.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío. Poner F
en marcha el motor.
17 Controlar a vista el sensor CMP y los dientes de Sí Pasar al paso siguiente.
la polea del eje de excéntricas. No Sustituir los componentes que no funcionan
¿El sensor CMP y los dientes de la polea del eje correctamente.
de excéntricas están bien?
siguiente.

End Of Sie ACELERADO/EL MOTOR NO SE APAGA
N.9 MINIMO
A6E398018881W11
9 MINIMO ACELERADO/EL MOTOR NO SE APAGA

• El régimen del motor sigue al régimen mínimo acelerado después del calentamiento.
DESCRIPCION
• El motor gira después de que el conmutador de arranque se ha puesto en OFF.
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
CAUSA • Ajuste incorrecto juego libre del cable del acelerador
• Ajuste incorrecto cable de control velocidad
• Señal de carga anómala
Acceder al PID ECT. No El PID ECT es superior a 112°C:
Poner en marcha y calentar el motor hasta llegar Pasar a la búsqueda avería según los síntomas “N.17
a la temperatura normal de funcionamiento. Problemas sistema de refrigeración – Sobrecalentamiento”
¿El valor del PID ECT está entre 82—112°C? El PID ECT es inferior a 82°C:
Pasar a la búsqueda avería según los síntomas “N.18
Problemas sistema de refrigeración – Fallos en la calefacción”
F–205
BUSQUEDA AVERIAS
Recuperar todos los DTC de la memoria. Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
¿Hay otros DTC? No Ningún DTC visualizado:
Acceder a los PID ACSW, COLP, CPP, CPP/PNP, No ACSW PID: Controlar el interruptor A/C, el
TR y PSP. presóstato del refrigerante y el interruptor del
Controlar cada PID. ventilador.
(Véase F–45 CONTROL PCM). COLP PID: Controlar el presóstato del refrigerante
¿Los PID son correctos? (presión media).
CPP PID: Controlar el interruptor embrague (MTX).
CPP/PNP PID: Controlar el interruptor neutro (MTX)
TR PID: interruptor TR (ATX).
PSP PID: Controlar el presóstato P/S.
4 ¿Hay pérdidas de aire en los componentes del Sí Reparar o sustituir los componentes según sea
sistema de admisión mientras se acelera con necesario.
motor a régimen pleno? No Comprobar el juego del cable acelerador.
(Véase F–16 CONTROL/AJUSTE CABLE DEL
ACELERADOR).
End
N.10 Of Sie BAJO/EL MOTOR SE CALA DURANTE LA DESACELERACION
MINIMO
A6E398018881W12
10 MINIMO BAJO/EL MOTOR SE CALA DURANTE LA DESACELERACION
• El motor se para de improviso al empezar una desaceleración o una aceleración después de una
DESCRIPCION
desaceleración.
• Funcionamiento incorrecto sistema de control emisiones de vapor
PROBABLE • Ajuste incorrecto sensor TP
CAUSA • Funcionamiento incorrecto sensor TP o circuito relacionado
• Funcionamiento incorrecto sensor MAP o circuito relacionado
• Funcionamiento incorrecto interruptor frenos o circuito relacionado
• Funcionamiento incorrecto interruptor neutro/embrague o circuito relacionado (MTX)
• Funcionamiento incorrecto interruptor TP o circuito relacionado (ATX)
• Funcionamiento inmcorrecto embrague magnético A/C
1 • ¿El mínimo es irregular? Sí Pasar a la búsqueda avería según los síntomas
"N.8 Régimen irregular/vibraciones al mínimo".
2 Poner el interruptor A/C y el interruptor ventilador Sí Pasar a la búsqueda avería según los síntomas
en OFF. "N.24 A/C siempre activado/compresor A/C
¿El embrague magnético A/C se engrana? permanentemente en función".
• Recorrido correcto y ningún daño de las No Proceder según sea necesario.
líneas de vacío. Repetir el paso 3.
• Válvula IAC correctamente conectada.
admisión
5 ¿El régimen mínimo baja o el motor se cala Sí Pasar al paso siguiente.
cuando se desconecte la válvula IAC? No Controlar lo que sigue:
• Circuito abierto o cortocircuito entre la válvula
IAC y los terminales 4G o 4J del conector del
PCM
• Válvula IAC bloqueada.
F–206
BUSQUEDA AVERIAS
6 Desconectar el tubo de vacío entre la Sí Controlar el sistema de control emisiones de vapor
electroválvula de purga y el colector de admisión No Pasar al paso siguiente.
desde el lado electroválvula de purga.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío.
Conducir el vehículo.
7 Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2. Sí Existe un problema intermitente.
Acceder a los PID TP, MAF, VSS, BOO, CPP, (Véase BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
CPP/PNP y TR. INTERMITENTES).
Controlar cada PID con vehículo en marcha. No TP PID: Controlar el sensor TP.
(Véase F–45 CONTROL PCM). MAF PID: Controlar el sensor MAF.
¿Los PID son correctos? F
VSS PID: Controlar VSS.
BOO PID: Controlar el interruptor frenos.
CPP PID: Controlar el interruptor embrague (MTX).
CPP/PNP PID: Controlar el interruptor neutro
(MTX).
TR PID: Controlar el interruptor TR (ATX).
End Of Sie
F–207
BUSQUEDA AVERIAS
N.11 EL MOTOR SE CALA, FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR, FALLOS, CONTRAGOLPES/
DESGARRES, VACILACIONES/PERDIDA DE GOLPES, ALTOS Y BAJOS
A6E398018881W13
EL MOTOR SE CALA — ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE

FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR — ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE
PERDIDA DE GOLPES — ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE
11
CONTRAGOLPES/DESGARRES — ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE/DESACELERACION
VACILACIONES/PERDIDA DE GOLPES — ACELERACION
ALTOS Y BAJOS — ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE
• El motor se para de improviso al empezar una aceleración o durante una aceleración.
• El motor se para de improviso con velocidad constante.
• El régimen del motor sube y baja durante la aceleración o con velocidad constante.
DESCRIPCION • Pérdidas de golpes durante la aceleración o con velocidad constante.
• Contragolpes/desgarres durante la aceleración, desaceleración o con velocidad constante.
• Interrupción de funcionamiento al empezar de la aceleración o durante la aceleración.
• Momentanea irregularidad de potencia
• Funcionamiento incorrecto intermitente relé principal
• Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
• Funcionamiento incorrecto VTCS
• Distribución incorrecta por causa de la salida de la correa de distribución de su alojamiento
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente en el circuito de la bomba de combustible
• Funcionamiento incorrecto mecánico bomba de combustible
PROBABLE • Obstrucción del inyector de combustible
CAUSA • Restricción o obstrucción tubo flexible de alimentación de combustible
• Ajuste incorrecto sensor TP
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente sensor MAF, sensor TP y VSS
• Funcionamiento incorrecto ATX (ATX)
• Deslizamiento embrague (MTX)
Atención
Advertencia
F–208
BUSQUEDA AVERIAS
• Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión
• Calidad del combustible (es decir número de octanos
correcto, contaminación, mezcla invierno/verano) F
Si el motor se cala, recuperar todos los DTC Pasar al paso siguiente.
relacionados con el autodiagnóstico KOEO.
¿Hay otros DTC?
Acceder a los PID RPM, VPWR, MAF, TP y VSS. No PID RPM:
Controlar los PID con el vehículo en marcha. Controlar por si hay vibraciones, circuito abierto/cortocircuito
¿Los PID están de conformidad con las especificaciones? intermitente en el sensor CKP o en el cableado relacionado.
(Véase F–45 CONTROL PCM). PID VPWR:
Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito
intermitente.
PID MAF :
Controlar por si hay circuito abierto intermitente en
el sensor MAF o en el cableado relacionado.
PID TP:
Controlar si la señal de salida del sensor TP
cambia regolarmente.
PID VSS:
Controlar por si hay circuito abierto intermitente en
el sensor VSS o en el cableado relacionado.
Especificación
0,5—1,9 mm
especificaciones?
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de Controlar por si hay pérdidas de combustible del
carbón o está gris? inyector.
Bujía está gris:
Controlar por si hay inyector de combustible
obstruido.
9 Comprobar que la palanca de la válvula de mariposa sea Sí Pasar al paso siguiente.
conectada al tornillo de tope de carrera y/o al tapón del No Ajustar si necesario.
orificio de la válvula misma.
¿La palanca está en posición correcta?
F–209
BUSQUEDA AVERIAS
Conectar un conector puente entre el terminal F/P del Controlar por si hay tubería de combustible
conector del DLC-2 en el compartimento motor y la masa. obstruida.
Poner el conmutador de arranque en ON. Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
¿La presión de la tubería de combustible es correcta combustible.
cuando el conmutador de arranque está en ON? Alta:
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA Sustituir el conjunto bomba de combustible.
combustible en el O-ring del inyector de No Controlar el inyector de combustible.
combustible o en la tubería de combustible. Si el inyector de combustible funciona
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene combustible.
después que se pone el conmutador de arranque en OFF?
• La prueba siguiente se refiere a la parada No Si el A/C está sempre activado pasar a la búsqueda avería
del motor con A/C activado. Si hay otros según los síntomas "N.24 A/C siempre activado o compresor
síntomas, pasar al paso siguiente. A/C permanentemente en función".
especificaciones?
REFRIGERANTE).
• Esta prueba se refiere a los síntomas de No Reparar o sustituir los componentes que no
funcionamiento incorrecto que ocurren funcionan correctamente.
cuando el regulador automático de la
velocidad está activado. Si hay otros
síntomas, pasar al paso siguiente.
Controlar el sistema de regulación automática de
la velocidad.
¿El sistema de regulación automática de la
velocidad funciona correctamente?
15 Desconectar el tubo de vacío entre la Sí Pasar al paso siguiente.
electroválvula de purga y el colector de admisión Controlar si la electroválvula de purga está
desde el lado electroválvula de purga. bloqueada abierta mecánicamente.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío. Controlar el sistema de control emisiones de vapor
Conducir el vehículo. No Pasar al paso siguiente.
17 Controlar el funcionamiento de la VTCS. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase F–236 Control funcionamiento VTCS). No Reparar o sustituir los componentes que no
¿La VTCS funciona correctamente? funcionan correctamente.
18 Controlar el sistema EGR. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase F–238 Control sistema EGR). No Sustituir los componentes que no funcionan
¿El sistema EGR funciona correctamente? correctamente.
19 ¿La compresión del motor es correcta? Sí Controlar lo que sigue:
• Distribución
• Componentes interiores del cambio con
diferencial (ATX)
• Embrague (MTX)
End Of Sie
F–210
BUSQUEDA AVERIAS
N.12 FALTA/PERDIDA DE POTENCIA—ACELERACION/CRUCERO
A6E398018881W14
12 FALTA/PERDIDA DE POTENCIA—ACELERACION/CRUCERO
DESCRIPCION Prestaciones escasas con motor bajo carga (por ejemplo pérdida de potencia en las subidas)
• Funcionamiento incorrecto VIS (si está en el equipamiento base)
• Funcionamiento incorrecto electroválvula control purga
• Arrastre frenos
• Señal del sensor CKP irregular F
• Funcionamiento incorrecto sistema de control de la distribución variable (si está en el equipamiento
base)
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente en el circuito de la bomba de combustible
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto mecánico bomba de combustible
CAUSA • Restricción o obstrucción tubo flexible de alimentación de combustible
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente sensor MAF, sensor TP y VSS
• Funcionamiento incorrecto ATX (ATX)
Atención
Advertencia
admisión
• Calidad del combustible (es decir número de
octanos correcto, contaminación, mezcla
invierno/verano)
F–211
BUSQUEDA AVERIAS
Recuperar todos los DTC de la memoria y los Pasar a la búsqueda averías según el DTC
DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO actual.
y KOER. No Ningún DTC visualizado:
Si el motor se cala, recuperar todos los DTC Pasar al paso siguiente.
relacionados con el autodiagnóstico KOEO.
¿Hay otros DTC?
Acceder a los PID RPM, MAF, TP y VSS. No PID RPM:
Controlar los PID con el vehículo en marcha. Controlar por si hay vibraciones y/o circuito
¿Los PID están de conformidad con las abierto/cortocircuito intermitente en el sensor
especificaciones? CKP o en el cableado relacionado.
(Véase F–45 CONTROL PCM). PID MAF :
Controlar por si hay circuito abierto intermitente
en el sensor MAF o en el cableado relacionado.
PID TP:
Controlar si la salida del sensor TP sube
regularmente.
PID VSS:
Controlar por si hay circuito abierto intermitente
en el sensor VSS o en el cableado relacionado.
Especificación
0,5—1,9 mm
especificaciones?
7 Controlar la condición de la bujía. Sí Bujía mojada o cubierta de depósito de
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón:
carbón o está gris? Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.
Bujía está gris:
Conectar un conector puente entre el terminal F/P del Controlar por si hay tubería de combustible
conector del DLC-2 en el compartimento motor y la masa. obstruida.
Poner el conmutador de arranque en ON. Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba
¿La presión de la tubería de combustible es correcta de combustible.
cuando el conmutador de arranque está en ON? Alta:
11 Controlar el funcionamiento de la VTCS. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase F–236 Control funcionamiento VTCS). No Reparar o sustituir los componentes que no
¿El VTCS funciona correctamente? funcionan correctamente.
F–212
BUSQUEDA AVERIAS
• La prueba siguiente se refiere a los No Reparar o sustituir los componentes que no
vehículos con VIS. Para los vehículos sin funcionan correctamente.
VIS pasar al paso siguiente.
Controlar el funcionamiento del sistema VIS.
(Véase F–235 Control funcionamiento VIS).
¿El sistema VIS funciona correctamente?
• La prueba siguiente se refiere a la parada No Si el A/C está sempre activado pasar a la
del motor con A/C activado. Si hay otros búsqueda avería según los síntomas "N.24 A/C
síntomas, pasar al paso siguiente. siempre activado o compresor A/C
F
permanentemente en función".
especificaciones?
REFRIGERANTE).
14 Controlar la función de exclusión A/C. (Véase Sí Pasar al paso siguiente.
F–239 Control sistema de exclusión A/C). No Controlar los componentes del sistema de
¿La función de exclusión A/C funciona exclusión A/C.
correctamente?
electroválvula de purga y el colector de admisión bloqueada abierta mecánicamente.
desde el lado electroválvula de purga. Controlar el sistema de control emisiones de
Tapar la parte abierta del tubo de vacío. vapor
Conducir el vehículo. No Pasar al paso siguiente.
17 Controlar el sistema EGR. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase F–238 Control sistema EGR). No Sustituir los componentes que no funcionan
¿El sistema EGR funciona correctamente? correctamente.
siguiente.

19 ¿La compresión del motor es correcta? Sí Controlar lo que sigue:
• Distribución
• Componentes interiores del cambio con
diferencial (ATX)
• Embrague (MTX)
• Arrastre sistema de frenos
End Of Sie
F–213
BUSQUEDA AVERIAS
N.13 MARTILLEO DE VALVULAS/DETONACION—ACELERACION/CRUCERO
A6E398018881W15
13 MARTILLEO DE VALVULAS/DETONACION - ACELERACION/CRUCERO

Ruidos durante el encendido de la mezcla aire/combustible que no proceden de las bujías (por ejemplo
DESCRIPCION
concentraciones de calor en la cámara de combustión).
• Sobrecalentamiento del motor por causa de funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración
• Señal del sensor CMP irregular
• Compresión del motor inadecuada
Atención
PROBABLE
CAUSA
Advertencia
Acceder al PID ECT. No Controlar si la causa del sobrecalentamiento está
Comprobar que el PID ECT sea inferior a en el sistema de refrigeración.
116°C con vehículo en marcha.
¿El PID ECT es inferior a las especificaciones?
Acceder a los PID IAT, MAF y SPARKADV. No IAT PID: Controlar el sensor IAT
Controlar cada PID. MAF PID: Controlar el sensor MAF
(Véase F–45 CONTROL PCM). SPARKADV PID: Controlar el sensor CMP y el
¿Los PID son correctos? sensor de detonación.
¿Hay otros DTC?
4 ¿La compresión del motor es correcta? Sí Pasar al paso siguiente.
5 Instalar el indicador del nivel de combustible Sí Controlar la puesta a punto del encendido.
Medir la presión de la tubería de combustible al obstruida.
mínimo. Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
¿La presión de la tubería de combustible al combustible.
mínimo es correcta? Alta:
End Of Sie
F–214
BUSQUEDA AVERIAS
N.14 EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
A6E398018881W16
14 EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION El consumo de combustible no es satisfactorio.
• Cartucho del filtro de aire contaminado.
• Funcionamiento incorrecto VIS (si está en el equipamiento base)
• Funcionamiento incorrecto sistema de refrigeración motor
• Nivel ATF incorrecto (ATX)
• Chispa débil
• Funcionamiento incorrecto VTCS F
• Funcionamiento incorrecto sistema de control de la distribución variable (si está en el equipamiento
base)
• Nivel líquido de enfriamiento incorrecto
• Arrastre frenos
• Sensor MAF contaminado
• Compresión motor incorrecta
PROBABLE • Sistema de escape obstruido
CAUSA
Atención
Advertencia
RESULTA
DOS
• Contaminación cartucho del filtro de aire No Proceder según sea necesario.
• Nivel ATF Repetir el paso 1.
• Calidad combustible
• Nivel refrigerante
• Arrastre frenos
• Deslizamiento embrague
¿Hay otros DTC?
3 Acceder al PID ECT. Sí Pasar al paso siguiente.
Controlar los PID con el vehículo en marcha. No Controlar por si hay pérdidas de refrigerante, el
(Véase F–45 CONTROL PCM). funcionamiento del ventilador de refrigeración y del
¿El PID está de conformidad con las ventilador del condensador o el funcionamiento del
especificaciones? termostato.
F–215
BUSQUEDA AVERIAS
RESULTA
DOS
4 ¿Hay una chispa azul en los terminales de cada Sí Controlar lo que sigue:
conductor de alta tensión durante el arranque • Funcionamiento incorrecto bujía
del motor? • Sensor CMP instalado incorrectamente
• Rueda fónica del eje de excéntricas dañada
• Circuito abierto o cortocircuito del sensor CMP
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor CMP
y los terminales 2J o 2M del PCM
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan
correctamente.
• Conductor de alta tensión
• Bobina de encendido y conectores
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Controlar por si hay tubería de combustible obstruida.
Medir la presión de la tubería de combustible al Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
mínimo. combustible.
¿La presión de la tubería de combustible al Alta:
mínimo es correcta? Sustituir el conjunto bomba de combustible.
6 Controlar el funcionamiento del VTCS. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase F–236 Control funcionamiento VTCS). No Reparar o sustituir los componentes que no funcionan
¿El VTCS funciona correctamente? correctamente.
• Este procedimiento se refiere a los No Reparar o sustituir los componentes que no funcionan
vehículos con sistema de control de la correctamente.
siguiente.

• La prueba siguiente se refiere a los No Reparar o sustituir los componentes que no funcionan
vehículos con VIS. Para los vehículos sin correctamente.
VIS pasar al paso siguiente.
Controlar el funcionamiento del sistema VIS.

(Véase F–235 Control funcionamiento VIS).
¿El sistema VIS funciona correctamente?
11 Controlar por si hay contaminaciones del sensor Sí Pasar al paso siguiente.
MAF. No Buscar las causas.
¿Hay contaminación?
12 Controlar si el sensor MAF está contaminado. Sí Sustituir el sensor MAF.
¿Hay contaminación? No Pasar al paso siguiente.
End Of Sie
F–216
BUSQUEDA AVERIAS
N.15 EMISIONES POR FUERA DE LOS PARAMETROS LEGALES
A6E398018881W17
15 EMISIONES POR FUERA DE LOS PARAMETROS LEGALES

DESCRIPCION No se supera la prueba para las emissiones.
• Pérdidas o bloqueo de las líneas de vacío
• Funcionamiento incorrecto sistema de refrigeración
• Pérdidas del colector de admisión
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV o instalación incorrecta de la válvula
• Sistema de escape obstruido F
• Funcionamiento incorrecto sistema de ventilación del depósito de combustible
• Filtro de carbón activado dañado
• Restricción o obstrucción cartucho del filtro de aire
• Funcionamiento incorrecto catalizador
• Funcionamiento incorrecto componentes interiores del motor
• Excesiva acumulación de carbono en la cámara de combustión
PROBABLE • Distribución incorrecta
CAUSA
Atención
Advertencia
• Pérdidas o bloqueo de las líneas de vacío No Proceder según sea necesario.
• Conexiones eléctricas Repetir el paso 1.
• Correcta ejecución del mantenimiento
programado
• Problemas del sistema de admisión aire o
del cartucho del filtro de aire: obstrucción,
pérdidas o suciedad
¿Hay otros DTC?
3 ¿Hay otros problemas que se refieren a la Sí Pasar a la búsqueda averías relacionada.
conducibilidad? No Pasar al paso siguiente.
Acceder al PID ECT. No Controlar por si hay pérdidas de refrigerante, el
Calentar el motor y tenerlo al mínimo. funcionamiento del ventilador de refrigeración y
Controlar que el valor del PID ECT sea correcto. del ventilador del condensador o el
(Véase F–45 CONTROL PCM). funcionamiento del termostato.
¿El valor del PID ECT es correcto?
F–217
BUSQUEDA AVERIAS
5 ¿Hay una chispa azul en los terminales de cada Sí Controlar lo que sigue:
conductor de alta tensión durante el arranque • Funcionamiento incorrecto bujía
del motor? • Sensor CMP instalado incorrectamente
• Rueda fónica o eje de excéntricas dañados
• Circuito abierto o cortocircuito del sensor
CMP
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor
CMP y los terminales 2J o 2M del PCM
Reparar o sustituir los componentes que no
funcionan correctamente.
• Conductor de alta tensión
Medir la presión de la tubería de combustible al obstruida.
mínimo. Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba
¿La presión de la tubería de combustible al de combustible.
mínimo es correcta? Alta:
8 Controlar por si hay saturación de combustible Sí Sustituir el filtro de carbón activado.
en el filtro de carbón activado. No Controlar el sistema de ventilación del depósito
¿La cantidad de combustible líquido en el filtro de combustible.
de carbón activado es excesiva? Luego, pasar al paso siguiente.
9 ¿Hay restricciones en el sistema de escape? Sí Controlar el sistema de escape.
No Controlar el sistema EGR.
(Véase F–238 Control sistema EGR).
10 Controlar el catalizador de tres vías. Sí Controlar el sistema EGR.
(Véase F–41 CONTROL CATALIZADOR DE (Véase F–238 Control sistema EGR).
TRES VIAS (TWC)). No Sustituir el catalizador de tres vías.
¿El catalizador de tres vías funciona
correctamente?
End
N.16 Of Sie
EXCESIVO CONSUMO/PERDIDAS DE ACEITE
A6E398018881W18
16 EXCESIVO CONSUMO/PERDIDAS DE ACEITE

DESCRIPCION Excesivo consumo de aceite.
PROBABLE • Varilla incorrecta
CAUSA • Viscosidad aceite del motor incorrecta
• Funcionamiento incorrecto componentes interiores del motor
2 Controlar lo que sigue: Sí Controlar los componentes internos del motor, es
• Pérdidas externas decir válvulas, guías de válvula, vástagos de
• Varilla correcta válvula, conductos de vaciado de la culata y
• Viscosidad aceite del motor correcta segmentos del piston.
¿Estos componentes funcionan correctamente? No Proceder según sea necesario.
Repetir el paso 2.
F–218
BUSQUEDA AVERIAS
End Of Sie
F–219
BUSQUEDA AVERIAS
N.17 PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION-SOBRECALENTAMIENTO
A6E398018881W19
17 PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION -SOBRECALENTAMIENTO
DESCRIPCION El motor funciona con una temperatura superior al normal/se sobrecalienta.
• Nivel líquido de enfriamiento incorrecto
• Fusible quemado
• Pérdidas de refrigerante
• Excesiva presión del sistema A/C
• Mezcla agua/anticongelante incorrecta
• Rotación ventilador en sentido contrario
PROBABLE • Radiador defectuoso
CAUSA • Funcionamiento incorrecto termostato
• Manguito del radiador dañado
• Ventilador del condensador no funcionante
• Tapón del radiador inadecuado o dañado
• Ventilador de refrigeración no funcionante
• Funcionamiento incorrecto sistema de regulación flujo refrigerante
• Tensión incorrecta de la correa de transmisión
• Correa de transmisión dañada
• Nivel líquido de enfriamiento motor No Proceder según sea necesario.
• Pérdidas de refrigerante Repetir el paso 1.
• Mezcla agua/anticongelante incorrecta
• Condición radiador
• Restricción o colapso del manguito del radiador
• Tapón de presión del radiador
• Sistema de regulación flujo refrigerante
• Dirección de rotación ventilador
• Fusibles
3 Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Sí Pasar al paso 5.
Poner el interruptor A/C en ON. No Controlar los siguientes componentes y reparar o
¿El compresor A/C funciona correctamente? sustituir si necesario:
• Cantidad de refrigerante cargado
• Circuito abierto entre el relé A/C y el terminal 4O del PCM
• Embrague magnético A/C agarrotado
• Funcionamiento incorrecto embrague magnético A/C
Si los componentes funcionan correctamente,
pasar al paso siguiente.
Acceder al PID ACSW. No Controlar lo que sigue:
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. • Funcionamiento presóstato refrigerante
Poner el interruptor A/C en ON. • Interruptor A/C bloqueado abierto
¿El PID ACSW indica ON? • Circuito abierto o cortocircuito entre el presóstato
refrigerante y el terminal 1AC del PCM
• Circuito abierto entre el interruptor del
ventilador y el resistor (si el motor de la unidad
de ventilación no funciona)
• Sensor temperatura evaporador y amplificador A/C
5 Controlar el funcionamiento del sistema de Sí Pasar al paso siguiente.
control del ventilador del refrigeración. No Reparar o sustituir los componentes que no
(Véase F–239 Control sistema ventilador de funcionan correctamente.
refrigeración).
¿El sistema de control del ventilador del
refrigeración funciona correctamente?
6 ¿La correa de transmisión funciona Sí Pasar al paso siguiente.
correctamente? No Sustituir la correa de transmisión.
7 ¿Hay pérdidas alrededor de la unidad de Sí Controlar y reparar las pérdidas.
calefacción en el habitáculo? No Pasar al paso siguiente.
8 ¿Hay pérdidas de los tubos flexibles del Sí Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
refrigerante y/o del radiador? No Pasar al paso siguiente.
F–220
BUSQUEDA AVERIAS
9 Enfriar el motor. Sí El sensor temperatura líquido de enfriamiento
Quitar el termostato y comprobar su motor y el termostato funcionan correctamente,
funcionamiento. controlar por si hay pérdidas o bloqueo del bloque
(Véase E–7 REMOCION/INSTALACION motor.
TERMOSTATO).
(Véase E–8 CONTROL TERMOSTATO). No Acceder al PID ECT.
¿El termostato funciona correctamente? Controlar las indicaciones del PID ECT y del
termómetro.
Si indican valores normales pero el valor del PID
ECT y del termómetro no coinciden, controlar el
sensor ECT.
Si el termómetro en el tablero de instrumentos F
indica sobrecalentamiento del motor, pero el PID
ECT indica una temperatura normal, controlar el
End
N.18 Of Sie
PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION-FALLOS EN LA CALEFACCION
A6E398018881W20
18 PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION -FALLOS EN LA CALEFACCION

DESCRIPCION El motor necesita de demasiado tiempo para llegar a la temperatura normal de funcionamiento
• Funcionamiento incorrecto termostato
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto sistema ventilador del condensador
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto sistema de refrigeración
1 ¿El cliente se queja solo por "falta de Sí Controlar los sistemas A/C y de calefacción.
calefacción en el habitáculo? No Pasar al paso siguiente.
2 ¿El régimen del motor sigue siendo acelerado? Sí Pasar a la búsqueda avería según los síntomas
"N.9 Mínimo acelerado/el motor no se apaga".
3 Quitar el termostato y comprobar su Sí Pasar al paso siguiente.
funcionamiento. No Sustituir el termostato.
(Véase E–7 REMOCION/INSTALACION
TERMOSTATO).
(Véase E–8 CONTROL TERMOSTATO).
¿El termostato funciona correctamente?
4 Controlar el funcionamiento del sistema de Sí Acceder al PID ECT.
control del ventilador del refrigeración. Controlar las indicaciones del PID ECT y del
(Véase F–239 Control sistema ventilador de termómetro en el tablero de instrumentos.
refrigeración). Si indican valores normales pero el valor del PID
¿El sistema de control del ventilador del ECT y del termómetro no coinciden, controlar el
refrigeración funciona correctamente? sensor ECT.
Si el termómetro en el tablero de instrumentos
indica que el motor está frío pero el PID ECT
indica una temperatura normal, controlar el
No Reparar o substituir la parte que no funciona
correctamente.
End Of Sie
F–221
BUSQUEDA AVERIAS
N.19 EMISIONES DE HUMO
A6E398018881W21
19 EMISIONES DE HUMO
DESCRIPCION Humo azul, negro o blanco del sistema de escape.
Humo azul (aceite quemado):
• Pérdidas de aceite al interior del motor
Humo blanco (agua en combustión):
• Funcionamiento incorrecto sistema de refrigeración (pérdidas de refrigerante)
• Pérdidas de refrigerante al interior del motor
Humo Negro (mezcla rica):
• Restricción o colapso del sistema de admisión aire.
• Restricción tubería de retorno combustible.
• Presión de combustible excesiva
• Pérdida de combustible del inyector
• Funcionamiento incorrecto sistema de encendido
PROBABLE Atención
CAUSA Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación
Advertencia
1 ¿De qué color es el humo que sale del sistema Azul oscuro Indica aceite quemado.
de escape? Pasar al paso siguiente.
Blanco Indica agua en combustión.
Pasar al paso 3.
Negro Indica mezcla rica.
Pasar al paso 4.
2 Quitar y sacudir la válvula PCV. Sí Controlar lo que sigue:
¿La válvula PCV produce ruidos? • Guía, vástago o junta válvula dañados
• Conducto de vaciado del aceite en la culata bloqueado
• El segmento del pistón no está correctamente
posicionado, está agarrotado o desgastado.
• Diámetro interior del cilindro dañado
Si hay otros problemas de conducibilidad, volver al
índice de diagnóstico.
No Sustituir la válvula PCV.
3 ¿El sistema de refrigeración mantiene la Sí Controlar lo que sigue:
presión? • Pérdidas de la junta de la culata
• Pérdidas de la junta del colector de admisión
• Bloque motor agrietado o poroso
Si hay otros problemas de conducibilidad, volver al
índice de diagnóstico.
• Restricción filtro de aire No Proceder según sea necesario.
• Restricción o colapso del sistema de admisión aire Repetir el paso 4.
• Restricción de la tubería de retorno del combustible
¿Hay otros DTC?
F–222
BUSQUEDA AVERIAS
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. • Controlar por si hay tubería de combustible
Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo. obstruida.
¿La presión de la tubería de combustible al • Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba
mínimo es correcta? de combustible.
LINEA DEL COMBUSTIBLE) • Sustituir el conjunto bomba de combustible.
7 ¿Hay una chispa azul en los terminales de cada Sí Controlar las bujías y el CMP.
conductor de alta tensión durante el arranque del No Controlar lo que sigue:
motor? • Conductor de alta tensión F
End Of
N.20 Sie A COMBUSTIBLE (EN EL COMPARTIMENTO MOTOR)
OLOR
A6E398018881W22
20 OLOR A COMBUSTIBLE (EN EL COMPARTIMENTO MOTOR)

DESCRIPCION Olor a combustible o pérdidas visibles.
• Presión de combustible excesiva
• Bloqueo sistema de ventilación depósito de combustible
• Funcionamiento incorrecto filtro de carbón activado
• Pérdidas de combustible del sistema de alimentación de combustible
Atención
PROBABLE
CAUSA
Advertencia
• Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo del
combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido antes de
desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que esté libre de impurezas.
combustible en el O-ring del inyector de No Sustituir el conjunto bomba de combustible.
combustible o en la tubería de combustible.
Proceder según sea necesario.
Instalar el indicador del nivel de combustible
entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
Medir la presión de la tubería de combustible al
mínimo.
¿La presión de la tubería de combustible al
mínimo es correcta?
2 Controlar por si hay bloqueo/restricción o Sí Sustituir el tubo de vacío.
apertura entre la lumbrera de vacío del motor y No Pasar al paso siguiente.
el filtro de carbón activado.
Controlar por si hay bloqueo del sistema de
ventilación del depósito de combustible.
¿Hay unas averías?
3 Controlar la electroválvula de purga. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase F–39 CONTROL ELECTROVALVULA No Sustituir la electroválvula de purga.
DE PURGA).
¿La elctroválvula funciona correctamente?
F–223
BUSQUEDA AVERIAS
Recuperar todos los DTC de la memoria y los Pasar a la búsqueda averías según el DTC
DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO actual.
y KOER. No Ningún DTC visualizado:
¿Hay otros DTC? Controlar por si hay saturación de combustible en
el filtro de carbón activado.
Si hay una cantidad excesiva de combustible
líquido, sustituir el filtro de carbón activado.
End Of
N.21 Sie DEL MOTOR
RUIDOS
A6E398018881W23
21 RUIDOS DEL MOTOR

DESCRIPCION Ruido en el compartimiento motor.
Ruido de chillido o repiqueteo:
• Nivel aceite del motor incorrecto
• Tensión de la correa de transmisión incorrecto
Ruído tipo pulsación:
• Componentes aflojados
Ruído tipo silbido:
• Bujías aflojadas
PROBABLE CAUSA • Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Funcionamiento incorrecto sistema de control conducto de aire de geometría variable (VAD)
Ruido de fondo o rascado:
• Tensión de la correa de transmisión incorrecto
Ruido de campana o ruido sordo:
• Sistema de escape aflojado
Otros ruidos:
• Fricción engranajes del eje de excéntricas o del MLA
• Ruido de la cadena de la distribución
1 ¿Hay ruido de chillido o repiqueteo? Sí Controlar el nivel del aceite del motor o la correa
de transmisión.
2 ¿Hay ruido de fondo o rascado? Sí Controlar la correa de transmisión.
3 ¿Hay ruido tipo pulsación? Sí Controlar por si hay componentes dañados.
4 ¿Hay ruido tipo silbido? Sí Controlar lo que sigue:
• Bujías aflojadas
• Pérdidas del sistema de admisión aire
• Funcionamiento sistema de control conducto
de aire de geometría variable (VAD)
[Véase F–243 Control sistema VAD (Modelos
con motor L3)].
5 ¿Hay ruido de fondo o rascado? Sí Controlar por si hay componentes aflojados en el
sistema de escape.
6 ¿Hay ruido tipo golpeos? Sí Pasar a la búsqueda avería según los síntomas
"N.11 Martilleo de válvulas/detonación".
No Si el ruido procede de componentes interiores
del motor controlar la fricción de los engranajes,
la cadena de la distribución y el MLA.
End Of Sie
F–224
BUSQUEDA AVERIAS
N.22 PROBLEMAS DE VIBRACIONES (MOTOR)
A6E398018881W24
22 PROBLEMAS DE VIBRACIONES (MOTOR)
DESCRIPCION • Ruidos en el compartimiento motor o en la transmisión.
PROBABLE • Pernos fileteados aflojados o componentes dañados.
CAUSA • Funcionamiento incorrecto componentes, por ejemplo componentes dañados
1 Controlar por si hay pernos fileteados aflojados o poartes Sí Controlar lo que sigue:
dañadas en los siguiente componentes: • Ruedas
• Ventilador de refrigeración • ATX
• Ventilador condensador • Transmisión F
• Correa de transmission y poleas • Suspensiones
• Dispositivo de fijación motor No Ajustar o apretar de nuevo el dispositivo de fijación motor.
¿Funcionan correctamente? Ajustar los otros componentes según sea necesario.
End Of
N.23 A/CSie
NO FUNCIONANTE
A6E398018881W25
23 A/C NO FUNCIONA SUFICIENTEMENTE

DESCRIPCION El embrague magnético del compresor no se engrana cuando el A/C está activado.
• Cantidad incorrecta de refrigerante
• Embrague magnético A/C desconectado
• Circuito abierto entre el relé A/C y el embrague magnético A/C
PROBABLE • Masa defectuosa del embrague magnético A/C
CAUSA • Presóstato refrigerante bloqueado abierto.
• Relé A/C bloqueado abierto.
• Compresor A/C agarrotado.
• Circuito abierto entre el interruptor A/C y el PCM mediante el presóstato refrigerante y el amplificador A/C
2 Desconectar el conector del compresor A/C Sí Controlar la condición de la masa en el embrague
Poner en marcha el motor y poner el interruptor magnético del compresor A/C.
A/C en ON. Si la condición de la masa es Buena, controlar por si hay
¿En el terminal del conector del embrague magnético del circuito abierto en la bobina del embrague magnético.
compresor A/C la tensión es correcta? No Pasar al paso siguiente.
Especificación
Superior a 10,5 V
3 Desconectar el conector presóstato refrigerante. Sí Controlar el funcionamiento dle presóstato
Conectar un conector puente entre los terminales del refrigerante.
conector del presóstato de alta presión A/C. Si funciona correctamente, pasar al paso siguiente.
Conectar un conector puente entre los No Controlar lo que sigue:
terminales del conector del presóstato • Interruptor A/C bloqueado abierto
refrigerante. • Circuito abierto entre el presóstato refrigerante
Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2. y el terminal 1AC del PCM
Acceder al PID ACSW. • Circuito abierto entre el interruptor del
Poner el conmutador de arranque en ON. ventilador y el resistor (si el motor de la unidad
Poner el interruptor A/C en ON y poner el de ventilación no funciona)
ventilador en cualquier velocidad. • Sensor temperatura evaporador y amplificador
¿El PID ACSW indica ON? A/C
4 Quitar el conector puente. Sí Controlar si el relé A/C está bloqueado abierto.
Volver a conectar el conector del presóstato Substituir si necesario.
refrigerante. No Controlar los siguientes componentes y reparar o
Poner en marcha el motor y poner el interruptor sustituir si necesario:
A/C en ON. • Cantidad de refrigerante cargado
¿El ventilador funciona? • Compresor A/C agarrotado
End Of Sie
F–225
BUSQUEDA AVERIAS
N.24 A/C SIEMPRE ACTIVADO O COMPRESOR A/C PERMANENTEMENTE EN FUNCION
A6E398018881W26
24 A/C SIEMPRE ACTIVADO O COMPRESOR A/C PERMANENTEMENTE EN FUNCION
DESCRIPCION El embrague magnético del compresor A/C no se desengancha.
• El embrague magnético del compresor A/C no se engrana
• Relé A/C bloqueado cerrado.
PROBABLE
• Cortocircuito hacia masa entre el interruptor A/C y el PCM
CAUSA
• Cortocircuito hacia masa entre el relé A/C y el PCM
• Cortocircuito hacia alimentación entre relé y embrague magnético A/C
2 Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Sí Controlar lo que sigue:
Poner el interruptor A/C en ON. • Relé A/C bloqueado cerrado.
Quitar el relé A/C. • Cortocircuito hacia masa entre el relé A/C y el
¿El embrague magnético A/C no se engrana? terminal 4O del PCM.
No Controlar por si hay cortocircuito hacia
alimentación entre el relé A/C y el embrague
magnético.
Si no hay cortocircuito, controlar si el embrague
magnético está bloqueado en posición de engrane
o controlar el juego.
3 Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2. Sí Controlar por si hay cortocircuito hacia masa entre
Acceder al PID ACSW. el presóstato refrigerante y el terminal 1AC del
Poner en marcha el motor y poner el interruptor PCM.
A/C en ON. No Pasar al paso siguiente.
Controlar el valor del PID ACSW mientras que se
desconecta el conector del presóstato
refrigerante.
Nota
• El PID ACSW debe indicar ON cuando se
desconecta el conector. Si el PID ACSW
indica ON, puede ser por causa de un
cortocircuito hacia masa.
¿El PID ACSW indica ON?
4 Volver a conectar el conector del presóstato Sí Controlar lo que sigue:
refrigerante. • Cortocircuito hacia masa entre el interruptor A/
Leed el PID ACSW mientras se pone en OFF el C y el amplificador A/C
interruptor A/C. • Cortocircuito hacia masa entre el amplificador
A/C y el presóstato refrigerante
Nota
• El PID ACSW debe indicar OFF cuando se No Controlar si el interruptor A/C está bloqueado
pone en OFF el interruptor A/C. Si el PID cerrado.
ACSW indica ON, puede ser por causa de
un cortocircuito hacia masa.
¿El PID ACSW indica ON?
End Of SieEN LA DESACTIVACION DEL A/C EN CONDICION DE MARIPOSA COMPLETAMENTE ABIERTA
N.25 FALLO
A6E398018881W27
25 A/C NO EXCLUIDO EN CONDICIONES DE WOT.
DESCRIPCION El embrague magnético del compresor A/C no se desengancha con WOT.
PROBABLE
• Ajuste incorrecto sensor TP
CAUSA
• Aflojamiento sensor TP
1 ¿El compressor A/C se desengrana cuando el Sí Pasar al paso siguiente.
interruptor A/C se pone en OFF? No Pasar a la búsqueda avería según los síntomas
"N.24 A/C siempre activado/compresor A/C
permanentemente en función".
F–226
BUSQUEDA AVERIAS
¿Hay otros DTC? Controlar si el sensor TP está correctamente ajustado.
End Of
N.26 Sie A AZUFRE EN EL ESCAPE
OLOR
A6E398018881W28
26 OLOR A AZUFRE EN EL ESCAPE

DESCRIPCION Olor a huevos podridos (azufre) del escape. F
• Desconexión o conexión defectuosa de los conectores eléctricos.
• Funcionamiento incorrecto filtro de carbón activado
• Desconexión o conexión defectuosa de las líneas de vacío.
• Presión de combustible inadecuada
Atención
PROBABLE
CAUSA
Advertencia
1 ¿Hay problemas de conducibilidad o de humo Sí Pasar al procedimiento relacionado.
del escape? No Pasar al paso siguiente.
• Conexiones eléctricas No Proceder según sea necesario.
• Líneas de vacío Repetir el paso 2.
• Calidad combustible
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Controlar por si hay tubería de combustible obstruida.
¿La presión de la tubería de combustible al Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
mínimo es correcta? combustible.
LINEA DEL COMBUSTIBLE) Sustituir el conjunto bomba de combustible.
5 Controlar por si hay saturación de combustible Sí Sustituir el filtro de carbón activado.
en el filtro de carbón activado. No Controlar el sistema de ventilación del depósito de
¿La cantidad de combustible líquido en el filtro combustible.
de carbón activado es excesiva? Si el sistema de ventilación del depósito de combustible
funciona correctamente, se aconseja de utilizar otro tipo de
combustible por que la cantidad de azufre varia según el tipo
de combustible.
Si el sistema de ventilación del depósito de
combustible no funciona correctamente, reparar o
sustituir los componentes averiados.
F–227
BUSQUEDA AVERIAS
End
N.27 Of Sie
TENSION CONSTANTE
A6E398018881W29
27 TENSION CONSTANTE
DESCRIPCION Tensión constante anómala.
• Funcionamiento incorrecto circuito de la tensión constante
PROBABLE
CAUSA Nota
• El sensor TP utiliza la tensión constante.
1 Si la tension constante es defectuosa, Sí Pasar al paso 13.
desconectar el conector del sensor TP. No Pasar al paso siguiente.
Medir la tensión entre los siguientes terminales
del conector del sensor TP:
• Terminal tensión constante - terminal de
masa
¿La tensión constante es superior a 6,0 V?
2 ¿La tensión entre los terminales de la batería es Sí Pasar al paso siguiente.
superior a 10,5 V? No Controlar el sistema de carga.
3 Poner el conmutador de arranque en posición Sí Pasar al paso siguiente.
OFF. No Pasar al paso 8.
Dejar el sensor TP desconectado.
Medir la tensión entre el terminal positivo de la
batería y la masa (entre el PCM y el sensor TP)
del circuito del conector del sensor relacionado.
¿La tensión es superior a 10,5 V y la diferencia
con la tensión de la batería es inferior a 1,0 V?
4 Nota Sí Pasar al paso 7.
• Esta prueba sirve para comprobar que el No Pasar al paso siguiente.
WDS o instrumento equivalente está
comunicando con el PCM.

Tratar de acceder al PID ECT.
¿Se puede acceder al PID ECT?
OFF. No Reparar el circuito abierto entre terminal 2Y del
Desconectar los conectores del sensor TP y del PCM y relé principal.
PCM.
Medir la tensión entre los terminales 2Y y 2AB
del conector del PCM.
¿La tensión es superior a 10,5 V?
6 Dejar los conectores del sensor TP y del PCM Sí Controlar de nuevo la tensión constante en el
desconectados. conector del sensor.
Medir la resistencia entre los terminales 2Y y No Reparar el circuito de tensión constante en
2AB del conector del PCM. cortocircuito hacia masa.
¿La resistencia es superior a 10.000 ohm?
7 Poner el conmutador de arranque en posición Sí Controlar de nuevo la tensión constante en el
OFF. conector del sensor.
Dejar el sensor TP desconectado. No Reparar el circuito abierto en el circuito de la
Desconectar el conector del PCM. tensión constante.
Medir la resistencia entre el terminal 2K del
conector del PCM y el circuito de la tensión
constante, en el conector del sensor relacionado.
¿La resistencia es inferior a 5,0 ohm?
• Esta prueba sirve para comprobar que el No Pasar al paso 11.
WDS o instrumento equivalente está
comunicando con el PCM.
Volver a conectar el conector del sensor TP.

Tratar de acceder al PID ECT.
¿Se puede acceder al PID ECT?
F–228
BUSQUEDA AVERIAS
9 ¿Hay DTC relacionados con uno o más sensores Sí Pasar al paso siguiente.
conectados al terminal 2H del PCM? No Reparar el circuito de masa abierto del sensor con
Sensores conectados al terminal 2H del PCM: circuito de tensión constante defectuoso.
• Sensor IAT (P0112, P0113)
• Sonda HO2S delantera (P0131, P0132)
• Sonda HO2S trasera (P0138)
• Sensor presión barométrica P2228, P2229)
• Sensor presión absoluta colector (P0107,
P0108)
• Sensor ECT (P0117, P0118)
• Sensor TP (P0122, P0123)
• Interruptor TR (P0707, P0708) F
• Sensor TFT (P0712, P0713)
10 Poner el conmutador de arranque en posición Sí Volver a conectar el conector del sensor.
OFF. Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
Desconectar el WDS o algo semejante del DLC- No Reparar el circuito de masa abierto.
2.
Desconectar el conector del PCM.
Medir la resistencia entre el circuito de masa (en
el conector del sensor relacionado) y el terminal
2H del conector del PCM.
OFF. No Reparar el circuito de masa abierto.
Desconectar el conector del PCM.
Medir la resistencia entre el terminal negativo de
la batería y los terminales 2X, 2AB y 2AC del
PCM.
12 Poner el conmutador de arranque en posición Sí Los circuitos de masa funcionan correctamente.
OFF. Controlar de nuevo la tensión constante en el
Medir la resistencia entre el circuito de masa de conector del sensor.
cada uno de los siguientes sensores y la masa: No Controlar si el circuito de masa está abierto.
• Sensor IAT (integrado en el sensor MAF)
• Sonda HO2S delantera
• Sonda HO2S trasera
• Sensor presión barométrica
• Sensor presión absoluta colector
• Sensor ECT
• Sensor TP
• Interruptor TR
• Sensor TFT
13 Poner el conmutador de arranque en posición Sí Controlar de nuevo la tensión constante en el
OFF. conector del sensor.
Desconectar los conectores del sensor TP y del No Reparar el circuito de la tensión constante en
PCM. cortocircuito hacia alimentación.
Medir la tensión entre el circuito de la tensión
constante en el conector del sensor TR y el
terminal negativo de la batería.
End Of Sie
F–229
BUSQUEDA AVERIAS
N.28 ESTADO DE LAS BUJIAS
A6E398018881W30
28 ESTADO DE LAS BUJIAS
DESCRIPCION Condición bujías anómala.
Nota
• La condición de la bujía puede determinar se el problema se refiere a un cilindro o a todos los cilindros.
Bujía mojada/depósito de carbón en la bujía:
• Chispa—Débil, no visible
• Mezcla aire/combustible—Volumen de inyección combustible excesivo
• Compresión—No compresión, compresión baja
• Bujía defectuosa
Bujía de color gris:
• Mezcla aire/combustible—Volumen de inyección combustible insuficiente
• Bujía defectuosa
Bujía mojada/depósito de carbón en todas las bujías:
• Chispa—Débil
• Mezcla aire/combustible—Demasiado rica
• Compresión—Compresión baja
• Obstrucción en el sistema de admisión/escape
Todas las bujía de color gris:
PROBABLE
CAUSA • Mezcla aire/combustible—Demasiado pobre
Atención
Advertencia
1 Quitar todas las bujías. Sí Búsqueda averías completada.
Controlar la condición de la bujía. No Una bujía mojada o cubierta de depósito de
¿Las bujías funcionan correctamente? carbón:
Una bujía de color gris:
Pasar al paso 7.
Todas las bujías mojadas o cubiertas de
depósito de carbón:
Pasar al paso 9.
Todas las bujías de color gris:
Pasar al paso 15.
2 ¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de Sí Controlar todas las areas relacionadas con el
carbón del aceite del motor? aceite.
3 Controlar por si hay las siguientes condiciones: Sí Pasar al paso siguiente.
• Aislante agrietado No Sustituir la bujía.
• Grado térmico
• Distancia entre los electrodos
• Electrodo desgastado
¿La bujía funciona correctamente?
4 Controlar la presión de compression en el cilindro dañado. Sí Pasar al paso siguiente.
¿La presión de compresión es correcta? No Reparar o sustituir los componentes que no
(Véase B–9 CONTROL DE LA COMPRESION). funcionan correctamente.
5 Instalar todas las bujías. Sí Pasar al paso siguiente.
Efectuar la prueba de las bujías en el cilindro dañado. No Reparar o sustituir los componentes que no
¿Se vee una chispa azul fuerte? funcionan correctamente.
(Confrontar con un cilindro no dañado).
F–230
BUSQUEDA AVERIAS
6 Controlar la presión de la tubería de combustible. Sí Controlar el inyector de combustible por las
¿La presión de la tubería de combustible es siguientes condiciones:
correcta? • Circuito abierto o cortocircuito en el inyector
• Pérdidas
• Volumen de inyección
No Nula o baja:
Controlar el circuito de la bomba de combustible.
Controlar si la válvula de descarga de la bomba de
combustible está bloqueada abierta.
Controlar por si hay pérdidas de combustible en el
regulador de presión.
Controlar por si hay tubería de combustible obstruida.
Alta:
F
Controlar por si hay alta presión en el regulador de presión.
Controlar por si hay tubería de retorno de
combustible obstruida.
7 Controlar por si hay las siguientes condiciones: Sí Pasar al paso siguiente.
• Grado térmico No Sustituir la bujía.
• Distancia entre los electrodos
¿La bujía funciona correctamente?
8 Quitar el inyector de combustible dañado. Sí Controlar por si hay circuito abierto entre el terminal
Controlar lo que sigue: del conector del inyector de combustible dañado y
• Resistencia (Véase F–31 CONTROL los siguientes terminales del conector del PCM:
INYECTOR COMBUSTIBLE). • Para cilindro N.1 y N.4: 1A
• Volumen de inyección combustible(Véase F–31 • Para cilindro N.2 y N.3: 1B
CONTROL INYECTOR COMBUSTIBLE). No Sustituir el inyector de combustible.
¿Todo funciona correctamente?
9 ¿Hay restricciones del cartucho del filtro de aire? Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir el cartucho del filtro de aire.
10 Efectuar la prueba de la bujía. Sí Pasar al paso siguiente.
¿Hay una chispa azul fuerte en cada cilindro? No Reparar o sustituir los componentes que no
11 Controlar la presión de la tubería de combustible. Sí Pasar al paso siguiente.
¿La presión de la tubería de combustible es No Nula o baja:
correcta? Controlar por si hay tubería de combustible obstruida.
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA LINEA Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
DEL COMBUSTIBLE) combustible.
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
12 Controlar los siguientes PID: Sí Pasar al paso siguiente.
• ECT No Reparar o sustituir los componentes que no
• O2S11 (Cuando se puede arrancar el motor) funcionan correctamente.
• MAF
¿Los PID son correctos?
13 Efectuar el control de la electroválvula de purga. Sí Pasar al paso siguiente.
(Cuando se puede arrancar el motor) No Reparar o sustituir los componentes que no
(Véase F–238 Control sistema de purga). funcionan correctamente.
¿La electroválvula de purga funciona correctamente?
14 Efectuar el control de la compression. Sí Controlar por si hay obstrucciones en el sistema de escape.
¿La compresión es correcta? No Reparar o sustituir los componentes que no
15 Si no se puede arrancar el motor, controlar por si Sí Reparar o substituir la parte que no funciona
hay pérdidas de aire del sistema de admisión. correctamente.
Si se puede arrancar el motor, efectuar el control No Pasar al paso siguiente.
del vacío en el colector de admisión.
¿El sistema de admisión aire aspira el aire?
16 Controlar la presión de la tubería de combustible. Sí Controlar los siguientes PID:
¿La presión de la tubería de combustible es • ECT
correcta? • O2S11
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA LINEA • MAF
DEL COMBUSTIBLE) (Véase F–45 CONTROL PCM).
Controlar el PCM GND.
No Nula o baja:
Controlar por si hay tubería de combustible obstruida.
Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
combustible.
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
• Si el funcionamiento incorrecto permanece, sustituir o reprogramar el PCM.
End Of Sie F–231
BUSQUEDA AVERIAS
BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES
A6E398018881W31
Método vibraciones
1. Si un funcionamiento incorrecto occure o empeora mientras que se conduce el vehículo en una calle irregular
o cuando el motor está vibrando, llevar a cabo los pasos siguientes.
Nota
• Hay muchas razones para que las vibraciones del vehículo o del motor pueden causar un funcionamiento
incorrecto del sistema eléctrico. Unas de las cosas que se deben controlar son:
— Conectores no completamente instalados.
— Cableado sin juego completo.
— Cables posicionados sobre estribos o partes que se mueven.
— Cables que recurren demasiado acerca de partes calientes.
• Un cableado impropiamente dirigido, impropiamente fijado o aflojado puede hacer que los cables se
encajen entre las partes.
• Los lugares que deben ser mayormente controlados son las uniones de los conectores, los puntos de
vibraciones, y lugares en que el cableado pasa através de pared cortafuego, paneles de la carrocería,
etc.
Método de control para conectores o cables de los interruptores

1. Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2.
2. Poner la llave de encendido en ON (motor apagado).
Nota
• Si el motor arranca y gira, llevar a cabo los pasos siguientes con el motor al mínimo.
3. Acceder a los PID relacionados al interruptor que se está controlando.

4. Poner el interruptor en ON manualmente.
5. Sacudir un poco, horizontalmente y
verticalmente, cada conector o cableado mientras
se controla el PID.
• Si el valor PID no es estable, controlar por si
hay mala conexiones.
Y3U103WN3
Método de control para conectores o cables de los sensores

Nota

se controla el PID.
Y3U103WN4
F–232
BUSQUEDA AVERIAS
Método de control para sensores
Nota

4. Hacer vibrar ligeramente los sensores con los dedos de la mano.
• Si el valor PID no es estable o hay un funcionamiento incorrecto, controlar por si hay mala conexiones o si
el sensor no está instalado correctamente.
F
Método de control para actuadores y relés
Nota
3. Preparar el control de las salidas de los actuadores y de los relés.
4. Hacer vibrar el actuador o el relé con los dedos durante 3 segundos después de haber activado el control de
las salidas.
• Si se oye un clic, controlar por sii hay conexión defectuosa o actuadores o relés instalados
incorrectamente.
Nota
• No hacer vibrar el relé demasiado fuerte, de
otra manera el relé podría desengancharse.
Y3U103WN5
Prueba de impermeabilidad
Advertencia
• Causar una variación de temperatura o de humedad vociando agua en la parte delantera del
radiador.
• Si hay pérdidas de agua, éstas podrían dañar el módulo de control. Si hay pérdidas de agua, tener
mucho cuidado durante las pruebas de control.
Si los funcionamientos incorrectos ocurren sólo en caso de alta humedad, lluvia o nieve, efectuar los
procedimientos siguientes.
1. Si se están controlando sensores o interruptores, conectar el WDS o instrumento equivalente.
Nota
3. Si se están controlando sensores o interruptores, acceder a los PID relacionados.
4. Si se están controlando los interruptores, ponerlos en ON manualmente.
5. Rociar agua en el vehícul o ponerlo en una
estación para el lavado de coches.
• Si el PID es instable o hay funcionamiento
incorrecto, reparar o sustituir según sea
necessario.
YMU103WC3
End Of Sie
F–233
BUSQUEDA AVERIAS
CONTROL FUNCIONAMIENTO SISTEMA CONTROL MOTOR
A6E398018881W32
Control funcionamiento relé principal
1. Comprobar que se oiga el clic del relé principal cuando se pone el conmutador de arranque en ON y en OFF.
• Si no se oye el clic, controlar lo que sigue.
— Relé principal (Véase T–24 CONTROL RELE).
— Cableado y conector entre el conmutador de arranque y el terminal A del relé principal.
— Cableado y conector entre el terminal 2X del PCM y el terminal E del relé principal.
Control vacío del colector de admisión

1. Controlar que los tubos flexibles de admisión de aire sean instaldos correctamente.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
3. Desconectar el tubo de vacío entre el colector de admisión y la electroválvula de purga desde el lado del
colector de admisión.
4. Conectar un manómetro al colector de admisión y medir el vacío del colector de admisión.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.
Especificación
Superior a 60 kPa (450 mmHg)
Nota
• Para buscar el punto en que hay aspiración de aire, rociar el lubricante en el sistema de admisión y
controlar el régimen del motor; cuando el lubricante cae en el area donde hay aspiración de aire el
régimen del motor cambia de inmediato.
— Aspiración de aire en correspondencia de los puntos de instalación del cuerpo de la mariposa, del
colector de admisión y de la válvula PCV
— Juego del cable acelerador
— Aisaldor inyector combustible
— Compresión del motor
(Véase B–9 CONTROL DE LA COMPRESION).
Control sistema aire mínimo

Control compensación temperatura líquido de enfriamiento motor
1. Conectar el WDS o algo equivalente al DLC-2.
2. Seleccionar los siguientes PID.
• ECT
• IAT
• RPM
3. Comprobar que el motor esté frío, luego ponerlo en marcha.
4. Comprobar que el régimen del motor diminuya mientras el motor se calienta.
• Si ésto no ocurre, controlar lo que sigue.
— Sensor ECT y cableado relacionado
[Véase F–54 CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)].
— Válvula IAC y cableado relacionado
[Véase F–13 CONTROL VALVULA CONTROL AIRE MINIMO (IAC)].
Control compensación de la carga

3. Comprobar que los DTC P0506, P0507 o P0511 no sean visualizados.
• Si los DTC P0506, P0507 o P0511 están visualizados, controlarlos.
(Véase F–69 TABLA DE LOS DTC).
4. Mediante el PID IAC, cambiar el valor del ciclo de tranajo de la válvula IAC del 100%.
5. Comprobar que el régimen mínimo aumente.
• Si el régimen mínimo no cambia, controlar lo que sigue.
— Conducto aire válvula IAC
— Circuito abierto o cortocircuito entre los terminales del conector de la válvula IAC y los terminales 4G y
4J del conector del PCM.
• ACSW
• IAC
• PSP
• RPM
Nota
• Excluye la temporánea disminución del régimen mínimo inmediatamente después de la activación de las
cargas eléctricas.
F–234
BUSQUEDA AVERIAS
7. Comprobar que el régimen del motor sea de conformidad con las especificaciones bajo cualquier condición de
carga.
— Interruptor A/C y cableado relacionado
(Véase U–47 CONTROL UNIDAD DE CLIMATIZACION).
— Interruptor ventilador y cableado relacionado
(Véase U–47 CONTROL UNIDAD DE CLIMATIZACION).
— Interruptor PSP y cableado relacionado
[Véase F–59 CONTROL PRESOSTATO DIRECCION ASISTIDA (PSP)].
Régimen motor
Régimen del motor (rpm)*1
Condición de carga LF F
L8 L3
MTX ATX
Ninguna carga 650—750 600—700 650—750 600—700
E/L ON 650—750 650—750 650—750 650—750
P/S en función 700—800 650—750 650—750 650—750
Presión refrigerante baja*3 700—800 700—800 650—750 700—800
A/C avtivado*2 *4
Presión refrigerante alta 700—800 700—800 700—800 700—800
*1
: Posición N o P
*2
: Interruptor A/C e interruptor ventilador activados.
*3
: Presóstato refrigerante (presión media) apagado.
*4
: Presóstato refrigerante (presión media) activado.
Control funcionamiento VIS

2. Controlar el funcionamiento de la barra en las siguientes condiciones.
Funcionamiento barra
Aprox. 4.400 rpm
Régimen motor
Abajo Arriba
Actuador válvula
Activado No activado
divisora
• Si el funcionamiento de la barra no está de conformidad con las especificaciones, controlar lo que sigue.
(1) Parar el motor.
(2) Conectar el WDS o algo equivalente al DLC-2.
(3) Comprobar que los DTC P0661 o P0662 no sean visualizados.
• Si los DTC P0661 o P0662 están visualizados, controlarlos.
(4) Poner el conmutador de arranque en ON.
(5) Mediante el PID IVC, girar la electroválvula reguladora VIS de ON a OFF y comprobar que se oiga el ruido
de funcionamiento de la válvula.
• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue.
— Tubo de vacío y cámara de vacío aflojados o dañados
— Actuador válvula divisora
[Véase F–14 CONTROL ACTUADOR VALVULA DIVISORA SISTEMA DE ADMISION AIRE DE
GEOMETRIA VARIABLE (VIS) (L3)].
— Válvula divisora bloqueada abierta o cerrada
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue.
— Válvula reguladora VIS
[Véase F–14 CONTROL ELECTROVALVULA REGULADORA SISTEMA DE ADMISION AIRE DE
GEOMETRIA VARIABLE (VIS) (L3)].
F–235
BUSQUEDA AVERIAS
Control funcionamiento VTCS
2. Acceder al PID ECT.
3. Comprobar que el PID ECT PID sea entre 63°C° y 67°C°.
5. Controlar el funcionamiento de la barra en las siguientes condiciones.
Funcionamiento barra
3.750 rpm
Régimen motor
Abajo Arriba
Actuador válvula
Activado No activado
divisora
• Si el funcionamiento de la barra no está de conformidad con las especificaciones, controlar lo que sigue.
(1) Comprobar que los DTC P2009 o P2010 no sean visualizados.
• Si los DTC P2009 o P2010 están visualizados, controlarlos.
(3) Mediante el PID IMRC, girar la electroválvula VTCS de ON a OFF y comprobar que se oiga el ruido de
funcionamiento de la válvula.
— Tubo de vacío y cámara de vacío aflojados o dañados
[Véase F–15 CONTROL ACTUADOR VALVULA DIVISORA SISTEMA REGULACION
TURBULENCIA (VTCS)].
— Válvula divisora bloqueada abierta o cerrada
— Válvula reguladora VIS
(Véase F–15 CONTROL ELECTROVALVULA REGULADORA TURBULENCIA).
Control funcionamiento inyector de combustible
1 Mientras se arranca el motor, controlar el ruido Sí El inyector de combustible funciona correctamente.
de funcionamiento del inyector de combustible No El ruido de funcionamiento no se oye en ningún
en cada cilindro mediante un fonómetro. cilindro:
¿Se oye el ruido de funcionamiento? Pasar al paso siguiente.
El ruido de funcionamiento se oye en unos cilindros:
Pasar al paso 3.
2 Efectuar el control del funcionamiento del relé Sí Controlar lo que sigue:
principal. • Cableado y conectores del sistema de
¿El relé principal funciona normalmente? alimentación del inyector de combustible
• Conectores PCM
• Cableado y conectores del circuito de conexión
de masa del inyector de combustible
No Reparar o sustituir los componentes que no
3 Cambiar el conector del inyector de combustible no Sí Pasar al paso siguiente.
funcionante con aquello de un inyector funcionante. No Sustituir el inyector de combustible.
¿Se oye el ruido de funcionamiento?
4 ¿El cableado y el conector del inyector de Sí Controlar la tensión en el terminal del PCM en que
combustible no funcionante funcionan llega la señal del inyector.
correctamente? (Circuito abierto o cortocircuito) No Reparar o sustituir los componentes que no
Control sistema de interceptación del envío de combustible

1. Calentar el motor y tenerlo en el mínimo.
2. Desactivar las cargas eléctricas del interruptor A/C.
4. Seleccionar los PID RPM y FUELPW1.
5. Controlar ambos los PID mientras se llevan a cabo los siguientes pasos.
(1) Pisar el pedal del acelerador y aumentar el régimen del motor hasta 4.000 rpm.
(2) Soltar el pedal del acelerador (pedal del freno no pisado) controlar que el tiempo de inyección de
combustible sea de0 msec. a 2—5 msec.cuando el motor baja por debajo de 1.200 rpm.
— Sensor ECT y cableado relacionado
[Véase F–54 CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)].
— Interruptor neutro/embrague y cableado relacionado (MTX)
(Véase F–60 CONTROL INTERRUPTOR EMBRAGUE).
— Interruptor TR y cableado relacionado (ATX)
[Véase K–13 CONTROL INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
F–236
BUSQUEDA AVERIAS
Control funcionamiento bomba de combustible
2. Quitar el tapón del tubo de llenado.
3. Poner el conmutador de arranque en posición ON.
4. Mediante el PID FP, desactivar el relé bomba de combustible y controlar si se oye el ruido de funcionamiento.
• Si no se oye ruido de funcionamiento, pasar al paso siguiente.
5. Medir la tensión en el terminal B (lado cableado) del conector de la bomba de combustible.
Especificación
B+ (conmutador de arranque en ON)
• Si la tensión está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.
— Continuidad bomba de combustible F
— Masa bomba de combustible
— Cableado entre el relé bomba de combustible y el terminal 4P del PCM (vehículos sin inmovilizador),
4Q (vehículos con inmovilizador)
— Relé bomba de combustible (Véase T–24 CONTROL RELE).
— Cableado y conector (relé principal-relé bomba de combustible-bomba de combustible)
Control sistema de control bomba de combustible
3. Seleccionar el PID FP.
4. Desactivar y activar el relé bomba de combustible y controlar que se oiga el ruido de funcionamiento.
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar el relé bomba de combustible.
• Si el relé bomba de combustible es normal, controlar lo que sigue.
— Cableado y conector (relé principal-relé bomba de combustible-PCM)
Control chispa
1. Quitar el relé bomba de combustible.
2. Comprobar que los conductores de alta tensión y los conectores sean correctamente conectados.
3. Controlar el sistema de encendido mediante el procedimiento siguiente.
Atención
• La alta tensión en el sistema de encendido puede causar fuertes choques eléctricos con consiguientes daños. Durante
el control de la chispa, evitar el contacto con la carrocería del vehículo.
1 Nota Sí El sistema de encendido funciona correctamente.
• Los cilindros N.1 y N.4 y los cilindros N.2 y No Unos cilindros no se encienden:
N.3 se encienden contemporaneamente. Pasar al paso siguiente.
Desconectar el conductor de alta tensión de las bujías. Todos los cilindros no se encienden:
Quitar las bujías. Pasar al paso 5.
Volver a conectar las bujías al conductor de alta tension.
Conectar a masa las bujías en el motor.
¿Hay una chispa azul fuerte en cada cilindro
durante el arranque?
2 Controlar si las bujías están dañadas, Sí Pasar al paso siguiente.
desgastadas, si hay depósito de carbón y se la No Sustituir las bujías, luego pasar al paso 1.
distancia entre electrodos es correcta.
¿Las bujías funcionan correctamente?
3 Controlar por si hay aislador dañado, Sí Pasar al paso siguiente.
aflojamiento, cortocircuito o otros daños en el No Sustituir el conductor de alta tensión, luego pasar al
conductor de alta tensión. paso 1.
¿La condición del conductor de alta tensión es correcta?
4 Controlar si los siguientes cableados están Sí Controlar y sustituir la bobina de encendido.
abiertos o en cortocircuito: Véase G–9 CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO.
• Terminal C bobina de encendido-Terminal 1A No Reparar o sustituir las componentes defectuosos,
PCM luego pasar al paso 1.
• Terminal A bobina de encendido-Terminal 1B
PCM
¿Los cableados funcionan correctamente?
5 Medir la tensión en el terminal B de la bobina de Sí Pasar al paso siguiente.
encendido. No Controlar el circuito de alimentación de la bobina de
¿El valor de la tensión es B+? encendido.
6 ¿Hay conexión defectuosa de los conectores del Sí Reparar o sustituir el conector, luego pasar al paso
PCM y de la bobina de encendido? 1.
F–237
BUSQUEDA AVERIAS
7 ¿Los siguientes componentes funcionan Sí Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito
correctamente? en el cableado o en el conector del sensor CKP.
• Sensor CKP y polea de cigüeñal No Reparar o sustituir las componentes defectuosos,
• Tensión en los terminales 1A/1B del PCM luego pasar al paso 1.
Especificación
Aprox. 1,5 V
Control sistema EGR

1. Comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento de la válvula EGR cuando se pone en ON el conmutador
de arranque.
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2 y comprobar
que el DTC P0403 sea visualizado. Efectuar el control mediante los DTC. (Véase F–69 TABLA DE LOS
DTC).
3. Mediante el PID SEGRP aumentar los pasos de la válvula EGR de 0 a 40.
4. Activar la válvula EGR y controlar que el régimen del motor se vuelva instable o que el motor se cale.
• Si el régimen del motor no cambia, proceder como sigue.
(1) Parar el motor.
(2) Quitar la válvula EGR.
(3) Conectar el conector de la válvula EGR.
(5) Mediante el PID SEGRP aumentar los pasos de la válvula EGR de 0 a 40.
(6) Controlar el funcionamiento de la válvula EGR
• Si la válvula EGR está activada, limpiarla y empezar de nuevo del paso 2.
• Si la válvula EGR no está activada, sustituirla y empezar de nuevo del paso 2.
5. Calentar el motor hasta llegar a la temperatura normal de funcionamiento.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS
7. Dejar el vehículo al mínimo y comprobar que el valor del PID SEGRP sea 0.
8. Conducir el vehículo.
9. Pisar el pedal del acelerador y comprobar que el valor del PID SEGRP sea aumentado.
• Si el valor del PID SEGRP no aumenta, controlar los PID VSS, TP y ECT. (Véase F–45 CONTROL PCM).
10. Parar el vehículo y comprobar que el valor del PID SEGRP sea 0.
Control sistema de purga

2. Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de purga y el filtro de carbón activado.
3. Poner un dedo en la electroválvula de purga y comprobar que no hay vacío con motor frío.
• Si hay vacío, controlar lo que sigue.
— Cableados y conectores (electroválvula de purga-terminal 4U del PCM)
— Electroválvula de purga
4. Calentar el motor hasta llegar a la temperatura normal de ejercicio.
5. Parar el motor.
6. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2 y comprobar que el DTC P0443 sea visualizado.
Efectuar el control mediante los DTC. (Véase F–69 TABLA DE LOS DTC).
8. Seleccionar el PID ECT.
9. Comprobar que la temperatura del líquido de enfriamiento motor sea superior a 60°C.
• Si el WDS o instrumento equivalente indica un valor inferior a 60°C, efectuar el control del sensor ECT.
10. Seleccionar el PID EVAPCP.
11. Aumentar el valor del ciclo de trabajo de la electroválvula de purga del 50% y controlar si se oye el ruido de
funcionamiento de la válvula.
• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar si el tubo de vacío está aflojado o dañado. (colector de
admisión-electroválvula de purga-filtro de carbón activado)
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, efectuar el control de la electroválvula de purga.
F–238
BUSQUEDA AVERIAS
Control sistema de exclusión A/C
2. Poner el interruptor A/C y el interruptor ventilador en ON.
3. Comprobar que el embrague magnético del compresor A/C se active.
• Si no se activa, pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N. 23 A/C no funciona suficientemente".
4. Abrir completamente la válvula de mariposa y comprobar que el embrague magnético del compresor no se
active durante 2—5 segundos.
• Si se activa, efectuar el procedimiento siguiente.
(1) Conectar el WDS o algo equivalente al DLC-2.
(2) Poner el interruptor A/C en OFF.
(3) Poner el conmutador de arranque en posición ON.
(4) Seleccionar el PID ACCS. F
(5) Desactivar y activar el relé A/C y controlar que se oiga el ruido de funcionamiento.
• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar el PID TP.
— Relé A/C
— Circuito abierto o cortocircuito hacia masa en los cableados o conectores (conmutador de
arranque-relé A/C-terminal 4O del PCM)
— Componentes relacionados A/C
Control sistema ventilador de refrigeración

Modelos con motores L8, LF (áreas generales)
Funcionamiento ventilador de refrigeración

Relé ventilador Relé ventilador
Condición del motor de refrigeración de refrigeración
N.1 N.2
ECT inferior a 100°C OFF OFF
ECT superior a 100°C
(hasta que no baje por ON OFF
debajo de 97°C)
ECT superior a 108°C
(hasta que no baje por ON ON
debajo de 105°C)
Los interruptores A/C y
el ventilador están en ON ON
ON.
Funcionamiento
incorrecto del sensor ON ON
ECT
Relé ventilador de refrigeración N.1

2. Comprobar el valor del PID ECT sea inferior a la temperatura de funcionamiento del ventilador de refrigeración.
3. Comprobar que interruptor A/C e interruptor ventilador sean en OFF.
5. Comprobar que el ventilador de refrigeración sea desactivado.
• Si el ventilador de refrigeración N.1 está activado:
(1) Seleccionar el PID FAN3.
(2) Seleccionar OFF y comprobar que el ventilador de refrigeración sea OFF.
• Si el ventilador de refrigeración está en ON, controlar lo que sigue.
— Relé ventilador de refrigeración bloqueado en posición cerrada.
— Cortocircuito hacia masa entre el relé ventilador de refrigeración y el terminal 4L del PCM.
— Cortocircuito hacia alimentación en el relé ventilador de refrigeración
— DTC para el sensor ECT (P0117, P0118)
• Si el ventilador de refrigeración está en OFF, controlar lo que sigue.
— Cortocircuito entre el presóstato refrigerante y el terminal 1AC del PCM
7. Comprobar que el ventilador de refrigeración funcione cuando el motor está caliente.
• Si el ventilador de refrigeración no funciona, efectuar lo que sigue.
2. Seleccionar el PID FAN3.
3. Seleccionar ON para activar el ventilador de refrigeración.
F–239
BUSQUEDA AVERIAS
4. Controlar si se oye el ruido de funcionamiento del relé ventilador de refrigeración.
• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar el cableado, los conectores y el motor del ventilador
de refrigeración.
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar el relé ventilador de refrigeración y controlar por
si hay circuito abierto en los cableados y conectores.
• Si el ventilador no está activado, controlar el sistema A/C.
Relé ventilador de refrigeración N.2
2. Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.
3. Comprobar que el ventilador de refrigeración N.2 sea desactivado.
• Si el ventilador del condensador está activado, controlar lo que sigue.
— Relé ventilador de refrigeración N.2 bloqueado en posición cerrada.
— Cortocircuito hacia alimentación entre el relé ventilador del condensador y el ventilador del
condensador
— Cortocircuito hacia masa entre el presóstato refrigerante y el terminal 1AC del PCM
— Cortocircuito hacia masa entre el relé ventilador del condensador y el terminal 4B del PCM.
5. Comprobar que el ventilador de refrigeración N.2 esté activado y que se oiga el ruido de funcionamiento del
embrague magnético del compressor A/C.
6. Poner el interruptor A/C y el interruptor ventilador en OFF.
• Si el ventilador de refrigeración N.2 no está activado pero se oye el ruido de funcionamiento del embrague
magnético del compresor A/C, controlar lo que sigue.
— Circuito abierto entre el conmutador de arranque y el relé ventilador de refrigeración N.2.
— Circuito abierto entre la batería y el relé ventilador de refrigeración N.2.
— Circuito abierto entre el relé ventilador de refrigeración N.2 y el terminal 4B del PCM
— Circuito abierto entre el relé ventilador de refrigeración N.2 y el motor del ventilador de refrigeración
N.2 o la masa del motor.
— Relé ventilador de refrigeración N.2 bloqueado abierto.
— Motor ventilador de refrigeración N. 2
• Si el ventilador de refrigeración n.2 y el compresor A/C no funcionan, controlar lo que sigue.
— PID TP
— Sistema A/C
Modelos con motor L3
Funcionamiento sistema ventilador de refrigeración (al mínimo)
Relé Relé Relé Relé Motor Motor
ventilador de ventilador de ventilador de ventilador de ventilador de ventilador de
Condición del motor
refrigeración refrigeración refrigeración refrigeración refrigeración refrigeración
N.1 N.2 N.3 N.4 N. 1 N. 2
Temperatura líquido de enfriamiento
OFF OFF OFF OFF OFF OFF
motor inferior a 100°C
motor superior a 100°C (hasta que no OFF ON OFF OFF Velocidad baja Velocidad baja
baje por debajo de 97°C)
Temperatura líquido de
enfriamiento motor superior a
ON ON ON ON Velocidad alta Velocidad alta
108°C (hasta que no baje por
debajo de 105°C)
Los Presóstato refrigerante
interruptores (presión media) OFF ON ON OFF Velocidad baja Velocidad alta
A/C y el apagado.
ventilador Presóstato refrigerante
están en (presión media) ON ON OFF ON Velocidad alta Velocidad baja
ON. activado.
Funcionamiento incorrecto del
sensor ECT
2. Comprobar el valor del PID ECT sea inferior a la temperatura de funcionamiento del ventilador de refrigeración.
5. Comprobar que el ventilador de refrigeración y el ventilador del condensador no sean activados.
• Si el ventilador de refrigeración y el ventilador del condensador están funcionando a velocidad baja,
controlar lo que sigue:
— Cortocircuito hacia masa entre el terminal 4L del PCM y el relé ventilador de refrigeración N.2.
• Si el ventilador de refrigeración y el ventilador del condensador están funcionando a velocidad alta,
F–240
BUSQUEDA AVERIAS
• Si el ventilador de refrigeración no funciona mientras el ventilador del condensador funciona, controlar lo
que sigue:
— Cortocircuito hacia masa entre el terminal 4F del PCM y relé de conexión.
— Relé de conexión bloqueado en posición ON
— Cortocircuito hacia masa entre el terminal 4B del PCM y el relé ventilador de refrigeración N.3.
— Relé ventilador del condensador bloqueado en ON
7. Comprobar que el ventilador de refrigeración y el ventilador del condensador están en función cuando el valor
del PID ECT es superior a 100°C.
• Si el ventilador de refrigeración no funciona, efectuar lo que sigue:
2. Seleccionar ON para activar el relé ventilador de refrigeración N.2.
3. Controlar si se oye el ruido de funcionamiento del relé ventilador de refrigeración N.2.
— Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar los cableados, los conectores, el relé de conexión y
el motor del ventilador del condensador.
— Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar el relé ventilador de refrigeración N.2 y controlar por
si hay circuito abierto entre el terminal 4L del PCM y el cableado y los conectores del relé
ventilador de refrigeración N.2.
• Si el ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad, controlar lo que sigue:
— Cortocircuito hacia masa entre el terminal 4F del PCM y el relé ventilador de refrigeración N.1/N.4.
— Relé ventilador de refrigeración bloqueado en posición cerrada.
• Si el ventilador del condensador funciona a alta velocidad, controlar lo que sigue:
— Relé ventilador de refrigeración N.1 bloqueado en posición ON
9. Comprobar que el PID ACCS sea ON.
• Si el PID ACCS no es ON, controlar lo que sigue:
— Interruptor A/C
— Interruptor ventilador
— Presóstato refrigerante
— Circuito abierto en los cableados y conectores relacionados al terminal 1AC del PCM
10. Acceder al PID COLP.
11. Mientras el PID COLP está ON, comprobar que el ventilador de refrigeración esté funcionando a alta velocidad
y el ventilador del condensador esté funcionando a baja velocidad.
• Si el ventilador de refrigeración y el ventilador del condensador están funcionando a velocidad baja,
2. Seleccionar ON para activar el relé ventilador de refrigeración N.4 y el relé de conexión.
3. Controlar que se oiga el ruido de funcionamiento del relé ventilador de refrigeración N.4 y N.1.
— Si no se oye el ruido de funcionamiento del relé ventilador de refrigeración N.4, controlar el relé
ventilador de refrigeración N.4 y controlar por si hay circuito abierto entre el terminal 4F del PCM y
los cableados y conectores del relé ventilador de refrigeración N.4.
— Si se oye el ruido de funcionamiento del relé ventilador de refrigeración N.4 y N.1, controlar los
cableados y los conectores.
• Si el motor del ventilador de refrigeración N.2 no funciona, controlar lo que sigue:
— Motor del ventilador de refrigeración N.2, cableados y conectores relacionados.
12. Mientras el PID COLP está OFF, comprobar que el motor ventilador de refrigeración N.1 esté funcionando a
baja velocidad y el ventilador de refrigeración N.2 esté funcionando a alta velocidad.
• Si el motor del ventilador de refrigeración N.1 y el motor del ventilador de refrigeración N.2 funcionan a
baja velocidad, efectuar lo que sigue:
— Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar los cableados y los conectores.
— Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar el relé ventilador de refrigeración N.3 y controlar
por si hay circuito abierto en los cableados y conectores entre el terminal 4B del PCM y el relé
F–241
BUSQUEDA AVERIAS
Modelos con motores L8, LF (áreas muy calientes)
Funcionamiento sistema ventilador de refrigeración (al mínimo)
Relé Relé Relé Relé Motor Motor
ventilador de ventilador de ventilador de ventilador de ventilador de ventilador de
Condición del motor
refrigeración refrigeración refrigeración refrigeración refrigeración refrigeración
N.2 N.4 N.1 N.3 N. 1 N. 2
OFF OFF OFF OFF OFF OFF
motor inferior a 100°C
motor superior a 100°C (hasta que no ON OFF OFF OFF Velocidad baja OFF
baje por debajo de 97°C)
Temperatura líquido de
enfriamiento motor superior a
108°C (hasta que no baje por
debajo de 105°C)
Los Presóstato refrigerante
interruptores (presión media) ON OFF OFF ON Velocidad baja OFF
A/C y el apagado.
ventilador Presóstato refrigerante
están en (presión media) ON ON ON OFF Velocidad alta Velocidad baja
ON. activado.
Funcionamiento incorrecto del
sensor ECT
2. Comprobar el valor del PID ECT sea inferior a la temperatura de funcionamiento del ventilador de
refrigeración.
• Si el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad, controlar lo que sigue:
— Cortocircuito hacia masa entre el terminal 4L del PCM y el relé ventilador de refrigeración N.2.
• Si el motor del ventilador de refrigeración N.1 no funciona mientras el motor del ventilador de refrigeración
funciona, controlar lo que sigue:
— Cortocircuito hacia masa entre el terminal 4F del PCM y el relé ventilador de refrigeración N.1.
— Cortocircuito hacia masa entre el terminal 4B del PCM y el relé ventilador de refrigeración N.3.
7. Comprobar que los ventiladores de refrigeración funcionen a baja velocidad cuando el valor del PID ECT es
superior a 100°C.
— Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar el cableado, los conectores y el motor del ventilador
de refrigeración N.1.
— Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar el relé ventilador de refrigeración N.2 y controlar por
si hay circuito abierto entre el terminal 4L del PCM y el cableado y los conectores del relé
9. Comprobar que el PID ACCS sea ON.
• Si el PID ACCS no es ON, controlar lo que sigue:
— Interruptor A/C
— Presóstato refrigerante
— Circuito abierto en los cableados y conectores relacionados al terminal 1AC del PCM
10. Acceder al PID COLP.
11. Mientras el PID COLP está ON, comprobar que el motor ventilador de refrigeración N.1 esté funcionando a alta
velocidad y el motor del ventilador de refrigeración N.2 esté funcionando a baja velocidad.
• Si el motor del ventilador de refrigeración N.1 funciona a alta velocidad, controlar lo que sigue:
2. Seleccionar ON para activar el relé ventilador de refrigeración N.1 y N.4.
F–242
BUSQUEDA AVERIAS
3. Controlar que se oiga el ruido de funcionamiento del relé ventilador de refrigeración N.1 y N.4.
— Si se oye el ruido de funcionamiento del relé ventilador de refrigeración N.1 y N.4, controlar los
cableados y los conectores.
— Motor del ventilador de refrigeración N.2, cableados y conectores relacionados.
— Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar los cableados y los conectores.
— Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar el relé ventilador de refrigeración N.3 y controlar
por si hay circuito abierto en los cableados y conectores entre el terminal 4B del PCM y el relé
Control sistema VAD (Modelos con motor L3)

2. Acceder a los PID ECT, TP y RPM.
4. Comprobar que el valor del PID ECT sea 70°Co superior.
5. Controlar las condiciones de funcionamiento de la válvula divisora.
Funcionamiento válvula divisora VAD
5.800 rpm con un valor PID TP
Régimen motor del 50% o superior
Abajo Arriba
Válvula divisora Cierre Abertura
• Si el funcionamiento de la válvula divisora no está de conformidad con las especificaciones, controlar lo

que sigue.
(1) Comprobar que el DTC P1410 sea visualizado.
• Si el DTC P1410 está visualizado, controlarlo.
(3) Mediante el PID VAD, girar la electroválvula reguladora VAD de ON a OFF y comprobar que se oiga el
ruido de funcionamiento de la válvula.
— Tubo de vacío aflojado o dañado
— Cámara de vacío agrietada o dañada
[Véase F–12 CONTROL VALVULA DIVISORA CONDUCTO AIRE DE GEOMETRIA VARIABLE
(VAD) (L3)].
• Válvula divisora bloqueada abierta o cerrada
— Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue.
— Electroválvula reguladora VAD
[Véase F–13 CONTROL ELECTROVALVULA REGULADORA CONDUCTO AIRE DE
GEOMETRIA VARIABLE (VAD) (L3)].
F–243
BUSQUEDA AVERIAS
Control funcionamiento sistema de la distribución variable
Cuando el motor no tiene el mínimo
1. Quitar la válvula de control del aceite (OCV) y comprobar que la válvula de mando sea en la posición de
máximo retraso.
2. Si la válvula de mando está bloqueada en la posición de avance, sustituir la válvula de control del aceite
(OCV).
3. Conectar la válvula de control del aceite (OCV).
5. Comprobar que la válvula de mando sea en la posición de máximo retraso.
6. Si la válvula de mando está bloqueada en la posición de avance, controlar lo que sigue.
• Cortocircuito en los cableados o conectores entre la válvula de control del aceite (OCV) y el PCM.
7. Controlar el accionador de la distribución variable.
Cuando el motor tiene el mínimo

1. Calentar el motor.
3. Poner el motor al mínimo.
4. Seleccionar el PID VT DUTY1.
5. Poner el valor del ciclo de trabajo de la válvula de control del aceite (OCV) al 100% y comprobar que el
régimen mínimo se vuelva irregular o que el motor se cale.
• Si está de conformidad con las especificaciones, controlar el conjunro correa de distribución (deviación
distribución).
• Si no está de conformidad con las especificaciones, pasar al paso siguiente.
6. Quitar la válvula de control del aceite (OCV) y conectar el conector a la válvula.
8. Seleccionar el PID VT DUTY1.
9. Poner el valor del ciclo de trabajo de la válvula de control del aceite (OCV) al 100% y comprobar que la válvula
de mando funcione en la dirección de avance.
10. Si no está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.
• Funcionamiento de la válvula de control del aceite (OCV).
• Circuito abierto o cortocircuito en los cableados y conectores entre la válvula de control del aceite (OCV) y
el PCM.
11. Controlar por si hay obstrucción o pérdidas de los siguientes conductos hidráulicos.
• Presóstato del aceite-válvula de control del aceite (OCV)
• Válvula de control del aceite (OCV)-eje de excéntricas
• Conductos interiores eje de excéntricas
12. Si todo funciona correctamente, sustituir la polea del eje de excéntricas de admisión (con actuador de la
distribución variable incluido)
End Of Sie
F–244
INSTALACION ELECTRICA MOTOR
G
UBICACION COMPONENTES.............................. G-2

UBICACION COMPONENTES .......................... G-2
SISTEMA DE CARGA ........................................... G-3
REMOCION/INSTALACION BATERIA ............... G-3
CONTROL BATERIA .......................................... G-4
RECARGA DE LA BATERIA............................... G-5
REMOCION/INSTALACION ALTERNADOR...... G-5 G
CONTROL ALTERNADOR ................................. G-7
SISTEMA DE ENCENDIDO................................... G-8
REMOCION/INSTALACION BOBINA DE
ENCENDIDO.................................................... G-8
CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO ............... G-9
REMOCION/INSTALACION BUJIAS................ G-10
CONTROL BUJIAS ........................................... G-11
REMOCION/INSTALACION CONDUCTOR DE
ALTA TENSION ............................................. G-11
SISTEMA DE ARRANQUE ................................. G-12
REMOCION/INSTALACION MOTOR DE
ARRANQUE................................................... G-12
CONTROL MOTOR DE ARRANQUE............... G-13
G–1
A6E470001002W01
AME4700W001
.
1 Batería 4 Bobina de encendido
(Véase G–3 REMOCION/INSTALACION BATERIA) (Véase G–9 CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO)
(Véase G–4 CONTROL BATERIA) 5 Bujía
(Véase G–5 RECARGA DE LA BATERIA) (Véase G–10 REMOCION/INSTALACION BUJIAS)
2 Alternador (Véase G–11 CONTROL BUJIAS)
(Véase G–5 REMOCION/INSTALACION 6 Conductor de alta tensión
ALTERNADOR) (Véase G–11 REMOCION/INSTALACION
(Véase G–7 CONTROL ALTERNADOR) CONDUCTOR DE ALTA TENSION)
3 Motor de arranque
(Véase G–12 REMOCION/INSTALACION MOTOR
DE ARRANQUE)
(Véase G–13 CONTROL MOTOR DE ARRANQUE)
End Of Sie
G–2
SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE CARGA
REMOCION/INSTALACION BATERIA
A6E471018520W01
1 Cable negativo de batería
2 Cable de batería 4,0—6,8 N·m
(40,8—69,3 kgf·cm)
3 Pinza de la batería
4 Batería
5 Bandeja de la batería
G
7,9—11,7 N·m
(80,6—119,3 kgf·cm)
7,9—11,7 N·m
(80,6—119,3 kgf·cm)
7,9—11,7 N·m
(80,6—119,3 kgf·cm)
A6E4710W002
End Of Sie
G–3
SISTEMA DE CARGA
CONTROL BATERIA
A6E471018520W02
Batería
1. Controlar la batería mediante el procedimiento siguiente.
Paso Control Resultado Acción
Superior a Pasar al
12,4 V paso 3.
Medir la tensión en circuito
1 Pasar al
abierto de la batería. Inferior a
paso
12,4 V
siguiente.
Pasar al
Superior a
Efectuar la recarga rápida paso
12,4 V
durante 30 minutos y siguiente.
2
controlar de nuevo la Sustituir
tensión. Inferior a
la
12,4 V
batería.
Aplicar corriente de carga La
(véase tabla carga de batería
prueba) a la batería Sí funciona
mediante un comprobador correcta
de carga para batería y mente.
3
registrar la tensión de
batería después de 15 Sustituir
segundos. ¿La tensión es No la
superior a las batería.
especificaciones?
Tabla carga de prueba

Batería Carga (A)
46B24DLS 135
50D20L 150
75D26L 195
80D26L 195
Tensión positiva de batería con carga

Temperatura aproximada
Tensión mínima (V)
de la batería
21 °C 9,6
16 °C 9,5
10 °C 9,4
4 °C 9,3
–1 °C 9,1
–7 °C 8,9
–12 °C 8,7
–18 °C 8,5
Absorción de corriente con vehículo apagado

1. Comprobar que el conmutador de arranque sea posicionado en OFF y que la llave sea quitada.
3. Medir la absorción de corriente con vehículo apagado entre el terminal negativo de la batería y el cable
negativo de la batería.
• Si la corriente supera el valor máximo, quitar uno a uno los fusibles en el bloque de fusibles principal y en
el bloque de fusibles mientras que se mide la absorción de corriente con vehículo apagado.
— Controlar y reparar el cableado y los conectores del fusible que causa la disminución de corriente.
Absorción de corriente con vehículo apagado

20 mA máximo
Advertencia
• La activación de cargas eléctricas cuando se mide la absorción de corriente con vehículo
apagado, puede dañar el comprobador.
End Of Sie
G–4
SISTEMA DE CARGA
RECARGA DE LA BATERIA
A6E471018520W03
Atención
• Tener cualquier elemento que pueda causar incendios lejos de la batería, de lo contrario los
vapores del fluido de la batería podrían incendiarse, ponendo en peligro la vida de las personas.
Advertencia
• Durante la remoción de la batería, desconectar primero el cable negativo y durante la instalación,
reconectarlo por último, para evitar que los componentes eléctricos se dañen.
1. Poner la batería en un recipiente de agua para evitar que se sobrecaliente.

2. El nivel del agua debe cubrir mitad de la batería.
3. Quitar los tapones de la batería cuando se carga la batería.
4. Hacer que el agua no suba a la parte superior de la batería. G
Advertencia
• Para evitar que los componentes eléctricos o la batería se dañen, desactivar todos los accesorios
y apagar el motor antes de efectuar cualquier operación o de recargar la batería.
5. Conectar un cargador de baterías a la batería.

6. Ajustar la corriente de carga como sigue.
Tipo de batería
Carga rápida BATERIA
(autonomía de 5 Carga lenta (A) CARGADOR
(A / 30 min.)
horas) DE BATERIAS
46B24LS (36) 3,5—4,5 25
50D20L (40) 4,0—5,0 25
75D26L (52) 5,0—6,0 35
80D26L (55) 5,5—6,5 35
AME4710W001
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ALTERNADOR
A6E471018300W01
Atención
• Cuando los cables de batería están conectados, si se toca la carrocería con el terminal B del
alternador, se producen chispas. Esto puede causar heridas, incendios y daños de los
componentes eléctricos. Desconectar siempre el cable negativo de la batería antes de efectuar las
operaciones siguientes.
Advertencia
• El calor procediente del colector de escape puede dañar el alternador. Controlar que el conducto y
el aislador de calor del alternador sean instalados correctamente.

G–5
SISTEMA DE CARGA
2,0—5,3 N·m
(20—54 kgf·cm)
40—55 (4,1—5,6)
N·m (kgf·m)
40—55 (4,1—5,6)
9,9—14,7 N·m
(100,9—149,8 kgf·cm)
AME4710W002
1 Conducto alternador 4 Aislador de calor alternador

2 Cable terminal B 5 Alternador
(Véase G–6 Detalles de remoción alternador)
3 Conector alternador
Detalles de remoción alternador

1. Quitar el generador desde arriba.
End Of Sie
G–6
SISTEMA DE CARGA
CONTROL ALTERNADOR
A6E471018300W02
Luz de aviso alternador
• Cargar si necesario.
2. Controlar que la flexión/tensión de la correa de transmisión sea correcta. (Véase B–3 CONTROL CORREA DE
TRANSMISION).
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la correa de transmisión.
3. Poner el conmutador de arranque en ON y comprobar que la luz de aviso del alternador se encienda.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar la luz de aviso del alternador y el cableado entre la batería
y el terminal 4C del PCM.
• Si la luz de aviso del alternador y el cableado funcionan correctamente, sustituir el PCM.
4. Comprobar que la luz de aviso del alternador se apague después de la puesta en marcha del motor.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar si se visualizan unos de los siguientes DTC: P0112,
P0113, P2502, P2503, P2504. G
Alternador
Tensión
TRANSMISION).
3. Desactivar todas las cargas eléctricas.
4. Poner en marcha el motor y comprobar que el alternador gire regularmente y de manera silenciosa.
5. Medir la tensión en los terminales indicados en la tabla siguiente.
• Si no está conforme a lo especificado, reparar
o sustituir el alternador, según sea necesario. ALTERNADOR
Tensión estándar
Conmutador de Al mínimo (V) CONECTOR LADO CABLEADO
Terminal
arranque en ON (V) (20 °C )
B B+ 13—15
P Aprox. 1 Aprox. 3—8
D Aprox. 0 *
*
: Activar las siguientes cargas eléctricas y
comprobar que el valor de la tensión aumente.
— Faros A6E4710W003
— Motor unidad de ventilación

— Deshelador cristal trasero
Corriente
• Si no está completamente cargada, efectuar la carga de la batería.
TRANSMISION).
4. Conectar un amperímetro, con calibre de 120 A o superior, entre el terminal B del alternador y el cableado.
6. Desactivar todas las cargas eléctricas.
7. Poner en marcha el motor y aumentar el régimen a 2.000—2.500 rpm.
8. Activar las siguientes cargas eléctricas y comprobar que el valor de la corriente aumente.
• Faros
• Motor unidad de ventilación
• Deshelador cristal trasero
— Si la corriente del terminal B del alternador no aumenta, reparar o sustituir el alternador, según sea
necesario.
Nota
• La corriente necesaria cambia en función de las cargas eléctricas activadas.
G–7
SISTEMA DE CARGA , SISTEMA DE ENCENDIDO
Corriente estándar (referencia)
Condiciones para la medición

Temperatura ambiente: 20 °C
Tensión: 13,5 V
Motor caliente
Régimen Corriente terminal B (A)

del motor
(rpm) L8 LF L3
1.000 0*—80
2.000 0*—90
* : No debe ser 0 A
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BOBINA DE ENCENDIDO
A6E471218110W01
5,0—7,0 N·m
(51,0—71,0 kgf·cm)
A6E4712W012
1 Conector 3 Bobina de encendido

2 Conductor de alta tensión (Véase G–11
REMOCION/INSTALACION CONDUCTOR DE
ALTA TENSION )
End Of Sie
G–8
CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO
Arrollamiento primario bobina

1. Quitar la bobina de encendido.
2. Medir la resistencia entre los siguientes orificios para las clavijas mediante un ohmímetro.
• A y B, B y C
— Si no está conforme a lo especificado, sustituir la bobina de encendido.
Especificación
0,49—0,57 ohm (20°C )
BOBINA DE ENCENDIDO G
A6E4712W003
Arrollamiento segundario bobina

1. Quitar la bobina de encendido.
• 1y4
• 2y3
Especificación
9,5—11,1 kohm
A6E4712W001
G–9
Resistencia de aislamiento de la caja
1. Desconectar el conductor de alta tensión.
2. Desconectar el conector de la bobina de encendido.
3. Mediante un ohmímetro, medir la resistencia de aislamiento entre los siguientes terminales y la caja de la
bobina de encendido.
• Terminal B y caja de la bobina de encendido.
Especificación
Superior a 10 Mohm
4.
A6E4712W002
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BUJIAS
A6E471218110W03
• Levantar y quitar la placa de protección de los
orificios de las bujías de las zonas de
instalación (caucho y grapas) como muestra
la figura.
CAUCHO GRAPA
A6E4712W201
3. Desconectar el conductor de alta tensión.
4. Quitar las bujías mediante una llave de tubo. GRAPA CAUCHO
5. Instalar las bujías mediante una llave de tubo.
Par de torsión:
10—24 N·m (1,1—2 kgf·m)
AREA DE AREA DE
INSTALACI INSTALACI
ON LADO ON LADO
MOTOR MOTOR
A6E4712W202
G–10
6. Instalar la placa de protección de los orificios de
las bujías.
Advertencia
• Si la placa de protección de los orificios
de las bujías interfiere con las grapas de
metal y el cable del accelerador, el cable
puede dañarse, cuando se instala, seguir GRAPA
el procedimiento siguiente. CAUCHO
(1) Para posicionar la placa de protección de los

orificios de las bujías, agarrar con las manos
los cauchos 1 y 2, como muestra la figura, y A6E4712W203
apretarlas. G
(2) Dirigir el cable del acelerador hacia el centro
de la parte inferior de la placa de protección
de los orificios de las bujías para evitar la
zona de la costilla como muestra la figura.
(3) Agarrar el caucho 3 con las manos y
apretarlo.
(4) Agarrar las grapas 4 y 5 con las manos y CABLE DEL ACELERADOR
apretarlas.
7. Conectar el cable negativo de la batería. COSTILLA
GRAPA
A6E4712W204
End Of Sie
CONTROL BUJIAS
A6E471218110W04
Advertencia
• No controlar, ajustar o limpiar los electrodos mediante un cepillo de hierro. Las extremidades de
platino podrían dañarse.
• Limpiar las bujías mediante un aparato adecuado y hacerlo rápidamente, durante menos de 20
segundos con una presión del aire inferior a 58,8 kpa (6,0 kgf/cm). Después de haber limpiado,
controlar que no haya carbono, arena, etc. en las bujías.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CONDUCTOR DE ALTA TENSION
A6E471218110W05
Advertencia
• El conductor de alta tensión debe reinstalarse en su posición original. La instalación incorrecta
puede dañar el conductor, causar una pérdida de potencia e influir negativamente sobre los
componentes electrónicos.

4. Instalar el conductor de alta tensión.
End Of Sie
G–11
SISTEMA DE ARRANQUE
SISTEMA DE ARRANQUE
REMOCION/INSTALACION MOTOR DE ARRANQUE
A6E471418400W01
Atención
• Cuando los cables de batería están conectados, si se toca la carrocería con el terminal B del
motor de arranque, se producen chispas. Esto puede causar heridas, incendios y daños de los
componentes eléctricos. Desconectar siempre el cable negativo de la batería antes de efectuar las
operaciones siguientes.

3. Quitar el conjunto filtro de aire. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE).
4. Quitar el cilindro de desembrague.(MTX) (Véase H–9 REMOCION/INSTALACION CILINDRO DE
DESEMBRAGUE).
9,8—11,7 N·m
(100,0—119,3 kgf·cm)
9,8—11,7 N·m
(100,0—119,3 kgf·cm)
PARTE DELANTERA
DEL MOTOR
9,8—11,7 N·m
(100,0—119,3 kgf·cm) 38—51 (3,9—5,2) N·m (kgf·m)
AME4714W001
1 Cable terminal B 3 Motor de arranque

2 Cable terminal S
End Of Sie
G–12
SISTEMA DE ARRANQUE
CONTROL MOTOR DE ARRANQUE
A6E471418400W02
Control en el vehículo
2. Poner en marcha el motor y comprobar que el motor de arranque gire regularmente y de manera silenciosa.
• De lo contrario, controlar los componentes siguientes.
— Quitar el motor de arranque y controlar el telerruptor y el motor de arranque.
— Controlar el cableado relacionado y el conmutador de arranque.
Prueba sin carga

2. Conectar el motor de arranque, la batería, el
voltímetro y el amperímetro como se muestra en
la figura.
3. Activar el motor de arranque y comprobar que CONMUTADOR AMPERIMETRO
gire regularmente. DE ARRANQUE
4. Medir la tensión y la corriente durante el
funcionamiento del motor de arranque.
VOLTIMETRO
sustituir el motor de arranque.
BATERIA
TERMINAL S
Especificación
Tensión (V) Corriente (A) MOTOR DE
ARRANQUE
11 Inferior a 90
AME4714W002
End Of Sie
G–13
EMBRAGUE
H
UBICACION COMPONENTES...............................H-2
DEL EMBRAGUE..............................................H-2
OPERACIONES GENERALES ..............................H-3
PRECAUCIONES (EMBRAGUE) ........................H-3
FLUIDO DE EMBRAGUE .......................................H-4
CONTROL FLUIDO DE EMBRAGUE..................H-4
SUSTITUCION FLUIDO DE EMBRAGUE ...........H-4
PEDAL DEL EMBRAGUE ......................................H-5 H
AJUSTE PEDAL DEL EMBRAGUE .....................H-5
REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL
EMBRAGUE......................................................H-6
CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE ................H-7
REMOCION/INSTALACION CILINDRO
MAESTRO DE EMBRAGUE.............................H-7
DESMONTAJE/MONTAJE CILINDRO
MAESTRO DE EMBRAGUE.............................H-8
CILINDRO DE DESEMBRAGUE ...........................H-9
REMOCION/INSTALACION CILINDRO DE
DESEMBRAGUE ..............................................H-9
DESMONTAJE/MONTAJE CILINDRO DE
DESEMBRAGUE ............................................H-10
EMBRAGUE .........................................................H-11
REMOCION/INSTALACION EMBRAGUE.........H-11
CONTROL TAPA DE EMBRAGUE....................H-13
CONTROL DISCO DE EMBRAGUE..................H-14
CONTROL COJINETE DE DESEMBRAGUE....H-14
VOLANTE DEL MOTOR ......................................H-15
CONTROL VOLANTE DEL MOTOR .................H-15
H–1
UBICACION COMPONENTES DEL EMBRAGUE
A6E490001036W01
A6E4900W001
.
1 Pedal del embrague 3 Cilindro de desembrague
(Véase H–5 AJUSTE PEDAL DEL EMBRAGUE) (Véase H–9 REMOCION/INSTALACION CILINDRO
(Véase H–6 REMOCION/INSTALACION PEDAL DE DESEMBRAGUE)
DEL EMBRAGUE) (Véase H–10 DESMONTAJE/MONTAJE CILINDRO
2 Cilindro maestro de embrague DE DESEMBRAGUE)
(Véase H–7 REMOCION/INSTALACION CILINDRO 4 Conjunto embrague
MAESTRO DE EMBRAGUE) (Véase H–11 REMOCION/INSTALACION
(Véase H–8 DESMONTAJE/MONTAJE CILINDRO EMBRAGUE)
MAESTRO DE EMBRAGUE) 5 Tapa de embrague
(Véase H–13 CONTROL TAPA DE EMBRAGUE)
H–2
UBICACION COMPONENTES, OPERACIONES GENERALES
6 Disco de embrague
(Véase H–14 CONTROL DISCO DE EMBRAGUE)
7 Cojinete de desembrague
(Véase H–14 CONTROL COJINETE DE
DESEMBRAGUE)
8 Volante
(Véase H–15 CONTROL VOLANTE DEL MOTOR)
9 Fluido de embrague
(Véase H–4 CONTROL FLUIDO DE EMBRAGUE)
(Véase H–4 SUSTITUCION FLUIDO DE
EMBRAGUE)
End Of Sie
OPERACIONES GENERALES
H
PRECAUCIONES (EMBRAGUE)
A6E491016003W01
Remoción/instalación tubo de embrague
Nota
• Para los fluidos de embrague y de frenos se utiliza un depósito común.
1. Si durante el procedimiento se han desconectado los tubos de embrague, añadir fluido de embrague (fluido de
frenos), purgar el aire y controlar por si hay pérdidas.
2. Quitar el tubo de embrague mediante la SST (49 0259 770B). Instalar el tubo de embrague mediante la SST y
una llave dinamométrica. (Véase GI–16 FORMULAS DE PAR).
End Of Sie
H–3
FLUIDO DE EMBRAGUE
FLUIDO DE EMBRAGUE
CONTROL FLUIDO DE EMBRAGUE
A6E491216010W01
Nota
• Para los fluidos de embrague y de frenos se utiliza un depósito común.
• Durante la sustitución, el nivel de fluido en el depósito debe estár entre las muescas MIN/MAX.
End Of Sie
SUSTITUCION FLUIDO DE EMBRAGUE
A6E491216010W02
Advertencia
• Tener cuidado de no verter fluido de embrague en las superficies barnizadas. De lo contrario,
limpiar inmediatamente.
Nota
• No mezclar fluidos de embrague de calidad diferente.
• No reutilizar el fluido de embrague descargado.

2. Sacar el fluido del depósito mediante una bomba aspirante.
3. Quitar el tapón de purga del cilindro de desembrague y conectar un tubo flexible de vinilo al tapón de purga.
4. Poner la otra extremidad del tubo flexible de vinilo en un recipiente.
5. Pisar lentamente el pedal del embrague unas veces.
6. Con el pedal del embrague pisado, aflojar el tornillo de purga mediante la SST para hacer que el fluido salga.
7. Apretar el tornillo de purga mediante la SST para
parar la salida del fluido.
8. Efectuar de nuevo los Pasos 4 y 5 hasta que se
vea sólo fluido limpio.
9. Apretar el tornillo de purga.
Par de torsión
5,9—8,8 N·m (60—90 kgf·cm)
10. Añadir fluido hasta la muesca MAX.

12. Controlar el correcto funcionamiento del
A6E4912W001
embrague.
End Of Sie
H–4
PEDAL DEL EMBRAGUE
PEDAL DEL EMBRAGUE

AJUSTE PEDAL DEL EMBRAGUE
A6E491441030W01
Altura pedal del embrague
1. Medir la distancia desde la superficie superior del
forro del pedal hasta la alfombra.
la altura del pedal girando el perno B y la
contratuerca A.
Altura pedal (con alfombra)

Volante a la izquierda: 210—216 mm
Volante a la derecha: 209—215 mm
H
9,8—14,7 N·m
(100—150 kgf·cm)
ALTURA PEDAL
A6E4914W001
Juego pedal del embrague

1. Pisar manualmente el pedal del embrague hasta
que se sienta resistencia y medir el juego.
el juego del pedal aflojando la contratuerca C
y girando la barra de empuje D, según sea JUEGO PEDAL
necesario.
Juego pedal
1,0—3,0 mm
Juego barra de empuje en el pedal del

embrague
0,1—0,5 mm (valor de referencia)
11,8—16,7 N·m
(120—171 kgf·cm)
A6E4914W002
Punto de desembrague
1. Activar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas delanteras y traseras mediante cepos.
3. Sin presionar el pedal del embrague, desplazar lentamente la palanca de cambio hasta la posición de marcha
atrás.
4. Mantener la palanca cuando se oye el ruido de los engranajes.
5. Pisar lentamente el pedal del embrague.
H–5
PEDAL DEL EMBRAGUE
6. Mantener el pedal en la posición en que el ruido de los engranajes se para (punto de desembrague).
7. Medir la distancia A (distancia entre el punto de desembrague y el punto en que el pedal está completamente
pisado) y la carrera del pedal.
8. Comprobar que estén de conformidad con las
especificaciones.
• Si la distancia A o la carrera del pedal no están de
conformidad con las especificaciones, ajustar la
altura del pedal o el juego del pedal del
embrague.
PUNTO DE
Carrera de desembrague DESEMBRAGUE
Mínimo: 20 mm (valor de referencia)
Carrera del pedal CARRERA DEL PEDAL

140,0 mm (valor de referencia)
A6E4914W003
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL EMBRAGUE
A6E491441030W02
1. Quitar la batería y la correspondiente bandeja. [Especificaciones para Europa (Volante a la izquierda, Reino
Unido) y para GCC]
4. Después de la instalación, ajustar el pedal del embrague. (Véase H–5 AJUSTE PEDAL DEL EMBRAGUE)..
18,6—22,5 (1,9—2,2)
18,6—22,5 (1,9—2,2)
18,6—22,5 (1,9—2,2)
11,8—16,6 N·m
(120—170 kgf·cm)
N·m (kgf·m)
A6E4914W004
1 Tuerca 6 Clavija
2 Conector interruptor embrague 7 Casquillo
3 Interruptor embrague 8 Tuerca
4 Tuerca 9 Barra de empuje
5 Grapa en E 10 Grillete
H–6
PEDAL DEL EMBRAGUE, CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE
11 Forro del pedal
12 Pedal del embrague
(Véase H–7 Detalles de instalación pedal del
embrague)
Detalles de instalación pedal del embrague

1. Después de la instalación, ajustar la altura y el juego del pedal. (Véase H–5 AJUSTE PEDAL DEL
EMBRAGUE).
End Of Sie
CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE

REMOCION/INSTALACION CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE
A6E491641990W01
1. Quitar la batería y la correspondiente bandeja. [Especificaciones para Europa (Volante a la izquierda, Reino
Unido) y para GCC] H
3. Taponar el tubo de embrague después de haberlo quitado para evitar pérdidas.
18,6—22,5 (1,9—2,2)
12,8—21,6 N·m
(130—221 kgf·cm)
18,6—22,5 (1,9—2,2)
N·m (kgf·m)
A6E4916W001
1 Grapa 4 Cilindro maestro de embrague

2 Tubo de embrague 5 Junta
3 Tuerca
End Of Sie
H–7
CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE
DESMONTAJE/MONTAJE CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE
A6E491641990W02
A6E4916W002
1 Grapa 6 Conjunto pistón y guarnición segundaria

2 Tubo flexible 7 Distanciador
3 Junta 8 Guarnición primaria
4 Casquillo 9 Resorte de retorno
5 Anillo elástico 10 Cuerpo cilindro maestro de embrague
(Véase H–8 Detalles de desmontaje/montaje anillo
elástico)
Detalles de desmontaje/montaje anillo elástico

1. Mantener el pistón hacía abajo mediante un
punzón envuelto en un trapo.
• Si se efectua el desmontaje, quitar el anillo
elástico; si se efectua el montaje instalar el
anillo elástico.
XME4916W003
End Of Sie
H–8
CILINDRO DE DESEMBRAGUE
REMOCION/INSTALACION CILINDRO DE DESEMBRAGUE
A6E491841920W01
(SOLFURO DE MOLIBDENO)
12,7—21,6 N·m 19—25 (1,9—2,6)

(130—220 kgf·cm)
N·m (kgf·m)
A6E4918W001
1 Tubo de embrague 3 Cilindro de desembrague

2 Perno fileteado
End Of Sie
H–9
DESMONTAJE/MONTAJE CILINDRO DE DESEMBRAGUE
A6E491841920W02
5,9—8,8 N·m
(60—90 kgf·cm)
A6E4918W002
.
1 Guardapolvo 5 Tapón de purga
2 Barra de empuje 6 Tornillo de purga
3 Pistón y guarnición 7 Cuerpo cilindro de desembrague
4 Resorte de retorno
End Of Sie
H–10
EMBRAGUE
EMBRAGUE
REMOCION/INSTALACION EMBRAGUE
A6E492016000W01
LADO CAMBIO CON DIFERENCIAL LADO MOTOR
18,6—25,5 (1,9—2,6)
19—25,5 (1,9—2,6)
108—115 (11,1—11,7)
(SOLFURO DE
MOLIBDENO)
N·m (kgf·m)
A6E4920W001
.
1 Cilindro de desembrague 7 Disco de embrague
2 Cambio manual con diferencial (Véase H–12 Detalles de remoción tapa y disco de
(Véase J–5 REMOCION/INSTALACION CAMBIO embrague)
MANUAL CON DIFERENCIAL) (Véase H–13 Detalles de instalación disco de
embrague)
3 Guardapolvo
8 Volante
4 Cojinete de desembrague (Véase H–12 Detalles de remoción volante)
5 Horquilla de desembrague (Véase H–12 Detalles de instalación volante)
6 Tapa de embrague
(Véase H–12 Detalles de remoción tapa y disco de
embrague)
(Véase H–13 Detalles de instalación de la tapa de
embrague)
H–11
EMBRAGUE
Detalles de remoción tapa y disco de embrague
1. Instalar las SST.
2. Aflojar cada perno fileteado de una vuelta, según
un orden cruzado, hasta que el resorte sea en
tensión.
3. Quitar la tapa y el disco de embrague.
A6E4920W002
Detalles de remoción volante

1. Mantener bloqueado el volante mediante la SST.
2. Quitar los pernos fileteados uniformemente y
gradualmente según un orden cruzado.
3. Quitar el volante.
A6E4920W003
Detalles de instalación volante

1. Instalar el volante al cigüeñal.
2. Si se reutilizan los pernos, limpiar las roscas y el orificio y aplicar un compuesto para roscas.
Nota
• El compuesto para roscas no se necesita cuando se utilizan pernos fileteados nuevos.
3. Apretar manualmente los pernos de fijación del volante.

4. Instalar la SST al volante.
5. Apretar gradualmente los pernos de fijación del
volante según un orden cruzado.
Par de torsión
108—115 N·m (11,1—11,7 kgf·m)
A6E4920W004
H–12
EMBRAGUE
Detalles de instalación disco de embrague
1. Bloquear el disco de embrague en posición
mediante la SST.
A6E4920W005
Detalles de instalación de la tapa de embrague H

1. Instalar las SST.
2. Apretar los pernos fileteados uniformemente y
gradualmente según un orden cruzado.
Par de torsión
18,6—25,5 N·m (1,9—2,6 kgf·m)
A6E4920W006
End Of Sie
CONTROL TAPA DE EMBRAGUE
A6E492016410W01
1. Medir el desgaste de las pinzas del muelle de
diafragma.
sustituir la tapa de embrague.
Profundidad
máximo 0,6 mm
XME4920W010
2. Medir la planeidad del plato de presión mediante

una regla para la medición de las superficies y un
calibre de espesores.
Juego máximo
0,5 mm
3. Cuando se controlan las pinzas del muelle de

diafragma, instalar un indicador de cuadrante en
el bloque motor.
XME4920W011
H–13
EMBRAGUE
4. Girar el volante y controlar por si hay pinzas del
muelle de diafragma desalineadas.
Desalineación
máximo 0,6 mm
XME4920W012
End Of Sie
CONTROL DISCO DE EMBRAGUE
A6E492016460W01
1. Utilizando un calibre a vernier, medir el espesor
del empaque de fricción en la cabeza del
0,3 mm
remache en ambos lados.
• Sustituir el disco de embrague si el espesor
es inferior al mínimo.
Espesor
mínimo 0,3 mm
A6E4920W007
2. Medir el descentramiento del disco de embrague

mediante un indicador de cuadrante.
• Si el descentramiento es excesivo, sustituir el
disco de embrague.
Descentramiento
máximo 0,7 mm
XME4920W014
End Of Sie
CONTROL COJINETE DE DESEMBRAGUE
A6E492016510W01
Advertencia
• Limpiando el cojinete de desembrague utilizando fluidos o una lavadora de vapor se puede
eliminar la grasa del cojinete.
1. Girar el cojinete aplicando fuerza en sentido axial.

• Si el cojinete de desembrague se bloquea u
opone una fuerza excesiva, sustituirlo.
XME4920W015
End Of Sie
H–14
VOLANTE DEL MOTOR
VOLANTE DEL MOTOR

CONTROL VOLANTE DEL MOTOR
A6E492211500W01
1. Instalar un indicador de cuadrante en el bloque
motor.
2. Medir el descentramiento del volante mediante un
indicador de cuadrante.
• Si el descentramiento es excesivo, sustituir el
volante.
Descentramiento
máximo 0,1 mm
H
XME4922W001
End Of Sie
H–15
VOLANTE DEL MOTOR
H–16
J CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL
UBICACION COMPONENTES............................... J-2

UBICACION COMPONENTES CAMBIO
MANUAL CON DIFERENCIAL ......................... J-2
CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL ............... J-3
CONTROL ACEITE DEL CAMBIO CON
DIFERENCIAL .................................................. J-3
SUSTITUCION ACEITE DEL CAMBIO CON
DIFERENCIAL .................................................. J-3
(DIFERENCIAL) ................................................ J-3
REMOCION/INSTALACION SENSOR J
TAQUIMETRO VEHICULO............................... J-4
CONTROL SENSOR TAQUIMETRO
VEHICULO........................................................ J-5
REMOCION/INSTALACION CAMBIO MANUAL
CON DIFERENCIAL ......................................... J-5
MECANISMO DE MANDO CAMBIO...................... J-9
REMOCION/INSTALACION MECANISMO DE
MANDO CAMBIO.............................................. J-9
J–1
UBICACION COMPONENTES CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL
A6E510001036W01
A6E5100W001
.
1 Sello de aceite (diferencial) 4 Mecanismo de mando cambio
(Véase J–3 SUSTITUCION SELLO DE ACEITE (Véase J–9 REMOCION/INSTALACION
(DIFERENCIAL)) MECANISMO DE MANDO CAMBIO)
2 Sensor taquímetro vehículo 5 Aceite cambio con diferencial
(Véase J–4 REMOCION/INSTALACION SENSOR (Véase J–3 CONTROL ACEITE DEL CAMBIO CON
TAQUIMETRO VEHICULO) DIFERENCIAL)
(Véase J–5 CONTROL SENSOR TAQUIMETRO (Véase J–3 SUSTITUCION ACEITE DEL CAMBIO
VEHICULO) CON DIFERENCIAL)
3 Cambio manual con diferencial
(Véase J–5 REMOCION/INSTALACION CAMBIO
MANUAL CON DIFERENCIAL)
End Of Sie
J–2
CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL

CONTROL ACEITE DEL CAMBIO CON DIFERENCIAL
A6E511227001W01
2. Quitar el tapón de nivel del aceite y la arandela.
3. Comprobar que el nivel del aceite sea cerca del
orificio del tapón.
• Si el nivel del aceite es inferior al nivel bajo,
añadir la cantidad necesaria de aceite del tipo NIVEL ACEITE
especificado a través del orificio del tapón de
nivel del aceite.
NIVEL
ALTO
Calidad aceite
NIVEL
API Service GL-4 o GL-5 BAJO
APROX. 10 mm
Viscosidad del aceite J
Todas estaciones: SAE 75W-90
Superior a 10 °C : SAE 80W-90
A6E5112W007
4. Instalar una nueva arandela y el tapón de nivel del aceite.
Par de torsión
40—58 N·m (4,0—6,0 kgf·m)
End Of Sie
SUSTITUCION ACEITE DEL CAMBIO CON DIFERENCIAL
A6E511227001W02
1. Quitar el tapón de vaciado con la arandela.
2. Desaguar el aceite en un recipiente adecuado.
3. Instalar una nueva arandela y el tapón de vaciado.
Par de torsión
40—58 N·m (4,0—6,0 kgf·m)
4. Quitar el tapón de nivel del aceite con la arandela

y añadir la cantidad necesaria de aceite del tipo
especificado a través del orificio del tapón de
nivel del aceite hasta que el nivel llega a la parte
inferior del orificio del tapón de nivel del aceite.
Viscosidad del aceite NIVEL ALTO

Todas estaciones: SAE 75W-90
Superior a 10 °C : SAE 80W-90 NIVEL BAJO
Capacidad (cantidad aproximada) APROX. 10 mm
2,87 L
A6E5112W008
5. Instalar una nueva arandela y el tapón de nivel
del aceite.
Par de torsión
40—58 N·m (4,0—6,0 kgf·m)
End Of Sie
SUSTITUCION SELLO DE ACEITE (DIFERENCIAL)
A6E511219240W01
1. En un terreno llano, levantar el vehículo y sostenerlo de manera uniforme con caballetes de seguridad.
2. Desaguar el aceite del cambio con diferencial.
3. Quitar las ruedas delanteras y el protector contra salpicaduras.
4. Separar el eje de transmisión y la junta cardánica del cambio con diferencial. (Véase M–17 REMOCION/
INSTALACION SEMIEJE). (Véase M–12 REMOCION/INSTALACION JUNTA).
J–3
5. Quitar los sellos de aceite mediante un
destornillador.
A6E5112W009
6. Mediante la SST y un martillo, instalar cada sello

de aceite hasta que la SST contacte la caja de
cambio con diferencial.
7. Lubricar el borde de cada sello de aceite con
aceite para cambio con diferencial.
8. Insertar el eje de transmisión y la junta cardánica
al cambio con diferencial. (Véase M–17
REMOCION/INSTALACION SEMIEJE). (Véase
M–12 REMOCION/INSTALACION JUNTA).
9. Instalar las ruedas y el protector contra
salpicaduras.
10. Añadir la cantidad necesaria de aceite del tipo
A6E5112W001
especificado. (Véase J–3 SUSTITUCION ACEITE
DEL CAMBIO CON DIFERENCIAL).
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR TAQUIMETRO VEHICULO
A6E511217400W01
Sin ABS
2. Quitar la batería y la correspondiente bandeja.
3. Quitar el cartucho del filtro de aire. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE).
4. Desconectar el conector del sensor taquímetro vehículo.
5. Quitar el sensor taquímetro vehículo.
6. Aplicar aceite del cambio al nuevo O-ring e instalarlo al sensor taquímetro vehículo.
7. Instalar el sensor taquímetro vehículo.
Par de torsión
7,8—11,3 N·m (80—115 kgf·cm)
8. Conectar el conector del sensor taquímetro vehículo.

9. Instalar el cartucho del filtro de aire. (Véase F–10 REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION
AIRE).
10. Instalar la batería y la correspondiente bandeja.
End Of Sie
J–4
CONTROL SENSOR TAQUIMETRO VEHICULO
A6E511217400W02
Sin ABS
1. Quitar el sensor taquímetro vehículo.
2. Medir la tensión (gama CA) entre los terminales
del sensor taquímetro vehículo haciendo girar el
engranaje.
Aguja del
Acción
instrumento
Se mueve por debajo Reparar el cableado entre el tablero
de 5 V (gama CA) de instrumentos y el sensor
taquímetro vehículo.
No se mueve Sustituir el sensor taquímetro
vehículo.
3. Instalar el sensor taquímetro vehículo. W6U515WA4
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL J
A6E511201029W01
1. Quitar la batería con los correspondientes soporte y bandeja.
3. Quitar las ruedas, los neumáticos y el parasalpicaduras.
5. Quitar la caja de la dirección y el tubo de la dirección asistida. (Véase N–9 REMOCION/INSTALACION CAJA Y
ARTICULACIONES DE LA DIRECCION).
6. Quitar el sensor delantero del regulador automático de los faros. (Véase T–32 REMOCION/INSTALACION
SENSOR DELANTERO REGULADOR AUTOMATICO FAROS).
7. Desaguar el aceite del cambio con diferencial en un recipiente adecuado.
10. Ajustar la puesta a cero de los faros. (Véase T–31 PUESTA A CERO FAROS).
11. Introducir la cantidad especificada de aceite del tipo especificado.
AIRE).
13. Calentar el motor y el cambio con diferencial, controlar por si hay eventuales pérdidas de aceite y el
funcionamiento del cambio con diferencial.
J–5
31,4—44,1
(3,3—4,4)
93,1—126,4
(9,5—12,8)
37,3—52 (3,8—5,3) 66,6—93,1 (6,80—9,49)
42—62 (4,3—6,3)
85,3—116,6 (6,7—11,8)
43,1—60,8 (4,4—6,1)
85,3—116,6
(8,70—11,8)
19—25 (1,9—2,6)
37,3—52 (3,8—5,3)
166,6—200,0
(17,0—20,3)
93,1—126,4
(9,5—12,8)
N·m (kgf·m)
A6E5112W012
.
1 Conector sensor O2 4 Soporte cableado
2 Conector interruptor luces marcha atrás Conector sensor taquímetro vehículo
5
3 Conector interruptor neutro (especificaciones para GCC)
J–6
6 Cable selector Eje de la junta
18
7 Cable cambio (Véase M–12 REMOCION/INSTALACION JUNTA).
8 Soporte cable selector Dispositivo de fijación N.1 del motor
(Véase J–7 Detalles de remoción estribo del
9 Cilindro de desembrague dispositivo de fijación N. 1 del motor)
10 Motor de arranque 19
(Véase J–8 Detalles de instalación dispositivo de
11 Tapa placa terminal fijación N. 1 del motor y estribo del dispositivo de
12 Perno de anclaje cambio con diferencial (lado fijación N. 4 del motor)
superior) 20 Soporte travesaño
Junta esférica de la barra de acoplamiento Travesaño completo
13 (Véase N–11 Detalles de remoción junta esférica 21 (Véase R–23 REMOCION/INSTALACION
della barra de acoplamiento) TRAVESANO DELANTERO)
14 Articulación control estabilizador Dispositivo de fijación N. 4 del motor
15 Horquilla amortiguador (Véase J–8 Detalles de instalación dispositivo de
22
fijación N. 1 del motor y estribo del dispositivo de
Junta esférica brazo inferior (delantero y trasero) fijación N. 4 del motor)
[Véase R–19 Detalles de remoción junta esférica
16 brazo (trasero) inferior delantero] 23 Perno de anclaje cambio con diferencial (lado
[Véase R–16 Detalles de remoción junta esférica inferior) J
brazo (delantero) inferior delantero] Cambio manual con diferencial
Eje de transmisión (Véase J–7 Detalles de remoción del cambio
17 (Véase M–17 REMOCION/INSTALACION 24 manual con diferencial)
SEMIEJE). (Véase J–8 Detalles de instalación del cambio
manual con diferencial)
Detalles de remoción estribo del dispositivo de fijación N. 1 del motor

1. Sostener el motor con la SST antes de quitar el
estribo del dispositivo fijación N. 1 del motor.
2. Quitar el dispositivo de fijación N. 1 del motor.
A6E5614W049
Detalles de remoción del cambio manual con diferencial

1. Aflojar la SST (49 E017 5A0) e inclinar el motor hacia el cambio con diferencial.
2. Sostener el cambio con diferencial con un gato.
3. Quitar los pernos de anclaje del cambio con
diferencial.
4. Quitar el cambio con diferencial.
A6E5112W003
J–7
Detalles de instalación del cambio manual con diferencial
1. Colocar el cambio con diferencial en un gato y
levantarlo en posición.
2. Instalar los pernos de anclaje del cambio con
diferencial.
3. Apretar la SST (49 E017 5A0) así que el motor
esté en la posición especificada.
A6E5112W004
Detalles de instalación dispositivo de fijación N. 1 del motor y estribo del dispositivo de fijación N. 4 del
motor
1. Comprobar que los cauchos del dispositivo de fijación del motor estén instalados como se muestra en la figura.
2. Alinear los orificios con los prisonieros e instalar el estribo del dispositivo de fijación N. 4 del motor al cambio
con diferencial.
3. Alinear los orificios con los prisonieros e instalar el dispositivo de fijación N. 1 del motor al cambio con
diferencial.
4. Alinear el orificio del estribo del dispositivo de fijación N. 4 del motor con el caucho del dispositivo de fijación N.
4 del motor y apretar provisionalmente el perno fileteado D.
5. Apretar según el orden B→C, los pernos B y C, y luego el perno A.
6. Apretar el perno D.
7.
Par de torsión
A, B, C: 66,6—93,1 N·m (6,8—9,4 kgf·m)
D: 85,3—116,6 N·m (8,7—11,8 kgf·m)
A6E5112W005
8. Instalar el perno D en el dispositivo de fijación N.

1 del motor.
Par de torsión
E: 85,3—116,6 N·m (8,7—11,8 kgf·m)
9. Quitar la SST (49 E017 5A0).
A6E5112W006
End Of Sie
J–8
MECANISMO DE MANDO CAMBIO

REMOCION/INSTALACION MECANISMO DE MANDO CAMBIO
A6E511446010W01
3. Quitar el salpicadero completo. (Véase S–82 REMOCION/INSTALACION SALPICADERO).
4. Quitar el módulo de control SAS. (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD SAS).
5. Quitar la unidad de control climatización. (Véase U–44 REMOCION UNIDAD DE CLIMATIZACION). (Véase U–
45 INSTALACION UNIDAD DE CLIMATIZACION).
6. Quitar el conducto de calefacción trasero. (Véase U–23 REMOCION/INSTALACION CONDUCTO DE CALOR
TRASERO).
9. Instalar el cartucho del filtro de aire.
10. Después de la instalación, controlar que la palanca del cambio se posicione regularmente en cada posición.
J
6,86—9,8
(71—99)
7,8—10,8
(80—110)
15,68—22,54
(1,7—2,2)
A6E5114W001
.
1 Perilla palanca del cambio 7 Arandela plana
2 Panel guardapolvo 8 Placa selladora
3 Grapa 9 Cable principal cambio
4 Grapa 10 Cable principal selector
5 Grapa (Véase J–10 Detalles de instalación cable selector)
6 Grapa 11 Conjunto palanca del cambio
J–9
Detalles de instalación cable selector
1. Quitar la consola central.
2. Asegurarse de que la palanca del cambio (lado cambio con diferencial) sea en posición neutra.
3. Desbloquear el dispositivo de bloqueo del cable
del selector (lado palanca del cambio) según el
orden indicado en la figura.
4. Poner la palanca del cambio en posición neutra.
DISPOSITIVO DE BLOQUEO
A6E5114W002
5. Bloquear el dispositivo de bloqueo del cable del

selector (lado palanca del cambio) según el orden
indicado en la figura.
6. Instalar la consola central.
7. Desplazar la palanca del cambio de la posición
neutra a las otras posiciones y asegurarse de que
no haya elementos extraños que puedan interferir
con el movimiento de la palanca.
DISPOSITIVO
DE BLOQUEO
A6E5114W003
End Of Sie
J–10
CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL
K
UBICACION COMPONENTES............................... K-3 CONTROL SISTEMA DE BLOQUEO

UBICACION COMPONENTES CAMBIO CAMBIO .......................................................... K-44
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL ................ K-3 CONTROL SISTEMA DE BLOQUEO LLAVE.... K-44
CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL ...... K-5 CONTROL CABLE DE BLOQUEO LLAVE........ K-44
PRUEBA SISTEMA MECANICO ......................... K-5 CONTROL PALANCA DEL CAMBIO................. K-44
PRUEBA DE CARRETERA ................................. K-8 AJUSTE CABLE DE SELECCION..................... K-45
CONTROL FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO REMOCION/INSTALACION PALANCA DEL
CON DIFERENCIAL (ATF) ............................. K-11 CAMBIO .......................................................... K-45
SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO DESMONTAJE/MONTAJE PALANCA
CON DIFERENCIAL (ATF) ............................. K-12 DEL CAMBIO .................................................. K-50
CONTROL INTERRUPTOR HOLD ................... K-12 DIAGNOSTICO DE A BORDO ............................. K-51
REMOCION/INSTALACION PREMISA ........................................................... K-51
INTERRUPTOR HOLD ................................... K-13 DIAGNOSTICO DE A BORDO CAMBIO K
CONTROL INTERRUPTOR RELACION CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL .............. K-51
CON DIFERENCIAL (TR) ............................... K-13 PROCEDIMIENTO POST-REPARACION ......... K-51
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR TABLA DE LOS DTC ......................................... K-52
RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL DTC P0500 ........................................................ K-54
(TR)................................................................. K-14 DTC P0706 ........................................................ K-56
AJUSTE INTERRUPTOR RELACION CAMBIO DTC P0707 ........................................................ K-57
CON DIFERENCIAL (TR) ............................... K-17 DTC P0708 ........................................................ K-59
CONTROL SENSOR TEMPERATURA FLUIDO DTC P0711 ........................................................ K-62
CAMBIO CON DIFERENCIAL (TFT) .............. K-18 DTC P0712 ........................................................ K-63
REMOCION/INSTALACION SENSOR DTC P0713 ........................................................ K-64
TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO CON DTC P0715 ........................................................ K-67
DIFERENCIAL (TFT) ...................................... K-20 DTC P0731 ........................................................ K-69
CONTROL PRESOSTATO DEL ACEITE .......... K-20 DTC P0732 ........................................................ K-70
REMOCION/INSTALACION PRESOSTATO DEL DTC P0733 ........................................................ K-72
ACEITE ........................................................... K-22 DTC P0734 ........................................................ K-74
CONTROL SENSOR VELOCIDAD ENTRADA/ DTC P0741 ........................................................ K-76
TURBINA ........................................................ K-22 DTC P0742 ........................................................ K-77
REMOCION/INSTALACION SENSOR VELOCIDAD DTC P0745 ........................................................ K-79
ENTRADA/TURBINA ...................................... K-23 DTC P0751 ........................................................ K-81
CONTROL SENSOR TAQUIMETRO VEHICULO DTC P0752 ........................................................ K-82
(VSS) .............................................................. K-23 DTC P0753 ........................................................ K-84
REMOCION/INSTALACION SENSOR DTC P0756 ........................................................ K-86
TAQUIMETRO VEHICULO (VSS) .................. K-25 DTC P0757 ........................................................ K-88
CONTROL ELECTROVALVULA ....................... K-25 DTC P0758 ........................................................ K-89
REMOCION/INSTALACION DTC P0761 ........................................................ K-92
ELECTROVALVULA....................................... K-27 DTC P0762 ........................................................ K-94
CONTROL PCM ................................................ K-28 DTC P0763 ........................................................ K-95
REMOCION/INSTALACION PCM ..................... K-28 DTC P0766 ........................................................ K-98
REMOCION/INSTALACION CAMBIO DTC P0767 ........................................................ K-99
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL .............. K-28 DTC P0768 ...................................................... K-101
SUSTITUCION SELLO DE ACEITE .................. K-32 DTC P0771 ...................................................... K-103
REMOCION CUERPO VALVULA DTC P0772 ...................................................... K-104
REGULADORA............................................... K-33 DTC P0773 ...................................................... K-106
INSTALACION CUERPO VALVULA DTC P0841 ...................................................... K-108
REGULADORA............................................... K-34 CONTROL MONITOR DATOS PID ................. K-109
LAVADO ENFRIADOR DEL ACEITE ................ K-35 BUSQUEDA AVERIAS....................................... K-111
REMOCION/INSTALACION ENFRIADOR PREMISA ......................................................... K-111
DEL ACEITE ................................................... K-38 CONTROL DE BASE ....................................... K-111
DESMONTAJE/MONTAJE ENFRIADOR TABLA DE LA BUSQUEDA AVERIAS SEGUN
DEL ACEITE ................................................... K-40 LOS SINTOMAS ........................................... K-112
REMOCION/INSTALACION DISCO TABLA DE DIAGNOSTICO RAPIDO............... K-114
CONDUCTOR................................................. K-42 N.1 EL VEHICULO NO SE MUEVE CON EL
MECANISMO DE MANDO CAMBIO AUTOMATICO CAMBIO EN RELACION D, S, L O EN
CON DIFERENCIAL ............................................. K-44 POSICION P ................................................. K-116
K–1
N.2 EL VEHICULO SE MUEVE CON EL CAMBIO N.28 "EL INDICADOR VISUAL HOLD SE
EN POSICION N ...........................................K-116 ENCIENDE CUANDO NO SE PONE EN ON EL
N.3 EL VEHICULO SE MUEVE CON EL CAMBIO EN INTERRUPTOR HOLD" ................................K-130
POSICION P O EL ENGRANAJE DE LA
POSICION DE ESTACIONAMIENTO NO SE
DESENGRANA .............................................K-117
N.4 EL VEHICULO SE MUEVE
EXCESIVAMENTE........................................K-117
N.5 EL VEHICULO NO SE MUEVE.................K-117
N.6 LA VELOCIDAD MAXIMA ES BAJA Y LA
ACELERACION ES DEBIL ........................... K-118
N.7 NO SE PUEDE CAMBIAR DE MARCHA ..K-119
N.8 NO SE PUEDE CAMBIAR A LA CUARTA
MARCHA (4GR)............................................K-119
N.9 LOS CAMBIOS DE MARCHA SON
ANOMALOS..................................................K-121
N.10 LOS CAMBIOS DE MARCHA SON
DEMASIADO FREQUENTES .......................K-121
N.11 EL PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA ES
ALTO O BAJO...............................................K-121
N.12 EL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR (TCC) NO FUNCIONA.......................... K-122
N.13 NO SE PUEDE PASAR A LA MARCHA
INFERIOR .....................................................K-122
N.14 EL MOTOR SE PORTA DE MANERA
ANOMALA O EL EMBRAGUE RESBALA
CUANDO SE CAMBIA A UNA MARCHA
SUPERIOR O INFERIOR .............................K-123
N.15 EL MOTOR SE PORTA DE MANERA
ANOMALA O EL EMBRAGUE RESBALA
DURANTE LA ACELERACION.....................K-123
N.16 LA INTERVENCION DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR (TCC) CAUSA
VIBRACIONES.............................................. K-124
N.17 CONTRAGOLPE EXCESIVO CUANDO SE
PASA DE LA POSICION/RELACION N A LA D O
DE LA N A LA R............................................K-125
N.18 CONTRAGOLPE EXCESIVO DURANTE LOS
CAMBIOS DE MARCHA ...............................K-126
N.19 CONTRAGOLPE EXCESIVO DURANTE LA
INTERVENCION DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR (TCC) ..................K-126
N.20 RUIDOS CON VEHICULO PARADO, MOTOR
AL MINIMO Y CAMBIO EN CUALQUIER
POSICION/RELACION ................................. K-127
N.21 RUIDOS CON VEHICULO PARADO, MOTOR
AL MINIMO Y CAMBIO EN RELACION D, S, L O
EN POSICION R ...........................................K-127
N.22 NO FRENO MOTOR EN
MODALIDAD HOLD......................................K-128
N.23 SOBRECALENTAMIENTO CAMBIO CON
DIFERENCIAL .............................................. K-128
N.24 EL MOTOR SE CALA CUANDO SE CAMBIA A
LAS RELACIONES D, S, L O A LA
POSICION R .................................................K-129
N.25 EL MOTOR SE CALA CUANDO SE VIAJA A
BAJA VELOCIDAD O CUANDO SE PARA EL
VEHICULO.................................................... K-129
N.26 EL MOTOR DE ARRANQUE NO
FUNCIONA ...................................................K-129
N.27 EL INDICADOR VISUAL HOLD NO SE
ENCIENDE CUANDO SE PONE EN ON EL
INTERRUPTOR HOLD ................................. K-129
K–2
UBICACION COMPONENTES CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL
A6E560001074W01
A6E5600W001
K–3
1 Interruptor HOLD 9 Cambio automático con diferencial
(Véase K–12 CONTROL INTERRUPTOR HOLD) (Véase K–28 REMOCION/INSTALACION CAMBIO
(Véase K–13 REMOCION/INSTALACION AUTOMATICO CON DIFERENCIAL)
INTERRUPTOR HOLD) 10 Sello de aceite
2 Interruptor relación cambio con diferencial (TR) (Véase K–32 SUSTITUCION SELLO DE ACEITE)
[Véase K–13 CONTROL INTERRUPTOR 11 Cuerpo válvula reguladora
RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)] (Véase K–33 REMOCION CUERPO VALVULA
[Véase K–14 REMOCION/INSTALACION REGULADORA)
INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON (Véase K–34 INSTALACION CUERPO VALVULA
DIFERENCIAL (TR)] REGULADORA)
[Véase K–17 AJUSTE INTERRUPTOR RELACION
CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)] 12 Enfriador del aceite
(Véase K–35 LAVADO ENFRIADOR DEL ACEITE)
3 Sensor temperatura fluido cambio con diferencial (Véase K–38 REMOCION/INSTALACION
(TFT) ENFRIADOR DEL ACEITE)
[Véase K–18 CONTROL SENSOR TEMPERATURA (Véase K–40 DESMONTAJE/MONTAJE
FLUIDO CAMBIO CON DIFERENCIAL (TFT)] ENFRIADOR DEL ACEITE)
[Véase K–20 REMOCION/INSTALACION SENSOR
TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO CON 13 Disco conductor
DIFERENCIAL (TFT)] (Véase K–42 REMOCION/INSTALACION DISCO
CONDUCTOR)
4 Presóstato del aceite
(Véase K–20 CONTROL PRESOSTATO DEL 14 Cable de bloqueo llave
(Véase K–44 CONTROL CABLE DE BLOQUEO K
ACEITE)
(Véase K–22 REMOCION/INSTALACION LLAVE)
PRESOSTATO DEL ACEITE) 15 Palanca del cambio
5 Sensor velocidad entrada/turbina (Véase K–44 CONTROL PALANCA DEL CAMBIO)
(Véase K–22 CONTROL SENSOR VELOCIDAD (Véase K–45 REMOCION/INSTALACION
ENTRADA/TURBINA) PALANCA DEL CAMBIO)
(Véase K–23 REMOCION/INSTALACION SENSOR (Véase K–50 DESMONTAJE/MONTAJE PALANCA
VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA) DEL CAMBIO)
6 Sensor taquímetro vehículo 16 Cable de selección
[Véase K–23 CONTROL SENSOR TAQUIMETRO (Véase K–45 AJUSTE CABLE DE SELECCION)
VEHICULO (VSS)] 17 Fluido cambio automático con diferencial (ATF)
[Véase K–25 REMOCION/INSTALACION SENSOR [Véase K–11 CONTROL FLUIDO CAMBIO
TAQUIMETRO VEHICULO (VSS)] AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)]
7 Electroválvula [Véase K–12 SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO
(Véase K–25 CONTROL ELECTROVALVULA) AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)]
(Véase K–27 REMOCION/INSTALACION 18 Sistema de bloqueo cambio
ELECTROVALVULA) (Véase K–44 CONTROL SISTEMA DE BLOQUEO
8 PCM CAMBIO)
(Véase K–28 CONTROL PCM) 19 Sistema de bloqueo llave
(Véase K–28 REMOCION/INSTALACION PCM) (Véase K–44 CONTROL SISTEMA DE BLOQUEO
LLAVE)
End Of Sie
K–4

PRUEBA SISTEMA MECANICO
A6E561401030W01
Preparativos prueba sistema mecánico
1. Engranar el freno de estacionamiento y usar cepos en la parte delantera y trasera de las ruedas.
2. Controlar el líquido de enfriamiento motor. (Véase E–3 CONTROL NIVEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO
MOTOR).
3. Controlar el aceite del motor. (Véase D–4 CONTROL ACEITE DEL MOTOR).
4. Controlar los niveles del ATF. [Véase K–11 CONTROL FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL
(ATF)].
5. Controlar el régimen mínimo y la puesta a punto del encendido en posición P. (Véase F–8 CONTROL
REGIMEN MINIMO). (Véase F–8 CONTROL PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO).
6. Calentar el motor y el cambio con diferencial hasta llegar a la temperatura normal de funcionamiento.
Prueba presión de línea
1. Llevar a cabo los preparativos de prueba del sistema mecánico. (Véase K–5 Preparativos prueba sistema
mecánico).
Atención
• Quitar la placa de cabeza cuadra cuando el ATF está caliente puede ser peligroso. El ATF caliente
puede salir desde la abertura y causar graves quemaduras. Antes de quitar la placa de cabeza
cuadra, dejar que el ATF se enfríe.
2. Conectar la SST (49 H019 002 y 49 0378 400C) a la
lumbrera de control de la presión de línea, luego
sustituir el manómetro de la SST (49 0378 400C) con
la SST (49 B019 901B).
3. Poner en marcha el motor, luego calentar el cambio
automático con diferencial.
4. Poner la palanca selector en relación D.
5. Leer la presión de línea con el motor a un régimen
mínimo para la relación D.
6. Leer la presión de línea en el régimen mínimo del LUMBRERA DE
motor para las relaciones D (HOLD), S, S (HOLD), L, CONTROL
DE LINEA
PRESION
L (HOLD) y las posiciones R igual que en los
A6E5614W002
pasos 4-5.
7. Parar el motor, luegosustituir la SST (49 B019 901B)
con el manómetro de la SST (49 0378 400C).
9. Pisar firmemente el pedal del freno con el pie izquierdo.
10. Poner la palanca del cambio en relación D.
Advertencia
• Si el pedal del acelerador está pisado durante más de 5 segundos mientras que pisa el pedal del
freno, se puede dañar el cambio con diferencial. Por lo tanto llevar a cabo los pasos 11 y 12 a una
distancia de 5 segundos.
11. Pisar gradualmente el pedal del acelerador con el pie derecho.
12. Cuando el régimen motor no aumenta más, leer rápidamente la presión de línea y soltar el pedal del acelerador.
13. Poner la palanca del cambio en posición N y dejar el motor en régimen mínimo durante 1 minuto o más para
que el ATF se enfríe.
14. Leer la presión de línea en el régimen mínimo del motor para las relaciones D, D (HOLD), S, S (HOLD), L, L
(HOLD) y posición R igual que en los pasos 9-13.
Presión de línea
Presión de línea [kPa (kgf/cm2)]
Posición/relación
LF
Mínimo 330—470 (3,4—4,8)
D, S, L*
Calado 1.160—1.320 (11,8—12,5)
Mínimo 490—710 (5,0—7,2)
R
Calado 1.600—1.820 (16,3—18,6)
* : Incluso la modalidad HOLD en cualquier posición
Atención
• Quitar la placa de cabeza cuadra cuando el ATF está caliente puede ser peligroso. El ATF caliente
puede salir desde la abertura y causar graves quemaduras. Antes de quitar la placa de cabeza
cuadra, dejar que el ATF se enfríe.
K–5
15. Quitar las SST.
16. Instalar una nueva placa de cabeza cuadra en la lumbrera de control.
Par de torsión
5,0—9,8 N·m (50—100 kgf·cm)
Evaluación de la prueba de la presión de línea

Presión de línea Probable causa
Bomba del aceite desgastada
Pérdida de aceite desde la bomba del aceite, cuerpo válvula reguladora y/o caja de
cambio con diferencial
Presión baja en cada relación Válvula reguladora de presión obstruida
Funcionamiento incorrecto electroválvula control presión
Válvula moduladora de presión obstruida
Electroválvula de reducción de presión obstruida
Presión baja sólo en D, S, L Pérdida de aceite desde el circuito hidráulico del embrague de marcha adelante
Pérdida de aceite desde el circuito hidráulico del freno de marcha baja y marcha
Presión baja sólo en L y R
atrás
Presión baja sólo en R Pérdida de aceite desde el circuito hidráulico del embrague de marcha atrás
Funcionamiento incorrecto electroválvula control presión K
Válvula reguladora de presión obstruida
Presión baja en cada relación
Electroválvula de reducción de presión obstruida
Prueba de caldo del motor

mecánico).
3. Pisar firmemente el pedal del freno con el pie izquierdo.
Advertencia
• Si el pedal del acelerador está pisado durante más de 5 segundos mientras que pisa el pedal del
freno, se puede dañar el cambio con diferencial. Por lo tanto llevar a cabo los pasos 5 y 6 a una
distancia de 5 segundos.
5. Pisar ligeramente el pedal del acelerador con el pie derecho.

6. Cuando el régimen motor no aumenta más, leer rápidamente la velocidad y soltar el pedal del acelerador.
Cuando el régimen motor no aumenta más, leer rápidamente la velocidad y soltar el pedal del acelerador.
7. Poner la palanca del cambio en posición N y dejar el motor en régimen mínimo durante 1 minuto o más para
que el ATF se enfríe.
8. Llevar a cabo una prueba de calado de las relaciones D (HOLD), S, S (HOLD), L, L (HOLD) y R como ilustrado
en los pasos 3—7.
9. Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
Régimen de calado del motor
Posición/ Régimen de calado del motor (rpm)
relación LF
D, S, L*
2.000—2.600
R
* : Incluso la modalidad HOLD en cualquier posición
K–6
Evaluación de la prueba de calado del motor
Condición Probable causa
Bomba del aceite desgastada
Pérdida de aceite desde la bomba del aceite,
válvula reguladora y/o caja de cambio con
Presión de diferencial
En cada posición incluso R línea
Válvula reguladora de presión obstruida
insuficiente
Funcionamiento incorrecto electroválvula
control presión
En relaciones de marcha Deslizamiento embrague de marcha adelante
Superior a la especificación adelante Deslizamiento embrague unidireccional 1
En relación D Deslizamiento embrague unidireccional 2
En relación S Deslizamiento banda del freno 2—4
En relación L y en posición R Deslizamiento freno de marcha baja y marcha atrás
Deslizamiento freno de marcha baja y marcha atrás
Deslizamiento embrague de marcha atrás
Efectuar una prueba de carretera para determinar si el problema está en el
En posición R freno de marcha baja o marcha atrás o en el embrague de marcha atrás
• Frenaje motor en relación L: embrague de marcha atrás
• Ningun frenaje motor en relación L: freno de marcha baj y
de marcha atrás
Motor embalado
Inferior a la especificación
Deslizamiento embrague unidireccional en el convertidor de par
Prueba de retraso
mecánico).
2. Usar un cronómetro para medir el tiempo que se necesita desde el momento en que se cambia hasta que se
oye el choque cuando se pone la palanca del cambio desde la posición N a la relación D (modalidad non-
HOLD). Tomar tres medidas por cada prueba y hacer la media de los resultados usando la fórmula siguiente.
Fórmula:
Retraso medio = (Tiempo 1 + Tiempo 2 + Tiempo 3) / 3
3. Llevar a cabo la prueba para los cambios siguientes como ilustrado en el paso 2.
• Posición N position → relación D (modalidad HOLD)
• Posición N → posición R
Retraso
Posición N → relación D ... 0,4—0,7 s
Posición N → posición R ... 0,4—0,7 s
Evaluación de la prueba de retraso
Presión de línea insuficiente
Deslizamiento embrague de marcha adelante
Superior a la especificación Pérdida de aciete desde el circuito del fluido del embrague de
marcha adelante
Cambio N → D La electroválvula de cambio relación A no funciona correctamente
El acumulador de marcha adelante no funciona correctamente
Inferior a la especificación La electroválvula de cambio relación A no funciona correctamente
Presión de línea excesiva
Superior a la especificación Deslizamiento embrague de marcha adelante
La electroválvula de cambio relación A no funciona correctamente
Cambio N → D (HOLD) El acumulador de marcha adelante no funciona correctamente
La electroválvula de cambio relación A no funciona
Inferior a la especificación
correctamente
Freno de marcha baja y marcha atrás deslizante
Superior a la especificación Deslizamiento embrague de marcha atrás
La electroválvula de cambio relación B no funciona
correctamente
Cambio N → R
El acumulador del servomecánismo aplicado no funciona
correctamente
Inferior a la especificación La electroválvula de cambio relación B no funciona
correctamente
End Of Sie
K–7
PRUEBA DE CARRETERA
A6E561401030W02
Atención
• Cuando se lleva a cabo una prueba de carretera, hacer cuidado a otros vehículos, gente,
obstáculos, etc. para evitar incidentes.
Nota
• Cuando sea necesario superar los límites de velocidad, usar un dinamómetro chassis en lugar de llevar a
cabo una prueba de carretera.
Preparativos de la prueba de carretera
1. Controlar los niveles del líquido de enfriamiento motor. (Véase E–3 CONTROL NIVEL LIQUIDO DE
ENFRIAMIENTO MOTOR).
2. Controlar los niveles del aceite del motor. (Véase D–4 CONTROL ACEITE DEL MOTOR).
3. Controlar los niveles del ATF. [Véase K–11 CONTROL FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL
(ATF)].
4. Controlar el régimen mínimo y la puesta a punto del encendido en posición P. (Véase F–8 CONTROL
REGIMEN MINIMO). (Véase F–8 CONTROL PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO).
5. Calentar el motor y el cambio con diferencial hasta llegar a la temperatura normal de funcionamiento.
Diagrama de cambio
Relación D (modalidad normal) K
FUNCIONAMIENTO TCC DISPONIBLE
FUNCIONAMIENTO
TCC OFF
PASO A LA
FUNCIONAMIENTO TCC ON MARCHA SUPERIOR
PASO A LA
MARCHA INFERIOR
VELOCIDAD VEHICULO Km/h

A6E5614W001
Prueba relación D
1. Llevar a cabo los preparativos por la prueba de carretera. (Véase K–8 Preparativos de la prueba de carretera).
3. Acelerar pisando el acelerador primero hasta mitad y luego a régimen pleno, luego efectuar los siguientes
cambios de marcha 1→2, 2→3, y 3→4. Los puntos de cambio de marcha deben ser como se muestra en la
tabla siguiente.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar el PCM y el ATX. (Véase K–112 TABLA DE LA
BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS SINTOMAS).
4. Conducir el vehículo en 4GR, 3GR y 2GR y comprobar que el paso a la marcha inferior se produzca para 4→3,
3→2, 2→1 y que los puntos de cambio de marcha sean como se muestra en la tabla siguiente.
5. Decelerar el vehículo y controlar que el efecto de frenaje del motor se produzca en 2GR, 3GR y 4GR.
6. Conducir el vehículo y controlar que el TCC funcione. Los puntos en que el TCC empeza a funcionar deben
ser como se muestra en la tabla siguiente.
7. Seleccionar la modalidad HOLD.
K–8
cambios de marcha 4→3, 3→2, y 2→3. Los puntos de cambio de marcha deben ser como se muestra en la
tabla siguiente.
9. Conducir el vehículo en 4GR, 3GR y 2GR y controlar que el paso a la marcha inferior no se produzca.
Tabla puntos de cambio de marcha
Relación/
Estado mariposa Cambio Velocidad vehículo (km/h) Velocidad turbina (rpm)
modalidad
D1→D2 50—56 5.450—6.050
D2→D3 96—104 5.550—5.950
WOT
D3→D4 145—155 5.600—5.950
TCC ON(D4) 152—162 4.250—4.500
D1→D2 28—36 3.000—3.900
Mariposa abierta D2→D3 52—68 2.950—3.950
NORMAL hasta la mitad D3→D4 108—136 4.150—5.200
TCC ON(D4) 95—129 2.650—3.600
D4→D3 24—30 700—800
CTP
D3→D1 8—14 350—500
D4→D3 136—146 3.800—4.050
Paso a la marcha D3→D2 85—93 3.300—3.550
inferior (WOT)
D2→D1 39—45 2.250—2.550
D D1→D2 50—56 5.450—6.050
WOT D2→D3 96—104 5.550—5.950
D3→D4 145—155 5.600—5.950
D1→D2 35—44 3.800—4.750
Mariposa abierta D2→D3 73—92 4.200—5.200
hasta la mitad
POWER D3→D4 111—139 4.250—5.350
D4→D3 32—38 900—1.050
CTP
D3→D1 8—14 350—500
D4→D3 136—146 3.800—4.050
Paso a la marcha D3→D2 85—93 3.300—3.550
inferior (WOT)
D2→D1 39—45 2.250—2.550
D2→D3 15—25 900—1.400
HOLD Cualquiera D4→D3 145—151 4.050—4.200
D3→D2 7—13 300—450
Prueba relación S
2. Poner la palanca del cambio en relación S.
cambios de marcha 1→2 y 2→3. Los puntos de cambio de marcha deben ser como se muestra en la tabla
siguiente.
4. Conducir el vehículo en 2GR, 3GR y 4GR y comprobar que el paso a la marcha inferior se produzca para 4→3,
3→2, 2→1 y que los puntos de cambio de marcha sean como se muestra en la tabla siguiente.
K–9
7. Acelerar pisando el acelerador primero hasta mitad y luego a régimen pleno y controlar que el cambio se
quede en 2GR.
8. Decelerar el vehículo y controlar que se produzca el efecto de frenaje motor.

Velocidad vehículo
Relación/modalidad Estado mariposa Cambio Velocidad turbina (rpm)
(km/h)
S1→S2 50—56 5.450—6.050
WOT
S2→S3 96—104 5.550—5.950
Mariposa abierta S1→S2 35—44 3.800—4.750
hasta la mitad S2→S3 73—92 4.200—5.250
NORMAL
S4→S3 145—151 4.050—4.200
S CTP
S3→S1 8—14 350—500
Paso a la marcha S3→S2 85—93 3.300—3.550
K
inferior (WOT) S2→S1 39—45 2.250—2.550
S4→S3 145—151 4.050—4.200
HOLD Cualquiera
S3→S2 95—101 3.650—3.850
Prueba relación L
2. Poner la palanca selector en relación L.
3. Acelerar pisando el acelerador, primero hasta mitad y luego a régimen pleno, luego efectuar el siguiente
cambio de marcha 1→2. Los puntos de cambio de marcha deben ser como se muestra en la tabla siguiente.
4. Conducire el vehículo en 2GR y controlar que el paso a la marcha inferior se produzca para 2→1 y que los
puntos de cambio de marcha sean como se muestra en la tabla siguiente.
5. Decelerar el vehículo y controlar que el efecto de frenaje del motor se produzca en 1GR, 2GR, 3GR y 4GR.
7. Acelerar pisando el acelerador, primero hasta mitad y luego a régimen pleno y controlar que el cambio se
quede en 1GR.
8. Decelerar el vehículo y controlar que se produzca el efecto de frenaje motor.

Relación/
Estado mariposa Cambio Velocidad vehículo (km/h) Velocidad turbina (rpm)
modalidad
WOT L1→L2 50—56 5.450—6.050
Mariposa abierta hasta L1→L2 35—44 3.800—4.750
la mitad
L4→L3 145—151 4.050—4.200
NORMAL
CTP L3→L2 95—101 3.650—3.850
L L2→L1 8—14 500—800
Paso a la marcha L4→L3 143—153 4.000—4.250
inferior (WOT)
L4→L3 145—151 4.050—4.200
HOLD Cualquiera L3→L2 95—101 3.650—3.850
L2→L1 39—45 2.250—2.500
K–10
Prueba de la posición P
1. Cambiar en la posición P cuando el vehículo se encuentra en un terreno ligeramente inclinado. Soltar el freno
y controlar que el vehículo no ruede.
End Of Sie
CONTROL FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)
A6E561401030W03
Control condición fluido cambio automático con diferencial (ATF)
1. Para determinar si el cambio con diferencial debe desmontarse, controlar:
• Si el ATF está sucio o colorado.
• Si el ATF tiene un olor extraño.
Condición del ATF
Rojo claro Normal —
Rojo claro: rosado Presencia de • Enfriador del aceite en el radiador roto
agua • Tubo de llenado instalado incorrectamente:
La presencia de agua puede dañar los componentes interiores
al cambio con diferencial. Si necesario revisar el cambio con
diferencial para detectar los componentes dañados. Si
necesario, sustituir el cambio con diferencial.
Marrón/rojo Olor de quemado y ATF deteriorado Componentes del grupo propulsor en el cambio con diferencial
presencia de partículas de dañados: las partículas de metal causan muchos problemas por
metal que obstruyen el conducto del aceite, el cuerpo de la válvula
reguladora y el enfriador del aceite en el radiador.
• Si hay una gran cantidad de partículas de metal, revisar el
cambio con diferencial y detectar los componentes dañados.
Si necesario, sustituir el cambio con diferencial.
• Limpiar el sistema por que las partículas de metal pueden
haber obstruido el conducto del aceite y el enfriador del
aceite en el radiador.
No hay olor de quemado Normal • Descoloración por oxidación
Control nivel fluido cambio automático con diferencial (ATF)

Advertencia
• La cantidad de ATF cambia en función de la temperatura del ATF. Por lo tanto, para controlar el
nivel o sustituir el ATF, medir la temperatura mediante un termómetro para determinar la cantidad
de fluido de añadir.
2. Activar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas con cepos para evitar que el vehículo se mueva.
3. Ajustar la longitud de la sonda del termistor para que
corresponda a la longitud de la varilla y fijar la sonda
mediante un pisapapeles. Ponerla en el tubo de
llenado y medir la temperatura.
• Si necesario, controlar el ATF antes de calentar el
motor. En este caso utilizar la gama fría.15—25
°C
4. Calentar el motor hasta que el ATF llegue a una
temperatura de 60—70 °C.
5. Pisando el pedal del freno, poner la palanca del
cambio en todas las posiciones (D—L), con
pequeños intervalos entre una posición y la otra.
A6E5614W003
6. Poner la palanca del cambio en posición P.
7. Comprobar que el nivel del ATF sea en la gama
caliente (HOT) (65 °C) con motor al mínimo. TEMPERATURA ATF
60—70°C
• Si necesario, añadir ATF según las
GAMA CALIENTE
especificaciones. (HOT)
Tipo de ATF
ATF M-V
GAMA FRIO (COOL)

TEMPERATURA ATF
15—25°C
A6E5614W004
End Of Sie
K–11
SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)
A6E561401030W04
Atención
• Cuando el cambio con diferencial y el ATF están calientes, pueden causar graves quemaduras.
Apagar el motor y esperar hasta que se enfrien antes de quitar el ATF.
1. Quitar la varilla del aceite.

2. Quitar el tapón de vaciado del aceite y la
arandela.
3. Vaciar el ATF en un recipiente adecuado.
4. Instalar una nueva arandela y el tapón de
vaciado.
Par de torsión
30—41 N·m (3,0—4,2 kgf·m)
5. Añadir la ATF mediante el tubo de llenado hasta CARTER TAPON DE

DEL ACEITE VACIADO
llegar a la muesca inferior de la varilla.
A6E5614W005
Tipo de ATF K
ATF M-V
6. Asegurarse de que el nivel del ATF sea en la gama HOT (65 °C).
• Añadir ATF según las especificaciones.
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR HOLD
A6E561446030W01
Control funcionamiento
2. Comprobar que el indicador visual HOLD no sea iluminado. Pulsar el interruptor HOLD y comprobar que el
indicador visual HOLD se ilumine.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar la tensión en el terminal del interruptor HOLD.
Control tensión
1. Quitar la consola.
3. Medir la tensión en el conector del interruptor
HOLD. CONECTOR LADO
CABLEADO
• Si no está conforme a lo especificado, INTERRUPTOR HOLD
controlar la continuidad en el interruptor
HOLD.
Posición Terminal del conector
interruptor
HOLD C D
Normal B+ 0
Pulsado 0 0
A6E5614W006
K–12
Prueba de continuidad
3. Desconectar el conector del interruptor HOLD.
4. Controlar la continuidad en el interruptor HOLD.
• Si el interruptor funciona correctamente,
controlar el cableado. (interruptor HOLD—
Continuidad
PCM, interruptor HOLD—masa carrocería)
• Si no está conforme a lo especificado, Posición Terminal del conector
interruptor HOLD
sustituir el interruptor HOLD. (Véase K–13
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR Normal
HOLD). Pulsado
5. Conectar el conector del interruptor HOLD.
6. Instalar la consola. PALANCA DEL
7. Conectar el cable negativo de la batería. CAMBIO
A6E5614W007
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR HOLD
A6E561446030W02
3. Desconectar el conector y quitar los terminales del interruptor HOLD. (Véase K–50 DESMONTAJE/MONTAJE
PALANCA DEL CAMBIO).
4. Quitar el conjunto perilla de la palanca del cambio.
5. Quitar el interruptor HOLD.
6. Instalar el interruptor HOLD al conjunto perilla de la palanca del cambio.
7. Instalar el conjunto perilla de la palanca del cambio.
Par de torsión
15,68—22,54 N·m (1.599—2.298 kgf·m)
8. Instalar los terminals del interruptor HOLD y conectar el conector.

9. Instalar la consola.
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)
A6E561419440W01
1. Comprobar que el motor de arranque funcione sólo si el conmutador de arranque está en posición START y la
palanca del cambio en posición P o N.
• Si no está conforme a lo especificado, ajustar el interruptor TR.
2. Comprobar que las luces de marcha atrás se enciendan cuando el cambio está en posición R y el conmutador
de arranque en posición ON.
• Si no está conforme a lo especificado, ajustar el interruptor TR.
Advertencia
• La entrada de agua u de cuerpos extraños en el conector puede causar una conexión defectuosa
o corrosión. Poner mucho cuidado para que en el conector no entren agua o cuerpos extraños
cuando se desconecte.

K–13
3. Desconectar el conector del interruptor TR.
INTERRUPTOR TR
A6E5614W008
4. Controlar la continuidad en el interruptor TR.

• Si no está conforme a lo especificado, ajustar INTERRUPTOR TR
el interruptor TR y pasar al paso 4.
5. Controlar de nuevo la continuidad en el
interruptor TR.
sustituir el interruptor TR. [Véase K–14 K
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR
RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL
(TR)].
6. Conectar el conector del interruptor TR.
7. Instalar el cartucho del filtro de aire. (Véase F–10
A6E5614W010
REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE
ADMISION AIRE).
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)
A6E561419440W02
Advertencia

4. Quitar la grapa y desconectar el cable de INTERRUPTOR TR GRAPA
selección.
Advertencia CABLE DE
SELECCION
• No utilizar una llave neumática. Para no
dañar el cambio con diferencial, bloquear
la palanca del eje manual cuando se
quita la tuerca relacionada.
PALANCA EJE
MANUAL
A6E5614W011
5. Para bloquear la palanca del eje manual, poner la

llave inglesa como se muestra en la figura.
6. Quitar la tuerca y la arandela de la palanca del PALANCA EJE
eje manual. MANUAL
LLAVE
INGLESA
A6E5614W100
K–14
7. Quitar la palanca del eje manual. TUERCA EJE MANUAL
8. Quitar el interruptor TR.
ARANDELA
PALANCA EJE
MANUAL
A6E5614W012
9. Girar el eje manual hacia el cuerpo del

convertidor, luego regresar de 2 muescas para
ponerlo en posición N.
LADO CUERPO
CONVERTIDOR
EJE MANUAL
A6E5614W013
10. Girar la protuberancia de manera que la

resistencia entre los terminales B y C sea de 750
ohm.
PROTUBERANCIA
A6E5614W014
INTERRUPTOR TR
A6E5614W010
11. Instalar el interruptor TR alineando la

protuberancia y la ranura como se muestra en la EJE MANUAL
figura.
12. Apretar manualmente los pernos de anclaje del
interruptor TR. PROTUBERANCIA
RANURA
INTERRUPTOR TR
A6E5614W016
K–15
13. Controlar la resistencia entre los terminales B y
INTERRUPTOR TR
C.
de nuevo el interruptor TR. [Véase K–17
AJUSTE INTERRUPTOR RELACION
CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
Resistencia
750 ohm
14. Apretar los pernos de anclaje del interruptor TR.

A6E5614W010
Par de torsión
8—11 N·m (82—112 kgf·cm)
Advertencia
• No utilizar una llave neumática. Para no dañar el cambio con diferencial, bloquear la palanca del
eje manual cuando se quita la tuerca relacionada.
15. Instalar la palanca del eje manual y la arandela. TUERCA EJE MANUAL K
ARANDELA
PALANCA EJE
MANUAL
A6E5614W012
16. Bloquear la palanca del eje manual mediante una

llave inglesa como se muestra en la figura y
apretar la tuerca del eje manual. PALANCA
EJE MANUAL
Par de torsión
32—46 N·m (3,2—4,7 kgf·m) LLAVE
DINAMO-
LLAVE METRICA
INGLESA
A6E5614W101
17. Instalar la grapa al CABLE DE SELECCION

19. Girar la palanca del eje manual en posición P.
GRAPA
A6E5614W018
K–16
20. Conectar el cable de selección. CABLE DE SELECCION
21. Controlar la continuidad en el interruptor TR. [Véase
K–13 CONTROL INTERRUPTOR RELACION
CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
• Si no está conforme a lo especificado, ajustar de
nuevo el interruptor TR. [Véase K–17 AJUSTE
INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON
DIFERENCIAL (TR)].
REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION
AIRE).
A6E5614W019
25. Controlar el funcionamiento del interruptor TR.
[Véase K–13 CONTROL INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
• Si no está conforme a lo especificado, ajustar de nuevo el interruptor TR. [Véase K–17 AJUSTE
INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
End Of Sie
AJUSTE INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)
A6E561419440W03
Advertencia
3. Quitar la grapa y desconectar el cable de selección. INTERRUPTOR TR GRAPA
CABLE DE
SELECCION
PALANCA EJE
MANUAL
A6E5614W011
4. Girar el eje manual hacia el cuerpo del convertidor,
luego regresar de 2 muescas para ponerlo en
posición N.
LADO CUERPO
CONVERTIDOR
EJE MANUAL
A6E5614W013
INTERRUPTOR TR
A6E5614W008
K–17
6. Aflojar los pernos de anclaje del interruptor TR.
PERNOS DE ANCLAJE
INTERRUPTOR TR
A6E5614W020
7. Medir la resistencia entre los terminales B y C.

8. Ajustar el interruptor como sigue. INTERRUPTOR TR
Valor estándar resistencia

750 ohm
9. Apretar los pernos de anclaje del interruptor TR. K

Par de torsión
8—11 N·m (82—112 kgf·cm)
10. Poner la palanca del cambio en posición N.

A6E5614W010
11. Comprobar que el interruptor TR sea alineado
con la posición N.
13. Instalar la grapa al cable de selección como se
GRAPA
A6E5614W018
14. Conectar el cable de selección a la palanca del CABLE DE

eje manual como se muestra en la figura. SELECCION
15. Controlar el funcionamiento del interruptor TR.
[Véase K–13 CONTROL INTERRUPTOR
RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
de nuevo el interruptor TR.
ADMISION AIRE).
A6E5614W019
End Of SieSENSOR TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO CON DIFERENCIAL (TFT)

CONTROL
A6E561419010W01
Control en el vehículo
Advertencia
K–18
3. Desconectar el conector del cambio con
diferencial.
CONECTOR
CAMBIO CON
DIFERENCIAL
A6E5614W021
4. Medir la resistencia entre los terminales E y H.

• Si no está de conformidad con las CONECTOR CAMBIO CON DIFERENCIAL
especificaciones, efectuar el control del
sensor TFT. [Véase K–20 REMOCION/
INSTALACION SENSOR TEMPERATURA
FLUIDO CAMBIO CON DIFERENCIAL
(TFT)].
Temperatura ATF (°C) Resistencia (kilohm)
–20 236—324
0 84,3—110
20 33,5—42,0
A6E5614W022
40 14,7—17,9
60 7,08—8,17
80 3,61—4,15
100 1,96—2,24
120 1,13—1,28
130 0,87—0,98
AIRE).
Control fuera del vehículo
Atención
Apagar el motor y esperar hasta que se enfrien antes de sustituir el ATF.
1. Quitar el cuerpo de la válvula reguladora. (Véase K–33 REMOCION CUERPO VALVULA REGULADORA).
2. Quitar el conector del cambio con diferencial. CONECTOR CAMBIO
3. Quitar el sensor TFT del filtro y conectarlo al CON DIFERENCIAL
conector del cambio con diferencial.
4. Poner el sensor TFT y un termómetro en el ATF
como se muestra en la figura y calentar
gradualmente el ATF.
A6E5614W023
K–19
5. Medir la resistencia entre los terminales del CONECTOR CAMBIO
sensor TFT. CON DIFERENCIAL
sustituir el sensor TFT. [Véase K–20
REMOCION/INSTALACION SENSOR
TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO CON
DIFERENCIAL (TFT)].
Temperatura ATF (°C) Resistencia (kilohm)
-20 236—324
0 84,3—110
20 33,5—42,0
40 14,7—17,9 A6E5614W024
60 7,08—8,17
80 3,61—4,15
100 1,96—2,24
120 1,13—1,28
130 0,87—0,98
K
6. Desconectar el sensor TFT del conector del cambio con diferencial e instalarlo al depurador del aceite.
7. Instalar el conector del cambio con diferencial.
8. Instalar el cuerpo de la válvula reguladora. (Véase K–34 INSTALACION CUERPO VALVULA REGULADORA).
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO CON DIFERENCIAL (TFT)
A6E561419010W02
Atención
1. Quitar el cárter del aceite. (Véase K–33 REMOCION CUERPO VALVULA REGULADORA).
2. Desconectar el conector del sensor TFT.
3. Quitar el sensor TFT.
SENSOR TFT
4. Instalar el sensor TFT.
5. Conectar el conector del sensor TFT.
6. Instalar el cárter del aceite. (Véase K–34
INSTALACION CUERPO VALVULA
REGULADORA).
7. Llevar a cabo la prueba sistema mecánico.
(Véase K–5 PRUEBA SISTEMA MECANICO).
DEPURADOR DEL ACEITE

A6E5614W025
End Of SiePRESOSTATO DEL ACEITE

CONTROL
A6E561421550W01
Advertencia
Control en el vehículo (control cableado)

K–20
3. Desconectar el conector del cable.
PRESOSTATO
DEL ACEITE
CONECTOR
DEL CABLE
A6E5614W026
4. Comprobar que no hay continuidad entre el

terminal del conector del cable y la masa.
• Si hay continuidad, controlar el conector del
cable.
• Si el conector del cable funciona
correctamente, controlar el presóstato del
aceite. [Véase K–21 Control en el vehículo
(control presóstato del aceite)].
5. Conectar el conector del cable.
A6E5614W027
Control en el vehículo (control presóstato del aceite)

3. Poner en marcha el motor con el cambio en
posición N o P.
4. Comprobar de nuevo que no hay continuidad PRESOSTATO
entre el terminal del conector del cable y la masa. DEL ACEITE
5. Pisar firmemente el pedal del freno con el pie
CONECTOR
izquierdo. DEL CABLE
A6E5614W026
7. Comprobar que no hay continuidad entre el

terminal del conector del cable y la masa.
sustituir el presóstato del aceite. (Véase K–22
REMOCION/INSTALACION PRESOSTATO
DEL ACEITE).
8. Conectar el conector del presóstato del aceite.
A6E5614W094
K–21
Control fuera del vehículo
2. Aplicar aire comprimido a 400—440 kPa (4,1—4,4 kgf/cm2)
3. Controlar la continuidad entre el terminal del
presóstato del aceite y la parte ranurada.
• Si no hay continuidad, sustituir el presóstato AIRE
del aceite. (Véase K–22 REMOCION/ COMPRIMIDO
INSTALACION PRESOSTATO DEL ACEITE).
A6E5614W028
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PRESOSTATO DEL ACEITE
A6E561421550W02
Atención
• Cuando el cambio con diferencial y el ATF están calientes, pueden causar graves quemaduras. K

PRESOSTATO
Par de torsión DEL ACEITE
17,1—22,1 N·m (1,75—2,25 kgf·m)
CONECTOR
DEL CABLE
6. Conectar el conector del presóstato del aceite.
A6E5614W026
End Of SieSENSOR VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA

CONTROL
A6E561421550W03
Advertencia

4. Desconectar el conector del sensor velocidad
entrada/turbina.
SENSOR VELOCIDAD
ENTRADA/TURBINA
A6E5614W030
K–22
5. Medir la resistencia entre los terminales del SENSOR VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA
sensor velocidad entrada/turbina.
sustituir el sensor velocidad entrada/turbina.
Resistencia
250—600 ohm
(temperatura ATF: –40—160 °C)
6. Conectar el conector del sensor velocidad

entrada/turbina.
A6E5614W031
ADMISION AIRE).
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA
A6E561421550W04
4. Desconectar el conector del sensor velocidad
entrada/turbina.
5. Quitar el sensor velocidad entrada/turbina.
6. Aplicar ATF en el nuevo O-ring e instalarlo en el SENSOR VELOCIDAD
sensor velocidad entrada/turbina. ENTRADA/TURBINA
7. Instalar el sensor velocidad entrada/turbina.
Par de torsión
8—11 N·m (82—112 kgf·cm)
8. Conectar el conector del sensor velocidad

entrada/turbina.
A6E5614W030
ADMISION AIRE).
End Of Sie
CONTROL SENSOR TAQUIMETRO VEHICULO (VSS)
A6E561401030W05
Control visual
1. Quitar el VSS. [Véase K–25 REMOCION/INSTALACION SENSOR TAQUIMETRO VEHICULO (VSS)].
2. Asegurarse de que el sensor no lleve partículas o virutas metálicas.
• Si no es así limpiarlo.
3. Instalar el VSS. [Véase K–25 REMOCION/INSTALACION SENSOR TAQUIMETRO VEHICULO (VSS)].
Control del perfil de la onda

1. Quitar el PCM. (Véase F–43 REMOCION/INSTALACION PCM).
2. Conectar el WDS o instrumento equivalente al conector DLC.
3. Conectar los cables de prueba del osciloscopio a los siguientes terminales del conector del PCM.
• (+) punta de prueba: terminal 3C del PCM
• (+) punta de prueba: terminal 1D del PCM
5. Controlar el PID VSS.
K–23
6. Controlar el perfil de la onda.
• Terminales del PCM: 3C (+) - 1D (-)
• Ajuste del osciloscopio: 1 V/DIV (Y), 2.5 ms/
DIV (X), gama CC
• Condición del vehículo: conducir el vehículo a
una velocidad de 32 km/h 0V
— Si el perfil de la onda y la tensión no están
conforme a lo especificado, llevar a cabo
el "Control circuito abierto" o el "Control
cortocircuito".
A6E5614W102
Control tensión de alimentación

1. Desconectar el conector del VSS.
3. Medir la tensión al terminal B (lado cableado) del CONECTOR LADO
conector del VSS. CABLEADO VSS
Especificación K
4,5—5,5 V
• Si la tensión es correcta, pasar al "Control

circuito abierto" y al "Control cortocircuito".
• Si la tensión no es correcta, reparar el
cableado entre VSS y PCM.
A6E5614W033
Control circuito abierto

1. Controlar si los siguientes circuitos están abiertos.
• Circuito de alimentación (del terminal A del conector VSS al terminal D del relé principal)
• Circuito de masa (del terminal C del conector VSS a la masa)
• Si se encuentra un circuito abierto o un cortocircuito, reparar el cableado que no funciona correctamente.
• Si no hay circuitos abiertos o cortocircuitos, llevar a cabo el control del rotor del sensor.
Control cortocircuito
1. Controlar si los siguientes circuitos están en CONECTOR LADO
cortocircuito. CABLEADO VSS
• Circuito de alimentación (del terminal A del
conector VSS al terminal D del relé principal)
• Si se encuentra un circuito abierto o un
cortocircuito, reparar el cableado que no
• Si no hay circuitos abiertos o cortocircuitos,
llevar a cabo el control del rotor del sensor.
A6E5614W035
Control rotor sensor

1. Quitar el VSS. [Véase K–25 REMOCION/INSTALACION SENSOR TAQUIMETRO VEHICULO (VSS)].
2. Poner la palanca selector en posición N.
3. Controlar la superficie del rotor del sensor por media de la tapa de instalación del VSS mientras se rueda
manualmente el neumático delantero.
(1) ¿El rotor del sensor no lleva daños y grietas?
(2) ¿El rotor del sensor no lleva partículas o virutas metálicas?
• Si el rotor del sensor no está dañado, sustituir el VSS.
• Si hay un problema, limpiar o sustituir el rotor del sensor.
End Of Sie
K–24
REMOCION/INSTALACION SENSOR TAQUIMETRO VEHICULO (VSS)
A6E561401030W06
Advertencia
• Si hay materiales extraños en el VSS, la señal de salida puede ser anómala por causa de la
influencia del material extraño en el flujo magnético, con efectos negativos en el sistema de
control. Cuando se instala el sensor VSS, asegurarse de que no hay cuerpos extraños como pr
ejemplos partículas de hierro.

3. Desconectar el conector del VSS.
4. Quitar el VSS.
5. Aplicar ATF en el nuevo O-ring e instalarlo en el
sensor VSS. PERNOS DE
INSTALACION
VSS
VSS
A6E5614W037
6. Install the VSS.
Par de torsión
PERNOS DE
8—11 N·m (82—112 kgf·cm) INSTALACION
VSS
7. Conectar el conector del VSS.
9. Conectar el cable negativo de la batería. VSS
A6E5614W037
End Of SieELECTROVALVULA
CONTROL
A6E561421280W01
Control de la resistencia (Control en el vehículo)
Advertencia

3. Desconectar el conector del cambio con
diferencial.
Nota
• Cuando se controla la electroválvula de
control de la presión, conectar la conexión
de masa al terminal de masa (terminal I) de
la electroválvula de control de la presión en CONECTOR
CAMBIO CON
el conector de la electroválvula. DIFERENCIAL
A6E5614W021
K–25
4. Medir la resistencia entre los siguientes CONECTOR CAMBIO
terminales. CON DIFERENCIAL
efectuar el control del funcionamiento
Temperatura ATF: –40—150 °C
Resistencia
Terminal Electroválvula
(ohm)
Electroválvula de cambio
A—GND 1,0—4,2
relación A
C—GND 1,0—4,2
relación B
Electroválvula de cambio A6E5614W039
G—GND 1,0—4,2
relación C
B—GND 10,9—26,2
relación D
F—GND 10,9—26,2
relación E
D—I Control presión 2,4—7,3
5. Conectar el conector del cambio con diferencial. K

AIRE).
1. Desconectar el conector del cambio con diferencial.
Advertencia
• No aplicar tensión positiva de batería a los terminales A, B, C, D, F y G durante más de 3
segundos.
Nota
• Ya que el ruido de funcionamiento de las válvulas es bajo, efectuar el control en un lugar silenzioso.
2. Aplicar tensión positiva de batería en los terminales A, B, C, F o G y tensión negativa de batería a la masa y
comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento de las válvulas.
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar el cableado del cambio con diferencial.
— Si el cableado del cambio con diferencial funciona correctamente, efectuar el control de la resistencia
(Control fuera del vehículo)
— Si hay un problema, reparar o sustituir el cableado del cambio con diferencial.
3. Aplicar tensión positiva de batería en el terminal CONECTOR CAMBIO
D y tensión negativa de batería al terminal I y CON DIFERENCIAL
comprobar que se oiga el ruido de
funcionamiento de las válvulas.
• Si no se oye el ruido de funcionamiento,
controlar el cableado del cambio con
diferencial.
— Si el cableado del cambio con diferencial
funciona correctamente, efectuar el
control de la resistencia (Control fuera del
vehículo)
— Si hay un problema, reparar o sustituir el
A6E5614W040
cableado del cambio con diferencial.
Control de la resistencia (Control fuera del vehículo)
1. Quitar el cuerpo de la válvula reguladora. (Véase K–27 REMOCION/INSTALACION ELECTROVALVULA).
2. Medir la resistencia de cada electroválvula separatamente.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la electroválvula.
3. Instalar el cuerpo de la válvula reguladora. (Véase K–27 REMOCION/INSTALACION ELECTROVALVULA).
K–26
Electroválvula control presión
Resistencia
2,4—7,3 ohm
(Temperatura ATF: –40—150 °C)
A6E5614W041
Electroválvula de cambio relación A, B, C
Resistencia
1,0—4,2 ohm
A6E5614W042
Control electroválvula de cambio relación D, E
Resistencia
10,9—26,2 ohm
A6E5614W043
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ELECTROVALVULA
A6E561421280W02
3. Quitar el cuerpo de la válvula reguladora. (Véase K–33 REMOCION CUERPO VALVULA REGULADORA).
4. Quitar las electroválvulas. ELECTROVALVULA
ELECTROVALVULA DE
5. Aplicar ATF en el nuevo O-ring e instalarlo en la DE CAMBIO
CAMBIO RELACION D
RELACION E ELECTROVAL-
electroválvula.
VULA CONTROL
PRESION
ELECTROVALVULA ELECTROVALVULA DE ELECTROVAL-

DE CAMBIO CAMBIO RELACION C VULA DE CAMBIO
RELACION B RELACION A
A6E5614W044
K–27
6. Instalar la electroválvula en el cuerpo de la válvula ELECTRO-
reguladora. PERNO VALVULA DE
FILETEADO CAMBIO
ELECTROVAL- PERNO
Par de torsión VULA CONTROL RELACION A FILETE-
7,8—10,8 N·m (80—110 kgf·cm) PRESION ELECTRO- ADO
VALVULA DE
7. Instalar el cuerpo de la válvula reguladora. (Véase CAMBIO PERNO
K–33 REMOCION CUERPO VALVULA ELECTRO- RELACION C
VALVULA DE FILETE-
REGULADORA). CAMBIO ADO
8. Instalar la tapa inferior. RELACION D ELECTROVALVULA
PERNO
9. Conectar el cable negativo de la batería. FILETEADO DE CAMBIO
RELACION B
10. Añadir ATF y, con el motor al mínimo, controlar el
ELECTROVALVULA
nivel del ATF y controlar por si hay pérdidas. (Véase DE CAMBIO
K–11 Control nivel fluido cambio automático con RELACION E
diferencial (ATF)). A6E5614W045
11. Llevar a cabo la prueba sistema mecánico. (Véase

K–5 PRUEBA SISTEMA MECANICO).
12. Llevar a cabo la prueba de carretera. (Véase K–8 PRUEBA DE CARRETERA).
End Of Sie
CONTROL PCM
A6E561418880W01
1. Controlar el PCM. (Véase F–45 CONTROL PCM). K
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PCM
A6E561418880W02
1. Quitar e instalar el PCM. (Véase F–43 REMOCION/INSTALACION PCM).
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL
A6E561401030W07
4. Quitar los neumáticos delanteros y el parasalpicaduras.
6. Quitar la caja de la dirección y el tubo de la dirección asistida. (Véase N–9 REMOCION/INSTALACION CAJA Y
ARTICULACIONES DE LA DIRECCION).
7. Quitar el sensor delantero del regulador automático de los faros. (Véase T–32 REMOCION/INSTALACION
SENSOR DELANTERO REGULADOR AUTOMATICO FAROS).
8. Purgar el ATF. (Véase K–12 SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)).
Atención
• Levantar de manera incorrecta un cambio con diferencial puede ser peligroso. Se podría resbalar
del gato y ocasionar heridas graves.
Advertencia
• Para evitar que el convertidor de par y el cambio con diferencial se separen, quitar el cambio con
diferencial si doblarlo hacia el convertidor de par.
9. Quitar en el orden indicado en la figura.
11. Ajustar la puesta a cero de los faros. (Véase T–31 PUESTA A CERO FAROS).
12. Añadir del ATF hasta el nivel especificado. [Véase K–12 SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON
DIFERENCIAL (ATF)].
13. Llevar a cabo la prueba sistema mecánico. (Véase K–5 PRUEBA SISTEMA MECANICO).
Elemento de la prueba
Elemento del Prueba Prueba de Prueba
mantenimiento presión de calado del de
línea motor retraso
Sustitución ATX ×
Revisión general
× × ×
ATX
Sustitución
× ×
convertidor de par
Sustitución bomba
×
del aceite
Sustitución sistema
× ×
embrague
× : Prueba que hay que llevar a cabo una vez terminada la intervención

K–28
31,4—44,1
(3,3—4,4)
34,3—60,8
(3,50—6,19)
93,1—126,4
(9,5—12,8)
66,6—93,1
(6,80—9,49)
37,3—52 (3,8—5,3) 85,3—116,6

7,8—10,8 (6,7—11,8)
42—62 (4,3—6,3) (80—110 kgf·cm)
43,1—60,8
(4,4—6,1)
37,3—52 (3,8—5,3)
85,3—116,6
(6,70—11,8)
166,6—200,0
(17,0—20,3)
93,1—131,3
(9,50—13,3)
N·m (kgf·m)
A6E5614W046
.
1 Conector sensor O2 3 Conector presóstato del aceite (para ATX)
2 Conector presóstato del aceite (para filtro del aceite) 4 Conector sensor velocidad entrada/turbina
K–29
5 Conector interruptor TR 20 Eje de transmisión
6 Conector cambio con diferencial (Véase M–17 REMOCION/INSTALACION
SEMIEJE)
7 Conector VSS
21 Junta
8 Varilla de nivel de aceite y tubo de llenado (Véase M–12 REMOCION/INSTALACION JUNTA)
9 Soporte cableado 22 Dispositivo de fijación N.1 del motor
10 Tubo flexible aceite (Véase K–30 Detalles de remoción estribo del
11 Cable de selección dispositivo de fijación N. 1 del motor)
12 Perno de anclaje cambio con diferencial (lado (Véase K–32 Detalles de instalación dispositivo de
superior) fijación N. 1 del motor y estribo del dispositivo de
fijación N. 4 del motor)
13 Motor de arranque
23 Soporte travesaño
14 Tapa placa terminal
24 Travesaño (Véase R–23 REMOCION/INSTALACION
15 Junta esférica de la barra de acoplamiento TRAVESANO DELANTERO).
(Véase N–11 Detalles de remoción junta esférica
della barra de acoplamiento) 25 Tuercas de instalación convertidor de par (Véase K–
31 Detalles de remoción tuercas de instalación del
16 Brazo barra estabilizadora convertidor de par) (Véase K–32 Detalles de
17 Horquilla amortiguador instalación tuercas de instalación del convertidor de
18 Junta esférica brazo inferior (delantero y trasero) par)
(Véase R–19 Detalles de remoción junta esférica Dispositivo de fijación N. 4 del motor K
brazo (trasero) inferior delantero) (Véase K–32 Detalles de instalación dispositivo de
26
(Véase R–16 Detalles de remoción junta esférica fijación N. 1 del motor y estribo del dispositivo de
brazo (delantero) inferior delantero) fijación N. 4 del motor)
19 Eje de transmisión 27 Perno de anclaje cambio con diferencial (lado
(Véase M–17 REMOCION/INSTALACION inferior)
SEMIEJE) 28 Cambio con diferencial (Véase K–30 Detalles de
remoción cambio con diferencial) (Véase K–31
Detalles de instalación cambio con diferencial)
Detalles de remoción estribo del dispositivo de fijación N. 1 del motor

1. Sostener el motor con la SST antes de quitar el estribo del dispositivo fijación N. 1 del motor.
2. Quitar el dispositivo de fijación N. 1 del motor.
A6E5614W049
Detalles de remoción cambio con diferencial

1. Aflojar la parte marcada con A e inclinar el motor
hacia el cambio con diferencial.
2. Sostener el cambio con diferencial con un gato.
3. Quitar los pernos de anclaje del cambio con
diferencial.
A6E5614W050
K–30
4. Quitar el cambio con diferencial.
A6E5614W051
Detalles de instalación cambio con diferencial

1. Colocar el cambio con diferencial en un gato y levantarlo.
2. Instalar los pernos de anclaje del cambio con
diferencial.
Par de torsión
37,3—52 N·m (3,8—5,3 kgf·m)
A6E5614W052
Detalles de remoción tuercas de instalación del convertidor de par

1. Bloquear la polea de cigüeñal para evitar que el
disco conductor gire.
A6E5614W091
2. Quitar las tuercas del convertidor de par del

orificio de instalación del motor de arranque.
A6E5614W092
K–31
Detalles de instalación tuercas de instalación del convertidor de par
1. Bloquear la polea de cigüeñal para evitar que el disco
conductor gire.
Advertencia
• Instalar, sin apretarlas, las tuercas del
convertidor de par, luego apretarlas según el
par especificado.
A6E5614W091
2. Apretar las tuercas del convertidor de par.
Par de torsión
34,3—60,8 N·m (3,5—6,2 kgf·m)
A6E5614W092
Detalles de instalación dispositivo de fijación N. 1 del motor y estribo del dispositivo de fijación N. 4 del
motor
1. Comprobar que los cauchos del dispositivo de fijación del motor estén instalados como se muestra en la figura.
2. Alinear los orificios con los prisonieros e instalar el estribo del dispositivo de fijación N. 4 del motor al cambio
con diferencial.
3. Alinear los orificios con los prisonieros e instalar el dispositivo de fijación N. 1 del motor al cambio con
diferencial.
4. Alinear el orificio del estribo del dispositivo de fijación N. 4 del motor con el caucho del dispositivo de fijación N.
4 del motor y apretar provisionalmente el perno fileteado D.
5. Apretar según el orden B→C, los pernos B y C, y luego el perno A.
6. Apretar el perno D.
7.
Par de torsión
A, B, C: 66,6—93,1 N·m (6,8—9,4 kgf·m)
D: 85,3—116,6 N·m (8,7—11,8 kgf·m)
A6E5112W005
8. Instalar el perno D en el dispositivo de fijación N. 1

del motor.
Par de torsión
E: 85,3—116,6 N·m (8,7—11,8 kgf·m)
9. Quitar la SST (49 E017 5A0).
A6E5112W006
End Of Sie
A6E561401032W01
1. Purgar el ATF. [Véase K–12 SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)].
K–32
Advertencia
• Los bordes afilados de las ranuras del semieje pueden fácilmente dañar el sello de aceite. No
dejar que las ranuras toquen el sello de aceite.
2. Quitar el semieje. (Véase M–17 REMOCION/INSTALACION SEMIEJE).
3. Quitar el sello de aceite.
4. Mediante la SST y un martillo, instalar cada sello de
aceite hasta que la SST contacte la caja de cambio
con diferencial.
5. Lubricar el borde de cada sello de aceite con aceite
para cambio con diferencial.
6. Instalar el semieje. (Véase M–17 REMOCION/
7. Añadir del ATF hasta el nivel especificado.
[Véase K–12 SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)].
8. Llevar a cabo la prueba sistema mecánico. (Véase K–
0,5—0,8 mm
5 PRUEBA SISTEMA MECANICO).
A6E5614W056
End Of Sie CUERPO VALVULA REGULADORA

REMOCION
A6E561421100W01
Remoción en el vehículo
Atención
• El uso de aire comprimido puede hacer levantar polvo y otras impurezas, causando daños a los
ojos. Cuando se usa aire comprimido ponerse gafas de protección.
Advertencia
• Antes del desmontaje, limpiar el cambio con diferencial mediante una lavadora a vapor o
solventes.
• Si la masilla impermeable vieja contamina el cambio con diferencial durante la instalación del
cárter del aceite, podrían verificarse problemas en el cambio con diferencial y en el cárter del
aceite. Limpiar con detergentes.
2. Vaciar el ATF en un recipiente adecuado. [Véase K–12 SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON
DIFERENCIAL (ATF)].
4. Quitar los neumáticos delanteros y el parasalpicaduras.
5. Quitar el travesaño (Véase R–23 REMOCION/INSTALACION TRAVESANO DELANTERO).
6. Quitar el cárter del aceite.
7. Desconectar los conectores del cambio con diferencial y el conector del sensor temperatura fluido cambio con
diferencial (TFT)
8. Quitar el depurador del aceite
SENSOR TFT
DEPURADOR DEL ACEITE

A6E5614W025
9. Quitar el perno de instalación A del cuerpo de la PERNO
válvula reguladora como se muestra en la figura, PERNO FILETEADO
FILETEADO
luego quitar el cuerpo de la válvula reguladora
PERNO
FILETEADO
PERNO FILETEADO
A6E5614W058
K–33
10. Quitar los acumuladores y los resortes RESORTE DEL
relacionados. ACUMULADOR
ACUMULADOR
ACUMULADOR
A6E5614W059
End Of Sie
INSTALACION CUERPO VALVULA REGULADORA
A6E561421100W02
Instalación en el vehículo
CUERPO
Advertencia VALVULA
• Asegurarse de alinear la palanca de REGULADORA
estacionamiento y la válvula de mando
manual. K
CONJUNTO
PALANCA
MECANISMO DE
ESTACIONAMIENTO
VALVULA DE
MANDO MANUAL
A6E5614W060
1. Instalar los resortes del acumulador y el resorte

en la caja de cambio con diferencial.
Diámetro Longitud Diámetro ACUMULADOR
N. de ACTIVACION
Resorte exterior libre alambre SERVOMECANISMO
espiras
(mm) (mm) (mm)
Resorte grande
acumulador
21,00 67,8 10,3 3,5
activación ACUMULADOR
servomecanismo MARCHA
ADELANTE
Resorte
pequeño
acumulador 13,0 67,8 17,1 2,2
activación ACUMULADOR
servomecanismo MARCHA
ADELANTE
Resorte
pequeño
acumulador 21,0 75,0 10,7 2,3 ACUMULADOR
ACTIVACION
marcha SERVOMECANISMO
adelante
Resorte grande
acumulador
15,6 49,0 7,7 2,4
marcha
adelante
A6E5614W061
K–34
2. Instalar el cuerpo de la válvula reguladora.
Par de torsión
7,8—10,8 N·m (80—110 kgf·cm)
Longitud perno fileteado (sin cabeza)

B: 40 mm
SIN
Sin referencia: 70 mm REFERENCIA
3. Instalar el depurador del aceite

4. Conectar los conectores de las electroválvulas y
del sensor de temperatura del fluido del cambio
A6E5614W062
con diferencial según los diversos colores.
Color del conector
Resorte
(lado cableado)
Electroválvula control presión Negro
Blanco
relación A
Azul oscuro
relación B
Verde
relación C
Blanco
relación D
Negro
relación E
5. Instalar la masa. ELECTROVALVULA

ELECTROVALVULA DE DE CAMBIO ELECTRO-
CAMBIO RELACION E RELACION D VALVULA
Par de torsión
CONTROL
7,8—10,8 N·m (80—110 kgf·cm) SENSOR
PRESION
TFT
DEPURADOR
DEL ACEITE GND
ELECTROVALVULA ELECTROVALVULA
DE CAMBIO ELECTROVALVULA DE CAMBIO
RELACION B DE CAMBIO RELACION A
RELACION C
A6E5614W063
6. Aplicar masilla impermeable en las superficies de

contacto del cárter del aceite y del cambio con MASILLA IMPERMEABLE
diferencial.
7. Instalar el cárter del aceite.
Par de torsión
6—8 N·m (62—81 kgf·cm)
8. Quitar el travesaño. (Véase R–23 REMOCION/

INSTALACION TRAVESANO DELANTERO).
9. Instalar los neumáticos delanteros y el
parasalpicaduras.
A6E5614W064
12. Añadi ATF y, con el motor al mínimo controlar el nivel. [Véase K–12 SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO
13. Llevar a cabo la prueba sistema mecánico. (Véase K–5 PRUEBA SISTEMA MECANICO).
End Of Sie
LAVADO ENFRIADOR DEL ACEITE
A6E561419900W01
Nota
• Durante el control o la sustitución del ATF, los conductos (tubos y tubos flexibles) del aceite y del enfriador
del aceite deben ser limiados con cuidado.
K–35
1. Quitar los dos tubos flexibles del enfriador del
aceite y aplicar aire comprimido de 196 kPa (2,0
kgf/cm2) desde el ladi del tubo flexible (tubo) de
retorno. LADO DE
ENFRIADOR ENVIO
DEL ACEITE
Advertencia
• El uso de máquinas para eliminar el
depósito de materiales debe efectuarse
con extremado cuidado para asegurar un AIRE
resultado positivo y no empeorar la
LADO DE
situación. RETORNO
2. Si el aire no sale por el lado de envio, limpiar

mediante una máquina.
(Véase K–37 Lavado con máquina)
Máquinas para limpiar recomendadas ENVIO
Número de
Fabricante Descripción
categoría RETORNO
Kit para lavado o
Kent Moore J35944-AMAZ
aparto equivalente K
Convertidor de par
portátil, lavadora pars
OTC 60081
enfriador del aceite o
aparado equivalente A6E5614W065
3. Si hay ventilación, efectuar el procedimiento

siguiente.
(1) Quitar el cárter del aceite y controlar el filtro
del fluido desde la parte delantera.
(2) Si hay muchos detritos o partículas y el filtro FILTRO DEL
no es visibile, sustituir el enfriador del aceite. FLUIDO
(Véase K–38 REMOCION/INSTALACION
ENFRIADOR DEL ACEITE). (Véase K–40
DESMONTAJE/MONTAJE ENFRIADOR DEL
ACEITE).
(3) Si el filtro es visible, limpiar las líneas del
enfriador del aceite mediante una máquina
adecuada.
• Repetir dos veces el procedimiento de
A6E5614W066
lavado en los dos sentidos no sirve de
nada por que los detritos se eliminan por
el lado del tubo de envío del ATX.
K–36
Lavado con máquina
Procedimientos de reparación
1. Antes de limpiar con máquina, controlar los tubos flexibles/conductos y abrazaderas. Para eliminar la
obstrucción, limpiar primero en sentido contrario y luego en sentido normal con respeto al flujo del fluido. De lo
contrario se podría obstruir ulteriormente el flujo del ATF a travéò de la malla interior del deflector del enfriador
del aceite y causando la imposibilidad de seguir limpiando.
Control conductos y abrazaderas del aceite.

1. Controlar por si hay cortes, destaste, grietas o otros daños en los conductos (tubos/tubos flexibles) antes de
reusarlos.
• Si hay daños, sustituir los conductos y las abrazaderas.
Advertencia
• Utilizar siempre nuevas abrazaderas cuando se sustituyen los tubos flexibles.
Lavado en sentido contrario

1. Seguir las instrucciones del fabricante de la SALIDA DEL FLUIDO
máquina para limpiar y conectar el aparato de DETERGENTE
manera que se limpie en sentido contrario al flujo
normal del fluido. ENTRADA DEL
2. Limpiar el enfriador del aceite/conductos hasta FLUIDO
DETERGENTE
que el fluido detergente no salga limpio.
Advertencia
• Si con el lavado no se obtienen
resultados, enviar el radiador en un
centro especializado o sostituirlo.
A6E5614W067
Lavado normal
1. Conectar la máquina para limpiar de manera que se limpie según el sentido normal del flujo del fluido.
2. Limpiar el enfriador del aceite/conductos hasta ENTRADA DEL FLUIDO
que el fluido detergente no salga limpio. DETERGENTE
SALIDA DEL
FLUIDO
DETERGENTE
A6E5614W068
End Of Sie
K–37
REMOCION/INSTALACION ENFRIADOR DEL ACEITE
A6E561419900W02
2. Vaciar el ATF en un recipiente adecuado. [Véase K–12 SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON
DIFERENCIAL (ATF)].
3. Quitar el radiador. (Véase E–6 REMOCION/INSTALACION RADIADOR).
6. Añadir del ATF hasta el nivel especificado. [Véase K–12 SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON
DIFERENCIAL (ATF)].
8. Controlar por si hay pérdidas de los conductos del aceite.
9. Controlar por si hay pérdidas de los tubos flexibles.
10. Controlar el nivel y la condición del ATF. [Véase K–11 CONTROL FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON
DIFERENCIAL (ATF)].
11. Efectuar la prueba de la presión de línea. (Véase K–5 PRUEBA SISTEMA MECANICO).
CON ENFRIADOR DEL ACEITE
24—35 N·m (2,5—3,5 kgf·m)

K
7,8—10,8 N·m (80—110 kgf·cm)
7,8—10,8 N·m (80—110 kgf·cm)
A6E5614W069
.
1 Tubo flexible aceite 3 Enfriador del aceite
(Véase K–39 Detalles de instalación tubo del aceite, 4 Perno fileteado del conector
abrazadera para tubos, tubo flexible del aceite).
5 O-ring
2 Abrazadera para tubos
(Véase K–39 Detalles de instalación tubo del aceite, 6 Radiador (con enfriador del aceite incorporado)
abrazadera para tubos, tubo flexible del aceite). [Véase K–39 Detalles de instalación radiador (con
enfriador del aceite incorporado)].
K–38
SIN ENFRIADOR DEL ACEITE
24—35 N·m (2,5—3,5 kgf·m)
7,8—10,8 N·m (80—110 kgf·cm)
A6E5614W080
.
1 Tubo flexible aceite 4 O-ring
(Véase K–39 Detalles de instalación tubo del aceite, 5 Radiador (con enfriador del aceite incorporado)
abrazadera para tubos, tubo flexible del aceite). [Véase K–39 Detalles de instalación radiador (con
2 Abrazadera para tubos enfriador del aceite incorporado)].
(Véase K–39 Detalles de instalación tubo del aceite,
abrazadera para tubos, tubo flexible del aceite).
3 Perno fileteado del conector
Detalles de instalación radiador (con enfriador del aceite incorporado)

1. Cada vex que se quita el cambio automático con diferencial para repararlo, es necessario limpiar el enfriador
del aceite para eliminar los residuos de fluido contaminado y para evitar que el fluido se contamine de nuevo.
Nota
• El lavado se efectúa después de la instalación del cambio con diferencial revisado o sustituido.
2. Para el procedimiento de lavado, seguir las instrucciones del fabricanate.
Detalles de instalación tubo del aceite, abrazadera para tubos, tubo flexible del aceite
1. Aplicar aire comprimido a la apertura lado
enfriador del aceite y eliminar los residuos y los
materiales extraños de los tubos de refrigeración.
El aire comprimido debe aplicar por un tiempo
que no sea inferior a un minuto.
A6E5614W070
K–39
2. Alinear las referencias e instalar el tubo flexible en el
tubo como se muestra en la figura.
Nota TUBO DEL REFERENCIA

• Si se reutiliza el tubo flexible, instalar la nueva ACEITE
abrazadera para tubos exactamente en la
referenzia decada por la vieja abrazadera para
tubos. Luego aplastar la abrazadera para tubos
en la dirección indicada por la flecha para
instalarla correctamente.
TUBO FLEXIBLE
DEL ACEITE
3. Instalar la nueva abrazadera para tubos en el tubo
A6E5614W071
flexible.
4. Comprobar que la abrazadera para tubos no
interfiera con otros componentes.
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE ENFRIADOR DEL ACEITE
A6E561419900W03
.
0,78—1,56 N·m
(7,96—15,9 kgf·cm)
A6E5614W072
1 Caucho del soporte 3 O-ring

2 Depósito exterior del radiador (con enfriador del 4 Arandela
aceite incorporado) 5 Tapón de vaciado
[Véase K–41 Detalles de remoción depósito exterior
del radiador (incorporado en el enfriador del 6 Enfriador ATF
aceite)]. 7 Radiador
[Véase K–41 Detalles de instalación depósito
exterior del radiador (incorporado en el enfriador del
aceite)].
K–40
Detalles de remoción depósito exterior del radiador (incorporado en el enfriador del aceite)
1. Controlar la altura de las lengüetas.
2. Poner la punta de un destornillador de punta DEPOSITO INFERIOR
media entre la extremidad de la lengüeta y el RADIADOR
depósito exterior.
Nota
• Para quitar el depósito, no abrir las ALTURA
lengüetas más de lo que es necessario. LENGUETAS
O-RING
A6E5614W073
3. Apalancando con el destornillador, abrir todas las

lengüetas.
4. Una vez abiertas todas las lengüetas, quitar el
depósito exterior del radiador y el O-ring (junta) DESTORNILLADOR
del colector.
Nota
• Si falta una lengüeta, sustituir el radiador.
5. Controlar la superficie de la junta del radiador

para asegurarse que no sea sucia o dañada.
6. Controlar que el depósito exterior del radiador no
A6E5614W074
sea deformado. Si está deformado, sustituirlo.
Detalles de instalación depósito exterior del radiador (incorporado en el enfriador del aceite)
1. Instalar un nuevo O-ring y asegurarse que no sea
torcido.
O-RING
Nota
• El viejo O-ring debe sustituirse.
2. Poner el depósito del radiador en el colector,

tenendo cuidado de no arañar la junta del
depósito con las lengüetas.
Nota
• El paso 3 muestra como ajustar la abertura
A6E5614W075
de las mordazas de la pinza.
3. Con las mordazas de la pinza cerradas y

bloqueadas, girar el tornillo de ajuste de manera
que las mordazas toquen la punta de la barrena PINZA TORNILLO
DE AJUSTE
que tiene un diámetro correspondiente a la altura CONTRATUERCA
medida en el paso 1 del procedimiento de
remoción. Apretar la contratuerca del tornillo de
aduste para fijar la regulación.
PUNTA DE LA
BARRENA
A6E5614W093
K–41
4. Mediante la pinza, aplastar las lengüetas del DEPOSITO
colector contra el borde de la base del depósito INFERIOR
exterior del radiador, girando las pinzas hacia el RADIADOR
depósito como se muestra en la figura.
PINZAS
A6E5614W076
5. Comprobar que la altura de las lengüetas sea

igual a la altura antes de la remoción. DEPOSITO
6. Controlar por si hay pérdidas del radiador. (Véase INFERIOR
E–4 CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE RADIADOR
ENFRIAMIENTO MOTOR).
ALTURA
LENGUETAS
O-RING
A6E5614W073
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION DISCO CONDUCTOR
A6E561419020W01
1. Quitar el cambio con diferencial. (Véase K–28 REMOCION/INSTALACION CAMBIO AUTOMATICO CON
DIFERENCIAL).
.
1 Pernos de anclaje disco conductor

(Véase K–43 Detalles de remoción perno de anclaje
del disco conductor).
2 Adaptador
3 Disco conductor 108—116
(Véase K–43 Detalles de instalación disco (11,0—11,8)
conductor).
N·m (kgf·m)
A6E5614W078
K–42
Detalles de remoción perno de anclaje del disco conductor
1. Poner la SST o herramienta equivalente contra el
disco conductor.
2. Quitar los pernos y el disco conductor.
A6E5614W079
Detalles de instalación disco conductor
Advertencia
• Si se vuelven a utilizar los pernos, eliminar la vieja masilla impermeable de las roscas. Si se
aprieta un perno en el que se encuentran residuos de la vieja masilla se dañan las roscas.
1. Quitar la masilla impermeable del orificio de los pernos en el cigüeñal y de los pernos de anclaje del disco
conductor.
Nota
• Si no se puede eliminar la vieja masilla impermeabile, sustituir los pernos.
• No aplicar masilla impermeabile si se utilizan pernos nuevos.
2. Instalar el disco conductor.

3. Instalar el adaptador.
4. Aplicar masilla impermeable en los pernos de anclaje del disco conductor e instalarlos.
5. Poner la SST o herramienta equivalente contra el disco conductor.
Advertencia
• Cuando se instalan pernos cubiertos de masilla impermeabile, aprterlos de inmediato. Si estos
pernos se instalan sin apretarlos pueden fijarse en esta posición por causa del normal
endurecimiento de la masilla impermeable.
6. Apretar los pernos de anclaje del disco conductor

en uno o dos pasos según el orden indicado.
Par de torsión
108—1116 N·m (11,0—11,8 kgf·m)
7. Instalar el cambio con diferencial. (Véase K–28

REMOCION/INSTALACION CAMBIO
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL).
A6E5614W081
End Of Sie
K–43
MECANISMO DE MANDO CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL

CONTROL SISTEMA DE BLOQUEO CAMBIO
A6E561630000W01
2. Comprobar que la palanca del cambio esté en posición P.
3. Pisar el pedal del freno y comprobar que la palanca del cambio pueda desplazarse en posición P.
• Si hay funcionamiento incorrecto, controlar el cable de bloqueo llave.
(Véase K–44 CONTROL CABLE DE BLOQUEO LLAVE).
End Of Sie
CONTROL SISTEMA DE BLOQUEO LLAVE
A6E561609000W01
1. Comprobar que no se puede sacar la llave de encendido, excepto cuando en posición P.
• Si hay funcionamiento incorrecto, controlar el cable de bloqueo llave. (Véase K–44 CONTROL CABLE DE
BLOQUEO LLAVE).
End Of Sie
CONTROL CABLE DE BLOQUEO LLAVE
A6E561609000W02
1. Quitar el cable de bloqueo llave.
2. Comprobar que el cable de bloqueo llave se mueva libremente cuando el perno deslizable está como se
muestra en la figura. K
• Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir el cable de bloqueo llave.
CABLE DE
BLOQUEO LLAVE
INTERRUPTOR
PERNO LUZ DE FRENO
DESLIZABLE
36,5 mm
A6E5616W001
End Of SiePALANCA DEL CAMBIO

CONTROL
A6E561646102W01
2. Con el pedal del freno pisado, comprobar que se oiga el clic cuando se pone la palanca de cambio en
cualquier podición.
3. Comprobar que la palanca del cambio pueda ser puesta en cualquier posición.
4. Comprobar que se oiga el "clic" en cada posición
cuando se cambia de la posición P a la relación
L.
5. Comprobar que las posiciones de la palanca del
cambio y del indicador sean alineadas. NO SE DEBE
PULSAR EL BOTON
el interruptor TR. [Véase K–17 AJUSTE SE DEBE PULSAR
INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON EL BOTON
DIFERENCIAL (TR)].
6. Comprobar que todas las posiciones del cambio
funcionen.
A6E5616W002
End Of Sie
K–44
AJUSTE CABLE DE SELECCION
A6E561646102W02
3. Desbloquear el dispositivo de bloqueo del cable
de selección (lado palanca del cambio) según el
BLOQUE DE
orden indicado en la figura. SEGURIDAD
4. Comprobar que el eje manual esté en posición P.
DISPOSITIVO
DE BLOQUEO
A6E5616W003
5. Bloquear el dispositivo de bloqueo del cable de

selección (lado palanca del cambio) según el
orden indicado en la figura. BLOQUE DE
6. Instalar la consola central. SEGURIDAD
7. Desplazar la palanca del cambio de la posición P
a la relación L y asegurarse de que no haya
elementos extraños que puedan interferir con el
movimiento de la palanca.
DISPOSITIVO DE
BLOQUEO
A6E5616W004
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PALANCA DEL CAMBIO
A6E561646102W03
5. Quitar el salpicadero completo.
(Véase S–82 REMOCION/INSTALACION SALPICADERO).
6. Quitar el módulo de control SAS.
(Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD SAS).
7. Quitar la unidad de climatización. (Véase U–44 REMOCION UNIDAD DE CLIMATIZACION). (Véase U–45
INSTALACION UNIDAD DE CLIMATIZACION).
8. Quitar el conducto de calefacción trasero. (Véase U–23 REMOCION/INSTALACION CONDUCTO DE CALOR
TRASERO).
9. Quitar en el orden indicado en la figura.
K–45
6,86—9,8 N·m (70—99 kgf·cm)
15,68—22,5 N·m
(1,60—2,29 kgf·m)
A6E5616W005
1 Tapa columna de la dirección (con sistema de 5 Cable de selección

bloqueo llave) (Véase K–47 Detalles de remoción cable de
2 Grapa (con sistema de bloqueo llave) selección).
(Véase K–47 Detalles de instalación cable de
3 Grapa (con sistema de bloqueo llave) selección).
4 Cable de bloqueo llave (con sistema de bloqueo 6 Palanca del cambio
llave)
(Véase K–48 Detalles de instalación cable de
bloqueo llave).
K–46
Detalles de remoción cable de selección
1. Quitar la grapa.
2. Quitar el cable de selección.
CABLE DE GRAPA
SELECCION
A6E5616W006
Detalles de instalación cable de selección

1. Instalar sólidamente el cable de selección en la palanca del cambio.
2. Instalar sólidamente el cable de selección en el
soporte.
Nota
• Los pasos 3 y 4 deben efectuarse sólo en
caso de sustitución del cable de selección.
3. Comprobar que la palanca del cambio esté en

posición P.
CABLE DE
SELECCION
A6E5616W020
4. Bloquear el dispositivo de bloqueo del cable de

selección (lado palanca del cambio) según el
orden indicado en la figura. BLOQUE DE
SEGURIDAD
DISPOSITIVO DE
BLOQUEO
A6E5616W004
5. Comprobar que el eje manual esté en posición P.
NO DOBLAR
A6E5616W007
K–47
RESORTE CABLE DE
Advertencia SELECCION
• Doblando el cable de selección como se
muestra en la figura el cable podría PALANCA EJE
MANUAL
dañarse y voverse aflojado durante los
cambios de marcha. Cuando se instala el
cable de selección, tenerlo en posición
recta.
Nota
• Instalar la palanca del cambio a la palanca PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
del eje manual con el lado del cable de
A6E5616W008
selección donde hay el resorte, orientado
hacia la parte delantera del vehículo.
6. Instalar la palanca del cambio a la palanca del eje manual de manera que el cable de selección no debe
sustener cargas.
7. Comprobar que la extremidad de la palanca del eje manual sobresalga con respeto a la extremidad del cable
de selección.
8. Instalar sólidamente el cable de selección en el soporte. K
Detalles de instalación cable de bloqueo llave
1. Comprobar que la palanca del cambio sea en posición P y que la llave de encendido sea en posición LOCK.
2. Pisar el dispositivo de bloqueo sobre el soporte del pedal del freno.
3. Desde esta posición, desplazar el dispositivo de
bloqueo para enganchar sólidamente su gancho
en el orificio del soporte como se muestra en la
figura.
Advertencia
• Si se instala el cable de bloqueo llave SOPORTE
doblado o torcido, el dispositivo de DISPOSITIVO

DE BLOQUEO
bloqueo podría no funcionar
correctamente.
A6E5616W009
4. Instalar la extremidad del cable de bloqueo llave

en el perno exéntrico de la palanca del cambio.
CABLE DE
BLOQUEO LLAVE
A6E5616W010
5. Poner el cable de bloqueo llave en la ranura en

forma de U en la base de la palanca del cambio e GRAPA
instalar la grapa.
Advertencia
• Aplicar una carga al cable de bloqueo
llave mientras que se presiona el
dispositivo de bloqueo, podría causar
funcionamiento incorrecto de este CABLE DE
BLOQUEO LLAVE
dispositivo.
A6E5616W011
K–48
6. Pisar el dispositivo de bloqueo del cable de
bloqueo llave hasta que se fija. DISPOSITIVO DE BLOQUEO
Nota
• El paso 7 debe efectuarse sólo en caso de
sustitución del cable de bloqueo llave.
CABLE DE BLOQUEO LLAVE

DESBLOQUEO BLOQUEO
A6E5616W012
7. Quitar el perno del dispositivo de bloqueo como

se muestra en la figura.
8. Poner la llave de encendido en posición ACC.
9. Instalar el cable de bloqueo llave en el cilindro de
arranque.
DISPOSITIVO
DE BLOQUEO
A6E5616W013
10. Desplazar la caja exterior sobre el cilindro de

arranque y insertar la grapa en la parte convexa
de la caja.
PARTE CONVEXA
GRAPA
A6E5616W014
End Of Sie
K–49
DESMONTAJE/MONTAJE PALANCA DEL CAMBIO
A6E561646102W04
1. Desmontar según el orden indicado en la figura.
2—3 N·m
(21—30 kgf·cm)
A6E5616W015
1 Conector 4 Panel indicador

(Véase K–50 Detalles de desmontaje conector). 5 Luz iluminación selector
2 Conjunto perilla de la palanca del cambio 6 Palanca del cambio
3 Tapa
Detalles de desmontaje conector

1. Poner un pequeño pedalo de metal desde el lado
terminal del conector y presionar la lengüeta de
bloqueo del terminal.
2. Extraer el terminal del conector.
PEQUENO PEDAZO
DE METAL
A6E5616W016
End Of Sie
K–50
PREMISA
A6E567001030W01
• Cuando el cliente se queja por funcionamientos incorrectos en el vehículo, controlar el indicador visual de
avería (MIL), el indicador visual intermitente HOLD y la memoria del PCM para el código de avería (DTC),
luego controlar la avería según el esquema siguiente.
— Si hay DTC, controlar el DTC correspondiente. (Véase K–52 TABLA DE LOS DTC).
— Si no hay DTC, el MIL no se enciende y el indicador visual HOLD no parpadea, llevar a cabo la búsqueda
averías según los síntomas. (Véase K–112 TABLA DE LA BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS
SINTOMAS).
CERTIFICACION DE AVERIA
LUZ DE AVISO* NINGUNA LUZ DE AVISO*

ENCENDIDA/INTERMITENTE CON SINTOMA
CONTROL DEL • CONTROLAR EL DTC

DTC PRIORITARIO • PRUEBA DE ENCENDIDO, PRUEBA
AL RALENTI
DTC
SIN DTC
DIAGNOSTICO SEGUN LOS DIAGNOSTICO SEGUN LOS

DTC (DIAGNOSTICO DE A SINTOMAS (BUSQUEDA AVERIAS
BORDO) SEGUN LOS SINTOMAS)
• TABLA DE LOS DTC 1. INDICE DE DIAGNOSTICO
• DIAGRAMA DE FLUJO DE 2. TABLA DE DIAGNOSTICO RAPIDO
LA BUSQUEDA AVERIAS 3. BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS
SEGUN LOS DTC SINTOMAS
A6E5670W013
*:Indicador visual de avería (MIL), indicador visual HOLD

End Of Sie
DIAGNOSTICO DE A BORDO CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL
A6E567001030W02
(Véase F–63 CONTROL DIAGNOSTICO DE A BORDO).
End Of Sie
A6E567001030W03
Advertencia
• Después de la reparación de una avería, efectuar este procedimiento para comprobar que la avería
fue reparada.
• Cuando se efectúa este procedimento, asegurarse de conducir el vehículo según los límites de
velocidad y tenendo cuidado con los otros vehículos.
3. Comprobar que no hay DTC en la memoria.
4. Disminuir la temperatura del ATF hasta 20 °C o inferior.
5. Poner en marcha el motor y esperar durante 180 segundos o más.
6. Calentar el motor y el ATX.
• Temperatura líquido de enfriamiento motor: 60 °C o superior.
• Temperatura fluido cambio con diferencial: 20 °C o superior.
7. Poner la palanca del cambio entre las posiciones P y L mientras se pisa el pedal del freno.
8. Conducir el vehículo durante 150 segundos o más a una velocidad entre 25 y 59 km/h, luego a 60 km/h o
más durante 100 segundos o más.
K–51
9. Conducir el vehículo en relación D y cambiar entre la 1era y la 4a marcha (acionamiento TCC).
10. Decelerar gradualmente y parar el vehículo.
11. Asegurarse de que el DTC actual no se visualize de nuevo.
End Of Sie
TABLA DE LOS DTC
A6E567001030W04
Indicador
visual Elemento Función
DTC N. Condición MIL DC Página
HOLD de control memoria
intermitente
P0010 Funcionamiento incorrecto circuito actuador CMP (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0011 CMP ajuste de fase en avance (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0012 CMP ajuste de fase en retraso (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
Entrada circuito calentador de la sonda HO2S
P0031 (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
delantera demasiado baja
delantera demasiado baja
trasera demasiado baja
trasera demasiado baja
P0101 Incongruencia entre sensor MAF y sensor TP (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC) K
P0102 Entrada circuito sensor MAF baja (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0103 Entrada circuito sensor MAF alta (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0107 Entrada circuito sensor MAP baja (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0108 Entrada circuito sensor MAP alta (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0111 Problema prestaciones circuito sensor IAT (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0112 Entrada circuito sensor IAT baja (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0113 Entrada circuito sensor IAT alta (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0117 Entrada circuito sensor ECT baja (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0118 Entrada circuito sensor ECT alta (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0121 Mariposa bloqueada en posición cerrada (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0122 Entrada circuito sensor TP baja (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0123 Entrada circuito sensor TP baja (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
Tiempo excesivo para acceder al control
combustible de ciclo cerrado
Falta de inversión sonda HO2S delantera
P0131
(bloqueada en el nivel bajo)
Falta de inversión sonda HO2S delantera
P0132
(bloqueada en el nivel alto)
Funcionamiento incorrecto circuito sonda HO2S
delantera
P0134 Circuito sonda HO2S delantera no activado (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0138 Entrada circuito sonda HO2S trasera alta (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0140 Circuito sonda HO2S trasera no activado (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0171 Mezcla demasiado pobre (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0172 Mezcla demasiado rica (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0300 Fallo de encendido ocasional (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0301 Fallo de encendido cilindro N. 1
P0327 Entrada circuito sensor de detonación baja (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0328 Entrada circuito sensor de detonación alta (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0335 Funcionamiento incorrecto circuito sensor CKP (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0340 Funcionamiento incorrecto circuito sensor CMP (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
Funcionamiento incorrecto circuito bobina de
encendido (N.1 y N. 4)
Funcionamiento incorrecto circuito bobina de
encendido (N.2 y N. 3)
P0401 Flujo EGR insuficiente (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0402 Flujo EGR excesivo (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
Bobinas motor válvula EGR abiertas o en
cortocircuito
P0420 Eficiencia catalizador inferior al umbral (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
Funcionamiento incorrecto circuito electroválvula
de purga del sistema de control emisión vapores
Funcionamiento incorrecto circuito módulo de
control ventilador
K–52
Indicador
intermitente
Funcionamiento incorrecto circuito VSS (MTX) (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0500 (Véase K–54
Funcionamiento incorrecto circuito VSS (ATX) ON SI 2 CCM ×
DTC P0500)
Funcionamiento incorrecto sistema de control
régimen mínimo
P0506 Régimen mínimo inferior a lo expectado (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0507 Régimen mínimo superior a lo expectado (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
Funcionamiento incorrecto del circuito de la
válvula IAC
Funcionamiento incorrecto circuito presóstato
PSP
P0602 Error programación PCM (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0610 Error selección módulo de control vehículo (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0661 Entrada circuito sistema VICS baja (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P0662 Entrada circuito sistema VICS baja (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
Funcionamiento incorrecto entrada interruptor
frenos
embrague
Funcionamiento incorrecto circuito interruptor (Véase K–56
P0706 ON SI 2 CCM ×
relación cambio con diferencial (TR) DTC P0706)
Entrada circuito interruptor relación cambio con (Véase K–57
diferencial (TR) baja DTC P0707)
Entrada circuito interruptor relación cambio con (Véase K–59
diferencial (TR) alta DTC P0708)
Funcionamiento incorrecto circuito sensor
(Véase K–62
P0711 temperatura fluido cambio con diferencial (TFT) ON NO 2 CCM ×
DTC P0711)
(bloqueo)
(Véase K–63
P0712 temperatura fluido cambio con diferencial (TFT) ON SI 1 CCM ×
DTC P0712)
(cortocircuito hacia masa)
(Véase K–64
P0713 temperatura fluido cambio con diferencial (TFT) ON SI 1 CCM ×
DTC P0713)
(circuito abierto)
Funcionamiento incorrecto circuito sensor (Véase K–67
velocidad entrada/turbina DTC P0715)
Primera marcha anómala (Relación de (Véase K–69
P0731 OFF SI 1 CCM ×
transmisión incorrecta) DTC P0731)
Segunda marcha anómala (Relación de (Véase K–70
Tercera marcha anómala (Relación de (Véase K–72
Cuarta marcha anómala (Relación de (Véase K–74
Embrague convertidor de par (TCC) (bloqueado (Véase K–76
en OFF) DTC P0741)
Embrague convertidor de par (TCC) (bloqueado (Véase K–77
en ON) DTC P0742)
Funcionamiento incorrecto electroválvula control (Véase K–79
presión DTC P0745)
Electroválvula de cambio relación A bloqueada (Véase K–81
en OFF DTC P0751)
Electroválvula de cambio relación A bloqueada (Véase K–82
en ON DTC P0752)
Funcionamiento incorrecto electroválvula de (Véase K–84
cambio relación A (eléctrico) DTC P0753)
Electroválvula de cambio relación B bloqueada (Véase K–86
en OFF DTC P0756)
Electroválvula de cambio relación B bloqueada (Véase K–88
en ON DTC P0757)
cambio relación B (eléctrico) DTC P0758)
Electroválvula de cambio relación C bloqueada (Véase K–92
en OFF DTC P0761)
K–53
Indicador
intermitente
Electroválvula de cambio relación C bloqueada (Véase K–94
en ON DTC P0762)
cambio relación C (eléctrico) DTC P0763)
Electroválvula de cambio relación D bloqueada (Véase K–98
en OFF DTC P0766)
Electroválvula de cambio relación D bloqueada (Véase K–99
en ON DTC P0767)
cambio relación D (eléctrico) DTC P0768)
Electroválvula de cambio relación E bloqueada (Véase K–103
en OFF DTC P0771)
Electroválvula de cambio relación E bloqueada (Véase K–104
en ON DTC P0772)
cambio relación E (eléctrico) DTC P0773)
Funcionamiento incorrecto circuito presóstato del (Véase K–108
P0841 OFF NO 2 CCM ×
aceite DTC P0841) K
neutro
Funcionamiento incorrecto circuito válvula
conducto aire de geometría variable
P1562 Tensión +BB del PCM baja (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P2006 Sistema VTCS bloqueado cerrado (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P2009 Entrada circuito sistema VTCS baja (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P2010 Entrada circuito sistema VTCS alta (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P2228 Entrada circuito sensor BARO baja (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P2229 Entrada circuito sensor BARO alta (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P2502 Ninguna señal de tensión de salida del alternador (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P2503 Batería sobrecargada (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
P2504 Circuito abierto terminal B del alternador (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
U0073 Línea CAN OFF (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
El PCM no recibe ninguna señal del ABS, ABS/
U0121 TCS o DSC HU/CM (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
El PCM no recibe ninguna señal del tablero de

U0155 (Véase F–68 TABLA DE LOS DTC)
instrumentos
End Of
DTC Sie
P0500
A6E567001030W05
DTC P0500 Funcionamiento incorrecto sensor velocidad vehículo (VSS)
• La señal de velocidad vehículo no se activa después de que se encuentren las siguientes condiciones o
después de que hayan pasado 4,5 segundos o más.
— Relación D, L o S.
— Temperatura líquido de enfriamiento motor 60 °C o superior.
— Velocidad turbina1.500 rpm o superior.
• El indicador visual HOLD se enciende y apaga.
• Funcionamiento incorrecto sensor VSS
• Circuito abierto entre el terminal B del sensor VSS y el terminal 3C del PCM
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal B del sensor VSS y el terminal 3C del PCM
PROBABLE • Circuito abierto entre el terminal A del sensor VSS y el terminal AJ del conector (X-01) del bloque de
CAUSA fusibles
• Circuito abierto entre el terminal C del sensor VSS y la masa carrocería
• Conectores dañados entre VSS y PCM
K–54
DTC P0500 Funcionamiento incorrecto sensor velocidad vehículo (VSS)
TERMINAL C DEL RELE PRINCIPAL
PCM
VSS
CONECTOR LADO CABLEADO VSS CONECTOR LADO

CABLEADO PCM
2 COMPROBAR SI HAY INFORMACIONES Sí Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la
TECNICAS RELACIONADAS Información Técnica.
• ¿Hay informaciones técnicas?
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL VSS No Reparar o sustituir la clavija o el conector, luego pasar al
• Desconectar el conector del VSS.
• Controlar si hay conexión defectuosa
(terminales dañados/desconectados, corrosión,
etc.).
ALIMENTACION DEL VSS ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 10.
• Controlar si el conector del VSS está
desconectado.
apagado).
• Controlar la tensión entre el terminal A (lado
cableado) del VSS y la masa.
• ¿El valor de la tensión es B+?
VSS ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 10.
• Controlar si el conector del VSS está
desconectado.
• Controlar la continuidad entre el terminal C
(lado cableado) del VSS y la masa.
K–55
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL PCM No Reparar o sustituir la clavija o el conector, luego pasar al
• Desconectar el conector del PCM. paso 10.
• Controlar si hay conexión defectuosa (terminales
dañados/desconectados, corrosión, etc.).
VELOCIDAD VEHICULO ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 10.
• Desconectar el conector del PCM y el conector del VSS.
terminal B del VSS y el terminal 3C del PCM.
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DE LA SENAL No Reparar el VSS, luego pasar al paso 14.
DEL SENSOR VELOCIDAD VEHICULO
• Comprobar que el conector del VSS y el
conector del PCM sean desconectados.
terminal 3C del PCM y la masa carrocería.
K
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL PCM No Reparar o sustituir la clavija o el conector, luego pasar al
• Desconectar el conector del PCM. paso 10.
desconectados.
algo semejante.
condiciones durante 4,5 segundos o más.
— Temperatura líquido de enfriamiento motor:
60 °C o superior
— Cambio en relación L
— Frecuencia sensor velocidad entrada/
turbina: 800 Hz o superior
• ¿Hay un código pendiente?
11 LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST- Sí Pasar al control del DTC interesado.
REPARACION No Búsqueda averías completada.
• Llevar a cabo el "Procedimiento post-reparación".
(Véase K–51 PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION).
End
DTC Of Sie
P0706
A6E567001030W06
DTC P0706 Funcionamiento incorrecto interruptor relación cambio con diferencial (TR)
• Cuando haya satisfecho todas las condiciones y hayan pasados 100 segundos o más.
— Régimen motor 530 rpm o superior.
— Velocidad vehículo 20 km/h o superior.
— Tensión en el terminal 1W del PCM 0,5 V o superior.
— No se detectan las relaciones/posiciones P, R, N, D, S o L.
• Funcionamiento incorrecto del interruptor TR
PROBABLE
• Regulación incorrecta del interruptor TR
CAUSA
K–56
3 CONTROLAR EL INTERRUPTOR TR Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en OFF. No Ajustar el interruptor TR, luego pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del interruptor TR. [Véase K–17 AJUSTE INTERRUPTOR RELACION
• Controlar la resistencia entre los terminales B y CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
C (lado componente) del interruptor TR.
• ¿La resistencia es correcta?
desconectados.
algo semejante.
• Conducir el vehículo en cada relación (D, S, L y
R) durante 100 segundos o más en las
siguientes condiciones.
— Régimen motor (PID RPM) 530 rpm o
superior.
— Velocidad vehículo (PID VSS) 20 km/h o
superior.
• Llevar a cabo el "Procedimiento post-
reparación".
REPARACION).
End
DTC Of Sie
P0707
A6E567001030W07
DTC P0707 Entrada circuito interruptor relación cambio con diferencial (TR) baja
— Tensión en el terminal 1W del PCM inferior a 0,5 V.
CONDICCION
DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de
conducción.
• El CODIGO PENDIENTE no es disponible.
PROBABLE • Cortocircuito hacia masa entre el terminal C del interruptor TR y el terminal 1W del PCM
CAUSA • Interruptor TR y circuito de masa del interruptor TR en cortocircuito entre si
K–57
DTC P0707 Entrada circuito interruptor relación cambio con diferencial (TR) baja
PCM
INTERRUPTOR TR
CONECTOR LADO CABLEADO K

INTERRUPTOR TR
3 CONTROLAR EL CONECTOR DEL Sí Pasar al paso siguiente.
INTERRUPTOR TR No Reparar o sustituir el interruptor TR, luego pasar al paso 7.
• Poner la llave de encendido en OFF. [Véase K–14 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR
• Desconectar el conector del interruptor TR. RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
• Controlar si los terminales B y C (lado componente) del
interruptor TR están doblados.
• ¿Los terminales del interruptor TR funcionan
correctamente?
• Poner la llave de encendido en OFF. No Ajustar el interruptor TR, luego pasar al paso 7.
K–58
DEL INTERRUPTOR TR No Pasar al paso siguiente.
terminal C (lado cableado) del PCM y la masa
carrocería.
los terminales 1W y 2H (terminales dañados/
7 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO EN Sí Reparar o sustituir el cableado en el que hay cortocircuito,
EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR TR luego pasar al paso siguiente.
terminales B y C (lado cableado) del interruptor
TR.
desconectados.
algo semejante.
condiciones durante 100 segundos o más.
superior.
superior.
reparación".
REPARACION).
End
DTC Of Sie
P0708
A6E567001030W08
DTC P0708 Entrada circuito interruptor relación cambio con diferencial (TR) alta
— Tensión en el terminal 1W del PCM 4,79 V o superior.
• Circuito abierto entre el terminal C del interruptor TR y el terminal 1W del PCM
PROBABLE • Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal C del interruptor TR y el terminal 1W del PCM
CAUSA • Circuito abierto entre el terminal B del interruptor TR y el terminal 2H del PCM.
• Conexión defectuosa de los conectores del interruptor TR o del PCM.
K–59
DTC P0708 Entrada circuito interruptor relación cambio con diferencial (TR) alta
PCM
INTERRUPTOR TR
K
INTERRUPTOR TR
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL No Reparar o sustituir el interruptor TR, luego pasar al paso 9.
INTERRUPTOR TR [Véase K–14 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR
• Poner la llave de encendido en OFF. RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
• Desconectar el conector del interruptor TR.
(terminales dañados, desconectados, etc.)
• ¿Los terminales del interruptor TR funcionan
correctamente?
K–60
• Poner la llave de encendido en OFF. No Ajustar el interruptor TR, luego pasar al paso 9.
SENAL DEL INTERRUPTOR TR No Pasar al paso siguiente.
apagado).
cableado) del interruptor TR y la masa
carrocería.
en los terminales 1W y 2H (terminales
INTERRUPTOR TR ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
terminal C (lado cableado) del interruptor TR y
el terminal 1W del PCM.
INTERRUPTOR TR ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito
terminal B (lado cableado) del interruptor TR y
el terminal 2H del PCM.
desconectados.
algo semejante.
superior.
superior.
reparación".
REPARACION).
End Of Sie
K–61
DTC P0711
A6E567001030W09
DTC P0711 Funcionamiento incorrecto circuito sensor temperatura fluido cambio con diferencial (TFT) (bloqueo)
• Cuando todas las siguientes condiciones se hayan satisfechas.
— Cuando hayan pasados 180 segundos después de que el motor ha sido arrancado, el vehículo
conducido durante 150 segundos o más con velocidad entre 25 – 59 km/h, luego 60 km/h o más
durante 100 segundos o más.
— P0712 y P0713 no activados.
— Variación de tensión en la señal ATF inferior a 0,06 V.
CONDICCION
• El indicador visual HOLD no se enciende.
• Funcionamiento incorrecto del sensor TFT
PROBABLE
• Corrosión del conector
CAUSA K
3 CONTROLAR LA TENSION DEL SENSOR TFT Sí Pasar al paso 5.
• Conectar una caja de derivación al PCM.
• Medir la tensión en el terminal 3D del PCM.
• Registrar la tensión en el terminal 3D.
• Conducir el vehículo a 60 km/h o superior
• Registrar de nuevo la tensión en el terminal 3D.
• ¿Hay una variación de tensión de 0,06V o superior?
4 CONTROLAR LA CONDICION DEL TERMINAL Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en OFF. No Reparar o sustituir los terminales, luego pasar al paso
• Desconectar el conector ATX. siguiente.
• Controlar si hay corrosiones en los terminales.
• ¿Los terminales funcionan correctamente?
desconectados.
algo semejante.
• Disminuir la temperatura del ATF hasta 20 °C o inferior.
• Poner en marcha el motor y esperar durante
180 segundos o más.
• Conducir el vehículo a una velocidad entre
25—-59 km/h durante 150 segundos o más.
• Conducir el vehículo a una velocidad de 60 km/
h o superior durante 100 segundos o más.
REPARACION).
K–62
End
DTC Of Sie
P0712
A6E567001030W10
Funcionamiento incorrecto circuito sensor temperatura fluido cambio con diferencial (TFT)
DTC P0712
(cortocircuito hacia masa)
• Si el PCM detecta una de las siguientes condiciones durante 150 segundos o más, el PCM establece
que el circuito del sensor TFT no funciona correctamente.
— La tensión del sensor TFT es 0,06 V o superior y la velocidad del vehículo es 20 km/h o superior.
DE • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primero ciclo
DETECCION de conducción.
• Cableado entre el terminal A del sensor TFT y el terminal E del conector ATX en cortocircuito hacia masa
PROBABLE • Cableado entre el terminal B del sensor TFT y el terminal H del conector ATX en cortocircuito hacia masa
CAUSA • Cortocircuito hacia masa entre el terminal E del conector ATX y el terminal 3D del PCM
• Conectores dañados entre el sensor TFT y el PCM
PCM
CONECTOR ATX
ATX
SENSOR TFT
CONECTOR LADO
CABLEADO SENSOR TFT
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
K–63
SENAL DE ENTRADA problemas intermitentes.
• Poner la llave de encendido en OFF. (Véase F–232 BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
• Conectar una caja de derivación al PCM. INTERMITENTES).
4 CONTROLAR LA CONDICION DEL TERMINAL Sí Reparar o sustituir los terminales, luego pasar al paso 9.
• Poner la llave de encendido en OFF. • Si los terminales no se pueden reparar, sustituir el
• Desconectar el conector ATX. cableado, luego pasar al paso 9.
• Controlar si los terminales están doblados. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Los terminales están doblados?
5 CONTROLAR EL CIRCUITO DEL SENSOR TFT Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado). No Pasar al paso 8.
• Comprobar si la tensión al teminal 3D del PCM
cambia a 4,67 V o superior cuando el conctor
del ATX está desconectado.
• ¿La tensión cambia?
6 CONTROLAR LA CONDICION DE LOS Sí Reparar los terminales o sustituir el sensor TFT, luego
TERMINALES DEL SENSOR TFT pasar al paso 9. K
• Poner la llave de encendido en OFF. [Véase K–20 REMOCION/INSTALACION SENSOR
• Desconectar el conector del sensor TFT. TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO CON DIFERENCIAL
• Controlar si los terminales del sensor TFT (TFT)].
están doblados. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Los terminales están doblados?
7 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 9.
TFT ESTA EN CORTOCIRCUITO HACIA MASA No Sustituir el sensor TFT, luego pasar al paso 9.
• Controlar la continuidad entre los terminales (lado [Véase K–20 REMOCION/INSTALACION SENSOR
cableado) del sensor TFT y la masa carrocería. TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO CON DIFERENCIAL
— A y masa carrocería (TFT)].
— B y masa carrocería
8 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL CONECTOR Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso
ATX ESTA EN CORTOCIRCUITO HACIA MASA siguiente.
• Controlar la continuidad entre el terminal E (lado cableado
vehículo) del conector ATX y la masa carrocería.
algo semejante.
superior.
REPARACION).
End Of
DTC Sie
P0713
A6E567001030W11
DTC P0713 Funcionamiento incorrecto circuito sensor temperatura fluido cambio con diferencial (TFT) (circuito abierto)
• Si el PCM detecta una de las siguientes condiciones durante 150 segundos o más, el PCM establece que
el circuito del sensor TFT no funciona correctamente.
— La tensión del sensor TFT es 4,67 V o superior y la velocidad del vehículo es 20 km/h o superior.
DE • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primero ciclo de
K–64
DTC P0713 Funcionamiento incorrecto circuito sensor temperatura fluido cambio con diferencial (TFT) (circuito abierto)
• Circuito abierto entre el terminal A del sensor TFT y el terminal E del conector ATX
• Circuito abierto entre el terminal B del sensor TFT y el terminal H del conector ATX
PROBABLE
• Circuito abierto entre el terminal E del conector ATX y el terminal 3D del PCM
CAUSA
• Circuito abierto entre el terminal H del conector ATX y el terminal 2H del PCM
• Conectores dañados entre el sensor TFT y el PCM
PCM
CONECTOR LADO
CABLEADO CONECTOR ATX
ATX
SENSOR TFT
CONECTOR LADO
CABLEADO SENSOR TFT
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
• Conectar una caja de derivación al PCM. INTERMITENTES).
DEFECTUOSA DEL CONECTOR ATX No Reparar o sustituir el conector y/o el terminal, luego pasar
• Controlar la conexión del conector ATX.
• Desconectar el conector ATX.
etc.).
K–65
5 CONTROLAR EL CIRCUITO DEL SENSOR TFT Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en ON (motor No Pasar al paso 8.
apagado).
• Medir la tensión en el terminal 3D del PCM cuando está
conectado entre los terminales E y H (lado cableado
vehículo) del conector ATX mediante un conector puente.
• Comprobar que la tensión cambie a 0,06 V o
inferior.
• ¿La tensión cambia?
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL SENSOR No Reparar o sustituir el conector y/o el terminal o sustituir el
TFT sensor TFT, luego pasar al paso 11.
• Poner la llave de encendido en OFF. [Véase K–20 REMOCION/INSTALACION SENSOR
• Quitar la tapa del cuerpo válvula. TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO CON DIFERENCIAL
• Desconectar el conector del sensor TFT. (TFT)].
7 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR Sí Sustituir el sensor TFT, luego pasar al paso 11.
TFT ESTA ABIERTO [Véase K–20 REMOCION/INSTALACION SENSOR
• Controlar por si hay continuidad entre los TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO CON DIFERENCIAL
K
siguientes terminales (lado cableado) del (TFT)].
sensor TFT y terminales (lado caja cambio con No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 11.
diferencial) del conector ATX.
— Terminal E del conector ATX y terminal A del
sensor TFT
— Terminal H del conector ATX y terminal B del
sensor TFT
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL PCM No Reparar o sustituir el conector y/o el terminal, luego pasar
9 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL CABLEADO Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 11.
• Conectar el conector del PCM.
• Controlar la tensión del terminal E (lado
cableado vehículo) del conector ATX.
• ¿La tensión es5 V?
10 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL CONECTOR Sí Pasar al paso siguiente.
ATX ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso
• Poner la llave de encendido en OFF. siguiente.
terminal H (lado cableado vehículo) del
conector ATX y la masa carrocería.
algo semejante.
superior.
reparación"
REPARACION).
K–66
End
DTC Of Sie
P0715
A6E567001030W12
DTC P0715 Funcionamiento incorrecto circuito sensor velocidad entrada/turbina

• Cuando todas las siguientes condiciones sean satisfechas y hayan pasados 0,7 segundos o más.
— Señal relaciones D, S o L del interruptor TR.
— Conducir el vehículo a una velocidad de 40 km/h o superior.
— Señal del sensor velocidad entrada/turbina no activado.
CONDICCION
DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primero ciclo
de conducción.
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal A del sensor velocidad entrada/turbina y el terminal 3J del PCM
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal B del sensor velocidad entrada/turbina y el terminal 3G del
PROBABLE PCM
CAUSA • Circuito abierto entre el terminal A del sensor velocidad entrada/turbina y el terminal 3J del PCM
• Circuito abierto entre el terminal B del sensor velocidad entrada/turbina y el terminal 3G del PCM
• Conectores dañados entre el sensor velocidad entrada/turbina y el PCM
PCM
SENSOR VELOCIDAD
ENTRADA/TURBINA

DEL SENSOR VELOCIDAD CONECTOR LADO
ENTRADA/TURBINA CABLEADO PCM
K–67
• Poner en marcha el motor. INTERMITENTES).
• Medir la frecuencia del sensor velocidad No Pasar al paso siguiente.
entrada/turbina mediante un osciloscopio.
— Conmutador de arranque ON: 0 Hz
— Mínimo: Entre 320—374 Hz (posición P y N)
• ¿La lectura de la frecuencia del sensor velocidad entrada/
turbina está conforme a lo especificado?
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL SENSOR No Reparar o sustituir el conector y/o los terminales, luego
VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA pasar al paso 10.
• Desconectar el conector del sensor velocidad
entrada/turbina.
5 CONTROLAR LA RESISTENCIA DEL SENSOR Sí Pasar al paso siguiente.
VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA No Sustituir el sensor velocidad entrada/turbina, luego pasar al K
• Medir la resistencia entre los terminales (lado paso 10.
componente) del sensor velocidad entrada/turbina. (Véase K–23 REMOCION/INSTALACION SENSOR
• ¿La resistencia entre los terminales (lado VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA).
componente) del sensor velocidad entrada/
turbina es entre 250—600 ohm?
(Véase K–22 CONTROL SENSOR
VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA).
6 CONTROLAR EL SENSOR VELOCIDAD Sí Limpiar el sensor velocidad entrada/turbina, luego pasar al
ENTRADA/TURBINA paso 10.
• Quitar el sensor velocidad entrada/turbina. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay polvo de hierro en el sensor velocidad
entrada/turbina?
SENSOR VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA).
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL PCM No Reparar o sustituir el conector y/o los terminales, luego
• Desconectar el conector del PCM. pasar al paso 10.
8 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR Sí Pasar al paso siguiente.
VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA ESTA No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 10.
ABIERTO
• Controlar los terminales (lado cableado) del sensor
velocidad entrada/turbina y los terminales (lado cableado)
del PCM.
— A y 3J
— B y 3G
9 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR siguiente.
VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA No Pasar al paso siguiente.
• Controlar los terminales (lado cableado) del sensor
velocidad entrada/turbina y la masa carrocería.
— A y masa carrocería
— B y masa carrocería
algo semejante.
• Conducir el vehículo a una velocidad de 40 km/
h o superior durante 0,7 segundos o más.
REPARACION).
K–68
End
DTC Of Sie
P0731
A6E567001030W13
DTC P0731 Primera marcha anómala (Relación de transmisión incorrecta)
• El PCM controla la relación entre las revoluciones del tambor del embrague de marcha adelante y aquellas
de la caja del diferencial cuando ocurren las siguientes condiciones. Si la relación es inferior a 2,157, el
PCM establece que hay funcionamiento incorrecto.
Condiciones de control:
— Temperatura ATF 20 °C o superior.
— Cambio en 1GR relación D.
— Motor en marcha.
— Velocidad turbina entre 225—4.988 rpm.
— Angulo de abertura de la mariposa 5,67% o superior.
CONDICCION — Velocidad de rotación (salida) de la caja del diferencial 35 rpm o superior.
DE — No hay ninguno de los siguientes DTC: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715,
DETECCION P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771,
P0772, P0773.
• El MIL no se enciende.
• El indicador visual HOLD parpadea si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el
• Los DATOS PID INSTANTANEOS MEMORIZADOS no son disponibles.
• El código pendiente no es disponible.
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
• Electroválvula de cambio relación A bloqueada
• Electroválvula de control presión bloqueada
PROBABLE • Presión de línea baja
CAUSA • Embrague unidireccional deslizante
• Deslizamiento embrague de marcha adelante
• Válvula reguladora bloqueada
• Bomba del aceite
• Controlar si hay Informaciones técnicas No Pasar al paso siguiente.
relacionadas.
2 CONTROLAR LA CONDICION DEL ATF Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la condición del ATF. No Sustituir el ATF, luego pasar al paso 8.
[Véase K–11 CONTROL FLUIDO CAMBIO
• ¿Es correcta?
3 CONTROLAR EL NIVEL DEL ATF Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner en marcha el motor. No Ajustar el nivel del ATF, luego pasar al paso 8.
• Calentar el ATX.
• ¿El nivel del ATF está conforme a lo especificado?
4 CONTROLAR LA ELECTROVALVULA DE Sí Pasar al paso siguiente.
CAMBIO RELACION A No Sustituir la electroválvula de la que no se oye el click, luego
• Llevar a cabo el control del funcionamiento. pasar al paso 8.
(Véase K–25 CONTROL ELECTROVALVULA). (Véase K–27 REMOCION/INSTALACION
• Controlar que se oiga un click de la electroválvula de ELECTROVALVULA).
cambio relación A cuando se aplica B+ al terminal A del
conector del cambio con diferencial.
• ¿Se oye el click de las electroválvulas?
5 CONTROLAR LA PRESION DE LINEA Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner en marcha el motor. No Todas relaciones: sustituir la bomba del aceite, luego pasar
• Medir la presión de línea. al paso 8.
Especificación Cualquier relación: sustituir el cuerpo de la válvula
Mínimo: 330—470 kPa (3,4—4,7 kgf/cm2) reguladora, luego pasar al paso 8. (Véase K–33
Calado: 1.160—1.320 kPa (11,9—13,4 kgf/cm2) REMOCION CUERPO VALVULA REGULADORA, K–34
• ¿La presión de línea está conforme a lo INSTALACION CUERPO VALVULA REGULADORA).
especificado?
(Véase K–5 Prueba presión de línea).
K–69
6 CONTROLAR EL REGIMEN DE CALADO DEL Sí Pasar al paso siguiente.
MOTOR No Sustituir el cambio automático con diferencial, luego pasar
• Medir el régimen de calado en relación D. al paso 8.
(Véase K–6 Prueba de caldo del motor). (Véase K–28 REMOCION/INSTALACION CAMBIO
Especificación AUTOMATICO CON DIFERENCIAL).
2.000—2.600 rpm
• ¿El régimen de calado del motor está conforme
a las especificaciones?
7 CONTROLAR LA FRECUENCIA DEL SENSOR Sí Pasar al paso siguiente.
VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA CUANDO SE No Sustituir el cuerpo de la válvula reguladora, luego pasar al
CONDUCE EL VEHICULO paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en OFF. (Véase K–33 REMOCION CUERPO VALVULA
• Conectar del WDS o instrumento equivalente. REGULADORA, K–34 INSTALACION CUERPO VALVULA
• Poner en marcha el motor. REGULADORA.)
• Medir la frecuencia del sensor velocidad
entrada/turbina cuando se conduce el vehículo
en las siguientes condiciones:
— Velocidad vehículo (PID VSS) 20 km/h.
— Cambio en relación D, primera marcha
— Angulo de abertura de la mariposa (PID TP):
25% aprox. K
• ¿La frecuencia del sensor velocidad entrada/
turbina es aprox. de 1,100 Hz?
BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0731 No Pasar al paso siguiente.
• Calentar el cambio con diferencial.
condiciones por lo menos 4 veces durante más
de 1 segundo.
— Cambio en relación D, primera marcha
5,67% aprox.
superior.
REPARACION).
End
DTC Of Sie
P0732
A6E567001030W14
DTC P0732 Segunda marcha anómala (Relación de transmisión incorrecta)

de la caja del diferencial cuando ocurren las siguientes condiciones. Si la relación es inferior a 1,249 o
superior a 2,157, el PCM establece que hay funcionamiento incorrecto.
— Velocidad de rotación (salida) de la caja del diferencial 35 rpm o superior.
CONDICCION
— No hay ninguno de los siguientes DTC: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715,
DE
P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771,
DETECCION
P0772, P0773.
K–70
DTC P0732 Segunda marcha anómala (Relación de transmisión incorrecta)
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
• Electroválvulas de cambio relación A, B o C bloqueadas
CAUSA • Correa del freno 2-4 deslizante
• Controlar si hay Informaciones técnicas relacionadas. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Es correcta?
4 CONTROLAR QUE SE OIGA EL CLICK DE LAS Sí Pasar al paso siguiente.
ELECTROVALVULAS DE CAMBIO RELACION A, No Sustituir la electroválvula de la que no se oye el click, luego
BYC pasar al paso 8.
• Llevar a cabo el control del funcionamiento. (Véase K–27 REMOCION/INSTALACION
(Véase K–25 CONTROL ELECTROVALVULA). ELECTROVALVULA).
• Controlar que se oiga el click de las
electroválvulas de cambio relación A, B y C
cuando se aplica tensión B+ en cada terminal
del conector del cambio con diferencial.
• ¿La presión de línea está conforme a lo especificado? INSTALACION CUERPO VALVULA REGULADORA).
2.000—2.600 rpm
— Velocidad vehículo: 40 km/h (PID VSS)
— Cambio en relación D, segunda marcha
— Angulo de abertura de la mariposa: 25%
aprox. (PID TP)
K–71
desconectados.
• Borrar el DTC mediante WDS o algo
semejante.
condiciones por lo menos 4 veces durante más
de 1 segundo.
— Cambio en relación D, segunda marcha
— Velocidad vehículo (PID VSS): 3,8 km/h o
superior.
reparación".
(Véase K–51 PROCEDIMIENTO POST- K
REPARACION).
End
DTC Of Sie
P0733
A6E567001030W15
DTC P0733 Tercera marcha anómala (Relación de transmisión incorrecta)
CONDICCION
DE
P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771,
DETECCION
P0772, P0773.
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
• Electroválvulas de cambio relación A o C bloqueadas
CAUSA • Embrague 3-4 deslizante
• Válvula reguladora bloqueada (válvula de by-pass o de cambio 3-4)
• Controlar si hay Informaciones técnicas No Pasar al paso siguiente.
relacionadas.
• ¿Es correcta?
K–72
• ¿El nivel del ATF está conforme a lo
especificado?
ELECTROVALVULAS DE CAMBIO RELACION A Y C No Sustituir la electroválvula de la que no se oye el click, luego
• Controlar que se oiga el click de las ELECTROVALVULA).
electroválvulas de cambio relación A y C
especificado?
2.000—2.600 rpm
— Velocidad vehículo (PID VSS): 60 km/h.
— Cambio en relación D, tercera marcha
25% aprox.
— Cambio en relación D, tercera marcha
superior.
reparación".
REPARACION).
K–73
End
DTC Of Sie
P0734
A6E567001030W16
DTC P0734 Cuarta marcha anómala (Relación de transmisión incorrecta)
— Posición mariposa cerrada.
CONDICCION
DE
DETECCION
P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771,
P0772, P0773.
primer ciclo de conducción. K
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
• Electroválvulas de cambio relación A, B o C bloqueadas
PROBABLE
• Correa del freno 2-4 deslizante
CAUSA
• Embrague 3-4 deslizante
• Válvula de control bloqueada (válvula de by-pass o de cambio 3-4)
• Controlar si hay Informaciones técnicas relacionadas. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Es correcta?
ELECTROVALVULAS DE CAMBIO RELACION A Y D No Sustituir la electroválvula de la que no se oye el click, luego
• Controlar que se oiga el click de las ELECTROVALVULA).
electroválvulas de cambio relación A y C
Nota
• El "clic" de la electroválvula de cambio
relación D es muy débil. Si necesario,
quitar las electroválvulas.
K–74
especificado?
2.000—2.600 rpm
— Velocidad vehículo (PID VSS): 80 km/h.
— Conducir en relación D, cuarta marcha
25% aprox.
desconectados.
semejante.
0%
— Velocidad vehículo (PID VSS): 50 km/h o
superior.
reparación".
REPARACION).
End Of Sie
K–75
DTC P0741
A6E567001030W17
DTC P0741 Embrague convertidor de par (TCC) bloqueado en OFF
• Cuando todas las siguientes condiciones se hayan satisfechas.
— Conducción en 4GR en relación D.
— Velocidad vehículo entre 60—100 km/h.
— Funcionamiento TCC
— El ciclo de trabajo de la electroválvula de cambio relación A supera el 99%
— Modalidad alimentación o normal
CONDICCION — Diferencia entre el régimen motor y la velocidad turbina superior a 100 rpm
DE — No hay ninguno de los siguientes DTC: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715,
DETECCION P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771,
P0772, P0773.
• El MIL no se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primero ciclo
de conducción.
• Los DATOS PID INSTANTANEOS MEMORIZADOS no son disponibles. K
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
• Electroválvulas de cambio relación A, B, C, D, E y electroválvula de control presión bloqueadas
• Válvula de control bloqueada.
• Poner la llave de encendido en OFF. No Si el color del ATF es lácteo o marrón/rojo, sustituir el ATF,
• Controlar la condición del ATF. luego pasar al paso 4.
— Rojo claro: Normal [Véase K–12 SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO
— Lácteo: agua mezclada con el fluido AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)].
— Marrón/rojo: ATF deteriorado
• ¿Es correcto?
[Véase K–11 Control condición fluido cambio
automático con diferencial (ATF)].
• Calentar el ATX. [Véase K–11 Control nivel fluido cambio automático con
• ¿El nivel del ATF está conforme a lo diferencial (ATF)].
especificado?
[Véase K–11 Control nivel fluido cambio
• Poner en marcha el motor. No • Todas relaciones: sustituir la bomba de aceite o el
• Medir la presión de línea. cuerpo de la válvula reguladora, luego pasar al paso 6.
Especificación • Cualquier relación: sustituir el ATX, luego pasar al paso
Mínimo: 330—470 kPa (3,4—4,7 kgf/cm2) 6.
Calado: 1.160—1.320 kPa (11,9—13,4 kgf/cm2) (Véase K–28 REMOCION/INSTALACION CAMBIO
• ¿La presión de línea está conforme a lo AUTOMATICO CON DIFERENCIAL).
especificado? [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL (9999-95-FN4A-
(Véase K–5 Prueba presión de línea). 99)].
K–76
5 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE CADA SíSustituir el ATX, luego pasar al paso siguiente
VALVULA Y CADA RESORTE [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL (9999-95-FN4A-
• Poner la llave de encendido en OFF. 99)].
• Quitar el cuerpo de la válvula reguladora. No Reparar o sustituir la válvula de cambio o el resorte de
• Desmontar el cuerpo de la válvula reguladora. retorno, luego pasar al paso siguiente.
• ¿Cada válvula y cada resorte de retorno (Véase K–33 REMOCION CUERPO VALVULA
funciona correctamente? REGULADORA, K–34 INSTALACION CUERPO VALVULA
(Véase K–33 REMOCION CUERPO VALVULA REGULADORA.)
REGULADORA, K–34 INSTALACION CUERPO [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL (9999-95-FN4A-
VALVULA REGULADORA.) 99)].
[Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL (9999-95-
FN4A-99)].
desconectados.
algo semejante.
• Calentar el motor y el ATX.
(funcionamiento TCC)
— Velocidad vehículo (PID VSS) entre 60—
100 km/h.
reparación".
REPARACION).
End Of
DTC Sie
P0742
A6E567001030W18
DTC P0742 Embrague convertidor de par (TCC) bloqueado en ON

• Todas las siguientes condiciones satisfechas en cada una de la siguientes condiciones de mariposa.
— Velocidad vehículo inferior a 70 km/h.
— El embrague del convertidor de par (TCC) no funciona
— Diferencia entre régimen motor y velocidad turbina inferior a 50 rpm
— DTC P0734 no visualizado
CONDICCION • Estado mariposa.
DE — Angulo de abertura de la mariposa (PID TP) superior a 10,1 % y han pasado 5 segundos o más.
DETECCION — Angulo de abertura de la mariposa (PID TP) entre 3,1—10,1% y han pasado 3 segundos o más.
— Angulo de abertura mariposa en condición de mariposa cerrada y han pasado 5 segundos o más.
• El MIL no se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primero
ciclo de conducción.
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
• Electroválvulas de cambio relación A, B, C, D, E y electroválvula de control presión bloqueadas
K–77
• ¿Es correcto?
especificado? K
Especificación • Cualquier relación: sustituir el ATX, luego pasar al paso 6.
Mínimo: 330—470 kPa (3,4—4,7 kgf/cm2) (Véase K–28 REMOCION/INSTALACION CAMBIO
Calado: 1.160—1.320 kPa (11,9—13,4 kgf/cm2) AUTOMATICO CON DIFERENCIAL).
• ¿La presión de línea está conforme a lo [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL
especificado? (9999-95-FN4A-99)].
5 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE CADA Sí Sustituir el ATX, luego pasar al paso siguiente.
VALVULA Y CADA RESORTE (Véase K–28 REMOCION/INSTALACION CAMBIO
• Poner la llave de encendido en OFF. AUTOMATICO CON DIFERENCIAL).
• Quitar el cuerpo de la válvula reguladora. [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL
• Desmontar el cuerpo de la válvula reguladora. (9999-95-FN4A-99)].
• ¿Cada válvula y cada resorte de retorno No Reparar o sustituir la válvula de cambio o el resorte de
funciona correctamente? retorno, luego pasar al paso siguiente.
(Véase K–33 REMOCION CUERPO VALVULA (Véase K–33 REMOCION CUERPO VALVULA
REGULADORA, K–34 INSTALACION CUERPO REGULADORA, K–34 INSTALACION CUERPO VALVULA
VALVULA REGULADORA.) REGULADORA.)
[Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL
(9999-95-FN4A-99)]. (9999-95-FN4A-99)].
desconectados.
algo semejante.
• Calentar el motor y el ATX.
condiciones:
(TCC desactivado)
• Estado mariposa
— Angulo de abertura de la mariposa (PID TP)
superior a 10,1 % y han pasado 5
segundos o más.
— Angulo de abertura de la mariposa (PID TP)
entre 3,1—10,1% y han pasado 3
segundos o más.
— Angulo de abertura mariposa en condición
de mariposa cerrada y han pasado 5
segundos o más.
K–78
REPARACION).
End Of
DTC Sie
P0745
A6E567001030W19
DTC P0745 Funcionamiento incorrecto electroválvula control presión

• Si el PCM detecta una de las siguientes caracteristicas, el PCM establece que el circuito de la
electroválvula de control de la presión funciona incorrectamente.
— Tensión de la electroválvula de control de la presión bloqueada a 0 V después del arranque del motor
— Tensión de la electroválvula de control de la presión bloqueada a B+ después del arranque del motor
CONDICCION Detalles de soporte de diagnóstico:
DETECCION • El MIL no se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.
• Funcionamiento incorrecto electroválvula control presión
• Circuito entre el terminal B de la electroválvula de control de la presión y el terminal I del conector ATX abierto
• Circuito abierto entre el terminal I del conector ATX y el terminal 3V del PCM
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal D del conector ATX y el terminal 3Y del PCM
PROBABLE
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal D del conector ATX y el terminal 3Y del PCM
CAUSA
• Circuito abierto entre el terminal A de la electroválvula de control de la presión y el terminal D del conector ATX
• Circuito abierto entre el terminal D del conector ATX y el terminal 3Y del PCM
• Conector dañado entre la electroválvula de control de la presión y el PCM
PCM
ATX
ELECTROVALVULA
CONTROL PRESION

ELECTROVALVULA CONTROL PRESION
CONECTOR LADO
CABLEADO CONECTOR ATX
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
K–79
DEFECTUOSA DEL CONECTOR ATX No Reparar o sustituir el conector y/o los terminales, luego
• Poner la llave de encendido en OFF. pasar al paso 10.
3 CONTROLAR LA RESISTENCIA Sí Pasar al paso 6.
• Controlar la resistencia entre los terminales D y No Pasar al paso siguiente.
I del conector (lado caja de cambio con
diferencial) del ATX
• ¿La resistencia está entre 2,4—7,3 ohm?
[Véase K–25 Control de la resistencia (Control en
el vehículo)].
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DE LA No Reparar o sustituir el conector y/o los terminales, luego K
ELECTROVALVULA CONTROL PRESION pasar al paso 10.
control de la presión.
5 CONTROLAR LA RESISTENCIA Sí Sustituir el cableado de la electroválvula, luego pasar al
• Controlar la resistencia entre los terminales A y paso 10.
B de la electroválvula de control de la presión. No Controlar la instalación de la electroválvula de control de la
• ¿La resistencia está entre 2,4—7,3 ohm? presión.
[Véase K–26 Control de la resistencia (Control • Si la electroválvula está conectada correctamente,
fuera del vehículo)]. sustituir la electroválvula de control de la presión, luego
pasar al paso 10.
ELECTROVALVULA).
ATX ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 10.
• Controlar la continuidad entre el PCM (lado
cableado) y el conector (lado cableado
vehículo) del ATX.
— Terminal 3Y del PCM y terminal D del
conector ATX
— Terminal 3V del PCM y terminal I del
conector ATX
• ¿Hay continuidad entre los terminales?
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DEL No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 10.
CONECTOR ATX
apagado).
• Controlar la tensión del terminal D (lado
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DEL PCM siguiente.
• Controlar si hay continuidad entre el terminal D
del conector (lado cableado) del ATX y la masa
carrocería.
K–80
• Volver a conectar todos los conectores desconectados. No No se detecta ningún problema. Pasar al paso siguiente.
• Borrar el DTC de la memoria usando el WDS o algo
semejante.
• Asegurarse de esperar más de 1 segundo después de
haber puesto la llave de encendido en ON.
REPARACION).
End
DTC Of Sie
P0751
A6E567001030W20
DTC P0751 Electroválvula de cambio relación A bloqueada en OFF

• Cuando unos de los P0731, P0732 y P0733 no salgan y todas las condiciones siguientes sean
satisfechas.
— El embrague del convertidor de par (TCC) desactivado
— Relación de rotación entre el tambor del embrague de marcha adelante y la caja del diferencial entre 0,91-1,09.
— No se visualiza ninguno de los siguientes DTC: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713,
CONDICCION
P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
DE
P0768, P0771, P0772, P0773.
DETECCION
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
CAUSA
DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS No Registrar los DATOS PID INSTANTANEOS MEMORIZADOS en el orden
• ¿Se han registrados los DATOS PID de reparación, luego pasar al paso siguiente.
• ¿Es correcto?
• ¿El nivel del ATF está conforme a lo especificado? diferencial (ATF)].
K–81
• ¿La presión de línea está conforme a lo especificado? [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL
(Véase K–5 Prueba presión de línea). (9999-95-FN4A-99)].
(9999-95-FN4A-99)]. (9999-95-FN4A-99)].
7 COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA Sí Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente. K
algo semejante.
• Conducir el vehículo en las sigiuentes
condiciones y asegurarse de que las marchas
cambien suavemente de 1GR a 4GR.
— Cambio en relación D
REPARACION).
End Of
DTC Sie
P0752
A6E567001030W21
DTC P0752 Electroválvula de cambio relación A bloqueada en ON
• Cuando no se visualizza el DTC P0734 y todas las siguientes condiciones están satisfechas en 1GR
y 2GR.
— Hay uno de los DTC P0705 y P0706, o el cambio está en relación D.
— Pedal del freno pisado.
— Angulo de abertura mariposa en posición de mariposa cerrada.
— Velocidad vehículo 0 km/h.
— Señal del sensor velocidad entrada/turbina 187,5 rpm o superior.
CONDICCION P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
DE P0768, P0771, P0772, P0773.
DETECCION
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
CAUSA
K–82
• ¿Es correcto?
especificado?
Mínimo: 330—470 kPa (3,4—4,7 kgf/cm2) 7.
especificado? [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL (9999-95-FN4A-
(Véase K–5 Prueba presión de línea). 99)].
• Quitar el cuerpo de la válvula reguladora. [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL (9999-95-FN4A-
• Desmontar el cuerpo de la válvula reguladora. 99)].
[Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL (9999-95- [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL (9999-95-FN4A-
FN4A-99)]. 99)].
desconectados.
algo semejante.
reparación".
REPARACION).
K–83
End
DTC Of Sie
P0753
A6E567001030W22
DTC P0753 Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación A (eléctrico)

electroválvula de cambio relación A no funciona correctamente.
— La electroválvula de cambio relación A se bloquea a B+ después del arranque del motor.
— La electroválvula de cambio relación A se bloquea a 0 V después del arranque del motor.
CONDICCION
de conducción.
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación A
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal A del conector ATX y el terminal 4AB del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal A del conector ATX y el terminal 4AB del PCM
• Circuito abierto entre el terminal B de la electroválvula de cambio relación A y el terminal A del conector
PROBABLE
ATX
CAUSA
• Circuito abierto entre el terminal A del conector ATX y el terminal 4AB del PCM K
• Circuito abierto entre el terminal A de la electroválvula de cambio relación A y la masa carrocería
• Conector dañado entre la electroválvula de cambio relación A y el PCM
ATX PCM
ELECTROVALVULA DE
CAMBIO RELACION A

ELECTROVALVULA DE CAMBIO
RELACION A CONECTOR LADO CABLEADO
CONECTOR ATX

PCM
K–84
etc.).
• Controlar la resistencia entre el terminal A (lado No Pasar al paso siguiente.
caja de cambio con diferencial) del conector
ATX y la masa carrocería.
el vehículo)].
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DE LA No Reparar o sustituir el conector y/o el terminal, luego pasar
ELECTROVALVULA DE CAMBIO RELACION A al paso 11.
cambio relación A.
B (lado componente) de la electroválvula de No Comprobar la instalación de la electroválvula de cambio
cambio relación A. relación A.
• ¿La resistencia está entre 1,0—4,2 ohm? • Si la electroválvula está conectada correctamente,
[Véase K–26 Control de la resistencia (Control sustituir la electroválvula, luego pasar al paso 11.
fuera del vehículo)]. (Véase K–27 REMOCION/INSTALACION
ELECTROVALVULA).
etc.).
• Controlar por si hay continuidad entre el terminal 4AB
(lado cableado) del PCM y el terminal A (lado cableado
vehículo) del conector ATX.
CONECTOR ATX
• Controlar la tensión del terminal A (lado
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DEL PCM No Pasar al paso siguiente.
• Controlar la continuidad entre el terminal 4AB
(lado cableado) del PCM y la masa carrocería.
K–85
algo semejante.
• Conducir el vehículo en relación D y asegurarse de que
las marchas cambien suavemente de 1GR a 4GR.
REPARACION).
End Of
DTC Sie
P0756
A6E567001030W23
DTC P0756 Electroválvula de cambio relación B bloqueada en OFF

• Cuando unos de los DTC P0732, P0733 y P0734 no salgan y todas las condiciones siguientes sean satisfechas.
— Conducción en 1GR en relación D. K
— Angulo de abertura de la mariposa (PID TP) 5,67% aprox.
— Relación de rotación entre el tambor del embrague de marcha adelante y la caja del diferencial inferior a 2,157.
CONDICCION P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
DE P0768, P0771, P0772, P0773.
DETECCION Detalles de soporte de diagnóstico:
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación B bloqueada
CAUSA
• ¿Es correcto?
K–86
Mínimo: 330—470 kPa (3,4—4,7 kgf/cm2) 7.
especificado? [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL
[Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL (9999-95-FN4A-
(9999-95-FN4A-99)]. 99)].
desconectados.
algo semejante.
— Régimen motor 450 rpm o superior (PID
RPM)
5,67% aprox.
reparación".
REPARACION).
End Of Sie
K–87
DTC P0757
A6E567001030W24
DTC P0757 Electroválvula de cambio relación B bloqueada en ON
• Cuando uno de los DTC P0731 y P0733 no salgan y todas las condiciones siguientes sean satisfechas.
— Cuando todas las condiciones siguientes sean satisfechas mientras se conduce en 2GR.
• Temperatura ATF 20 °C o superior.
• Cambio en relación D.
• Motor en marcha.
• Velocidad turbina entre 225—4.988 rpm.
• Velocidad de rotación (salida) de la caja del diferencial 35 rpm o superior.
• Relación de rotación entre el tambor del embrague de marcha adelante y la caja del diferencial
inferior a 1,249 o superior a 2,157.
• No se visualiza ninguno de los siguientes DTC: DTC P0500, P0705, P0706, P0710, P0715,P0751,
P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772,
P0773.
CONDICCION • Velocidad turbina entre 225—4.988 rpm.
DE • Velocidad de rotación (salida) de la caja del diferencial 35 rpm o superior.
DETECCION • Velocidad vehículo 50 km/h. K
• Angulo de abertura mariposa en posición de mariposa cerrada.
• No se visualiza ninguno de los siguientes DTC: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713,
P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773.
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación B bloqueada
CAUSA
• ¿Es correcto?
especificado?
K–88
(9999-95-FN4A-99)]. (9999-95-FN4A-99)].
desconectados.
algo semejante.
— Régimen motor 450 rpm o superior (PID
RPM)
0%(sólo cuarta marcha)
superior(sólo cuarta marcha)
• Llevar a cabo el "Procedimiento
post-reparación".
REPARACION).
End Of
DTC Sie
P0758
A6E567001030W25
DTC P0758 Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación B (eléctrico)
electroválvula de cambio relación B no funciona correctamente.
— La electroválvula de cambio relación B se bloquea a B+ después del arranque del motor.
— La electroválvula de cambio relación B se bloquea a 0 V después del arranque del motor.
CONDICCION
DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primero ciclo de
conducción.
K–89
DTC P0758 Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación B (eléctrico)
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación B
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal C del conector ATX y el terminal 4AC del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal C del conector ATX y el terminal 4AC del PCM
• Circuito abierto entre el terminal B de la electroválvula de cambio relación B y el terminal C del conector
PROBABLE
ATX
CAUSA
• Circuito abierto entre el terminal C del conector ATX y el terminal 4AC del PCM
• Circuito abierto entre el terminal A de la electroválvula de cambio relación B y la masa carrocería
• Conector dañado entre la electroválvula de cambio relación B y el PCM
ATX PCM
ELECTROVALVULA DE
CAMBIO RELACION B

RELACION B CONECTOR LADO CABLEADO
CONECTOR ATX
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
etc.).
K–90
• Controlar la resistencia entre el terminal C No Pasar al paso siguiente.
(lado caja de cambio con diferencial) del
el vehículo)].
ELECTROVALVULA DE CAMBIO RELACION B al paso 11.
cambio relación B.
etc.).
B (lado componente) de la electroválvula de No Controlar la instalación de la electroválvula de cambio
cambio relación B. relación B.
ELECTROVALVULA).
terminal 4AC (lado cableado) del PCM y el
terminal C (lado cableado vehículo) del
conector ATX.
CONECTOR ATX
apagado).
• Controlar la tensión del terminal C (lado
terminal 4AC (lado cableado) del PCM y la
masa carrocería.
desconectados.
algo semejante.
• Conducir el vehículo en relación D y
asegurarse de que las marchas cambien
suavemente de 1GR a 4GR.
REPARACION).
K–91
End
DTC Of Sie
P0761
A6E567001030W26
DTC P0761 Electroválvula de cambio relación C bloqueada en OFF
• Angulo de abertura de la mariposa (PID TP) 5,67% aprox.
inferior a 2,157.
P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773.
CONDICCION • Motor en marcha.
DE • Velocidad turbina entre 225—4.988 rpm.
DETECCION • Velocidad de rotación (salida) de la caja del diferencial 35 rpm o superior. K
P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773.
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación C bloqueada
CAUSA
• ¿Es correcto?
especificado?
K–92
Mínimo: 330—470 kPa (3,4—4,7 kgf/cm2) 7.
(9999-95-FN4A-99)]. (9999-95-FN4A-99)].
desconectados.
algo semejante.
5,67% aprox.
reparación".
REPARACION).
End Of Sie
K–93
DTC P0762
A6E567001030W27
DTC P0762 Electroválvula de cambio relación C bloqueada en ON

P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773.
CONDICCION • Velocidad turbina entre 225—4.988 rpm.
DE • Velocidad vehículo 50 km/h o superior.
DETECCION • Velocidad de rotación (salida) de la caja del diferencial 35 rpm o superior. K
• Angulo de abertura mariposa en posición de mariposa cerrada
P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773.
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación C y electroválvula control presión bloqueadas
CAUSA
• ¿Es correcto?
K–94
Especificación • Cualquier relación: sustituir el ATX, luego pasar
Mínimo: 330—470 kPa (3,4—4,7 kgf/cm2) al paso 7.
• ¿La presión de línea está conforme a lo especificado? AUTOMATICO CON DIFERENCIAL).
(Véase K–5 Prueba presión de línea). [Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL
(9999-95-FN4A-99)].
(9999-95-FN4A-99)]. (9999-95-FN4A-99)].
desconectados.
algo semejante.
superior(sólo cuarta marcha)
REPARACION).
End
DTC Of Sie
P0763
A6E567001030W28
DTC P0763 Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación C (eléctrico)

electroválvula de cambio relación C funciona incorrectamente.
— La electroválvula de cambio relación C se bloquea a B+ después del arranque del motor.
— La tensión de la electroválvula de cambio relación C se bloquea a 0 V después del arranque del motor.
CONDICCION
conducción.
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación C
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal G del conector ATX y el terminal 4Y del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal G del conector ATX y el terminal 4Y del PCM
PROBABLE • Circuito abierto entre el terminal B de la electroválvula de cambio relación C y el terminal G del conector ATX
CAUSA • Circuito abierto entre el terminal G del conector ATX y el terminal 4Y del PCM
• Circuito abierto entre el terminal A de la electroválvula de cambio relación C y la masa carrocería
• Conector dañado entre la electroválvula de cambio relación C y el PCM
• Funcionamiento incorrecto del PCM.
K–95
DTC P0763 Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación C (eléctrico)
ATX PCM
ELECTROVALVULA DE
CAMBIO RELACION C

RELACION C CONECTOR LADO CABLEADO K
CONECTOR ATX
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
(terminales dañados/desconectados,
corrosión, etc.).
• Controlar la resistencia entre el terminal G No Pasar al paso siguiente.
(lado caja de cambio con diferencial) del
el vehículo)].
K–96
ELECTROVALVULA DE CAMBIO RELACION C al paso 11.
de cambio relación C.
corrosión, etc.).
B (lado componente) de la electroválvula de No Controlar la instalación de la electroválvula de cambio
cambio relación C. relación C.
ELECTROVALVULA).
corrosión, etc.).
terminal 4Y (lado cableado) del PCM y el
terminal G (lado cableado vehículo) del
conector ATX.
CONECTOR ATX
apagado).
• Controlar la tensión del terminal G (lado
terminal 4Y (lado cableado) del PCM y la masa
carrocería.
desconectados.
algo semejante.
• Conducir el vehículo en relación D y
asegurarse de que las marchas cambien
suavemente de 1GR a 4GR.
reparación".
REPARACION).
End Of Sie
K–97
DTC P0766
A6E567001030W29
DTC P0766 Electroválvula de cambio relación D bloqueada en OFF
• Cuando unos de los DTC P0731, P0732 y P0733 no salgan (juicio correcto) y todas las condiciones
siguientes sean satisfechas.
— Angulo de abertura mariposa en posición de mariposa cerrada.
— Relación de rotación entre el tambor del embrague de marcha adelante y la caja del diferencial inferior
a 0,6 o superior a 1,249.
CONDICCION — No se visualiza ninguno de los siguientes DTC: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713,
DE P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
DETECCION P0768, P0771, P0772, P0773.
funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM. K
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación D bloqueada
CAUSA
• ¿Es correcto?
especificado?
Mínimo: 330—470 kPa (3,4—4,7 kgf/cm2) 7.
K–98
(9999-95-FN4A-99)]. (9999-95-FN4A-99)].
desconectados.
algo semejante.
— Velocidad vehículo: 50 km/h o
superior(sólo cuarta marcha) (PID VSS)
reparación".
REPARACION).
End
DTC Of Sie
P0767
A6E567001030W30
DTC P0767Electroválvula de cambio relación D bloqueada en ON

• Cuando unos de los DTC P0731, P0732 y P0733 no salgan y todas las condiciones siguientes sean
satisfechas.
— Cambio en relación D.
— Relación de rotación entre el tambor del embrague de marcha adelante y la caja del diferencial inferior
a 0,863 o superior a 1,249.
CONDICCIO P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
N DE P0768, P0771, P0772, P0773.
DETECCION
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación D bloqueada
CAUSA
K–99
• ¿Es correcto?
4 CONTROLAR EL NIVEL DEL ATF Sí Pasar al paso siguiente. K
especificado?
(9999-95-FN4A-99)]. (9999-95-FN4A-99)].
desconectados.
algo semejante.
reparación".
REPARACION).
K–100
End
DTC Of Sie
P0768
A6E567001030W31
DTC P0768 Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación D (eléctrico)

• Si el PCM detecta una de las siguientes caracteristicas cuando se conduce en 4GR en relación D, el PCM
establece que el circuito de la electroválvula de cambio relación D no funciona correctamente.
— La electroválvula de cambio relación D se bloquea a B+ después del arranque del motor.
— La tensión de la electroválvula de cambio relación D se bloquea a 0 V después del arranque del motor.
CONDICCION
de conducción.
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación D
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal B del conector ATX y el terminal 3S del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal B del conector ATX y el terminal 3S del PCM
PROBABLE • Circuito abierto entre el terminal A de la electroválvula de cambio relación D y el terminal B del conector
CAUSA ATX
• Circuito abierto entre el terminal B del conector ATX y el terminal 3S del PCM
• Conector dañado entre la electroválvula de cambio relación D y el PCM
PCM
ATX
ELECTROVALVULA DE
CAMBIO RELACION D

ELECTROVALVULA DE CONECTOR LADO CABLEADO
CAMBIO RELACION D CONECTOR ATX
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
K–101
• Controlar la resistencia entre el terminal B (lado No Pasar al paso siguiente.
el vehículo)].
ELECTROVALVULA DE CAMBIO RELACION D al paso 11.
• Desconectar el conector de la electroválvula de K
cambio relación D.
• Controlar la resistencia entre el terminal A (lado paso 11.
componente) de la electroválvula de cambio No Controlar la instalación de la electroválvula de cambio relación D.
relación D y la masa carrocería. • Si la electroválvula está conectada correctamente,
• ¿La resistencia está entre 10,9—26,2 ohm? sustituir la electroválvula, luego pasar al paso 11.
[Véase K–25 Control de la resistencia (Control en (Véase K–27 REMOCION/INSTALACION
el vehículo)]. ELECTROVALVULA).
• Controlar por si hay continuidad entre el terminal 3S (lado
cableado) del PCM y el terminal B (lado cableado
vehículo) del conector ATX.
CONECTOR ATX
• Controlar la tensión del terminal B (lado
• Controlar por si hay continuidad entre el terminal 3S (lado
cableado) del PCM y la masa carrocería.
algo semejante.
REPARACION).
End Of Sie
K–102
DTC P0771
A6E567001030W32
DTC P0771 Electroválvula de cambio relación E bloqueada en OFF
• Cuando unos de los P0731, P0732 y P0734 no salgan y todas las condiciones siguientes sean
satisfechas.
— Velocidad vehículo entre 60—100 km/h.
— Funcionamiento TCC
— El ciclo de trabajo de la electroválvula de cambio relación A supera el 99%
— Modalidad alimentación o normal
— Diferencia entre el régimen motor y la velocidad turbina superior a 100 rpm
CONDICCION — No se visualiza ninguno de los siguientes DTC: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713,
DE P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
DETECCION P0768, P0771, P0772, P0773.
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación E bloqueada
CAUSA
• ¿Es correcto?
especificado?
K–103
6 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE CADA SíSustituir el ATX, luego pasar al paso siguiente.
(9999-95-FN4A-99)]. (9999-95-FN4A-99)].
desconectados.
algo semejante.
K
— Velocidad vehículo: entre 60—100 km/
h(sólo cuarta marcha)
reparación".
REPARACION).
End
DTC Of Sie
P0772
A6E567001030W33
DTC P0772 Electroválvula de cambio relación E bloqueada en ON

• Cuando uno de los P0731, P0733 y P0734 no salgan (juicio correcto) y todas las condiciones siguientes
sean satisfechas.
— El embrague del convertidor de par (TCC) no funciona
— Diferencia entre régimen motor y velocidad turbina inferior a 50 rpm
• Estado mariposa.
CONDICCION — Angulo de abertura de la mariposa (PID TP) superior a 10,1 % y han pasado 5 segundos o más.
DE — Angulo de abertura de la mariposa (PID TP) entre 3,1—10,1% y han pasado 3 segundos o más.
DETECCION — Angulo de abertura mariposa en condición de mariposa cerrada y han pasado 5 segundos o más.
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación E bloqueada
CAUSA
K–104
DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS No Registrar los DATOS PID INSTANTANEOS MEMORIZADOS en el
• ¿Se han registrados los DATOS PID orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
• ¿Es correcto?
(9999-95-FN4A-99)]. (9999-95-FN4A-99)].
desconectados.
algo semejante.
— Velocidad vehículo (PID VSS): inferior a 70
km/h(sólo cuarta marcha)
REPARACION).
K–105
End
DTC Of Sie
P0773
A6E567001030W34
DTC P0773 Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación E (eléctrico)
• Si el PCM detecta una de las siguientes caracteristicas cuando se conduce en 4GR en relación D con funcionamiento del TCC, el
PCM establece que el circuito de la electroválvula de cambio relación E no funciona correctamente.
— La electroválvula de cambio relación E se bloquea a B+ después del arranque del motor.
— La tensión de la electroválvula de cambio relación E se bloquea a 0 V después del arranque del motor.
CONDICCION
conducción.
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación E
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal F del conector ATX y el terminal 3P del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal F del conector ATX y el terminal 3P del PCM
PROBABLE
• Circuito abierto entre el terminal A de la electroválvula de cambio relación E y el terminal F del conector ATX
CAUSA
• Circuito abierto entre el terminal F del conector ATX y el terminal 3P del PCM
• Conector dañado entre la electroválvula de cambio relación E y el PCM
• Funcionamiento incorrecto del PCM K
PCM
ATX
ELECTROVALVULA DE
CAMBIO RELACION E

ELECTROVALVULA DE CAMBIO CONECTOR LADO CABLEADO
RELACION E CONECTOR ATX
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
K–106
• Controlar la resistencia entre el terminal F (lado No Pasar al paso siguiente.
el vehículo)].
ELCTROVALVULA DE CAMBIO RELACION E al paso 11.
cambio relación E.
• Controlar la resistencia entre el terminal A (lado paso 11.
componente) de la electroválvula de cambio No Controlar la instalación de la electroválvula de cambio relación E.
relación E y la masa carrocería. • Si la electroválvula está conectada correctamente,
• ¿La resistencia está entre 10,9—26,2 ohm? sustituir la electroválvula, luego pasar al paso 11.
[Véase K–26 Control de la resistencia (Control (Véase K–27 REMOCION/INSTALACION
fuera del vehículo)]. ELECTROVALVULA).
• Controlar la continuidad entre el terminal 1
(lado cableado) del PCM y el terminal F (lado
CONECTOR ATX
• Controlar la tensión del terminal F (lado
• Controlar la continuidad entre el terminal 1
(lado cableado) del PCM y la masa carrocería.
algo semejante.
REPARACION).
K–107
End
DTC Of Sie
P0841
A6E567001030W35
DTC P0841 Funcionamiento incorrecto circuito presóstato del aceite

• Cuando ne se visualizan los DTC P0731, P0732, P0733 y P0734, y han pasados 10 segundos o más.
— Cuando todas las condiciones siguientes sean satisfechas mientras se conduce en 1GR, 2GR o 3GR.
• Presóstato del aceite OFF
• No hay ninguno de los siguientes DTC: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715,
P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771,
P0772, P0773.
• Presóstato del aceite ON
CONDICCION • Relación de rotación entre el tambor del embrague de marcha adelante y la caja del diferencial
DE inferior a 0,64 o superior a 0,82.
DETECCION • No hay ninguno de los siguientes DTC: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715,
P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771,
P0772, P0773.
• Esto es un control continuo (CCM). K
• Funcionamiento incorrecto presóstato del aceite
• Circuito abierto entre el terminal A del presóstato del aceite y el terminal 3T del PCM.
PROBABLE
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal A del presóstato del aceite y el terminal 3T del PCM.
CAUSA
• Conector dañado entre el presóstato del aceite y PCM
PCM
PRESOSTATO DEL ACEITE
CONECTOR LADO
CONECTOR LADO CABLEADO CABLEADO PCM
PRESOSTATO DEL ACEITE
K–108
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL No Reparar o sustituir el conector y/o el terminal, luego pasar
PRESOSTATO DEL ACEITE al paso 7.
• Desconectar el conector presóstato del aceite.
corrosión, etc.).
3 CONTROLAR LA CONTINUIDAD Sí Sustituir el presóstato del aceite, luego pasar al paso 7.
• Controlar por si hay continuidad entre el (Véase K–22 REMOCION/INSTALACION PRESOSTATO
terminal A (lado componente) del presóstato DEL ACEITE).
del aceite y la masa carrocería. No Pasar al paso siguiente.
corrosión, etc.).
5 CONTROLAR POR SI HAY CIRCUITO ABIERTO Sí Pasar al paso siguiente.
EN EL CIRCUITO DEL PRESOSTATO DEL No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al paso 7.
ACEITE
terminal 3T (lado cableado) del PCM y el
terminal A (lado cableado) del conector ATX.
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DEL PCM siguiente.
• Poner la llave de encendido en OFF. No Sustituir el presóstato del aceite, luego pasar al paso
• Controlar por si hay continuidad entre el siguiente.
terminal 3T (lado cableado) del PCM y la masa (Véase K–22 REMOCION/INSTALACION PRESOSTATO
carrocería. DEL ACEITE).
desconectados.
algo semejante.
• Conducir el vehículo y asegurarse de que las
marchas cambien suavemente de 1GR a 4GR.
reparación".
REPARACION).
End Of SieMONITOR DATOS PID

CONTROL
A6E567001030W36
2. Medir el valor del PID.
Nota
• Llevar a cabo el control de las partes por el dispositivo de salida después del control del PCM.
• La función CONTROL DATOS PID controla el valor calculado de las señales de entrada/salida en el PCM.
Si el valor controlado relativo a un dispositivo de salida no está conforme a lo especificado, es necesario
controlar el valor de entrada relacionado con el control de salida. Ya que el funcionamiento incorrecto de
un dispositivo de salida no es indicado directamente como una anomalía del valor controlado relativo al
dispositivo, es necesario controlar singularmente el dispositivo de salida usando la función de simulación,
etc.
K–109
Tabla de la función REGISTRO Y MONITOR DATOS PID
Elemento de
Unidad/ Terminal
control Condición/especificacion Acción
condición PCM
(definición)
1GR: 1 Controlar los siguientes PID: SSA/SS1,
3P, 3S, 3Y,
2GR: 2 SSB/SS2, SSC/SS3, SSD/SS4, SSE/
GEAR — 4Y, 4AB,
3GR: 3 SS5
4AC
4GR: 4
Controlar los siguientes PID:
LINEDES kPa Indica la presión de línea prefijada 3V, 3Y
TFT, TFT V, VPWR, TP, TSS, VSS, TR
Controlar la electroválvula de control
LPS
Cambiar el valor actual según el ángulo presión.
(Electroválvula % 3V, 3Y
de abertura de la mariposa (Véase K–25 CONTROL
control presión)
ELECTROVALVULA).
OP SW B Controlar el presóstato del aceite.
1, 2 o 3GR: ON
(Presóstato del ON/OFF (Véase K–20 CONTROL PRESOSTATO 3T
Otras: OFF
aceite) DEL ACEITE).
SSA/SS1 Controlar la electroválvula de cambio
(Electroválvula de 4GR: 99% relación A.
% 4AB
cambio relación Otras: 0% (Véase K–25 CONTROL
A) ELECTROVALVULA).
SSB/SS2 Controlar la electroválvula de cambio K
(Electroválvula de 1GR en relación D: 99% relación B.
% 4AC
B) ELECTROVALVULA).
SSC/SS3 Controlar la electroválvula de cambio
(Electroválvula de 1GR/2GR: 99% relación C.
% 4Y
C) ELECTROVALVULA).
TCS Controlar el interruptor HOLD.
Interruptor HOLD apretado: ON
(Interruptor ON/OFF (Véase K–12 CONTROL 3Q
Interruptor HOLD soltado: OFF
HOLD) INTERRUPTOR HOLD).
TFT Controlar el sensor TFT.
(Temperatura Indica la temperatura del fluido del [Véase K–18 CONTROL SENSOR
°C 3D
fluido cambio con cambio con diferencial TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO CON
diferencial) DIFERENCIAL (TFT)].
TFTV Controlar el sensor TFT.
(Tensión señal ATF 20 °C: 3,4—3,6 V [Véase K–18 CONTROL SENSOR
V 3D
fluido cambio con ATF 130 °C: 0,4—0,5 V TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO CON
diferencial) DIFERENCIAL (TFT)].
THOP Controlar el sensor TP.
CTP: 0%
(Sensor posición % [Véase F–51 CONTROL DEL SENSOR 2A
WOT:100%
mariposa) DE POSICION MARIPOSA (TP)].
TP Controlar el sensor TP.
(Tensión señal CTP: 0,4—1,5 V [Véase F–51 CONTROL DEL SENSOR
V 2A
sensor posición WOT: 4,0—5,0 V DE POSICION MARIPOSA (TP)].
mariposa)
Posición P: P Controlar el interruptor TR.
Posición R: R [Véase K–13 CONTROL INTERRUPTOR
TR
Posición N: N RELACION CAMBIO CON
(Relación cambio — 1W
Relación D: D DIFERENCIAL (TR)].
con diferencial)
Relación S: S
Relación L: L
Posición P: 4,34—4,79 V Controlar el interruptor TR.
Posición R: 3,83—4,18 V [Véase K–13 CONTROL INTERRUPTOR
TR SENS Posición N: 3,05—3,50 V RELACION CAMBIO CON
V 1W
(Interruptor TR) Relación D: 2,23—2,66 V DIFERENCIAL (TR)].
Relación S: 1,46—1,84 V
Relación L: 0,80—1,09 V
Controlar el sensor velocidad entrada/
TSS Conmutador de arranque ON: 0 rpm
turbina.
(Velocidad rpm Mínimo: 700—800 rpm (posición P y N) 3G, 3J
(Véase K–22 CONTROL SENSOR
entrada/turbina) Indica velocidad entrada/turbina
VELOCIDAD ENTRADA/TURBINA).
Controlar el relé principal.
VPWR
Conmutador de arranque ON: B+ (Véase T–24 CONTROL RELE).
(Tensión positiva V 2Y, 2Z
Motor en marcha: B+ Controlar la batería.
batería)
(Véase G–4 CONTROL BATERIA).
VSS Controlar el VSS.
(Velocidad km/h Indica la velodicad del vehículo [Véase K–23 CONTROL SENSOR 3C
vehículo) TAQUIMETRO VEHICULO (VSS)].
End Of Sie
K–110
BUSQUEDA AVERIAS
BUSQUEDA AVERIAS
PREMISA
A6E568001030W01
• Para poder efectuar los procedimientos correctamente véase el diagrama de flujo de base de la búsqueda
averías en la Sección GI.
End Of Sie
CONTROL DE BASE
A6E568001030W02

1 Llevar a cabo la prueba sistema mecánico. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase K–5 PRUEBA SISTEMA MECANICO). No Reparar o sustituir los componentes defectuosos según los
¿El sistema mecánico funciona correctamente? resultados del control.
ON. No Controlar la palanca del cambio y el interruptor TR. Reparar
¿Cuándo se mueve la palanca del cambio, la o sustituir los componentes defectuosos.
iluminación del selector indica la posición (Véase K–44 CONTROL PALANCA DEL CAMBIO).
sincronizada de la palanca? Además, cuando se [Véase K–13 CONTROL INTERRUPTOR RELACION
seleccionan otras posiciones, de N a P con CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
régimen mínimo, ¿el vehículo arrastra durante 1 Si la palanca del cambio y el interruptor TR funcionan
o 2 segundos? correctamente, pasar al paso siguiente.
3 Controlar el color y la condición del ATF. Sí Pasar al paso siguiente.
[Véase K–11 CONTROL FLUIDO CAMBIO No Reparar o sustituir los componentes defectuosos según los
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)]. resultados del control.
¿El color y el olor del ATF son normales? Vaciar los conductos del refrigerante y del ATF según sea
necesario.
4 Llevar a cabo la prueba de la presión de línea. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase K–5 Prueba presión de línea). No Ajustar el cable del acelerador según sea necesario.
¿La presión de línea es correcta? Reparar o sustituir los componentes defectuosos según los
5 Llevar a cabo la prueba de calado. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase K–6 Prueba de caldo del motor). No Reparar o sustituir los componentes defectuosos según los
¿Los resultados de la prueba son correctos? resultados del control.
6 Mediante el WDS o instrumento equivalente Sí Efectuar la búsqueda avería según los síntomas.
controlar el valor de los siguientes PID. No Reparar o sustituir los componentes defectuosos según los
(Véase F–45 CONTROL PCM). resultados del control.
• TFT
• TFT V
• VPWR
• TR
• TR SENS
• ECT
• TCS
• RPM
• TP
• TSS
• VSS
¿El valor del PID es correcto?
End Of Sie
K–111
BUSQUEDA AVERIAS
TABLA DE LA BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS SINTOMAS
A6E568001030W03
• Usar la tabla siguiente para comprobar los síntomas de avería para hacer la diágnosis del área apropiada.
N. BUSQUEDA AVERIAS DESCRIPCION PAGINA
1 El vehículo no se mueve con el cambio El vehículo no se mueve cuando se pisa el (Véase K–116 N.1 EL
en relación D, S, L o posición R pedal del acelerador. VEHICULO NO SE MUEVE
CON EL CAMBIO EN
RELACION D, S, L O EN
POSICION P).
2 El vehículo se mueve con el cambio en El vehículo se mueve aún con el cambio en posición N (Véase K–116 N.2 EL
posición N Si no se pisa el pedal del freno, el vehículo se VEHICULO SE MUEVE CON
mueve aún con el cambio en posición N EL CAMBIO EN POSICION N).
3 El vehículo se mueve con el cambio en El vehículo se encuentra en una carretera (Véase K–117 N.3 EL
posición P, o el engranaje de la inclinada y las ruedas no se bloquean con el VEHICULO SE MUEVE CON
posición de estacionamiento no se cambio en posición P. EL CAMBIO EN POSICION P O
desengrana cuando se desengrana la Las ruedas se bloquean cuando se desengrana la EL ENGRANAJE DE LA
posición P. posición P, el vehículo no se mueve con el cambio en POSICION DE
relación D, S, L y posición P con el pedal del acelerador ESTACIONAMIENTO NO SE
pisado, y el motor está calado. DESENGRANA).
4 El vehículo se mueve excesivamente El vehículo acelera en relación D, S, L y en (Véase K–117 N.4 EL
posición R sin pisar el pedal del acelerador. VEHICULO SE MUEVE
EXCESIVAMENTE).
5 El vehículo no se mueve El vehículo no se mueve con el cambio en (Véase K–117 N.5 EL
relación D, S, L y en posición R, con motor al VEHICULO NO SE MUEVE). K
mínimo y sobre suelos llanos.
6 La velocidad máxima es baja y la La aceleración es débil cuando se pone en (Véase K–118 N.6 LA
aceleración es débil marcha el vehículo. VELOCIDAD MAXIMA ES
Aceleración en retraso cuando se pisa el pedal BAJA Y LA ACELERACION ES
del acelerador durante la conducción. DEBIL).
7 No se puede cambiar de marcha El cambio se queda en la misma marcha. (Véase K–119 N.7 NO SE
Solo unas veces funciona normalmente. PUEDE CAMBIAR DE
MARCHA).
8 No se puede cambiar a la cuarta No se puede cambiar de la 3GR a la 4GR aún (Véase K–119 N.8 NO SE
marcha (4GR) si la velocidad aumenta. PUEDE CAMBIAR A LA
No se puede cambiar a la 4GR aún si el pedal del CUARTA MARCHA (4GR)).
acelerador está soltado en relación D a 60 km/h.
9 Los cambios de marcha son anómalos El cambio no funciona correctamente (los (Véase K–121 N.9 LOS
cambios de marcha no son correctos) CAMBIOS DE MARCHA SON
ANOMALOS).
10 Los cambios de marcha son Los cambios a una marcha inferior ocurren (Véase K–121 N.10 LOS
demasiado frequentes inmediatamente después de haber pisado el pedal del CAMBIOS DE MARCHA SON
acelerador, con cambio en relación D, S, L (no en DEMASIADO FREQUENTES).
modalidad HOLD).
11 El punto de cambio de marcha es alto Los puntos de cambio de marcha son (Véase K–121 N.11 EL PUNTO
o bajo diferentes con respeto a los prefijados. DE CAMBIO DE MARCHA ES
El cambio de marcha es retrasado con respeto ALTO O BAJO).
a la acción sobre el pedal del acelerador.
El cambio de marcha se realizza
inmediatamente después de la acceleración
pero el régimen del motor no aumenta.
12 El embrague del convertidor de par El TCC no se activa cuando debería funcionar. [Véase K–122 N.12 EL
(TCC) no funciona EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR (TCC)
NO FUNCIONA].
13 No se puede pasar a la marcha inferior No se puede pasar a la marcha inferior cuando (Véase K–122 N.13 NO SE
el pedal del acelerador está pisado. PUEDE PASAR A LA MARCHA
INFERIOR).
14 El motor se porta de manera anómala Cuando se pisa el pedal del acelerador, el (Véase K–123 N.14 EL MOTOR
o el embrague resbala cuando se régimen del motor aumenta pero la velocidad SE PORTA DE MANERA
cambia a una marcha superior o del vehículo aumenta lentamente. ANOMALA O EL EMBRAGUE
inferior Cuando se pisa el pedal del acelerador, el RESBALA CUANDO SE
régimen del motor aumenta pero la velocidad CAMBIA A UNA MARCHA
del vehículo no. SUPERIOR O INFERIOR).
15 El motor se porta de manera anómala El motor se porta de manera anómala cuando se pisa el (Véase K–123 N.15 EL MOTOR
o el embrague resbala durante la pedal del acelerador para cambiar a una marcha superior. SE PORTA DE MANERA
aceleración El motor se porta de manera anómala cuando se pisa el ANOMALA O EL EMBRAGUE
pedal del acelerador para cambiar a una marcha inferior. RESBALA DURANTE LA
ACELERACION).
16 La intervención del embrague del El vehículo salta cuando se engrana el TCC. [Véase K–124 N.16 LA
convertidor de par (TCC) causa INTERVENCION DEL
vibraciones EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR (TCC)
CAUSA VIBRACIONES].
17 Contragolpe excesivo cuando se pasa Fuerte contragolpe cuando se pasa de la (Véase K–125 N.17
de la posición/relación N a la D o de la posición/relación N a la D o de la N a la R con CONTRAGOLPE EXCESIVO
N a la R motor al mínimo. CUANDO SE PASA DE LA
POSICION/RELACION N A LA
D O DE LA N A LA R).
K–112
BUSQUEDA AVERIAS
18 Contragolpe excesivo durante los Contragolpe excesivo cuando se pisa el pedal (Véase K–126 N.18
cambios de marcha del acelerador para cambiar a una marcha CONTRAGOLPE EXCESIVO
superior. DURANTE LOS CAMBIOS DE
Con velocidad de crucero, Contragolpe MARCHA).
excesivo cuando se pisa el pedal del
acelerador para cambiar a una marcha inferior.
19 Contragolpe excesivo durante la Contragolpe excesivo cuando se engrana el [Véase K–126 N.19
intervención del embrague del TCC. CONTRAGOLPE EXCESIVO
convertidor de par (TCC) DURANTE LA INTERVENCION
DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR
(TCC)].
20 Ruidos con vehículo parado, motor al Ruidos del cambio con diferencial con motor al (Véase K–127 N.20 RUIDOS
mínimo y cambio en cualquier mínimo y cambio en cualquier posición/relación CON VEHICULO PARADO,
posición/relación MOTOR AL MINIMO Y
CAMBIO EN CUALQUIER
POSICION/RELACION).
21 Ruidos con vehículo parado, motor al Ruidos del cambio con diferencial con motor al (Véase K–127 N.21 RUIDOS
mínimo y cambio en relación D, S, L o mínimo y cambio en cualquier posición/relación CON VEHICULO PARADO,
en posición R MOTOR AL MINIMO Y
CAMBIO EN RELACION D, S, L
O EN POSICION R).
22 Ningún frenaje del motor en modalidad Cuando se suelta el pedal del acelerador (Véase K–128 N.22 NO FRENO
HOLD mientras que se viaja con velocidad media/alta,MOTOR EN MODALIDAD
el régimen del motor baja hasta el mínimo per HOLD).
el vehículo sigue viajando por inerzia.
Cuando se suelta el pedal del acelerador
mientras que se viaja con velocidad baja con
cambio en relación L, el régimen del motor baja
hasta el mínimo per el vehículo sigue viajando
por inerzia.
23 Sobrecalentamiento cambio con Olor de quemado del cambio con diferencial. (Véase K–128 N.23
diferencial Humo del cambio con diferencial. SOBRECALENTAMIENTO
CAMBIO CON DIFERENCIAL).
24 El motor se cala cuando se cambia a El motor se cala cuando se cambia a las (Véase K–129 N.24 EL MOTOR
las relaciones D, S, L o a la posición R relaciones D, S, L o a la posición R al mínimo. SE CALA CUANDO SE
CAMBIA A LAS RELACIONES
D, S, L O A LA POSICION R).
25 El motor se cala cuando se viaja a baja El motor se cala cuando se pisa el pedal del (Véase K–129 N.25 EL MOTOR
velocidad o cuando se para el vehículo freno mientras se se viaja a baja velocidad o SE CALA CUANDO SE VIAJA
cuando se para el vehículo. A BAJA VELOCIDAD O
CUANDO SE PARA EL
VEHICULO).
26 El motor de arranque no funciona El motor de arranque no funciona aún si el (Véase K–129 N.26 EL MOTOR
cambio está en posición P o N. DE ARRANQUE NO
FUNCIONA).
27 El indicador visual HOLD no se ilumina El indicador visual HOLD en el salpicadero no (Véase K–129 N.27 EL
cuando se pone en ON el interruptor se ilumina cuando se pone en ON el interruptor INDICADOR VISUAL HOLD NO
HOLD HOLD y el conmutador de arranque está en SE ENCIENDE CUANDO SE
ON. PONE EN ON EL
INTERRUPTOR HOLD).
28 El indicador visual HOLD se ilumina El indicador visual HOLD en el salpicadero se (Véase K–130 N.28 "EL
cuando no se pone en ON el ilumina aún si el interruptor HOLD está en OFF INDICADOR VISUAL HOLD SE
interruptor HOLD y el conmutador de arranque está en ON. ENCIENDE CUANDO NO SE
PONE EN ON EL
INTERRUPTOR HOLD").
End Of Sie
K–113
BUSQUEDA AVERIAS
A6E568001030W04
El vehículo no se mueve con el cambio en relación D, S,

El vehículo se mueve con el cambio en posición N
El vehículo se mueve con el cambio en posición P, o el engranaje de la posición
de estacionamiento no se desengrana cuando se desengrana la posición P.
El vehículo se mueve excesivamente
El vehículo no se mueve
La velocidad máxima es baja y la aceleración es débil
No se puede cambiar de marcha
No se puede cambiar a la cuarta marcha (4GR)
Los cambios de marcha son anómalos
Los cambios de marcha son demasiado frequentes
El punto de cambio de marcha es alto o bajo
El embrague del convertidor de par (TCC) no funciona
No se puede pasar a la marcha inferior
Funcionamiento anómalo motor/deslizamiento embrague en los cambios de marcha
K
Funcionamiento anómalo motor/deslizamiento embrague durante la aceleración
La intervención del embrague del convertidor de par (TCC) causa vibraciones
Contragolpe excesivo cuando se pasa de la posición N a la D o de la N a la R
Contragolpe excesivo durante los cambios de marcha

Contragolpe excesivo durante la intervención del embrague TCC
Ruidos con vehículo parado, motor al mínimo y cambio
en cualquier posición/relación
en relación D, S, L o en posición R
Ningún frenaje del motor en modalidad HOLD
Sobrecalentamiento cambio con diferencial
El motor se cala cuando se cambia a las relaciones D,
S, L o a la posición R
El motor se cala cuando se viaja a baja velocidad o cuando se para el vehículo
El motor de arranque no funciona
El indicador visual HOLD no se ilumina cuando se pone
en ON el interruptor HOLD
El indicador visual HOLD se ilumina cuando no se pone
N. Elemento Componentes sistema eléctrico
Funcionamiento incorrecto mecanismo de estacionamiento
Palanca del cambio ajustada incorrectamente
Componentes externos ATX

Régimen mínimo ajustado incorrectamente
entrada/turbina
Sin especificación de la presión de línea
Interruptor frenos
Interruptor TR
Sensor ECT
Sensor TP
Interruptor
velocidad
velocidad
vehículo
Sensor
Sensor
HOLD
Síntoma
Cantidad excesiva de ATF
Masa defectuosa
Ajuste incorrecto
Causa de la avería
Funcionamiento
Señal ausente
Señal ausente
Señal ausente
Señal ausente
Señal ausente
Señal anómala
Señal anómala
Señal anómala
Señal anómala
Señal anómala
Siempre ON
A6E5680W001
K–114
BUSQUEDA AVERIAS
El vehículo no se mueve con el cambio en relación D, S, L o posición R

El vehículo se mueve con el cambio en posición N
El vehículo se mueve con el cambio en posición P, o el engranaje de la posición
de estacionamiento no se desengrana cuando se desengrana la posición P.
El vehículo se mueve excesivamente

El vehículo no se mueve
La velocidad máxima es baja y la aceleración es débil
No se puede cambiar de marcha
No se puede cambiar a la cuarta marcha (4GR)
Los cambios de marcha son anómalos
Los cambios de marcha son demasiado frequentes
El punto de cambio de marcha es alto o bajo
El embrague del convertidor de par (TCC) no funciona
No se puede pasar a la marcha inferior
Funcionamiento anómalo motor/deslizamiento embrague en los cambios de marcha
Funcionamiento anómalo motor/deslizamiento embrague durante la aceleración
La intervención del embrague del convertidor de par (TCC) causa vibraciones
Contragolpe excesivo cuando se pasa de la posición N a la D o de la N a la R
Contragolpe excesivo durante los cambios de marcha
Contragolpe excesivo durante la intervención del embrague TCC

en cualquier posición/relación
en relación D, S, L o en posición R
Ningún frenaje del motor en modalidad HOLD
Sobrecalentamiento cambio con diferencial
El motor se cala cuando se cambia a las relaciones D,
S, L o a la posición R
El motor se cala cuando se viaja a baja velocidad o cuando se para el vehículo
El motor de arranque no funciona
El indicador visual HOLD no se ilumina cuando se pone
El indicador visual HOLD se ilumina cuando no se pone
N. Elemento Componentes sistema eléctrico Sistema
Componentes grupo
sistema hidráulico propulsor
Componentes externos ATX
Funcionamiento incorrecto acumulador servomecánismo aplicado
Sensor temperatura
Funcionamiento incorrecto acumulador de marcha adelante

Funcionamiento incorrecto electroválvula control presión
Funcionamiento incorrecto enfriador del aceite

fluido cambio con
Funcionamiento incorrecto presóstato

Funcionamiento incorrecto válvula reguladora
Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio C
Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio D
Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio E

Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio A
Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio B
Funcionamiento incorrecto convertidor de par

Deslizamiento (Frenos, embrague)
Síntoma
diferencial
Quemadura (Frenos, embrague)
Causa de la avería
TCC quemado
Señal ausente
Señal anómala
A6E5680W002
End Of Sie
K–115
BUSQUEDA AVERIAS
N.1 EL VEHICULO NO SE MUEVE CON EL CAMBIO EN RELACION D, S, L O EN POSICION P
A6E568001030W05
1 El vehículo no se mueve con el cambio en relación D, S, L o posición R

DESCRIPCION • El vehículo no se mueve cuando se pisa el pedal del acelerador.
• Si el vehículo no se mueve con el cambio en relación D, S, L o posición R, el funcionamiento incorrecto
está en el ATX. (El vehículo se mueve aún si el PCM no funciona) Ya que el funcionamiento incorrecto
está en el circuito del sensor o de un actuador en el ATX, controlar sensores, actuadores y cableados
relacionados.
1. Deslizamiento o desgaste del embrague (relación D, S, L-embrague de marcha adelante, posición
R-embrague de marcha atrás, freno de marcha baja y marcha atrás)
PROBABLE
CAUSA • Funcionamiento incorrecto electroválvula control presión
• Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora
2. Funcionamiento incorrecto palanca del cambio
3. Funcionamiento incorrecto mecanismo de estacionamiento
4. Funcionamiento incorrecto convertidor de par
K
Nota
• Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de haber llevado a cabo el
Diagnóstico de a bordo y el control de base del cambio automático con diferencial.
1 ¿Si se empuja el vehículo mientras está parado Sí Pasar al paso siguiente.
con motor apagado en un suelo llano, el No Controlar el mecanismo de estacionamiento [Véase Manual
vehículo se mueve? (relación D, S o posición N, de Taller ATX (FN4A-EL) (1623-10-FN4A-99)]. [Véase
R y freno soltado) Manual de Taller ATX (FN4A-EL) (1746-1-FN4A-99)].
2 Desconectar el PCM. Sí Pasar al paso siguiente.
¿La resistencia entre el terminal de masa del No Reparar el circuito de masa abierto.
conector del PCM y la masa carrocería es
inferior a 5,0 ohm?
3 Acceder al PID LPS mediante el WDS o Sí Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o
instrumento equivalente. sustituir los componentes defectuosos. Si el problema sigue
¿El valor del PID LPS es correcto? existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o
(Véase F–45 CONTROL PCM). sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de
Taller ATX (FN4A-EL) (1623-10-FN4A-99)]. [Véase Manual
de Taller ATX (FN4A-EL) (1746-1-FN4A-99)].
No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
EndEL
N.2 OfVEHICULO
Sie SE MUEVE CON EL CAMBIO EN POSICION N
A6E568001030W06
2 El vehículo se mueve con el cambio en posición N

• El vehículo se mueve aún con el cambio en posición N
DESCRIPCION
• Si no se pisa el pedal del freno, el vehículo se mueve aún con el cambio en posición N
• Si el vehículo se mueve aún con el cambio en posición N, el funcionamiento incorrecto está en el ATX.
Ya que el funcionamiento incorrecto está en el circuito del sensor o de un actuador en el ATX, controlar
sensores, actuadores y cableados relacionados.
1. Embrague quemado (embrague de marcha adelante)
PROBABLE
2. Posición incorrecta de la palanca del cambio (aún si el indicador del selector indica posición N, el
CAUSA
circuito hidráulico indica relación D o posición R)
Nota
1 ¿El vehículo se mueve cuando se pone Sí Pasar al paso siguiente.
lentamente la palanca del cambio en posición N? No Ajustar la palanca del cambio. (Véase K–45 AJUSTE
CABLE DE SELECCION).
K–116
BUSQUEDA AVERIAS
conector del PCM y la masa carrocería es Volver a conectar el PCM.
inferior a 5,0 ohm?
3 Acceder al PID LPS mediante el WDS o Sí Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o
instrumento equivalente. sustituir los componentes defectuosos.
¿El valor del PID LPS es correcto? Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio con
(Véase F–45 CONTROL PCM). diferencial y reparar o sustituir los componentes
defectuosos.
[Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL) (1623-10-FN4A-
99)]. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL) (1746-1-
FN4A-99)].
End OfVEHICULO
N.3 EL Sie SE MUEVE CON EL CAMBIO EN POSICION P O EL ENGRANAJE DE LA POSICION DE
ESTACIONAMIENTO NO SE DESENGRANA
A6E568001030W07
El vehículo se mueve con el cambio en posición P, o el engranaje de la posición de

3
estacionamiento no se desengrana cuando se desengrana la posición P.
• En un suelo inclinado el vehículo se mueve con el cambio en posición P.
DESCRIPCION • Las ruedas están bloqueadas cuando se desengrana la posición P. El vehículo no se mueve con el
cambio en relación D, S, L y posición P con el pedal del acelerador pisado, y el motor está calado.
1. Funcionamiento incorrecto mecanismo de estacionamiento (puede influir sobre los ruidos o los
contragolpes del cambio con diferencial)
PROBABLE
2. Ajuste incorrecto palanca del cambio
CAUSA
3. Si el vehículo se mueve con el cambio en posición N, efectuar "N.2 El vehículo se mueve con el cambio
en posición N"
EndEL
N.4 OfVEHICULO
Sie SE MUEVE EXCESIVAMENTE
A6E568001030W08
4 El vehículo se mueve excesivamente

DESCRIPCION • El vehículo acelera en relación D, S, L y en posición R sin pisar el pedal del acelerador.
1. Régimen mínimo del motor alto (el problema no está en el cambio con diferencial)
PROBABLE
2. Pasar a N.7 “Mínimo acelerado/el motor no se apaga” (Véase F–202 N.7 REGRESO AL MINIMO
CAUSA
DEMASIADO LENTO.)
End OfVEHICULO
N.5 EL Sie NO SE MUEVE
A6E568001030W09
5 El vehículo no se mueve
DESCRIPCION • Cambio con diferencial bloqueado en 3GR o embrague deslizante
• El cambio con diferencial está bloqueado en 3GR o 4GR o el embrague está bloqueado en 3–4 y por lo tanto desliza.
1. Embrague quemado
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora
CAUSA 2. Cambio con diferencial en 3GR (funcionamiento fail-safe)
• Conexión defectuosa del conector
• Funcionamiento incorrecto componentes electrónicos, sistema de entrada o salida
3. Falta de par motor
• Funcionamiento incorrecto convertidor de par
Nota
1 • ¿El vehículo se mueve con cambio en Sí Pasar al paso siguiente.
cualquier posición/relación? No Controlar y ajustar la palanca del cambio.
(Véase K–45 REMOCION/INSTALACION PALANCA DEL
CAMBIO).
K–117
BUSQUEDA AVERIAS
2 Mediante el WDS o instrumento equivalente Sí Pasar al paso siguiente.
controlar el valor de los siguientes PID. No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
• TP
inferior a 5,0 ohm?
4 Controlar el valor del PID LPS. Sí Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o
¿El valor del PID LPS es correcto? sustituir los componentes defectuosos.
(Véase F–45 CONTROL PCM). Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio con
diferencial y reparar o sustituir los componentes
defectuosos. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL) (1623-
10-FN4A-99)]. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)
(1746-1-FN4A-99)].
End OfVELOCIDAD
N.6 LA Sie MAXIMA ES BAJA Y LA ACELERACION ES DEBIL
A6E568001030W10
6 La velocidad máxima es baja y la aceleración es débil K

• La aceleración es débil cuando se pone en marcha el vehículo.
DESCRIPCION
• Aceleración en retraso cuando se pisa el pedal del acelerador durante la conducción.
• El embrague es bloqueado y no se queda en 3GR, el funcionamiento incorrecto está en el circuito del
motor.
1. Embrague deslizante, quemado
2. Funcionamiento incorrecto señal
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad vehículo
• Funcionamiento incorrecto sensor GND
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina
CAUSA 3. Cambio con diferencial en 3GR (funcionamiento fail-safe)
• Funcionamiento incorrecto componentes electrónicos, sistema de entrada o salida
4. Momento torsional de arranque insuficiente (Si el cambio, el mecanismo de mando cambio y el
circuito del motor funcionan correctamente, la causa puede ser ésta)
• Funcionamiento incorrecto convertidor de par (funcionamiento defectuoso, bloqueo)
5. Engrane del TCC (funcionamiento fail-safe)
• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura fluido del cambio con diferencial (Circuito abierto
o cortocircuito)
6. Cambio con diferencial bloqueado en modalidad HOLD
• Funcionamiento incorrecto interruptor HOLD
7. Ajuste incorrecto interruptor TR
Nota
1 ¿Con el conmutador de arranque en ON, el Sí Pasar al paso siguiente.
indicador visual HOLD corresponde al No Pasar a N.26 "EL INDICADOR VISUAL HOLD NO SE
funcionamiento del interruptor HOLD? ENCIENDE CUANDO SE PONE EN ON EL INTERRUPTOR
HOLD" N.27 "EL INDICADOR VISUAL HOLD SE
ENCIENDE CUANDO NO SE PONE EN ON EL
INTERRUPTOR HOLD"
2 Pasar a N.12 "Falta/pérdida de potencia". Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase F–211 N.12 FALTA/PERDIDA DE No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
POTENCIA—ACELERACION/CRUCERO). ¿El
sistema CIS funciona correctamente?
K–118
BUSQUEDA AVERIAS
3 Desconectar el conector de la electroválvula. Sí Pasar al paso siguiente.
¿El vehículo funciona como sigue? No Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o
sustituir los componentes defectuosos. Si el problema sigue
Relación D, S: 3GR (fija) Relación L: 1GR existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o
(fija) Posición R: Marcha atrás sustituir los componentes defectuosos.
FN4A-99)].
4 Conducir el vehículo con cambio en relación D, S Sí Pasar al paso siguiente.
y L, no en modalidad HOLD. ¿El vehículo se No Mediante el WDS o instrumento equivalente controlar el
pone en marcha en primera? valor de los siguientes PID.
• TP
• VSS
• TSS
• TR
Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
controlar el valor de los siguientes PID. No Mediante el WDS o instrumento equivalente controlar el
(Véase F–45 CONTROL PCM). valor de los siguientes PID. (Véase F–45 CONTROL PCM).
• SSA/SS1 • TP
• SSB/SS2 • VSS
• SSC/SS3 • TSS
¿Los valores PID son correctos? Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
6 Llevar a cabo la prueba de calado. (Véase K–6 Sí Controlar de nuevo los síntomas de funcionamiento
Prueba de caldo del motor). incorrecto.
¿Los resultados de la prueba son correctos? No Revisar el cambio con diferencial y reparar o sustituir los
componentes defectuosos. [Véase Manual de Taller ATX
(FN4A-EL) (1623-10-FN4A-99)]. [Véase Manual de Taller
ATX (FN4A-EL) (1746-1-FN4A-99)].
EndNO
N.7 Of SE
SiePUEDE CAMBIAR DE MARCHA
A6E568001030W11
7 No se puede cambiar de marcha

• El cambio se queda en la misma marcha.
DESCRIPCION
• Solo unas veces funciona normalmente.
• Cuando el cambioe está fijado en 3GR por causa del funcionamiento fail-saife, el funcionamiento
incorrecto está en el ATX.
• Efectuar el diagnóstico según N.6 "La velocidad máxima es baja y la aceleración es débil".
PROBABLE
CAUSA
3. Cambio con diferencial en 3GR (funcionamiento fail-safe)
• Desconectar el conector de la electroválvula de cambio.
• Masa defectuosa de la electroválvula de cambio
4. Cambio con diferencial bloqueado en modalidad HOLD
• Funcionamiento incorrecto interruptor HOLD
End Of SE
N.8 NO SiePUEDE CAMBIAR A LA CUARTA MARCHA (4GR)
A6E568001030W12
8 No se puede cambiar a la cuarta marcha (4GR)

• No se puede cambiar de la 3GR a la 4GR aún si la velocidad aumenta.
DESCRIPCION
• No se puede cambiar a la 4GR aún si el pedal del acelerador está soltado en relación D a 60 km/h.
K–119
BUSQUEDA AVERIAS
• Normalmente el TCC no funciona con fail-safe activado. Primero comprobar el DTC. Si el TCC funciona
sólo cuando se viaja a alta velocidad, el funcionamiento incorrecto (ajuste incorrecto) está en el circuito
del interruptor HOLD o del interruptor TR.
Advertencia
• Si el TCC está bloqueado, controlarlo. Además, controlar por si hay elementos extraños en el
enfriador del aceite que pueden haberse mezclado con el ATF.
1. Pistón TCC deslizante o quemado

• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura líquido de enfriamiento motor
2. Funcionamiento incorrecto sensor temperatura fluido cambio con diferencial
PROBABLE • Conexión defectuosa del conector
CAUSA • Funcionamiento incorrecto sensor
3. Funcionamiento incorrecto del interruptor TR
• Funcionamiento incorrecto sensor K
• Ajuste incorrecto palanca del cambio
• Ajuste incorrecto interruptor TR
4. Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación A, B, D
• Electroválvula bloqueada
5. Funcionamiento incorrecto interruptor HOLD
6. Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora
Nota
funcionamiento del interruptor HOLD? ENCIENDE CUANDO SE PONE EN ON EL
INTERRUPTOR HOLD" o N.27 " "EL INDICADOR VISUAL
HOLD SE ENCIENDE CUANDO NO SE PONE EN ON EL
INTERRUPTOR HOLD"
controlar el valor de los siguientes PID. (Véase No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
F–45 CONTROL PCM).
• TFT
• TFTV
3 Mediante el WDS o instrumento equivalente Sí Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o
controlar el valor de los siguientes PID. (Véase sustituir los componentes defectuosos. Si el problema sigue
F–45 CONTROL PCM). existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o
• SSA/SS1 sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de
• SSB/SS2 Taller ATX (FN4A-EL) (1623-10-FN4A-99)]. [Véase Manual
• SSC/SS3 de Taller ATX (FN4A-EL) (1746-1-FN4A-99)].
¿Los valores PID son correctos? No Pasar al paso siguiente.
4 Desconectar el PCM. Sí Mediante el WDS o instrumento equivalente controlar el
¿La resistencia entre el terminal de masa del valor de los siguientes PID. (Véase F–45 CONTROL PCM).
conector del PCM y la masa carrocería es • TR
inferior a 5,0 ohm? • TSS
• VSS
No Reparar el circuito de masa abierto. Volver a conectar el
PCM.
End Of Sie
K–120
BUSQUEDA AVERIAS
N.9 LOS CAMBIOS DE MARCHA SON ANOMALOS
A6E568001030W13
9 Los cambios de marcha son anómalos
DESCRIPCION • El cambio no funciona correctamente (los cambios de marcha no son correctos)
• Hay funcionamiento incorrecto en el circuito de la señal que controla los cambios de marcha (sensor
TP, sensor velocidad entrada/turbina, sensor velocidad vehículo), la válvula reguladora está bloqueada,
el acumulador (marcha adelante o activación servo mecanismo) está bloqueado o el circuito del
embrague está bloqueado.
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto masa carrocería
CAUSA • Ajuste incorrecto cable del acelerador
• Funcionamiento o ajuste incorrecto del sensor TP
3. Funcionamiento incorrecto del interruptor TR
• Ajuste incorrecto interruptor TR
Nota
1 Desconectar el PCM. ¿La resistencia entre el Sí Pasar al paso siguiente.
terminal de masa del conector del PCM y la No Reparar el circuito de masa abierto. Volver a conectar el
masa carrocería es inferior a 5,0 ohm? PCM.
3940 CONTROL PCM) existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o
• TP sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de
• TSS Taller ATX (FN4A-EL) (1623-10-FN4A-99)]. [Véase Manual
• VSS de Taller ATX (FN4A-EL) (1746-1-FN4A-99)].
¿El valor del PID es correcto? No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
End
N.10 Of
LOSSie
CAMBIOS DE MARCHA SON DEMASIADO FREQUENTES
A6E568001030W14
10 Los cambios de marcha son demasiado frequentes

• Los cambios a una marcha inferior ocurren inmediatamente después de haber pisado el pedal del
DESCRIPCION
acelerador, con cambio en relación D, S, L (no en modalidad HOLD).
• Los circuitos que son causa de funcionamiento incorrecto sono los mismos indicados en N.9 "Los
PROBABLE cambios de marcha son anómalos". Otras causas pueden ser el funcionamiento incorrecto del circuito
CAUSA de la señal (masa, cableado, circuitos) del sensor TP, del sensor velocidad entrada/turbina, del sensor
velocidad vehículo o el deslizamiento del embrague (embrague bloqueado, presión de línea baja).
End
N.11 Of
EL Sie
PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA ES ALTO O BAJO
A6E568001030W15
11 El punto de cambio de marcha es alto o bajo

• Los puntos de cambio de marcha son diferentes con respeto a los prefijados.
• El cambio de marcha es retrasado con respeto a la acción sobre el pedal del acelerador.
DESCRIPCION
• El cambio de marcha se realizza inmediatamente después de la acceleración pero el régimen del
motor no aumenta.
• Si no hay cambios de marcha anómalos, hay un funcionamiento incorrecto del circuito de la señal
(incluso masa sensor) del sensor TP, del sensor velocidad entrada/turbina, del sensor velocidad
PROBABLE vehículo.
CAUSA • Si el régimen del motor es alto o bajo pero los cambios de marcha son normales, controlar el
cuentarrevoluciones.
• Comprobar que la señal de salida del sensor TP cambie linearmente.
End Of Sie
K–121
BUSQUEDA AVERIAS
N.12 EL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) NO FUNCIONA
A6E568001030W16
12 El embrague del convertidor de par (TCC) no funciona
DESCRIPCION • El TCC no se activa cuando debería funcionar.
• Normalmente el TCC no funciona con fail-safe activado. Primero comprobar el DTC.
Advertencia
• Si el TCC está bloqueado, controlarlo. Además, controlar por si hay elementos extraños
en el enfriador del aceite que pueden haberse mezclado con el ATF.
1. TCC quemado
(1) Funcionamiento incorrecto sistema sensores
• Sensor temperatura fluido cambio con diferencial
• Sensor velocidad vehículo
• Sensor velocidad entrada/turbina
• Sensor GND
PROBABLE (2) Funcionamiento incorrecto sistema electroválvulas (bloqueo)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación E
(3) Funcionamiento incorrecto sistema cuerpo válvula reguladora (avería, bloqueo)
• Sistema presión hidráulica TCC
2. Funcionamiento incorrecto sensor TP (funcionamiento no linear)
3. Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina o sensor velocidad vehículo
4. Funcionamiento incorrecto interruptor frenos (siempre ON)
K
5. Funcionamiento incorrecto del sensor ECT
Nota
funcionamiento del interruptor HOLD? ENCIENDE CUANDO SE PONE EN ON EL INTERRUPTOR
HOLD" o N.27 " "EL INDICADOR VISUAL HOLD SE
ENCIENDE CUANDO NO SE PONE EN ON EL
INTERRUPTOR HOLD"
• TP
• VSS
• TSS
¿Los valores PID son correctos?
inferior a 5,0 ohm?
4 Controlar la resistencia entre los circuitos de Sí Pasar al paso siguiente.
control de las electroválvulas de cambio relación No Reparar el circuito de control de la electroválvula de cambio
A y E entre el conector del PCM y el conector del relación A o E. Volver a conectar el PCM.
cuerpo de la válvula reguladora. Controlar la
resistencia entre las electroválvulas de cambio
relación A y E entre el conector del PCM y el
conector del cuerpo de la válvula reguladora.
5 Controlar las electroválvulas de cambio relación Sí Sustituir el PCM.
A y E. (Véase K–25 CONTROL No Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o
ELECTROVALVULA.) ¿Las electroválvulas de sustituir los componentes defectuosos. Si el problema sigue
cambio funcionan correctamente? existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o
sustituir los componentes defectuosos.[Véase Manual de
Taller ATX (FN4A-EL) (1623-10-98E).] [Véase Manual de
Taller ATX (FN4A-EL) (1746-1-FN4A-99)].
End
N.13 Of
NOSie
SE PUEDE PASAR A LA MARCHA INFERIOR
A6E568001030W17
13 No se puede pasar a la marcha inferior

DESCRIPCION • No se puede pasar a la marcha inferior cuando el pedal del acelerador está pisado.
PROBABLE • Si no se puede pasar a la marcha inferior pero el cambio funciona normalmente, el funcionamiento
CAUSA incorrecto está en el circuito (masa, cableado y conectores) del sensor TP.
End Of Sie
K–122
BUSQUEDA AVERIAS
N.14 EL MOTOR SE PORTA DE MANERA ANOMALA O EL EMBRAGUE RESBALA CUANDO SE CAMBIA A
UNA MARCHA SUPERIOR O INFERIOR
A6E568001030W18
El motor se porta de manera anómala o el embrague resbala cuando se cambia a una marcha
14
superior o inferior
aumenta lentamente.
DESCRIPCION
no.
• El embrague resbala porque está bloqueado o la presión de línea es baja.
1. Bloqueo, resbalamiento del embrague (embrague marcha adelante, embrague 3-4, banda del freno
2-4, embrague unidireccional)
PROBABLE
CAUSA 2. Funcionamiento incorrecto señal
3. Presión mecánica insuficiente
• Disparidad posición interruptor TR
Nota
1 ¿El punto de cambio de marcha es correcto? Sí Pasar al paso siguiente.
No Pasar al N. 9 “CAMBIO ANOMALO”
• TP
¿El valor del PID LPS es correcto? sustituir los componentes defectuosos. Si el problema sigue
(Véase F–45 CONTROL PCM). existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o
sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de
End
N.15 Of
EL Sie
MOTOR SE PORTA DE MANERA ANOMALA O EL EMBRAGUE RESBALA DURANTE LA
ACELERACION
A6E568001030W19
15 El motor se porta de manera anómala o el embrague resbala durante la aceleración

• El motor se porta de manera anómala cuando se pisa el pedal del acelerador para cambiar a una
marcha superior.
DESCRIPCION
• El motor se porta de manera anómala cuando se pisa el pedal del acelerador para cambiar a una
marcha inferior.
• Las causas del funcionamiento incorrecto son las indicadas en N.14 "El motor se porta de manera
PROBABLE
anómala o el embrague resbala cuando se cambia a una marcha superior o inferior". El síntoma de
CAUSA
avería N.15 es el empeoramiento del síntoma de avería N.14.
End Of Sie
K–123
BUSQUEDA AVERIAS
N.16 LA INTERVENCION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) CAUSA VIBRACIONES
A6E568001030W20
16 La intervención del embrague del convertidor de par (TCC) causa vibraciones

DESCRIPCION • El vehículo salta cuando se engrana el TCC.
• Engrane incorrecto del TCC causado por el bloqueo del TCC o la presión de línea baja.
Advertencia
• Si el TCC está bloqueado, controlarlo. Además, controlar por si hay elementos extraños
en el enfriador del aceite que pueden haberse mezclado con el ATF.
1. Pistón de embrague del convertidor de par deslizante o quemado

• Presión de línea alta
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto electroválvula control presión
3. Funcionamiento incorrecto convertidor de par K
Nota
• TSS
terminal de masa del conector del PCM y la No Reparar el circuito de masa abierto.
masa carrocería es inferior a 5,0 ohm?
3 Controlar la resistencia del circuito de control de Sí Pasar al paso siguiente.
la electroválvula de cambio relación A entre el No Reparar el circuito de la electroválvula de cambio relación
conector del PCM y el conector del cuerpo de la A.
válvula reguladora. Controlar la resistencia del
circuito de la electroválvula de cambio relación A
entre el conector del PCM y el conector del
cuerpo de la válvula reguladora. ¿La resistencia
es inferior a 5,0 ohm?
4 Controlar la electroválvula de cambio. (Véase Sí Pasar al paso siguiente.
K–25 CONTROL ELECTROVALVULA). ¿La No Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o
elctroválvula funciona correctamente? sustituir los componentes defectuosos. Si el problema sigue
existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o
No Sustituir el PCM.
End Of Sie
K–124
BUSQUEDA AVERIAS
N.17 CONTRAGOLPE EXCESIVO CUANDO SE PASA DE LA POSICION/RELACION N A LA D O DE LA N A LA R
A6E568001030W21
17 Contragolpe excesivo cuando se pasa de la posición/relación N a la D o de la N a la R
DESCRIPCION • Fuerte contragolpe cuando se pasa de la posición/relación N a la D o de la N a la R.
• La condición puede empeorar con la activación de la función fail-safe. Si no se visualizan DTC, el contragolpe puede empeorar
por causa del funcionamiento incorrecto del cuerpo de la válvula reguladora o del bloqueo del embrague.
1. Embrague quemado (N→D: Embrague marcha adelante, N→R: Embrague de marcha atrás o freno de
marcha baja y marcha atrás)
• Presión de línea baja o alta
PROBABLE • Ajuste incorrecto cable del acelerador
CAUSA • Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora
2. Funcionamiento incorrecto del sistema hidráulico (avería del sistema de cambio posiciones)
• Funcionamiento incorrecto acumulador marcha adelante
• Funcionamiento incorrecto acumulador activación servomecanismo
• Funcionamiento incorrecto presóstato
3. Régimen mínimo alto
4. Instalación incorrecta soportes del motor o del sistema de escape
5. Presión mecánica insuficiente
Nota
1 ¿El contragolpe ocurre sólo con motor frío? Sí Pasar al paso siguiente.
No Pasar al paso 3.
2 Desconectar el PCM. ¿La resistencia entre el Sí Mediante el WDS o instrumento equivalente controlar el
terminal de masa del conector del PCM y la valor de los siguientes PID. (Véase F–45 CONTROL PCM).
masa carrocería es inferior a 5,0 ohm? • TP
• TFT
• TFTV
No Reparar el circuito de masa abierto. Volver a conectar el
PCM.
3 Llevar a cabo la prueba de calado. (Véase K–6 Sí Pasar al paso siguiente.
Prueba de caldo del motor). ¿Los resultados de No Pasar al paso 5.
la prueba son correctos?
F–45 CONTROL PCM). existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o
• TR sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de
¿El valor del PID es correcto? Taller ATX (FN4A-EL) (1623-10-FN4A-99)]. [Véase Manual
• TP
K–125
BUSQUEDA AVERIAS
End
N.18 Of Sie
CONTRAGOLPE EXCESIVO DURANTE LOS CAMBIOS DE MARCHA
A6E568001030W22
18 Contragolpe excesivo durante los cambios de marcha

• Contragolpe excesivo cuando se pisa el pedal del acelerador para cambiar a una marcha superior. Con
DESCRIPCION velocidad de crucero, Contragolpe excesivo cuando se pisa el pedal del acelerador para cambiar a una
marcha inferior.
• La condición puede empeorar con la activación de la función fail-safe. Los contragolpes empeoran en
caso de funcionamiento incorrecto de la señal del sensor TP, del sensor velocidad entrada/turbina o del
sensor velocidad vehículo.
1. Embrague deslizante o quemado (embrague de marcha adelante, banda del freno 2-4, embrague 3-4)
• Presión de línea baja o alta
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto masa carrocería
• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura cambio con diferencial K
3. Funcionamiento incorrecto del sistema hidráulico (avería del sistema de cambio posiciones)
• Funcionamiento incorrecto presóstato
• Funcionamiento incorrecto acumulador marcha adelante
• Funcionamiento incorrecto acumulador activación servomecanismo
Nota
1 Llevar a cabo la prueba de calado. (Véase K–6 Sí Pasar al paso siguiente.
Prueba de caldo del motor). ¿Los resultados de No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
la prueba son correctos?
• TP V
End
N.19 Of Sie
CONTRAGOLPE EXCESIVO DURANTE LA INTERVENCION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR (TCC)
A6E568001030W23
19 Contragolpe excesivo durante la intervención del embrague del convertidor de par (TCC)
DESCRIPCION • Contragolpe excesivo cuando se engrana el TCC.
PROBABLE • El procedimiento de búsqueda averías es el mismo que en N.16 "La intervención del embrague del
CAUSA convertidor de par (TCC) causa vibraciones".
End Of Sie
K–126
BUSQUEDA AVERIAS
N.20 RUIDOS CON VEHICULO PARADO, MOTOR AL MINIMO Y CAMBIO EN CUALQUIER POSICION/
RELACION
A6E568001030W24
20 Ruidos con vehículo parado, motor al mínimo y cambio en cualquier posición/relación

DESCRIPCION • Ruidos del cambio con diferencial con motor al mínimo y cambio en cualquier posición/relación.
• El funcionamiento incorrecto está en la bomba del aceite que, con motor al mínimo, causa ruidos
procedientes por el cambio con diferencial.
Nota
PROBABLE • Si el ruido se produce sólo durante los cambios de marcha, el funcionamiento incorrecto está en las
CAUSA electroválvulas de cambio relación D, E o en las electroválvulas de cambio relación A, B, C. Si el
ruidos se produce sólo cuando se engranan unas marchas o durante la desaceleración está
causado por los engranajes.
1 Controlar el motor. Sí Pasar a la búsqueda averías relacionada. (Véase Sección
¿Hay problemas del motor (por ejemplo mínimo F).
irregular)? No Pasar al paso siguiente.
2 ¿El ruido desaparce cuando se desconecte el Sí Pasar al paso siguiente.
conector de la electroválvula? No Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o
sustituir los componentes defectuosos. Si el problema sigue
existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o
• TP
• VSS
• TSS
End
N.21 Of Sie CON VEHICULO PARADO, MOTOR AL MINIMO Y CAMBIO EN RELACION D, S, L O EN
RUIDOS
POSICION R
A6E568001030W25
21 Ruidos con vehículo parado, motor al mínimo y cambio en relación D, S, L o en posición R

DESCRIPCION • Ruidos del cambio con diferencial con motor al mínimo y cambio en cualquier posición/relación
• Si bien el funcionamiento incorrecto es el mismo que lo indicado en N.20 "Ruidos con vehículo parado,
PROBABLE
motor al mínimo y cambio en cualquier posición/relación", otras causas pueden ser la disparidad de
CAUSA
posición de la palanca del cambio o del interruptor TR.
End Of Sie
K–127
BUSQUEDA AVERIAS
N.22 NO FRENO MOTOR EN MODALIDAD HOLD
A6E568001030W26
22 Ningún frenaje del motor en modalidad HOLD
• Cuando se suelta el pedal del acelerador mientras que se viaja con velocidad media/alta, el régimen del
motor baja hasta el mínimo per el vehículo sigue viajando por inerzia.
DESCRIPCION
• Cuando se suelta el pedal del acelerador mientras que se viaja con velocidad baja con cambio en
relación L, el régimen del motor baja hasta el mínimo per el vehículo sigue viajando por inerzia.
1. Embrague deslizante o quemado (freno de marcha baja y marcha atrás)
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto del sensor TP
CAUSA • Funcionamiento incorrecto sensor velocidad vehículo
3. El PCM no detesta (por causa de circuito abierto, cortocircuito o funcionamiento incorrecto) que el
interruptor HOLD está en ON.
• Funcionamiento incorrecto señal interruptor HOLD K
Nota
1 • ¿Actualmente ocurren los siguientes Sí Pasar a N.14 "El motor se porta de manera anómala o el
síntomas? embrague resbala cuando se cambia a una marcha superior
— El motor se porta de manera anómala o el o inferior" o N.15 "El motor se porta de manera anómala o el
embrague resbala durante la aceleración. embrague resbala durante la aceleración".
— El motor se porta de manera anómala o el No Efectuar de nuevo el control de base y reparar o sustituir los
embrague resbala durante la aceleración. componentes defectuosos según los resultados del control.
(Véase K–111 CONTROL DE BASE).
End Of
N.23 Sie
SOBRECALENTAMIENTO CAMBIO CON DIFERENCIAL
A6E568001030W27
23 Sobrecalentamiento cambio con diferencial
• Olor de quemado del cambio con diferencial.
DESCRIPCION
• Humo del cambio con diferencial.
• El funcionamiento incorrecto dipende de problemas de circulación de refrigerante en el enfriador del
aceite. Además, el sobrecalentamiento del cambio con diferencial puede ser causado funcionamiento
incorrecto del sensor temperatura fluido cambio con diferencial.
1. TCC quemado
PROBABLE • Ajuste incorrecto cable del acelerador
CAUSA 2. Funcionamiento incorrecto enfriador del aceite (materiales extraños mezclados con el ATF)
3. Funcionamiento incorrecto sensor temperatura fluido cambio con diferencial
4. Cantidad excesiva de ATF
5. Funcionamiento incorrecto convertidor de par
Nota
1 • Controlar si los conductos del enfriador del Sí Pasar al paso siguiente.
aceite están doblados, dañados, corroídos o No Sustituir los componentes dañados.
aplastados.
• ¿La condición de los tubos del enfriador del
aceite es normal?
2 • Llevar a cabo la prueba de calado. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase K–6 Prueba de caldo del motor). No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
• ¿Los resultados de la prueba son correctos?
3 • Mediante el WDS o instrumento equivalente Sí Pasar al paso siguiente.
controlar el valor de los siguientes PID. No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
— TP
K–128
BUSQUEDA AVERIAS
4 • Desconectar el PCM. Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿La resistencia entre el terminal de masa del No Reparar el circuito de masa abierto.
conector del PCM y la masa carrocería es Volver a conectar el PCM.
inferior a 5,0 ohm?
5 • Controlar el valor del PID LPS. Sí Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o
• ¿El valor del PID LPS es correcto? sustituir los componentes defectuosos.
(Véase F–45 CONTROL PCM). Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio con
diferencial y reparar o sustituir los componentes
defectuosos.
FN4A-99)].
End
N.24 Of
EL Sie
MOTOR SE CALA CUANDO SE CAMBIA A LAS RELACIONES D, S, L O A LA POSICION R
A6E568001030W28
24 El motor se cala cuando se cambia a las relaciones D, S, L o a la posición R
DESCRIPCION • El motor se cala cuando se cambia a las relaciones D, S, L o a la posición R al mínimo.
• El funcionamiento incorrecto está en el sistema de control motor (por ejemplo sistema IAC). Todavía
PROBABLE
puede ser funcionamiento incorrecto del sensor velocidad entrada/turbina (si el motor se cala solo unas
CAUSA
veces) o del circuito TCC (el motor se cala siempre).
1 • Pasar a N.10 "Mínimo bajo/el motor se cala Sí Efectuar de nuevo el control de base y reparar o sustituir los
durante la desaceleración". componentes defectuosos según los resultados del control.
(Véase F–206 N.10 MINIMO BAJO/EL (Véase K–111 CONTROL DE BASE).
MOTOR SE CALA DURANTE LA No Reparar o sustituir los componentes defectuosos según los
DESACELERACION). resultados del control.
• ¿El sistema de control motor funciona
correctamente?
End Of
N.25 EL Sie
MOTOR SE CALA CUANDO SE VIAJA A BAJA VELOCIDAD O CUANDO SE PARA EL VEHICULO
A6E568001030W29
25 El motor se cala cuando se viaja a baja velocidad o cuando se para el vehículo

• El motor se cala cuando se pisa el pedal del freno mientras se se viaja a baja velocidad o cuando se
DESCRIPCION
para el vehículo.
• El funcionamiento incorrecto está en el sistema de control motor (por ejemplo control inyección
PROBABLE
combustible, sistema IAC). Todavía puede ser funcionamiento incorrecto del cuerpo de la válvula
CAUSA
reguladora, de la electroválvula de cambio relación E o del TCC.
1 • Pasar a N.10 "Mínimo bajo/el motor se cala Sí Pasar al paso siguiente.
durante la desaceleración". No Reparar o sustituir los componentes defectuosos según los
(Véase F–205 N.9 MINIMO ACELERADO/EL resultados del control.
MOTOR NO SE APAGA).
correctamente?
2 • Pasar a la búsqueda avería según los Sí Efectuar de nuevo el control de base y reparar o sustituir los
síntomas N.4 "Encendido difícil/arranque componentes defectuosos según los resultados del control.
largo/encendido irregular/arranque irregular" (Véase K–111 CONTROL DE BASE).
(Véase F–192 N.4 ENCENDIDO DIFICIL/ No Reparar o sustituir los componentes defectuosos según los
ARRANQUE LARGO/ENCENDIDO resultados del control.
IRREGULAR/ARRANQUE IRREGULAR).
correctamente?
End Of
N.26 EL Sie
MOTOR DE ARRANQUE NO FUNCIONA
A6E568001030W30
26 El motor de arranque no funciona

DESCRIPCION • El motor de arranque no funciona aún si el cambio está en posición P o N.
PROBABLE
• Regulación incorrecta del interruptor TR
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito del interruptor TR
End Of
N.27 EL Sie
INDICADOR VISUAL HOLD NO SE ENCIENDE CUANDO SE PONE EN ON EL INTERRUPTOR HOLD
A6E568001030W31
27 El indicador visual HOLD no se ilumina cuando se pone en ON el interruptor HOLD
• El indicador visual HOLD en el salpicadero no se ilumina cuando se pone en ON el interruptor HOLD y
DESCRIPCION
el conmutador de arranque está en ON.
K–129
BUSQUEDA AVERIAS
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto interruptor HOLD, indicador visual HOLD o cableado relacionado.
CAUSA
1 • ¿Los otros indicadores visuales están Sí Controlar el fusible METER.
iluminados con la conmutador de arranque No Pasar al paso siguiente.
en ON?
2 • Controlar el interruptor HOLD. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase K–12 CONTROL INTERRUPTOR No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
HOLD).
• ¿El interruptor HOLD funciona
correctamente?
3 • Desconectar el PCM. Sí Sustituir el PCM.
• Poner el conmutador de arranque en No Volver a conectar el PCM.
posición ON. Pasar al paso siguiente.
• ¿La tensión entre el terminal 3Q del conector
del PCM y la masa carrocería es superior a
10,5 V?
4 • Controlar el indicador visual HOLD. Sí Controlar por si hay circuito abierto o conectores
• ¿El indicador visual HOLD funciona desconectados en el cableado entre: K
correctamente? • Conmutador de arranque y indicador visual HOLD
• Indicador visual HOLD y PCM
End
N.28 Of
"ELSie
INDICADOR VISUAL HOLD SE ENCIENDE CUANDO NO SE PONE EN ON EL INTERRUPTOR
HOLD"
A6E568001030W32
28 El indicador visual HOLD se ilumina cuando no se pone en ON el interruptor HOLD

• El indicador visual HOLD en el salpicadero se ilumina aún si el interruptor HOLD está en OFF y el
DESCRIPCION
conmutador de arranque está en ON.
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto interruptor HOLD o cableado relacionado.
CAUSA
1 • Controlar el interruptor HOLD. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase K–12 CONTROL INTERRUPTOR No Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
HOLD).
• ¿El interruptor HOLD funciona
correctamente?
2 • Desconectar el PCM. Sí Sustituir el PCM.
• Poner el conmutador de arranque en No Reparar el cortocircuito entre el indicador visual HOLD y el
posición OFF. PCM.
• ¿La resistencia entre el terminal 3Q del Volver a conectar el PCM.
superior a 10 kilohm?
End Of Sie
K–130
EJES DELANTERO Y TRASERO
M
UBICACION COMPONENTES.............................. M-2

UBICACION COMPONENTES EJE
DELANTERO/SEMIEJE................................... M-2
UBICACION COMPONENTES EJE
TRASERO........................................................ M-2
OPERACIONES GENERALES ............................. M-2
PRECAUCIONES (EJES DELANTERO Y
TRASERO)....................................................... M-3
EJE DELANTERO ................................................. M-4
PRECONTROL CUBO DE RUEDA Y HUSO
ARTICULADO .................................................. M-4
SUSTITUCION PERNO FILETEADO DEL
CUBO DE RUEDA ........................................... M-4
REMOCION/INSTALACION CUBO DE RUEDA
Y HUSO ARTICULADO ................................... M-4 M
EJE TRASERO ...................................................... M-9
PRECONTROL CUBO DE RUEDA Y HUSO DE
CUBO............................................................... M-9
REMOCION/INSTALACION CUBO DE RUEDA Y
HUSO DE CUBO ........................................... M-10
SEMIEJE.............................................................. M-12
PRECONTROL JUNTA..................................... M-12
REMOCION/INSTALACION JUNTA................. M-12
DESMONTAJE/MONTAJE JUNTA................... M-14
PRECONTROL SEMIEJE................................. M-16
REMOCION/INSTALACION SEMIEJE ............. M-17
DESMONTAJE/MONTAJE SEMIEJE (ATX)..... M-19
DESMONTAJE/MONTAJE SEMIEJE (MTX) .... M-24
M–1
UBICACION COMPONENTES EJE DELANTERO/SEMIEJE
A6E630004000W01
A6E0612W106
.
1 Perno fileteado cubo 3 Junta
(Véase M–4 SUSTITUCION PERNO FILETEADO (Véase M–12 PRECONTROL JUNTA)
DEL CUBO DE RUEDA) (Véase M–12 REMOCION/INSTALACION JUNTA)
2 Cubo de rueda y huso articulado (Véase M–14 DESMONTAJE/MONTAJE JUNTA)
(Véase M–4 PRECONTROL CUBO DE RUEDA Y 4 Semieje
HUSO ARTICULADO) (Véase M–16 PRECONTROL SEMIEJE)
(Véase M–4 REMOCION/INSTALACION CUBO DE (Véase M–17 REMOCION/INSTALACION
RUEDA Y HUSO ARTICULADO) SEMIEJE)
[Véase M–19 DESMONTAJE/MONTAJE SEMIEJE
(ATX)]
[Véase M–24 DESMONTAJE/MONTAJE SEMIEJE
(MTX)]
End Of Sie
UBICACION COMPONENTES EJE TRASERO
A6E630005000W01
A6E0312W016
.
1 Cubo de rueda, huso de cubo
(Véase M–9 PRECONTROL CUBO DE RUEDA Y
HUSO DE CUBO)
(Véase M–10 REMOCION/INSTALACION CUBO
DE RUEDA Y HUSO DE CUBO)
End Of Sie
M–2
UBICACION COMPONENTES, OPERACIONES GENERALES
PRECAUCIONES (EJES DELANTERO Y TRASERO)
A6E631001018W01
Remoción/instalación llantas y neumáticos
1. Los procedimientos de remoción e instalación de las llantas y de los neumáticos no están mencionados en
esta sección. Cuando se quita una rueda, apretarla a 88—118 N·m (9.0—12.0 kgf·m)
Conexión/desconexión líneas de frenos
Advertencia
• El fluido de frenos puede dañar las superficies pintadas. Si el fluido de frenos cae sobre
superficies pintadas, limpiarlas instántaneamente.
1. Apretar la tuerca avellanada del tubo de los frenos usando la SST (49 0259 770B). Asegurarse de modificar el
par de torsión de la tuerca avellanda del tubo de los frenos para permitir el uso combinado de una llave
torsiométrica y de la -SST. (Véase GI–16 FORMULAS DE PAR).
2. Si durante el procedimiento se ha desconectado una línea de frenos, se debe añadir fluido de frenos, purgar
los frenos y controlar si hay pérdidas.
Remoción/instalación brazo suspensiones

1. Apretar cualquier componente de la suspensión que utiliza casquillos de caucho sólo después de que el
vehículo sea al suelo y en orden de marcha.
Nota M
• En orden de marcha: Depósito de combustible lleno. El líquido de enfriamiento y el aceite del motor están
en los niveles especificados. Rueda de repuesto, gato y herramientas en las posiciones designadas.
End Of Sie
M–3
EJE DELANTERO
EJE DELANTERO
PRECONTROL CUBO DE RUEDA Y HUSO ARTICULADO
A6E631204000W01
Control juego cojinete de rueda
1. Posicionar un indicador de cuadrante contra el
cubo de rueda.
2. Tirar y empujar manualmente el cubo de rueda
en dirección axial y medir el juego del cojinete de
rueda.
Juego máximo cojinete de rueda

0,05 mm
3. Si el juego del cojinete es superior a las

especificaciones, sustituir y apretar la
contratuerca según las especificaciones y
A6E0311W010
efectuar de nuevo el control.
• Sustituir el cojinete de rueda, según sea
necesario.
End Of Sie
SUSTITUCION PERNO FILETEADO DEL CUBO DE RUEDA
A6E631233060W01
1. Quitar el perno fileteado del cubo mediante las
SST.
Nota
• Si el perno fileteado del cubo no se puede
quitar porque interfiere con el guardapolvo,
golpear ligeramente mediante un cincel la
parte que se muestra en la figura y doblar DOBLAR ESTA PARTE
esta parte hacia el huso articulado.
2. Instalar el perno fileteado en el cubo de rueda e

instalar una arandela y una tuerca en el perno
A6E0311W011
fileteado del cubo de rueda.
3. Apretar la tuerca bloqueando el cubo de rueda PERNO FILETEADO
mediante una barra de latón. DEL CUBO
TUERCA
DE RUEDA TUERCA
BARRA DE RUEDA
DE LATON ARANDELA
A6E0311W012
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CUBO DE RUEDA Y HUSO ARTICULADO
A6E631204000W02
Advertencia
• Si los pasos siguientes se realizan sin haber quitado primero el sensor de velocidad rueda ABS,
podría producirse una abertura en el circuito causada por haber tirado el cableado. Por lo tanto,
antes de realizar los pasos siguientes, quitar el sensor de velocidad rueda ABS (lado del eje) y
fijarlo en un lugar seguro para evitar que durante el mantenimiento caiga accidentalmente.

3. Después de la instalación controlar la alineación de las ruedas delanteras. (Véase R–5 ALINEACION RUEDAS
DELANTERAS).
M–4
EJE DELANTERO
93,1—126,4 18,6—25,5 (1,90—2,60)

(9,50—12,88)
39,5—53,4
(4,03—5,44)
18,6—22,5
(1,90—2,60)
33,0—44,1
(3,21—4,49)
78,4—101,9
(8,00—10,39) M
166,6—200,0
(16,99—20,39)
235,2—274,4
(23,99—27,98)
N·m (kgf·m)
A6E0612W075
.
1 Contratuerca 10 Conjunto cubo de rueda
(Véase M–6 Detalles de remoción contratuerca) (Véase M–6 Detalles de remoción conjunto cubo de
(Véase M–9 Detalles de instalación contratuerca) rueda)
2 Conjunto pinza de freno (Véase M–8 Detalles de instalación conjunto cubo
de rueda)
3 Disco
(Véase P–20 Detalles de remoción disco) 11 Anillo de retención
4 Junta esférica de la barra de acoplamiento 12 Cojinete de rueda
(Véase N–11 Detalles de remoción junta esférica (Véase M–6 Detalles de remoción cojinete de
della barra de acoplamiento) rueda)
(Véase M–8 Detalles de instalación cojinete de
5 Perno fileteado rueda)
6 Junta esférica brazo delantero inferior (delantero) 13 Guardapolvo
[Véase R–16 Detalles de remoción junta esférica (Véase M–7 Detalles de remoción guardapolvo)
brazo (delantero) inferior delantero] (Véase M–8 Detalles de instalación guardapolvo)
7 Junta esférica brazo delantero inferior (trasero) 14 Huso articulado
[Véase R–19 Detalles de remoción junta esférica
brazo (trasero) inferior delantero] 15 Perno fileteado cubo
(Véase M–7 Detalles de remoción perno fileteado
8 Junta esférica brazo delantero superior cubo)
(Véase R–13 Detalles de remoción junta esférica (Véase M–7 Detalles de instalación perno fileteado
brazo superior delantero) cubo)
9 Cubo de rueda, huso articulado y guardapolvo
M–5
EJE DELANTERO
Detalles de remoción contratuerca
1. Mediante un cincel pequeño y un martillo, quitar
la parte corrugada de la contratuerca.
2. Bloquear el cubo activando los frenos.
3. Quitar la contratuerca.
A6E6321W001
Detalles de remoción conjunto cubo de rueda

1. Quitar el conjunto cubo de rueda mediante las
SST.
A6E0311W015
2. Si la pista interior de cojinete se queda sobre el

conjunto cubo de rueda delantero, alisar una
sección de la pista interior de cojinete hasta
reducirla a 0,5 mm aprox. . Luego quitarla
mediante un cincel.
A6E6312W002
Detalles de remoción cojinete de rueda

1. Quitar el cojinete de rueda mediante las SST.
A6E0311W017
M–6
EJE DELANTERO
Detalles de remoción guardapolvo
Nota
• El guardapolvo no necesita ser quitado si no hay que sustituirlo.
1. Marcar el guardapolvo y el huso articulado para

instalarlos correctamente.
REFERENCIA
A6E0311W018
2. Quitar el guardapolvo mediante un cincel.
A6E0311W019
Detalles de remoción perno fileteado cubo
Nota
• Los pernos fileteados del cubo no necesitan ser quitados si no hay que sustituirlos.
1. Quitar los pernos fileteados mediante una

prensa.
A6E6312W003
Detalles de instalación perno fileteado cubo

1. Instalar los nuevos pernos fileteados mediante
una prensa.
A6E6312W004
M–7
EJE DELANTERO
Detalles de instalación guardapolvo
1. Marcar el nuevo guardapolvo de la misma
manera que aquello quitado.
2. Alinear las referencias del nuevo guardapolvo y
del huso.
A6E0312W010
3. Instalar el nuevo guardapolvo mediante las SST.
A6E0312W011
Detalles de instalación cojinete de rueda

1. Instalar el nuevo cojinete de rueda mediante las
SST.
A6E0312W012
Detalles de instalación conjunto cubo de rueda

1. Instalar el conjunto cubo de rueda mediante las
SST.
A6E0312W013
M–8
EJE DELANTERO, EJE TRASERO
Detalles de instalación contratuerca
1. Instalar una nueva contratuerca y apretarla como
se muestra en la figura. 0,5 mm O MAS
A6E0312W015
End Of Sie
EJE TRASERO
PRECONTROL CUBO DE RUEDA Y HUSO DE CUBO
A6E631405000W01
Control juego cojinete de rueda
1. Posicionar un indicador de cuadrante contra el
M
cubo de rueda.
2. Tirar y empujar manualmente el cubo de rueda
en dirección axial y medir el juego del cojinete de
rueda.
Juego máximo cojinete de rueda

0,05 mm
3. Si el juego del cojinete es superior a las

especificaciones, sustituir y apretar la
contratuerca según las especificaciones y
A6E0312W019
efectuar de nuevo el control.
• Sustituir el conjunto cubo de rueda según sea
necesario.
End Of Sie
M–9
EJE TRASERO
REMOCION/INSTALACION CUBO DE RUEDA Y HUSO DE CUBO
A6E631405000W02
Advertencia
antes de realizar los pasos siguientes, quitar el sensor de velocidad rueda ABS (lado carrocería) y

50,96—66,70
(5,20—6,80)
102,9—133,3
(10,50—13,59) 18,6—25,5
(1,90—2,60)
176,4—235,2
(17,98—23,98)
15,68—22,54
(1,60—2,29)
N·m (kgf·m)
A6E0312W078
1 Tapacubos 8 Perno fileteado cubo

2 Contratuerca (Véase M–7 Detalles de remoción perno fileteado
(Véase M–10 Detalles de remoción contratuerca) cubo)
(Véase M–11 Detalles de instalación contratuerca) (Véase M–7 Detalles de instalación perno fileteado
cubo)
3 Cable freno de estacionamiento
9 Rotor sensor ABS (con ABS)
4 Conjunto pinza de freno (Véase M–11 Detalles de remoción rotor sensor
5 Disco ABS)
(Véase P–20 Detalles de remoción disco) (Véase M–11 Detalles de instalación rotor sensor
6 Conjunto cubo de rueda ABS)
7 Cubo de rueda 10 Guardapolvo
11 Huso cubo
Detalles de remoción contratuerca

1. Mediante un cincel pequeño y un martillo, quitar
la parte corrugada de la contratuerca.
2. Bloquear el cubo activando los frenos.
3. Quitar la contratuerca.
A6E0312W021
M–10
EJE TRASERO
Detalles de remoción rotor sensor ABS
Nota
• El rotor del sensor no necesita ser quitado si no hay que sustituirlo.
1. Quitar el rotor del sensor usando un cincel.
A6E6314W001
Detalles de instalación rotor sensor ABS
Advertencia
• Posicionar la SST con la referencia B orientada hacia abajo. M
1. Posicionar la SST como se muestra en la figura.
A6E0313W011
2. Pisar el nuevo rotor del sensor mediante la SST y
una prensa.
CUBO DE
RUEDA
3 mm
ROTOR SENSOR ABS
A6E0313W012
Detalles de instalación contratuerca

1. Instalar una nueva contratuerca y apretarla como
0,5 mm O MAS
A6E0313W013
End Of Sie
M–11
SEMIEJE
SEMIEJE
PRECONTROL JUNTA
A6E631625700W01
1. Controlar que la junta no sea torcida o agrietada.
• Sustituir según sea necesario.
2. Girar manualmente la junta y controlar que el
cojinete gire regular y libremente.
• Sustituir según sea necesario.
A6E0313W015
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION JUNTA
A6E631625700W02
Advertencia
antes de realizar los pasos siguientes, quitar el sensor de velocidad rueda ABS y fijarlo en un
lugar seguro para evitar que durante el mantenimiento caiga accidentalmente.
1. Eliminar el aceite del cambio con diferencial. [Véase K–12 SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO
CON DIFERENCIAL (ATF)].
(Véase J–3 SUSTITUCION ACEITE DEL CAMBIO CON DIFERENCIAL).
2. Quitar el sensor ABS. (Véase P–32 REMOCION/INSTALACION SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
DELANTERA).
43,1—54,9
(4,40—5,60)
42—62 (4,3—6,3)
93,1—126,4
(9,50—12,88)
31,4—44,1
(3,21—4,49) 78,4—101,9 (8,00—10,39)
166,6—200,0 (16,99—20,39)
N·m (kgf·m)
A6E0313W016
.
M–12
SEMIEJE
1 Junta esférica de la barra de acoplamiento 5 Conjunto pinza de freno
(Véase N–11 Detalles de remoción junta esférica (Véase M–13 Detalles de remoción conjunto pinza
della barra de acoplamiento) de freno)
2 perno fileteado 6 Disco
3 Junta esférica brazo inferior (delantero y trasero) (Véase P–20 Detalles de remoción disco)
[Véase R–15 REMOCION/INSTALACION BRAZO 7 Cubo de rueda, huso articulado y semieje
(DELANTERO) INFERIOR DELANTERO] (Véase M–13 Detalles de remoción cubo de rueda,
[Véase R–19 REMOCION/INSTALACION BRAZO huso articulado y semieje)
(TRASERO) INFERIOR DELANTERO] 8 Perno fileteado soporte junta
4 Articulación control estabilizador 9 Junta
10 Grapa
(Véase M–14 Detalles de instalación grapa)
Detalles de remoción conjunto pinza de freno

1. Colgar a un lado la pinza de freno.
A6E0313W056
Detalles de remoción cubo de rueda, huso articulado y semieje
Advertencia
• Los bordes afilados de la junta pueden cortar o perforar el sello de aceite. Tener cuidado cuando
se quita la junta del cambio con diferencial.
1. Extraer la junta en línea recta.

2. Después de haber quitado la junta, instalar la
SST en el cambio con diferencial para bloquear
los engranajes planetarios.
A6E0313W019
M–13
SEMIEJE
Detalles de instalación grapa
1. Instalar una nueva grapa en la junta con la abertura orientada hacia arriba. Durante la instalación, asegurarse
de que el diámetro de la grapa no sea superior a las especificaciones.
2. Después de la instalación, medir el diámetro exterior.
Si es superior a las especificaciones, llevar a cabo de
nuevo el Paso 1 utilizando una nueva grapa. GRAPA
Especificación diámetro exterior

máximo 31,2 mm ABERTURA
DIAMETRO
EXTERIOR
A6E0313W021
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE JUNTA
A6E631625700W03
A6E0313W026
1 Junta 3 Guardapolvo (izquierdo)

(Véase M–14 Detalles de desmontaje junta) [Véase M–16 Detalles de montaje guardapolvo
(Véase M–16 Detalles de montaje junta) (izquierdo)]
2 Cojinete 4 Guardapolvo (derecho)
(Véase M–15 Detalles de desmontaje cojinete) [Véase M–15 Detalles de montaje guardapolvo
(Véase M–15 Detalles de montaje cojinete) (derecho)]
5 Soporte
Detalles de desmontaje junta

1. Desmontar la junta.
BARRA
A6E0313W052
M–14
SEMIEJE
Detalles de desmontaje cojinete
1. Quitar el cojinete mediante las SST.
A6E0313W053
Detalles de montaje guardapolvo (derecho)

1. Aplicar grasa al borde del nuevo guardapolvo.
2. Instalar el nuevo guardapolvo derecho mediante
las SST.
A6E0313W028
Detalles de montaje cojinete

1. Instalar el nuevo cojinete mediante la SST.
A6E0313W027
M–15
SEMIEJE
Detalles de montaje guardapolvo (izquierdo)
1. Aplicar grasa al borde del nuevo guardapolvo.
2. Instalar el nuevo guardapolvo izquierdo mediante
una placa de acero y las SST. PLACA DE
ACERO
A6E0313W030
Detalles de montaje junta

1. Montar la junta mediante una prensa y la SST.
JUNTA
A6E0313W029
End Of Sie
PRECONTROL SEMIEJE
A6E631625500W01
1. Controlar por si hay grietas, daños, pérdidas de
grasa y aflojamientos en el guardapolvo del
semieje.
2. Controlar que el semieje no sea doblado,
agrietado o desgastado en la junta o en las
ranuras.
• Reparar o sustituir el semieje o el
guardapolvo según sea necesario.
A6E0313W033
End Of Sie
M–16
SEMIEJE
REMOCION/INSTALACION SEMIEJE
A6E631625500W02
Advertencia
antes de realizar los pasos siguientes, quitar el sensor de velocidad rueda ABS (lado del eje) y
1. Eliminar el aceite del cambio con diferencial (lado izquierdo). [Véase K–12 SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)]. (Véase J–3 SUSTITUCION ACEITE DEL CAMBIO CON
DIFERENCIAL).
43,1—54,9 (4,40—5,60)
93,1—126,4
(9,50—12,88)
M
31,4—44,1
(3,21—4,49) 78,4—101,9 (8,00—10,39)
235,2—274,4
(23,99—27,98)
166,6—200,0
(16,99—20,39) N·m (kgf·m)
A6E0313W055
.
1 Contratuerca 6 Perno fileteado
(Véase M–6 Detalles de remoción contratuerca) 7 Junta esférica brazo delantero inferior (trasero)
(Véase M–9 Detalles de instalación contratuerca) [Véase R–19 Detalles de remoción junta esférica
2 Conjunto pinza de freno brazo (trasero) inferior delantero]
(Véase M–13 Detalles de remoción conjunto pinza 8 Junta esférica brazo delantero inferior (delantero)
de freno) [Véase R–16 Detalles de remoción junta esférica
3 Disco brazo (delantero) inferior delantero]
(Véase P–20 Detalles de remoción disco) 9 Semieje
4 Junta esférica de la barra de acoplamiento (Véase M–18 Detalles de remoción semieje)
(Véase N–11 Detalles de remoción junta esférica (Véase M–19 Detalles de instalación semieje)
della barra de acoplamiento) 10 Grapa
5 Articulación control estabilizador delantero (Véase M–18 Detalles de instalación grapa)
(Véase R–21 REMOCION/INSTALACION BARRA
ESTABILIZADORA DELANTERA)
M–17
SEMIEJE
Detalles de remoción semieje
1. Instalar provisionalmente una tuerca en el semieje de manera que la tuerca sea al mismo nivel que la
extremidad del semieje.
2. Golpear la tuerca mediante un martillo de cobre
para aflojar el semieje del cubo de rueda
delantero.
3. Separar el semieje del cubo de rueda.
Advertencia
• Los bordes afilados del semieje pueden
cortar o perforar el sello de aceite. Tener
cuidado cuando se quita el semieje del
A6E6316W001
4. Separar el semieje izquierdo del cambio con

diferencial mediante una barra puesta entre el
anillo externo y el cambio con diferencial, como
A6E6316W002
5. Después de haber quitado el semieje, instalar la

SST en el cambio con diferencial para bloquear
los engranajes planetarios.
A6E0313W038

1. Instalar una nueva grapa en la junta con la abertura orientada hacia arriba. Durante la instalación, asegurarse
de que el diámetro de la grapa no sea superior a las especificaciones.
2. Después de la instalación, medir el diámetro
exterior. Si es superior a las especificaciones,
llevar a cabo de nuevo los Pasos 1—2 utilizando GRAPA
una nueva grapa.
Especificación diámetro exterior ABERTURA

máximo 31,2 mm
DIAMETRO
EXTERIOR
A6E0313W021
M–18
SEMIEJE
Detalles de instalación semieje
Advertencia
• Los bordes afilados del semieje pueden
cortar o perforar el sello de aceite. Tener
cuidado cuando se instala el semieje al
• Si no se efectua correctamente el
procedimiento, el sello de aceite podría
dañarse.
1. Instalar el semieje en el cubo de rueda.
2. Aplicar aceite para cambio con diferencial en el
borde del sello de aceite.
3. Empujar el semieje en el cambio con diferencial.
4. Después de la instalación, tirar hacia adelante el A6E6316W003
anillo externo lado cambio con diferencial para
comprobar que la grapa tenga sólidamente el semieje.
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE SEMIEJE (ATX)
A6E631625500W03
M
LADO
JUNTA
LADO DERECHO
A6E0313W043
.
1 Abrazadera guardapolvo (lado rueda) 5 Junta de trípode
[Véase M–20 Detalles de desmontaje abrazadera (Véase M–20 Detalles de desmontaje junta de
guardapolvo (lado rueda)] trípode y anillo elástico)
[Véase M–23 Detalles de montaje abrazadera (Véase M–22 Detalles de montaje junta de trípode y
guardapolvo (lado rueda)] anillo elástico)
2 Abrazadera guardapolvo (lado cambio con 6 Anillo libre
diferencial) 7 Guardapolvo
[Véase M–20 Detalles de desmontaje abrazadera (Véase M–21 Detalles de desmontaje guardapolvo)
guardapolvo (lado cambio con diferencial)] (Véase M–22 Detalles de montaje guardapolvo)
[Véase M–23 Detalles de montaje abrazadera
guardapolvo (lado cambio con diferencial)] 8 Rotor sensor ABS (con ABS)
[Véase M–21 Detalles de desmontaje rotor sensor
3 Anillo externo ABS (con ABS)]
(Véase M–20 Detalles de desmontaje anillo [Véase M–22 Detalles de montaje rotor sensor ABS
externo) (con ABS)]
(Véase M–22 Detalles de montaje anillo externo)
9 Conjunto eje y junta esférica
4 Anillo elástico
(Véase M–20 Detalles de desmontaje junta de 10 Amortiguador dinámico
trípode y anillo elástico) (Véase M–21 Detalles de montaje amortiguador
(Véase M–22 Detalles de montaje junta de trípode y dinámico)
anillo elástico)
M–19
SEMIEJE
Detalles de desmontaje abrazadera guardapolvo (lado rueda)
Nota
• La abrazadera guardapolvo no necesita ser quitada si no hay que sustituirla.
1. Quitar la abrazadera guardapolvo con un par de

pinzas como se muestra en la figura y tirar la
abrazadera.
A6E6316W004
Detalles de desmontaje abrazadera guardapolvo (lado cambio con diferencial)

1. Desenganchar los sujetadores mediante un
destornillador.
2. Tirar hacia atrás el borde de la abrazadera.
A6E6316W005
Detalles de desmontaje anillo externo

1. Marcar el anillo externo y el eje para poder
volverlos a montar correctamente. REFERENCIA
2. Quitar el anillo externo.
A6E0313W046
Detalles de desmontaje junta de trípode y anillo elástico

1. Marcar el eje y la junta de trípode para poderlos volver a montar correctamente.
2. Quitar el anillo elástico usando las
correspondientes pinzas.
3. Quitar la junta de trípode del eje.
Advertencia
• No golpear la junta de trípode mediante
un martillo.
REFERENCIA
A6E0313W047
M–20
SEMIEJE
Detalles de desmontaje guardapolvo
Nota
• El guardapolvo lado rueda no necesita ser quitado a menos que haya que sustituirlo o que haya que
sustituir la junta esférica o el semieje.
• No quite la cinta antes de haber montado el guardapolvo.
1. Envolver las ranuras del eje con cinta.

2. Quitar el guardapolvo.
CINTA
A6E0313W048
Detalles de desmontaje rotor sensor ABS (con ABS) M

Advertencia
• No quite el rotor del sensor si no es necesario.
• No vuelva a utilizar el rotor del sensor una vez quitado.
1. Quitar el rotor del sensor ABS del semieje

mediante un cincel.
ZLU0313W105
Detalles de montaje amortiguador dinámico

1. Instalar el amortiguador dinámico como se
AMORTIGUADOR DINAMICO
Longitud estándar
334,7—34,07 mm
2. Instalar la nueva abrazadera del guardapolvo en

el amortiguador dinámico.
A6E6316W006
M–21
SEMIEJE
Detalles de montaje rotor sensor ABS (con ABS)
1. Colocar un nuevo rotor del sensor ABS en el
semieje e instalarlo a presión usando las SST. 26,0
1,5
ACERO
mm
A6E0313W050
Detalles de montaje guardapolvo
Nota
• Los guardapolvos lado rueda y lado cambio con diferencial son diferentes.
1. Llenar el guardapolvo (lado rueda) con la grasa específica.
Advertencia
• No toque la grasa con las manos. Aplíquela por medio del tubo para evitar que impurezas entren
en el guardapolvo.
Cantidad de grasa
90—110 g
2. Teniendo las ranuras del eje siempre envueltas en la cinta, instalar el guardapolvo.
3. Quitar la cinta.
Detalles de montaje junta de trípode y anillo elástico

1. Alinear las referencias e instalar la junta de
trípode usando una barra y un martillo.
REFERENCIA
Advertencia
• No dañe el rodillo.
2. Instalar el nuevo anillo elástico usando las

correspondientes pinzas.
Advertencia
• Asegurarse de que el anillo elástico se
encaje correctamente en la ranura del
A6E0313W051
eje.
Detalles de montaje anillo externo

1. Llenar el anillo externo y el guardapolvo (lado cambio con diferencial) con la grasa específica.
Advertencia
en el guardapolvo.
Cantidad de grasa
195—215 g
2. Instalar el anillo externo.

3. Ajustar el semieje a la longitud estándar.
Longitud estándar
mm
Lado izquierdo Lado derecho
674,5—684,5 631,2—641,2
M–22
SEMIEJE
4. Eliminar completamente el aire presente en el
interior de los guardapolvos levantando con el
máximo cuidado el extremo pequeño de cada
guardapolvo con un destornillador envuelto en un
trapo.
Advertencia
• No dejar que la grasa sobresalga.
• No dañe el guardapolvo.
5. Comprobar que la longitud del semieje esté

conforme con el estándar.
A6E6316W007
Detalles de montaje abrazadera guardapolvo (lado cambio con diferencial)

1. Doblar la abrazadera en la dirección contraria al
sentido de normal rotación del semieje y utilizar
unas pinzas para sujetarla correctamente.
2. Bloquear el extremo de la abrazadera doblando
los sujetadores.
Advertencia M
• Instalar sólidamente la abrazadera en la
ranura.
A6E6316W008
Detalles de montaje abrazadera guardapolvo (lado rueda)

1. Ajustar el juego A girando el perno fileteado de
regulación de la SST.
PERNO FILETEADO
Juego A DE REGULACION
2,9 mm
A6E0350W012
2. Arrugar la abrazadera guardapolvo pequeña lado

rueda usando la SST. Comprobar que el juego B
esté dentro del campo de tolerancia especificado.
• Si el juego B excede el límite máximo, reducir
el juego A de la SST y arrugar nuevamente el
guardapolvo.
• Si el juego B es inferior al límite mínimo,
sustituir la abrazadera, aumentar el juego A
de la SST y arrugar el nuevo guardapolvo.
Juego B
2,4—2,8 mm
A6E0350W013
3. Comprobar que la abrazadera guardapolvo no

asome de su propria zona de instalación.
• Si asoma, sustituirla y repetir los pasos 2 y 3.
4. Llenar el guardapolvo con la grasa suministrada con el equipo de reparación.
5. Ajustar el juego A girando el perno fileteado de regulación de la SST.
Juego A
3,2 mm
M–23
SEMIEJE
6. Arrugar la abrazadera guardapolvo grande lado rueda usando la SST.
7. Comprobar que el juego B esté dentro del campo de tolerancia especificado.
• Si el juego B excede el límite máximo, reducir el juego A de la SST y arrugar nuevamente el guardapolvo.
• Si el juego B es inferior al límite mínimo, sustituir la abrazadera, aumentar el juego A de la SST y arrugar el
nuevo guardapolvo.
Juego B
2,4—2,8 mm
8. Comprobar que la abrazadera guardapolvo no asome de su propria zona de instalación.

• Si asoma, sustituirla y repetir los pasos 7 y 8.
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE SEMIEJE (MTX)
A6E631625500W04
A6E6316W009
.
M–24
SEMIEJE
1 Abrazadera guardapolvo (lado rueda) 7 Anillo interno
[Véase M–20 Detalles de desmontaje abrazadera (Véase M–25 Detalles de desmontaje esferas, anillo
guardapolvo (lado rueda)] interno y jaula)
[Véase M–23 Detalles de montaje abrazadera (Véase M–26 Detalles de montaje jaula, anillo
guardapolvo (lado rueda)] interno, esferas y anillo elástico)
2 Abrazadera guardapolvo (lado cambio con 8 Jaula
diferencial) (Véase M–25 Detalles de desmontaje esferas, anillo
VéaseM–20 Detalles de desmontaje abrazadera interno y jaula)
guardapolvo (lado cambio con diferencial) (Véase M–26 Detalles de montaje jaula, anillo
VéaseM–23 Detalles de montaje abrazadera interno, esferas y anillo elástico)
guardapolvo (lado cambio con diferencial) 9 Guardapolvo
3 Grapa (Véase M–26 Detalles de montaje guardapolvo)
VéaseM–25 Detalles de desmontaje grapa 10 Amortiguador dinámico
VéaseM–26 Detalles de montaje anillo externo y (Véase M–26 Detalles de montaje amortiguador
grapa dinámico)
4 Anillo externo 11 Rotor sensor ABS
(Véase M–26 Detalles de montaje anillo externo y [Véase M–21 Detalles de desmontaje rotor sensor
grapa) ABS (con ABS)]
5 Anillo elástico [Véase M–22 Detalles de montaje rotor sensor ABS
(Véase M–26 Detalles de montaje jaula, anillo (con ABS)]
interno, esferas y anillo elástico) 12 Conjunto eje y junta esférica
6 Esferas
(Véase M–25 Detalles de desmontaje esferas, anillo M
interno y jaula)
(Véase M–26 Detalles de montaje jaula, anillo
interno, esferas y anillo elástico)
Detalles de desmontaje grapa

1. Marcar el anillo externo y el eje para poder volverlos REFERENCIA
a montar correctamente.
Advertencia
• Marcar con pintura; no use punzones.
2. Quitar la grapa.
A6E6316W010
Detalles de desmontaje esferas, anillo interno y jaula

1. Marcar el anillo interno y la jaula.
Advertencia
• Marcar con pintura; no use punzones.
2. Quitar el anillo elástico usando las correspondientes pinzas.

3. Girar la jaula de 30 grados aproximadamente y
alejar jaula y esferas del anillo interno.
A6E6316W015
M–25
SEMIEJE
Detalles de montaje amortiguador dinámico
1. Instalar el amortiguador dinámico como se
AMORTIGUADOR DINAMICO
Longitud estándar
334,7—340,7 mm
2. Instalar la nueva abrazadera del guardapolvo en

el amortiguador dinámico.
A6E6316W006
Detalles de montaje guardapolvo
Nota
• Los guardapolvos lado rueda y lado cambio con diferencial son diferentes.
1. Llenar el guardapolvo (lado rueda) con la grasa específica.
Advertencia
en el guardapolvo.
Cantidad de grasa
90—110 g (lado izquierdo motores L8 y LF)
105—125 g (motores L3 y lado derecho motores L8 y LF)
2. Teniendo las ranuras del eje siempre envueltas en la cinta, instalar el guardapolvo.
3. Quitar la cinta.
Detalles de montaje jaula, anillo interno, esferas y anillo elástico

1. Alinear las referencias e instalar las esferas y la
JAULA ESFERAS
jaula en el anillo interno en la dirección que se
Advertencia
• Instalar la jaula con la desalineación
dirigida hacia la ranura del anillo elástico.
En caso de una incorrecta instalación, el
semieje podría dañarse. RANURA ANILLO ANILLO
ELASTICO INTERNO
2. Instalar un nuevo anillo elástico.
A6E6316W011
Detalles de montaje anillo externo y grapa

1. Llenar el anillo externo y el guardapolvo (lado cambio con diferencial) con la grasa específica.
Advertencia
en el guardapolvo.
Cantidad de grasa
105—125 g (lado izquierdo motores L8 y LF)
120—140 g (motores L3 y lado derecho motores L8 y LF)
2. Alinear las referencias e instalar el anillo externo en el eje.

3. Instalar una nueva grapa.
4. Instalar el guardapolvo.
5. Ajustar el semieje a la longitud estándar.
M–26
SEMIEJE
Longitud estándar
mm
Lado izquierdo Lado derecho
L8, LF 677,7—687,7
628,6—638,6
L3 676,6—686,6
6. Eliminar completamente el aire presente en el

interior de los guardapolvos levantando con el
máximo cuidado el extremo pequeño de cada
guardapolvo con un destornillador envuelto en un
trapo.
Advertencia
• No dejar que la grasa sobresalga.
• No dañe el guardapolvo.
7. Comprobar que la longitud del semieje esté de

conformidad con las especificaciones.
A6E6316W007
End Of Sie
M
M–27
SEMIEJE
M–28
N SISTEMA DIRECCION
UBICACION COMPONENTES...............................N-2
UBICACION COMPONENTES DIRECCION.......N-2
OPERACIONES GENERALES ..............................N-3
PRECAUCIONES (DIRECCION).........................N-3
DIRECCION ASISTIDA SENSIBLE AL REGIMEN
DEL MOTOR...........................................................N-3
PURGA DE AIRE .................................................N-3
CONTROL FLUIDO DE LA DIRECCION
ASISTIDA..........................................................N-3
CONTROL VOLANTE Y COLUMNA DE LA
DIRECCION ......................................................N-5
REMOCION/INSTALACION VOLANTE Y
COLUMNA DE LA DIRECCION........................N-7
CONTROL EJE DE LA DIRECCION ...................N-9
REMOCION/INSTALACION CAJA Y
ARTICULACIONES DE LA DIRECCION ..........N-9
DESMONTAJE CAJA Y ARTICULACIONES DE N
LA DIRECCION...............................................N-12
CONTROL CAJA Y ARTICULACIONES DE LA
DIRECCION ....................................................N-16
MONTAJE CAJA Y JUEGO ARTICULADO DE
PALANCAS DIRECCION................................N-16
REMOCION/INSTALACION BOMBA DEL
ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA .........N-21
DESMONTAJE/MONTAJE BOMBA DEL
ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA .........N-22
N–1
UBICACION COMPONENTES DIRECCION
A6E660001036W01
Volante a la
izquierda
ATX
ATX
MTX
MTX
A6E0610W010
.
1 Fluido dirección asistida 4 Caja y articulaciones de la dirección
(Véase N–3 CONTROL FLUIDO DE LA (Véase N–9 REMOCION/INSTALACION CAJA Y
DIRECCION ASISTIDA) ARTICULACIONES DE LA DIRECCION)
2 Volante y columna de la dirección (Véase N–12 DESMONTAJE CAJA Y
(Véase N–5 CONTROL VOLANTE Y COLUMNA ARTICULACIONES DE LA DIRECCION)
DE LA DIRECCION) (Véase N–16 CONTROL CAJA Y
(Véase N–7 REMOCION/INSTALACION VOLANTE ARTICULACIONES DE LA DIRECCION)
Y COLUMNA DE LA DIRECCION) (Véase N–16 MONTAJE CAJA Y JUEGO
ARTICULADO DE PALANCAS DIRECCION)
3 Eje de la dirección
(Véase N–9 CONTROL EJE DE LA DIRECCION) 5 Bomba del aceite de la dirección asistida
(Véase N–21 REMOCION/INSTALACION BOMBA
DEL ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA)
(Véase N–22 DESMONTAJE/MONTAJE BOMBA
DEL ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA)
End Of Sie
N–2
OPERACIONES GENERALES ,
DIRECCION ASISTIDA SENSIBLE AL REGIMEN MOTOR
PRECAUCIONES (DIRECCION)
A6E661001036W01
Remoción/instalación ruedas y neumáticos
esta sección. Cuando se reinstala una rueda, apretarla a
88—118 N·m (9,0—12,0 kgf·m).
Remoción/instalación componentes de la dirección asistida

1. Si durante el procedimiento se ha desconectado una línea del fluido de la dirección asistida, añadir ATF M-III o
producto equivalente (por ejemplo Dexron®II), purgar las líneas del fluido y controlar por si hay pérdidas.
Desconexión/conexión conectores
1. Desconectar el cable negativo de la batería antes de empezar un procedimiento que necesita el contacto
manual con los conectores. Volver a conectar el cable negativo de la batería sólo después que se ha llevado a
cabo el procedimiento.
Remoción/instalación brazo suspensiones

1. Apretar cualquier componente de la suspensión que utiliza casquillos de caucho sólo después de que el
Nota
• En orden de marcha: Depósito de combustible lleno. El líquido de enfriamiento y el aceite del motor están N
End Of Sie
DIRECCION ASISTIDA SENSIBLE AL REGIMEN DEL MOTOR

PURGA DE AIRE
A6E661401036W01
1. Controlar el nivel del fluido. (Véase N–3 CONTROL FLUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA).
2. Levantar frontalmente el vehículo y sostenerlo con caballetes de seguridad.
3. Girar el volante a la izquierda y a la derecha unas veces con el motor apagado.
4. Controlar de nuevo el nivel del fluido.
• Si ha disminuido, añadir fluido.
5. Repetir los Pasos 3 y 4 hasta que el nivel del fluido se estabiliza.
6. Bajar el vehículo.
8. Girar completamente el volante a la izquierda y a la derecha unas veces.
9. Comprobar que el fluido no sea espumoso y que el nivel del fluido no sea disminuido.
• Si el nivel del fluido ha disminuido, añadir fluido según sea necesario y repetir los Pasos 8 y 9.
End Of Sie
CONTROL FLUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA
A6E661432040W01
Control nivel fluido
1. Controlar el nivel del fluido de la dirección asistida.
• Si necesario, añadir fluido según las especificaciones.
Especificación fluido
ATF M-III o equivalente (por ejemplo Dexron®II)
N–3
Control pérdidas de fluido
Volante a la izquierda
2. Girar completamente el volante a la izquierda y a
la derecha para poner bajo presión el fluido.
AT
Advertencia
• Se el volante se mantiene completamente
girado durante más de 5 segundos, la
temperatura del fluido aumenta
excesivamente con efectos negativos en
la bomba del aceite. MT
3. Controlar por si hay pérdidas de fluido.

• Si hay pérdidas, sustituir las tuberías Volante a la derecha
relacionadas.
Nota AT
• Los puntos en los que se pueden encontrar
pérdidas de fluido se indican en la figura.
MT
A6E0612W094
Control presión fluido

1. Montar la SST como se muestra en la figura.
A6E0612W101
2. Desconectar el tubo de impulsión de la bomba

del aceite y conectar las SST.
Par de torsión
29,4—44,1 N·m (3,0—4,4 kgf·m)
3. Purgar el aire del sistema.

4. Abrir completamente la válvula del instrumento.
5. Poner en marcha el motor y girar completamente
el volante a la izquierda y a la derecha para
aumentar la temperatura del fluido a 50—60 °C .
A6E0612W012
N–4
6. Cerrar completamente la válvula del instrumento. MANOMETRO
7. Aumentar el régimen del motor a 1.000—1.500
rpm y medir la presión del fluido producida por la CERRAR
TERMOMETRO COMPLETAMENTE
bomba del aceite. LA VALVULA
50—60°C
• Si la presión no está de conformidad con las 50—60°C
especificaciones, reparar o sustituir la bomba
del aceite.
Advertencia
• Si la válvula permanece cerrada durante
más de 5 segundos, la temperatura del
fluido aumenta excesivamente con
A6E0612W081
efectos negativos en la bomba del aceite.
Presión fluido bomba del aceite

10,80—11,29 kPa (110,2—115,2 kgf/cm2)
8. Abrir completamente la válvula del instrumento y

MANOMETRO
aumentar el régimen a 1.000—1.500 rpm.
9. Girar completamente el volante a la izquierda y a ABRIR
TERMOMETRO COMPLETAMENTE
la derecha y medir la presión del fluido producida LA VALVULA
en la caja de la dirección. 50—60°C
• Si la presión no está de conformidad con las
especificaciones, reparar o sustituir la caja de
N
la dirección.
Advertencia
• Se el volante se mantiene completamente
girado durante más de 5 segundos, la
A6E0612W080
temperatura del fluido aumenta
excesivamente con efectos negativos en
la bomba del aceite.
Presión fluido caja de la dirección

10,80—11,29 kPa (110,2—115,2 kgf/cm2)
10. Quitar las SST. Instalar y apretar el tubo de impulsión según el par especificado.
Par de torsión
29,4—44,1 N·m (3,0—4,4 kgf·m)
11. Purgar el aire del sistema.

End Of Sie
CONTROL VOLANTE Y COLUMNA DE LA DIRECCION
A6E661432010W01
Control juego volante
1. Con las ruedas en posición de marcha en línea recta, girar el volante a la izquierda y a la derecha para
comprobar que el juego sea conforme a las especificaciones.
• Si el juego es superior a las especificaciones, significa que las juntas de la dirección están desgastadas o
N–5
que el juego de la caja de la dirección excede las especificaciones. Proceder según sea necesario.
Juego
0—30 mm
Control aflojamiento volante

1. Girar el volante como se muestra en la figura y
controlar el desgaste de los cojinetes de la
columna de la dirección, el juego de las juntas del
eje de la dirección y el aflojamiento del volante y
de la columna.
• Reparar o sustituir si necesario.
A6E0612W015
Control esfuerzo volante

1. Controlar lo que sigue:
• Dimensiones y presión neumáticos
• Nivel fluido
• Flexión de la correa de transmisión
2. Con el vehículo en una superficie llana y dura, poner las ruedas en posición de marcha en línea recta.
3. Quitar el módulo airbag
Atención
• Para la remoción/instalación del módulo airbag, véase REMOCION/INSTALACION MODULO
AIRBAG LADO CONDUCENTE.
4. Poner en marcha el motor y calentar el fluido de la dirección asistida hasta 50—60 °C .

5. Medir el esfuerzo del volante mediante una llave
dinamométrica.
— Falta de aire en el sistema de la dirección
— Ninguna pérdidas de fluido
— Funcionamiento de la bomba del aceite y
de la caja de la dirección
Esfuerzo volante
máximo 7,8 N·m (80 kgf·cm)
A6E0612W016
Nota
• Para determinar si el esfuerzo del volante es
satisfactorio o no, efectuar el control en un altro vehículo del mismo modelo en las mismas condiciones y
comparar los resultados.
• El esfuerzo del volante cambia según las siguientes condiciones.
— Condiciones de la carretera, es decir mojada o seca, de asfalto o de concreto.
— Condiciones de los neumáticos, es decir mezcla, desgaste y presión.
End Of Sie
N–6
REMOCION/INSTALACION VOLANTE Y COLUMNA DE LA DIRECCION
A6E661432010W02
Atención
• Un manejo impropio del módulo airbag puede ocasionar la accidental explosión del air bag con
serio peligro para la seguridad personal. Antes de manejar el módulo airbag, leer ADVERTENCIAS
SISTEMA AIRBAG. (Véase T–118 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO).

3.
39,2—49,0
(4,0—4,9)
15,7—22,5
(1,7—2,2)
18,6—26,5
(1,9—2,7)
N·m (kgf·m)
A6E0612W017
.
1 Módulo airbag 7 Panel inferior
(Véase T–122 REMOCION/INSTALACION 8 Eje de la dirección
MODULO AIRBAG LADO CONDUCTOR) (Véase N–8 Detalles de instalación eje de la
2 Contratuerca dirección)
3 Volante 9 Tapa junta
(Véase N–8 Detalles de remoción volante) 10 Guardapolvo
(Véase N–8 Detalles de instalación volante)
11 Pernos de anclaje del bloqueo de dirección
4 Tapa de la columna (Véase N–8 Detalles de remoción pernos de anclaje
5 Muelle de podadera del bloqueo de dirección)
(Véase T–127 REMOCION/INSTALACION (Véase N–8 Detalles de instalación pernos de
ESPIRAL DE CONEXION) anclaje del bloqueo de dirección)
6 Interruptor combinado 12 Conjunto bloqueo de dirección
N–7
Detalles de remoción volante
Advertencia
• No tratar de quitar el volante golpeando el eje con un martillo. La columna podría dañarse.
1. Poner el vehículo en posición de marcha en línea recta.

2. Quitar el volante mediante un extractor adecuado.
Detalles de remoción pernos de anclaje del bloqueo de dirección

1. Crear una ranura en la cabeza de los pernos de
anclaje del bloqueo de dirección mediante un
cincel y un martillo.
2. Quitar los pernos mediante un destornillador.
3. Desmontar el conjunto bloqueo de dirección.
A6E0612W018
Detalles de instalación pernos de anclaje del bloqueo de dirección

1. Montar el conjunto bloqueo de dirección en el eje de la dirección.
2. Controlar que funcione correctamente.
3. Instalar nuevos pernos de anclaje del bloqueo de dirección.
4. Apretar los pernos hasta que las cabezas se
quebran.
A6E0612W020
Detalles de instalación eje de la dirección
Advertencia
• No esforzar el eje en dirección axial.
1. Bloquear la palanca de inclinación

2. Apretar el perno A.
3. Apretar la tuerca B.
4. Apretar la tuerca C.
A6E0612W103
Detalles de instalación volante

1. Poner las ruedas en posición de marcha en línea recta e instalar el volante.
End Of Sie
N–8
CONTROL EJE DE LA DIRECCION
A6E661432100W01
1. Controlar lo que sigue.
(1) Daños del cojinete de la columna
(2) Longitud eje de la dirección
• Sustituir el conjunto eje de la dirección
según sea necesario.
Longitud
211,6 mm
A6E0612W022
2. Controlar el funcionamiento basculante y

telescópico
(1) Comprobar que la palanca reguladora se
mueva regularmente de la posición de
bloqueo a la de desbloqueo.
(2) Comprobar que el eje de la dirección sea
fijado sólidamente cuando la palanca BLOQUEADA
reguladora está bloqueada.
• Sustituir el conjunto eje de la dirección
según sea necesario. N
PALANCA REGULADORA DESBLOQUEADA
A6E0612W023
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CAJA Y ARTICULACIONES DE LA DIRECCION
A6E661432960W01
Advertencia
podría producirse una abertura en el circuito causada por haber tirado el cableado. Antes de
realizar los pasos siguientes, quitar el sensor de velocidad rueda ABS (lado del eje) y fijarlo en un
lugar seguro para evitar que durante el mantenimiento pueda caer accidentalmente.

3. Después de la instalación, controlar la convergencia. (Véase R–5 ALINEACION RUEDAS DELANTERAS.)
N–9
18,6—26,5
(1,9—2,7)
74,4—104,8
(7,6—10,6)
33,0—40,1 29,4—44,1 (3,0—4,4)

(3,3—4,0)
7,8—10,8 N·m (80—110 kgf·cm)
Volante a la derecha
74,4—104,8
(7,6—10,6)
74,4—104,8
(7,6—10,6)
29,4—44,1
(3,0—4,4)
74,4—104,8
(7,6—10,6)
N·m (kgf·m)
A6E0612W108
.
1 Perno fileteado (eje intermedio) 5 Tubo de impulsión
[Véase N–11 Detalles de remoción perno fileteado 6 Tubo de retorno
(eje intermedio)]
[Véase N–12 Detalles de instalación perno fileteado 7 Caja y articulaciones de la dirección
(eje intermedio)] (Véase N–11 Detalles de remoción caja y
articulaciones de la dirección)
2 Chaveta (Véase N–12 Detalles de instalación caja y
3 Tuercas (junta esférica de la barra de acoplamiento) articulaciones de la dirección)
4 Junta esférica de la barra de acoplamiento
(Véase N–11 Detalles de remoción junta esférica
della barra de acoplamiento)
N–10
Detalles de remoción perno fileteado (eje intermedio)
1. Marcar el eje del piñón y la caja de la dirección
para poderlos reinstalar correctamente.
REFERENCIA
A6E0612W084
Detalles de remoción junta esférica della barra de acoplamiento

1. Quitar la tuerca de la barra de acoplamiento
2. Separar la barra de acoplamiento del huso
articulado mediante las SST.
A6E0612W085
Detalles de remoción caja y articulaciones de la dirección

Advertencia
• Si se aflojan excesivamente las tuercas del travesaño, el travesaño puede caer. Cuando se
aflojan, las tuercas del travesaño deben quedarse atornilladas a los prisioneros.
1. Bloquear el travesaño mediante un gato antes de PARTE DELANTERA

quitar el soporte del travesaño.
2. Aflojar el gato y bajar el travesaño. TRAVESANO
3. Quitar caja y articulaciones de la dirección tirando DELANTERO
desde el lado izquierdo.
SOPORTE
TRAVESANO
A6E0612W107
1. Quitar caja y articulaciones de la dirección tirando desde el lado derecho.
N–11
Detalles de instalación caja y articulaciones de la dirección
1. Instalar los pernos fileteados sin apretarlos.
2. Apretar los pernos del soporte según el par
especificado y según el orden que se muestra en la Volante a la
izquierda
figura.
Par de torsión
74,4—104,8 N·m (7,6—10,6 kgf·m)
Volante
3. Apretar las tuercas del travesaño. (L.H.D.) a la
derecha
Par de torsión
Tuerca: 119,6—154,8 N·m
(12,2—15,7 kgf·m)
Perno fileteado: 93,1—131,3 N·m
A6E0612W027
(9,5—13,3 kgf·m)
Detalles de instalación perno fileteado (eje intermedio)

1. Alinear las referencias e instalar el eje intermedio y el perno fileteado.
End Of Sie
DESMONTAJE CAJA Y ARTICULACIONES DE LA DIRECCION
A6E661432960W02
Advertencia
• Cuando se bloquea la parte del soporte de la caja de la dirección, poner placas de cobre, trapos o
material semejante en el tornillo de banco.
1. Desmontar según el orden indicado en la tabla..
A6E0612W028
N–12
1 Tubo del aceite 19 Anillo de estanqueidad
2 Extremo de la barra de acoplamiento 20 Eje del piñón
3 Contratuerca 21 Conjunto alojamiento válvula
4 Sujetador guardapolvo 22 Cojinete superior
5 Abrazadera guardapolvo (Véase N–15 Detalles de desmontaje cojinete
superior y sello de aceite)
6 Guardapolvo
23 Sello de aceite
7 Barra de acoplamiento (Véase N–15 Detalles de desmontaje cojinete
(Véase N–13 Detalles de desmontaje barra de superior y sello de aceite)
acoplamiento)
24 Tubo de retorno
8 Arandela
25 Alojamiento válvula
9 Contratuerca (tapa de regulación)
[Véase N–13 Detalles de desmontaje contratuerca 26 Taza
(tapa de regulación)] (Véase N–15 Detalles de desmontaje taza)
10 Tapa de regulación 27 O-ring
(Véase N–14 Detalles de desmontaje tapa de 28 Junta en U
regulación) 29 Anillo de soporte
11 Resorte horquilla 30 Cremallera
12 Horquilla soporte 31 Anillo de estanqueidad
13 Perno fileteado 32 O-ring
14 Conjunto eje del piñón y alojamiento 33 Sello de aceite
(Véase N–14 Detalles de desmontaje conjunto eje (Véase N–15 Detalles de desmontaje sello de
del piñón y alojamiento) aceite y guía interior)
15 Conjunto eje del piñón N
34 Guía interior
(Véase N–14 Detalles de desmontaje conjunto eje (Véase N–15 Detalles de desmontaje sello de
del piñón) aceite y guía interior)
16 O-ring 35 Caja de la dirección
17 Anillo elástico 36 Caucho del soporte
(Véase N–14 Detalles de desmontaje anillo elástico) (Véase N–15 Detalles de desmontaje caucho del
18 Conjunto válvula reguladora soporte)
Detalles de desmontaje barra de acoplamiento

1. Desenganchar la arandela.
2. Quitar la barra de acoplamiento
A6E0612W031
Detalles de desmontaje contratuerca (tapa de regulación)

1. Quitar la contratuerca mediante la SST.
A6E0612W056
N–13
Detalles de desmontaje tapa de regulación
1. Quitar la tapa de regulación.
A6E0612W033
Detalles de desmontaje conjunto eje del piñón y alojamiento

1. Bloquear el eje del piñón como se muestra en la
figura y extraer el conjunto eje del piñón y
alojamiento.
A6E0612W038
Detalles de desmontaje conjunto eje del piñón
Nota
• Si se encuentran dificultades para extraer el eje del piñón, utilizar una prensa.
1. Extraer el conjunto eje del piñón del alojamiento

válvula como se muestra en la figura.
A6E0612W034
Detalles de desmontaje anillo elástico

1. Quitar el anillo elástico con cuidado para no
dañar el conjunto eje del piñón. ANILLO ELASTICO
CONJUNTO EJE
DEL PINON
A6E0612W074
N–14
Detalles de desmontaje cojinete superior y sello de aceite
1. Instalar la SST como se muestra en la figura.
2. Mediante una prensa, quitar el sello de aceite y el
cojinete superior sin aplicar presión en el borde
del alojamiento válvula.
A6E0612W035
Detalles de desmontaje taza

1. Quitar la parte remachada mediante un taladro.
Advertencia
• Extraer con cuidado la taza sin dañar la
junta en U.
2. Desmontar la taza.
N
A6E0612W037
Detalles de desmontaje sello de aceite y guía interior

1. Posicionar las SST en el lado de la válvula.
2. Instalar la SST en la caja de la dirección.
3. Empujar fuera el sello de aceite y la guía interior.
A6E0612W086
Detalles de desmontaje caucho del soporte

• Empujar el caucho del soporte fuera de la caja de
la dirección mediante las SST y una prensa.
A6E0612W040
End Of Sie
N–15
CONTROL CAJA Y ARTICULACIONES DE LA DIRECCION
A6E661432960W03
Control cremallera
1. Controlar si la cremallera está dañada, agrietada y si los dientes están desgastados. Sustituir según sea
necesario.
2. Medir el descentramiento de la cremallera.
Descentramiento
Cerca del punto A: máximo 0,15 mm
Cerca del punto B: máximo 0,20 mm
3. Si no está conforme a lo especificado, sustituir la

cremallera.
A6E0612W041
Control extremo de la barra de acoplamiento

1. Controlar si el extremo de la barra de acoplamiento está dañado y si el guardapolvo está agrietado. Sustituir
según sea necesario.
2. Controlar si la junta esférica está aflojada. Sustituir la barra de acoplamiento según sea necesario.
3. Girar cinco veces la junta esférica.
4. Medir el par de rotación de la junta esférica
mediante la SST y un dinamómetro.
Par de rotación
0,4—2,7 N·m (3,5—27,5 kgf·cm)
Indicación dinamómetro
3,4—25,5 N (0,35—2,60 kgf)

extremidad de la barra de acoplamiento.
A6E6316W100
Control barra de acoplamiento

1. Controlar si la barra de acoplamiento está doblada o dañada. Sustituir según sea necesario.
2. Controlar si la junta esférica está aflojada. Sustituir la barra de acoplamiento según sea necesario.
3. Balancear cinco veces la barra de acoplamiento.
4. Medir el par de balanceo mediante un
dinamómetro.
Par de balanceo
0,1—4,0 N·m (1—40,7 kgf·cm)
Indicación dinamómetro 100 mm
0,6—24,5 N (0,06—2,49 kgf)

barra de acoplamiento.
A6E0612W043
End Of Sie
MONTAJE CAJA Y JUEGO ARTICULADO DE PALANCAS DIRECCION
A6E661432960W04
Advertencia
• Cuando se bloquea la parte del soporte de la caja de la dirección, poner placas de cobre, trapos o
material semejante en el tornillo de banco.
N–16
1. Montar según el orden indicado en la tabla..
16—20
(1,7—2,0)
40—50
(4,1—4,9)
68,6—98,0
(7,00—9,99)
20—30
(2,1—3,0)
20—30
(2,1—3,0) 70—80
20—30 (7,2—8,1)
(2,1—3,0)
80—100
(8,2—10,1)
68,6—98,0
(7,00—9,99)
N·m (kgf·m)
A6E0612W044
1 Caja de la dirección 16 Válvula de control

2 Caucho del soporte 17 Anillo de estanqueidad
(Véase N–18 Detalles de montaje caucho del (Véase N–20 Detalles de montaje junta de
soporte) estanqueidad)
3 Sello de aceite 18 Anillo elástico
(Véase N–18 Detalles de montaje sello de aceite y 19 O-ring
guía interior)
20 Perno fileteado
4 Guía interior
(Véase N–18 Detalles de montaje sello de aceite y 21 Horquilla soporte
guía interior) 22 Resorte horquilla
5 O-ring 23 Tapa de regulación
6 Anillo de estanqueidad (Véase N–20 Detalles de montaje de la tapa de
regulación)
7 Cremallera
24 Contratuerca (tapa de regulación)
8 Anillo de soporte
25 Arandela
9 Junta en U
26 Barra de acoplamiento
10 O-ring
27 Guardapolvo
11 Taza
(Véase N–19 Detalles de desmontaje taza) 28 Abrazadera guardapolvo
12 Sello de aceite 29 Sujetador guardapolvo
(Véase N–20 Detalles de montaje sello de aceite) 30 Contratuerca
13 Asiento de la válvula 31 Extremo de la barra de acoplamiento
14 Cojinete superior 32 Tubo del aceite
(Véase N–20 Detalles de montaje cojinete superior) 33 Tubo de retorno
15 Eje del piñón
N–17
Detalles de montaje caucho del soporte
1. Aplicar agua y jabón en la parte de caucho del caucho del soporte.
2. Mediante las SST y una prensa, empujar el
caucho del soporte hasta que su extremidad
salga completamente de la caja de la dirección.
A6E0612W087
3. Volcar la caja de la dirección, luego pisar el CAUCHO DEL SOPORTE

caucho del soporte hasta que su extremidad
salga completamente del lado opuesto. Ahora, la
extremidad del caucho del soporte y el tubo de TUBO DE
acero están alineados. ACERO
LA EXTREMIDAD DEL CAUCHO
DEL SOPORTE Y EL TUBO DE
ACERO ESTAN ALINEADOS
A6E0612W088
Detalles de montaje sello de aceite y guía interior

1. Instalar un nuevo O-ring y una nueva junta de estanqueidad en el pistón de la cremallera.
2. Después de la instalación de la junta de estanqueidad, posicionarla correctamente en la circunferencia del
pistón.
3. Aplicar grasa en el nuevo sello de aceite y en la guía interior.
4. Instalar el sello de aceite en la SST.
A6E0612W048
N–18
5. Mediante la SST, posicionar el sello de aceite y la
guía interior en el borde del piñón de la
cremallera y quitar la SST.
A6E0612W049
6. Después de haber instalado la cremallera en la

caja de la dirección, empujar el sello de aceite y
la guía interior mediante las SST hasta que la
fuerza necesaria para empujar no aumenta de
repente.
N
A6E0612W039
Detalles de desmontaje taza

1. Aplicar grasa en la junta en U y en el O-ring.
2. Montar la junta en U, el anillo de soporte y el O-ring en la taza.
3. Montar la SST en la cremallera.
A6E0612W090
4. Remachar la taza en el cilindro mediante un

punzón.
A6E6316W012
N–19
Detalles de montaje sello de aceite
1. Aplicar grasa en el nuevo sello de aceite.
2. Instalar el nuevo sello de aceite mediante las
SST.
A6E0612W036
Detalles de montaje cojinete superior

1. Aplicar grasa en el nuevo cojinete superior.
2. Instalar el nuevo cojinete superior mediante la
SST.
A6E0612W051
Detalles de montaje junta de estanqueidad

1. Mediante la SST instalar la nueva junta de estanqueidad en el lado de la válvula del eje del piñón
2. Después de la instalación, posicionara
correctamente mediante la SST.
3. Instalar el anillo elástico.
A6E0612W052
Detalles de montaje de la tapa de regulación

1. Poner la cremallera en posición central.
2. Apretar la tapa de regulación a 4,9 N·m (50
kgf·cm) tres veces, luego aflojarla de 25°
mediante la SST.
3. Aplicar masilla impermeable en las roscas de la
contratuerca.
4. Fijar la contratuerca.
A6E0612W062
N–20
5. Medir el par del piñón utilizando la SST y un
dinamómetro.
Estándar
Centro cremallera ±90°
0,8—1,2 N·m (8,2—12,2 kgf·cm)
[Indicación dinamómetro 8—12 N
(0,9—1,2 kgf)]
Excepto centro cremallera ±90°
Inferior a 1,6 N·m (16,3 kgf·cm)
[Indicación dinamómetro: Inferior a 16,7 N
(1,7 kgf)]
A6E0612W042
6. Si no está conforme a lo especificado, repetir los

pasos de 2 a 5.
7. Instalar la contratuerca mediante la SST (49
B032 320).
Par de torsión
40—49 N·m (4,1—4,9 kgf·m)
A6E0612W056
Control junta estanca hermética

1. Conectar las SST al cilindro hidráulico de la caja de la dirección.
2. Aplicar una presión negativa de 53,3 kPa (400
mmHg) mediante una bomba de vacío y
comprobar que se mantenga durante por lo
menos 30 segundos.
3. Si el vacío no se mantiene, sustituir el sello de
aceite.
A6E0612W054
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BOMBA DEL ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA
A6E661432650W01
N–21
7,9—10,7 N·m
(81—109 kgf·cm)
29,4—44,1
(3,0—4,4)
18,6—25,5
(1,9—2,6)
18,6—25,5
(1,9—2,6)
N·m (kgf·m)
A6E0612W092
1 Correa de transmisión 4 Tubo flexible de admisión

2 Conector presóstato 5 Bomba del aceite de la dirección asistida
3 Tubo de impulsión
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE BOMBA DEL ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA
A6E661432650W02
Nota
• El siguiente procedimiento se refiere sólo a la sustitución del O-ring y del sello de aceite. Si se necesita
efectuar otras reparaciones, sustituir el conjunto bomba.

N–22
25—30 (2,6—3,0) 49—69 (5,0—7,0)

22—26 (2,3—2,6)
N·m (kgf·m)
A6E0612W068
1 Conjunto bomba del aceite de la dirección asistida 11 O-ring

(Véase N–24 Detalles de desmontaje conjunto 12 Grapa
bomba del aceite de la dirección asistida)
13 Anillo de leva
2 Conjunto presóstato (Véase N–25 Detalles de montaje anillo de leva)
3 Conector 14 Rotor
4 O-rings 15 Paleta
5 Válvula de control (Véase N–25 Detalles de montaje paleta)
6 Resorte 16 Placa lateral
7 Grapa 17 O-ring
(Véase N–24 Detalles de desmontaje grapa) 18 Sello de aceite
(Véase N–24 Detalles de montaje grapa) (Véase N–25 Detalles de montaje sello de aceite)
8 Depósito de expansión de la dirección asistida 19 Conjunto eje
9 O-ring 20 Cuerpo delantero bomba
10 Cuerpo trasero bomba
(Véase N–25 Detalles de montaje cuerpo trasero
bomba)
N–23
Detalles de desmontaje conjunto bomba del aceite de la dirección asistida
1. Fijar la bomba del aceite de la dirección asistida
mediante la SST.
Advertencia
• Utilizar la SST para evitar que la bomba
se dañe cuando se instala en un tornillo
de banco.
A6E0612W070
Detalles de desmontaje grapa
1. Levantar la lengüeta de la grapa mediante un destornillador de punta plana.
2. Quitar la grapa empujando con el destornillador
de punta plana y un martillo, como se muestra en
la figura.
GRAPA
A6E0612W098
Detalles de montaje grapa
1. Empujar lentamente la grapa en la dirección que
2. Controlar que la lengüeta de la grapa sea
ajustada correctamente.
GRAPA
A6E0612W100
N–24
Detalles de montaje sello de aceite
1. Mediante la SST y un martillo de plástico, instalar
el sello de aceite en el cuerpo delantero de la
bomba.
A6J6612W100
Detalles de montaje paleta

1. Posicionar las paletas en el rotor con el borde
redondeado en contacto con la excéntrica.
A6E6316W013
Detalles de montaje anillo de leva

1. Instalar el anillo de leva en el cuerpo delantero de
la bomba con la referencia orientada hacia arriba.
A6E6316W014
Detalles de montaje cuerpo trasero bomba

1. Después de la instalación del cuerpo trasero, girar manualmente el eje para comprobar que gire regularmente.
End Of Sie
N–25
N–26
SISTEMA FRENOS
P
UBICACION COMPONENTES............................... P-3 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR TCS

UBICACION COMPONENTES FRENO OFF (DSC) ...................................................... P-31
CONVENCIONAL ............................................. P-3 CONTROL INTERRUPTOR TCS
UBICACION COMPONENTES FRENO DE OFF (DSC) ...................................................... P-32
ESTACIONAMIENTO ....................................... P-4 REMOCION/INSTALACION SENSOR
UBICACION COMPONENTES ABS/TCS ........... P-4 VELOCIDAD RUEDA ABS DELANTERA ....... P-32
UBICACION COMPONENTES DSC ................... P-5 CONTROL SENSORES VELOCIDAD RUEDA
PROCEDIMIENTOS GENERALES ........................ P-6 ABS DELANTERA/TRASERA ........................ P-33
PRECAUCIONES (FRENOS) .............................. P-6 REMOCION/INSTALACION SENSOR
SISTEMA FRENOS CONVENCIONAL .................. P-6 VELOCIDAD RUEDA ABS TRASERA............ P-33
PURGA DE AIRE ................................................. P-6 CONTROL ESTABILIDAD DINAMICA ................ P-35
CONTROL VALVULA DE RETENCION CONTROL SISTEMA DSC ................................ P-35
TUBO DE VACIO (UNIDAD SERVOFRENO) .. P-7 REMOCION/INSTALACION DSC HU/CM ......... P-38
CONTROL PEDAL DEL FRENO ......................... P-7 CONTROL DSC HU/CM .................................... P-40
CONTROL INTERRUPTOR FRENOS................. P-8 REMOCION/INSTALACION SENSOR
REMOCION/INSTALACION PEDAL COMBINADO .................................................. P-42
DEL FRENO ..................................................... P-8 CONTROL SENSOR COMBINADO .................. P-43
REMOCION/INSTALACION PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION
CILINDRO MAESTRO ...................................... P-9 SENSOR COMBINADO.................................. P-44 P
CONTROL SENSOR NIVEL FLUIDO................ P-12 REMOCION/INSTALACION SENSOR ANGULO
DESMONTAJE/MONTAJE DE VIRADA..................................................... P-44
CILINDRO MAESTRO .................................... P-12 CONTROL SENSOR ANGULO DE VIRADA..... P-44
REMOCION/INSTALACION UNIDAD REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR
SERVOFRENO............................................... P-13 DSC OFF ........................................................ P-44
CONTROL UNIDAD SERVOFRENO ................ P-14 CONTROL INTERRUPTOR TCS OFF .............. P-44
CONTROL DISTRIBUIDOR DE DIAGNOSTICO DE A BORDO (ABS/TCS).......... P-45
FRENADO (SIN ABS)..................................... P-15 DIAGRAMA DE CABLEADO ABS (ABS/TCS) .. P-45
SUSTITUCION DISTRIBUIDOR DIAGNOSTICO DE A BORDO ABS
DE FRENADO (SIN ABS)............................... P-16 (ABS/TCS) ...................................................... P-46
CONTROL FRENO DELANTERO DTC B1318 ........................................................ P-50
(DE DISCO) .................................................... P-16 DTC B1342 ........................................................ P-52
REMOCION/INSTALACION FRENO DTC C1095, C1096............................................ P-52
DELANTERO (DE DISCO) ............................. P-20 DTC C1119 ........................................................ P-54
SUSTITUCION PASTILLA DEL FRENO DTC C1140 ........................................................ P-55
(DELANTERO)................................................ P-21 DTC C1145, C1155, C1165, C1175 .................. P-56
DESMONTAJE/MONTAJE PINZA DTC C1148, C1158, C1168, C1178, C1233,
(DELANTERA) ................................................ P-22 C1234, C1235, C1236 .................................... P-59
CONTROL FRENO TRASERO DTC C1186, C1266............................................ P-62
(DE DISCO) .................................................... P-23 DTC C1194, C1198, C1210, C1214, C1242,
REMOCION/INSTALACION FRENO C1246, C1250, C1254 .................................... P-63
TRASERO (DE DISCO).................................. P-24 DTC C1414 ........................................................ P-64
SUSTITUCION PASTILLA DEL DTC C1508 ........................................................ P-64
FRENO (TRASERO)....................................... P-25 DTC C1510, C1511, C1512, C1513 .................. P-64
SISTEMA FRENO DE ESTACIONAMIENTO ...... P-26 DTC U2021 ........................................................ P-65
CONTROL FRENO DE ESTACIONAMIENTO DIAGNOSTICO DE A BORDO (CONTROL
(TIPO ACCIONADO CON PALANCA)............ P-26 ESTABILIDAD DINAMICA) .................................. P-66
AJUSTE FRENO DE ESTACIONAMIENTO DIAGRAMA DE CABLEADO SISTEMA DSC .... P-66
(TIPO ACCIONADO CON PALANCA)............ P-26 DIAGNOSTICO DE A BORDO DSC.................. P-67
REMOCION/INSTALACION FRENO DE DTC B1318 ........................................................ P-72
ESTACIONAMIENTO DTC B1342 ........................................................ P-74
(TIPO ACCIONADO CON PALANCA)............ P-26 DTC B1483, B1484, B1486................................ P-74
ABS/TCS .............................................................. P-27 DTC B1627 ........................................................ P-76
CONTROL ABS (ABS/TCS) HU/CM.................. P-27 DTC B2477 ........................................................ P-77
REMOCION/INSTALACION ABS DTC C1095, C1096............................................ P-77
(ABS/TCS) HU/CM ......................................... P-28 DTC C1119 ........................................................ P-79
CONFIGURACION ABS (ABS/TCS) HU/CM o DTC C1125 ........................................................ P-80
DSC HU/CM.................................................... P-29 DTC C1140 ........................................................ P-81
CONTROL ABS (ABS/TCS) HU/CM.................. P-29 DTC C1145, C1155, C1165, C1175 .................. P-81
P–1
DTC C1148, C1158, C1168, C1178, C1233, N.1 UNA DE LAS SIGUIENTES LUCES NO SE
C1234, C1235, C1236 .................................... P-83 ENCIENDEN CON CONMUTADOR DE
DTC C1186, C1266............................................ P-86 ARRANQUE EN POSICION ON: (LUZ DE AVISO
DTC C1194, C1198, C1210, C1214, C1242, ABS, LUZ DE AVISO SISTEMA DE FRENOS,
C1246, C1250, C1254, C1400, C1410, INDICADOR VISUAL DSC Y/O INDICADOR
C1957, C1958 ................................................. P-87 VISUAL TCS-OFF)........................................P-117
DTC C1280, C1730, C1951, C1952, C1959...... P-88 N.2 UNA DE LAS SIGUIENTES LUCES SE
DTC C1414 ........................................................ P-91 QUEDAN ENCENDIDAS: (LUZ DE AVISO ABS,
DTC C1507, C1508............................................ P-91 LUZ DE AVISO SISTEMA DE FRENOS,
DTC C1510, C1511, C1512, C1513 .................. P-92 INDICADOR VISUAL DSC Y/O INDICADOR
DTC C1953, C1954............................................ P-92 VISUAL DSC OFF) .......................................P-119
DTC C1955, C1956............................................ P-93 N.3 HAY UN FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
DTC U2021 ........................................................ P-96 EN EL SISTEMA AUN SI LA LUZ DE AVISO ABS,
BUSQUEDA AVERIAS (ABS/TCS/CONTROL LA LUZ DE AVISO SISTEMA FRENOS, EL
ESTABILIDAD DINAMICA) .................................. P-97 INDICADOR VISUAL DSC Y EL INDICADOR
DIAGRAMA DE CABLEADO ............................. P-97 VISUAL DSC OFF NO SE ENCIENDEN ......P-120
PREMISA ........................................................... P-99 N.4 ABS O TCS*1 FRECUENTEMENTE EN
Precaucciones.................................................... P-99 FUNCION/FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS TCS*1: LA FUNCION DEL SISTEMA DSC
SINTOMAS ...................................................P-104 CONTIENE LA FUNCION DE CONTROL DE LA
N.1 LUZ DE AVISO ABS, LUZ DE AVISO SISTEMA TRACCION, EL INDICADOR VISUAL DSC SE
DE FRENOS, INDICATOR VISUAL TCS OFF NO ENCIENDE Y APAGA MIENTRAS EL DSC ESTA
SE ENCIENDEN CON CONMUTADOR DE EN FUNCION ................................................P-120
ARRANQUE EN POSICION ON...................P-107 N.5 DSC*2 FRECUENTEMENTE EN FUNCION/
N.2 LA LUZ DE AVISO ABS O LA LUZ DE AVISO FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DSC*2: EL
SISTEMA DE FRENOS NO SE ENCIENDE CON INDICADOR VISUAL DSC SE ENCIENDE Y
CONMUTADOR DE ARRANQUE EN POSICION APAGA MIENTRAS EL DSC ESTA
ON................................................................. P-108 EN FUNCION ................................................P-121
N.3 LA LUZ DE AVISO ABS NO SE ENCIENDE CON
CONMUTADOR DE ARRANQUE EN POSICION
ON................................................................. P-109
N.4 LA LUZ DE AVISO SISTEMA DE FRENOS NO
SE ENCIENDE CON CONMUTADOR DE
ARRANQUE EN POSICION ON...................P-109
N.5 LOS INDICADORES VISUALES TCS Y TCS
OFF NO SE ENCIENDEN CON EL
CONMUTADOR DE ARRANQUE EN
POSICIÓN ON .............................................. P-110
N.6 LA LUZ DE AVISO ABS Y LA LUZ DE AVISO
SISTEMA DE FRENOS SE QUEDAN
ENCENDIDAS DURANTE MAS DE 4 SEGUNDOS
CON CONMUTADOR DE ARRANQUE EN
POSICION ON .............................................. P-111
N.7 LA LUZ DE AVISO ABS SE QUEDA
ENCENDIDA DURANTE MAS DE 4 SEGUNDOS
POSICION ON .............................................. P-113
N.8 LA LUZ DE AVISO SISTEMA DE FRENOS SE
QUEDA ENCENDIDA DURANTE MAS DE 4
SEGUNDOS CON CONMUTADOR DE
ARRANQUE EN POSICION ON...................P-114
N.9 EL INDICADOR VISUAL TCS OFF SE QUEDA
ENCENDIDO DURANTE MAS DE 4 SEGUNDOS
POSICION ON .............................................. P-116
N.10 EL TCS NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE .....................................P-117
N.11 FUNCIONAMIENTO INCORRECTO EN EL
SISTEMA AUN SI LA LUZ DE AVISO ABS, LA LUZ
DE AVISO SISTEMA DE FRENOS Y EL
INDICADOR VISUAL TCS OFF NO SE
ENCIENDEN .................................................P-117
P–2
UBICACION COMPONENTES FRENO CONVENCIONAL
A6E690001015W01
A6E6900W001
.
1 Pedal del freno 4 Distribuidor de frenado (sin ABS)
(Véase P–7 CONTROL PEDAL DEL FRENO) [Véase P–15 CONTROL DISTRIBUIDOR DE
(Véase P–8 REMOCION/INSTALACION PEDAL FRENADO (SIN ABS)]
DEL FRENO) [Véase P–16 SUSTITUCION DISTRIBUIDOR DE
(Véase P–8 CONTROL INTERRUPTOR FRENOS) FRENADO (SIN ABS)]
2 Cilindro maestro 5 Freno delantero (de disco)
(Véase P–9 REMOCION/INSTALACION CILINDRO [Véase P–16 CONTROL FRENO DELANTERO (DE
MAESTRO) DISCO)]
(Véase P–12 CONTROL SENSOR NIVEL FLUIDO) [Véase P–20 REMOCION/INSTALACION FRENO
(Véase P–12 DESMONTAJE/MONTAJE CILINDRO DELANTERO (DE DISCO)]
MAESTRO) [Véase P–22 DESMONTAJE/MONTAJE PINZA
3 Unidad servofreno (DELANTERA)]
(Véase P–14 CONTROL UNIDAD SERVOFRENO) 6 Freno trasero (de disco)
(Véase P–13 REMOCION/INSTALACION UNIDAD [Véase P–23 CONTROL FRENO TRASERO (DE
SERVOFRENO) DISCO)]
[Véase P–24 REMOCION/INSTALACION FRENO
TRASERO (DE DISCO)]
7 Volante a la izquierda
8 Volante a la derecha
End Of Sie
P–3
UBICACION COMPONENTES FRENO DE ESTACIONAMIENTO
A6E690001015W02
A6E6900W005
.
1 Palanca del freno de estacionamiento
[Véase P–26 CONTROL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO (TIPO ACCIONADO CON
PALANCA)]
[Véase P–26 AJUSTE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO (TIPO ACCIONADO CON
PALANCA)]
[Véase P–26 REMOCION/INSTALACION FRENO
DE ESTACIONAMIENTO (TIPO ACCIONADO CON
PALANCA)]
End Of Sie
UBICACION COMPONENTES ABS/TCS

A6E690001015W03
A6E6900W003
.
1 ABS (ABS/TCS) HU/CM 2 Sensor velocidad rueda ABS delantera
[Véase P–27 CONTROL ABS (ABS/TCS) HU/CM] (Véase P–32 REMOCION/INSTALACION SENSOR
[Véase P–29 CONTROL ABS (ABS/TCS) HU/CM] VELOCIDAD RUEDA ABS DELANTERA)
[Véase P–28 REMOCION/INSTALACION ABS (Véase P–33 CONTROL SENSORES VELOCIDAD
(ABS/TCS) HU/CM] RUEDA ABS DELANTERA/TRASERA)
[Véase P–29 CONFIGURACION ABS (ABS/TCS)
HU/CM o DSC HU/CM]
P–4
3 Sensor velocidad rueda ABS trasera 5 Volante a la izquierda
(Véase P–33 REMOCION/INSTALACION SENSOR 6 Volante a la derecha
VELOCIDAD RUEDA ABS TRASERA)
4 Interruptor TCS OFF
[Véase P–31 REMOCION/INSTALACION
INTERRUPTOR TCS OFF (DSC)]
[Véase P–32 CONTROL INTERRUPTOR TCS OFF
(DSC)]
End Of Sie COMPONENTES DSC

UBICACION
A6E690001015W04
A6E6900W004
.
1 DSC HU/CM 4 Interruptor DSC OFF
(Véase P–40 CONTROL DSC HU/CM) [Véase P–31 REMOCION/INSTALACION
(Véase P–38 REMOCION/INSTALACION DSC HU/ INTERRUPTOR TCS OFF (DSC)]
CM) [Véase P–32 CONTROL INTERRUPTOR TCS OFF
(Véase P–40 CONTROL DSC HU/CM) (DSC)]
2 Sensor combinado 5 Sensor velocidad rueda delantera
(Véase P–42 REMOCION/INSTALACION SENSOR (Véase P–32 REMOCION/INSTALACION SENSOR
COMBINADO) VELOCIDAD RUEDA ABS DELANTERA)
(Véase P–43 CONTROL SENSOR COMBINADO) (Véase P–33 CONTROL SENSORES VELOCIDAD
(Véase P–44 PROCEDIMIENTO DE RUEDA ABS DELANTERA/TRASERA)
INICIALIZACION SENSOR COMBINADO) 6 Sensor velocidad rueda trasera
3 Sensor ángulo de virada (Véase P–33 REMOCION/INSTALACION SENSOR
(Véase P–44 REMOCION/INSTALACION SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS TRASERA)
ANGULO DE VIRADA) 7 Volante a la izquierda
(Véase P–44 CONTROL SENSOR ANGULO DE
VIRADA) 8 Volante a la derecha
End Of Sie
P–5
OPERACIONES GENERALES, SISTEMA FRENOS CONVENCIONAL
PROCEDIMIENTOS GENERALES
PRECAUCIONES (FRENOS)
A6E691001020W01
esta sección. Cuando se quita una rueda, apretarla a 88—118 N·m (9,0—12,0 kgf·m)
Conexión/desconexión líneas de los frenos
Advertencia
• El fluido de frenos puede dañar las superficies pintadas. Si el fluido de los frenos cae sobre
torsiométrica y de la SST.
• Si durante el procedimiento se ha desconectado una línea de los frenos, añadir fluido de los frenos, purgar
los frenos y controlar si hay pérdidas después que se ha llevado a cabo el procedimiento.
Desconexión de lo conectores
1. Desconectar el cable negativo de la batería antes de empezar un procedimiento que necesita el contacto
manual con los conectores. Volver a conectar el cable negativo de la batería sólo después que se ha llevado a
cabo el procedimiento.
Operaciones en los componentes del ABS, ABS/TCS o DSC

1. Asegurarse de que no hay DTC en la memoria del ABS, ABS/TCS o DSC después del trabajo en los
componentes del ABS, ABS/TCS o DSC.
• Si hay unos DTC en la memoria, borrarlos.
End Of Sie
SISTEMA FRENOS CONVENCIONAL

PURGA DE AIRE
A6E691243001W01
Advertencia
• Durante la purga del aire, mantener un correcto nivel de fluido en el depósito.
Fluido especificado
Especificacio
nes para
Europa
SAE J1703, FMVSS 116 DOT3 OR DOT4
(Volante a la
izquierda,
Reino Unido)
Especificacio
nes para SAE J1703, FMVSS 116 DOT3
GCC
Nota
• Los frenos deberían purgarse cuando la línea del freno está desconectada Si una línea hidráulica está
desconectada en el cilindro maestro, empezar desde el cilindro más lejano del cilindro maestro de los
frenos y luego siga con el segundo cilindro más lejano hasta haber purgado todos los cuatros cilindros. Si
el punto de desconexión es en cualquier lugar que no sea el cilindro maestro, empezar desde el punto
más cercano a el de la desconexión y siga hasta haber purgado todos los cilindros.
1. Quitar la tapa de purga y atacar un tubo de vinilo al tornillo de purga.

2. Posicionar el otro extremo del tubo de vinilo en un recipiente lleno de fluido limpio.
3. Una persona presiona el pedal del freno unas veces y lo tiene presionado.
P–6
4. Otra persona afloja el tornillo de purga, elimina el
fluido y cierra el tornillo mediante la SST.
Par de torsión
Delantera: 6,9—9,8 N·m (71—99 kgf·cm)
Trasera: 5,9—8,8 N·m (61—89 kgf·cm)
5. Repetir los pasos 3 y 4 hasta que no se vean más

burbujas.
6. Purgar el aire de cada componente mediante el
procedimiento siguiente.
7. Después de la purga del aire, controlar lo que
sigue:
• Funcionamiento frenos A6E6912W001
• Pérdidas de fluido
• Nivel fluido
End Of Sie
CONTROL VALVULA DE RETENCION TUBO DE VACIO (UNIDAD SERVOFRENO)

A6E691243980W01
1. Quitar las abrazaderas y el tubo de vacío.
2. Aplicar presión y depresión al tubo flexible lado
motor y comprobar que el aire sople sólo hacia
aquel lado.
• Si el aire sopla en ambas direcciones o no
sopla, sustituir el tubo de vacío.
VALVULA DE
RETENCION
AL MOTOR P
A6E6912W002
End Of Sie
CONTROL PEDAL DEL FRENO

A6E691243300W01
Control altura pedal del freno
1. Comprobar que la distancia entre la alfombra y la parte central de la superficie superior del forro del pedal, se
conforme a las especificaciones.
Altura del pedal (valor de referencia)
Volante a la
172 mm
derecha
Volante a la
187 mm
izquierda
Ajuste altura pedal del freno

1. Aflojar la contratuerca B y girar el perno fileteado A
hasta que contacte el pedal.
2. Aflojar la contratuerca D y girar la barra C para
ajustar la altura.
3. Apretar el perno fileteado y la contratuerca B.
Par de torsión
9,8—14,7 N·m (100—149 kgf·cm)
4. Después del ajuste, controlar el juego del pedal el

funcionamiento de la luz de freno.
ALTURA PEDAL
DEL FRENO
AISLANTE
A6E6912W017
P–7
Control juego pedal del freno
1. Pisar el pedal unas veces para eliminar el vacío del sistema.
2. Quitar la clavija, comprobar que los orificios en la horquilla y en el pedal sean alineadas y reinstalar la clavija.
(Véase P–8 REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL FRENO).
3. Presionar manualmente el pedal hasta sentir la resistencia y controlar el juego del pedal.
Juego del pedal

0—3 mm
Ajuste juego pedal del freno

1. Quitar la clavija y el pasador de horquilla. (Véase P–8 REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL FRENO).
2. Aflojar la contratuerca D y girar la barra C para
alinear los orificios en la horquilla y en el pedal.
3. Instalar la clavija y el pasador de horquilla.
4. Apretar la contratuerca D.
Par de torsión
15,7—21,6 N·m (1,61—2,20 kgf·m)
5. Controlar la altura del pedal y el funcionamiento

de la luz de freno.
A6E6912W027
Control juego pedal-piso

1. Poner en marcha el motor y pisar el pedal del
freno con una fuerza de 588 N (60 kgf)
2. Comprobar que la distancia entre el panel del
piso y el centro del forro del pedal sea conforme a
las especificaciones con pedal del freno pisado.
• Si la distancia es inferior a las
especificaciones, controlar el aire en el
sistema de frenos. JUEGO
PEDAL-PISO
Especificación
Mínimo 68 mm
A6E6912W003
End Of SieINTERRUPTOR FRENOS

CONTROL
A6E691266490W01
2. Desconectar el conector del interruptor frenos.
3. Controlar por si hay continuidad entre los terminales del interruptor frenos.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el interruptor frenos.
:
Terminal
Condición
Cuando el pedal del

freno está pisado
Cuando el pedal
del freno no está
pisado (Modelos
con regulador
A6E6912W033 A6E6912W034
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL FRENO
A6E691243300W02
1. Para modelos con ATX, quitar el tope de carrera con el interruptor frenos (sólo volante a la derecha).
P–8
18,6—25,5
1 Conector interruptor frenos (1,90—2,60)
2 Clavija elástica
3 Pasador de horquilla
4 Pedal del freno
5 Interruptor frenos
(Véase P–9 Detalles de instalación interruptor
frenos)
6 Forro del pedal
18,6—25,5
(1,90—2,60)
N·m (kgf·m)
A6E6912W020
Detalles de instalación interruptor frenos

1. Bloquear el interruptor frenos en un soporte con una presión de 50 N (5,1 kgf·m). P
2. Girar el interruptor frenos de 45° en sentido
inverso a las agujas del reloj.
3. Comprobar que el interruptor frenos sea
bloqueado correctamente.
Nota
• Si el interruptor frenos está bloqueado
correctamente, el ajuste del juego entre
perno fileteado de tope y tope del pedal no
es necesario.
A6E6912W051
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CILINDRO MAESTRO

A6E691243400W01
P–9
19,6—29,4 N·m
(2,00—2,99 kgf·m)
9,8—16,0 (100—163)
9,8—16,0 (100—163)
12,8—21,6
(131—220)
N·m (kgf·cm)
A6E6912W028
9,8—16,0 (100—163) 12,8—21,6

(131—220)
N·m (kgf·cm)
A6E6912W018
1 Conector del sensor nivel fluido frenos

2 Tubo frenos
3 Tubo flexible (MTX)
4 Cilindro maestro
(VéaseP–11 Detalles de instalación cilindro maestro
5 O-ring
P–10
Detalles de instalación cilindro maestro
Advertencia
• Antes de efectuar controles o ajustes, instalar siempre la junta de la barra de empuje del
servofreno.
1. Instalar la SST al servofreno y apretarla según el

par especificado.
Par de torsión
9,8—16,0 N·m (100—163 kgf·cm)
A6E6912W042
2. Mediante un vacuómetro, crear una depresión

de66,7 kPa (500 mmHg) en el servofreno.
3. Mediante una pinza, medir la dimensión L como
Especificación
22,7 mm
P
A6E6912W029
A6E6912W030
4. Si la dimensión L no está de conformidad con las

especificaciones, quitar la SST (49 E043 001) y
utlizar la SST (49 B043 004) para ajustar la
longitud de la barra de empuje, mientras se utiliza
la SST (E043 003A) para impedir la rotación de la
barra de empuje.
5. Quitar las SST, sustituir la SST (49 E043 001) y
medir de nuevo la dimensión L.
A6E6912W031
P–11
6. Instalar el cilindro maestro al servofreno.
Advertencia
• Si después de la instalación del cilindro
maestro, el aiare no sopla correctamente
de las línea de freno aún después de
haber efectuado la purga del aire, o si
hay arrastre del freno u otras anomalías,
es posible que el pistón del cilindro
maestro sea bloqueado contra el
servofreno. Si no se puede purgar
correctamente el aire, si hay arrastre del
freno u otras anomalías, quitar el cilindro A6E6912W032
maestro e instalar de nuevo
correctamente.
End Of Sie
CONTROL SENSOR NIVEL FLUIDO

A6E691243540W01
2. Desconectar el conector del sensor.
3. Controlar por si hay continuidad entre los terminales del sensor nivel fluido.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor nivel fluido.
: Continuidad
Nivel fluido
Superior a MIN
Inferior a MIN
A6E6912W024
A6E6912W023
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE CILINDRO MAESTRO
A6E691243400W02
Advertencia
• Si el cuerpo del cilindro maestro está dañado, sustituir todo el conjunto. Mientras se instala el
cilindro maestro en un tornillo de banco, apretar sólo la brida.
6,9—9,8 (71—99,
62—86)
1,0—1,5 (11—15,
9—13)
2,0—2,4 (21—24,
18—21) N·m (kgf·cm)
A6E6912W019
.
1 Tapón 2 Tornillo
P–12
3 Depósito 10 Perno de tope de carrera y O-ring (con ABS)
4 Casquillo de unión [Véase P–13 Detalles de montaje perno de tope de
carrera y O-ring (sin ABS)]
5 Anillo elástico
11 Tornillo de tope de carrera y O-ring (sin ABS)
6 Guía del pistón [Véase P–13 Detalles de montaje tornillo de tope de
7 Junta carrera y O-ring (sin ABS)]
8 Sujetador 12 Pistón segundario
9 Pistón primario 13 Cuerpo cilindro maestro
Detalles de montaje tornillo de tope de carrera y O-ring (sin ABS)

1. Instalar los pistones primario y segundario.
2. Instalar el nuevo O-ring en el tornillo de tope de carrera.
3. Empujar completamente hacia el interior el pistón primario.
4. Instalar y apretar el tornillo de tope de carrera.
Par de torsión
2,0—2,4 N·m (21—24 kgf·cm)
5. Empujar y soltar el pistón segundario para

comprobar que el tornillo de tope de carrera lo
bloquee correctamente.
A6E6912W025
Detalles de montaje perno de tope de carrera y O-ring (sin ABS)

1. Instalar el pistón segundario con el orificio del pistón orientado hacia el perno de tope de carrera y el pistón
primario.
2. Instalar el nuevo O-ring en el perno de tope de carrera.
3. Empujar completamente hacia el interior el pistón primario.
4. Instalar y apretar el perno de tope de carrera.
Par de torsión
6,9—9,8 N·m (71—99 kgf·cm)
5. Empujar y soltar el pistón segundario para

comprobar que el perno de tope de carrera lo
bloquee correctamente.
A6E6912W043
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION UNIDAD SERVOFRENO
A6E691243800W02
1. Quitar el cilindro maestro. (Véase P–9 REMOCION/INSTALACION CILINDRO MAESTRO).
2. Quitar el brazo del limpiaparabrisas. (Véase T–58 REMOCION/INSTALACION BRAZO Y ESCOBILLA
LIMPIAPARABRISAS).
3. Quitar la rejilla del capó. (Véase S–50 REMOCION/INSTALACION REJILLA DEL CAPO).
4. Quitar el motor del limpiaparabrisas. (Véase T–57 REMOCION/INSTALACION MOTOR LIMPIAPARABRISAS).
5. Quitar el panel del capó. (Véase S–119 REMOCION/INSTALACION PANEL CAPO).
6. Para los modelos con volante a la izquierda, quitar el soporte A/C.
P–13
7. Para los modelos con volante a la izquierda, quitar el ABS/TCS HU/CM o DSC HU/CM. [Véase P–28
REMOCION/INSTALACION ABS (ABS/TCS) HU/CM]. (Véase P–38 REMOCION/INSTALACION DSC HU/
CM).
8. Para los modelos con volante a la derecha, quitar la tapa del alternador.
9. Para los modelos con volante a la derecha, quitar el aislante.
10. Para los modelos con volante a la derecha, quitar el soporte del tubo de vació.
1 Tubo de vacío
2 Pasador hendido
3 Pasador de horquilla
4 Tuerca
5 Horquilla
6 Unidad servofreno
7 Junta
8 Tuerca
12. Instalar en el orden contrario al de la remoción. 18,6—25,5

(19—2,60)
15,7—21,6
(1,60—2,20)
N·m (kgf·m)
A6E6912W044
End Of SieUNIDAD SERVOFRENO

CONTROL
A6E691243800W01
Atención
• Los siguientes procedimientos constituyen el método sencillo para controlar el funcionamiento
del servofreno.
• Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir el servofreno como un conjunto único.
Control funcionamiento de la unidad servofreno (método sencillo)
Paso 1
1. Con motor parado, pisar el pedal unas veces.
2. Con el pedal pisado, poner en marcha el motor.
3. Si el pedal se baja un poco después de la puesta en marcha del motor, la unidad funciona.
Paso 2
2. Parar el motor después de que ha girado durante 1 o 2 minutos.
3. Pisar el pedal con fuerza normal.
4. Si la carrera del pedal es larga y se reduce con las siguientes presiones del pedal, la unidad funciona.
• Si hay una anomalía, controlar si el tubo de vacío y el depósito de vacío están dañados. Reparar si
necesario y controlar de nuevo.
Paso 3
2. Pisar el pedal con fuerza normal.
3. Si la altura del pedal no cambia, la unidad funciona.
4. Mantener el pedal pisado durante unos 30 segundos.
5. Si la altura del pedal no cambia, la unidad funciona.
P–14
Control del funcionamiento de la unidad servofreno (con empleo de instrumentos)
1. Conectar las SST, el vacuómetro y el3
instrumento para la medición de la fuerza de
presión sobre el pedal como se muestra en la
figura, para purgar el aire de las SST y de la línea INSTRUMENTO
de frenos. (Purgar el aire de las SST mediante la PARA MEDIR
válvula de purga A.) LA FUERZA DE
PRESION
SOBRE EL
PEDAL
VACUOMETRO
A6E6912W005
Controlar por si hay pérdidas de vacío (en orden de marcha)

1. Parar el motor cuando el valor indicado por el vacuómetro alcanza 66,7 kPa (500 mmHg).
2. Observar el vacuómetro durante 15 segundos.
• Si el vacuómetro muestra 63,3—66,7 kPa (475—500 mmHg), la unidad funciona.
• De lo contrario, controlar si la válvula de retención o el tubo de vacío están dañados o no correctamente
instalados. Reparar si necesario y controlar de nuevo.
Controlar por si hay pérdidas de vacío (vehículo cargado)

2. Pisar el pedal del freno con una fuerza de 196 N (20 kgf).
3. Parar el motor cuando el valor indicado por el vacuómetro alcanza 66,7 kPa (500 mmHg).
4. Observar el vacuómetro durante 15 segundos.
P
5. Si el vacuómetro muestra 63,3—66,7 kPa (475—500 mmHg), la unidad funciona.
Controlar la presión hidráulica

1. Con motor parado [vacío 0 kPa (0 mmHg)] y la presión de los fluidos está conforme a lo especificado, la
unidad está en función.
Fuerza ejercida Presión del fluido
sobre el pedal
200 N (20 kgf) 588 kPa (5,95 kgf/cm2) mín.
2. Poner en marcha el motor. Pisar el pedal del freno cuando el vacío alcanza 66,7 kPa (500 mmHg).
• Si la presión del fluido está conforme a lo especificado, la unidad funciona.
• Si la presión del fluido no está conforme a lo especificado, controlar si la válvula de retención o el tubo de
vacío está dañado, o controlar si hay pérdidas de fluido de las líneas hidráulicas. Reparar si necesario y
controlar de nuevo.
Fuerza ejercida sobre el Presión del fluido
pedal
200 N (20 kgf) 8,787 kPa (89,60 kgf/cm2)

mín.
End Of Sie
CONTROL DISTRIBUIDOR DE FRENADO (SIN ABS)
A6E691243900W01
1. Conectar las SST a los tubos de los frenos como
en la figura.
2. Purgar el aire del sistema de frenos.
3. Medir la presión del fluido del cilindro maestro y
del freno trasero.
sustituir el distribuidor de frenado.
A6E6912W006
P–15
PRESION FRENO TRASERO

kPa (kgf/cm2)
PRESION CILINDRO MAESTRO kPa (kgf/cm2)
A6E6912W007
Presión del fluido

kPa (kgf/cm2)
A A' B B'
2.450 (25, 355) 2.450 (25) ± 200 (2) 5.880 (60) 3.480 (35,5) ± 300 (3)
End Of Sie
SUSTITUCION DISTRIBUIDOR DE FRENADO (SIN ABS)

A6E691243900W02
1 Tubo frenos
2 Perno fileteado 12,8—21,6
3 Distribuidor de frenado (131—220) 12,8—21,6
(131—220)
(Véase P–16 Detalles de instalación distribuidor de
frenado)
8,9—12,7
(90—130)
12,8—21,6
(131—220)
N·m (kgf·cm)
A6E6912W035
Detalles de instalación distribuidor de frenado

1. Instalar el distribuidor de frenado de manera que
la referencia R sea orientada hacia el lado
izquierdo del vehículo.
REFERENCIA R
LADO
DELANTERO
DEL VEHICULO
A6E6912W045
End Of Sie
CONTROL FRENO DELANTERO (DE DISCO)

A6E691233980W01
Sugerencias para las vibraciones de los frenos
Descripción
1. El problema de las vibraciones de los frenos puede ocurrir en las siguientes maneras:
P–16
Vibración del volante
1. El volante vibra en la dirección de rotación. Esta vibración se percibe más cuando se pisa el pedal del freno a
una velocidad de 100—140 km/h.
Vibración del piso

1. Cuando se pisa el pedal del freno, la carrocería se sacude hacia adelante y atrás. La cantidad de vibraciones
no depende de la velocidad del vehículo.
Vibración pedal del freno

1. Cuando se pisa el pedal del freno, una fuerza pulsante empuja el forro del pedal del freno hacia atrás Esta
pulsación pasa al pedal del freno.
2. Las principales causas de la vibración de los frenos son las siguientes:
El espesor del disco no es uniforme por causa del descentramiento excesivo (oscilación) del disco mismo.
1. Si el descentramiento es superior a 0,05 mm a 10 mm de distancia del borde del disco, el disco se desgasta
de manera no uniforme por causa del contacto irregular de la pastilla.
2. Si el descentramiento es inferior a 0,05 mm no hay desgaste no uniforme.
El disco está deformado por causa del calor.

1. Repetir frenazos improvisos puede aumentar la temperatura en unos puntos del disco de aproximadamente
1.000 °C. Esto causa la deformación del disco.
El espesor y el coeficiente de roce del disco cambian por causa de la corrosión.

1. Si se queda el vehículo aparcado en un lugar húmedo durante un largo período, la superfice de roce del disco
puede dañarse por causa de la corrosión.
2. El espesor de la corrosión no es uniforme y puede producir una ondulación que causa el cambio del
P
coeficiente de roce y una fuerza de reacción.
P–17
Procedimientos de control y reparación
Controlar el problema de que se ha quejado el cliente
Efectuar el control del descentramiento lateral. Superior a 0,05 mm

(Vèase Control descentramiento lateral)
Inferior a Inferior a
0,05 mm 0,05 mm
Ocurre
Controlar por si hay Quitar el disco e instalarlo de
No ocurre vibraciones. nuevo variando la fase.
Efectuar de nuevo el control
del descentramiento lateral.
Efectuar el control de la variación Superior a 0,015 mm
del espesor (Véase lo que sigue).
Superior a
0,05 mm
Inferior a 0,015 mm
Controlar que el problema sea resuelto

Tornear el disco sin desmontarlo,
mediante un aparato adecuado.
Bloquear el disco apretando todas las

tuercas del cubo con el mismo par de
torsión y medir el descentramiento lateral.
Torno para trabajo en el vehículo

(inferior a 0,0015 mm).
Trabajo completado.
A6E6912W008
Control descentramiento lateral

1. Para fijar el disco y el cubo, apretar las tuercas del cubo en desbarajuste o poner una arandela (espesor 10
mm, diámetro interior más de 12 mm) entre el perno fileteado del cubo y la tuerca del cubo.
Nota
• Unos componentes de la SST (49 B017 001 o 49 G019 003) pueden utilizarse como arandelas
adecuadas.
2. Después de haber apretado las tuercas del cubo con el mismo par de torsión, poner un indicador de cuadrante
en la superficie de roce del disco 10 mm desde el borde del disco.
3. Girar el disco una vez y medir el descentramiento.
Límite de descentramiento
0,05 mm
P–18
Control variación espesor
1. Limpiar la superfice de roce entre disco y pastilla mediante un detergente adecuado.
2. Medir los puntos indicados en la figura mediante
una pinza (micrómetro).
3. Subtraer el valor mínimo del valor máximo y si el
resultado no está de conformidad con las
especificaciones, tornear el disco mediante el
torno.
Limite variación espesor

0,015 mm
Atención
• No superar el espesor mínimo del disco.
X3U411WAR
Control espesor disco
Advertencia
• El torneado de un disco quitado del vehículo puede causar un descentramiento excesivo. Tornear
el disco cuando está instalado en el vehículo.
1. Medir el espesor del disco.

• Si el espesor no está conforme a lo especificado, sustituir el disco.
Mínimo
22 mm
P
Espesor mínimo después del torneado del disco en el vehículo
22,8 mm
Control espesor pastilla del freno

2. Quitar llantas y neumáticos.
3. Comprobar el espesor residuo de las pastillas.
Espesor mínimo
mínimo 2,0 mm
4. Sustituir las pastillas como un conjunto único:

rueda derecha e izquierda, aún si sólo una de
éstas tiene una pastilla con espesor inferior al
mínimo.
X3U411WAS
End Of Sie
P–19
REMOCION/INSTALACION FRENO DELANTERO (DE DISCO)
A6E691233980W02
3. Después de la instalación, pisar el pedal unas veces, girar manualmente las ruedas y comprobar que el freno
no arrastre.
78,4—101,9
(8,00—10,39)
49,0—53,9
(5,00—5,49)
21,6—29,4
(2,21—2,99)
GRASA PARA
CAUCHO
GRASA PARA
FRENOS N·m (kgf·m)
A6E6912W021
.
1 Tubo flexible 6 Pastilla
2 Tapón (Véase P–21 Detalles de instalación pastilla del
freno)
3 Perno de guía
7 Guía
4 Pinza
8 Soporte de fijación
5 Resorte en M
9 Disco
(Véase P–20 Detalles de remoción disco)
(Véase P–20 Detalles de instalación disco)
Detalles de remoción disco
1. Antes de la remoción, marcar el perno fileteado
del cubo rueda y el disco del freno como
referencia para la instalación.
REFERENCIA
A6E6912W037
Detalles de instalación disco

1. Eliminar la presencia de óxido o suciedad en la superficie de contacto del disco o del cubo rueda.
2. Instalar el disco y alinear las referencias apuntadas antes de la remoción.
P–20
Detalles de instalación pastilla del freno
1. Empujar el pistón completamente hacia el interno
mediante la SST.
2. Instalar la pastilla del freno.
A6E6912W038
End Of Sie
SUSTITUCION PASTILLA DEL FRENO (DELANTERO)

A6E691233630W01
18,5—25,5
P
(1,89—2,60)
18,5—25,5
(1,89—2,60)
6,9—9,8 6,9—9,8
(71—99) (71—99)
GRASA PARA CAUCHO
GRASA PARA FRENOS

N·m (kgf·cm)
A6E6912W022
.
1 Perno fileteado 5 Resorte en M
2 Perno fileteado 6 Pastilla
3 Tapón (Véase P–21 Detalles de instalación pastilla del
freno)
4 Perno de guía
7 Guía
End Of Sie
P–21
DESMONTAJE/MONTAJE PINZA (DELANTERA)
A6E691233990W01
1 Guardapolvo
2 Pistón
(Véase P–22 Detalles de desmontaje pistón)
3 Retén del pistón
(Véase P–22 Detalles de desmontaje retén del
pistón)
6,9—9,8
4 Tapón de purga (71—99)
5 Tornillo de purga
(Véase P–23 Detalles de montaje tornillo de purga)
6 Cuerpo de la pinza
7 Guardapolvo
GRASA PARA CAUCHO

N·m (kgf·cm)
A6E6912W046
Detalles de desmontaje pistón
Advertencia
• Soplar lentamente aire comprimido para evitar que el pistón salga de improviso.
1. Poner una pieza de madera en la pinza, luego

soplar aire comprimido a través del orificio para
que el pistón salga de la pinza.
A6E6912W047
Detalles de desmontaje retén del pistón

1. Quitar el retén del pistón de la pinza de freno
mediante la SST.
A6E6912W048
P–22
Detalles de montaje tornillo de purga
1. Montar el tornillo de purga en la pinza mediante
la SST.
Par de torsión
6,9—9,8 N·m (71—99 kgf·cm)
A6E6912W049
End Of Sie
CONTROL FRENO TRASERO (DE DISCO)

A6E691226980W01
Sugerencias para las vibraciones de los frenos
1. [Véase P–16 CONTROL FRENO DELANTERO (DE DISCO)].
Control espesor disco
Advertencia
• El torneado de un disco quitado del vehículo puede causar un descentramiento excesivo. Tornear
el disco cuando está instalado en el vehículo.
1. Medir el espesor del disco. P

• Si el espesor no está conforme a lo especificado, sustituir el disco.
Mínimo
8 mm
Espesor mínimo después del torneado del disco en el vehículo
8,8 mm
Control espesor pastilla del freno

2. Quitar llantas y neumáticos.
3. Comprobar el espesor residuo de las pastillas.
Espesor mínimo
mínimo 2,0 mm
4. Sustituir las pastillas como un conjunto único:

rueda derecha e izquierda, aún si sólo una de
éstas tiene una pastilla con espesor inferior al
mínimo.
X3U411WAS
End Of Sie
P–23
REMOCION/INSTALACION FRENO TRASERO (DE DISCO)
A6E691226980W02
3. Después de la instalación, pisar el pedal unas veces, girar manualmente las ruedas y comprobar que el freno
no arrastre.
51,0—66,7 (5,21—6,80)
21,6—29,4 (2,21—2,99)
37,3—49,0
(3,81—4,99)
N·m (kgf·m)
A6E6912W026
.
1 Grapa y cable freno de estacionamiento 7 Espesor
2 Tubo flexible 8 Guía
3 Perno fileteado 9 Disco
4 Pinza (Véase P–20 Detalles de remoción disco)
(Véase P–20 Detalles de instalación disco)
5 Resorte
10 Soporte de fijación
6 Pastilla
(Véase P–25 Detalles de instalación pastilla del
freno)
P–24
Detalles de instalación pastilla del freno
1. Mediante una llave Allen, girar en sentido inverso
a las agujas del reloj el engranaje de ajuste
manual para tirar el pistón de la pinza de freno
hacia el interior. (Girar hasta que se para).
2. Instalar las pastillas del freno.
3. Girar el engranaje de ajuste manual en el sentido
de las agujas del reloj hasta que las pastillas de
los frenos toquen el disco. Girar hacia atrás el
engranaje de ajuste manual de 1/3 de vuelta.
A6E6912W039
End Of Sie
SUSTITUCION PASTILLA DEL FRENO (TRASERO)

A6E691226630W01
37,3—49,0
(3,81—4,99)
N·m (kgf·m)
Z3U0411W009
.
1 Grapa y cable freno de estacionamiento 4 Pastilla
2 Tapón de rosca (Véase P–25 Detalles de instalación pastilla del
freno)
3 Perno de fijación
5 Espesor
6 Guía
End Of Sie
P–25
SISTEMA FRENO DE ESTACIONAMIENTO

CONTROL FRENO DE ESTACIONAMIENTO (TIPO ACCIONADO CON PALANCA)
A6E691444000W01
1. Tirar la palanca del freno de estacionamiento unas veces.
2. Pisar el pedal del freno unas veces.
3. Controlar la carrera del freno de estacionamiento tirando la palanca del freno de estacionamiento con una
fuerza de 98 N (10 kgf).
Carrera
3—6 muescas
End Of Sie
AJUSTE FRENO DE ESTACIONAMIENTO (TIPO ACCIONADO CON PALANCA)
A6E691444000W02
1. Poner en marcha el motor y pisar el pedal del freno unas veces.
2. Parar el motor.
3. Quitar el cenicero detrás de la consola central.
4. Girar la tuerca de ajuste como se muestra en la
figura.
5. Después del ajuste, controlar los puntos
siguientes:
(1) Poner el conmutador de arranque en posición
ON, tirar la palanca del freno de
estacionamiento de una muesca y comprobar
que la luz de aviso del freno de
estacionamiento se ilumine.
(2) Comprobar que los frenos traseros no
arrastren.
A6E6914W002
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION FRENO DE ESTACIONAMIENTO (TIPO ACCIONADO CON PALANCA)
A6E691444000W03
1. Quitar la consola central. (Véase S–86 REMOCION/INSTALACION CONSOLA).
2. Quitar el cojín del asiento trasero (4SD) o el asiento trasero (5HB). (Véase S–110 REMOCION/INSTALACION
ASIENTO TRASERO).
3. Quitar el soporte del tubo de escape.
6. Ajustar la carrera del freno de estacionamiento. [Véase P–26 AJUSTE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
(TIPO ACCIONADO CON PALANCA)].
6,9—9,8 (71—99)
18,6—25,5
(1,90—2,60)
18,6—25,5
(1,90—2,60)
N·m (kgf·m)
A6E6914W001
.
1 Interruptor freno de estacionamiento 4 Grapa
2 Tuerca de ajuste 5 Cable freno de estacionamiento
3 Palanca del freno de estacionamiento
End Of Sie
P–26
ABS/TCS
ABS/TCS
CONTROL ABS (ABS/TCS) HU/CM
A6E692143780W01
Control sistema
Preparativos
1. Asegurarse de que la batería esté completamente cargada. Con el conmutador de arranque en ON,
comprobar que las luces de aviso ABS y sistema de frenos se apaguen después de 2,4 segundos.
2. Si las luces se quedan encendidas después de 2,4 segundos, el ABS (ABS/TCS) HU/CM detecta una avería.
Efectuar el procedimiento de búsqueda averías.
4. En un terreno llano, levantar el vehículo y sostenerlo de manera uniforme con caballetes de seguridad. Poner
el cambio con diferencial en posición N.
5. Soltar el freno de estacionamiento.
6. Girar las ruedas manualmente y comprobar si hay arrastre en el freno.
Control funcionamiento del ABS

1. Efectuar los "Preparativos".
2. Conectar las SST (WDS o instrumento
equivalente) al conector transmisión datos-2
(DLC-2).
3. Preparar un control de las modalidades de
mando activo sugún el grupo de mandos que
sigue.
P
A6E6921W007
MANDO
FUNCIONAMIENTO TIPO DE MANDO
PMP_MOTOR RF_OUTLET RF_INLET ABS_POWER
Mantenimiento de la
OFF OFF ON ON
presión Manual
Reducción de la presión ON ON ON ON
Esta tabla muestra el ejemplo del control de la rueda derecha.
Nota
• Cuando dos personas trabajan, una tendría que presionar sobre el pedal del freno y la otra tendría que
intentar de girar la rueda que se está controlando.
4. Enviar el mando mientras que se presiona sobre el pedal del freno y se intenta girar la rueda que se está
controlando.
5. Cuando la presión se mantiene y del ABS (ABS/TCS) HU/CM procede el click que indica que la electroválvula
está en función, controlar que la rueda no gire. Cuando la presión se limita y del ABS (ABS/TCS) HU/CM
procede el click que indica que la electroválvula está en función, controlar que la rueda gire, aún si se el pedal
del freno está pisado.
Nota
• Para proteger el ABS (ABS/TCS) HU/CM, la electroválvula utilizada para las simulaciones y el motor del
ABS se quedan en ON durante 10 segundos cada vez que se ponen en ON.
• Llevar a cabo estos controles establece lo siguiente.
— Las líneas de frenos del ABS (ABS/TCS) HU/CM funcionan normalmente.
— El sistema hidráulico del ABS (ABS/TCS) HU/CM no tiene anomalías significativas.
— El cableado del ABS (ABS/TCS) HU/CM funcionan normalmente.
• Sin embargo los elementos siguientes no pueden ser controlados.
— Cableado y componentes del sistema de entrada del ABS (ABS/TCS) HU/CM
— Pérdidas muy pequeñas en el sistema hidráulico interior al ABS (ABS/TCS) HU/CM
— Casos de problemas intermitentes en estos elementos
End Of Sie
P–27
ABS/TCS
REMOCION/INSTALACION ABS (ABS/TCS) HU/CM
A6E692143700W01
Advertencia
• Efectuar el procedimiento de configuración antes de sustituir el ABS (ABS/TCS) HU/CM. Si la
configuración no está acabada antes de la sustituición, el ABS (ABS/TCS) HU/CM, TCS no
funcionará correctamente (modelos con TCS).
• No dejar que el ABS (ABS/TCS) HU/CM caiga. Sustituirlo en caso de impacto.
1. Configurar el ABS (ABS/TCS) HU/CM (sólo cuando se sustituye). [Véase P–29 CONFIGURACION ABS (ABS/
TCS) HU/CM o DSC HU/CM].
2. Quitar la batería con los correspondientes soporte y bandeja. (Véase G–3 REMOCION/INSTALACION
BATERIA).
7,8—10,8 (80—110)
7,8—10,8 (80—110)
12,8—21,6
(131—220)
N·m (kgf·cm)
A6E6921W002
1 Tubo frenos 3 ABS HU/CM

2 Conector (Véase P–29 Detalles de remoción/instalación del
(Véase P–29 Detalles de remoción del conector) ABS HU/CM)
(VéaseP–29 Detalles de instalación conector) 4 Prisionero
P–28
ABS/TCS
Detalles de remoción del conector
1. Tirar la palanca de bloqueo y desbloquearla.
2. Quitar el conector.
PALANCA DE
BLOQUEO
A6E6916W006
Detalles de remoción/instalación del ABS HU/CM

1. Cuando se quita/instala el ABS HU/CM del/al vehículo, poner un pedacito de banda de protección sobre el
conector del ABS HU/CM para evitar que entre el fluido de los frenos.
Detalles de instalación conector

1. Comprobar que la palanca de bloqueo del
conector sea completamente levantada.
PALANCA DE
BLOQUEO
A6E6916W007
End Of Sie
CONFIGURACION ABS (ABS/TCS) HU/CM O DSC HU/CM

A6E692143700W02
2. Introducir los datos del vehículo según las
indicaciones del WDS o instrumento equivalente.
5. Seleccionar “ABS/TCS”.
6. Recuperar los DTC mediante el WDS o DLC -2
instrumento equivalente, luego comprobar que no
hay DTC.
• Si hay DTC, efectuar el control del DTC en
cuestión.
A6E3970W002
End Of Sie
CONTROL ABS (ABS/TCS) HU/CM

A6E692167650W01
2. Conectar la SST entre el ABS (ABS/TCS) HU/CM
y el conector del cableado con el conmutador de
arranque en posición OFF.
3. Conectar las puntas de prueba del comprobador
a la SST y controlar la tensión haciendo
referencia a la tabla puesta abajo.
A6E6921W005
P–29
ABS/TCS
Tabla de las tensiones en los terminales (Referencia)
(El motor está al mínimo y el conector está conectado si no está indicado de otra manera)
CONECTOR LADO CABLEADO ABS (ABS/TCS) HU/CM CONECTOR SST (49 G066 001)
A6E6921W001
Condición de
Terminal Señal Conectado a Tensión (V) Acción
prueba
El vehículo está
0 (CA)
Sensor velocidad parado
A Velocidad rueda
B trasera derecha
rueda trasera • Controlar utilizando el perfil de la onda.
derecha [Véase P–31 Control por medio de un
osciloscopio (referencia)]
El vehículo está
0 (CA)
Sensor velocidad parado
C Velocidad rueda
F trasera izquierda
rueda trasera • Controlar utilizando el perfil de la onda.
izquierda [Véase P–31 Control por medio de un • Controlar el cableado
osciloscopio (referencia)] relacionado
El vehículo está • Controlar el sensor velocidad
0 (CA) rueda ABS
Velocidad rueda Sensor velocidad parado
G
D
delantera rueda delantera • Controlar utilizando el perfil de la onda.
derecha derecha [Véase P–31 Control por medio de un
El vehículo está
0 (CA)
Velocidad rueda Sensor velocidad parado
I
E
delantera rueda delantera • Controlar utilizando el perfil de la onda.
izquierda izquierda [Véase P–31 Control por medio de un
H — — — — —
K — — — — —
L — — — — —
M — — — — —
N — — — — —
O CAN-H — — No necesita control —
Cuando el interruptor
Inferior a 1,0 • Controlar el cableado
Interruptor TCS Interruptor TCS está presionado relacionado
P*1 OFF OFF Cuando el interruptor no • Controlar el interruptor TCS
B+ OFF
está presionado
Q — — — — —
R CAN-L — — No necesita control —
S — — — — —
T — — — — —
U*2 — DLC — No necesita control —
Actuador regulador
automático de velocidad,
• Controlar el cableado
interruptor limpia/
Salida velocidad El vehículo está relacionado
V lavaparabrisas, unidad 0
vehículo parado • Controlar el sensor velocidad
audio, unidad de
rueda ABS
navegación, actuador
regulador faros
W — — — — —
Si las condiciones sean buenas o malas
no puede determinarse con la tensión del • Controlar el cableado
Terminal KLN del terminal porque la salida de la función de relacionado
X OBD
DLC-2 diagnóstico adelantada se lleva a cabo • Controlar el ABS/TCS HU/
con comunicación serial. Controlar CM
mediante códigos de mantenimiento.
P–30
ABS/TCS
Condición de
Terminal Señal Conectado a Tensión (V) Acción
prueba
El pedal del freno
10—14
está presionado • Controlar el cableado
Y Interruptor frenos Interruptor frenos
El pedal del freno relacionado
Inferior a 0,5
está soltado
Conmutador de • Controlar el cableado
Z Alimentación — B+
arranque relacionado
Alimentación
AA Batería — B+
(electroválvula) • Controlar el cableado
Alimentación relacionado
AB Batería — B+
(motor ABS)
AC Masa Masa — 0
relacionado
AD Masa Masa — 0
relacionado
*1 : Con TCS
*2 : Usar este terminal sólo en la fábrica, no usarlo para los controles y las reparaciones en sitio
Control por medio de un osciloscopio (referencia)

Velocidad rueda
• Terminal del ABS/TCS HU/CM:
•
Trasera derecha: A ( + ) — B ( - )
Trasera izquierda : C ( + ) — F ( - )
Delantera derecha : D ( + ) — G ( - )
Delantera izquierda : E ( + ) — I ( - )
• Ajuste del osciloscopio: P
1 V/DIV (Y), 2 ms/DIV (X), gama CA
• Condición vehículo: conducido a 30 km/h
Nota
• Mientras la velocidad del vehículo aumenta, se
acorta el ciclo de la onda.
• Si hay funcionamiento incorrecto del rotor del
Z3U0413W201
sensor, el perfil de la onda se tuerce.
Salida velocidad vehículo

• Terminal del ABS/TCS HU/CM: V( + ) — AC ( - )
•
• Ajuste del osciloscopio:

1 V/DIV (Y), 5 ms/DIV (X), gama CC
Nota
• Mientras la velocidad del vehículo aumenta, se
acorta el ciclo de la onda.
Z3U0413W202
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR TCS OFF (DSC)

A6E692167650W02
1. Apretar los ganchos del interruptor TCS OFF y extraer el interruptor.
2. Desconectar el conector.
A6E6921W008
End Of Sie
P–31
ABS/TCS
CONTROL INTERRUPTOR TCS OFF (DSC)
A6E692167650W03
1. Quitar el interruptor TCS OFF.
2. Controlar la continuidad entre los terminales del
interruptor TCS OFF usando un ohmímetro.
: Bombilla : Continuidad
Terminal
Condición
está apretado
está soltado
A6E6921W010
A6E6921W009
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el interruptor TCS OFF.

End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS DELANTERA

A6E692143720W01
1. Quitar el guardabarros.
7,8—12,7 N·m (80—129 kgf·cm)
18,6—25,5 (1,90—2,60)
18,6—25,5 (1,90—2,60)
N·m (kgf·m)
A6E6916W001
1 Conector 3 Sensor velocidad rueda ABS delantera

2 Perno fileteado
P–32
ABS/TCS
End Of Sie
CONTROL SENSORES VELOCIDAD RUEDA ABS DELANTERA/TRASERA

A6E692143720W02
Control visual
1. Quitar la llanta y el neumático y controlar si el sensor está aflojado y dañado. Si necesario, sustituir el sensor.
Control juego
1. Controlar el juego entre el sensor velocidad rueda
y el rotor del sensor. SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
JUEGO
Juego
0,3—1,1 mm
ROTOR SENSOR ABS
A6E6921W003
1. Desconectar el conector del sensor de velocidad rueda ABS.
2. Controlar la resistencia en el sensor de velocidad rueda ABS.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor de velocidad rueda ABS.
Resistencia
1,3—1,7 kilohm P
Control tensión
3. Controlar cada sensor girando cada rueda con velocidad de un giro al segundo.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor de velocidad rueda ABS.
Tensión
0,25—1,2 V (CA)
Control perfil de la onda de la tensión

3. Mediante un osciloscopio, girar cada rueda y
controlar que el perfil de la onda no sea torcido o ALTA VELOCIDAD
anómalo.
• Si hay torsión o anomalías, controlar el rotor
del sensor ABS.
BAJA VELOCIDAD
A6E6921W004
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS TRASERA

A6E692143710W01
1. Quitar el revestimiento del cárter de rueda. (Véase S–91 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
CARTER DE RUEDA).
P–33
ABS/TCS
18,6—25,5
(1,90—2,60)
18,6—25,5 (1,90—2,60)
7,8—12,7 N·m (180—129 kgf·cm) N·m (kgf·m)
A6E6916W002
.
1 Conector 3 Sensor velocidad rueda ABS trasera
2 Perno fileteado
End Of Sie
P–34
CONTROL ESTABILIDAD DINAMICA

CONTROL SISTEMA DSC
A6E692067650W01
Preparativos
2. Con el conmutador de arranque en posición ON, comprobar que la luz de aviso del ABS se apague después
de 2,4 segundos.
5. Poner el cambio con diferencial en posición N.
6. Soltar el freno de estacionamiento.
7. Girar las ruedas manualmente y comprobar si hay arrastre en el freno.
Control funcionamiento del DSC

sigue.
Nota
• Cuando dos personas trabajan, una tendría DLC -2
que presionar sobre el pedal del freno y la
otra tendría que intentar de girar la rueda
que se está controlando. P
A6E3970W002
Mantenimiento de la presión
Ruedas
Mando
LF RF LR RR
LF_TC_VLV
RF_TC_VLV
OFF
LF_DSC_V
RF_DSC_V
ABS_POWER ON
LF_INLET ON
OFF
LF_OUTLET
OFF
LR_INLET ON
OFF
LR_OUTLET
RF_INLET ON
OFF
RF_OUTLET
OFF
RR_INLET ON
OFF
RR_OUTLET
OFF
PMP_MOTOR
P–35
Reducción de la presión
Ruedas
Mando
LF RF LR RR
LF_TC_VLV
RF_TC_VLV
OFF
LF_DSC_V
RF_DSC_V
ABS_POWER ON
LF_INLET
ON OFF
LF_OUTLET
OFF
LR_INLET
ON OFF
LR_OUTLET
RF_INLET
OFF ON
RF_OUTLET
OFF
RR_INLET
OFF ON
RR_OUTLET
PMP_MOTOR ON
Nota
• Para proteger el DSC HU/CM, la electroválvula utilizada para las simulaciones y el motor del ABS se
quedan en ON durante 10 segundos cada vez que se ponen en ON.
4. Enviar el mando mientras que se presiona sobre el pedal del freno y se intenta girar la rueda que se está
controlando.
5. Cuando la presión se mantiene y de la DCS HU procede el click que indica que la electroválvula está en
función, controlar que la rueda no gire. Cuando la presión se reduce y del DSC HU/CM procede el click que
indica que la electroválvula está en función, controlar que la rueda gira, aún si se está presionando el pedal del
freno.
— Las líneas de los frenos DSC HU/CM son normales
— El sistema hidráulico del DSC HU/CM no tiene anomalías significativas
— El cableado del DSC HU/CM es normal
— El cableado del dispositivo de salida del DSC HU/CM (electroválvula, relé) es normal
— El cableado del dispositivo de entrada y los componentes del DSC HU/CM
— Pérdidas muy pequeñas en el sistema hidráulico interior al DSC HU/CM
Control sistema DSC

sigue.
DLC -2
A6E3970W002
P–36
Mantenimiento de la presión
Ruedas
Inhibición del control de la Inhibición del control de la
Mando
tendencia a la subdirección tendencia a la sobredirección
LF RF LR RR
LF_TC_VLV ON OFF ON
RF_TC_VLV OFF ON OFF
LF_DSC_V
OFF
RF_DSC_V
ABS_POWER ON
LF_INLET ON
OFF
LF_OUTLET
OFF
LR_INLET ON
OFF
LR_OUTLET
RF_INLET ON OFF
RF_OUTLET OFF
RR_INLET ON OFF
RR_OUTLET OFF
PMP_MOTOR ON
Nota
• Para proteger el DSC HU/CM, la electroválvula utilizada para las simulaciones y el motor del ABS se
quedan en ON durante 10 segundos cada vez que se ponen en ON.
P
4. Enviar el mando mientras que se intenta girar la rueda que se está controlando.
5. Cuando la presión se mantiene y de la DCS HU/CM procede el click que indica que la electroválvula está en
función, controlar que la rueda no gire.
— Las líneas de los frenos DSC HU/CM son normales
— El sistema hidráulico del DSC HU/CM no tiene anomalías significativas
— El cableado del DSC HU/CM es normal
— El cableado del dispositivo de salida del DSC HU/CM (electroválvula, relé) es normal
— El cableado del dispositivo de entrada y los componentes del DSC HU/CM
— Pérdidas muy pequeñas en el sistema hidráulico interior al DSC HU/CM
End Of Sie
P–37
REMOCION/INSTALACION DSC HU/CM
A6E692067650W03
Advertencia
• Efectuar el procedimiento de configuración cuando se sustituye el DSC HU/CM. Si la
configuración no está acabada antes de la sustitución del DSC HU/CM, el DTC B2477 será
detectado.
• No dejar que el DSC HU/CM caiga. Sustituirlo en caso de impacto.
1. Configurar el DSC HU/CM (sólo cuando se sustituye). [Véase P–29 CONFIGURACION ABS (ABS/TCS) HU/
CM o DSC HU/CM].
2. Quitar la batería con los correspondientes soporte y bandeja. (Véase G–3 REMOCION/INSTALACION
BATERIA).
18,6—25,5 N·m
(1,90—2,60 kgf·m)
18,6—25,5 N·m
12,8—21,6 (1,90—2,60 kgf·m)
(131—220)
18,6—25,5 N·m
(1,90—2,60 kgf·m)
N·m (kgf·cm)
A6E6920W001
.
1 Conector 3 DSC HU/CM y soporte
(Véase P–39 Detalles de remoción conector) (Véase P–39 Detalles de remoción/instalación DSC
(Véase P–39 Detalles de instalación conector) HU/CM y soporte)
2 Tubo frenos 4 Soporte
5 DSC HU/CM
P–38
Detalles de remoción conector
1. Girar la palanca de bloqueo de 40° en dirección
A, luego empujarla en dirección B.
Advertencia
• Después de la rotación de la palanca de
40° , no empujar la palanca en dirección
C. La palanca de bloqueo podría dañarse.
2. Comprobar que la palanca de bloqueo esté

completamente girada.
3. Quitar el conector lado cableado en dirección D.
A6E6920W011
Detalles de remoción/instalación DSC HU/CM y soporte P

1. Cuando se quita/instala el DSC HU/CM del/al vehículo, poner un pedacito de banda de protección sobre el
conector del DSC HU/CM para evitar que entre el fluido de los frenos.
Detalles de instalación conector

1. Comprobar que en los elementos del conector y en la empaquetadura impermeable no haya obejetos
extraños, luego conectar el conector.
2. Comprobar que la palanca de bloqueo esté
completamente empujada.
PALANCA DE
BLOQUEO
A6E6916W005
End Of Sie
P–39
CONTROL DSC HU/CM
A6E692067650W04
1. Quitar la batería y la correspondiente soporte.
2. Desconectar el conector del DSC HU/CM.
3. Conectar la SST (49 G066 004) al conector DSC HU/CM y al conector lado cableado.
4. Controlar la tensión haciendo referencia a la tabla puesta abajo.
Tabla de las tensiones a los terminales (valores de referencia)
(El conmutador de arranque está en ON y el conector está conectado si no está indicado de otra manera).
CONECTOR LADO CABLEADO DSC HU/CM SST (49 G066 044)
A6E6920W009
Terminal Señal Conectado a Condición de prueba Tensión (V) Acción

A Masa (1) Masa 1 — Inferior a 1,0 • Controlar el cableado relacionado
B Masa (2) Masa 2 — Inferior a 1,0 • Controlar el cableado relacionado
Electroválvula • Controlar el DSC HU/CM.
C Batería — B+
(alimentación) • Controlar el cableado relacionado
Motor bomba • Controlar el DSC HU/CM.
D Batería — B+
(alimentación) • Controlar el cableado relacionado
Conector de No necesita • Controlar el cableado
E* —
prueba
—
control relacionado
Sensor El vehículo está parado 0 (CA) • Controlar el cableado
F Velocidad rueda velocidad rueda • Controlar utilizando el perfil de la onda. relacionado
J delantera izquierda delantera [Véase P–41 Control por medio de un • Controlar el sensor
izquierda osciloscopio (referencia)] velocidad rueda
El vehículo está parado 0 (CA) • Controlar el cableado
Sensor
K Velocidad rueda
velocidad rueda • Controlar utilizando el perfil de la onda. relacionado
H trasera derecha [Véase P–41 Control por medio de un • Controlar el sensor
trasera derecha
osciloscopio (referencia)] velocidad rueda
Sensor El vehículo está parado 0 (CA) • Controlar el cableado
Velocidad de la
M velocidad rueda • Controlar utilizando el perfil de la onda. relacionado
rueda delantera
I delantera [Véase P–41 Control por medio de un • Controlar el sensor
derecha
derecha osciloscopio (referencia)] velocidad rueda
El vehículo está parado 0 (CA) • Controlar el cableado
Sensor
Q Velocidad rueda
velocidad rueda • Controlar utilizando el perfil de la onda. relacionado
N trasera izquierda [Véase P–41 Control por medio de un • Controlar el sensor
trasera izquierda
osciloscopio (referencia)] velocidad rueda
• Controlar el cableado relacionado
Conmutador de Conmutador de arranque en
G Batería (IG) B+ • Controlar el conmutador de
arranque ON
arranque
Interruptor Cuando el pedal del freno
L Interruptor frenos 10—14 • Controlar el interruptor
frenos está presionado
frenos
El vehículo está parado 2.1—2.9
Variación
G lateral (señal G Sensor Angulación a la derecha relacionado
O entre 2,5—4,0
lateral) combinado • Controlar el sensor
Variación combinado
Angulación a la izquierda
entre 2,5—1,0
Salida • Controlar el cableado relacionado
Sensor Conmutador de arranque en
P alimentación 4.75—5.25 • Controlar el sensor
combinado ON
sensor combinado combinado
Angulo de virada Sensor ángulo
R — Inferior a 1,0 • Controlar el sensor ángulo
(masa) de virada
de virada
P–40
Sensor • Controlar el cableado relacionado
S Sensor combinado — 3.5—5.0
combinado • Controlar el sensor combinado
El vehículo está parado 2.3—2.7
Variación entre
Derrape (señal de Sensor Angulación a la derecha relacionado
T 2,5—4,62
derrape) combinado • Controlar el sensor de
Variación entre derrape
Angulación a la izquierda
2,5—0,33
Posición volante:
Angulo de virada
Sensor ángulo posición central 25°—29° relacionado
U (señal posición
de virada Excepto la condición • Controlar el sensor ángulo
neutra) Aprox. 4
mencionada arriba de virada
V — — — — —
Angulo de virada • Controlar utilizando el perfil de la onda. • Controlar el cableado relacionado
Sensor ángulo
W (señal 1 y 2 del [Véase P–41 Control por medio de un • Controlar el sensor ángulo
de virada
ángulo de virada) osciloscopio (referencia)] de virada
Angulo de virada • Controlar utilizando el perfil de la onda. • Controlar el cableado relacionado
Sensor ángulo
X (señal 1 del ángulo [Véase P–41 Control por medio de un • Controlar el sensor ángulo
de virada
de virada) osciloscopio (referencia)] de virada
Sensor combinado Sensor • Controlar el cableado relacionado
Y — Inferior a 1,0
(masa) combinado • Controlar el sensor combinado
Cuando el interruptor está
Interruptor DSC Interruptor DSC presionado relacionado
AA
OFF OFF Cuando el interruptor no está • Controlar el interruptor
B+ DSC OFF
presionado
Si las condiciones sean buenas o malas no puede
determinarse con la tensión del terminal porque la • Controlar el cableado
Terminal KLN
AB OBD
del DLC-2
salida de la función de diagnóstico adelantada se lleva relacionado P
a cabo con comunicación serial. Controlar mediante • Controlar el DSC HU/CM.
códigos de mantenimiento.
Salida señal ajuste Unidad Cuando el regulador automático de
regulador regulador velocidad está en ON
AC relacionado
automático de automático de Cuando el regulador automático de
B+ • Controlar el DSC HU/CM.
velocidad velocidad velocidad está en OFF
AD — — — — —
Unidad audio, El vehículo está parado 0
interruptor limpia/
lavaparabrisas,
unidad de
relacionado
Salida velocidad navegación, unidad • Controlar utilizando el perfil de la onda.
AE • Controlar el sensor de
vehículo regulador [Véase P–41 Control por medio de un velocidad de la rueda
automático faros, osciloscopio (referencia)] delantera
actuador regulador
automático de
velocidad
No necesita
AF CAN-L — — —
control
No necesita
AG CAN-H — — —
control
AH — — — — —
*
: Usado por la fabricación del vehículo, no usado por el DSC.
Control por medio de un osciloscopio (referencia)

Angulo de virada (señal 1 y 2 del ángulo de virada)
• Terminal del DSC HU/CM:
Señal ángulo de virada 2 : W ( + ) — R ( - )
Señal ángulo de virada 1 : X ( + ) — R ( - )
• Condición vehículo: El volante está girando a una
revolución por segundo
Nota
• Mientras la velocidad de rotación del volante
aumenta, se acorta el ciclo de la onda.
• Mientras por la forma de las señales 1 y 2 del
A6E6921W014
ángulo de virada, la fase es diferente.
P–41
Velocidad rueda
• Terminal del DSC HU/CM:
Delantera derecha : M ( + ) — I ( - )
Trasera derecha : K ( + ) — H ( - )
Delantera izquierda : F ( + ) — J ( - )
Trasera izquierda : Q ( + ) — N ( - )
1 V/DIV (Y), 2 ms/DIV (X), gama CA
Nota
• Mientras la velocidad del vehículo aumenta,
se acorta el ciclo de la onda.
• Si hay funcionamiento incorrecto del rotor
A6E6921W013
del sensor, el perfil de la onda se tuerce.
Salida velocidad vehículo

• Terminal del DSC HU/CM: AE ( + ) — A( - )
Nota
• Mientras la velocidad del vehículo aumenta,
se acorta el ciclo de la onda.
A6E6921W012
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR COMBINADO

A6E692067650W05
Advertencia
• Tener cuidado y no dejar que el sensor combinado se caiga. Si por casualidad el sensor sufre un
fuerte impacto, sustituirlo.

1 Conector sensor combinado
2 Sensor combinado
6,8—9,0
(70—99)
4. Después de la instalación, efectuar el
procedimiento de inicialización del sensor
combinado. (Véase P–44 PROCEDIMIENTO DE
INICIALIZACION SENSOR COMBINADO).
N·m (kgf·cm)
A6E6920W004
End Of Sie
P–42
CONTROL SENSOR COMBINADO
A6E692067650W06
Advertencia
• Tener cuidado y no dejar que el sensor G lateral caiga. Si por casualidad el sensor sufre un fuerte
impacto, sustituirlo.
1. Conectar el conector.
2. Poner el conmutador de arranque en ON y
controlar la tensión en los terminales B y E en las CONECTOR LADO
siguientes condiciones. CABLEADO SENSOR
COMBINADO
sustituir el sensor G lateral.
(1) Aceleración lateral
1) Horizontal
Tensión
2,4—2,6 V
A6E6920W008
2) Orientado hacia arriba (inclinado de 90°

respecto a la parte horizontal)
Tensión
3,3—3,7 V
P
A6E6920W002
3) Orientado hacia abajo (declinado de 90°

respecto a la parte horizontal)
Tensión
1,3—1,7 V
A6E6920W003
(2) Derrape
1) Medir la tensión del sensor de derrape en CONECTOR LADO
condición estática. CABLEADO SENSOR
COMBINADO
A6E6920W008
P–43
2) Medir la tensión de salida en el terminal D
y en el terminal E de masa cuando se gira
el sensor de derrape a la izquierda y a la
derecha.
Advertencia
• Tener cuidado cuando se gira la posición
de rotación del sensor de derrape
mientras está en un estado invertido
porque la dirección de rotación y la
tensión serán invertidas.
A6E6920W005
Tensión
Rotación a la derecha:
variación entre 2,5—4,62 V
Rotación a la izquierda:
variación entre 2,5—0,33 V
End Of Sie
PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION SENSOR COMBINADO

A6E692067650W07
1. Conectar la SST (WDS o instrumento
equivalente) al DLC-2.
2. Acceder a las modalidades de mando activo y
seleccionar YAWRATE, luego seguir las
indicaciones en la pantalla.
3. Seleccionar LATACCEL y seguir las indicaciones
de la pantalla. DLC -2
A6E3970W002
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR ANGULO DE VIRADA

A6E692067650W08
1. (Véase T–38 DESMONTAJE/MONTAJE INTERRUPTOR COMBINADO).
End Of Sie
CONTROL SENSOR ANGULO DE VIRADA

A6E692067650W09
1. (Véase T–38 CONTROL SENSOR ANGULO DE VIRADA).
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR DSC OFF

A6E692067650W10
1. [Véase P–31 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR TCS OFF (DSC)].
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR TCS OFF

A6E692067650W11
1. [Véase P–32 CONTROL INTERRUPTOR TCS OFF (DSC)].
End Of Sie
P–44
DIAGNOSTICO DE A BORDO (ABS/TCS)

DIAGRAMA DE CABLEADO ABS (ABS/TCS)
A6E697567650W01
A6E6921T001
.
1 Conmutador de arranque 11 Actuador regulador automático velocidad
2 Fusible SUS 15 A 12 Interruptor TCS OFF
3 Fusible ABS 60 A 13 DLC-2
4 Tablero de instrumentos 14 CAN-H
5 Luz de aviso ABS 15 CAN-L
6 Luz de aviso sistema frenos 16 Sensor velocidad rueda ABS
7 Indicador visual TCS OFF 17 Batería
8 Indicador visual TCS 18 Interruptor frenos
9 Unidad de control CAN 19 Unidad audio, interruptor limpia/lavaparabrisas,
10 Luz frenos unidad de navegación, unidad regulador automático
faros
P–45
End Of Sie
DIAGNOSTICO DE A BORDO ABS (ABS/TCS)

A6E697567650W02
Descripción prueba diagnóstico de a bordo (OBD)
• La prueba OBD controla la integridad y el funcionamiento del ABS (ABS/TCS) y produce los resultados
pedidos por las pruebas específicas.
• Además la prueba de diagnóstico de a bordo:
— Provee un rápido control del ABS (ABS/TCS) que normalmente se lleva a cabo al principio de cada
procedimiento de diagnóstico.
— Provee una comprobación, después la reparación, para esegurarse de que no hayan ocurrido otras averías
durante el mantenimiento.
• La prueba OBD se divide en 3 partes:
— Leer/borrar resultados de diagnóstico, registro y control PID y modalidades de mando activo.
Leer/borrar resultados del diagnóstico

• Esta función permite leer o borrar los DTC en la memoria del ABS (ABS/TCS) HU/CM.
Registro y control datos PID

• Esta función permite acceder a los valores de unos datos, a las señales de entrada, a los valores calculados y
a las informaciones sobre el estado del sistema.
Modalidades de mando activo

• Esta función permite controlar los dispositivos a través del WDS o algo semejante.

conector a 16 polos del DLC-2.
2. Llamar el DTC mediante WDS o instrumento
equivalente.
DLC -2
A6E3970W002
Procedimiento de cancelación de los DTC

1. Tras haber efectuado las reparaciones, llevar a cabo el procedimiento de lectura de los DTC.
2. Borrar el DTC mediante WDS o instrumento equivalente.
3. Asegurarse de haber solucionado el problema de que se ha quejado el cliente.
Procedimiento de registro y control datos PID

2. Acceder y controlar los PID mediante WDS o
DLC -2
A6E3970W002
P–46
Procedimiento modalidad de mando activo
Nota
• Cuando se conduce el vehículo, el motor del ABS y cada válvula ponen consecuentemente en ON el
ABS_VOLT y luego ponen en ON cada mando. El ABS_VOLT ajusta la alimentación para el motor del
ABS y 8 válvulas.

2. Poner la llave de encendido en ON (motor
apagado) o poner en marcha el motor.
3. Activar las modalidades de mando activo usando
DLC -2
A6E3970W002
Tabla de los DTC

DTC
WDS o Componentes del sistema de diagnóstico Página
instrumento
equivalente
B1318 Alimentación ABS (ABS/TCS) (Véase P–50 DTC B1318) P
B1342 ABS (ABS/TCS) HU/CM (Véase P–52 DTC B1342)
C1095 Relé del motor, motor de la bomba (Véase P–52 DTC C1095, C1096)
C1119 Sistema de control motor (Véase P–54 DTC C1119)
C1140 ABS (ABS/TCS) HU/CM (bomba) (Véase P–55 DTC C1140)
C1145 Sensor velocidad rueda delantera derecha (Véase P–56 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
C1148 Rotor del sensor/sensor velocidad rueda delantera (Véase P–59 DTC C1148, C1158, C1168, C1178,
derecha C1233, C1234, C1235, C1236)
C1155 Sensor velocidad rueda delantera izquierda (Véase P–56 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
izquierda C1233, C1234, C1235, C1236)
C1165 Sensor velocidad rueda trasera derecha (Véase P–56 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
C1168 Rotor del sensor/sensor velocidad rueda trasera (Véase P–59 DTC C1148, C1158, C1168, C1178,
derecha C1233, C1234, C1235, C1236)
C1175 Sensor velocidad rueda trasera izquierda (Véase P–56 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
izquierda C1233, C1234, C1235, C1236)
C1186 Relé fail-safe (Véase P–62 DTC C1186, C1266)
C1194 Electroválvula reducción de la presión delantera (Véase P–63 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
izquierda C1242, C1246, C1250, C1254)
C1198 Electroválvula de mantenimiento de la presión (Véase P–63 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
delantera izquierda C1242, C1246, C1250, C1254)
derecha C1242, C1246, C1250, C1254)
C1214 Electroválvula mantenimiento de la presión delantera (Véase P–63 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
derecha C1242, C1246, C1250, C1254)
izquierda C1233, C1234, C1235, C1236)
derecha C1233, C1234, C1235, C1236)
derecha C1233, C1234, C1235, C1236)
izquierda C1233, C1234, C1235, C1236)
C1242 Electroválvula reducción de la presión trasera izquierda (Véase P–63 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254)
P–47
DTC
instrumento
equivalente
C1246 Electroválvula reducción de la presión trasera derecha (Véase P–63 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254)
C1250 Electroválvula mantenimiento de la presión trasera (Véase P–63 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
izquierda C1242, C1246, C1250, C1254)
C1254 Electroválvula mantenimiento de la presión ABS trasera (Véase P–63 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
derecha C1242, C1246, C1250, C1254)
C1266 Relé fail-safe (Véase P–63 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254)
C1414 ABS (ABS/TCS) HU/CM (Véase P–64 DTC C1414)
C1508 ABS/TCS HU/CM (Véase P–64 DTC C1508)
C1510 Electroválvula delantera derecha, motor o rotor del (Véase P–64 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
sensor/sensor velocidad rueda
C1511 Electroválvula delantera izquierda, motor o rotor del (Véase P–64 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
C1512 Electroválvula trasera derecha, motor o rotor del (Véase P–64 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
C1513 Electroválvula trasera izquierda, motor o rotor del (Véase P–64 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
U1900 Comunicación CAN (Véase T–146 DTC U0073, U1900, U2516)
U2021 Datos no válidos/anómalos (Véase P–65 DTC U2021)
Tabla de control DATOS PID

Terminal del
Unidad/
PID (Definición) Condición/especificación Acción ABS (ABS/TCS)
condición
HU/CM
RPM • Motor parado: 0 RPM
(Entrada señal régimen RPM • Motor en marcha: indica el Controlar el PCM. —
motor) régimen del motor
CCNTABS DTC detectados: 1—255 Efectuar el control
— —
(Número de códigos) DTC no detectados: 0 correspondiente al DTC.
• El motor de la bomba está Controlar el ABS (ABS/TCS)
PMPSTAT
activado: ON HU/CM.
(Estado salida motor de la ON/OFF —
• El motor de la bomba está [Véase P–27 CONTROL
bomba)
desactivado: OFF ABS (ABS/TCS) HU/CM]
BOO_ABS • Pedal del freno pisado: ON Controlar el interruptor
(Entrada interruptor pedal ON/OFF • Pedal del freno soltado: frenos. Y
del freno) OFF
• La luz de aviso ABS está Controlar la luz de aviso
ABS_LAMP
encendida: ON ABS.
(Estado salida gestión luz ON/OFF —
• La luz de aviso ABS no
de aviso ABS)
está encendida: OFF
• La luz de aviso sistema de Controlar la luz de aviso
BRAKE_LMP frenos está encendida: ON sistema de frenos.
(Estado salida luz de aviso ON/OFF • La luz de aviso sistema de —
sistema de frenos) frenos no está encendida:
OFF
• Durante el control del ABS: Error interno al ABS (ABS/
ABSRR_O ON/OFF TCS) HU/CM. Sustituir el
(Estado salida (la electroválvula está ABS (ABS/TCS) HU/CM.
electroválvula reducción ON/OFF activada/desactivada) [Véase P–28 REMOCION/ —
de la presión ABS trasera • Control ABS desactivado: INSTALACION ABS (ABS/
derecha) OFF (la electroválvula está TCS) HU/CM]
desactivada)
P–48
Terminal del
Unidad/
condición
HU/CM
• Durante el control ABS o Error interno al ABS (ABS/
EBD: ON/OFF (la TCS) HU/CM. Sustituir el
ABSLR_O
electroválvula está ABS (ABS/TCS) HU/CM.
(Estado salida
activada/desactivada) (Véase P–28 REMOCION/
electroválvula reducción ON/OFF —
• Control ABS y EBD INSTALACION ABS (ABS/
de la presión ABS trasera
desactivados: OFF (la TCS) HU/CM)
izquierda)
electroválvula está
desactivada)
• Durante el control ABS: Error interno al ABS (ABS/
ABSRF_O
ON/OFF (la electroválvula TCS) HU/CM. Sustituir el
(Estado salida
está activada/desactivada) ABS (ABS/TCS) HU/CM.
• Control ABS desactivado: [Véase P–28 REMOCION/
de la presión ABS
OFF (la electroválvula está INSTALACION ABS (ABS/
delantera derecha)
desactivada) TCS) HU/CM]
• Durante el control ABS: Error interno al ABS (ABS/
ABSLF_O
ON/OFF (la electroválvula TCS) HU/CM. Sustituir el
(Estado salida
está activada/desactivada) ABS (ABS/TCS) HU/CM.
• Control ABS desactivado: [Véase P–28 REMOCION/
de la presión ABS
OFF (la electroválvula está INSTALACION ABS (ABS/
delantera izquierda)
desactivada) TCS) HU/CM]
ABSRR_I ON/OFF TCS) HU/CM. Sustituir el
(Estado salida (la electroválvula está ABS (ABS/TCS) HU/CM.
electroválvula reducción ON/OFF activada/desactivada) [Véase P–28 REMOCION/ —
de la presión ABS trasera • Control ABS desactivado: INSTALACION ABS (ABS/ P
derecha) OFF (la electroválvula está TCS) HU/CM]
desactivada)
• Durante el control ABS o Error interno al ABS (ABS/
ABSLR_I EBD: ON/OFF (la TCS) HU/CM. Sustituir el
(Estado salida electroválvula está ABS (ABS/TCS) HU/CM.
electroválvula activada/desactivada) [Véase P–28 REMOCION/
ON/OFF —
mantenimiento de la • Control ABS y EBD INSTALACION ABS (ABS/
presión ABS trasera desactivados: OFF (la TCS) HU/CM]
izquierda) electroválvula está
desactivada)
ABSRF_I
ON/OFF TCS) HU/CM. Sustituir el
(Estado salida
(la electroválvula está ABS (ABS/TCS) HU/CM.
electroválvula
ON/OFF activada/desactivada) [Véase P–28 REMOCION/ —
mantenimiento de la
• Control ABS desactivado: INSTALACION ABS (ABS/
presión ABS delantera
OFF (la electroválvula está TCS) HU/CM]
derecha)
desactivada)
ABSLF_I • Durante el control ABS: Error interno al ABS (ABS/
(Estado salida ON/OFF (la electroválvula TCS) HU/CM. Sustituir el
electroválvula está activada/desactivada) ABS (ABS/TCS) HU/CM.
ON/OFF —
mantenimiento de la • Control ABS desactivado: [Véase P–28 REMOCION/
presión ABS delantera OFF (la electroválvula está INSTALACION ABS (ABS/
izquierda) desactivada) TCS) HU/CM]
• El relé fail-safe está Controlar el ABS (ABS/TCS)
ABSVLVRLY
activado: ON HU/CM.
(Estado salida relé fail- ON/OFF —
• El relé fail-safe está [Véase P–29 CONTROL
safe)
• El relé motor está Controlar el ABS (ABS/TCS)
ABSPMPRLY
activado: ON HU/CM.
(Estado salida relé del ON/OFF —
• El relé motor está [Véase P–29 CONTROL
motor)
LF_WSPD • Vehículo parado: 0 KPH Controlar el rotor del sensor/
(Entrada sensor velocidad KPH • Vehículo en marcha: indica sensor velocidad rueda. E, I
rueda delantera izquierda) la velocidad del vehículo
P–49
Terminal del
Unidad/
condición
HU/CM
RF_WSPD • Vehículo parado: 0 KPH Controlar el rotor del sensor/
(Entrada sensor velocidad KPH • Vehículo en marcha: indica sensor velocidad rueda. D, G
rueda delantera derecha) la velocidad del vehículo
LR_WSPD • Vehículo parado: 0 KPH Controlar el rotor del sensor/
(Entrada sensor velocidad KPH • Vehículo en marcha: indica sensor velocidad rueda. C, F
rueda trasera izquierda) la velocidad del vehículo
RR_WSPD • Vehículo parado: 0 KPH Controlar el rotor del sensor/
(Entrada sensor velocidad KPH • Vehículo en marcha: indica sensor velocidad rueda. A, B
rueda trasera derecha) la velocidad del vehículo
Controlar el circuito de
ABS_VOLT • Llave de encendido ON:
alimentación.
(Valor tensión sistema V B+ Z
[Véase P–29 CONTROL
batería) • Mínimo: Aprox. 14—16 V
ABS (ABS/TCS) HU/CM]
Modalidad mandos activos

Mando Definición Funcionamiento Nota
ABS_POWER Relé fail-safe ON/OFF
Electroválvula reducción de la presión ABS trasera
LR_OUTLET ON/OFF
izquierda
Electroválvula mantenimiento de la presión ABS trasera
LR_INLET ON/OFF
izquierda
RR_INLET ON/OFF
derecha
RR_OUTLET ON/OFF Llave de encendido
derecha
en ON (motor en
Electroválvula mantenimiento de la presión ABS
LF_INLET ON/OFF OFF) y en
delantera izquierda
conducción
Electroválvula reducción de la presión ABS delantera
LF_OUTLET ON/OFF
izquierda
RF_INLET ON/OFF
delantera derecha
RF_OUTLET ON/OFF
derecha
PMP_MOTOR Motor ABS ON/OFF
VS_OUTPUT Salida señal velocidad vehículo SPEED
End Of Sie
DTC B1318
A6E697567650W03
Advertencia
• Cuando se conecta la punta de prueba del comprobador al conector del cableado del ABS (ABS/
TCS) HU/CM se debe utilizar la SST (49 G066 001). [Véase P–29 CONTROL ABS (ABS/TCS) HU/
CM].
DTC B1318 Alimentación ABS (ABS/TCS)

CONDICCION
• Durante el control de la electroválvula o del motor se detecta tensión baja.
DE DETECCION
• Funcionamiento incorrecto del fusible (SUS 15 A)
• Circuito abierto o cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal G del DSC HU/CM y
PROBABLE
el terminal positivo de la batería
CAUSA
• Circuito abierto en el cableado entre la masa carrocería y el terminal A del ABS (ABS/TCS) HU/CM
• Funcionamiento incorrecto batería y/o alternador
P–50
ABS (ABS/TCS) HU/CM
CONMUTADOR
DE ARRANQUE
FUSIBLE
SUS (15 A)
BATERIA
CONECTOR LADO CABLEADO ABS (ABS/TCS) HU/CM
CONECTOR SST (49 G066 001)
1 CONTROLAR LA TENSION DE LA BATERIA Sí Asegurarse de que la conexión del terminal de la batería sea correcta.
• ¿La tensión en el terminal de la batería es Pasar al paso siguiente.
correcta? No Cargar o sustituir la batería, luego pasar al paso 6.
2 CONTROLAR LA DENSIDAD DE LA BATERIA Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿La densidad específica de la batería está No Sustituir la batería, luego pasar al paso 6.
conforme a lo especificado?
3 CONTROLAR EL SISTEMA DE CARGA Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿La tensión del alternador y la correa de No Ajuste la tensión de la correa de transmisión como sea necesario.
transmisión son correctos? Sustituir el alternador y/o la correa de transmisión como sea necesario.
4 CONTROLAR POR SI HAY CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.
ABIERTO EN EL CIRCUITO DE No Pasar al paso 6.
ALIMENTACION DEL ABS (ABS/TCS) HU/CM
• Medir la tensión entre el terminal Z del ABS
(ABS/TCS) HU/CM y la masa.
• ¿La tensión es superior a 10 V?
5 CONTROLAR POR SI HAY CIRCUITO ABIERTO O MASA Sí Pasar al paso siguiente.
IMPROPRIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL ABS (ABS/ No Si no hay continuidad:
TCS) HU/CM • Reparar o sustituir el cableado en el que hay circuito abierto entre el
• Poner la llave de encendido en OFF. ABS (ABS/TCS) HU/CM y la masa, luego pasar al paso siguiente.
• Medir la resistencia entre la masa y el Si la resistencia no está entre 0—1 ohm:
terminal AC del DSC HU/CM. • Reparar o sustituir el cableado con masa impropia luego
• ¿La resistencia está entre 0—1 ohm? pasar al paso siguiente.
6 COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO Sí Sustituir el ABS (ABS/TCS) HU/CM, luego pasar al paso
LA BUSQUEDA AVERIAS siguiente.
• Borrar el DTC de la memoria. (Véase P–46
Procedimiento de cancelación de los DTC)
P–51
End Of Sie
DTC B1342
A6E697567650W04
Advertencia
CM].
DTC B1342 ABS (ABS/TCS) HU/CM

CONDICCION
La función de diagnóstico de abordo detecta un funcionamiento incorrecto del módulo de control.
DE DETECCION
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto del ABS (ABS/TCS) HU/CM
CAUSA
1 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE Sí Sustituir el ABS (ABS/TCS) HU/CM, luego pasar al paso
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO siguiente.
• Borrar el DTC de la memoria. No Controlar el problema intermitente usando el mismo
(Véase P–46 Procedimiento de cancelación procedimiento que el del sistema de control del motor.
de los DTC)
• Poner en marcha el motor y conducir el
vehículo a 10 km/h o superior.
End Of Sie
DTC C1095, C1096

A6E697567650W06
Advertencia
CM].
DTC
C1095, C1096 Relé del motor, motor de la bomba
• C1095:
— Motor ABS bloqueado OFF cuando se pone en marcha el vehículo durante el funcionamiento del
ABS o se manda el funcionamiento del ABS.
CONDICCION • C1096:
DE DETECCION — Motor ABS bloqueado OFF cuando se pone en marcha el vehículo durante el funcionamiento del
ABS o se manda el funcionamiento del ABS.
— La señal ON del control del motor no sale después de un tiempo especificado cuando la señal del
motor se pone de ON a OFF mediante el ABS (ABS/TCS) HU/CM.
• Circuito abierto o cortocircuito hacia alimentación o hacia masa del relé del motor y/o del motor del
ABS en el ABS (ABS/TCS) HU/CM
PROBABLE
• Relé motor y/o motor ABS bloqueados
CAUSA
• Circuito abierto de la alimentación del motor ABS
• Circuito abierto de la masa del motor del ABS
P–52
ABS (ABS/TCS) HU/CM
FUSIBLE
ABS (60A)
BATERIA
1 CONTROLAR SI SE HAN REGISTRADOS Sí Pasar al control del DTC interesado.
OTROS DTC No Pasar al paso siguiente.
• ¿Se han registrados también los DTC C1186
y/o C1266?
2 CONTROLAR LA CONDICION DEL FUSIBLE Sí Pasar al paso siguiente.
ABS No Sustituir el fusible, luego pasar al paso 6.
• ¿El fusible ABS (60 A) funciona
correctamente?
ALIMENTACION DEL RELE DEL MOTOR No Reparar o sustituir el circuito abierto entre el terminal
ESTA ABIERTO positivo de la batería y el terminal AC del ABS (ABS/TCS)
• Poner la llave de encendido en OFF. HU/CM, luego pasar al paso 6.
• Desconectar el conector del ABS (ABS/TCS)
HU/CM.
• Conectar la SST (cableado adaptador) al
conector del ABS (ABS/TCS) HU/CM (sólo
lado cableado).
apagado).
• Medir la tensión entre el terminal AB (lado
cableado) del ABS (ABS/TCS) HU/CM de la
SST y la masa.
ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL No Reparar o sustituir el circuito abierto entre el terminal AB del
MOTOR DE LA BOMBA ABS (ABS/TCS) HU/CM y la masa, luego pasar al paso 6.
• Controlar la continuidad entre el terminal AD
(lado cableado) del ABS (ABS/TCS) HU/CM
de la SST y la masa.
P–53
5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL Sí Pasar al paso siguiente.
MOTOR DE LA BOMBA No Reparar el ABS (ABS/TCS) HU/CM, luego pasar al paso
• Quitar la SST (cableado adaptador) y conectar todos
los conectores desconectados.
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
• Acceder a las modalidades de mando activo
ABS_POWER y PMP_MOTOR mediante el
• ¿El motor de la bomba funciona?
• Borrar el DTC de la memoria. (Véase P–46 No Pasar al paso siguiente.
• Decelerar gradualmente y parar el vehículo.
REPARACION
End Of Sie
DTC C1119
A6E697567650W07
DTC C1119 Sistema de control motor, línea señal inhibición reducción de par
• El dato relativo al régimen del motor, procediente del sistema CAN, no está de conformidad con las
CONDICCION especificaciones o no es un valor válido.
DE DETECCION • El dato relativo a la mariposa, procediente del sistema CAN, no está de conformidad con las
especificaciones o no es un valor válido.
PROBABLE
CAUSA
ABS (ABS/TCS) HU/CM

PCM
LINEA CAN

P–54
1 CONTROLAR POR SI HAY DTC RELATIVOS Sí Seguir el procedimiento de control por el sistema CAN.
AL SISTEMA CAN (VéaseT–146 DTC U0073, U1900, U2516)
• ¿Se han registrados también los DTC U1900 No Pasar al paso siguiente.
y/o U2516?
2 CONTROLAR EL PCM POR LOS DTC Sí Seguir el procedimiento de control por el sistema de control
• Poner la llave de encendido en OFF. del motor.
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Se obtiene el DTC por el sistema de control del motor?
3 COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO Sí Sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al paso siguiente.
LA BUSQUEDA AVERIAS No Pasar al paso siguiente.
• Borrar el DTC de la memoria. (VéaseP–46
End Of Sie
DTC C1140
A6E697567650W09
Advertencia
CM].
P
DTC C1140 ABS (ABS/TCS) HU/CM (bomba)
CONDICCION DE El bloqueo de las ruedas delantera derecha y trasera izquierda, o de las ruedas delantera izquierda y
DETECCION trasera derecha se detecta durante el funcionamiento del ABS (ABS/TCS).
PROBABLE
Motor de la bomba bloqueado en ABS (ABS/TCS) HU/CM
CAUSA
ABS (ABS/TCS) HU/CM No Sustituir el ABS (ABS/TCS) HU/CM, luego pasar al paso 4.
• Efectuar el control del sistema ABS (ABS/
TCS) HU/CM. [Véase P–27 CONTROL ABS
(ABS/TCS) HU/CM]
2 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL Sí Controlar la línea de freno convencional, luego pasar la paso
SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONAL 4.
• Controlar el nivel fluido frenos. No Pasar al paso siguiente.
• Llevar a cabo una prueba de carretera para comprobar
las prestaciones del sistema de frenos convencional.
• ¿Hay unos problemas?
3 CONTROLAR EL ARRASTRE DE LOS Sí Reparar el sistema del freno de estacionamiento, luego
FRENOS TRASEROS pasar al paso siguiente.
• Levantar el vehículo y sostenerlo con
caballetes de seguridad.
• Soltar el freno de estacionamiento.
• Girar las ruedas traseras manualmente y
comprobar si hay arrastre en el freno.
• ¿Hay arrastre en el freno trasero?
• Poner en marcha el motor y conducir el vehículo a 10
km/h o superior por lo menos por un minuto.
• Decelerar gradualmente el vehículo y pararlo.
End Of Sie
P–55
DTC C1145, C1155, C1165, C1175
A6E697567650W10
Advertencia
CM].
C1145 Sensor velocidad rueda delantera derecha

C1155 Sensor velocidad rueda delantera izquierda
DTC
C1165 Sensor velocidad rueda trasera derecha
C1175 Sensor velocidad rueda trasera izquierda
CONDICCION
• Detección entrada anómala.
DE DETECCION
• Circuito abierto o cortocircuito hacia masa en el cableado entre los terminales del ABS (ABS/TCS) HU/
CM y los terminales del los sensores velocidad ruedas indicados por abajo:
— Terminal G ABS (ABS/TCS) HU/CM—Terminal A del sensor velocidad rueda ABS delantera derecha
— Terminal D ABS (ABS/TCS) HU/CM—Terminal B del sensor velocidad rueda ABS delantera derecha
— Terminal I ABS (ABS/TCS) HU/CM—Terminal A del sensor velocidad rueda ABS delantera izquierda
PROBABLE — Terminal E ABS (ABS/TCS) HU/CM—Terminal B del sensor velocidad rueda ABS delantera
CAUSA izquierda
— Terminal A ABS (ABS/TCS) HU/CM—Terminal A del sensor velocidad rueda ABS trasera derecha
— Terminal B ABS (ABS/TCS) HU/CM—Terminal B del sensor velocidad rueda ABS trasera derecha
— Terminal C ABS (ABS/TCS) HU/CM—Terminal A del sensor velocidad rueda ABS trasera izquierda
— Terminal F ABS (ABS/TCS) HU/CM—Terminal B del sensor velocidad rueda ABS trasera izquierda
• Funcionamiento incorrecto sensor(es) velocidad rueda ABS
P–56
ABS (ABS/TCS) HU/CM
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
DELANTERA
DERECHA
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
DELANTERA
IZQUIERDA
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
TRASERA
DERECHA
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA P
TRASERA
IZQUIERDA

CONECTOR LADO CABLEADO SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS

PARTE DELANTERA PARTE TRASERA
P–57
VELOCIDAD RUEDA ESTA ABIERTO No Pasar al paso 3.
• Desconectar el conector del ABS (ABS/TCS) HU/CM.
• Medir la resistencia entre los terminales
dañados del sensor del conector (lado
cableado) del ABS (ABS/TCS) HU/CM.
— Sensor velocidad rueda delantera derecha: G—D
— Sensor velocidad rueda delantera
izquierda: I—E
— Sensor velocidad rueda trasera derecha: A—B
— Sensor velocidad rueda trasera izquierda: C—F
• ¿La resistencia está entre 1,3—1,7 kilohm?
2 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado en cortocircuito hacia masa
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR entre el ABS (ABS/TCS) HU/CM y los sensores velocidad
VELOCIDAD RUEDA rueda, luego pasar al paso 5.
• Poner la llave de encendido en OFF. No Pasar al paso 5.
• Controlar la continuidad entre los terminales dañados
del sensor del conector (lado cableado) del ABS (ABS/
TCS) HU/CM y la masa.
— Sensor velocidad rueda delantera derecha: G—D
izquierda: I—E
— Sensor velocidad rueda trasera derecha: A—B
— Sensor velocidad rueda trasera izquierda: C—F
3 CONTROLAR EL SENSOR VELOCIDAD Sí Pasar al paso siguiente.
RUEDA No Sustituir el sensor velocidad rueda, luego pasar al paso 5.
• Desconectar los conectores dañados y
controlar la resistencia entre los terminales
(lado componente) del sensor.
4 CONTROLAR SI EL CIRCUITO ENTRE EL ABS Sí Reparar o sustituir las conexiones defectuosas del conector
(ABS/TCS) HU/CM Y EL SENSOR VELOCIDAD del ABS (ABS/TCS) HU/CM o de los conectores del sensor
RUEDA ESTA ABIERTO velocidad rueda, luego pasar al paso siguiente.
• Controlar la continuidad entre los terminales No Reparar o sustituir el circuito abierto entre el ABS (ABS/
dañados del sensor del conector (lado TCS) HU/CM y el sensor velocidad rueda, luego pasar al
cableado) del ABS (ABS/TCS) HU/CM y el paso siguiente.
conector (lado cableado vehículo) del sensor
velocidad rueda.
— Sensor velocidad rueda delantera derecha
(+): G—A
(–): D—B
izquierda (+): I—A
izquierda (–): E—B
— Sensor velocidad rueda trasera derecha
(+): A—A
(–): B—B
— Sensor velocidad rueda trasera izquierda
(+): C—A
— Sensor velocidad rueda trasera izquierda
(–): F—B
desconectados.
• Borrar el DTC de la memoria
(Véase P–46 Procedimiento de cancelación
de los DTC)
End Of Sie
P–58
DTC C1148, C1158, C1168, C1178, C1233, C1234, C1235, C1236
A6E697567650W11
Advertencia
CM].
C1148, C1234 Rotor del sensor/sensor velocidad rueda delantera derecha

C1158, C1233 Rotor del sensor/sensor velocidad rueda delantera izquierda
DTC
C1168, C1235 Rotor del sensor/sensor velocidad rueda trasera derecha
C1178, C1236 Rotor del sensor/sensor velocidad rueda trasera izquierda
• C1148, C1158, C1168, C1178:
— Se detecta salida anómala en el sensor da cada rueda del vehículo desde la puesta en marcha del
vehículo hasta la velocidad de 10 km/h.
CONDICCION — Se requiere una cantidad superior de ABS de los sensores de las ruedas delanteras cuando se
DE DETECCION pone en marcha el motor.
• C1234, C1233, C1235, C1236:
— Se detecta salida anómala en el sensor debida a dientes astillados en el rotor del sensor, etc.
— El control ABS funciona durante 60 segundos o más
• Cortocircuito hacia masa de los sensores velocidad rueda
• Funcionamiento incorrecto sensores velocidad rueda ABS
• Rotor/es del sensor dañado/s
PROBABLE • Juego incorrecto entre el sensor velocidad rueda ABS y el rotor del sensor
CAUSA • Instalación defectuosa del sensor velocidad rueda ABS y/o del rotor del sensor (si el rotor del sensor
está instaldo torcido, puede causar la salida de una onda de forma anómala en alta velocidad)
• Daño interior del ABS (ABS/TCS) HU/CM (funcionamiento incorrecto de la electroválvula, del motor de
la bomba u obstruciones de los tubos) P
P–59
ABS (ABS/TCS) HU/CM
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
DELANTERA
DERECHA
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
DELANTERA
IZQUIERDA
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
TRASERA
DERECHA
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
TRASERA
IZQUIERDA

CONECTOR LADO CABLEADO SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS

PARTE DELANTERA PARTE TRASERA
• ¿Hay unos DTC registrados relacionados a la
electroválvula, al motor de la bomba o al relé
del motor de la bomba?
P–60
2 COMPROBAR SI EL ESTADO ACTUAL DE Sí Pasar al paso 8.
LAS SENALES EN ENTRADA ESTAN No Si hay diferencia en la velocidad de las cuatros ruedas:
INTERMITENTES O CONSTANTES Pasar al paso siguiente
• Poner la llave de encendido en OFF. Si la velocidad de cualquier rueda es de 0 km/h: Pasar al
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. paso 4.
• Poner en marcha el motor y conducir el vehículo.
• Acceder a LF_WSPD, LR_WSPD, RF_WSPD y
RR_WSPD con empleo del WDS o algo semejante
• ¿La velocidad del vehículo corresponde
aproximadamente a los cuatros PID
indicados por arriba?
3 CONTROLAR EL IMPULSO DE SALIDA DEL Sí Pasar al paso 9.
SENSOR VELOCIDAD RUEDA
• Controlar la configuración de la tensión de
salida por medio de un osciloscopio.
No Pasar al paso 6.
NORMAL
FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO
P
• ¿La configuración de la tensión de salida es correcta?

HACIA MASA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR entre el ABS (ABS/TCS) HU/CM y los sensores velocidad
VELOCIDAD RUEDA ABS rueda, luego pasar al paso 9.
• Desconectar los conectores del ABS (ABS/
TCS) HU/CM y del sensor velocidad rueda.
• Controlar la continuidad entre los terminales dañados
del sensor del conector (lado cableado) del ABS (ABS/
TCS) HU/CM y la masa.
derecha: G—masa
izquierda: I—masa
— Sensor velocidad rueda trasera derecha: A—masa
— Sensor velocidad rueda trasera izquierda: C—masa
5 CONTROLAR EL SENSOR VELOCIDAD RUEDA Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en OFF. No Sustituir los sensores velocidad rueda, luego pasar al paso
• Desconectar el/los conector/es dañados del 9.
sensor velocidad rueda y controlar la
resistencia entre el/los terminal/es (lado
componente) del sensor velocidad rueda.
6 CONTROLAR EL JUEGO DEL ROTOR DEL SENSOR Sí Pasar al paso siguiente.
• Levantar el vehículo y sostenerlo con No Sustituir los sensores velocidad rueda, luego pasar al paso
caballetes de seguridad. 9.
• Quitar las ruedas dañadas.
• Controlar el juego entre el sensor velocidad
rueda y el rotor del sensor.
• ¿El juego está entre 0,3—1,1 mm?
7 CONTROLAR SI EL ROTOR DE SENSOR Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA DANADO No Sustituir el rotor del sensor, luego pasar al paso 9.
• Controlar a vista si faltan dientes del rotor de sensor o
si los dientes están deformados y obstruidos.
Número de dientes: 44
• ¿El rotor del sensor funciona correctamente?
P–61
ABS (ABS/TCS) HU/CM No Sustituir el ABS (ABS/TCS) HU/CM, luego pasar al paso
• Efectuar el control del sistema ABS (ABS/ siguiente.
TCS) HU/CM. [Véase P–27 CONTROL ABS
(ABS/TCS) HU/CM]
desconectados.
End Of Sie
DTC C1186, C1266

A6E697567650W12
Advertencia
CM].
DTC
C1186, C1266 Relé fail-safe
• C1186:
— El relé fail-safe en ABS (ABS/TCS) HU/CM bloqueado en OFF cuando el conmutador de arranque se
CONDICCION pone en ON, se manda relé fail-safe ON.
DE DETECCION • C1266:
— El relé fail-safe en ABS (ABS/TCS) HU/CM bloqueado en ON cuando el conmutador de arranque se
pone en ON, se manda relé fail-safe OFF.
• Funcionamiento incorrecto del fusible (ABS 60 A)
PROBABLE • Circuito abierto en el cableado entre el terminal AA del ABS (ABS/TCS) HU/CM y el terminal positivo de la batería.
CAUSA • Circuito abierto o cortocircuito del relé fail-safe en ABS (ABS/TCS) HU/CM
• Relé fail-safe bloqueado en ABS (ABS/TCS) HU/CM
ABS (ABS/TCS) HU/CM
FUSIBLE
ABS (60A)

P–62
1 CONTROLAR LA CONDICION DEL FUSIBLE ABS Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿El fusible ABS (60 A) funciona correctamente? No Sustituir el fusible, luego pasar al paso 4.
2 CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL Sí Pasar al paso siguiente.
RELE FAIL-SAFE ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el circuito abierto entre el terminal
• Poner la llave de encendido en OFF. positivo de la batería y el terminal AA del ABS (ABS/TCS)
• Desconectar el conector del ABS (ABS/TCS) HU/CM. HU/CM, luego pasar al paso 4.
• Conectar la SST (cableado adaptador) al conector del
ABS (ABS/TCS) HU/CM (sólo lado cableado).
• Medir la tensión entre el terminal AA (lado cableado) del
ABS (ABS/TCS) HU/CM de la SST y la masa.
RELE FAIL-SAFE No Sustituir el ABS (ABS/TCS) HU/CM, luego pasar al paso
• Quitar la SST (cableado adaptador) y conectar todos los
conectores desconectados.
• Acceder ABS_VOLT mediante el WDS o
• ¿El relé fail-safe funciona?
Procedimiento de cancelación de los DTC) P
End Of Sie
DTC C1194, C1198, C1210, C1214, C1242, C1246, C1250, C1254

A6E697567650W13
C 1210 Electroválvula reducción de la presión delantera derecha
C 1214 Electroválvula mantenimiento de la presión delantera derecha
C 1194 Electroválvula reducción de la presión delantera izquierda
C 1198 Electroválvula mantenimiento de la presión delantera izquierda
DTC
C 1246 Electroválvula reducción de la presión trasera derecha
C 1254 Electroválvula mantenimiento de la presión trasera derecha
C 1242 Electroválvula reducción de la presión trasera izquierda
C 1250 Electroválvula mantenimiento de la presión trasera izquierda
CONDICCION DE
• No se emite señal de control de la electroválvula en respuesta al mando ON/OFF de la electroválvula.
DETECCION
PROBABLE • Circuito abierto o cortocircuito hacia alimentación o cortocircuito hacia masa en el ABS (ABS/TCS) HU/CM
CAUSA • Electroválvula bloqueada en el ABS (ABS/TCS) HU/CM
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
ELECTROVALVULA No Reparar el ABS (ABS/TCS) HU/CM, luego pasar al paso
• Acceder a los PID de las electroválvulas
• ¿La electroválvula funciona?
P–63
End Of Sie
DTC C1414
A6E697567650W14
DTC C1414 Instalación incorrecta del ABS (ABS/TCS) HU/CM
CONDICCION DE • Detección de una incongruencia en los datos del sistema CAN entre el tipo de vehículo o la señal de
DETECCION salida del sistema ABS (ABS/TCS) HU/CM.
PROBABLE
• Instalación incorrecta del ABS (ABS/TCS) HU/CM
CAUSA
1 CONTROLAR POR SI HAY INSTALACION Sí Pasar al paso siguiente.
INCORRECTA DE LA UNIDAD ABS (ABS/TCS) No Sustituir con una unidad ABS (ABS/TCS) con número de
• Controlar el número de referencia del ABS referencia correcto, luego pasar al paso 3.
(ABS/TCS) HU/CM.
• ¿Se ha instalado un ABS (ABS/TCS) HU/CM
con el número de referencia correcto?
2 Configurar el ABS (ABS/TCS) HU/CM Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿El ABS (ABS/TCS) HU/CM está configurado No Sustituir el ABS (ABS/TCS) HU/CM.
correctamente?
desconectados.
• Borrar el DTC de la memoria.
de los DTC)
End Of Sie
DTC C1508
A6E697567650W17
DTC C1508 Control TCS
CONDICCION DE
• El control TCS funciona durante 60 segundos o más
DETECCION
• El sistema es normal
PROBABLE
Para proteger las electroválvulas en el ABS/TCS HU/CM, o para proteger el motor, el control TCS
CAUSA
continuo y persistente está inhibido.
1 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE Sí Sustituir ABS/TCS HU/CM, luego pasar al paso siguiente.
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO No Controlar el problema intermitente usando el mismo
• Borrar el DTC de la memoria procedimiento que el del sistema de control del motor.
de los DTC)
End Of Sie
DTC C1510, C1511, C1512, C1513

A6E697567650W15
Electroválvula delantera derecha, motor o sensor velocidad rueda delantera

derecha/rotor del sensor
C1510 Electroválvula delantera izquierda, motor o sensor velocidad rueda delantera
C1511 izquierda/rotor del sensor
DTC
C1512 Electroválvula trasera derecha, motor o sensor velocidad rueda trasera derecha/
C1513 rotor del sensor
Electroválvula trasera izquierda, motor o sensor velocidad rueda trasera
izquierda/rotor del sensor
• El bloqueo de la rueda se detecta durante el funcionamiento del ABS (la reducción de la presión no
CONDICCION
funciona).
DE DETECCION
• La reducción e la presión en una sola rueda continua durante 20 segundos o más.
P–64
• Funcionamiento incorrecto electroválvula en el ABS (ABS/TCS) HU/CM
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto sensor velocidad rueda
CAUSA • Rotor del sensor dañado
• Motor de la bomba bloqueado en ABS (ABS/TCS) HU/CM
• ¿Hay salida de un DTC relacionado al sensor
velocidad rueda ABS, al rotor del sensor, a la
del motor?
ABS (ABS/TCS) HU/CM No Sustituir el ABS (ABS/TCS) HU/CM, luego pasar al paso
• Efectuar el control del sistema ABS (ABS/ siguiente.
TCS) HU/CM.
[Véase P–27 CONTROL ABS (ABS/TCS)
HU/CM]
3 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE Sí Sustituir el ABS (ABS/TCS) HU/CM, luego pasar al paso
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO siguiente.
• Borrar el DTC de la memoria. No Pasar al paso siguiente.
de los DTC)
vehículo a 10 km/h o superior por lo menos
por un minuto. P
End Of Sie
DTC U2021
A6E697567650W16
Nota
• Para calentar el motor completamente, poner el motor en el mínimo y esperar durante más de 5
minutos.
DTC U2021 Temperatura líquido de enfriamiento motor
CONDICCION DE • Después de que se ha calentado el motor, la temperatura del líquido de enfriamiento motor es de 0 °C o
DETECCION inferior y el funcionamiento del TCS está inhibido por el PCM.
PROBABLE • El sistema es normal. Cuando la temperatura del líquido de enfriamiento del motor aumenta, el
CAUSA funcionamiento del TCS está activado por el PCM.
1 COMPROBAR SI EL MOTOR SE HA Sí Pasar al paso siguiente.
CALENTADO No Calentar el motor.
• ¿El motor se ha calentado? Si el indicador visual TCS OFF se apaga, el sistema es
normal.
2 COMPROBAR QUE EL SINTOMA DE Sí Pasar a la tabla del DTC C1119.
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO SE No Si el indicador visual TCS OFF se apaga, el sistema es
VERIFICA DESPUES DE QUE SE HA normal.
CALENTADO EL MOTOR Si el indicador visual TCS OFF no se apaga, pasar al paso
• Calentar el motor. siguiente.
• ¿El indicador visual TCS está también
encendido y se obtiene el DTC C1119?
• Borrar el DTC de la memoria. No Pasar al paso siguiente.
de los DTC)
P–65
End Of Sie
DIAGNOSTICO DE A BORDO (CONTROL ESTABILIDAD DINAMICA)

DIAGRAMA DE CABLEADO SISTEMA DSC
A6E697367650W01
A6E6920T005
.
1 Conmutador de arranque 4 Tablero de instrumentos
2 Fusible SUS 15A 5 Luz de aviso ABS
3 Fusible ABS 60 A 6 Luz de aviso sistema frenos
P–66
7 Indicador visual DSC OFF 16 Sensor velocidad rueda
8 Indicador visual DSC 17 Sensor combinado
9 Unidad de control CAN 18 Sensor ángulo de virada
10 Batería 19 Interruptor frenos
11 Actuador regulador automático velocidad 20 Luz frenos
12 Interruptor DSC OFF 21 Interruptor luces marcha atrás (sólo MTX)
13 DLC-2 22 Luz marcha atrás
14 CAN-H 23 Unidad audio, interruptor limpia/lavaparabrisas,
15 CAN-L unidad de navegación, unidad regulador automático
faros
End Of Sie
DIAGNOSTICO DE A BORDO DSC

A6E697367650W02
Descripción prueba diagnóstico de a bordo (OBD)
1. [Véase P–46 DIAGNOSTICO DE A BORDO ABS (ABS/TCS)]
Tabla de los DTC

DTC
instrumento
equivalente
B1318 Alimentación DSC (Véase P–72 DTC B1318)
B1342 DSC HU/CM (Véase P–74 DTC B1342)
B1483 Señal interruptor frenos (Véase P–74 DTC B1483, B1484, B1486)
B1484 Señal interruptor frenos (Véase P–74 DTC B1483, B1484, B1486) P
B1486 Señal interruptor frenos (Véase P–74 DTC B1483, B1484, B1486)
B1627 Señal de marcha atrás (Véase P–76 DTC B1627)
B2477 Configuración módulo (Véase P–77 DTC B2477)
C1119 Sistema de control motor (Véase P–79 DTC C1119)
C1125 Sensor nivel fluido frenos (Véase P–80 DTC C1125)
C1140 DSC HU (bomba) (Véase P–81 DTC C1140)
C1145 Sensor velocidad rueda delantera derecha (Véase P–81 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
derecha C1233, C1234, C1235, C1236)
C1155 Sensor velocidad rueda delantera izquierda (Véase P–81 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
izquierda C1233, C1234, C1235, C1236)
C1165 Sensor velocidad rueda trasera derecha (Véase P–81 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
derecha C1233, C1234, C1235, C1236)
C1175 Sensor velocidad rueda trasera izquierda (Véase P–81 DTC C1145, C1155, C1165, C1175)
izquierda C1233, C1234, C1235, C1236)
izquierda C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1198 Electroválvula de mantenimiento de la presión (Véase P–87 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
delantera izquierda C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
derecha C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1214 Electroválvula mantenimiento de la presión delantera (Véase P–87 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
derecha C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
izquierda C1233, C1234, C1235, C1236)
P–67
DTC
instrumento
equivalente
derecha C1233, C1234, C1235, C1236)
derecha C1233, C1234, C1235, C1236)
izquierda C1233, C1234, C1235, C1236)
C1242 Electroválvula reducción de la presión trasera izquierda(Véase P–87 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1246 Electroválvula reducción de la presión trasera derecha (Véase P–87 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1250 Electroválvula mantenimiento de la presión trasera (Véase P–87 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
izquierda C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1254 Electroválvula mantenimiento de la presión ABS trasera (Véase P–87 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
derecha C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1280 Sensor combinado (Véase P–88 DTC C1280, C1730, C1951, C1952,
C1959)
C1400 Electroválvula interruptor tracción delantera derecha (Véase P–87 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1410 Electroválvula interruptor tracción delantera izquierda (Véase P–87 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1414 DSC HU/CM (Véase P–91 DTC C1414)
C1507 Control DSC (Véase P–91 DTC C1507, C1508)
C1508 Control DSC (Véase P–91 DTC C1507, C1508)
C1510 Electroválvula delantera derecha, motor o rotor del (Véase P–92 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
C1511 Electroválvula delantera izquierda, motor o rotor del (Véase P–92 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
C1512 Electroválvula trasera derecha, motor o rotor del (Véase P–92 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
C1513 Electroválvula trasera izquierda, motor o rotor del (Véase P–92 DTC C1510, C1511, C1512, C1513)
C1959)
C1959)
C1959)
C1953 Sensor de la presión del fluido frenos (Véase P–92 DTC C1953, C1954)
C1954 Sensor de la presión del fluido frenos (Véase P–92 DTC C1953, C1954)
C1955 Sensor ángulo de virada (Véase P–93 DTC C1955, C1956)
C1956 Sensor ángulo de virada (Véase P–93 DTC C1955, C1956)
C1957 Electroválvula interruptor DSC delantera derecha (Véase P–87 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1958 Electroválvula interruptor DSC delantera izquierda (Véase P–87 DTC C1194, C1198, C1210, C1214,
C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410,
C1957, C1958)
C1959)
U2021 Datos no válidos/anómalos (Véase P–96 DTC U2021)
P–68
DTC
instrumento
equivalente
Tabla de control DATOS PID

Terminal ABS/
Unidad/
PID (Definición) Condición/especificación Acción TCS HU/CM o
condición
DSC HU/CM
RPM • Motor parado: 0 RPM
(Entrada señal régimen RPM • Motor en marcha: indica el Controlar el PCM. —
motor) régimen del motor
• Se visualiza la posición de Controlar el PCM, el
la palanca del cambio interruptor TR o el DSC HU/
ATX CM
— Relación D (1GR): 1
— Posición P: P
TRANSGR
— Posición N: N
(posición engranaje cambio 1/2/3/4/P/R/N —
— Posición R: R
con diferencial)
MTX
— 1GR: 1
— 2GR: 2
— 3GR: 3 P
— 4GR: 4
— 5GR: 5
— Neutro: N
— Marcha atrás: R
• Interruptor TCS (DSC) OFF Controlar el interruptor TCS
TRAC_SW
pulsado: ON (DSC) OFF.
(Entrada interruptor TCS ON/OFF AA
• Interruptor TCS (DSC) OFF
OFF)
soltado: OFF
TC LVAL Avería interna al DSC HU/
• Electroválvula activada: ON
[Electroválvula interruptor CM. Sustituir el DSC HU/CM.
ON/OFF • Electroválvula desactivada: —
tracción (delantera (Véase P–38 REMOCION/
OFF
izquierda-trasera derecha)] INSTALACION DSC HU/CM)
TC RVAL Avería interna al DSC HU/
[Electroválvula interruptor CM. Sustituir el DSC HU/CM.
tracción (delantera (Véase P–38 REMOCION/
OFF
derecha-trasera izquierda)] INSTALACION DSC HU/CM)
L_DSC O Avería interna al DSC HU/
[Electroválvula control CM. Sustituir el DSC HU/CM.
estabilidad (delantera (Véase P–38 REMOCION/
OFF
izquierda-trasera derecha)] INSTALACION DSC HU/CM)
R_DSC O Avería interna al DSC HU/
[Electroválvula control CM. Sustituir el DSC HU/CM.
estabilidad (delantera (Véase P–38 REMOCION/
OFF
derecha-trasera izquierda)] INSTALACION DSC HU/CM)
CCNTABS DTC detectados: 1—255 Efectuar el control
— —
(Número de códigos) DTC no detectados: 0 correspondiente al DTC.
• El motor de la bomba está Controlar el DSC HU/CM.
PMPSTAT
activado: ON (Véase P–40 CONTROL
(Estado salida motor de la ON/OFF —
• El motor de la bomba está DSC HU/CM)
bomba)
desactivado: OFF
• El fluido frenos es superior Controlar el nivel fluido
BRK_FLUID
al nivel mínimo: SI frenos.
(Entrada sensor nivel fluido SI/NO —
• El fluido frenos es inferior al Controlar el sensor nivel
frenos)
nivel mínimo: NO fluido frenos.
BOO_ABS • Pedal del freno pisado: ON Controlar el interruptor
(Entrada interruptor pedal ON/OFF • Pedal del freno soltado: frenos. L
del freno) OFF
P–69
Terminal ABS/
Unidad/
condición
DSC HU/CM
• La luz de aviso ABS está Controlar la luz de aviso
ABS_LAMP
encendida: ON ABS.
(Estado salida gestión luz ON/OFF —
• La luz de aviso ABS no está
de aviso ABS)
encendida: OFF
• La luz de aviso sistema de Controlar la luz de aviso
BRAKE_LMP frenos está encendida: ON sistema de frenos.
(Estado salida luz de aviso ON/OFF • La luz de aviso sistema de —
sistema de frenos) frenos no está encendida:
OFF
• Durante el control ABS: ON/ Avería interna al DSC HU/
ABSRR_O OFF (la electroválvula está CM. Sustituir el DSC HU/CM.
(Estado salida activada/desactivada) (Véase P–38 REMOCION/
electroválvula reducción de ON/OFF • Control del ABS INSTALACION DSC HU/CM) —
la presión ABS trasera desactivado: OFF
derecha) • (la electroválvula está
desactivada)
• Durante el control ABS o Avería interna al DSC HU/
EBD: ON/OFF (la CM. Sustituir el DSC HU/CM.
ABSLR_O
electroválvula está (Véase P–38 REMOCION/
(Estado salida
activada/desactivada) INSTALACION DSC HU/CM)
electroválvula reducción de ON/OFF —
• Control ABS y EBD
la presión ABS trasera
desactivados: OFF (la
izquierda)
electroválvula está
desactivada)
ABSRF_O
OFF (la electroválvula está CM. Sustituir el DSC HU/CM.
(Estado salida
• Control ABS desactivado: INSTALACION DSC HU/CM)
la presión ABS delantera
OFF (la electroválvula está
derecha)
desactivada)
ABSLF_O
(Estado salida
la presión ABS delantera
izquierda)
desactivada)
ABSRR_I
(Estado salida
la presión ABS trasera
derecha)
desactivada)
• Durante el control ABS o Avería interna al DSC HU/
ABSLR_I EBD: ON/OFF (la CM. Sustituir el DSC HU/CM.
(Estado salida electroválvula está (Véase P–38 REMOCION/
electroválvula activada/desactivada) INSTALACION DSC HU/CM)
ON/OFF —
mantenimiento de la • Control ABS y EBD
presión ABS trasera desactivados: OFF (la
izquierda) electroválvula está
desactivada)
ABSRF_I • Durante el control ABS: ON/ Avería interna al DSC HU/
(Estado salida OFF (la electroválvula está CM. Sustituir el DSC HU/CM.
electroválvula activada/desactivada) (Véase P–38 REMOCION/
ON/OFF —
mantenimiento de la • Control ABS desactivado: INSTALACION DSC HU/CM)
presión ABS delantera OFF (la electroválvula está
derecha) desactivada)
ABSLF_I • Durante el control ABS: ON/ Avería interna al DSC HU/
(Estado salida OFF (la electroválvula está CM. Sustituir el DSC HU/CM.
electroválvula activada/desactivada) (Véase P–38 REMOCION/
ON/OFF —
mantenimiento de la • Control ABS desactivado: INSTALACION DSC HU/CM)
presión ABS delantera OFF (la electroválvula está
izquierda) desactivada)
• El relé fail-safe está Controlar el DSC HU/CM.
ABSVLVRLY activado: ON (Véase P–40 CONTROL
ON/OFF —
(Estado salida relé fail-safe) • El relé fail-safe está DSC HU/CM)
desactivado: OFF
P–70
Terminal ABS/
Unidad/
condición
DSC HU/CM
• El relé motor está activado: Controlar el DSC HU/CM.
ABSPMPRLY
ON (Véase P–40 CONTROL
(Estado salida relé del ON/OFF —
• El relé motor está DSC HU/CM)
motor)
desactivado: OFF
• El volante está en posición Controlar el sensor ángulo de
neutra: 0 grados virada.
• Volante girado hacia la
SWA POS
izquierda: varia entre 0 y -
(Entrada sensor ángulo de GRADOS R, U, W, X
1.638,40 grados
virada)
• Volante girado hacia la
derecha: varia entre 0 y
1.638,35 grados
LF_WSPD • Vehículo parado: 0 KPH Controlar el rotor del sensor/
(Entrada sensor velocidad KPH • Vehículo en marcha: indica sensor velocidad rueda. F, J
rueda delantera izquierda) la velocidad del vehículo
RF_WSPD • Vehículo parado: 0 KPH Controlar el rotor del sensor/
(Entrada sensor velocidad KPH • Vehículo en marcha: indica sensor velocidad rueda. I, M
rueda delantera derecha) la velocidad del vehículo
LR_WSPD • Vehículo parado: 0 KPH Controlar el rotor del sensor/
(Entrada sensor velocidad KPH • Vehículo en marcha: indica sensor velocidad rueda. N, Q
rueda trasera izquierda) la velocidad del vehículo
RR_WSPD • Vehículo parado: 0 KPH Controlar el rotor del sensor/
(Entrada sensor velocidad KPH • Vehículo en marcha: indica sensor velocidad rueda. H, K
rueda trasera derecha) la velocidad del vehículo
• El vehículo está parado o Controlar el rotor del sensor/
en marcha en línea recta: 0 sensor velocidad rueda ABS. P
G
LAT ACC
G • Curva a la izquierda: varia O
(Entrada sensor G lateral)
entre 0 G y 1,27 G
• Curva a la derecha: varia
entre 0 G y -1,28 G
• El vehículo está parado o Controlar el sensor
en marcha en línea recta: 0 combinado.
YAW_RATE grados/seg. (Véase P–43 CONTROL
(Entrada sensor de DG/S • Curva a la izquierda: varia SENSOR COMBINADO) T
derrape) entre 0 y 127 grados/seg.
• Curva a la derecha: varia
entre 0 y -128 grados/seg.
• Pedal del freno soltado: 0 Controlar el DSC HU/CM.
MCYLI P MPA (Véase P–40 CONTROL
(Entrada sensor presión MPA • Pedal del freno pisado: DSC HU/CM) —
fluido frenos) varia entre 0 MPA y 25,5
MPA
• Reducción de par no Controlar el DSC HU/CM.
TCSOUTD
pedido: 0% (Véase P–40 CONTROL
(Valor pedido reducción de % —
• Reducción de par pedido: DSC HU/CM)
par)
varia entre 0 % y 100 %
• Posición mariposa cerrada: Controlar el PCM y el sensor
TPI
0 posición mariposa.
(Entrada señal posición — —
• Mariposa completamente
mariposa)
abierta: varia entre 1 y 7
Controlar el circuito de
ABS_VOLT
• Llave de encendido ON: B+ alimentación.
(Valor tensión sistema V G
• Mínimo: Aprox. 14—16 V (Véase P–40 CONTROL
batería)
DSC HU/CM)
P–71
Tabla modalidades de mandos activos
Mando Definición Funcionamiento Nota
Elecroválvula control estabilidad (delantera derecha-
RF_DSC_V ON/OFF
trasera izquierda)
Electroválvula control estabilidad (delantera izquierda-
LF_DSC_V ON/OFF
trasera derecha)
ABS_POWER Relé fail-safe ON/OFF
LR_OUTLET ON/OFF
izquierda
LR_INLET ON/OFF
izquierda
RR_INLET ON/OFF
derecha
RR_OUTLET ON/OFF
derecha
Electroválvula mantenimiento de la presión ABS Llave de encendido
LF_INLET ON/OFF
delantera izquierda en ON (motor en
Electroválvula reducción de la presión ABS delantera OFF) y en
LF_OUTLET ON/OFF
izquierda conducción
RF_INLET ON/OFF
delantera derecha
RF_OUTLET ON/OFF
derecha
PMP_MOTOR Motor ABS ON/OFF
Electroválvula interruptor tracción (delantera derecha-
RF_TC_VLV ON/OFF
trasera izquierda)
Electroválvula interruptor tracción (delantera izquierda-
LF_TC_VLV ON/OFF
trasera derecha)
TRAC OFF Indicador de exclusión del control de la tracción ON/OFF
STAB_IND Indicador visual DSC ON/OFF
YAWRATE Inicialización sensor de derrape ON/OFF
LATACCEL Inicialización sensor aceleración lateral TRUE/FALSE
End Of Sie
DTC B1318
A6E697367650W03
Advertencia
• Cuando se conecta la punta de prueba al DSC HU/CM se debe utilizar la SST (49 G066 001).
DTC B1318 Alimentación DSC

CONDICCION
• Durante el control de la electroválvula o del motor se detecta tensión baja.
DE DETECCION
• Funcionamiento incorrecto del fusible (SUS 15 A)
• Circuito abierto o cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal G del DSC HU/CM y
PROBABLE
el terminal positivo de la batería
CAUSA
• Circuito abierto en el cableado entre la masa carrocería y el terminal A del DSC HU/CM
• Funcionamiento incorrecto batería y/o alternador
P–72
DSC HU/CM
CONMUTADOR
DE ARRANQUE
FUSIBLE
SUS (15 A)
BATERIA
CONECTOR LADO CABLEADO DSC HU/CM

SST (49 G066 044)
1 CONTROLAR LA TENSION DE LA BATERIA Sí Asegurarse de que la conexión del terminal de la batería sea correcta.
• ¿La tensión en el terminal de la batería es Pasar al paso siguiente.
correcta? No Cargar o sustituir la batería, luego pasar al paso 6.
2 CONTROLAR LA DENSIDAD DE LA BATERIA Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿La densidad específica de la batería está No Sustituir la batería, luego pasar al paso 6.
conforme a lo especificado?
• ¿La tensión del alternador y la correa de No Ajuste la tensión de la correa de transmisión como sea necesario.
transmisión son correctos? Sustituir el alternador y/o la correa de transmisión como sea necesario.
ALIMENTACION DEL DSC HU/CM ESTA No Pasar al paso 6.
ABIERTO
• Medir la tensión entre el terminal G del DSC
HU/CM y la masa.
DSC HU/CM ESTA CONECTADO DE MANERA No Si no hay continuidad:
INCORRECTA O ABIERTO • Reparar o sustituir el cableado abierto entre el DSC HU/
• Poner la llave de encendido en OFF. CM y la masa, luego pasar al paso siguiente.
• Medir la resistencia entre la masa y el Si la resistencia no está entre 0—1 ohm:
terminal A del DSC HU/CM. • Reparar o sustituir el cableado con masa impropia, luego
• ¿La resistencia está entre 0—1 ohm? pasar al paso siguiente.
desconectados.
de los DTC)
P–73
End Of Sie
DTC B1342
A6E697367650W04
Advertencia
DTC B1342 DSC HU/CM

CONDICCION
La función de diagnóstico de abordo detecta un funcionamiento incorrecto del módulo de control.
DE DETECCION
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto DSC HU/CM
CAUSA
1 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE Sí Sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al paso siguiente.
• Borrar el DTC de la memoria. procedimiento que el del sistema de control del motor.
de los DTC)
End Of Sie
DTC B1483, B1484, B1486

A6E697367650W05
Advertencia
DTC B1483, B1484, B1486 Señal interruptor frenos

CONDICCION • La tensión baja se detecta en el control de tensión del control de la electroválvula o en el control del
DE DETECCION motor
• B1483
— Funcionamiento incorrecto interruptor frenos
• B1484
PROBABLE — Circuito abierto en el cableado entre el terminal I del DSC HU/CM y el interruptor frenos.
CAUSA • B1486
— Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal I del DSC HU/CM y el interruptor frenos.
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal I del DSC HU/CM y el interruptor
frenos.
P–74
DSC HU/CM
INTERRUPTOR
FRENOS
BATERIA

SST (49 G066 044)
1 CONTROLAR SI EL CIRCUITO ENTRE EL Sí Pasar al paso siguiente.
DSC HU/CM Y EL INTERRUPTOR FRENOS No Reparar o sustituir el cableado abierto entre el DSC HU/CM
ESTA ABIERTO y el interruptor frenos, luego pasar al paso siguiente.
• Desconectar los conectores del DSC HU/CM
y del interruptor frenos
• Controlar la continuidad entre el terminal L
del DSC HU/CM y el interruptor frenos
2 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cableado abierto entre el DSC HU/CM
HACIA MASA EN EL CIRCUITO ENTRE EL y el interruptor frenos, luego pasar al paso siguiente.
DSC HU/CM Y EL INTERRUPTOR FRENOS No Pasar al paso siguiente.
• Controlar la continuidad entre el terminal L
del DSC HU/CM y la masa
3 CONTROLAR EL INTERRUPTOR FRENOS Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el interruptor frenos. No Sustituir el interruptor frenos, luego pasar al paso siguiente.
4 COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO Sí Sustituir el interruptor frenos, luego pasar al paso siguiente.
desconectados.
de los DTC)
End Of Sie
P–75
DTC B1627
A6E697367650W06
Advertencia
DTC B1627 Señal de marcha atrás

CONDICCION • El señal de marcha atrás sale durante 10 segundos o más mientras se conduce el vehículo a una
DE DETECCION velocidad de 65 km/h.
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal Z del DSC HU/CM y el interruptor
PROBABLE luces de marcha atrás (MTX)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto del interruptor TR (ATX) o del interruptor luces de marcha atrás (MTX)
DSC HU/CM
MTX
INTERRUPTOR LUCES
DE MARCHA ATRAS
BATERIA
ATX DSC HU/CM

PCM
LINEA CAN
P–76
1 CONTROLAR POR SI HAY DTC Sí Seguir el procedimiento de control para el interruptor TR.
RELACIONADOS AL INTERRUPTOR TR (ATX) No Pasar al paso 4.
• ¿Hay DTC relacionados al interruptor TR?
2 CONTROLAR EL INTERRUPTOR LUCES DE Sí Pasar al paso siguiente.
MARCHA ATRAS (MTX) No Sustituir el interruptor luces de marcha atrás, luego pasar al
• Controlar el interruptor luces marcha atrás. paso siguiente.
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE No Sustituir el interruptor luces de marcha atrás, luego pasar al
LA SENAL DE MARCHA ATRAS (MTX) paso siguiente.
• Poner la palanca selector en posición neutra. Sustituir el circuito de la señal de marcha atrás, luego pasar
• Poner la llave de encendido en ON. al paso siguiente.
• Medir la tensión entre el terminal Z del DSC
HU/CM y la masa.
REPARACION No Búsqueda averías completada. P
End Of Sie
DTC B2477
A6E697367650W07
DTC B2477 Configuración módulo
CONDICCION DE
• Anomalía de escritura de la configuración.
DETECCION
PROBABLE
• Procedimiento de configuración del módulo incorrectamente efectuado.
CAUSA
1 CONTROLAR SI EL DSC HU/CM ESTA Sí Pasar al paso siguiente.
CONFIGURADO No Configurar el DSC mediante el WDS o instrumento
• ¿El DSC HU/CM está configurado? equivalente. [Véase P–29 CONFIGURACION ABS (ABS/
TCS) HU/CM o DSC HU/CM]
End Of Sie
DTC C1095, C1096

A6E697367650W08
Advertencia
DTC
C1095, C1096 Relé del motor, motor de la bomba
• C1095 (54):
— No se detecta congruencia en la señal de control del motor en relación con la señal ON del DSC HU/CM.
CONDICCION DE • C1096 (53):
DETECCION — No se detecta congruencia en la señal de control del motor en relación con la señal OFF del DSC HU/CM.
— La señal ON del control del motor no sale después de un tiempo especificado cuando la señal del
motor se pone de ON a OFF mediante el DSC HU/CM.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del DSC HU/CM y el terminal positivo de la batería
PROBABLE
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del DSC HU/CM y la masa carrocería
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito del relé del motor y/o del motor de la bomba en el DSC HU/CM
• Relé del motor y/o motor de la bomba bloqueado en el DSC HU/CM
P–77
FUSIBLE
ABS (60A)
DSC HU/CM
MOTOR
DE LA
• ¿Se han registrados también los DTC C1186
y/o C1266?
• ¿El fusible ABS (60 A) funciona No Sustituir el fusible, luego pasar al paso 6.
correctamente?
ALIMENTACION DEL RELE DEL MOTOR ESTA No Reparar o sustituir el cableado abierto entre el terminal
ABIERTO positivo de la batería y el terminal D del DSC HU/CM, luego
• Desconectar el conector del DSC HU/CM.
• Conectar la SST (cableado adaptador) al
conector del DSC HU/CM (sólo lado
cableado).
apagado).
cableado) del DSC HU/CM de la SST y la
masa.
ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL No Reparar o sustituir el circuito abierto en el cableado entre el
MOTOR DE LA BOMBA terminal B del DSC HU/CM y la masa, luego pasar al paso 6.
• Controlar la continuidad entre el terminal B
(lado cableado) del DSC HU/CM de la SST y
la masa.
P–78
MOTOR DE LA BOMBA No Reparar el DSC HU/CM, luego pasar al paso siguiente.
• Acceder a las modalidades de mando activo
ABS_POWER y PMP_MOTOR mediante el
• ¿El motor de la bomba funciona?
End Of Sie
DTC C1119
A6E697367650W09
DTC C1119 Sistema de control motor, línea señal inhibición reducción de par
CONDICCION DE • El dato relativo al régimen del motor, procediente del sistema CAN, no está de conformidad con las especificaciones.
DETECCION • El dato relativo a la mariposa, procediente del sistema CAN, no está de conformidad con las especificaciones. P
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto del PCM
CAUSA • Funcionamiento incorrecto sistema CAN
DSC HU/CM
PCM
LINEA CAN
P–79
1 CONTROLAR EL PCM POR LOS DTC Sí Seguir el procedimiento de control por el sistema de control
• Poner la llave de encendido en OFF. del motor.
• Conectar el WDS o instrumento equivalente No Pasar al paso siguiente.
al DLC-2.
apagado).
• ¿Se obtiene el DTC por el sistema de control
del motor?
2 CONTROLAR LA SENAL CAN Sí Pasar al paso siguiente.
• Acceder a los PID RPM y TP mediante el No Seguir el procedimiento de control por el sistema de control
WDS o instrumento equivalente. del motor.
• ¿El régimen del motor y la posición de la
mariposa están de conformidad con las
especificaciones?
desconectados.
de los DTC)
End Of Sie
DTC C1125
A6E697367650W10
DTC C1125 Sensor nivel fluido frenos

CONDICCION
• El nivel del fluido de frenos se mantiene bajo durante 5 segundos o más.
DE DETECCION
PROBABLE • Disminución de la cantidad de fluido de frenos
CAUSA • Funcionamiento incorrecto del sensor nivel fluido frenos
1 CONTROLAR POR SI HAY DTC RELATIVOS Sí Seguir el procedimiento de control por el sistema CAN.
AL SISTEMA CAN (Véase T–146 DTC U0073, U1900, U2516)
• ¿Se han registrados también los DTC U1900 No Pasar al paso siguiente.
y/o U2516?
2 CONTROLAR NIVEL FLUIDO FRENOS Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el nivel del fluido de frenos. No Añadir fluido de frenos hasta el nivel especificado, luego
• ¿Es correcto? pasar al paso 3.
3 CONTROLAR EL SENSOR NIVEL FLUIDO Sí Pasar al paso siguiente.
FRENOS No Reparar el sensor nivel fluido frenos, luego pasar al paso
• Desconectar el conector del sensor nivel
fluido frenos.
• Medir la resistencia entre los terminales del
sensor nivel fluido frenos.
— Nivel del fluido de frenos superior a MIN:
resistencia acerca de 500 ohm
— Nivel fluido de frenos inferior a MIN:
resistencia entre 0—1 ohm
• ¿Es correcto?
desconectados.
de los DTC)
End Of Sie
P–80
DTC C1140
A6E697367650W11
DTC C1140 DSC HU/CM (bomba)

CONDICCION El bloqueo de las ruedas delantera derecha y trasera izquierda, o de las ruedas delantera izquierda y
DE DETECCION trasera derecha se detecta durante el funcionamiento del DSC.
PROBABLE
Motor de la bomba bloqueado en el DSC HU/CM
CAUSA
DSC HU/CM No Sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al paso 4.
• Llevar a cabo el control del sistema DSC HU/
CM.
(Véase P–35 CONTROL SISTEMA DSC)
2 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL Sí Controlar la línea de freno convencional, luego pasar la paso
SISTEMA DE FRENOS CONVENCIONAL 4.
• Controlar el nivel del fluido de frenos. No Pasar al paso siguiente.
• Llevar a cabo una prueba de carretera para
comprobar las prestaciones del sistema de
frenos convencional.
• ¿Hay unos problemas?
3 CONTROLAR EL ARRASTRE DE LOS Sí Reparar el sistema del freno de estacionamiento, luego
FRENOS TRASEROS pasar al paso siguiente.
• Levantar el vehículo y sostenerlo con P
• Soltar el freno de estacionamiento.
• Girar las ruedas traseras manualmente y
comprobar si hay arrastre en el freno.
• ¿Hay arrastre en el freno trasero?
de los DTC)
vehículo a 10 km/h o superior por lo menos
por un minuto.
End Of Sie
DTC C1145, C1155, C1165, C1175

A6E697367650W12
Advertencia
C1145 Sensor velocidad rueda delantera derecha

C1155 Sensor velocidad rueda delantera izquierda
DTC
C1165 Sensor velocidad rueda trasera derecha
C1175 Sensor velocidad rueda trasera izquierda
CONDICCION
• Detección entrada anómala.
DE DETECCION
• Circuito abierto o cortocircuito hacia masa en el cableado entre los terminales del DSC HU/CM y los
terminales del los sensores velocidad ruedas indicados por abajo:
— Terminal M del DSC HU/CM—Terminal A del sensor velocidad rueda delantera derecha
— Terminal I del DSC HU/CM—Terminal B del sensor velocidad rueda delantera derecha
— Terminal F del DSC HU/CM—Terminal A del sensor velocidad rueda delantera izquierda
PROBABLE
— Terminal J del DSC HU/CM—Terminal B del sensor velocidad rueda delantera izquierda
CAUSA
— Terminal K del DSC HU/CM—Terminal A del sensor velocidad rueda trasera derecha
— Terminal H del DSC HU/CM—Terminal B del sensor velocidad rueda trasera derecha
— Terminal Q del DSC HU/CM—Terminal A del sensor velocidad rueda trasera izquierda
— Terminal N del DSC HU/CM—Terminal B del sensor velocidad rueda trasera izquierda
• Funcionamiento incorrecto sensores velocidad rueda
P–81
DSC HU/CM
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
DELANTERA
DERECHA
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
DELANTERA
IZQUIERDA
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
TRASERA
DERECHA
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
TRASERA
IZQUIERDA

SST (49 G066 044)
CONECTOR LADO CABLEADO SENSOR CONECTOR LADO CABLEADO SENSOR

VELOCIDAD RUEDA DELANTERA VELOCIDAD RUEDA TRASERA
VELOCIDAD RUEDA ESTA ABIERTO No Pasar al paso 3.
• Medir la resistencia entre los terminales
cableado) del DSC HU/CM.
— Sensor velocidad rueda delantera derecha: M—I
izquierda (–): F—J
— Sensor velocidad rueda trasera derecha: K—H
— Sensor velocidad rueda trasera izquierda: Q—N
P–82
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR entre el DSC HU/CM y los sensores velocidad rueda, luego
VELOCIDAD RUEDA pasar al paso 5.
• Poner la llave de encendido en OFF. No Pasar al paso 5.
• Controlar la continuidad entre los terminales
cableado) del DSC HU/CM y la masa.
— Sensor velocidad rueda delantera derecha (+): M
— Sensor velocidad rueda delantera derecha (–): I
izquierda (+): F
izquierda (–): J
— Sensor velocidad rueda trasera derecha (+): K
— Sensor velocidad rueda trasera derecha (–): H
— Sensor velocidad rueda trasera izquierda (+): Q
— Sensor velocidad rueda trasera izquierda (–): N
• Poner la llave de encendido en OFF. No Sustituir el sensor velocidad rueda, luego pasar al paso 5.
• Desconectar los conectores dañados y
controlar la resistencia entre los terminales
(lado componente) del sensor.
4 CONTROLAR SI EL CIRCUITO ENTRE EL DSC HU/CM Y Sí Reparar o sustituir las conexiones defectuosas del conector
EL SENSOR VELOCIDAD RUEDA ESTA ABIERTO del DSC HU/CM o de los conectores del sensor velocidad
• Controlar la continuidad entre los terminales dañados rueda, luego pasar al paso siguiente.
del sensor del conector (lado cableado) del DSC HU/ No Reparar o sustituir el cableado abierto entre el DSC HU/CM P
CM y el conector (lado cableado vehículo) del sensor y el sensor velocidad rueda, luego pasar al paso siguiente.
velocidad rueda.
(+): M—A
— Sensor velocidad rueda delantera derecha (–): I—B
izquierda (+): F—A
izquierda (–): J—B
— Sensor velocidad rueda trasera derecha (+): K—A
— Sensor velocidad rueda delantera derecha (–): H—B
— Sensor velocidad rueda trasera izquierda (+): Q—A
— Sensor velocidad rueda trasera izquierda (–): N—B
End Of Sie
DTC C1148, C1158, C1168, C1178, C1233, C1234, C1235, C1236

A6E697367650W13
C1148, C1234 Rotor del sensor/sensor velocidad rueda delantera derecha
C1158, C1233 Rotor del sensor/sensor velocidad rueda delantera izquierda
DTC C1168, C1235 Rotor del sensor/sensor velocidad rueda trasera derecha
C1178, C1236 Rotor del sensor/sensor velocidad rueda trasera izquierda
• C1148, C1158, C1168, C1178:
— Se detecta salida anómala en el sensor da cada rueda del vehículo desde la puesta en marcha del
CONDICCION DE vehículo hasta la velocidad de 10 km/h.
DETECCION — Se requiere una cantidad superior de ABS de los sensores de las ruedas delanteras cuando se pone en marcha el motor.
• C1234, C1233, C1235, C1236:
— Se detecta salida anómala en el sensor debida a dientes astillados en el rotor del sensor, etc.
— El control ABS funciona durante 60 segundos o más .
• Cortocircuito hacia masa de los sensores velocidad rueda
• Funcionamiento incorrecto sensores velocidad rueda
• Rotores de los sensores dañados
PROBABLE • Juego incorrecto entre el sensor velocidad rueda y el rotor del sensor
CAUSA • Instalación defectuosa del sensor velocidad rueda y/o del rotor del sensor (si el rotor del sensor está
instaldo torcido, puede causar la salida de una onda de forma anómala en alta velocidad).
• Daño interior del DSC HU/CM (funcionamiento incorrecto de la electroválvula, del motor de la bomba u
obstruciones de los tubos)
P–83
DSC HU/CM
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
DELANTERA
DERECHA
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
DELANTERA
IZQUIERDA
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
TRASERA
DERECHA
SENSOR
VELOCIDAD
RUEDA
TRASERA
IZQUIERDA

SST (49 G006 004)
CONECTOR LADO CABLEADO SENSOR CONECTOR LADO CABLEADO SENSOR

VELOCIDAD RUEDA DELANTERA VELOCIDAD RUEDA TRASERA
• ¿Hay unos DTC registrados relacionados a la
del motor de la bomba?
P–84
2 COMPROBAR SI EL ESTADO ACTUAL DE LAS Sí Pasar al paso 8.
SENALES EN ENTRADA ESTAN No Si hay diferencia en la velocidad de las cuatros ruedas, pasar
INTERMITENTES O CONSTANTES al paso siguiente.
• Poner la llave de encendido en OFF. Si la velocidad de cualquier rueda es de 0 km/h, pasar al
• Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. paso 4.
• Acceder a LF_WSPD, LR_WSPD, RF_WSPD
y RR_WSPD mediante el WDS o instrumento
equivalente.
• ¿La velocidad del vehículo corresponde
aproximadamente a los cuatros PID indicados
por arriba?
3 CONTROLAR EL IMPULSO DE SALIDA DEL Sí Pasar al paso 9.
SENSOR VELOCIDAD RUEDA
• Controlar la configuración de la tensión de
salida mediante un osciloscopio.
No Pasar al paso 6.
NORMAL
FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO P
• ¿La configuración de la tensión de salida es correcta?

HACIA MASA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR entre el DSC HU/CM y los sensores velocidad rueda, luego
VELOCIDAD RUEDA ABS pasar al paso 9.
y del sensor velocidad rueda.
cableado) del DSC HU/CM y la masa.
— Sensor velocidad rueda delantera derecha:
M—masa
izquierda: F—masa
— Sensor velocidad rueda trasera derecha: K—masa
— Sensor velocidad rueda trasera izquierda: Q—masa
• Poner la llave de encendido en OFF. No Sustituir el sensor velocidad rueda, luego pasar al paso 9.
• Desconectar el/los conector/es dañados del
sensor velocidad rueda y controlar la
resistencia entre el/los terminal/es (lado
componente) del sensor velocidad rueda.
6 CONTROLAR EL JUEGO DEL ROTOR DEL SENSOR Sí Pasar al paso siguiente.
• Levantar el vehículo y sostenerlo con No Sustituir los sensores velocidad rueda, luego pasar al paso
caballetes de seguridad. 9.
• Controlar el juego entre el sensor velocidad
rueda y el rotor del sensor.
• ¿El juego está entre 0,3—1,1 mm?
7 CONTROLAR SI EL ROTOR DE SENSOR ESTA Sí Pasar al paso siguiente.
DANADO No Sustituir el rotor del sensor, luego pasar al paso 9.
• Controlar a vista si faltan dientes del rotor de sensor o si
los dientes están deformados y obstruidos.
Número de dientes: 44
• ¿El rotor del sensor funciona correctamente?
P–85
DSC HU/CM No Sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al paso siguiente.
• Llevar a cabo el control del sistema DSC HU/CM.
• (VéaseP–35 CONTROL SISTEMA DSC)
End Of Sie
DTC C1186, C1266

A6E697367650W14
Advertencia
DTC
C1186, C1266 Relé fail-safe
• C1186:
— El relé fail-safe en DSC HU se bloquea en OFF cuando el conmutador de arranque se pone en ON,
CONDICCION se manda relé fail-safe ON.
— El relé fail-safe en DSC HU se bloquea en ON cuando el conmutador de arranque se pone en ON,
se manda relé fail-safe OFF.
PROBABLE • Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del DSC HU/CM y el terminal positivo de la batería
CAUSA • Circuito abierto o en cortocircuito del relé fail-safe en el DSC HU
• Relé fail-safe bloqueado en el DSC HU/CM
DSC HU/CM
FUSIBLE
ABS (60A)
P–86
• ¿El fusible ABS (60 A) funciona correctamente? No Sustituir el fusible, luego pasar al paso 4.
ALIMENTACION DEL RELE FAIL-SAFE ESTA No Reparar o sustituir el cableado abierto entre el terminal
ABIERTO positivo de la batería y el terminal C del DSC HU/CM, luego
• Conectar la SST (cableado adaptador) al conector del
DSC HU/CM (sólo lado cableado).
• Medir la tensión entre el terminal C (lado cableado) del
DSC HU/CM de la SST y la masa.
RELE FAIL-SAFE No Sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al paso siguiente.
• Acceder ABS_POWER con empleo del WDS
o algo semejante.
• ¿El relé fail-safe funciona?
P
End Of Sie
DTC C1194, C1198, C1210, C1214, C1242, C1246, C1250, C1254, C1400, C1410, C1957, C1958
A6E697367650W15
C 1210 Electroválvula reducción de la presión delantera derecha

C 1214 Electroválvula mantenimiento de la presión delantera derecha
C 1194 Electroválvula reducción de la presión delantera izquierda
C 1198 Electroválvula mantenimiento de la presión delantera izquierda
C 1246 Electroválvula reducción de la presión trasera derecha
C 1254 Electroválvula mantenimiento de la presión trasera derecha
DTC
C 1242 Electroválvula reducción de la presión trasera izquierda
C 1250 Electroválvula mantenimiento de la presión trasera izquierda
C 1400 Electroválvula interruptor tracción delantera derecha
C 1410 Electroválvula interruptor tracción delantera izquierda
C 1957 Electroválvula interruptor DSC delantera derecha
C 1958 Electroválvula interruptor DSC delantera izquierda
CONDICCION
• No se emite señal de control de la electroválvula en respuesta al mando ON/OFF de la electroválvula.
DE DETECCION
PROBABLE
• Electroválvula bloqueada en DSC HU/CM
CAUSA
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
ELECTROVALVULA No Reparar el DSC HU/CM, luego pasar al paso siguiente.
• Quitar la SST (cableado adaptador) y
conectar todos los conectores
desconectados.
• Conectar el WDS o instrumento equivalente
al DLC-2.
apagado).
• Acceder a los PID de las electroválvulas
• ¿La electroválvula funciona?
P–87
de los DTC)
End Of Sie
DTC C1280, C1730, C1951, C1952, C1959

A6E697367650W17
Advertencia
P–88
DTC C1280, C1730, C1951, C1952, C1959 Sensor combinado
• C1280:
— El valor de corrección del punto 0 del sensor de derrape es 3 o superior o 2 o inferior.
— El valor de la tensión de salida del sensor de derrape se queda el mismo.
— La diferencia entre los valores establecidos de derrape, calculado desde el sensor velocidad rueda, sensor G lateral,
sensor ángulo de virada y el valor que sale del sensor de derrape es superior a lo especificado.
• C1730
— Se detecta tensión no conforme a las especificaciones al sensor combinado.
• C1952:
CONDICCION DE
— Se detecta tensión de control del sensor de derrape de 3,5 V o inferior.
DETECCION
• C1951:
— Se detecta tensión de control del sensor G lateral de 4,5 V o superior o 0,5 V o inferior.
— La diferencia de la tensión de control de 1,25 V o más dentro de 1 ciclo se detecta 8 veces en 1 segundo.
• C1959:
— El valor de corrección del punto 0 del sensor G lateral es 3 o superior o 2 o inferior.
— El valor de la tensión de salida del sensor G lateral se queda el mismo.
— La diferencia entre los valores establecidos de la fuerza G lateral, calculada desde el sensor ángulo
de virada y el valor que sale del sensor G lateral es superior a las especificaciones.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del sensor combinado y el terminal P del DSC HU/CM
• Circuito abierto, cortocircuito hacia alimentación o cortocircuito hacia masa en el cableado entre el
terminal T del DSC HU/CM y el terminal D del sensor combinado
PROBABLE
terminal O del DSC HU/CM y el terminal B del sensor combinado
CAUSA
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal E del sensor combinado y el terminal Y del DSC HU/CM
terminal S del DSC HU/CM y el terminal F del sensor combinado
• Funcionamiento incorrecto sensor combinado
DSC HU/CM
P
SENSOR
COMBINADO
REGULADOR
5V

SENSOR COMBINADO
P–89
ALIMENTACION DEL SENSOR COMBINADO No Reparar o sustituir el cableado abierto entre el terminal C del
ESTA ABIERTO sensor de derrape y el conmutador de arranque, luego pasar
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado). al paso 8.
cableado) del sensor combinado y la masa.
SENSOR COMBINADO ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el circuito abierto en el cableado entre el
• Poner la llave de encendido en OFF. terminal Y del DSC HU/CM y el terminal E del sensor de
• Desconectar los conectores del DSC HU/CM derrape, luego pasar al paso 8.
y del sensor de derrape.
• Controlar la continuidad entre el terminal Y
(lado cableado) del DSC HU/CM y el terminal
E (lado cableado) del sensor combinado.
DEL SENSOR DE DERRAPE ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el circuito abierto en el cableado entre el
• Controlar la continuidad entre el terminal T terminal T del DSC HU/CM y el terminal D del sensor de
(lado cableado) del DSC HU/CM y el terminal derrape, luego pasar al paso 8.
D (lado cableado) del sensor combinado.
DEL SENSOR G LATERAL ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el circuito abierto en el cableado entre el
• Controlar la continuidad entre el terminal O terminal O del DSC HU/CM y el terminal B del sensor
(lado cableado) del DSC HU/CM y el terminal combinado, luego pasar al paso 8.
B (lado cableado) del sensor combinado.
5 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar o sustituir el cortocircuito hacia masa en el cableado
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DE LA SENAL entre el terminal T del DSC HU/CM y el terminal D del sensor
DEL SENSOR DE DERRAPE combinado, luego pasar al paso 8.
• Controlar la continuidad entre el terminal T
(lado cableado) del DSC HU/CM y la masa.
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DE LA SENAL entre el terminal O del DSC HU/CM y el terminal B del
DEL SENSOR G LATERAL sensor combinado, luego pasar al paso 8.
• Controlar la continuidad entre el terminal O
(lado cableado) del DSC HU/CM y la masa.
7 CONTROLAR POR SI HAY CIRCUITO Sí Reparar o sustituir el circuito abierto en el cableado entre el
ABIERTO O CORTOCIRCUITO EN LA SENAL terminal S del DSC HU/CM y el terminal F del sensor
DE DIAGNOSTICO combinado, luego pasar al paso 8.
• Controlar la continuidad entre el terminal S
F del sensor combinado.
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DE LA SENAL entre el terminal S del DSC HU/CM y el terminal F del sensor
DE DIAGNOSTICO combinado, luego pasar al paso 8.
• Controlar la continuidad entre el terminal S
F del sensor combinado.
9 CONTROLAR EL SENSOR COMBINADO Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el sensor combinado. (Véase P–43 No Sustituir el sensor de derrape, luego pasar al paso siguiente.
CONTROL SENSOR COMBINADO)
End Of Sie
P–90
DTC C1414
A6E697367650W16
DTC C1414 Instalación incorrecta DSC HU/CM

CONDICCION • Detección de una incongruencia en los datos del sistema CAN entre el tipo de vehículo o la señal de
DE DETECCION salida del sistema DSC HU/CM.
PROBABLE
• Instalación incorrecta DSC HU/CM
CAUSA
1 CONTROLAR SI EL DSC HU/CM ESTA Sí Pasar al paso siguiente.
INSTALADO INCORRECTAMENTE No Sustituir con un DSC HU/CM con número de referencia
• Controlar el número de referencia DSC HU/ correcto, luego pasar al paso 7.
CM
• ¿Se ha instalado un DSC HU/CM con el
número de referencia correcto?
2 CONTROLAR SI EL CABLEADO Sí Pasar al paso siguiente.
RELACIONADO ESTA INSTALADO No Sustituir con un DSC HU/CM con número de referencia
INCORRECTAMENTE correcto, luego pasar al paso 7.
• Controlar el número de referencia del
cableado relacionado
• ¿Se ha instalado un cableado con el número
de referencia correcto?
3 Configurar el ABS (ABS/TCS) HU/CM Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿Se puede configurar correctamente el DSC No Sustituir el DSC HU/CM.
HU/CM?
P
desconectados.
(VéaseP–46 Procedimiento de cancelación
de los DTC)
End Of Sie
DTC C1507, C1508

A6E697367650W20
C1507
DTC Control DSC
C1508
• C1507:
CONDICCION — Los controles TCS o DSC de los frenos siguen funcionando durante 20 segundos o más.
— El control TCS del motor sigue funcionando durante 60 segundos o más .
• El sistema es normal
PROBABLE
Para proteger las electroválvulas en el DSC HU/CM, o para proteger el motor, el control DSC y TCS
CAUSA
continuo y persistente está inhibido.
• Borrar el DTC de la memoria. procedimiento que el del sistema de control del motor.
de los DTC)
End Of Sie
P–91
DTC C1510, C1511, C1512, C1513
A6E697367650W21
Electroválvula delantera derecha, motor o sensor velocidad rueda delantera
derecha/rotor del sensor
C1510 Electroválvula delantera izquierda, motor o sensor velocidad rueda delantera
C1511 izquierda/rotor del sensor
DTC
C1512 Electroválvula trasera derecha, motor o sensor velocidad rueda trasera derecha/
C1513 rotor del sensor
Electroválvula trasera izquierda, motor o sensor velocidad rueda trasera
izquierda/rotor del sensor
CONDICCION DE • El bloqueo de la rueda se detecta durante el funcionamiento del ABS (la reducción de la presión no funciona).
DETECCION • La reducción de la presión en una sola rueda continua durante 20 segundos o más.
• Funcionamiento incorrecto electroválvula en el DSC HU/CM
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto sensor velocidad rueda
CAUSA • Rotor del sensor dañado
• Motor de la bomba bloqueado en el DSC HU/CM
1 CONTROLAR SI SE HAN REGISTRADOS OTROS DTC Sí Pasar al control del DTC interesado.
• ¿Hay salida de un DTC relacionado al sensor velocidad No Pasar al paso siguiente.
rueda, al rotor del sensor, a la electroválvula, al motor
de la bomba o al relé del motor?
2 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL DSC HU/CM Sí Pasar al paso siguiente.
• Llevar a cabo el control del sistema DSC HU/CM. No Sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al paso siguiente.
(VéaseP–35 CONTROL SISTEMA DSC)
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO No Pasar al paso siguiente.
• Poner en marcha el motor y conducir el vehículo a 10
km/h o superior por lo menos por un minuto.
End Of Sie
DTC C1953, C1954

A6E697367650W18
DTC
C1953, C1954 Sensor presión fluido de frenos
• C1953:
— Se detecta tensión de control del sensor presión fluido de frenos de 4,5 V o superior o 0,5 V o
inferior.
— La diferencia de la tensión de control de 0,4 V o superior dentro de 1 ciclo se detecta 8 veces en 1 segundo.
CONDICCION DE
• C1954:
DETECCION
— El valor de corrección del punto 0 del sensor presión fluido de frenos es 0,3 V o inferior o 0,9 V o superior.
— El valor de la tensión de salida del sensor presión fluido frenos no sube por encima de 0,06 V.
— La diferencia entre los valores de la presión de los frenos y el valor que sale del sensor presión fluido
de frenos es superior alas especificaciones.
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto del sensor presión fluido de frenos
CAUSA
1 CONTROLAR EL SENSOR PRESION FLUIDO FRENOS Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar los DATOS/PID en el sensor presión No Reparar el DSC HU/CM.
fluido de frenos.
• Controlar MCYLIP mediante el WDS o
• Cuando se pisa el pedal del freno, el valor de
la presión varia entre 0—22,5 MPa?
P–92
End Of Sie
DTC C1955, C1956

A6E697367650W19
Advertencia
DTC
C1955, C1956 Sensor ángulo de virada
• C1955:
— La tensión de salida de los sensores ángulo de virada 1 y 2 no es de 1 V o inferior o de 3,25 V o
superior
CONDICCION • C1956:
DE DETECCION — La tensión del sensor 1 no cambia, la tensión del sensor 2 cambia.
— La tensión del sensor 2 no cambia, la tensión del sensor 1 cambia.
— Cuando se gira el volante en una dirección especifica, se detecta posición neutra aún si se gira el
volante de 18 grados o más.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del sensor ángulo de virada y el conmutador de
arranque
terminal X del DSC HU/CM y el terminal B del sensor ángulo de virada
PROBABLE
terminal W del DSC HU/CM y el terminal C del sensor ángulo de virada
CAUSA
terminal U del DSC HU/CM y el terminal D del sensor ángulo de virada
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal R del DSC HU/CM y el terminal F del sensor ángulo de
virada
• Funcionamiento incorrecto del sensor ángulo de virada
P–93
SENSOR ANGULO DE VIRADA DSC HU/CM

SENSOR ANGULO DE VIRADA
ALIMENTACION DEL SENSOR ANGULO DE No Reparar o sustituir el cableado abierto entre el terminal A del
VIRADA ESTA ABIERTO sensor ángulo de virada y el conmutador de arranque, luego
• Poner la llave de encendido en ON (motor apagado). pasar al paso 7.
cableado) del sensor ángulo de virada y la
masa.
SENSOR ANGULO DE VIRADA ESTA No Reparar o sustituir el circuito abierto en el cableado entre el
ABIERTO terminal R del DSC HU/CM y el terminal F del sensor ángulo
• Poner la llave de encendido en OFF. de virada, luego pasar al paso 7.
y del sensor ángulo de virada.
• Controlar la continuidad entre el terminal R
F (lado cableado) del sensor ángulo de
virada.
P–94
DEL SENSOR ANGULO DE VIRADA ESTA No Reparar o sustituir el circuito abierto en el cableado entre los
ABIERTO terminales del DSC HU/CM y del sensor ángulo de virada,
• Controlar la continuidad entre los terminales luego pasar al paso 7.
(lado cableado) del DSC HU/CM y los
terminales (lado cableado) del sensor ángulo
de virada indicados por abajo.
— Sensor 1: terminal X del DSC HU/CM y
terminal B del sensor ángulo de virada
— Sensor 2: terminal W del DSC HU/CM y
terminal C del sensor ángulo de virada
— Neutro: terminal U del DSC HU/CM y
terminal D del sensor ángulo de virada
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE alimentación entre los terminales del DSC HU/CM y del
LA SENAL DEL SENSOR ANGULO DE sensor ángulo de virada, luego pasar al paso 7.
VIRADA No Pasar al paso siguiente.
apagado).
• Medir la tensión entre los terminales (lado
cableado) del DSC HU/CM y la masa
indicados por abajo.
— Sensor 1: terminal X del DSC HU/CM y la
masa
— Sensor 2: terminal W del DSC HU/CM y la
masa P
— Neutro: terminal U del DSC HU/CM y la
masa
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DE LA SENAL entre los terminales del DSC HU/CM y del sensor ángulo de
DEL SENSOR ANGULO DE VIRADA virada, luego pasar al paso 7.
(lado cableado) del DSC HU/CM y la masa
indicados por abajo.
— Sensor 1: terminal X del DSC HU/CM y la
masa
— Sensor 2: terminal W del DSC HU/CM y la
masa
— Neutro: terminal U del DSC HU/CM y la
masa
6 CONTROLAR EL SENSOR ANGULO DE Sí Pasar al paso siguiente.
VIRADA No Sustituir el sensor ángulo de virada, luego pasar al paso
• Controlar el sensor ángulo de virada. siguiente.
(Véase P–44 CONTROL SENSOR ANGULO
DE VIRADA)
de los DTC)
End Of Sie
P–95
DTC U2021
A6E697367650W22
Nota
• Para calentar el motor completamente, poner el motor en el mínimo y esperar durante más de 5
minutos.
DTC U2021 Temperatura líquido de enfriamiento motor

CONDICCION • Después de que se ha calentado el motor, la temperatura del líquido de enfriamiento motor es de 0 °C
DE DETECCION o inferior y el funcionamiento del TCS está inhibido por el PCM.
PROBABLE • El sistema es normal. Cuando la temperatura del líquido de enfriamiento motor aumenta, el
CAUSA funcionamiento del TCS está activado por el PCM.
1 COMPROBAR SI EL MOTOR SE HA Sí Pasar al paso siguiente.
CALENTADO No Calentar el motor.
• ¿El motor se ha calentado? Si el indicador visual DSC OFF se apaga, el sistema es
normal.
2 COMPROBAR QUE EL SINTOMA DE Sí Pasar a la tabla del DTC C1119.
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO SE No Si el indicador visual DSC OFF se apaga, el sistema es
VERIFICA DESPUES DE QUE SE HA normal.
CALENTADO EL MOTOR Si el indicador visual DSC OFF no se apaga, pasar al paso
• Calentar el motor. siguiente.
• ¿El indicador visual DSC está también
encendido y se obtiene el DTC C1119?
de los DTC)
End Of Sie
P–96
BUSQUEDA AVERIAS (ABS/TCS/CONTROL ESTABILIDAD DINAMICA)

DIAGRAMA DE CABLEADO
A6E699067650W01
ABS (ABS/TCS)
A6E6921T001
.
1 Conmutador de arranque 11 Actuador regulador automático velocidad
2 Fusible SUS 15 A 12 Interruptor TCS OFF
3 Fusible ABS 60 A 13 DLC-2
4 Tablero de instrumentos 14 CAN-H
5 Luz de aviso ABS 15 CAN-L
6 Luz de aviso sistema frenos 16 Sensor velocidad rueda ABS
7 Indicador visual TCS OFF 17 Batería
8 Indicador visual TCS 18 Interruptor frenos
9 Unidad de control CAN 19 Unidad audio, interruptor limpia/lavaparabrisas,
10 Luz frenos unidad de navegación, unidad regulador automático
faros
P–97
DSC
A6E6920T005
.
1 Conmutador de arranque 7 Indicador visual DSC OFF
2 Fusible SUS 15A 8 Indicador visual DSC
3 Fusible ABS 60 A 9 Unidad de control CAN
4 Tablero de instrumentos 10 Batería
5 Luz de aviso ABS 11 Actuador regulador automático velocidad
6 Luz de aviso sistema frenos 12 Interruptor DSC OFF
P–98
13 DLC-2 19 Interruptor frenos
14 CAN-H 20 Luz frenos
15 CAN-L 21 Interruptor luces marcha atrás (sólo MTX)
16 Sensor velocidad rueda 22 Luz marcha atrás
17 Sensor combinado 23 Unidad audio, interruptor limpia/lavaparabrisas,
18 Sensor ángulo de virada unidad de navegación, unidad regulador automático
faros
End Of Sie
PREMISA
A6E699067650W02
• Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías según los síntomas efectuar el control del diagnóstico de
abordo. Para controlar el DTC, seguir los pasos del control del DTC.
End Of Sie
PRECAUCCIONES
A6E699067650W03
Vehículos con ABS/TCS
1. La luz de aviso del ABS, la luz de aviso sistema FRENOS, el indicador visual TCS y/o el indicador visual TCS
OFF se pueden encender incluso cuando el sistema funciona normalmente.
Luces de aviso que pueden Casos en los que la luz se Condiciones en las que la Control del ABS, EBD, TCS y
encenderse y/o parpadear puede encender luz se apaga DSC
Una o todas las liguientes En cada una de las siguientes Después de que se pone el • ABS: no activado.
luces se encienden: condiciones: conmutador de arranque en • EBD:
• Luz de aviso ABS • Cuando las ruedas OFF, se ha conducido el 1. No activado, casos en que
• Luz de aviso sistema de delanteras están vehículo a una velocidad la luz puede encenderse,
frenos (*1) levantadas, bloqueadas, o superior a 10 km/h y se ha sólo cuando el ABS HU/
colocadas sobre un banco comprobado que el sistema CM detecta que un sensor
de rodillo y cuando sólo los funciona normalmente. velocidad rueda determina
sensores velocidad ruedas que más de dos ruedas no
delanteras ABS giran en el funcionan correctamente. P
vacío durante más de 60 2. Activado, si el sensor
segundos. velocidad rueda determina
El vehículo viaja con el freno que más de 3 ruedas
de estacionamiento no funcionan correctamente.
completamente soltado.
El freno roza.
Bruscas aceleraciones/
desaceleraciones.
Los neumáticos izquierdo/
derecho o delantero/trasero
son diferentes. (Dimensión,
radio, presión o deterioro no
conforme a lo que se indica en
la correspondiente etiqueta).
Todas las siguientes luces se La tensión de la batería en el La tensión de la batería sube ABS: activado.
encienden: terminal Z del ABS-TCS HU/ por encima de 10 V. (Sólo la EBD: activado.
• Luz de aviso ABS CM baja por debajo de 9 o 10 luz de aviso sistema de
• Luz de aviso sistema V.(*2) frenos se apaga)
frenos
*
1 : La luz puede encenderse sólo cuando el ABS/TCS HU/CM detecta que el sensor velocidad de la rueda
trasera no no funciona correctamente.
*
2 : Si la tensión de la batería baja por debajo de 9 V con velocidad del vehículo superior a 6 km/h, el ABS HU/
CM memoriza el DTC B1318.
P–99
Luces de aviso que pueden Casos en los que la luz se Condiciones en las que la
Control del ABS, EBD, TCS y
Todas las siguientes luces se Cuando la temperatura del Cuando el motor está enABS: no activado.
encienden: líquido de enfriamiento motor marcha y la temperatura del
EBD: no activado.
• Indicador visual TCS OFF es inferior a líquido de enfriamiento motor
TCS:
0°C.(*2) sube por encima de 0°C. 1. Si el TCS está activado, se
desactiva después de
haber reducido
gradualmente el control
TCS.
2. No funciona, si el TCS
está desactivado.
Todas las siguientes luces Cuando se confirma el DTC, Cuando se acaba el ABS: no activado.
parpadean: los DATOS/PID y la DIAGNOSTICO DE A EBD: no activado.
• Luz de aviso ABS MODALIDAD MANDOS BORDO DEL SISTEMA ABS. TCS: no activado.
• Luz de aviso sistema ACTIVOS mediante el WDS o
frenos instrumento equivalente.
Las siguientes luces se
encienden:
• Indicador visual TCS OFF
*
1 : El DTC U2021 relacionado con las averías pasadas no está registrado en el ABS/TCS HU/CM. El DTC U2021
relacionado con las averias actuales está visualizado pero desaparce cuando la temperatura del líquido de
enfriamiento motor sube sube por encima de 0°C.
*
2 : En caso del funcionamientos incorrectos que visualizan DTC, la luz de aviso ABS parpadea.
2. Precauciones durante el mantenimiento del ABS/TCS.

El ABS/TCS conta con componentes eléctricos y mecánicos. Por lo tanto, durante la búsqueda averías, es
necesario determinar si el funcionamiento incorrecto concierne el sistema eléctrico o hidráulico.
(1) Funcionamientos incorrectos en el sistema eléctrico
• La unidad hidráulica ABS/TCS y el módulo de control (ABS/TCS HU/CM) contan con una función de
diagnóstico de a bordo. Mediante esta función, la luz de aviso ABS y/o la luz de aviso sistema de
frenos se encienden en caso de avería de la instalación eléctrica. Además, las averías actuales y
pasadas están registradas en el ABS/TCS HU/CM. Esto permite buscar los funcionamientos
incorrectos que no se encuentran durante los controles periódicos. Conectar el WDS o instrumento
equivalente al DLC-2. Los funcionamientos incorrectos memorizados se visualizan según el orden en
que han ocurrido. Para detectar las causas de los funcionamientos incorrectos del ABS/TCS, utilizar
estos resultados de diagnóstico de a bordo.
• Si un funcionamiento incorrecto ha surgido en pasado pero ahora no está presente, probablemente fue
causado por una temporánea y defectuosa conexión del cableado. El ABS/TCS HU/CM funciona
normalmente. Tener mucho cuidado cuando se busca la causa del funcionamiento incorrecto.
• Una vez acabada la reparación, es necesario borrar los DTC de la memoria del ABS/TCS HU/CM.
Además, en caso de sustituciones de partes relativas al ABS/TCS, es necesario verificar que después
de la reparación no aparezcan DTC.
• Tras haber reparado el sensor de velcidad rueda ABS o el rotor del sensor ABS, o tras haber sustituido
el ABS CM (motor ABS o relé motor ABS o electroválvula), es posible que la luz de aviso ABS no se
apague (*) aún cuando el conmutador de arranque está en ON. En este caso, conducir el vehículo a
una velocidad superior a 10km/h, comprobar que la luz de aviso ABS se apague y entonces borrar el
DTC.
* La luz de aviso sistema de frenos se enciende también en caso de funcionamiento incorrecto de una
rueda trasera.
• Durante la reparación, si los conectores relacionados al ABS/TCS se desconectan y el conmutador de
arranque está en ON, el ABS/TCS CM detecta erróneamente una anomalía y la memoriza como un
funcionamiento incorrecto.
• Para proteger el ABS/TCS HU/CM, asegurarse de que el conmutador de arranque sea en OFF, antees
de conectar o desconectar el conector del ABS/TCS CM.
• Para proteger el terminal, utilizar la SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004) cuando se
conectan las puntas de prueba al conector del ABS/TCS HU/CM.
(2) Funcionamientos incorrectos en el sistema hidráulico
• Los síntomas de funcionamiento incorrecto en el sistema hidráulico son similares a los que surgen en
un sistema de frenos convencional. Por lo tanto es necesario determinar si el funcionamiento
incorrecto concierne partes del ABS o del sistema de frenos convencional.
• La unidad hidráulica contiene componentes mecánicos delicados. Si cuerpos extraños entran en
dichas partes, el ABS podría no funcionar. Además, resultará extremadamente difícil localizar el
funcionamiento incorrecto si el sistema de frenos convencional funciona y el ABS no. Durante el
mantenimiento del ABS (por ejemplo sustitución del fluido de frenos, desconexion de los tubos), poner
la máxima atención y evitar la infiltración de cuerpos extraños.
P–100
Vehículos con DSC
1. La luz de aviso del ABS y/o la luz de aviso sistema FRENOS y/o el indicador visual DSC y/o el indicador visual
TCS OFF se pueden encender incluso cuando el sitema funciona normalmente.
Luces de aviso que pueden Casos en los que la luz se Condiciones en las que la Control del ABS, EBD, TCS y
• Luz de aviso ABS En cada una de las siguientes Después de que se pone el • ABS: no activado.
• Luz de aviso sistema condiciones: conmutador de arranque en • EBD: no activado.
frenos • Cuando las ruedas delanteras OFF, se ha conducido el • TCS: no activado.
• Indicador visual DSC están levantadas, bloqueadas, o vehículo a una velocidad • DSC: no activado.
• Indicador visual DSC OFF colocadas sobre un banco de superior a 10 km/h y se ha
rodillo y cuando sólo los comprobado que el sistema
sensores velocidad ruedas funciona normalmente.
delanteras ABS giran en el vacío
durante más de 60 segundos.
El vehículo viaja con el freno
de estacionamiento no
completamente soltado.
El freno roza.
Bruscas aceleraciones/
desaceleraciones.
Los neumáticos izquierdo/
derecho o delantero/trasero
son diferentes. (Dimensión,
radio, presión o deterioro no
conforme a lo que se indica en
la correspondiente etiqueta).
La tensión de la batería en el La tensión de la batería sube ABS: activado. P
terminal del DSC HU/CM baja por encima de 9,5 V. EBD: activado.
por debajo de 9,5 V. TCS: activado.
DSC: activado.
• Luz de aviso sistema La cantidad de fluido de los El nivel del fluido de los ABS: activado.
frenos frenos es baja. frenos es inferior a la EBD: activado.
• Indicador visual DSC cantidad recomendada. TCS: no activado.
• Indicador visual TCS OFF DSC: no activado.
2. Precauciones durante el mantenimiento del DSC. El DSC conta con componentes eléctricos y mecánicos. Por
lo tanto, cuando se efectúa la búsqueda averías, es necesario determinar si el funcionamiento incorrecto
concierne el sistema eléctrico o hidráulico.
(1) Funcionamientos incorrectos en el sistema eléctrico
• El módulo de control conta con una función diagnóstico de abordo. Mediante esta función, la luz de
aviso ABS y/o la luz de aviso sistema de frenos y/o el indicador visual DSC y/o el indicador visual TCS
OFF se encienden en caso de avería de la instalación eléctrica.
Además, las averías actuales y pasadas, se memorizan en el módulo de control. Esto permite buscar
los funcionamientos incorrectos que no se encuentran durante los controles periódicos. Conectar el
WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Los funcionamientos incorrectos memorizados se visualizan
según el orden en que han ocurrido. Para detectar las causas de los funcionamientos incorrectos del
DSC, utilizar estos resultados del diagnóstico de a bordo.
• Si un funcionamiento incorrecto ha surgido en pasado pero ahora no está presente, probablemente fue
causado por una temporánea y defectuosa conexión del cableado.
Normalmente el módulo de control funciona correctamente. Tener mucho cuidado cuando se busca la
causa del funcionamiento incorrecto.
• Una vez acabada la reparación, es necesario borrar los DTC de la memoria del módulo de control.
Además, en caso de sustituciones de componentes del DSC, es necesario verificar que después de la
reparación no aparezcan DTC.
• Tras haber reparado el sensor de velcidad rueda ABS o el rotor del sensor ABS, o tras haber sustituido
el módulo de control, es posible que la luz de aviso ABS no se apague cuando el conmutador de
arranque está en ON. En este caso, conducir el vehículo a una velocidad superior a 10 km/h,
comprobar que la luz de aviso ABS se apague y entonces borrar el DTC.
• Durante la reparación, si los conectores del DSC se desconectan y el conmutador de arranque está en
ON, el módulo de control señala erróneamente una anomalía y la memoriza como un funcionamiento
incorrecto.
Advertencia
• En los vehículos con DSC, cuando se sustituyen el DSC HU/CM, el sensor ángulo de virada, el
sensor G lateral y el sensor de derrape llevar a cabo el procedimiento de inicialización por cada
sensor.
• Para proteger el módulo de control, comprobar que el conmutador de arranque está en OFF antes de
desconectar el conector del módulo de control.
• Para proteger el terminal, utilizar la SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004) cuando se
conectan las puntas de prueba al conector del DSC HU/CM.
P–101
(2) Funcionamientos incorrectos en el sistema hidráulico
• Los síntomas de funcionamiento incorrecto en el sistema hidráulico son similares a los que surgen en
un sistema de frenos convencional. Por lo tanto es necesario determinar si el funcionamiento
incorrecto concierne partes del DSC o del sistema de frenos convencional.
• La unidad hidráulica contiene componentes mecánicos delicados. Si cuerpos extraños entran en
dichas partes, el DSC podría no funcionar. Además, resultará extremadamente difícil localizar el
funcionamiento incorrecto si el sistema de frenos convencional funciona y el DSC no. Durante el
mantenimiento del DSC (por ejemplo sustitución del fluido de frenos, desconexion de los tubos), poner
la máxima atención y evitar la infiltración de cuerpos extraños.
Búsqueda averías, problemas intermitentes.

Método vibraciones
• Si un funcionamiento incorrecto ocurre o empeora mientras que se conduce el vehículo en una calle irregular o
cuando el motor está vibrando, llevar a cabo los pasos siguientes.
Nota
incorrecto del sistema eléctrico. Controlar lo que sigue:
etc.
Método de control para conectores de los interruptores o cables

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Nota

4. Poner el interruptor en ON manualmente.
se controla el PID.
YDE6980W003
Método de control para conectores de los sensores o cables

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Nota
P–102
se controla el PID.
YDE6980W002
Método de control para sensores

Nota

4. Hacer vibrar ligeramente los sensores con los dedos de la mano.
• Si el valor PID no es estable o hay un funcionamiento incorrecto, controlar por si hay mala conexiones o si
el sensor no está instalado correctamente.
Método de control datos funcionamiento incorrecto

P
1. Llevar a cabo la prueba de reaparición de los funcionamientos incorrectos según la modalidad de reaparición
de los funcionamientos incorrectos y el control datos de funcionamiento incorrecto. La causa del
funcionamiento incorrecto se encuentra en los datos de funcionamiento incorrecto.
Controla datos de funcionamiento incorrecto mediante SST (ABS/TCS: 49 G066 001, DSC: 49 G066 004)
A6E6921W016
Método de control terminales de los conectores

1. Comprobar el estado de conexión en cada terminal hembra.
2. Introducir el terminal macho; hacer que la
dimension del terminal hembra sea adecuada por
el terminal hembra y comprobar si el
funcionamiento incorrecto está en el terminal
hembra o no.
Y3E6980W001
End Of Sie
P–103
BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS SINTOMAS
A6E699067650W04
• Comprobar los síntomas y llevar a cabo la búsqueda averías según el número apropiado.
N. Síntoma
1 La luz de aviso ABS, la luz de aviso sistema de frenos, el indicador visual TCS OFF no se encienden con
conmutador de arranque en posición ON.
2 ¿La luz de aviso ABS y la luz de aviso sistema frenos no se encienden cuando el conmutador de arranque está en
ON?
3 La luz de aviso ABS no se enciende con el conmutador de arranque en posición ON.
4 La luz de aviso sistema de frenos no se enciende con el conmutador de arranque en posición ON.
5 Los indicadores visuales TCS y TCS OFF no se encienden con el conmutador de arranque en posición ON.
6 La luz de aviso ABS y la luz de aviso sistema frenos se quedan encendidas durante más de 4 segundos con el
7 La luz de aviso ABS se queda encendida durante más de 4 segundos con el conmutador de arranque en posición
ON.
8 La luz de aviso sistema de frenos se queda encendida durante más de 4 segundos con el conmutador de arranque
en posición ON. (El freno de estacionamiento está soltado).
9 El indicador visual TCS OFF se queda encendido durante más de 4 segundos con el conmutador de arranque en
posición ON.
10 El TCS no funciona correctamente.
11 Hay un funcionamiento incorrecto en el sistema aún si la luz de aviso ABS, la luz de aviso sistema frenos, los
indicadores visuales DSC, TCS OFF y TCS no se encienden.
Vehículos con DSC

N. Síntoma
1 Una de las siguientes luces no se enciende cuando el conmutador de arranque está en ON.
• Luz de aviso ABS
• Luz de aviso sistema frenos
• Indicador visual DSC
• Indicador visual DSC OFF
2 Una de las siguientes luces se queda en ON:
• Luz de aviso ABS
• Luz de aviso sistema frenos
• Indicador visual DSC
• Indicador visual DSC OFF
3 Hay un funcionamiento incorrecto en el sistema aún si la luz de aviso ABS, la luz de aviso sistema frenos, el
indicador visual DSC y el indicador visual DSC OFF no se encienden.
4 ABS o TCS*1 frecuentemente en función.
El TCS no funciona correctamente.
5 El DSC*2 frecuentemente en función.
El DSC no funciona correctamente.
*1 : El sistema DSC contiene la función de control de la tracción, el indicador visual DSC se enciende y apaga
cuando el DSC funciona.
*2
: El indicador visual DSC se enciende y apaga cuando el DSC funciona.
P–104
x: Aplicable
Probable causa
Circuito luz de aviso sistema de frenos
Masa 1 ABS/TCS HU/CM (terminal AA)

Alimentación tablero de instrumentos
Interruptor freno de estacionamiento
Masa tablero de instrumentos (terminal 2E)

Dimensiones y presión neumáticos
Circuito indicador visual TCS OFF
Alimentación ABS/TCS HU/CM

Circuito interruptor TCS OFF
Recorrido tubos de frenos

Sensor nivel fluido frenos
Circuito luz de aviso ABS
Tablero de instrumentos
Frenos convencional
Sistema de carga
ABS/TCS HU/CM
Fluido de frenos
(terminal 2V)
(terminal Z)
Batería
La luz de aviso ABS, la luz de aviso

sistema de frenos, el indicador
visual TCS OFF no se encienden
con conmutador de arranque en
posición ON.
La luz de aviso ABS y la luz de

aviso sistema frenos no se P
encienden cuando el conmutador
de arranque está en ON.
La luz de aviso ABS no se

enciende con el conmutador de
arranque en posición ON.
La luz de aviso sistema de frenos
no se enciende con el conmutador
Los indicadores visuales TCS y TCS OFF

no se encienden con el conmutador de
La luz de aviso ABS y la luz de
aviso sistema frenos se quedan
encendidas durante más de 4
segundos con el conmutador de
La luz de aviso ABS se queda
encendida durante más de 4
segundos con el conmutador de
La luz de aviso sistema de frenos
se queda encendida durante más
de 4 segundos con el conmutador
El indicador visual TCS OFF se queda

encendido durante más de 4 segundos con el
El TCS no funciona correctamente.
Hay un funcionamiento incorrecto

en el sistema aún si la luz de aviso
ABS, la luz de aviso sistema
frenos, los indicadores visuales
TCS y TCS OFF no se encienden.
A6E6980W002
P–105
Vehículos con DSC
x: Aplicable
Sistema de alimentación tablero de instrumentos

Probable causa
Sistema de masa módulo de control

Sistema de alimentación módulo de control
Circuito indicador visual DSC OFF
Sistema de masa tablero de instrumentos

Circuito luz de aviso sistema de frenos
Circuito indicador visual DSC
Instalación de cada sensor
Freno de estacionamiento
Circuito luz de aviso ABS
Presión aire neumáticos

Freno convencional
Sistema de carga
Fluido de frenos
Unidad DSC
Neumático
Batería
Una de las siguientes luces no se enciende con
el conmutador de arranque en posición ON:
(luz de aviso ABS, luz de aviso sistema de
frenos, indicador visual DSC y/o indicador
visual DSC OFF).
Una de las siguientes luces se queda
encendida: (luz de aviso ABS, luz de aviso
sistema de frenos, indicador visual DSC y/o
indicador visual DSC OFF).
Hay un funcionamiento incorrecto en el
sistema aún si la luz de aviso ABS, el indicador
visual DSC y el indicador visual DSC OFF no se
encienden.
ABS o TCS (*1) frecuentemente en función. El
TCS no funciona correctamente.
(*1): El sistema DSC conta con la función de
control de la tracción, el indicador visual DSC
se enciende y apaga durante el funcionamiento
del DSC.
DSC (*2) frecuentemente en función. /El DSC
no funciona correctamente.
(*2): El indicador visual DSC se enciende y
apaga durante el funcionamiento del DSC.
A6E6980W001
End Of Sie
P–106
N.1 LUZ DE AVISO ABS, LUZ DE AVISO SISTEMA DE FRENOS, INDICATOR VISUAL TCS OFF NO SE
ENCIENDEN CON CONMUTADOR DE ARRANQUE EN POSICION ON
A6E699067650W05
La luz de aviso ABS, la luz de aviso sistema de frenos, el indicador visual TCS OFF no se encienden
1
con conmutador de arranque en posición ON.
[PROBABLES CAUSAS]
• Funcionamiento incorrecto del tablero de instrumentos o del ABS (ABS/TCS) HU/CM
• Configuración impropia (tablero de instrumentos)
1 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el tablero de instrumentos (circuito abierto en el
INCORRECTO ESTA EN EL CIRCUITO DE tablero de instrumentos).
ALIMENTACION DE LAS LUCES DE AVISO Y No Pasar al paso siguiente.
DE LOS INDICADORES VISUALES O EN LAS
LUCES DE AVISO E INDICADORES VISUALES
MISMOS
• ¿Se encienden otras luces de aviso u otros
indicadores visuales cuando el conmutador
de arranque se pone en ON?
2 CONTROLAR EL FUSIBLE DE Sí Pasar al paso siguiente.
ALIMENTACION DEL TABLERO DE No Comprobar si el circuito del fusible quemado está en
INSTRUMENTOS cortocircuito hacia masa.
• ¿El fusible de alimentación del tablero de Reparar o sustituir si necesario.
instrumentos funciona correctamente? Instalar fusible con amperaje adecuado.
*
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO tablero de instrumentos).
(CONTINUIDAD ENTRE LA ALIMENTACION No Controlar por si hay circuito abierto entre el tablero de P
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS Y instrumentos y la masa.
TABLERO DE INSTRUMENTOS) O EN EL Reparar o sustituir si necesario.
TABLERO DE INSTRUMENTOS
• Poner el conmutador de arranque en posición
ON.
• Medir la tensión en el terminal 2V (24 polos)
del conector del tablero de instrumentos.
• ¿La tensión es aproximadamente de 12V?
4 CONTROLAR EL DTC U1900 MEDIANTE EL Sí Pasar al paso siguiente.
WDS O INSTRUMENTO EQUIVALENTE No Controlar el tablero de instrumentos. Si funciona
• Recuperar el DTC del PCM, del ABS/TCS y correctamente pasar al paso 6.
del tablero de instrumentos.
• ¿Aparece el DTC U1900?
5 CONTROLAR LOS SIGUIENTES PID MEDIANTE EL WDS Sí Sustituir el tablero de instrumentos (circuito abierto en el
O INSTRUMENTO EQUIVALENTE: tablero de instrumentos).
• ABS_MSG No Funcionamient incorrecto de la red de comunicación del
• PCM_MSG sistema relacionado.
• ¿En el WDS o instrumento equivalente Reparar o sustituir si necesario.
aparece el mensaje "no presente"?
6 CONTROLAR EL DTC B2477 POR EL Sí -Configurar de nuevo el tablero de instrumentos.
TABLERO DE INSTRUMENTOS MEDIANTE EL No Sustituir ABS/TCS HU/CM.
WDS O INSTRUMENTO EQUIVALENTE
• ¿Aparece el DTC B2477?
CONECTOR LADO CABLEADO TABLERO DE INSTRUMENTOS
• Cuando se lleva a cabo un paso del procedimiento marcado por un asterisco (*), sacudir el cableado y los
conectores para comprobar si hay conexiones defectuosas que causan funcionamientos incorrectos
intermitentes. Si hay problemas, controlar si los conectores, terminales y cableados no están correctamente
conectados o están dañados.
End Of Sie
P–107
N.2 LA LUZ DE AVISO ABS O LA LUZ DE AVISO SISTEMA DE FRENOS NO SE ENCIENDE CON
CONMUTADOR DE ARRANQUE EN POSICION ON
A6E699067650W06
¿La luz de aviso ABS y la luz de aviso sistema frenos no se encienden cuando el
2
conmutador de arranque está en ON?
[PROBABLES CAUSAS]
• Configuración impropia (tablero de instrumentos)
INCORRECTO ESTA EN EL CIRCUITO DE tablero de instrumentos).
ALIMENTACION DE LAS LUCES DE AVISO Y No Pasar al paso siguiente.
DE LOS INDICADORES VISUALES O EN LAS
LUCES DE AVISO E INDICADORES VISUALES
MISMOS
2 CONTROLAR EL FUSIBLE DE ALIMENTACION DEL Sí Pasar al paso siguiente.
TABLERO DE INSTRUMENTOS No Comprobar si el circuito del fusible quemado está en
• ¿El fusible de alimentación del tablero de cortocircuito hacia masa.
instrumentos funciona correctamente? Reparar o sustituir si necesario.
Instalar fusible con amperaje adecuado.
*
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO tablero de instrumentos).
(CONTINUIDAD ENTRE LA ALIMENTACION No Controlar por si hay circuito abierto entre el tablero de
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS Y instrumentos y la masa.
TABLERO DE INSTRUMENTOS) O EN EL Reparar o sustituir si necesario.
• Poner el conmutador de arranque en posición ON.
• Medir la tensión en el terminal 2V (24 polos)
del conector del tablero de instrumentos.
5 CONTROLAR LOS SIGUIENTES PID MEDIANTE EL WDS Sí Sustituir el tablero de instrumentos (circuito abierto en el
O INSTRUMENTO EQUIVALENTE: tablero de instrumentos).
• ABS_MSG No Funcionamient incorrecto de la red de comunicación del
• PCM_MSG sistema relacionado.
• ¿En el WDS o instrumento equivalente Reparar o sustituir si necesario.
TABLERO DE INSTRUMENTOS MEDIANTE EL No Sustituir ABS/TCS HU/CM.
WDS O INSTRUMENTO EQUIVALENTE
End Of Sie
P–108
N.3 LA LUZ DE AVISO ABS NO SE ENCIENDE CON CONMUTADOR DE ARRANQUE EN POSICION ON
A6E699067650W07
3 La luz de aviso ABS no se enciende con el conmutador de arranque en posición ON.

[PROBABLES CAUSAS]
2 CONTROLAR LOS SIGUIENTES PID Sí Sustituir el tablero de instrumentos (circuito abierto en el
MEDIANTE EL WDS O INSTRUMENTO tablero de instrumentos).
EQUIVALENTE: No Funcionamient incorrecto de la red de comunicación del
• ABS_MSG sistema relacionado.
• PCM_MSG Reparar o sustituir si necesario.
• ¿En el WDS o instrumento equivalente
End Of Sie
N.4 LA LUZ DE AVISO SISTEMA DE FRENOS NO SE ENCIENDE CON CONMUTADOR DE ARRANQUE EN

POSICION ON
A6E699067650W08
4 La luz de aviso sistema de frenos no se enciende con el conmutador de arranque en posición ON.
[PROBABLES CAUSAS]

P–109
End Of Sie
N.5 LOS INDICADORES VISUALES TCS Y TCS OFF NO SE ENCIENDEN CON EL CONMUTADOR DE
ARRANQUE EN POSICIÓN ON
A6E699067650W09
Los indicadores visuales TCS y TCS OFF no se encienden con el conmutador de arranque en
5
posición ON.
[PROBABLES CAUSAS]
• Configuración impropia (ABS/TCS HU/CM)
1 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD O Sí Si aparece un mensaje de error de comunicación aún
CORTOCIRCUITO EN EL CABLEADO ENTRE después del control según los procedimientos indicados por
ABS/TCS HU/CM Y DLC-2 (CONECTOR el WDS o algo semejante, pasar al paso 6.
TRANSMISION DATOS-2) No Pasar al paso siguiente.
Activar TRAC_OFF (indicador visual TCS OFF)
¿Aparece un mensaje de error concerniente la
comunicación entre ABS/TCS CM y el WDS o
algo semejante?
2 CONTROLAR LA BOMBILLA DEL Sí Pasar al paso siguiente.
INDICADOR VISUAL TCS OFF MEDIANTE LA No Pasar al paso 3.
FUNCION DE CONTROL DEL ABS/TCS HU/
CM
Activar TRAC_OFF (indicador visual TCS OFF)
¿El indicador visual TCS OFF se enciende?
TABLERO DE INSTRUMENTOS MEDIANTE No Sustituir ABS/TCS HU/CM.
EL WDS O INSTRUMENTO EQUIVALENTE
*6 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN Sí Pasar al paso siguiente.
EL CABLEADO ENTRE ABS/TCS HU/CM Y No Reparar el cableado entre el ABS/TCS HU/CM y el conector
DLC-2 (CONECTOR TRANSMISION DATOS-2) transmisión datos.
¿Hay continuidad entre el terminal X del
conector de la SST y el conector transmisión
datos?
*7 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar el cableado entre el ABS/TCS HU/CM y el conector
HACIA B+ EN EL CABLEADO ENTRE ABS/ transmisión datos.
TCS HU/CM Y DLC-2 (CONECTOR No Pasar al paso siguiente.
TRANSMISION DATOS-2)
¿La tensión es de 12 V aproximadamente en el
terminal X del conector de la SST?
8 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar el cableado entre el ABS/TCS HU/CM y el conector
HACIA MASA EN EL CABLEADO ENTRE transmisión datos.
ABS/TCS HU/CM Y DLC-2 (CONECTOR No Sustituir el ABS/TCS HU/CM (funcionamiento incorrecto
TRANSMISION DATOS-2) circuito de comunicación del ABS/TCS HU/CM).
conector de la SST y la masa?
P–110
CONECTOR LADO CABLEADO ABS (ABS/TCS) HU/CM CONECTOR SST (49 G 066 001)
End Of Sie
N.6 LA LUZ DE AVISO ABS Y LA LUZ DE AVISO SISTEMA DE FRENOS SE QUEDAN ENCENDIDAS
DURANTE MAS DE 4 SEGUNDOS CON CONMUTADOR DE ARRANQUE EN POSICION ON
A6E699067650W10
La luz de aviso ABS y la luz de aviso sistema frenos se quedan encendidas durante más de 4
6
segundos con el conmutador de arranque en posición ON.
[PROBABLES CAUSAS]
• El ABS/TCS HU/CM detecta funcionamiento incorrecto del sistema de distribución ABS.
• El ABS/TCS HU/CM detecta tensión baja en la alimentación (la tensión en el terminal Z del ABS/TCS CM es inferior
a 9 o 10 V aproximadamente).
• El ABS/TCS HU/CM no funciona.
• Funcionamiento incorrecto red de comunicación.
1 CONTROLAR EL FUSIBLE DE Sí Pasar al paso siguiente.
ALIMENTACION DEL ABS/TCS HU/CM Comprobar si el circuito del fusible quemado está en
¿El fusible de alimentación del ABS/TCS HU/ cortocircuito hacia masa.
CM funciona correctamente? No Reparar o sustituir si necesario.
Instalar fusible con amperaje adecuado.
Llevar a cabo el control del DTC
comunicación entre ABS/TCS HU/CM y el WDS
o algo semejante?
3 CONTROLAR POR SI HAY DTC EN EL ABS/ Sí Efectuar el control correspondiente al DTC.
TCS HU/CM No Pasar al paso siguiente.
¿Se han memorizados unos DTC?
P–111
4 CONTROLAR POR SI HAY DATOS/PID EN EL Sí Pasar al paso 7.
ABS/TCS HU/CM No Pasar al paso siguiente.
Controlar lo que sigue mediante la función de
control DATOS/PID del WDS o instrumento
equivalente.
• ABS_LAMP (luz de aviso ABS)
• BRAKE_ LAMP (luz de aviso sistema de
frenos)
• ABS_VOLT (tensión alimentación)
ABS_LAMP y BRAKE_LAMP están ON después
de 4 segundos o más con el conmutador de
arranque en posición ON?
5 CONTROLAR EL SISTEMA DE Sí Sustituir el ABS/TCS HU/CM (circuito abierto o cortocircuito
ALIMENTACION (TERMINAL Z) DEL ABS/TCS en el circuito de masa del ABS/TCS HU/CM).
HU/CM No Pasar al paso siguiente.
Controlar la tensión de ABS_VOLT en control
DATOS/PID.
Especificación: 10 V aproximadamente
¿La tensión está de conformidad con las
especificaciones?
6 CONTROLAR LA BATERIA Sí Pasar al paso siguiente.
¿La tensión de la batería es correcta? No Controlar la batería y el sistema de carga.
7 CONTROLAR EL SISTEMA DE CARGA Sí Pasar al paso 7.
¿La tensión de la batería es normal cuando se No Controlar el sistema de carga (tensión de la correa de
aplica una carga eléctrica (A/C, faros, etc.) y el transmisión, generador, etc.)
motor está en el mínimo?
*
8 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN Sí Pasar al paso siguiente.
EL CABLEADO ENTRE EL SISTEMA DE No Controlar si el conector del ABS/TCS HU/CM está
ALIMENTACION DEL ABS/TCS HU/CM Y EL correctamente conectado.
ABS/TCS HU/CM
Desconectar el conector de ABS/TCS HU/CM.
Connectar la SST (49 G066 001) (sólo lado
cableado vehículo).
terminal Z del conector de la SST?
*
9 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN Sí Si aparece un mensaje de error en el WDS o instrumento
EL CABLEADO ENTRE ABS/TCS HU/CM Y equivalente durante el paso 1, pasar al paso siguiente.
LA MASA Si no aparece un mensaje de error en el WDS o
Poner el conmutador de arranque en LOCK. instrumento equivalente durante el paso 1, la búsqueda
¿Hay continuidad entre el terminal AC del averías es completa.
conector de la SST y la masa? No Reparar el cableado entre el ABS/TCS HU/CM y la masa.
EL CABLEADO ENTRE ABS/TCS HU/CM Y No Reparar el cableado entre el ABS/TCS HU/CM y el DLC-2.
DLC-2 (CONECTOR TRANSMISION DATOS-2)
conector de la SST y el DLC-2?
11 *CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar el cableado entre el ABS/TCS HU/CM y el DLC-2.
HACIA BATERIA EN EL CABLEADO ENTRE No Pasar al paso siguiente.
ABS/TCS HU/CM Y DLC-2 (CONECTOR
12 *CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar el cableado entre el ABS/TCS HU/CM y el DLC-2.
HACIA MASA EN EL CABLEADO ENTRE No Sustituir el ABS/TCS HU/CM (funcionamiento incorrecto
ABS/TCS HU/CM Y DLC-2 (CONECTOR circuito de comunicación del ABS/TCS HU/CM).
conector de la SST y el DLC-2?
P–112
CONECTOR LADO CABLEADO ABS (ABS/TCS) HU/CM CONECTOR SST (49 G 066 001)
End Of Sie
N.7 LA LUZ DE AVISO ABS SE QUEDA ENCENDIDA DURANTE MAS DE 4 SEGUNDOS CON CONMUTADOR P
DE ARRANQUE EN POSICION ON
A6E699067650W11
La luz de aviso ABS se queda encendida durante más de 4 segundos con el conmutador de arranque en
7
posición ON.
[PROBABLES CAUSAS]
• El ABS/TCS HU/CM detecta funcionamiento incorrecto del sistema ABS.
CORTOCIRCUITO EN EL CABLEADO ENTRE ABS/TCS después del control según los procedimientos indicados por
HU/CM Y DLC-2 (CONECTOR TRANSMISION DATOS-2) el WDS o algo semejante, pasar al paso 4.
Llevar a cabo el control del DTC No Pasar al paso siguiente.
comunicación entre ABS/TCS HU/CM y el WDS o algo
semejante?
3 CONTROLAR POR SI HAY DATOS/PID EN EL Sí Sustituir el ABS/TCS HU/CM (circuito abierto o cortocircuito
ABS/TCS HU/CM hacia masa del ABS/TCS HU/CM).
Controlar lo que sigue mediante la función de control No Controlar el tablero de instrumentos.
DATOS/PID del WDS o instrumento equivalente.
• ABS_LAMP (luz de aviso ABS)
¿ABS_LAMP está ON después de 4
segundos o más con el conmutador de
¿Hay continuidad entre el terminal X del conector
de la SST y el conector transmisión datos?
HACIA B+ EN EL CABLEADO ENTRE ABS/ transmisión datos.
P–113
HACIA MASA EN EL CABLEADO ENTRE ABS/ transmisión datos.
TCS HU/CM Y DLC-2 (CONECTOR No Sustituir el ABS/TCS HU/CM (funcionamiento incorrecto
de la SST y la masa?
End Of Sie
N.8 LA LUZ DE AVISO SISTEMA DE FRENOS SE QUEDA ENCENDIDA DURANTE MAS DE 4 SEGUNDOS
CON CONMUTADOR DE ARRANQUE EN POSICION ON
A6E699067650W12
La luz de aviso sistema de frenos se queda encendida durante más de 4 segundos con el
8
conmutador de arranque en posición ON. (El freno de estacionamiento está soltado).
[PROBABLES CAUSAS]
• Cortocircuito hacia masa en el interruptor del freno de estacionamiento y/o en el sensor nivel fluido de frenos
1 CONTROLAR NIVEL FLUIDO FRENOS Sí Pasar al paso siguiente.
¿El nivel del fluido de frenos es correcto? No Añadir fluido de frenos.
*2 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD O Sí Si aparece un mensaje de error de comunicación aún
Controlar lo que sigue mediante la función de No Pasar al paso siguiente.
control DATOS/PID del WDS o instrumento
equivalente.
• BRAKE_ LAMP (luz de aviso sistema de
frenos)
o algo semejante?
P–114
4 CONTROLAR POR SI HAY DATOS/PID EN EL Sí Conectar el terminal X del conector del ABS/TCS HU/CM,
ABS/TCS HU/CM luego pasar al paso siguiente.
Controlar la luz de aviso sistema de frenos No Pasar al paso 6.
mediante la función de control DATOS/PID del
¿BRAKE_LAMP está ON después de 4
segundos o más con el conmutador de
5 CONTROLAR POR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el interruptor freno de estacionamiento y/o el sensor
INCORRECTO ESTA EN EL INTERRUPTOR nivel fluido de frenos (cortocircuito interno).
DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, EN EL No Efectuar los siguientes controles. Reparar si necesario.
SENSOR NIVEL FLUIDO DE FRENOS O EN • Cortocircuito hacia masa en el cableado entre tablero de
OTRO COMPONENTE instrumentos (luz de aviso sistema de frenos) y el
Desconectar según el orden siguiente: interruptor del freno de estacionamiento.
1. Conector interruptor freno de estacionamiento • Cortocircuito hacia masa en el cableado entre tablero de
2. Conector del sensor nivel fluido frenos instrumentos (luz de aviso sistema de frenos) y el sensor
¿La luz de aviso sistema de frenos se apaga con nivel fluido de frenos.
el conmutador de arranque en posición ON? Controlar el tablero de instrumentos.
de la SST y el conector transmisión datos?
*
7 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar el cableado entre el ABS/TCS HU/CM y el conector
HACIA B+ EN EL CABLEADO ENTRE ABS/ transmisión datos. P
End Of Sie
P–115
N.9 EL INDICADOR VISUAL TCS OFF SE QUEDA ENCENDIDO DURANTE MAS DE 4 SEGUNDOS CON
CONMUTADOR DE ARRANQUE EN POSICION ON
A6E699067650W13
La luz de aviso sistema de frenos se queda encendida durante más de 4 segundos con el
9
conmutador de arranque en posición ON. (El freno de estacionamiento está soltado).
[PROBABLES CAUSAS]
• Circuito de las luces de aviso del ABS/TCS HU/CM abierto o en cortocircuito hacia masa
Llevar a cabo el control del DTC
o algo semejante?
2 CONTROLAR POR SI HAY DTC EN EL ABS/TCS HU/CM Sí Efectuar el control correspondiente al DTC.
¿Se han memorizados unos DTC? No Pasar al paso siguiente.
3 CONTROLAR POR SI HAY DATOS/PID EN EL Sí Pasar al paso 5 (funcionamiento incorrecto sistema
ABS/TCS HU/CM interruptor TCS OFF).
Controlar lo que sigue mediante la función de No Pasar al paso siguiente.
control DATOS/PID del WDS o instrumento equivalente.
• TRAC_SW (interruptor TCS OFF)
¿En el WDS o instrumento equivalente se
visualiza TRAC_SW ON?
*4 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Sustituir el ABS/TCS HU/CM (cortocircuito hacia masa en el
HACIA MASA EN EL ABS/TCS HU/CM ABS/TCS HU/CM).
Desconectar el conector de ABS/TCS HU/CM. No Controlar el tablero de instrumentos.
¿El indicador visual TCS OFF se apaga con el
conmutador de arranque en posición ON?
*
5 CONTROLAR EL INTERRUPTOR TCS OFF Sí Pasar al paso siguiente.
Desconectar el conector del interruptor TCS OFF. No Sustituir el interruptor TCS OFF (el TCS no se desactiva,
¿En el WDS o instrumento equivalente se aún si el interruptor está en posición OFF).
visualiza TRAC_SW ON?
*6 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Reparar el cableado entre el ABS/TCS HU/CM (terminal P) y
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO el interruptor TCS OFF.
(CORTOCIRCUITO HACIA MASA ENTRE ABS/
TCS HU/CM E INTERRUPTOR TCS OFF) O EN
EL ABS/TCS HU/CM
¿Hay continuidad entre el terminal P del conector
*
7 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar el cableado entre el ABS/TCS HU/CM (terminal P) y
HACIA B+ EN EL CABLEADO ENTRE ABS/ el conector transmisión datos.
terminal T del conector de la SST?
¿Hay continuidad entre el terminal T del conector
End Of Sie
P–116
N.10 EL TCS NO FUNCIONA CORRECTAMENTE
A6E699067650W14
10 El TCS no funciona correctamente.
[PROBABLES CAUSAS]
• Hay una diferencia en las dimensiones o en la presión de los neumáticos delanteros y traseros.
• Hay funcionamiento incorrecto del sistema de control motor.
• El ABS/TCS HU/CM detecta funcionamiento incorrecto del sistema TCS.
1 COMPROBAR LAS DIMENSIONES Y LA Sí Pasar al paso siguiente.
PRESION DEL AIRE DE LOS NEUMATICOS No Sustituir con neumáticos del tipo especificado o regular la
Conotrolar las dimensiones y la presión de los presión.
neumáticos.
¿Las dimensiones y la presión están conformes
a lo específicado ?
3 CONTROLAR POR SI HAY DTC EN EL PCM Sí Efectuar el control correspondiente al DTC.
Controlar por si hay DTC mediante el SISTEMA No Pasar al paso siguiente.
DIAGNOSTICO DE A BORDO del PCM.
4 CONTROLAR QUE LA SENAL DE Sí El sistema es normal.
REDUCCION DE PAR DEL ABS/TCS HU/CM Controlar de nuevo el problema de que se ha quejado el
SEA RECIBIDO CORRECTAMENTE POR EL cliente.
PCM No Sustituir ABS/TCS HU/CM.
Seleccionar ENG - TRQ (señal reducción de par P
motor) mediante el WDS o instrumento
equivalente.
Aumentar el régimen del motor a 3.000 rpm.
Introducir 280 N·m ENG _ TRQ en el PCM
¿El disminuye?
End Of Sie
N.11 FUNCIONAMIENTO INCORRECTO EN EL SISTEMA AUN SI LA LUZ DE AVISO ABS, LA LUZ DE AVISO
SISTEMA DE FRENOS Y EL INDICADOR VISUAL TCS OFF NO SE ENCIENDEN
A6E699067650W15
Hay un funcionamiento incorrecto en el sistema aún si la luz de aviso ABS, la luz de aviso sistema
11
frenos, los indicadores visuales TCS y TCS OFF no se encienden.
[PROBABLES CAUSAS]
• Hay una diferencia en las dimensiones o en la presión de los neumáticos delanteros y traseros
2 CONTROLAR LA UNIDAD HIDRAULICA ABS Sí Controlar el sistema frenos convencional.
Efectuar "Control unidad hidráulica ABS". No Si las ruedas no giran:
¿Funciona correctamente? Sustituir ABS/TCS HU/CM.
Si las ruedas giran pero según on orden incorrecto:
Controlar el tubo de los frenos del ABS/TCS HU/CM.
End Of Sie
N.1 UNA DE LAS SIGUIENTES LUCES NO SE ENCIENDEN CON CONMUTADOR DE ARRANQUE EN

POSICION ON: (LUZ DE AVISO ABS, LUZ DE AVISO SISTEMA DE FRENOS, INDICADOR VISUAL DSC Y/O
INDICADOR VISUAL TCS-OFF)
A6E699067650W16
Una de las siguientes luces no se enciende con el conmutador de arranque en posición ON: (luz de
1
aviso ABS, luz de aviso sistema de frenos, indicador visual DSC y/o indicador visual DSC OFF).
[PROBABLES CAUSAS]
• Controlar cada luz en el tablero de instrumentos por si hay funcionamientos incorrectos.
• Conexión defectuosa en el conector del DSC HU/CM
• Circuito luz de aviso ABS o circuito luz de aviso sistema frenos en cortocircuito
(cuando el cableado entre el DSC HU/CM y la luz de aviso ABS o la luz de aviso sistema frenos está en
cortocircuito, cada luz de aviso se apaga)
• El circuito del indicador visual DSC y/o el circuito del indicador visual DSC OFF puede estar abierto.
(cuando el circuito del indicador visual DSC y/o el circuito del indicador visual DSC OFF esta abierto, cada circuito
de la luz de aviso se apaga).
P–117
1 CONTROLAR POR SI HAY DTC EN EL DSC Sí Efectuar el control correspondiente al DTC.
• Controlar el DTC por el SISTEMA
DIAGNOSTICO DE ABORDO del DSC.
• ¿Se han memorizados unos DTC?
2 COMPROBAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso siguiente.
INCORRECTO PERTENECE AL SISTEMA DEL No Controlar o reparar el tablero de instrumentos (sistema de
TABLERO DE INSTRUMENTOS O A OTRO alimentación, sistema a masa).
SISTEMA
3 CONTROLAR SI EL CONECTOR DEL DSC HU/ Sí Pasar al paso siguiente.
CM ESTA CONECTADO No Conectar correctamente el conector del DSC HU/CM, luego
• ¿El DSC HU/CM está conectado? pasar al paso siguiente.
4 COMPROBAR QUE EL TERMINAL DEL Sí Pasar al paso siguiente.
CONECTOR DEL DSC HU/CM O LOS No Conectar sólidamente el terminal del conector del DSC HU/
TERMINALES DE LOS CONECTORES CM, los terminales de los conectores relacionados etc.
RELACIONADOS SEAN CONECTADOS
• ¿El terminal del conector del DSC HU/CM, el
terminal del conector del tablero de
instrumentos o los terminales de los
conectores relacionados están sólidamente
conectados?
5 COMPROBAR SI EL FUNCIONAMIENTO - -
INCORRECTO ESTA EN EL INDICADOR
VISUAL DSC Y EN EL INDICADOR VISUAL
TCS OFF O EN LA LUZ DE AVISO ABS Y EN
LA LUZ DE AVISO FRENOS
• Si el indicador visual DSC y el indicador
visual TCS OFF no se encienden, pasar al
paso 6.
• Si la luz de aviso ABS y la luz de aviso frenos
no se encienden, pasar al paso 8.
6 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el DSC HU/CM (circuito abierto en el DSC HU/CM).
INCORRECTO ESTA EN EL DSC HU/CM O EN No Pasar al paso siguiente.
OTRO COMPONENTE
• Desconectar el DSC HU/CM.
• Conectar el terminal del indicador visual DSC
y el terminal del indicador visual DSC OFF a
• ¿Las dos luces se encienden cuando el
7 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN Sí Controlar o reparar el circuito del indicador visual en el
EL CABLEADO ENTRE EL TABLERO DE tablero de instrumentos.
INSTRUMENTOS Y EL DSC HU/CM No Reparar el componente que no funciona correctamente.
• ¿Hay continuidad entre los terminales de
cada indicador visual del tablero de
instrumentos y el terminal del conector del
DSC HU/CM?
8 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el DSC HU/CM (cortocircuito en el DSC HU/CM).
INCORRECTO ESTA EN EL DSC HU/CM O EN No Pasar al paso siguiente.
OTRO COMPONENTE
• Desconectar el DSC HU/CM y poner el
conmutador de arranque en ON.
• ¿La luz de aviso ABS y la luz de aviso
sistema frenos se encienden cuando el
(Si estas luces se encienden, los circuitos de
estas luces funcionan normalmente)
9 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar el componente que no funciona correctamente.
EN EL CABLEADO ENTRE EL TABLERO DE No Controlar o reparar el circuito de la luz de aviso en el tablero
INSTRUMENTOS Y EL DSC HU/CM de instrumentos.
cada luz de aviso del DSC HU/CM y la masa?
End Of Sie
P–118
N.2 UNA DE LAS SIGUIENTES LUCES SE QUEDAN ENCENDIDAS: (LUZ DE AVISO ABS, LUZ DE AVISO
SISTEMA DE FRENOS, INDICADOR VISUAL DSC Y/O INDICADOR VISUAL DSC OFF)
A6E699067650W17
Una de las siguientes luces se queda encendida: (luz de aviso ABS, luz de aviso sistema de frenos,
2
indicador visual DSC y/o indicador visual DSC OFF)
[PROBABLES CAUSAS]
• La cantidad de fluido de los frenos es baja.
• El freno de estacionamiento no se suelta.
• Conector DSC HU/CM no conectado (cuando hay desconexión del conector del DSC HU/CM la luz de aviso ABS y
la luz de aviso sistema de frenos se encienden).
• El DSC HU/CM detecta funcionamiento incorrecto (funcionamiento incorrecto dispositivos de entrada y salida)
• El DSC HU/CM detecta tensión baja en la alimentación.
• Funcionamiento incorrecto masa DSC HU/CM (cuando la masa del DSC HU/CM no está correctamente conectada,
la luz de aviso ABS y la luz de aviso sistema de frenos se encienden pero no aparece el DTC)
• El DSC HU/CM no funciona (funcionamiento incorrecto DSC HU/CM).
• El circuito del indicador visual DSC OFF está en cortocircuito hacia masa (cuando hay cortocircuito hacia, el
indicador visual DSC OFF se enciende).
• Circuito luz de aviso ABS o luz de aviso sistema de frenos abierto (cuando hay circuito abierto en el cableado
entre el DSC HU/CM y una luz de aviso, la luz de aviso se enciende)
1 CONTROLAR LA CANTIDAD DE FLUIDO Sí Pasar al paso siguiente.
FRENOS Y COMPROBAR QUE EL FRENO DE No Añadir fluido frenos o soltar la palanca del freno de
ESTACIONAMIENTO SE SUELTE estacionamiento.
• ¿La cantidad de fluido frenos es normal?
• ¿El freno de estacionamiento está soltado?
2 CONTROLAR POR SI HAY DTC EN EL DSC HU/CM Sí Efectuar el control correspondiente al DTC.
• Controlar el DTC por el SISTEMA No Pasar al paso siguiente. P
DIAGNOSTICO DE A BORDO del DSC.
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Conexión defectuosa temporanea en el conector del módulo
INCORRECTO ESTA EN EL TERMINAL, EN de control.
CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL O Controlar el conector del DSC HU/CM, luego pasar al paso
EN OTRO COMPONENTE 6.
• ¿La luz de aviso ABS y la luz de aviso Controlar el terminal del conector del DSC HU/CM, luego
sistema frenos se apagan después de 4 pasar al paso 7.
segundos cuando el conmutador de No Pasar al paso siguiente.
arranque está en ON?
• ¿La tensión de la batería es correcta? No Controlar la batería y el sistema de carga.
• ¿La tensión de la batería es normal cuando No Controlar el sistema de carga (tensión de la correa de
se aplica una carga eléctrica (A/C, faros, etc.) transmisión, generador, etc.)
y el motor está en el mínimo?
6 CONTROLAR SI EL CONECTOR DEL DSC HU/ Sí Pasar al paso siguiente.
CM ESTA CONECTADO No Conectar correctamente el conector del DSC HU/CM, luego
• ¿El DSC HU/CM está conectado? pasar al paso siguiente.
7 COMPROBAR QUE EL TERMINAL DEL Sí Pasar al paso siguiente.
CONECTOR DEL DSC HU/CM O LOS No Conectar sólidamente el terminal del conector del DSC HU/
TERMINALES DE LOS CONECTORES CM, los terminales de los conectores relacionados etc.
RELACIONADOS SEAN CONECTADOS
• ¿El terminal del conector del DSC HU/CM, el terminal
del conector del tablero de instrumentos o los
terminales de los conectores relacionados están
sólidamente conectados?
EL CABLEADO ENTRE EL TABLERO DE No Reparar el componente que no funciona correctamente.
INSTRUMENTOS Y EL DSC HU/CM
cada luz de aviso del tablero de instrumentos
y el terminal del conector del DSC HU/CM?
9 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar el componente que no funciona correctamente.
HACIA MASA EN EL CABLEADO ENTRE EL No Controlar el cableado de la alimentación y el cableado de
TABLERO DE INSTRUMENTOS Y EL DSC HU/ masa del DSC HU/CM.
CM Si este cableado funciona correctamente, sustituir el DSC
• ¿Hay continuidad entre los terminales de HU/CM.
cada indicador visual del DSC HU/CM y la Si este cableado no funciona correctamente, sustituirlo.
masa?
End Of Sie
P–119
N.3 HAY UN FUNCIONAMIENTO INCORRECTO EN EL SISTEMA AUN SI LA LUZ DE AVISO ABS, LA LUZ DE
AVISO SISTEMA FRENOS, EL INDICADOR VISUAL DSC Y EL INDICADOR VISUAL DSC OFF NO SE
ENCIENDEN
A6E699067650W18
Hay un funcionamiento incorrecto en el sistema aún si la luz de aviso ABS, la luz de aviso sistema
3
frenos, el indicador visual DSC y el indicador visual DSC OFF no se encienden.
[PROBABLES CAUSAS]
• Hay un funcionamiento incorrecto mecánico en el sistema.
2 CONTROLAR SISTEMA DSC Sí Controlar el sistema frenos convencional.
• Llevar a cabo el control del sistema DSC. No Reparar o substituir la parte que no funciona correctamente.
• ¿El sistema funciona correctamente?
N.4 ABS O TCS*1 FRECUENTEMENTE EN FUNCION/FUNCIONAMIENTO INCORRECTO TCS*1: LA FUNCION

End Of Sie
DEL SISTEMA DSC CONTIENE LA FUNCION DE CONTROL DE LA TRACCION, EL INDICADOR VISUAL DSC
SE ENCIENDE Y APAGA MIENTRAS EL DSC ESTA EN FUNCION
A6E699067650W19
ABS o TCS (*1) frecuentemente en función./Funcionamiento incorrecto TCS.

4 (*1): El sistema DSC contiene la función de control de la tracción, el indicador visual DSC se
enciende y apaga cuando el DSC funciona.
[PROBABLES CAUSAS]
• Hay una diferencia en las dimensiones o en la presión de los neumáticos delanteros y traseros.
• Un señal velocidad rueda ABS incorrecto se transmite al DSC HU/CM.
• Hay un funcionamiento incorrecto en el sistema de control motor (funcionamiento incorrecto TCS).
2 COMPROBAR LAS DIMENSIONES Y LA Sí Pasar al paso siguiente.
PRESION DEL AIRE DE LOS NEUMATICOS No Sustituir con neumáticos del tipo especificado y regular la
• Conotrolar las dimensiones y la presión de presión.
los neumáticos.
• ¿Las dimensiones y la presión están
conformes a lo específicado ?
3 CONTROLAR IMPULSO SALIDA SENSOR Sí Buscar las partes que no funcionan correctamente según
VELOCIDAD RUEDA ABS "BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES".
• Poner en marcha el motor y conducir el No • Control instalación sensor velocidad rueda ABS:
vehículo. Controlar los sensores por si hay aflojamientos y
• Controlar la configuración de la tensión de controlar que adhieren completamente.
salida usando el WDS o instrumento • Control instalación rotor del sensor:
equivalente (osciloscopio). Controlar el rotor del sensor por si hay mala instalación
• ¿La configuración de la tensión de salida es o dientes astillados en el rotor del sensor. (Si el rotor del
correcta? sensor está mal instalado, puede causar salida de una
onda de forma anómala en alta velocidad).
NORMAL
FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO
End Of Sie
P–120
N.5 DSC*2 FRECUENTEMENTE EN FUNCION/FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DSC*2: EL INDICADOR
VISUAL DSC SE ENCIENDE Y APAGA MIENTRAS EL DSC ESTA EN FUNCION
A6E699067650W20
DSC (*2) frecuentemente en función. /El DSC no funciona correctamente.

5
(*2): El indicador visual DSC se enciende y apaga durante el funcionamiento del DSC.
[PROBABLES CAUSAS]
• El DSC HU/CM detecta funcionamiento incorrecto (funcionamiento incorrecto dispositivos de entrada y salida)
• Instalación defectuosa del sensor combinado y/o del sensor ángulo de virada (Si uno de estos sensores está
instalado incorrectamente, el DSC puede funcionar con imtermitencia).
• Cuando se sustituye el DSC HU/CM, el sensor combinado o el sensor ángulo de virada, no se efectua la
inicialización. (Si la inicialización no se lleva a cabo correctamente, el DSC puede no funcionar correctamente).
2 COMPROBAR QUE CADA SENSOR ESTA Sí Pasar al paso siguiente.
INSTALADO No Instalar sólidamente los sensores que no funcionan
• ¿El sensor relación de derrape, el sensor G correctamente.
lateral y el sensor ángulo de viraje están
instalados sólidamente?
*3 COMPROBAR QUE CADA SENSOR ESTA Sí Buscar las partes que no funcionan correctamente según
INICIALIZADO "BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES".
• ¿Cada sensor está inicializado después de No Llevar a cabo la inicialización. P
la sustitución de la unidad DTC, del sensor
relación de derrape, del sensor G lateral o
del sensor ángulo de viraje?
End Of Sie
P–121
P–122
SUSPENSIONES
R
UBICACION COMPONENTES...............................R-2 REMOCION/INSTALACION TRAVESANO

UBICACION COMPONENTES TRASERO.......................................................R-37
SUSPENSIONES DELANTERAS.....................R-2
SUSPENSIONES TRASERAS .........................R-3
PROCEDIMIENTOS GENERALES ........................R-4
PRECAUCIONES (SUSPENSIONES) ................R-4
ALINEACION RUEDAS..........................................R-4
PRECONTROL ALINEACION RUEDAS .............R-4
ALINEACION RUEDAS DELANTERAS ..............R-5
ALINEACION RUEDAS TRASERAS ...................R-6
LLANTAS Y NEUMATICOS...................................R-7
EQUILIBRADO DE RUEDAS (LLANTAS DE
ALUMINIO DE 16 Y 17 PULGADAS) ...............R-7
SUSPENSIONES DELANTERAS ..........................R-9
REMOCION/INSTALACION AMORTIGUADOR
Y MUELLE DELANTEROS...............................R-9
CONTROL AMORTIGUADOR DELANTERO....R-12
ELIMINACION AMORTIGUADOR
DELANTERO ..................................................R-12
REMOCION/INSTALACION BRAZO R
SUPERIOR DELANTERO ..............................R-12
CONTROL BRAZO SUPERIOR DELANTERO .R-14
REMOCION/INSTALACION BRAZO
(DELANTERO) INFERIOR DELANTERO..........R-15
CONTROL BRAZO (DELANTERO)
INFERIOR DELANTERO................................R-18
REMOCION/INSTALACION BRAZO
(TRASERO) INFERIOR DELANTERO ...........R-19
CONTROL BRAZO (TRASERO) INFERIOR
DELANTERO ..................................................R-21
REMOCION/INSTALACION BARRA
ESTABILIZADORA DELANTERA...................R-21
CONTROL BRAZO BARRA
ESTABILIZADORA .........................................R-23
REMOCION/INSTALACION TRAVESANO
DELANTERO ..................................................R-23
REMOCION/INSTALACION ELEMENTO
TRANSVERSAL..............................................R-27
SUSPENSIONES TRASERAS .............................R-28
AMORTIGUADOR TRASERO........................R-28
CONTROL AMORTIGUADOR TRASERO ........R-28
ELIMINACION AMORTIGUADOR TRASERO...R-28
REMOCION/INSTALACION MUELLE
HELICOIDAL TRASERO ................................R-29
REMOCION/INSTALACION BRAZO INFERIOR
TRASERO.......................................................R-30
REMOCION/INSTALACION BRAZO SUPERIOR
TRASERO.......................................................R-31
REMOCION/INSTALACION BRAZO LATERAL
TRASERO.......................................................R-33
REMOCION/INSTALACION BARRA
ESTABILIZADORA TRASERA .......................R-34
CONTROL BRAZO BARRA
ESTABILIZADORA .........................................R-35
REMOCION/INSTALACION ARTICULACION
TRASERA .......................................................R-35
R–1
UBICACION COMPONENTES SUSPENSIONES DELANTERAS
A6E740001015W01
A6E7414W033
.
1 Amortiguadores delanteros y muelle helicoidal 5 Brazo (trasero) inferior delantero
(Véase R–9 REMOCION/INSTALACION [Véase R–19 REMOCION/INSTALACION BRAZO
AMORTIGUADOR Y MUELLE DELANTEROS) (TRASERO) INFERIOR DELANTERO]
2 Amortiguador delantero [Véase R–21 CONTROL BRAZO (TRASERO)
(Véase R–12 CONTROL AMORTIGUADOR INFERIOR DELANTERO]
DELANTERO) 6 Barra estabilizadora delantera
(Véase R–12 ELIMINACION AMORTIGUADOR (Véase R–21 REMOCION/INSTALACION BARRA
DELANTERO) ESTABILIZADORA DELANTERA)
3 Brazo superior delantero 7 Brazo barra estabilizadora
(Véase R–12 REMOCION/INSTALACION BRAZO (Véase R–23 CONTROL BRAZO BARRA
SUPERIOR DELANTERO) ESTABILIZADORA)
(Véase R–14 CONTROL BRAZO SUPERIOR 8 Travesaño delantero
DELANTERO) (Véase R–23 REMOCION/INSTALACION
4 Brazo (delantero) inferior delantero TRAVESANO DELANTERO)
[Véase R–15 REMOCION/INSTALACION BRAZO 9 Elemento transversal
(DELANTERO) INFERIOR DELANTERO] (Véase R–27 REMOCION/INSTALACION
[Véase R–18 CONTROL BRAZO (DELANTERO) ELEMENTO TRANSVERSAL)
INFERIOR DELANTERO]
End Of Sie
R–2
UBICACION COMPONENTES SUSPENSIONES TRASERAS
A6E740001016W01
A6E7416W016
.
1 Amortiguador trasero 5 Brazo lateral trasero
(Véase R–28 REMOCION/INSTALACION (Véase R–33 REMOCION/INSTALACION BRAZO
AMORTIGUADOR TRASERO) LATERAL TRASERO)
(Véase R–28 CONTROL AMORTIGUADOR 6 Articulación trasera
TRASERO) (Véase R–35 REMOCION/INSTALACION
(Véase R–28 ELIMINACION AMORTIGUADOR ARTICULACION TRASERA)
TRASERO)
7 Barra estabilizadora trasera
2 Muelle helicoidal trasero (Véase R–34 REMOCION/INSTALACION BARRA
(Véase R–29 REMOCION/INSTALACION MUELLE ESTABILIZADORA TRASERA)
HELICOIDAL TRASERO)
8 Brazo barra estabilizadora
3 Brazo superior trasero (Véase R–35 CONTROL BRAZO BARRA
(Véase R–31 REMOCION/INSTALACION BRAZO ESTABILIZADORA)
SUPERIOR TRASERO)
9 Travesaño trasero
4 Brazo inferior trasero (Véase R–37 REMOCION/INSTALACION
(Véase R–30 REMOCION/INSTALACION BRAZO TRAVESANO TRASERO)
INFERIOR TRASERO)
End Of Sie
R–3
PROCEDIMIENTOS GENERALES , ALINEACION RUEDAS
PROCEDIMIENTOS GENERALES
PRECAUCIONES (SUSPENSIONES)
A6E741001013W01
1. Cuando se reinstala una rueda, apretarla a
88—118 N·m (9,0—12,0 kgf·m).
Remoción/instalación brazos suspensiones

1. Apretar cualquier componente de la suspensiones que utilizan casquillos de caucho, sólo después de que el
Nota
• En orden de marcha: Depósito de combustible lleno. El liquido de enfriamiento del motor y el aceite motor
están en los niveles especificados. Rueda de repuesto, gato y herramientas en las posiciones
designadas.
Conexión/desconexión líneas de los frenos
Advertencia
• El fluido de frenos puede dañar las superficies pintadas. Si el fluido de los frenos cae sobre
torsiométrica y de la -SST.
(Véase GI–16 FORMULAS DE PAR).
2. Si durante el procedimiento se ha desconectado una línea de los frenos, añadir fluido de los frenos, purgar los
frenos y controlar si hay pérdidas después que se ha llevado a cabo el procedimiento.
Remoción/instalación componentes de la dirección asistida

1. Si durante el procedimiento se ha desconectado una línea del fluido de la dirección asistida, añadir ATF M-III o
producto equivalente (por ejemplo Dexron®II), purgar las líneas del fluido y controlar por si hay pérdidas.
End Of Sie
ALINEACION RUEDAS
PRECONTROL ALINEACION RUEDAS
A6E741201013W01
1. Controlar el inflado de los neumáticos y ajustar a la presión recomendada según sea necesario.
2. Controlar el juego del cojinete de rueda delantera y ajustar si necesario. (Véase M–4 Control juego cojinete de
rueda).
3. Controlar el descentramiento de las ruedas. (Véase TD–7 SUSPENSIONES).
4. Controlar por si hay excesivo aflojamiento de las juntas esféricas y de las articulaciones de la dirección.
5. Sacudir el vehículo para controlar el funcionamiento de los amortiguadores.
Nota
• El vehículo debe estár en un suelo llano y en orden de marcha.
• En orden de marcha: Depósito de combustible lleno. El líquido de enfriamiento y el aceite del motor están
6. Medir la altura desde el centro de la rueda hasta

el borde del guardabarros. La differencia entre los PUNTO DE MEDICION
valores medidos en el lado izquierdo y en el lado
derecho no debe ser superior a 10 mm.
SECCION
A—A
A6E7412W001
R–4
ALINEACION RUEDAS
End Of Sie
ALINEACION RUEDAS DELANTERAS
A6E741201015W01
Especificaciones (Vehículo en orden de marcha)*1
Normal
Indicación del indicador del nivel de combustible
Elemento
Vacío 1/4 1/2 3/4 Lleno
(mm) Neumático: 2±4, Interior llanta: 1±3
Convergencia total
(grados) 0°11′±0°22′
Interior 39°±3°
Angulo de virada máximo
Exterior 31°±3°
Angulo de incidencia*2 (valor de referencia) 3°37'±1° 3°39'±1° 3°41'±1° 3°44'±1° 3°47'±1°
2 -0°16'±1° -0°17'±1°
Angulo de inclinación* (valor de referencia)
Inclinación eje de la dirección
5°26' 5°28'
(valor de referencia)
Elevado*3
Elemento
Convergencia total
(grados) 0°11′±0°22′
Interior 39°±3°
Angulo de virada máximo
Exterior 31°±3°
Angulo de incidencia*2 (valor de referencia) 3°32'±1° 3°34'±1° 3°36'±1° 3°39'±1° 3°42'±1°
2 -0°09'±1° -0°10'±1°
Angulo de inclinación* (valor de referencia)
Inclinación eje de la dirección R
5°17' 5°18'
(valor de referencia)
*1 : El líquido de enfriamiento y el aceite del motor están en los niveles especificados. Rueda de repuesto, gato y
herramientas en las posiciones designadas.
*2 : La diferencia entre los lados derecho e izquierdo no debe exceder 1°30'.
*3
: La distancia entre el centro de la rueda y el borde del guardabarros es de 402 mm (valor de referencia).
Ajuste ángulo de virada máximo
1. Aflojar las contratuercas de la barra de acoplamiento.
2. Quitar las abrazaderas del guardapolvo de la caja de la dirección.
3. Girar las barras de acoplamiento para igualar la DIFERENCIA ENTRE DERECHO
longitud L. E IZQUIERDO INFERIOR A 3 mm
Diferencia máxima entre izquierdo y derecho
3 mm
4. Girar con equidad las barras de acoplamiento para
ajustar correctamente el ángulo de virada máximo.
5. Apretar las contratuercas de la barra de
acoplamiento.
Par de torsión
68,6—98,0 N·m (7,00—9,99 kgf·m)
6. Comprobar que el guardapolvo no sea torcido e A6E7412W002
instalar la abrazadera.
7. Ajustar la convergencia después de haber ajustado el ángulo de virada.
Ajuste convergencia total
1. Centrar el volante y comprobar que las ruedas sean en posición de marcha en línea recta.
2. Aflojar las contratuercas derecha e izquierda del extremo de la barra de acoplamiento, luego girar con equidad
las barras de acoplamiento. Ambas las barras de acoplamiento tienen las roscas dextrorsas, por lo tanto,
girando la barra derecha hacia la parte delantera del vehículo y la barra izquierda hacia la parte trasera del
vehículo, la convergencia aumenta.
Nota
• Dando una vuelta completa a ambas las barras, la convergencia cambia de 6 mm aprox. (0°36').
3. Apretar las contratuercas del extremo de la barra de acoplamiento según el par especificado.
Par de torsión
68,6—98,0 N·m (7,00—9,99 kgf·m)
4. Comprobar que el guardapolvo no sea torcido e instalar la abrazadera.
End Of Sie
R–5
ALINEACION RUEDAS
ALINEACION RUEDAS TRASERAS
A6E741201016W01
Especificaciones (Vehículo en orden de marcha)*1
Normal
Elemento
Convergencia total
(grados) 0°11′±0°22′
Angulo de inclinación*2 –1°05′±1° –1°07′±1° –1°09′±1° –1°11′±1° –1°13′±1°
Angulo de empuje (grados) 0°±0°48′
Elevado*3
Elemento
Convergencia total
(grados) 0°11′±0°22′
Angulo de inclinación*2 –0°56′±1° –0°58′±1° –1°00′±1° –1°02′±1° –1°05′±1°
Angulo de empuje (grados) 0°±0°48′
*1 : El líquido de enfriamiento y el aceite del motor están en los niveles especificados. Rueda de repuesto, gato y
herramientas en las posiciones designadas.
*2 : La diferencia entre los lados derecho e izquierdo no debe exceder 1°30'.
*3
: La distancia entre el centro de la rueda y el borde del guardabarros es de 392 mm (valor de referencia).
Nota
• Ajustar la convergencia después de haber ajustado el ángulo de inclinación.
Ajuste ángulo de inclinación

1. Aflojar la tuerca de la excéntrica en el brazo inferior.
2. Ajustar correctamente los ángulos de inclinación LADO IZQUIERDO
como indicado, girando el perno de la excéntrica (VISTO DESDE
de regulación. PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO)
Rueda izquierda Rueda derecha
En sentido inverso
En el sentido de
Dirección positiva a las agujas del
las agujas del reloj
reloj
En sentido inverso
En el sentido de
Dirección negativa a las agujas del
las agujas del reloj
reloj PERNO EXCENTRICA
DE REGULACION
3. Apretar las tuercas de la excéntrica. A6E7412W003
Par de torsión
86,2—116,6 N·m (8,79—11,88 kgf·m)
Ajuste convergencia total

1. Aflojar la contratuerca del brazo lateral.
A6E7412W004
R–6
ALINEACION RUEDAS, LLANTAS Y NEUMATICOS
2. Ajustar la convergencia girando el brazo de
regulación.
Especificación
Convergencia total: 2±4 mm
Nota
• Variación convergencia: 0°43′ / un giro
A6E7412W005
3. Apretar la contratuerca.
Par de torsión
68,6—98,1 N·m (7,0—10,0 kgf·m)
A6E7412W004
End Of Sie
R
LLANTAS Y NEUMATICOS
EQUILIBRADO DE RUEDAS (LLANTAS DE ALUMINIO DE 16 Y 17 PULGADAS)
A6E741701014W01
Advertencia
• Ajustar el equilibrado de ruedas primero del lado exterior , y después él del lado interior.
• Tenga cuidado de no arañar las ruedas.
Contrapeso adhesivo (lado exterior)

1. Quitar el contrapeso viejo de la rueda.
2. Quitar la cinta adhesiva que se ha quedado sobre la rueda y luego limpiar y desengrasar la superficie de
fijación.
3. Posicionar la rueda sobre un equilibrador, medir el valor de desequilibrio y determinar la posición del
contrapeso de batir.
4. Multiplicar el valor de desequilibrio por 1,6 para obtener el valor del contrapeso.
5. Seleccionar un contrapeso adecuado y fijarlo en FIJAR A LO LARGO
correspondencia de la posición (lado exterior) CONTRAPESO
ADHESIVO DEL BORDE
LLANTA
indicada por el equilibrador.
Ejemplo de cálculo del valor del contrapeso NEUMATICO

Valor de desequilibrio indicado: 23 g CENTRO DEL
CONTRAPESO
23 g×1,6 = 36,8 g
Valor del contrapeso seleccionado: 35 g
Nota INTERIOR EXTERIOR POSICION INDICADA

• Seleccionar un contrapeso que se acerque POR EL EQUILIBRADOR
al valor calculado.
Z5U0212W101
Ejemplo: 32,4 g = 30 g , 32,5 g = 35 g
Advertencia
• Utilizar un contrapeso original o equivalente (de acero).
• Cuando se fija un contrapeso, presionar el contrapeso con una fuerza de 25 N {2,5 kgf} por 5 g
R–7
LLANTAS Y NEUMATICOS
6. Si se fijan dos contrapesos, posicionarlos en la línea
mediana que se produce en correspondencia de la
posición indicada por el equilibrador.
FIJAR SOBRE AMBOS LADOS
Advertencia
• No fijar los contrapesos en línea.
• No sobreponer los contrapesos.
• El peso total no debe ser superior a 160g.
POSICION INDICADA POR EL EQUILIBRADOR
NO FIJAR EN LINEA NO SOBREPONER
Z5U0212W102
Contrapeso de batir (lado exterior)

1. Medir el valor de desequilibrio con un equilibrador.
2. Fijar un contrapeso correspondiente al peso medido
en la posición (lado interior) indicada por el
equilibrador. CONTRAPESO
DE BATIR LLANTA
Advertencia CENTRO DEL
CONTRAPESO
• No fijar 3 o más contrapesos.
• Un contrapeso no debe ser superior a 60g y
el peso total de los 2 contrapesos no debe
ser superior a 100g. NEUMATICO
POSICION INDICADA
POR EL EQUILIBRADOR
INTERIOR EXTERIOR
Z5U0212W103
Valor residuo de desequilibrio

1. Depués de haber instalado los contrapesos exterior e interior, activar el equilibrador de nuevo.
2. Controlar que el desequilibrio residuo no sea superior a los valores siguientes.
Exterior Interior
Llantas de 16
10 g 8g
pulgadas
Llantas de 17
9g 7g
pulgadas
• Si el desequilibrio residuo es superior a 10 g o 9g (llanta de 17 pulgadas), efectuar de nuevo el equilibrado
de las ruedas.
Valor de desequilibrio residuo consentido (gramos)
Desequilibrio dinámico (en Desequilibrio
correspondencia de la llanta) estático (en
correspondencia
Exterior Interior de la llanta)
Llantas de
máximo 10 g máximo 8 g máximo 13 g
16 pulgadas
Llantas de
máximo 9 g máximo 7 g máximo 11 g
17 pulgadas
End Of Sie
R–8
SUSPENSIONES DELANTERAS
REMOCION/INSTALACION AMORTIGUADOR Y MUELLE DELANTEROS
A6E741404910W01
Advertencia
realizar los pasos siguientes, quitar el sensor rueda ABS (lado del eje) y fijarlo en un lugar seguro
para evitar que durante el mantenimiento pueda caer accidentalmente.

29,4—39,8
(3,00—4,05)
43,1—54,9 18,5—25,5
(4,40—5,59) (1,89—2,60)
18,5—25,5
(1,89—2,60) 53,9—76,5
(5,50—7,80)
93,1—126,4
(9,50—12,88)
N·m (kgf·m)
A6E7414W017
.
1 Perno fileteado (sensor velocidad rueda ABS) 8 Amortiguador y muelle helicoidal delanteros
2 Perno fileteado (soporte tubo flexible frenos) (Véase R–11 Detalles de instalación amortiguador y
muelle helicoidal delanteros)
3 Tuerca (brazo barra estabilizadora delantera)
9 Tuerca barra pistón
4 Perno fileteado (lado inferior amortiguador (Véase R–10 Detalles de remoción tuerca barra
delantero) pistón)
[Véase R–10 Detalles de remoción perno fileteado
(lado inferior amortiguador delantero)] 10 Caucho del soporte
5 Amortiguador dinámico 11 Tope de carrera amortiguador
6 Horquilla amortiguador 12 Guardapolvo
(Véase R–12 Detalles de instalación horquilla del 13 Muelle helicoidal
amortiguador) (Véase R–10 Detalles de instalación muelle
7 Tuerca (lado superior amortiguador delantero) helicoidal)
14 Amortiguador delantero
R–9
Detalles de remoción perno fileteado (lado inferior amortiguador delantero)
1. Sostener el huso articulado mediante un gato para evitar que caiga.
Detalles de remoción tuerca barra pistón
Atención
• Quitar la tuerca de la barra del pistón puede ser peligroso. Por causa de la presión elevada el
amortiguador y el muelle pueden desprenderse de golpe y causar heridas graves o mortales.
Antes de quitar la tuerca de la barra del pistón, bloquear el amortiguador en la SST.
1. Proteger el muelle helicoidal mediante un trapo luego instalar las SST.

2. Comprimir el muelle helicoidal mediante las SST
y quitar la tuerca de la barra del pistón.
UTILIZANDO EL PEDESTAL
PARA MOTORES
A6E7414W008
Detalles de instalación muelle helicoidal

1. Instalar temporalmente el muelle helicoidal, el guardapolvo y el caucho del soporte en el amortiguador así que
la parte inferior del muelle helicoidal sea posicionada en el estribo del asiento inferior.
2. Marcar el muelle helicoidal, el guardapolvo y el
caucho del soporte para instalarlos
correctamente como se muestra en la figura.
3. Alinear las referencias del muelle helicoidal y del
guardapolvo. Proteger el muelle helicoidal y el
guardapolvo mediante un trapo, luego instalar las
SST.
REFERENCIA
A6E7414W039
R–10
4. Comprimir el muelle helicoidal mediante las SST.
5. Instalar el amortiguador así que la parte inferior
del muelle helicoidal sea posicionada en el
estribo del asiento inferior.
6. Asegurarse de que las muescas del amortiguador
y del guardapolvo sean alineadas.
7. Instalar el caucho del soporte y la tuerca de la
barra del pistón, luego quitar la SST.
Par de torsión tuerca de la barra del pistón

39,2—52,9 N·m (4,00—5,39 kgf·m)
A6E7414W029
Detalles de instalación amortiguador y muelle helicoidal delanteros

1. Instalar los prisioneros girados de 27°—33° hacia
el interior con respeto al punto de instalación PARTE DELANTERA R
(línea central) del brazo de la barra
estabilizadora.
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
PUNTO DE
INSTALACION
BRAZO BARRA
LADO ESTABILIZADORA LADO
EXTERIOR EXTERIOR
SALIENTE
AMORTIGUADOR
A6E7414W004
R–11
Detalles de instalación horquilla del amortiguador
1. Alinear el orificio de la horquilla del amortiguador REFERENCIA PARA LA
con el saliente del amortiguador. IDENTIFICACION
2. Apretar el perno fileteado. SALIENTE R: DERECHO
AMORTIGUADOR L: IZQUIERDO
A6E7414W005
End Of Sie
CONTROL AMORTIGUADOR DELANTERO
A6E741434700W01
1. Quitar el amortiguador delantero del vehículo.
2. Controlar por si hay daños o pérdidas de aceite.
3. Controlar si los casquillos de caucho están deteriorados o desgastados.
4. Comprimir y extender el pistón del amortiguador por lo menos tres veces. Comprobar que el esfuerzo
necesario no cambie y que no haya ruidos anómalos.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el amortiguador.
(1) Comprimir el pistón del amortiguador y soltarlo.
(2) Comprobar que el pistón se extenda completamente a velocidad normal.
End Of Sie
ELIMINACION AMORTIGUADOR DELANTERO
A6E741434700W02
Atención
• Ponerse gafas de protección cuando se taladra un amortiguador. El gas contenido en el
amortiguador está presurizado y puede expulsar astillas de metal en la cara y en los ojos.
1. Bloquear el amortiguador en una superficie llana o con el pistón orientado hacia abajo.
2. Crear un orificio de 2—3 mm a una distancia de
20—30 mm de la parte inferior del tubo, así que
el gas pueda salir.
3. Girar el orificio hacia abajo.
4. Recoger el aceite desplazando la barra del pistón
por arriba y por abajo unas veces y cortando la
extremidad del tubo.
5. Eliminar el aceite según las leyes
correspondientes.
Nota
• Los amortiguadores contienen gas
A6E7414W022
nitrógeno.
• Los amortiguadores contienen aceite
mineral.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BRAZO SUPERIOR DELANTERO
A6E741434200W01
Advertencia
realizar los pasos siguientes, quitar el sensor rueda ABS (lado del eje) y fijarlo en un lugar seguro
R–12
para evitar que durante el mantenimiento pueda caer accidentalmente.

3. Controlar la alineación de las ruedas delanteras.
(Véase R–5 ALINEACION RUEDAS DELANTERAS).
53,9—76,4
(5,50—7,79)
98—120
(10,0—12,2)
39,5—53,4
(4,03—5,44)
18,6—25,5
(1,90—2,60)
43,1—54,9 18,5—25,5
(4,40—5,59) (1,89—2,60)
N·m (kgf·m)
A6E7414W035
.
1 Perno fileteado (sensor velocidad rueda ABS) 5 Perno fileteado (brazo superior delantero)
2 Perno fileteado (soporte tubo flexible frenos) [Véase R–14 Detalles de remoción perno fileteado
(brazo superior delantero)]
3 Tuerca (brazo barra estabilizadora)
6 Brazo superior delantero
4 Junta esférica brazo delantero superior
(Véase R–13 Detalles de remoción junta esférica 7 Amortiguador dinámico
brazo superior delantero) 8 Grapa
(Véase R–14 Detalles de instalación grapa)
9 Guardapolvo
Detalles de remoción junta esférica brazo superior delantero

1. Sostener el huso articulado mediante un gato.
R–13
2. Separar la junta esférica del huso articulado
mediante la SST.
A6E7414W006
Detalles de remoción perno fileteado (brazo superior delantero)

1. Quitar las tuercas (3 puntos) de la parte superior del amortiguador delantero.
2. Extraer, hacia el lado exterior del vehículo, el
amortiguador y el muelle helicoidal delanteros.
3. Quitar los pernos fileteados.
A6E7414W023

1. Limpiar la grasa de la junta esférica.
2. Llenar con grasa el interior del nuevo guardapolvo.
3. Instalar el guardapolvo y la junta esférica.
4. Instalar la nueva grapa mediante la SST.
5. Comprobar que la grapa sea instalada
sólidamente en la ranura.
6. Limpiar la grasa en exceso.
A6E7414W024
End Of Sie
CONTROL BRAZO SUPERIOR DELANTERO
A6E741434200W02
1. Quitar el brazo superior del vehículo.
2. Controlar por si hay grietas, daños y torcimientos.
3. Controlar el par de rotación de la junta esférica.
(1) Girar cinco veces la junta esférica.
(2) Medir el par de rotación mediante una llave
Allen y una llave dinamométrica adecuadas.
sustituir el conjunto brazo superior.
Par de rotación
máximo 1,5 N·m (15,0 kgf·cm)
A6E7414W043
R–14
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BRAZO (DELANTERO) INFERIOR DELANTERO

A6E741434300W01
93,1—126,4
(9,50—12,88)
93,1—126,4
(9,50—12,88) 166,6—200,0
(16,99—20,39)
N·m (kgf·m)
A6E7414W018
.
1 Junta esférica brazo delantero inferior (delantero) 8 Casquillo (lado interior) brazo (delantero) inferior
[Véase R–16 Detalles de remoción junta esférica delantero
brazo (delantero) inferior delantero] [Véase R–16 Detalles de remoción casquillo (lado
2 Perno fileteado interior) brazo (delantero) inferior delantero]
(lado inferior amortiguador delantero) [Véase R–17 Detalles de instalación casquillo (lado
interior) brazo (delantero) inferior delantero]
3 Amortiguador dinámico
9 Casquillo (lado exterior) brazo (delantero) inferior
4 Perno fileteado delantero
(lado interior brazo inferior delantero) [Véase R–16 Detalles de remoción casquillo (lado
5 Conjunto brazo (delantero) inferior delantero exterior) brazo (delantero) inferior delantero]
6 Grapa [Véase R–16 Detalles de instalación casquillo (lado
(Véase R–18 Detalles de instalación grapa) exterior) brazo (delantero) inferior delantero]
7 Guardapolvo
R–15
Detalles de remoción junta esférica brazo (delantero) inferior delantero
mediante las SST.
A6E7414W030
Detalles de remoción casquillo (lado interior) brazo (delantero) inferior delantero

1. Extraer el casquillo (lado interior) mediante las PRENSA
SST.
A6E7414W001
Detalles de remoción casquillo (lado exterior) brazo (delantero) inferior delantero

1. Extraer el casquillo (lado exterior) mediante las
SST. PRENSA
A6E7414W010
Detalles de instalación casquillo (lado exterior) brazo (delantero) inferior delantero

1. Marcar el nuevo casquillo como se muestra en la
figura.
9,75 mm
REFERENCIA
A6E7414W011
R–16
2. Instalar el casquillo hasta el punto de referencia
PRENSA
mediante las SST.
CASQUILLO
A6E7414W012
3. Comprobar que la distancia A—B sea 8,75 mm—

10,75 mm.
8,75 mm - 10,75 mm
A6E7414W003
Detalles de instalación casquillo (lado interior) brazo (delantero) inferior delantero

1. Marcar el nuevo casquillo como se muestra en la R
figura.
13,75 mm
REFERENCIA
A6E7414W013

mediante las SST. PRENSA
CASQUILLO
A6E7414W002
R–17
3. Comprobar que la distancia A—B sea 12,75
mm—14,75 mm.
12,75 mm - 14,75 mm
A6E7414W007

A6E7414W025
End Of Sie
CONTROL BRAZO (DELANTERO) INFERIOR DELANTERO
A6E741434300W03
1. Quitar el brazo (delantero) inferior del vehículo.
Allen y una llave dinamométrica adecuadas.
sustituir el conjunto brazo inferior.
Par de rotación
1,18—2,23 N·m (12,1—22,7 kgf·cm)
A6E7414W044
End Of Sie
R–18
REMOCION/INSTALACION BRAZO (TRASERO) INFERIOR DELANTERO
A6E741434300W02
1. Quitar el conjunto travesaño delantero.
(Véase R–23 REMOCION/INSTALACION TRAVESANO DELANTERO).
93,1—126,4
(9,50—12,88)
166,6—200,0
(16,99—20,39)
N·m (kgf·m)
A6E7414W019
.
1 Junta esférica brazo delantero inferior (trasero) 4 Guardapolvo
[Véase R–19 Detalles de remoción junta esférica 5 Casquillo brazo (trasero) inferior delantero
brazo (trasero) inferior delantero] [Véase R–20 Detalles de remoción casquillo brazo
2 Brazo (trasero) inferior delantero (trasero) inferior delantero]
[Véase R–21 Detalles de instalación brazo (trasero) [Véase R–20 Detalles de instalación casquillo brazo
inferior delantero] (trasero) inferior delantero]
3 Grapa
R–21 Detalles de instalación grapa
Detalles de remoción junta esférica brazo (trasero) inferior delantero

mediante las SST.
A6E7414W031
R–19
Detalles de remoción casquillo brazo (trasero) inferior delantero
1. Extraer el casquillo mediante las SST.
2. Quitar el brazo (trasero) inferior delantero de la PRENSA
prensa y extraer el casquillo mediante un martillo.
A6E7414W014
Detalles de instalación casquillo brazo (trasero) inferior delantero

figura.
24,75 mm
REFERENCIA
A6E7414W026

mediante las SST.
PRENSA
CASQUILLO
A6E7414W027
3. Comprobar que la distancia A—B sea 23,75

mm—25,75 mm.
23,75 mm—25,75 mm
A6E7414W028
R–20
A6E7414W025
Detalles de instalación brazo (trasero) inferior delantero

1. Instalar el brazo (trasero) inferior con la referencia (L o R) orientada hacia la parte delantera del vehículo.
End Of Sie
CONTROL BRAZO (TRASERO) INFERIOR DELANTERO
A6E741434300W04
1. Quitar el brazo (trasero) inferior del vehículo.
Allen y una llave dinamométrica adecuadas. R
sustituir el conjunto brazo inferior.
Par de rotación
1,00—2,22 N·m (10,2—22,6 kgf·cm)
A6E7414W045
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA
1. Quitar el conjunto travesaño delantero. (Véase R–23 REMOCION/INSTALACION TRAVESANO
R–21
DELANTERO).
4. Ajustar la puesta a cero de los faros.
(Véase T–31 PUESTA A CERO FAROS).
.
1 Brazo barra estabilizadora 43,1—60,8

(4,40—6,19)
2 Soporte barra estabilizadora
(Véase R–22 Detalles de instalación soporte barra GRASA PARA
estabilizadora) CAUCHO
3 Casquillo barra estabilizadora
4 Barra estabilizadora delantera 43,1—60,8
(4,40—6,19)
REFERENCIA LADO
DERECHO
43,1—54,9
(4,40—5,59)
N·m (kgf·m)
A6E7414W020
Detalles de instalación soporte barra estabilizadora

1. Aplicar grasa para caucho en la superficie interior del casquillo de la barra estabilizadora.
2. Alinear el casquillo con el interior de la placa de posicionamiento de la barra estabilizadora.
3. Instalar el soporte de la barra estabilizadora PARTE DELANTERA
SOPORTE BARRA
ESTABILIZADORA
CASQUILLO
BARRA
ESTABILIZADORA
PLACA DE
POSICIONAMIENTO
A6E7414W015
End Of Sie
R–22
CONTROL BRAZO BARRA ESTABILIZADORA
A6E741434150W01
1. Quitar el brazo de la barra estabilizadora del vehículo.
2. Controlar por si hay torcimientos y daños.
3. Controlar el momento torsional de la junta esférica.
(1) Balancear 10 veces el perno de la junta esférica de un lado a otro.
(2) Girar 10 veces el perno la junta esférica.
(3) Medir el momento torsional mediante una
llave Allen y una llave dinamométrica
adecuadas.
Momento torsional
0,23—0,47 N·m (2,4—4,7 kgf·cm)
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION TRAVESANO
DELANTERO
A6E7414W021
A6E741434800W01
2. Quitar el protector contra salpicaduras.
3. Quitar el sensor delantero del regulador automático de los faros.
(Véase T–32 REMOCION/INSTALACION SENSOR DELANTERO REGULADOR AUTOMATICO FAROS).
4. Quitar el elemento transversal.
(Véase R–27 REMOCION/INSTALACION ELEMENTO TRANSVERSAL).
5. Quitar los pernos de la caja, de las articulaciones y de las tuberías de la dirección del travesaño delantero,
luego colgar mediante un cable la caja y las articulaciones de la dirección.
R
Par de torsión
• Caja y articulaciones de la dirección: 74,4—104,8 N·m (7,857—10,68 kgf·m)
• Tuberías: 7,8—10,8 N·m (79,6—110,0 kgf·cm)

R–23
43,1—60,8
(4,40—6,19)
43,1—54,9
GRASA PARA (4,40—5,59)
GRASA PARA CAUCHO
CAUCHO
93,1—126,4
(9,50—12,88)
119,6—154,8 93,1—116,6
(12,20—15,78) (9,50—11,88)
93,1—126,4
(9,50—12,88) 166,6—200,0
(16,99—20,39)
119,6—154,8
(12,20—15,78)
93,1—131,3 119,6—154,8
(9,50—13,38) 119,6—154,8
(12,20—15,78) (12,20—15,78) 93,1—131,3
(9,50—13,38)
N·m (kgf·m)
A6E7414W034
.
1 Tuerca (brazo barra estabilizadora) 6 Soporte travesaño
2 Junta esférica brazo delantero inferior (delantero) (Véase R–25 Detalles de remoción soporte
[Véase R–16 Detalles de remoción junta esférica travesaño)
brazo (delantero) inferior delantero] 7 Conjunto travesaño
3 Junta esférica brazo delantero inferior (trasero) 8 Soporte y casquillo barra estabilizadora
[Véase R–19 Detalles de remoción junta esférica 9 Barra estabilizadora delantera
brazo (trasero) inferior delantero]
10 Brazo (delantero) inferior delantero
4 Perno fileteado (lado inferior amortiguador
delantero) 11 Brazo (trasero) inferior delantero
5 Perno fileteado central del dispositivo de fijación N.1 12 Travesaño delantero
del motor 13 Casquillo travesaño delantero
(Véase R–25 Detalles de remoción perno fileteado (Véase R–25 Detalles de remoción casquillo
central del dispositivo de fijación N. 1 del motor) travesaño delantero)
(Véase R–26 Detalles de instalación casquillo
travesaño delantero)
R–24
Detalles de remoción perno fileteado central del dispositivo de fijación N. 1 del motor
1. Sostener el motor mediante la SST.
2. Quitar el perno fileteado central del dispositivo de
A6E7414W016
Detalles de remoción soporte travesaño
Atención
• Quitar el travesaño puede ser peligroso. El conjunto travesaño puede caer y causar heridas
graves o mortales. Controlar que el gato pueda sostener el conjunto travesaño antes de quitar el
soporte del travesaño.
1. Sostener el travesaño mediante un gato y quitar

las tuercas.
2. Quitar el soporte del travesaño
GATO
A6E7414W036
Detalles de remoción casquillo travesaño delantero

1. Marcar el travesaño como se muestra en la figura REFERENCIA
(sólo lado superior trasero). REFERENCIA
SALIENTE
CASQUILLO
ORIFICIO
OVALADO
SOPORTE ELEMENTO CASQUILLO

SALIENTE TRANSVERSAL
A6E7414W040
2. Quitar los casquillos mediante un destornillador (-

), tenendo cuidado de no dañar el travesaño
delantero.
A6E7414W032
R–25
Detalles de instalación casquillo travesaño delantero
1. Posicionar los casquillos como se muestra en la PARTE DELANTERA
figura.
LADO DELANTERO
REFERENCIA
LADO SUPERIOR TRASERO
CASQUILLO
REFERENCIA
SALIENTE
SOPORTE ELEMENTO
TRANSVERSAL SALIENTE
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
A6E7414W041
2. Instalar el casquillo en el travesaño mediante las

SST.
A6E7414W042
End Of Sie
R–26
REMOCION/INSTALACION ELEMENTO TRANSVERSAL
A6E741434890W01
1. Quitar según el orden indicado en la tabla. 3,2—10,8 N·m
(33—110 kgf·cm)
1 Elemento transversal y tapa elemento transversal
2 Tapa elemento transversal [Especificaciones para
Europa (Volante a la izquierda, Reino Unido)]
(Véase R–27 Detalles de instalación tapa del
elemento transversal)
3 Elemento transversal
63,7—89,2
(6,50—9,09)
ESPECIFICACIONES
PARA GCC
N·m (kgf·m)
A6E7414W037
Detalles de instalación tapa del elemento

transversal
1. Instalar la tapa del elemento transversal. R
2. Remachar el área A como se muestra en la
figura.
End Of Sie
ANTES DE
REMACHAR
ELEMENTO DESPUES DE
TRANSVERSAL HABER
REMACHADO
SECCION A—A
A6E7414W038
R–27
SUSPENSIONES TRASERAS
REMOCION/INSTALACION AMORTIGUADOR TRASERO
A6E741628700W01
Advertencia

.
1 Amortiguador y soporte traseros

2 Soporte
(Véase R–28 Detalles de instalación soporte)
3 Amortiguador trasero 86,2—116,6
(8,79—11,88)
37,2—51,9
(3,80—5,29)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
N·m (kgf·m)
A6E7416W003
Detalles de instalación soporte

1. Instalar el soporte como se muestra en la figura.
114,8°—120,8°
A6E7416W024
End Of Sie
CONTROL AMORTIGUADOR TRASERO
A6E741628700W02
1. Controlar el amortiguador trasero de la misma manera que el amortiguador delantero. (Véase R–12
CONTROL AMORTIGUADOR DELANTERO).
End Of Sie
ELIMINACION AMORTIGUADOR TRASERO
A6E741628700W03
1. Eliminar el amortiguador trasero de la misma manera que el amortiguador delantero. (Véase R–12
ELIMINACION AMORTIGUADOR DELANTERO).
End Of Sie
R–28
REMOCION/INSTALACION MUELLE HELICOIDAL TRASERO
A6E741628011W01
1. Quitar el sensor trasero del regulador automático de los faros.
(Véase T–32 REMOCION/INSTALACION SENSOR TRASERO REGULADOR AUTOMATICO FAROS).
5. Controlar la alineación de las ruedas traseras.
(Véase R–6 ALINEACION RUEDAS TRASERAS).
LADO
CARROCERIA
86,2—116,6
(8,79—11,88)
43,1—60,8
(4,40—6,19)
R
43,1—60,8
(4,40—6,19)
N·m (kgf·m)
A6E7416W022
.
1 Perno fileteado (lado inferior brazo barra 4 Caucho asiento superior resorte
estabilizadora) 5 Asiento inferior resorte
2 Perno fileteado (lado exterior brazo inferior trasero) 6 Tope de carrera amortiguador (lado resorte)
(lado exterior brazo inferior trasero)] 7 Tope de carrera amortiguador (lado carrocería)
[Véase R–30 Detalles de remoción/instalación tope
3 Muelle helicoidal trasero de carrera amortiguador (lado carrocería)]
(Véase R–30 Detalles de instalación muelle
helicoidal trasero)
Detalles de remoción perno fileteado (lado exterior brazo inferior trasero)

1. Sostener el brazo inferior mediante un gato.
2. Aflojar el perno fileteado interior del brazo inferior.
3. Quitar el perno fileteado exterior del brazo
inferior.
GATO
A6E7416W019
R–29
Detalles de remoción/instalación tope de carrera amortiguador (lado carrocería)
1. Quitar y/o instalar el tope de carrera del amortiguador (lado carrocería) mediante la barra de prolongación.
Detalles de instalación muelle helicoidal trasero

1. Instalar el muelle helicoidal de manera que la
referencia sea posicionada en la parte inferior.
2. Posicionar el gato bajo el brazo inferior y
levantarlo lentamente.
Atención REFERENCIA
• Instalar el muelle helicoidal puede ser
peligroso. El muelle helicoidal puede
desprenderse de golpe y causar heridas
graves o mortales.
LADO INFERIOR
3. Instalar el perno fileteado (lado exterior) brazo
A6E7416W015
inferior
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BRAZO INFERIOR TRASERO
A6E741628310W01
86,2—116,6
(8,79—11,88)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
N·m (kgf·m)
A6E7416W008
1 Conjunto muelle helicoidal trasero

(Véase R–29 REMOCION/INSTALACION MUELLE
HELICOIDAL TRASERO)
2 Perno fileteado (lado interior brazo inferior trasero)
3 Brazo inferior trasero
End Of Sie
R–30
REMOCION/INSTALACION BRAZO SUPERIOR TRASERO
A6E741628210W01
Advertencia

86,2—116,6
(8,79—11,88)
86,2—116,6 18,6—25,5
(8,79—11,88) (1,90—2,60)
R
18,6—25,5
(1,90—2,60)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
N·m (kgf·m)
A6E7416W009
.
1 Sensor velocidad rueda ABS 5 Perno fileteado (brazo superior trasero)
2 Cable freno de estacionamiento [Véase R–32 Detalles de remoción perno fileteado
(brazo superior trasero)]
3 Perno fileteado (lado inferior amortiguador trasero)
[Véase R–32 Detalles de remoción perno fileteado 6 Brazo superior trasero
(lado inferior amortiguador trasero)] 7 Casquillo brazo superior trasero
4 Perno fileteado (lado delantero articulación trasera) (Véase R–32 Detalles de remoción casquillo brazo
superior trasero)
(Véase R–32 Detalles de instalación casquillo brazo
superior trasero)
R–31
Detalles de remoción perno fileteado (lado inferior amortiguador trasero)
1. Sostener la articulación trasera mediante un gato.
GATO
A6E7416W005
Detalles de remoción perno fileteado (brazo superior trasero)

1. Aflojar los pernos fileteados en los lados interior e exterior del brazo lateral.
Detalles de remoción casquillo brazo superior trasero

1. Extraer el casquillo del brazo superior mediante
las SST.
PRENSA
A6E7416W010
Detalles de instalación casquillo brazo superior trasero

figura.
15 mm
REFERENCIA
A6E7416W011

mediante las SST.
PRENSA
CASQUILLO
A6E7416W012
R–32
3. Comprobar que la distancia A—B sea 14,0 mm—
16,0 mm.
14,0 mm—16,0 mm
A6E7416W013
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BRAZO LATERAL TRASERO
A6E741628600W01
Advertencia

18,6—25,5
(1,90—2,60)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
18,6—25,5
18,6—25,5
(1,90—2,60)
(1,90—2,60)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
86,2—116,6 (8,79—11,88)
N·m (kgf·m)
A6E7416W017
.
1 Sensor velocidad rueda ABS 4 Perno fileteado (lado delantero articulación trasera)
2 Cable freno de estacionamiento 5 Brazo lateral trasero
(lado inferior amortiguador trasero)]
R–33
Detalles de remoción perno fileteado (lado inferior amortiguador trasero)
Advertencia
• Quitar la articulación trasera puede ser
peligroso. La articulación trasera puede
caer y causar heridas graves o mortales.
Comprobar que la articulación trasera
sea bloqueada en el gato.
GATO
A6E7416W005
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BARRA ESTABILIZADORA TRASERA
A6E741628100W01
43,1—60,8
(4,40—6,19)
43,1—60,8
(4,40—6,19)
GRASA PARA
CAUCHO
43,1—60,8
(4,40—6,19)
N·m (kgf·m)
A6E7416W004
.
1 Brazo barra estabilizadora 3 Casquillo
2 Soporte barra estabilizadora 4 Barra estabilizadora trasera
End Of Sie
R–34
CONTROL BRAZO BARRA ESTABILIZADORA
A6E741634150W01
1. Quitar el brazo de la barra estabilizadora del vehículo.
2. Controlar por si hay torcimientos y daños.
3. Controlar el momento torsional de la junta esférica.
(1) Balancear 10 veces el perno de la junta esférica de un lado a otro.
(2) Girar 10 veces el perno la junta esférica.
(3) Medir el momento torsional mediante una
llave Allen y una llave dinamométrica
adecuadas.
Momento torsional
0,23—0,47 N·m (2,4—4,7 kgf·cm)
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ARTICULACION
TRASERA
A6E7414W021
A6E741628200W01
Advertencia

(Véase T–32 REMOCION/INSTALACION SENSOR TRASERO REGULADOR AUTOMATICO FAROS). R
R–35
18,6—25,5
(1,90—2,60)
43,1—60,8
(4,40—6,19)
102,9—133,3 86,2—116,6
(10,50—13,59) (8,79—11,88)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
18,6—25,5
(1,90—2,60)
86,2—116,6 51,0—66,7
(8,79—11,88) (5,21—6,80)
N·m (kgf·m)
A6E7416W018
.
1 Sensor velocidad rueda ABS 8 Conjunto resorte
2 Cable freno de estacionamiento 9 Perno fileteado (lado inferior amortiguador trasero)
3 Conjunto pinza 10 Perno fileteado (lado delantero articulación trasera)
(Véase R–37 Detalles de remoción conjunto pinza) [Véase R–37 Detalles de remoción perno fileteado
4 Disco (lado delantero articulación trasera)]
[Véase R–37 Detalles de instalación perno fileteado
5 Conjunto huso y cubo (lado delantero articulación trasera)]
DE RUEDA Y HUSO DE CUBO) 11 Perno fileteado (lado exterior brazo lateral trasero)
6 Perno fileteado (lado inferior brazo barra (lado exterior brazo lateral trasero)]
estabilizadora)
12 Perno fileteado (lado exterior brazo superior trasero)
7 Perno fileteado (lado exterior brazo inferior trasero)
[Véase R–29 Detalles de remoción perno fileteado 13 Articulación trasera
(lado exterior brazo inferior trasero)]
R–36
Detalles de remoción conjunto pinza
1. Colgar a un lado la pinza.
Detalles de remoción perno fileteado (lado delantero articulación trasera)

Advertencia
• Quitar la articulación trasera puede ser
peligroso. La articulación trasera puede
caer y causar heridas graves o mortales.
Comprobar que la articulación trasera
sea bloqueada en el gato.
2. Quitar el perno fileteado (lado delantero

articulación trasera) GATO
A6E7416W005
Detalles de remoción perno fileteado (lado exterior brazo lateral trasero)

1. Aflojar el perno fileteado (lado interior brazo lateral)
2. Quitar el perno fileteado (lado exterior brazo lateral)
Detalles de instalación perno fileteado (lado delantero articulación trasera)

2. Apretar los pernos fileteados (lado delantero
articulación trasera)
GATO
A6E7416W005
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION TRAVESANO TRASERO
A6E741628400W01
Advertencia
1. Quitar el sensor trasero y el cableado del regulador automático de los faros.

2. Quitar el tubo intermedio.
(Véase F–35 REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE).
R–37
86,2—116,6
(8,79—11,88)
93,1—131,3
(9,50—13,38)
18,6—25,5
(1,90—2,60)
17,6—26,5
(1,80—2,70)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
102,9—133,3
(10,50—13,59)
93,1—131,3 86,2—116,6
(9,50—13,38) (8,79—11,88)
43,1—60,8
(4,40—6,19)
43,1—60,8
(4,40—6,19)
18,6—25,5 86,2—116,6
(1,90—2,60) (8,79—11,88)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
86,2—116,6
(8,79—11,88)
51,0—66,7
43,1—60,8 (5,21—6,80)
(4,40—6,19)
N·m (kgf·m)
A6E7416W020
.
5 Conjunto huso y cubo
1 Sensor velocidad rueda ABS
2 Cable freno de estacionamiento DE RUEDA Y HUSO DE CUBO)
3 Conjunto pinza 6 Perno fileteado (brazo barra estabilizadora)
(Véase R–39 Detalles de remoción conjunto pinza)
7 Muelle helicoidal trasero
4 Disco (Véase R–29 REMOCION/INSTALACION MUELLE
HELICOIDAL TRASERO)
R–38
8 Brazo inferior trasero 13 Articulación trasera
(Véase R–30 REMOCION/INSTALACION BRAZO 14 Brazo lateral trasero
INFERIOR TRASERO)
15 Brazo superior trasero
16 Barra estabilizadora trasera
10 Perno fileteado (lado delantero articulación trasera)
[Véase R–39 Detalles de remoción perno fileteado 17 Travesaño trasero
(lado delantero articulación trasera)] 18 Casquillo travesaño trasero
[Véase R–40 Detalles de instalación perno fileteado (Véase R–39 Detalles de remoción casquillo
(lado delantero articulación trasera)] travesaño trasero)
11 Tuerca (travesaño) (Véase R–40 Detalles de instalación casquillo
travesaño trasero)
12 Conjunto travesaño
(Véase R–39 Detalles de remoción conjunto
travesaño)
Detalles de remoción conjunto pinza

1. Quitar la pinza y colgarla a un lado mediante un cable.
Detalles de remoción perno fileteado (lado delantero articulación trasera)

2. Aflojar el perno fileteado (lado interior brazo
lateral)
GATO
A6E7416W005
Detalles de remoción conjunto travesaño

1. Sostener el travesaño mediante un gato y quitar
las tuercas.
Atención
• Quitar el travesaño puede ser peligroso.
El conjunto travesaño puede caer y
causar heridas graves o mortales.
Comprobar que el conjunto travesaño
sea bloqueado en el gato.
GATO
2. Quitar el componente del travesaño

A6E7416W014
Detalles de remoción casquillo travesaño trasero

1. Quitar el casquillo mediante un destornillador (-),
tenendo cuidado de no dañar el travesaño
trasero.
A6E7416W001
R–39
Detalles de instalación casquillo travesaño trasero
1. Posicionar los casquillos como se muestra en la PARTE DELANTERA
figura.
VISTA EN SECCION
LADO LADO TRANSVERSAL
SUPERIOR INFERIOR
ORIFICIO
OVALADO
A6E7416W021
2. Instalar el casquillo en el travesaño trasero
mediante las SST.
A6E7416W002
Detalles de instalación perno fileteado (lado delantero articulación trasera)

2. Apretar los pernos fileteados (lado delantero
articulación trasera)
GATO
A6E7416W005
End Of Sie
R–40
CARROCERIA
S
UBICACION COMPONENTES............................... S-4 CONTROL ACTUADOR CERRADURA

EXTERIOR........................................................... S-4 PUERTA TRASERA........................................ S-32
INTERIOR ............................................................ S-6 CONTROL ACTUADOR CERRADURA PUERTA
PUERTA .............................................................. S-9 DEL MALETERO ............................................ S-32
CAPO.................................................................... S-10 CONTROL ACTUADOR CERRADURA CAPO
REMOCION/INSTALACION CAPO ................... S-10 TRASERO....................................................... S-33
AJUSTE CAPO .................................................. S-10 REMOCION/INSTALACION TEMPORIZADOR
PANEL GUARDABARROS DELANTERO .......... S-12 CERRADURA PUERTAS ............................... S-33
REMOCION/INSTALACION PANEL CONTROL TEMPORIZADOR CERRADURA
GUARDABARROS DELANTERO .................. S-12 PUERTAS ....................................................... S-34
PUERTA ............................................................... S-13 CAMBIO CODIGO ID TEMPORIZADOR
VISTA ESTRUCTURAL PUERTA CERRADURA PUERTAS ............................... S-36
DELANTERA .................................................. S-13 SUSTITUCION BATERIA TRANSMISOR ......... S-37
VISTA ESTRUCTURAL PUERTA TRASERA.... S-14 INSPECCION BATERIA TRANSMISOR ........... S-38
REMOCION/INSTALACION PUERTA PUERTA DEL MALETERO .................................. S-39
DELANTERA .................................................. S-15 REMOCION/INSTALACION PUERTA
REMOCION/INSTALACION PUERTA MALETERO .................................................... S-39
TRASERA ....................................................... S-15 DESMONTAJE/MONTAJE PUERTA
AJUSTE PUERTAS ........................................... S-16 MALETERO ....................................................... 40
REMOCION/INSTALACION CRISTAL AJUSTE PUERTA DEL MALETERO ................. S-41
PUERTA DELANTERA................................... S-16 DESGUACE SOPORTE AMORTIGUADOR...... S-41
REMOCION/INSTALACION CRISTAL CAPO TRASERO ................................................. S-42
PUERTA TRASERA ....................................... S-17 REMOCION/INSTALACION CAPO TRASERO. S-42
REMOCION/INSTALACION BASTIDOR DESMONTAJE/MONTAJE CAPO TRASERO... S-44
PUERTA DELANTERA................................... S-18 DESGUACE SOPORTE AMORTIGUADOR...... S-44
REMOCION/INSTALACION BASTIDOR AJUSTE CAPO TRASERO................................ S-45 S
PUERTA TRASERA ....................................... S-18 PORTEZUELA TUBO DE LLENADO
REMOCION/INSTALACION CERRADURA COMBUSTIBLE Y DISPOSITIVO
Y ACTUADOR PUERTA DELANTERA .......... S-19 DE ABERTURA .................................................... S-46
REMOCION/INSTALACION CERRADURA REMOCION/INSTALACION PORTEZUELA
Y ACTUADOR PUERTA TRASERA............... S-19 TUBO DE LLENADO COMBUSTIBLE Y
REMOCION/INSTALACION CILINDRO DISPOSITIVO DE ABERTURA....................... S-46
LLAVE PUERTA DELANTERA....................... S-20 AJUSTE PORTEZUELA TUBO DE LLENADO
REMOCION/INSTALACION MANECILLA COMBUSTIBLE .............................................. S-46
EXTERIOR DELANTERA ............................... S-21 PARACHOQUES .................................................. S-47
REMOCION/INSTALACION MANECILLA REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES
EXTERIOR TRASERA.................................... S-21 DELANTEROS................................................ S-47
REMOCION/INSTALACION MANECILLA DESMONTAJE/MONTAJE PARACHOQUES
INTERIOR....................................................... S-22 DELANTERO .................................................. S-48
REMOCION MANILLA ELEVALUNAS .............. S-22 REMOCION/INSTALACION REFUERZO
INSTALACION MANILLA ELEVALUNAS .......... S-22 PARACHOQUES ............................................ S-48
SISTEMA ELEVALUNAS ELECTRICOS............. S-23 REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES
PUESTA A PUNTO INICIAL .............................. S-23 TRASERO....................................................... S-49
PROCEDIMIENTO ACTIVACION/ ACCESORIOS EXTERNOS ................................. S-50
DESACTIVACION FUNCION REMOCION/INSTALACION
DESCENSO EN DOS FASES ........................ S-23 REJILLA RADIADOR ...................................... S-50
PROCEDIMIENTO CAMBIO POSICION REMOCION/INSTALACION
CRISTALES .................................................... S-24 REJILLA DEL CAPO....................................... S-50
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR REMOCION/INSTALACION DEFLECTOR
PRINCIPAL ELEVALUNAS ELECTRICOS .... S-25 DELANTERO .................................................. S-51
CONTROL INTERRUPTOR PRINCIPAL REMOCION/INSTALACION DEFLECTOR
ELEVALUNAS ELECTRICO........................... S-26 TRASERO....................................................... S-51
INTERRUPTOR SEGUNDARIO ELEVALUNAS REMOCION MOLDURA PUERTA TRASERA... S-51
ELECTRICO ................................................... S-28 INSTALACION MOLDURA PUERTA
REMOCION/INSTALACION ELEVALUNAS TRASERA ....................................................... S-52
ELECTRICOS ................................................. S-28 REMOCION PROTECCION LATERAL ............. S-52
REMOCION/INSTALACION MOTOR INSTALACION PROTECCION LATERAL ......... S-53
ELEVALUNAS ELECTRICOS ........................ S-29 REMOCION/INSTALACION EXTRACTOR ....... S-53
CONTROL MOTOR ELEVALUNAS REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
ELECTRICO ................................................... S-29 TRASERO....................................................... S-54
SISTEMA CIERRE DE PUERTAS REMOCION/INSTALACION
CENTRALIZADO.................................................. S-30 ALERON TRASERO ....................................... S-54
CONTROL ACTUADOR CERRADURA REMOCION/INSTALACION ESTRIBO
PUERTA DELANTERA................................... S-30 PORTAEQUIPAJE .......................................... S-54
S–1
MOLDURA ............................................................ S-55 REMOCION/INSTALACION PANEL
REMOCION MOLDURA LINEA CINTURON INFERIOR .......................................................S-84
DELANTERO .................................................. S-55 REMOCION/INSTALACION CAJA CENTRAL...S-85
INSTALACION MOLDURA LINEA CINTURON REMOCION/INSTALACION GUANTERA..........S-85
DELANTERO .................................................. S-55 REMOCION/INSTALACION CONSOLA ............S-86
REMOCION MOLDURA LINEA CINTURON DESMONTAJE/MONTAJE CONSOLA ..............S-86
TRASERO....................................................... S-56 REVESTIMIENTO .................................................S-87
INSTALACION MOLDURA LINEA CINTURON REMOCION REVESTIMIENTO
TRASERO....................................................... S-56 MONTANTE A.................................................S-87
REMOCION MOLDURA TECHO....................... S-57 INSTALACION REVESTIMIENTO
INSTALACION MOLDURA TECHO................... S-57 MONTANTE A.................................................S-87
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR.................... S-58 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
REMOCION/INSTALACION ESPEJO INFERIOR MONTANTE B ..............................S-88
RETROVISOR EXTERNO ELECTRICO ........ S-58 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
DESMONTAJE/MONTAJE ESPEJO SUPERIOR MONTANTE B .............................S-88
RETROVISOR EXTERNO ELECTRICO ........ S-58 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
CONTROL ESPEJO RETROVISOR LATERAL DELANTERO .................................S-88
EXTERNO ELECTRICO ................................. S-59 REMOCION/INSTALACION GUARDATALON
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR DELANTERO ..................................................S-89
ESPEJO RETROVISOR REMOCION/INSTALACION GUARDATALON
EXTERNO ELECTRICO ................................. S-60 TRASERO .......................................................S-89
CONTROL INTERRUPTOR ESPEJO REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
RETROVISOR EXTERNO ELECTRICO ........ S-60 MONTANTE C ................................................S-89
ESPEJO RETROVISOR INTERNO ...................... S-61 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
REMOCION ESPEJO RETROVISOR PUERTA DELANTERA ...................................S-90
INTERNO ........................................................ S-61 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
INSTALACION ESPEJO RETROVISOR PUERTA TRASERA........................................S-90
INTERNO ........................................................ S-61 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
REMOCION DE LA BASE ................................. S-61 CARTER DE RUEDA ......................................S-91
INSTALACION DE LA BASE ............................. S-62 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
DESHELADOR CRISTAL TRASERO .................. S-63 BANDEJA TRASERA......................................S-92
REPARACION FILAMENTO.............................. S-63 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
CONTROL FILAMENTO .................................... S-63 LATERAL MALETERO ...................................S-92
CRISTAL DE VENTANILLA ................................. S-64 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
REMOCION PARABRISAS ............................... S-64 SUPERIOR LATERAL MALETERO................S-93
INSTALACION PARABRISAS ........................... S-65 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
REMOCION VENTANILLA LATERAL PUERTA MALETERO .....................................S-93
TRASERA ....................................................... S-67 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
REMOCION CRISTAL TRASERO..................... S-68 EXTREMIDAD MALETERO ............................S-93
INSTALACION CRISTAL TRASERO................. S-70 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
TECHO SOLAR .................................................... S-74 SUPERIOR CAPO TRASERO ........................S-94
REMOCION/INSTALACION DEFLECTOR........ S-74 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
REMOCION/INSTALACION PANEL LATERAL CAPO TRASERO...........................S-94
DEL CRISTAL ................................................. S-74 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
AJUSTE PANEL DEL CRISTAL ........................ S-75 INFERIOR CAPO TRASERO .........................S-95
REMOCION TUBO FLEXIBLE DE FORRO DEL TECHO............................................S-96
DESCARGA DELANTERO ............................. S-75 REMOCION/INSTALACION
INSTALACION TUBO FLEXIBLE DE FORRO DEL TECHO......................................S-96
DESCARGA DELANTERO ............................. S-75 REMOCION/INSTALACION TAMPON
REMOCION TUBO FLEXIBLE DE AMORTIGUADOR ..........................................S-97
DESCARGA TRASERO.................................. S-76 REMOCION/INSTALACION MANECILLA
INSTALACION TUBO FLEXIBLE DE DE APOYO .....................................................S-97
DESCARGA TRASERO.................................. S-76 REMOCION/INSTALACION PARASOL.............S-98
REMOCION/INSTALACION TECHO SOLAR.... S-76 REVESTIMIENTO PISO .......................................S-99
DESMONTAJE/MONTAJE TECHO SOLAR...... S-77 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
REMOCION MOTOR TECHO SOLAR .............. S-79 DELANTERO PISO.........................................S-99
INSTALACION MOTOR TECHO SOLAR .......... S-79 CINTURON DE SEGURIDAD.............................S-100
INSPECCION MOTOR TECHO SOLAR............ S-79 REMOCION/INSTALACION CINTURONES
CONTROL RELE TECHO SOLAR .................... S-80 DE SEGURIDAD DELANTEROS .................S-100
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR REMOCION/INSTALACION CINTURONES
TECHO SOLAR .............................................. S-81 DE SEGURIDAD TRASEROS ......................S-101
CONTROL INTERRUPTOR TECHO SOLAR.... S-81 REMOCION/INSTALACION CINTURONES
SALPICADERO Y CONSOLA.............................. S-82 DE SEGURIDAD ASIENTO
REMOCION/INSTALACION SALPICADERO.... S-82 CENTRAL TRASERO ...................................S-101
DESMONTAJE/MONTAJE SALPICADERO...... S-83 REMOCION/INSTALACION ENGANCHE
REMOCION/INSTALACION PANEL DELANTERO ................................................S-102
LATERAL ........................................................ S-83 REMOCION/INSTALACION ENGANCHE
REMOCION/INSTALACION TAPA TRASERO .....................................................S-102
COLUMNA DE DIRECCION ........................... S-84 CONTROL CINTURONES DE SEGURIDAD...S-103
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO CONTROL INTERRUPTOR ENGANCHE .......S-104
TABLERO DE INSTRUMENTOS.................... S-84 REMOCION/INSTALACION ANCLAJE
ASIENTO PARA NINOS ...............................S-104
S–2
ASIENTOS.......................................................... S-105
REMOCION/INSTALACION ASIENTO
DELANTERO ................................................ S-105
DESMONTAJE/MONTAJE ASIENTOS
DELANTEROS.............................................. S-106
ASIENTO TRASERO.................................... S-110
DESMONTAJE/MONTAJE
ASIENTO TRASERO.................................... S-112
REMOCION/INSTALACION PALANCA
MANDO A DISTANCIA ................................. S-114
REMOCION/INSTALACION ELEMENTO
DE CONTACTO RESPALDO ....................... S-115
CONTROL INTERRUPTOR
ASIENTO ELECTRICO................................. S-115
CONTROL MOTOR INCLINACION
DELANTERA ASIENTO................................ S-116
CONTROL MOTOR INCLINACION
TRASERA ASIENTO .................................... S-116
CONTROL MOTOR DESLIZAMIENTO
ASIENTO ...................................................... S-116
CONTROL MOTOR ABATIMIENTO
ASIENTO ...................................................... S-116
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR
CALEFACCION ASIENTO............................ S-117
CONTROL INTERRUPTOR CALEFACCION
ASIENTO ...................................................... S-117
CONTROL UNIDAD CALEFACCION
ASIENTO ...................................................... S-118
CARROCERIA.................................................... S-119
REMOCION/INSTALACION PANEL DE
SEPARACION ENTRE COMPARTIMIENTO
MOTOR Y HABITACULO ............................. S-119
REMOCION/INSTALACION PANEL CAPO .... S-119 S
BUSQUEDA AVERIAS
[SISTEMA ELEVALUNAS ELECTRICOS] ........ S-120
BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
INTERMITENTES ......................................... S-120
PREMISA ......................................................... S-120
CONTROL DE BASE SISTEMA
ELEVALUNAS ELECTRICO......................... S-121
INDICE DE LA BUSQUEDA AVERIAS............ S-123
N.1 EL CRISTAL DELANTERO LADO
CONDUCTOR NO SUBE NI BAJA EN EL
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO ............ S-123
CONDUCTOR NO INVIERTE LA PROPIA
CARRERA NO OBSTANTE ENCUENTRE UN
OSTACULO EN SU CARRERA.................... S-126
CONDUCTOR INVIERTE LA PROPIA CARRERA
NO OBSTANTE ENCUENTRE UN OBSTACULO
MIENTRAS SUBE EN EL FUNCIONAMIENTO
AUTOMATICO .............................................. S-127
BUSQUEDA AVERIAS
[SISTEMA TELEMANDO PUERTAS]................ S-128
PREMISA ......................................................... S-128
FICHA DE CONTROL SISTEMA
TELEMANDO PUERTAS.............................. S-129
CONTROL PRELIMINAR SISTEMA
TELEMANDO PUERTAS.............................. S-129
FUNCION DIAGNOSTICO DE ABORDO ........ S-130
INDICE DE LA BUSQUEDA AVERIAS............ S-131
N. 1 UNA O MAS FUNCIONES DEL
DIAGNOSTICO DE ABORDO
NO FUNCIONAN .......................................... S-131
N. 2 TODAS LAS FUNCIONES
DEL DIAGNOSTICO DE ABORDO
NO FUNCIONAN .......................................... S-132
N. 3 NO ES POSIBLE VOLVER
A PROGRAMAR EL CODIGO
ID DEL TRANSMISOR ................................. S-133
S–3
EXTERIOR
A6E770001086W01
Parte delantera
A6E7700W001
.
1 Panel de separación entre compartimiento motor y 10 Panel de cristal
habitáculo (Véase S–74 REMOCION/INSTALACION PANEL
(Véase S–119 REMOCION/INSTALACION PANEL DEL CRISTAL)
DE SEPARACION ENTRE COMPARTIMIENTO (Véase S–75 AJUSTE PANEL DEL CRISTAL)
MOTOR Y HABITACULO) 11 Techo solar
2 Rejilla radiador (Véase S–76 REMOCION/INSTALACION TECHO
(Véase S–50 REMOCION/INSTALACION REJILLA SOLAR)
RADIADOR) (Véase S–77 DESMONTAJE/MONTAJE TECHO
3 Parachoques delantero SOLAR)
(Véase S–47 REMOCION/INSTALACION 12 Panel guardabarros delantero
PARACHOQUES DELANTEROS) (Véase S–12 REMOCION/INSTALACION PANEL
(Véase S–48 DESMONTAJE/MONTAJE GUARDABARROS DELANTERO)
PARACHOQUES DELANTERO) 13 Deflector delantero
Refuerzo parachoques (Véase S–51 REMOCION/INSTALACION
(Véase S–48 REMOCION/INSTALACION DEFLECTOR DELANTERO)
REFUERZO PARACHOQUES)
14 Tubo flexible de descarga delantero
4 Capó (Véase S–75 REMOCION TUBO FLEXIBLE DE
(Véase S–10 REMOCION/INSTALACION CAPO) DESCARGA DELANTERO)
(Véase S–10 AJUSTE CAPO) (Véase S–75 INSTALACION TUBO FLEXIBLE DE
5 Panel capó DESCARGA DELANTERO)
(Véase S–119 REMOCION/INSTALACION PANEL 15 Espejo retrovisor eléctrico externo
CAPO) (Véase S–58 REMOCION/INSTALACION ESPEJO
6 Rejilla del capó RETROVISOR EXTERNO ELECTRICO)
(Véase S–50 REMOCION/INSTALACION REJILLA (Véase S–58 DESMONTAJE/MONTAJE ESPEJO
DEL CAPO) RETROVISOR EXTERNO ELECTRICO)
7 Parabrisas (Véase S–59 CONTROL ESPEJO RETROVISOR
(Véase S–64 REMOCION PARABRISAS) EXTERNO ELECTRICO)
(Véase S–65 INSTALACION PARABRISAS) 16 Portezuela boca de llenado combustible y
8 Motor y relé techo solar dispositivo de abertura
(Véase S–79 REMOCION MOTOR TECHO (Véase S–46 REMOCION/INSTALACION
SOLAR) PORTEZUELA TUBO DE LLENADO
(Véase S–79 INSTALACION MOTOR TECHO COMBUSTIBLE Y DISPOSITIVO DE ABERTURA)
SOLAR) (Véase S–46 AJUSTE PORTEZUELA TUBO DE
(Véase S–79 INSPECCION MOTOR TECHO LLENADO COMBUSTIBLE)
SOLAR) 17 Extractor
(Véase S–80 CONTROL RELE TECHO SOLAR) (Véase S–53 REMOCION/INSTALACION
9 Deflector EXTRACTOR)
(Véase S–74 REMOCION/INSTALACION
DEFLECTOR)
S–4
Parte trasera
A6E7700W002
.
1 Alerón trasero 11 Protección lateral
(Véase S–54 REMOCION/INSTALACION ALERON (Véase S–52 REMOCION PROTECCION
TRASERO) LATERAL)
2 Cristal trasero (Véase S–53 INSTALACION PROTECCION
(Véase S–68 REMOCION CRISTAL TRASERO) LATERAL)
(Véase S–70 INSTALACION CRISTAL 12 Moldura cinturón delantero
TRASERO) (Véase S–55 REMOCION MOLDURA LINEA
Filamento CINTURON DELANTERO)
(Véase S–63 REPARACION FILAMENTO) (Véase S–55 INSTALACION MOLDURA LINEA S
(Véase S–63 CONTROL FILAMENTO) CINTURON DELANTERO)
3 Revestimiento trasero 13 Capó trasero
(Véase S–54 REMOCION/INSTALACION (Véase S–42 REMOCION/INSTALACION CAPO
REVESTIMIENTO TRASERO) TRASERO)
4 Parachoques trasero (Véase S–44 DESMONTAJE/MONTAJE CAPO
(Véase S–49 REMOCION/INSTALACION TRASERO)
PARACHOQUES TRASERO) (Véase S–45 AJUSTE CAPO TRASERO)
5 Tubo flexible de descarga trasero Revestimiento superior capó trasero
(Véase S–76 REMOCION TUBO FLEXIBLE DE (Véase S–94 REMOCION/INSTALACION
DESCARGA TRASERO) REVESTIMIENTO SUPERIOR CAPO
(Véase S–76 INSTALACION TUBO FLEXIBLE DE TRASERO)
DESCARGA TRASERO) Revestimiento lateral capó trasero
6 Deflector trasero REVESTIMIENTO LATERAL CAPO TRASERO)
(Véase S–51 REMOCION/INSTALACION Revestimiento inferior capó trasero
DEFLECTOR TRASERO) (Véase S–95 REMOCION/INSTALACION
7 Moldura techo REVESTIMIENTO INFERIOR CAPO TRASERO)
(Véase S–56 REMOCION MOLDURA TECHO) 14 Actuador cerradura capó trasero
(Véase S–57 INSTALACION MOLDURA TECHO) (Véase S–33 CONTROL ACTUADOR
8 Estribo portaequipaje CERRADURA CAPO TRASERO)
(Véase S–54 REMOCION/INSTALACION ESTRIBO 15 Puerta del maletero
PORTAEQUIPAJE) (Véase S–39 REMOCION/INSTALACION
9 Moldura puerta trasera (5HB) PUERTA MALETERO)
(Véase S–51 REMOCION MOLDURA PUERTA (Véase S–40 DESMONTAJE/MONTAJE
TRASERA) PUERTA MALETERO)
(Véase S–52 INSTALACION MOLDURA PUERTA (Véase S–41 AJUSTE PUERTA DEL
TRASERA) MALETERO)
10 Moldura línea cinturón trasero Revestimiento puerta del maletero
(Véase S–55 REMOCION MOLDURA LINEA (Véase S–93 REMOCION/INSTALACION
CINTURON TRASERO) REVESTIMIENTO PUERTA MALETERO)
(Véase S–56 INSTALACION MOLDURA LINEA 16 Actuador cerradura puerta maletero
CINTURON TRASERO) (Véase S–32 CONTROL ACTUADOR
CERRADURA PUERTA DEL MALETERO)
End Of Sie
S–5
INTERIOR
A6E770001086W02
Parte delantera
A6E7700W003
.
1 Revestimiento montante A 10 Panel inferior
(Véase S–87 REMOCION REVESTIMIENTO (Véase S–84 REMOCION/INSTALACION PANEL
MONTANTE A) INFERIOR)
(Véase S–87 INSTALACION REVESTIMIENTO 11 Tapa de la columna
MONTANTE A) (Véase S–84 REMOCION/INSTALACION TAPA
2 Salpicadero COLUMNA DE DIRECCION)
(Véase S–82 REMOCION/INSTALACION 12 Consola
SALPICADERO) (Véase S–86 REMOCION/INSTALACION
(Véase S–83 DESMONTAJE/MONTAJE CONSOLA)
SALPICADERO) (Véase S–86 DESMONTAJE/MONTAJE CONSOLA)
3 Caja central 13 Interruptor calefacción asientos
(Véase S–85 REMOCION/INSTALACION CAJA (Véase S–117 REMOCION/INSTALACION
CENTRAL) INTERRUPTOR CALEFACCION ASIENTO)
4 Revestimiento tablero de instrumentos (Véase S–117 CONTROL INTERRUPTOR
(Véase S–84 REMOCION/INSTALACION CALEFACCION ASIENTO)
REVESTIMIENTO TABLERO DE INSTRUMENTOS) 14 Unidad temporizador cerradura puertas
5 Panel lateral (Véase S–33 REMOCION/INSTALACION
(Véase S–83 REMOCION/INSTALACION PANEL TEMPORIZADOR CERRADURA PUERTAS)
LATERAL) (Véase S–34 CONTROL TEMPORIZADOR
6 Interruptor espejos retrovisores eléctricos externos CERRADURA PUERTAS)
(Véase S–60 REMOCION/INSTALACION (Véase S–35 CAMBIO CODIGO ID
INTERRUPTOR ESPEJO RETROVISOR EXTERNO TEMPORIZADOR CERRADURA PUERTAS)
ELECTRICO) 15 Guantera
(Véase S–60 CONTROL INTERRUPTOR ESPEJO (Véase S–85 REMOCION/INSTALACION
RETROVISOR EXTERNO ELECTRICO) GUANTERA)
7 Interruptor principal elevalunas eléctricos 16 Revestimiento lateral delantero
(Véase S–25 REMOCION/INSTALACION (Véase S–88 REMOCION/INSTALACION
INTERRUPTOR PRINCIPAL ELEVALUNAS REVESTIMIENTO LATERAL DELANTERO)
ELECTRICOS) 17 Asiento delantero
(Véase S–26 CONTROL INTERRUPTOR (Véase S–105 REMOCION/INSTALACION
PRINCIPAL ELEVALUNAS ELECTRICO) ASIENTO DELANTERO)
(Véase S–23 PUESTA A PUNTO INICIAL) (Véase S–106 DESMONTAJE/MONTAJE
(Véase S–23 PROCEDIMIENTO ACTIVACION/ ASIENTOS DELANTEROS)
DESACTIVACION FUNCION DESCENSO EN DOS
FASES) 18 Motor inclinación trasera asiento
(Véase S–24 PROCEDIMIENTO CAMBIO (Véase S–116 CONTROL MOTOR INCLINACION
POSICION CRISTALES) TRASERA ASIENTO)
8 Revestimiento puerta delantera 19 Motor inclinación delantera asiento
(Véase S–116 CONTROL MOTOR INCLINACION
DELANTERA ASIENTO)
REVESTIMIENTO PUERTA DELANTERA)
20 Motor deslizamiento asiento
9 Guardatalón delantero
(Véase S–116 CONTROL MOTOR
GUARDATALON DELANTERO) DESLIZAMIENTO ASIENTO)
S–6
21 Motor abatimiento asiento 23 Unidad calefacción asientos
(Véase S–116 CONTROL MOTOR ABATIMIENTO (Véase S–118 CONTROL UNIDAD CALEFACCION
ASIENTO) ASIENTO)
22 Interruptor asientos de ajuste electrónico
(Véase S–115 CONTROL INTERRUPTOR
ASIENTO ELECTRICO)
Parte trasera
A6E7700W004
.
1 Espejo retrovisor 6 Forro del techo
(Véase S–61 REMOCION ESPEJO RETROVISOR (Véase S–96 REMOCION/INSTALACION FORRO
INTERNO) DEL TECHO)
(Véase S–61 INSTALACION ESPEJO 7 Cinturones de seguridad delanteros
RETROVISOR INTERNO) (Véase S–100 REMOCION/INSTALACION
(Véase S–61 REMOCION DE LA BASE) CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS)
(Véase S–62 INSTALACION DE LA BASE) (Véase S–103 CONTROL CINTURONES DE
2 Interruptor techo solar SEGURIDAD)
(Véase S–81 REMOCION/INSTALACION 8 Revestimiento inferior montante B
INTERRUPTOR TECHO SOLAR) (Véase S–88 REMOCION/INSTALACION
(Véase S–81 CONTROL INTERRUPTOR TECHO REVESTIMIENTO INFERIOR MONTANTE B)
SOLAR)
9 Interruptor segundario elevalunas eléctricos
3 Parasol (Véase S–25 REMOCION/INSTALACION
(Véase S–98 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR PRINCIPAL ELEVALUNAS
PARASOL) ELECTRICOS)
4 Tampón amortiguador (Véase S–28 INTERRUPTOR SEGUNDARIO
(Véase S–97 REMOCION/INSTALACION TAMPON ELEVALUNAS ELECTRICO)
AMORTIGUADOR) 10 Manecilla de apoyo
5 Revestimiento superior montante B (Véase S–97 REMOCION/INSTALACION
(Véase S–88 REMOCION/INSTALACION MANECILLA DE APOYO)
REVESTIMIENTO SUPERIOR MONTANTE B)
S–7
11 Revestimiento puerta trasera 18 Guardatalón trasero
REVESTIMIENTO PUERTA TRASERA) GUARDATALON TRASERO)
12 Revestimiento montante C 19 Revestimiento delantero piso
REVESTIMIENTO MONTANTE C) REVESTIMIENTO DELANTERO PISO)
13 Enganche trasero 20 Anclaje asiento para niños
ENGANCHE TRASERO) ANCLAJE ASIENTO PARA NINOS)
14 Revestimiento lateral maletero 21 Asiento trasero
REVESTIMIENTO LATERAL MALETERO) ASIENTO TRASERO)
Revestimiento superior lateral maletero (Véase S–112 DESMONTAJE/MONTAJE ASIENTO
(Véase S–93 REMOCION/INSTALACION TRASERO)
REVESTIMIENTO SUPERIOR LATERAL 22 Palanca mando a distancia
MALETERO) (Véase S–114 REMOCION/INSTALACION
15 Revestimiento borde maletero PALANCA MANDO A DISTANCIA)
(Véase S–93 REMOCION/INSTALACION 23 Revestimiento bandeja trasera
REVESTIMIENTO EXTREMIDAD MALETERO) (Véase S–92 REMOCION/INSTALACION
16 Cinturón de seguridad asiento central trasero REVESTIMIENTO BANDEJA TRASERA)
(Véase S–101 REMOCION/INSTALACION 24 Mando a distancia
CINTURONES DE SEGURIDAD ASIENTO (Véase S–37 SUSTITUCION BATERIA
CENTRAL TRASERO) TRANSMISOR)
(Véase S–103 CONTROL CINTURONES DE (Véase S–38 INSPECCION BATERIA
SEGURIDAD) TRANSMISOR)
17 Revestimiento cárter de rueda
REVESTIMIENTO CARTER DE RUEDA)
End Of Sie
S–8
PUERTA
A6E770001086W03
A6E7700WH01
.
1 Puerta delantera 9 Manecilla exterior delantera
(Véase S–15 REMOCION/INSTALACION PUERTA (Véase S–20 REMOCION/INSTALACION S
DELANTERA) MANECILLA EXTERIOR DELANTERA)
(Véase S–16 AJUSTE PUERTAS) 10 Manecilla exterior trasera
2 Puerta trasera (Véase S–20 REMOCION/INSTALACION
(Véase S–15 REMOCION/INSTALACION PUERTA MANECILLA EXTERIOR DELANTERA)
TRASERA) 11 Cilindro llave puerta delantera
(Véase S–16 AJUSTE PUERTAS) (Véase S–20 REMOCION/INSTALACION
3 Cristal puerta delantera CILINDRO LLAVE PUERTA DELANTERA)
(Véase S–16 REMOCION/INSTALACION CRISTAL (Véase S–30 CONTROL ACTUADOR
PUERTA DELANTERA) CERRADURA PUERTA DELANTERA)
4 Cristal puerta trasera 12 Manecilla interior
(Véase S–17 REMOCION/INSTALACION CRISTAL (Véase S–22 REMOCION/INSTALACION
PUERTA TRASERA) MANECILLA INTERIOR)
5 Bastidor puerta delantera 13 Manecilla elevalunas
(Véase S–17 REMOCION/INSTALACION (Véase S–22 REMOCION MANILLA
BASTIDOR PUERTA DELANTERA) ELEVALUNAS)
6 Bastidor puerta trasera (Véase S–22 INSTALACION MANILLA
(Véase S–18 REMOCION/INSTALACION ELEVALUNAS)
BASTIDOR PUERTA TRASERA) 14 Elevalunas eléctrico
7 Cerradura y actuador puerta delantera (Véase S–28 REMOCION/INSTALACION
(Véase S–19 REMOCION/INSTALACION ELEVALUNAS ELECTRICOS)
CERRADURA Y ACTUADOR PUERTA 15 Motor elevalunas eléctrico
DELANTERA) (Véase S–29 REMOCION/INSTALACION MOTOR
(Véase S–30 CONTROL ACTUADOR ELEVALUNAS ELECTRICOS)
CERRADURA PUERTA DELANTERA) (Véase S–29 CONTROL MOTOR ELEVALUNAS
8 Cerradura y actuador puerta trasera ELECTRICO)
CERRADURA Y ACTUADOR PUERTA TRASERA)
(Véase S–32 CONTROL ACTUADOR
CERRADURA PUERTA TRASERA)
End Of Sie
S–9
CAPO
CAPO
REMOCION/INSTALACION CAPO
A6E771001084W01
Atención
• Quitar el capó sin un adecuado soporte puede ser peligroso. El capó puede caer y causar daños.
Se aconseja que los procedimientos sean llevados a cabo por dos personas.
1. Desconectar el tubo flexible del lavaparabrisas.

2. Para quitar la bisagra del capó, quitar el panel del guardabarros delantero.
3. Para quitar la cerradura del capó, quitar la rejilla del radiador.
4. Para quitar el cable de desganche del capó, quitar el guardabarro lado conductor.
5. Quitar según el orden indicado en la tabla. 18,6—25,5
(1,9—2,6)
1 Aislante capó
2 Burlete panel de separación entre compartimiento
motor y habitáculo
3 Burlete de estanqueidad de separación
4 Capó
5 Bisagra capó
6 Barra capó
7 Conector interruptor capó (con sistema antirrobo)
18,6—25,5
8 Cerradura capó (1,9—2,6)
9 Palanca de desenganche capó
10 Cable de desenganche capó

7. Ajustar el capó. (Véase S–10 AJUSTE CAPO).
N·m (kgf·m)
A6E7710W001
End Of Sie
AJUSTE CAPO
A6E771001084W02
Alineación horizontal
1. Quitar el guardabarros delantero.
2. Aflojar los pernos de fijación de la bisagra del
capó y posicionar el capó.
3. Apretar los pernos fileteados.
PERNO
FILETEADO
A6E7710W002
S–10
CAPO
4. Comprobar que la distancia entre capó y
carrocería sea de conformidad con las
especificaciones.
Juego
a: 2,5—4,5 mm
SEC. A-A
A6E7710W004
Ajuste vertical
1. Ajustar la altura del capó mediante los tampones
de caucho.
BAJAR
LEVANTAR
TAMPON DE
CAUCHO
A6E7710W006
LEVANTAR
S
BAJAR
TAMPON DE
CAUCHO
A6E7710W003
2. Comprobar que la altura entre capó y carrocería

sea de conformidad con las especificaciones.
Juego
a: 3,0—6,0 mm
b: 3,0—6,0 mm
c: -1,0—1,0 mm
SEC. A-A SEC. B - B
SEC. C - C
A6E7710W005
End Of Sie
S–11
PANEL GUARDABARROS DELANTERO
PANEL GUARDABARROS DELANTERO

REMOCION/INSTALACION PANEL GUARDABARROS DELANTERO
A6E771252110W01
2. Quitar el indicador de dirección delantero.
3. Quitar la moldura del guardabarros. (Véase S–50 REMOCION/INSTALACION REJILLA DEL CAPO).
4. Quitar el parachoques delantero. (Véase S–47 REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES DELANTEROS).
5. Quitar el grupo óptico delantero. (Véase T–26 REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO).
1 Panel guardabarros delantero 3,9—5,9 (39—60)
2 Placa selladora 7,84—10,78

(80—110)
7,84—10,78
(80—110)
7,84—10,78
(80—110) N·m (kgf·cm)
A6E7712W001
End Of Sie
S–12
PUERTA
PUERTA
VISTA ESTRUCTURAL PUERTA DELANTERA
A6E771458010W01
A6E7714W001
.
1 Puerta delantera 10 Protección
2 Bisagra puerta delantera 11 Manecilla exterior
3 Retén 12 Cilindro llave puerta delantera
4 Cerradura y actuador puerta delantera 13 Cristal puerta delantera
5 Bastidor puerta delantera 14 Guía del cristal
6 Tapa orificio 15 Burlete A puerta delantera
7 Motor elevalunas eléctrico 16 Burlete inferior puerta delantera
8 Elevalunas eléctrico 17 Burlete B puerta delantera
9 Manecilla interior 18 Elemento de contacto
End Of Sie
S–13
PUERTA
VISTA ESTRUCTURAL PUERTA TRASERA
A6E771472010W01
A6E7714W002
.
1 Puerta trasera 12 Manecilla exterior
2 Bisagra puerta trasera 13 Cristal puerta trasera
3 Retén 14 Ventanilla lateral trasera
4 Cerradura y actuador puerta trasera 15 Guía del cristal
5 Bastidor puerta trasera 16 Guía lateral del cristal
6 Tapa orificio 17 Moldura ventanilla lateral trasera
7 Motor elevalunas eléctrico 18 Burlete A puerta trasera
8 Manecilla elevalunas 19 Burlete inferior puerta trasera
9 Elevalunas eléctrico 20 Burlete B puerta trasera
10 Elevalunas eléctricos manual 21 Elemento de contacto
11 Manecilla interior
End Of Sie
S–14
PUERTA
REMOCION/INSTALACION PUERTA DELANTERA
A6E771458010W02
2. Para quitar la bisagra de la puerta delantera, quitar el panel del guardabarros delantero.
3. Para quitar el elemento de contacto, quitar el altavoz
de la puerta. 18—29 N·m
4. Quitar según el orden indicado en la tabla. (1,9—2,9 kgf·m)
1 Conector
(Véase S–15 Detalles de remoción del conector)
2 Bisagra puerta delantera
3 Puerta delantera 8,9—12,7
(90—130)
4 Retén

6. Ajustar la puerta delantera. (Véase S–16 AJUSTE
PUERTAS).
6,87—9,80
(70—100)
18—29 N·m
(1,9—2,9 kgf·m)
N·m (kgf·cm)
A6E7714W006
Detalles de remoción del conector
1. Empujar hacia atrás el guardapolvo de caucho.
2. Tirar hacia abajo la tapa en la dirección indicada por
la flecha y desconectar el conector.
TAPA
A6E7714W007
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PUERTA TRASERA
A6E771472010W02
Atención
• Un manejo impropio del sensor airbag latera puede ocasionar la accidental explosión del airbag
con serio peligro para la seguridad personal. Leer PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO AIRBAG
antes de trabajar en las cercanías del área del montante B. (Véase T–118 PRECAUCIONES DE
MANTENIMIENTO).
Nota
• El sensor airbag lateral se encuentra en el montante B.
2. Para quitar el elemento de contacto, quitar el altavoz de la puerta trasera.
18—29 N·m
1 Conector (1,9—2,9 kgf·m)
2 Bisagra puerta trasera
3 Puerta trasera
4 Retén
4. Instalar en el orden contrario al de la remoción. 6,87—9,80 N·m

(70—100 kgf·cm)
5. Ajustar la puerta trasera. (Véase S–16 AJUSTE
PUERTAS).
18—29 N·m 7,9—12,7 N·m

(1,9—2,9 kgf·m) (80—130 kgf·m)
A6E7714W023
End Of Sie
S–15
PUERTA
AJUSTE PUERTAS
A6E771458010W03
1. Medir la distancia y la altura entre las puertas delantera y trasera y la carrocería.
2. Si no está conforme a lo especificado, aflojar los pernos de fijación de las bisagras de las puertas delantera y
trasera o los tornillos de fijación del elemento de contacto y posicionar de nuevo la puerta.
Juego
a: 2,5—4,5 mm
b: -0,8—1,2 mm
c: -0,3—1,7 mm
d: -1,0—1,0 mm
e: -0,5—1,5 mm
SEC. A—A SEC. E—E

SEC. C—C
SEC. B—B
SEC. F—F
SEC. D—D
A6E7714W025
3. Apretar los pernos y los tornillos.

End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CRISTAL PUERTA DELANTERA
A6E771458510W01
1. Activar el cristal de la puerta delantera así que la
distancia entre el borde del cristal y la parte
superior del moldura de la línea del cinturón de
seguridad trasero sea de 200 mm.
3. Quitar el revestimiento de la puerta delantera.
4. Quitar la tapa del orificio.
A6E7714W022
S–16
PUERTA
5. Quitar los tornillos.
6. Poner el dedo en el orificio del bastidor puerta
delantera y extraer el cristal levantándolo.
7. Instalar en el orden contrario al de la remoción. CRISTAL
PUERTA
DELANTERA
TORNILLO
A6E7714W003
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CRISTAL PUERTA TRASERA
A6E771472510W01
1. Bajar completamente el cristal de la puerta trasera.
2. Quitar el revestimiento de la puerta trasera.
3. Quitar la tapa del orificio.
4. Tirar hacia arriba el burlete de la puerta trasera y quitar el tornillo.
5. Quitar el perno fileteado.
6. Quitar la guía del cristal de la puerta trasera. TORNILLO
BURLETE
PUERTA
TRASERA
S
GUIA
LATERAL
CRISTAL
GUIA
CRISTAL
PERNO FILETEADO
6,87—9,80 N·m (70—100 kgf·cm)
A6E7714W014
7. Levantar el cristal de la puerta trasera hasta la

posición en que el tornillo de fijación sea visible.
8. Quitar el tornillo.
9. Poner el dedo en el orificio del bastidor puerta CRISTAL PUERTA
trasera y extraer el cristal levantándolo. TRASERA
TORNILLO
A6E7714W015
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BASTIDOR PUERTA DELANTERA
A6E771458971W01
1. Quitar el cristal de la puerta delantera.
2. Quitar la manecilla interior.
3. Quitar el altavoz de la puerta delantera.
4. Desconectar el conector del motor elevalunas eléctricos, el conector del actuador puerta delantera y el
S–17
PUERTA
conector espejo retrovisor eléctrico externo.
5. Quitar el cableado de la puerta delantera.
6. Quitar los pernos fileteados. BASTIDOR PUERTA
7. Quitar el tornillo. DELANTERA
8. Quitar el gancho del actuador de la puerta
delantera. TORNILLO
9. Tirar lentamente el bastidor de la puerta
delantera hacia si y quitar el bastidor de la puerta ACTUADOR
CERRADURA
tenendo cuidado con el elevalunas para que no PUERTA
se encastre. DELANTERA
10. Extraer el cable de la manecilla interior y el cable
GANCHO
de la perilla de bloqueo puerta del orificio.
PERNO FILETEADO
2,9—3,9 N·m (29,6—39,7 kgf·cm)
A6E7714W011
11. Quitar el motor elevalunas eléctrico y el

elevalunas del bastidor de la puerta. ELEVALUNAS
12. Instalar en el orden contrario al de la remoción. ELECTRICO
6,87—9,80 (70—100)
TUERCA
5,2—7,2 (53—73)
PERNO
FILETEADO
MOTOR ELEVALUNAS
ELECTRICO
BASTIDOR PUERTA
DELANTERA
N·m (kgf·cm)
A6E7714W012
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BASTIDOR PUERTA TRASERA
A6E771458971W02
1. Quitar el cristal de la puerta trasera.
2. Quitar la manecilla interior.
3. Quitar el altavoz de la puerta trasera.
4. Desconectar el conector del motor elevalunas eléctrico y el conector del actuador cerradura de puertas
eléctrica.
5. Quitar el cableado de la puerta trasera.
6. Quitar los pernos fileteados. BASTIDOR
7. Quitar el gancho del actuador cerradura puerta PUERTA
trasera del bastidor. TRASERA
8. Tirar lentamente el bastidor de la puerta trasera TORNILLO
hacia si y quitar el bastidor de la puerta tenendo ACTUADOR
cuidado con el elevalunas para que no se CERRADURA
encastre. PUERTA
TRASERA
9. Extraer el cable de la manecilla interior y el cable
de la perilla de bloqueo puerta del orificio.
GANCHO
PERNO FILETEADO
2,9—3,9 N·m (29,6—39,7 kgf·cm)
A6E7714W016
S–18
PUERTA
10. Para los vehículos con elevalunas eléctrico, quitar ELEVALUNAS
el motor elevalunas eléctrico y el elevalunas del MANUAL/
bastidor de la puerta. Para los vehículos con ELEVALUNAS
ELECTRICO
elevalunas manual, quitar la manecilla del
elevalunas y el elevalunas.
(70—100)
TUERCA
MOTOR ELEVALUNAS
ELECTRICO
PERNO PERNO
BASTIDOR FILETEADO
PUERTA 6,87—9,80
FILETEADO
TRASERA (70—100) 5,2—7,2 (53—73)
MANECILLA
ELEVALUNAS
A6E7714W017
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CERRADURA Y ACTUADOR PUERTA DELANTERA
A6E771458310W01
1. Quitar el bastidor de la puerta delantera.
2. Quitar los tornillos, luego quitar la cerradura y el
actuador de la puerta delantera.
TORNILLO
CERRADURA Y S
ACTUADOR
PUERTA
DELANTERA
A6E7714W013
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CERRADURA Y ACTUADOR PUERTA TRASERA
A6E771472310W01
1. Quitar el bastidor de la puerta trasera.
2. Quitar los tornillos, luego quitar la cerradura y el
actuador de la puerta trasera.
TORNILLO
CERRADURA Y ACTUADOR
PUERTA TRASERA
A6E7714W020
End Of Sie
S–19
PUERTA
REMOCION/INSTALACION CILINDRO LLAVE PUERTA DELANTERA
A6E771458310W03
1. Quitar el bastidor de la puerta delantera.
2. Quitar la tapa, luego quitar el perno fileteado.
TAPA
PERNO
PROTECCION FILETEADO
6,87—9,80 N·m
(70—100 kgf·cm)
A6E7714W027
3. Para los vehículos con protecciones, extraer la

lengüeta de protección de la cerradura y quitar la CILINDRO LLAVE PUERTA
protección.
4. Desconectar la barra.
5. Quitar la manecilla exterior delantera.
PROTECCION
BARRA
CERRADURA
PUERTA
LENGUETA
A6E7714W028
6. Girar el cilindro llave en la dirección indicada por

la flecha (1) y alinear el gancho con la muesca. CILINDRO LLAVE PUERTA
7. Para quitar el cilindro llave (2) tirarlo.
MUESCA
GANCHO
A6E7714W029
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MANECILLA EXTERIOR DELANTERA
A6E771458410W01
1. Quitar el cristal de la puerta delantera.
2. Quitar la manecilla exterior de la barra de la cerradura de la puerta delantera.
3. Para los vehículos con protección, quitar la protección según las indicaciones del procedimento de remoción/
S–20
PUERTA
instalación del cilindro llave.
PERNO FILETEADO
6,87—9,80 N·m (70—100 kgf·cm)
A6E7714W004
5. Con la parte trasera de la manecilla exterior fijada

MANECILLA
y la palanca de la manecilla exterior quitada (1), EXTERIOR
quitar la parte trasera de la manecilla exterior de PARTE
DELANTERA
la puerta delantera.
6. Extraer la parte delantera de la manecilla exterior
de la puerta delantera.
A6E7714W005
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MANECILLA EXTERIOR TRASERA
A6E771458410W02
1. Quitar el cristal de la puerta trasera.
2. Quitar el bastidor de la puerta trasera. S
3. Quitar la cerradura de la puerta trasera.
5. Quitar la manecilla exterior de la barra de la
cerradura de la puerta trasera.
PERNO
FILETEADO
A6E7714W018
6. Con la parte trasera de la manecilla exterior fijada MANECILLA

y la palanca de la manecilla exterior quitada (1), EXTERIOR
PARTE TRASERA
quitar la parte trasera de la manecilla exterior de DELANTERA
la puerta trasera.
7. Extraer la parte delantera de la manecilla exterior
de la puerta trasera.
A6E7714W019
End Of Sie
S–21
PUERTA
REMOCION/INSTALACION MANECILLA INTERIOR
A6E771458330W01
2. Mediante un destornillador de punta plana,
empujar el gancho en la dirección indicada por la
flecha (1) y tirar el eje en la dirección indicada por
EJE
la flecha (2); quitar el eje.
3. Extraer la manecilla interior y quitar el cable de la
perilla de la cerradura de la puerta y el cable de la
manecilla interior.
4. Instalar en el orden contrario al de la remoción. GANCHO
MANECILLA
INTERIOR
A6E7714W010
End Of Sie MANILLA ELEVALUNAS

REMOCION
A6E771458580W01
1. Quitar la grapa de la manecilla del elevalunas
mediante un trapo como se muestra en la figura.
GRAPA
TRAPO
A6E7714W008
End Of Sie
INSTALACION MANILLA ELEVALUNAS
A6E771458580W02
1. Instalar la grapa en la manilla del elevalunas
2. Cerrar completamente el cristal y tirar la manilla
GRAPA PARTE DELANTERA
A6E7714W009
End Of Sie
S–22
SISTEMA ELEVALUNAS ELECTRICOS

PUESTA A PUNTO INICIAL
A6E771666350W01
Nota
• El cristal lado conductor no se cierra completamente en las siguientes condiciones:
— La batería está desconectada por el mantenimento o por otras razones.
— El conector del interruptor principal elevalunas eléctrico, o el conector del motor del elevalunas
eléctrico lado conductor está desconectado.
• Para activar de nuevo el funcionamiento del elevalunas efectuar el procedimento siguiente:

2. Pulsar el interruptor principal del elevalunas eléctrico y abrir completamente el cristal lado conductor.
3. Mediante el interruptor principal, cerrar completamente el cristal lado conductor manualmente, luego tener el
interruptor en esta posición durante 2 segundos aprox. para llevar a cabo la puesta a punto inicial.
End Of Sie
PROCEDIMIENTO ACTIVACION/DESACTIVACION FUNCION DESCENSO EN DOS FASES
A6E771666350W02
Nota
• Siguiendo el procedimiento aquí explicado, se puede conmutar la función de descenso en dos fase en
desactivada cuando está activada, y en activada cuando está desactivada.
Empezar
S
Llevar a cabo entre 5 segundos. 2. Llevar a cabo abertura automática dos veces.
3. Llevar a cabo cierre automático dos veces.
Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
Empezar el siguiente procedimiento

entre 40 segundos.

Llevar a cabo entre 5 segundos. 2. Llevar a cabo abertura automática dos veces.
3. Llevar a cabo el cierre automático dos veces.
Conmutación completada.
A6E7716W014
End Of Sie
S–23
PROCEDIMIENTO CAMBIO POSICION CRISTALES
A6E771666350W03
Nota
• Después de haber llevado a cabo el procedimiento siguiente, comprobar que la función de descenso en
dos fases funcione normalmente y que la posición del cristal sea cambiada. Si la función de descenso en
dos fases no funciona o la posición del cristal no ha cambiado, no se ha llevado a cabo el procedimiento
de manera correcta. Repetir el procedimiento desde el principio.
Empezar

2. Llevar a cabo cierre automático una vez
Llevar a cabo entre 5 segundos.
3. Llevar a cabo abertura automática dos veces.
4. Llevar a cabo cierre automático tres veces.
Nota
• El cristal está completamente cerrado cuando se lleva a
cabo este procedimiento.
Poner el conmutador de arranque en posición OFF.

entre 40 segundos.
Nota
• La función de descenso en dos fases no funcionará durante el
procedimiento siguiente:

2. De una posición de cristal completamente cerrado regular la posición del
cristal moviendo el interruptor principal elevalunas eléctrico arriba/abajo.
(Aproximadamente 20—100 mm)
Nota
• La posición del cristal desde la posición completamiente abierta es el
cambio a distancia.
• El cambio a distancia es aproximadamente de 20 mm cuando el cristal

está abierto menos de 20 mm, y aproximadamente 100 mm cuando el
cristal está abierto más de 100 mm.

entre 40 segundos.

2. Llevar a cabo cierre automático una vez
Llevar a cabo entre 5 segundos.
3. Llevar a cabo abertura automática dos veces.
4. Llevar a cabo cierre automático tres veces.
Procedimiento de cambio posición cristal

completado.
A6E7716W015
End Of Sie
S–24
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR PRINCIPAL ELEVALUNAS ELECTRICOS
A6E771666350W04
2. Quitar el revestimiento de la puerta delantera o de la puerta trasera.
3. Quitar los tornillos, luego el interruptor del
elevalunas eléctrico.
TORNILLO
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR PRINCIPAL SEGUNDARIO
ELEVALUNAS ELECTRICO ELEVALUNAS TORNILLO
ELECTRICO
A6E7716W003
End Of Sie
S–25
CONTROL INTERRUPTOR PRINCIPAL ELEVALUNAS ELECTRICO
A6E771666350W05
Lado conductor
1. Quitar el revestimiento de la puerta delantera lado conductor.
2. Conectar el conector del interruptor principal elevalunas eléctrico.
3. Medir la tensión en los terminales del interruptor principal elevalunas eléctrico como se indica por abajo.
4. Desconectar el conector del interruptor principal elevalunas eléctrico antes de controlar la continuidad en los
terminales 1M (1J*2) y 1F (1L*2).
• Si no está conforme a lo especificado, controlar los componentes que aparecen en la columna "Acción".
• Si los componentes y los correspondientes cableados funcionan pero el sistema aún no funciona
correctamente, sustituir el interruptor principal elevalunas eléctrico.
Tabla de las tensiones a los terminales (Referencia)
CONECTOR LADO CABLEADO INTERRUPTOR
PRINCIPAL ELEVALUNAS ELECTRICO
CON SISTEMA ELEVALUNAS

ELECTRICO CRISTALES TRASEROS
SIN SISTEMA ELEVALUNAS ELECTRICO

CRISTALES TRASEROS
A6E7716W001
Tensión (V)/
Terminal Señal Conectado a Condición de prueba Acción
continuidad
1N*1 Salida Mientras el cristal se abre B+ • Motor elevalunas eléctrico
Motor elevalunas
1F*2 señal • Controlar el cableado
eléctrico Mientras el cristal se cierra Inferior a 1,0
1B*3 abertura relacionado
Mientras el cristal se abre Inferior a 1,0 • Motor elevalunas eléctrico
1L*1 Salida Motor elevalunas
1D señal cierre eléctrico Mientras el cristal se cierra B+ relacionado
Una de las puertas está abierta (el interruptor
puertas está en ON): controlar la continuidad Sí • Controlar el interruptor
1F Interruptor hacia masa puerta
Interruptor puerta
1L*2 puerta Todas las puertas están cerradas (el interruptor • Controlar el cableado
puertas está en OFF): controlar la continuidad No relacionado
hacia masa
Conmutador de arranque en posición • Controlar el fusible P.
B+
1H ON WIND 30 A
IG1 Fusible P. WIND 30 A • Controlar el cableado
1B*2 Conmutador de arranque en posición
LOCK Inferior a 1,0 relacionado
1J • Fusible P. WIND 20 A
Alimentació
Fusible P. WIND 20 A En cualquier condición B+ • Controlar el cableado
1H*2 n
relacionado
1M En cualquier condición: controlar la
Masa GND Sí • Controlar la masa
1J*2 continuidad hacia masa
Motor elevalunas En cualquier condición: controlar la • Motor elevalunas eléctrico

2A Masa Sí • Controlar el cableado
eléctrico continuidad hacia masa
relacionado
Cristal en movimiento
Alterna entre 0 y • Motor elevalunas eléctrico
Motor elevalunas
2B Impulso 2 5 • Controlar el cableado
eléctrico
Cristal parado 0o5 relacionado
Cristal en movimiento
Alterna entre 0 y • Motor elevalunas eléctrico
Motor elevalunas 5 • Controlar el cableado
2C Impulso 1
eléctrico
Cristal parado 0o5 relacionado
• Motor elevalunas eléctrico
Alimentació Motor elevalunas
2D En cualquier condición 9 • Controlar el cableado
n eléctrico
relacionado
*1
: Con sistema elevalunas eléctrico cristal trasero (volante a la izquierda)
*2
: Sin sistema elevalunas eléctrico cristal trasero (volante a la izquierda)
*3
: Volante a la derecha
S–26
Excepto lado conductor
1. Poner el interruptor de exclusión alimentación en UNLOCK.
2. Controlar por si hay continuidad entre los terminales del interruptor principal elevalunas eléctrico mediante un
ohmímetro.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el interruptor principal elevalunas eléctrico.
LADO PASAJERO TRASERO DERECHO
: Continuidad : Continuidad
Terminal Terminal
Posición interruptor
CIERRE
CIERRE
OFF
OFF
ABERTURA
ABERTURA
*1: Con sistema elevalunas eléctrico cristal trasero (volante a la izquierda)

*2: Con sistema elevalunas eléctrico cristal trasero (volante a la izquierda)
*3: (Volante a la derecha)
TRASERO IZQUIERDO INTERRUPTOR EXCLUSION

: Continuidad ALIMENTACION : Continuidad
Terminal Terminal
Posición interruptor Posición
interruptor
CIERRE
DESBLOQUEO
S
BLOQUEO
OFF
*1: Con sistema elevalunas eléctrico cristal trasero
(volante a la izquierda)
ABERTURA (volante a la izquierda)
INTERRUPTOR EXCLUSION
ALIMENTACION
BAJAR BAJAR BAJAR CON SISTEMA ELEVALUNAS
LEVAN- LEVAN- LEVAN-

TAR TAR TAR
SIN SISTEMA ELEVALUNAS
LEVANTAR BAJAR

A6E7716W009
End Of Sie
S–27
INTERRUPTOR SEGUNDARIO ELEVALUNAS ELECTRICO
A6E771666370W01
1. Controlar por si hay continuidad entre los
terminales del interruptor segundario del
sustituir el interruptor segundario elevalunas
eléctrico.
CIERRE ABERTURA
: Continuidad
Terminal
Posición
interruptor
CIERRE
A6E7716W011
OFF
ABERTURA
A6E7716W013
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ELEVALUNAS ELECTRICOS
A6E771658560W01
2. Quitar el cristal de la puerta delantera/trasera.
3. Quitar el altavoz de la puerta delantera/trasera.
4. Quitar el motor del elevalunas eléctrico.
5. Quitar las tuercas.
TUERCA
A6E7716W005
6. Poner la mano en el orificio de instalación del

altavoz, girar el cuerpo del tambor del elevalunas
en la dirección que se muestra en la figura y
desengancharlo del bastidor de la puerta.
CUERPO TAMBOR
GANCHO
A6E7716W006
S–28
7. Quitar el elevalunas eléctrico desde el orificio de
instalación del altavoz.
ELEVALUNAS
ELECTRICO
A6E7716W007
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MOTOR ELEVALUNAS ELECTRICOS
A6E771659560W01
2. Quitar el revestimiento de la puerta delantera o de la puerta trasera.
3. Quitar el conector del motor del elevalunas
eléctrico.
5. Quitar el motor del elevalunas eléctrico del
tambor.
6,2—8,2
6. Instalar en el orden contrario al de la remoción. (63,3—83,6)
PERNO
FILETEADO
Nota
• Cuando se instala el motor del elevalunas
eléctrico al tambor relacionado, el gancho
del cuerpo del tambor puede
desengancharse del bastidor de la puerta.
Si esto ocurre, quitar el altavoz de la puerta, CONECTOR
poner la mano en el orificio de instalación MOTOR
ELEVALUNAS S
del altavoz, enganchar el gancho y,
bloqueando el cuerpo del tambor, instalar el
MOTOR ELEVALUNAS
motor del elevalunas eléctrico al tambor. ELECTRICO N·m (kgf·cm)
A6E7716W004
End Of SieMOTOR ELEVALUNAS ELECTRICO

CONTROL
A6E771659560W02
Lado conductor
1. Quitar el conector del motor del elevalunas eléctrico.
terminales E y F del motor del elevalunas
eléctrico y controlar el funcionamiento del motor
del elevalunas eléctrico.
sustituir el motor del elevalunas eléctrico.
Funcionamiento Terminal
motor F E
LEVANTAR GND B+
BAJAR B+ GND
A6E7716W008
3. Aplicar tensión positiva de batería al terminal D
del motor del elevalunas eléctrico y conectar a
masa el terminal C.
4. Medir la tensión en los terminales B y A mientras se efectúa el procedimiento del paso 3.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el motor del elevalunas eléctrico.
Tensión
Onda impulso: MAX. 5 V, MIN. 0 V
S–29
SISTEMA ELEVALUNAS ELECTRICOS,
SISTEMA CIERRE DE PUERTAS CENTRALIZADO
Excepto lado conductor

terminales del motor del elevalunas eléctrico y
controlar el motor del elevalunas eléctrico.
sustituir el motor del elevalunas eléctrico.
motor F E
LEVANTAR GND B+
BAJAR B+ GND
A6E7716W010
End Of Sie
CONTROL ACTUADOR CERRADURA PUERTA DELANTERA
A6E771858310W01
Actuador cerradura puerta
1. Desconectar el conector del actuador cerradura puerta delantera.
2. Aplicar tensión positiva de batería a los CON DOBLE CERRADURA
terminales del actuador cerradura puerta BLOQUEO
delantera y controlar el funcionamiento del
actuador.
DOBLE
• Si no está conforme a lo especificado, CERRADURA
DESBLOQUEO
sustituir el actuador cerradura puerta
delantera.
Con sistema de doble cerradura
Funcionamiento Conexiones
actuador B+ GND
A C
Bloqueo
(F) (D)
A B SIN DOBLE CERRADURA
Doble cerradura BLOQUEO
(F) (E) DESBLOQUEO
CyB A
Desbloqueo
(D y E) (F)
( ) : LADO DERECHO
Sin sistema de doble cerradura

actuador B+ GND
A B ( ): LADO DERECHO
Bloqueo
(F) (E) A6E7718W011
A B
Desbloqueo
(F) (E)
( ) : LADO DERECHO
S–30
Interruptor conexión cerradura puerta
2. Mediante un ohmímetro controlar por si hay
continuidad entre los terminales del interruptor
conexión cerradura puerta. DESBLOQUEO BLOQUEO
delantera.
:
Posición Terminal
mecanismo de
bloqueo puertas ( ): LADO DERECHO
Bloqueo
A6E7718W008
Desbloqueo
( ): LADO DERECHO
A6E7718W012
Interruptor cilindro llave puerta

continuidad entre los terminales del interruptor CON DOBLE CERRADURA
conexión cerradura puerta.
delantera.
CON DOBLE CERRADURA
: Continuidad : Resistencia
( ): LADO DERECHO
Posición cilindro Terminal
llave S
Neutro
Bloqueo SIN DOBLE CERRADURA
Desbloqueo
SIN DOBLE CERRADURA

: Continuidad : Resistencia
Posición cilindro Terminal
llave
Neutro
( ): LADO DERECHO
Bloqueo
A6E7718W015
Desbloqueo
( ): LADO DERECHO
A6E7718W022
End Of Sie
S–31
CONTROL ACTUADOR CERRADURA PUERTA TRASERA
A6E771872310W01
Actuador cerradura puerta
2. Aplicar tensión positiva de batería a los terminales CON DOBLE CERRADURA
del actuador cerradura puerta delantera y controlar el BLOQUEO
funcionamiento del actuador.
actuador cerradura puerta delantera. DOBLE DESBLOQUEO
CERRADURA
Con sistema de doble cerradura
Conexiones Funcionamiento
B+ GND actuador
A F
Bloqueo
(F) (A)
F A
Doble cerradura
(A) (F)
FyE E SIN DOBLE CERRADURA
Desbloqueo BLOQUEO DESBLOQUEO
(A y B) (A)
( ) : LADO DERECHO
Sin sistema de doble cerradura

actuador B+ GND
A B
Bloqueo
(F) (E)
B A ( ):
Desbloqueo
(E) (F) A6E7718W018
( ) : LADO DERECHO
Interruptor conexión cerradura puerta (con sistema antirrobo)

continuidad entre los terminales del interruptor BLOQUEO DESBLOQUEO
conexión cerradura puerta.
actuador cerradura puerta delantera.
: Continuidad
Posición Terminal
mecanismo de
bloqueo puertas
Bloqueo ( ): LADO DERECHO
Desbloqueo A6E7718W010
( ): LADO DERECHO
A6E7718W019
End Of SieACTUADOR CERRADURA PUERTA DEL MALETERO

CONTROL
A6E771856840W02
1. Desconectar el conector del actuador cerradura puerta del maletero.
2. Aplicar tensión positiva de batería a los terminales del
actuador cerradura puerta del maletero y controlar el
funcionamiento del actuador. BLOQUEO DESBLOQUEO
cerradura de la puerta del maletero.
actuador B+ GND
Bloqueo A B
Desbloqueo B A
A6E7718W016
End Of Sie
S–32
CONTROL ACTUADOR CERRADURA CAPO TRASERO
A6E771862310W01
1. Desconectar el conector del actuador cerradura capó trasero.
2. Aplicar tensión positiva de batería a los terminales
del actuador cerradura capó trasero y controlar el
funcionamiento del actuador. BLOQUEO DESBLOQUEO
cerradura del capó trasero.
actuador B+ GND
Bloqueo A B
Desbloqueo B A
A6E7718W016
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION TEMPORIZADOR CERRADURA PUERTAS
A6E771867830W01
2. Quitar la guantera. (L.H.D.)
4. Inclinar el temporizador cerradura puertas sobre GANC
el panel de la carrocería en la dirección indicada
por la flecha, desenganchar el gancho del
soporte del orificio del panel de la carrocería.
5. Desconectar el conector del temporizador
cerradura puertas. PERNO
6. Quitar el temporizador cerradura puertas. FILETEADO GANCHO
TEMPORIZADOR
CERRADURA
PUERTAS
CONECTOR
TEMPORIZADOR
CERRADURA
PUERTAS
A6E7718W004
7. Quitar el tornillo, luego quitar el soporte.
Nota TORNILLO
• El tornillo de fijación del temporizador
TEMPORIZADOR
cerradura puertas y del soporte sirve como CERRADURA
conexión a la masa carrocería. Durante la PUERTAS
instalación, asegurarse de fijar el tornillo. SOPORTE
A6E7718W020
End Of Sie
S–33
CONTROL TEMPORIZADOR CERRADURA PUERTAS
A6E771867830W02
1. Medir la tensión en los terminales (que no sean los terminales 1E y 2W) del temporizador cerradura puertas
como se indica por abajo.
3. Desconectar el conector del temporizador cerradura puertas y controlar por si hay continuidad entre los
terminales 1E o 2W y el soporte.
4. Controlar por si hay continuidad en los terminales 1E y 2W como se indica por abajo.
5. Si los componentes y los correspondientes cableados funcionan correctamente pero el sistema aún no funciona
correctamente, llevar a cabo la búsqueda averías.
CONECTOR LADO CABLEADO TEMPORIZADOR CERRADURA PUERTAS
A6E7718W017
Tensión (V)/
continuidad
• Controlar el fusible D.
LOCK 30 A
1A Alimentación Fusible D. LOCK 30 A En cualquier condición B+ • Controlar la batería
relacionado
• Controlar el fusible
ROOM 15 A
• Controlar el interruptor
puerta
• Luz de lectura de
• Controlar la luz de
Control luces lantera lectura delantera
1B • Luz de lectura Cualquier puerta abierta Inferior a 1,0
habitátaculo
trasera
• Luz de cortesía lectura trasera
cortesía
relacionado
Inferior a • Controlar el actuador
Mientras el actuador desbloquea la
1,0→B+→Inferior a cerradura puerta.
cerradura
1,0 • Controlar el actuador
• Actuador cerradura
puerta cerradura puerta
• Actuador cerradura maletero (4SD)
Salida señal • Controlar el actuador
1C desbloqueo puerta maletero
(4SD) cerradura capó trasero
(5HB)
• Actuador cerradura Otro Inferior a 1,0
capó trasero (5HB)
LOCK 30 A
relacionado
Mientras el actuador bloquea la
1,0→B+→Inferior a cerradura puerta.
cerradura • Controlar el actuador
1,0
• Actuador cerradura cerradura puerta
puerta
maletero (4SD)
• Actuador cerradura • Controlar el actuador
Salida señal
1D bloqueo
puerta maletero cerradura capó trasero
(4SD)
(5HB)
• Actuador cerradura Otro Inferior a 1,0
capó trasero (5HB) LOCK 30 A
relacionado
En cualquier condición: controlar la • Controlar la masa
1E Masa GND Sí
continuidad hacia masa
El actuador cerradura puerta tiene
Salida señal Actuador cerradura 1,0→B+→Inferior a cerradura puerta.
1F *1 doble doble cerradura
puerta 1,0 • Controlar el cableado
cerradura
Otro Inferior a 1,0 relacionado
METER IG 15 A
2A Alimentación Fusible METER IG 15 A En cualquier condición B+
relacionado
Conmutador de arranque en
B+ • Controlar el fusible
posición ON ROOM 15 A
2B IG1 Fusible ROOM 15 A
Conmutador de arranque en • Controlar el cableado
Inferior a 1,0 relacionado
posición LOCK o ACC
2C - - - - -
S–34
Tensión (V)/
continuidad
2D - - - - -
2E - - - - -
Interruptor llave introducida ON B+ • Controlar el interruptor
Interruptor
Interruptor llave llave introducida
2F llave introducida • Controlar el cableado
introducida Otro Inferior a 1,0
relacionado
Capó trasero abierto (interruptor luz
Inferior a 1,0 • Controlar el interruptor
Capó trasero maletero en ON) luz maletero
2G abierto/ Interruptor puerta
Capó trasero cerrado (interruptor luz • Controlar el cableado
cerrado B+
maletero en OFF) relacionado
2H - - - - -
Botón de bloqueo del B+→Inferior a
tranmisor pisado 1,0→B+
(Excepto • Controlar la unidad
B+→Inferior a
vehículos Botón de desbloqueo luces intermitentes
1,0→B+→Inferior a
con sistema del tranmisor pisado • Controlar el cableado
antirrobo) 1,0→B+
Unidad luces relacionado
2I Emergencia Ningún botón del
intermitentes B+
transmisor pisado
Vehículos • Controlar el módulo de
control antirrobo
con sistema En cualquier condición B+
antirrobo • Controlar el cableado
relacionado
Sistema doble cerradura activado 1.4 • Controlar el tablero de
Salida luz de
instrumentos
2J*1 protección Tablero de instrumentos
vehículo Otro B+
relacionado
Una de las puertas está abierta (uno
de los interruptores puertas está en Inferior a 1,0 • Controlar los
Puerta ON)
2K abierta/ Interruptor puerta interruptores puertas
cerrada Todas las puertas están cerradas • Controlar el cableado
(los interruptores puertas están en B+ relacionado
OFF)
2L - - - - -
2N - - - - - S
2M - - - - -
2O - - - - -
Conmutador de arranque en B+→Inferior a • Controlar el módulo de
Control
Módulo de control posición ON 1,0→B+ control antirrobo
2P*2 alarma
antirrobo • Controlar el cableado
antirrobo Otro B+ relacionado
La puerta lado conductor está
bloqueada: controlar por si hay Sí • Controlar el interruptor
continuidad hacia masa conexión cerradura
Entrada señal Interruptor conexión
2Q puerta
bloqueo cerradura puerta La puerta lado conductor está • Controlar el cableado
desbloqueada: controlar por si hay No relacionado
La puerta lado conductor está
bloqueada: controlar por si hay No • Controlar el interruptor
continuidad hacia masa conexión cerradura
Entrada señal Interruptor conexión
2R puerta
desbloqueo cerradura puerta La puerta lado conductor está • Controlar el cableado
desbloqueada: controlar por si hay Sí relacionado
• Interruptor cilindro Actualmente el cilindro llave está
bloqueado Aprox. 2,5
llave puerta (lado • Controlar el interruptor
Entrada señal
2S bloqueo/ conductor)*1 Actualmente el cilindro llave está
Inferior a 1,0
cilindro llave puerta
desbloqueo • Interruptor cilindro desbloqueado • Controlar el cableado
llave puerta (lado Cilindro llave puerta en posición relacionado
pasajero) Aprox. 5
neutra
2T - - - - -
2U - - - - -
2V - - - - -
En cualquier condición: controlar la
2W Masa señal GND Sí • Controlar la masa
2X - - - - -
*1
: Vehículos con sistema de doble cerradura
*2
: Vehículos con sistema antirrobo
End Of Sie
CAMBIO CODIGO ID TEMPORIZADOR CERRADURA PUERTAS
A6E771801097W01
Nota
• Cuando se programa el código ID en un temporizador cerradura puertas, comprobar que otros
transmisores no sean activados en las cercanías.
S–35
INICIO
• Quitar la llave del bloque de arranque.

• Cerrar todas las puertas y el capó trasero (5HB) o la puerta del maletero (4SD).
• Abrir la puerta lado conductor.
1. Introducir la llave en el bloque de arranque.

2. Efectuar tres veces las siguientes operaciones.
• Posicionar el conmutador de arranque en ON y luego
posicionarlo de nuevo en LOCK.
Llevar a cabo el siguiente
procedimiento entre 24 Nota
segundos. • No quitar la llave del bloque de arranque. Esperar 40
segundos.
Presionar el interruptor de la puerta lado conductor 3 veces.
Comprobar que los actuadores cerradura puerta se bloquean y desbloquean una vez. NO
Si se posee sólo un transmisor: Si se poseen dos transmisores: Si se poseen tres transmisores:
Pulsar cualquier pulsador en el Pulsar cualquier pulsador en Pulsar cualquier pulsador en

transmisor dos veces. cualquier transmisor dos veces. cualquier transmisor dos veces.
*Comprobar que los actuadores *Comprobar que los actuadores *Comprobar que los actuadores
cerradura puerta se bloquean y cerradura puerta se bloquean y cerradura puerta se bloquean y
desbloquean una vez. desbloquean una vez. desbloquean una vez.
OK OK OK
Pulsar cualquier pulsador en
Pulsar cualquier pulsador en los cualquier transmisor dos veces.
otros transmisores dos veces.
*Comprobar que los actuadores

*Comprobar que los actuadores cerradura puerta se bloquean y
cerradura puerta se bloquean y desbloquean una vez.
desbloquean una vez.
OK OK
Pulsar cualquier pulsador en el último
Pulsar el interruptor de la puerta lado conductor. transmisor dos veces.
*Comprobar que los actuadores *Comprobar que los actuadores

cerradura puerta se bloquean y cerradura puerta se bloquean y
desbloquean una vez. desbloquean una vez.
FIN FIN
*: Si las puertan no se bloquean y desbloquean, el código ID no ha sido cambiado correctamente.

Si ésto ocurre, pulsar el interruptor puerta lado conductor o esperar 40 segundos y empezar el procedimiento de nuevo.
Nota: Después de haber pulsado el interruptor puerta lado conductor, los actuadores cerradura puerta se bloquean y
desbloquean una vez.
A6E7718W021
End Of Sie
S–36
SUSTITUCION BATERIA TRANSMISOR
A6E771800110W01
1. Introducir un destornillador de hoja en la muesca
del transmisor y abrirlo con cuidado.
OJAL
TAPA
TRASERA
A6E7718W001
2. Quitar la batería presionando la zona A indicada

en la figura.
3. Instalar la nueva batería (CR202) en la parte
delantera del soporte con el polo positivo (+)
dirigido hacia arriba. Presionar la zona B para
colocar correctamente la batería.
A6E7718W002
4. Alinear las tapas delantera y trasera y cerrar el

transmisor. TAPA TRASERA
S
Especificaciones batería
Batería de litio CR2025× 1
Nota
• Las baterías duran unos 2 años si se usan TAPA
DELANTERA
10 veces por día.
PARTE
DELANTERA DEL
SOPORTE
A6E7718W003
End Of Sie
S–37
INSPECCION BATERIA TRANSMISOR
A6E771800110W02
Advertencia
• Si se aprieta el botón por no más de 4 segundos, la tensión de la batería no baja completamente
por lo tanto no es posible controlar el estado de la batería. Apretar el botón por 5 segundos.
Nota
• Un control correcto no puede efectuarse si la temperatura de la batería es baja. Asegurarse de que la
temperatura de batería sea 18 °C o superior durante por lo menos 30 minutos antes de efectuar de
nuevo el control de la tensión estándar.
1. Quitar la tapa del transmisor.

2. Conectar los puntales del voltímetro como se
PUNTAL POSITIVO (+)
PUNTAL NEGATIVO (-)
A6E7718W005
3. Medir la tensión apretando la batería como se BOTON

muestra en la figura y pulsando LOCK
contemporaneamente los botones LOCK y
UNLOCK del transmisor. BOTON
4. Soltar los botones después de 5 segundos. UNLOCK
5. Comprobar que la tensión mínima es una tensión
estándar o superior durante 10 segundos
depués del inicio de la prueba. BATERIA
• Si la tensión es inferior al valor estándar,
sustituir la batería.
Tensión estándar
A6E7718W006
2,7 V
End Of Sie
S–38
PUERTA DEL MALETERO
PUERTA DEL MALETERO

REMOCION/INSTALACION PUERTA MALETERO
A6E772052610W01
Atención
• Quitar el soporte amortiguador sin sustener la puerta del maletero puede ser peligroso. La puerta
del maletero puede caer y causar daños. Abrir completamente la puerta del maletero y sustenerla
antes de quitar el soporte amortiguador.

2. Desconectar el conector del cableado de la
puerta del maletero y quitar el cableado del
habitáculo.
CONECTOR
A6E7720W001
3. Quitar los ganchos que fijan el cableado a la

bisagra de la puerta del maletero.
GANCHO
S
GANCHO
TAPA CABLEADO
PUERTA DEL
MALETERO
A6E7720W004
4. Mediante un destornillador, quitar la abrazadera

del soporte amortiguador.
5. Mediante un destornillador, quitar el soporte
amortiguador de la bisagra. Luego quitar el
soporte amortiguador.
ABRAZA-
DERA
SOPORTE AMORTIGUADOR
A6E7720W002
S–39
PUERTA DEL MALETERO
6. Quitar las tuercas, luego quitar la puerta del
maletero.
7. Quitar los pernos fileteados, luego quitar la TUERCA
15,7—23,5
puerta del maletero. (1,6—2,3)
9. Ajustar la puerta trasera. (Véase S–41 AJUSTE
PUERTA DEL MALETERO).
PERNO
FILETEADO
PUERTA DEL 15,7—23,5
MALETERO (1,6—2,3)
N·m (kgf·m)
BISAGRA PUERTA DEL MALETERO
A6E7720W007
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE PUERTA MALETERO
A6E772052610W02
3. Para quitar la manecilla exterior y el cilindro llave puerta de la puerta del maletero, quitar el revestimiento
trasero.
4,0—5,8
(39,8—60,1)
7,9—10,7
(80—110)
4,0—5,8
(39,8—60,1)
N·m (kgf·cm)
A6E7720W006
1 Cerradura y actuador puerta del maletero 5 Sujetador

2 Manecilla exterior puerta del maletero 6 Burlete puerta del maletero
3 Cilindro llave puerta del maletero 7 Puerta del maletero
4 Grapa
End Of Sie
S–40
PUERTA DEL MALETERO
AJUSTE PUERTA DEL MALETERO
A6E772052610W03
1. Medir la distancia y la altura entre la puerta del maletero y la carrocería.
2. Si no está conforme a lo especificado, aflojar los
pernos de fijación de las bisagras de la puerta o
los tornillos de fijación del elemento de contacto y
posicionar de nuevo la puerta.
Juego
a: 2,5—4,5 mm
b: -1,0—1,0 mm
c: 4,0—8,0 mm
SEC. A—A SEC. B—B

A6E7720W005
End Of Sie SOPORTE AMORTIGUADOR

DESGUACE
A6E772052610W04
Nota
• El gas al interior del soporte amortiguador no tiene color, no tiene olor y no es tóxico.
1. Ponerse gafas de protección.

2. Poner el soporte amotiguador en posición
orizontal.
3. Cortar el cuerpo del soporte amortiguador S
mediante una segueta.
4. Dejar que el gas salga del soporte amortiguador.
5. Descartar el soporte amortiguador.
A6E7722W006
End Of Sie
S–41
CAPO TRASERO
CAPO TRASERO
REMOCION/INSTALACION CAPO TRASERO
A6E772262010W01
Atención
• Quitar el soporte amortiguador sin sustener el capó trasero puede ser peligroso. El capó trasero
puede caer y causar daños. Abrir completamente el capó trasero y sustenerlo antes de quitar el

2. Quitar el revestimiento superior e inferior del capó trasero.
3. Empujar el soporte del conector del cableado del capó trasero en dirección de la flecha (1) que se muestra en
la figura y desengancharlo del capó trasero. Luego quitar el conector en la dirección (2) que se muestra en la
figura.
4. Desconectar el conector lado cableado vehículo y el conector del capó trasero. Luego quitar el anillo de
estanqueidad del capó trasero.
CABLEADO CARROCERIA
ANILLO DE
SOPORTE CABLEADO CAPO ESTANQUEIDAD
TRASERO
A6E7722W003
5. Mediante un destornillador, quitar la abrazadera

del soporte amortiguador.
ABRAZA-
6. Mediante un destornillador, quitar el soporte DERA
amortiguador de la bisagra. Luego quitar el
7. Quitar los pernos A, luego quitar el capó trasero.
8. Para quitar la bisagra, quitar el forro del techo y la
tuerca.
SOPORTE
AMORTIGUADOR
A6E7722W005
S–42
CAPO TRASERO
9. Para quitar el soporte amortiguador, quitar el perno B.
CAPO TRASERO
SOPORTE
AMORTIGUADOR
PERNO
BISAGRA FILETEADO B
8,8—12,7 N·m
(90—130 kgf·cm)
PERNO
FILETEADO A
7,8—10,8 N·m TUERCA
(80—110 kgf·cm) 32,4—48,5 N·m (3,3—4,9 kgf·m)
A6E7722W001
S
End Of Sie
S–43
CAPO TRASERO
DESMONTAJE/MONTAJE CAPO TRASERO
A6E772262010W02
2. Quitar el revestimiento inferior del capó trasero.
3. Para quitar la manecilla exterior y el cilindro llave puerta del capó trasero, quitar el revestimiento trasero.
4. Para quitar el prisionero de acbeza esférica separarlo del soporte amortiguador.
3,9—5,9
(39,8—60,1)
16—23 N·m
(1,6—2,4 kgf·m)
6,90—9,80
(70—100)
6,90—9,80
(70—100)
4,0—5,8
(39,8—60,1)
N·m (kgf·cm)
A6E7722W007
1 Cerradura y actuador capó trasero 6 Cuña capó trasero

2 Manecilla exterior capó trasero 7 Cola de pato capó trasero
3 Cilindro llave capó trasero 8 Capó trasero
4 Grapa 9 Sujetador
5 Prisionero de cabeza esférica
End Of Sie SOPORTE AMORTIGUADOR

DESGUACE
A6E772262620W01
1. Para el desguache del soporte amortiguador véase el procedimiento para el desguace del soporte
amortiguador de la puerta del maletero.
End Of Sie
S–44
CAPO TRASERO
AJUSTE CAPO TRASERO
A6E772262010W03
1. Medir la distancia y la altura entre el capó trasero y la carrocería.
2. Si no está conforme a lo especificado, aflojar los
pernos de fijación de las bisagras del capó
trasero o los tornillos de fijación del elemento de
contacto y posicionar de nuevo el capó trasero.
Juego
a: 3,0—7,0 mm
b: -1,0—3,4 mm
c: 2,8—5,2 mm
d: -1,2—1,2 mm
e: 2,8—5,8 mm
f: 4,0—8,0 mm {0.16—0.31 in}
SEC. B—B
SEC. A—A
SEC. C—C SEC. D—D

A6E7722W004
End Of Sie
S–45
PORTEZUELA TUBO DE LLENADO COMBUSTIBLE Y DISPOSITIVO DE
ABERTURA
PORTEZUELA TUBO DE LLENADO COMBUSTIBLE Y DISPOSITIVO DE

ABERTURA
REMOCION/INSTALACION PORTEZUELA TUBO DE LLENADO COMBUSTIBLE Y DISPOSITIVO DE
ABERTURA
A6E772456890W01
1. Para quitar el dispositivo de abertura de la portezuela del tubo de llenado combustible, quitar el revestimiento
lateral izquierdo del maletero (4SD) o el revestimiento de la parte inferior del maletero (5HB).
2. Para quitar el dispositivo de abertura de la portezuela del tubo de llenado combustible, quitar el revestimiento
del piso y llevar a cabo el procedimiento siguiente.
(1) Quitar el revestimiento del asiento delantero lado conductor.
(2) Quitar el guardatalón delantero lado conductor.
(3) Quitar el guardatalón trasero lado conductor.
(4) Quitar el revestimiento inferior del montante B lado conductor.
(5) Quitar el revestimiento del cárter de rueda lado conductor.
(6) Quitar el cojín del asiento trasero. (R.H.D., 4SD)
(7) Quitar los pernos de fijación del asiento trasero (lado delantero), luego levantar el cojín del asiento trasero.
(R.H.D., 5HB)
1 Portezuela del tubo de llenado de combustible
2 Resorte
3 Dispositivo de abertura de la portezuela del tubo de
llenado de combustible
4 Tapa VOLANTE A
LA DERECHA
5 Palanca del dispositivo de abertura de la portezuela
del tubo de llenado de combustible
6 Cable del dispositivo de abertura de la portezuela
del tubo de llenado de combustible
5. Ajustar la portezuela del tubo de llenado (49,3—51,2)
combustible. (Véase S–46 AJUSTE PORTEZUELA VOLANTE A
LA IZQUIERDA
TUBO DE LLENADO COMBUSTIBLE).
3,9—5,9 (39—60)
N·m (kgf·cm)
A6E7724W001
End Of Sie
AJUSTE PORTEZUELA TUBO DE LLENADO COMBUSTIBLE
A6E772442410W01
1. Si no está conforme a lo especificado, aflojar los pernos de fijación de la portezuela del tubo de llenado
combustible y posicionarla de nuevo.
2. Medir la distancia y la altura entre la portezuela del tubo de llenado combustible y la carrocería.
Juego
a: 1,7—3,7 mm
b: -0,5—1,5 mm
3. Apretar los pernos fileteados.
SEC. A—A
A6E7724W002
End Of Sie
S–46
PARACHOQUES
PARACHOQUES
REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES DELANTEROS
A6E772650031W01
1 Tornillo A
2 Grapa A
3 Tornillo B
4 Perno fileteado
5 Grapa B
6 Parachoques delantero
(Véase S–47 Detalles de remoción parachoques
delantero)
(Véase S–48 Detalles de instalación parachoques
delantero)
2,0—2,9 (20—30)
6,9—9,8 (70—100)
N·m (kgf·cm)
A6E7726W003
S
Detalles de remoción parachoques delantero
1. Tirar las extremidades del parachoques delantero (paso de rueda) hacia el exterior y desengancharlas del
soporte del parachoques.
Advertencia
• Si se desengancha sólo un lado del parachoques delantero, el parachoques podría caer y
dañarse. Cuando se desengancha el parachoques delantero de su soporte, fijarlo de manera que
no caiga.
2. Quitar el parachoques delantero de la carrocería.
SOPORTE
PARACHOQUES
PARACHOQUES
DELANTERO
A6E7726W006
S–47
PARACHOQUES
Detalles de instalación parachoques delantero
1. Escariar las extremidades del parachoques delantero (paso de rueda).
2. Instalar el parachoques delantero a la carrocería.
3. Presionar los ganchos en la carrocería para enganchar el parachoques delantero a su soporte.
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE PARACHOQUES DELANTERO
A6E772650031W02
1 Malla parachoques delantero
GRAPA A
2 Faja parachoque delantero

GRAPA B
A6E7726W004
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REFUERZO PARACHOQUES
A6E772650031W03
3. Quitar los faros. (Véase T–26 REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO).
4. Sustener el radiador y el condensador mediante un alambre.
6. Quitar el refuerzo del parachoques.
7. Instalar en el orden contrario al de la remoción. 7,84—10,78 N·m (80,0—109,9 kgf·cm)
REFUERZO DEL
PARACHOQUES
17,7—26,4 N·m (1,8—2,6 kgf·m)
A6E7726W005
End Of Sie
S–48
PARACHOQUES
REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES TRASERO
A6E772650221W01
2. Quitar el grupo óptico trasero.
1 Tornillo A
2 Tornillo B
3 Tornillo C
4 Grapa A
5 Perno fileteado A
6 Grapa B
7 Parachoques trasero
(Véase S–49 Detalles de remoción parachoques
trasero)
(Véase S–49 Detalles de instalación parachoques
trasero)
8 Refractor
(Véase S–50 Detalles de remoción refractor)
9 Perno fileteado B
10 Refuerzo parachoques trasero
4. Instalar en el orden contrario al de la remoción. 1,0—1,5 (11—15)

2,0—2,9 (20—30)
N·m (kgf·cm)
A6E7726W001
Detalles de remoción parachoques trasero

1. Tirar las extremidades del parachoques trasero
(paso de rueda) hacia el exterior y S
desengancharlas del soporte del parachoques.
Advertencia PARACHOQUES
TRASERO
• Si se desengancha sólo un lado del
parachoques trasero, el parachoques
podría caer y dañarse. Cuando se
desengancha el parachoques trasero de
SOPORTE
su soporte, fijarlo de manera que no PARACHOQUES
caiga.
A6E7726W007
Detalles de instalación parachoques trasero

1. Escariar las extremidades del parachoques trasero (paso de rueda).
2. Instalar el parachoques trasero a la carrocería.
3. Presionar los ganchos en la carrocería para enganchar el parachoques trasero a su soporte.
S–49
PARACHOQUES, ACCESORIOS EXTERNOS
Detalles de remoción refractor
1. Levantar el refractor en la dirección indicada por
la flecha y desengancharlo del parachoques
trasero.
LENGUETA
REFRACTOR
A6E7726W002
End Of Sie
ACCESORIOS EXTERNOS
REMOCION/INSTALACION REJILLA RADIADOR
A6E772850710W01
2. Presionar la grapa A en la dirección de la flecha,
TORNILLO
levantar la rejilla del radiador y sacarlo del
parachoques delantero.
3. Instalar en el orden contrario al de la remoción. GRAPA A
REJILLA DEL
RADIADOR
A6E7728W005
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REJILLA DEL CAPO
A6E772850790W01
1. Quitar el brazo y la escobilla del limpiaparabrisas. (Véase T–58 REMOCION/INSTALACION BRAZO Y
ESCOBILLA LIMPIAPARABRISAS).
1 Moldura guardabarros delantero
2 Burlete
3 Rejilla del capó
A6E7728W004
End Of Sie
S–50
ACCESORIOS EXTERNOS
REMOCION/INSTALACION DEFLECTOR DELANTERO
A6E772851840W01
1. Quitar los tornillos y los sujetadores.
2. Quitar el deflector delantero.
DEFLECTOR
TORNILLO DELANTERO
SUJETADOR TORNILLO
A6E7728W011
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION DEFLECTOR TRASERO
A6E772851940W01
2. Quitar el deflector trasero.
DEFLECTOR
TRASERO
TORNILLO
TORNILLO
A6E7728W012 S
End Of Sie MOLDURA PUERTA TRASERA
REMOCION
A6E772850030W01
1. Desenganchar las grapas de la moldura de la puerta mediante un cazaclavos.
2. Mientras se corta la cinta con ambos lados adhesivos mediante un destornillador o una navaja, separar la
moldura de la puerta trasera de la carrocería.
Atención
• Usar una navaja con las manos desnudas puede causar heridas. Llevar siempre unos guantes
cuando se usa una navaja.
3. Quitar la moldura de la puerta trasera. CINTA CON

AMBOS LADOS
ADHESIVOS
MOLDURA
PUERTA
TRASERA GRAPA A
A6E7728W009
End Of Sie
S–51
ACCESORIOS EXTERNOS
INSTALACION MOLDURA PUERTA TRASERA
A6E772850030W02
Nota
• La cinta con ambos lados adhesivos está ya aplicada a la nueva moldura de la puerta trasera.
Atención
1. Cuando se instala una nueva moldura de la puerta trasera, seguir el procedimiento siguiente:
(1) Quitar el adhesivo residuo en la carrocería mediante una navaja.
(2) Quitar grasa o suciedad de la superficie de adhesión de la carrocería.
2. Cuando se usa de nuevo la moldura de la puerta trasera, seguir el procedimiento siguiente:
(1) Quitar el adhesivo residuo en la moldura de la puerta trasera en la carrocería mediante una navaja.
(2) Quitar grasa o suciedad de la superficie de adhesión de la moldura de la puerta trasera y de la carrocería.
(3) Aplicar una capa de fondo en el superficie de fijación de la moldura de la puerta trasera.
(4) Aplicar la cinta con ambos lados adhesivos
en la moldura de la puerta trasera como se
3. Desprender la parte trasera de la cinta con
ambos lados adhesivos e instalar la moldura de la CINTA CON
puerta trasera a la carrocería. AMBOS LADOS
ADHESIVOS
A6E7728W010
End Of Sie PROTECCION LATERAL

REMOCION
A6E772850680W01
1. Apalncar la extremidad de la protección lateral de 20—30 mm mediante un destornillador de punta plana o
una navaja.
Atención
Nota
• La protección lateral se instala mediante cinta con ambos lados adhesivos. Si es difícil quitar la protección
lateral, ablandar la cinta con ambos lados adhesivos mediante aire caliente.
2. Para quitar la protección lateral, tirarla hacia si.
PROTECCION
LATERAL
A6E7728W006
End Of Sie
S–52
ACCESORIOS EXTERNOS
INSTALACION PROTECCION LATERAL
A6E772850680W02
1. Quitar el adhesivo residuo en la protección lateral (si vuelve a ser utilizada) y en la carrocería mediante una
navaja.
2. Quitar grasa o suciedad de la superficie de adhesión de la protección lateral (si vuelve a ser utilizada) y de la
carrocería.
3. Instalar la protección lateral (si vuelve a ser
utilizada) mediante cinta con ambos lados
adhesivos como se muestra en la figura.
Juego
a: 30,0 mm
b: 3,0 mm
c: 12,0 mm
d: 3,0 mm PARTE DELANTERA
e: 3,0 mm
f: 1,0—3,0 mm
g: 5,0 mm
h: 2,0 mm
PARTE TRASERA
A6E7728W007
4. Desprender la parte trasera de la cinta con

ambos lados adhesivos e instalar la protección
lateral a la carrocería como se muestra en la
figura.
Juego
a: 1,2—4,2 mm
S
b: 3,2—6,2 mm
Sec.A—A
A6E7728W008
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION EXTRACTOR
A6E772851920W01
1. Quitar el parachoques trasero. (Véase S–49 REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES TRASERO).
2. Quitar la decoración lateral izquierda del maletero.
4. Aplastar las grapas con los dedos y quitar el
extractor del lado del vehículo.
GRAPA A TORNILLO EXTRACTOR
A6E7728W001
End Of Sie
S–53
ACCESORIOS EXTERNOS
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO TRASERO
A6E772850850W01
1. Quitar el revestimiento de la puerta del maletero (4SD).
2. Quitar el revestimiento inferior del capó trasero (5HB).
4. Tirar el revestimiento trasero y desenganchar la 3,93—5,88 N·m (40,08—59,95 kgf·cm)
grapa A de la carrocería.
5. Instalar en el orden contrario al de la remoción. TUERCA
REVESTIMIENTO
TRASERO
GRAPA A
A6E7728W002
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ALERON TRASERO
A6E772851920W02
1. Quitar el revestimiento de la puerta trasera. (4SD)
2. Quitar el revestimiento inferior del capó trasero. (5HB)
4. Desconectar el conector de la luz de freno central. (4SD)
5. Quitar el alerón trasero.
6. Instalar en el orden contrario al de la remoción. ALERON TRASERO
CONECTOR
LUZ DE
FRENO
CENTRAL
(SOLO 4SD)
PERNO
FILETEADO
A6E7728W003
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ESTRIBO PORTAEQUIPAJE
A6E772870600W01
1. Quitar el forro del techo.
3. Quitar el estribo portaequipaje.
ESTRIBO
4. Instalar en el orden contrario al de la remoción. PORTAEQUIPAJE
TUERCA
7,8—10,78 N·m
(79,6—109,9 kgf·cm)
A6E7728W013
End Of Sie
S–54
MOLDURA
MOLDURA
REMOCION MOLDURA LINEA CINTURON DELANTERO
A6E773050640W01
Nota
• Durante la remoción de la moldura de línea cinturón de seguridad delantero, la grapa podría dañarse. Si
la grapa está dañada, sustituirla con una nueva.
1. Tirar hacia arriba la sección A y quitar la grapa.

2. Girar la sección B de la moldura de línea cinturón
de seguridad delantero en la dirección (2), a lo MOLDURA LINEA
largo de la dirección (1) que se muestra en la PARTE CINTURON DELANTERO
figura y quitarla de la carrocería. DELAN-
TERA GRAPA
LENGUETA
GRAPA
SEC. a—a SEC. b—b
A6E7730W001
End Of Sie
INSTALACION MOLDURA LINEA CINTURON DELANTERO
A6E773050640W02
1. Empujar la grapa en la carrocería. S
2. Empujar la sección B de la moldura de línea
cinturón de seguridad delantero en la dirección
MOLDURA LINEA
(1) que se muestra en la figura y instalarla a la PARTE CINTURON DELANTERO
carrocería. DELAN-
TERA GRAPA
Nota
• Si es difícil instalar la moldura del cinturón
de seguridad, aplicar agua y jabón.
LENGUETA
GRAPA
A6E7730W003
End Of Sie MOLDURA LINEA CINTURON TRASERO

REMOCION
A6E773050660W01
Nota
• Durante la remoción de la moldura de línea cinturón de seguridad trasero, la grapa podría dañarse. Si la
grapa está dañada, sustituirla con una nueva.
S–55
MOLDURA
1. Tirar hacia arriba la sección A y quitar la grapa.
2. Girar la sección B de la moldura de línea cinturón
de seguridad trasero en la dirección (2), a lo largo MOLDURA LINEA
PARTE CINTURON TRASERO
de la dirección (1) que se muestra en la figura y DELAN-
quitarla de la carrocería. TERA
GRAPA
3. Tirar hacia arriba la sección C y quitar la grapa.
Luego quitar la moldura de la lína cinturón de
GRAPA
seguridad trasero.
GRAPA LENGUETA

A6E7730W004
End Of Sie
INSTALACION MOLDURA LINEA CINTURON TRASERO
A6E773050660W02
1. Empujar la grapa en la sección C de la
carrocería.
2. Empujar la sección B de la moldura de línea MOLDURA LINEA
cinturón de seguridad trasero en la dirección (1) PARTE CINTURON TRASERO
DELAN-
que se muestra en la figura y instalarla a la TERA
carrocería. GRAPA
3. Empujar la grapa en la sección A e instalarla a la
GRAPA
lína cinturón de seguridad trasero.
Nota
• Si es difícil instalar la moldura del cinturón
de seguridad, aplicar agua y jabón.
LENG
LENGUETA
GRAPA
A6E7730W005
End Of Sie MOLDURA TECHO

REMOCION
A6E773050620W01
1. Mediante un destornillador o herramienta
equivalente, quitar las grapas que fijan las
MOLDURA
secciones A y B de la moldura del techo. TECHO
2. Mientras se levanta la moldura del techo, quitarla PARTE
del perno en T de la sección A. DELAN-
TERA
VISTO POR ENCIMA
PERNO EN T GRAPA
GRAPA
SEC. c—c SEC. b—b SEC. a—a
A6E7730W007
End Of Sie
S–56
MOLDURA
INSTALACION MOLDURA TECHO
A6E773050620W02
1. Instalar la moldura del techo al perno en T de la
sección A.
2. Empujar la moldura del techo en la dirección (1) PARTE MOLDURA
que se muestra en la figura y fijarla a la grapa A DELAN- TECHO
de la sección B. TERA
3. Enganchar la moldura del techo a la grapa B en la
sección C, empujarla e instalar la moldura del
techo a la grapa B. VISTO POR ENCIMA
4. Empujar la moldura del techo en la dirección (2)
que se muestra en la figura y fijarla a la grapa A
de la sección B.
5. Instalar la moldura del techo al perno en T de la
sección D. GRAPA B
PERNO EN T GRAPA A
SEC. c—c
A6E7730W006
End Of Sie
S–57
ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR

REMOCION/INSTALACION ESPEJO RETROVISOR EXTERNO ELECTRICO
A6E773269110W01
2. Quitar la agarradera interna.
4. Desconectar el conector del espejo retrovisor
eléctrico externo.
5. Quitar los tornillos y las grapas de fijación del
espejo.
6. Quitar el espejo retrovisor eléctrico externo.
7. Instalar en el orden contrario al de la remoción. TORNILLO
ESPEJO RETROVISOR
EXTERNO ELECTRICO
CONECTOR ESPEJO RETROVISOR

EXTERNO ELECTRICO
A6E7732W006
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE ESPEJO RETROVISOR EXTERNO ELECTRICO
A6E773269110W02
1 Cristal espejo retrovisor externo
(Véase S–58 Detalles de desmontaje cristal espejo
retrovisor exterior)
(Véase S–59 Detalles de montaje cristal espejo
retrovisor exterior)
2 Conector (con espejo retrovisor calentado)
3 Tapa
(Véase S–59 Detalles de desmontaje tapa)
4 Tapa del espejo retrovisor
2. Montar en el orden contrario al del desmontaje. A6E7732W002
Detalles de desmontaje cristal espejo retrovisor exterior

1. Empujar el área A del cristal y tirar el área B hacia
si.
2. Poner un destornillador en la muesca y quitar el CRISTAL
cristal de la base del espejo retrovisor. ESPEJO
RETROVISOR
CRISTAL
ESPEJO
RETROVISOR
DETALLE
BASE
ESPEJO MUESCA
MUESCA
A6E7732W003
S–58
Detalles de desmontaje tapa
1. Desenganchar la lengüeta del soporte del espejo
mediante un destornillador y empujar la lengüeta
de la tapa del espejo hacia abajo. LENGUETA TAPA
ESPEJO RETROVISOR
EXTERIOR
LENGUETA
SOPORTE ESPEJO
RETROVISOR
EXTERIOR
A6E7732W004
Detalles de montaje cristal espejo retrovisor exterior

1. Empujar el espejo en la base de manera que la
clavija no se mueva. CLAVIJA CRISTAL ESPEJO
RETROVISOR
S
BASE MUESCA
ESPEJO
A6E7732W005
End Of SieESPEJO RETROVISOR EXTERNO ELECTRICO

CONTROL
A6E773269110W03
1. Desconectar el conector del espejo retrovisor eléctrico externo.
terminales del espejo retrovisor eléctrico externo
y controlar su funcionamiento.
sustituir el espejo retrovisor eléctrico externo.
espejo B+ GND
Arriba B D
Abajo D B
Lado izquierdo F D
Lado derecho D F A6E7732W007

terminales del calentador del espejo retrovisor
eléctrico externo.
: Continuidad
Terminal
Funcionamiento
espejo
Calentador
A6E7732W010
A6E7732W009
End Of Sie
S–59
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR ESPEJO RETROVISOR EXTERNO ELECTRICO
A6E773266600W01
3. Quitar los tornillos, luego el interruptor del espejo
retrovisor eléctrico externo.
INTERRUPTOR ESPEJO
RETROVISOR EXTERNO
ELECTRICO
TORNILLO
A6E7732W008
End Of SieINTERRUPTOR ESPEJO RETROVISOR EXTERNO ELECTRICO

CONTROL
A6E773266600W02
terminales del interruptor del espejo retrovisor
eléctrico externo mediante un ohmímetro. IZQUIERDA,
ALTA
• Si no está conforme a lo especificado, DERECHA BAJO
ALTO
: Continuidad DERECHA,
IZQUIERDA BAJO
FUNCIONAMIENTO
RH LH RH LH
ALTO
BAJO
LH
IZQUIERDA
DERECHA
ALTO
BAJO
RH A6E7732W001
IZQUIERDA
DERECHA
A6E7734W003
End Of Sie
S–60
ESPEJO RETROVISOR INTERNO

REMOCION ESPEJO RETROVISOR INTERNO
A6E773469220W01
1. Poner un destornillador entre el espejo y la base.
2. Para quitar el espejo retrovisor, empujar hacia
BASE
abajo la clavija de la base.
BASE
CLAVIJA BASE

A6E7734W001
End Of Sie
INSTALACION ESPEJO RETROVISOR INTERNO
A6E773469220W02
1. Instalar el espejo retrovisor en la base.
BASE
S
A6E7734W002
End Of Sie DE LA BASE

REMOCION
A6E773469240W01
1. Quitar el espejo retrovisor.
2. Envolver cada extremidad de la cuerda de piano
alrededor de una barra.
Atención
• Usar la SST (cuerda de piano) con las
manos desnudas puede causar heridas.
Llevar siempre unos guantes cuando se
usa una SST (cuerda de piano).
Nota
• Para evitar que la SST (cuerda de piano) se
rompa, efectuar el corte disfrutando toda la
A6E7734W006
largura del alambre.
3. Cortar la capa de masilla impermeable para quitar la base.

End Of Sie
S–61
INSTALACION DE LA BASE
A6E773469240W02
1. Eliminar todos los residuos de masilla impermeable mediante una navaja.
2. Limpiar y desengrasar el revestimiento de cerámico del cristal y de la base.
3. Aplicar una capa de fondo en el superficie de fijación del cristal y de la base.
Advertencia
• Para que la capa de fondo se fije sólidamente, la superficie de fijación debe estar limpia y
desengrasada. No tocar la capa de fondo.
4. Aplicar una capa de 3,0 mm masilla impermeable

BASE
en la base.
CARTUCHO
Nota
• Utilizar capa de fondo para cristales en el
cristal y capa de fondo para carrocería en la
base. Dejar que la capa de fondo se seque 3,0 mm
durante 30 minutos aprox..
MASILLA
IMPERMEABLE
A6E7734W004
5. Centrar la base en el revestimiento de cerámico y

empujarla en el cristal. REVESTIMIENTO
6. Quitar los residuos de masilla impermeable DE CERAMICO
mediante alcohol isopropilico.
Tiempo de endurecimiento de la masilla BASE
impermeable
Tiempo de
Tiempo de
espera para
Temperatura endurecimiento
volver a utilizar
de la superficie
el vehículo
5 °C Aprox. 1,5 h Aprox. 12 h
20 °C Aprox. 1 h Aprox. 4 h
A6E7734W005
35 °C Aprox. 10 min. Aprox. 2 h
7. Instalar el espejo retrovisor interior.

End Of Sie
S–62
DESHELADOR CRISTAL TRASERO
DESHELADOR CRISTAL TRASERO

REPARACION FILAMENTO
A6E773663930W01
1. Limpiar alrededor de la sección dañada del filamento mediante alcohol isopropilico.
2. Poner una cinta arriba y abajo de la sección
dañada del filamento. FILAMENTO ROTO CINTA
3. Mediante un cepillo pequeño o un rotulador,
reparar el filiamento con barniz de palata o
equivalente.
4. Después de 2—3 minutos, quitar la cinta con
cuidado, sin tocar el área reparada.
Advertencia
SECCION DE REPARAR
• No utilizar el deshelador cristal trasero
hasta que el barniz sea completamente
seco. De lo contrario, podrían ocurrir
A6E7736W003
funcionamientos incorrectos.
5. Utilizar aire calentado hasta 150 °C durante 30 minutos o dejar que el barniz seque durante 24 horas a 25 °C
para que se seque completamente.
End Of Sie
CONTROL FILAMENTO
A6E773663930W02
2. Poner el interruptor del deshelador cristal trasero en ON.
Advertencia
• Si el filamento del deshelador cristal trasero contacta diractamente las puntas de prueba del
voltímetro, podría dañarse. Envolver la punta de prueba en una hoja de aluminio y con éste tocar S
el filamento.
3. Conectar la punta de prueba positiva (+) del

PUNTA DE PRUEBA
voltímetro al lado positivo de cada filamento la VOLTIMETRO
punta de prueba negativa (−) a la masa.
4. Gradualmente, poner la punta de prueba positiva EMPUJAR
EMPUJ
(+) desde el lado positivo hasta el lado negativo y
medir la tensión. Comprobar que, por
consecuencia, la tensión disminuya.
• Si la tensión no está de conformidad con las FILAMENTO
especificaciones o cambia rápidamente, el
filamento está dañado. Reparar el filamento. HOJA DE ALUMINIO
Tensión (Valor de
Punto de medición
referencia) A6E7736W001
(1)→(2) Aprox. 12 V→ Aprox. 0 V
LADO LADO
NEGATIVO POSITIVO
A6E7736W002
End Of Sie
S–63
CRISTAL DE VENTANILLA
REMOCION PARABRISAS
A6E773863900W01
1. Quitar el espejo retrovisor interior.
2. Quitar la rejilla del capó.
4. Aplicar una cinta de protección en el borde de la carrocería para evitar que se dañe.
5. Aplicar una cinta de protección en el salpicadero para evitar que se dañe.
6. Cortar los bordes de la moldura del parabrisas MOLDURA BORDE
mediante una navaja. PARABRISAS
Atención
• Usar una navaja con las manos desnudas
puede causar heridas. Llevar siempre SEC. A—A
unos guantes cuando se usa una navaja. BORDE MOLDURA
PARABRISAS
Nota
• La moldura del parabrisas es disponible
como pieza de repuesto.
SEC. B—B
A6E7738W006
Si no se vuelve a utilizar el mismo parabrisas.

1. Quitar la base.
Nota
• Para las superficies en las que es difícil eliminar la masilla impermeable, utilizar la SST (cuerda de piano)
y seguir el procedimiento indicado en “Si se vuleve a utilizar el mismo parabrisas”.
2. Poner la hoja de la SST en la masilla

impermeable.
3. Desprender la masilla impermeable a lo largo del
borde del cristal.
4. Quitar el parabrisas.
A6E7738W022
Si se vuleve a utilizar el mismo parabrisas
Nota
• Antes de quitar el parabrisas de la carrocería, marcar la posición del parabrisas ponendo una cinta en el
parabrisas y en la carrocería.
1. Mediante un punzón, crear un hueco en la masilla

impermeable desde la parte interior del vehículo,
evitando las clavijas. CLAVIJA
A6E7738W007
S–64
2. Pasar la SST (cuerda de piano) a través del
hueco.
Atención MOLDURA
PARABRISAS
• Usar la SST (cuerda de piano) con las
manos desnudas puede causar heridas. CINTA DE
Llevar siempre unos guantes cuando se PROTECCION
usa una SST (cuerda de piano).
3. Envolver cada extremidad de la SST(cuerda de MASILLA IMPERMEABLE

piano) alrededor de una barra.
A6E7738W008
Nota
rompa, efectuar el corte disfrutando toda la largura del alambre.
4. Con la ayuda de otra persona, cortar la masilla

impermeable alrededor del borde del cristal.
5. Quitar el parabrisas.
6. Quitar las clavijas del parabrisas.
7. Quitar la moldura del parabrisas del cristal.
A6E7738W021
End Of Sie
INSTALACION PARABRISAS
A6E773863900W02 S
Advertencia
• Para evitar que la masilla impermeable se dañe o que el cristal sea expulsado hacia el exterior por
la presión del aire cuando se cierra una puerta, abrir todas las ventanillas y dejarlas abiertas hasta
el endurecimiento de la masilla impermeable.
1. Eliminar la vieja masilla impermeable mediante una navaja y dejar una capa de 1—2 mm masilla impermeable
alrededor de la circunferencia del bastidor.
Atención
2. Si en cualquier punto la masilla impermeable ha

sido eliminada completamente, desengrasar y
aplicar una capa de fondo y dejar que seque
durante 30 minutos aproximadamente. Luego
poner nueva masilla impermeable y crear una
capa de 2 mm.
3. Limpiar y desengrasar un área de 50,0 mm
aproximadamente alrededor de la circunferencia
del cristal y de la superficie de fijación en la
carrocería.
A6E7738W023
S–65
4. Si se vuelve a instalar el mismo cristal, instalar PARTE VACIA DE CERAMICO
clavijas en las partes vacías de cerámico en la REFERENCI
parte superior del parabrisas. A MOLDURA
PARABRISAS
5. Si se vuelve a utilizar el mismo cristal, alinear la
referencia de la moldura del parabrisas y el
centro de la sección superior del parabrisas, CLAVIJA
luego instalar la moldura al parabrisas.
6. Utilizar capa de fondo para cristales en el cristal y
capa de fondo para carrocería en la base. Dejar
que la capa de fondo se seque durante 30
minutos aprox..
A6E7738W005
Advertencia
• Para que la capa de fondo se fije
sólidamente, la superficie de fijación debe estar limpia y desengrasada. No tocar la capa de fondo.
9,5 *1 3,0
9,5
5,5*2 1,0*1
SEC. A—A
3,0
9,5*1
4,7*2
AREA DE
AREA DE APLICACION CAPA
APLICACION CAPA DE FONDO
DE FONDO 4,7*2
1,0*1
SEC. B—B
9,5 9,5 *1
48,1
9,5
1,0*2
1
1,0*
SEC. C—C
ALINEAR CON LA REFERENCIA
DEL CERAMICO
*1: AREA DE APLICACION CAPA DE FONDO
*2: POSIBLE AREA DE APLICACION CAPA DE FONDO
LADO CARROCERIA LADO PARABRISAS
mm
A6E7738W001
7. Aplicar uretano en la superficie del cristal como

8. Posicionar el parabrisas e insertar las clavijas en
la carrocería. Instalar el parabrisas. 11
AREA DE 5
APLICACION
URETANO
mm
A6E7738W002
S–66
9. Comprobar que la distancia del montante A sea
1,8—5,6
SEC.A—A
mm
A6E7738W003
10. Tener la distancia del borde de la moldura de 26,6 25,3

conformidad con las especificaciones y presionar
sobre el perímetro completo del cristal.
11. Instalar el cubrejuntas.
12. Instalar la rejilla del capó. SEC.A—A SEC.B—B
13. Instalar el forro del techo.
14. Instalar la luz del habitáculo. (Véase T–49 48,1
REMOCION/INSTALACION LUZ DE LECTURA

DELANTERA).
15. Dejar que la masilla impermeable se seque
completamente.
SEC.C—C mm
A6E7738W004
Tiempo endurecimiento masilla impermeable:
24 horas
End Of Sie VENTANILLA LATERAL TRASERA
REMOCION
A6E773862580W01
2. Quitar el tornillo y el perno fileteado, luego quitar S
TORNILLO
la guía del cristal.
3. Quitar la ventanilla lateral trasera y la moldura
VENTANILLA
contemporáneamente. LATERAL TRASERA
4. Quitar la moldura del cristal.
GUIA
5. Instalar en el orden contrario al de la remoción. LATERAL
CRISTAL
PERNO
FILETEADO MOLDURA VENTANILLA
LATERAL TRASERA
A6E7738W024
End Of Sie
S–67
REMOCION CRISTAL TRASERO
A6E773863931W01
1. Para los modelos 4SD, quitar los siguientes componentes:
(1) Quitar el forro del techo.
(2) Quitar el revestimiento de la bandeja trasera.
2. Para los modelos 5HB, quitar los siguientes componentes:
(1) Quitar el brazo y la escobilla del cristal trasero.
(2) Quitar el revestimiento inferior del capó trasero.
3. Aplicar una cinta de protección en el borde de la carrocería para evitar que se dañe.
4. Cortar los bordes de la moldura del cristal trasero
4SD MOLDURA CRISTAL
mediante una navaja.
BORDE TRASERO
Atención
• Usar una navaja con las manos desnudas
puede causar heridas. Llevar siempre SEC.A—A
unos guantes cuando se usa una navaja.
SEC.B—B
Nota
• La moldura del cristal trasero es disponible
como pieza de repuesto. SEC.C—C
5HB
MOLDURA CRISTAL
TRASERO
SEC.A—A
BORDE
SEC.B—B
A6E7738W009
Si no se vuleve a utilizar el mismo cristal
Nota
• Para las superficies en las que es difícil eliminar la masilla impermeable, utilizar la SST (cuerda de piano)
y seguir el procedimiento indicado en “Si se vuleve a utilizar el mismo cristal”.
1. Poner la hoja de la SST en la masilla

impermeable.
2. Desprender la masilla impermeable a lo largo del
borde del cristal.
3. Quitar el cristal.
A6E7738W022
S–68
Si se vuleve a utilizar el mismo cristal
Nota
• Antes de quitar el cristal trasero de la carrocería, marcar la posición del cristal ponendo una cinta en el
cristal y en la carrocería.
1. Mediante un punzón, crear un hueco en la masilla 4SD

impermeable desde la parte interior del vehículo,
evitando las clavijas. CLAVIJA
5HB
CLAVIJA
A6E7738W010
S
2. Pasar la SST (cuerda de piano) a través del
hueco. 4SD
Atención MOLDURA
• Usar la SST (cuerda de piano) con las CRISTAL
manos desnudas puede causar heridas. TRASERO
Llevar siempre unos guantes cuando se
CINTA DE
usa una SST (cuerda de piano). PROTECCION
3. Envolver cada extremidad de la SST (cuerda de

piano) alrededor de una barra. MASILLA
IMPERMEABLE
Nota 5HB
rompa, efectuar el corte disfrutando toda la
largura del alambre.
CINTA DE
MASILLA PROTECCION
IMPERMEABLE MOLDURA CRISTAL
TRASERO
A6E7738W011
S–69
4. Con la ayuda de otra persona, cortar la masilla
impermeable alrededor del borde del cristal.
5. Quitar el cristal trasero.
6. Quitar las clavijas del cristal.
7. Quitar la moldura del cristal trasero.
A6E7738W021
End Of Sie
INSTALACION CRISTAL TRASERO
A6E773863931W02
Advertencia
• Para evitar que la masilla impermeable se dañe o que el cristal sea expulsado hacia el exterior por
la presión del aire cuando se cierra una puerta, abrir todas las ventanillas y dejarlas abiertas hasta
el endurecimiento de la masilla impermeable.
1. Eliminar la vieja masilla impermeable mediante una navaja y dejar una capa de 1—2 mm masilla impermeable
alrededor de la circunferencia del bastidor.
Atención
2. Si en cualquier punto la masilla impermeable ha sido eliminada completamente, desengrasar y aplicar una
capa de fondo y dejar que seque durante 30 minutos aproximadamente. Luego poner nueva masilla
impermeable y crear una capa de 2 mm.
3. Limpiar y desengrasar un área de 50,0 mm aproximadamente alrededor de la circunferencia del cristal y de la
superficie de fijación en la carrocería.
4. Instalar la moldura como se muestra en la figura. 4SD
MOLDURA CRISTAL
TRASERO
3 mm
5HB
LATERAL
MOLDURA CRISTAL
TRASERO
-3—3 mm
MOLDURA CRISTAL
TRASERO
A6E7738W025
S–70
5. Utilizar capa de fondo para cristales en el cristal y capa de fondo para carrocería en la base. Dejar que la capa
de fondo se seque durante 30 minutos aprox..
Advertencia
• Para que la capa de fondo se fije sólidamente, la superficie de fijación debe estar limpia y
desengrasada. No tocar la capa de fondo.
4SD 5,0
LADO CARROCERIA LADO PARABRISAS 9,5*1
5,5*2
SEC. A—A
9.5
5,5*2
10,0*1
5,0
AREA DE APLICACION 9,5*1
CAPA DE FONDO AREA DE APLICACION 5,0*2
CAPA DE FONDO
SEC. B—B
9.5 5,0*2
10,0*1
9,5*1
5,0*2
SEC. C—C 5,0

9.5 {0.37}
10,0*1
S
5HB
LADO CARROCERIA LADO PARABRISAS 25.8
9,5*1
9.5 9,9*2
9.5
11,5*1
5,0*2
SEC. A—A
AREA DE APLICACION
CAPA DE FONDO 21,1
9,5 *1
ALINEAR CON LA
REFERENCIA DEL
CERAMICO
5,0*2
11,5*1
SEC. B—B
AREA DE APLICACION
CAPA DE FONDO
6,6*2 9,5*1
9.5 5,0
6,6*2
SEC. C—C 11,5*1

*1: AREA DE APLICACION CAPA DE FONDO
*2: POSIBLE AREA DE APLICACION CAPA DE FONDO
mm
A6E7738W019
S–71
6. Aplicar uretano en la superficie del cristal como
11
AREA DE 5
APLICACION
URETANO
mm
A6E7738W020
7. Posicionar el cristal trasero e instalar la clavija en 4SD

la carrocería. Instalar el cristal.
CLAVIJA
5HB
CLAVIJA
A6E7738W018
8. Comprobar que la distancia de la parte superior

sea 7,3 mm y que la parte del montante A sea
6,8 mm. (Sólo para 4SD) 2,5—6,5
SEC.A—A
mm
A6E7738W016
S–72
9. Tener la distancia del borde de la moldura de 4SD
conformidad con las especificaciones y presionar 25,8
25,8
sobre el perímetro completo del cristal.
10. Para los modelos 4SD, instalar los siguientes
componentes: SEC. A—A
(1) Instalar el forro del techo.
(2) Instalar el revestimiento de la bandeja SEC. B—B
trasera. 17,5
11. Para los modelos 5HB, instalar los siguientes SEC. C—C
componentes:
(1) Instalar el motor del limpiaparabrisas.
(2) Instalar el revestimiento inferior del capó
77,3
trasero. 5HB
12. Dejar que la masilla impermeable se seque
completamente.
21,0
Tiempo endurecimiento masilla impermeable: SEC. A—A

24 horas
34,3
16,3
SEC. B—B
SEC. C—C mm
A6E7738W017
End Of Sie
S–73
TECHO SOLAR
TECHO SOLAR
REMOCION/INSTALACION DEFLECTOR
A6E774069880W01
1. Abrir completamente el panel del cristal.
4. Desenganchar los ganchos.
(1) Presionar las extremidades traseras de cada gancho.
(2) Levantar los ganchos después de haberlos tirados hacia atras.
5. Quitar el deflector. TORNILLO
DEFLECTOR
TORNILLO
DEFLECTOR
GANCHO
A6E7740W003
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PANEL DEL CRISTAL
A6E774069810W01
1. Cerrar completamente el panel del cristal.
2. Abrir completamente la sombrilla.
3. Quitar los tornillos y la guía del cristal. PANEL DEL CRISTAL
TORNILLO
A6E7740W004
4. Desprender el burlete del panel del cristal.

5. Instalar en el orden contrario al de la remoción. PANEL DEL
6. Ajustar el panel del cristal. (Véase S–75 AJUSTE CRISTAL
PANEL DEL CRISTAL).
BURLETE
A6E7740W006
S–74
TECHO SOLAR
End Of Sie
AJUSTE PANEL DEL CRISTAL
A6E774069810W02
1. Cerrar completamente el panel del cristal.
2. Medir la distancia y la altura entre el panel del cristal y la carrocería.
3. Si no está conforme a lo especificado, aflojar los tornillos de fijación del panel del cristal y posicionarlo de
nuevo.
Juego
a: -0,8—1,2 mm
b: 0 mm
4. Apretar los tornillos de fijación.
5. Poner una tarjeta entre el burlete y la carrocería
del vehículo. Comprobar que el techo solar sea
cerrado sólidamente (resistencia cuando se
mueve la tarjeta).
• Si el techo solar no está sólidamente cerrado,
ajustarlo de nuevo según los pasos 3 y 4.
Sec. A—A
A6E7740W007
S
TARJETA BURLETE
A6E7740W008
End Of Sie TUBO FLEXIBLE DE DESCARGA DELANTERO
REMOCION
A6E774069920W01
2. Desconectar el tubo flexible de descarga delantero del marco del techo solar.
3. Quitar el tubo flexible de descarga delantero de las grapas.
4. Tirar el tubo flexible de descarga delantero hacia el habitáculo.
5. Quitar el tubo flexible de descarga delantero.
Sec. A—A Sec. B—B
CARROCERIA
Sec. C—C Sec. D—D

ANILLO DE ESTANQUEIDAD
A6E7740W009
End Of Sie
INSTALACION TUBO FLEXIBLE DE DESCARGA DELANTERO
A6E774069920W02
Advertencia
• Si el tubo flexible de descarga está aplastado o doblado no puede más descargar el agua,
causando infiltraciones en el vehículo. Durante y después la instalación de los revestimientos y
del forro del techo, asegurarse que no hay interferencias con el tubo flexible de descarga.
Resolver los eventuales problemas.
1. Aplicar agua y jabón en el área de instalación del tubo flexible de descarga.
2. Poner una extremidad (la más larga) del tubo flexible de descarga en el marco del techo solar.
3. Instalar el tubo flexible de descarga delantero en las grapas, paralelamente al montante y bien tenso.
4. Poner la junta del tubo flexible de descarga delantero en el orificio interior del montante.
S–75
TECHO SOLAR
End Of Sie TUBO FLEXIBLE DE DESCARGA TRASERO
REMOCION
A6E774069922W01
2. Remover el revestimiento lateral del maletero. (4SD)
3. Quitar el revestimiento superior lateral del maletero y el revestimiento lateral del maletero. (5HB)
4. Desconectar el tubo flexible de descarga trasero del marco del techo solar.
5. Quitar el tubo flexible de descarga trasero de las grapas.
6. Tirar el tubo flexible de descarga trasero hacia el habitáculo.
7. Quitar el tubo flexible de descarga trasero.
4SD
Sec. A—A
Sec. B—B
ANILLO DE
ESTANQUEIDAD
A6E7740W010
5HB
Sec. C—C
Sec. A—A Sec. B—B
Sec. D—D
LADO
IZQUIERDO
Sec. E—E
(LADO IZQUIERDO)
Sec. F—F LADO

(LADO DERECHO) DERECHO
A6E7740W011
End Of Sie
INSTALACION TUBO FLEXIBLE DE DESCARGA TRASERO
A6E774069922W02
Advertencia
• Si el tubo flexible de descarga está aplastado o doblado no puede más descargar el agua,
causando infiltraciones en el vehículo. Durante y después la instalación de los revestimientos y
del forro del techo, asegurarse que no hay interferencias con el tubo flexible de descarga.
Resolver los eventuales problemas.
1. Aplicar agua y jabón en el área de instalación del tubo flexible de descarga.

2. Poner una extremidad (la más larga) del tubo flexible de descarga en el marco del techo solar.
3. Instalar el tubo flexible de descarga trasero en las grapas, paralelamente al montante y bien tenso.
4. Poner la junta del tubo flexible de descarga trasero en el orificio interior del montante.
5. Instalar el revestimiento lateral del maletero. (4SD)
6. Instalar el revestimiento superior lateral del maletero y el revestimiento lateral del maletero. (5HB)
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION TECHO SOLAR
A6E774069850W01
3. Quitar el panel del cristal.
4. Desconectar los tubos flexibles de descarga delantero y trasero del marco del techo solar.
5. Quitar el perno fileteado A y luego quitar el estribo trasero.
S–76
TECHO SOLAR
6. Quitar el perno fileteado B y las tuercas y luego
quitar el techo solar. TUERCA 8—10 (82—102)
7. Instalar en el orden contrario al de la remoción. TECHO
PERNO
8. Ajustar el panel del cristal. (Véase S–75 AJUSTE SOLAR
FILETEADO A
PANEL DEL CRISTAL). 8—10 (82—102)
PERNO
FILETEADO B ESTRIBO
8—10 (82—102) TRASERO
TUERCA N·m (kgf·cm)

PERNO FILETEADO A
A6E7740W005
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE TECHO SOLAR
A6E774069850W02
2. Quitar el deflector.
3. Quitar el panel del cristal.
A6E7740W00
.
1 Vierteaguas 8 Articulación de adorno
2 Placa de posicionamiento (Véase S–78 Detalles de montaje articulación de
3 Dispositivo deslizante adorno)
(Véase S–78 Detalles de desmontaje dispositivo 9 Guía
deslizante) (Véase S–78 Detalles de desmontaje guía)
4 Tope trasero A 10 Mecanísmo de arrastre
5 Sombrilla (Véase S–78 Detalles de montaje guía)
6 Motor techo solar 11 Placa de rigidez A
7 Tope trasero B 12 Placa de regidez B
13 Tope delantero
14 Bastidor
S–77
TECHO SOLAR
Detalles de desmontaje dispositivo deslizante
2. Poner el dispositivo de deslizamiento hacia atrás TORNILLO
VIERTEAGUAS
y quitarlo del marco del techo solar.
ARTICULACION
DE ADORNO
DISPOSITIVO
PLACA DE DESLIZANTE
POSICIONAMIENTO
A6E7740W012
Detalles de desmontaje guía

1. Poner la guía hacia atrás y quitarlo del marco del
techo solar.
GUIA
A6E7740W013
Detalles de montaje articulación de adorno

1. Poner la clavija en la aarticulación de adorno.
ARTICULACION
DE ADORNO
GUIA
CLAVIJA
A6E7740W014
Detalles de montaje guía

1. Desplazar la guía manualmente hasta que llegue al tope delantero.
2. Desplazar la guía manualmente hasta que el
centro de la clavija llegue entre las referencias A
y B. PARTE
DELANTERA REFERENCIA REFERENCIA
A B
CLAVIJA
LADO INTERIOR
A6E7740W015
End Of Sie
S–78
TECHO SOLAR
REMOCION MOTOR TECHO SOLAR
A6E774069870W01
4. Quitar los tornillos y luego quitar el motor del CONECTOR
techo solar.
TORNILLO
TORNILLO
MOTOR
TECHO
SOLAR
A6E7740W002
End Of Sie
INSTALACION MOTOR TECHO SOLAR
A6E774069870W02
1. Conectar el conector del motor del techo solar.
2. Conectar el conector del interruptor del techo solar.
5. Pulsar el lado CLOSE (cierre) del interruptor del techo solar hasta que el motor del techo solar se para.
6. Desconectar el conector del interruptor del techo solar.
7. Quitar los tornillos y luego instalar el motor del techo solar.
End Of Sie
INSPECCION MOTOR TECHO SOLAR
A6E774069870W03
Motor S
1. Quitar el motor del techo solar.
2. Aplicar tensión positiva de batería a los terminales del motor del techo solar y controlar su funcionamiento.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el motor del techo solar.
Conexiones
Funcionamiento motor
2A 2B ABRIR/BAJAR
B+ GND Izquierda (cerrar/subir)
GND B+ Derecha (abrir/bajar)
CERRAR/SUBIR
DERECHA
IZQUIERDA
A6E7740W016
S–79
TECHO SOLAR
Interruptor de tope de carrera
1. Quitar el forro del techo. (Véase S–96 REMOCION/INSTALACION FORRO DEL TECHO).
2. Comprobar la posición del panel del cristal.
4. Comprobar la continuidad entre los terminales del motor del techo solar mediante un ohmímetro.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el motor del techo solar.
: Continuidad
Posición panel Terminal

del cristal
Completamente abierto
Completamente cerrado
Completamente
levantado
A6E7740W021
A6E7740W020
End Of SieRELE TECHO SOLAR
CONTROL
A6E774069873W01
Nota
• El relé techo solar se incorporado en el motor del techo solar.
2. Conectar el conector del interruptor del techo solar.
3. Medir la tensión en los terminales del relé techo solar como se indica abajo.
4. Desconectar el conector del relé techo solar antes de controlar la continuidad en el terminal 1G.
• Si los resultados no corresponden a lo especificado, controlar las partes que aparecen en la columna
"Acción" y los cableados relacionados.
• Si los componentes y los correspondientes cableados funcionan correctamente pero el sistema aún no
funciona correctamente, sustituir el relé techo solar.
CONECTOR RELE CONECTOR MOTOR
TECHO SOLAR TECHO SOLAR
A6E7740W019
Terminal Señal Conectado a Condición de prueba Tensión (V)/ Acción

continuidad
El techo solar está bajando. • Controlar el interruptor techo solar
(excluso la posición de cierre 0 (Véase S–81 CONTROL
1A Descenso Interruptor completo) INTERRUPTOR TECHO
techo solar SOLAR)
Otro B+ • Controlar el cableado
relacionado
Conmutador de arranque en B+ • Controlar el fusible A/C 15 A
posición ON • Controlar el interruptor techo solar
1B IG2 Motor techo (Véase S–81 CONTROL
solar INTERRUPTOR TECHO
Otro 0 SOLAR)
1C — — — — —
Techo solar cerrado. (incluso • Controlar el interruptor techo solar
las posiciones de cierre y 0 (Véase S–81 CONTROL
1D Cierre Interruptor abertura completa) INTERRUPTOR TECHO
techo solar SOLAR)
relacionado
1E — — — — —
S–80
TECHO SOLAR

continuidad
Techo solar completamente 0 • Controlar el interruptor techo
abierto. solar
Interruptor (Véase S–81 CONTROL
1F Abertura techo solar INTERRUPTOR TECHO
Otro B+ SOLAR)
relacionado
Masa relé En cualquier condición: • Controlar el cableado
1G techo solar GND controlar la continuidad hacia Sí relacionado
masa
El techo solar está subendo. • Controlar el interruptor techo
(Incluso la posición de cierre 0 solar
completo) (Véase S–81 CONTROL
1H Levantamiento Interruptor
techo solar INTERRUPTOR TECHO
SOLAR)
relacionado
El techo solar se está 0 • Controlar el interruptor techo
abriendo/bajando. solar
El techo solar se está (Véase S–81 CONTROL
cerrando/subendo. B+ INTERRUPTOR TECHO
2A Cerrar/subir Motor
solar
techo SOLAR)
• Controlar el motor techo solar
(Véase S–79 INSPECCION
Otro 0 MOTOR TECHO SOLAR)
relacionado
El techo solar se está B+ • Controlar el interruptor techo
abriendo/bajando. solar
El techo solar se está (Véase S–81 CONTROL
cerrando/subendo. 0 INTERRUPTOR TECHO
2B Abrir/bajar Motor techo SOLAR)
solar • Controlar el motor techo solar
(Véase S–79 INSPECCION
Otro 0 MOTOR TECHO SOLAR) S
relacionado
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR TECHO SOLAR
A6E774066560W01
Nota
• El interruptor del techo solar está incorporado con la luz de lectura.

2. Quitar la luz de lectura del forro del techo.
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR TECHO SOLAR
A6E774066560W02
1. Quitar el interruptor del techo solar.
2. Controlar la continuidad entre los terminales del interruptor del techo solar mediante un ohmímetro.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el interruptor del techo solar.
: Continuidad
Posición Terminal
interruptor
BAJAR ABRIR
Abertura
Cierre SUBIR/
CERRAR
Levantamiento
Descenso
Off
A6E7740W022 A6E7740W023
End Of Sie
S–81
SALPICADERO Y CONSOLA
REMOCION/INSTALACION SALPICADERO
A6E774255100W01
2. Quitar la guantera.
4. Quitar el elemento de revestimiento del tablero de instrumentos.
5. Quitar el tablero de instrumentos.
6. Quitar la tapa de la columna de dirección.
7. Quitar el panel inferior.
8. Quitar el eje de la dirección.
9. Quitar los revestimientos del montante A.
10. Quitar el guardatalón delantero.
11. Quitar el revestimiento de la parte delantera.
12. Quitar los paneles laterales.
13. Para los vehículos con unidad de climatización con mando mediante cable, quitar los cables de la unidad A/C.
(Véase U–44 REMOCION UNIDAD DE CLIMATIZACION). (Véase U–45 INSTALACION UNIDAD DE
CLIMATIZACION).
14. Desconectar los conectores del cableado del salpicadero.
15. Quitar los pernos fileteados. SALPICADERO
Atención
• Quitar el salpicadero sin un adecuado
soporte puede ser peligroso. El
salpicadero puede caer y causar daños.
Se aconseja que los procedimientos
sean llevados a cabo por dos personas.
TORNILLO
PERNO
FILETEADO
PERNO FILETEADO: 18,6—25,5 N·m (1,9—2,6 kgf·m)
A6E7742W004
16. Para quitar el salpicadero, extraer las clavijas de

la carrocería. CLAVIJA
17. Quitar el salpicadero de la parte de la puerta lado
conductor.
A6E7742W005
End Of Sie
S–82
DESMONTAJE/MONTAJE SALPICADERO
A6E774255100W02
1. Quitar el módulo airbag lado pasajero.
2. Quitar las rejilla del ventilador.
3. Quitar la unidad audio.
4. Quitar la unidad de climatización.
A6E7742W003
.
1 Cableado salpicadero 3 Amortiguador
2 Travesaño salpicadero 4 Salpicadero
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PANEL LATERAL
A6E774264960W01
1. Mediante un destornillador de punta plana
envuelto en un trapo, desenganchar las grapas.
2. Tirar el panel lateral, luego desenganchar las
lengüetas del salpicadero y quitar el panel lateral.
LENGUETA
PANEL LATERAL
GRAPA
LENGUETA
A6E7742W010
End Of Sie
S–83
REMOCION/INSTALACION TAPA COLUMNA DE DIRECCION
A6E774260200W01
1. Desprender la tapa superior de la columna de
dirección del caucho de revestimiento del tablero
de instrumentos. TAPA SUPERIOR
2. Quitar la tapa superior de la columna de COLUMNA DE
DIRECCION
dirección. CAUCHO
3. Quitar la iluminación de la llave de encendido. REVESTIMIENTO
TABLERO DE
4. Quitar los tornillos. INSTRUMENTOS
5. Quitar la tapa inferior de la columna de dirección. TAPA INFERIOR
6. Instalar en el orden contrario al de la remoción. DE LA COLUMNA
DE DIRECCION
ILUMINACION
DE LA LLAVE DE
ENCENDIDO
TORNILLO
A6E7742W008
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO TABLERO DE INSTRUMENTOS
A6E774255420W01
1. Quitar los tornillos. REVESTIMIENTO
2. Tirar el revestimiento del tablero de instrumentos, TABLERO DE
INSTRUMENTOS
luego desprender la tapa de la columna de
dirección.
TORNILLO
A6E7742W002
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PANEL INFERIOR
A6E774264280W01
1. Quitar la palanca de desbloqueo del capó.
3. Tirar el panel inferior, luego desenganchar las
grapas A y la lengüeta B del salpicadero y quitar
el panel inferior. LENGUETA B
GRAPA A
TORNILLO
PANEL INFERIOR
A6E7742W009
End Of Sie
S–84
REMOCION/INSTALACION CAJA CENTRAL
A6E774264030W01
2. Quitar el módulo del panel central.
4. Tirar la caja central hacia adelante, luego LENGUETA
desenganchar las lengüetas.
5. Desconectar el conector de la unidad LDC. CAJA CENTRAL
CONECTOR
TORNILLO
A6E7742W012
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION GUANTERA
A6E774264030W02
1. Empujar el soporte amortiguador en la dirección
que se muestra en la figura. Luego desprender la
guantera del soporte amortiguador.
A6E7742W006
2. Doblar los topes hacia el interior para quitarlos. TOPE

3. Girar la guantera hacia abajo y tirar las graps TOPE
para quitarlas.
GUANTERA
GRAPA
A6E7742W007
End Of Sie
S–85
REMOCION/INSTALACION CONSOLA
A6E774264270W01
1. Para los modelos MT, quitar la perilla de la palanca del cambio.
2. Mediante un destornillador envuelto en un trapo
PANEL GUARDAPOLVO
quitaer el panel para copas.
3. Quitar el panel guardapolvo mediante un PANEL PARA
destornillador envuelto en un trapo, desconectar COPAS
el conector del encendedor de cigarros y quitar la LENGUETA
iluminación del cenicero delantero. LENGUETA
LENGUETA
5. Instalar en el orden contrario al de la remoción. PERNO
CONSOLA
A6E7742W011
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE CONSOLA
A6E774264270W02
1 Portezuela consola (sólo para modelos con consola
grande) PANEL GUARDAPOLVO
2 Caja
3 Caja cenicero trasero
4 Soporte
5 Consola
6 Tapa consola
7 Guantera
8 Cerradura N.1
9 Portezuela interior consola
10 Centro portezuela
11 Cerradura N.2
12 Bisagra
PANEL PARA
13 Portezuela exterior consola COPAS
14 Cenicero delantero
15 Guardapolvo
16 Panel guardapolvo
17 Puerta copas
18 Panel para copas
A6E7742W001
End Of Sie
S–86
REVESTIMIENTO
REVESTIMIENTO
REMOCION REVESTIMIENTO MONTANTE A
A6E774468160W01
1. Quitar el cubrejuntas.
2. Desenganchar la grapa C mediante un REVESTIMIENTO
cazaclavos. SUPERIOR
3. Tirar el revestimiento del montante y MONTANTE A
desenganchar la grapa B (1).
4. Tirar el revestimiento del montante A hacia arriba
y desenganchar la grapa B (2).
GRAPA B
LENGUETA
GRAPA A ANILLO DE
ESTANQUEIDAD
REVESTIMIENTO
SUPERIOR
MONTANTE A
A6E7744W023
5. Extraer la grapa B y girarla de 45° .

6. Quitar la grapa B del anillo de estanqueidad GRAPA B
tirándola.
S
ANILLO DE
ESTANQUEIDAD
A6E7744W024
End Of Sie
INSTALACION REVESTIMIENTO MONTANTE A
A6E774468160W02
1. Cortar la lengüeta A del revestimiento del
montante A para que tenga la misma longitud de
la lengüeta B.
2. Instalar la grapa B al revestimiento del montante
A.
3. Instalar el revestimiento del montante A ponendo
la grapa en la carrocería.
PUNTO DE REVESTIMIENTO
CORTE MONTANTE A
LENGUETA A LENGUETA B
A6E7744W022
End Of Sie
S–87
REVESTIMIENTO
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO INFERIOR MONTANTE B
A6E774468220W01
2. Quitar el guardatalón trasero.
3. Tirar la zona A, luego quitar un lado de la
decoración inferior del montante B.
4. Tirar el revestimiento inferior del montante B y
quitar la clavija de la carrocería.
5. Quitar el revestimiento inferior del montante B.
CLAVIJA
REVESTIMIENTO
INFERIOR
MONTANTE B
A6E7744W021
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO SUPERIOR MONTANTE B
A6E774468210W01
1. Quitar el anclaje superior del cinturón de seguridad delantero.
4. Tirar el revestimiento superior del montante B, GANCHO A
luego desenganchar la grapa B y la calvija C de la
carrocería.
5. Desenganchar el gancho A de la carrocería,
luego quitar el revestimiento superior del
montante B.
6. Instalar en el orden contrario al de la remoción. GRAPA B
CUBREJUNTAS
CLAVIJA C
REVESTIMIENTO
SUPERIOR
MONTANTE B
A6E7744W025
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO LATERAL DELANTERO
A6E774468370W01
3. Tirar el revestimiento lateral delantero, luego PRISIONEROS
desenganchar la grapa A y el prisionero y quitar
el revestimiento. CUBREJUNTAS
SEC. B—B
GRAPA REVESTIMIENTO LATERAL

A DELANTERO
A6E7744W014
End Of Sie
S–88
REVESTIMIENTO
REMOCION/INSTALACION GUARDATALON DELANTERO
A6E774468710W01
1. Tirar el guardatalón delantero hacia arriba, luego GUARDATALON
desenganchar la grapa B, las clavijas C, D y el GUARDATALON DELANTERO
gancho E de la carrocería, y quitar el guardatalón DELANTERO
delantero.
GRAPA B CLAVIJA C
SEC. A—A
GANCHO E
CLAVIJA D
A6E7744W017
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION GUARDATALON TRASERO
A6E774468730W01
1. Tirar el guardatalón trasero hacia arriba, luego
GUARDATALON TRASERO
desenganchar la grapa A, la clavija B y el gancho
C de la carrocería, y quitar el guardatalón trasero.
CLAVIJA B
GRAPA A
GANCHO C
A6E7744W018
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO MONTANTE C
A6E774468240W01 S
4SD
1. Quitar el revestimiento del cárter de rueda.
3. Quitar el tapón mediante un cazaclavos y quitar el
PERNO FILETEADO
perno fileteado (modelos con airbag tipo cortina) GRAPA A
4. Desenganchar las grapas A y B mediante un REVESTIMIENTO
cazaclavos. MONTANTE C
CLAVIJA B
5. Tirar el revestimiento del montante hacia
adelante, luego desenganchar el gancho C de la
carrocería y quitar el revestimiento.
GANCHO
TAPON CUBREJUNTAS
A6E7744W019
5HB
2. Remover el revestimiento superior lateral del maletero.
4. Quitar el tapón mediante un cazaclavos, luego PERNO GRAPA A
quitar el perno fileteado. (modelos con airbag tipo REVESTIMIENTO FILETEADO
MONTANTE C
cortina)
5. Desenganchar las grapas A y B mediante un
cazaclavos. CLAVIJA B
6. Tirar el revestimiento del montante C hacia
adelante y desenganchar el gancho de la
carrocería.
7. Quitar el cinturón de seguridad del asiento
trasero central del revestimiento del montante C. GANCHO
TAPON CUBREJUNTAS
(sólo para el lado izquierdo)
8. Quitar el revestimiento del montante C.
A6E7744W020
End Of Sie
S–89
REVESTIMIENTO
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO PUERTA DELANTERA
A6E774468420W01
2. Abrir el tapón mediante un destornillador
pequeño, luego quitar el tornillo. TAPA MANECILLA INTERIOR
3. Quitar la tapa de la manecilla interior.
4. Quitar la agarradera interna.
TAPON
TORNILLO
A6E7744W009
5. Quitar la tapa, luego quitar el tornillo A.

GANCHO B
6. Quitar la tapa de la lente, luego quitar el tornillo B. TAPA
7. Desenganchar la grapa A de la puerta delantera
mediante un cazaclavos.
8. Tirar hacia arriba el revestimiento de la puerta
delantera, luego soltar los ganchos B de la puerta
delantera. TORNILLO A
9. Desconectar el conector del interruptor del espejo
retrovisor eléctrico externo y el conector del
REVESTIMIENTO
interruptor principal del elevalunas eléctrico (lado PUERTA
conductor) o el conector del interruptor DELANTERA
segundario del elevalunas eléctrico (lado TORNILLO B
pasajero).
10. Quitar la luz de cortesía.
12. Quitar el panel del interruptor del revestimiento de TAPA LENTE
la puerta delantera. GRAPA A
13. Instalar en el orden contrario al de la remoción. A6E7744W010
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO PUERTA TRASERA
A6E774468520W01
1. Desconectar el cable negativo del la batería si el vehículo cuenta con elevalunas eléctricos.
2. Quitar la manilla del elevalunas si hace parte del equipo.
3. Abrir el tapón mediante un destornillador
pequeño, luego quitar el tornillo. TAPA MANECILLA INTERIOR
4. Quitar la tapa de la manecilla interior.
5. Quitar la tapa, luego quitar el tornillo.
6. Desenganchar la grapa A de la puerta trasera TAPON
mediante un cazaclavos.
TORNILLO
A6E7744W009
S–90
REVESTIMIENTO
7. Tirar hacia arriba el revestimiento de la puerta
trasera, luego soltar los ganchos B de la puerta
trasera. GRAPA A
TAPA
8. Desconectar el conector del interruptor
secundario elevalunas eléctrico si está instalado GANCHO B
en el vehículo.
10. Quitar el panel del interruptor del revestimiento de
la puerta trasera.
TORNILLO A
REVESTIMIENTO
PUERTA
TRASERA
A6E7744W011
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO CARTER DE RUEDA
A6E774468760W01
4SD
2. Quitar el asiento trasero lateral.
3. Quitar los sujetadores.
4. Tirar el revestimiento del cárter de rueda hacia
arriba, luego desenganchar la grapa A de la
carrocería y quitar el revestimiento. REVESTIMIENTO
CARTER DE RUEDA
5. Instalar en el orden contrario al de la remoción. SUJETADOR
GRAPA A
A6E7744W015
5HB
2. Tirar el revestimiento del cárter de rueda y
desenganchar la grapa B de la carrocería y la REVESTIMIENTO GRAPA A
CARTER DE RUEDA
grapa A y los ganchos D, D del revestimiento GANCHO D
lateral del maletero.
GANCHO C
GRAPA B
A6E7744W016
End Of Sie
S–91
REVESTIMIENTO
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO BANDEJA TRASERA
A6E774468320W01
1. Quitar la luz de freno central.
2. Doblar el respaldo del asiento trasero.
3. Quitar los sujetadores. REVESTIMIENTO
4. Tirar el revestimiento de la bandeja trasera hacia BANDEJA TRASERA GANCHO
airriba, luego soltar las grapas de la carrocería.
5. Desenganchar los ganchos y quitar el GRAPA
revestimiento de la bandeja trasera.
6. Instalar en el orden contrario al de la remoción. GANCHO
GRAPA
SUJETADOR
A6E7744W026
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO LATERAL MALETERO
A6E774468860W01
4SD
1. Quitar el revestimiento de la extremidad del maletero.
2. Quitar los sujetadores, luego el revestimiento
lateral del maletero.
PARTE
DELANTERA
REVESTIMIENTO
LATERAL MALETERO
SUJETADOR
A6E7744W007
5HB
1. Quitar el revestimiento de la extremidad del maletero.
2. Quitar el revestimiento superior lateral del maletero.
3. Quitar los ganchos de carga.
SUJETADOR
5. Tirar el revestimiento lateral del maletero y
desenganchar la grapa A de la carrocería.
GANCHOS DE CARGA
REVESTIMIENTO PARTE
GRAPA A LATERAL MALETERO DELAN-
TERA
A6E7744W008
End Of Sie
S–92
REVESTIMIENTO
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO SUPERIOR LATERAL MALETERO
A6E774468860W02
1. Desconectar el cable negativo de la batería. (sólo para el lado izquierdo)
3. Quitar la palanca de mando del asiento trasero.
5. Tirar el revestimiento superior lateral del maletero TORNILLO
y desenganchar las grapas A de la carrocería.
6. Desconectar el conector del interruptor de la luz
del maletero. (sólo para el lado izquierdo) GRAPA A
REVESTIMIENTO SUPERIOR LATERAL MALETERO

A6E7744W006
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO PUERTA MALETERO
A6E774458800W01
1. Tirar la manecilla hacia si y quitarla. MANECILLA
2. Quitar los sujetadores, luego el revestimiento de SUJETADOR
la puerta del maletero.
REVESTIMIENTO PUERTA DEL MALETERO

A6E7744W005
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO EXTREMIDAD MALETERO
A6E774468890W01
4SD
2. Tirar el revestimiento de la extremidad del
maletero hacia arriba, luego desenganchar las
REVESTIMIENTO
grapas A, las clavijas B y los ganchos. EXTREMIDAD
3. Quitar el revestimiento de la extremidad del MALETERO
maletero.
4. Instalar en el orden contrario al de la remoción. GRAPA A
SUJETADOR
GANCHO
SUJETADOR
CLAVIJA B
A6E7744W012
S–93
REVESTIMIENTO
5HB
1. Tirar el revestimiento de la extremidad del
maletero hacia arriba, luego desenganchar las
grapas A, las clavijas B y los ganchos.
2. Quitar el revestimiento de la extremidad del
maletero.
GANCHO
REVESTIMIENTO GANCHO
EXTREMIDAD
MALETERO
GRAPA A
A6E7744W013
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO SUPERIOR CAPO TRASERO
A6E774468930W01
1. Tirar el revestimiento superior del capó trasero,
REVESTIMIENTO SUPERIOR CAPO TRASERO
luego desenganchar las grapas A y la calvija B de
la carrocería.
2. Quitar el revestimiento superior del capó trasero.
GRAPA A CLAVIJA B
A6E7744W002
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO LATERAL CAPO TRASERO
A6E774468940W01
2. Poner el soporte de la manecilla como se REVESTIMIENTO LATERAL CAPO TRASERO
SOPORTE
AGARRADERA
REVESTIMIENTO
LATERAL CAPO
TRASERO
CARROCERIA
A6E7744W003
S–94
REVESTIMIENTO
3. Tirar el revestimiento lateral del capó trasero
hacia si, luego desenganchar las grapas A, la
clavija B y el soporte de la manecilla de la
carrocería y la clavija B, C y D del revestimiento
lateral del capó trasero.
4. Quitar el revestimiento lateral del capó trasero.
5. Quitar el soporte de la manecilla del GANCHO D
revestimiento lateral del capó trasero.
GANCHO C
GRAPA A
CLAVIJA
B
A6E7744W004
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO INFERIOR CAPO TRASERO
A6E774468960W01
2. Quitar el revestimiento lateral del capó trasero.
3. Tirar la manecilla hacia si y quitarla.
REVESTIMIENTO
4. Tirar el revestimiento inferior del capó trasero, INFERIOR CAPO GRAPA A
luego desenganchar las grapas A, B y las calvijas MANECILLA TRASERO
B, C de la carrocería.
GRAPA B
S
CLAVIJA C
CLAVIJA D
A6E7744W001
End Of Sie
S–95
FORRO DEL TECHO
FORRO DEL TECHO

REMOCION/INSTALACION FORRO DEL TECHO
A6E774668030W01
2. Quitar el cubrejuntas y el burlete.
3. Quitar el cubrejuntas del techo solar. (sólo para vehículos con techo solar)
4. Quitar los revestimientos del montante A.
5. Quitar los revestimientos superiores del montante B.
6. Quitar los revestimientos del montante C.
7. Quitar las luces de lectura delantera y trasera. (Véase T–49 REMOCION/INSTALACION LUZ DE LECTURA
DELANTERA).
(Véase T–50 REMOCION/INSTALACION LUZ DE LECTURA TRASERA).
8. Quitar los parasoles.
9. Quitar la manecilla de apoyo.
10. Desconectar el conector del cableado del techo, quitar la grapa y el conector.
12. Quitar los tubos flexibles de descarga delantero y trasero.
13. Desconectar el tubo flexible de descarga trasero (5HB).
14. Quitar el gancho de fijación del panel del techo y quitar el forro del techo.
SIN TECHO SOLAR CON TECHO SOLAR

GANCHO GANCHO
TUBO FLEXIBLE DE
DESCARGA TRASERO (5HB) TUBO FLEXIBLE DE
DESCARGA TRASERO (5HB)
SUJETADOR SUJETADOR
FORRO DEL TECHO CABLEADO TECHO FORRO DEL TECHO CABLEADO TECHO
A6E7746W004
15. Quitar el forro del techo de la parte de la puerta lado pasajero.

End Of Sie
S–96
FORRO DEL TECHO
REMOCION/INSTALACION TAMPON AMORTIGUADOR
A6E774668H10W01
2. Quitar el sujetador, luego quitar el tampón PARTE DELANTERA
amortiguador.
TAMPON AMORTIGUADOR
SUJETADOR
PARTE TRASERA
TAMPON AMORTIGUADOR
SUJETADOR
A6E7746W003
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MANECILLA DE APOYO
A6E774669440W01
1. Poner un destornillador en la muesca de la
TAPA MANECILLA DE APOYO
manecilla de apoyo para quitarla. S
MANECILLA DE APOYO
A6E7746W001
2. Tirar la manecilla de apoyo hacia si y quitarla.

MANECILLA
DE APOYO
TAPA MANECILLA
DE APOYO
A6E7746W002
End Of Sie
S–97
FORRO DEL TECHO
REMOCION/INSTALACION PARASOL
A6E774669270W01
1. Quitar los tornillos, luego quitar el parasol.
PARASOL
TORNILLO
A6E7746W005
2. Mediante un cazaclavos, desenganchar el

adaptador (tope del parasol) de la carrocería.
ADAPTADOR
YTA7746W103
End Of Sie
S–98
REVESTIMIENTO PISO
REVESTIMIENTO PISO
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO DELANTERO PISO
A6E774868670W01
2. Quitar los asientos delanteros. (Véase S–105 REMOCION/INSTALACION ASIENTO DELANTERO).
3. Quitar el asiento trasero.
7. Quitar el revestimiento de la parte delantera.
9. Quitar los pernos fileteados de instalación del anclaje inferior del cinturón de seguridad delantero.
10. Quitar el revestimiento del cárter de rueda. (5HB)
11. Quitar el marco del dispositivo de abertura de la portezuela del tubo de llenado combustible.
13. Quitar las tuercas ciegas.
14. Quitar las grapas.
4SD 5HB
GRAPA
SUJETADOR
SUJETADOR
GRAPA
TUERCA S
CIEGA
TUERCA CIEGA
REVESTIMIENTO
DE PROTECCION REVESTIMIENTO
MARCO DISPOSITIVO DE PROTECCION
DE ABERTURA MARCO DISPOSITIVO DE
PORTEZUELA TUBO DE ABERTURA PORTEZUELA TUBO
LLENADO COMBUSTIBLE DE LLENADO COMBUSTIBLE
A6E7748W001
15. Quitar el revestimiento delantero del piso de la parte de la puerta lado pasajero.
End Of Sie
S–99
CINTURON DE SEGURIDAD
REMOCION/INSTALACION CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS
A6E775057630W01
Atención
• Un manejo impropio de los cinturones de seguridad delanteros (cinturones con pretensor) puede
ocasionar la accidental explosión del pretensor con serio peligro para la seguridad personal. Leer
las PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO antes de manejar los cinturones de seguridad
delanteros. (Véase T–118 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO).
Atención
• El sensor airbag lateral está instalado en la parte inferior del montante B. Cuando se trabaja cerca
del montante B, desconectar el cable negativo de la batería y trabajar con cuidado, evitando de
impactar la parte inferior del montante B.
Advertencia
• El dispositivo ELR (enrollador de emergencia) conta con resorte que se desenvuelve cuando se
quita la tapa del enrollador. Este resorte no puede arreglarse manualmente. Si esto ocurre, el
dispositivo ELR no funcionará correctamente. Por lo tanto, no desmontar el enrollador.

2. Desconectar el cable negativo de la batería y esperar durante más de 1 minuto.
4. Mediante un destornillador, aplancar la placa de
bloqueo del conector del pretensor del cinturón
de seguridad .
5. Desconectar el conector del pretensor del
cinturón de seguridad.
PLACA DE
BLOQUEO
CONECTOR PRETENSOR
A6E7750W008
6. Quitar las tapas.

PERNO FILETEADO
7. Quitar el tornillo y el perno fileteado, luego quitar 39—78 (3,9—8,0)
el cinturón de seguridad delantero.
9. Comprobar que la luz de aviso del sistema airbag TAPA
se ilumine durante 6 segundos
aproximadamente y luego se apague. CINTURONES DE
SEGURIDAD
• Si la luz de aviso del sistema airbag no DELANTEROS
funciona como indicado, en el sistema hay un
funcionamiento incorrecto. Controlar el
sistema mediante el diagnóstico de a bordo. TORNILLO
PERNO
FILETEADO
39—78 (3,9—8,0)
TAPA N·m (kgf·m)

A6E7750W007
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CINTURONES DE SEGURIDAD TRASEROS
A6E775057730W01
Advertencia
S–100
4SD
2. Quitar los asientos traseros laterales.
3. Quitar el revestimiento de la bandeja trasera.
5. Quitar el cinturón de seguridad trasero.
PERNO
FILETEADO
39—78 (3,9—8,0)
CINTURONES
DE SEGURIDAD
TRASEROS
PERNO
FILETEADO
39—78 (3,9—8,0)
N·m (kgf·m)
A6E7750W005
5HB
Nota
• Los cinturones de seguridad traseros están incorporados en el respaldo del asiento trasero. Véase
Desmontaje/montaje asiento trasero, remoción/instalción cinturón de seguridad del asiento central
trasero. S
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CINTURONES DE SEGURIDAD ASIENTO CENTRAL TRASERO
A6E775057730W02
Advertencia
4SD
3. Quitar el perno fileteado. PERNO CINTURON DE SEGURIDAD
4. Quitar el cinturón de seguridad del asiento central FILETEADO ASIENTO CENTRAL TRASERO
trasero. 39—78 N·m
(3,9—8,0 kgf·m)
A6E7750W003
S–101
5HB
3. Quitar el revestimiento superior lateral del maletero.
4. Quitar los revestimientos del montante C.
5. Quitar los pernos fileteados. CINTURON DE
6. Quitar el cinturón de seguridad del asiento central SEGURIDAD ASIENTO
CENTRAL TRASERO
trasero.
PERNO
FILETEADO
39—78 N·m
(3,9—8,0 kgf·m)
A6E7750W004
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ENGANCHE DELANTERO
A6E775057620W01
1. El procedimiento siguiente se refiere sólo a los vehículos equipados de sistema de aviso para los cinturones
de seguridad.
(1) Desconectar el cable negativo de la batería.
(2) Quitar el asiento delantero.
(3) Desconectar el conector del interruptor del enganche.
2. El procedimiento siguiente se refiere a los vehículos no equipados de sistema de aviso para los cinturones de
seguridad.
(1) Quitar la consola.
PERNO FILETEADO ENGANCHE

39—78 N·m (3,9—8,0 kgf·m) DELANTERO
A6E7750W002.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ENGANCHE TRASERO
A6E775057720W01
1. Quitar el cojín del asiento trasero.
2. Quitar los pernos fileteados. PERNO
3. Quitar los enganches traseros. FILETEADO
4. Instalar en el orden contrario al de la remoción. 39—78 N·m (3,9—8,0 kgf·m)
ENGANCHE TRASERO
A6E7750W006
End Of Sie
S–102
CONTROL CINTURONES DE SEGURIDAD
A6E775057000W01
Cinturón
1. Asegurarse de que los cinturones de seguridad sean instalados correctamente.
2. Controlar por si hay daños y deformaciones de los componentes de metal de los cinturones de seguridad.
• Si hay daños, sustituir según sea necesario.
ELR
1. Comprobar que los cinturones de seguridad se
envuelvan y desenvuelvan regularmente.
sustituir el cinturón de seguridad.
2. Controlar que el enrollador se bloquee cuando el
cinturón se extrae rápidamente.
3. Quitar el enrollador.
YMU811WB0
4. Asegurarse de que el cinturón de seguridad no se

bloquee cuando se inclina el enrollador de 15°
con respeto a su posición de instalación y que se
bloquee cuando se inclina de 40° o más.
ENROLLADOR
YMU811WA4
ALR
1. Extraendo completamente el cinturón de seguridad el enrollador pasa de la modalidad ELR (enrollador de
emergencia) a la modalidad ALR (enrollador automático).
2. Comprobar que se oiga el clic del enrollador mientras que el cinturón se enrolla lentamente. Si no se oye el
clic, la modalidad ALR no se ha activado. Si necesario, efectuar de nuevo el paso 1.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el cinturón de seguridad.
3. Comprobar que el cinturón se bloquea cuando se tira.
4. Comprobar que se pase a la modalidad ELR cuando el cinturón está completamente enrollado.
Enrollador limitador de carga
Atención
• Con la intervención del limitador de carga, el cinturón y el anclaje frotan entre si dejando un signo
de desgaste. En estas condiciones el cinturón de seguridad podría no funcionar correctamente
con consiguiente peligro de accidentes. Asegurarse de sustituir el cinturón de seguridad después
de la intervención del limitador de carga.
1. En caso de accidente, tirar el cinturón del

enrollador y asegurarse que no hay signos de
desgaste (ninguna intervención de limitador de
carga) controlando a vista y al tacto.
CINTURON
sustituir el cinturón de seguridad. ANCLAJE
TIRAR SIGNO DE
DESGASTE
YMU811WA6
S–103
End Of SieINTERRUPTOR ENGANCHE
CONTROL
A6E775057620W02
Asiento conductor
2. Desconectar el conector del interruptor del enganche.
interruptor del enganche mediante un ohmímetro.
sustituir el enganche delantero.
:
Terminal
Cinturón de
seguridad
Sujetado
Desabrochado
A6E7750W009 A6E7750W010
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ANCLAJE ASIENTO PARA NINOS
A6E77505777ZW01
1. Quitar la tapa.
2. Quitar el perno fileteado y el anclaje del asiento
para niños.
3. Instalar en el orden contrario al de la remoción. TAPA
ANCLAJE
PERNO ASIENTO PARA
FILETEADO NINOS
27 N·m (2,8 kgf·m)
A6E7750W001
End Of Sie
S–104
ASIENTOS
ASIENTOS
REMOCION/INSTALACION ASIENTO DELANTERO
A6E775257100W01
Atención
• Un manejo impropio de los asientos delanteros (modelos con air bag lateral) puede ocasionar la
accidental explosión del air bag lateral con serio peligro para la seguridad personal. Consultar las
ADVERTENCIAS RELATIVAS AL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA AIR BAG antes de manejar los
asientos delanteros. (Véase T–118 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO).

1 Conector
2 Tapa
3 Asiento delantero
36,3—54,0
(3,7—5,5)
36,3—54,0 (3,7—5,5)
N·m (kgf·m)
A6E7752W002
End Of Sie
S–105
ASIENTOS
DESMONTAJE/MONTAJE ASIENTOS DELANTEROS
A6E775257100W02
Atención
• Un manejo impropio de los asientos delanteros (modelos con air bag lateral) puede ocasionar la
accidental explosión del air bag lateral con serio peligro para la seguridad personal. Consultar las
ADVERTENCIAS RELATIVAS AL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA AIR BAG antes de manejar los
asientos delanteros. (Véase T–118 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO).
2. Quitar el módulo airbag lateral. (Véase T–123 REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG LATERAL).
Asiento conductor (asiento normal)
A6E7752W017
.
1 Apoyacabeza 8 Enganche delantero
2 Palanca soporte lumbar 9 Guía barritas apoyacabeza
(Véase S–109 Detalles de desmontaje palanca 10 Revestimiento espaldar
soporte lumbar). 11 Unidad calentador asiento [Especificaciones para
3 Empuñadura dispositivo de abatimiento (tipo con Europa (Volante a la izquierda)]
empuñadura) 12 Acolchonamiento espaldar
(Véase S–109 Detalles de desmontaje
empuñadura dispositivo de abatimiento). 13 Bastidor espaldar
Palanca dispositivo de abatimiento (tipo con 14 Revestimiento cojín
palanca) 15 Unidad calentador asiento [Especificaciones para
4 Palanca de levantamiento externa Europa (Volante a la izquierda)]
5 Palanca de levantamiento interna 16 Acolchonamiento cojín
6 Tapa lateral 17 Bastidor cojín
(Véase S–109 Detalles de desmontaje tapa lateral). 18 Regulador desplazamiento asiento
7 Tapa interior
S–106
ASIENTOS
Asiento conductor (asiento eléctrico)
A6E7752W027
.
1 Apoyacabeza 11 Guía barritas apoyacabeza
2 Palanca soporte lumbar 12 Revestimiento espaldar
(Véase S–109 Detalles de desmontaje palanca 13 Unidad calentador asiento [Especificaciones para
soporte lumbar). Europa (Volante a la izquierda)]
3 Perilla interruptor ajuste posición y altura asiento 14 Acolchonamiento espaldar
4 Perilla interruptor dispositivo de abatimiento 15 Bastidor espaldar
5 Tapa lateral 16 Revestimiento cojín
(Véase S–109 Detalles de desmontaje tapa lateral).
17 Unidad calentador asiento [Especificaciones para
6 Interruptor asientos eléctrico Europa (Volante a la izquierda)]
7 Tapa interior 18 Acolchonamiento cojín
8 Tapa delantera N. 1 19 Bastidor cojín
9 Tapa delantera N. 2 20 Regulador desplazamiento asiento
10 Enganche delantero
S–107
ASIENTOS
Asiento lado pasajero
Atención
• No desmontar el cojín del asiento. Si se desmonta, el remontaje podría dañar el sensor de
clasificación de ocupante. Esto podría causar el funcionamiento incorrecto del sistema airbag con
consiguientes daños a las personas.
A6E7752W003
.
1 Apoyacabeza 9 Acolchonamiento espaldar
2 Palanca dispositivo de abatimiento 10 Bastidor espaldar
3 Tapa lateral 11 Revestimiento cojín
(Véase S–109 Detalles de desmontaje tapa lateral). 12 Unidad calentador asiento [Especificaciones para
4 Tapa interna Europa (Volante a la izquierda)]
5 Enganche delantero 13 Acolchonamiento cojín
6 Guía barritas apoyacabeza 14 Bastidor cojín
7 Revestimiento espaldar 15 Regulador desplazamiento asiento
8 Unidad calentador asiento [Especificaciones para
Europa (Volante a la izquierda)]
S–108
ASIENTOS
Detalles de desmontaje palanca soporte lumbar
1. Quitar la clavija de la palanca del soporte lumbar
mediante un trapo.
PALANCA
CLAVIJA
A6E7752W018
Detalles de desmontaje empuñadura dispositivo de abatimiento

1. Quitar la clavija de la empuñadura del dispositivo
de abatimiento mediante un trapo.
EMPUNADURA
CLAVIJA
A6E7752W019
Detalles de desmontaje tapa lateral

2. Desenganchar las grapas. S
3. Levantar la tapa lateral en la dirección indicada
por la flecha y desengancharla del ajustador de la
posición del asiento.
GANCHO
TORNILLO
TAPA GRAPA A
LATERAL
A6E7752W004
S–109
ASIENTOS
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ASIENTO TRASERO
A6E775257200W01
4SD
37,2—51,9 (3,8—5,2)
37,2—51,9 (3,8—5,2)
37,2—51,9 (3,8—5,2)
N·m (kgf·m)
A6E7752W006
1 Cojín asiento trasero 3 Respaldo asiento trasero

2 Asiento lateral trasero
S–110
ASIENTOS
5HB
A: 37,2—51,9 N·m (3,8—5,2 kgf·m)

B: 36,24—78,45 N·m (3,70—7,99 kgf·m)
C: 18—26 N·m (1,9—2,6 kgf·m)
A6E7752W012
1 Cable de mando a distancia 2 Asiento trasero

(Véase S–111 Detalles de remoción cable de (Véase S–112 Detalles de remoción asiento
mando a distancia). trasero).
Detalles de remoción cable de mando a distancia

1. Quitar el revestimiento delantero del piso.
2. Quitar la caja.
3. Quitar el cable de mando a distancia.
CAJA
CABLE DE MANDO
A DISTANCIA
A6E7752W014
S–111
ASIENTOS
Detalles de remoción asiento trasero
1. Quitar los pernos de intalación de la bisagra delantera.
2. Levantar el cojín del asiento trasero, luego quitar
los pernos de instalación de la bisagra trasera. BISAGRA DELANTERA
COJIN
PERNOS DE ASIENTO
INSTALACION TRASERO
ASIENTO
TRASERO
A6E7752W013
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE ASIENTO TRASERO
A6E775257200W02
4SD
A6E7752W007
1 Revestimiento cojín 5 Conjunto apoyabrazo

2 Acolchonamiento cojín 6 Puerta copas
3 Apoyacabeza 7 Bisagra apoyabrazo
4 Tapa elemento de contacto 8 Revestimiento apoyabrazo
S–112
ASIENTOS
9 Revestimiento apoyabrazo 12 Acolchonamiento espaldar
10 Guía barritas apoyacabeza 13 Bastidor espaldar
11 Revestimiento espaldar
5HB
A6E7752W015
1 Apoyacabeza 13 Puerta copas

2 Cubrebisagra 14 Bisagra apoyabrazo
3 Revestimiento cojín 15 Revestimiento apoyabrazo
4 Acolchonamiento cojín 16 Revestimiento apoyabrazo
5 Bastidor cojín 17 Revestimiento espaldar
6 Tapa botón mando a distancia 18 Acolchonamiento espaldar
7 Tapa parada espaldar 19 Guía cinturón de seguridad
8 Tapa anclaje asiento para niños 20 Tapa enrollador
9 Parte interior respaldo 21 Cinturón de seguridad trasero
10 Guía barritas apoyacabeza 22 Parada respaldo
11 Botón mando a distancia 23 Cable de mando a distancia
12 Conjunto apoyabrazo 24 Bastidor espaldar
S–113
ASIENTOS
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PALANCA MANDO A DISTANCIA
A6E775200166W01
4SD
1. Para quitar el cable de mando a distancia, quitar el trevestimiento lateral del maletero.
1 Palanca mando a distancia
44—60 N·m
2 Cable de mando a distancia (4,4—6,2 kgf·m)
3 Parada mando a distancia
8,9—12,7 N·m
(90—130 kgf·cm)
A6E7752W005
5HB
1. Para quitar el cable de mando a distancia, quitar los rivestimientos superior lateral y lateral del maletero.
1 Palanca mando a distancia
2 Tapa
3 Cable de mando a distancia
A6E7752W011
End Of Sie
S–114
ASIENTOS
REMOCION/INSTALACION ELEMENTO DE CONTACTO RESPALDO
A6E775262361W01
2. Quitar el revestimiento superior lateral del maletero y el revestimiento lateral del maletero.
4. Quitar el elemento de contacto del respaldo.
5. Instalar en el orden contrario al de la remoción. ELEMENTO
DE CONTACTO
RESPALDO
PERNO
FILETEADO
A6E7752W016
End Of SieINTERRUPTOR ASIENTO ELECTRICO

CONTROL
A6E775257155W01
1. Desconectar el conector del interruptor del asiento eléctrico.
2. Desconectar el conector del motor de inclinación trasera del asiento.
3. Controlar por si hay continuidad entre los terminales del interruptor del asiento eléctrico mediante un
ohmímetro.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el interruptor del asiento eléctrico.
: Continuidad
Terminal
Adelante
S
Dispositivo de Off
abatimiento
Atrás
Adelante
Deslizamiento Off
Atrás
Arriba
Inclinación Off
adelante
Abajo
Arriba
Inclianción Off
atrás
Abajo
( ): Volante a la derecha
BAJADO BAJADO
LEVAN-
TADO
LEVAN-
TADO
ADELANTE ADELANTE
( ): Volante a la derecha ATRAS ATRAS
A6E7752W029
S–115
ASIENTOS
End Of SieMOTOR INCLINACION DELANTERA ASIENTO
CONTROL
A6E775288650W01
2. Controlar el funcionamiento del motor de
inclinación delantera del asiento cuando se aplica
tensión B+ en los terminales como se muestra en
la figura.
sustituir el bastidor del asiento. L.H.D. R.H.D.
LEVANTADO BAJADO
motor B+ GND
A B
Arriba
(B) (A) ( ): Volante a la derecha
B A
Abajo
(A) (B) A6E7752W008
( ) : R.H.D.
End Of SieMOTOR INCLINACION TRASERA ASIENTO
CONTROL
A6E775288651W01
inclinación trasera del asiento cuando se aplica
la figura.
sustituir el bastidor del asiento. L.H.D. R.H.D.
LEVANTADO BAJADO
motor B+ GND
A B
Arriba
(B) (A) ( ): Volante a la derecha
B A
Abajo
(A) (B) A6E7752W009
( ) : R.H.D.
End Of SieMOTOR DESLIZAMIENTO ASIENTO
CONTROL
A6E775288662W01
1. Desconectar el conector del deslizamiento asiento.
deslizamiento del asiento cuando se aplica
la figura.
sustituir el bastidor del asiento.
motor ADELANTE ATRAS
B+ GND
Adelante A B
Atrás B A
A6E7752W010
End Of SieMOTOR ABATIMIENTO ASIENTO

CONTROL
A6E775288663W01
1. Desconectar el conector del motor del dispositivo de abatimiento del asiento.
2. Controlar el funcionamiento del motor del
dispositivo de abatimiento del asiento cuando se
aplica tensión B+ en los terminales como se
sustituir el bastidor del asiento.
motor ATRAS ADELANTE
B+ GND
Adelante B A
Atrás A B
A6E7752W028
End Of Sie
S–116
ASIENTOS
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR CALEFACCION ASIENTO
A6E775259000W01
2. Quitar el panel guardapolvo del freno de estacionamiento. (Véase S–86 REMOCION/INSTALACION
CONSOLA).
1 Interruptor calefacción asientos LENGUETA
(Véase S–117 Detalles de remoción interruptor
calefacción asiento).
2 Conector

LENGUETA
A6E7752W001
Detalles de remoción interruptor calefacción asiento

1. Aplastar las lengüetas del interruptor de calefacción asiento y tirar hacia adelante para quitarlas.
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR CALEFACCION ASIENTO
A6E775259000W02
1. Quitar el interruptor de calefacción asiento.
2. Controlar la continuidad entre los terminales del interruptor de calefacción asiento mediante un ohmímetro.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el interruptor de calefacción asiento. S
Lado conductor
: Continuidad : Bombilla
Terminal
ON
OFF
A6E7752W024
A6E7752W025
Lado pasajero
Terminal
ON
OFF
A6E7752W024
A6E7752W026
End Of Sie
S–117
ASIENTOS
CONTROL UNIDAD CALEFACCION ASIENTO
A6E775259000W03
1. Quitar el asiento delantero. (Véase S–105 REMOCION/INSTALACION ASIENTO DELANTERO).
2. Quitar el revestimiento del cojín del asiento.
3. Mientras se controla la continuidad entre los
terminales A y B del conector, calentar el
termostato del calefactor del asiento en el cojín
del asiento mediante un secador de pelo.
AIRE CALIENTE
TERMOSTATO
CONECTOR
A6E7752W020
4. Si el ohmímetro indica que no hay continuidad,

apagar el secador de pelo, luego utilizar un
termómetro para medir la temperatura del
termostato.
5. Comprobar que la temperatura sea
aproximadamente 29 °C .
TERMOSTATO
TERMOSTATO
A6E7752W021
6. Ciontrolar por si hay continuidad entre los

terminales del conector de la unidad de
calefacción del asiento mediante un ohmímetro
cuando la temperatura es aproximadamente 20
°C .
: Continuidad
Temperatura Terminal
termostato
Más de 29 °C aprox.
Menos de 20 °C aprox. A6E7752W023
A6E7752W022
End Of Sie
S–118
CARROCERIA
CARROCERIA
REMOCION/INSTALACION PANEL DE SEPARACION ENTRE COMPARTIMIENTO MOTOR Y HABITACULO
A6E775453140W01
1. Quitar el capó. (Véase S–10 REMOCION/INSTALACION CAPO).
3. Quitar el grupo óptico delantero. (Véase T–26 REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO).
4. Quitar el refuerzo del parachoques delantero. (Véase S–48 REMOCION/INSTALACION REFUERZO
PARACHOQUES).
1 Tapa soporte radiador
2 Caucho soporte radiador
3 Perno fileteado
Panel de separación entre compartimiento motor y
4
habitáculo
A6E7754W001
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PANEL CAPO
A6E775453580W01
2. Quitar la rejilla del capó.
3. Quitar el motor del limpiaparabrisas. (Véase T–57 REMOCION/INSTALACION MOTOR LIMPIAPARABRISAS).
4. Quitar según el orden indicado en la tabla. 6,9—9,8 (71—100)
1 Escuadra de refuerzo
2 Panel capó
6,9—9,8
(71—100)
N·m (kgf·cm)
A6E7754W002
End Of Sie
S–119
BUSQUEDA AVERIAS [SISTEMA ELEVALUNAS ELECTRICOS]

BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS INTERMITENTES
A6E778058000W01
Método vibraciones
• Si un funcionamiento incorrecto ocure o empeora mientras que se conduce el vehículo en una calle irregular o
cuando el motor está vibrando, llevar a cabo los pasos siguientes.
Nota
incorrecto del sistema eléctrico. Unas de las cosas que se deben controlar son:
etc.
• Comprobar los funcionamientos incorrectos
sacudiendo los cableados y los conectores
que sean suspechados de causar el
YDE7780W001
Método de control terminales de los conectores

1. Comprobar el estado de conexión en cada terminal hembra.
2. Introducir un terminal macho en los terminales
hembra para comprobaar si hay aflojamiento.
YDA8180W000
End Of Sie
PREMISA
A6E778058000W02
• Llevar siempre a cabo la inspección del sistema elevalunas eléctrico antes de llevar a cabo la búsqueda
averías.
• La búsqueda averías tiene que ver únicamente con los problemas relacionados con el malfuncionamiento del
mecanismo de inversión automática de la carrera del cristal.
End Of Sie
S–120
CONTROL DE BASE SISTEMA ELEVALUNAS ELECTRICO
A6E778058000W03
Control funcionamiento manual
• ¿Los cristales suben y bajan usando el interruptor No • Controlar los siguientes componentes:
principal elevalunas eléctrico? — Fusibles circuito de alimentación interruptor principal
elevalunas eléctrico
— Cableado circuito de conexión a masa interruptor principal
— Cableado circuito de alimentación interruptor principal
— Cableado entre interruptor principal elevalunas eléctrico y
motor elevalunas eléctrico
— Interruptor principal elevalunas eléctricos
— Motor elevalunas eléctrico
— Punto de instalación de los cables de cada motor elevalunas
eléctrico
— Punto de instalación de los cristales en las correspondientes
placas portantes
— Punto de instalación de cada elevalunas en las
correspondientes puertas
• Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego pasar al paso
4.
2 • ¿Los cristales suben y bajan usando el interruptor Sí Pasar al paso siguiente.
segundario elevalunas eléctrico en el No • Controlar los siguientes componentes:
funcionamiento manual? — Interruptor principal elevalunas eléctrico (funcionamiento
incorrecto interruptor exclusión alimentación)
— Interruptor segundario elevalunas eléctricos
— Cableado circuito de alimentación interruptor segundario
• Reparar o substituir las partes defectuosas, luego pasar al
control del funcionamiento automático.
3 • Poner el interruptor exclusión alimentación en Sí • El funcionamiento manual es normal.
UNLOCK. • Pasar al control del funcionamiento automático.
• Accionar los interruptores de mando de todos los No Substituir el interruptor principal elevalunas eléctrico y pasar al S
elevalunas eléctricos (interruptores de cada puerta control del funcionamiento automático (funcionamiento incorrecto
en el funcionamiento manual) sistema interruptor exclusión alimentación).
• ¿Sube y baja sólo la ventanilla delantera lado
conductor?
Control funcionamiento automático
• Accionar el interruptor principal elevalunas No El cristal delantero lado conductor no sube ni baja en el
eléctrico delantero lado conductor en el funcionamiento automático:
funcionamiento automático. • Pasar al paso 1 de N. 1 CRISTAL DELANTERO LADO
• ¿El cristal delantero lado conductor sube y baja? CONDUCTOR NO SUBE NI BAJA EN EL FUNCIONAMIENTO
AUTOMATICO
El cristal delantero lado conductor no sube ni baja en el
funcionamiento automático pero el cristal delantero lado
conductor invierte la propia carrera:
• Pasar al paso 1 de N.3 EL CRISTAL DELANTERO LADO
CONDUCTOR INVIERTE LA PROPIA CARRERA NO
OBSTANTE ENCUENTRE UN OBSTACULO MIENTRAS SUBE
EN EL FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO
2 • Presionar ligeramente el interruptor elevalunas Sí Pasar al paso siguiente.
eléctrico delantero lado conductor mientras el No Substituir el el interruptor principal elevalunas eléctrico luego pasar
cristal delantero lado conductor baja en el al control de la función de inversión automática carrera cristal
funcionamiento automático.
• ¿El cristal se para?
3 • Tirar ligeramente el interruptor elevalunas eléctrico Sí • El funcionamiento automático es normal.
delantero lado conductor mientras el cristal • Pasar al control de la función de inversión automática carrera
delantero lado conductor sube en el cristal.
funcionamiento automático. No Substituir el el interruptor principal elevalunas eléctrico luego pasar
• ¿El cristal se para? al control de la función de inversión automática carrera cristal
S–121
Control función de inversión automática carrera cristal
1 • Poner el conmutador de arranque en ON. Sí Pasar al paso 1 de N.3 EL CRISTAL DELANTERO LADO
• Bajar completamente el cristal delantero lado CONDUCTOR INVIERTE LA PROPIA CARRERA NO OBSTANTE
conductor. ENCUENTRE UN OBSTACULO MIENTRAS SUBE EN EL
• Usar el interruptor principal elevalunas eléctrico FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO
para cerrar el cristal del conductor en el No Pasar al paso siguiente.
funcionamiento automático
• ¿El cristal invierte automáticamente la propria carrera aunque
no encuentre ningún obstáculo mientras se cierra
automáticamente?
2 • Bajar completamente el cristal delantero lado Sí • El control de la función de inversión automátiva carrera cristal
conductor. es normal.
• Poner un martillo en la parte interna de la • Pasar al control de la función temoprizador IG OFF.
extremidad superior del bastidor de la ventanilla de No Pasar al paso N.1 de N.2 EL CRISTAL DELANTERO LADO
modo que la ventanilla golpee el mango del CONDUCTOR NO INVIERTE LA PROPIA CARRERA NO
martillo cuando se cierra. OBSTANTE ENCUENTRE UN OSTACULO EN EL RECCORIDO
• Cerrar el cristal en modalidad manual.
• ¿Cuando la ventanilla golpea el mango de martillo, la
ventanilla cambia instántaneamente dirección y se baja de
aproximadamente 200 mmdesde la posición de cierre
máximo?
Control función temporización IG OFF
• En modalidad automática, pulsar el interruptor principal del No Sustituir el interruptor principal elevalunas eléctrico, luego pasar al
elevalunas eléctrico por el cristal delantero lado conductor. El paso siguiente.
cristal tiene que bajar dentro de aproximadamente 42
segundos desde el posicionamiento en OFF del conmutador
de arranque.
• En modalidad manual (apretar continuamente con el dedo el
interruptor principal elevalunas eléctrico) el cristal tiene que
bajar dentro de aproximadamente 42segundos desde el
posicionamiento en OFF del conmutador de arranque.
• ¿El cristal delantero lado conductor se baja?
2 • Poner el conmutador de arranque en ON. Sí Sustituir el interruptor principal elevalunas eléctrico, luego pasar al
• En modalidad automática, levantar el interruptor principal del paso siguiente.
elevalunas eléctrico del cristal delantero lado conductor. La No Pasar al paso siguiente.
ventanilla no puede subir dentro de aproximadamente 4
segundos desde el posicionamiento en OFF del conmutador
de arranque.
• Controlar si el cristal delantero lado conductor no
está en función.
• ¿La ventanilla delantera lado conductor se levanta?
• Bajar completamente el cristal delantero lado No Sustituir el interruptor principal elevalunas eléctrico, luego pasar al
conductor. paso siguiente.
• Poner un martillo en la parte interna de la
extremidad superior del bastidor de la ventanilla de
modo que la ventanilla golpee el mango del
martillo cuando se cierra.
• Levantar la ventanilla en modalidad manual.
• ¿Cuando la ventanilla golpea el mango de martillo,
la ventanilla cambia instántaneamente dirección y
se baja de aproximadamente 200 mmdesde la
posición de cierre máximo?
4 • Abrir una de las puertas. Sí • Controlar el interruptor puerta y los cableados relacionados.
• Poner el conmutador de arranque en ON. • Si los componentes funcionan correctamente, sustituir el
• Apretar/levantar el interruptor principal del interruptor principal del elevalunas eléctrico, luego pasar al
elevalunas eléctrico por el cristal delantero lado paso siguiente.
conductor dentro de aproximadamente 42 • Sustituir o reparar los componentes que no funcionan
segundos desde el posicionamiento en OFF del correctamente, luego pasar al paso siguiente.
conmutador de arranque. No Pasar al paso siguiente.
• Controlar si el cristal delantero lado conductor
sube o baja.
• ¿El cristal delantero lado conductor sube o baja?
5 • Cerrar todas las puertas. Sí Substituir el el interruptor principal elevalunas eléctrico luego pasar
• Poner el conmutador de arranque en ON. al control de la función de descenso en dos fases
• Pulsar/levantar el interruptor principal del elevalunas eléctrico No • La función de temporización IG OFF es correcta.
por la ventanilla delantera lado conductor después de • Pasar al control de la función de descenso en dos fases.
aproximadamente 60 segundos desde el posicionamiento
en OFF del conmutador de arranque.
• Controlar si el cristal delantero lado conductor
sube o baja.
• ¿El cristal delantero lado conductor sube o baja?
S–122
Control función de descenso en dos fases
• La distancia de abertura de la ventanilla se puede modificar usando la función de descenso en dos fases.
((Aproximadamente 20-100 mm)
• La función de descenso en dos fases se puede desactivar. (La función es activada en posición inicial).
• La función de descenso en dos fases no está activada durante la temporización IG OFF.
1 • Poner el conmutador de arranque en ON. Sí • La función de descenso en dos fases es normal.
• Levantar completamente el cristal delantero • Volver a controlar los síntomas de funcionamiento
lado conductor. incorrecto.
• Cuando se baja el cristal delantero lado No Sustituir el interruptor principal elevalunas eléctrico.
conductor, el cristal se baja
aproximadamente de 30 mm desde la
posición de cierre máximo y se para por 1
segundo? (Este control no se puede llevar a
cabo durante el funcionamiento de la función
temporizador IG OFF.)
End Of DE
INDICE SieLA BUSQUEDA AVERIAS
A6E778058000W04
N. BUSQUEDA AVERIAS PAGINA
1 El cristal delantero lado conductor no sube ni baja en el (Véase S–123 N.1 EL CRISTAL DELANTERO LADO
funcionamiento automático. CONDUCTOR NO SUBE NI BAJA EN EL
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO).
2 El cristal delantero lado conductor no invierte la propia (Véase S–126 N.2 EL CRISTAL DELANTERO LADO
carrera no obstante encuentre un obstaculo en el CONDUCTOR NO INVIERTE LA PROPIA CARRERA NO
reccorido. OBSTANTE ENCUENTRE UN OSTACULO EN SU
CARRERA).
3 El cristal invierte automáticamente la propria carrera (Véase S–127 N.3 EL CRISTAL DELANTERO LADO
aunque no encuentre ningún obstáculo mientras se CONDUCTOR INVIERTE LA PROPIA CARRERA NO
cierra automáticamente. OBSTANTE ENCUENTRE UN OBSTACULO MIENTRAS
SUBE EN EL FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO).
End OfCRISTAL
N.1 EL Sie DELANTERO LADO CONDUCTOR NO SUBE NI BAJA EN EL FUNCIONAMIENTO
AUTOMATICO S
A6E778058000W05
1 El cristal delantero lado conductor no sube ni baja en el funcionamiento automático

• Circuito abierto o cortocircuito hacia B+ en la señal del sensor de posición 1, en las señal del circuito de
masa (entre el interruptor principal elevalunas eléctrico y el motor elevalunas eléctrico delantero
conductor), en el interruptor principal elevalunas eléctrico o en el motor elevalunas eléctrico: pasos 3–6.
• Circuito abierto o cortocircuito hacia B+/hacia masa en la señal del sensor de posición 2 (entre el
interruptor principal elevalunas eléctrico y el motor elevalunas eléctrico delantero conductor), en el
interruptor principal elevalunas eléctrico o en el motor elevalunas eléctrico: pasos 7-11.
Nota
• La función automática y la función de temporización desactivación alimentación no funcionan
cuando el fail-safe está activado. El fail-safe se activa en caso de funcionamiento incorrecto del
PROBABLE sensor de posición 1 y/o 2 y/o del circuito de alimentación del sensor de posición 2.
CAUSA • Funcionamiento incorrecto sensor de posición 1 y/o 2
— Cuando el cristal delantero lado conductor está levantado o bajado, el interruptor principal no
detecta ninguna señal de impulsos procedientes del sensor de posición 1 en el período de
detección de 5 impulsos (2,5 ciclos) del sensor de posición 2.
— Cuando el cristal delantero lado conductor está levantado o bajado, el interruptor principal no
detecta ninguna señal de impulsos procedientes del sensor de posición 2 en el período de
detección de 5 impulsos (2,5 ciclos) del sensor de posición 1.
— Cuando el cristal delantero lado conductor está levantado o bajado, hay 3 impulsos anómalos.
— Cuando el cristal delantero lado conductor está levantado o bajado, hay 20 ciclos de impulsos de
cierre.
— No hay ningún impulso dentro de 1 seg. después de la activación del mando de bajada.
1 CONTROLAR SI EL INTERRUPTOR Sí Volver a controlar los síntomas de funcionamiento
PRINCIPAL ELEVALUNAS ELECTRICO incorrecto.
ENTRA EN MODALIDAD FAIL-SAFE O NO No Pasar al paso siguiente. (El interruptor principal elevalunas
• ¿El cristal delantero lado conductor sube o eléctrico podría estar en modalidad fail-safe).
baja en modalidad automática?
S–123
2 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso 7.
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO No Pasar al paso siguiente.
(ENTRE EL INTERRUPTOR PRINCIPAL
ELEVALUNAS ELECTRICO Y EL MOTOR DEL
ELEVALUNAS ELECTRICO LADO
CONDUCTOR) O EN OTRA PARTE
• Poner el conmutador de arranque en ON.
• Controlar la sensor en el terminal 2C del
conector del interruptor principal elevalunas
eléctrico (señal sensor de posición 1)
• ¿La tensión alterna entre 0 V y
aproximadamente 5 V cuando el cristal
delantero lado conductor sube o baja?
3 CONTROLAR LA SENAL DE SALIDA DEL Sí Pasar al paso siguiente.
SENSOR DE POSICION 1 No Sustituir el motor elevalunas eléctrico delantero lado
• Poner el conmutador de arranque en ON. conductor, luego pasar al paso 12.
• Controlar la tensión en el terminal H (señal
sensor de posición 1) del conector del motor
elevalunas eléctrico delantero lado
conductor.
delantero lado conductor sube o baja
manualmente?
EL CABLEADO ENTRE EL INTERRUPTOR No Reparar el cableado entre el interruptor principal elevalunas
PRINCIPAL ELEVALUNAS ELECTRICO Y EL eléctrico y el motor del elevalunas eléctrico lado conductor,
MOTOR ELEVALUNAS ELECTRICO luego pasar al paso 12.
DELANTERO LADO CONDUCTOR
• Poner el conmutador de arranque en LOCK.
principal elevalunas eléctrico.
• ¿Hay continuidad entre los siguientes
terminales del el interruptor principal
elevalunas eléctrico y del motor del
elevalunas eléctrico lado conductor?
— 2C–H (señal sensor de posición 1)
— 2D–E (alimentación sensor de posición)
— 2A–F (señal de masa)
5 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Reparar el cableado entre el interruptor principal elevalunas
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO eléctrico y el motor del elevalunas eléctrico lado conductor,
(ENTRE EL INTERRUPTOR PRINCIPAL luego pasar al paso 12.
ELEVALUNAS ELECTRICO Y EL MOTOR DEL No Sustituir el interruptor principal elevalunas eléctrico (circuito
ELEVALUNAS ELECTRICO LADO abierto o cortocircuito hacia B+ en el interruptor principal
CONDUCTOR) O EN EL INTERRUPTOR elevalunas eléctrico ).
• Medir la tensión en los siguientes terminales
del conector del interruptor principal
elevalunas eléctrico:
— 2C (señal sensor de posición 1)
— 2A (señal de masa)
• ¿La tensión es aproximadamente de 12 V?
6 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Sustituir el cableado entre el interruptor principal elevalunas
ESTA EN EL CABLEADO (ENTRE EL INTERRUPTOR eléctrico y el motor del elevalunas eléctrico lado conductor,
PRINCIPAL ELEVALUNAS ELECTRICO Y EL MOTOR luego pasar al paso 12.
DEL ELEVALUNAS ELECTRICO LADO CONDUCTOR) O No Pasar al paso siguiente.
EN OTRA PARTE
terminales del conector del interruptor
principal elevalunas eléctrico y la masa?
— 2C (señal sensor de posición 1)
— 2D (alimentación sensor de posición)
7 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el interruptor principal elevalunas eléctrico.
INCORRECTO ESTA EN EL INTERRUPTOR (Funcionamiento incorrecto en la modalidad de control
PRINCIPAL ELEVALUNAS ELECTRICO O EN automática del interruptor principal elevalunas eléctrico),
OTRA PARTE luego pasar al paso 11.
• Poner el conmutador de arranque en ON. No Pasar al paso siguiente.
• Controlar la sensor en el terminal 2B del
S–124
• Controlar la tensión en el terminal G (señal
sensor de posición 2) del conector del motor
elevalunas eléctrico delantero lado
conductor.
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO No Reparar el cableado entre el interruptor principal elevalunas
(ENTRE EL INTERRUPTOR PRINCIPAL eléctrico y el motor del elevalunas eléctrico lado conductor,
ELEVALUNAS ELECTRICO Y EL MOTOR DEL luego pasar al paso 12.
• Desconectar los conectores del interruptor
principal elevalunas eléctrico y del motor del
elevalunas eléctrico lado conductor.
• ¿Hay continuidad entre el terminal 2B (señal
sensor de posición 2) del conector del
interruptor principal elevalunas eléctrico y el
terminal G (señal sensor de posición 2) del
motor del elevalunas eléctrico lado
conductor?
(ENTRE EL INTERRUPTOR PRINCIPAL luego pasar al paso 12.
ELEVALUNAS ELECTRICO Y EL MOTOR DEL No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay continuidad entre el terminal 2B (señal
sensor de posición 2) del interruptor principal
elevalunas eléctrico y la masa? S
(ENTRE EL INTERRUPTOR PRINCIPAL luego pasar al paso siguiente.
ELEVALUNAS ELECTRICO Y EL MOTOR DEL No Sustituir el interruptor principal elevalunas eléctrico (circuito
ELEVALUNAS ELECTRICO LADO abierto o cortocircuito hacia B+/hacia masa en el interruptor
CONDUCTOR) O EN EL INTERRUPTOR principal elevalunas eléctrico ), luego pasar al paso
PRINCIPAL ELEVALUNAS ELECTRICO siguiente.
• Medir la sensor en el terminal 2B del
• ¿La tensión es aproximadamente de 12 V ?
12 DESPUES DE LA REPARACION CONTROLAR Sí • Búsqueda averías completada.
SI EL SINTOMA DE FUNCIONAMIENTO • Explicar al cliente las reparaciones que se han llevado a
INCORRECTO SIGUE EXISTIENDO cabo.
• ¿El funcionamiento incorrecto desaparece? No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el
funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
procedimiento desde el paso 1.
End Of Sie
S–125
N.2 EL CRISTAL DELANTERO LADO CONDUCTOR NO INVIERTE LA PROPIA CARRERA NO OBSTANTE
ENCUENTRE UN OSTACULO EN SU CARRERA
A6E778058000W06
El cristal delantero lado conductor no invierte la propia carrera no obstante encuentre un obstaculo
2
en el reccorido.
PROBABLE • La gama de acción de la función de inversión automática no fue reinicializar después de la
CAUSA desconexión de la batería: paso 2
1 PROBELMA DE QUE SE HA QUEJADO EL Sí • El sistema funciona normalmente.
CLIENTE • Explicar al cliente que el funcionamiento incorrecto era
• ¿El cliente se ha quejado por que el cristal causado por la gama de acción de la función de
delantero lado conductor no invierte su inversión automática que no fue reinicializada después
carrera en proximidad de la posición de de la desconexión de la batería.
cierre completo? No Pasar al paso siguiente.
2 REINICIALIZAR LA GAMA DE ACCION Sí • Búsqueda averías completada.
MEMORIZADA EN EL MOTOR DEL CRISTAL • Explicar al cliente que el funcionamiento incorrecto era
DELANTERO LADO CONDUCTOR causado por la gama de acción de la función de
• Reinicializar el interruptor principal para que inversión automática que no fue reinicializada después
conozca la posición completamente cerrada de la desconexión de la batería.
del cristal delantero lado conductor. No Sustituir el interruptor principal elevalunas eléctrico.
• ¿El funcionamiento incorrecto desaparece?
End Of Sie
S–126
N.3 EL CRISTAL DELANTERO LADO CONDUCTOR INVIERTE LA PROPIA CARRERA NO OBSTANTE
ENCUENTRE UN OBSTACULO MIENTRAS SUBE EN EL FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO
A6E778058000W07
El cristal invierte automáticamente la propria carrera no obstante encuentre un obstáculo mientras
3 sube en modalidad automática.
• Demasiada resistencia del cristal delantero lado conductor: Pasos 1-5
PROBABLE • Cortocircuito hacia masa en la señal del sensor de posición 1 (entre el interruptor principal elevalunas
CAUSA eléctrico y el motor elevalunas eléctrico delantero conductor), en el interruptor principal elevalunas
eléctrico o en el motor elevalunas eléctrico: pasos 6, 7.
1 CONTROLAR POR SI HAY MATERIALES Sí Quitar el material extraño.
EXTRANOS EN EL CRISTAL DELANTERO No Pasar al paso siguiente.
LADO CONDUCTOR
• ¿Hay materiales extraños en el cristal
delantero lado conductor?
2 CONTROLAR LA INSTALACION DEL Sí Pasar al paso siguiente.
PARASOL DE ACRILICO No Reinstalar el parasol correctamente.
• ¿El parasol está correctamente instalado?
3 CONTROLAR SI LA GUIA DEL CRISTAL Sí Reparar o sustituir la guía del cristal, luego pasar al paso 9.
PRODUCE INTERFERENCIA CON EL No Pasar al paso siguiente.
CRISTAL DELANTERO LADO CONDUCTOR
• Quitar el revestimiento de la puerta delantera
lado conductor.
• ¿La guía del cristal produce interferencia con
el cristal delantero lado conductor?
4 CONTROLAR LA LUBRICACION DE LAS Sí Pasar al paso siguiente.
PLACAS PORTANTES LADO CONDUCTOR No Aplicar lubricante (aceite mineral).
• ¿Las placas portantes lado conductor están
lubricadas?
5 CONTROLAR LA INSTALACION DE LOS Sí Pasar al paso siguiente.
COMPONENTES DEL SISTEMA No Reinstalar los componentes correctamente, luego pasar al
ELEVALUNAS ELECTRICO DELANTERO paso 9.
LADO CONDUCTOR
• ¿Los siguientes componentes están S
correctamente instalados?
— Ventanilla delantera lado conductor
— Cable motor elevalunas eléctrico delantero
lado conductor
— Motor elevalunas eléctrico delantero lado
conductor
— Guía de deslizamiento elevalunas
eléctrico delantero lado conductor
— Placa portante lado conductor
— Guía cristal lado conductor
• Controlar la tensión en el terminal H (señal sensor de
posición 1) del conector del motor elevalunas eléctrico
delantero lado conductor.
delantero lado conductor sube o baja
manualmente?
(ENTRE EL INTERRUPTOR PRINCIPAL luego pasar al paso siguiente.
ELEVALUNAS ELECTRICO Y EL MOTOR DEL No Sustituir el interruptor principal elevalunas eléctrico
ELEVALUNAS ELECTRICO LADO (cortocircuito hacia masa en el interruptor principal
CONDUCTOR) O EN EL INTERRUPTOR elevalunas eléctrico ), luego pasar al paso siguiente.
• Desconectar el interruptor principal
• ¿Hay continuidad entre el terminal 2C (señal
sensor de posición 1) del interruptor principal
elevalunas eléctrico y la masa?
8 DESPUES DE LA REPARACION CONTROLAR Sí • Búsqueda averías completada.
SI EL SINTOMA DE FUNCIONAMIENTO • Explicar al cliente las reparaciones que se han llevado a cabo.
INCORRECTO SIGUE EXISTIENDO No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el
• ¿El funcionamiento incorrecto desaparece? funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
End Of Sie
S–127
BUSQUEDA AVERIAS [SISTEMA TELEMANDO PUERTAS]

PREMISA
A6E778269000W01
• Después de un control preliminar del sistema telemando puertas, pasar a la búsqueda averías relacionada con
el funcionamiento incorrecto detectado.
Esquema
INICIO
Preguntar al cliente mediante la ficha de

control del sistema telemando puertas
Control preliminar sistema

telemando puertas
Búsqueda averías
A6E7782W002
End Of Sie
S–128
FICHA DE CONTROL SISTEMA TELEMANDO PUERTAS
A6E778269000W02
• Cuando se recibe un vehículo para el mantenimiento, el cliente debe rellenar el documento siguiente.
• Si el síntoma es "El sistema cierre de puertas centralizado no funciona mediante el transmisor", controlar en
que manera el cliente utiliza el sistema telemando puertas mediante el documento siguiente.
Efectuar los siguientes controles con el cliente.
Q1. ¿Cuál es el problema de que se queja el cliente?
El sistema cierre de puertas centralizado no funciona mediante el transmisor (las puertas no se bloquean/desbloquean).
Otro
Q2. ¿El sistema es original o after-market?

Sistema original
Pasar a Q3.
Sistema after-market
Efectuar la búsqueda averías según el manual del sistema telemando puertas after-market.
Q3. Activar el transmisor con el cliente a una distancia de 2,5 m del centro del vehículo. (Comprobar que la llave de
encendido sea en posición LOCK o que no sea puesta).
¿El sistema telemando puertas funciona?
Sí
Explicar al cliente lo que sigue.
• El sistema telemando puertas no funciona con conmutador de arranque en posición ON.
• El sistema telemando puertas no funciona desde una distancia excesiva (más de 2,5 m lejos del
vehículo).
No
Pasar a Q4.
Q4. Controlar si el cliente utiliza el sistema telemando puertas en ambientes particulares.

¿Un área particular, es decir antenas de la televisión, centrales eléctricas, líneas eléctricas o fábricas influyen
en el funcionamiento incorrecto? S
Sí, Dónde
El área de utilización no es adecuada. Explicar al cliente que la causa es la presencia de interferencias externas en el transmisor.
No
Pasar a Q5.
Q5. Asegurarse de que componentes eléctricos after-market no sean instalados en el vehículo.
¿Hay uno de los siguientes componentes?
• Teléfono celular
• Aparatos radio-ondas
• Dispositivos de arranque del motor mediante mando a distancia
• Televisión, etc.
Sí, Componente
No
Efectuar el control preliminar del sistema telemando puertas.
A6E7782W001
End Of SiePRELIMINAR SISTEMA TELEMANDO PUERTAS

CONTROL
A6E778269000W03
• Efectuar este control preliminar antes de la búsqueda averías.
1 • ¿El sistema es after-market? Sí Efectuar la búsqueda averías según el manual del sistema
telemando puertas after-market.
2 • ¿El cliente ha activado el sistema telemando Sí Pasar al paso siguiente.
puertas con el conmutador de arranque en No • Explicar al cliente que el sistema no funciona con el
posición LOCK? conmutador de arranque en posición ON.
• Poner el conmutador de arranque en posición LOCK,
luego pasar al paso siguiente.
S–129
3 • ¿El cliente utiliza el sistema telemando Sí Tratar de bloquear/desbloquear las puertas con el
puertas en lugares particulares cómo en las transmisor en un área donde no hay interferencias.
cercanías de antenas de la televisión, Si el sistema funciona:
centrales eléctricas, líneas eléctricas o • El área de utilización no es adecuada. Explicar al cliente
fábricas? que la causa es la presencia de interferencias externas
en el transmisor.
Si el sistema no funciona:
• Pasar al paso siguiente.
4 • ¿Uno de los siguientes componentes after- Sí Desconectar los componentes eléctricos after-market
market está instalado en el vehículo? instalados en el vehículo y tratar de bloquear/desbloquear
— Teléfono celular las puertas con el transmisor.
— Aparatos radio-ondas Si el sistema funciona:
— Dispositivos de arranque del motor • Los componentes eléctricos after-market causan
mediante mando a distancia interferencia en el sistema telemando puertas.
— Televisión, etc. Si el sistema no funciona:
• Pasar al paso siguiente.
5 • Llevar a cabo el diagnóstico de a bordo Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase S–130 FUNCION DIAGNOSTICO DE No • Pasar al paso 1 de N.1 UNA O MAS FUNCIONES DEL
ABORDO). DIAGNOSTICO DE ABORDO NO FUNCIONAN
• ¿El diagnóstico de a bordo funciona? • Pasar al paso 1 de N.2 TODAS LAS FUNCIONES DEL
DIAGNOSTICO DE ABORDO NO FUNCIONAN
6 • Tratar de reprogramar el código ID del Sí Ahora el sistema funciona normalmente.
transmisor. No Pasar al paso 1 de la búsqueda averías N. 3 NO ES
• ¿El código ID del transmisor puede ser POSIBLE VOLVER A PROGRAMAR EL CODIGO ID DEL
reprogramado? TRANSMISOR
End Of SieDIAGNOSTICO DE ABORDO
FUNCION
A6E778269000W04
INICIO
1. Quitar la llave del bloque de arranque.

2. Cerrar todas las puertas y el capó trasero (5HB) o la puerta del maletero (4SD).
Abrir la puerta lado conductor.
Llevar a cabo el siguiente procedimiento entre 24 segundos.

1. Introducir la llave en el bloque de arranque.
2. Repetir el procedimiento siguiente 4 veces.
• Posicionar el conmutador de arranque en ON y luego posicionarlo de
nuevo en LOCK.
3. Presionar el interruptor de la puerta lado conductor 3 veces.
Comprobar lo que sigue:

• Todas las puertas se bloquean Sí
• Todas las puertas se desbloquean La función diagnóstico de abordo funciona correctamente.
La función diagnóstico está acabada.
• Luz de emergencia intermitente (excepto vehículos con sistema antirrobo)
¿Estas operaciones son correctas?
No
Sí La función diagnóstico de abordo no está activada.
¿El diagnóstico de abordo se ha llevado a cabo correctamente?
Llevar a cabo la búsqueda averías según los síntomas.
No
Esperar 40 segundos.
Regresar
A6E7782W003
S–130
End Of DE
INDICE SieLA BUSQUEDA AVERIAS
A6E778269000W05
1 Una o más funciones de • Funcionamiento incorrecto en el sistema luces de (Véase S–131 N. 1 UNA O MAS
diagnóstico de abordo no emergencia (excepto vehículos con sistema antirrobo), FUNCIONES DEL DIAGNOSTICO
funcionan. en el sistema de conexión cerradura puertas o en el DE ABORDO NO FUNCIONAN)
sistema interruptor cilindro llave puerta lado conductor.
2 Todas las funciones del • Funcionamiento incorrecto en el circuito de (Véase S–132 N. 2 TODAS LAS
diagnóstico de abordo no son alimentación del temporizador cerradura FUNCIONES DEL DIAGNOSTICO
funcionantes. puertas, en el circuito interruptores puertas, en DE ABORDO NO FUNCIONAN)
el circuito de la luz del maletero o en el circuito
a masa del temporizador cerradura puertas.
3 No es posible volver a programar • Funcionamiento incorrecto batería transmisor, (Véase S–133 N. 3 NO ES
el código ID del transmisor. transmisor, transmisor, estribo del temporizador POSIBLE VOLVER A
cerradura puertas, tornillo de conexión de masa del PROGRAMAR EL CODIGO ID
temporizador cerradura puertas o circuito del DEL TRANSMISOR)
temporizador cerradura puertas.
End
N. Of Sie
1 UNA O MAS FUNCIONES DEL DIAGNOSTICO DE ABORDO NO FUNCIONAN
A6E778269000W06
• Cuando se lleva a cabo un paso del procedimiento marcado por un asterisco (*), sacudir el cableado y los conectores para comprobar
si hay conexiones defectuosas que causan funcionamientos incorrectos intermitentes. Si hay problemas, controlar si los conectores,
terminales y cableados no están correctamente conectados o están dañados.
1 Una o más funciones de diagnóstico de abordo no funcionan
DESCRIPCION • Funcionamiento incorrecto en el sistema luces de emergencia, en el sistema de conexión cerradura
puertas o en el sistema interruptor cilindro llave puerta lado conductor.
• Funcionamiento incorrecto sistema luces de emergencia
— Circuito luces de emergencia
— Funcionamiento incorrecto unidad temporizador cerradura puertas
PROBABLE — Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el temporizador cerradura puertas y la unidad luces
CAUSA intermitentes
• Funcionamiento incorrecto en la conexión cierre de puertas centralizado
• Funcionamiento incorrecto circuito señal bloqueo/desbloqueo temporizador cerradura puertas
Procedimiento de diagnóstico S
Nota
• Para los vehículos con sistema antirrobo, seguir el procedimiento desde el paso 4.
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LAS Sí Pasar al paso 4.
LUCES DE EMERGENCIA DURANTE EL No Pasar al paso siguiente.
DIAGNOSTICO DE ABORDO
• ¿Las luces de emergencia se encienden y
apagan durante la ejecución de la función del
diagnóstico de abordo?
2 CONTROLAR EL CIRCUITO LUCES DE EMERGENCIA Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿Las luces de emergencia se encienden y apagan No Controlar el circuito luces de emergencia.
cuando el interruptor luces de emergencia está en ON?
*3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Volver a controlar el síntoma de avería y, si el
ESTA EN EL CABLEADO (ENTRE TEMPORIZADOR funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
CERRADURA PUERTAS Y UNIDAD LUCES procedimiento desde el paso 1.
INTERMITENTES) O EN EL TEMPORIZADOR
CERRADURA PUERTAS No • Controlar el cableado entre el temporizador cerradura
• Medir la tensión en el terminal del conector I (24 polos) puertas y la unidad luces intermitentes.
del temporizador cerradura puertas durante la — Si el cableado funciona correctamente, sustituir el
ejecución de la función de diagnóstico de abordo. temporizador cerradura puertas y volver a programar
— Si las luces de emergencia parpadean: el código ID, luego pasar al paso 7.
B+⇔inferior a 1,0 V — Si hay funcionamiento incorrecto en el cableado,
• ¿La tensión es superior? reparar el cableado, luego pasar al paso 7.
4 ASEGURARSE DE QUE TODAS LAS Sí Volver a controlar el síntoma de avería y, si el
PUERTAS SE ABRAN Y SE CIERREN funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
DURANTE EL DIAGNOSTICO DE ABORDO procedimiento desde el paso 1.
• ¿Todas las puertas se abren y se cierran durante la No Pasar al paso siguiente.
ejecución de la función del diagnóstico de abordo?
5 CONTROLAR LA CONEXION CIERRE Sí Pasar al paso siguiente.
PUERTAS CENTRALIZADO No Controlar la conexión cierre de puertas centralizado.
• Activar la perilla cerradura puerta y asegurarse de que
las puertas se abran y se cierren manualmente.
• ¿El sistema de cierre de cada puerta funciona?
S–131
*6 COMPROBAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Volver a controlar el síntoma de avería y, si el
INCORRECTO ESTA EN EL CIRCUITO A funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
MASA DEL ACCIONADOR CERRADURA procedimiento desde el paso 1.
PUERTA, DE LA UNIDAD TEMPORIZADOR No • Controlar el conector de la unidad temporizador
CERRADURA PUERTAS O EN OTROS cerradura puertas
CIRCUITOS. • Controlar el cableado entre el temporizador cerradura
• Medir la tensión en los terminales C, D (6 puertas y el actuador cerradura puertas.
polos) del conector del temporizador — Si estas partes funcionan correctamente, pasar al
cerradura puertas durante la ejecución de la paso siguiente.
función de diagnóstico de a bordo. — Si estas partes no funcionan correctamente, reparar
— Todas las puertas cerradas: inferior a 1,0 la parte que no funciona correctamente.
V→B+→inferior a 1.0 V (terminal D, 6
polos)
— Todas las puertas desbloqueadas:
B+→inferior a 1,0 V→B+(terminal D, 6
polos)
• ¿La tensión es superior?
7 DESPUES DE LA REPARACION CONTROLAR Sí Búsqueda averías completada.
SI EL SINTOMA DE FUNCIONAMIENTO Explicar al cliente las reparaciones que se han llevado a cabo.
INCORRECTO SIGUE EXISTIENDO No Volver a controlar el síntoma de avería y, si el
• ¿El sistema telemando puertas funciona funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
correctamente? procedimiento desde el paso 1.
End
N. Of Sie LAS FUNCIONES DEL DIAGNOSTICO DE ABORDO NO FUNCIONAN
2 TODAS
A6E778269000W07
2 Todas las funciones del diagnóstico de abordo no son funcionantes
• Funcionamiento incorrecto en el circuito de alimentación del temporizador cerradura puertas, en el
DESCRIPCION circuito interruptores puertas, en el circuito de la luz del maletero o en el circuito a masa del
temporizador cerradura puertas.
• Funcionamiento incorrecto en el circuito de la señal B+, IG1, del temporizador cerradura puertas.
— Funcionamiento incorrecto fusible alimentación temporizador cerradura puertas
— Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el fusible alimentación temporizador cerradura
puertas y el temporizador cerradura puertas mismo.
• Funcionamiento incorrecto en el circuito de la señal abertura/cierre puertas del temporizador cerradura puertas
— Funcionamiento incorrecto sistema interruptor puertas
PROBABLE — Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el temporizador cerradura puertas y el interruptor puertas.
CAUSA • Funcionamiento incorrecto en el circuito de la señal abertura/cierre capó trasero o puerta del maletero
del temporizador cerradura puertas
— Funcionamiento incorrecto en el sistema interruptor luz maletero
— Funcionamiento incorrecto en el cableado entre la unidad telemando y el interruptor luz maletero
• Funcionamiento incorrecto en el circuito de la señal GND del temporizador cerradura puertas
— Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el temporizador cerradura puertas y la masa
1 CONTROLAR EL FUSIBLE DE LA ALIMENTACION DEL Sí Pasar al paso siguiente.
TEMPORIZADOR CERRADURA PUERTAS No Comprobar si el circuito de los fusibles quemados está en
• ¿Los fusible alimentación temporizador corto hacia masa. Reparar o sustituir si necesario.
cerradura puertas funcionan correctamente? Instalar fusible con amperaje adecuado.
INTERRUPTOR PUERTAS No Instalar sólidamente el/los interruptor/es puertas, luego
• ¿Los interuptores están instalados pasar al paso 5 de la inspección preliminar del sistema
sólidamente? telemando puertas.
*3 COMPROBAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA EN EL CABLEADO (FALTA DE CONTINUIDAD No Reparar el cableado entre el bloque fusibles y el
ENTRE EL BLOQUE FUSIBLES Y EL TEMPORIZADOR temporizador cerradura puertas, luego pasar al paso 8.
CERRADURA PUERTAS) O EN OTRO CIRCUITO
• Medir la tensión en los siguientes terminales
del temporizador cerradura puertas:
— Señal IG1 [Terminal B (24 polos)]
— Señal B+ [Terminal A (24 polos)]
S–132
*4 COMPROBAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Reparar el cableado que no funciona correctamente, luego
ESTA EN EL CABLEADO (EN CORTOCIRCUITO HACIA pasar al paso 8.
B+ ENTRE EL BLOQUE FUSIBLES Y EL No Pasar al paso siguiente.
TEMPORIZADOR CERRADURA PUERTAS, O ENTRE EL
TEMPORIZADOR CERRADURA PUERTAS Y LA MASA)
O EN OTRO CIRCUITO
• Controlar el conector del temporizador
cerradura puertas.
• Medir la tensión en los siguientes terminales del
conector del temporizador cerradura puertas:
— Señal IG1 [Terminal B (24 polos)]
*5 COMPROBAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA EN EL CABLEADO (FALTA DE CONTINUIDAD No Reparar el cableado entre el temporizador cerradura
ENTRE EL TEMPORIZADOR CERRADURA PUERTAS Y puertas y la masa, luego pasar al paso 8.
LA MASA) O EN OTRO CIRCUITO
• ¿Hay continuidad entre el terminal (24 polos)
del conector del temporizador cerradura
puertas y la masa?
6 CONTROLAR POR SI HAY CODIGO Sí Pasar al paso siguiente.
CONTROLADO 04 EN EL TABLERO DE No Reparar el sistema interruptor puertas usando el
INSTRUMENTOS procedimiento de control DTC 04, luego pasasr al paso 8.
• Controlar el interruptor puertas usando la modalidad de
control entrada/salida del tablero de instrumentos.
(Véase Sección T)
• ¿El DTC 04 funciona correctamente?
7 CONTROLAR EL TEMPORIZADOR CERRADURA Sí Sustituir el temporizador cerradura puertas y volver a
PUERTAS O EL CABLEADO (POR SI HAY programar su código ID, luego pasar al paso siguiente.
CONTINUIDAD ENTRE EL TEMPORIZADOR No Reparar el cableado entre el temporizador cerradura
CERRADURA PUERTAS Y LOS INTERRUPTORES puertas y el/los interruptor/es puertas, interruptor luz
PUERTAS Y LUZ MALETERO) maletero, luego pasar al paso siguiente.
• Abrir la puerta lado conductor.
• ¿Hay continuidad entre los terminales K y G
(24 polos) del conector del temporizador
cerradura puertas y la masa?
SI EL SINTOMA DE FUNCIONAMIENTO Explicar al cliente las reparaciones que se han llevado a cabo. S
INCORRECTO SIGUE EXISTIENDO No Volver a controlar el síntoma de avería y, si el
• ¿El sistema telemando puertas funciona funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
correctamente? procedimiento desde el paso 1.
End
N. Of Sie
3 NO ES POSIBLE VOLVER A PROGRAMAR EL CODIGO ID DEL TRANSMISOR
A6E778269000W08
3 No es posible volver a programar el código ID del transmisor
• Funcionamiento incorrecto batería transmisor, transmisor, transmisor, estribo del temporizador cerradura puertas,
DESCRIPCION tornillo de conexión de masa del temporizador cerradura puertas o circuito del temporizador cerradura puertas.
• Funcionamiento incorrecto batería transmisor, transmisor, transmisor, estribo del temporizador cerradura puertas, tornillo de conexión de
PROBABLE masa del temporizador cerradura puertas o circuito del temporizador cerradura puertas
CAUSA — Funcionamiento incorrecto batería transmisor, transmisor, transmisor, estribo del temporizador cerradura puertas, tornillo de conexión de
masa del temporizador cerradura puertas o circuito del temporizador cerradura puertas.
1 CONTROLAR INSTALACION Y TIPO DE Sí Pasar al paso siguiente.
BATERIA DEL TRANSMISOR No Instalar correctamente la batería del transmisor o sustituirla
• Controlar a vista la batería del transmisor. con una conforme a lo especificado (CR2025), luego pasar
• ¿Los siguientes elementos funcionan correctamente? al paso 8.
— Instalación batería transmisor (polaridad correcta)
— Tipo batería (CR2025)
2 CONTROLAR SI LOS TERMINALES DE LA BATERIA Sí Substituir la batería o reparar el terminal de la batería del
DEL TRANSMISOR ESTAN HERRUMBRADOS O NO transmisor, luego pasar al paso 8.
CORRECTAMENTE CONECTADOS No Pasar al paso siguiente.
• Controlar a vista el transmisor.
— ¿Los terminales de la batería (polos
positivo o negativo) están herrumbrados?
— ¿Hay una conexión defectuosa entre los
terminales y la batería?
3 CONTROLAR LA BATERIA DEL Sí Pasar al paso siguiente.
TRANSMISOR No Sustituir la batería del transmisor, luego pasar al paso 8.
• Controlar la batería del transmisor.
• ¿La tensión de la batería es correcta?
4 INSTALACION ESTRIBO TEMPORIZADOR Sí Pasar al paso siguiente.
CERRADURA PUERTAS No Instalar correctamente el soporte, luego pasar al paso 6 de
• ¿El estribo del temporizador cerradura la inspección preliminar del sistema telemando puertas.
puertas está instalado correctamente?
S–133
5 CONTROLAR EL TORNILLO DE CONEXION Sí Pasar al paso siguiente.
DE MASA ENTRE EL TEMPORIZADOR No Instalar correctamente el tornillo, luego pasar al paso 6 de la
CERRADURA PUERTAS Y SU ESTRIBO inspección preliminar del sistema telemando puertas.
• ¿El temporizador cerradura puertas y su
estribo están corerctamente conectados al
tornillo de conexión de masa?
6 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir la batería del transmisor, luego pasar al paso 8.
INCORRECTO RESIDE EN LA BATERIA DEL No Pasar al paso siguiente.
TRANSMISOR O EN OTROS COMPONENTES
• Sustituir la batería del transmisor con una
nueva.
• ¿El sistema telemando puertas funciona
correctamente?
7 COMPROBAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el transmisor y volver a programar el código ID del
INCORRECTO ESTA EN EL TRANSMISOR O transmisor, luego pasar al paso siguiente.
EN EL TEMPORIZADOR CERRADURA No Sustituir el temporizador cerradura puertas y volver a
PUERTAS programar su código ID, luego pasar al paso siguiente.
• Volver a programar el código ID del
temporizador cerradura puertas mediante
otro transmisor.
• ¿El sistema telemando puertas funciona
correctamente?
SI EL SINTOMA DE FUNCIONAMIENTO Explicar al cliente las reparaciones que se han llevado a
INCORRECTO SIGUE EXISTIENDO cabo.
• ¿El sistema telemando puertas funciona No Volver a controlar el síntoma de avería y, si el
correctamente? funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
End Of Sie
S–134
INSTALACION ELECTRICA CARROCERIA
T
UBICACION COMPONENTES............................... T-5 REMOCION/INSTALACION BOMBILLA

SISTEMA DE ALIMENTACION ........................... T-5 ANTINIEBLA DELANTERO ............................ T-34
SISTEMA DE ILUMINACION EXTERNA............. T-6 REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO
SISTEMA DE ILUMINACION INTERNA .............. T-9 TRASERO....................................................... T-35
SISTEMA LIMPIA/LAVAPARABRISAS ............. T-10 REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO
LUCES DE AVISO E INDICADORES................ T-12 INTERNO ........................................................ T-35
SISTEMA ANTIRROBO ..................................... T-13 REMOCION/INSTALACION LUZ DE FRENO
SISTEMA INMOVILIZADOR .............................. T-14 CENTRAL ....................................................... T-36
SISTEMA AUDIO Y DE NAVEGACION ............ T-15 REMOCION/INSTALACION LUZ DE LA
SISTEMA DE REGULACION AUTOMATICA MATRICULA ................................................... T-37
DE LA VELOCIDAD........................................ T-17 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR
SISTEMA AIRBAG............................................. T-18 COMBINADO .................................................. T-37
SISTEMA DE ALIMENTACION............................ T-19 DESMONTAJE/MONTAJE INTERRUPTOR
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO COMBINADO .................................................. T-38
FUSIBLE ......................................................... T-19 CONTROL SENSOR ANGULO DE VIRADA..... T-38
REMOCION/INSTALACION FUSIBLE REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR
PRINCIPAL ..................................................... T-19 LUCES ............................................................ T-39
REMOCION/INSTALACION BLOQUE DE CONTROL INTERRUPTOR LUCES.................. T-41
FUSIBLES....................................................... T-19 CONTROL INTERRUPTOR LUCES DE
REMOCION/INSTALACION CONMUTADOR EMERGENCIA ................................................ T-42
DE ARRANQUE.............................................. T-20 CONTROL INTERRUPTOR ANTINIEBLAS
CONTROL CONMUTADOR DE DELANTEROS Y TRASEROS........................ T-43
ARRANQUE.................................................... T-20 REMOCION/INSTALACION REGULADOR
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR FAROS............................................................ T-44
LLAVE PUESTA ............................................. T-21 CONTROL REGULADOR FAROS .................... T-44 T
CONTROL INTERRUPTOR LLAVE REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR
PUESTA.......................................................... T-21 LUCES DE MARCHA ATRAS......................... T-44
REMOCION/INSTALACION ENCENDEDOR CONTROL INTERRUPTOR LUCES DE
DE CIGARROS............................................... T-21 MARCHA ATRÁS............................................ T-45
CONTROL ENCENDEDOR DE CIGARROS..... T-22 REMOCION/INSTALACION UNIDAD LUCES
UBICACION RELES .......................................... T-23 INTERMITENTES ........................................... T-45
CONTROL RELE ............................................... T-24 CONTROL UNIDAD DE CONTROL LUCES
SISTEMA DE ILUMINACION EXTERNA ............. T-25 INTERMITENTES ........................................... T-45
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO REMOCION/INSTALACION UNIDAD LUCES DE
LUCES DE DESCARGA................................. T-25 POSICION....................................................... T-46
REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO CONTROL UNIDAD LUCES DE POSICION ..... T-47
DELANTERO .................................................. T-26 SISTEMA DE ILUMINACION INTERNA .............. T-49
ORIENTACION FAROS..................................... T-26 REMOCION/INSTALACION LUZ DE
REMOCION/INSTALACION BOMBILLA LECTURA DELANTERA................................. T-49
FAROS............................................................ T-28 CONTROL LUZ DE LECTURA DELANTERA ... T-49
REMOCION/INSTALACION UNIDAD DE REMOCION/INSTALACION LUZ DE
CONTROL LUCES DE DESCARGA .............. T-30 LECTURA TRASERA ..................................... T-50
CONFIGURACION UNIDAD REGULADOR CONTROL LUZ DE LECTURA TRASERA ........ T-50
AUTOMATICO FAROS................................... T-30 REMOCION/INSTALACION LUZ DEL
PUESTA A CERO FAROS ................................ T-31 MALETERO .................................................... T-51
REMOCION/INSTALACION SENSOR CONTROL LUZ DEL MALETERO ..................... T-51
DELANTERO REGULADOR AUTOMATICO CONTROL INTERRUPTOR LUZ DEL
FAROS............................................................ T-32 MALETERO .................................................... T-51
REMOCION/INSTALACION SENSOR TRASERO REMOCION/INSTALACION BOMBILLA LUZ
REGULADOR AUTOMATICO FAROS........... T-32 DEL MALETERO ............................................ T-52
REMOCION/INSTALACION BOMBILLA LUZ DE CONTROL INTERRUPTOR LUZ MALETERO .. T-52
ESTACIONAMIENTO ..................................... T-33 REMOCION/INSTALACION BOMBILLA LUZ
REMOCION/INSTALACION INDICADOR DE DE CORTESIA................................................ T-52
DIRECCION DELANTERO............................. T-33 REMOCION/INSTALACION
REMOCION/INSTALACION INDICADOR DE INTERRUPTOR PUERTA............................... T-53
DIRECCION DELANTERO LATERAL............ T-33 CONTROL INTERRUPTOR PUERTA ............... T-53
ORIENTACION ANTINIEBLA DELANTERO ..... T-34 REMOCION/INSTALACION BOMBILLA
ILUMINACION CENICERO............................. T-53
T–1
REMOCION/INSTALACION BOMBILLA AJUSTE BOQUILLA LAVAFAROS .................... T-71
ILUMINACION LLAVE DE ENCENDIDO........ T-54 LIMPIEZA BOQUILLA LAVAFAROS ................. T-71
REMOCION/INSTALACION BOMBILLA LUZ REMOCION/INSTALACION TUBO FLEXIBLE
GUANTERA .................................................... T-54 LAVAFAROS................................................... T-72
REMOCION/INSTALACION REGULADOR REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR
LUCES DEL SALPICADERO.......................... T-54 LAVAFAROS................................................... T-72
CONTROL REGULADOR LUCES DEL CONTROL INTERRUPTOR LAVAFAROS ........ T-72
SALPICADERO............................................... T-55 LUCES DE AVISO E INDICADORES .................. T-73
LIMPIA/LAVAPARABRISAS ............................... T-57 REMOCION/INSTALACION TABLERO DE
REMOCION/INSTALACION MOTOR INSTRUMENTOS ........................................... T-73
LIMPIAPARABRISAS ..................................... T-57 CONFIGURACION TABLERO DE
DESMONTAJE/MONTAJE MOTOR INSTRUMENTOS ........................................... T-73
LIMPIAPARABRISAS ..................................... T-57 DESMONTAJE/MONTAJE TABLERO DE
CONTROL MOTOR LIMPIAPARABRISAS ....... T-57 INSTRUMENTOS ........................................... T-74
REMOCION/INSTALACION BRAZO Y CONTROL TABLERO DE INSTRUMENTOS .... T-74
ESCOBILLA LIMPIAPARABRISAS ................ T-58 REPARACION TABLERO DE
AJUSTE BRAZO Y ESCOBILLA INSTRUMENTOS ........................................... T-75
LIMPIAPARABRISAS ..................................... T-59 MODALIDAD DE CONTROL ENTRADAS/SALIDAS
REMOCION/INSTALACION DEPOSITO TABLERO DE INSTRUMENTOS.................... T-76
LAVACRISTALES ........................................... T-59 PROCEDIMIENTO DE CONTROL Y
REMOCION/INSTALACION MOTOR REGISTRO DATOS/PID ................................. T-84
LAVAPARABRISAS ........................................ T-59 CONTROL TRANSMISOR NIVEL
CONTROL MOTOR LAVAPARABRISAS .......... T-60 COMBUSTIBLE .............................................. T-84
REMOCION/INSTALACION SENSOR NIVEL CONTROL PRESOSTATO DEL ACEITE .......... T-84
FLUIDO LAVACRISTALES............................. T-60 REMOCION/INSTALACION BOCINA................ T-85
CONTROL SENSOR NIVEL FLUIDO REMOCION/INSTALACION
LAVACRISTALES ........................................... T-61 VISUALIZADOR DATOS ................................ T-85
REMOCION/INSTALACION BOQUILLA SISTEMA ANTIRROBO........................................ T-86
LAVAPARABRISAS ........................................ T-61 CONTROL INTERRUPTOR CAPO.................... T-86
LIMPIEZA BOQUILLA LAVAPARABRISAS....... T-61 REMOCION/INSTALACION MODULO DE
REMOCION/INSTALACION TUBO FLEXIBLE CONTROL ANTIRROBO ................................ T-87
LAVAPARABRISAS ........................................ T-62 CONTROL MODULO DE CONTROL
REMOCION/INSTALACION MOTOR ANTIRROBO ................................................... T-87
LAVACRISTAL TRASERO ............................. T-62 REMOCION/INSTALACION SENSOR DE
CONTROL MOTOR LAVACRISTAL INTRUSION .................................................... T-90
TRASERO....................................................... T-62 REMOCION/INSTALACION ALARMA
REMOCION/INSTALACION MOTOR ANTIRROBO ................................................... T-90
LIMPIACRISTAL TRASERO........................... T-62 SISTEMA INMOVILIZADOR................................. T-91
CONTROL MOTOR LIMPIACRISTAL REMOCION/INSTALACION BOBINA ................ T-91
TRASERO....................................................... T-63 PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACION
REMOCION/INSTALACION BRAZO Y ESCOBILLA SISTEMA INMOVILIZADOR ........................... T-91
LIMPIACRISTAL TRASERO........................... T-64 SISTEMA AUDIO Y DE NAVEGACION ............... T-94
AJUSTE BRAZO Y ESCOBILLA SISTEMA ANTIRROBO ..................................... T-94
LIMPIACRISTAL TRASERO........................... T-65 REMOCION/INSTALACION MODULO PANEL
REMOCION/INSTALACION BOQUILLA CENTRAL ....................................................... T-97
LAVACRISTAL TRASERO ............................. T-65 DESMONTAJE/MONTAJE MODULO PANEL
AJUSTE BOQUILLA LAVACRISTAL CENTRAL ....................................................... T-98
TRASERO....................................................... T-65 DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD AUDIO ..... T-98
LIMPIEZA BOQUILLA LAVACRISTAL REMOCION UNIDAD DE NAVEGACION.......... T-99
TRASERO....................................................... T-65 REMOCION/INSTALACION UNIDAD LCD........ T-99
REMOCION/INSTALACION TUBO FLEXIBLE REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR
LAVACRISTAL TRASERO ............................. T-65 MANDO AUDIO ............................................ T-100
REMOCION/INSTALACION RELE LIMPIACRISTAL CONTROL INTERRUPTOR MANDO AUDIO .. T-101
TRASERO INTERMITENTE ........................... T-66 REMOCION/INSTALACION
CONTROL RELE LIMPIACRISTAL TRASERO AMPLIFICADOR AUDIO ............................... T-101
INTERMITENTE.............................................. T-67 REMOCION/INSTALACION ALTAVOZ
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR PUERTA DELANTERA ................................. T-102
LIMPIA Y LAVAPARABRISAS........................ T-68 CONTROL ALTAVOZ PUERTA
CONTROL INTERRUPTOR LIMPIA Y DELANTERA................................................. T-102
LAVAPARABRISAS ........................................ T-69 REMOCION/INSTALACION ALTAVOZ
REMOCION/INSTALACION MOTOR PUERTA TRASERA...................................... T-103
LAVAFAROS................................................... T-70 CONTROL ALTAVOZ PUERTA
CONTROL MOTOR LAVAFAROS..................... T-71 TRASERA ..................................................... T-103
REMOCION/INSTALACION BOQUILLA REMOCION/INSTALACION TWEETER .......... T-104
LAVAFAROS................................................... T-71 CONTROL TWEETER ..................................... T-104
T–2
REMOCION/INSTALACION WOOFER ........... T-104 TABLA DE LOS DTC ....................................... T-144
CONTROL WOOFER ...................................... T-105 T
TABLA DE CONTROL DATOS PID................. T-144
REMOCION/INSTALACION FILTRO PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA
ANTIPARASITARIO...................................... T-105 UBICACION DE UN FUNCIONAMIENTO
CONTROL FILTRO INCORRECTO .............................................. T-144
ANTIPARASITARIO...................................... T-106 DTC U0073, U1900, U2516 ............................. T-146
REMOCION/INSTALACION DIAGNOSTICO DE A BORDO [SISTEMA
CONDENSADOR.......................................... T-107 REGULADOR AUTOMATICO FAROS] ............. T-149
REMOCION/INSTALACION ANTENA PREMISA ......................................................... T-149
CENTRAL TECHO........................................ T-108 TABLA DE LOS DTC ....................................... T-150
CONTROL ANTENA CENTRAL TECHO......... T-108 DTC B1342 ...................................................... T-150
CONTROL ANTENA CRISTAL........................ T-108 DTC B2141, B2477 .......................................... T-150
REMOCION/INSTALACION ANTENA GPS .... T-109 DTC B2390 ...................................................... T-151
UBICACION BAJADA ANTENA ...................... T-109 DTC B2607 ...................................................... T-153
CONTROL BAJADA ANTENA DELANTERA .. T-110 DTC B2615 ...................................................... T-155
CONTROL BAJADA ANTENA TRASERA ....... T-110 DTC B2616 ...................................................... T-157
SISTEMA DE REGULACION AUTOMATICA DE LA DTC B2619 ...................................................... T-159
VELOCIDAD ....................................................... T-111 DTC B2626, B2477 .......................................... T-160
REMOCION/INSTALACION ACTUADOR DTC B2735 ...................................................... T-161
REGULADOR AUTOMATICO DE LA DIAGNOSTICO DE A BORDO [SISTEMA
VELOCIDAD ................................................. T-111 INMOVILIZADOR] .............................................. T-162
CONTROL ACTUADOR REGULADOR PREMISA ......................................................... T-162
AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD............. T-111 TABLA DE LOS DTC ....................................... T-162
REMOCION CABLE ACTUADOR ................... T-113 DTC B1681 ...................................................... T-163
INSTALACION CABLE ACTUADOR ............... T-115 DTC B2103 ...................................................... T-164
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR DTC B1600 ...................................................... T-165
MANDO REGULADOR AUTOMATICO DTC B2431 ...................................................... T-165
DE LA VELOCIDAD...................................... T-116 DTC B1602 ...................................................... T-165
CONTROL INTERRUPTOR MANDO DTC B1601 ...................................................... T-166
REGULADOR AUTOMATICO DE LA DTC B1213 ...................................................... T-166
VELOCIDAD ................................................. T-117 DTC B1342 ...................................................... T-166
SISTEMA AIRBAG ............................................. T-118 SISTEMA DIAGNOSTICO DE A BORDO
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO ....... T-118 [AUDIO] .............................................................. T-167 T
REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION PARA LA
LADO CONDUCTOR.................................... T-122 MODALIDAD DE PRUEBA DEL DIAGNOSTICO
REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG DE A BORDO................................................ T-167
LADO PASAJERO ........................................ T-122 PROCEDIMIENTO DE IDENTIFICACION DEL
REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG PROVEEDOR ............................................... T-167
LATERAL ...................................................... T-123 PROCEDIMIENTO DE CANCELACION
REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG DTC............................................................... T-168
TIPO CORTINA ............................................ T-124 TABLA DE LOS DTC ....................................... T-168
REMOCION/INSTALACION SENSOR DE DTC 09:ER22................................................... T-168
COLISION..................................................... T-125 DTC 09:ER20................................................... T-169
REMOCION/INSTALACION SENSOR AIRBAG DTC 00:ER10................................................... T-170
LATERAL ...................................................... T-125 DTC 03:ER10................................................... T-170
REMOCION/INSTALACION UNIDAD SAS ..... T-126 DTC 05:ER10................................................... T-171
CONFIGURACION UNIDAD SAS ................... T-126 DTC 06:ER10................................................... T-171
REMOCION/INSTALACION ESPIRAL DE DTC 07:ER10................................................... T-172
CONEXION................................................... T-127 DTC 03:ER01................................................... T-172
AJUSTE ESPIRAL DE CONEXION ................. T-127 DTC 03:ER02................................................... T-172
CONTROL ESPIRAL DE CONEXION ............. T-128 DTC 03:ER07................................................... T-173
REMOCION/INSTALACION INDICADOR DTC 00:ER01................................................... T-173
VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO DTC 00:ER03................................................... T-174
PASAJERO................................................... T-129 DTC 00:ER04................................................... T-174
PROCEDIMIENTO DE ACTIVACION MODULO DTC 05:ER01................................................... T-174
AIRBAG Y PRETENSOR CINTURONES DE DTC 05:ER07................................................... T-175
SEGURIDAD................................................. T-129 DTC 06:ER01................................................... T-175
PROCEDIMIENTO DE DESGUACE MODULO DTC 06:ER02................................................... T-176
AIRBAG Y PRETENSOR CINTURONES DE DTC 06:ER07................................................... T-176
SEGURIDAD................................................. T-141 DTC 07:ER01................................................... T-177
CONTROL SST (HERRAMIENTA DE DTC 07:ER02................................................... T-177
DESACTIVACION) ....................................... T-142 DTC 07:ER07................................................... T-178
DIAGNOSTICO DE A BORDO [SISTEMA DE FUNCION AUXILIAR DEL DIAGNOSTICO ..... T-178
COMUNICACION MULTIPLEX]......................... T-143
SISTEMA DE COMUNICACION MULTIPLEX. T-143
T–3
DIAGNOSTICO DE A BORDO N.2 LA LUZ DE AVISO SISTEMA AIRBAG SE
[SISTEMA DE REGULACION AUTOMATICA QUEDA SIEMPRE ENCENDIDA .................. T-234
DE LA VELOCIDAD] .......................................... T-181 N.3 EL INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG
PREMISA ......................................................... T-181 LADO PASAJERO NO SE ENCIENDE ........ T-237
CONTROL DE LOS DTC PARA LA MODALIDAD N.4 EL INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG
DE FUNCIONAMIENTO ............................... T-181 LADO PASAJERO SE QUEDA SIEMPRE
DTC 21............................................................. T-183 ENCENDIDO................................................. T-239
DTC 22............................................................. T-183
DTC 31............................................................. T-184
DTC 35............................................................. T-185
DTC 37............................................................. T-186
CONTROL DE LOS DTC PARA LA MODALIDAD
DE DETECCION CONDICIONES................. T-186
DTC 01............................................................. T-187
DTC 05............................................................. T-188
DTC 07............................................................. T-188
DTC 11............................................................. T-189
DTC 12............................................................. T-189
DTC 13............................................................. T-189
DTC 15............................................................. T-190
[SISTEMA AIRBAG]........................................... T-191
PREMISA ......................................................... T-191
TABLA DE LOS DTC ....................................... T-194
TABLA DE CONTROL DATOS PID................. T-197
TABLA MODALIDAD MANDOS ACTIVOS...... T-199
DTC B1231 ...................................................... T-200
DTC B1342 ...................................................... T-200
DTC B1869, B1870 .......................................... T-200
DTC B1871 ...................................................... T-201
DTC B1877, B1878, B1879, B1885 ................. T-203
DTC B1881, B1882, B1883, B1886 ................. T-204
DTC B1884, B1890 .......................................... T-207
DTC B1913, B1916, B1932, B1934 ................. T-210
DTC B1913, B1925, B1933, B1935 ................. T-212
DTC B1921 ...................................................... T-213
DTC B1992, B1993, B1994, B1995 ................. T-214
DTC B1996, B1997, B1998, B1999 ................. T-215
DTC B2228, B2230, B2232, B2234 ................. T-217
DTC B2229, B2231, B2233, B2235 ................. T-219
DTC B2296 ...................................................... T-220
DTC B2444, U2017.......................................... T-222
DTC B2445, U2018.......................................... T-224
DTC B2477 ...................................................... T-226
DTC B2773, B2774, B2775, B2776 ................. T-226
DTC B2777, B2778, B2779, B2780 ................. T-228
DTC B2867 ...................................................... T-229
BUSQUEDA AVERIAS....................................... T-231
SISTEMA DE NAVEGACION .......................... T-231
NO.1 MIENTRAS EL VEHICULO SE MUEVE
MARCHA ATRAS, EL SIMBOLO DE POSICION
DEL VEHICULO SE MUEVE HACIA
ADELANTE. .................................................. T-231
N.2 EN MODALIDAD DE NAVEGACION, EL
SIMBOLO DE LOCALIZACION VEHICULO SE
MUEVE DE MANERA DISCONTINUA ......... T-231
N.3 AUN CON EL INTERRUPTOR LUCES
ACTIVADO, LA MODALIDAD DE VISUALIZACION
POR EL DIA NO CAMBIA A LA MODALIDAD DE
VISUALIZACION POR LA NOCHE. (LOS
GRUPOS OPTICOS DELANTERO Y TRASERO
FUNCIONAN CORRECTAMENTE).............. T-232
SISTEMA AIRBAG........................................... T-232
N.1 LA LUZ DE AVISO SISTEMA AIRBAG NO SE
ENCIENDE.................................................... T-233
T–4
A6E810001072W01
A6E8110W124
A6E8110W12
.
1 Fusible principal 4 Interruptor llave puesta
(Véase T–19 REMOCION/INSTALACION FUSIBLE (Véase T–21 REMOCION/INSTALACION
PRINCIPAL) INTERRUPTOR LLAVE PUESTA)
(Véase T–21 CONTROL INTERRUPTOR LLAVE
2 Bloque de fusibles
PUESTA)
(Véase T–19 REMOCION/INSTALACION BLOQUE
DE FUSIBLES) 5 Encendedor de cigarros
(Véase T–21 REMOCION/INSTALACION
3 Conmutador de arranque
ENCENDEDOR DE CIGARROS)
(Véase T–22 CONTROL ENCENDEDOR DE
CONMUTADOR DE ARRANQUE)
CIGARROS)
(Véase T–20 CONTROL CONMUTADOR DE
ARRANQUE) 6 Relé ventilador de refrigeración N.2
7 Relé bocina
T–5
8 Relé ventilador de refrigeración N.3 16 Relé faros
(Véase T–24 CONTROL RELE) (Véase T–24 CONTROL RELE)
9 Relé motor de arranque 17 Relé TNS
10 Relé ventilador de refrigeración N.4 18 Relé ventilador de refrigeración N.1
11 Relé woofer 19 Relé lavafaros
12 Relé deshelador cristal trasero 20 Relé antiniebla delantero
13 Relé antiniebla tresero 21 Relé motor unidad de ventilación
14 Relé A/C 22 Relé bomba de combustible
15 Relé principal
End Of Sie
SISTEMA DE ILUMINACION EXTERNA

A6E810001052W01
A6E8112W160
T–6
1 Grupo óptico delantero 7 Unidad luces de descarga

(Véase T–25 PRECAUCIONES DE (Véase T–25 PRECAUCIONES DE
MANTENIMIENTO LUCES DE DESCARGA) MANTENIMIENTO LUCES DE DESCARGA)
(Véase T–26 REMOCION/INSTALACION GRUPO (Véase T–30 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
OPTICO DELANTERO) DE CONTROL LUCES DE DESCARGA)
(Véase T–26 ORIENTACION FAROS) (Véase T–30 CONFIGURACION UNIDAD
REGULADOR AUTOMATICO FAROS)
2 Bombilla faros
(Véase T–28 REMOCION/INSTALACION 8 Indicador de dirección lateral delantero
BOMBILLA FAROS) (Véase T–33 REMOCION/INSTALACION
INDICADOR DE DIRECCION DELANTERO
3 Bombilla luces de descarga
LATERAL)
(Véase T–25 PRECAUCIONES DE
MANTENIMIENTO LUCES DE DESCARGA) 9 Sensor delantero del regulador automático de los
(Véase T–28 REMOCION/INSTALACION faros
BOMBILLA FAROS) (Véase T–32 REMOCION/INSTALACION SENSOR
DELANTERO REGULADOR AUTOMATICO
4 Bombilla luz de estacionamiento
FAROS)
(Véase T–31 PUESTA A CERO FAROS)
BOMBILLA LUZ DE ESTACIONAMIENTO)
10 Sensor trasero del regulador automático de los
5 Indicador de dirección delantero
faros
(Véase T–32 REMOCION/INSTALACION SENSOR
INDICADOR DE DIRECCION DELANTERO)
TRASERO REGULADOR AUTOMATICO FAROS)
6 Bombilla antiniebla delantero (Véase T–31 PUESTA A CERO FAROS)
11 Interruptor luz marcha atrás
BOMBILLA ANTINIEBLA DELANTERO)
(Véase T–34 ORIENTACION ANTINIEBLA
INTERRUPTOR LUCES DE MARCHA ATRAS)
DELANTERO)
(Véase T–45 CONTROL INTERRUPTOR LUCES
DE MARCHA ATRÁS)
A6E8112W161
1 Interruptor combinado 3 Sensor ángulo de virada (modelos con DSC)

(Véase T–37 REMOCION/INSTALACION (Véase T–38 CONTROL SENSOR ANGULO DE
INTERRUPTOR COMBINADO) VIRADA)
(Véase T–38 DESMONTAJE/MONTAJE 4 Interruptor luces de emergencia
INTERRUPTOR COMBINADO) (Véase T–42 CONTROL INTERRUPTOR LUCES
2 Interruptor luces DE EMERGENCIA)
(VéaseT–39 REMOCION/INSTALACION 5 Interruptor regulador faros
INTERRUPTOR LUCES (Véase T–44 REMOCION/INSTALACION
(VéaseT–41 CONTROL INTERRUPTOR LUCES REGULADOR FAROS)
(VéaseT–43 CONTROL INTERRUPTOR (Véase T–44 CONTROL REGULADOR FAROS)
ANTINIEBLAS DELANTEROS Y TRASEROS
T–7
6 Unidad luces intermitentes
(Véase T–45 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
LUCES INTERMITENTES)
(Véase T–45 CONTROL UNIDAD DE CONTROL
LUCES INTERMITENTES)
7 Unidad luces de posición
LUCES DE POSICION)
(Véase T–47 CONTROL UNIDAD LUCES DE
POSICION)
A6E8112W162
.
1 Grupo óptico trasero 3 Luz de la matrícula
(Véase T–35 REMOCION/INSTALACION GRUPO (Véase T–37 REMOCION/INSTALACION LUZ DE
OPTICO TRASERO) LA MATRICULA)
2 Grupo óptico interior 4 Luz de freno central
(VéaseT–35 REMOCION/INSTALACION GRUPO (Véase T–36 REMOCION/INSTALACION LUZ DE
OPTICO INTERNO FRENO CENTRAL)
End Of Sie
T–8
SISTEMA DE ILUMINACION INTERNA
A6E810001052W02
4SD
5HB
A6E8114W130
.
1 Luz de lectura delantera 7 Luz de cortesía
(Véase T–49 REMOCION/INSTALACION LUZ DE (Véase T–52 REMOCION/INSTALACION
LECTURA DELANTERA) BOMBILLA LUZ DE CORTESIA)
(Véase T–49 CONTROL LUZ DE LECTURA 8 Interruptor puerta
DELANTERA) (Véase T–53 REMOCION/INSTALACION
2 Luz de lectura trasera INTERRUPTOR PUERTA)
(Véase T–50 REMOCION/INSTALACION LUZ DE (Véase T–53 CONTROL INTERRUPTOR PUERTA)
LECTURA TRASERA) 9 Iluminación cenicero
(Véase T–50 CONTROL LUZ DE LECTURA (Véase T–53 REMOCION/INSTALACION
TRASERA) BOMBILLA ILUMINACION CENICERO)
3 Luz maletero 10 Iluminación llave de encendido
(Véase T–51 REMOCION/INSTALACION LUZ DEL (Véase T–54 REMOCION/INSTALACION
MALETERO) BOMBILLA ILUMINACION LLAVE DE
(Véase T–51 CONTROL LUZ DEL MALETERO) ENCENDIDO)
4 Interruptor luz del maletero 11 Luz guantera
(Véase T–51 CONTROL INTERRUPTOR LUZ DEL (Véase T–54 REMOCION/INSTALACION
MALETERO) BOMBILLA LUZ GUANTERA)
5 Luz del maletero 12 Regulador luces del salpicadero
(Véase T–52 REMOCION/INSTALACION (Véase T–54 REMOCION/INSTALACION
BOMBILLA LUZ DEL MALETERO) REGULADOR LUCES DEL SALPICADERO)
(Véase T–52 CONTROL INTERRUPTOR LUZ (Véase T–55 CONTROL REGULADOR LUCES
MALETERO) DEL SALPICADERO)
6 Interruptor luz del maletero
(Véase T–52 CONTROL INTERRUPTOR LUZ
MALETERO)
T–9
End Of Sie
SISTEMA LIMPIA/LAVAPARABRISAS
A6E810001052W03
A6E8116T101
.
1 Brazo y escobilla limpiaparabrisas 3 Boquilla lavaparabrisas
(Véase T–58 REMOCION/INSTALACION BRAZO Y (Véase T–61 REMOCION/INSTALACION
ESCOBILLA LIMPIAPARABRISAS) BOQUILLA LAVAPARABRISAS)
(Véase T–59 AJUSTE BRAZO Y ESCOBILLA (Véase T–61 LIMPIEZA BOQUILLA
LIMPIAPARABRISAS) LAVAPARABRISAS)
2 Motor limpiaparabrisas 4 Depósito lavacristales
(Véase T–57 REMOCION/INSTALACION MOTOR (Véase T–59 REMOCION/INSTALACION
LIMPIAPARABRISAS) DEPOSITO LAVACRISTALES)
(Véase T–57 DESMONTAJE/MONTAJE MOTOR 5 Motor lavaparabrisas
LIMPIAPARABRISAS) (Véase T–59 REMOCION/INSTALACION MOTOR
(Véase T–57 CONTROL MOTOR LAVAPARABRISAS)
LIMPIAPARABRISAS) (Véase T–60 CONTROL MOTOR
LAVAPARABRISAS)
T–10
6 Motor lavacristal trasero (5HB)
(Véase T–62 REMOCION/INSTALACION MOTOR
LAVACRISTAL TRASERO)
(Véase T–62 CONTROL MOTOR LAVACRISTAL
TRASERO)
7 Sensor nivel fluido lavacristales (5HB)
NIVEL FLUIDO LAVACRISTALES)
(Véase T–61 CONTROL SENSOR NIVEL FLUIDO
LAVACRISTALES)
8 Tubo flexible lavaparabrisas
(Véase T–62 REMOCION/INSTALACION TUBO
FLEXIBLE LAVAPARABRISAS)
9 Motor lavacristal trasero (5HB)
FLEXIBLE LAVACRISTAL TRASERO)
10 Interruptor limpia/lavaparabrisas
INTERRUPTOR LIMPIA Y LAVAPARABRISAS)
(Véase T–69 CONTROL INTERRUPTOR LIMPIA Y
LAVAPARABRISAS)
11 Motor lavafaros
LAVAFAROS)
(Véase T–71 CONTROL MOTOR LAVAFAROS)
12 Boquilla lavafaros
BOQUILLA LAVAFAROS)
(Véase T–71 AJUSTE BOQUILLA LAVAFAROS)
(Véase T–71 LIMPIEZA BOQUILLA LAVAFAROS)
13 Tubo flexible lavafaros
FLEXIBLE LAVAFAROS)
T
14 Interruptor lavafaros
INTERRUPTOR LAVAFAROS)
(Véase T–72 CONTROL INTERRUPTOR
LAVAFAROS)
15 Brazo y escobilla limpiacristal trasero (5HB)
T–64 REMOCION/INSTALACION BRAZO Y
ESCOBILLA LIMPIACRISTAL TRASERO)
(Véase T–65 AJUSTE BRAZO Y ESCOBILLA
LIMPIACRISTAL TRASERO)
16 Motor limpiacristal trasero (5HB)
LIMPIACRISTAL TRASERO)
(Véase T–63 CONTROL MOTOR LIMPIACRISTAL
TRASERO)
17 Boquilla lavacristal trasero (5HB)
BOQUILLA LAVACRISTAL TRASERO)
(Véase T–65 AJUSTE BOQUILLA LAVACRISTAL
TRASERO)
(Véase T–65 LIMPIEZA BOQUILLA LAVACRISTAL
TRASERO)
18 Relé limpiacristal trasero intermitente (5HB)
(Véase T–66 REMOCION/INSTALACION RELE
LIMPIACRISTAL TRASERO INTERMITENTE)
(Véase T–67 CONTROL RELE LIMPIACRISTAL
TRASERO INTERMITENTE)
End Of Sie
T–11
LUCES DE AVISO E INDICADORES
A6E810001067W01
A6E8118W012
.
1 Tablero de instrumentos 2 Transmisor nivel combustible
(Véase T–73 REMOCION/INSTALACION TABLERO (Véase T–84 CONTROL TRANSMISOR NIVEL
DE INSTRUMENTOS) COMBUSTIBLE)
(Véase T–74 DESMONTAJE/MONTAJE TABLERO 3 Presóstato del aceite
DE INSTRUMENTOS) (Véase T–84 CONTROL PRESOSTATO DEL
(Véase T–74 CONTROL TABLERO DE ACEITE)
INSTRUMENTOS)
(Véase T–75 REPARACION TABLERO DE 4 Bocina
INSTRUMENTOS) (Véase T–85 REMOCION/INSTALACION BOCINA)
(Véase T–76 MODALIDAD DE CONTROL 5 Display informaciones
ENTRADAS/SALIDAS TABLERO DE (Véase T–85 REMOCION/INSTALACION
INSTRUMENTOS) VISUALIZADOR DATOS)
End Of Sie
T–12
SISTEMA ANTIRROBO
A6E810050000W01
A6E8120W007
.
1 Módulo de control antirrobo 3 Sensor de intrusión (vehículos con techo solar)
(Véase T–87 REMOCION/INSTALACION MODULO (Véase T–90 REMOCION/INSTALACION SENSOR
DE CONTROL ANTIRROBO) DE INTRUSION)
(Véase T–87 CONTROL MODULO DE CONTROL 4 Sensor de intrusión (vehículos sin techo solar)
ANTIRROBO) (Véase T–90 REMOCION/INSTALACION SENSOR
2 Interruptor capó DE INTRUSION)
(Véase T–86 CONTROL INTERRUPTOR CAPO) 5 Alarma antirrobo
(Véase T–90 REMOCION/INSTALACION ALARMA
ANTIRROBO)
End Of Sie
T–13
SISTEMA INMOVILIZADOR
A6E810067000W01
A6E8122W004
.
1 Bobina 3 PCM
(Véase T–91 REMOCION/INSTALACION BOBINA) (Véase T–91 PROCEDIMIENTO DE
2 Llave (transponder) REPROGRAMACION SISTEMA INMOVILIZADOR)
(Véase T–91 PROCEDIMIENTO DE
REPROGRAMACION SISTEMA INMOVILIZADOR)
End Of Sie
T–14
SISTEMA AUDIO Y DE NAVEGACION
A6E810001066W01
Sistema audio
A6E8124W044
.
1 Unidad audio 6 Antena central techo

(Véase T–94 SISTEMA ANTIRROBO) (Véase T–108 REMOCION/INSTALACION
(Véase T–97 REMOCION/INSTALACION MODULO ANTENA CENTRAL TECHO)
PANEL CENTRAL) (Véase T–108 CONTROL ANTENA CENTRAL
(Véase T–98 DESMONTAJE/MONTAJE MODULO TECHO)
PANEL CENTRAL) 7 Antena cristal
(Véase T–98 DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD (Véase T–108 CONTROL ANTENA CRISTAL)
AUDIO)
8 Bajada antena
2 Altavoz puerta delantera (Véase T–109 UBICACION BAJADA ANTENA)
(Véase T–102 REMOCION/INSTALACION (Véase T–110 CONTROL BAJADA ANTENA
ALTAVOZ PUERTA DELANTERA) DELANTERA)
(Véase T–102 CONTROL ALTAVOZ PUERTA (Véase T–110 CONTROL BAJADA ANTENA
DELANTERA) TRASERA)
3 Altavoz puerta trasera 9 Filtro antiparasitario
(Véase T–103 REMOCION/INSTALACION (Véase T–105 REMOCION/INSTALACION FILTRO
ALTAVOZ PUERTA TRASERA) ANTIPARASITARIO)
(Véase T–103 CONTROL ALTAVOZ PUERTA (Véase T–106 CONTROL FILTRO
TRASERA) ANTIPARASITARIO)
4 Tweeter 10 Condensador
(Véase T–104 REMOCION/INSTALACION (Véase T–107 REMOCION/INSTALACION
TWEETER) CONDENSADOR)
(Véase T–104 CONTROL TWEETER)
11 Amplificador audio
5 Woofer (Véase T–101 REMOCION/INSTALACION
(Véase T–104 REMOCION/INSTALACION AMPLIFICADOR AUDIO)
WOOFER)
(Véase T–105 CONTROL WOOFER) 12 Interruptor mando audio
INTERRUPTOR MANDO AUDIO)
(Véase T–101 CONTROL INTERRUPTOR MANDO
AUDIO)
T–15
Sistema de navegación
A6E8124W045
.
1 Unidad de navegación 5 Altavoz puerta delantera
(Véase T–99 REMOCION UNIDAD DE (Véase T–102 REMOCION/INSTALACION
NAVEGACION) ALTAVOZ PUERTA DELANTERA)
2 Unidad de navegación (Véase T–102 CONTROL ALTAVOZ PUERTA
(Véase T–99 REMOCION UNIDAD DE DELANTERA)
NAVEGACION) 6 Tweeter
3 Antena GPS (Véase T–104 REMOCION/INSTALACION
(Véase T–109 REMOCION/INSTALACION TWEETER)
ANTENA GPS) (Véase T–104 CONTROL TWEETER)
4 Unidad audio 7 Amplificador audio
(Véase T–94 SISTEMA ANTIRROBO) (Véase T–101 REMOCION/INSTALACION
(Véase T–97 REMOCION/INSTALACION MODULO AMPLIFICADOR AUDIO)
PANEL CENTRAL)
(Véase T–98 DESMONTAJE/MONTAJE MODULO
PANEL CENTRAL)
(Véase T–98 DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD
AUDIO)
End Of Sie
T–16
SISTEMA DE REGULACION AUTOMATICA DE LA VELOCIDAD
A6E810001011W01
A6E8128W017
.
1 Actuador regulador automático velocidad 3 Interruptor mando regulador automático de la T
(Véase T–111 REMOCION/INSTALACION velocidad
ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA (Véase T–116 REMOCION/INSTALACION
VELOCIDAD) INTERRUPTOR MANDO REGULADOR
(Véase T–111 CONTROL ACTUADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD)
REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD) (Véase T–117 CONTROL INTERRUPTOR MANDO
2 Cable actuador REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD)
(Véase T–113 REMOCION CABLE ACTUADOR)
(Véase T–115 INSTALACION CABLE ACTUADOR)
End Of Sie
T–17
SISTEMA AIRBAG
A6E810001046W01
A6E8130W049
.
1 Módulo airbag lado conductor 5 Pretensor cinturones de seguridad
(Véase T–122 REMOCION/INSTALACION (Véase T–129 PROCEDIMIENTO DE ACTIVACION
MODULO AIRBAG LADO CONDUCTOR) MODULO AIRBAG Y PRETENSOR CINTURONES
(Véase T–129 PROCEDIMIENTO DE ACTIVACION DE SEGURIDAD)
MODULO AIRBAG Y PRETENSOR CINTURONES 6 Unidad SAS
DE SEGURIDAD) (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
2 Módulo airbag lado pasajero SAS)
(Véase T–122 REMOCION/INSTALACION 7 Sensor de colisión
MODULO AIRBAG LADO PASAJERO) (Véase T–125 REMOCION/INSTALACION
(Véase T–129 PROCEDIMIENTO DE ACTIVACION SENSOR DE COLISION)
MODULO AIRBAG Y PRETENSOR CINTURONES
DE SEGURIDAD) 8 Sensor airbag lateral
3 Módulo airbag lateral SENSOR AIRBAG LATERAL)
MODULO AIRBAG LATERAL) 9 Espiral de conexión
(Véase T–129 PROCEDIMIENTO DE ACTIVACION (Véase T–127 REMOCION/INSTALACION
MODULO AIRBAG Y PRETENSOR CINTURONES ESPIRAL DE CONEXION)
DE SEGURIDAD) (Véase T–128 CONTROL ESPIRAL DE
CONEXION)
4 Módulo airbag tipo cortina (Véase T–127 AJUSTE ESPIRAL DE CONEXION)
MODULO AIRBAG TIPO CORTINA) 10 Indicador visual exclusión air bag lado pasajero
(Véase T–129 PROCEDIMIENTO DE ACTIVACION (Véase T–129 REMOCION/INSTALACION
MODULO AIRBAG Y PRETENSOR CINTURONES INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO
DE SEGURIDAD) PASAJERO)
End Of Sie
T–18
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO FUSIBLE
A6E811066000W01
Advertencia
• Antes de sustituir un fusible, determinar y corregir el problema que ha causado su quemadura. De
lo contrario, el fusible podría quemarse de nuevo.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION FUSIBLE PRINCIPAL
A6E811066761W01
2. Quitar la tapa del bloque de fusibles principal.
1 Tuerca
2 Perno fileteado (Véase T–19 Detalles de remoción
perno fileteado)
3 Fusible principal
A6E8110W108
Detalles de remoción perno fileteado

1. Presionar y quitar las lengüetas en el bloque de
fusibles principal, en correspondencia de los
puntos indicados por las flechas.
T
A6E8110W119
2. Levantar el bloque de fusibles principal y quitar

los pernos fileteados.
A6E8110W120
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BLOQUE DE FUSIBLES
A6E811066730W01
2. Quitar el revestimiento lateral delantero izquierdo. (Véase S–88 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
T–19
LATERAL DELANTERO)
1 Conector
2 Perno fileteado
3 Bloque de fusibles
A6E8110W107
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CONMUTADOR DE ARRANQUE
A6E811066151W01
2. Quitar la tapa de la columna de dirección. (Véase S–84 REMOCION/INSTALACION TAPA COLUMNA DE
DIRECCION)
1 Conector
2 Tornillo
3 Conmutador de arranque
A6E8110W101
End Of Sie
CONTROL CONMUTADOR DE ARRANQUE
A6E811066151W02
DIRECCION)
3. Desconectar el conector del conmutador de arranque.
conmutador de arranque mediante un ohmímetro.
sustituir el conmutador de arranque.
: Continuidad START
Terminal START
Posición llave LOCK LOCK
de encendido ON ACC ON ACC
LOCK
ACC
ON A6E8110W116
START
A6E8110W114
End Of Sie
T–20
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR LLAVE PUESTA
A6E811066152W01
3. Desconectar el conector del interruptor llave puesta.
4. Quitar el interruptor llave puesta.
INTERRUPTOR
LLAVE PUESTA
BLOQUEO DE
DIRECCION
A6E8110W102
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR LLAVE PUESTA
A6E811066152W02
DIRECCION)
3. Desconectar el conector del interruptor llave puesta.
interruptor llave puesta mediante un ohmímetro.
sustituir el interruptor llave puesta.
: Continuidad
Terminal
Posición llave
T
Llave puesta
Llave sacada
A6E8110W115 A6E8110W117
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ENCENDEDOR DE CIGARROS
A6E811067000W01
1 Encendedor de cigarros
2 Conector
3 Enchufe
(Véase T–22 Detalles de remoción enchufe)
4 Anillo
(Véase T–22 Detalles de remoción anillo)
A6E8110W103
T–21
Detalles de remoción enchufe
1. Poner un destornillador envuelto en un trapo en el
orificio del enchufe, luego presionar de nuevo la PANEL
parte saliente del anillo para levantar el enchufe. GUARDAPOLVO
ENCHUFE
ANILLO
PROTUBERANCIA
A6E8110W104
2. Como se muestra en la figura, levantar el enchufe

hasta que la parte saliente del anillo se bloquea
en el orificio inferior del enchufe.
3. Quitar el panel guardapolvo. PANEL
GUARDAPOLVO
ENCHUFE
PROTUBERANCIA
ANILLO
A6E8110W106
4. Desde la parte trasera del panel guardapolvo,

poner un destornillador envuelto en un trapo PROTUBERANCIA
entre el enchufe y la parte saliente del anillo. PANEL
GUARDAPOLVO
5. Girando la parte saliente del anillo mediante el
destornillador, extraer el enchufe.
ANILLO
ENCHUFE
A6E8110W201
Detalles de remoción anillo

1. Tirar hacia adelante el anillo mientras se
GANCHO
presionan los ganchos.
GANCHO
A6E8110W105
End Of Sie
CONTROL ENCENDEDOR DE CIGARROS
A6E811067000W02
1. Poner el conmutador de arranque en ACC.
2. Comprobar que el encendedor de cigarros salga dentro de 10—20 segundos después de haberlo empujado
en el enchufe.
• Si el encendedor de cigarros no funciona correctamente, sustituirlo junto a su enchufe.
End Of Sie
T–22
UBICACION RELES
A6E811067730W01
A6E8110T102
.
1 Relé ventilador de refrigeración N.2 10 Relé principal
2 Relé bocina 11 Relé faros
3 Relé ventilador de refrigeración N.3 12 Relé TNS
4 Relé motor de arranque 13 Relé ventilador de refrigeración N.1
5 Relé ventilador de refrigeración N.4 14 Relé lavafaros
6 Relé woofer 15 Relé antiniebla delantero
7 Relé deshelador cristal trasero 16 Relé bomba de combustible
8 Relé antiniebla tresero 17 Relé unidad de ventilación
9 Relé A/C
End Of Sie
T–23
CONTROL RELE
A6E811067730W02
Tipo de relé
Tipo de terminal Nombre componente
• Relé principal
• Relé bomba de
combustible
• Relé motor de
arranque
• Relé TNS
• Relé antiniebla
delantero
• Relé antiniebla
tresero
• Relé bocina
• Relé lavafaros
• Relé deshelador
cristal trasero
Tipo A
Cuatro terminales • Relé woofer
• Relé A/C
• Relé unidad de
ventilación
• Relé ventilador de
refrigeración N.1
(excepto modelos con
motor L3)
refrigeración N.2
refrigeración N.3
refrigeración N.4
Tipo B • Relé faros
refrigeración N.1 (sólo
Cinco terminales Tipo C
modelos con motor
L3)
Cuatro terminales
Tipo A
1. Quitar el relé.
relé mediante un ohmímetro.
sustituir el relé.
: Continuidad
Terminal
Paso
A6E8110W121
A6E8110W118
Tipo B
1. Quitar el relé.
sustituir el relé.
: Continuidad
Terminal
Paso
A6E8110W123
A6E8110W125
T–24
SISTEMA DE ALIMENTACION, SISTEMA DE ILUMINACION EXTERNA
Tipo C
1. Quitar el relé.
sustituir el relé.
: Continuidad
Terminal
Paso
A6E8110W126 A6E8110W122
End Of Sie

PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO LUCES DE DESCARGA
A6E811251060W01
Precauciones de mantenimiento bombillas luces de descarga
• Para evitar choques eléctricos durante la sustitución de las bombillas de las luces de descarga,
secarse completamente las manos y evitar de trabajar bajo la lluvia.
• Cuando el interruptor luces está encendido,
una tensión de aproximadamente 25.000 V
pasa a través del enchufe de la bombilla de las
luces de descarga. Para evitar el peligro de
choques eléctricos, no tocar con los dedos o
con un comprobador.
• Cuando los faros son encendidos, la alta
tensión pasa en el enchufe y en la bombilla.
Para evitar el peligro de choques eléctricos, T
cuando se encienden las luces de descarga
durante el trabajo, dejar siempre los faros
instalados en el vehículo.
A6E8112W163
Precauciones de mantenimiento unidad luces de descarga

• Por causa del peligro de choques eléctricos,
cuando se efectua un control mediante
comprobador o instrumento equivalente, no
controlar la unidad luces de descarga como
un conjunto único, ni desmontarla.
• Si hay grietas o daños en la unidad luces de
descarga, o si la unidad ha sufrido un
impacto, puede ser dañada aún si en
aparencia funciona correctamente. Por lo
tanto, para evitar choques eléctrico o errores
de funcionamiento, sustituirla.
A6E8112W164
End Of Sie
T–25
REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO
A6E811251060W02
Advertencia
• Un mantenimiento incorrecto de las luces de descarga puede causar choque eléctrico. Antes de
trabajar con las luces de descarga, leer "Precauciones de mantenimiento luces de descarga".
(Véase T–25 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO LUCES DE DESCARGA)
Nota
• Con el conmutador de arranque en posición ON, es normal oír el ruido de funcionamiento del actuador
del regulador faros durante unos segundos, porque ésto sirve para comprobar que el sistema del
regulador automático faros funciona correctamente.

2. Quitar el parachoques delantero. (Véase S–47 REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES DELANTEROS)
1 Conector
6,9—9,8
2 Perno fileteado (71—99)
3 Grapa
4 Tapa
5 Grupo óptico delantero

5. Ajustar la orientación de los faros. (Véase T–26
6,9—9,8 (71—99)
ORIENTACION FAROS).
N·m (kgf·cm)
A6E8112W101
End Of Sie
ORIENTACION FAROS
A6E811251030W01
Luces de cruce
1. Para orientar los faros, preparar una pantalla Volante a la izquierda
CENTRO
DEL FARO
30 mm
MARGEN PUNTO DE
LUMINOSIDAD DEFLEXION
A6E8112W132
2. Inflar los neumáticos según la presión Volante a la derecha

especificada.
3. Posicionar el vehículo en orden de marcha sobre
una superficie plana y nivelada. CENTRO
DEL FARO
4. Ocupar el asiento de conductor.
5. Poner el vehículo en posición recta y
perpendicular a la pared.
PUNTO DE MARGEN
DEFLEXION LUMINOSIDAD
A6E8112W133
T–26
6. Poner los faros a 3 m de la pared.
7. Cuando se ajusta un faro, cubrir el otro.
8. Poner en marcha el motor para cargar la batería
9. Encender las luces de cruce.
10. Poner el interruptor de nivelación faros en
posición 0.
11. Ajustar los faros girando los tornillos de ajuste
como se muestra en la figura. Antes aflojar los
tornillos y luego apretarlos.
Nota
• Si primero se aprietan los tornillos de ajuste
A6E8112W157
y luego se aflojan, seguirán aflojándose
incluso durante la marcha ocasionando la
desalineación de los faros.
12. Girar el tornillo de ajuste y ajustar el faro de

manera que el punto de deflexión corresponda al INTERNO BAJO ALTO
área sombreada de la figura.
EXTERNO
A6E8112W125
CENTRO
DEL FARO
PUNTO DE T
17 mm DEFLEXION
A6E8112W134
CENTRO
DEL FARO
PUNTO DE
DEFLEXION
A6E8112W135
Luces de carretera
1. Inflar los neumáticos según la presión especificada.
2. Posicionar el vehículo en orden de marcha sobre una superficie plana y nivelada.
4. Poner el vehículo en posición recta y perpendicular a la pared.
T–27
5. Poner los faros a 3 m de la pared.
6. Cuando se ajusta un faro, cubrir el otro.
8. Encender las luces de carretera.
9. Poner el interruptor de nivelación faros en
posición 0.
A6E8112W157
10. Ajustar los faros girando los tornillos de ajuste

INTERNO
como se muestra en la figura. Antes aflojar los ALTO BAJO
tornillos y luego apretarlos.
EXTERNO
Nota
desalineación de los faros.
A6E8112W124
COMUN A LAS CENTRO DEL FARO (CENTRO

LUCES DERECHA E DEL AREA BAJO TENSION)
IZQUIERDA
A6E8112W136
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BOMBILLA FAROS
A6E811251030W02
Luces de cruce
De tipo halógeno
2. Desconectar el grupo óptico delantero. (Véase T–26 REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO
DELANTERO)
CABLE BOMBILLA
1 Tapa
2 Conector
3 Bombilla faros (Véase T–28 Detalles de remoción
bombilla faros)
Advertencia
• La bombilla halógena genera calor
elevado durante el funcionamiento. Si la
superficie de la bombilla viene
ensuciada, el calor aumenta y la durada
de la bombilla se acorta. Cuando se A6E8112W105
sustituye la bombilla, tenerla por la brida
y no por el vidrio.
Detalles de remoción bombilla faros

1. Soltar el cable de la bombilla para quitarla.
T–28
De tipo con descarga
Advertencia
• Un mantenimiento incorrecto de las luces de descarga puede causar choque eléctrico. Antes de
trabajar con las luces de descarga, leer "Precauciones de mantenimiento luces de descarga".
(Véase T–25 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO LUCES DE DESCARGA)

2. Desconectar el grupo óptico delantero. (Véase T–26 REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO
DELANTERO)
1 Tapa
2 Conector
3 Tapa bombilla
4 Bombilla luces de descarga
Advertencia
• La bombilla genera calor elevado durante
el funcionamiento. Si la superficie de la
bombilla viene ensuciada, el calor
aumenta y la durada de la bombilla se
A6E8112W106
acorta. Cuando se sustituye la bombilla,
tenerla por la brida y no por el vidrio.
Luces de carretera
CABLE BOMBILLA
1 Tapa
2 Conector T
3 Bombilla faros (Véase T–28 Detalles de remoción
bombilla faros)
Advertencia
y no por el vidrio.
Detalles de remoción bombilla faros

1. Soltar el cable de la bombilla para quitarla.
End Of Sie
T–29
REMOCION/INSTALACION UNIDAD DE CONTROL LUCES DE DESCARGA
A6E811251030W03
Advertencia
• Un mantenimiento incorrecto de la unidad luces de descarga puede causar choque eléctrico.
Antes de trabajar con las luces de descarga, leer "Precauciones de mantenimiento luces de
descarga". (Véase T–25 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO LUCES DE DESCARGA)
• Cuando se sustituye la unidad de control luces de descarga, debe efectuarse el procedimiento de
configuración de la unidad de control del regulador automático faros. Después de haber
sustituido la unidad de control luces de descarga, efectuar la puesta a cero de los faros para la
unidad de control del regulador automático faros.
1. Configurar la unidad de control luces de descarga (sólo cuando se sustituye). (Véase T–30 CONFIGURACION
UNIDAD REGULADOR AUTOMATICO FAROS)
3. Quitar el grupo óptico delantero. (Véase T–26 REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO)
1 Perno fileteado
2 Unidad luces de descarga

6. Efectuar la puesta a cero de los faros para la
unidad de control luces de descarga (sólo cuando
se sustituye).
A6E8112W141
End Of Sie
CONFIGURACION UNIDAD REGULADOR AUTOMATICO FAROS

A6E811251030W04
1. Conectar la SST (WDS o algo semejante) al
DLC-2.
5. Cuando se efectua la configuración
correspondiente a cada unidad regulador
automático faros, seleccionar los siguientes
elementos y llevar a cabo el procedimiento según
las indicaciones en la pantalla.
A6E3970W002
Elemento
• Principal: “LHID”
• Segundario: “RHID”
6. Recuperar los DTC mediante el WDS o instrumento equivalente, luego comprobar que no hay DTC.
End Of Sie
T–30
PUESTA A CERO FAROS
A6E811251030W05
Nota
• Si no se ha configurado el regulador automático faros, no se puede efectuar la puesta a cero de los faros.

3. Conectar la SST (WDS o algo semejante) al DLC-2.
6. Introducir los datos del vehículo según las indicaciones en la pantalla.
7. Controlar que el WDS o instrumento equivalente identifica el vehículo, luego seleccionar “Datelogger” (carga
datos).
8. Después de la visualización de la pantalla, seleccionar "LHID" bajo "Modules" del menú en cascada.
9. Después de la visualización de la pantalla siguiente, seleccionar “CALAXLSN#”.
10. Pulsar el símbolo en la parte alta a derecha de la
pantalla, indicada con el número 1 en la figura.
A6E8112W158
11. Después de la visualización de la pantalla

siguiente, pulsar el símbolo indicado con el
número 2 en la figura.
12. Después de haber pulsado el símbolo indicado
con el número 2, pulsar el símbolo indicado con T
los números 3 o 4 en la figura y efectuar la puesta
a cero.
Nota
• Pulsando una vez un símbolo indicado con
el número 3 o 4, se efectua la puesta a cero
de los faros.
A6E8112W159
13. Cuando se ha llevado a cabo la puesta a cero de

los faros, efectuar la prueba del diagnóstico de a bordo, y comprobar que no se visualizan DTC.
14. Efectuar la orientación de los faros. (Véase T–26 ORIENTACION FAROS)
End Of Sie
T–31
REMOCION/INSTALACION SENSOR DELANTERO REGULADOR AUTOMATICO FAROS
A6E811251030W06
2. Levantar el vehículo y quitar llantas y neumáticos.
1 Conector
2 Perno fileteado
3 Soporte
4 Sensor delantero del regulador automático de los
faros

5. Ajustar la puesta a cero de los faros. (Véase T–31
PUESTA A CERO FAROS)
6,9—9,8 (69—99)
6,9—9,8 (69—99)
N·m (kgf·cm)
A6E8112W165
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR TRASERO REGULADOR AUTOMATICO FAROS
A6E811251030W07
2. Levantar el vehículo.
1 Conector
2 Perno fileteado
3 Sensor trasero del regulador automático de los
faros

5. Ajustar la puesta a cero de los faros. (Véase T–31
PUESTA A CERO FAROS)
6,9—9,8 N·m (70—99 kgf·cm)
A6E8112W156
End Of Sie
T–32
REMOCION/INSTALACION BOMBILLA LUZ DE ESTACIONAMIENTO
A6E811251040W01
1 Tapa
2 Portalámpara
3 Bombilla luz de estacionamiento
A6E8112W109
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INDICADOR DE DIRECCION DELANTERO
A6E811251050W01
1 Portalámpara
2 Bombilla indicador de dirección delantero
A6E8112W110
End Of Sie T
REMOCION/INSTALACION INDICADOR DE DIRECCION DELANTERO LATERAL
A6E811268370W01
1 Indicador de dirección lateral delantero
2 Conector
A6E8112W127
End Of Sie
T–33
ORIENTACION ANTINIEBLA DELANTERO
A6E811251680W01
4. Poner el vehículo a 3 m {10 ft} de un una pared
blanca.
5. Cuando se ajusta un antiniebla, cubrir el otro.
7. Encender los antiniebla delanteros.
A6E8112W157
8. Ajustar los antinieblas delanteros girando los

tornillos de ajuste como se muestra en la figura.
Antes aflojar los tornillos y luego apretarlos.
Nota
desalineación de los antinieblas.
ALTO
BAJO
A6E8112W117
COMUN A LAS LUCES

DERECHA E IZQUIERDA CENTRO DEL ANTINIEBLA
60 mm
MARGEN
LUMINOSIDAD
A6E8112W137
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BOMBILLA ANTINIEBLA DELANTERO
A6E811251680W02
CABLE BOMBILLA
1 Tapa
2 Conector
3 Bombilla antiniebla delantero (Véase T–34 Detalles
de remoción bombilla antiniebla delantero)
Advertencia
y no por el vidrio.
Detalles de remoción bombilla antiniebla delantero

1. Soltar el cable de la bombilla para quitar la bombilla del antiniebla delantero.
End Of Sie
T–34
REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO TRASERO
A6E811251150W01
2. Quitar el revestimiento lateral del maletero. (Véase S–92 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
LATERAL MALETERO)
1 Conector
2 Perno fileteado
3 Grupo óptico trasero
4 Portalámpara
5 Bombilla luz de dirección trasera
6 Bombilla luz frenos/luz trasera

N·m (kgf·cm)
A6E8112W118
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO INTERNO
A6E811251380W01
2. Quitar el revestimiento de la puerta del maletero (panel inferior capó trasero). (Véase S–93 REMOCION/
INSTALACION REVESTIMIENTO PUERTA MALETERO) (Véase S–95 REMOCION/INSTALACION
REVESTIMIENTO INFERIOR CAPO TRASERO)
1 Conector 2,0—3,9
(20—39)
2 Tuerca
3 Grupo óptico interno (Véase T–35 Detalles de
instalación grupo óptico interno)
4 Portalámpara
5 Bombilla luz marcha atrás
6 Bombilla antiniebla trasero (Volante a la izquierda: T
sólo lado izquierdo, Volante a la derecha: sólo lado
derecho)
N·m (kgf·cm)
A6E8112W119
Detalles de instalación grupo óptico interno

1. Poner el grupo óptico interno en la puerta del
maletero (capó trasero) como se muestra en la
figura, luego girarlo hacia el interno y posicionarlo
en su alojamiento.
PUERTA DEL
MALETERO (CAPO
TRASERO)
GRUPO
OPTICO
INTERNO
A6E8112W120
T–35
2. Poner el soporte en posición correcta como se
muestra en la figura y presionarlo hacia la puerta
SOPORTE
del maletero (capó trasero) para engancharlo.
PUERTA DEL GRUPO

MALETERO (CAPO OPTICO
TRASERO) INTERNO
SEC. A—A
POSICION CORRECTA POSICION INCORRECTA
SOPORTE SOPORTE SOPORTE
PUERTA DEL
MALETERO (CAPO PUERTA DEL MALETERO (CAPO TRASERO)
TRASERO)
A6E8112W121
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION LUZ DE FRENO CENTRAL
A6E811251580W01
4SD
Al interior del vehículo
1 Conector
2 Luz de freno central
3 Portalámpara
4 Bombilla luz de freno central
A6E8112W123
En el alerón trasero
2. Quitar el alerón trasero. (Véase S–54 REMOCION/INSTALACION ALERON TRASERO)
1 Perno fileteado
2 Tapa
2 Luz de freno central (Véase T–37 Detalles de
remoción luz de freno central)
A6E8112W115
T–36
Detalles de remoción luz de freno central
1. Antes de efectuar la remoción, ligar una cuerda al
conector de la luz de freno central para que el ALERON TRASERO
conector mismo pueda pasar fácilmente a través
del alerón trasero durante la instalación.
CABLEADO LUZ DE
FRENO CENTRAL
LIGAR
A6E8112W116
5HB
2. Quitar el revestimiento inferior del capó trasero. (Véase S–95 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
INFERIOR CAPO TRASERO)
1 Conector
2 Tuerca
3 Luz de freno central
4 Tapa transparente
5 Portalámpara
6 Bombilla luz de freno central
A6E8112W142
End Of Sie T
REMOCION/INSTALACION LUZ DE LA MATRICULA
A6E811251270W01
2. Quitar el revestimiento trasero. (Véase S–54 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO TRASERO)
1 Conector
2 Luz de la matrícula
3 Tapa transparente
4 Bombilla luz de la matrícula
GANCHO
A6E8112W108
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR COMBINADO
A6E811266120W01
2. Quitar el módulo airbag lado conducente. (Véase T–122 REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG
LADO CONDUCTOR).
3. Quitar el volante. (Véase N–7 REMOCION/INSTALACION VOLANTE Y COLUMNA DE LA DIRECCION).
DIRECCION)
5. Quitar la espiral de conexión. (sin DSC) (Véase T–127 REMOCION/INSTALACION ESPIRAL DE CONEXION).
T–37
1 Conector
2 Tornillo
3 Interruptor combinado
A6E8112W102
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE INTERRUPTOR COMBINADO
A6E811266120W02
1 Tornillo
CON DSC
2 Interruptor limpia/lavaparabrisas (interruptor luces)
3 Interruptor luces (interruptor limpia/lavaparabrisas)
4 Cuerpo
SIN DSC
A6E8112W502
End Of Sie
CONTROL SENSOR ANGULO DE VIRADA
A6E811266120W03
Con DSC
DIRECCION)
2. Desconectar el conector del sensor ángulo de virada.
3. Conectar la tensión positiva de batería al terminal A y la masa al terminal F del sensor ángulo de virada.
T–38
4. Girar el volante hacia la derecha e la izquierda y
comprobar que la tensión y los impulsos en los
terminales sean como se muestra en la
ilustración.
sustituir el cuerpo del interruptor combinado.
POSICION
CENTRAL
TERMINAL B DIRECCION
APROX. 4 V
INFERIOR A 1 V
TERMINAL C
APROX. 4 V
INFERIOR A 1 V
TERMINAL D
APROX. 4 V
INFERIOR A 1 V
A6E8112W143
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR LUCES
A6E811266121W01
DIRECCION)
1 Conector T
INTERRUPTOR LUZ
2 Tornillo LADO IZQUIERDO
3 Interruptor luces
INTERRUPTOR LUZ
LADO DERECHO
A6E8112W501
T–39
A6E8112W113
End Of Sie
T–40
CONTROL INTERRUPTOR LUCES
A6E811266121W02
Interruptor luces lado derecho
1. Quitar el interruptor luces. (Véase T–39 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR LUCES)
2. Controlar la continuidad entre los terminales del interruptor luces mediante un ohmímetro.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el interruptor luces.
Interruptor faros
: Continuidad
Posición interruptor Terminal
Conmutador Parpadeo
Luces luces de PARPADEO
de los faros
carretera LUCES DE
Off TNS CARRETERA HI
OFF
On FAROS
OFF LO
Off
TNS
On
Off
Faros LO
On
HI
A6E8112W129
A6E8112W144
Interruptor indicadores de dirección

T
: Continuidad
Terminal
Posición
interruptor
DERE-
IZQUIER- CHA
Lado izquierdo DA
Off
Lado derecho
A6E8112W130
A6E8112W145
T–41
1. Quitar el interruptor luces. (Véase T–39 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR LUCES)
interruptor luces mediante un ohmímetro.
sustituir el interruptor luces.
Interruptor faros
PARPADEO
: Continuidad LUCES DE
TNS CARRETERA
Posición interruptor Terminal HI
Conmutador Parpadeo FAROS

Luces de los faros luces de OFF LO
carretera
Off
OFF
On
Off
TNS
On
Off
Faros LO
On
HI
A6E8112W131
A6E8112W146
Interruptor indicadores de dirección

: Continuidad
Posición Terminal
interruptor
IZQUIER- DERE-
Lado izquierdo DA CHA
Off
Lado derecho
A6E8112W139
A6E8112W147
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR LUCES DE EMERGENCIA
A6E811266401W01
1. Controlar el interruptor luces de emergencia. (Véase U–47 CONTROL UNIDAD DE CLIMATIZACION)
End Of Sie
T–42
CONTROL INTERRUPTOR ANTINIEBLAS DELANTEROS Y TRASEROS
A6E811266402W01
1. Quitar el interruptor luces. (Véase T–39 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR LUCES).
interruptor luces mediante un ohmímetro.
: Continuidad ANTINIEBLA ANTINIEBLAS

Posición interruptor Terminal DELANTERO DELANTEROS Y
TRASEROS
Interruptor Interruptor
Luces antiniebla antinieblas
delanteros y
delantero traseros OFF
OFF
TNS
On
Faros
A6E8112W140
A6E8112W148

1. Quitar el interruptor luces. (Véase T–39 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR LUCES).
interruptor luces mediante un ohmímetro. T
: Continuidad ANTINIEBLA ANTINIEBLAS

Posición interruptor DELANTERO DELANTEROS Y
Terminal TRASEROS
Interruptor Interruptor
Luces antiniebla antinieblas
delanteros y OFF
delantero traseros
OFF
TNS
Faros
A6E8112W166
A6E8112W167
End Of Sie
T–43
REMOCION/INSTALACION REGULADOR FAROS
A6E811251030W08
1 Regulador faros (Véase T–44 Detalles de remoción
regulador faros)
2 Conector
3. Instalar en el orden contrario al de la remoción. LENGUETA
A6E8112W138
Detalles de remoción regulador faros

1. Poner la mano en el lado inferior del salpicadero y aplastar las lengüetas del regulador faros.
2. Tirar el regulador faros hacia adelante para quitarlo.
End Of Sie
CONTROL REGULADOR FAROS
A6E811251030W09
1. Quitar el regulador faros. (Véase T–44 REMOCION/INSTALACION REGULADOR FAROS).
continuidad entre los terminales del regulador
faros.
sustituir el regulador faros.
: Resistencia : Bombilla
Posición Terminal
interruptor
A6E8112W152
A6E8112W151
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR LUCES DE MARCHA ATRAS
A6E811217640W01
1 Conector
2 Interruptor luces de marcha atrás
JUNTA
20—29 (2,0—3,0)
N·m (kgf·m)
A6E8112W104
End Of Sie
T–44
CONTROL INTERRUPTOR LUCES DE MARCHA ATRÁS
A6E811217640W02
1. Desconectar el conector del interruptor de las luces de marcha atrás.
interruptor de las luces de marcha atrás mediante
un ohmímetro.
sustituir el interruptor de las luces de marcha
atrás.
: Continuidad
Posición palanca del Terminal
cambio
Marcha atrás
A6E8112W153
Otra
A6E8112W128
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION UNIDAD LUCES INTERMITENTES
A6E811266830W01
2. Quitar el tablero de instrumentos. (Véase T–73 REMOCION/INSTALACION TABLERO DE INSTRUMENTOS)
1 Conector
2 Tornillo
3 Unidad luces intermitentes
T
A6E8112W114
End Of Sie
CONTROL UNIDAD DE CONTROL LUCES INTERMITENTES
A6E811266830W02
1. Conectar el conector a la unidad luces intermitentes.
3. Mediante un voltímetro, medir la tensión de la unidad luces intermitentes.
• Cuando se controla por si hay continuidad en el terminal F, desconectar el conector de la unidad luces
intermitentes.
4. Si no está de conformidad con los valores indicados en la Tabla de las tensiones en los terminales
(Referencia), controlar los componentes indicados en la columna "Acción" y el cableado relacionado.
5. Si al sistema no funciona correctamente aún si los componentes y cableados relacionados no están dañados,
sustituir la unidad luces intermitentes.
T–45

UNIDAD LUCES INTERMITENTES
A6E8112W154
Tensión (V)/
continuidad
Fusible HAZARD HAZARD 10 A
A Alimentación En cualquier condición B+
10 A • Controlar el cableado
relacionado
El indicador de dirección
Parpadeo (lado izquierdo) parpadea. Alterna entre • Controlar el indicador de
Indicador de menos de 1,0
indicador de dirección (lado izquierdo)
D dirección (lado Interruptor luces de
dirección (Lado y B+ • Controlar el cableado
izquierdo) emergencia en posición ON
izquierdo) relacionado
Otras Inferior a 1,0
Masa unidad
Constante: controlar por si
F luces GND Sí • Controlar la masa
hay continuidad hacia masa
intermitentes
El indicador de dirección
Parpadeo (lado derecho) parpadea. Alterna entre • Controlar el indicador de
Indicador de menos de 1,0
indicador de dirección (lado derecho)
G dirección (lado Interruptor luces de
dirección (lado y B+ • Controlar el cableado
derecho) emergencia en posición ON
derecho) relacionado
Interruptor luces de
Inferior a 1,0 • Controlar el interruptor
Luces de Interruptor luces emergencia en posición ON luces de emergencia
H
emergencia ON de emergencia Interruptor luces de • Controlar el cableado
B+ relacionado
emergencia en posición OFF
Indicador de posición ON e indicador de • Controlar el interruptor
dirección ON/ Interruptor B+ combinado
I dirección (lado derecho) en
OFF (lado combinado posición ON. • Controlar el cableado
derecho) relacionado
Indicador de posición ON e indicador de • Controlar el interruptor
dirección ON/ Interruptor B+ combinado
J dirección (lado izquierdo) en
OFF (lado combinado posición ON. • Controlar el cableado
izquierdo) relacionado
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION UNIDAD LUCES DE POSICION
A6E811266731W01
2. Quitar la guantera. (Véase S–85 REMOCION/INSTALACION GUANTERA)
1 Tuerca
2 Unidad luces de posición
3 Conector
A6E8112W126
End Of Sie
T–46
CONTROL UNIDAD LUCES DE POSICION
A6E811266731W02
1. Conectar el conector a la unidad luces de posición.
3. Mediante un voltímetro, medir la tensión de la unidad luces de posición.
• Cuando se controla la continuidad en los terminales D, H o P, desconectar el conector de la unidad luces
de posición.
sustituir la unidad luces de posición.

UNIDAD LUCES DE POSICION
A6E8112W155

continuidad
Conmutador de arranque en B+
posición ON • Controlar el fusible
Interruptor faros ILLUMI 10 A
A Iluminación Relé TNS Conmutador de (luces) en posición Inferior a 1,0 • Controlar el relé TNS
(Véase T–24
ON/OFF arranque en TNS o faros CONTROL RELE)
posición LOCK o Interruptor faros • Controlar el cableado T
ACC (luces) en B+ relacionado
posición OFF
• Tablero de Interruptor faros (luces) en posición B+
B Funcionamient • instrumentos
Regulador
TNS o faros
—
o luces luces del Interruptor faros (luces) en posición Inferior a 1,0
salpicadero OFF
posición ON
Interruptor faros
Relé faros
(conmutador de los B+ • Controlar el relé faros
faros) posición luces (Véase T–24
C (luces de Interruptor faros de cruce
carretera) ON/ Relé faros (luces) en CONTROL RELE)
OFF posición faros Interruptor faros
(conmutador de los relacionado
faros) posición luces B+
de carretera
Parpadeo luces de carretera ON B+
D Masa unidad En cualquier condición: controlar la • Controlar la masa
luces de posición GND continuidad hacia masa Sí
Conmutador de arranque en B+ • Controlar el fusible
Fusible METER posición ON METER IG 15 A
E IG1 IG 15 A • Controlar el cableado
Conmutador de arranque en Inferior a 1,0
posición LOCK o ACC relacionado
Interruptor faros • Controlar el relé TNS
(luces) en (Véase T–24
Inferior a 1,0
Interruptor posición TNS o CONTROL RELE)
Relé antiniebla Relé antiniebla antiniebla faros • Controlar el relé
F delantero ON/ delantero delantero en antiniebla delantero
OFF posición ON Interruptor faros (Véase T–24
(luces) en B+ CONTROL RELE)
posición OFF • Controlar el cableado
relacionado
posición ON Inferior a 1,0 • Controlar el relé TNS
Relé TNS ON/ Relé TNS (Véase T–24
G OFF Conmutador de arranque en CONTROL RELE)
posición LOCK o ACC e interruptor B+ • Controlar el cableado
faros (luces) en posición OFF relacionado
T–47

continuidad
Interruptor antinieblas delanteros y • Controlar el interruptor
traseros en posición OFF: controlar No antiniebla delanteros y
la continuidad hacia masa traseros (Véase T–43
Antiniebla Interruptor CONTROL
H delantero ON/ antinieblas INTERRUPTOR
OFF delanteros y Interruptor antinieblas delanteros y ANTINIEBLAS
traseros traseros en posición ON: controlar Sí DELANTEROS Y
la continuidad hacia masa TRASEROS)
relacionado
Interruptor faros (luces) en posición No • Controlar el interruptor
OFF faros (Véase T–41
CONTROL
I TNS ON/OFF Interruptor faros INTERRUPTOR
Interruptor faros (luces) en posición Sí LUCES)
TNS o faros • Controlar el cableado
relacionado
Conmutador de arranque en Inferior a 1,0 • Controlar el relé faros
posición ON (Véase T–24
K Relé faros ON/ Relé faros CONTROL RELE)
OFF Conmutador de arranque en
posición LOCK o ACC e interruptor B+ • Controlar el cableado
faros (luces) en posición OFF relacionado
Interruptor faros (luces) en posición No • Controlar el interruptor
Parpadeo OFF o TNS faros (Véase T–41
luces de Interruptor faros Interruptor faros (luces) en posición CONTROL
M Sí
carretera ON/ (conmutador
los faros)
de faros INTERRUPTOR
LUCES)
OFF • Controlar el cableado
Parpadeo luces de carretera ON Sí
relacionado
posición ON
Interruptor faros (luces) en posición • Controlar el interruptor
faros e interruptor faros B+ faros (Véase T–41
Interruptor faros
Funcionamient (conmutador de (conmutador de los faros) en CONTROL
O o luces de posición LO INTERRUPTOR
carretera los faros: posición LUCES)
HI) Interruptor faros (luces) en posición
faros e interruptor faros • Controlar el cableado
(conmutador de los faros) en Inferior a 1,0 relacionado
posición HI
Parpadeo luces de carretera ON Inferior a 1,0
Interruptor faros (conmutador de • Controlar el interruptor
los faros) en posición LO: controlar No faros (Véase T–41
Faros (luces la continuidad hacia masa CONTROL
P de carretera) Interruptor faros INTERRUPTOR
ON/OFF Interruptor faros (conmutador de LUCES)
los faros) en posición HI: controlar Sí • Controlar el cableado
la continuidad hacia masa relacionado
End Of Sie
T–48

REMOCION/INSTALACION LUZ DE LECTURA DELANTERA
A6E811451310W01
1 Luz de lectura delantera (Véase T–49 Detalles de
remoción luz de lectura delantera)
2 Conector
3 Portalámpara
4 Bombilla luz de lectura
A6E8114W102
Detalles de remoción luz de lectura delantera

1. Poner un destornillador de punta plana envuelto en un trapo en el hueco entre el forro del techo y la luz de
lectura delantera.
2. Empujar los ganchos para quitar la luz de lectura
delantera.
GANCHO
A6E8114W103
End Of Sie
CONTROL LUZ DE LECTURA DELANTERA
A6E811451310W02
1. Quitar la luz de lectura delantera. (Véase T–49 REMOCION/INSTALACION LUZ DE LECTURA DELANTERA).
2. Controlar la continuidad entre los terminales de la
luz de lectura mediante un ohmímetro.
sustituir la luz de lectura delantera. INTERRUPTOR
LUZ DEL
INTERRUPTO HABITÁCULO
: Bombilla
R LUZ DE PUERTA
Posición interruptor Terminal LECTURA OFF
DELANTERA
Interruptor Interruptor (IZQUIERDA) INTERRUPTOR
luz de lectura luz del LUZ DE LECTURA
delantera habitáculo DELANTERA
(DERECHA)
ON
PUERTA
OFF
OFF
A6E8114W117
A6E8114W118
End Of Sie
T–49
REMOCION/INSTALACION LUZ DE LECTURA TRASERA
A6E811451311W01
1 Luz de lectura trasera (Véase T–50 Detalles de
remoción luz de lectura trasera)
2 Conector
3 Portalámpara
4 Bombilla luz de lectura trasera
A6E8114W104
Detalles de remoción luz de lectura trasera

1. Poner un destornillador de punta plana envuelto en un trapo en el hueco entre el forro del techo y la luz de
lectura trasera.
2. Empujar los ganchos para quitar la luz de lectura
trasera.
GANCHO
A6E8114W105
End Of Sie
CONTROL LUZ DE LECTURA TRASERA
A6E811451311W02
1. Quitar la luz de lectura trasera. (Véase T–50 REMOCION/INSTALACION LUZ DE LECTURA TRASERA).
luz de lectura trasera mediante un ohmímetro.
sustituir la luz de lectura trasera. INTERRUPTOR
LUZ DEL
: Bombilla INTERRUPTOR HABITÁCULO
LUZ DE PUERTA
Posición interruptor Terminal LECTURA OFF
TRASERA
Interruptor Interruptor (IZQUIERDA) INTERRUPTOR
luz de lectura luz del LUZ DE LECTURA
trasera habitáculo TRASERA
(DERECHA)
ON
PUERTA
OFF
OFF
A6E8114W127
A6E8114W128
End Of Sie
T–50
REMOCION/INSTALACION LUZ DEL MALETERO
A6E811451441W01
2. Quitar según el orden indicado en la tabla. PAR
D EL T E
1 Luz maletero ANT
ER A
2 Conector
3 Tapa transparente
4 Bombilla luz del maletero
A6E8114W101
End Of Sie
CONTROL LUZ DEL MALETERO
A6E811451441W02
1. Quitar la luz del maletero. (Véase T–51 REMOCION/INSTALACION LUZ DEL MALETERO)
luz del maletero mediante un ohmímetro.
sustituir la luz del maletero.
: Bombilla
Terminal
ON
OFF
A6E8114W111
A6E8114W114
End Of Sie T
CONTROL INTERRUPTOR LUZ DEL MALETERO
A6E811451442W01
2. Desconectar el conector del interruptor de la luz del maletero.
interruptor de la luz del maletero mediante un
ohmímetro.
sustituir la cerradura del capó trasero.
: Continuidad
Terminal
ON (capó trasero abierto)

OFF (capó trasero cerrado)
A6E8114W119
A6E8114W120
End Of Sie
T–51
REMOCION/INSTALACION BOMBILLA LUZ DEL MALETERO
A6E811451440W01
1 Tapa transparente
2 Bombilla luz del maletero
A6E8114W112
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR LUZ MALETERO
A6E811451440W02
1. Quitar el revestimiento de la puerta trasera. (Véase S–93 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
PUERTA MALETERO)
2. Desconectar el conector del interruptor de la luz del maletero.
interruptor de la luz del maletero mediante un
ohmímetro.
sustituir la cerradura del maletero.
: Continuidad
Terminal
ON (maletero abierto)
OFF (maletero cerrado)
A6E8114W119
A6E8114W121
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BOMBILLA LUZ DE CORTESIA
A6E811469971W01
1 Tapa transparente
2 Bombilla luz de cortesía
A6E8114W110
End Of Sie
T–52
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR PUERTA
A6E811466540W01
Delantera
1 Tornillo
2 Interruptor puerta
3 Conector
A6E8114W108
Trasera
1 Tornillo
2 Interruptor puerta
3 Conector
A6E8114W109
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR PUERTA T
A6E811466540W02
1. Quitar el interruptor puerta. (Véase T–53 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR PUERTA)
2. Mediante un ohmímetro controlar la continuidad
entre los terminales del interruptor puerta y la
masa carrocería.
sustituir el interruptor puerta.
: Continuidad
Terminal
Masa carrocería
MASA
Pulsado CARROCERIA
Soltado
A6E8114W115
A6E8114W122
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BOMBILLA ILUMINACION CENICERO
A6E811455431W01
2. Quitar el panel guardapolvo.
1 Portalámpara
2 Bombilla iluminación cenicero
A6E8114W106
End Of Sie
T–53
REMOCION/INSTALACION BOMBILLA ILUMINACION LLAVE DE ENCENDIDO
A6E811460231W01
DIRECCION)
3. Quitar la bombilla de iluminación de la llave de
encendido. BOMBILLA
4. Instalar en el orden contrario al de la remoción. ILUMINACION
LLAVE DE
ENCENDIDO
A6E8114W129
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BOMBILLA LUZ GUANTERA
A6E811451445W01
1 Portalámpara
2 Bombilla luz guantera
A6E8114W113
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION REGULADOR LUCES DEL SALPICADERO
A6E811466600W01
1 Regulador luces del salpicadero (Véase T–54
Detalles de remoción regulador luces del
salpicadero)
2 Conector
LENGUETA
A6E8114W116
Detalles de remoción regulador luces del salpicadero

1. Poner la mano en el lado inferior del salpicadero y aplastar las lengüetas del regulador luces del salpicadero.
2. Tirar el regulador luces del salpicadero hacia adelante para quitarlo.
End Of Sie
T–54
CONTROL REGULADOR LUCES DEL SALPICADERO
A6E811466600W02
1. Conectar el conector al regulador luces del salpicadero.
3. Mediante un voltímetro, medir la tensión del regulador luces del salpicadero.
• Cuando se controla la continuidad en el terminal B, desconectar el conector del regulador luces del
salpicadero.
sustituir el regulador luces del salpicadero.

REGULADOR LUCES DEL SALPICADERO
A6E8114W123
Tensión (V)/
continuidad
Interruptor faros en posición TNS o • Controlar el relé
B+
faros TNS (Véase T–
24 CONTROL
RELE)
TNS (sin
• Controlar el
sistema luces Relé TNS
fusible ILLUMI
de posición) Otras 0 10A T
• Controlar el
cableado
relacionado
A
Interruptor faros en posición TNS o • Controlar la
B+
faros unidad luces de
posición
Luces de (Véase T–47
posición (con Unidad luces de CONTROL
sistema luces posición UNIDAD LUCES
de posición) Otras 0 DE POSICION)
• Controlar el
cableado
relacionado
• Controlar cada
iluminación
Controlar mediante un osciloscopio
C Iluminación Cada iluminación — • Controlar el
(Véase T–56 Control terminal C)
cableado
relacionado
• Controlar la masa
En cualquier condición: controlar la • Controlar el
B Masa GND Sí
continuidad hacia masa cableado
relacionado
T–55
Control terminal C
1. Mediante un osciloscopio, controlar el perfil de la
onda del terminal C en el regulador luces del
salpicadero.
2. Poner el interruptor faros en posición TNS o faros.
3. Poner el regulador luces del salpicadero en la
posición de máxima iluminación.
REGULADOR LUCES
DEL SALPICADERO OSCILOSCOPIO
A6E8114W124
4. Controlar el perfil de la onda en la pantalla, como

A6E8114W125
5. Controlar el perfil de la onda en la pantalla como

se muestra en la figura, mientras el regulador
luces del salpicadero se pone gradualmente en la
posición de iluminación mínima.
A6E8114W126
End Of Sie
T–56
LIMPIA/LAVAPARABRISAS
REMOCION/INSTALACION MOTOR LIMPIAPARABRISAS
A6E811667340W01
3. Quitar la rejilla del capó. (Véase S–50 REMOCION/INSTALACION REJILLA DEL CAPO).
1 Conector 4,0—6,8 (40—69)
2 Perno fileteado
3 Motor limpiaparabrisas

6. Ajustar el brazo y la escobilla del
limpiaparabrisas. (Véase T–59 AJUSTE BRAZO
Y ESCOBILLA LIMPIAPARABRISAS).
N·m (kgf·cm)
A6E8116W102
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE MOTOR LIMPIAPARABRISAS
A6E811667340W02
1 Articulación limpiaparabrisas (Véase T–57 Detalles
de remoción articulación limpiaparabrisas)
2 Perno fileteado
3 Motor limpiaparabrisas

T
A6E8116W140
Detalles de remoción articulación limpiaparabrisas

1. Quitar la conexión entre el motor y la articulación del limpiaparabrisas.
End Of Sie
CONTROL MOTOR LIMPIAPARABRISAS
A6E811667340W03
1. Desconectar el conector del motor del limpiaparabrisas.
2. Conectar la tensión positiva de batería al terminal
E o D y la masa al terminal B, y controlar el DISYUNTOR
funcionamiento del motor del limpiaparabrisas
como indicado por abajo.
INTERRUPTOR
Terminal Funcionamiento AUTOMATICO
E Alto
D Bajo
3. Desconectar la tensión positiva de batería del

terminal E del motor mientras el limpiaparabrisas
está en función.
4. Comprobar que el limpiaparabrisas no se pare en A6E8116W127
posición de reposo.
5. Cortocircuitar los terminales A y D del motor y conectar la tensión positiva de batería al terminal C del motor.
6. Controlar que el limpiaparabrissas funcione a baja velocidad, luego pararlo en posición de reposo.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el motor del limpiaparabrisas.
T–57
1. Desconectar el conector del motor del limpiaparabrisas.
B o A y la masa al terminal D, y controlar el DISYUNTOR
funcionamiento del motor del limpiaparabrisas
como indicado por abajo.
INTERRUPTOR
Terminal Funcionamiento AUTOMATICO
B Alto
A Bajo
3. Desconectar la tensión positiva de batería del

terminal B del motor mientras el limpiaparabrisas
está en función.
4. Comprobar que el limpiaparabrisas no se pare en A6E8116W128
5. Cortocircuitar los terminales E y A del motor y conectar la tensión positiva de batería al terminal C del motor.
6. Controlar que el limpiaparabrissas funcione a baja velocidad, luego pararlo en posición de reposo.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el motor del limpiaparabrisas.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BRAZO Y ESCOBILLA LIMPIAPARABRISAS
A6E811667320W01
1 Tapón
2 Tuerca
16—19 (1,6—1,9)
3 Brazo limpiaparabrisas (Véase T–58 Detalles de
instalación brazo limpiaparabrisas)
4 Escobilla limpiaparabrisas
5 Caucho
16—19 (1,6—1,9)

3. Ajustar el brazo y la escobilla del
limpiaparabrisas. (Véase T–59 AJUSTE BRAZO
Y ESCOBILLA LIMPIAPARABRISAS).
N·m (kgf·cm)
A6E8116W111
Detalles de instalación brazo limpiaparabrisas

1. Antes de instalar el brazo del limpiaparabrisas,
limpiar los ejes de conexión del brazo del
limpiaparabrisas mediante un cepillo de hierro.
EJE DE CONEXION BRAZO

LIMPIAPARABRISAS
A6E8116W103
End Of Sie
T–58
AJUSTE BRAZO Y ESCOBILLA LIMPIAPARABRISAS
A6E811667320W02
1. Activar el limpiaparabrisas para ponerlo en posición de reposo.
2. Ajustar la altura del brazo del limpiaparabrisas
BORDE
MOLDURA
BORDE REJILLA
BORDE REJILLA DEL CAPO
DEL CAPO
A6E8116W107
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION DEPOSITO LAVACRISTALES
A6E811667481W01
CON LAVAFAROS
1 Perno fileteado
2 Conector
3 Tubo flexible lavacristales 4,9—6,8 (50—69)
4 Grapa
6 Depósito lavacristales T
N·m (kgf·cm)
A6E8116W117
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MOTOR LAVAPARABRISAS
A6E811676670W01
2. Quitar el depósito del limpiaparabrisas. (Véase T–59 REMOCION/INSTALACION DEPOSITO
T–59
LAVACRISTALES)
1 Motor lavaparabrisas
2 Anillo de estanqueidad
A6E8116W123
End Of Sie
CONTROL MOTOR LAVAPARABRISAS
A6E811676670W02
LAVACRISTALES)
B del motor y la masa al terminal A del motor.
4. Controlar que el motor del lavaparabrisas
funcione.
• Si el motor no funciona, sustituir el motor del
lavaparabrisas.
A6E8116W129
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR NIVEL FLUIDO LAVACRISTALES
A6E811676670W03
LAVACRISTALES)
3. Quitar el motor lavafaros. (Véase T–70 REMOCION/INSTALACION MOTOR LAVAFAROS)
1 Conector
2 Sensor nivel fluido lavacristales
A6E8116W114
End Of Sie
T–60
CONTROL SENSOR NIVEL FLUIDO LAVACRISTALES
A6E811676670W04
LAVACRISTALES)
continuidad entre los terminales del sensor nivel
fluido lavacristales.
4. Controlar que el motor del lavaparabrisas
funcione.
sustituir el sensor nivel fluido lavacristales.
: Continuidad
Terminal
Nivel fluido A6E8116W130
Superior al mínimo
Inferior al mínimo
A6E8116W144
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BOQUILLA LAVAPARABRISAS
A6E811667510W01
1. Quitar el aislante del capó.
2. Quitar el tubo flexible del lavaparabrisas de la boquilla.
3. Comprimir los ganchos de la boquilla del lavaparabrisas.
4. Extraer la boquilla del lavaparabrisas.
GANCHO
A6E8116W143
End Of Sie
LIMPIEZA BOQUILLA LAVAPARABRISAS
A6E811667510W03
1. Limpiar la boquilla del lavaparabrisas mediante
una aguja o herramienta equivalente.
• En caso de otras obstrucciones después de
la limpieza, quitar el tubo flexible de la
boquilla. Asegurarse que la cantidad de fluido
lavaparabrisas sea suficiente. Luego activar
el interruptor del lavaparabrisas para limpiar
el interior del tubo flexible.
BOQUILLA LAVAPARABRISAS
A6E8116W124
End Of Sie
T–61
REMOCION/INSTALACION TUBO FLEXIBLE LAVAPARABRISAS
A6E811650601W01
1. Quitar el aislante del capó.
2. Desprender parcialmente la parte derecha del guardabarro.
1 Grapa
2 Tubo de junta
3 Tubo flexible lavaparabrisas
A6E8116W126
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MOTOR LAVACRISTAL TRASERO
A6E811676672W01
LAVACRISTALES)
1 Motor lavacristal trasero
A6E8116W104
End Of Sie
CONTROL MOTOR LAVACRISTAL TRASERO
A6E811676672W02
LAVACRISTALES)
3. Conectar la tensión positiva de batería al terminal B del motor y la masa al terminal A del motor.
4. Controlar que el motor del lavacristal trasero
funcione.
• Si el motor no funciona, sustituirlo.
A6E8116W131
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MOTOR LIMPIACRISTAL TRASERO
A6E811667450W01
2. Quitar el brazo y la escobilla del lavacristal trasero. (Véase T–64 REMOCION/INSTALACION BRAZO Y
ESCOBILLA LIMPIACRISTAL TRASERO).
T–62
1 Conector
2 Casquillo externo
3 Perno fileteado
4 Motor limpiacristal trasero

6. Ajustar el brazo y la escobilla del limpiacristal
trasero. (Véase T–65 AJUSTE BRAZO Y 3,92—6,86 (40,0—69,9)
ESCOBILLA LIMPIACRISTAL TRASERO).
N·m (kgf·cm)
End Of Sie
A6E8116W110
CONTROL MOTOR LIMPIACRISTAL TRASERO
A6E811667450W02
3. Desconectar el conector del motor del limpiacristal trasero.
4. Conectar la tensión positiva de batería al terminal A del motor del limpiacristal trasero y la masa a una barra
metálica del vehículo y al terminal B del limpiacristal trasero.
5. Controlar que el motor del limpiacristal trasero
funcione.
A6E8116W119 T
6. Desconectar la masa del terminal B mientras el
limpiacristal trasero está en función.
INTERRUPTOR
AUTOMATICO
A6E8116W132
T–63
7. Comprobar que el limpiacristal trasero se pare en
sustituir el motor del limpiacristal trasero.
A6E8116W119
INTERRUPTOR
AUTOMATICO
A6E8116W133
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BRAZO Y ESCOBILLA LIMPIACRISTAL TRASERO
A6E811667420W01
1 Tapón
2 Tuerca
5,89—9,81
3 Brazo limpiacristal trasero (Véase T–64 Detalles de (60,0—100)
instalación brazo limpiacristal trasero)
4 Escobilla limpiacristal trasero
5 Caucho

3. Ajustar el brazo y la escobilla del limpiacristal
N·m (kgf·cm)
trasero. (Véase T–65 AJUSTE BRAZO Y
A6E8116W112
ESCOBILLA LIMPIACRISTAL TRASERO)
Detalles de instalación brazo limpiacristal trasero

1. Antes de instalar el brazo del limpiacristal trasero,
limpiar los ejes de conexión del brazo del
limpiacristal trasero mediante un cepillo de hierro.
EJE DE CONEXION BRAZO

LIMPIACRISTAL TRASERO
A6E8116W103
End Of Sie
T–64
AJUSTE BRAZO Y ESCOBILLA LIMPIACRISTAL TRASERO
A6E811667420W02
1. Activar el limpiacristal trasero para ponerlo en posición de reposo.
2. Posicionar el brazo del limpiacristal trasero en el
borde cerámico. BORDE
CERAMICO
A6E8116W109
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BOQUILLA LAVACRISTAL TRASERO
A6E811667511W01
2. Quitar el revestimiento superior del capó trasero. (Véase S–94 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
SUPERIOR CAPO TRASERO)
3. Quitar el tubo flexible del lavacristal trasero de la boquilla.
4. Comprimir los ganchos de la boquilla del lavacristal trasero.
5. Extraer la boquilla del lavacristal trasero.
7. Ajustar la boquilla del lavacristal trasero. (Véase
T–65 AJUSTE BOQUILLA LAVACRISTAL
TRASERO).
GANCHO
A6E8116W105
End Of Sie
AJUSTE BOQUILLA LAVACRISTAL TRASERO
A6E811667511W02
1. Poner una aguja o herramienta equivalente en el
orificio de roce de la boquilla del lavacristal
trasero y ajustar la boquilla según la dirección
que se muestra en la figura.
BORDE
CRISTAL
mm
A6E8116W108
End Of Sie
LIMPIEZA BOQUILLA LAVACRISTAL TRASERO
A6E811667511W03
1. Limpiar la boquilla del lavacristal trasero. (Véase T–61 LIMPIEZA BOQUILLA LAVAPARABRISAS).
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION TUBO FLEXIBLE LAVACRISTAL TRASERO
A6E811667470W01
T–65
LAVACRISTALES)
3. Desprender parcialmente la parte derecha del guardabarro.
4. Quitar el tubo flexible N.1 del lavacristal trasero de la grapa.
5. Quitar el tubo flexible N.1 del lavacristal trasero y TUBO
el tubo de junta A. FLEXIBLE N.1 TUBO DE
LAVACRISTAL JUNTA A
6. Quitar el revestimiento del montante A. (Véase TRASERO
S–87 REMOCION REVESTIMIENTO GRAPA
MONTANTE A) GRAPA
A6E8116W148
7. Quitar el tubo flexible N.2 del lavacristal trasero

de la grapa A.
8. Quitar la grapa B de la carrocería. TUBO DE GRAPA A
9. Quitar el tubo flexible N.2 del lavacristal trasero y TUBO JUNTA B
FLEXIBLE N.2
el tubo de junta B. LAVACRISTAL GRAPA B
10. Quitar el revestimiento del montante C. (Véase TRASERO
S–89 REMOCION/INSTALACION
REVESTIMIENTO MONTANTE C) TUBO DE JUNTA
REVESTIMIENTO SUPERIOR CAPO
TRASERO)
A6E8116W149
12. Quitar el tubo flexible N.3 del lavacristal trasero

TUBO
de la grapa C. FLEXIBLE N.3
13. Quitar la grapa D de la carrocería. LAVACRISTAL
14. Quitar el tubo flexible N.3 del lavacristal trasero y TRASERO
GRAPA D
el tubo de junta C.
15. Quitar el forro del techo. (Véase S–96
REMOCION/INSTALACION FORRO DEL GRAPA C
TECHO)
TUBO DE
JUNTA C
A6E8116W201
16. Quitar la cinta del tubo flexible N.4 del lavacristal TUBO FLEXIBLE
trasero. N.4 LAVACRISTAL
17. Instalar en el orden contrario al de la remoción. CINTA TRASERO
CINTA
A6E8116W202
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION RELE LIMPIACRISTAL TRASERO INTERMITENTE
A6E811666810W01
5HB
T–66
2. Quitar el revestimiento lateral del maletero. (Véase S–92 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
LATERAL MALETERO)
1 Conector
2 Perno fileteado
3 Relé limpiacristal trasero intermitente
A6E8116W101
End Of Sie
CONTROL RELE LIMPIACRISTAL TRASERO INTERMITENTE
A6E811666810W02
1. Conectar el conector al relé limpiacristal trasero intermitente.
3. Mediante un voltímetro, medir la tensión del relé limpiacristal trasero intermitente.
• Cuando se controla la continuidad en el terminal D, desconectar el conector del relé limpiacristal trasero
intermitente.
sustituir el relé limpiacristal trasero intermitente.

CONECTOR LADO CABLEADO RELE
LIMPIACRISTAL TRASERO INTERMITENTE
A6E8116W134
Tensión (V)/
continuidad
Limpiacristal trasero en función • Controlar el fusible R.
Entre 0 y B+
(posición INT o ON) WIP 10 A
• Controlar el interruptor
limpia/lavaparabrisas
(Véase T–69
CONTROL
INTERRUPTOR
Motor LIMPIA Y
Parada
A limpiacristal LAVAPARABRISAS)
automática
trasero Otras B+ • Controlar el motor del
limpiacristal trasero
(Véase T–63
CONTROL MOTOR
LIMPIACRISTAL
TRASERO)
relacionado
• Controlar la masa
En cualquier condición: controlar la
D GND GND Sí • Controlar el cableado
relacionado
T–67
Tensión (V)/
continuidad
Interruptor
limpiacristal • Controlar el fusible R.
0 WIP 10 A
trasero en
posición INT • Controlar el interruptor
limpia/lavaparabrisas
Interruptor Interruptor Conmutador de • Interruptor (Véase T–69
G limpiacristal limpiacristal arranque en limpiacristal CONTROL
trasero INT trasero posición ON trasero en INTERRUPTOR
posición OFF LIMPIA Y
B+
• Interruptor LAVAPARABRISAS)
limpiacristal • Controlar el cableado
trasero en relacionado
posición ON
Conmutador de arranque en • Controlar el fusible R.
B+
Fusible R. WIP 10 posición ON WIP 10 A
I IG 2
A • Controlar el cableado
Otras 0 relacionado
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR LIMPIA Y LAVAPARABRISAS
A6E811666122W01
DIRECCION)
INTERRUPTOR LIMPIA Y LAVAPARABRISAS
1 Conector LADO IZQUIERDO
2 Tornillo
3 Interruptor limpia/lavaparabrisas
A6E8116W203
INTERRUPTOR LIMPIA Y LAVAPARABRISAS

LADO DERECHO
A6E8116W204
End Of Sie
T–68
CONTROL INTERRUPTOR LIMPIA Y LAVAPARABRISAS
A6E811666122W02
Interruptor limpia y lavaparabrisas
Sin limpiaparabrisas sensibles a la velocidad del vehículo
1. Quitar el interruptor limpia y lavaparabrisas (Véase T–68 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR LIMPIA
Y LAVAPARABRISAS)
2. Mediante un ohmímetro, controlar por si hay
UN TOCO UN TOCO
del ventilador interruptor limpia y lavaparabrisas.
OFF
sustituir el interruptor limpia y lavaparabrisas.
INT
: Continuidad RELE INT OFF
INT
Posición Un Terminal
interruptor toco
INTERRUPTOR
( ): interruptor limpia y lavaparabrisas LAVAPARABRISAS
Interruptor
limpia- lado derecho
parabrisas
Interruptor
lavapara-
brisas
( ): interruptor limpia y lavaparabrisas lado derecho
A6E8116W146
A6E8116W135
Con limpiaparabrisas sensibles a la velocidad del vehículo

Y LAVAPARABRISAS) T
• Si no está conforme a lo especificado, UN TOCO
OFF
sustituir el interruptor limpia y lavaparabrisas.
OFF
INT
: Continuidad INT
RELE
Posición Terminal INT
Un
interruptor toco
CON ABS/TCS HU/CM INTERRUPTOR

CON DSC HU/CM LAVAPARABRISAS
Interruptor
limpia- ( ): interruptor limpia y lavaparabrisas
parabrisa lado derecho
Interruptor
lavapara-
brisas
A6E8116W146

A6E8116W145
T–69
4. Mediante un osciloscopio, controlar si la señal de velocidad vehículo está correctamente recibido por el
terminalN (D) del interruptor limpia y lavaparabrisas.
• Conectar las puntas de prueba del osciloscopio a los terminales N (D) (+) y M (C) (-) del interruptor limpia
y lavaparabrisas.
• Ajustar el osciloscopio a 1V/DIV (Y), 5ms/DIV (X).
• Comprobar que se visualize la onda que se
muestra en la figura cuando el vehículo viaja
a una velocidad de 30 km/h.
Nota
• Mientras la velocidad aumenta, la frequencia
se acorta.
5. Si la señal de entrada de la velocidad del vehículo
y la continuidad del interruptor limpia y
lavaparabrisas son correctas, controlar el motor
del limpiaparabrisas. (Véase T–57 CONTROL
MOTOR LIMPIAPARABRISAS)
• Aún si el motor del limpiaparabrisas funciona A6E8116W501
normalmente, el limpiaparabrisas sensible a

la velocidad del vehículo no funciona correctamente, sustituir el interruptor limpia y lavaparabrisas.
Interruptor limpia y lavacristal trasero
Y LAVAPARABRISAS)
INTERRUPTOR INTERRUPTOR
sustituir el interruptor limpia y lavaparabrisas. LIMPIAPARA- LAVAPARA-
BRISAS BRISAS
: Continuidad
Posición Terminal
interruptor INTERRUPTOR
LIMPIAPARABRISAS
OFF INTERMITENTE
Lavacristales ( ): interruptor limpia y lavaparabrisas lado derecho

Limpiaparabrisas
Limpia y lavacristales
Lavacrist
A6E8116W121
A6E8116W136
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MOTOR LAVAFAROS
A6E811651030W01
LAVACRISTALES)
3. Quitar el sensor nivel fluido lavacristales. (Véase T–60 REMOCION/INSTALACION SENSOR NIVEL FLUIDO
LAVACRISTALES)
1 Conector
2 Perno fileteado
3 Soporte
4 Motor lavafaros
A6E8116W113
End Of Sie
T–70
CONTROL MOTOR LAVAFAROS
A6E811651030W02
LAVACRISTALES)
3. Conectar la tensión positiva de batería al terminal D del motor y la masa al terminal C del motor.
4. Controlar que el motor lavafaros funcione.
• Si el motor no funciona, sustituirlo.
A6E8116W137
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BOQUILLA LAVAFAROS
A6E811651030W03
2. Desconectar el tubo flexible lavafaros. (Véase T–72 REMOCION/INSTALACION TUBO FLEXIBLE
LAVAFAROS)
1 Tornillo
2 Distanciador
3 Boquilla lavafaros

5. Ajustar la boquilla lavafaros. (Véase T–71
AJUSTE BOQUILLA LAVAFAROS). T
A6E8116W142
End Of Sie
AJUSTE BOQUILLA LAVAFAROS
A6E811651030W04
1. Mediante una aguja o herramienta equivalente,
ajustar la boquilla lavafaros que el fluido roce
centralmente el faro, como se muestra en la
60,0
55,7 209
figura.
LINEA DE
30,5
DESLIZAMIENTO
FLUIDO
BOQUILLA
LAVAFAROS mm
A6E8116W115
End Of Sie
LIMPIEZA BOQUILLA LAVAFAROS
A6E811651030W05
1. Limpiar la boquilla lavafaros. (Véase T–61 LIMPIEZA BOQUILLA LAVAPARABRISAS).
End Of Sie
T–71
REMOCION/INSTALACION TUBO FLEXIBLE LAVAFAROS
A6E811651030W06
1 Grapa
3 Válvula de retención
A6E8116W118
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR LAVAFAROS
A6E811651030W07
1 Interruptor lavafaros (Véase T–72 Detalles de
remoción interruptor lavafaros)
2 Conector
LENGUETA
A6E8116W125
Detalles de remoción interruptor lavafaros

1. Poner la mano en el lado inferior del salpicadero y aplastar las lengüetas del interruptor lavafaros.
2. Tirar el interruptor lavafaros hacia adelante para quitarlo.
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR LAVAFAROS
A6E811651030W08
2. Quitar el interruptor lavafaros. (Véase T–72 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR LAVAFAROS)
lavafaros.
sustituir el interruptor lavafaros.
Posición Terminal
interruptor
Pulsado
Soltado
A6E8116W138
A6E8116W139
End Of Sie
T–72

REMOCION/INSTALACION TABLERO DE INSTRUMENTOS
A6E811855430W01
Advertencia
• Cuando se sustituye el tablero de instrumentos, efectuar el procedimiento de configuración antes
de quitar el tablero de instrumentos. Si no se lleva a cabo el procedimiento de configuración antes
de la remoción del tablero de instrumentos, es posible que el tablero de instrumentos no funcione
normalmente.
1. Configurar el tablero de instrumentos (sólo cuando se sustituye). (Véase T–73 CONFIGURACION TABLERO
DE INSTRUMENTOS).
3. Tirar hacia abajo la palanca reguladora de inclinación del volante mientras se empuja el volante hacia abajo.
4. Tirar el volante hacia si.
5. Quitar el elemento de revestimiento del tablero de instrumentos.
1 Tornillo
2 Conector
3 Tablero de instrumentos
(Véase T–73 Detalles de remoción tablero de
instrumentos)
A6E8118W003
Detalles de remoción tablero de instrumentos

1. Cuando se quita el tablero de instrumentos, para T
evitar que las tapas transparentes se dañen, TRAPO
cubrir el eje de la dirección con un trapo.
A6E8118W005
End Of Sie
CONFIGURACION TABLERO DE INSTRUMENTOS
A6E811855430W02
5. Seleccionar los elementos siguientes y efectuar DLC -2
los procedimientos según las indicaciones en la
pantalla.
Elemento
• “IC”
A6E3970W002
6. Recuperar los DTC mediante laSST (WDS o

instrumento equivalente), luego comprobar que no hay DTC.
End Of Sie
T–73
DESMONTAJE/MONTAJE TABLERO DE INSTRUMENTOS
A6E811855430W03
Advertencia
• Si el tablero de instrumentos ha sufrido un impacto o el circuito impreso está dañado, el sistema
no funcionará correctamente.

1 Tapa transparente
2 Caja
3 Conjunto instrumentos
A6E8118W004
End Of Sie
CONTROL TABLERO DE INSTRUMENTOS
A6E811855430W04
Taquímetro
Mediante la modalidad de control entradas/salidas
1. Controlar el taquímetro planteando el DTC 12 en modalidad de control entradas/salidas.
Mediante comprobador taquímetro

2. Mediante un comprobador para taquímetro, comprobar que la indicación del taquímetro esté de conformidad
con los valores indicados por abajo.
Indicación comprobador
Gama permitida (km/h)
taquímetro (km/h)
20 20—24
40 40—44
60 60—64
80 80—85
100 100—105
120 120—126
140 140—146
3. Comprobar que la fluctuación de la aguja del taquímetro esté de conformidad con las especificaciones.
• Si la aguja del taquímetro no se mueve o la indicación no está de conformidad con las especificaciones,
controlar el ABS (ABS/TCS) HU/CM (vehículos con ABS (ABS/TCS), el DSC HU/CM (vehículos con DSC),
el PCM (vehículos sin ABS) y el cableado relacionado.
— Si el ABS (ABS/TCS) HU/CM [vehículos con ABS (ABS/TCS)], el DSC HU/CM (vehículos con DSC), el
PCM (vehículos sin ABS) y los cableados relacionados funcionan normalmente, sustituir el tablero de
instrumentos.
Gama permitida de fluctiación de la aguja.

Dentro de 3,0 km/h
T–74
Cuentarrevoluciones
Mediante la modalidad de control entradas/salidas
1. Controlar el cuentarrevoluciones planteando el DTC 13 en modalidad de control entradas/salidas.
Mediante las SST (WDS o instrumento equivalente)
Advertencia
• Si el régimen del motor supera la gama permitida, el motor podría dañarse. Por lo tanto, cuando se
controla el cuentarrevoluciones, no dejar que el régimen del motor supere la gama permitida.

equivalente) al conector 16 polos del DLC-2.
2. Acceder y controlar los PID mediante la SST
(WDS o instrumento equivalente).
DLC -2
A6E3970W002
Indicador del nivel de combustible

1. Controlar el indicador del nivel de combustible planteando el DTC 23 en modalidad de control entradas/salidas.
Termómetro agua
1. Controlar el termónetro agua planteando el DTC 25 en modalidad de control entradas/salidas.
End Of Sie
REPARACION TABLERO DE INSTRUMENTOS
A6E811855430W05
Nota T
• La aguja del taquímetro o del cuentarrevoluciones puede continuar a girar hasta llegar al punto máximo.
Si el cliente se queja por este problema, reparar la aguja mediante el procedimiento siguiente.
1. Controlar el problema de que se ha quejado el

cliente
CUENTARREVOLUCIONES TAQUIMETRO
LOCK.
ON.
6. Comprobar que la aguja vuelva a cero.
• Si la aguja no vuelva a cero, sustituir el
tablero de instrumentos.
A6E8118W011
End Of Sie
T–75
MODALIDAD DE CONTROL ENTRADAS/SALIDAS TABLERO DE INSTRUMENTOS
A6E811855430W06
Nota
• Mediante esta modalidad es posible controlar los componentes indicados en la tabla siguiente.
Tabla de los códigos de avería

DTC Componente controlado Componente relacionado
01 Interruptor enganche Interruptor enganche
• Iluminación llave de encendido
• Vibrador acústico llave puesta
04 Interruptor puerta • Mando luz del habitáculo
• Sistema cierre de puertas centralizado
• Vibrador acústico luces encendidas
• Vibrador acústico luces encendidas
08 Relé TNS
• Cada iluminación
12 Taquímetro Taquímetro
13 Cuentarrevoluciones Cuentarrevoluciones
14 Vibrador acústico Vibrador acústico
16 Luz de aviso nivel de combustible Luz de aviso nivel de combustible
18 Iluminación cilindro llave de encendido Iluminación cilindro llave de encendido
22 Transmisor nivel combustible Indicador del nivel de combustible
23 Indicador del nivel de combustible Indicador del nivel de combustible
25 Termómetro agua Termómetro agua
26 LCD LCD
31 Interruptor llave puesta Vibrador acústico llave puesta
Nota
• Los códigos de avería no indicados en esta tabla pueden ser visualizados, pero no pueden ser
controlados.
• Los códigos de avería se visualizan según un orden numérico. (Mientras que se efectua el control, si se
quiere controlar un código de avería con número inferior al código que se está controlando, acabar con la
modalidad de control y repetir el procedimiento desde el principio).
• Si el tablero de instrumentos recibe la señal de velocidad (las ruedas delanteras se acen girar) mientras
aparece un código que no sea DTC 00, la modalidad de control entradas/salidas se borra.
• Los código de avería pueden visualizarse rápidamente tenendo pisado el interruptor del taquímetro
parcial/total durante 1 segundo o más.
T–76
Secuencia
INICIO
Desconectar el cable negativo de la batería.
Excepto DTC 22
DTC 22
Desconectar los conectores de los siguientes componentes y comprobar la continuidad del cableado.
DTC 22 : ¿Hay continuidad entre el tablero de instrumentos y el transmisor nivel de
combustible?
Sí No
Preparativos Conectar el conector del Reparar el cableado. Si el

tablero de instrumentos. funcionamiento incorrecto no
ocurre después de la reparación
del cableado, conectar el conector
Conectar la SST (Aparato de control indicador nivel
combustible y termómetro) al tablero de instrumentos.
Conectar el cable negativo de la batería. Poner el conmutador de arranque en LOCK.
Efectuar el procedimiento siguiente:

1. Pulsar y mantener pulsado el interruptor taquímetro total/parcial y poner el conmutador de arranque en posición ON.
2. Continuar mantenendo presionado el interruptor taquímetro total/parcial durante 5 segundos aprox. . (Se visualiza en el LCD.)
3. Soltar el interruptor taquímetro total/parcial dentro de 3 segundos aprox. después de la visualización.
No
¿El taquímetro total/parcial indica DTC 00?
Sí T
Pulsar el interruptor taquímetro total/parcial para seleccionar el DTC.
Procedimiento
de control
Controlar los componentes según el "Control de los códigos de
avería". ¿Funciona correctamente?
Sí No
Sí
¿Hay otros DTC? Reparar o sustituir el componente.
No
Poner el conmutador de arranque en LOCK.
Final
procedimiento Desconectar el cable negativo de la batería.
modalidad de
control
entradas/
salidas tablero
de instrumentos Desconectar la SST (Aparato de control indicador nivel combustible y termómetro) y
conectar el el conector del transmisor nivel de combustible, si necesario.
Conectar el cable negativo de la batería.
FIN
A6E8118W009
T–77
Secuencia de control
Nota
• Cuando se controlan más de dos DTC, efectuar el control según el orden prioritario de la secuencia
indicada en la tabla siguiente.
Orden Posición
prioritario de conmutador de Códigos de control
los controles arranque
1 22
ON
2 01, 04, 08, 12, 13, 14, 16, 18, 23, 25, 26
3 LOCK 31
Control de los códigos de avería

DTC 01 Señal ON/OFF interruptor enganche
CONECTOR TABLERO DE INSTRUMENTOS
PASO INSPECCION INDICACION ACCION
1 Desabrochar el cinturón de seguridad Pasar al paso siguiente.
lado conductor. (Interruptor enganche
ON).
Medir la tensión en el terminal 2G del tablero de instrumentos.

¿La tensión es0 V?
• Si está conforme a lo especificado, sustituir el tablero de
instrumentos.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo
siguiente:
— Interruptor enganche
— Cableado (interruptor enganche—tablero de
instrumentos)
2 Abrochar el cinturón de seguridad lado Medir la tensión en el terminal 2G del tablero de instrumentos.
conductor. (Interruptor enganche OFF). ¿Hay tensión B+?
instrumentos.
siguiente:
— Interruptor enganche
— Cableado (interruptor enganche—tablero de
instrumentos)
La señal de entrada del tablero de instrumentos es correcta.
T–78
DTC 04 Señal ON/OFF interruptor puerta
1 Abrir la puerta lado conductor. Cerrar la puerta lado conductor, luego pasar al paso siguiente.
(Interruptor puerta ON).
Medir la tensión en el terminal 1J del tablero de instrumentos.

instrumentos.
— Interruptor puerta
— Cableado (Tablero de instrumentos—interruptor puerta)
2 Abrir la puerta lado pasajero. (Interruptor Cerrar la puerta lado pasajero, luego pasar al paso siguiente.
puerta ON).
Medir la tensión en el terminal 1I del tablero de instrumentos.

instrumentos. T
siguiente:
3 Aprir la puerta trasera lado conductor. Cerrar la puerta trasera lado conductor, luego pasar al paso
(Interruptor puerta ON). siguiente.

instrumentos.
4 Aprir la puerta trasera lado pasajero. Cerrar la puerta trasera lado pasajero, luego pasar al paso
(Interruptor puerta ON). siguiente.

instrumentos.
siguiente:
T–79
5 Cerrar todas las puertas. (Interruptor Medir la tensión en los terminales 1I y 1J del tablero de
puerta OFF). instrumentos.
¿Hay tensión B+?
instrumentos.
siguiente:
Las señales de entrada del tablero de instrumentos son
correctas.
DTC 08 Señal relé TNS ON/OFF
1 Poner el interruptor faros en posición Pasar al paso siguiente.
TNS. (Relé TNS ON).
Medir la tensión en el terminal 2K del tablero de instrumentos.

¿Hay tensión B+?
instrumentos.
— Relé TNS
— Cableado (batería—relé TNS—tablero de instrumentos)
2 Poner el interruptor faros en posición Medir la tensión en el terminal 2K del tablero de instrumentos.
OFF. (Relé TNS OFF). ¿La tensión es0 V?
instrumentos.
— Relé TNS
— Cableado (relé TNS—tablero de instrumentos)
DTC 12 Señal de funcionamiento al taquímetro

INSPECCION INDICACION SITUACION ACCION
Esperar durante 2 segundos después de haber La aguja del taquímetro llega El taquímetro funciona
seleccionado el DTC 12. al valor máximo, luego vuelve correctamente.
a 60 km/h.
Otra. Sustituir el tablero de
instrumentos.
T–80
DTC 13 Señal funcionamiento al cuentarrevoluciones

Esperar durante 2 segundos después de haber La aguja del El cuentarrevoluciones
seleccionado el DTC 13. cuentarrevoluciones llega al funciona correctamente.
valor máximo y luego vuelve a
3000 rpm.
instrumentos.
DTC 14 Señal funcionamiento al vibrador acústico

Esperar durante 2 segundos después de haber El vibrador acústico suena El vibrador acústico funciona
seleccionado el DTC 14. continuamente. correctamente.
El vibrador acústico no suena Sustituir el tablero de
(Fijo) continuamente. instrumentos.
DTC 16 Señal de funcionamiento a la luz de aviso nivel combustible

Esperar durante 2 segundos después de haber La luz de aviso nivel La luz de aviso nivel de
seleccionado el DTC 16. combustible se enciende y combustible funciona
apaga tres veces. correctamente.
(Se enciende Otra. Sustituir el tablero de
y apaga)
instrumentos.
DTC 18 Señal ON/OFF iluminación llave de encendido
Esperar durante 2 segundos después de haber La iluminación de la llave de La iluminación de la llave de
seleccionado el DTC 18. encendido se enciende y encendido funciona
apaga tres veces. correctamente.
Otra. Medir la tensión en el terminal
2C del tablero de
instrumentos.
¿Hay tensión B+?
• Si está conforme a lo
especificado, sustituir el
(Se enciende
y apaga) • Si no está conforme a lo
especificado, controlar lo
siguiente:
— Iluminación llave de
encendido
— Cableado (batería—
iluminación llave de
encendido—tablero de
instrumentos)
T–81
DTC 22 Señal nivel combustible
1 Seleccionar el DTC 22 con el conector Pasar al paso siguiente.
del transmisor nivel de combustible
desconectado.
Otra. Sustituir el tablero de instrumentos.

2 Conectar los terminales 2D y 2M del Pasar al paso siguiente.

3 Mediante la SST (aparato de control Pasar al paso siguiente.
indicador nivel de combustible y
termómetro) o resistor, regular a 20
ohm la resistencia entre los terminales
2D y 2M del tablero de instrumentos.

4 Mediante la SST (aparato de control Pasar al paso siguiente.

5 Mediante la SST (aparato de control Controlar el transmisor nivel combustible
T–82
DTC 23 Señal funcionamiento al indicador nivel de combustible

Esperar durante 2 segundos después de haber El indicador nivel de El indicador nivel de
seleccionado el DTC 23. combustible indica, en el combustible funciona
orden, cada uno de los correctamente.
siguientes valores durante 2
segundos.
• F→1/2→E→F (fijo)
instrumentos.
Sustituir el tablero de instrumentos.
DTC 25 Señal funcionamiento al termómetro agua

Esperar durante 2 segundos después de haber El indicador nivel de El termómetro agua funciona
seleccionado el DTC 25. combustible indica, en el correctamente.
orden, cada uno de los
siguientes valores durante 2
segundos.
• H→Centro→C→H (fijo)
instrumentos.
Sustituir el tablero de instrumentos.
DTC 26 Indicación LCD

Seleccionar el DTC 26. La indicación es normal. El LCD funciona
correctamente.
instrumentos. T
DTC 31 Señal ON/OFF llave puesta
1 Quitar la llave del bloqueo de dirección y Pasar al paso siguiente.
ponerla de nuevo después de haber
seleccionado el DTC 31. (Interruptor
llave puesta ON).
Medir la tensión en el terminal 2B del tablero de instrumentos.

¿Hay tensión B+?
instrumentos.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir lo
siguiente:
— Interruptor llave puesta
— Cableado (batería—interruptor llave puesta—tablero de
instrumentos)
T–83
2 Quitar la llave del bloqueo de dirección Medir la tensión en el terminal 2B del tablero de instrumentos.
(interruptor llave puesta OFF). ¿La tensión es0 V?
instrumentos.
siguiente:
— Interruptor llave puesta
— Cableado (interruptor llave puesta—tablero de
instrumentos)
End Of Sie
PROCEDIMIENTO DE CONTROL Y REGISTRO DATOS/PID
A6E811855430W07
DLC -2
A6E3970W002
Tabla de los elementos de control

• Los DATOS/PID relacionados con el tablero de instrumentos están detallados en la tabla siguiente.
—: No aplicable
PID Definición Unidad/condición Terminal
CCNT_HE Códigos continuos Número de códigos continuos —
ECT_GAUGE Termómetro °C °F 2W, 2X
FUEL Flujo combustible l/min 2M
ODOMETR Kilometraje total km
SPEEDSG Taquímetro km/h 2W, 2X
RPM Cuentarrevoluciones rpm
End Of Sie
CONTROL TRANSMISOR NIVEL COMBUSTIBLE
A6E811860960W01
1. Mover el flotador en las posiciones superior e
inferior y comprobar que la resistencia entre los POSICION
POSICION DE BASE
terminales A y B del transmisor y la posición del SUPERIOR
15—16 ohm
flotador estén como se muestra en la figura.
• Si no están conforme a lo especificado, 85,3—8,86 mm
sustituir el transmisor nivel combustible.
47,3—5,41 mm
126—127 ohm
FULCRO
POSICION DEL BRAZO
INFERIOR
A6E8118W002
End Of Sie
CONTROL PRESOSTATO DEL ACEITE
A6E811818500W01
1. Comprobar que la luz de aviso de la presión del aceite se encienda con el conmutador de arranque en posición
ON.
2. Comprobar que la luz de aviso de la presión del aceite se apague después de la puesta en marcha del motor.
• Si la luz de aviso de la presión del aceite no se enciende o se queda encendida, controlar el cableado
T–84
relacionado.
— Si los cableados relacionados funcionan normalmente, controlar la presión del aceite. (Véase D–3
CONTROL PRESION ACEITE).
• Si la presión del aceite es normal, sustituir el presóstato del aceite.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION BOCINA
A6E811866790W01
2. Doblar el guardabarros.
1 Perno fileteado
2 Conector
3 Bocina
A6E8118W001
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION VISUALIZADOR DATOS
A6E811855000W01
2. Quitar el módulo del panel central. (Véase T–97 REMOCION/INSTALACION MODULO PANEL CENTRAL).
3. Quitar la unidad LCD. (con sistema de navegación) (Véase T–99 REMOCION/INSTALACION UNIDAD LCD.)
4. Quitar la caja central. (Sin sistema de navegación)
1 Cableado corto
2 Visualizador datos T
(Véase T–85 Detalles de remoción visualizador
datos)
3 Unidad LCD (con sistema de navegación)
Caja central (Sin sistema de navegación)
LENGUETA
A6E8118W008
Detalles de remoción visualizador datos

1. Aplastar las lengüetas del visualizador datos y tirar hacia adelante para quitarlas.
End Of Sie
T–85
SISTEMA ANTIRROBO
SISTEMA ANTIRROBO
CONTROL INTERRUPTOR CAPO
A6E812001084W01
Nota
• La cerradura del capó está incorporada en el interruptor del capó.
1. Abrir el capó.
3. Quitar la rejilla del radiador.
4. Desconectar el conector del interruptor del capó.
entre los terminales A y B del interruptor del
capó.
• Si hay continuidad, sustituir el interruptor del
capó.
POSICION DE
DESBLOQUEO
CERRADURA
CAPO
A6E8120W002
6. Bloquear la cerradura del capó mediante un

destornillador de punta plana o herramienta
equivalente como en la figura. DESTORNILLADOR
POSICION DE
7. Mediante un ohmímetro, controlar por si hay BLOQUEO
continuidad entre los terminales A y B del
interruptor del capó.
• Si no hay continuidad, sustituir el interruptor
del capó.
Advertencia CERRADURA
• Después del control, desbloquear la CAPO
cerradura del capó. Si el capó se cierra
A6E8120W003
con la cerradura bloqueada, la cerradura
y/o el elemento de contacto pueden
romperse.
End Of Sie
T–86
SISTEMA ANTIRROBO
REMOCION/INSTALACION MODULO DE CONTROL ANTIRROBO
A6E812067790W01
1 Tornillo
2 Conector
3 Módulo de control antirrobo
A6E8120W001
End Of Sie
CONTROL MODULO DE CONTROL ANTIRROBO
A6E812067790W02
1. Quitar el módulo de control antirrobo con los conectores aún conectados.
2. Medir la tensión en los terminales del módulo de control antirrobo como se indica a continuación.
3. Desconectar el conector del módulo de control antirrobo antes de controlar la continuidad en los terminales L,
Q, S, T y V.
4. Si no está conforme a lo especificado, controlar los componentes que aparecen en la columna "Acción".
• Si los componentes y los correspondientes cableados no están dañados pero el sistema aún no funciona
correctamente, sustituir el módulo de control antirrobo.

CONECTOR MODULO DE CONTROL ANTIRROBO
A6E8120W004
Terminal Señal Conectado a Condición de prueba Tensión (V)/

continuidad Acción
A — — — — —
Conmutador de • Controlar el conmutador de
arranque en posición B+ arranque (Véase T–20
Fusible METER ON CONTROL CONMUTADOR
B IG1 IG 15 A DE ARRANQUE)
Conmutador de • Controlar el fusible METER
arranque en posición Inferior a 1,0 IG 15 A
LOCK o ACC • Controlar el cableado relacionado
C Alimentación Fusible ROOM 15 A En cualquier condición B+ • Controlar el fusible ROOM 15 A
D — — — — —
E — — — — —
Sistema antirrobo en
F Alimentación sensor de Sensor de fase de armamento o B+ • Controlar el cableado
intrusión intrusión prearmamento relacionado
Luz protección Inferior a 2,0 • Controlar la luz protección vehículo
Luz protección vehículo Luz protección vehículo ON
G ON/OFF vehículo • Controlar el cableado
Luz protección B+ relacionado
vehículo OFF
Alarma sistema Alterna entre • Controlar la unidad luces
antirrobo: Activa menos de 1,0 intermitentes (Véase T–45
H Salida señal luz de Unidad luces y B+ CONTROL UNIDAD DE
emergencia intermitentes CONTROL LUCES
Alarma sistema B+ INTERMITENTES)
antirrobo: Otras • Controlar el cableado relacionado
T–87
SISTEMA ANTIRROBO

continuidad Acción
Alarma sistema Alterna entre

menos de 1,0
I Alarma antirrobo ON/ Alarma antirrobo
antirrobo: Activa y B+ • Controlar el cableado
OFF relacionado
Alarma sistema B+
antirrobo: Otras
• Salida señal • Controlar unidad
reconocimiento temporizador cerradura
sistema antirrobo Unidad puertas
J • Entrada señal temporizador En cualquier condición B+ (Véase S–34 CONTROL
funcionamiento cerradura puertas TEMPORIZADOR
sistema telemando CERRADURA PUERTAS)
puertas • Controlar el cableado
relacionado
Alarma sistema B+ • Controlar el relé bocina
antirrobo: Otras (Véase T–24 CONTROL
K Bocina ON/OFF Relé bocina Alterna entre RELE)
Alarma sistema menos de 1,0 • Controlar el cableado
antirrobo: Activa y B+ relacionado
Masa módulo de control GND En cualquier condición:
L antirrobo controlar la continuidad Sí • Controlar la masa
hacia masa
Interruptor llave puesta B+ • Controlar el interruptor llave
on (llave puesta) puesta
Interruptor llave puesta Interruptor llave (Véase T–21 CONTROL
M ON/OFF puesta INTERRUPTOR LLAVE
Interruptor llave puesta Inferior a 1,0 PUESTA)
OFF (llave sacada) • Controlar el cableado
relacionado
N — — — — —
Sensor de intrusión ON/ Sensor de Sistema antirrobo en Alterna entre • Controlar el cableado
O OFF intrusión fase de armamento o menos de 1,0 relacionado
prearmamento y B+
P — — — — —
Interruptor capó ON:
controlar la continuidad Sí • Controlar el interruptor capó
hacia masa (Véase T–86 CONTROL
Q Capó abierto/cerrado Interruptor capó INTERRUPTOR CAPO)
Interruptor capó OFF: • Controlar el cableado
controlar la continuidad No relacionado
hacia masa
Interruptor luz • Controlar el interruptor luz
maletero/interruptor luz Inferior a 1,0 maletero
compartimiento para (Véase T–52 CONTROL
maletas ON INTERRUPTOR LUZ
Interruptor luz maletero/ • Interruptor luz MALETERO)
R interruptor luz del maletero • Controlar el interruptor luz
compartimiento para • Interruptor luz Interruptor luz maletero
maletas ON/OFF del maletero maletero/interruptor luz (Véase T–51 CONTROL
compartimiento para B+ INTERRUPTOR LUZ DEL
maletas OFF MALETERO)
relacionado
Una de las puertas
abierta: controlar la Sí • Controlar el interruptor
continuidad hacia puerta
masa (Véase T–53 CONTROL
S Puerta abierta/cerrada Interruptor puerta INTERRUPTOR PUERTA)
Todas las puertas
cerradas: controlar la • Controlar el cableado
continuidad hacia No relacionado
masa
T–88
SISTEMA ANTIRROBO

continuidad Acción
Interruptor conexión
cerraduras puertas • Controlar el interruptor
• Interruptor lado pasajero y No conexión cerraduras puertas
conexión traseras bloqueados: lado pasajero o traseras
cerradura controlar la continuidad (Véase S–30 CONTROL
puerta lado hacia masa ACTUADOR CERRADURA
T Bloqueo/desbloqueo pasajero Interruptor conexión PUERTA DELANTERA)
• Interruptor cerraduras puertas (Véase S–32 CONTROL
conexión lado pasajero y ACTUADOR CERRADURA
cerradura traseras Sí PUERTA TRASERA)
puerta trasera desbloqueados: • Controlar el cableado
controlar la continuidad relacionado
hacia masa
U — — — — —
La puerta lado
conductor está • Controlar el interruptor
bloqueada: controlar No conexión cerradura puerta
• Interruptor por si hay continuidad lado conductor
conexión hacia masa (Véase S–30 CONTROL
V Bloqueo/desbloqueo cerradura ACTUADOR CERRADURA
puerta lado La puerta lado
conductor conductor está PUERTA DELANTERA)
bloqueada: controlar Sí • Controlar el cableado
por si hay continuidad relacionado
hacia masa
• Controlar el ABS (ABS/TCS)
• ABS (ABS/ HU/CM.
TCS) HU/CM [Véase P–29 CONTROL
[con ABS (Véase T–89 Control ABS (ABS/TCS) HU/CM]
W Régimen motor (ABS/TCS)] terminal W) — • Controlar el DSC HU/CM.
• DSC HU/CM (Véase P–40 CONTROL
(con DSC) DSC HU/CM)
relacionado
X — — — — —
Control terminal W
equivalente) al conector 16 polos del DLC-2. T
2. Acceder y controlar el PID RPM mediante la SST
• Si el régimen del motor es normal, pasar al
paso siguiente.
• Si el régimen del motor es anómalo, controlar
el ABS (ABS/TCS) HU/CM, DSC HU/CM y los
cableados relacionados.
continuidad entre el terminal X del ABS (ABS/
TCS) HU/CM y el terminal Y del módulo de
A6E3970W002
control antirrobo, o entre el terminal AB del DSC
HU/CM y el terminal W del módulo de control
antirrobo.
• Si no hay continuidad, sustituir el cableado relacionado.
• Si el cableado es normal, sustituir el módulo de control antirrobo.
End Of Sie
T–89
SISTEMA ANTIRROBO
REMOCION/INSTALACION SENSOR DE INTRUSION
A6E812000172W01
SIN TECHO SOLAR
CON TECHO SOLAR
A6E8120W005
.
1 Conector 3 Sensor de intrusión
2 Tornillo
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ALARMA ANTIRROBO
A6E812000173W01
2. Quitar la decoración lateral izquierda del maletero.
1 Tuerca
2 Conector
3 Alarma antirrobo
A6E8120W006
End Of Sie
T–90
REMOCION/INSTALACION BOBINA
A6E812267004W01
Nota
• Quitar la bobina sólo en el caso en que deba sustituirse.
• Cuando se sustituye sólo la bobina, el procedimiento de reprogramación del sistema inmovilizador no es
necesario.

1 Conector
2 Bobina
A6E8122W001
End Of Sie
PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACION SISTEMA INMOVILIZADOR
A6E812267000W01
Nota
• Cuando se presenta un error durante el procedimiento de reprogramación, excepto en caso de
sustitución del PCM, volver a efectuar el procedimiento desde el paso 1. Si de todas maneras no es
posible volver a programar, comprobar cuántas llaves logran todavía encender el motor. Luego llevar a T
cabo el procedimiento de sustitución o duplicación de las llaves en base al número de llaves valido.
• Para duplicar llave o sustituir partes del sistema inmovilizador (llaves y/o PCM), el cliente debería
entregar todas las llaves al concesionario. Esto porque los ID de las llaves se borran cuando se vuelven a
programar los ID de las llaves en el PCM.
• El PCM no se puede cambiar con lo de otro vehículo. Si se sustituye el PCM con lo de otro vehículo, el
motor no arranca.
• No hay que sustituir el PCM por prueba durante la búsqueda averías. Haciéndolo, el número ID y la
palabra código se programarían dentro de las nuevas unidades inutilizandolas para otros vehículos,
incluso tras haber comprobado el normal funcionamiento de la vieja unidad.
• No se puede desactivar el sistema inmovilizador.
• Comprobar que todas las llaves registradas puedan poner en marcha el motor después del procedimento
de reprogramación. Después de la comprobación, esperar más de 5 segundos antes de introducir la
llave sucesiva.
• Cuando el cliente no necesita registrar más de dos llaves, el siguiente procedimiento se puede interrumpir
después de haber registrado las dos llaves.
Sustituición o duplicación de las llaves

Cuando el cliente tiene dos o más llaves válidas
LLAVES VALIDAS LLAVE 1 LLAVE NUEVA

LLAVE 3
LLAVE 2
A6E8122W003
Nota
• Si no se especifica el intervalo de tiempo, cada paso ha de llevarse a cabo dentro de 30 segundos a
partir del paso anterior.
T–91
1. Muescar las llaves nuevas que cuenten con transponder.
2. Usando la llave 1, girar el conmutador de arranque en posición ON.
(1) Controlar la iluminación de la luz de protección vehículo en el tablero de instrumentos.
(2) Cuando la luz de protección vehículo se apaga, poner la llave 1 en posición LOCK dentro de 2 segundos
y quitarla del bloqueo de dirección.
3. Repetir el paso 2 con la llave 2.
5. Si hay 2—8 llaves (válidas y/o nuevas), repetir el paso 4.
Cuando el cliente posee sólo una llave válida o ninguna llave válida
LLAVE 1
LLAVE VALIDA O
NUEVA
LLAVE 2
LLAVE 3
A6E8122W002
1. Muescar las llaves nuevas que cuenten con transponder, si es necesario.

2. Conectar la SST (WDS o instrumento equivalente).
3. Usando la llave 1, girar el conmutador de arranque en posición ON.
• Llave válida: la luz de protección vehículo se enciende y luego se apaga después de 3 segundos aprox..
• Llave nueva: la luz de protección vehículo se enciende. Después de 1 minuto aprox. se visualiza el DTC
B1601 (DTC 15).
(1) Efectuar el procedimiento de aprobación acceso de seguridad. (Véase T–93 Procedimiento acceso de
seguridad).
(2) Seleccionar "Ignition Key Code Erase".
Nota
• No seleccionar otros mandos de este menú.
(3) Poner la llave 1 en posición LOCK durante más de 1 segundo.

(4) Poner la llave 1 en posición ON durante más de 1 segundo. [Después de 1 minuto aprox. se visualiza el
DTC B1213 (DTC 21)].
(5) Comprobar que la luz de protección vehículo sea encendida, luego poner la llave 1 en posición LOCK.
(6) Quitar la llave 1 del bloqueo de dirección.
4. Con la llave 2, poner el conmutador de arranque en posición ON durante más de 1 segundo. Controlar que la
luz de protección vehículo se encienda (durante 3 segundos aprox.).
(1) Comprobar que la luz de protección vehículo sea encendida, luego poner la llave 2 en posición LOCK y
quitarla del bloqueo de dirección.
6. Si hay 5—8 llaves (válidas y/o nuevas), repetir el paso 4.
7. Después de la reprogramacióm, borrar los DTC del PCM mediante la SST (WDS o instrumento equivalente).
Sustitución PCM
• Después de la sustitución del PCM, efectuar la registración mediante el procedimiento "Cuando el cliente
posee sólo una llave válida o ninguna llave válida". (Véase T–92 Cuando el cliente posee sólo una llave válida
o ninguna llave válida).
T–92
Habilitación/deshabilitación reprogramación llaves sin la SST (WDS o instrumento equivalente)
Nota
• Con esta función, se puede prohibir que la registración de la llave mediante el procedimiento "Cuando el
cliente posee sólo una llave válida o ninguna llave válida" sea efectuada sin la SST (WDS o instrumento
equivalente). Esto sirve para prohibir que los conductores vuelvan a programar los vehículos de alquileres
de coches y similares.

2. Con una llave válida o nueva, poner el conmutador de arranque en posición ON.
3. Efectuar el procedimiento de aprobación aceso de seguridad. (Véase T–93 Procedimiento acceso de
seguridad).
4. Seleccionar "Customer Spare Key Programming Enable/Disable".
• Enable (habilitación): la registración de la llave puede efectuarse sin la SST (WDS o instrumento
equivalente).
• Disable (deshabilitación): la registración de la llave puede efectuarse sólo con la SST (WDS o instrumento
equivalente).
Nota
• Al momento de la entrega de un nuevo vehículo, la función está planteada en "Enable".
Procedimiento acceso de seguridad
Nota
• Cuando se utiliza la SST (WDS o instrumento equivalente) para efectuar "Ignition Key Code Erase" o
"Customer Spare Key Programming Enable/Disable", es necesario obtener la aprobación del acceso de
seguridad.

2. Seleccionar "Tool box", "Body", "Security", y luego "PATS Functions" (según este orden).
3. La SST (WDS o instrumento equivalente) lee un código de salida dependente del procedimiento designado.
4. Acceder al sitio web oficial Mazda para obtener el código de entrada que corresponde al código de salida. Para
los detalles relativos a este procedimiento, véase Service Information N. A001/02. T
5. Introducir el código de entrada en la SST (WDS o instrumento equivalente).
End Of Sie
T–93

SISTEMA ANTIRROBO
A6E812466900W01
Condiciones de activación alarma
• Si la protección del sistema antirrobo ha sido activada, cada una de las siguientes condiciones activa el
sistema de alarma:
— Desconexión cable batería
— Batería descargada
— Desconectar los conectores de la unidad audio
• Si el sistema de alarma se activa, la unidad audio permanece inactiva aún cuando se conecta nuevamente a la
alimentación y en el display la palabra "code" parpadea hasta la introducción del número de código
preseleccionado. Si el sistema antirrobo se activa, seguir el procedimiento de "Desactivación antirrobo" para
reinicializar la unidad.
Funcionamiento Referencia
Introducir el código para activar el sistema antirrobo Programación del código
Cancelar el código precedente y programar uno nuevo Cancelación del código
Restablecer el funcionamiento de la unidad audio después de que el Cancelación funcionamiento antirrobo
sistema antirrobo haya sido activado
Programación del código

Completar cada uno de los siguientes pasos (pasos 1–3) dentro de 10 segundos, de otra forma los
procedimientos de registración serán cancelados.
1. Poner el conmutador de arranque en posición ACC y luego apagar la unidad audio.
2. Primero apretar el pulsador AUTO-M, luego
apretar también el pulsador del canal 6 durante 2
segundos aproximadamente hasta que
aparezca la palabra "CODE" en el display.
A6E8124W025
3. Volver a apretar el pulsador AUTO-M, luego

apretar también el pulsador del canal 6 hasta que
en el display aparezcan una líneas.
4. Seleccionar un código personal y registrarlo
antes de introducirlo. Si el código se introduce y
luego se olvida, no se puede cancelar y si la
unidad permanece desconectada, la unidad
audio permanece inactiva.
A6E8124W026
5. Introducir el código seleccionado mediante los

pulsadores de los canales 1-4. Pulsar el pulsador
1 para introducir la primera cifra, el pulsador 2 por
la segunda, el pulsador 3 por la tercera y el
pulsador 4 por la última cifra. Introducir el número
dentro de 10 segundos. Si se borra la
visualización, repetir el procedimiento desde el
Paso 1.
Nota
• Llevar a cabo el paso 6 dentro de 10
segundos después de haber acabado con
A6E8124W027
el paso 5.
T–94
6. Con el código visualizado, apretar el pulsador
AUTO-M, luego apretar también el pulsador del
canal 6 durante 2 segundos aproximadamente.
"CODE" será visualizado durante 5 segundos
aproximadamente. Después de su desaparición,
el código está programado.
7. Si "Err" (error) aparece en el display, repetir el
procedimiento desde el paso 1. Si el error de
introducción se repite tres veces, poner el
conmutador de arranque en LOCK y repetir el
A6E8124W025
Cancelación del código

Completar cada uno de los siguientes pasos (pasos 1–3) dentro de 10 segundos , de otra forma el procedimiento
de cancelación será anulado.
1. Poner el conmutador de arranque en posición ACC y luego apagar la unidad audio.
aparezca la palabra "CODE" en el display.
A6E8124W025
3. Volver a apretar el pulsador AUTO-M, luego

apretar también el pulsador del canal 6 hasta que T
en el display aparezcan una líneas.
A6E8124W026

Paso 1.
Nota
A6E8124W027
el paso 4.
T–95
"CODE" será visualizado durante 5 segundos
aproximadamente. Después de su desaparición,
el código se borra.
6. Si “Err” (error) aparece en el display, repetir el
A6E8124W025
Cancelación funcionamiento antirrobo

Introducir de forma adecuada el código seleccionado para desactivar el sistema antirrobo y restablecer el
funcionamiento normal de la unidad audio.
1. Poner el conmutador de arranque en ACC. (“CODE” parpadea en el display).
aparezcan una líneas en el display.
Nota
el paso 2.
A6E8124W026

Paso 1.
Advertencia
• Tres errores consecutivos, incluyendo el
posicionamiento del conmutador de
A6E8124W027
arranque en LOCK y la desactivación de
la unidad audio, activarán el sistema
antirrobo desactivando completamente la unidad audio.

"CODE" parpadea durante 5 segundos
aproximadamente.
5. Si “Err” (error) aparece en el display, repetir el
A6E8124W025
End Of Sie
T–96
REMOCION/INSTALACION MODULO PANEL CENTRAL
A6E812466900W02
1. Borrar el funcionamiento del sistema antirrobo. (vehículos con sistema antirrobo) (Véase T–94 SISTEMA
ANTIRROBO.)
4. Quitar la consola trasera.
1 Empuñadura (sólo A/C manual)
2 Tornillo (sólo A/C manual)
3 Tornillo
4 Perno fileteado
5 Módulo panel central
(Véase T–97 Detalles de remoción módulo panel
central)
6 Conector
7 Bajada antena
Advertencia
• Asegurarse de que el cableado y el cable 6,9—9,8 N·m
(70—100 kgf·cm)
de bajada de la antena no se atasquen
entre la unidad audio y el salpicadero. A6E8124W020
Esto podría causar problemas o
funcionamientos incorrectos.
7. Activar el sistema antirrobo planteando el número del código. (vehículos con sistema antirrobo) (Véase T–94
SISTEMA ANTIRROBO.)
Detalles de remoción módulo panel central

1. Tirar el módulo panel central hacia si, luego T
desenganchar la grapa A del salpicadero y quitar
el módulo panel central. GRAPA
A6E8124W029
End Of Sie
T–97
DESMONTAJE/MONTAJE MODULO PANEL CENTRAL
A6E812466900W03
Advertencia
• Antes de desmontar el módulo panel central, poner un trapo en el suelo para apoyar los varios
componentes. Esto sirve para proteger la superficie del panel y evitar que se arañe o se ensucie.
1 Tornillo
2 Unidad audio
3 Tornillo
4 Circuito impreso (sólo A/C manual)
5 Tapa (módulo superior)
6 Tapa (módulo inferior)
7 Bombilla indicador visual exclusión air bag lado
pasajero
8 Portalámpara
9 Tornillo
10 Soporte
11 Tornillo
12 Unidad De Climatización (sólo A/C automático
13 Tornillo
14 Rejilla ventilador
15 Panel central
A6E8124W012
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD AUDIO
A6E812466900W04
1. Quitar la unidad audio. (Véase T–98 DESMONTAJE/MONTAJE MODULO PANEL CENTRAL).
1 Tapa (sin módulo superior)
2 Tornillo
3 Módulo superior
4 Tornillo
5 Módulo inferior
6 Tornillo
7 Cableado
8 Unidad de base
A6E8124W013
End Of Sie
T–98
REMOCION UNIDAD DE NAVEGACION
A6E812466902W01
1 Perno fileteado
2 Unidad de navegación
(Véase T–99 Detalles de instalación unidad de
navegación)
3 Conector
6,9—9,8 N·m
(70—100 kgf·cm)
A6E8124W015
Detalles de instalación unidad de navegación

1. Poner el soporte de la unidad de navegación en
el orificio del salpicadero y, con la unidad de
navegación correctamente posicionada en su
alojamiento, instalar el perno fileteado.
TRAVESANO
SALPICADERO
UNIDAD DE
NAVEGACION
A6E8124W016
End Of Sie T
REMOCION/INSTALACION UNIDAD LCD
A6E812466902W02
1 Tapa
2 Perno fileteado
8,9—12,7 N·m
3 Tornillo (90—130 kgf·cm)
4 Unidad LCD
(Véase T–99 Detalles de remoción unidad LCD)
5 Conector
A6E8124W014
Detalles de remoción unidad LCD

1. Levantar la parte delantera de la unidad LCD.
A6E8124W017
T–99
2. Mientras se empuja hacia abajo la unidad detrás
del LCD, extraer la unidad LCD del salpicadero.
A6E8124W018
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR MANDO AUDIO
A6E812400148W01
Nota
• El interruptor mando audio y el interruptor mando regulador automático de la velocidad utilizan un
conector común.

LADO CONDUCTOR).
3. Quitar el volante.
1 Perno fileteado 3,5—4,4 N·m
2 Soporte (35—45 kgf·cm)
3 Tornillo
4 Tapa
5 Tornillo
6 Interruptor mando audio/interruptor mando
regulador automático de la velocidad

A6E8124W019
End Of Sie
T–100
CONTROL INTERRUPTOR MANDO AUDIO
A6E812400148W02
LADO CONDUCTOR).
3. Desconectar el conector del interruptor mando audio.
4. Mediante un ohmímetro, medir la resistencia y
controlar la continuidad entre los terminales del
interruptor mando regulador automático de la
velocidad.
INTERRUPTOR VOL-
sustituir el interruptor mando regulador INTERRUPTOR VOL+
automático de la velocidad.
INTERRUPTOR SEEK
: Resistencia : Diodo
INTERRUPTOR PRESET
Posición Terminal
interruptor INTERRUPTOR MODE
Interruptor VOL- INTERRUPTOR MUTE

mantenido en ON
Interruptor VOL+
mantenido en ON
Interruptor SEEK+
mantenido en ON A6E8124W043
Interruptor PRESET
mantenido en ON
Interruptor MODE
mantenido en ON
Interruptor MUTE
mantenido en ON
Neutro
R1: 51—56 ohm R2: 140—153 ohm T
R3: 287—314 ohm R4: 535—588 ohm
R5: 987—1086 ohm R6: 1.94—2.13 kilohm
R7: 4.08—5.29 kilohm
A6E8124W028
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION AMPLIFICADOR AUDIO
A6E812466910W01
1 Perno fileteado
2 Conector
3 Amplificador audio
7,9—11,7 N·m
(80—120 kgf·cm)
A6E8124W010
End Of Sie
T–101
REMOCION/INSTALACION ALTAVOZ PUERTA DELANTERA
A6E812466960W01
3. Quitar según el orden indicado en la tabla. ESTANDAR
1 Tornillo
2 Conector
3 Altavoz puerta delantera
(Véase T–102 Detalles de instalación altavoz puerta
delantera)
BOSE
A6E8124W001
Detalles de instalación altavoz puerta delantera

1. Fijar el altavoz con el cableado posicionado en la
ranura del panel de la puerta. PANEL PUERTA
Advertencia
• Si se instala el altavoz con el cableado
posicionado fuera de la ranura, el
cableado podría dañarse.
CABLEADO
A6E8124W002
End Of Sie
CONTROL ALTAVOZ PUERTA DELANTERA
A6E812466960W02
altavoz de la puerta delantera mediante un
ohmímetro.
sustituir el altavoz de la puerta delantera.
: Resistencia
Terminal
Condición de prueba
En cualquier condición
R: 4 ohm (estándar)
2 ohm (BOSE) A6E8124W040
A6E8124W032
2. Para comprobar que del altavoz de la puerta delantera salga el sonido, aplicar tensión al altavoz mediante una
batería de 1,5-V.
• Si no sale sonido, sustituir el altavoz de la puerta delantera.
End Of Sie
T–102
REMOCION/INSTALACION ALTAVOZ PUERTA TRASERA
A6E812466964W01
1 Tornillo
2 Conector
3 Altavoz puerta trasera
(Véase T–103 Detalles de instalación altavoz puerta
trasera)
A6E8124W003
Detalles de instalación altavoz puerta trasera

1. Fijar el altavoz con el cableado posicionado en la
ranura del panel de la puerta. PANEL PUERTA
Advertencia
• Si se instala el altavoz con el cableado
posicionado fuera de la ranura, el
cableado podría dañarse.
CABLEADO
A6E8124W002
T
End Of Sie
CONTROL ALTAVOZ PUERTA TRASERA
A6E812466964W02
altavoz de la puerta trasera mediante un
ohmímetro.
sustituir el altavoz de la puerta trasera.
: Resistencia
Terminal
R: 4 ohm (estándar)
2 ohm (BOSE) A6E8124W040
A6E8124W032
2. Para comprobar que del altavoz de la puerta trasera salga el sonido, aplicar tensión al altavoz mediante una
batería de 1,5-V.
• Si no sale sonido, sustituir el altavoz de la puerta trasera.
End Of Sie
T–103
REMOCION/INSTALACION TWEETER
A6E812468966W01
1 Moldura interna
2 Conector
3 Tornillo
4 Tapa
5 Tweeter
A6E8124W004
End Of Sie
CONTROL TWEETER
A6E812468966W02
tweeter mediante un ohmímetro.
sustituir el tweeter.
: Resistencia
Terminal
R: 3,2 ohm
A6E8124W033 A6E8124W041
2. Para comprobar que del tweeter salga el sonido,
aplicar tensión al tweeter mediante una batería de 1,5-V.
• Si no sale sonido, sustituir el tweeter.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION WOOFER
A6E812466967W01
4SD
1 Tornillo
2 Conector
3 Woofer
A6E8124W005
T–104
5HB
1 Tapa rueda de repuesto provisional
2 Perno fileteado
3 Conector
4 Woofer
A6E8124W006
End Of Sie
CONTROL WOOFER
A6E812466967W02
continuidad entre los terminales del conector del
amplificador audio y los terminales del conector CONECTOR WOOFER
del woofer.
sustituir los cableados relacionados.
: Continuidad
Terminal
Condición Conector
de prueba Conector woofer
amplificador audio
CONECTOR AMPLIFICADOR AUDIO

En cualquier
condición
T
A6E8124W024
2. Mediante un voltímetro, comprobar la presencia

de tensión positiva de batería en el terminal A
(4SD) o C (5HB) del conector del woofer.
sustituir los cableados relacionados.
A6E8124W046
3. Mediante un ohmímetro controlar la continuidad
entre el terminal B del conector del woofer y la
masa carrocería.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir los cableados relacionados.
• Si está conforme a lo especificado, sustituir el woofer.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION FILTRO ANTIPARASITARIO
A6E812466869W01
Filtro antiparasitario luz de freno
1 Tuerca
2 Conector
3 Filtro antiparasitario
8,9—12,7 N·m
(90—130 kgf·cm)
A6E8124W008
T–105
Filtro antiparasitario deshelador cristal trasero
(90—130 kgf·cm)
1 Perno fileteado
2 Conector
3 Filtro antiparasitario
A6E8124W009
End Of Sie
CONTROL FILTRO ANTIPARASITARIO
A6E812466869W02
Filtro antiparasitario luz de freno
1. Mediante un ohmímetro, controlar la continuidad
y la resistencia entre los terminales del filtro
antiparasitario.
sustituir el filtro antiparasitario.
: Resistencia : Continuidad
Condición Terminal
de prueba
En cualquier
condición
R: 0,1 ohm
A6E8124W035
A6E8124W034
T–106
Filtro antiparasitario deshelador cristal trasero
1. Mediante un ohmímetro, controlar la continuidad MASA CARROCERIA
y la resistencia entre los terminales del filtro
antiparasitario.
sustituir el filtro antiparasitario.
: Resistencia
Terminal
Condición
de prueba Masa
carrocería
En cualquier
condición
R: 0,1 ohm
A6E8124W037
A6E8124W036
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CONDENSADOR
A6E812466869W03
4SD
8,9—12,7 N·m T
1 Perno fileteado (90—130 kgf·cm)
2 Conector
3 Condensador
A6E8124W007
5HB
(90—130 kgf·cm)
1 Perno fileteado
2 Conector
3 Condensador
8,9—12,7 N·m
(90—130 kgf·cm)
A6E8124W021
End Of Sie
T–107
REMOCION/INSTALACION ANTENA CENTRAL TECHO
A6E812466939W01
1 Vástago de la antena
2 Bajada antena
3 Tuerca
4 Antena central techo
4. Instalar en el orden contrario al de la remoción. 0,98—2,94 N·m

5. Después de la instalación, comprobar que entre (10—30 kgf·cm)
el caucho de la antena central y el panel del techo
no hay espacios.
A6E8124W023
End Of Sie
CONTROL ANTENA CENTRAL TECHO
A6E812466939W02
1. Mediante un ohmímetro, controlar que no hay
continuidad entre los terminales A y C de la
antena central.
continuidad entre los terminales de la antena
central.
sustituir la antena central.
: Continuidad
Terminal
A6E8124W048
A6E8124W031
End Of Sie
CONTROL ANTENA CRISTAL
A6E812466931W01
1. Controlar a vista por si hay daños en la antena del cristal.
entre los terminales de la antena del cristal.
• Si no está conforme a lo especificado, reparar
la antena del cristal. (Véase S–63
REPARACION FILAMENTO).
: Continuidad
Terminal
A6E8124W031 A6E8124W030
End Of Sie
T–108
REMOCION/INSTALACION ANTENA GPS
A6E812466936W01
2. Quitar el tablero de instrumentos.
1 Conector
2 Antena GPS
A6E8124W022
End Of Sie
UBICACION BAJADA ANTENA
A6E812466941W01
A6E8124W038
.
1 Bajada antena delantera 4 Con antena central techo
2 Bajada antena trasera N.1 5 Con antena cristal
3 Bajada antena trasera N.2
End Of Sie
T–109
CONTROL BAJADA ANTENA DELANTERA
A6E812466941W02
1. Mediante un ohmímetro, controlar que no hay
continuidad entre los terminales A y C de la
bajada antena delantera.
entre los terminales de la bajada antena
delantera.
sustituir el cableado del tablero de
instrumentos.
: Continuidad
Terminal
Paso A6E8124W039
A6E8124W047
End Of Sie
CONTROL BAJADA ANTENA TRASERA
A6E812466942W01
1. Mediante un ohmímetro, controlar que no hay continuidad entre los terminales A y C de la bajada antena
trasera.
BAJADA ANTENA TRASERA N.1 ESPECIFICACIONES BAJADA ANTENA TRASERA N.1

PARA EUROPA (L.H.D. REINO UNIDO) ESPECIFICACIONES GENERALES (L.H.D.)
4SD 4SD
BAJADA ANTENA TRASERA N.1 BAJADA ANTENA TRASERA N.5

5HB 5HB
A6E8124W042
2. Mediante un ohmímetro, controlar la continuidad entre los terminales de la bajada antena.

• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el cableado trasero.
: Continuidad
Terminal
Paso
A6E8124W047
End Of Sie
T–110

REMOCION/INSTALACION ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD
A6E812866310W01
1 Tapa
(Véase T–111 Detalle de remoción tapa)
2 Tuerca
3 Conector
4 Cable actuador
(Véase T–113 REMOCION CABLE ACTUADOR)
(Véase T–115 INSTALACION CABLE ACTUADOR)
5 Tornillo
6 Soporte
7 Actuador regulador automático velocidad
A6E8128W001
T
Detalle de remoción tapa
1. Desenganchar las grapas del tubo flexible de
calefacción en la parte delantera de la tapa.
TUBO
FLEXIBLE DE
CALEFACCION
A6E8128W002
End Of Sie
CONTROL ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD
A6E812866310W02
1. Desconectar el conector del actuador regulador automático de la velocidad.
2. Medir la tensión, la continuidad y la resistencia en los terminales del actuador regulador automático de la
velocidad, como indicado por abajo.
• Si los componentes y los correspondientes cableados funcionan correctamente pero el sistema aún no
funciona correctamente, substituir el actuador regulador automático de la velocidad.
T–111
CONECTOR ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD
A6E8128W013
Tensión (V)/
Terminal Señal Conectado a Condición de prueba continuidad Acción
METER IG 15 A
1. Conmutador de arranque en • Controlar el DSC HU/CM.
• DSC HU/CM posición ON y interruptor (Véase P–40 CONTROL
(con DSC) mando regulador Alterna DSC HU/CM)
A Velocidad vehículo • ABS (ABS/ automático de la velocidad entre menos • Controlar el ABS (ABS/
TCS) HU/CM mantenido en posición ON de 1,0 y B+ TCS) HU/CM. [Véase
[con ABS 2. Neumático delantero en P–29 CONTROL ABS
(ABS/TCS)] movimiento (ABS/TCS) HU/CM]
relacionado
B — — — — —
Pisar el pedal del freno B+ • Controlar el interruptor
frenos (Véase P–8
Interruptor frenos CONTROL
C ON/OFF Interruptor frenos INTERRUPTOR
Sustituir el pedal del freno Inferior a 1,0 FRENOS)
relacionado
D — — — — —
• Controlar el PCM
(Véase F–45 CONTROL
E Control O/D PCM Conmutador de arranque en B+ PCM)
(sólo ATX) posición ON • Controlar el cableado
relacionado
Interruptor Controlar por si Pulsar el • Controlar el interruptor
Interruptor hay interruptor Sí embrague
MTX embrague
ON/OFF embrague continuidad embrague • Controlar el cableado
hacia masa Otras No relacionado
Palanca • Controlar el interruptor
selector en Sí TR [Véase K–13
posición P o N CONTROL
F INTERRUPTOR
Controlar por si
Posición hay RELACION CAMBIO
ATX palanca del Interruptor TR continuidad CON DIFERENCIAL
cambio hacia masa (TR)]
Otras No • Controlar el motor de
arranque
relacionado
posición ON METER IG 15 A
G Salida indicador Indicador visual • Controlar el tablero de
visual cruise set cruise set Conmutador de arranque en instrumentos
posición LOCK o ACC
relacionado
• Controlar el tablero de
Salida indicador Indicador visual En cualquier condición: instrumentos
H visual cruise main cruise main controlar la continuidad hacia Sí • Controlar el cableado
masa relacionado
Masa actuador regulador En cualquier condición:
I automático de la GND controlar la continuidad hacia Sí • Controlar la masa
velocidad masa
T–112

continuidad
Interruptor
mando
regulador
automático de 0 ohm
la velocidad • Controlar el interruptor
mantenido en mando regulador
ON automático de la
Interruptor velocidad
Posición interruptor Interruptor mando SET/COAST Aprox. 680 (Véase T–117
J mando regulador regulador Controlar por si mantenido en ohm CONTROL
automático de la automático de la hay resistencia ON INTERRUPTOR
velocidad velocidad Interruptor MANDO REGULADOR
RESUME/ AUTOMATICO DE LA
ACCEL Aprox. 2200 VELOCIDAD)
mantenido en ohm • Controlar el cableado
ON relacionado
Interruptor
CANCEL Aprox. 120
mantenido en ohm
ON
Pisar el pedal Inferior a 1,0 • Controlar el interruptor
del freno frenos 2
Interruptor frenos Conmutador de (Véase P–8 CONTROL
K ON/OFF Interruptor frenos 2 arranque en INTERRUPTOR
posición ON Otras B+ FRENOS)
relacionado
Fusible METER IG posición ON METER IG 15 A
L IG1 15 A • Controlar el cableado
posición LOCK o ACC Inferior a 1,0 relacionado
End Of Sie
REMOCION CABLE ACTUADOR
A6E812866311W01
1. Quitar la placa de protección de los orificio de las bujías. T
2. Quitar la tapa del actuador regulador automático de la velocidad. (Véase T–111 REMOCION/INSTALACION
ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD).
3. Quitar la tuerca de instalación y tirar el actuador regulador automático de la velocidad hacia si.
4. Desplazar la mariposa y desenganchar la
extremidad del cable actuador de la mariposa.
5. Aplastar los ganchos del anillo de estanqueidad y
quitar el cable actuador.
CABLE
ACTUADOR
ANILLO DE
ESTANQUEIDAD GANCHO
GANCHO
A6E8128W007
T–113
6. Quitar el cable actuador del soporte.
SOPORTE
CABLE
ACTUADOR
CABLE
ACTUADOR
SOPORTE
A6E8128W004
7. Quitar la extremidad del cable actuador del

actuador regulador automático de la velocidad. ACTUADOR
CABLE ACTUADOR REGULADOR
AUTOMATICO DE
LA VELOCIDAD
A6E8128W005
8. Aplastar los ganchos del anillo de estanqueidad y ACTUADOR

quitar el actuador regulador automático de la GANCHO
REGULADOR
velocidad. AUTOMATICO DE LA
VELOCIDAD
9. Quitar el cable actuador.
GANCHO
CABLE ACTUADOR
A6E8128W008
End Of Sie
T–114
INSTALACION CABLE ACTUADOR
A6E812866311W02
1. Deslizar la palanca de bloqueo en la dirección
indicada por la flecha y desbloquear el regulador.
PALANCA DE BLOQUEO
A6E8128W009
2. Para desbloquear el anillo dentado, girarlo en la

dirección indicada por la flecha.
ANILLO DENTADO
A6E8128W010
3. Instalar el cable actuador al actuador regulador ACTUADOR

automático de la velocidad. REGULADOR
CABLE ACTUADOR AUTOMATICO DE
LA VELOCIDAD
Advertencia
• Durante la instalción, tener cuidado que
T
el cable no se tuerca para que no se
dañe.
4. Instalar el actuador regulador automático de la

velocidad. (Véase T–111 REMOCION/
INSTALACION ACTUADOR REGULADOR
AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD).
A6E8128W005
5. Poner el cable actuador por debajo del cable del

acelerador.
6. Instalar el cable actuador en el soporte.
SOPORTE
CABLE
ACTUADOR
CABLE
ACTUADOR
SOPORTE
A6E8128W004
T–115
7. Instalar el anillo de estanqueidad en el soporte
del cable.
8. Desplazar la mariposa e instalar la extremidad
del cable actuador a la mariposa.
Advertencia
• Durante la instalción, tener cuidado que
el cable no se tuerca para que no se
dañe. CABLE
ANILLO DE ACTUADOR
ESTANQUEIDAD
A6E8128W011
9. Para ajustar el juego , empujar o tirar el cable
actuador directamente detrás del resorte dos
veces.
A6E8128W014
10. Para bloquear el anillo dentado, girarlo en la
dirección indicada por la flecha.
ANILLO DENTADO
A6E8128W015
11. Deslizar la palanca de bloqueo en la dirección
indicada por la flecha y bloquear el regulador. PALANCA DE BLOQUEO
12. Instalar la tapa al actuador regulador automático
de la velocidad.
13. Instalar la placa de protección de los orificio de
las bujías.
A6E8128W016
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR MANDO REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD
A6E812866341W01
Nota
• El interruptor mando audio y el interruptor mando regulador automático de la velocidad utilizan un
conector común.
• (Véase T–100 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR MANDO AUDIO).

End Of Sie
T–116
CONTROL INTERRUPTOR MANDO REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD
A6E812866341W02
LADO CONDUCTOR).
3. Desconectar el conector del interruptor mando regulador automático de la velocidad.
y la resistencia entre los terminales del interruptor
mando regulador automático de la velocidad. INTERRUPTOR PRINCIPAL
• Si no está conforme a lo especificado, MANDO REGULADOR
AUTOMATICO DE LA
sustituir el interruptor mando regulador VELOCIDAD
INTERRUPTOR
: Continuidad : Resistencia : Diodo CANCEL
Posición Terminal INTERRUPTOR

interruptor SET/COAST
Interruptor mando INTERRUPTOR

regulador automático de la RESUME/ACCEL
velocidad mantenido en ON
Interruptor CANCEL
mantenido en ON
Interruptor SET/COAST
mantenido en ON
A6E8128W012
Interruptor RESUME/
ACCEL mantenido en ON
Neutro
R1: 120—122 ohm R2: 677—693 ohm
R3: 2,16—2,24 kilohm
A6E8128W006
End Of Sie
T
T–117
SISTEMA AIRBAG
SISTEMA AIRBAG
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO
A6E813001046W01
Desmontaje componentes
• Desmontar y montar los componentes del
sistema airbag puede causar el
funcionamiento incorrecto del sistema, con
consiguiente peligro de heridas o muerte en
caso de accidente. No desmontar nunca los
componentes del sistema airbag.
A6E8130W044
Reparar el cableado
• La reparación incorrecta del cableado del
sistema airbag puede causar la accidental
activación del módulo airbag o del pretensor
de los cinturones de seguridad, con
consiguiente riesgo de heridas graves. En
caso de avería en el cableado, sustituirlo, no
reparalo.
A6E8130W045
Control módulo airbag

• Controlar el módulo airbag mediante un
ohmímetro, puede causar la accidental
activación del módulo airbag, con
consiguiente riesgo de heridas graves. No
utilizar un ohmímetro para controlar el
módulo airbag. Utilizar el diagnóstico de a
bordo para controlar los funcionamientos
incorrectos del módulo airbag.
A6E8130W024
T–118
SISTEMA AIRBAG
Manejo módulo airbag
• Un módulo airbag vivo (no desplegado) puede
desplegarse durante el manejo y causar
heridas graves. Duranet el manejo de un
módulo airbag vivo (no desplegado), tener la
superficie delantera lejos del cuerpo para
disminuir las posibilidad de heridas en caso
de despliegue.
A6E8130W022
• Un módulo airbag (no desplegado)
posicionado con la superficie delantera hacia
abajo es peligroso. Si el módulo airbag se
despliega puede causar heridas graves. La
superficie delantera debe siempre estar hacia
arriba para limitar su movimiento en caso de
despliegue accidental.
A6E8130W021
Manejo módulo airbag lateral

• Cuando un módulo airbag lateral se despliega durante una colisión, la parte interior del respaldo
(tampón, bastidor, etc.) puede dañarse. Si no se sustituye el respaldo, el módulo airbag lateral podría
no activarse correctamente en caso de otra colisión con consiguiente riesgo de daños graves. En caso
de activación del módulo airbag lateral, sustituir siempre el módulo airbag lateral y el respaldo
(tampón, bastidor, etc.). Después de la sustitución controlar que el asiento funcione correctamente y T
que el cableado sea posicionado correctamente.
Manejo unidad SAS
• Desconectar el conector de la unidad SAS o quitar la unidad SAS con el conmutador de arranque en
posición ON puede causar la activación del módulo airbag, con consiguiente riesgo de heridas graves.
Antes de desconectar el conector de la unidad SAS o quitar la unidad SAS , poner el conmutador de
arranque en posición LOCK, luego desconectar el cable negativo de la batería y esperar durante 1
minuto o más, luego dejar que la alimentación tampón de la unidad SAS se descargue.
• Conectar el conector de la unidad SAS sin instalar sólidamente la unidad SAS al vehículo, es
peligroso. El sensor de colisión en el módulo de control puede enviar una señal eléctrica en el módulo
airbag. Esto causa la activación del módulo airbag, con consiguiente riesgo de heridas graves. Por lo
tanto, antes de conectar el conector, instalar sólidamente el módulo de control al vehículo.
• Para los vehículos con sensor airbag único, en caso de activación del módulo airbag durante un
accidente o por otras causas, es necesario sustituir la unidad SAS aún si esta exteriormente no
presenta signos de daños. La unidad SAS puede ser dañada al interior y, por consiguiente, puede no
funcionar correctamente causando heridas graves o mortales en caso de accidente. Una unidad SAS
con sensor único no puede ser controlada al banco o mediante autodiagnóstico.
Manejo sensor de colisión
• Desconectar el conector del sensor de colisión o quitar el sensor de colisión con el conmutador de
arranque en posición ON puede activar el sensor con consiguiente activación del módulo airbag y del
pretensor de los cinturones de seguridad. Esto puede causar heridas graves. Antes de desconectar el
conector del sensor de colisión o quitar el sensor de colisión, poner el conmutador de arranque en
posición LOCK, luego desconectar el cable negativo de la batería y esperar durante 1 minuto o más,
luego dejar que la alimentación tampón de la unidad SAS se descargue.
• Si el sensor de colisión sufre impactos o se desmonta, el módulo airbag y el pretensor de los
cinturones de seguridad pueden activarse de improviso y causar heridas graves. Además el sensor
podría no funcionar correctamente aumentando el riesgo de daños en caso de accidente. No dejar que
el sensor de colisión sufra impactos y no desmontarlo nunca.
• Al interior del sensor de colisión hay un sensor, cuando el módulo airbag y el pretensor de los
cinturones de seguridad se activan, es posible que el sensor esté dañado aún si al exterior no presenta
signos de daños. Si se vuelve a utilizar el sensor de colisión, el módulo airbag y el pretensor de los
cinturones de seguridad pueden no funcionar correctamente y causar heridas graves. Sustituir
siempre el sensor de colisión con uno nuevo. El sensor de colisión no puede ser controlado al banco o
mediante autodiagnóstico.
T–119
SISTEMA AIRBAG
Manejo sensor airbag lateral
• Desconectar el conector del sensor airbag lateral o quitar el sensor airbag lateral con el conmutador de
arranque en posición ON puede activar el sensor con consiguiente activación del módulo airbag. Esto
puede causar heridas graves. Antes de desconectar el conector del sensor airbag lateral o quitar el
sensor airbag lateral, poner el conmutador de arranque en posición LOCK, luego desconectar el cable
negativo de la batería y esperar durante 1 minuto o más, luego dejar que la alimentación tampón de la
unidad SAS se descargue.
• Si el sensor airbag lateral sufre impactos o se desmonta, el módulo airbag puede activarse de
improviso y causar heridas graves. Además el sensor podría no funcionar correctamente aumentando
el riesgo de daños en caso de accidente. No dejar que el sensor airbag lateral sufra impactos y no
desmontarlo nunca.
• Al interior del sensor airbag lateral hay un sensor, cuando el módulo airbag se activa, es posible que el
sensor esté dañado aún si al exterior no presenta signos de daños. Si se vuelve a utilizar el sensor
airbag lateral, el módulo airbag puede no funcionar correctamente y causar heridas graves. Sustituir
siempre el sensor airbag lateral con uno nuevo. El sensor airbag lateral no puede ser controlado al
banco o mediante autodiagnóstico.
Control pretensor cinturones de seguridad

• Controlar el pretensor de los cinturones de
seguridad mediante un ohmímetro puede
causar la activación del pretensor de los
cinturones de seguridad. Esto puede causar
heridas graves. No utilizar un ohmímetro para
controlar el pretensor de los cinturones de
seguridad. Utilizar el diagnóstico de a bordo
para controlar los funcionamientos
incorrectos de los pretensores.
A6E8130W025
Manejo componentes
• Aceite, grasa, agua, etc. en los componentes pueden ostaculizar la activación del módulo airbag y del
pretensor de los cinturones de seguridad en caso de accidente. Esto puede causar heridas graves. No
dejar que aceite, grasa, agua etc. entren en los componentes.
• Poner un destornillador en el conector de un
módulo airbag o de un pretensor de los
cinturones de seguridad puede dañar el
conector y causar la activación accidental del
módulo airbag y del pretensor, con
consiguiente riesgo de heridas graves. No
poner ningún objeto en el conector.
A6E8130W023
Reutilizar los componentes

• Aún si el módulo airbag o el pretensor de los cinturones de seguridad no se activan en caso de
colisión y no tienen signos de daños al exterior, pueden ser dañados al interior y funcionar no
correctamente. El Funcionamiento incorrecto puede causar heridas graves. Efectuar el autodignóstico
para controlar si el módulo airbag o el pretensor de los cinturones de seguridad pueden todavía
utilizarse.
T–120
SISTEMA AIRBAG
T–121
SISTEMA AIRBAG
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG LADO CONDUCTOR

A6E813057010W01
Atención
serio peligro para la seguridad personal. Antes de manejar el módulo airbag, leer PRECAUCIONES
DE MANTENIMIENTO SISTEMA AIRBAG. (Véase T–118 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO).
• Ya que se utiliza un mando de activación de dos fases del módulo airbag lado conductor, según la
fuerza del impacto, hay la posibilidad que el dispositivo de inflado N.2 no se active. En estos
casos, antes de eliminar el módulo airbag, efectuar los procedimientos para activar los
dispositivos de inflado y comprobar la completa activación del dispositivo de inflado N.1 y N.2.

1 Tapa
2 Perno fileteado
3 Conector
(Véase T–122 Detalles de remoción conector)
4 Módulo airbag lado conductor

5. Poner el conmutador de arranque en posición 8,9—12,7 N·m
ON. (90—130 kgf·cm)
6. Comprobar que la luz de aviso del sistema airbag
se ilumine durante 6 segundos A6E8130W001
aproximadamente y luego se apague.

• Si la luz de aviso del sistema airbag no funciona como indicado, en el sistema hay un funcionamiento
incorrecto. Controlar el sistema mediante el diagnóstico de a bordo.

1. Mediante un destornillador de punta plana, quitar
la placa de bloqueo del conector.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG
LADO PASAJERO
A6E813057050W01
Atención
• Un manejo impropio del módulo airbag
puede ocasionar la accidental explosión
del air bag con serio peligro para la
seguridad personal. Antes de manejar el
módulo airbag, leer PRECAUCIONES DE A6E8130W002
MANTENIMIENTO SISTEMA AIRBAG.

(Véase T–118 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO).
• Ya que se utiliza un mando de activación de dos fases del módulo airbag lado pasajero, según la
fuerza del impacto, hay la posibilidad que el dispositivo de inflado N.2 no se active. En estos
casos, antes de eliminar el módulo airbag, efectuar los procedimientos para activar los
T–122
SISTEMA AIRBAG
dispositivos de inflado y comprobar la completa activación del dispositivo de inflado N.1 y N.2.

1 Conector
2 Perno fileteado
3 Módulo airbag lado pasajero

ON. (80—120 kgf·cm)
aproximadamente y luego se apague. A6E8130W003
• Si la luz de aviso del sistema airbag no
funciona como indicado, en el sistema hay un funcionamiento incorrecto. Controlar el sistema mediante el
diagnóstico de a bordo.

End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG
LATERAL
A6E8130W002
A6E813000147W01
Atención
Atención
• Si en el respaldo hay elementos extraños, durante la activación del módulo airbag lateral, éstos
podrían salir con violencia y causar heridas graves. Comprobar que no hay elementos extraños en
el respaldo antes de instalar el módulo airbag lateral.

1 Tapa
2 Perno fileteado
3 Conector
4 Módulo airbag lateral

ON.
se ilumine durante 6 segundos A6E8130W004
T–123
SISTEMA AIRBAG
A6E8130W002
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG TIPO CORTINA
A6E813000171W01
Atención

7. Comprobar que la luz de aviso del sistema airbag se ilumine durante 6 segundos aproximadamente y luego
se apague.
4SD LADO DERECHO 4SD LADO IZQUIERDO Y 5HB
7,9—11,7 N·m (80—120 kgf·cm) 7,9—11,7 N·m (80—120 kgf·cm)
A6E8130W026
.
1 Conector 3 Módulo airbag tipo cortina

(Véase T–125 Detalles de remoción conector) [Véase T–125 Detalles de instalación módulo airbag
2 Perno fileteado tipo cortina (4SD lado derecho)]
T–124
SISTEMA AIRBAG
A6E8130W002
Detalles de instalación módulo airbag tipo cortina (4SD lado derecho)

1. Poner el cableado del módulo airbag tipo cortina
MODULO
a través del orificio en la carrocería. AIRBAG TIPO
CORTINA
CONECTOR
MODULO
AIRBAG TIPO
CORTINA
CABLEADO
A6E8130W056
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR DE COLISION
A6E813000145W01
Atención T
• Un manejo impropio del sensor de colisión puede activar el módulo airbag y el pretensor de los cinturones
de seguridad causando heridas graves. Consultar las PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO SISTEMA AIR
BAG antes de manejar el sensor de colisión. (Véase T–118 PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO).

3. Quitar la rejilla del radiador.
1 Perno fileteado
2 Tapa
3 Perno fileteado
4 Conector
5 Sensor de colisión

ON. (90—130 kgf·cm)

A6E8130W007
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR AIRBAG LATERAL
A6E813000146W01
Atención
• Un manejo impropio del sensor airbag lateral puede ocasionar la accidental explosión del airbag
con serio peligro para la seguridad personal. Antes de manejar el sensor airbag lateral, leer
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO SISTEMA AIRBAG. (Véase T–118 PRECAUCIONES DE
MANTENIMIENTO).
T–125
SISTEMA AIRBAG
1 Perno fileteado
2 Conector
3 Sensor airbag lateral

ON.
7. Comprobar que la luz de aviso del sistema airbag 8,9—12,7 N·m
se ilumine durante 6 segundos (90—130 kgf·cm)
• Si la luz de aviso del sistema airbag no A6E8130W005

funcionamiento incorrecto. Controlar el sistema mediante el diagnóstico de a bordo.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION UNIDAD SAS

A6E813057030W01
Atención
• Un manejo impropio de la unidad SAS puede activar el módulo airbag y el pretensor de los
cinturones de seguridad causando heridas graves. Consultar las ADVERTENCIAS RELATIVAS AL
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA AIR BAG antes de manejar la unidad SAS. (Véase T–118
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO).
Advertencia
• Antes de quitar la unidad SAS efectuar el procedimiento de configuración. Si la configuración no
está acabada antes de la remoción de la unidad SAS, puede visualizars el DTC B1921.
1. Configurar la unidad (sólo cuando se sustituye). (Véase T–126 CONFIGURACION UNIDAD SAS).
4. Desprender parcialmente el revestimiento del piso.
1 Perno fileteado 8,9—12,7 N·m
(90—130 kgf·cm)
2 Conector
3 Unidad SAS

ON.

End Of Sie
CONFIGURACION UNIDAD SAS
A6E813057030W02
5. Seleccionar los elementos siguientes y efectuar
los procedimientos según las indicaciones en la
pantalla.
Elemento
• “RCM”
A6E3970W002
6. Recuperar los DTC mediante laSST (WDS o
instrumento equivalente), luego comprobar que
no hay DTC.
End Of Sie
T–126
SISTEMA AIRBAG
REMOCION/INSTALACION ESPIRAL DE CONEXION
A6E813066123W01
LADO CONDUCTOR).
3. Quitar el volante. (Véase N–7 REMOCION/INSTALACION VOLANTE Y COLUMNA DE LA DIRECCION).
1 Tornillo
2 Conector
3 Espiral de conexión
(Véase T–127 Detalles de instalación espiral de
conexión)

Detalles de instalación espiral de conexión
Advertencia
• Si la espiral de conexión no está ajustada el alambre a su interior se rompe por la tensión causada
por el volante. Ajustar siempre la espiral de conexión después de la instalación.
• Ajustar siempre la espiral de conexión después de la instalación. (Véase T–127 AJUSTE ESPIRAL DE
CONEXION).
End Of Sie
AJUSTE ESPIRAL DE CONEXION
A6E813066123W02 T
Nota
• Los procedimientos de ajuste están especificados también en la etiqueta de la espiral de conexión.
1. Poner la ruedas en posición de marcha en línea

recta.
Advertencia
• Si se dobla demasiado, la espiral de
conexión puede romperse. No girar
forzadamente la espiral de conexión.
2. Girar la espiral de conexión en el sentido de las

agujas del reloj hasta que se para.
A6E8130W046
3. Girar la espiral de conexión en sentido inverso a

las agujas del reloj de 2 3/4 vueltas.
A6E8130W047
T–127
SISTEMA AIRBAG
4. Alinear la referencia de la espiral de conexión con REFERENCIAS PARA
la referencia del asiento. LA ALINEACION
A6E8130W048
End Of Sie
CONTROL ESPIRAL DE CONEXION
A6E813066123W03
1. Quitar la espiral de conexión.
2. Mediante un ohmímetro, controlar la continuidad entre los terminales de la espiral de conexión.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la espiral de conexión.
Condición Terminal
de prueba
En cualquier
condición
A6E8130W009
MANDO MANDO
A/B A/B A/B REGULADOR REGULADOR
A/B AUTOMATICO AUTOMATICO
N.1 N.1 N.2 N.2 BOCINA ILUMINA- ILUMINA- MANDO MANDO
VELOCIDAD VELOCIDAD CION CION AUDIO AUDIO
CONECTOR LADO VEHICULO
CONECTOR LADO MODULO AIRBAG LATERAL
A6E8130W010
Nota
• Cuando se desconecte el conector lado vehículo de la espiral de conexión, los terminales 1A, 1B, 1C y
1D se cortocircuitan para evitar la activación accidental del módulo airbag. Cuando están conectados, los
terminales están abiertos.
T–128
SISTEMA AIRBAG
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO PASAJERO
A6E813001046W02
1 Portalámpara
2 Bombilla indicador visual exclusión air bag lado
pasajero
A6E8130W057
End Of Sie
PROCEDIMIENTO DE ACTIVACION MODULO AIRBAG Y PRETENSOR CINTURONES DE SEGURIDAD
A6E813057000W01
Atención
• Un módulo airbag vivo (no desplegado) y un pretensor de los cinturones de seguridad pueden
desplegarse durante el manejo y causar heridas graves. No eliminar un módulo airbag vivo (no
desplegado) y un pretensor de los cinturones de seguridad. Si las SST (herramienta de
desactivación y cableado adaptador) no están disponibles, acuda a un centro de asistencia
autorizado Mazda.
Advertencia
• Activar el módulo airbag y el pretensor de los cinturones de seguridad al interior del vehículo,
puede causar daños al vehículo mismo. Si el vehículo no debe ser eliminado, activar siempre el
módulo airbag y el pretensor de los cinturones de seguridad fuera del vehículo.
• Si el vehículo debe ser eliminado, activar el módulo airbag y el pretensor de los cinturones de seguridad al
interior del vehículo. [Véase T–129 Procedimiento de activación al interior del vehículo (sólo en caso de T
eliminación del vehículo)].
• Si el vehículo no debe ser eliminado, activar el módulo airbag y el pretensor de los cinturones de seguridad
fuera del vehículo. (Véase T–133 Procedimiento de activación al exterior del vehículo).
Nota
• En caso de eliminación del módulo airbag y del pretensor de los cinturones de seguridad, consultar el
procedimiento relacionado. (Véase T–141 PROCEDIMIENTO DE DESGUACE MODULO AIRBAG Y
PRETENSOR CINTURONES DE SEGURIDAD).
Procedimiento de activación al interior del vehículo (sólo en caso de eliminación del vehículo)
1. Controlar la SST (herramienta de desactivación). [Véase T–142 CONTROL SST (HERRAMIENTA DE
DESACTIVACION)].
2. Poner el vehículo en un espacio abierto, lejos de vientos fuertes y cerrar todas las puertas y ventanillas.
5. Seguir el procedimiento relacionado según que se deba activar el módulo airbag lado conductor, el módulo
airbag lado pasajero, el módulo airbag lateral, el airbag tipo cortina o el pretensor de los cinturones de
seguridad.
Módulo airbag lado conductor
Atención
• El módulo airbag lado conductor conta con dos dispositivos de inflado. Cuando deben activarse
simultáneamente, es posible que uno de los dos no se active. Cuando se debe eliminar el módulo
airbag, los dispositivos de inflado de activarse accidentalmente. Asegurarse que ambos los
dispositivos de inflado se activen, mediante el procedimiento siguiente.
LADO CONDUCTOR).
T–129
SISTEMA AIRBAG
2. Conectar la SST (cableado adaptador) al módulo
airbag lado conductor como se muestra en la
figura.
3. Instalar el módulo airbag lado conductor. (Véase
T–122 REMOCION/INSTALACION MODULO
AIRBAG LADO CONDUCTOR).
A6E8130W011
4. Conectar la SST (herramienta de desactivación)

a la SST (cableado adaptador).
5. Conectar la grapa roja de la SST (herramienta de
desactivación) al terminal positivo de la batería y
la grapa negra al terminal negativo de la batería.
6. Comprobar que la luz roja en la SST (herramienta
de desactivación) esté encendida.
7. Asegurarse que las personas estén a una
distancia de al menos 6 m del vehículo.
A6E8130W050
8. Pulsar el interruptor de activación en la SST

(herramienta de desactivación) para activar el
módulo airbag lado conductor. INTERRUPTOR
9. Desonectar la SST (herramienta de DE ACTIVACION
desactivación) de la SST (cableado adaptador).
11. Efectuar los pasos de 5 a 8 para activar el módulo
airbag lado conductor.
A6E8130W028
Módulo airbag lado pasajero
Atención
• El módulo airbag lado pasajero conta con dos dispositivos de inflado. Cuando deben activarse
2. Desconectar el conector del módulo airbag lado pasajero.
airbag lado pasajero como se muestra en la
figura. CONECTOR
CONECTOR MODULO AIRBAG
MODULO AIRBAG LADO PASAJERO
LADO PASAJERO
A6E8130W014
T–130
SISTEMA AIRBAG
5. Conectar la grapa roja de la SST (herramienta de O
A6E8130W050

módulo airbag lado pasajero. INTERRUPTOR
11. Efectuar los pasos de 5 a 8 para activar el módulo
airbag lado pasajero.
A6E8130W028
Módulo airbag lateral

1. Desconectar el conector del módulo airbag lateral.
2. Conectar la SST (cableado adaptador) módulo
airbag lateral.
T
CONECTOR
MODULO AIRBAG
LATERAL
A6E8130W029

A6E8130W027
T–131
SISTEMA AIRBAG
módulo airbag lateral. INTERRUPTOR
DE ACTIVACION
A6E8130W028
Módulo airbag tipo cortina

1. Quitar el revestimiento del cárter de rueda. (4SD)
2. Quitar la decoración lateral derecha del maletero. (5HB)
3. Desconectar el conector del módulo airbag tipo 4SD (SOLO LADO DERECHO)
cortina.
4. Conectar la SST (cableado adaptador) módulo
airbag tipo cortina. CONECTOR
MODULO
AIRBAG TIPO
CORTINA
4SD (SOLO LADO IZQUIERDO) Y 5HB
CONECTOR
MODULO AIRBAG
TIPO CORTINA
A6E8130W012

O
A6E8130W051
T–132
SISTEMA AIRBAG
módulo airbag tipo cortina. INTERRUPTOR
DE
ACTIVACION
A6E8130W028
Pretensor cinturones de seguridad

2. Quitar el pretensor de los cinturones de
seguridad y conectar la SST (cableado
adaptador) como se muestra en la figura. (Véase
S–100 REMOCION/INSTALACION
CINTURONES DE SEGURIDAD
DELANTEROS).
3. Instalar el pretensor del cinturón de seguridad.
A6E8130W030

desactivación) al terminal positivo de la batería y T
A6E8130W052

pretensor de los cinturones de seguridad. INTERRUPTOR
DE
ACTIVACION
A6E8130W028
Procedimiento de activación al exterior del vehículo

1. Controlar la SST (herramienta de desactivación). (Véase T–142 CONTROL SST (HERRAMIENTA DE
DESACTIVACION)).
4. Seguir el procedimiento relacionado según que se deba activar el módulo airbag lado conductor, el módulo
airbag lado pasajero, el módulo airbag lateral, el airbag tipo cortina o el pretensor de los cinturones de
seguridad.
T–133
SISTEMA AIRBAG
Módulo airbag lado conductor
Atención
• El módulo airbag lado conductor conta con dos dispositivos de inflado. Cuando deben activarse
LADO CONDUCTOR).
airbag lado conductor como se muestra en la
figura.
A6E8130W011
3. Poner el módulo airbag lado conductor en el

centro del neumático orientado hacia arriba. Para MODULO AIRBAG LADO CONDUCTOR
fijar el módulo airbag, ligar el cableado a la llanta
de la rueda y alrededor del orificio de instalación CABLEADO
del perno fileteado al menos cuatro veces.
Atención
• Si el módulo airbag no se instala
correctamente a la llanta de la rueda, la
activación del módulo puede causar
heridas graves. Cuando se instala el
módulo airbag a la llanta de la rueda,
A6E8130W031
asegurarse que el módulo sea orientado
hacia arriba.
4. Poner tres neumáticos sobre el neumático en que

el módulo airbag está instalado. Poner otra rueda LLANTA Y
NEUMATICO
(llanta y neumático) sobre las cuatro ruedas.
NEUMATICO
NEUMATICO CON
MODULO AIRBAG
LADO CONDUCTOR
A6E8130W033
5. Ligar todos los neumáticos con un alambre.
A6E8130W034
T–134
SISTEMA AIRBAG
la grapa negra al terminal negativo de la batería. O
A6E8130W032

módulo airbag lado conductor. INTERRUPTOR
11. Desonectar la SST (herramienta de DE
desactivación) de la SST (cableado adaptador). ACTIVACION
13. Efectuar los pasos de 7 a 10 para activar el
módulo airbag lado conductor.
A6E8130W028
Módulo airbag lado pasajero
Atención
• El módulo airbag lado pasajero conta con dos dispositivos de inflado. Cuando deben activarse
airbag, los dispositivos de inflado de activarse accidentalmente. Asegurarse que ambos los T
1. Quitar el módulo airbag lado pasajero. (Véase T–122 REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG LADO
PASAJERO).
2. Instalar los pernos fileteados módulo airbag lado
pasajero.
MODULO AIRBAG
LADO PASAJERO
PERNO FILETEADO
A6E8130W035

MODULO AIRBAG
airbag lado pasajero como se muestra en la LADO PASAJERO
figura.
A6E8130W015
T–135
SISTEMA AIRBAG
4. Instalar el módulo airbag lado pasajero orientado
hacia el centro del neumático. Ligar el cableado al
neumático y alrededor del perno fileteado al
NEUMATICO
menos cuatro veces.
Atención CABLEADO
• Si el módulo airbag no se instala
correctamente al neumático, la
heridas graves. Cuando se instala el MODULO AIRBAG
módulo airbag al neumático, asegurarse LADO PASAJERO
que el módulo sea orientado hacia el
A6E8130W036
centro del neumático.
5. Poner el neumático en que el módulo airbag está

instalado sobre tres neumáticos. Poner otra rueda LLANTA Y
(llanta y neumático) sobre las cuatro ruedas. NEUMATICO
NEUMATICO
NEUMATICO CON
MODULO AIRBAG
LADO PASAJERO
A6E8130W037
A6E8130W034
O
A6E8130W038
módulo airbag lado pasajero. INTERRUPTOR
14. Efectuar los pasos de 8 a 11 para activar el
módulo airbag lado pasajero.
A6E8130W028
T–136
SISTEMA AIRBAG
Módulo airbag lateral
1. Quitar el módulo airbag lateral. (Véase T–123 REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG LATERAL).
airbag lateral como se muestra en la figura.
MODULO AIRBAG LATERAL
A6E8130W016
3. Instalar el módulo airbag lateral orientado hacia el

centro del neumático. Ligar el cableado al
neumático y alrededor del soporteal menos SOPORTE
cuatro veces.
Atención
• Si el módulo airbag no se instala CABLEADO
CABLEADO
correctamente al neumático, la
heridas graves. Cuando se instala el MODULO AIRBAG NEUMATICO
módulo airbag al neumático, asegurarse LATERAL
que el módulo sea orientado hacia el
A6E8130W017
centro del neumático.
4. Poner el neumático en que el módulo airbag está

instalado sobre dos neumáticos. Poner otro LLANTA Y
NEUMATICO
neumático sobre los tres neumáticos. Poner otra
rueda (llanta y neumático) sobre las cuatro T
ruedas.
NEUMATICO
NEUMATICO CON
MODULO AIRBAG
LATERAL
A6E8130W053
A6E8130W034
T–137
SISTEMA AIRBAG
A6E8130W054

módulo airbag lateral. INTERRUPTOR
DE ACTIVACION
A6E8130W028
Módulo airbag tipo cortina

1. Quitar el módulo airbag tipo cortina. (Véase T–124 REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG TIPO
CORTINA).
2. Fijar el módulo airbag tipo cortina en un tornillo
de banco y cortar la parte que se activa como se
CORTE
muestra en la figura. 400 mm O MAS
Atención
• Asegurarse de no doblar el tubo en el
lado donde se efectua el corte. Si se
dobla, la presión al interior del tubo
aumenta causando su explosión durante
la activación del módulo airbag. MODULO AIRBAG TIPO CORTINA
A6E8130W013

airbag tipo cortina como se muestra en la figura.
MODULO AIRBAG
(5HB) TIPO CORTINA
A6E8130W040
T–138
SISTEMA AIRBAG
4. Instalar el módulo airbag lateral orientado hacia el
centro del neumático. Ligar el cableado al CABLEADO
neumático y alrededor del soporteal menos
cuatro veces.
Atención
• Si el módulo airbag no se instala MODULO
correctamente al neumático, la AIRBAG TIPO
activación del módulo puede causar CORTINA
heridas graves. Cuando se instala el NEUMATICO
módulo airbag al neumático, asegurarse
que el módulo sea orientado hacia abajo.
A6E8130W018

airbag tipo cortina como se muestra en la figura. MODULO AIRBAG
TIPO CORTINA
(4SD, sólo lado derecho)
A6E8130W019
6. Poner el neumático en que el módulo airbag está LLANTA Y

instalado sobre dos neumáticos. Poner otro NEUMATICO
neumático sobre los tres neumáticos. Poner otra
rueda (llanta y neumático) sobre las cuatro
ruedas.
T
NEUMATICO
NEUMATICO
CON MODULO
AIRBAG TIPO
CORTINA
A6E8130W020
A6E8130W034
T–139
SISTEMA AIRBAG
la grapa negra al terminal negativo de la batería. O
A6E8130W055

módulo airbag tipo cortina. INTERRUPTOR
DE
ACTIVACION
A6E8130W028
Pretensor cinturones de seguridad

1. Quitar el pretensor del cinturón de seguridad. (Véase S–100 REMOCION/INSTALACION CINTURONES DE
SEGURIDAD DELANTEROS).
Atención
• Si el pretensor de los cinturones de seguridad no se instala correctamente al neumático, la
activación del pretensor puede causar heridas graves. Cuando se instala el pretensor de los
cinturones de seguridad, asegurarse que el pretensor sea al interior del neumático.
2. Conectar la SST (cableado adaptador) al

pretensor de los cinturones de seguridad como
A6E8130W030
3. Ligar el pretensor de los cinturones de seguridad

al interior del neumático. Ligar el cableado a
través del neumático y alrededor del pretensor de NEUMATICO CABLEADO
los cinturones de seguridad al menos cuatro
veces.
PRETENSOR
CINTURON DE
SEGURIDAD
A6E8130W041
T–140
SISTEMA AIRBAG
4. Poner el neumático en que el pretensor de los
cinturón de seguridad está instalado, sobre dos LLANTA Y
NEUMATICO
neumáticos. Poner otro neumático sobre los tres
neumáticos. Poner otra rueda (llanta y neumático)
sobre las cuatro ruedas.
NEUMATICO
NEUMATICO CON
PRETENSOR
CINTURON DE
SEGURIDAD
A6E8130W039
A6E8130W034
9. Asegurarse que las personas estén a una T
A6E8130W054

pretensor de los cinturones de seguridad. INTERRUPTOR
DE ACTIVACION
A6E8130W028
End Of Sie
PROCEDIMIENTO DE DESGUACE MODULO AIRBAG Y PRETENSOR CINTURONES DE SEGURIDAD
A6E813057000W02
Atención
• Antes de eliminar un vehículo con un módulo airbag vivo (no desplegado) y el pretensor de los
cinturones de seguridad, activar el módulo airbag y el pretensor de los cinturones de seguridad.
No eliminar un módulo airbag vivo (no desplegado) y un pretensor de los cinturones de seguridad.
• El módulo airbag y el pretensor de los cinturones de seguridad están muy calientes después de la
activación. Pueden causar quemaduras. No tocar el módulo airbag y el pretensor de los
cinturones durante los 15 minutos siguientes a la activación.
• Es peligroso verter agua sobre el módulo airbag y el pretensor de los cinturones de seguridad. El
agua se puede mexclar con los gases residuos y crear una mezcla que causa dificultades de
respiración. No verter agua sobre el módulo airbag y el pretensor de los cinturones de seguridad.
T–141
SISTEMA AIRBAG
• El módulo airbag y el pretensor de los cinturones de seguridad contienen residuos de hidróxido
de sodio, un subproducto producido por la combustión de los gases. Si esta substancia entra en
los ojos o en las manos, puede causar irritación. Ponerse guantes y gafas de protección cuando
se maneja el módulo airbag y el pretensor de los cinturones de seguridad.
• Ya que se utiliza un mando de activación de dos fases de los módulos airbag lado conductor y
pasajero, según la fuerza del impacto, hay la posibilidad que el dispositivo de inflado N.2 no se
active. En estos casos, antes de eliminar el módulo airbag, efectuar los procedimientos para
activar los dispositivos de inflado y comprobar la completa activación del dispositivo de inflado
N.1 y N.2.
1. Ponerse guantes y gafas de protección.

2. Poner el módulo airbag y el pretensor de los cinturones activados en un bolso de plástico y eliminarlos.
3. Lavarse las manos una vez quitados los guantes.
End Of Sie
CONTROL SST (HERRAMIENTA DE DESACTIVACION)
A6E813001046W03
• Utilizar la SST (herramienta de desactivación) para activar un módulo airbag vivo (no desplegado) o un
pretensor de los cinturones de seguridad antes de eliminarlos.
• Antes de utilizar la SST (herramienta de GRAPA
desactivación), controlar su funcionamiento.
CONECTOR A
LUZ VERDE
CONECTOR B
INTERRUPTOR DE ACTIVACION
LUZ ROJA
A6E8130W043
Procedimiento de control
1. Efectuar los pasos siguientes para comprobar
que la SST (herramienta de desactivación) GRAPA ROJA
• Si no está de conformidad con las
especificaciones, no utilizar la SST
(herramienta de desactivación) por que
puede causar la activación improvisa del
módulo airbag o del pretensor de los
cinturones de seguridad. GRAPA
Estado luz NEGRA
Paso Procedimiento de control
Verde Rojo
Conectar la grapa roja al INTERRUPTOR DE
ACTIVACION
terminal positivo de la
1 batería y la grapa negra al On Off
terminal negativo de la
batería. CONECTOR A
Conectar los conectores A
2 y B de la SST (herramienta Off On
de desactivación).
Pulsar el interruptor de
3 On Off
activación.
CONECTOR B
A6E8130W042
End Of Sie
T–142
DIAGNOSTICO DE A BORDO [SISTEMA DE COMUNICACION MULTIPLEX]

SISTEMA DE COMUNICACION MULTIPLEX
A6E816255430W01
Generalidades
• En caso que el sistema de la red de control (CAN) no funcione correctamente, leer los DTC de los siguientes
módulos, mediante la SST (WDS o instrumento equivalente) para determinar cual es el sistema que no
— PCM
— DSC HU/CM (con DSC)
— ABS (ABS/TCS) HU/CM [con ABS (ABS/TCS)]
— Tablero de instrumentos
Esquema
• Utilizar el esquema siguiente para controlar la causa de la avería.
INICIO
Mediante la SST (WDS o instrumento equivalente), controlar si se visualizan los DTC para el PCM, el ABS (ABS/TCS)
HU/CM [con ABS (ABS/TCS)], el DSC HU/CM (con DSC) y el tablero de instrumentos.
¿Hay otros DTC?
Sí No
¿Hay una respuesta del PCM, ABS

¿Hay DTC diferentes de aquellos visualizados? (ABS/TCS) HU/CM, DSC HU/CM y/o
• PCM: U0073, U0121, U0155 tablero de instrumentos?
• ABS (ABS/TCS) HU/CM [con ABS (ABS/TCS)], DSC HU/CM (con
DSC), tablero de instrumentos: U1900, U2516 No Sí
No Sí
FIN
T
Controlar el
Controlar el cableado y los conectores entre
los módulos que no responden y el DLC-2.
Si se detecta funcionamiento incorrecto,
efectuar las reparaciones necesarias.
• PCM: U0073, U0121, U0155 PCM-DLC-2
• ABS (ABS/TCS) HU/CM [con ABS (ABS/TCS)], DSC HU/ • 2R-K (CAN_L)
CM (con DSC), tablero de instrumentos: U1900, U2516 • 2U-L (CAN_H)
ABS (ABS/TCS) HU/CM\DLC-2
Sí No • AF-K (CAN_L)
• AG-L (CAN_H)
DSC HU/CM—DLC-2
• R-K (CAN_L)
Restringir la búsqueda para detectar la avería del • O-L (CAN_H)
sistema CAN. Tablero de instrumentos—DLC-2
• 2W-K (CAN_L)
• 2X-L (CAN_H)
Controlar el DTC.
Mediante la SST (WDS o instrumento equivalente), controlar si se visualizan los DTC para el
PCM, el ABS (ABS/TCS) HU/CM [con ABS (ABS/TCS)], el DSC HU/CM (con DSC) y el tablero Sí
de instrumentos.
¿Se visualizan los DTC?
No
Mediante la SST (WDS o instrumento equivalente), borrar los DTC en la memoria de cada
módulo.
FIN
A6E8162W001
T–143
End Of Sie
TABLA DE LOS DTC

A6E816255430W02
DTC Posición de la avería Módulo relacionado Página

(Véase T–146 DTC U0073,
U0073 Error de comunicación sistema CAN
U1900, U2516)
Error de comunicación al ABS/TCS HU/CM o
U0121 PCM
DSC HU/CM
—
Error de comunicación al tablero de
U0155
instrumentos
U1900 Error de comunicación sistema CAN • ABS (ABS/TCS) HU/CM [con
ABS (ABS/TCS)] (Véase T–146 DTC U0073,
Circuito abierto o cortocircuito en el cableado • DSC HU/CM (con DSC) U1900, U2516)
U2516
del sistema CAN • Tablero de instrumentos
End Of Sie
TABLA DE CONTROL DATOS PID
A6E816255430W03
Módulo
PID (Definición) Condición Especificación Terminal
relacionado
Circuito del tablero de CONFIGURACION
IC_MSG Presente
instrumentos normal. ABS (ABS/TCS)
(falta de mensaje del
Circuito del tablero de HU/CM o DSC HU/
tablero de instrumentos) No presente
instrumentos anómalo. CM
• ABS (ABS/TCS)
ABS_MSG Circuito del ABS (ABS/TCS) HU/
Presente HU/CM: O, R
(falta de mensaje del ABS CM o DSC HU/CM normal. Tablero de • DSC HU/CM: AF,
(ABS/TCS) HU/CM o DSC Circuito del ABS (ABS/TCS) HU/ instrumentos AG
HU/CM) No presente
CM o DSC HU/CM anómalo. • Tablero de
Presente Circuito del PCM normal. • CONFIGURACIO instrumentos: 2W,
N ABS (ABS/ 2X
PCM_MSG TCS) HU/CM o
(falta de mensaje del PCM) No presente Circuito del PCM anómalo. DSC HU/CM
• Tablero de
instrumentos
End Of Sie
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA UBICACION DE UN FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
A6E816255430W04
Esquema eléctrico del sistema
CABLEADO C
PCM TABLERO
INSTRUMENTOS
CABLEADO B
CABLEADO A
ABS (ABS/TCS)
HU/CM OR DSC
CUERDA ELECTRICA HU/CM
A6E8162W002
T–144
PCM
1. Controlar la visualización del DTC U0121 y/o U0155, mediante la SST (WDS o instrumento equivalente).
(Véase T–144 TABLA DE LOS DTC).
2. Mediante la tabla siguiente, determinar el componente que no funciona correctamente del sistema CAN.
X: Normal
—: error de comunicación
Estado comunicación
Módulo • ABS (ABS/TCS) HU/CM Posición de la avería
• DSC HU/CM
• Cableado A
— —
• PCM
• Cableado B
PCM — X • ABS (ABS/TCS) HU/CM
• DSC HU/CM
• Cableado C
X —
• Tablero de instrumentos
ABS (ABS/TCS) HU/CM o DSC HU/CM

1. Acceder y controlar los PID “PCM MSG” y “IC MSG” mediante laSST (WDS o instrumento equivalente).
2. Mediante el CONTROL DATOS/PID, controlar el estado de los PID. (Véase T–144 TABLA DE CONTROL
DATOS PID).
X: Normal
Módulo Posición de la avería
PCM Tablero de instrumentos
• Cableado B
— — • ABS (ABS/TCS) HU/CM
• ABS (ABS/TCS) • DSC HU/CM
HU/CM • Cableado A T
— X
• DSC HU/CM • PCM
• Cableado C
X —
1. Acceder y controlar los PID “PCM MSG” y “ABS MSG” mediante laSST (WDS o instrumento equivalente).
2. Mediante el CONTROL DATOS/PID, controlar el estado de los PID. (Véase T–144 TABLA DE CONTROL
DATOS PID).
X: Normal
Módulo • ABS (ABS/TCS) HU/CM Posición de la avería
PCM
• DSC HU/CM
• Cableado C
— —
• Cableado A
Tablero de — X
• PCM
instrumentos
• Cableado B
X — • ABS (ABS/TCS) HU/CM
• DSC HU/CM
End Of Sie
T–145
DTC U0073, U1900, U2516
A6E816255430W05
U0073
Error de comunicación sistema CAN
DTC U1900
U2516Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sistema CAN
Atención
• Las condiciones de detección sirven para comprender el DTC antes de efectuar el control.
Efectuando el procedimiento sólo con las condiciones de detección puede causar errores o
CONDICCION
DE DETECCION daños del sistema. Cuando se efectua el control, efectuar siempre el procedimiento.
• Funcionamiento incorrecto cableado relacionado al sistema CAN

• Error de comunicación de los módulos relacionados
• Funcionamiento incorrecto de los conectores entre PCM, ABS (ABS/TCS) HU/CM o DSC HU/CM y
tablero de instrumentos
PROBABLE
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto ABS (ABS/TCS) HU/CM [con ABS (ABS/TCS)]
• Funcionamiento incorrecto DSC HU/CM (con DSC)
CABLEADO C
PCM TABLERO
INSTRUMENTOS
CABLEADO B
CABLEADO A
ABS (ABS/TCS)
HU/CM O DSC
CUERDA ELECTRICA HU/CM
1 DETERMINAR LA POSICION DE UN Sí Pasar al paso 4.
• Determinar la parte que no funciona
correctamente en el sistema CAN
(Véase T–144 PROCEDIMIENTO PARA
DETERMINAR LA UBICACION DE UN
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO)
• ¿El componente que no funciona es el
cableado C o el tablero de instrumentos?
• ¿El componente que no funciona
correctamente es el cableado B o el ABS
(ABS/TCS) HU/CM? [con ABS (ABS/TCS)]
• ¿El componente que no funciona
correctamente es el cableado B o el DSC
HU/CM? (con DSC)
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO No Búsqueda averías completada.
• ¿El componente que no funciona es el
cableado A o el PCM?
4 CONTROLAR EL CONECTOR DEL TABLERO Sí Pasar al paso siguiente.
DE INSTRUMENTOS No Sustituir el cableado.
• Desconectar el cable negativo de la batería.
• Desconectar el conector del tablero de
instrumentos.
• ¿Las barras de detección de las conexiones
defectuosas del conector del tablero de
instrumentos funcionan correctamente?
5 • ¿El vehículo está equipado de DSC? Sí Pasar al paso siguiente.
No Pasar al paso 7.
T–146
6 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL DSC Sí Sustituir el tablero de instrumentos, luego pasar al paso 16.
HU/CM Y EL TABLERO DE INSTRUMENTOS No Sustituir el cableado.
• Controlar por si hay cortocircuito hacia masa,
cortocircuito hacia alimentación o circuito
abierto en los siguientes cableados entre los
terminales del DSC HU/CM y del tablero de
instrumentos:
— AF—2W (CAN_L)
— AG—2X (CAN_H)
• ¿El cableado está en buen estado?
7 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL ABS Sí Sustituir el tablero de instrumentos, luego pasar al paso 16.
(ABS/TCS) HU/CM Y EL TABLERO DE No Sustituir el cableado.
INSTRUMENTOS
HU/CM.
terminales del ABS (ABS/TCS) HU/CM y del
tablero de instrumentos:
— R—2W (CAN_L)
— O—2X (CAN_H)
8 CONTROLAR EL CONECTOR DEL ABS (ABS/ Sí Pasar al paso siguiente.
TCS) HU/CM O DEL DSC HU/CM No Sustituir el cableado.
HU/CM o DSC HU/CM.
defectuosas del conector del ABS (ABS/
TCS) HU/CM o DSC HU/CM funcionan
correctamente?
No Pasar al paso 11.
10 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL DSC Sí Sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al paso 16.
HU/CM Y EL TABLERO DE INSTRUMENTOS T
No Sustituir el cableado.
instrumentos.
terminales del DSC HU/CM y del tablero de
instrumentos:
— AF—2W (CAN_L)
— AG—2X (CAN_H)
11 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL ABS Sí Sustituir el ABS (ABS/TCS) HU/CM, luego pasar al paso 16.
(ABS/TCS) HU/CM Y EL TABLERO DE No Sustituir el cableado.
INSTRUMENTOS
instrumentos.
terminales del ABS (ABS/TCS) HU/CM y del
tablero de instrumentos:
— R—2W (CAN_L)
— O—2X (CAN_H)
12 CONTROLAR EL CONECTOR DEL PCM Sí Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el cable negativo de la batería. No Sustituir el cableado.
defectuosas del PCM funcionan correctamente?
No Pasar al paso 15.
T–147
14 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL PCM Sí Sustituir el PCM, luego pasar al paso 16.
Y EL DSC HU/CM No Sustituir el cableado.
terminales del PCM y del DSC HU/CM:
— 2R—AF (CAN_L)
— 2U—AG (CAN_H)
15 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL PCM Sí Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente.
Y EL ABS (ABS/TCS) HU/CM No Sustituir el cableado.
HU/CM.
terminales del PCM y del ABS (ABS/TCS)
HU/CM:
— 2R—R (CAN_L)
— 2U—O (CAN_H)
16 CONTROLAR LOS DTC INDICADOS Sí Repetir desde el paso 1.
• Conectar el conector del PCM. No Búsqueda averías completada.
• Conectar el conector del ABS (ABS/TCS)
HU/CM o DSC HU/CM.
• Conectar el conector del tablero de
instrumentos.
mediante la SST (WDS o instrumento
equivalente).
• ¿Se visualizan los DTC U0073, U1900 y/o
U2516?
End Of Sie
T–148
DIAGNOSTICO DE A BORDO [SISTEMA REGULADOR AUTOMATICO FAROS]
DIAGNOSTICO DE A BORDO [SISTEMA REGULADOR AUTOMATICO

FAROS]
PREMISA
A6E816467000W01
Generalidades
• El OBD (diagnóstico de a bordo) controla la integridad y el funcionamiento del regulador automático de los
faros y provee los resultados cuando pedido.
• El OBD además:
— Efectua un control rápido del regulador automático faros.
— Se efectua normalmente al empezar de cada procedimiento de diagnóstico.
• El DTC puede leerse/borrarse sólo con la SST (WDS o instrumento equivalente).

• Esta función permite leer o borrar los DTC en la memoria del regulador automático faros.
Procedimiento lectura DTC mediante WDS o instrumento equivalente

2. Llamar el DTC mediante WDS o instrumento
equivalente.
A6E3970W002
T
Procedimiento cancelación DTC mediante WDS o instrumento equivalente

2. Borrar el DTC mediante WDS o instrumento equivalente.
3. Asegurarse de haber solucionado el problema de que se ha quejado el cliente.′
Procedimiento modalidad de mando activo

2. Poner la llave de encendido en ON (motor
apagado) o poner en marcha el motor.
4. Activar las modalidades de mando activo usando
A6E3970W002
End Of Sie
T–149
TABLA DE LOS DTC
A6E816467000W02
• Los DTC son los mismos para las averías actuales y pasadas.
DTC Descripción Página
B1342 Sistema regulador automático faros (Véase T–150 DTC B1342)
Sistema de configuración unidad de control regulador automático (Véase T–150 DTC B2141,
B2141
faros. B2477)
Sistema de comunicación entre la unidad de control (principal) y la
B2390 (Véase T–151 DTC B2390)
unidad de control (segundaria) del regulador automático faros.
B2477 Sistema de planteo unidad de control regulador automático faros. —
B2607 Sistema de control regulador automático faros (Véase T–153 DTC B2607)
Sistema de alimentación sensor delantero o trasero del regulador
B2615 (Véase T–155 DTC B2615)
automático de los faros
B2616 Sistema señal sensor delantero del regulador automático de los faros (Véase T–157 DTC B2616)
B2619 Sistema señal sensor trasero del regulador automático de los faros (Véase T–159 DTC B2619)
Sistema de puesta a cero para unidad de control regulador automático (Véase T–160 DTC B2626,
B2626
faros. B2477)
B2735 Sistema señal actuador regulador automático faros. (Véase T–161 DTC B2735)
End Of Sie
DTC B1342
A6E816467000W03
DTC B1342 Sistema regulador automático faros

Atención
• Un mantenimiento incorrecto de la unidad de control del regulador automático faros puede
causar choque eléctrico porque la unidad está incorporada con la unidad de control de las
CONDICCION luces de descarga. Antes de trabajar con la unidad de control del regulador automático faros,
DE DETECCION leer "Precauciones de mantenimiento luces de descarga". (Véase T–25 PRECAUCIONES DE
MANTENIMIENTO LUCES DE DESCARGA)
La unidad de control regulador automático faros no funciona correctamente.

PROBABLE • Funcionamiento incorrecto unidad de control regulador automático faros
CAUSA • Conexión defectuosa de la unidad de control regulador automático faros
CONTROLAR LA CONEXION DE LA Sí Sustituir la unidad de control regulador automático faros.
UNIDAD DE CONTROL REGULADOR (Véase T–30 REMOCION/INSTALACION UNIDAD DE
CONTROL LUCES DE DESCARGA)
AUTOMATICO FAROS
• Controlar la conexión de la unidad de control No Corregir la conexión, borrar el DTC y controlar el DTC de
1 nuevo.
regulador automático faros.
• ¿La conexión es correcta? • Si el DTC se visualiza de nuevo, sustituir la unidad de
control regulador automático faros. (Véase T–30
REMOCION/INSTALACION UNIDAD DE CONTROL
LUCES DE DESCARGA)
End Of Sie
DTC B2141, B2477
A6E816467000W04
DTC B2141,
Sistema de configuración unidad de control regulador automático faros.
B2477
Atención
La configuración de la unidad de control regulador automático faros no está planteada.

PROBABLE • La configuración de la unidad de control regulador automático faros no está planteada o la
CAUSA configuración no es válida
ACCION
Controlar la conexión de los sensores y de la unidad. Luego conectar el WDS o instrumento equivalente y efectuar la
configuración.
(Véase T–30 CONFIGURACION UNIDAD REGULADOR AUTOMATICO FAROS)
End Of Sie
T–150
DTC B2390
A6E816467000W05
Sistema de comunicación entre la unidad de control (principal) y la unidad de control (segundaria)

DTC B2390
del regulador automático faros.
Atención
luces de descarga. Antes de trabajar con la unidad de control del regulador automático faros,
CONDICCION
Sistema de comunicación entre la unidad de control (principal) y la unidad de control (segundaria) del
regulador automático faros no efectuado.
• Funcionamiento incorrecto unidad de control (principal) regulador automático faros
PROBABLE
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre la unidad de control (principal) y la unidad de
CAUSA
control (segundaria) regulador automático faros
FARO (IZQUIERDO) FARO (DERECHO)
CONECTOR UNIDAD DE CONTROL CONECTOR UNIDAD DE CONTROL

(PRINCIPAL) REGULADOR (SEGUNDARIO) REGULADOR
AUTOMATICO FAROS AUTOMATICO FAROS
T
CONECTOR LADO CABLEADO CONECTOR LADO CABLEADO

FARO (IZQUIERDO) FARO (DERECHO)
T–151
CONTROLAR CONEXION CONECTOR Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la conexion de los conectores de No Corregir la conexión, borrar el DTC y controlar el DTC de
las unidades de control regulador automático nuevo.
1 faros en ambos lados [unidad de control • Si todavía se visualiza el DTC, pasar al paso siguiente.
(principal y segundaria) regulador
automático faros]
• ¿Están instalados y conectados
correctamente?
CONTROLAR LOS FAROS (IZQUIERDO Sí Pasar al paso siguiente.
Y DERECHO) No La probable causa es circuito abierto en el faro. Sustituir el
• Desconectar el conector (20 polos) de la faro (derecho o izquierdo). (Véase T–26 REMOCION/
unidad de control (principal) regulador INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO)
automático faros, el connector (12 polos) del
faro (izquierdo), el conector (20 polos) de la
unidad de control (segundaria) regulador
automático faros y el conector (12 polos) del
faro (derecho).
2 • ¿Hay continuidad entre los siguientes
conectores?
— Conector (terminal I) de la unidad de
control (principal) regulador automático
faros y conector (terminal 1F) del faro
(izquierdo)
— Conector (terminal P) de la unidad de
control (segundaria) regulador automático
faros y conector (terminal 1F) del faro
(derecho)
CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL Sí Reparar la unidad de control (principal) regulador
CONECTOR DEL FARO (IZQUIERDO) automático faros.
(Véase T–30 REMOCION/INSTALACION UNIDAD DE
Y EL CONECTOR DEL FARO
(DERECHO)
No Reparar o sustituir el cableado entre los faros (izquierdo e
• Desconectar el conector (12 polos) del faro
derecho)
3 (izquierdo) y el conector (12 polos) del faro
(derecho)
conectores?
— Conector (terminal 1F) del faro
(izquierdo) y conector (terminal 1F) del
faro (derecho)
End Of Sie
T–152
DTC B2607
A6E816467000W06
DTC B2607 Sistema de control regulador automático faros

Atención
leer "Precauciones de mantenimiento luces de descarga". (Véase T–25 PRECAUCIONES DE
DE DETECCION
Inversión de funcionamiento de la unidad de control (principal) y la unidad de control (segundaria) del

regulador automático faros.
• Error de montaje de la unidad de control (principal) y la unidad de control (segundaria) del regulador
automático faros
PROBABLE • Conexión defectuosa de la unidad de control regulador automático faros
CAUSA • Funcionamiento incorrecto faros
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre los sensores del regulador automático faros y el
faro (izquierdo)
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO PARA FARO (IZQUIERDO)
CONECTOR LADO CONECTOR SENSOR CONECTOR SENSOR
CABLEADO FARO DELANTERO DEL TRASERO DEL
(IZQUIERDO) REGULADOR AUTOMATICO REGULADOR AUTOMATICO
DE LOS FAROS DE LOS FAROS
CONECTOR UNIDAD DE
CONTROL (PRINCIPAL)
REGULADOR AUTOMATICO
FARO (IZQUIERDO) FAROS
T
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO CONECTOR UNIDAD DE

PARA FARO (DERECHO) CONTROL (SEGUNDARIO)
FAROS
Nota: En este caso, por causa de un error, el DTC puede ser indicado por el otro lado.
T–153
Procedimiento de diagnóstico para el faro (izquierdo)
CONTROLAR LA CONEXION Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la conexión de la unidad de control No Corregir la conexión, borrar el DTC y controlar el DTC de
1 regulador automático faros y de los nuevo.
conectores. • Si todavía se visualiza el DTC, pasar al paso siguiente.
CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE Sí Pasar al paso siguiente.
LOS CONECTORES DE LOS No Reparar o sustituir el cableado entre el sensor delantero del
SENSORES DEL REGULADOR regulador automático de los faros y el faro (izquierdo).
AUTOMATICO FAROS Y EL
CONECTOR DEL FARO (IZQUIERDO)
• Desconectar el conector (6 polos) de los
sensores delantero y trasero del regulador
automático de los faros y el conector (4
2
polos) del faro (izquierdo).
• ¿No hay continuidad entre los siguientes
conectores?
— Conector (terminal 2C) faro (izquierdo) y
conector (terminal A) sensor delantero del
regulador automático de los faros
— Conector (terminal 2D) faro (izquierdo) y
conector (terminal D) sensor delantero del
regulador automático de los faros
CONTROLAR EL FARO (IZQUIERDO) Sí Borrar el DTC y controlarlo de nuevo.
• Conector (20 polos) de la unidad de control • Si el DTC se visualiza de nuevo, sustituir la unidad de
(principal) regulador automático faros y control regulador automático faros.
conector (4 polos) del faro (izquierdo). (Véase T–30 REMOCION/INSTALACION UNIDAD DE
• ¿No hay continuidad entre los siguientes CONTROL LUCES DE DESCARGA)
conectores? No Sustituir el faro (izquierdo). (Véase T–26 REMOCION/
3 — Connector (terminal 2B) del faro INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO)
(izquierdo) y conector (terminal H) de la
unidad de control (principal) regulador
automático faros
— Connector (terminal 2A) del faro
(izquierdo) y conector (terminal F) de la
unidad de control (principal) regulador
automático faros
Procedimiento de diagnóstico para el faro (derecho)

CONTROLAR LA CONEXION Sí Pasar al paso siguiente.
1 • Controlar la conexión de la unidad de control No Corregir la conexión, borrar el DTC y controlar el DTC de
regulador automático faros. nuevo.
• ¿La conexión es correcta? • Si todavía se visualiza el DTC, pasar al paso siguiente.
CONTROLAR EL FARO (DERECHO) Sí Borrar el DTC y controlarlo de nuevo.
• Desconectar el conector (20 polos) de la • Si el DTC se visualiza de nuevo, sustituir la unidad de
unidad de control (segundaria) regulador control regulador automático faros.
2 automático faros. (Véase T–30 REMOCION/INSTALACION UNIDAD DE
• ¿No hay continuidad entre los siguientes CONTROL LUCES DE DESCARGA)
conectores? No Sustituir el faro (izquierdo). (Véase T–26 REMOCION/
— Terminales F y K INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO)
End Of Sie
T–154
DTC B2615
A6E816467000W07
DTC B2615 Sistema de alimentación sensores delantero y trasero del regulador automático de los faros
Atención
leer "Precauciones de mantenimiento luces de descarga". (Véase T–25 PRECAUCIONES DE
DE DETECCION
La tensión de alimentación (5 V) de los sensores delantero y trasero del regulador automático de los faros,
producida por la unidad de control (principal) del regulador automático faros, es incorrecta.
• Funcionamiento incorrecto sensor delantero del regulador automático de los faros
• Funcionamiento incorrecto sensor trasero del regulador automático de los faros
• Funcionamiento incorrecto unidad de control regulador automático faros
PROBABLE • Cortocircuito en el cableado entre el sensor delantero del regulador automático de los faros y el faro
CAUSA (izquierdo).
• Cortocircuito en el cableado entre el sensor trasero del regulador automático de los faros y el faro
(izquierdo).
• Funcionamiento incorrecto faro (izquierdo)
CONECTOR SENSOR CONECTOR SENSOR TRASERO
FARO (IZQUIERDO) DELANTERO DEL DEL REGULADOR AUTOMATICO
REGULADOR AUTOMATICO DE LOS FAROS
DE LOS FAROS
CONECTOR UNIDAD DE CONTROL

(PRINCIPAL) REGULADOR
CONECTOR LADO CABLEADO AUTOMATICO FAROS T
FARO (IZQUIERDO)
CONECTOR UNIDAD DE
CONTROL (PRINCIPAL)
FAROS
T–155
CONTROLAR EL CIRCUITO DE Sí Pasar al paso siguiente.
ALIMENTACION DEL FARO No Pasar al paso 4.
(IZQUIERDO)
• Desconectar el conector (4 polos) del faro
1 (izquierdo)
• Medir la tensión en el terminal 2A del
conector del faro (izquierdo)
CONTROLAR EL CIRCUITO DE Sí Sustituir el sensor delantero del regulador automático de los
ALIMENTACION DEL SENSOR faros.
DELANTERO DEL REGULADOR
DELANTERO REGULADOR AUTOMATICO FAROS)
AUTOMÁTICO DE LOS FAROS Después de la sustitución, borrar el DTC y controlar el DTC
• Poner el conmutador de arranque en de nuevo.
posición OFF y conectar de nuevo el • Si todavía se visualiza el DTC, pasar al paso siguiente.
2 conector (4 polos) del faro (izquierdo).
No Reparar o sustituir el cableado entre el sensor delantero del
• Desconectar el conector (6 polos) del sensor
regulador automático de los faros y el faro (izquierdo).
delantero del regulador automático de los
faros.
• Medir la tensión en el terminal D del
conector del sensor delantero del regulador
automático de los faros.
CONTROLAR EL CIRCUITO DE Sí Sustituir el sensor delantero del regulador automático de los
ALIMENTACION DEL SENSOR faros.
TRASERO DEL REGULADOR
TRASERO REGULADOR AUTOMATICO FAROS)
AUTOMÁTICO DE LOS FAROS Después de la sustitución, borrar el DTC y controlar el DTC
3 • Desconectar el conector del sensor trasero de nuevo.
del regulador automático de los faros. • Si todavía se visualiza el DTC, pasar al paso siguiente.
• Medir la tensión en el terminal D del
No Reparar o sustituir el cableado entre el sensor trasero del
conector del sensor trasero del regulador
regulador automático de los faros y el faro (izquierdo).
automático de los faros.
CONTROLAR EL FARO (IZQUIERDO) Sí Pasar al paso siguiente.
• Conector (20 polos) de la unidad de control No La probable causa es circuito abierto en el faro (izquierdo).
(principal) regulador automático faros y Sustituir el faro (izquierdo). (Véase T–26 REMOCION/
conector (4 polos) del faro (izquierdo). INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO)
4 • ¿Hay continuidad entre los siguientes
conectores?
— Conector (terminal K) de la unidad de
faros y conector (terminal 2A) del faro
(izquierdo)
CONTROLAR EL FARO (IZQUIERDO) Sí Sustituir la unidad de control regulador automático faros.
• Desconectar el conector (20 polos) de la (Véase T–30 REMOCION/INSTALACION UNIDAD DE
unidad de control (principal) regulador CONTROL LUCES DE DESCARGA)
automático faros. No La probable causa es circuito abierto en el faro (izquierdo).
5 • ¿No hay continuidad entre los siguientes Sustituir el faro (izquierdo). (Véase T–26 REMOCION/
conectores? INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO)
— Terminales K y E
— Terminales K y D
— Terminales K y L
End Of Sie
T–156
DTC B2616
A6E816467000W08
DTC B2616 Sistema señal sensor delantero del regulador automático de los faros
Atención
El sensor delantero del regulador automático de los faros no envia señal de salida.
• Funcionamiento incorrecto sensor delantero del regulador automático de los faros
PROBABLE • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el sensor delantero del regulador automático faros
CAUSA y el faro (izquierdo)
CONECTOR LADO CABLEADO CONECTOR SENSOR DELANTERO

FARO (IZQUIERDO) DEL REGULADOR AUTOMATICO DE
LOS FAROS

FARO (IZQUIERDO) (PRINCIPAL) REGULADOR
AUTOMATICO FAROS
T–157
CONTROLAR LA CONEXION DEL SENSOR Sí Pasar al paso siguiente.
DELANTERO DEL REGULADOR No Corregir la conexión, borrar el DTC y controlar el DTC de
AUTOMATICO DE LOS FAROS nuevo.
• Controlar la condición de instalación del • Si todavía se visualiza el DTC, pasar al paso siguiente.
1 sensor delantero del regulador automático de
los faros y del conector.
correctamente?
CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL Sí Pasar al paso siguiente.
CONECTOR DEL SENSOR DELANTERO No Reparar o sustituir el cableado entre el sensor delantero del
DEL REGULADOR AUTOMATICO FAROS Y regulador automático de los faros y el faro (izquierdo).
EL CONECTOR DEL FARO (IZQUIERDO)
2 faros y el conector (4 polos) del faro
(izquierdo).
conectores?
— Conector (terminal K) del sensor delantero
del regulador automático de los faros y
conector (terminal 2C) del faro (izquierdo)
CONECTOR DEL SENSOR DELANTERO No Reparar o sustituir el cableado entre el sensor delantero del
DEL REGULADOR AUTOMATICO FAROS Y regulador automático de los faros y el faro (izquierdo).
EL CONECTOR DEL FARO (IZQUIERDO)
faros y el conector (4 polos) del faro
3 (izquierdo).
• ¿No hay continuidad entre los siguientes conectores?
conector (terminal 2B) del faro (izquierdo)
conector (terminal 2A) del faro (izquierdo)
4 • ¿Hay continuidad entre los siguientes conectores?
— Conector (terminal H) de la unidad de control
(principal) regulador automático faros y conector
(terminal 2C) del faro (izquierdo)
CONTROLAR EL FARO (IZQUIERDO) Sí Sustituir el sensor delantero del regulador automático de los
• Conector (20 polos) de la unidad de control faros.
(principal) regulador automático faros y (Véase T–32 REMOCION/INSTALACION SENSOR
conector (4 polos) del faro (izquierdo). DELANTERO REGULADOR AUTOMATICO FAROS)
• ¿Hay continuidad entre los siguientes No La probable causa es circuito abierto en el faro (izquierdo).
conectores? Sustituir el faro (izquierdo). (Véase T–26 REMOCION/
— Conector (terminal G) de la unidad de INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO)
faros y conector (terminal 2C) del faro
5 (izquierdo)
(izquierdo)
— Conector (terminal E) de la unidad de
(izquierdo)
End Of Sie
T–158
DTC B2619
A6E816467000W09
DTC B2619 Sistema señal sensor trasero del regulador automático de los faros
Atención
El sensor trasero del regulador automático de los faros no envia señal de salida.
• Funcionamiento incorrecto sensor trasero del regulador automático de los faros
PROBABLE • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el sensor trasero del regulador automático faros y
CAUSA el faro (izquierdo)
CONECTOR LADO CABLEADO FARO CONECTOR SENSOR TRASERO

(IZQUIERDO) DEL REGULADOR AUTOMATICO
DE LOS FAROS

FARO (PRINCIPAL) REGULADOR
(IZQUIERDO) AUTOMATICO FAROS
CONTROLAR LA CONEXION DEL SENSOR TRASERO Sí Pasar al paso siguiente.
DEL REGULADOR AUTOMATICO DE LOS FAROS No Corregir la conexión, borrar el DTC y controlar el DTC de
• Controlar la condición de instalación del nuevo.
1 sensor trasero del regulador automático de • Si todavía se visualiza el DTC, pasar al paso siguiente.
los faros y del conector.
correctamente?
CONECTOR DEL SENSOR TRASERO DEL No Reparar o sustituir el cableado entre el sensor trasero del
REGULADOR AUTOMATICO FAROS Y EL regulador automático de los faros y el faro (izquierdo).
trasero del regulador automático de los faros
2 y el conector (4 polos) del faro (izquierdo).
conectores?
— Conector (terminal K) del sensor trasero
T–159
CONECTOR DEL SENSOR TRASERO DEL No Reparar o sustituir el cableado entre el sensor trasero del
REGULADOR AUTOMATICO FAROS Y EL regulador automático de los faros y el faro (izquierdo).
trasero del regulador automático de los faros
y el conector (4 polos) del faro (izquierdo).
3 • ¿No hay continuidad entre los siguientes
conectores?
— Conector (terminal B) del sensor trasero
— Conector (terminal B) del sensor trasero
conector (terminal 2A) del faro (izquierdo)
4 conectores?
— Conector (terminal F) de la unidad de
faros y conector (terminal 2D) del faro
(izquierdo)
CONTROLAR EL FARO (IZQUIERDO) Sí Sustituir el sensor trasero del regulador automático de los
• Conector (20 polos) de la unidad de control faros.
(principal) regulador automático faros y (Véase T–32 REMOCION/INSTALACION SENSOR
conector (4 polos) del faro (izquierdo). TRASERO REGULADOR AUTOMATICO FAROS)
• ¿Hay continuidad entre los siguientes No La probable causa es circuito abierto en el faro (izquierdo).
conectores? Sustituir el faro (izquierdo). (Véase T–26 REMOCION/
— Conector (terminal G) de la unidad de INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO)
5 (izquierdo)
(izquierdo)
— Conector (terminal E) de la unidad de
(izquierdo)
End Of Sie
DTC B2626, B2477
A6E816467000W10
DTC B2626,
Sistema de puesta a cero para unidad de control regulador automático faros.
B2477
Atención
La puesta a cero de los faros para la unidad de control regulador automático faros no está planteada.
PROBABLE • La puesta a cero de los faros para la unidad de control regulador automático faros no está planteada o
CAUSA la configuración no es válida
ACCION
Controlar la conexión de los sensores y de la unidad. Luego conectar el WDS o instrumento equivalente y efectuar la puesta a
cero de los faros.
End Of Sie
T–160
DTC B2735
A6E816467000W11
DTC B2735 Sistema señal actuador regulador automático faros.

Atención
La salida de la señal al actuador regulador faros es anómala.

• Funcionamiento incorrecto actuador regulador faros
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto unidad de control regulador automático faros
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto faros
CONTROLAR CONEXION CONECTOR Sí La probable causa es funcionamiento incorrecto del
• Controlar la conexión de la unidad de control cableado del faro o funcionamiento incorrecto del actuador
regulador automático faros. regulador faros.
• ¿La conexión es correcta? Sustituir el faro, luego pasar al paso siguiente. (Véase T–26
1 REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO
DELANTERO)
No Corregir la conexión, borrar el DTC y controlar el DTC de
nuevo.
• Si todavía se visualiza el DTC, pasar al paso siguiente.
• ¿El actuador regulador faros funciona Sí Búsqueda averías completada.
correctamente? No Sustituir la unidad de control regulador automático faros.
2
(Véase T–30 REMOCION/INSTALACION UNIDAD DE
End Of Sie
T–161
DIAGNOSTICO DE A BORDO [SISTEMA INMOVILIZADOR]

PREMISA
A6E817067000W01
Advertencia
• Cuando el motor no se enciende o se apaga depués del encendido y no aparecen los siguientes
DTC, pasar a la búsqueda averías según los síntomas.
Nota
• Cuando el inmovilizador no funciona correctamente, no se puede poner en marcha el motor.
• Si la condición del motor es normal pero la luz se queda encendida, controlar por si hay cortocircuito en la
luz de protección vehículo. Reparar o sustituir el cableado según sea necesario.
1. Poner el conmutador de arranque en posición START durante 2 segundos, luego ponerlo de nuevo en ON.
2. Esperar 1 minuto.
3. Comprobar el estado de la luz protección vehículo y leer el DTC si aparece.
4. Controlar el DTC mediante el WDS o instrumento equivalente.
5. Si aparece el DTC, pasar a la búsqueda averías haciendo referencia a la tabla de los DTC.
End Of Sie
TABLA DE LOS DTC
A6E817067000W02
DTC
WDS o Luz Configuración intermitencia
Descripción Página
instrumento protección luz de protección vehículo
equivalente vehículo
(Véase T–163
B1681 11 No se recibe la señal de la bobina.
DTC B1681)
T
(Véase T–164
B2103 12 Bobina no conectada.
DTC B2103)
(Véase T–165
B1600 El PCM no recibe la señal del número ID.
DTC B1600)
13
(Véase T–165
B2431 Error programación transponder.
DTC B2431)
El PCM ha recibido del transponder un (Véase T–165

B1602 14
número ID en formato no válido. DTC B1602)
El PCM ha recibido del transponder un (Véase T–166

B1601 15
número ID incorrecto. DTC B1601)
El número de llaves válidas es inferior al (Véase T–166

B1213 21
mínimo. DTC B1213)
(Véase T–166
B1342 — — PCM defectuoso.
DTC B1342)
T–162
Nota
• Llevar a cabo lo que sigue si la luz protección vehículo se queda encendida:
— Si un motor de gasolina se para, pasar a "N.11 EL MOTOR SE CALA, FUNCIONAMIENTO
IRREGULAR DEL MOTOR, FALLOS, CONTRAGOLPES/DESGARRES, VACILACIONES/PERDIDA
DE GOLPES, ALTOS Y BAJOS". (Véase F–208 N.11 EL MOTOR SE CALA, FUNCIONAMIENTO
IRREGULAR DEL MOTOR, FALLOS, CONTRAGOLPES/DESGARRES, VACILACIONES/PERDIDA
DE GOLPES, ALTOS Y BAJOS).
— Si un motor de gasolina no arranca, pasar a "NO.6 EL ARRANQUE ES NORMAL PERO EL MOTOR NO SE ENCIENDE”.
(Véase F–199 N.6 EL ARRANQUE ES NORMAL PERO EL MOTOR NO SE ENCIENDE).
— Si el motor está en condiciones normales pero la luz se queda encendida, comprobar si hay
continuidad entre los siguientes cableados y la masa: Reparar o sustituir el cableado.
End Of Sie
DTC B1681
A6E817067000W03
DTC B1681 No se recibe la señal de la bobina.

PROBABLE • Bobina defectuosa
CAUSA • PCM defectuoso
• Cableado defectuoso
CONECTOR LADO
CABLEADO PCM
CONECTOR BOBINA
1 CONTROLAR EL CIRCUITO DE Sí Pasar al paso siguiente.
ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA No Reparar el cableado.
• Desconectar el conector de la bobina.
• Medir la tensión en el terminal D del conector
de la bobina.
• ¿La tensión es superior a 10 V ?
2 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE LA Sí Pasar al paso siguiente.
BOBINA Y LA MASA No Reparar el cableado.
• Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
• Controlar por si hay las siguientes
condiciones en el cableado entre el terminal
C del conector de la bobina y la masa.
— Cortocircuito hacia alimentación
— Circuito abierto
3 CONTROLAR EL CIRCUITO DE LA SENAL DE Sí Pasar al paso 5.
ENTRADA DE LA BOBINA No Pasar al paso siguiente.
• Conectar el conector de la bobina.
• Medir la tensión en el terminal B del conector
de la bobina.
• ¿La tensión es superior a 9 V ?
ENTRADA DE LA BOBINA No Reparar el cableado.
• Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
• Medir la resistencia entre el terminal B del
conector de la bobina y la masa.
• ¿La resistencia es superior a 10 kilohm?
5 CONTROLAR SI HAY CONTINUIDAD EN EL Sí Pasar al paso siguiente.
CIRCUITO (ENTRADA) DE COMUNICACION No Reparar el cableado.
• Desconectar los conectores de la bobina y del PCM.
• ¿Hay continuidad entre el terminal B del conector de la
bobina y el terminal 2T del PCM?
T–163
SALIDA DE LA BOBINA No Pasar al paso siguiente.
• Conectar los conectores de la bobina y del
PCM.
• Medir la tensión en el terminal A del conector
de la bobina.
SALIDA DE LA BOBINA No Pasar al paso siguiente.
OFF.
• Medir la resistencia entre el terminal 2Q del
conector del PCM y la masa.
8 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Sustituir la bobina
HACIA MASA EN EL CIRCUITO DE LA SENAL (Véase T–91 REMOCION/INSTALACION BOBINA)
DE SALIDA DE LA BOBINA No Reparar el cableado.
• Medir la resistencia entre el terminal A del
conector de la bobina y la masa.
9 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN Sí Sustituir el PCM y volver a programar el sistema
EL CIRCUITO (SALIDA) DE COMUNICACION inmovilizador.
• Desconectar los conectores de la bobina y (Véase T–91 PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACION
del PCM. SISTEMA INMOVILIZADOR)
• ¿Hay continuidad entre el terminal A del No Reparar el cableado.
conector de la bobina y el terminal 2Q del
PCM?
10 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN Sí Sustituir la bobina
EL CIRCUITO (SALIDA) DE COMUNICACION (Véase T–91 REMOCION/INSTALACION BOBINA)
• Desconectar los conectores de la bobina y No Pasar al paso siguiente.
del PCM.
• ¿Hay continuidad entre el terminal A del
conector de la bobina y el terminal 2Q del
PCM?
11 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar el cableado. T
HACIA ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE No Sustituir el PCM y volver a programar el sistema
LA SENAL DE SALIDA DE LA BOBINA inmovilizador.
• Desconectar el conector de la bobina. (Véase T–91 PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACION
• Medir la tensión en el terminal A del conector SISTEMA INMOVILIZADOR)
de la bobina.
• ¿Hay tensión?
12 CONTROLAR EL PCM Sí Sustituir el PCM y volver a programar el sistema
• Poner el conmutador de arranque de la inmovilizador.
posición LOCK a la posición START durante (Véase T–91 PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACION
2 segundos. SISTEMA INMOVILIZADOR)
• ¿La luz protección vehículo indica de nuevo No Búsqueda averías completada.
el DTC B1681?
End Of Sie
DTC B2103
A6E817067000W04
DTC B2103 Bobina no conectada.

PROBABLE • Bobina defectuosa
CAUSA • Conexión defectuosa en el conector de la bobina
CONTROLAR CONEXION CONECTOR Sí Sustituir la bobina
— • ¿Los conectores de la bobina y del PCM (Véase T–91 REMOCION/INSTALACION BOBINA)
están correctamente conectados? No Conectar sólidamente el conector.
End Of Sie
T–164
DTC B1600
A6E817067000W05
DTC B1600 El PCM no recibe el número ID.
PROBABLE • Llave sin trasponder interno
CAUSA • Trasponder en la llave defectuoso (el número ID no sale).
1 REPROGRAMAR UNA LLAVE NUEVA Sí Pasar al paso siguiente.
• Registrar una llave nueva. No El inmovilizador funciona correctamente.
REPROGRAMACION SISTEMA
INMOVILIZADOR)
semejante.
• Poner el conmutador de arranque en ON
mediante una llave nueva.
Nota
• Se tienen una o dos llaves válidas de
manera que no interfieran una con la
otra.
• ¿La luz protección vehículo indica de nuevo

el DTC B1600?
2 CONTROLAR LA FUNCIONALIDAD DE LAS Sí Eliminar la llave defectuosa.
DEMAS LLAVES CODIFICADAS Hacer un duplicado de llave si es necesario.
• ¿El motor arranca con las demás llaves (Véase T–91 PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACION
codificadas? SISTEMA INMOVILIZADOR)
3 CONTROLAR EL PCM Sí Sustituir el PCM y volver a programar el sistema
• Poner el conmutador de arranque de la inmovilizador.
posición LOCK a la posición START durante (Véase T–91 PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACION
2 segundos. SISTEMA INMOVILIZADOR)
• ¿La luz protección vehículo indica de nuevo No Búsqueda averías completada.
el DTC B1600?
End Of Sie
DTC B2431
A6E817067000W06
DTC B2431 Programación del número ID imposible.

PROBABLE
• El procedimiento fracasa durante la programación del transponder en el PCM
CAUSA
Pasar al procedimiento de introducción número ID.
— — — (Véase T–91 PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACION
SISTEMA INMOVILIZADOR)
End Of Sie
DTC B1602
A6E817067000W07
DTC B1602 El PCM ha recibido de la llave (transponder) un número ID en formato no válido
• Trasponder dentro de la llave defectuoso
PROBABLE
• Bobina defectuosa
CAUSA
• PCM defectuoso
1 CONTROLAR LA FUNCIONALIDAD DE LAS Sí Eliminar la llave defectuosa.
DEMAS LLAVES CODIFICADAS Hacer un duplicado de llave si es necesario.
• ¿El motor arranca con las demás llaves (Véase T–91 PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACION
codificadas? SISTEMA INMOVILIZADOR)
2 CONTROLAR LA BOBINA Sí La bobina era defectuosa.
• Sustituir la bobina No Sustituir el PCM y volver a programar el sistema
(Véase T–91 REMOCION/INSTALACION inmovilizador.
BOBINA) (Véase T–91 PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACION
• ¿El motor arranca? SISTEMA INMOVILIZADOR)
End Of Sie
T–165
DTC B1601
A6E817067000W08
DTC B1601 El PCM ha recibido de la llave (transponder) un número ID incorrecto.

PROBABLE • Trasponder dentro de la llave defectuoso
CAUSA
— CONTROLAR LAS LLAVES Sí El inmovilizador funciona correctamente.
• Poner el conmutador de arranque en No Sustituir el PCM y volver a programar el sistema
posición ON con la primera llave codificada inmovilizador.
durante 3 segundos. (Véase T–91 PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACION
• Poner el conmutador de arranque en SISTEMA INMOVILIZADOR)
posición ON con la segunda llave codificada
durante 3 segundos.
• Poner el conmutador de arranque en
posición START con la segunda llave
codificada.
• ¿El motor arranca?
End Of Sie
DTC B1213
A6E817067000W09
DTC B1213 El número de llaves válidas es inferior al mínimo.

PROBABLE • Menos de dos llaves válidas
CAUSA
— REPROGRAMAR UNA LLAVE NUEVA Sí Búsqueda averías completada.
• Registrar una llave nueva. No Volver a programar el sistema inmovilizador.
REPROGRAMACION SISTEMA
INMOVILIZADOR) T
Nota
• Se necessitan dos o más llaves
válidas para poner en marcha el
motor.
• Después de la reprogramación, ¿la luz de

protección vehículo se enciende durante 3
segundos aproximadamente y luego se
apaga?
End Of Sie
DTC B1342
A6E817067000W10
DTC B1342 PCM defectuoso

PROBABLE • PCM defectuoso
CAUSA
— CONTROLAR EL PCM Sí Sustituir el PCM y volver a programar el sistema
• Borrar el DTC mediante WDS o algo inmovilizador.
semejante. (Véase T–91 PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACION
• ¿La luz protección vehículo indica de nuevo SISTEMA INMOVILIZADOR)
el DTC B1342? No Conectar correctamente los conectores.
End Of Sie
T–166
SISTEMA DIAGNOSTICO DE A BORDO [AUDIO]

PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION PARA LA MODALIDAD DE PRUEBA DEL DIAGNOSTICO DE A
BORDO
A6E817566900W01
Nota
• Todos los DTC visualizados serán llevados en el orden de reparación de la unidad audio.
1. Poner el conmutador de arranque en ACC o ON.

2. Primero apretar el pulsador POWER, luego
apretar juntos los pulsadores AM y TAPE/MD
1 Pulsador AM
2 Pulsador TAPE/MD
3 Pulsador SEEK (tipo A)
4 Pulsador SEEK (tipo B)
5 Pulsador POWER (tipo A)
6 Pulsador POWER (tipo B)
Nota
• Si aparece más de un DTC en la memoria, A6E8175W010
se pueden visualizar por medio del pulsador

SEEK.
3. Para parar la modalidad de control del diagnóstico de a bordo, poner el conmutador de arranque en LOCK.
End Of Sie
PROCEDIMIENTO DE IDENTIFICACION DEL PROVEEDOR
A6E817566900W02
Nota
• Cuando sea necesario hablar al proveedor (centro de asistencia) para reparar o sustituir un módulo,
identificar el proveedor e indicarlo en el papel del orden de reparación de la unidad audio.
Identificación por medio de código numérico impreso/etiqueta

1. Quitar la unidad audio.
2. Leer el nombre del proveedor en la etiqueta que lleva cada módulo.
Identificación por modalidad de control diagnóstico de a bordo

1. Empezar la modalidad de control diagnóstico de a bordo.
2. Leer el número de categoría y el código del
proveedor visualizados en el display. CODIGO PROVEEDOR
Nota
• Si no aparecen DTC en la memoria, el
número de categoría y el código del
proveedor no serán visualizados.
Número de
Componente NUMERO DE REFERENCIA
categoría
00 Lector acústico casetes (módulo inferior)
03 Lector CD (módulo superior) A6E8175W008
05 Cargador CD (tipo externo)
06 Cargador CD (módulo superior)
07 Lector de MD (módulo inferior)
09 Unidad de base
Código
Proveedor
proveedor
1 FMS Audio
2 Panasonic
3 Clarion
End Of Sie
T–167
PROCEDIMIENTO DE CANCELACION DTC
A6E817566900W03
1. Empezar la modalidad de control diagnóstico de a bordo.
2. Primero apretar el pulsador POWER, luego
apretar el pulsador AUDIO CONT durante 2
segundos o más.
1 Pulsador POWER (tipo A)
Pulsador AUDIO CONT (tipo B)
2 Pulsador AUDIO CONT (tipo A)
Pulsador POWER (tipo B)
Advertencia
• Antes de cancelar los DTC, poner
cuidado a escribirlos en el papel del
pedido de reparación de la unidad audio. A6E8175W009
3. Para parar la modalidad de control del diagnóstico de a bordo, poner el conmutador de arranque en LOCK.
End Of Sie
TABLA DE LOS DTC
A6E817566900W04
Mensajes visualizados en el display

Posición de la avería Página
DTC Señal de salida
09:Er22 — Unidad de base (circuito periférico) (Véase T–168 DTC 09:ER22)
09:Er22 — Circuito de alimentación de la unidad de base (Véase T–169 DTC 09:ER20)
00:Er10 — Línea de comunicación entre el reproductor de (Véase T–170 DTC 00:ER10)
casetes y unidad de base
03:Er10 — Línea de comunicación entre el lector CD y unidad (Véase T–170 DTC 03:ER10)
de base
05:Er10 — Línea de comunicación entre cargador CD (tipo (Véase T–171 DTC 05:ER10)
externo) y unidad de base
06:Er10 — Línea de comunicación entre cargador CD (módulo (Véase T–171 DTC 06:ER10)
superior) y unidad de base
07:Er10 — Línea de comunicación entre el lector MD y unidad (Véase T–172 DTC 07:ER10) T
de base
03:Er01 — Lector CD (Véase T–172 DTC 03:ER01)
03:Er02 *1
CHECK CD *2 Lector CD (Véase T–172 DTC 03:ER02)
03:Er07 CHECK*1 CD*2 Lector CD (Véase T–173 DTC 03:ER07)
00:Er01 — Reproductor de casetes (Véase T–173 DTC 00:ER01)
00:Er03 — Reproductor de casetes (Véase T–174 DTC 00:ER03)
00:Er04 CHECK*1 TAPE*2 Casetes audio (Véase T–174 DTC 00:ER04)
05:Er01 — Cargador CD (tipo externo) (Véase T–174 DTC 05:ER01)
05:Er07 CHECK*1 CD*2 Cargador CD (tipo externo) (Véase T–175 DTC 05:ER07)
06:Er01 — Cargador CD (módulo superior) (Véase T–175 DTC 06:ER01)
06:Er02 CHECK*1 CD*2 Cargador CD (módulo superior) (Véase T–176 DTC 06:ER02)
06:Er07 CHECK*1 CD*2 Cargador CD (módulo superior) (Véase T–176 DTC 06:ER07)
07:Er01 — Lector MD (Véase T–177 DTC 07:ER01)
07:Er02 CHECK*1 MD*2 Lector MD (Véase T–177 DTC 07:ER02)
07:Er07 CHECK*1 MD*2 Lector MD (Véase T–178 DTC 07:ER07)
NO Err — No hay DTC en la memoria —
*1,*2
: Cuando ocurre un error, el mensaje relacionado es visualizado según el orden *1 y *2 por tres veces.
End Of Sie
DTC 09:ER22
A6E817566900W05
DTC 09:Er22 Unidad de base (circuito periférico)

CONDICCION • La unidad de base detecta un funcionamiento incorrecto en su circuito interno (relacionado al
DE DETECCION sintonizador).
PROBABLE
CAUSA • Funcionamiento incorrecto de la unidad de base
T–168
INSPECCION ACCION
CONTROLAR LA UNIDAD DE BASE Sí Sustituir la unidad de base.
• Borrar el DTC. No Búsqueda averías completada.
• Encender la radio y dejarla encendida durante 3
segundos o más.
• Empezar la modalidad de control diagnóstico de a
bordo.
• ¿Se visualiza el DTC 09:Er22?
End Of Sie
DTC 09:ER20
A6E817566900W06
DTC 09:Er20 Circuito de alimentación de la unidad de base

CONDICCION • La tensión detectada en los terminales 1B y 1R de la unidad de base es inferior a 8,5 V, o superior a
DE DETECCION 16 V (no debe ser 16V).
PROBABLE • Batería débil
CAUSA • Funcionamiento incorrecto en el cableado entra la batería y la unidad de base
CONECTOR BLOQUE DE FUSIBLES
CONECTOR UNIDAD DE BASE
1 CONTROLAR EL FUSIBLE Sí Pasar al paso siguiente.
• Quitar el fusible MIRROR de 15 A y el fusible No Sustituir el fusible.
ROOM de 10 A.
• Controlar el fusible MIRROR de 15 A y el
fusible ROOM de 10 A.
• ¿Los fusibles están en buen estado?
• Medir la tensión de batería. No La batería es débil.
• ¿La tensión está entre 8,5 V y 16 V? • Controlar el sistema de carga/absorción.
3 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE Sí Pasar al paso siguiente.
BATERIA Y BLOQUE FUSIBLES No Reparar el cableado entre la batería y el bloque fusibles.
• Poner el conmutador de arranque en ACC.
• Medir la tensión en el terminal B del conector
(JB-01) del bloque de fusibles y el terminal D
del conector (JB-02) del bloque de fusibles.
• ¿La tensión está entre 8,5 V y 16 V?
BLOQUE FUSIBLES Y UNIDAD DE BASE No Reparar el cableado entre bloque fusibles y la unidad de
• Instalar el fusible MIRROR de 15 A y el base.
fusible ROOM de 10 A.
• Medir la tensión en los terminales 1B y 1R
del conector de la unidad de base.
• ¿La tensión está entre 8,5 V y 16 V?
5 CONTROLAR LA UNIDAD DE BASE Sí Sustituir la unidad de base.
• Poner el conmutador de arranque en ACC o ON y
mantenerlo en esta posición por 30 segundos o más.
• Empezar la modalidad de control diagnóstico
de a bordo.
End Of Sie
T–169
DTC 00:ER10
A6E817566900W07
DTC 00:Er10 Línea de comunicación entre el reproductor de casetes y unidad de base
CONDICCION
• La unidad de base detecta un error de comunicación con el reproductor de casetes.
DE DETECCION
• Funcionamiento incorrecto en los conectores entre la unidad de base y el reproductor de casetes
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto del reproductor de casetes
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto de la unidad de base
1 CONTROLAR EL CONECTOR Sí Pasar al paso siguiente.
• Quitar el reproductor de casetes y controlar No Reparar el conector, luego pasar al paso siguiente.
el conector por si ocurra el siguiente:
— Deformación del pin
— Conexión defectuosa del terminal hembra
— Contaminación de impurezas
REPRODUCTOR DE CASETES EN LA No Instalar sólidamente el reproductor de casetes, luego pasar
UNIDAD DE BASE al paso siguiente.
• Instalar el reproductor de casetes y controlar
que sea instalado correctamente.
• ¿El reproductor de casetes es instalado
sólidamente?
3 CONTROLAR EL REPRODUCTOR DE Sí Sustituir la unidad de base y el reproductor de casetes.
CASETES No Búsqueda averías completada.
• Borrar el DTC.
• Poner el conmutador de arranque en ACC o
ON y mantenerlo en esta posición por 3
segundos o más.
de a bordo.
End Of Sie T
DTC 03:ER10
A6E817566900W08
DTC 03:Er10 Línea de comunicación entre el lector CD y unidad de base

CONDICCION
• La unidad de base detecta un error de comunicación con el lector CD.
DE DETECCION
• Funcionamiento incorrecto de los conectores entre la unidad de base y el lector CD
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto lector CD
CAUSA
• Quitar el lector CD y controlar el conector por No Reparar el conector, luego pasar al paso siguiente.
si ocurra el siguiente.
2 CONTROLAR LA INSTALACION DEL LECTOR Sí Pasar al paso siguiente.
CD EN LA UNIDAD DE BASE No Instalar sólidamente el lector CD, luego pasar al paso
• Instalar el lector CD y controlar que sea siguiente.
instalado correctamente.
• ¿El lector CD está instalado sólidamente?
3 CONTROLAR EL LECTOR CD Sí Sustituir la unidad de base y el lector CD.
segundos o más.
de a bordo.
End Of Sie
T–170
DTC 05:ER10
A6E817566900W09
DTC 05:Er10 Línea de comunicación entre cargador CD (tipo externo) y unidad de base
CONDICCION
• La unidad de base detecta un error de comunicación con el cargador de CD (tipo externo).
DE DETECCION
• Funcionamiento incorrecto de los conectores entre la unidad de base y el cargador de CD (tipo externo)
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto cargador CD (tipo externo)
CAUSA
• Controlar la conexión entre los conectores de No Volver a conectar el conector, luego pasar al paso siguiente.
la unidad de base y del cargador de CD (tipo
externo).
• ¿Los conectores son conectados
sólidamente?
2 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL Sí Pasar al paso siguiente.
CARGADOR DE CD (TIPO EXTERNO) Y LA No Instalar sólidamente el cargador CD (tipo externo), luego
UNIDAD DE BASE pasar al paso siguiente.
• Controlar el cableado entre la unidad de base
y el cargador CD (tipo externo).
3 CONTROLAR EL CARGADOR CD (TIPO Sí Sustituir la unidad de base y el cargador CD (tipo externo).
EXTERNO) No Búsqueda averías completada.
• Borrar el DTC.
segundos o más.
de a bordo.
End Of Sie
DTC 06:ER10
A6E817566900W10
DTC 06:ER10 Línea de comunicación entre cargador CD (módulo superior) y unidad de base
CONDICCION
DE DETECCION • La unidad de base detecta un error de comunicación con el cargador CD (módulo superior).
• Funcionamiento incorrecto de los conectores entre la unidad de base y el cargador CD (módulo superior)
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto Cargador CD (módulo superior)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto de la unidad de base
• Quitar el cargador CD (módulo superior) y No Reparar el conector, luego pasar al paso siguiente.
controlar el conector por si ocurra el
siguiente.
CARGADOR CD (MODULO SUPERIOR) EN No Instalar sólidamente el cargador CD (módulo superior),
LA UNIDAD DE BASE luego pasar al paso siguiente.
• Instalar el cargador CD (módulo superior) y
controlar que sea instalado correctamente.
• ¿El cargador CD (módulo superior) está
instalado sólidamente?
3 CONTROLAR EL CARGADOR CD (MODULO Sí Sustituir la unidad de base y el cargador CD (módulo
SUPERIOR) superior).
segundos o más.
de a bordo.
End Of Sie
T–171
DTC 07:ER10
A6E817566900W11
DTC 07:Er10 Línea de comunicación entre el lector MD y unidad de base
CONDICCION
• La unidad de base detecta un error de comunicación con el lector MD
DE DETECCION
• Funcionamiento incorrecto de los conectores entre la unidad de base y el lector MD
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto lector MD
CAUSA
• Quitar el lector MD y controlar el conector por No Reparar el conector, luego pasar al paso siguiente.
si ocurra el siguiente.
2 CONTROLAR LA INSTALACION DEL LECTOR Sí Pasar al paso siguiente.
MD EN LA UNIDAD DE BASE No Instalar sólidamente el lector MD, luego pasar al paso
• Instalar el lector MD y controlar que sea siguiente.
instalado correctamente.
• ¿El lector MD está instalado sólidamente?
3 CONTROLAR EL LECTOR DE MD Sí Sustituir la unidad de base y el lector MD.
segundos o más.
de a bordo.
End Of Sie
DTC 03:ER01
A6E817566900W12
DTC 03:Er01 Lector CD T

CONDICCION
• El lector de CD no se abre o cierra para introducir o quitar el disco.
DE DETECCION
PROBABLE • CD defectuoso (roto o contaminado por impurezas)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto lector CD
1 • ¿Se puede quitar el CD? Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir el lector de CD.
2 CONTROLAR EL CD Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar las condiciones del CD donde se No Reparar (limpiar) o sustituir el CD, luego pasar al paso
ha ocurrido el error. siguiente.
• ¿El CD está en buen estado?
3 CONTROLAR EL LECTOR CD Sí Sustituir el lector de CD.
• Introducir y quitar el CD sin que ocurran
problemas.
de a bordo.
End Of Sie
DTC 03:ER02
A6E817566900W13
DTC 03:Er02 Lector CD
Nota
CONDICCION • Cuando se verifique el error, en la pantalla LCD se visualiza "CHECK CD".
DE DETECCION
• No se puede escuchar el CD normalmente o no se puede cambiar el pasaje.
PROBABLE • CD defectuoso (rayado o sucio)
T–172
1 VERIFICAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso 3.
INCORRECTO OCURRE EN EL LECTOR O EN No No puede cambiar sólo Pasar al paso siguiente.
EL CD ciertos pasajes.
• Escuchar el CD y cambiar de un pasaje a No puede cambiar ningún Cambiar el CD y repetir la
otro. pasaje. prueba.
• ¿El lector de CD cambia de un pasaje a • Si el lector de CD cambia
otro? de un pasaje a otro,
pasar al paso 3.
• Si esto no ocurre,
sustituir el lector de CD.
• Escuchar el CD y cambiar de un pasaje a
otro.
de a bordo.
End Of Sie
DTC 03:ER07
A6E817566900W14
DTC 03:Er07 Lector CD

Nota
DE DETECCION
• La unidad de base detecta un error en la lectura del CD.
• Introducir y escuchar el CD sin que ocurran
problemas.
de a bordo.
End Of Sie
DTC 00:ER01
A6E817566900W15
DTC 00:Er01 Reproductor de casetes

CONDICCION
• No se puede introducir o quitar el casete.
DE DETECCION
PROBABLE • Casete defectuoso (deformado, roto o contaminado por impurezas)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto del reproductor de casetes
1 • ¿El casete sale normalmente? Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir el reproductor de casete.
2 CONTROLAR LA BANDA SONORA Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar las condiciones de la banda sonora No Reparar (limpiar) o sustituir la banda, luego pasar al paso
donde se ha ocurrido el error. siguiente.
• ¿La banda está en buen estado?
T–173
3 CONTROLAR EL REPRODUCTOR DE Sí Sustituir el reproductor de casete.
• Borrar el DTC.
• Introducir y quitar la banda sin que ocurran
problemas.
de a bordo.
End Of Sie
DTC 00:ER03
A6E817566900W16
DTC 00:Er03 Reproductor de casetes

CONDICCION
• La unidad de base detecta que la bobina en el reproductor de casete no funciona.
DE DETECCION
PROBABLE • Banda defectuosa (floja, encajada en el reproductor de casete)
• Controlar las condiciones de la banda sonora No Reparar (tensar o enrollar la banda) o sustituir el casete,
donde se ha ocurrido el error. luego pasar al paso siguiente.
• Borrar el DTC.
• Introducir el casete sin que ocurran
problemas.
• Escuchar el casete durante 20 segundos o
más.
de a bordo.
End Of Sie
DTC 00:ER04 T
A6E817566900W17
DTC 00:Er04 Casetes audio
Nota
CONDICCION • Cuando se verifique el error, en la pantalla LCD se visualiza "CHECK TAPE".
DE DETECCION
• El casete está desgastado.
PROBABLE • Casete desgastado
• Controlar las condiciones de la banda sonora No Sustituir el casete, luego pasar al paso siguiente.
donde se ha ocurrido el error.
• Borrar el DTC.
• Introducir el casete sin que ocurran problemas.
• Escuchar el casete durante 20 segundos o más.
de a bordo.
End Of Sie
DTC 05:ER01
A6E817566900W18
DTC 05:Er01 Cargador CD (tipo externo)

CONDICCION • El cargador no funciona.
DE DETECCION
PROBABLE • CD defectuoso (roto o contamidado por impurezas)
CAUSA • Cargador defectuoso
• Funcionamiento incorrecto cargador CD (tipo externo)
T–174
INCORRECTO ES CAUSADO POR EL No No puede cambiar sólo Pasar al paso siguiente.
CARGADOR CD U OTROS COMPONENTES ciertos CD.
• Accionar la función de carga CD.
• ¿Los CD se cargan correctamente? No puede cambiar ningún Pasar al paso 3.
CD.
3 CONTROLAR EL CARGADOR Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el cargador. No Reparar o substituir el cargador, luego pasar al paso
• ¿El cargador está en buen estado? siguiente.
4 CONTROLAR EL CARGADOR CD (TIPO Sí Sustituir el cargador CD (tipo externo).
• Borrar el DTC.
• Accionar el cargador.
de a bordo.
End Of Sie
DTC 05:ER07
A6E817566900W19
DTC 05:Er07 Cargador CD (tipo externo)
Nota
DE DETECCION
CAUSA • Funcionamiento incorrecto cargador CD (tipo externo)
CARGADOR CD U OTROS COMPONENTES ciertos CD.
• Escuchar todos los CD en el cargador.
• ¿El cargador puede leer correctamente todos No puede cambiar ningún Pasar al paso 3.
los CD? CD.
3 CONTROLAR EL CARGADOR CD (TIPO Sí Sustituir el cargador CD (tipo externo).
• Borrar el DTC.
• Introducir y escuchar el CD sin que ocurran problemas.
bordo.
End Of Sie
DTC 06:ER01
A6E817566900W20
DTC 06:Er01 Cargador CD (módulo superior)

CONDICCION
DE DETECCION • El cargador CD (módulo superior) no puede introducir, leer y quitar el disco.
PROBABLE • CD defectuoso (roto o contaminado por impurezas)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto Cargador CD (módulo superior)
1 • ¿Se puede quitar el CD? Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir el cargador CD (módulo superior).
T–175
3 CONTROLAR EL CARGADOR CD (MODULO Sí Sustituir el cargador CD (módulo superior).
SUPERIOR) No Búsqueda averías completada.
• Borrar el DTC.
• Introducir y quitar el CD sin que ocurran
problemas.
de a bordo.
End Of Sie
DTC 06:ER02
A6E817566900W21

Nota
DE DETECCION
• No se puede escuchar el CD normalmente o no se puede cambiar el pasaje.
CARGADOR (MODULO SUPERIOR) O EL CD ciertos pasajes.
• Escuchar todos los CD que hay en el
cargador y cambiar de un pasaje a otro. No puede cambiar ningún Cambiar el CD y repetir la
• ¿El cargador CD cambia de una pasaje a pasaje. prueba.
otro? • Si el cargador CD cambia
de un pasaje a otro,
pasar al paso 3.
• Si eso no ocurre, sustituir
el cargador CD (módulo
superior).
• ¿El CD está en buen estado? T
• Borrar el DTC.
• Escuchar el CD y cambiar de un pasaje a otro.
bordo.
End Of Sie
DTC 06:ER07
A6E817566900W22

Nota
DE DETECCION
INCORRECTO ES CAUSADO POR EL No No puede leer sólo ciertos Pasar al paso siguiente.
CARGADOR (MODULO SUPERIOR) O EL CD CD.
• Escuchar todos los CD que hay en el
cargador. No puede leer ningún CD. Pasar al paso 3.
• ¿El cargador puede leer correctamente todos
los CD?
T–176

• Borrar el DTC.
• Introducir y escuchar el CD durante 12
segundos o más.
de a bordo.
End Of Sie
DTC 07:ER01
A6E817566900W23
DTC 07:Er01 Lector MD

CONDICCION
• El lector de MD no se abre o cierra para introducir o quitar el disco.
DE DETECCION
PROBABLE • MD defectuoso (roto o contaminado por impurezas)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto lector MD
1 • ¿Se puede quitar el MD? Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir el lector MD.
2 CONTROLAR EL MD Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar las condiciones del MD donde se No Reparar (limpiar) o sustituir el MD, luego pasar al paso
• ¿El MD está en buen estado?
3 CONTROLAR EL LECTOR DE MD Sí Sustituir el lector MD.
• Introducir y quitar el MD sin que ocurran
problemas.
de a bordo.
End Of Sie
DTC 07:ER02
A6E817566900W24
Nota
CONDICCION • Cuando se verifique el error, en la pantalla LCD se visualiza "CHECK MD".
DE DETECCION
• El MD no se puede escuchar normalmente o no se puede cambiar el pasaje.
PROBABLE • MD defectuoso (rayado o sucio)
INCORRECTO OCURRE EN EL LECTOR O EN No No puede cambiar sólo Pasar al paso siguiente.
EL MD ciertos pasajes.
• Escuchar el MD y cambiar de un pasaje a No puede cambiar ningún Cambiar el MD y repetir la
otro. pasaje. prueba.
• ¿El lector MD cambia de una pasaje a otro? • Si el lector de MD cambia
de un pasaje a otro,
pasar al paso 3.
• Si esto no ocurre,
sustituir el lector MD.
• Escuchar el MD y cambiar de un pasaje a
otro.
de a bordo.
End Of Sie
T–177
DTC 07:ER07
A6E817566900W25
Nota
CONDICCION • Cuando se verifique el error, en la pantalla LCD se visualiza "CHECK MD".
DE DETECCION
• La unidad de base detecta un error en la lectura del MD.
PROBABLE • MD defectuoso (rayado o sucio)
• Introducir y escuchar el MD durante 12
segundos o más.
de a bordo.
End Of Sie
FUNCION AUXILIAR DEL DIAGNOSTICO
A6E817566900W26
Vista estructural
Posición de los interruptores
A6E8175W001
.
1 Pulsador FM1 10 Pulsador AF (tipo A)
2 Pulsador FM2 11 Pulsador PYT (tipo A)
3 Pulsador AM 12 Pulsador POWER (tipo A)
4 Pulsador CD Pulsador AUDIO CONT (tipo B)
5 Pulsador TAPE/MD 13 Pulsador AUDIO CONT (tipo A)
6 Pulsador SEEK (superior) (tipo A) Pulsador POWER (tipo B)
Pulsador SCAN (tipo B) 14 Pulsador de preselección “1”
7 Pulsador SEEK (inferior) (tipo A) 15 Pulsador de preselección “2”
Pulsador AUTO-M (tipo B) 16 Pulsador de preselección “3”
8 Pulsador TA (tipo A) 17 Pulsador de preselección “4”
Pulsador SEEK (superior) (tipo B) 18 Pulsador de preselección “5”
9 Pulsador AUTO-M (tipo A) 19 Pulsador de preselección “6”
Pulsador SEEK (inferior) (tipo B)
T–178
Control LCD
1. Con la unidad audio encendida, pulsar primero el pulsador POWER y luego el pulsador SEEK (superior)
durante aproximadamente 1 segundo.
2. Controlar el LCD según la tabla siguiente:
Control Visualización Acción
Empezar la modalidad de Las cifras en el LCD no aparecen ni El LCD funciona correctamente.
control LCD. incumpletas ni débiles.
Otra. Sustituir la unidad de base.
3. Para parar la función de ayuda al diagnóstico, apagar la unidad audio o poner el conmutador de arranque en
LOCK.
Control pulsadores
1. Con la unidad audio encendida, pulsar primero el pulsador POWER y luego el pulsador TAPE/MD durante
aproximadamente 1 segundo.
2. Controlar el pulsador según la tabla siguiente:
• Empezar la modalidad de control El vibrador acústico suena. El pulsador está en buen estado.
pulsadores. — El vibrador acústico no suena. Sustituir la unidad de base.
• Apretar cada pulsador.
3. Para parar la función de ayuda al diagnóstico, apagar la unidad audio o poner el conmutador de arranque en LOCK.
Control altavoz
1. Con la unidad audio encendida, pulsar primero el pulsador POWER y luego el pulsador AUTO-M durante
2. Controlar el altavoz según la tabla siguiente:
Visualizació
Control Acción
n
• Empezar la modalidad de control altavoz. Los altavoces y los cableados entre la unidad de
Sí
• ¿El sonido sale de los altavoces según la secuencia base y los altavoces están en buen estado.
indicada? Controlar los siguientes componentes.
1. Altavoz y tweeter puerta delantera izquierda — • Altavoz defectuoso
2. Altavoz y tweeter puerta delantera derecha No • Cableado entre la unidad de base y altavoz
3. Altavoz y woofer puerta trasera derecha defectuoso
4. Altavoz y woofer puerta trasera izquierda
Control condiciones captación ondas radio
1. Con la unidad audio encendida en modalidad radio, pulsar primero el pulsador POWER y luego el pulsador de
preselección "2" durante aproximadamente 1 segundo.
2. Controlar las condiciones de recepción ondas radio según la tabla siguiente:
Empezar la modalidad de control Antena, bajada de la antena y unidad de base están en buen
condiciones de recepción ondas NORMAL estado.
radio.
Cambiar frecuencia (canal) y repetir la operación.
FUNCIONAMIENTO Controlar la antena y la bajada de la antena.

INCORRECTO • Si una de las dos es defectuosa, sustituirla.
• Si las dos están en buen estado, sustituir la unidad de base.
Control amplificador audio (externo)

1. Con la unidad audio encendida, pulsar primero el pulsador POWER y luego el pulsador SCAN durante
T–179
2. Controlar el amplificador audio (externo) según la tabla siguiente:
Empezar la modalidad de control Los altavoces producen El sistema está en buen estado.
para el amplificador audio NORMAL sonido.
(externo) Los altavoces no Controlar los siguientes componentes.
producen ningún sonido. • Amplificador audio (externo)
• Altavoces
• Relé woofer
• Cableado
[unidad de base—amplificador audio
SALIDA SENAL (externo)—relé woofer]
FUNCIONAMIENTO
AMPLIFICADOR AUDIO
Sustituir la unidad de base.

FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO
SALIDA SENAL
FUNCIONAMIENTO
AMPLIFICADOR AUDIO
3. Para parar la función de ayuda al diagnóstico, apagar la unidad audio o poner el conmutador de arranque en
LOCK.
End Of Sie
T–180
DIAGNOSTICO DE A BORDO [SISTEMA DE REGULACION AUTOMATICA DE LA
VELOCIDAD]
DIAGNOSTICO DE A BORDO [SISTEMA DE REGULACION AUTOMATICA

DE LA VELOCIDAD]
PREMISA
A6E817266350W01
Generalidades
• Hay dos funciones del diagnóstico de a bordo: la Modalidad de funcionamiento, que controla e indica el
funcionamiento correcto de las señales de entrada al módulo de control y la Modalidad de detección de las
condiciones que indica las averías del sistema.
• Las dos funciones pueden ejecutarse mediante los métodos siguientes:
— Controlando la configuración de la intermitencia del indicador visual cruise set en el tablero de instrumentos.
Secuencia de control
INICIO
Paso 1: Modalidad de funcionamiento

¿La señal de entrada al módulo de
control del regulador automático de
velocidad es correcta?
Sí
Paso 2: Modalidad de detección de

las condiciones ¿Se visualizan unos
códigos de avería?
No
FIN
A6E8172W001
End Of Sie
CONTROL DE LOS DTC PARA LA MODALIDAD DE FUNCIONAMIENTO
A6E817266350W02
Nota
• El indicador visual cruise set se enciende durante 3 segundos‚ cuando la modalidad de funcionamiento
está activada.
• Si el indicador visual cruise set no se enciende durante 3 segundos (modalidad de funcionamiento no
activada)‚ las causas del funcionamiento incorrecto pueden ser las siguientes:
— Fusible alimentación actuador regulador automático de la velocidad
— Fusible alimentación indicador visual cruise set
— Interruptor mando regulador automático de la velocidad
— Interruptor principal mando regulador automático de la velocidad
— Espiral de conexión del sistema airbag
— Circuito impreso en el tablero de instrumentos
— Bombilla indicador visual cruise set
— Actuador regulador automático velocidad
— Circuito abierto o cortocircuito en los siguientes cableados:
• Entre el indicador visual cruise set y el terminal G del actuador regulador automático de la velocidad
• Entre el bloque de fusibles y el terminal L del actuador regulador automático de la velocidad
• Entre el bloque de fusibles y el tablero de instrumentos
• Entre el actuador regulador automático de la velocidad y la espiral de conexión
• Entre la espiral de conexión y el interruptor mando regulador automático de la velocidad
— Circuito abierto en los siguientes cableados:
• Entre el terminal I el actuador regulador automático de la velocidad y la masa
• Entre la espiral de conexión y la masa
2. Controlar que el interruptor principal mando regulador automático de la velocidad sea posicionado en OFF.
T–181
3. Pulsar y mantener pulsado el interruptor
RESUME/ACCEL (1) y activar el interruptor
principal mando regulador automático de la
velocidad (2). Mantener pulsado el interruptor
RESUME/ACCEL durante 3 segundos o más
después de haber soltado el interruptor principal
mando regulador automático de la velocidad. (El
indicador visual cruise set se enciende durante 3
segundos, indicando que se ha empezado el
control del sistema).
4. Activar cada interruptor como indicado en la lista
de los códigos de funcionamiento y controlar la
A6E8172W002
secuencia de intermitencia relacionada.
• Si el indicador visual cruise set no parpadea,
controlar la correspondiente área del sistema.
• Si parpadea, se visualizará el DTC correspondiente y la modalidad podrá considerarse normal.
5. La modalidad de funcionamiento se borra ponendo el conmutador de arranque en posición LOCK o
desactivando el interruptor principal mando regulador automático de la velocidad.
Lista códigos de funcionamiento

Circuito
Funcionamiento DTC Configuración salida Página
diagnosticado
Interruptor mando
regulador automático
Activar el interruptor (Véase T–183
21 de la velocidad
SET/COAST DTC 21)
(interruptor SET/
COAST)
Interruptor mando
regulador automático
Activar el interruptor (Véase T–183
22 de la velocidad
RESUME/ACCEL DTC 22)
(interruptor RESUME/
ACCEL)
T
(Véase T–184
Pisar el pedal del freno 31 Interruptor frenos
DTC 31)
MTX:
Pisar el pedal del
embrague MTX: interruptor
(Véase T–185
ATX: 35 embrague
DTC 35)
Poner la palanca del ATX: interruptor TR
cambio en posición P
oN
Conducir el vehículo a
Sensor velocidad (Véase T–186
una velocidad superior a 37
vehículo DTC 37)
los 40 km/h

Premisa
intermitentes. Si hay problemas, comprobar si los conectores, terminales y cableados no están correctamente
End Of Sie
T–182
VELOCIDAD]
DTC 21
A6E817266350W03
DTC 21 Interruptor mando regulador automático de la velocidad (interruptor SET/COAST)
CONDICCION • La resistencia detectada entre el terminal J del conector del actuador regulador automático de la
DE DETECCION velocidad y la masa es de 680 ohm aproximadamente.
• Funcionamiento incorrecto actuador regulador automático de la velocidad
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto interruptor mando regulador automático de la velocidad
CAUSA • Funcionamiento incorrecto espiral de conexión
• Circuito abierto en el cableado entre la espiral de conexión y la masa
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el actuador regulador automático de la velocidad y la espiral de conexión
CONECTOR ACTUADOR REGULADOR
AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD
CONECTOR ESPIRAL DE CONEXION (CABLE CON CONECTOR)
1 CONTROLAR LA LINEA DE LA SENAL DE POSICION Sí Sustituir el actuador regulador automático de la velocidad.
DEL INTERRUPTOR MANDO REGULADOR (Véase T–111 REMOCION/INSTALACION ACTUADOR
AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD)
• Desconectar el conector del actuador No Pasar al paso siguiente.
regulador automático de la velocidad.
• Activar el interruptor SET/COAST.
• ¿La resistencia en el terminal J del conector
del actuador regulador automático de la
velocidad es 680 ohm aproximadamente?
2 CONTROLAR EL INTERRUPTOR MANDO REGULADOR Sí Pasar al paso siguiente.
AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD No Sustituir el interruptor mando regulador automático de la
• Controlar el interruptor mando regulador automático de velocidad.
la velocidad. (Véase T–117 CONTROL (Véase T–116 REMOCION/INSTALACION
INTERRUPTOR MANDO REGULADOR INTERRUPTOR MANDO REGULADOR AUTOMATICO
AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD) DE LA VELOCIDAD)
• ¿El interruptor mando regulador automático
de la velocidad funciona correctamente?
3 CONTROLAR LA ESPIRAL DE CONEXION Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la espiral de conexión. (Véase T– No Sustituir la espiral de conexión.
128 CONTROL ESPIRAL DE CONEXION) (Véase T–127 REMOCION/INSTALACION ESPIRAL DE
• ¿La espiral de conexión funciona correctamente? CONEXION)
4 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN EL Sí Reparar el cableado. (actuador regulador automático de la
CABLEADO ENTRE LA ESPIRAL DE CONEXION Y LA velocidad—espiral de conexión)
MASA No Reparar el cableado. (espiral de conexión—masa)
mando regulador automático de la velocidad.
• ¿Hay continuidad entre el teminal C del
conector de la espiral de conexión y la masa?
End Of Sie
DTC 22
A6E817266350W04
DTC 22 Interruptor mando regulador automático de la velocidad (interruptor RESUME/ACCEL)
CONDICCION DE • La resistencia detectada entre el terminal J del conector del actuador regulador automático de la
DETECCION velocidad y la masa es de 2,2 kilohm aproximadamente.
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto actuador regulador automático de la velocidad
CAUSA • Funcionamiento incorrecto interruptor mando regulador automático de la velocidad
INSPECCION ACCION
CONTROLAR EL INTERRUPTOR MANDO REGULADOR Sí • Sustituir el actuador regulador automático de la velocidad.
AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD (Véase T–111 REMOCION/INSTALACION
• Controlar el interruptor mando regulador automático de la velocidad. ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA
(Véase T–117 CONTROL INTERRUPTOR MANDO VELOCIDAD)
REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD) No • Sustituir el interruptor mando regulador automático de
• ¿El interruptor mando regulador automático de la la velocidad. (Véase T–116 REMOCION/
velocidad funciona correctamente? INSTALACION INTERRUPTOR MANDO
REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD)
End Of Sie
T–183
DTC 31
A6E817266350W05
DTC 31 Interruptor frenos
CONDICCION • La tensión detectada en el terminal C del conector del actuador regulador automático de la velocidad
DE DETECCION no es de 12 V aproximadamente o la tensión detectada en el terminal K del conector del actuador
regulador automático de la velocidad no es de 0 V aproximadamente.
• Fusible STOP 15 A quemado
• Funcionamiento incorrecto interruptor frenos 1 y/o 2
PROBABLE • Circuito abierto en el cableado entre el fusible STOP 15 A y el interruptor frenos
CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el interruptor frenos y el terminal C del actuador regulador
automático de la velocidad
• Cortocircuito en el cableado entre el interruptor frenos 2 y el terminal K del actuador regulador
automático de la velocidad
CONECTOR ACTUADOR
CONECTOR INTERRUPTOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA
CONECTOR LUZ DE FRENO FRENOS VELOCIDAD (CABLE CON
CONECTOR)
1 CONTROLAR CUAL DE LOS CIRCUITOS DEL Sí Pasar al paso 6.
INTERRUPTOR FRENOS NO FUNCIONA No Pasar al paso siguiente.
CORRECTAMENTE
• ¿La luz de freno se enciende cuando se pisa
el pedal del freno? T
2 CONTROLAR SI EL FUSIBLE STOP 15 A Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA QUEMADO No Sustituir el fusible después del control y de la reparación del
• ¿El fusible STOP 15 A funciona cableado.
correctamente?
* 3 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN Sí Pasar al paso 5.
EL CABLEADO ENTRE EL FUSIBLE STOP 15 No Pasar al paso siguiente.
A Y EL INTERRUPTOR FRENOS
• Pisar el pedal del freno.
• ¿La tensión en el terminal D del conector del
interruptor frenos es 12 V
aproximadamente?
* 4 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN Sí Controlar el interruptor frenos.
EL CABLEADO ENTRE EL FUSIBLE STOP 15 (Véase P–8 CONTROL INTERRUPTOR FRENOS)
A Y EL INTERRUPTOR FRENOS No Reparar el cableado. (fusible STOP 15 A—interruptor
• ¿La tensión en el terminal B del conector del interruptor frenos)
frenos es 12 V aproximadamente?
* 5 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN Sí Controlar los siguientes componentes eléctricos.
EL CABLEADO ENTRE EL INTERRUPTOR • Bombilla luz de freno
FRENOS Y LA LUZ DE FRENO • Cableado entre luz de freno y masa
• Pisar el pedal del freno. No Reparar el cableado. (interruptor frenos—luz de freno)
• ¿La tensión en el terminal (lado
alimentación) del conector de la luz de freno
es 12 V aproximadamente?
* 6 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN Sí Pasar al paso siguiente.
EL CABLEADO ENTRE LA LUZ DE FRENO Y No Reparar el cableado. (actuador regulador automático de la
EL ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO velocidad—interruptor frenos)
DE LA VELOCIDAD
• Pisar el pedal del freno.
• ¿La tensión en el terminal C del actuador
regulador automático de la velocidad es 12 V
aproximadamente?
* 7 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA EN EL ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO No Controlar el interruptor frenos 2.
DE LA VELOCIDAD Y EN EL CABLEADO (Véase P–8 CONTROL INTERRUPTOR FRENOS)
(INTERRUPTOR FRENOS 2 Y ACTUADOR REGULADOR
AUTOMÁTICO DE LA VELOCIDAD) O EN EL
INTERRUPTOR FRENOS 2
• ¿La tensión en el terminal B del conector del interruptor
frenos es 12 V aproximadamente?
T–184
VELOCIDAD]
* 8 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO HACIA Sí Reparar el cableado. (actuador regulador automático de la
ALIMENTACION EN EL CABLEADO ENTRE EL velocidad—interruptor frenos 2)
INTERRUPTOR FRENOS 2 Y EL ACTUADOR No Sustituir el actuador regulador automático de la velocidad.
REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD (Véase T–111 REMOCION/INSTALACION ACTUADOR
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD)
• Desconectar el conector del actuador
• ¿La tensión en el terminal K del actuador regulador
automático de la velocidad es 12 V
aproximadamente?
End Of Sie
DTC 35
A6E817266350W06
DTC 35 Interruptor embrague (MTX), interruptor TR (ATX)
CONDICCION DE • La tensión en el terminal F del conector del actuador regulador automático de la velocidad no es de 0 V
DETECCION aproximadamente.
• Funcionamiento incorrecto relé motor de arranque (ATX)
• Funcionamiento incorrecto interruptor embrague (MTX)
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto interruptor TR (ATX)
CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el PCM y el interruptor embrague (MTX)
• Circuito abierto en el cableado entre el relé motor de arranque y el interruptor TR (ATX)
• Circuito abierto en el cableado entre el actuador regulador automático de la velocidad y el interruptor embrague
(MTX) o el interruptor TR (ATX)
CONECTOR INTERRUPTOR CONECTOR CONECTOR ACTUADOR

TR (ATX) INTERRUPTOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA
EMBRAGUE (MTX)
1 • ¿Es un vehículo con MTX? Sí Pasar al paso siguiente.
No Pasar al paso 5.
2 CONTROLAR EL INTERRUPTOR EMBRAGUE Sí Pasar al paso siguiente.
¿El interruptor embrague funciona correctamente? No Sustituir el interruptor embrague.
EL CABLEADO ENTRE EL INTERRUPTOR No Reparar el cableado.
EMBRAGUE Y LA MASA (interruptor embrague—masa)
• Desconectar el conector del interruptor embrague.
• ¿Hay continuidad entre el teminal B del conector del
interruptor embrague y la masa?
*4 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN EL Sí Sustituir el actuador regulador automático de la velocidad.
CABLEADO ENTRE EL ACTUADOR REGULADOR (Véase T–111 REMOCION/INSTALACION ACTUADOR
AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD Y EL INTERRUPTOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD)
EMBRAGUE No Reparar el cableado.
• Desconectar el conector del actuador (actuador regulador automático de la velocidad—interruptor
regulador automático de la velocidad. embrague)
• ¿Hay continuidad entre el terminal F del conector del
actuador regulador automático de la velocidad y el
terminal A del conector del interruptor embrague?
• Controlar el interruptor TR. No Reparar el interruptor TR.
[Véase K–13 CONTROL INTERRUPTOR [Véase K–14 REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR
RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)] RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)]
• ¿El interruptor TR funciona correctamente?
EL CABLEADO ENTRE EL INTERRUPTOR TR No Reparar el cableado (interruptor TR—masa ) o controlar el
Y LA MASA motor de arranque.
• Desconectar el conector del interruptor TR.
• ¿Hay continuidad entre el teminal A del
conector del interruptor TR y la masa?
T–185
* 7 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN Sí Sustituir el actuador regulador automático de la velocidad.
EL CABLEADO ENTRE EL ACTUADOR (Véase T–111 REMOCION/INSTALACION ACTUADOR
REGULADOR AUTOMATICO DE LA REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD)
VELOCIDAD Y EL INTERRUPTOR TR No Reparar el cableado. (actuador regulador automático de la
• Desconectar el conector del actuador velocidad—interruptor TR)
• ¿Hay continuidad entre el terminal F del conector del
actuador regulador automático de la velocidad y el
terminal F del conector del interruptor TR?
End Of Sie
DTC 37
A6E817266350W07
DTC 37 Sensor velocidad vehículo

CONDICCION • En el terminal A del conector del actuador regulador automático de la velocidad no se detecta la señal
DE DETECCION de velocidad vehículo.
PROBABLE • DSC HU/CM (con ABS/TCS HU/CM)
CAUSA • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el actuador regulador automático de la velocidad
ABS/TCS y DSC HU/CM (sin DSC: ABS/TCS HU/CM)
CONECTOR ACTUADOR REGULADOR
AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD
(CABLE CON CONECTOR)
TAQUIMETRO No Efectuar la modalidad de control entrada/salida T
• ¿El taquímetro funciona correctamente? del tablero de instrumentos. (Véase T–76
MODALIDAD DE CONTROL ENTRADAS/
SALIDAS TABLERO DE INSTRUMENTOS)
2 CONTROLAR MEDIANTE EL DIAGNOSTICO DE Sí Pasar al control del DTC interesado.
ABORDO DEL PCM No Pasar al paso siguiente.
• Conducir el vehículo a una velocidad superior a 40 km/h.
• Controlar por si hay DTC mediante el SISTEMA
DIAGNOSTICO DE A BORDO del PCM.
• ¿Se visualiza el DTC P0500?
*3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO ESTA Sí Sustituir el actuador regulador automático de la
EN EL CABLEADO CON DSC O EN EL ACTUADOR velocidad.
REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD (Véase T–111 REMOCION/INSTALACION
• Desconectar el conector del actuador regulador automático ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE
de la velocidad y el conector del DSC HU/CM. LA VELOCIDAD)
• ¿Hay continuidad entre el terminal A del conector No Reparar el cableado.
del actuador regulador automático de la velocidad Con DSC
y el terminal AE del conector del DSC HU/CM? (DSC HU/CM—actuador regulador automático
Con ABS/TCS de la velocidad)
• Desconectar el conector del actuador regulador automático Con ABS/TCS
de la velocidad y el conector del ABS/TCS HU/CM. (ABS/TCS HU/CM—actuador regulador
• ¿Hay continuidad entre el terminal A del conector automático de la velocidad)
del actuador regulador automático de la velocidad
y el terminal V del conector del ABS/TCS?
End Of Sie
CONTROL DE LOS DTC PARA LA MODALIDAD DE DETECCION CONDICIONES

A6E817266350W08
Nota
• El indicador visual cruise set se enciende durante 3 segundos‚ cuando la modalidad de detección
condiciones está activada.
• Si el interruptor RESUME/ACCEL en el interruptor mando regulador automático de la velocidad no
funciona correctamente, el indicador visual cruise set no provee una indicación correcta durante el control
del sistema.
1. Conducir el vehículo a una velocidad de 30 km/h o superior.
T–186
VELOCIDAD]
2. Pulsar el interruptor principal mando regulador
automático de la velocidad (1).
3. Activar cada uno de los interruptores mando
5. Pulsar y mantener pulsado el interruptor
RESUME/ACCEL durante al menos 3
segundos (2). El indicador visual cruise set se
enciende durante 3 segundos y luego se apaga
durante al menos 2 segundos. De esta manera
se activa la modalidad de detección condiciones.
• Si se visualiza un DTC, controlar la
correspondiente área del sistema.
• Si el sistema funciona normalmente, no se A6E8172W013
visualizan DTC.
6. La modalidad de detección condiciones se borra ponendo el conmutador de arranque en posición LOCK o
desactivando el interruptor principal mando regulador automático de la velocidad.
Lista códigos condiciones

DTC Configuración salida Circuito diagnosticado Página
Actuador regulador automático
01 de la velocidad (circuito de (Véase T–187 DTC 01)
pilotaje)
05 Interruptor frenos (Véase T–188 DTC 05)
Interruptor frenos
07 (Véase T–188 DTC 07)
Interruptor frenos 2
Interruptor mando regulador

11 automático de la velocidad (Véase T–189 DTC 11)
(interruptor SET/COAST)

(interruptor RESUME/ACCEL)

(circuito de masa)
Actuador regulador automático

15 de la velocidad (circuito de (Véase T–190 DTC 15)
control)
Nota
• Cuando se visualizan dos o más DTC, efectuar el control empezando por el número más bajo.
Premisa
End Of Sie
DTC 01
A6E817266350W09
DTC 01 Actuador regulador automático de la velocidad (circuito de pilotaje)

CONDICCION
• Funcionamiento incorrecto actuador regulador automático de la velocidad (circuito de pilotaje)
DE DETECCION
PROBABLE
CAUSA
T–187
ACCION
SUSTITUIR EL ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD SI NO FUNCIONA CORRECTAMENTE
• Sustituir el actuador regulador automático de la velocidad.
(Véase T–111 REMOCION/INSTALACION ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD)
End Of Sie
DTC 05
A6E817266350W10
DTC 05 Interruptor frenos

CONDICCION • La tensión en el terminal C del conector del actuador regulador automático de la velocidad es siempre
DE DETECCION de 0 V aproximadamente.
PROBABLE
CAUSA
INSPECCION ACCION
CONTROLAR POR SI HAY DTC EN LA MODALIDAD Sí Efectuar de nuevo la modalidad de funcionamiento para el
DE FUNCIONAMIENTO diagnóstico de a bordo del DTC 31. Aún si no hay
• ¿Se ha efectuado la modalidad de funcionamiento funcionamiento incorrecto en la modalidad de
para el DTC 31? funcionamiento, si el DTC 05 está visualizado en modalidad
de detección condiciones, sustituir el actuador regulador
(Véase T–111 REMOCION/INSTALACION ACTUADOR
No Efectuar la modalidad de funcionamiento para el DTC 31.
End Of Sie
DTC 07
A6E817266350W11
Interruptor frenos
DTC 07
Interruptor frenos 2
CONDICCION • La tensión en el terminal C o K del conector del actuador regulador automático de la velocidad es T
DE DETECCION siempre de 12 V aproximadamente.
• La tensión en el terminal K del conector del actuador regulador automático de la velocidad es siempre
de 0 V aproximadamente.
• Fusible METER IG15 A quemado
• Funcionamiento incorrecto interruptor frenos 1 y/o 2
• Circuito abierto en el cableado entre el fusible STOP 15 A y el interruptor frenos
PROBABLE
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el interruptor frenos y el terminal C del actuador
CAUSA
regulador automático de la velocidad
• Circuito abierto en el cableado entre el interruptor frenos 2 y el fusible METER IG15
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el terminal K del actuador regulador automático de
la velocidad y el interruptor frenos 2
CONECTOR INTERRUPTOR CONECTOR ACTUADOR REGULADOR

FRENOS AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD
(CABLE CON CONECTOR)
T–188
VELOCIDAD]
1 CONTROLAR EL INTERRUPTOR FRENOS Sí Pasar al paso siguiente.
• Desconectar el conector del interruptor frenos. No Sustituir el interruptor frenos.
• Controlar el interruptor frenos. (Véase P–8
CONTROL INTERRUPTOR FRENOS)
2 CONTROLAR EL INTERRUPTOR FRENOS 2 Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el interruptor frenos 2. (Véase P–8 No Sustituir el interruptor frenos.
CONTROL INTERRUPTOR FRENOS)
3 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN EL Sí Pasar al paso siguiente.
CABLEADO ENTRE LA LUZ DE FRENO Y EL No Reparar el cableado. (actuador regulador automático de la
ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA velocidad—interruptor frenos)
VELOCIDAD
• ¿Hay continuidad entre el terminal D del conector del
interruptor frenos y el terminal C del conector del
actuador regulador automático de la velocidad?
4 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO HACIA Sí Sustituir el actuador regulador automático de la velocidad.
ALIMENTACION EN EL CABLEADO ENTRE EL (Véase T–111 REMOCION/INSTALACION ACTUADOR
INTERRUPTOR FRENOS 2 Y EL ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD)
REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD No Reparar el cableado. (actuador regulador automático de la
• Conectar el conector del interruptor frenos. velocidad—interruptor frenos 2)
• ¿La tensión en el terminal K del actuador
regulador automático de la velocidad es 12 V
aproximadamente?
End Of Sie
DTC 11
A6E817266350W12
DTC 11 Interruptor mando regulador automático de la velocidad (interruptor SET/COAST)

CAUSA • Funcionamiento incorrecto interruptor mando regulador automático de la velocidad
INSPECCION ACCION
CONTROLAR POR SI HAY DTC EN LA MODALIDAD Sí Efectuar de nuevo la modalidad de funcionamiento para el diagnóstico de
DE FUNCIONAMIENTO a bordo del DTC 21. Aún si no hay funcionamiento incorrecto en la
• ¿Se ha efectuado la modalidad de funcionamiento modalidad de funcionamiento, si el DTC 11 está visualizado en modalidad
para el DTC 21? de detección condiciones, sustituir el actuador regulador automático de la
velocidad.
End Of Sie
DTC 12
A6E817266350W13
DTC 12 Interruptor mando regulador automático de la velocidad (interruptor RESUME/ACCEL)
DE DETECCION velocidad y la masa es de 2,2 kilohm aproximadamente.
CAUSA
INSPECCION ACCION
CONTROLAR POR SI HAY DTC EN LA MODALIDAD Sí Efectuar de nuevo la modalidad de funcionamiento para el diagnóstico de
DE FUNCIONAMIENTO a bordo del DTC 22. Aún si no hay funcionamiento incorrecto en la
• ¿Se ha efectuado la modalidad de funcionamiento modalidad de funcionamiento, si el DTC 12 está visualizado en
para el DTC 22? modalidad de detección condiciones, sustituir el actuador regulador
End Of Sie
DTC 13
A6E817266350W14
DTC 13 Interruptor mando regulador automático de la velocidad (circuito de masa)

T–189
DTC 13 Interruptor mando regulador automático de la velocidad (circuito de masa)
CAUSA
INSPECCION ACCION
CONTROLAR POR SI HAY DTC EN LA MODALIDAD Sí Efectuar de nuevo la modalidad de funcionamiento para el
DE FUNCIONAMIENTO diagnóstico de a bordo de los DTC 21 y 22. Aún si no hay
• ¿Se ha efectuado la modalidad de funcionamiento funcionamiento incorrecto en la modalidad de
para los DTC 21 y 22? funcionamiento, si el DTC 13 está visualizado en modalidad
de detección condiciones, sustituir el actuador regulador
No Efectuar la modalidad de funcionamiento para los DTC 21 y
22.
End Of Sie
DTC 15
A6E817266350W15
DTC 15 Actuador regulador automático de la velocidad (circuito de control)

CONDICCION
• Funcionamiento incorrecto actuador regulador automático de la velocidad (circuito de control)
DE DETECCION
PROBABLE
CAUSA
ACCION
SUSTITUIR EL ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD SI NO FUNCIONA CORRECTAMENTE
• Sustituir el actuador regulador automático de la velocidad.
(Véase T–111 REMOCION/INSTALACION ACTUADOR REGULADOR AUTOMATICO DE LA VELOCIDAD)
End Of Sie T
T–190
DIAGNOSTICO DE A BORDO [SISTEMA AIRBAG]

PREMISA
A6E817401046W01
Generalidades
• El OBD (diagnóstico de a bordo) controla la integridad y el funcionamiento del sistema airbag y provee los
resultados cuando pedido.
• El OBD además:
— Efectúa un control rápido del sistema airbag.
— Se efectua normalmente al empezar de cada procedimiento de diagnóstico.
• La prueba OBD se divide en 3 partes:
— Leer/borrar resultados del diagnóstico
— Registro y control datos PID
— Modalidad mandos activos
• El DTC puede leerse/borrarse sólo con la SST (WDS o instrumento equivalente).
Nota
• Cuando el sistema airbag no funciona correctamente, poner el conmutador de arranque en posición ON
para visualizar el DTC actual, utilizando la luz de aviso airbag en el tablero de instrumentos. La luz de
aviso sirve sólo como referencia. Asegurarse de controlar el sistema mediante la SST (WDS o
instrumento equivalente).

• Esta función permite leer o borrar los DTC en la memoria de la unidad SAS.
Registro y control datos PID

• Esta función permite acceder a los valores de unos datos, a las señales de entrada, a los valores calculados y
a las informaciones sobre el estado del sistema.
Modalidad mandos activos

• Esta función permite controlar los dispositivos mediante el WDS o instrumento equivalente.
T–191
Esquema
• Utilizar el esquema siguiente para controlar la causa de la avería.
Nota
• Mientras se controlan los códigos de las averías pasadas, quitando o desconectando los componentes,
los DTC relacionados pueden ser memorizados. Controlar sólo los DTC memorizados antes del control.
• Cuando, después de la reparación de las averías actuales y/o pasadas, los DTC relacionados con la
avería actual no están visualizados más; asegurarse de borrar las averías pasadas para evitar
reparaciones inútiles en futuro.
INICIO
Poner el conmutador de arranque en ON. Controlar el síntoma de funcionamiento

¿La luz de aviso sistema airbag se enciende durante No incorrecto, luego controlar el circuito
6 segundos aproximadamente y luego se apaga? relacionado con el funcionamiento
incorrecto indicado por la luz de aviso,
haciend referencia al INDICE DE LA
Sí BUSQUEDA AVERIAS
Funcionamiento incorrecto actual Sí

Funcionamiento incorrecto actual
Mediante la SST (WDS o instrumento equivalente), Controlar los DTC, empezando por el
comprobar la presencia de los DTC. número más pequeño, según la TABLA
¿Se visualizan los DTC? DE LOS DTC.
No
Funcionamiento incorrecto pasado Sí Mediante la SST (WDS o

instrumento equivalente), comprobar
Mediante la SST (WDS o instrumento equivalente), comprobar la presencia de los DTC.
que los DTC están memorizados en la unidad SAS. ¿Se visualizan los DTC?
¿Se visualizan los DTC? T
Sí
No
Sacudir el cableado relacionado con el funcionamiento incorrecto.

Nota
• Para los DTC iguales a los DTC pasados, pasar a "Sí".
• Para los DTC no indicados, pero visualizados en pasado, pasar a "No".
No
Funcionamiento incorrecto pasado

Controlar todos los DTC empezando por el número más pequeño.
De todos modos, si durante un control aparece la indicación de un componente relativo a
una reparación efectuada en pasado, interrupir el control relacionado al DTC.
FIN
Mediante la SST (WDS o instrumento equivalente), borrar los DTC en la

memoria de la unidad SAS.
Sí Mediante la SST (WDS o instrumento equivalente), comprobar que los DTC están
memorizados en la unidad SAS.
No
FIN
A6E8174W013
T–192

2. Recuperar los DTC mediante la SST (WDS o
A6E3970W002
Procedimiento de cancelación de los DTC

2. Borrar los DTC mediante la SST (WDS o instrumento equivalente).
3. Asegurarse de haber solucionado el problema de que se ha quejado el cliente.
Procedimiento de registro y control datos PID

A6E3970W002
Procedimiento modalidad mandos activos

ON.
3. Activar las modalidades de mando activo
equivalente).
A6E3970W002
End Of Sie
T–193
TABLA DE LOS DTC
A6E817401046W02
• Los DTC son los mismos para las averías actuales y pasadas.
Nota
• Cuando se visualizan códigos no indicados en la tabla de los DTC, sustituir la unidad SAS.
• Si la luz de aviso del sistema airbag no se enciende o se queda encendida con el conmutador de
arranque en posición ON, controlar y reparar el circuito de la luz de aviso sistema airbag y luego controlar
que la luz de aviso funcione correctamente.
• La luz de aviso sistema airbag parpadea indicando el DTC por cinco veces y luego se quedará encendida
hasta que se pone el conmutador de arranque en posición LOCK.
DTC
WDS o Luz de aviso sistema air bag Posición de la avería Página
instrumento Orden
equivalente Configuración intermitencia prioritario
Congelación mandos de (Véase T–200

B1231 13 3 activación (despliegue) DTC B1231)
unidad SAS
12 2 Unidad SAS
B1342 (Véase T–200
DTC B1342)
Unidad SAS (DTC 12
— La luz de aviso sistema airbag se queda encendida. 1 detección funcionamiento
incorrecto circuito)
— La luz de aviso sistema airbag se queda encendida. 1 Circuito de la luz de aviso
sistema airbag abierto
B1869 Cortocircuito hacia masa en (Véase T–200
— La luz de aviso sistema airbag no se
enciende. — el circuito de la luz de aviso DTC B1869,
sistema airbag B1870)
Cortocircuito hacia alimentación
B1870 — La luz de aviso sistema airbag se queda
encendida. 1 en el circuito de la luz de aviso
sistema airbag
T
Sensor de clasificación de
47 19 ocupante (error de
comunicación)
B1871 (Véase T–201
DTC B1871)
Sensor de clasificación de
48 20 ocupante (circuito interno
del sensor anómalo)
Alta resistencia del sistema
B1877 pretensor cinturón de
seguridad lado conductor
Cortocircuito hacia alimentación (Véase T–203
B1878 en el circuito del sistema DTC B1877,
33 13 pretensor cinturón de seguridad B1878, B1879,
lado conductor B1885)
Cortocircuito hacia masa en
B1879 el circuito del sistema
pretensor cinturón de
Alta resistencia del sistema
B1881 pretensor cinturón de
seguridad lado pasajero
Cortocircuito hacia alimentación (Véase T–204
B1882 en el circuito del sistema DTC B1881,
34 12 pretensor cinturón de seguridad B1882, B1883,
lado pasajero B1886)
B1883 el circuito del sistema
pretensor cinturón de
Circuito abierto o cortocircuito en (Véase T–207
B1884 18 18 el circuito del sistema indicador DTC B1884,
visual exclusión air bag lado B1890)
pasajero
Baja resistencia del sistema (Véase T–203

B1885 33 13 pretensor cinturón de DTC B1877,
seguridad lado conductor B1878, B1879,
B1885)
T–194
DTC
instrumento Orden
Baja resistencia del sistema (Véase T–204
B1886 34 12 pretensor cinturón de DTC B1881,
seguridad lado pasajero B1882, B1883,
B1886)
Cortocircuito hacia
alimentación en el circuito (Véase T–207
B1890 18 18 del sistema indicador visual DTC B1884,
exclusión air bag lado B1890)
pasajero
Cortocircuito hacia masa en (Véase T–210
el circuito del sistema DTC B1913,
19 11 módulo airbag lado B1916, B1932,
conductor (dispositivo de B1934)
inflado N.1)
B1913
21 10 módulo airbag lado B1925, B1933,
pasajero (dispositivo de B1935)
inflado N.1)
Cortocircuito hacia (Véase T–210
alimentación en el circuito DTC B1913,
B1916 19 11 del sistema módulo airbag B1916, B1932,
lado conductor (dispositivo B1934)
de inflado N.1)
Activación prohibida porque (Véase T–213

B1921 14 4 la configuración no está DTC B1921)
planteada

lado pasajero (dispositivo B1935)
de inflado N.1)
Alta resistencia sistema (Véase T–210
B1932 19 11 módulo airbag lado DTC B1913,
conductor (dispositivo de B1916, B1932,
inflado N.1) B1934)
pasajero (dispositivo de B1925, B1933,
inflado N.1) B1935)
Baja resistencia sistema (Véase T–210
inflado N.1) B1934)
inflado N.1) B1935)
Cortocircuito hacia
B1992 alimentación en el circuito
del sistema módulo airbag
lado conductor
Cortocircuito hacia masa en el (Véase T–214
B1993 22 15 circuito del sistema módulo airbag DTC B1992,
lado conductor B1993, B1994,
B1995)
B1994 Alta resistencia sistema módulo
airbag lado conductor
B1995 Baja resistencia sistema módulo
airbag lado conductor
T–195
DTC
instrumento Orden
Cortocircuito hacia alimentación
B1996 en el circuito del sistema módulo
airbag lado pasajero
el circuito del sistema (Véase T–215
B1997 módulo airbag lado DTC B1996,
23 14 B1997, B1998,
pasajero
B1999)
Cortocircuito hacia masa en el (Véase T–217
B2228 19 11 circuito del sistema módulo airbag DTC B2228,
lado conductor (dispositivo de B2230, B2232,
inflado N.2) B2234)
B2229 21 10 módulo airbag lado B2231, B2233,
pasajero (dispositivo de B2235)
inflado N.2)
lado conductor (dispositivo B2234)
de inflado N.2)
lado pasajero (dispositivo B2235)
de inflado N.2)
conductor (dispositivo de B2230, B2232, T
inflado N.2) B2234)
inflado N.2) B2235)
inflado N.2) B2234)
inflado N.2) B2235)
Sistema sensor de colisión
B2296 42 9 (error de comunicación, (Véase T–220
circuito interno del sensor DTC B2296)
anómalo)
Sistema sensor airbag (Véase T–222
B2444 43 8 lateral lado conductor DTC B2444,
(circuito interno del sensor U2017)
anómalo)
B2445 44 7 lateral lado pasajero DTC B2445,
(circuito interno del sensor U2018)
anómalo)
B2477 54 5 Error de configuración (Véase T–226

DTC B2477)
T–196
DTC
instrumento Orden
airbag tipo cortina lado conductor
airbag tipo cortina lado conductor
(Véase T–226
Cortocircuito hacia masa en el DTC B2773,
B2775 24 17 circuito del sistema módulo airbag B2774, B2775,
tipo cortina lado conductor B2776)
Cortocircuito hacia
tipo cortina lado conductor
airbag tipo cortina lado pasajero
airbag tipo cortina lado pasajero
25 16 el circuito del sistema DTC B2777,
B2779 módulo airbag tipo cortina B2778, B2779,
lado pasajero B2780)
Cortocircuito hacia
tipo cortina lado pasajero
B2867 31 6 Conexión defectuosa (Véase T–229

conector unidad SAS DTC B2867)

U2017 43 8 lateral lado conductor (error DTC B2444,
de comunicación) U2017)

U2018 44 7 lateral lado pasajero (error DTC B2445,
de comunicación) U2018)
End Of Sie
TABLA DE CONTROL DATOS PID
A6E817401046W03
Terminal
PID (Definición) Unidad/condición Condición/especificación unidad SAS
CONT_RCM • DTC detectados: 1—255
— —
(Número de DTC) • DTC no detectados: 0
D_ABAGR2
[Resistencia sistema módulo
ohmio En cualquier condicción: 1,5—3,7 ohm 1G, 1J
airbag lado conductor (dispositivo
de inflado N.2)]
D_CRSH_S • Sensor normal: OK
OK/COMM FAIL/
(Condicción sensor airbag lateral • Error de comunicación sensor: COMM FAIL 2Z, 2AA
INT FAIL
lado conductor) • Anomalía circuito interior sensor: INT FAIL
DABAGR
ohmio En cualquier condicción: 1,5—3,7 ohm 1S, 1V
airbag lado conductor (dispositivo
de inflado N.1)]
DR_CURTN
(Resistencia módulo airbag tipo ohmio En cualquier condicción: 1,4—3,2 ohm 2V, 2Y
cortina lado conductor)
DR_PTENS
(resistencia pretensor cinturón de ohmio En cualquier condicción: 1,5—3,1 ohm 2P, 2S
seguridad lado conductor)
DS_AB
(Resistencia módulo airbag lateral ohmio En cualquier condicción: 1,4—3,2 ohm 2M, 2O
lado conductor)
T–197
Terminal
PID (Definición) Unidad/condición Condición/especificación
unidad SAS
• Cableado relacionado normal: NORMAL
DS_AB_ST NORMAL/OPEN/
• Cableado relacionado abierto: OPEN
(Condicción circuito módulo airbag SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND 2M, 2O
lateral lado conductor) B+
• Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT GND
DS_CURT_ST NORMAL/OPEN/ • Cableado relacionado abierto: OPEN
(Condicción circuito módulo airbag SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND 2V, 2Y
tipo cortina lado conductor) B+
DS1_STAT • Cableado relacionado normal: NORMAL
NORMAL/OPEN/ • Cableado relacionado abierto: OPEN
[Condicción circuito módulo airbag SHRT GND/SHRT 1S, 1V
lado conductor (dispositivo de • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND
B+
inflado N.1)] • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT GND
DS2_STAT • Cableado relacionado normal: NORMAL
[Condicción circuito módulo airbag SHRT NORMAL/OPEN/ • Cableado relacionado abierto: OPEN
GND/SHRT 1G, 1J
lado conductor (dispositivo de B+ • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND
inflado N.2)] • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT GND
DSB_P_ST NORMAL/OPEN/ • Cableado relacionado normal: NORMAL
SHRT GND/SHRT •• Cableado
(Condicción circuito pretensor relacionado abierto: OPEN
cinturón de seguridad lado 2P, 2S
Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND
B+
conductor cuando pedido) • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT GND
DSSBLT_PF • Cableado relacionado normal: NORMAL
NORMAL/OPEN/
(Condicción circuito pretensor • Cableado relacionado abierto: OPEN
SHRT GND/SHRT 2P, 2S
cinturón de seguridad lado • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND
B+
conductor) • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT GND
OK/COMM FAIL/ •• Sensor
normal: OK
FRNT_CRSH_SNSR Error de comunicación sensor: COMM FAIL 1B, 1C
(Condicción sensor de colisión) INT FAIL
• Anomalía circuito interior sensor: INT FAIL
OD_D_CRSH • Sensor normal: OK
OK/COMM FAIL/
(Condicción sensor airbag lateral lado • Error de comunicación sensor: COMM FAIL 2Z, 2AA
conductor cuando pedido) INT FAIL • Anomalía circuito interior sensor: INT FAIL
OD_D_CURT • Cableado relacionado normal: NORMAL
NORMAL/OPEN/
(Condicción circuito módulo airbag SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado abierto: OPEN 2V, 2Y
tipo cortina lado conductor cuando
B+ • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND
pedido) • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT GND
NORMAL/OPEN/ • Cableado relacionado normal: NORMAL
OD_DAB1_ST
SHRT GND/SHRT •• Cableado
[Condicción circuito módulo airbag relacionado abierto: OPEN
lado conductor (dispositivo de 1S, 1V
Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND
B+
inflado N.1) cuando pedido] • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT GND
OD_DAB2_ST • Cableado relacionado normal: NORMAL T
NORMAL/OPEN/
[Condicción circuito módulo airbag lado SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado abierto: OPEN
1G, 1J
conductor (dispositivo de inflado N.2) • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND
B+
cuando pedido] • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT GND
OD_DSAB_ST NORMAL/OPEN/ • Cableado relacionado normal: NORMAL
• Cableado relacionado abierto: OPEN
(Condicción circuito airbag lateral SHRTGND/SHRT 2M, 2O
lado conductor cuando pedido) B+ • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND
OD_F_CRSH OK/COMM FAIL/ •• Sensor
normal: OK
(Condicción sensor de colisión Error de comunicación sensor: COMM FAIL 1B, 1C
INT FAIL • Anomalía circuito interior sensor: INT FAIL
cuando pedido)
OD_P_CRSH • Sensor normal: OK
OK/COMM FAIL/
(Condicción sensor airbag lateral lado • Error de comunicación sensor: COMM FAIL 2B, 2C
INT FAIL
pasajero cuando pedido) • Anomalía circuito interior sensor: INT FAIL
OD_P_CURT • Cableado relacionado normal: NORMAL
NORMAL/OPEN/
(Condicción circuito módulo airbag SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado abierto: OPEN 2A, 2D
tipo cortina lado pasajero cuando • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND
pedido) B+ • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT GND
OD_PAB1ST • Cableado relacionado normal: NORMAL
[Condicción circuito módulo airbag lado NORMAL/OPEN/ • Cableado relacionado abierto: OPEN
SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND 1M, 1P
pasajero (dispositivo de inflado N.1)
B+
cuando pedido] • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT GND
OD_PAB2_ST
NORMAL/OPEN/ • Cableado relacionado normal: NORMAL
[Condicción circuito módulo airbag • Cableado relacionado abierto: OPEN
SHRT GND/SHRT 1A,1D
lado pasajero (dispositivo de
B+ • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND
inflado N.2) cuando pedido] • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT GND
T–198
Terminal
PID (Definición) Unidad/condición Condición/especificación unidad SAS
OD_P_PSAB_ST NORMAL/OPEN/ • Cableado relacionado abierto: OPEN
(Condicción circuito airbag lateral SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND 2I, 2L
lado pasajero cuando pedido) B+ • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT
GND
P_ABAGR2
ohmio En cualquier condicción: 1,4—2,9 ohm 1A,1D
airbag lado pasajero (dispositivo
de inflado N.2)]
P_PTENSFLT
(Condicción circuito pretensor SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND 2G, 2J
cinturón de seguridad lado
pasajero)
B+ • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT
GND
PABAGR
[Resistencia módulo airbag lado
ohmio En cualquier condicción: 1,4—2,9 ohm 1M, 1P
pasajero (dispositivo de inflado
N.1)]
PCRSH_SNSR • Sensor normal: OK
OK/COMM FAIL/
(Condicción sensor airbag lateral
INT FAIL • Error de comunicación sensor: COMM FAIL 2B, 2C
lado pasajero) • Anomalía circuito interior sensor: INT FAIL
PS_AB
(Resistencia módulo airbag lateral ohmio En cualquier condicción: 1,4—3,2 ohm 2I, 2L
lado pasajero)
PS_AB_ST NORMAL/OPEN/ • Cableado relacionado abierto: OPEN
(Condicción circuito sensor airbag SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND 2I, 2L
lateral lado pasajero) B+ • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT
GND
PS_CURTN
(Resistencia módulo airbag tipo ohmio En cualquier condicción: 1,4—3,2 ohm 2A, 2B
cortina lado pasajero)
PS_CURT_ST NORMAL/OPEN/ • Cableado relacionado abierto: OPEN
(Condicción circuito módulo airbag SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND 2A, 2D
tipo cortina lado pasajero) B+ • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT
GND
PS_PTENS
(Resistencia pretensor cinturón de ohmio En cualquier condicción: 1,5—3,1 ohm 2G, 2J
seguridad lado pasajero)
PS1_STAT NORMAL/OPEN/ • Cableado relacionado abierto: OPEN
[Condicción circuito módulo airbag
SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND 1M, 1P
lado pasajero (dispositivo de B+ • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT
inflado N.1)]
GND
PS2_STAT • Cableado relacionado normal: NORMAL
[Condicción circuito módulo airbag SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND 1A,1D
lado pasajero (dispositivo de
inflado N.2)] B+ • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT
GND
PSB_P_ST • Cableado relacionado normal: NORMAL
NORMAL/OPEN/
SHRT GND/SHRT • Cableado relacionado abierto: OPEN
(Condicción circuito pretensor
2G, 2J
cinturón de seguridad lado B+ • Cableado relacionado en cortocircuito hacia masa: SHRT GND
pasajero cuando pedido) • Cableado relacionado en cortocircuito hacia alimentación: SHRT GND
RCM_VOLT • Conmutador de arranque en posición ON: B+
V 1W
(Valor tensión IG1 sistema) • Otras: 0 V
End Of Sie
TABLA MODALIDAD MANDOS ACTIVOS
A6E817401046W04
Mando Definición Funcionamiento

WRNLAMPCHM Luz de aviso sistema air bag ON/OFF
End Of Sie
T–199
DTC B1231
A6E817401046W05
DTC B1231 Congelación mandos de activación (despliegue) unidad SAS
Atención
CONDICCION Efectuando el procedimiento sólo con las condiciones de detección puede causar errores o
• La unidad SAS ha detrminado una colisión
ACCION
Sustituir la unidad SAS.
(Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD SAS)
End Of Sie
DTC B1342
A6E817401046W06
DTC B1342 Unidad SAS

Atención
• Funcionamiento incorrecto circuito interno unidad SAS
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto unidad SAS
CAUSA
ACCION
• Sustituir la unidad SAS.
(Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD SAS)
End Of Sie
DTC B1869, B1870
A6E817401046W07
B1869 Circuito abierto o cortocircuito hacia masa en el circuito de la luz de aviso sistema airbag
DTC
B1870 Cortocircuito hacia alimentación en el circuito de la luz de aviso sistema airbag T
Atención
• Funcionamiento incorrecto circuito luz de aviso sistema airbag
• Funcionamiento incorrecto fusible METER IG 15 A
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto conectores entre el tablero de instrumentos y la unidad SAS
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el fusible METER IG 15 A y el tablero de
CAUSA instrumentos
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el tablero de instrumentos y la unidad SAS
CONECTOR UNIDAD SAS
T–200
1 CONTROLAR EL FUSIBLE METER IG 15 A Sí Reinstalar el fusible METER IG 15 A, luego pasar al paso
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. siguiente.
• Desconectar el cable negativo de la batería. No Sustituir el fusible METER IG 15 A.
• Quitar el fusible METER IG 15 A
• ¿El fusible funciona correctamente?
2 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD Sí Pasar al paso siguiente.
ENTRE EL FUSIBLE METER IG 15 Y EL No Reparar el cableado.
• Conectar el cable negativo de la batería.
• Medir la tensión en el terminal 2V del
conector del tablero de instrumentos.
3 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL TABLERO DE Sí Pasar al paso siguiente.
INSTRUMENTOS Y LA UNIDAD SAS No Sustituir el cableado.
Atención
• Un manejo impropio de los componentes del
sistema airbag puede activar el módulo airbag y
el pretensor de los cinturones de seguridad
causando heridas graves. Antes de manejar los
componentes del sistema airbag, leer
SISTEMA AIRBAG.
MANTENIMIENTO)

• Desconectar el cable negativo de la batería y
esperar durante más de 1 minuto.
• Quitar la tapa de la columna de dirección.
• Desconectar el conector de la espiral de conexión.
• Quitar la guantera.
• Desconectar el conector del módulo airbag lado
pasajero.
• Desconectar los conectores del módulo
airbag tipo cortina lado conductor y pasajero.
(modelos con airbag tipo cortina)
airbag lateral lado conductor y pasajero.
(modelos con airbag lateral)
• Quitar el revestimiento inferior del montante
B. (modelos con pretensor del cinturón de
seguridad)
• Desconectar los conectores del pretensor de
los cinturones de seguridad lado conductor y
pasajero. (modelos con pretensor del cinturón
de seguridad)
• Levantar el revestimiento del piso.
• Desconectar los conectores de la unidad SAS.
• Desconectar el tablero de instrumentos.
cortocircuito hacia alimentación o circuito abierto en los
siguientes cableados entre los terminales de la unidad
SAS y del tablero de instrumentos:
— 1T—1O
4 CONTROLAR LA LUZ DE AVISO SISTEMA AIRBAG Sí Pasar al paso siguiente.
• Conectar el tablero de instrumentos. No Sustituir el tablero de instrumentos.
• Poner el conmutador de arranque en ON. (Véase T–73 REMOCION/INSTALACION TABLERO DE
• ¿La luz de aviso sistema airbag está encendida? INSTRUMENTOS)
5 CONTROLAR LA LUZ DE AVISO SISTEMA Sí [Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual]
AIRBAG Sustituir la unidad SAS.
• Mediante un conector puente, causar un (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD SAS)
cortocircuito entre el terminal 1O del tablero [Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado]
de instrumentos y la masa. Búsqueda averías completada.
• ¿La luz de aviso sistema airbag se apaga? No Sustituir el tablero de instrumentos. (Véase T–73 REMOCION/
INSTALACION TABLERO DE INSTRUMENTOS)
End Of Sie
DTC B1871
A6E817401046W08
Sistema sensor de clasificación de ocupante (error de comunicación, circuito interno del sensor
DTC B1871
anómalo)
T–201
Atención
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre la unidad SAS y el sensor de clasificación de ocupante
• Funcionamiento incorrecto sensor de clasificación de ocupante
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el fusible METER IG 15 A y el sensor de
clasificación de ocupante
PROBABLE • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre la unidad SAS y el sensor de clasificación de ocupante
CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el sensor de clasificación de ocupante y la masa
• Funcionamiento incorrecto sensor de clasificación de ocupante
CONECTOR UNIDAD SAS
CONECTOR SENSOR DE
CLASIFICACION DE OCUPANTE
1 • ¿El vehículo está equipado de función exclusión Sí Pasar al paso siguiente.
airbag lado pasajero? No [Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual]
SAS)
[Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado] T
Búsqueda averías completada.
2 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL SENSOR DE Sí Pasar al paso siguiente.
CLASIFICACION DE OCUPANTE Y LA UNIDAD SAS No Sustituir el cableado.
Atención
• Un manejo impropio de los componentes
del sistema airbag puede activar el módulo
airbag y el pretensor de los cinturones de
seguridad causando heridas graves. Antes
de manejar los componentes del sistema
airbag, leer PRECAUCIONES DE
MANTENIMIENTO)
• Desconectar el conector del módulo airbag lado pasajero.
• Desconectar los conectores del módulo airbag
lateral lado conductor y pasajero. (modelos con
airbag lateral)
tipo cortina lado conductor y pasajero. (modelos
con airbag tipo cortina)
• Quitar el revestimiento inferior del montante B. (modelos
con pretensor del cinturón de seguridad)
• Desconectar los conectores del pretensor de los cinturones
de seguridad lado conductor y pasajero. (modelos con
pretensor del cinturón de seguridad)
• Desconectar el conector del sensor de
clasificación de ocupante.
• Controlar por si hay cortocircuito hacia masa, cortocircuito
hacia alimentación o circuito abierto en los siguientes
cableados entre los terminales de la unidad SAS y del
sensor de clasificación de ocupante:
— 1I—B
T–202

3 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL Sí [Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual]
FUSIBLE METER IG 15 A Y EL SENSOR DE Pasar al paso siguiente.
CLASIFICACION DE OCUPANTE [Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado]
• Conectar el cable negativo de la batería. Búsqueda averías completada.
• Poner el conmutador de arranque en ON. No Sustituir el cableado.
• Medir la tensión en el terminal A del conector del
sensor de clasificación de ocupante.
4 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO ESTA Sí Sustituir la unidad SAS.
EN EL SENSOR DE CLASIFICACION DE OCUPANTE O EN (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
LA UNIDAD SAS SAS)
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. No Sustituir el cojín del asiento.
• Desconectar el cable negativo de la batería y (Véase S–106 DESMONTAJE/MONTAJE ASIENTOS
esperar durante más de 1 minuto. DELANTEROS)
• Conectar todos los conectores de la unidad SAS.
• Conectar los conectores del pretensor de los cinturones de
seguridad lado conductor y pasajero. (modelos con
pretensor del cinturón de seguridad)
• Conectar los conectores del módulo airbag tipo cortina lado
conductor y pasajero. (modelos con airbag tipo cortina)
• Conectar los conectores del módulo airbag
airbag lateral)
• Conectar el conector del módulo airbag lado pasajero.
• Conectar el conector de la espiral de conexión.
• Conectar el conector del sensor de clasificación
de ocupante.
• Cortocircuitar hacia masa el terminal B del conector del
sensor de clasificación de ocupante.
End Of Sie
DTC B1877, B1878, B1879, B1885
A6E817401046W09
B1877
Alta resistencia del sistema pretensor cinturón de seguridad lado conductor
B1878
Cortocircuito hacia alimentación en el circuito del sistema pretensor cinturón de seguridad lado conductor
DTC
B1879
Cortocircuito hacia masa en el circuito del sistema pretensor cinturón de seguridad lado conductor
B1885
Baja resistencia del sistema pretensor cinturón de seguridad lado conductor
Atención
CONDICCION daños del sistema. Cuando se efectua el control, efectuar siempre el procedimiento.
DE DETECCION
• Resistencia anómala (diferente de 1,5—3,1 ohm) detectada en el circuito del pretensor del cinturón de
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el pretensor del cinturón de seguridad lado conductor y la unidad SAS
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el pretensor del cinturón de seguridad lado
PROBABLE conductor y la unidad SAS
CAUSA • Funcionamiento incorrecto pretensor cinturón de seguridad lado conductor
CONECTOR PRETENSOR
LADO CONDUCTOR
1 CONTROLAR EL PRETENSOR DEL CINTURON DE Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
SEGURIDAD LADO CONDUCTOR • Sustituir la unidad SAS. (Véase T–126 REMOCION/
• Controlar los siguientes DATOS/PID mediante la SST INSTALACION UNIDAD SAS)
(WDS o instrumento equivalente). (Véase T–197 Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
TABLA DE CONTROL DATOS PID) • Búsqueda averías completada.
— DR_PTENS No Pasar al paso siguiente.
• ¿El valor de la resistencia del pretensor cinturón de
seguridad lado conductor es normal?
— Resistencia: 1,5—3,1 ohm
T–203
2 CONTROLAR EL CONECTOR DEL Sí Sustituir el cableado.
PRETENSOR DEL CINTURON DE No Pasar al paso siguiente.
SEGURIDAD LADO CONDUCTOR
Atención
• Un manejo impropio de los
componentes del sistema airbag
puede activar el módulo airbag y el
pretensor de los cinturones de
seguridad causando heridas graves.
Antes de manejar los componentes del
sistema airbag, leer PRECAUCIONES
DE MANTENIMIENTO SISTEMA
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)

B lado conductor.
• Desconectar el conector del pretensor del
cinturón de seguridad lado conductor.
• ¿El conector del pretensor del cinturón de
seguridad lado conductor está agrietado o
dañado?
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Sustituir el pretensor del cinturón de seguridad lado
ESTA EN EL PRETENSOR DEL CINTURON DE conductor.
SEGURIDAD LADO CONDUCTOR O EN EL CABLEADO (Véase S–100 REMOCION/INSTALACION CINTURONES
RELACIONADO DE SEGURIDAD DELANTEROS)
• Conectar las puntas de prueba de la SST No Sustituir el cableado, luego pasar al paso siguiente.
(Instrumento de control indicador nivel
combustible y termómetro) o aplicar un
resistor de 2 ohm a los terminales A y B del
conector del pretensor del cinturón de
seguridad lado conductor.
• Poner la resistencia de la SST (Instrumento T
de control indicador nivel combustible y
termómetro) a 2 ohm.
• Controlar los siguientes DATOS/PID
equivalente).
(Véase T–197 TABLA DE CONTROL DATOS
PID)
— DSB_P_ST
• ¿El cableado relacionado es normal?
4 CONTROLAR LA UNIDAD SAS Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. • Sustituir la unidad SAS.
• Desconectar el cable negativo de la batería y (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
esperar durante más de 1 minuto. SAS)
• Conectar el conector del pretensor del Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
cinturón de seguridad lado conductor. • Búsqueda averías completada.
• ¿Aparecen los DTC B1877, B1878, B1879 y/ No Búsqueda averías completada.
o B1885?
End Of Sie
DTC B1881, B1882, B1883, B1886
A6E817401046W10
B1881 Alta resistencia del sistema pretensor cinturón de seguridad lado pasajero
Cortocircuito hacia alimentación en el circuito del sistema pretensor cinturón de seguridad lado
B1882
DTC pasajero
B1883 Cortocircuito hacia masa en el circuito del sistema pretensor cinturón de seguridad lado pasajero
B1886 Baja resistencia del sistema pretensor cinturón de seguridad lado pasajero
T–204
Atención
daños del sistema. Cuando se efectua el control, efectuar siempre el procedimiento.
CONDICCION
DE DETECCION
• Resistencia anómala (diferente de 1,5—3,1 ohm) detectada en el circuito del pretensor del cinturón de
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el pretensor del cinturón de seguridad lado pasajero y
la unidad SAS
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el pretensor del cinturón de seguridad lado
PROBABLE pasajero y la unidad SAS
CAUSA • Funcionamiento incorrecto pretensor cinturón de seguridad lado pasajero
CONECTOR PRETENSOR CINTURON

DE SEGURIDAD LADO PASAJERO
T–205
1 CONTROLAR EL PRETENSOR DEL CINTURON DE Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
SEGURIDAD LADO PASAJERO • Sustituir la unidad SAS.
• Controlar los siguientes DATOS/PID (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
mediante la SST (WDS o instrumento SAS)
equivalente). (Véase T–197 TABLA DE Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
CONTROL DATOS PID) • Búsqueda averías completada.
— PS_PTENS No Pasar al paso siguiente.
• ¿El valor de la resistencia del pretensor
cinturón de seguridad lado pasajero es
normal?
2 CONTROLAR EL CONECTOR DEL Sí Sustituir el cableado.
PRETENSOR DEL CINTURON DE No Pasar al paso siguiente.
SEGURIDAD LADO PASAJERO
Atención
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)

B lado pasajero.
• Desconectar el conector del pretensor del
cinturón de seguridad lado pasajero.
• ¿El conector del pretensor del cinturón de
seguridad lado pasajero está agrietado o T
dañado?
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el pretensor del cinturón de seguridad lado
INCORRECTO ESTA EN EL PRETENSOR DEL pasajero.
CINTURON DE SEGURIDAD LADO (Véase S–100 REMOCION/INSTALACION CINTURONES
PASAJERO O EN EL CABLEADO DE SEGURIDAD DELANTEROS)
RELACIONADO No Sustituir el cableado, luego pasar al paso siguiente.
• Conectar las puntas de prueba de la SST (Instrumento
de control indicador nivel combustible y termómetro) o
aplicar un resistor de 2 ohm a los terminales A y B del
conector del pretensor del cinturón de seguridad lado
pasajero.
• Poner la resistencia de la SST (Instrumento
equivalente). (Véase T–197 TABLA DE
CONTROL DATOS PID)
— PSB_P_ST
• Conectar el conector del pretensor del Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
cinturón de seguridad lado pasajero. • Búsqueda averías completada.
• ¿Aparecen los DTC B1881, B1882, B1883 y/o B1886? No Búsqueda averías completada.
End Of Sie
T–206
DTC B1884, B1890

A6E817401046W11
Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sistema indicador visual exclusión air bag lado
B1884
pasajero
DTC
Cortocircuito hacia alimentación en el circuito del sistema indicador visual exclusión air bag lado
B1890
pasajero
Atención
• Funcionamiento incorrecto circuito indicador visual exclusión air bag lado pasajero
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre la unidad SAS y el indicador visual exclusión air
bag lado pasajero
PROBABLE • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el fusible METER IG 15 A y el indicador visual
CAUSA exclusión air bag lado pasajero
• Funcionamiento incorrecto indicador visual exclusión air bag lado pasajero
CONECTOR UNIDAD SAS

INDICADOR VISUAL
EXCLUSION AIR BAG
LADO PASAJERO
1 • ¿El vehículo está equipado de función exclusión Sí [Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual]
airbag lado pasajero? Pasar al paso siguiente.
[Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado]
Pasar al paso 4.
No [Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual]
SAS)
[Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado]
INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO No Pasar al paso 6.
PASAJERO
LOCK esperar durante más de 1 minuto.
• ¿El indicador visual exclusión air bag lado
pasajero se enciende?
3 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL Sí Sustituir la unidad SAS.
INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
PASAJERO SAS)
• Sin el asiento para niños en el asiento del No Pasar al paso siguiente.
pasajero, ¿El indicador visual exclusión air bag
lado pasajero se apaga después de 6 segundos
aproximadamente?
T–207
INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO Sustituir la unidad SAS.
PASAJERO Y LA UNIDAD SAS (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
SAS)
Atención [Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado]
• Un manejo impropio de los componentes Pasar al paso siguiente.
del sistema airbag puede activar el módulo
airbag y el pretensor de los cinturones de No Pasar al paso siguiente.
MANTENIMIENTO)
• Desconectar el conector de la espiral de
conexión.
pasajero.
airbag lateral)
• Quitar el revestimiento inferior del montante B.
(modelos con pretensor del cinturón de
seguridad)
• Desconectar los conectores del pretensor de los
cinturones de seguridad lado conductor y
pasajero. (modelos con pretensor del cinturón de
seguridad)
• Desconectar los conectores de la unidad SAS. T
• Medir la tensión en el terminal 1U del conector
de la unidad SAS.
INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO Sustituir el indicador visual exclusión air bag lado
PASAJERO Y LA UNIDAD SAS pasajero
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. [Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado]
• Desconectar el cable negativo de la batería. Pasar al paso siguiente.
• Quitar el módulo del panel central. No Sustituir el cableado.
MODULO PANEL CENTRAL)
• Controlar por si hay cortocircuito hacia masa en
el siguiente cableado entre los terminales del
indicador visual exclusión air bag lado pasajero y
de la unidad SAS:
— A—1U
6 CONTROLAR LA BOMBILLA DEL INDICADOR Sí Reinstalar la bombilla del indicador visual exclusión air
VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO PASAJERO bag lado pasajero, luego pasar al paso siguiente.
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. No Sustituir la bombilla del indicador visual exclusión air
• Desconectar el cable negativo de la batería y bag lado pasajero.
• Quitar el módulo del panel central.
• Quitar la bombilla del indicador visual exclusión
air bag lado pasajero.
• ¿La bombilla del indicador visual exclusión air
bag lado pasajero funciona correctamente?
T–208

7 CONTROLAR EL INDICADOR VISUAL Sí Pasar al paso siguiente.
EXCLUSION AIR BAG LADO PASAJERO No Sustituir el indicador visual exclusión air bag lado
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. pasajero.
• Controlar la continuidad en el cableado entre los
terminales A y B del indicador visual exclusión
air bag lado pasajero.
pasajero funciona normalmente?
8 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD ENTRE Sí Pasar al paso siguiente.
EL FUSIBLE METER IG 15 A Y EL INDICADOR No Sustituir el cableado.
VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO PASAJERO
• Medir la tensión en el terminal B del conector del
indicador visual exclusión air bag lado pasajero.
INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO Sustituir la unidad SAS.
PASAJERO Y LA UNIDAD SAS (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
SAS)
Atención [Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado]
• Un manejo impropio de los componentes Búsqueda averías completada.
del sistema airbag puede activar el módulo No Sustituir el cableado.
airbag y el pretensor de los cinturones de
MANTENIMIENTO)

conexión.
pasajero.
airbag lateral)
seguridad)
• Desconectar los conectores del pretensor de los
pasajero. (modelos con pretensor del cinturón de
seguridad)
• Controlar por si hay cortocircuito hacia masa o
circuito abierto en el siguiente cableado entre los
terminales del indicador visual exclusión air bag
lado pasajero y de la unidad SAS:
— A—1U
End Of Sie
T–209
DTC B1913, B1916, B1932, B1934
A6E817401046W12
B1913Cortocircuito hacia masa en el circuito del sistema módulo airbag lado conductor (dispositivo de inflado N.1)
B1916 Cortocircuito hacia alimentación en el circuito del sistema módulo airbag lado conductor
DTC (dispositivo de inflado N.1)
B1932 Alta resistencia sistema módulo airbag lado conductor (dispositivo de inflado N.1)
B1934 Baja resistencia sistema módulo airbag lado conductor (dispositivo de inflado N.1)
Atención
DE DETECCION • Resistencia anómala (diferente de 1,5—3,7 ohm) detectada en el circuito del módulo airbag lado
conductor (dispositivo de inflado N.1)
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el módulo airbag lado conductor (dispositivo de inflado
N.1) y la unidad SAS.
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre la espiral de conexión y la unidad SAS
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto espiral de conexión
CAUSA • Funcionamiento incorrecto módulo airbag lado conductor (dispositivo de inflado N.1)
CONECTOR UNIDAD SAS CONECTOR (ESPIRAL DE CONEXION)
CONECTOR ESPIRAL MODULO AIRBAG LADO CONDUCTOR
DE CONEXION
DISPOSITIVO DE DISPOSITIVO
INFLADO N.1 DE INFLADO N.2
T
1 CONTROLAR EL MODULO AIRBAG LADO Sí [Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual]
CONDUCTOR (DISPOSITIVO DE INFLADO N.1) Sustituir la unidad SAS.
• Controlar los siguientes DATOS/PID (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD SAS)
mediante la SST (WDS o instrumento [Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado]
equivalente). (Véase T–197 TABLA DE Búsqueda averías completada.
CONTROL DATOS PID) No Pasar al paso siguiente.
— DABAGR
• ¿El valor de la resistencia del módulo airbag
lado conductor es normal?
2 CONTROLAR EL CONECTOR (ESPIRAL DE Sí Sustituir el cableado.
CONEXION) MODULO AIRBAG LADO No Pasar al paso siguiente.
CONDUCTOR
Atención
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)
• Quitar el módulo airbag lado conductor.
• ¿El conector del módulo airbag lado
conductor está agrietado o dañado?
T–210

3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Sustituir el módulo airbag lado conductor.
ESTA EN EL MODULO AIRBAG LADO CONDUCTOR (Véase T–122 REMOCION/INSTALACION MODULO
(DISPOSITIVO DE INFLADO N.1) O EN EL CABLEADO AIRBAG LADO CONDUCTOR)
RELACIONADO No Pasar al paso siguiente.
aplicar un resistor de 2 ohm a los terminales 3A y 3B
del conector del módulo airbag lado conductor
(dispositivo de inflado N.1) y a los terminales 4A y 4B
(dispositivo de inflado N.2).
CONTROL DATOS PID)
— OD_DAB1_ST
• Controlar la espiral de conexión. No Sustituir la espiral de conexión.
(Véase T–128 CONTROL ESPIRAL DE (Véase T–127 REMOCION/INSTALACION ESPIRAL DE
CONEXION) CONEXION)
• ¿La espiral de conexión funciona
correctamente?
5 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE LA Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
ESPIRAL DE CONEXION Y LA UNIDAD SAS • Sustituir la unidad SAS.
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
• Desconectar el cable negativo de la batería y SAS)
esperar durante más de 1 minuto. Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
• Quitar la tapa de la columna de dirección. • Búsqueda averías completada.
• Desconectar el conector de la espiral de No Sustituir el cableado.
conexión.
• Desconectar el conector del módulo airbag
lado pasajero.
seguridad)
pasajero. (modelos con pretensor del
cinturón de seguridad)
• Desconectar los conectores de la unidad
SAS.
• Controlar por si hay cortocircuito hacia
masa, cortocircuito hacia alimentación o
circuito abierto en los siguientes cableados
entre los terminales de la unidad SAS y la
espiral de conexión:
— 1S—1D
— 1V—1C
End Of Sie
T–211
DTC B1913, B1925, B1933, B1935
A6E817401046W13
B1913Cortocircuito hacia masa en el circuito del sistema módulo airbag lado pasajero (dispositivo de inflado N.1)
B1925 Cortocircuito hacia alimentación en el circuito del sistema módulo airbag lado pasajero
B1933 Alta resistencia sistema módulo airbag lado pasajero (dispositivo de inflado N.1)
B1935 Baja resistencia sistema módulo airbag lado pasajero (dispositivo de inflado N.1)
Atención
DE DETECCION • Resistencia anómala (diferente de 1,4—2,9 ohm) detectada en el circuito del módulo airbag lado
pasajero (dispositivo de inflado N.1)
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el módulo airbag lado pasajero (dispositivo de inflado
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el módulo airbag lado pasajero (dispositivo de
PROBABLE inflado N.1) y la unidad SAS.
CAUSA • Funcionamiento incorrecto módulo airbag lado pasajero (dispositivo de inflado N.1)
CONECTOR MODULO AIRBAG LADO PASAJERO
DISPOSITIVO DE DISPOSITIVO DE
INFLADO N.1 INFLADO N.2
1 CONTROLAR EL MODULO AIRBAG LADO Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual: T
PASAJERO (DISPOSITIVO DE INFLADO N.1) • Sustituir la unidad SAS.
— PABAGR No Pasar al paso siguiente.
lado pasajero es normal?
2 CONTROLAR EL CONECTOR DEL MODULO Sí Sustituir el cableado.
AIRBAG LADO PASAJERO (DISPOSITIVO DE No Pasar al paso siguiente.
INFLADO N.1)
Atención
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)

lado pasajero.
pasajero está agrietado o dañado?
T–212

3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el módulo airbag lado pasajero.
INCORRECTO ESTA EN EL MODULO (Véase T–122 REMOCION/INSTALACION MODULO
AIRBAG LADO PASAJERO (DISPOSITIVO DE AIRBAG LADO PASAJERO)
INFLADO N.1) O EN EL CABLEADO No Sustituir el cableado, luego pasar al paso siguiente.
RELACIONADO
• Conectar las puntas de prueba de la SST
conector del módulo airbag lado pasajero
(dispositivo de inflado N.1) y a los terminales
A y B del conector del módulo airbag lado
pasajero (dispositivo de inflado N.2).
CONTROL DATOS PID)
— DO_PAB1ST
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. • Sustituir la unidad SAS. (Véase T–126 REMOCION/
• Desconectar el cable negativo de la batería y INSTALACION UNIDAD SAS)
• Conectar el conector del módulo airbag lado pasajero. • Búsqueda averías completada.
• ¿Aparecen los DTC B1913, B1925, B1933 y/o B1935? No Búsqueda averías completada.
End Of Sie
DTC B1921
A6E817401046W14
DTC B1921 Activación prohibida porque la configuración no está planteada

Atención
• La configuración de la unidad SAS no ha sido planteada
PROBABLE • La configuración de la unidad SAS no ha sido planteada
CAUSA • Funcionamiento incorrecto unidad SAS
INSPECCION ACCION
CONFIGURACION Sí [Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual]
• Configurar la unidad SAS mediante la SST (WDS o Sustituir la unidad SAS. (Véase T–126 REMOCION/
instrumento equivalente). INSTALACION UNIDAD SAS)
• ¿Aparece el DTC B1921? [Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado]
End Of Sie
T–213
DTC B1992, B1993, B1994, B1995
A6E817401046W15
B1993 Cortocircuito hacia masa en el circuito del sistema módulo airbag lado conductor
DTC
B1994 Alta resistencia sistema módulo airbag lateral lado conductor
B1995 Baja resistencia sistema módulo airbag lateral lado conductor
Atención
CONDICCION
DE DETECCION
• Resistencia anómala (diferente de 1,4—3,2 ohm) detectada en el circuito del módulo airbag lateral
lado conductor
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el módulo airbag lateral lado conductor y la unidad
SAS.
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el módulo airbag lateral lado conductor y la unidad
PROBABLE SAS
CAUSA • Funcionamiento incorrecto módulo airbag lateral lado conductor

LATERAL LADO CONDUCTOR
1 CONTROLAR EL MODULO AIRBAG Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual: T
LATERAL LADO CONDUCTOR • Sustituir la unidad SAS.
equivalente). Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
(Véase T–197 TABLA DE CONTROL DATOS • Búsqueda averías completada.
PID) No Pasar al paso siguiente.
— DS_AB
lateral lado conductor es normal?
AIRBAG LATERAL LADO CONDUCTOR No Pasar al paso siguiente.
Atención
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)

• Quitar el módulo airbag lateral lado
conductor.
• ¿El conector del módulo airbag lateral lado
T–214

3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el módulo airbag lateral lado conductor.
AIRBAG LATERAL LADO CONDUCTOR O EN AIRBAG LATERAL)
EL CABLEADO RELACIONADO No Sustituir el cableado, luego pasar al paso siguiente.
conector del módulo airbag lateral lado
conductor.
CONTROL DATOS PID)
— OD_DSAB_ST
• Conectar el conector del módulo airbag Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
lateral lado conductor. • Búsqueda averías completada.
o B1995?
End Of Sie
DTC B1996, B1997, B1998, B1999
A6E817401046W16
B1996 Cortocircuito hacia alimentación en el circuito del sistema módulo airbag lateral lado pasajero
B1997 Cortocircuito hacia masa en el circuito del sistema módulo airbag lateral lado pasajero
DTC
B1998 Alta resistencia sistema módulo airbag lateral lado pasajero
B1999 Baja resistencia sistema módulo airbag lateral lado pasajero
Atención
DE DETECCION
• Resistencia anómala (diferente de 1,4—3,2 ohm) detectada en el circuito del módulo airbag lateral
lado pasajero
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el módulo airbag lateral lado pasajero y la unidad SAS.
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el módulo airbag lateral lado pasajero y la unidad
PROBABLE SAS
CAUSA • Funcionamiento incorrecto módulo airbag lateral lado pasajero

LATERAL LADO PASAJERO
T–215
1 CONTROLAR EL MODULO AIRBAG Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
LATERAL LADO PASAJERO • Sustituir la unidad SAS.
— PS_AB
lateral lado pasajero es normal?
AIRBAG LATERAL LADO PASAJERO No Pasar al paso siguiente.
Atención
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)
• Quitar el módulo airbag lateral lado pasajero.
• ¿El conector del módulo airbag lateral lado
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el módulo airbag lateral lado pasajero.
(Véase T–123 REMOCION/INSTALACION MODULO
T
INCORRECTO ESTA EN EL MODULO
AIRBAG LATERAL LADO PASAJERO O EN AIRBAG LATERAL)
EL CABLEADO RELACIONADO No Sustituir el cableado, luego pasar al paso siguiente.
conector del módulo airbag lateral lado
pasajero.
equivalente).
PID)
— DSB_P_ST
• Conectar el conector del módulo airbag Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
lateral lado pasajero. • Búsqueda averías completada.
• ¿Aparecen los DTC B1996, B1997, B1998 y/
o B1999? No Búsqueda averías completada.
End Of Sie
T–216
DTC B2228, B2230, B2232, B2234

A6E817401046W17
B2228 Cortocircuito hacia masa en el circuito del sistema módulo airbag lado conductor (dispositivo de
inflado N.2)
B2232 Alta resistencia sistema módulo airbag lado conductor (dispositivo de inflado N.2)
B2234 Baja resistencia sistema módulo airbag lado conductor (dispositivo de inflado N.2)
Atención
DE DETECCION
• Resistencia anómala (diferente de 1,5—3,7 ohm) detectada en el circuito del módulo airbag lado
conductor (dispositivo de inflado N.2)
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el módulo airbag lado conductor (dispositivo de inflado N.2) y la unidad SAS.
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre la espiral de conexión y la unidad SAS
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto espiral de conexión
CAUSA • Funcionamiento incorrecto módulo airbag lado conductor (dispositivo de inflado N.2)
CONECTOR (ESPIRAL DE CONEXION)
CONECTOR UNIDAD SAS MODULO AIRBAG LADO CONDUCTOR
CONECTOR ESPIRAL
DE CONEXION DISPOSITIVO DISPOSITIVO
DE INFLADO N.1 DE INFLADO N.2
1 CONTROLAR EL MODULO AIRBAG LADO Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
CONDUCTOR (DISPOSITIVO DE INFLADO N.2) • Sustituir la unidad SAS.
— D_ABAGR2 No Pasar al paso siguiente.
lado conductor es normal?
2 CONTROLAR EL CONECTOR (ESPIRAL DE Sí Sustituir el cableado.
CONEXION) MODULO AIRBAG LADO No Pasar al paso siguiente.
CONDUCTOR
Atención
componentes del sistema airbag puede
activar el módulo airbag y el pretensor
de los cinturones de seguridad
causando heridas graves. Antes de
manejar los componentes del sistema
MANTENIMIENTO)

• Quitar el módulo airbag lado conductor.
T–217
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el módulo airbag lado conductor.
INCORRECTO ESTA EN EL MODULO AIRBAG (Véase T–122 REMOCION/INSTALACION MODULO
LADO CONDUCTOR (DISPOSITIVO DE AIRBAG LADO CONDUCTOR)
INFLADO N.2) O EN EL CABLEADO No Pasar al paso siguiente.
RELACIONADO
aplicar un resistor de 2 ohm a los terminales 3A y 3B
(dispositivo de inflado N.1) y a los terminales 4A y 4B
(dispositivo de inflado N.2).
CONTROL DATOS PID)
— OD_DAB2_ST
• Controlar la espiral de conexión. (Véase No Sustituir la espiral de conexión.
T–128 CONTROL ESPIRAL DE CONEXION) (Véase T–127 REMOCION/INSTALACION ESPIRAL DE
• ¿La espiral de conexión funciona CONEXION)
correctamente?
5 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE LA Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
ESPIRAL DE CONEXION Y LA UNIDAD SAS • Sustituir la unidad SAS.
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
• Desconectar el cable negativo de la batería y SAS)
• Quitar la tapa de la columna de dirección. • Búsqueda averías completada.
• Desconectar el conector de la espiral de No Sustituir el cableado.
conexión.
• Desconectar el conector del módulo airbag T
lado pasajero.
seguridad)
SAS.
terminales de la unidad SAS y la espiral de
conexión:
— 1G—1B
— 1J—1A
End Of Sie
T–218
DTC B2229, B2231, B2233, B2235

A6E817401046W18
B2229 Cortocircuito hacia masa en el circuito del sistema módulo airbag lado pasajero (dispositivo de
inflado N.2)
B2231 Cortocircuito hacia alimentación en el circuito del sistema módulo airbag lado pasajero
B2233 Alta resistencia sistema módulo airbag lado pasajero (dispositivo de inflado N.2)
B2235 Baja resistencia sistema módulo airbag lado pasajero (dispositivo de inflado N.2)
Atención
DE DETECCION
• Resistencia anómala (diferente de 1,4—2,9 ohm) detectada en el circuito del módulo airbag lado pasajero
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el módulo airbag lado pasajero (dispositivo de inflado
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el módulo airbag lado pasajero (dispositivo de
PROBABLE inflado N.2) y la unidad SAS.
CAUSA • Funcionamiento incorrecto módulo airbag lado pasajero (dispositivo de inflado N.2)
CONECTOR MODULO AIRBAG LADO PASAJERO
DISPOSITIVO DISPOSITIVO
DE INFLADO N.1 DE INFLADO N.2
1 CONTROLAR EL MODULO AIRBAG LADO Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
PASAJERO (DISPOSITIVO DE INFLADO N.2) • Sustituir la unidad SAS.
— P_ABAGR2 No Pasar al paso siguiente.
lado pasajero es normal?
AIRBAG LADO PASAJERO (DISPOSITIVO DE No Pasar al paso siguiente.
INFLADO N.2)
Atención
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)

lado pasajero.
T–219
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el módulo airbag lado pasajero.
AIRBAG LADO PASAJERO (DISPOSITIVO DE AIRBAG LADO PASAJERO)
INFLADO N.2) O EN EL CABLEADO No Sustituir el cableado, luego pasar al paso siguiente.
RELACIONADO
conector del módulo airbag lado pasajero
(dispositivo de inflado N.1) y a los terminales
A y B del conector del módulo airbag lado
pasajero (dispositivo de inflado N.2).
CONTROL DATOS PID)
— DO_PAB2ST
• Conectar el conector del módulo airbag lado Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
pasajero. • Búsqueda averías completada.
o B2235?
End Of Sie
DTC B2296
A6E817401046W19
DTC B2296 Sistema sensor de colisión (error de comunicación, circuito interno del sensor anómalo) T
Atención
DE DETECCION
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el sensor de colisión y la unidad SAS
• Funcionamiento incorrecto en el circuito del sensor de colisión
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el sensor de colisión y la unidad SAS
PROBABLE
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto sensor de colisión
CONECTOR UNIDAD SAS

CONECTOR SENSOR
DE COLISION
T–220
1 CONTROLAR EL SENSOR DE COLISION Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
• Controlar los siguientes DATOS/PID • Sustituir la unidad SAS.
mediante la SST (WDS o instrumento (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
equivalente). SAS)
(Véase T–197 TABLA DE CONTROL DATOS Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
PID) • Búsqueda averías completada.
— OD_F_CRSH No Pasar al paso siguiente.
• ¿El sensor de colisión funciona
normalmente?
2 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL Sí Sustituir el sensor de colisión, luego pasar al paso
SENSOR DE COLISION Y LA UNIDAD SAS siguiente.
Atención (Véase T–125 REMOCION/INSTALACION SENSOR DE
• Un manejo impropio de los COLISION)
componentes del sistema airbag No Sustituir el cableado.
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)
conexión.
lado pasajero.
seguridad)
SAS.
• Desconectar el conector del sensor de colisión.
entre los terminales de la unidad SAS y del
sensor de colisión:
— 1B—A
— 1C—B
• Conectar todos los conectores de la unidad SAS. Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
• Conectar el conector del sensor de colisión. • Búsqueda averías completada.
• ¿Aparece el DTC B2296? No Búsqueda averías completada.
End Of Sie
T–221
DTC B2444, U2017
A6E817401046W20
B2444Sistema sensor airbag lateral lado conductor (circuito interno del sensor anómalo)
DTC
U2017Sistema sensor airbag lateral lado conductor (error de comunicación)
Atención
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el sensor airbag lateral lado conductor y la unidad SAS.
• Funcionamiento incorrecto circuito sensor airbag lateral lado conductor
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el sensor airbag lateral lado conductor y la unidad SAS
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto sensor airbag lateral lado conductor
CAUSA
CONECTOR UNIDAD SAS

CONECTOR SENSOR AIRBAG
LATERAL LADO CONDUCTOR
1 CONTROLAR EL SENSOR AIRBAG LATERAL Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
LADO CONDUCTOR • Sustituir la unidad SAS.
• Controlar los siguientes DATOS/PID (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD T
PID)
— OD_D_CRSH
• ¿El sensor airbag lateral lado conductor
funciona normalmente?
T–222

2 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL Sí Sustituir el sensor airbag lateral lado conductor, luego pasar
SENSOR AIRBAG LATERAL LADO al paso siguiente.
CONDUCTOR Y LA UNIDAD SAS (Véase T–125 REMOCION/INSTALACION SENSOR
AIRBAG LATERAL)
Atención
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)
conexión.
lado pasajero.
B.
SAS.
• Conectar el conector del sensor airbag
lateral lado conductor.
sensor airbag lateral lado conductor:
— 2Z—A
— 2AA—B
• Conectar todos los conectores de la unidad Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
SAS. • Búsqueda averías completada.
lateral lado conductor. No Búsqueda averías completada.
• ¿Se visualizan los DTC B2444 y/o U2017?
End Of Sie
T–223
DTC B2445, U2018
A6E817401046W21
B2445Sistema sensor airbag lateral lado pasajero (circuito interno del sensor anómalo)
DTC
U2018Sistema sensor airbag lateral lado pasajero (error de comunicación)
Atención
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el sensor airbag lateral lado pasajero y la unidad SAS.
• Funcionamiento incorrecto circuito sensor airbag lateral lado pasajero
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el sensor airbag lateral lado pasajero y la unidad SAS
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto sensor airbag lateral lado pasajero
CAUSA
CONECTOR UNIDAD SAS

CONECTOR SENSOR AIRBAG
LATERAL LADO PASAJERO
1 CONTROLAR EL SENSOR AIRBAG LATERAL Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
LADO PASAJERO • Sustituir la unidad SAS.
• Controlar los siguientes DATOS/PID (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD T
PID)
— OD_P_CRSH
• ¿El sensor airbag lateral lado pasajero
funciona normalmente?
T–224

2 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL Sí Sustituir el sensor airbag lateral lado pasajero, luego pasar
SENSOR AIRBAG LATERAL LADO al paso siguiente.
PASAJERO Y LA UNIDAD SAS (Véase T–125 REMOCION/INSTALACION SENSOR
AIRBAG LATERAL)
Atención
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)
conexión.
lado pasajero.
B.
SAS.
lateral lado pasajero.
sensor airbag lateral lado pasajero:
— 2B—A
— 2C—B
• Conectar todos los conectores de la unidad Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
SAS. • Búsqueda averías completada.
lateral lado pasajero. No Búsqueda averías completada.
• ¿Se visualizan los DTC B2445 y/o U2018?
End Of Sie
T–225
DTC B2477
A6E817401046W22
DTC B2477 Error de configuración unidad SAS

Atención
• La configuración de la unidad SAS no se ha llevado a cabo de manera correcta

PROBABLE • Error de configuración unidad SAS
CAUSA • Funcionamiento incorrecto unidad SAS
INSPECCION ACCION
CONFIGURACION Sí [Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual]
• Configurar la unidad SAS mediante la SST (WDS o Sustituir la unidad SAS. (Véase T–126 REMOCION/
instrumento equivalente). INSTALACION UNIDAD SAS)
• ¿Aparece el DTC B2477? [Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado]
End Of Sie
DTC B2773, B2774, B2775, B2776
A6E817401046W23
B2773 Baja resistencia sistema módulo airbag tipo cortina lado conductor
B2774 Alta resistencia sistema módulo airbag tipo cortina lado conductor
DTC B2775 Cortocircuito hacia masa en el circuito del sistema módulo airbag tipo cortina lado conductor
Cortocircuito hacia alimentación en el circuito del sistema módulo airbag tipo cortina lado
B2776
conductor
Atención
daños del sistema. Cuando se efectua el control, efectuar siempre el procedimiento. T
CONDICCION
DE DETECCION
• Resistencia anómala (diferente de 1,4—3,2 ohm) detectada en el circuito del módulo airbag tipo
cortina lado conductor
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el módulo airbag tipo cortina lado conductor y la
unidad SAS.
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el módulo airbag tipo cortina lado conductor y la unidad SAS
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto módulo airbag tipo cortina lado conductor
CAUSA
CONECTOR MODULO AIRBAG TIPO CORTINA LADO CONDUCTOR
L.H.D. Y R.H.D. 5HB R.H.D. 4SD
1 CONTROLAR EL MODULO AIRBAG TIPO Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
CORTINA LADO CONDUCTOR • Sustituir la unidad SAS.
PID)
— DR_CURTN
tipo cortina lado conductor es normal?
T–226

AIRBAG TIPO CORTINA LADO CONDUCTOR No Pasar al paso siguiente.
Atención
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)
• Conectar el conector del sensor airbag tipo
cortina lado conductor.
• ¿El conector del módulo airbag tipo cortina
lado conductor está agrietado o dañado?
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el módulo airbag tipo cortina lado conductor.
AIRBAG TIPO CORTINA LADO CONDUCTOR AIRBAG TIPO CORTINA)
O EN EL CABLEADO RELACIONADO No Sustituir el cableado, luego pasar al paso siguiente.
conector del módulo airbag tipo cortina lado
conductor.
equivalente).
PID)
— DO_D_CURT
• Conectar el conector del módulo airbag tipo Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
cortina lado conductor. • Búsqueda averías completada.
End Of Sie
T–227
DTC B2777, B2778, B2779, B2780
A6E817401046W24
B2777 Baja resistencia sistema módulo airbag tipo cortina lado pasajero
B2778 Alta resistencia sistema módulo airbag tipo cortina lado pasajero
DTC
B2779 Cortocircuito hacia masa en el circuito del sistema módulo airbag tipo cortina lado pasajero
B2780 Cortocircuito hacia alimentación en el circuito del sistema módulo airbag tipo cortina lado pasajero
Atención
DE DETECCION
• Resistencia anómala (diferente de 1,4—3,2 ohm) detectada en el circuito del módulo airbag tipo
cortina lado pasajero
• Funcionamiento incorrecto en el cableado entre el módulo airbag tipo cortina lado pasajero y la unidad SAS.
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el módulo airbag tipo cortina lado pasajero y la unidad SAS
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto módulo airbag tipo cortina lado pasajero
CAUSA
CONECTOR MODULO AIRBAG TIPO CORTINA LADO PASAJERO
L.H.D. 5HB Y R.H.D. L.H.D. 4SD

L.H.D. 5HB Y R.H.D.
1 CONTROLAR EL MODULO AIRBAG TIPO Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
CORTINA LADO PASAJERO • Sustituir la unidad SAS. T
PID)
— PC_CURTN
tipo cortina lado pasajero es normal?
AIRBAG TIPO CORTINA LADO PASAJERO No Pasar al paso siguiente.
Atención
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)

tipo cortina lado pasajero.
• ¿El conector del módulo airbag tipo cortina
lado pasajero está agrietado o dañado?
T–228

3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el módulo airbag tipo cortina lado pasajero.
AIRBAG TIPO CORTINA LADO PASAJERO O AIRBAG TIPO CORTINA)
EN EL CABLEADO RELACIONADO No Sustituir el cableado, luego pasar al paso siguiente.
conector del módulo airbag tipo cortina lado
pasajero.
equivalente).
PID)
— DO_P_CURT
• Conectar el conector del módulo airbag tipo Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
cortina lado pasajero. • Búsqueda averías completada.
End Of Sie
DTC B2867
A6E817401046W25
DTC B2867 Conexión defectuosa conector unidad SAS

Atención
DE DETECCION
• No hay continuidad entre los terminales de las barras de detección de las conexiones defectuosas de
la unidad SAS.
• Conexión defectuosa de los conectores de la unidad SAS
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto de cualquier conector de la unidad SAS
CAUSA
CONECTOR UNIDAD SAS
T–229
1 CONTROLAR QUE TODOS LOS Sí Pasar al paso siguiente.
CONECTORES DE LA UNIDAD SAS SEAN No Volver a conectar los conectores correctamente.
CONECTADOS
Atención
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)
• ¿Los conectores de la unidad están
correctamente conectados?
2 CONTROLAR TODOS LOS CONECTORES DE Sí Diagnóstico funcionamiento incorrecto actual:
LA UNIDAD SAS • Sustituir la unidad SAS.
• Quitar la tapa de la columna de dirección. (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD
• Desconectar el conector de la espiral de SAS)
conexión. Diagnóstico funcionamiento incorrecto pasado:
• Quitar la guantera. • Búsqueda averías completada.
lado pasajero.
(modelos con airbag lateral) T
seguridad)
SAS.
defectuosas de la unidad SAS funcionan
correctamente?
End Of Sie
T–230
BUSQUEDA AVERIAS
BUSQUEDA AVERIAS
SISTEMA DE NAVEGACION
A6E818066000W01
Indice búsqueda averías
• Utilizar la tabla siguiente para controlar los síntomas de avería y poder así efectuar un diagnóstico apropiado.
N. Síntoma de avería
1 Mientras que el vehículo se mueve marcha atrás, el símbolo de posición del vehículo se mueve hacia adelante.
2 En la modalidad de navegación, el símbolo de posición del vehículo se mueve de manera discontinua.
Cuando el interruptor faros está en on, la modalidad de visualización por el día no cambia de la modalidad de
3 visualización por la noche.
(Los grupos ópticos delanteros y traseros funcionan correctamente).
End Of Sie
NO.1 MIENTRAS EL VEHICULO SE MUEVE MARCHA ATRAS, EL SIMBOLO DE POSICION DEL VEHICULO
SE MUEVE HACIA ADELANTE.
A6E818066000W02
Mientras que el vehículo se mueve marcha atrás, el símbolo de posición del vehículo se mueve
1
hacia adelante.
PROBABLES AVERIAS
• Funcionamiento incorrecto en la línea de la señal de posición de cambio relación [relación R (ATX) o posición de marcha
atrás (MTX)] de la unidad de navegación.
— Funcionamiento incorrecto unidad de navegación
— Funcionamiento incorrecto del cableado entre la unidad de navegación y el interruptor relación de la caja de cambios
con diferencial
— Funcionamiento incorrecto del interruptor relación caja de cambios con diferencial
1 • Mientras que el vehículo se mueve marcha Sí Pasar al paso siguiente.
atrás ¿las luces de marcha atrás están No Reparar el circuito de las luces de marcha atrás, luego pasar
encendidas? al paso siguiente.
2* • Desconectar el conector (16 polos) de la Sí Sustituir la unidad de navegación (disponible en un Centro
unidad de navegación. de asistencia técnico Clarion) o hacerla reparar en un
• Poner el conmutador de arranque en ON. Centro de asistencia técnico Panasonic, luego pasar al paso
• Desplazar la palanca de cambio en relación siguiente.
R (ATX) o en posición de marcha atrás No ATX
(MTX). • Controlar el cableado entre la unidad de navegación (16
• Medir la tensión en los siguientes terminales polos, terminal 1L) y el interruptor relación de la caja de
del conector (16 polos, lado cableado) de la cambios con diferencial, luego pasar al paso siguiente.
unidad de navegación:
— Terminal 1M {señal posición cambio
MTX
[relación R (ATX) o marcha atrás (MTX)]}
• ¿La tensión es de 9 V o superior? • Controlar el cableado entre la unidad de navegación (16
polos, terminal 1L) y el interruptor luces de marcha atrás,
luego pasar al paso siguiente.
3 • ¿El símbolo de posición vehículo indica la Sí Completar la búsqueda averías, luego aclarar las
posición real del vehículo? reparaciones al cliente.
No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el
End Of Sie
N.2 EN MODALIDAD DE NAVEGACION, EL SIMBOLO DE LOCALIZACION VEHICULO SE MUEVE DE
MANERA DISCONTINUA
A6E818066000W03
En la modalidad de navegación, el símbolo de posición del vehículo se mueve de manera

2
discontinua.
PROBABLES AVERIAS
• Funcionamiento incorrecto en la línea de la señal de velocidad vehículo de la unidad de navegación.
— Funcionamiento incorrecto unidad de navegación
— Funcionamiento incorrecto ABS (ABS/TCS) HU/CM [con ABS (ABS/TCS)]
— Funcionamiento incorrecto DSC HU/CM (con DSC)
— Funcionamiento incorrecto en el cableado entre la unidad de navegación y el tablero de instrumentos
T–231
BUSQUEDA AVERIAS
1 • Desconectar el conector (16 polos) de la unidad de Sí Sustituir la unidad de navegación (disponible en un Centro de
navegación. asistencia técnico Clarion) o hacerla reparar en un Centro de
• Levantar el vehículo y hacer girar el motor a baja asistencia técnico Panasonic, luego pasar al paso 4.
velocidad. No Pasar al paso siguiente.
• Medir la tensión en los siguientes terminales del conector (16
polos) de la unidad de navegación :
— Terminal 2H (señal velocidad vehículo)
• ¿La tensión es aproximadamente 2,5 V (referencia)?
Nota
• La señal de velocidad vehículo es causada por
impulsos eléctricos de aproximadamente 0-5
V.
2* • Desconectar el conector (28 polos) del ABS (ABS/TCS) HU/ Sí Pasar al paso siguiente.
CM o el conector (34 polos) del DSC HU/CM. No Reparar el cableado entre la unidad de navegación y el ABS (ABS/
• ¿Hay continuidad entre el terminal 2H del conector TCS) HU/CM, o entre la unidad de navegación y el DSC HU/CM,
(16 polos) de la unidad de navegación y el terminal luego pasar al paso 4.
V del conector (28 polos) del ABS (ABS/TCS) HU/
CM, o entre el terminal 2H del conector (16 polos)
de la unidad de navegación y el terminal AE del
conector (34 polos) del DSC HU/CM?
3 • Controlar por si hay cortocircuito hacia masa entre el terminal Sí Reparar el cableado entre la unidad de navegación y el ABS (ABS/
2H del conector (16 polos) de la unidad de navegación y el TCS) HU/CM, o entre la unidad de navegación y el DSC HU/CM,
terminal V del conector (28 polos) del ABS (ABS/TCS) HU/ luego pasar al paso siguiente.
CM, o entre el terminal 2H del conector (16 polos) de la No Sustituir el tablero de instrumentos, luego pasar al paso siguiente.
unidad de navegación y el terminal AE del conector (34 polos)
del DSC HU/CM.
• ¿Hay un cortocircuito hacia masa?
4 • ¿El símbolo de posición del vehículo funciona Sí Completar la búsqueda averías, luego aclarar las reparaciones al
correctamente? cliente.
No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el funcionamiento
incorrecto sigue existiendo, repetir el procedimiento desde el paso
1.
End Of Sie
N.3 AUN CON EL INTERRUPTOR LUCES ACTIVADO, LA MODALIDAD DE VISUALIZACION POR EL DIA NO
CAMBIA A LA MODALIDAD DE VISUALIZACION POR LA NOCHE. (LOS GRUPOS OPTICOS DELANTERO Y
TRASERO FUNCIONAN CORRECTAMENTE).
A6E818066000W04
Cuando el interruptor faros está en on, la modalidad de visualización por el día no cambia de la modalidad de visualización por la noche. T
3
(Los grupos ópticos delanteros y traseros funcionan correctamente).
PROBABLES AVERIAS
• Funcionamiento incorrecto en la línea de la señal TNS (+) de la unidad LCD.
— Funcionamiento incorrecto unidad LCD
— Funcionamiento incorrecto en el cableado entre la unidad LCD y el relé TNS
1* • Poner el interruptor faros en ON. Sí Sustituir la unidad LCD (disponible en un Centro de asistencia técnico
• Medir la tensión en los siguientes terminales Panasonic) o hacerla reparar en un Centro de asistencia técnico
del conector (24 polos) de la unidad LCD: Panasonic, luego pasar al paso siguiente.
— Terminal 1V [señal TNS (+)] No Reparar el cableado entre la unidad LCD y el relé TNS,
• ¿La tensión es de 10 V o superior? luego pasar al paso siguiente.
2 • Cuando el interruptor faros está en ON, ¿la Sí Completar la búsqueda averías, luego aclarar las
modalidad de visualización por el día pasa a reparaciones al cliente.
la modalidad de visualización por la noche? No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el
End Of Sie
SISTEMA AIRBAG
A6E818001046W01
Indice búsqueda averías
• Usar la tabla siguiente para comprobar los síntomas de avería para hacer la diágnosis del área apropiada.
N. Elemento de la búsqueda averías Descripción Página
La luz de aviso sistema airbag no se Funcionamiento incorrecto circuito luz (Véase T–233 N.1 LA LUZ DE AVISO
1 enciende. de aviso sistema airbag (cortocircuito SISTEMA AIRBAG NO SE
hacia masa) ENCIENDE)
T–232
BUSQUEDA AVERIAS
N. Elemento de la búsqueda averías Descripción Página

La luz de aviso sistema airbag se Funcionamiento incorrecto circuito luz (Véase T–234 N.2 LA LUZ DE AVISO
queda encendida. de aviso sistema airbag (circuito SISTEMA AIRBAG SE QUEDA
2
abierto o cortocircuito hacia SIEMPRE ENCENDIDA)
alimentación)
El indicador visual exclusión air bag Funcionamiento incorrecto circuito (Véase T–237 N.3 EL INDICADOR
lado pasajero no se enciende. indicador visual exclusión air bag lado VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO
3
pasajero (circuito abierto o PASAJERO NO SE ENCIENDE)
cortocircuito hacia alimentación).
El indicador visual exclusión air bag Funcionamiento incorrecto circuito (Véase T–239 N.4 EL INDICADOR
lado pasajero se queda encendido. indicador visual exclusión air bag lado VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO
4
pasajero (cortocircuito hacia masa). PASAJERO SE QUEDA SIEMPRE
ENCENDIDO)
EndLA
N.1 OfLUZ
Sie DE AVISO SISTEMA AIRBAG NO SE ENCIENDE
A6E818001046W02
1 La luz de aviso sistema airbag no se enciende.

CONDICCION Funcionamiento incorrecto circuito luz de aviso sistema airbag (cortocircuito hacia masa)
DE DETECCION
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto tablero de instrumentos (circuito impreso)
CAUSA • Cortocircuito en el cableado entre el tablero de instrumentos y la unidad SAS
• Cuando se lleva a cabo un paso del procedimiento marcado por un asterisco (*), sacudir el cableado y los conectores para comprobar
si hay conexiones defectuosas que causan funcionamientos incorrectos intermitentes. Si hay problemas, comprobar si los conectores,
terminales y cableados no están correctamente conectados o están dañados.
1 CONTROLAR EL CIRCUITO DE LAS OTRAS LUCES DE Sí Poner el conmutador de arranque en posición LOCK, luego
AVISO E INDICADORES VISUALES EN EL TABLERO DE pasar al paso siguiente.
INSTRUMENTOS No Controlar el sistema de alimentación y de masa del tablero
• Poner el conmutador de arranque en ON. de instrumentos, luego pasar al paso 5.
• ¿Las otras luces de aviso e indicadores
visuales se encienden?
2 CONTROLAR LA UNIDAD SAS Sí Sustituir la unidad SAS, luego pasar al paso 5.
Atención (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD SAS)
• Un manejo impropio de los No Pasar al paso siguiente.
MANTENIMIENTO)
pasajero.
(modelos con pretensor del cinturón de seguridad)
• ¿La luz de aviso sistema airbag se enciende?
T–233
BUSQUEDA AVERIAS
*3 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Sustituir el cableado, luego pasar al paso 5.
HACIA MASA EN EL CABLEADO ENTRE LA No Pasar al paso siguiente.
UNIDAD SAS Y EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
• Desconectar el conector del tablero de instrumentos.
• ¿Hay continuidad entre el terminal 1O del conector del
tablero de instrumentos y la masa?
4 CONTROLAR EL TABLERO DE Sí Sustituir el tablero de instrumentos, luego pasar al paso
INSTRUMENTOS siguiente.
• Conectar el conector del tablero de instrumentos. (Véase T–73 REMOCION/INSTALACION TABLERO DE
• Conectar el terminal 1O del conector del INSTRUMENTOS)
tablero de instrumentos a la masa, luego No Pasar al paso siguiente.
volver a conectar el conector.
• ¿La luz de aviso sistema airbag se enciende con el
conmutador de arranque en posición ON?
5 CONFIRMAR QUE LOS SINTOMAS DE Sí Completar la búsqueda averías, luego aclarar las
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO NO reparaciones al cliente.
SIGUAN EXISTIENDO DESPUES DE LA No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el
REPARACION funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. procedimiento desde el paso 1.
• Conectar los conectores del pretensor de los
cinturones de seguridad lado conductor y pasajero.
tipo cortina lado conductor y pasajero.
lateral lado conductor y pasajero. (modelos
con airbag lateral)
• ¿La luz de aviso sistema airbag funciona
correctamente?
End Of Sie T
N.2 LA LUZ DE AVISO SISTEMA AIRBAG SE QUEDA SIEMPRE ENCENDIDA
A6E818001046W03
2 La luz de aviso sistema airbag se queda encendida.
CONDICCION Funcionamiento incorrecto circuito luz de aviso sistema airbag (circuito abierto o cortocircuito hacia
DE DETECCION alimentación)
• Batería débil
• Funcionamiento incorrecto tablero de instrumentos (circuito impreso)
PROBABLE • El conector de la unidad SAS no está conectado
CAUSA • Conexión defectuosa del conector (16 polos) del tablero de instrumentos
• Circuito abierto o cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el tablero de instrumentos y la unidad SAS
• Conexión defectuosa en los terminales 1T, 1X y/o 1W del conector de la unidad SAS
• Conexión defectuosa en el cableado entre el terminal 1X del conector de la unidad SAS y la masa
• Conexión defectuosa en el cableado entre el fusible AIR BAG 15 A y el terminal 1W de la unidad SAS
• Medir la tensión de batería. No La batería es débil.
• ¿La tensión es superior a 9 V? Controlar el sistema de carga/descarga, luego pasar al paso
10.
(Véase G–4 CONTROL BATERIA)
T–234
BUSQUEDA AVERIAS

2 COMPROBAR QUE EL CONECTOR DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
UNIDAD DSC SEA CONECTADO No Volver a conectar el conector, luego pasar al paso 10.
Atención
MANTENIMIENTO)
• ¿Los conectores de la unidad están
correctamente conectados?
* 3 CONTROLAR SI HAY CONTINUIDAD EN EL Sí Pasar al paso siguiente.
CABLEADO ENTRE LA UNIDAD SAS Y EL No Sustituir el cableado, luego pasar al paso 10.
lado pasajero.
• Desconectar el conector del tablero de instrumentos.
• ¿Hay continuidad entre el terminal 1T del
conector de la unidad SAS y el terminal 1O
del conector del tablero de instrumentos?
* 4 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Sustituir el cableado, luego pasar al paso 10.
HACIA ALIMENTACION EN EL CABLEADO No Pasar al paso siguiente.
ENTRE LA UNIDAD SAS Y EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
• Medir la tensión en el terminal 1O del
conector del tablero de instrumentos.
5 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el tablero de instrumentos, luego pasar al paso 9.
INCORRECTO ESTA EN LA LUZ DE AVISO (Véase T–73 REMOCION/INSTALACION TABLERO DE
SISTEMA AIRBAG O EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS)
INSTRUMENTOS No Pasar al paso siguiente.
• Conectar el terminal 1O del conector del
tablero de instrumentos a la masa, luego
volver a conectar el conector.
• ¿La luz de aviso sistema airbag se enciende
con el conmutador de arranque en posición
ON?
T–235
BUSQUEDA AVERIAS
6 CONTROLAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA Sí Pasar al paso 9.
UNIDAD SAS (TERMINAL 1W) No Pasar al paso siguiente.
con airbag lateral)
• Controlar la tensión de RCM VOLT en el
control DATOS/PID mediante la SST (WDS o
• ¿La tensión es superior a 9 Val menos en
uno de los terminales?
BATERIA Y BLOQUE FUSIBLES No Reparar el cableado, luego pasar al paso 10.
• Quitar el revestimiento delantero lado conductor.
• Quitar el bloque de fusibles sin desconectar
los conectores.
• Medir la tensión en el terminal D (JB–01) del
conector del bloque de fusibles.
8 CONTROLAR EL CABLEADO ENTRE EL Sí Reparar el cableado, luego pasar al paso 10.
BLOQUE DE FUSIBLES Y LA UNIDAD SAS No Controlar el bloque de fusibles, luego pasar al paso 10.
• Medir la tensión en el terminal G (JB–03) del
conector del bloque de fusibles.
9 CONTROLAR QUE EL TERMINAL 1X DEL Sí Substituir la unidad SAS, luego pasar al paso siguiente.
CONECTOR DE LA UNIDAD SAS SEA (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD SAS)
CONECTADO A MASA No Sustituir los cableados, luego pasar al paso siguiente. T
lado pasajero.
SAS.
• Controlar por si hay las siguientes
condiciones en el cableado entre el terminal
1X del conector del unidad SAS y la masa.
— Cortocircuito hacia alimentación
— Circuito abierto
T–236
BUSQUEDA AVERIAS

• Poner el conmutador de arranque en LOCK. procedimiento desde el paso 1.
• Conectar todos los conectores de la unidad
SAS.
pasajero.
seguridad)
con airbag lateral)
• Conectar el conector del módulo airbag lado
pasajero.
• Conectar el conector de la espiral de
conexión.
• Conectar el conector del tablero de
instrumentos.
• ¿La luz de aviso sistema airbag funciona
correctamente?
End Of Sie
N.3 EL INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO PASAJERO NO SE ENCIENDE
A6E818001046W04
3 El indicador visual exclusión air bag lado pasajero no se enciende.

CONDICCION Funcionamiento incorrecto circuito indicador visual exclusión air bag lado pasajero (circuito abierto o
DE DETECCION cortocircuito hacia alimentación).
• Funcionamiento incorrecto bombilla indicador visual exclusión air bag lado pasajero
• Circuito abierto o cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el indicador visual exclusión air
PROBABLE bag lado pasajero y la unidad SAS
CAUSA • Conexión defectuosa en los terminales 1U, 1X y/o 1W del conector de la unidad SAS
• Conexión defectuosa en el terminal 1I del conector de la unidad SAS
• Conexión defectuosa en el cableado entre el terminal 1X del conector de la unidad SAS y la masa
• Conexión defectuosa o cortocircuito en el cableado entre el fusible METER IG 15 A y la unidad SAS y
entre el fusible AIR BAG 15 A y la unidad SAS
1 CONTROLAR LA BOMBILLA DEL Sí Reinstalarla correctamente, luego pasar al paso 9.
INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG
LADO PASAJERO No Sustituir la bombilla, luego pasar al paso 5.
• ¿La bombilla del indicador visual exclusión
air bag lado pasajero funciona
correctamente?
T–237
BUSQUEDA AVERIAS
EL CABLEADO ENTRE EL INDICADOR
VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO No Sustituir el cableado, luego pasar al paso 5.
PASAJERO Y LA UNIDAD SAS
Atención
AIRBAG.
MANTENIMIENTO)
conexión.
lado pasajero.
seguridad)
SAS.
• ¿Hay continuidad entre el terminal 1U del
conector de la unidad SAS y el terminal A del
indicador visual exclusión air bag lado
pasajero?
*3 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Sustituir el cableado, luego pasar al paso 5.
HACIA ALIMENTACION EN EL CABLEADO
ENTRE EL INDICADOR VISUAL EXCLUSION No Pasar al paso siguiente.
AIR BAG LADO PASAJERO Y LA UNIDAD
SAS
• Medir la tensión en el terminal A del conector
del indicador visual exclusión air bag lado
pasajero.
4 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Substituir la unidad SAS, luego pasar al paso siguiente.
INCORRECTO ESTA EN EL INDICADOR (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD SAS)
VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO
PASAJERO O EN LA UNIDAD SAS No Pasar al paso siguiente.
• Conectar el terminal 1U del conector de la
unidad SAS a la masa.
pasajero se enciende con el conmutador de
T–238
BUSQUEDA AVERIAS

SIGUAN EXISTIENDO DESPUES DE LA
REPARACION No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
• Desconectar el cable negativo de la batería y procedimiento desde el paso 1.
con airbag lateral)
pasajero funciona correctamente?
End Of Sie
N.4 EL INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG LADO PASAJERO SE QUEDA SIEMPRE ENCENDIDO
A6E818001046W05
4 El indicador visual exclusión air bag lado pasajero se queda encendido.

CONDICCION Funcionamiento incorrecto circuito indicador visual exclusión air bag lado pasajero (cortocircuito hacia
DE DETECCION masa).
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto unidad SAS
CAUSA • Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el indicador visual exclusión air bag lado pasajero y la unidad SAS
*1 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Sustituir el cableado, luego pasar al paso siguiente.
HACIA MASA EN EL CABLEADO ENTRE EL
INDICADOR VISUAL EXCLUSION AIR BAG No Substituir la unidad SAS, luego pasar al paso siguiente.
LADO PASAJERO Y LA UNIDAD SAS (Véase T–126 REMOCION/INSTALACION UNIDAD SAS)
lado pasajero.
SAS.
• ¿Hay continuidad entre el terminal 1U del
conector del tablero de instrumentos y la
masa?
T–239
BUSQUEDA AVERIAS
SIGUAN EXISTIENDO DESPUES DE LA
REPARACION No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el
• Conectar todos los conectores de la unidad funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
SAS. procedimiento desde el paso 1.
pasajero.
seguridad)
con airbag lateral)
• Conectar el conector del módulo airbag lado
pasajero.
• Conectar el conector de la espiral de
conexión.
pasajero funciona correctamente?
End Of Sie
T–240
U SISTEMAS DE CALENTAMIENTO Y
ACONDICIONAMIENTO AIRE
UBICACION COMPONENTES...............................U-3 CONTROL MOTOR UNIDAD DE
SISTEMA BASE...................................................U-3 VENTILACION ................................................U-35
SISTEMA DE CONTROL.....................................U-4 REMOCION/INSTALACION RESISTOR ...........U-35
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO..............U-8 CONTROL RESISTOR ......................................U-36
COMO MANEJAR EL REFRIGERANTE .............U-8 REMOCION/INSTALACION MOS FET DE
COMO CONSERVAR EL REFRIGERANTE........U-8 POTENCIA......................................................U-36
ADVERTENCIA RELATIVAS AL CONTROL MOS FET DE POTENCIA ...............U-36
MANTENIMIENTO..................................................U-8 DESMONTAJE/MONTAJE EMBRAGUE
INSUFICIENTE NIVEL DE REFRIGERANTE......U-8 MAGNETICO ..................................................U-36
COMO MANEJAR EL ACEITE DEL AJUSTE EMBRAGUE MAGNETICO .................U-38
COMPRESOR ..................................................U-8 CONTROL EMBRAGUE MAGNETICO .............U-38
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO DEL REMOCION/INSTALACION SENSOR
SISTEMA DE REFRIGERACION ...........................U-9 RADIACION SOLAR .......................................U-39
INSTALACION CONJUNTO PARA CARGA CONTROL SENSOR RADIACION SOLAR .......U-39
DE GAS ............................................................U-9 REMOCION/INSTALACION SENSOR
RECUPERACION ................................................U-9 TEMPERATURA AMBIENTE..........................U-39
CARGA ................................................................U-9 CONTROL SENSOR TEMPERATURA
CONTROL PRESION REFRIGERANTE ...........U-12 AMBIENTE......................................................U-40
CONTROL PRESTACIONES SISTEMA DE REMOCION/INSTALACION SENSOR
REFRIGERACION ..........................................U-13 TEMPERATURA HABITACULO .....................U-40
SISTEMA BASE ...................................................U-14 CONTROL TEMPERATURA
REMOCION/INSTALACION UNIDAD DE HABITACULO .................................................U-41
VENTILACION ................................................U-14 REMOCION/INSTALACION SENSOR
DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD DE TEMPERATURA EVAPORADOR...................U-41
VENTILACION ................................................U-14 CONTROL SENSOR TEMPERATURA
REMOCION/INSTALACION FILTRO EVAPORADOR...............................................U-41
DE AIRE..........................................................U-15 REMOCION/INSTALACION SENSOR U
CONTROL FILTRO DE AIRE ............................U-15 TEMPERATURA AGUA..................................U-42
REMOCION/INSTALACION UNIDAD A/C.........U-15 CONTROL SENSOR TEMPERATURA AGUA ..U-42
DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD A/C...........U-18 REMOCION/INSTALACION PRESOSTATO
REMOCION/INSTALACION VALVULA DE REFRIGERANTE ............................................U-42
EXPANSION ...................................................U-21 CONTROL PRESOSTATO
CONTROL EVAPORADOR ...............................U-22 REFRIGERANTE ............................................U-43
CONTROL CALORIFERO .................................U-23 REMOCION UNIDAD DE CLIMATIZACION......U-44
REMOCION/INSTALACION CONDUCTO DE INSTALACION UNIDAD DE
CALOR TRASERO .........................................U-23 CLIMATIZACION ............................................U-45
REMOCION/INSTALACION DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD DE
COMPRESOR A/C .........................................U-23 CLIMATIZACION ............................................U-45
REMOCION/INSTALACION AJUSTE CABLE UNIDAD DE
CONDENSADOR............................................U-24 CLIMATIZACION ............................................U-46
CONTROL CONDENSADOR ............................U-24 CONTROL UNIDAD DE CLIMATIZACION ........U-47
REMOCION/INSTALACION TUBERIA DE CONTROL INTERRUPTOR VENTILADOR.......U-51
REFRIGERANTE............................................U-25 CONTROL INTERRUPTOR DESHELADOR.....U-52
SISTEMA DE CONTROL .....................................U-30 DIAGNOSTICO DE A BORDO .............................U-53
REMOCION/INSTALACION ACTUADOR CONTROL NUMEROS CODIGOS
ADMISION AIRE.............................................U-30 DE AVERIA .....................................................U-53
CONTROL ACTUADOR ADMISION AIRE ........U-30 DTC 02...............................................................U-56
REMOCION/INSTALACION ACTUADOR DTC 06...............................................................U-56
MEZCLADOR AIRE ........................................U-31 DTC 07...............................................................U-57
CONTROL ACTUADOR MEZCLADOR DTC 10...............................................................U-57
AIRE................................................................U-32 DTC 11...............................................................U-57
REMOCION/INSTALACION ACTUADOR DTC 12...............................................................U-58
MODALIDAD FLUJO AIRE.............................U-33 DTC 13...............................................................U-58
CONTROL ACTUADOR MODALIDAD DTC 14...............................................................U-59
FLUJO AIRE ...................................................U-34 DTC 15...............................................................U-59
REMOCION/INSTALACION MOTOR DTC 18...............................................................U-59
UNIDAD DE VENTILACION ...........................U-35 DTC 19...............................................................U-60
DTC 21...............................................................U-60
U–1
DTC 22...............................................................U-61
DTC 58...............................................................U-61
DTC 59...............................................................U-61
DTC 02, 18, 21 (CUANDO DOS O MAS DTC
APARECEN CONTEMPORANEAMENTE) ....U-62
DTC 06, 10, 12, 14, 18, 21 (CUANDO DOS O
MAS DTC APARECEN
CONTEMPORANEAMENTE) .........................U-62
DTC 07, 11, 13, 15, 19, 22 (CUANDO DOS O MAS
DTC APARECEN
CONTEMPORANEAMENTE) .........................U-63
DTC 19, 22 (CUANDO DOS O MAS DTC
APARECEN CONTEMPORANEAMENTE) ....U-63
BUSQUEDA AVERIAS.........................................U-64
PREMISA ...........................................................U-64
INDICE DE LA BUSQUEDA AVERIAS..............U-64
N.1 SALIDA DE AIRE INSUFICIENTE
(O NULA) ........................................................U-65
N.2 LA CANTIDAD DE AIRE DE SALIDA
NO VARIA .......................................................U-65
N.3 LA CANTIDAD DE AIRE DE SALIDA
NO VARIA .......................................................U-67
N.3 LA MODALIDAD DE ADMISION AIRE
NO CAMBIA ....................................................U-68
N. 5 LA UNIDAD DE CLIMATIZACION NO
CONTROLA LA TEMPERATURA...................U-70
N.6 PARABRISAS EMPANADO ........................U-70
N.7 EL AIRE DE SALIDA ES BASTANTE
FRIO................................................................U-72
N.8 NO SE PRODUCE AIRE FRIO ...................U-75
N.9 RUIDOS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA A/C. ........................................U-76
U–2
SISTEMA BASE
A6E850001040W01
A6E8500W001
A6E8500W002
.
1 Unidad de ventilación 4 Conducto de calor trasero
(Véase U–14 REMOCION/INSTALACION UNIDAD (Véase U–23 REMOCION/INSTALACION
DE VENTILACION) CONDUCTO DE CALOR TRASERO)
(Véase U–14 DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD 5 Compresor A/C
DE VENTILACION) (Véase U–23 REMOCION/INSTALACION
2 Filtro de aire COMPRESOR A/C)
(Véase U–15 REMOCION/INSTALACION FILTRO 6 Condensador
DE AIRE) (Véase U–24 REMOCION/INSTALACION
(Véase U–15 CONTROL FILTRO DE AIRE) CONDENSADOR)
3 Unidad A/C (Véase U–24 CONTROL CONDENSADOR)
(Véase U–15 REMOCION/INSTALACION UNIDAD 7 Tubo flexible de calefacción
A/C)
(Véase U–18 DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD A/ 8 Tubería de refrigerante
C) (Véase U–25 REMOCION/INSTALACION TUBERIA
DE REFRIGERANTE)
U–3
End Of Sie
SISTEMA DE CONTROL
A6E850001042W01
ACONDICIONADOR DE AIRE MANUAL
A6E8500W003
ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO
A6E8500W004
U–4
1 Actuador admisión aire 10 Sensor temperatura habitáculo
(Véase U–30 REMOCION/INSTALACION (Véase U–40 REMOCION/INSTALACION SENSOR
ACTUADOR ADMISION AIRE) TEMPERATURA HABITACULO)
(Véase U–30 CONTROL ACTUADOR ADMISION (Véase U–41 CONTROL TEMPERATURA
AIRE) HABITACULO)
2 Actuador mezclador aire 11 Sensor temperatura evaporador
ACTUADOR MEZCLADOR AIRE) TEMPERATURA EVAPORADOR)
(Véase U–32 CONTROL ACTUADOR (Véase U–41 CONTROL SENSOR
MEZCLADOR AIRE) TEMPERATURA EVAPORADOR)
3 Actuador modalidad flujo aire 12 Sensor temperatura agua
ACTUADOR MODALIDAD FLUJO AIRE) TEMPERATURA AGUA)
(Véase U–34 CONTROL ACTUADOR MODALIDAD (Véase U–42 CONTROL SENSOR
FLUJO AIRE) TEMPERATURA AGUA)
4 Motor unidad de ventilación 13 Presóstato refrigerante
(Véase U–35 REMOCION/INSTALACION MOTOR (Véase U–42 REMOCION/INSTALACION
UNIDAD DE VENTILACION) PRESOSTATO REFRIGERANTE)
(Véase U–35 CONTROL MOTOR UNIDAD DE (Véase U–43 CONTROL PRESOSTATO
VENTILACION) REFRIGERANTE)
5 Resistor 14 Unidad de control climatización
(Véase U–35 REMOCION/INSTALACION (Véase U–44 REMOCION UNIDAD DE
RESISTOR) CLIMATIZACION)
(Véase U–36 CONTROL RESISTOR) (Véase U–45 INSTALACION UNIDAD DE
6 MOS FET de potencia CLIMATIZACION)
(Véase U–36 REMOCION/INSTALACION MOS FET (Véase U–45 DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD
DE POTENCIA) DE CLIMATIZACION)
(Véase U–36 CONTROL MOS FET DE POTENCIA) (Véase U–46 AJUSTE CABLE UNIDAD DE
CLIMATIZACION)
7 Embrague magnético (Véase U–47 CONTROL UNIDAD DE
(Véase U–36 DESMONTAJE/MONTAJE CLIMATIZACION)
EMBRAGUE MAGNETICO)
(Véase U–38 AJUSTE EMBRAGUE MAGNETICO) 15 Relé A/C
(Véase U–38 CONTROL EMBRAGUE (Véase T–24 CONTROL RELE)
MAGNETICO) 16 Relé unidad de ventilación
8 Sensor radiación solar (Véase T–24 CONTROL RELE)
(Véase U–39 REMOCION/INSTALACION SENSOR 17 PCM U
RADIACION SOLAR) (Véase F–45 CONTROL PCM)
(Véase U–39 CONTROL SENSOR RADIACION 18 Relé deshelador cristal trasero
SOLAR) (Véase T–24 CONTROL RELE)
9 Sensor temperatura ambiente 19 Relé TNS
(Véase U–39 REMOCION/INSTALACION SENSOR (Véase T–24 CONTROL RELE)
TEMPERATURA AMBIENTE)
(Véase U–40 CONTROL SENSOR
U–5
A6E8500W005
ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO
A6E8500W006
U–6
1 Actuador admisión aire 10 Sensor temperatura habitáculo
ACTUADOR ADMISION AIRE) TEMPERATURA HABITACULO)
(Véase U–30 CONTROL ACTUADOR ADMISION (Véase U–41 CONTROL TEMPERATURA
AIRE) HABITACULO)
2 Actuador mezclador aire 11 Sensor temperatura evaporador
ACTUADOR MEZCLADOR AIRE) TEMPERATURA EVAPORADOR)
(Véase U–32 CONTROL ACTUADOR (Véase U–41 CONTROL SENSOR
MEZCLADOR AIRE) TEMPERATURA EVAPORADOR)
3 Actuador modalidad flujo aire 12 Sensor temperatura agua
ACTUADOR MODALIDAD FLUJO AIRE) TEMPERATURA AGUA)
(Véase U–34 CONTROL ACTUADOR MODALIDAD (Véase U–42 CONTROL SENSOR
FLUJO AIRE) TEMPERATURA AGUA)
4 Motor unidad de ventilación 13 Presóstato refrigerante
(Véase U–35 REMOCION/INSTALACION MOTOR (Véase U–42 REMOCION/INSTALACION
UNIDAD DE VENTILACION) PRESOSTATO REFRIGERANTE)
(Véase U–35 CONTROL MOTOR UNIDAD DE (Véase U–43 CONTROL PRESOSTATO
VENTILACION) REFRIGERANTE)
5 Resistor 14 Unidad de control climatización
(Véase U–35 REMOCION/INSTALACION (Véase U–44 REMOCION UNIDAD DE
RESISTOR) CLIMATIZACION)
(Véase U–36 CONTROL RESISTOR) (Véase U–45 INSTALACION UNIDAD DE
6 MOS FET de potencia CLIMATIZACION)
(Véase U–36 REMOCION/INSTALACION MOS FET (Véase U–45 DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD
DE POTENCIA) DE CLIMATIZACION)
(Véase U–36 CONTROL MOS FET DE POTENCIA) (Véase U–46 AJUSTE CABLE UNIDAD DE
CLIMATIZACION)
7 Embrague magnético (Véase U–47 CONTROL UNIDAD DE
(Véase U–36 DESMONTAJE/MONTAJE CLIMATIZACION)
EMBRAGUE MAGNETICO)
(Véase U–38 AJUSTE EMBRAGUE MAGNETICO) 15 Relé A/C
(Véase U–38 CONTROL EMBRAGUE (Véase T–24 CONTROL RELE)
MAGNETICO) 16 Relé unidad de ventilación
8 Sensor radiación solar (Véase T–24 CONTROL RELE)
(Véase U–39 REMOCION/INSTALACION SENSOR 17 PCM U
RADIACION SOLAR) (Véase F–45 CONTROL PCM)
(Véase U–39 CONTROL SENSOR RADIACION 18 Relé deshelador cristal trasero
SOLAR) (Véase T–24 CONTROL RELE)
9 Sensor temperatura ambiente 19 Relé TNS
(Véase U–39 REMOCION/INSTALACION SENSOR (Véase T–24 CONTROL RELE)
(Véase U–40 CONTROL SENSOR
End Of Sie
U–7
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO ,
ADVERTENCIA RELATIVAS AL MANTENIMIENTO
COMO MANEJAR EL REFRIGERANTE
A6E851001039W01
• Evitar resipirar los vapores del refrigerante o del lubricante del acondicionador de aire. Estos vapores
podrían irritar los ojos, la nariz y la garganta. Además, para razones relacionadas con la salvaguardia
del ambiente, se recomienda utilizar aparatos de recuperación/reciclado/recarga cuando se quita el R-
134a del sistema de acondicionamiento de aire. Si los vapores salen accidentalmente, airear el área de
trabajo antes de empezar de nuevo a trabajar.
• Non efectuar pruebas de presión o de pérdidas para el aparato de mantenimiento R-134a y/o para el
sistema de acondicionamiento de aire del vehículo mediante aire comprimido. Se ha comprobado que,
con presión elevada, la mezcla de aire y R134a puede incendiarse. Las mezclas que se incendian
pueden causar graves quemaduras y daños a los objetos. Los fabricantes de refrigerante pueden
proveer informaciones suplementarias para la salud y la seguridad.
• No dejar que el refrigerante caiga cerca de fuegos o fuentes de calor. Si el vapor del refrigerante
contacta fuego o fuentes de calor (como cigarillos y calefactores) puede producir un gas venenoso. En
caso de que se efectuen procedimientos que pueden producir pérdidas de refrigerante, apagar o alejar
las fuentes de calor sobre mencionadas y mantener una aireación adecuada.
• Manejar el refrigerante es peligroso. Una gota de refrigerante sobre la piel produce congelación
localizada. Cuando se maneja el refrigerante ponerse guantes y gafas de protección. En caso de
contacto con los ojos, limpiarse de inmedianto con agua y consultar a un doctor.
End Of Sie
COMO CONSERVAR EL REFRIGERANTE
A6E851001039W02
• El depósito del refrigerante está bajo alta presión. El calor puede causa su explosión y por
consescuencia pedazos de metal y salpicaduras de refrigerante pueden causar heridas graves.
Conservar el refrigerante a temperaturas inferiores a 40 °C .
End Of Sie
ADVERTENCIA RELATIVAS AL MANTENIMIENTO

INSUFICIENTE NIVEL DE REFRIGERANTE
A6E851201039W02
• Si durante la búsqueda averías se detecta un nivel isuficiente de refrigerante, no añadir refrigerante.
No añadir nuca el refrigerante porque la cantidad exacta de refrigerante no puede determinarse sobre
la base de la presión indicada por el indicador del colector. Si, después de haber llenado, la cantidad
de refrigerante es demasiado alta o baja, se podrían registrar unos problemas secundarios como por
ejemplo el daño de los elementos de la instalación del refrigerante o una disminución de las
prestaciones en la refrigeración. Por lo tanto, si se detecta un nivel de refrigerante insuficiente,
eliminar completamente el refrigerante de la instalación y llenar con el nuevo según la cantidad
especificada.
End Of Sie
COMO MANEJAR EL ACEITE DEL COMPRESOR
A6E851201039W01
• Para este vehículo utilizar sólo aceite para compresor ATMOS GU10. Si se utiliza un aceite PAG
diferente del aceite para compresor ATMOS GU10, el compresor A/C podría dañarse.
• No verter el aceite para compresor ATMOS GU10 sobre el vehículo. Una gota de aceite del compresor
puede dañar el barniz. Si el aceite cae sobre el vehículo, limpiar de inmediato.
• El aceite para compresor ATMOS GU10 (aceite PAG) es mejor para absorber la humedad, con respeto al
aceite mineral utilizado antes. Si el aceite del compresor se mezcla con la humedad, el sistema de
refrigeración podría dañarse. Para evitar la absorción de humedad, instalar los tapones
inmediatamente después de haber utilizado el aceite del compresor o quitado componentes del
sistema de refrigeración.
ACEITE PARA COMPRESOR ATMOS GU10 (ACEITE PAG)
ABSORCION DE HUMEDAD
ACEITE
MINERAL
TIEMPO
A6E8512W001
End Of Sie
U–8
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION
INSTALACION CONJUNTO PARA CARGA DE GAS
A6E851401039W01
1. Cerrar completamente las válvulas de la SST (49 C061 001).
2. Conectar las SST (49 C061 002, 49 C061 003) a las juntas laterales de alta y baja presión de la SST (49 C061
001).
3. Conectar las SST (49 C061 006A, 49 C061 007) con las extremidades de las SST (49 C061 002, 49 C061
003).
4. Conectar las SST (49 C061 006A, 49 C061 007) a
las válvulas de carga.
TAPON
TAPON
VALVULA DE
VALVULA DE CARGA CARGA LADO
LADO PRESION BAJA PRESION ALTA
A6E8514W003
End Of Sie
RECUPERACION
A6E851478834W01
1. Conectar un dispositivo de recuperación/reciclado/recarga R-134a al vehículo y seguir las instrucciones del
fabricante del dispositivo.
End Of Sie
CARGA
A6E851478834W02
Advertencia
• No superar las especificaciones cuando se añade el refrigerante en el sistema. De otra manera,
las prestaciones del acondicionador de aire podrían disminuir o el sistema de refrigeración podría
dañarse. U
Carga de refrigerante reciclado R-134a
1. Conectar un dispositivo de recuperación/reciclado/recarga R-134a al vehículo y seguir las instrucciones del
fabricante del dispositivo.
Preparaciones para la carga
1. Instalar la SST (conjunto para carga de gas).
2. Conectar el terminal macho de la SST (49 C061 004) a la electroválvula de purga de aire de la SST (49C061
001).
3. Conectar la SST (49 C061 005) a la junta central de la SST (49 C061 001).
4. Conectar la SST (49 C061 005) a la bomba de vacío.
5. Conectar la SST (49 C061 004) al depósito de refrigerante.
6. Pesar el depósito de refrigerante con una balanza.
Cantidad correcta de refrigerante (cantidad aproximada)
470 g: Volante a la izquierda
430 g: Volante a la derecha
VALVULA DE PURGA DE AIRE
LADO TERMINAL
MACHO
DEPOSITO
REFRIGERANTE
BALANZA
BOMBA DE VACIO
A6E8514W004
U–9
Evacuación
1. Abrir todas las válvulas de la SST (49 C061 001).
Advertencia
• Cerrar las válvulas de la SST (49 C061 001) inmediatamente después que se ha parado la bomba
de vacío. Si la válvula está abierta, el aceite de la bomba de vacío regresa en el ciclo de
refrigeración y disminuye la eficiencia del acondicionador de aire.
2. Acitvar la bomba de vacío y dejarla en función

durante 15 minutos.
CERRAR
A6E8514W005
3. Comprobar que la lectura de la SST (49 C061

001) en los lados de alta y baja presión sea de –
101 kPa (–760 mmHg). Cerrar toda las válvulas
de la SST (49 C061 001).
A6E8514W006
Control estanqueidad
1. Parar la bomba de vacío y esperar durante 5 minutos.
2. Controlar la lectura de la SST (49 C061 001) en los lados de alta y baja presión.
• Si la indicación ha cambiado, controlar por si hai pérdidas y volver al párrafo “Evacuación”. (Véase U–10
Evacuación).
• Si la lectura no ha cambiado, pasar al párrafo “Carga de nuevo refrigerante R-134a”. (Véase U–10 Carga
de nuevo refrigerante R-134a).
Carga de nuevo refrigerante R-134a

1. Abrir la válvula del depósito de refrigerante.
2. Pesar el depósito de refrigerante para añadir la correcta cantidad de refrigerante.
Atención
• Si en el sistema hay una grande cantidad de refrigerante en el momento en que se efectúan los
controles y en aquel momento occurre una pérdida, el refrigerante sale en el atmósfera. Para
evitar que el refrigerante salga y contribuya a la destrucción de la capa de ozono, seguir los
procedimientos especificado y, cuando se deben controlar las pérdidas de gas, cargar sólo una
pequeña cantidad de refrigerante.
• Si se carga el sistema mediante latas, poner en marcha el motor con la válvula lado alta presión
abierta puede ser peligroso. La presión al interior de las latas puede aumentar, causar la
explosión de las latas mismas, derramar pedazos de metal y liquido refrigerante causando heridas
graves. Por lo tanto, no abrir la válvula lado alta presión cuando el motor está en marcha.
Advertencia
• Empezar a cargar el refrigerante desde el lado de alta presión. Si se empieza a cargar desde el
lado de baja presión, las paletas del compresor A/C no serán soltadas con consiguientes ruidos
anómalos.
U–10
3. Abrir la válvula lado de alta presión de la SST (49
C061 001).
ABRIR
A6E8514W007
4. Cuando la lectura lado baja presión aumenta

hasta 0,0098 MPa (1,0 kgf/cm2) , cerrar la
válvula lado alta presión de la SST (49 C061
001).
5. Conectar por si hay pérdidas de las tuberías
mediante la SST (comprobador pérdidas de gas).
• Si no hay pérdidas, pasar al Paso 7.
• Si se encuentra una pérdida en
correspondencia de una junta aflojada,
apretar la junta y pasar al paso siguiente.
6. Controlar de nuevo por si hay pérdidas.
• Si no hay pérdidas después de haber
A6E8514W008
apretado la junta, pasar al paso siguiente.
• Si hay todavía pérdidas en correspondencia
de la misma junta, descargar el refrigerante y reparar la junta. Efectuar de nuevo el procedimiento de
evacuación.
Atención
• Si se carga el sistema mediante latas, poner en marcha el motor con la válvula lado alta presión
abierta puede ser peligroso. La presión al interior de las latas puede aumentar, causar la
explosión de las latas mismas, derramar pedazos de metal y liquido refrigerante causando heridas
graves. Por lo tanto, no abrir la válvula lado alta presión cuando el motor está en marcha. U
7. Abrir la válvula lado alta presión de la SST (49

C061 001) y cargar el refrigerante hasta que el
peso del depósito de refrigerante sea disminuido
de 250 g con respeto a la cantidad indicada en el
Paso 2.
ABRIR
A6E8514W007
8. Cerrar la válvula lado alta presión de la SST (49

C061 001).
Atención
• Si se carga el sistema mediante latas,
poner en marcha el motor con la válvula
lado alta presión abierta puede ser
peligroso. La presión al interior de las
latas puede aumentar, causar la
explosión de las latas mismas, derramar
pedazos de metal y liquido refrigerante
causando heridas graves. Por lo tanto, no
A6E8514W009
abrir la válvula lado alta presión cuando
el motor está en marcha.
9. Poner en marcha el motor y activar el compresor A/C.
U–11
10. Abrir la válvula lado alta presión de la SST (49
C061 001) y cargar el refrigerante hasta que el
peso del depósito de refrigerante sea disminuido
hasta el nievl correcto indicado en el Paso 2. ABRIR
11. Cerrar la válvula lado baja presión de la SST (49
C061 001) y la válvula del depósito de
refrigerante.
12. Parar el motor y el compresor A/C.
A6E8514W010
Control pérdidas
1. Controlar por si hay pérdidas mediante la SST (comprobador pérdidas de gas).
• Si no hay pérdidas, pasar al Paso 3.
• Si se encuentra una pérdida en correspondencia de una junta aflojada, apretar la junta y pasar al paso
siguiente.
2. Controlar de nuevo por si hay pérdidas.
• Si no hay pérdidas después de haber apretado la junta, pasar al paso siguiente.
• Si hay todavía pérdidas en correspondencia de la misma junta, descargar el refrigerante y reparar la junta.
Efectuar de nuevo el procedimiento de evacuación.
3. Desconectar las SST (49 C061 006A, 49 C061 007) de las válvulas de carga.
4. Instalar los tapones de las válvulas de carga.
TAPON
TAPON
A6E8514W011
End Of Sie
CONTROL PRESION REFRIGERANTE
A6E851478834W03
2. Calentar el motor y tenerlo a un régimen de 1.500 rpm.
3. Poner la velocidad del ventilador en MAX HI.
4. Poner el interruptor A/C en ON.
5. Poner en modalidad RECIRCULATE.
6. Poner el control de la temperatura en MAX COLD.
7. Poner en modalidad VENT.
8. Cerrar todas las puertas y todos los cristales.
9. Medir la temperatura ambiente y el valor de los lados de alta y baja presión de la SST (49 C061 001).
U–12
10. Comprobar que los puntos de intersección de la
lectura de la presión de la SST (49 C061 001) y la Mpa
(kgf/cm2)
temperatura ambiente corresponda al área
LECTURA DE PRESION INDICADOR DEL COLECTOR

sombreada.
2.0
• Si no está conforme a lo especificado, controlar (20)
el sistema de refrigeración según los LADO ALTA PRESION
procedimientos de la búsqueda averías. (Véase
1.5
U–64 INDICE DE LA BUSQUEDA AVERIAS). (15)
1.0
(10)
0.2
(2.0)
LADO BAJA PRESION
0.1
(1.0)
15 25 35 45
TEMPERATURA AMBIENTE °C
A6E8514W001
End Of Sie
CONTROL PRESTACIONES SISTEMA DE REFRIGERACION
A6E851401039W02
1. Efectuar el control de la presión del refrigerante. (Véase U–12 CONTROL PRESION REFRIGERANTE).
• Si es correcta, pasar al paso siguiente.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar el sistema de refrigeración según los procedimientos de la
búsqueda averías. (Véase U–64 INDICE DE LA BUSQUEDA AVERIAS).
2. Poner un termómetro de bulbo seco en la salida central del ventilador lado conductor.
3. Calentar el motor y tenerlo a un régimen de 1.500 rpm.
4. Poner la velocidad del ventilador en MAX HI.
5. Poner el interruptor A/C en ON. U
6. Poner en modalidad RECIRCULATE.
7. Poner el control de la temperatura en MAX COLD.
8. Poner en modalidad VENT.
9. Cerrar todas las puertas y todos los cristales.
10. Esperar hasta que la temperatura de salida del acondicionador de aire se estabiliza.
Condición de estabilización
• El compresor A/C se enciende y apaga repetidamente sobre la base del control del compresor A/C
mediante tablero central (acondicionador de aire manual) o unidad de control climatización
(acondicionador de aire automático).
11. Registrar la temperatura de salida del ventilador central lado conductor.
12. Determinar y registrar la temperatura ambiente.
13. Comprobar que el valor de la temperatura
corresponda al área sombreada.
• Si el valor no corresponde al área sombreada,
controlar el sistema de refrigeración según los °C
VENTILADOR CENTRAL
procedimientos de la búsqueda averías. (Véase 12

U–64 INDICE DE LA BUSQUEDA AVERIAS).
10
TEMPERATURA
8
6
4
2
15 25 35 45
TEMPERATURA AMBIENTE °C
A6E8514W002
End Of Sie
U–13
SISTEMA BASE
SISTEMA BASE
REMOCION/INSTALACION UNIDAD DE VENTILACION
A6E851661140W01
2. Quitar el salpicadero. (Véase S–82 REMOCION/INSTALACION SALPICADERO).
3. Quitar la unidad A/C. (Véase U–15 REMOCION/INSTALACION UNIDAD A/C).
4. Quitar la unidad de ventilación.
UNIDAD DE
VENTILACION
A6E8516W001
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD DE VENTILACION
A6E851661140W02
Advertencia
• Aplicar sólo grasa del tipo especificado. De otra manera los resultados podrían ser ruidos
anómalos o funcionamiento incorrecto.
.
1 Tapa filtro de aire

2 Filtro de aire
3 Motor unidad de ventilación
4 Actuador admisión aire
5 Palanca admisión de aire
6 Puerta admisión de aire
7 Protección de poliuretano
8 Caja unidad de ventilación (1)
9 Caja unidad de ventilación (2)
A6E8516W002
End Of Sie
U–14
SISTEMA BASE
REMOCION/INSTALACION FILTRO DE AIRE
A6E851661140W03
1 Tapa filtro de aire
2 Filtro de aire
DIRECCION DE INSTALACION
DEL FILTRO DE AIRE
La flecha indica la dirección

de instalación.
A6E8516W018
End Of Sie
CONTROL FILTRO DE AIRE
A6E851661140W04
1. Quitar el filtro de aire.
2. Controlar el filtro de aire.
• Sustituir el filtro de aire si está dañado, excesivamente sucio o lleno de incrustaciones.
Nota U
• El filtro de aire no puede volverse a utilizar lavándolo con agua o aire comprimido.
• Sustituir el filtro de aire según los intervalos siguientes y según las condiciones de utilización.
Intervalo
Destino Tipo
(años o km)
Especificaciones Aldehído, polen y
1 o 20.000
para Europa antipolvo
(Volante a la Polen y antipolvo
izquierda, Reino 2 o 40.000
Unido)
Especificaciones
— 1 o 20.000
para GCC
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION UNIDAD A/C
A6E851661130W01
2. Descargar el refrigerante del sistema. (Véase U–9 RECUPERACION). (Véase U–9 CARGA).
3. Eliminar el líquido de enfriamiento motor. (Véase E–3 SUSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR).
5. Quitar el módulo de control antirrobo. (Véase T–87 REMOCION/INSTALACION MODULO DE CONTROL
ANTIRROBO).
Advertencia
• Si humedad o impurezas entran en el ciclo de refrigerante, comprometen la capacidad de
enfriamiento, la eficiencia y causan ruidos anómalos. Por consiguiente hay que tapar
immediatamente todos los empalmes abiertos después de haber quitado componentes del
sistema de refrigeración para evitar que éste se contamine de humedad o cuerpos extraños.
U–15
SISTEMA BASE
6. Quitar según el orden indicado en la tabla. No Volante a la
verter el aceite del compresor. izquierda
A6E8516W003
A6E8516W025
Volante a la
izquierda
9.8—19.6
(100—199,
N·m (kgf·cm)
A6E8516W004
A6E8516W026
U–16
SISTEMA BASE
A6E8516W019
1 Tubo flexible de calefacción

2 Tubo flexible de refrigeración (baja presión) (Volante
a la izquierda) o tubo de refrigeración N. 4 (Volante
a la derecha)
(Véase U–28 Detalles de remoción tubería de
refrigerante)
(Véase U–29 Detalles de instalación tubería de
refrigerante)
3 Tubo de refrigeración N. 3
refrigerante)
refrigerante)
4 Unidad A/C
(Véase U–17 Detalles de instalación unidad A/C) U
8. Llevar a cabo la comprobación de las prestaciones del sistema de refrigeración. (Véase U–13 CONTROL
PRESTACIONES SISTEMA DE REFRIGERACION).
Detalles de instalación unidad A/C

1. Cuando se instala un nuevo compresor A/C o un evaporador, aplicar una cantidad suplementaria de aceite
para compresor ATMOS GU10 en el ciclo del refrigerante.
Cantidad suplementaria (cantidad aproximada)

25 ml (25 cc)
End Of Sie
U–17
SISTEMA BASE
DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD A/C
A6E851661130W02
4.4—4.6 (45—46)
ACONDICIONADOR
DE AIRE MANUAL
ACONDICIONADOR
DE AIRE AUTOMATICO
N·m (kgf·cm)
A6E8516W005
U–18
SISTEMA BASE
4.4—4.6
(45—46)
ACONDICIONADOR DE
AIRE AUTOMATICO
ACONDICIONADOR
DE AIRE MANUAL N·m (kgf·cm)
A6E8516W006
.
1 Conducto (1) 19 Borne para cable (acondicionador de aire manual)
2 Protección de poliuretano (1) 20 Calorífero U
3 Protección de poliuretano (2) (R.H.D.) 21 Resistor (acondicionador de aire manual)
4 Actuador modalidad flujo aire (acondicionador de 22 MOS FET de potencia (acondicionador de aire
aire automático) automático)
5 Barra modalidad flujo aire (acondicionador de aire 23 Conducto (2)
manual) 24 Tubo de salida
6 Articulación principal modalidad flujo aire (Véase U–21 Detalles de montaje tubo de salida)
7 Articulación segundaria modalidad flujo aire (1) 25 Válvula de expansión
(acondicionador de aire manual) (Véase U–20 Detalles de montaje válvula de
8 Articulación segundaria modalidad flujo aire (2) expansión)
9 Articulación segundaria modalidad flujo aire (3) 26 Tubo flexible de aire
10 Palanca modalidad flujo aire 27 Conducto (3)
11 Soporte barra modalidad flujo aire (acondicionador 28 Sensor temperatura agua (acondicionador de aire
de aire manual) automático)
12 Actuador mezclador aire (acondicionador de aire 29 Caja A/C (3)
automático) 30 Caja A/C (1)
13 Barra mezclador aire 31 Caja A/C (2)
14 Palanca mezclador aire (1) 32 Borne sensor
15 Articulación mezclador aire (1) (Véase U–20 Detalles de montaje borne sensor)
16 Palanca mezclador aire (2) 33 Sensor temperatura evaporador
(Véase U–20 Detalles de montaje sensor
17 Articulación mezclador aire (2) (acondicionador de temperatura evaporador)
aire manual)
34 Evaporador
18 Soporte barra mezclador aire
U–19
SISTEMA BASE
Detalles de montaje sensor temperatura evaporador
1. Montar el sensor temperatura evaporador como Volante a la
se muestra en la figura. izquierda
BORNE
SENSOR
55—65 mm 35—45 mm
A6E8516W020
Volante a la
derecha
BORNE
SENSOR
35—45 mm 55—65 mm
A6E8516W021
Detalles de montaje borne sensor

1. Enganchar el borne sensor como se muestra en COMPONENTE
la figura. FIJAR EN LA SENSOR
EXTREMIDAD BLOQUEAR
DEL BORNE FIRMEMENTE
CORRECTO EQUIVOCADO
A6E8516W007
Detalles de montaje válvula de expansión

1. Instalar el aislante como se muestra en la figura.
Se instala
presionando.
Una proyección
es inferior a 2
AISLANTE VALVULA DE EXPANSION mm.
A6E8516W027
U–20
SISTEMA BASE
Detalles de montaje tubo de salida
1. Envolver el aislante alrededor del tubo de salida L.H.D. AISLANTE Hacer que el aislante se
como se muestra en la figura. pegue al área sombreada.
2da CAPA
GOMAESPUMA
1era CAPA
INTERIOR
EXTERIOR DEL TUBO
DEL TUBO Hacer que el aislante se
pegue al área sombreada.
A6E8516W028
R.H.D. Superponer el aislante y la gomaespuma

Hacer que el
aislante se AISLANTE
pegue al área GOMA-
sombreada. ESPUMA
TUBO DE SALIDA
No superponer la superficie llana AISLANTE

del aislante y del tubo de salida. GOMAESPUMA
A6E8516W031
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION VALVULA DE EXPANSION
A6E851661130W03
Advertencia
enfriamiento, la eficiencia y causan ruidos anómalos. Por consiguiente hay que tapar U
3. Desconectar el tubo flexible de refrigeración (baja presión) (Volante a la izquierda) o el tubo de refrigeración
N. 4 (Volante a la derecha) o el tubo de refrigeración N. 3. (Véase U–25 REMOCION/INSTALACION TUBERIA
DE REFRIGERANTE).
5. Quitar el conducto (1).
6. Quitar el actuador mezclador aire. (Acondicionador de aire automático)
7. Quitar los tornillos y las tapas.
8. Quitar la placa única (Volante a la izquierda) o la doble placa (Volante a la derecha).
9. Quitar los pernos fileteados y desplazar el tubo de salida. No verter el aceite del compresor.
U–21
SISTEMA BASE
10. Quitar la válvula de expansión. No verter el aceite Volante a la izquierda
del compresor. TUBO DE SALIDA
4.4—4.6 (45—45)
PLACA
SELLA-
DORA
DESPLAZAR
TAPA
CONDUCTO (1)
VALVULA DE
EXPANSION
N·m (kgf·cm)
A6E8516W010
11. Instalar en el orden contrario al de la remoción. Volante a la TUBO DE SALIDA

12. Llevar a cabo la comprobación de las derecha
PLACA SELLADORA
prestaciones del sistema de refrigeración. (Véase
U–13 CONTROL PRESTACIONES SISTEMA DE
REFRIGERACION).
4.4—4.6 DESPLAZAR
(45—45)
TAPA
CONDUCTO (1) VALVULA DE

EXPANSION
N·m (kgf·cm)
A6E8516W022
End Of Sie
CONTROL EVAPORADOR
A6E851661810W01
2. Quitar el evaporador de la unidad A/C.
3. Controlar por si hay grietas, daños o pérdidas de aceite.
• Si se encuentran probelmas, sustituir el evaporador.
4. Controlar si las aletas están dobladas.
• Si están dobladas, enderezarlas mediante un destornillador de punta plana.
End Of Sie
U–22
SISTEMA BASE
CONTROL CALORIFERO
A6E851661910W01
2. Quitar el calorífero de la unidad A/C.
3. Controlar por si hay grietas, daños o pérdidas de refrigerante.
• Si se encuentran probelmas, sustituir el calorífero.
5. Comprobar que los tubos de admisión y de salida del calorífero no están torcidos o dañados.
• Si necesario, repararlos mediante unas pinzas.
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CONDUCTO DE CALOR TRASERO
A6E851661273W01
1. Quitar el revestimiento delantero del piso. (Véase S–99 REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
DELANTERO PISO).
1 Conducto de calor trasero (derecho)
2 Conducto de calor trasero (izquierdo)
A6E8516W011
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION COMPRESOR A/C
A6E851661450W01
2. Descargar el refrigerante del sistema. (Véase U–9 RECUPERACION). (Véase U–9 CARGA). U
3. Quitar el protector contra salpicaduras derecho y el guardabarro (sólo Volante a la izquierda)
4. Aflojar la correa de transmisión y quitarla.
Advertencia
5. Quitar según el orden indicado en la tabla. No verter
el aceite del compresor..
1 Tubo flexible de refrigeración (alta presión) 6.86—9.80
(70.0—99.9)
refrigerante)
2 Tubo de refrigeración N. 4 (Volante a la izquierda) o
tubo flexible de refrigeración (baja presión) (Volante a
la derecha)
refrigerante)
3 Conector embrague magnético
4 Compresor A/C
(Véase U–24 Detalles de instalación compresor A/C)

7. Ajustar la correa de transmisión.
8. Llevar a cabo la comprobación de las prestaciones
del sistema de refrigeración. (Véase U–13 CONTROL 6.86—9.80
(70.0—99.9)
PRESTACIONES SISTEMA DE REFRIGERACION).
N·m (kgf·cm)
A6E8516W012
U–23
SISTEMA BASE
Detalles de instalación compresor A/C
1. Cuando se sustituye el compresor A/C, quitar la siguiente cantidad de aceite de compresor del nuevo
compresor A/C.
Cantidad de aceite de compresor de quitar (cantidad aproximada)

120 ml – [aceite de compresor del viejo compresor A/C + 15 ml (15 cc)]
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION CONDENSADOR
A6E851661480W01
Advertencia
immediatamente todos los empalmes abiertos después de haber quitado partes del ciclo
refrigerante para evitar que éste se contamine de humedad o cuerpos extraños.
4. Quitar según el orden indicado en la tabla. No

verter el aceite del compresor..
refrigerante)
refrigerante)
refrigerante)
refrigerante)
3 Condensador
(Véase U–24 Detalles de instalación condensador)

6. Llevar a cabo la comprobación de las
prestaciones del sistema de refrigeración. (Véase
U–13 CONTROL PRESTACIONES SISTEMA DE
REFRIGERACION).
6.86—9.80
(70.0—99.9)
N·m (kgf·cm)
A6E8516W013
Detalles de instalación condensador

1. Cuando se instala un nuevo condensador, añadir una cantidad suplementaria de aceite para compresor
ATMOS GU10 en el ciclo del refrigerante.

20 ml (20 cc)
End Of Sie
CONTROL CONDENSADOR
A6E851661480W02
1. Controlar por si hay grietas, daños o pérdidas de aceite.
• Si se encuentran probelmas, sustituir el condensador.
2. Controlar por si hay polvo que obstruye las aletas.
• Si las aletas están obstruidas, limpiarlas.
End Of Sie
U–24
SISTEMA BASE
REMOCION/INSTALACION TUBERIA DE REFRIGERANTE
A6E851661460W01
1. Quitar la batería.
3. Quitar el depósito del limpiaparabrisas. (sólo Volante a la izquierda) (Véase T–59 REMOCION/INSTALACION
DEPOSITO LAVACRISTALES.)
4. Quitar la tapa del filtro de aire, el cartucho del filtro de aire y la caja del filtro de aire. (Véase F–10 REMOCION/
INSTALACION SISTEMA DE ADMISION AIRE).
5. Quitar el filtro de carbón activado.
6. Quitar el dispositivo de fijación N. 3 del motor. (sólo Volante a la derecha)
8. Quitar el protector contra salpicaduras derecho.
9. Quitar el guardabarros derecho. (sólo Volante a la derecha)
Advertencia
immediatamente todos los empalmes abiertos después de haber quitado partes del ciclo
refrigerante para evitar que éste se contamine de humedad o cuerpos extraños.
10. Quitar según el orden indicado en la tabla. No verter el aceite del compresor.
U–25
SISTEMA BASE
12. Llevar a cabo la comprobación de las prestaciones del sistema de refrigeración. (Véase U–13 CONTROL
PRESTACIONES SISTEMA DE REFRIGERACION)..
A: 6,86—9,80 N·m (70,0—99,9 kgf·cm)

B: 9,80—19,6 N·m (100—199 kgf·cm)
A6E8516W029
U–26
SISTEMA BASE
A: 6,86—9,80 N·m (70,0—99,9 kgf·cm)

B: 19,6—29,4 N·m (2,00—2,99 kgf·m)
A6E8516W030
1 Tubo de refrigeración N. 1 4 Tubo de refrigeración N. 4

(Véase U–28 Detalles de remoción tubería de (Véase U–28 Detalles de remoción tubería de
refrigerante) refrigerante)
(Véase U–29 Detalles de instalación tubería de (Véase U–29 Detalles de instalación tubería de
2 Tubo de refrigeración N. 2 5 Tubo flexible de refrigeración (alta presión)
3 Tubo de refrigeración N. 3 6 Tubo flexible de refrigeración (baja presión)
U–27
SISTEMA BASE
Detalles de remoción tubería de refrigerante
Tipo con unión mediante tuerca
1. Aflojar la tuerca mediante dos llaves inglesas y luego quitar el tubo o el tubo flexible de refrigeración.
Tipo con unión mediante bloque

1. Desconectar los tubos bloqueando firmemente la parte hembra del bloque mediante pinzas o herramienta
equivalente y quitando el perno fileteado o la tuerca.
LADO MACHO Bloquear firmemente la
parte hembra del bloque
LADO HEMBRA mediante pinzas o
herramienta equivalente.
A6E8516W023
Tipo con acoplamiento por resorte

1. Instalar la SST.
A6E8516W014
2. Mirando a travès del orificio de inspección de la

SST, insertar la parte saliente de la SST hasta PARTE SALIENTE
que contacte la sección de la jaula. TUBO TUBO O TUBO
3. Mediante laSST tirar el tubo o tubo flexible macho HEMBRA FLEXIBLE MACHO PRESIONAR
para desconectarlo del tubo hembra.
Nota
• El tubo o tubo flexible macho se desconecta
fácilmente del tubo hembra tirandolo
mientras que se mantiene presionada la
parte saliente de la SST. SECCION JAULA ORIFICIO DE INSPECCION
A6E8516W015
TUBO O TUBO
FLEXIBLE MACHO
A6E8516W016
U–28
SISTEMA BASE
Detalles de instalación tubería de refrigerante
1. Cuando se instala un nuevo tubo de refrigeración N. 4 o un nuevo tubo flexible de refrigeración (baja presión),
aplicar una cantidad suplementaria de aceite para compresor ATMOS GU10 en el ciclo del refrigerante.

5 ml (5 cc): Tubo de refrigeración N. 4
10 ml (10 cc): Tubo flexible de refrigeración (baja presión)
2. Aplicar aceite de compresor a los O-ring y conectar las juntas.

3. Apretar las juntas.
Tipo con unión mediante tuerca o bloque

1. Apretar manualmente la tuerca o el perno fileteado de la junta.
2. Apretar la junta según las especificaciones. Si es de tipo con tuerca, apretar la tuerca mediante una llave
inglesa o una llave dinamométrica.
3. Conectar los tubos bloqueando firmemente la LADO MACHO LADO Bloquear firmemente la parte
parte hembra del bloque mediante pinzas o HEMBRA hembra del bloque mediante
pinzas o herramienta
herramienta equivalente y apretando el perno equivalente.
fileteado o la tuerca mediante una llave
dinamométrica.
LLAVE
DINAMOMETRICA
A6E8516W024
Tipo con acoplamiento por resorte

1. Conectar el tubo o tubo flexible macho enroscandolo en el tubo hembra hasta que el muelle toroidal en el tubo
o tubo flexible macho sea sobre la extremidad avellanada del tubo hembra.
Nota
• Cuando se sustituye el tubo o tubo flexible macho, el anillo indicador sale después de la conexión para U
indicar que está bloqueado.
TUBO O TUBO
EXTREMIDAD FLEXIBLE MACHO
AVELLANADA
TUBO HEMBRA
ENROSCAR
MUELLE TOROIDAL
EL MUELLE ESTA SOBRE

DE LA EXTREMIDAD
SECCION AVELLANADA
JAULA MUELLE
TOROIDAL
EXTREMIDAD
AVELLANADA
EQUIVOCADO CORRECTO
A6E8516W017
End Of Sie
U–29
SISTEMA DE CONTROL
SISTEMA DE CONTROL
REMOCION/INSTALACION ACTUADOR ADMISION AIRE
A6E854061060W01
3. Quitar la unidad de navegación. (Véase T–99 REMOCION UNIDAD DE NAVEGACION).
1 Conector actuador admisión aire
2 Actuador admisión aire
A6E8540W001
End Of Sie
CONTROL ACTUADOR ADMISION AIRE
A6E854061060W02
1. Conectar la tensión positiva de batería a los terminales D o F y la masa a los terminales F o D del actuador
admisión aire.
2. Comprobar que el actuador admisión aire funcione como se muestra por abajo.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el actuador admisión aire.
Conexiones Volante a la izquierda
Movimiento
B+ GND FRESH
D F RECIRCULATE→FRESH
F D FRESH→RECIRCULATE RECIRCULATE
A6E8540W002
FRESH
RECIRCULATE
A6E8540W003
U–30
SISTEMA DE CONTROL
A6E8540W043
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION ACTUADOR MEZCLADOR AIRE
A6E854061415W01
1 Conector actuador mezclador aire
2 Actuador mezclador aire
A6E8540W004
End Of Sie
U–31
SISTEMA DE CONTROL
CONTROL ACTUADOR MEZCLADOR AIRE
A6E854061415W02
mezclador aire.
2. Comprobar que el actuador mezclador aire funcione como se muestra por abajo.
• Si no está conforme a lo especificado, substituir el actuador mezclador aire.
Movimiento
B+ GND HOT
D F COLD→HOT
COLD
F D HOT→COLD
A6E8540W005
HOT
COLD
A6E8540W006
MAX HOT MAX COLD
A6E8540W044
3. Comprobar que la resistencia entre los terminales CABLEADO ENTRE LOS CABLEADO ENTRE LOS
del actuador mezclador aire corresponda a lo que KILOHM
TERMINALES B Y C TERMINALES C Y A
se indica en la figura.
3,5
RESISTENCIA
substituir el actuador mezclador aire.
0,5
MAX MAX MAX MAX

HOT COLD HOT COLD
POSICION ACTUADOR MEZCLADOR AIRE
A6E8540W045
End Of Sie
U–32
SISTEMA DE CONTROL
REMOCION/INSTALACION ACTUADOR MODALIDAD FLUJO AIRE
A6E854061070W01
1 Conector actuador modalidad flujo aire
2 Actuador modalidad flujo aire
A6E8540W007
End Of Sie
U–33
SISTEMA DE CONTROL
CONTROL ACTUADOR MODALIDAD FLUJO AIRE
A6E854061070W02
modalidad flujo aire.
2. Comprobar que el actuador modalidad flujo aire funcione como se muestra por abajo.
• Si no está conforme a lo especificado, substituir el actuador modalidad flujo aire.
Movimiento
B+ GND VENT
D F DEFROSTER → VENT
F D VENT → DEFROSTER
DEFROSTER
A6E8540W008
VENT
18.5°
71.5°
DEFROSTER
A6E8540W009
DEFROSTER VENT
A6E8540W046
3. Comprobar que la resistencia entre los terminales CABLEADO ENTRE LOS

CABLEADO ENTRE LOS
del actuador modalidad flujo aire corresponda a TERMINALES B Y C TERMINALES C Y A
lo que se indica en la figura. KILOHM
• Si no está conforme a lo especificado, 3,5
RESISTENCIA
substituir el actuador modalidad flujo aire.
0,5
VENT DEFROSTER VENT DEFROSTER

POSICION ACTUADOR MODALIDAD FLUJO AIRE
A6E8540W047
End Of Sie
U–34
SISTEMA DE CONTROL
REMOCION/INSTALACION MOTOR UNIDAD DE VENTILACION
A6E854061140W01
1 Conector motor unidad de ventilación
2 Motor unidad de ventilación
A6E8540W060
End Of Sie
CONTROL MOTOR UNIDAD DE VENTILACION
A6E854061140W02
1. Conectar la tensión positiva de batería al terminal A y la masa al terminal B del motor de la unidad de
ventilación y comprobar el funcionamiento.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el motor de la unidad de ventilación.
A6E8540W010
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION RESISTOR
A6E854061215W01
1 Conector resistor
2 Resistor
A6E8540W011
End Of Sie
U–35
SISTEMA DE CONTROL
CONTROL RESISTOR
A6E854061215W02
del resistor corresponda a lo indicado en la tabla.
sustituir el resistor. 0,41 OHM
Terminal Resistencia (ohm) 0,22 OHM 1,80 OHM
A—D 0,21—0,23
A—B 0,60—0,68
A—C 2,29—2,62
A6E8540W012
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION MOS FET DE POTENCIA
A6E854061B15W01
(Véase U–35 REMOCION/INSTALACION RESISTOR).
End Of Sie
CONTROL MOS FET DE POTENCIA
A6E854061B15W02
del MOS FET de potencia corresponda a lo que
se indica en la tabla.
1 KILOHM
sustituir el MOS FET de potencia.
Cable ohmímetro
Resistencia (kilohm)
+ − 2,2 KILOHM
A B ∞
A E 6,9 4,7 KILOHM
B A Continuidad
B E Continuidad A6E8540W013
E A 6,9
E B ∞
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE EMBRAGUE MAGNETICO
A6E854061010W01
1 Perno fileteado
(Véase U–37 Detalles de remoción/instalación
perno fileteado)
2 Plato de presión
3 Espesor 15 (1.5)
4 Anillo elástico
(Véase U–37 Detalles de instalación anillo elástico)
5 Polea compresor A/C
6 Tornillo
(Véase U–37 Detalles de instalación tornillo)
7 Abrazadera
(Véase U–37 Detalles de instalación abrazadera)
8 Tornillo
(Véase U–37 Detalles de instalación tornillo)
9 Estator y protección térmica
(Véase U–37 Detalles de remoción estator y
protección térmica)
(Véase U–37 Detalles de instalación estator y
protección térmica)
10 Cuerpo compresor A/C
N·m (kgf·m)
2. Montar en el orden contrario al del desmontaje. A6E8540W014
3. Regular el juego del embrague magnético.
(Véase U–38 AJUSTE EMBRAGUE MAGNETICO).
U–36
SISTEMA DE CONTROL
Detalles de remoción/instalación perno fileteado
1. Cuando se quita o se instala el perno fileteado, PERNO
tener quieto en el alojamiento el plato de presión FILETEADO COMPRESOR A/C
2. Cuando se instala un cuerpo compresor A/C
nuevo, sustituir el perno fileteado.
A6E8540W048
Detalles de remoción estator y protección térmica

1. Déspues de haber quitado el estator y la protección térmica, quitar completamente la silicona de la parte
lateral del compresor A/C.
Detalles de instalación estator y protección térmica

1. Aplicar aproximadamente 1 g de silicona
(Silicona Shin-tsu KE-347W o similar) a la SILICONA
superficie de contacto de la protección térmica,
luego instalarla en el compresor A/C, sin dejar
espacios vacíos.
A6E8540W049
Detalles de instalación tornillo U

1. Cuando se instale un estator y una protección térmica nuevos, sustituir el tornillo.
Detalles de instalación abrazadera

1. Cuando se instala un estator y una protección térmica nuevos, sustituir la abrazadera.
Detalles de instalación anillo elástico

1. Cuando se instalan un plato de presión, una
polea compresor A/C, un estator o un cuerpo ANILLO ELASTICO
compresor A/C, sustituir el anillo elástico.
POLEA
COMPRESOR A/C
EJE
A6E8540W050
End Of Sie
U–37
SISTEMA DE CONTROL
AJUSTE EMBRAGUE MAGNETICO
A6E854061010W02
1. Medir el juego alrededor de la circunferencia
entre el plato de presión y la polea del compresor
A/C mediante un calibre de espesores.
2. Comprobar que el juego sea conforme a las
especificaciones. POLEA
COMPRESOR A/C
• Si no está conforme a las especificaciones,
quitar el plato de presión y ajustar el juego
cambiando el espesor (0,2 mm, 0,5 mm) o el
número de espesores.
PLATO DE
Juego PRESION
0,3—0,5 mm
A6E8540W051
ESPESOR
A6E8540W052
End Of Sie
CONTROL EMBRAGUE MAGNETICO
A6E854061010W03
A del embrague magnético y la masa al cuerpo
del compresor A/C.
A6E8540W015
2. Comprobar que el embrague magnético funcione.

sustituir el estator y la protección térmica.
A6E8540W016
End Of Sie
U–38
SISTEMA DE CONTROL
REMOCION/INSTALACION SENSOR RADIACION SOLAR
A6E854061751W01
2. Quitar el sensor radiación solar del salpicadero SENSOR
usando un destornillador de punta plana envuelto RADIACION
con una cinta. SOLAR
A6E8540W017
End Of Sie
CONTROL SENSOR RADIACION SOLAR
A6E854061751W02
1. Con una luz incandescente (60 W) iluminar el sensor radiación solar a una distancia de 100 mm
aproximadamente .
2. Conectar el cable positivo (+) al terminal A y el
cable negativo (−) al terminal B del sensor
radiación solar.
• Si la tensión de salida no es superior a 0,45
V, sustituir el sensor radiación solar.
A6E8540W058
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR TEMPERATURA AMBIENTE U
A6E854061764W01
2. Quitar la rejilla del radiador. (Véase S–50 REMOCION/INSTALACION REJILLA RADIADOR).
1 Conector sensor temperatura ambiente
2 Sensor temperatura ambiente
A6E8540W018
U–39
SISTEMA DE CONTROL
End Of Sie
CONTROL SENSOR TEMPERATURA AMBIENTE

A6E854061764W02
1. Medir la temperatura alrededor del sensor temperatura ambiente.
2. Medir la resistencia entre los terminales del
sensor temperatura ambiente.
• Si la resistencia no es como muestra la figura,
sustituir el sensor temperatura ambiente.
RESISTENCIA
TEMPERATURA
A6E8540W019
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR TEMPERATURA HABITACULO
A6E854061757W01
2. Quitar el panel inferior. (Véase S–84 REMOCION/INSTALACION PANEL INFERIOR).
2 Conector sensor temperatura habitáculo
3 Sensor temperatura habitáculo
A6E8540W020
End Of Sie
U–40
SISTEMA DE CONTROL
CONTROL TEMPERATURA HABITACULO
A6E854061757W02
1. Medir la temperatura alrededor del sensor temperatura habitáculo.
sensor temperatura habitáculo.
sustituir el sensor temperatura habitáculo.
RESISTENCIA
TEMPERATURA
A6E8540W021
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION SENSOR TEMPERATURA EVAPORADOR
A6E854061022W01
1. Quitar el sensor temperatura evaporador de la unidad A/C. (Véase U–18 DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD
A/C).
End Of Sie
CONTROL SENSOR TEMPERATURA EVAPORADOR
A6E854061022W02
1.
Poner el interruptor AUTO en ON.
2.
Poner el control de la temperatura en MAX COLD (girando a la izquierda). U
3.
Girar el interruptor A/C.
4.
Poner en modalidad RECIRCULATE.
5.
Cerrar todas las puertas y las ventanillas.
6.
Esperar 5 minutos.
7.
Quitar la guantera.
8.
Desconectar el sensor temperatura evaporador.
9.
Medir la temperatura en la entrada de la unidad
de ventilación.
sensor temperatura evaporador.
substituir el sensor temperatura evaporador.
RESISTENCIA
TEMPERATURA
A6E8540W019
End Of Sie
U–41
SISTEMA DE CONTROL
REMOCION/INSTALACION SENSOR TEMPERATURA AGUA
A6E854061752W01
2 Conducto (3)
3 Resorte de la placa
4 Sensor temperatura agua
A6E8540W023
End Of Sie
CONTROL SENSOR TEMPERATURA AGUA
A6E854061752W02
1. Medir la temperatura alrededor del sensor temperatura agua.
sensor temperatura agua.
substituir el sensor temperatura agua.
RESISTENCIA
TEMPERATURA
A6E8540W024
End Of Sie
REMOCION/INSTALACION PRESOSTATO REFRIGERANTE
A6E854061503W01
1. Quitar la batería.
3. Aflojar el presóstato refrigerante mediante dos llaves inglesas.
1 Conector presóstato refrigerante
2 Presóstato refrigerante
(Véase U–42 Detalles de instalación presóstato
refrigerante)
8.82—10.78
(90.0—109.9)
N·m (kgf·cm)
A6E8540W025
Detalles de instalación presóstato refrigerante

1. Aplicar aceite de compresor a el O-ring y conectar la junta.
End Of Sie
U–42
SISTEMA DE CONTROL
CONTROL PRESOSTATO REFRIGERANTE
A6E854061503W02
2. Desconectar el conector presóstato refrigerante.
3. Comprobar la lectura en el lado de alta presión de la SST (indicador del colector) y la continuidad entre los
terminales del presóstato refrigerante.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el presóstato refrigerante.
Tipo de triple presión

PRESOSTATO DE ALTA Y BAJA PRESION
ENTRE LOS TERMINALES B Y C
0.176—0.216 2.94—3.34
(1.795—2.202) (30.0—34.0)
CONTINUIDAD
0.195—0.250
(1.989—2.549)
SIN
CONTINUIDAD
0,02 (0,20) 0.39—0.79

o inferior (3.98—8.05)
MPa (kgf/cm2)
A6E8540W053
PRESOSTATO DE MEDIA PRESION

ENTRE LOS TERMINALES A Y D
1.08—1.38
(11.1—14.0)
CONTINUIDAD
SIN
CONTINUIDAD
1.39—1.65
(14.2—16.8)
MPa (kgf/cm2)
A6E8540W054
U
PRESION ALTA Y
BAJA
PRESION MEDIA
A6E8540W026
Tipo de presión doble

0.166—0.226 2.94—3.34
(1.693—2.304) (30.0—34.0)
CONTINUIDAD
SIN
CONTINUIDAD
0,02 (0,20) 0.39—0.79

o inferior (3.98—8.05)
0.195—0.250
(1.989—2.549) MPa (kgf/cm2)
A6E8540W055
U–43
SISTEMA DE CONTROL
A6E8540W027
End Of Sie
REMOCION UNIDAD DE CLIMATIZACION
A6E854061190W03
2. Desconectar los cables del mezclador aire y de la modalidad flujo aire de los bornes para cable y de las
conexiones relacionadas. (Acondicionador de aire manual)
3. Quitar el panel central. (Véase T–97 REMOCION/INSTALACION MODULO PANEL CENTRAL).
4. Quitar los tornillos y la unidad de climatización. (Acondicionador de aire automático)
5. Soltar el gancho y tirar la unidad de climatización hacia su propia persona. (Acondicionador de aire manual)
6. Desconectar los conectores y quitar la unidad de ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO
climatización. (Acondicionador de aire manual)
PANEL CENTRAL
UNIDAD DE
CLIMATIZACION
A6E8540W028
TIRAR
CONECTOR
UNIDAD DE
CLIMATIZACION
UNIDAD DE CLIMATIZACION
A6E8540W059
End Of Sie
U–44
SISTEMA DE CONTROL
INSTALACION UNIDAD DE CLIMATIZACION
A6E854061190W04
1. Hacer que los cables siguan los recorridos
correctos y conectarlos a la unidad A/C. CABLE MEZCLADOR AIRE
(Acondicionador de aire manual)
2. Conectar los conectores de la unidad de
climatización. (Acondicionador de aire manual) CABLE
MODALIDAD
3. Instalar la unidad de climatización al panel FLUJO AIRE
central. (Acondicionador de aire automático)
4. Instalar el panel central. UNIDAD DE
5. Ajustar los cables de la unidad de climatización. CLIMATIZACION
(Acondicionador de aire manual) (Véase U–46
AJUSTE CABLE UNIDAD DE CLIMATIZACION). PASA BAJO EL CABLEADO
DEL SALPICADERO
A6E8540W029
End Of Sie
DESMONTAJE/MONTAJE UNIDAD DE CLIMATIZACION

A6E854061190W01
1. Desmontar según el orden indicado en la tabla. ACONDICIONADOR DE
1 Bombillas iluminación AIRE AUTOMATICO
2 Cuerpo
A6E8540W061
1 Interruptor ventilador ACONDICIONADOR DE AIRE MANUAL

2 Cable mezclador aire (Volante a la derecha)
(Véase U–46 Detalles de desmontaje cables)
(Véase U–46 Detalles de montaje cables)
3 Cable modalidad flujo aire U
(Véase U–46 Detalles de desmontaje cables) (Volante a la derecha)
(Véase U–46 Detalles de montaje cables)
4 Cuerpo
(Volante a la
izquierda)
(Volante a la
izquierda)
A6E8540W030
U–45
SISTEMA DE CONTROL
Detalles de desmontaje cables
1. Desmontar los cables como se muestra en la
figura.
CABLE
UNIDAD DE
CLIMATIZACION
A6E8540W031
Detalles de montaje cables

1. Montar los cables como se muestra en la figura. Volante a la izquierda
CABLE
MODALIDAD
FLUJO AIRE
CABLE
MEZCLADOR
AIRE
A6E8540W032
CABLE MEZCLADOR AIRE
CABLE MODALIDAD
FLUJO AIRE
A6E8540W033
End Of Sie
AJUSTE CABLE UNIDAD DE CLIMATIZACION
A6E854061190W05
Cable mezclador aire
1. Poner la manecilla de regulación de la temperatura en posición MAX COLD.
2. Poner la articulación mezclador aire en posición MAX
COLD según la dirección indicada por la flecha y
insertar un destornillador en el orificio de regulación. MAX COLD
3. Conectar el cable del mezclador aire a la relativa MAX COLD
articulación.
4. Fijar el cable del mezclador aire al borne para cable.
5. Comprobar que la manecilla de regulación de la ORIFICIO DE
temperatura cumpla su carrera completa. REGULACION
MANECILLA DE
REGULACION DE ARTICULACION
LA TEMPERATURA MEZCLADOR
AIRE
A6E8540W034
Cable modalidad flujo aire

1. Poner la manecilla de regulación de la modalidad flujo aire en posición DEFROSTER.
U–46
SISTEMA DE CONTROL
2. Poner la articulación principal de la modalidad flujo
aire en posición DEFROSTER según la dirección ARTICULACION
DEFROSTER PRINCIPAL
indicada por la flecha y insertar un destornillador en DEFROSTER MODALIDAD
el orificio de regulación. FLUJO AIRE
3. Conectar el cable de la modalidad flujo aire a la
relativa articulación principal. ORIFICIO DE
4. Fijar el cable de la modalidad flujo aire al borne para REGULACION
cable.
5. Comprobar que la manecilla de regulación de la
MANECILLA DE
modalidad flujo aire cumpla su carrera completa. REGULACION
MODALIDAD FLUJO AIRE
A6E8540W035
End Of Sie
CONTROL UNIDAD DE CLIMATIZACION
A6E854061190W02
Acondicionador de aire automático
1. Conectar todos los conectores del panel central.
3. Medir la tensión en cada terminal de la unidad de climatización y hacer referencia a la tabla de las tensiones
en los terminales.
• Si los resultados no corresponden a lo especificado, controlar las partes que aparecen en la columna
"Acción" y los cableados relacionados.
— En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir la unidad de climatización.
A6E8540W038

U
1A Señal retroacción • Motor unidad de Interruptor ventilador en 1. Controlar por si hay continuidad o
motor de la unidad ventilación OFF 12 cortocircuito (unidad de
de ventilación • MOS FET de Interruptor ventilador en LO climatización—motor unidad de
potencia 7,8 ventilación: 1A—B) (unidad de
manual
climatización—MOS FET de potencia:
Interruptor ventilador en HI 1A—B, 1C—E) (motor unidad de
manual ventilación—relé unidad de ventilación:
A—C) (relé unidad de ventilación—
fusible: fusible D—BLOWER 40 A)
2. Controlar por si hay continuidad
(MOS FET de potencia—masa:
A—GND) (relé unidad de
ventilación—masa: A—GND)
0,2 3. Controlar el MOS FET de
potencia
4. Controlar el motor de la unidad
de ventilación
5. Controlar el relé de la unidad de
ventilación
6. Controlar el fusible BLOWER
40 A
7. Sustituir el MOS FET de
potencia
1B +5 V • Actuador Conmutador de arranque • Controlar por si hay
mezclador aire en posición ON cortocircuito (unidad de
• Actuador climatización— actuador
modalidad flujo mezclador aire, actuador
aire modalidad flujo aire, sensor
• Sensor radiación radiación solar: 1B—B, B, A)
solar • Controlar el actuador mezclador
5,0 aire
• Controlar el actuador modalidad
flujo aire
• Controlar el sensor radiación
solar
• Controlar la tensión en los
terminales del conector (2H, 2L)
de la unidad de climatización
Conmutador de arranque • Sustituir la unidad de
Inferior a 1,0
en posición LOCK climatización
U–47
SISTEMA DE CONTROL
1C Señal control motor MOS FET de potencia Interruptor ventilador en • Controlar la tensión en el
Inferior a 1,0
unidad de OFF terminal (1A) de la unidad de
ventilación Interruptor ventilador en LO climatización
4,1
manual
Interruptor ventilador en HI
7,9
manual
1D — — — — —
1E Señal interruptor Relé deshelador Interruptor deshelador • Controlar por si hay continuidad
deshelador cristal cristal trasero cristal trasero en OFF o cortocircuito (unidad de
trasero climatización—relé deshelador
12
cristal trasero: 1E—E)
• Controlar el relé deshelador
cristal trasero
Interruptor deshelador • Controlar la tensión en los
cristal trasero en ON terminales (1H, 1L) de la unidad
Inferior a 1,0 de climatización
• Controlar el panel interruptor
audio
1F Señal diagnóstico Conector de prueba El terminal A del conector • Controlar por si hay continuidad
de a bordo A/C de prueba A/C está (unidad de climatización—
Inferior a 1,0
cortocircuitado. conector de prueba A/C: 1F—
A)
Otros • Controlar por si hay
cortocircuito (unidad de
climatización—conector de
5,4 prueba A/C: 1F—A)
terminales (2H, 2L) de la unidad
de climatización
1G — — — — —
1H — — — — —
1I GND • Sensor En cualquier condición • Controlar la tensión en el
temperatura terminal (2L) de la unidad de
habitáculo climatización
• Sensor
temperatura
evaporador
• Sensor
temperatura
Inferior a 1,0
ambiente
• Sensor
temperatura agua
• Actuador
mezclador aire
• Actuador
modalidad flujo
aire
1J — — — — —
1K Entrada sensor Sensor temperatura Depende de la temperatura • Controlar por si hay continuidad
temperatura ambiente alrededor del sensor (unidad de climatización—
ambiente sensor temperatura ambiente:
1K—B, 1I—A)
• Controlar por si hay
Véase figura cortocircuito (unidad de
2 climatización— sensor
temperatura ambiente: 1K—B)
• Controlar el sensor temperatura
ambiente
de climatización
1L — — — — —
1M Entrada sensor Sensor temperatura Depende de la temperatura • Controlar por si hay continuidad
temperatura habitáculo alrededor del sensor (unidad de climatización—
habitáculo sensor temperatura habitáculo:
1M—B, 1I—A)
Véase figura
temperatura habitáculo: 1M—B)
habitáculo
de climatización
1N — — — — —
U–48
SISTEMA DE CONTROL
1O Entrada sensor Sensor temperatura Depende de la temperatura • Controlar por si hay continuidad
temperatura agua agua alrededor del sensor (unidad de climatización—
sensor temperatura agua: 1O—
A, 1I—B)
Véase figura
temperatura agua: 1O—A)
agua
de climatización
1P A/C Presóstato Interruptor ventilador en • Controlar por si hay continuidad
refrigerante OFF o cortocircuito[unidad de
climatización—presóstato
refrigerante: 1P—A (tipo de
doble presión), 1P—C (tipo de
triple presión)] (presóstato
12 refrigerante—PCM: B—1AC)
• Controlar el presóstato
refrigerante
• Controlar la tensión en el
terminal (1AC) del PCM
Interruptor ventilador en • Controlar la tensión en los
posición 1, interruptor A/C Inferior a 1,0 terminales (2H, 2L) de la unidad
en ON de climatización
1Q Señal en entrada del Sensor temperatura Depende de la temperatura • Controlar por si hay continuidad
sensor temperatura evaporador alrededor del sensor (unidad de climatización—
evaporador sensor temperatura
evaporador: 1Q—A, 1I—B)
Véase figura climatización— sensor
1 temperatura evaporador: 1Q—
A)
evaporador
de climatización
1R — — — — —
U
1S Entrada sensor Sensor radiación solar Luz incandescente (60W) • Controlar por si hay continuidad
radiación solar que ilumina el sensor o cortocircuito (unidad control
radiación solar a una 4,0 climatización—sensor radiación
distancia de aprox. 100mm solar: 1S—B, 1B—A)
Luz al sensor radiación • Controlar la tensión en el
solar bloqueada terminal (1B) de la unidad de
Inferior a 1,0 climatización
• Controlar el sensor radiación
solar
1T GND Masa En cualquier condición • Controlar por si hay continuidad
(unidad de climatización—
Inferior a 1,0
masa: 1T—GND)
• Controlar el panel central
1U Señal potenciómetro Actuador mezclador Poner la temperatura en • Controlar por si hay continuidad
0,6
aire MAX COLD o cortocircuito (unidad de
Poner la temperatura en climatización—actuador
MAX HOT mezclador aire: 1U—C)
• Controlar el actuador mezclador
4,3 aire
• Controlar la tensión en el
terminal (1B) de la unidad de
climatización
1V — — — — —
U–49
SISTEMA DE CONTROL
1W Señal potenciómetro Actuador modalidad Modalidad VENT 4,3 • Controlar por si hay continuidad
flujo aire Modalidad BI-LEVEL 3,3 o cortocircuito (unidad de
climatización—actuador
Modalidad HEAT 2,3 modalidad flujo aire: 1W—C)
Modalidad HEAT/DEF 1,5 • Controlar el actuador modalidad
flujo aire
Modalidad DEFROSTER • Controlar la tensión en el
0,6 terminal (1B) de la unidad de
climatización
1X Señal interruptor Interruptor luces de Interruptor luces de • Controlar por si hay continuidad
luces de emergencia emergencia emergencia en OFF o cortocircuito (unidad de
climatización—unidad luces
12
intermitentes: 1X—H)
• Controlar la unidad luces
intermitentes
Interruptor luces de • Controlar la tensión en el
emergencia en ON Inferior a 1,0 terminal (1T) de la unidad de
climatización
• Controlar el panel central
2A Señal de control Interruptor de control Faros en ON e interruptor • Controlar por si hay continuidad
luces del panel luces del panel de control luces del panel (unidad de climatización—
en la máxima iluminación interruptor de control luces del
0,2 panel: 2A—C) (interruptor de
control luces del panel—masa:
C—GND)
• Controlar el interruptor de
control luces del panel
Faros en ON e interruptor • Controlar por si hay
de control luces del panel cortocircuito (Unidad de
en la mínima iluminación 10,2 climatización— interruptor de
control luces del panel: 2A—C)
2B Señal TNS Relé TNS Faros en OFF • Controlar por si hay
Inferior a 1,0 climatización—relé TNS: 2B—
D)
• Controlar el relé TNS
• Controlar el interruptor faros
Faros en ON • Controlar por si hay continuidad
o cortocircuito (unidad de
climatización—relé TNS: 2B—
12
D)
• Controlar el relé TNS
• Controlar el interruptor faros
2C Señal de activación Actuador mezclador Moviendo hacia COLD 12 • Controlar por si hay continuidad
motor aire Moviendo hacia HOT o cortocircuito (unidad de
Inferior a 1,0 mezclador aire: 2D—D, 2C—F)
aire
2D Señal de activación Actuador mezclador Moviendo hacia HOT 12 • Controlar por si hay continuidad
motor aire Moviendo hacia COLD o cortocircuito (unidad de
Inferior a 1,0 mezclador aire: 2C—F , 2D—D)
aire
2E Señal de activación Actuador modalidad Moviendo hacia • Controlar por si hay continuidad
12
motor flujo aire DEFROSTER o cortocircuito (unidad de
Moviendo hacia VENT climatización—actuador
modalidad flujo aire: 2E—F,
Inferior a 1,0 2G—D)
flujo aire
2F Alimentación Fusible ROOM 15 A En cualquier condición • Controlar por si hay continuidad
tampón o cortocircuito (unidad de
B+ climatización—fusible: 2F—
fusible ROOM 15 A)
• Controlar el fusible ROOM 15 A
2G Señal de activación Actuador modalidad Moviendo hacia VENT 12 • Controlar por si hay continuidad
motor flujo aire Moviendo hacia o cortocircuito (unidad de
DEFROSTER climatización—actuador
modalidad flujo aire: 2G—D,
Inferior a 1,0 2E—F)
flujo aire
U–50
SISTEMA DE CONTROL
2H IG2 Fusible A/C 15 A Conmutador de arranque • Controlar por si hay continuidad
en posición ON o cortocircuito (unidad de
B+ climatización—fusible: 2H—
fusible A/C 15 A)
• Controlar el fusible A/C 15 A
Conmutador de arranque • Controlar por si hay
en posición LOCK cortocircuito (unidad de
Inferior a 1,0
climatización—fusible: 2H—
fusible A/C 15 A)
2I Señal de activación Actuador admisión Moviendo hacia • Controlar por si hay continuidad
12
motor aire RECIRCULATE o cortocircuito (unidad de
Moviendo hacia FRESH climatización—actuador
admisión aire: 2I—F, 2K—D)
Inferior a 1,0 • Controlar el accionador
aspiración aire
2J — — — — —
2K Señal de activación Actuador admisión Moviendo hacia FRESH 12 • Controlar por si hay continuidad
motor aire Moviendo hacia o cortocircuito (unidad de
RECIRCULATE climatización—actuador
Inferior a 1,0 admisión aire: 2K—D, 2I—F)
• Controlar el accionador
aspiración aire
2L GND Masa En cualquier condición • Controlar por si hay continuidad
Inferior a 1,0 (unidad de climatización—
masa: 2L—GND)
Figura 1 (Sensor temperatura evaporador) Figura 2 (Sensor temperatura ambiente)

TENSION (V)
TENSION (V)
TEMPERATURA °C TEMPERATURA °C
Figura 3 (Sensor temperatura habitáculo) Figura 4 (Sensor temperatura agua)

TENSION (V)
TENSION (V)
TEMPERATURA °C TEMPERATURA °C
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR VENTILADOR
A6E854061050W01
2. Mediante un ohmímetro controlar por si hay continuidad entre los terminales del interruptor del ventilador.
U–51
SISTEMA DE CONTROL
sustituir el interruptor del ventilador.
: Continuidad
Posición Terminal
interruptor
A6E8540W036
A6E8540W056
End Of Sie
CONTROL INTERRUPTOR DESHELADOR
A6E854061050W02
2. Mediante un ohmímetro controlar por si hay continuidad entre los terminales del interruptor del deshelador.
sustituir la unidad de climatización.
: Continuidad
Terminal
A6E8540W057
A6E8540W037
End Of Sie
U–52
CONTROL NUMEROS CODIGOS DE AVERIA
A6E857001038W01
2. Mediante un conector puente, cortocircuitar el
conector de prueba A/C hacia el terminal GND.
3. Mediante una luz incandescente de60 W iluminar
el sensor radiación solar a una altura de 100 mm
aproximadamente . CONECTOR
DE PRUEBA A/C
Nota
• Cuando la luz incandescente no ilumina el
sensor radiación solar, la unidad de
climatización detecta un funcionamiento
incorrecto y aparece el código de avería GND
"02".
A6E8570W004

ON.
5. Leer los DTC mediante las intermitencias del indicador visual del deshelador trasero en la unidad de
climatización. Efectuar el control mediante los DTC. (modalidad de indicación averías actuales y pasadas)
• Si el sistema está en condiciones normales, el indicador visual del deshelador trasero no parpadea.
• Si cualquier código de avería está indicado, efectuar la búsqueda averías según el código.
6. Tras haber completado las reparaciones, borrar todos los DTC de la memoria. (Véase U–53 Borrar la memoría
de las averías pasadas).
7. Quitar el conector puente.
Modalidad indicación avería actual

• La función diagnóstico de a bordo visualiza la modalidad de indicación de las averías actuales inmediatamente
después del arranque. En la modalidad de indicación de las averías actuales se detectan las averías actuales
de los circuitos (circuitos abiertos, cortocircuitos) y el DTC se visualiza mediante las intermitencias del
indicador visual del deshelador trasero en la unidad de climatización.
— Si aparece un código de avería, hacer referencia a la tabla de los códigos de avería y controlar el sistema U
relacionado.
Modalidad indicación avería pasada

• Para pasar de la modalidad de indicación de las averías actuales a la modalidad de indicación de las averías
pasadas, pulsar el interruptor A/C. En la modalidad de indicación de las averías pasadas, se detectan las
averías pasadas (problemas intermitentes) de los circuitos de los sensores de entrada (circuitos abiertos,
cortocircuitos) y el DTC se visualiza mediante las intermitencias del indicador visual del deshelador trasero en
la unidad de climatización.
— Si aparece un código de avería, hacer referencia a la tabla de los códigos de avería y controlar el sistema
relacionado. (Desconexiones y cortocircuitos están memorizados en el mismo sistema si bién ambos
hayan ocurrido sólo una vez).
— Para regresar a la modalidad de indicación de las averías actuales pulsar de nuevo el interruptor A/C.
Borrar la memoría de las averías pasadas

• Los DTC visualizados en la modalidad de
INTERRUPTOR REC/FRESH
indicación de las averías pasadas permanecen
en la memoria aún si el sistema no funcionante
fue reparado. Por consecuencia, cuando se
vuelve a utilizar la modalidad de indicación de las
averías pasadas, se visualizarán los mismos DTC
relacionados con las averías pasadas mediante
las intermitencias del indicador visual del
deshelador trasero en la unidad de climatización.
Por lo tanto, borrar la memoria de las averías
pasadas después de la reparación del sistema no INTERRUPTOR AUTO
funcionante. Para borrar la memoria de las
A6E8570W001
averías pasadas, pulsar el interruptor AUTO y el
interruptor REC/FRESH en la unidad de
climatización cuando está en la modalidad de indicación de las averías pasadas. Cuando los datos están
borrados el indicador visual del deshelador trasero parpadea una vez.
U–53
Tabla de los DTC
N. Configuración indicador Circuito diagnosticado
02 Sensor radiación solar (actual)
06 Sensor temperatura habitáculo (actual)
07 Sensor temperatura habitáculo (pasado)
10 Sensor temperatura evaporador (actual)
11 Sensor temperatura evaporador (pasado)
12 Sensor temperatura ambiente (actual)
13 Sensor temperatura ambiente (pasado)
14 Sensor temperatura agua (actual)
15 Sensor temperatura agua (pasado)
18 Actuador mezclador aire [potenciómetro] (actual)
19 Actuador mezclador aire [potenciómetro] (pasado)
21 Actuador modalidad flujo aire [potenciómetro] (actual)
22 Actuador modalidad flujo aire [potenciómetro] (pasado)
58 Actuador mezclador aire [bloqueo motor] (pasado)
59 Actuador modalidad flujo aire [bloqueo motor] (pasado)
U–54
Modalidad control funcionamiento dispositivos de salida
Control
1. Calentar el motor.
3. Activar la función de diagnóstico de a bordo (modalidad indicación avería actual).
4. Pulsar el interruptor AUTO.
5. Comprobar que los indicadores visuales de la VISUALIZACION INFORMATIVA
unidad de climatización se enciendan durante 4
segundos.
6. Comprobar el funcionamiento de cada dispositivo
de salida cuando se cambian los pasos pulsando UNIDAD DE
el interruptor REC/FRESH y haciendo referencia CLIMATIZACION
a la tabla de control funcionamiento dispositivos
de salida.
controlar el sistema que no funciona
correctamente.
INTERRUPTOR AUTO
A6E8570W002
VISUALIZACION INFORMATIVA
Nota
• Para regresar a la modalidad de indicación
de las averías actuales, pulsar de nuevo el
interruptor AUTO.
UNIDAD DE INTERRUPTOR REC/FRESH
CLIMATIZACION
7. Para acabar la función de diagnóstico de a bordo,
poner el conmutador de arranque en posición
LOCK.
A6E8570W003
Tabla de control funcionamiento dispositivos de salida

U
Pantalla
Dispositivo en de
Paso Condiciones de funcionamiento Condiciones otros dispositivos
función
control*
1 Velocidad motor START (SEGUNDO)
• Funcionamiento actuador
unidad de mezclador aire
ventilación — 50%
7 • Funcionamiento actuador
modalidad flujo aire
5 — VENT
3 3 1 • Funcionamiento actuador
1
admisión aire
1
— FRESH
OFF OFF • Funcionamiento compresor A/C
— ON
2 Funcionamiento • Velocidad motor unidad de

actuador START (SEGUNDO) ventilación
mezclador aire 21.0 —3
— VENT
20.5 admisión aire
— FRESH
• Funcionamiento compresor A/C
— ON
20.0
U–55
Pantalla
Dispositivo en de
Paso Condiciones de funcionamiento Condiciones otros dispositivos
función
control*
actuador START (SEGUNDO) ventilación
modalidad flujo —3
aire • Funcionamiento actuador
VENT VENT mezclador aire
BILE BILE
VEL VEL — 50%
3 • Funcionamiento actuador
HEAT HEAT admisión aire
HEAT/
DEF — FRESH
• Funcionamiento compresor A/C
— ON
DEFROSTER

START (SEGUNDO)
actuador ventilación
admisión aire —3
FRESH FRESH FRESH FRESH • Funcionamiento actuador
REC REC REC REC mezclador aire
— 0%
Funcionamiento 4 — VENT
START (SEGUNDO)
compresor A/C
*
: Indicado en la visualización informativa según el paso.
End Of Sie
DTC 02
A6E857001038W02
DTC 02 Control sistema sensor radiación solar

• Funcionamiento incorrecto sensor radiación solar
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto unidad de climatización
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor radiación solar y la unidad de climatización
1 • Controlar el sensor radiación solar. Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿Funciona correctamente? No Sustituir el sensor radiación solar.
2 • Desconectar el conector (24 polos) de la Sí Pasar al paso siguiente.
unidad de climatización y el conector del No Reparar el cableado.
sensor radiación solar.
terminales del conector (24 polos) de la
unidad de climatización y del conector del
sensor radiación solar?
— 1S—B
— 1B—A
3 • ¿Hay cortocircuito hacia masa entre el Sí Reparar el cableado.
terminal 1S del conector (24 polos) de la No Sustituir la unidad de climatización.
unidad de climatización y el terminal B del
conector del sensor radiación solar?
End Of Sie
DTC 06
A6E857001038W03
DTC 06 Control sistema sensor temperatura habitáculo

• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura habitáculo
PROBABLE
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor temperatura habitáculo y la unidad de climatización
U–56
1 • ¿La resistencia entre los terminales 1I y 1M Sí Sustituir la unidad de climatización.
del connector (24 polos) de la unidad de No Pasar al paso siguiente.
climatización es como se indica a
continuación?
— 137 ohm—220 kilohm
2 • Controlar el sensor temperatura habitáculo. Sí Reparar el cableado.
• ¿Funciona correctamente? No Sustituir el sensor temperatura habitáculo.
End Of Sie
DTC 07
A6E857001038W04
DTC 07 Control sistema sensor temperatura habitáculo

• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura habitáculo
PROBABLE
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor temperatura habitáculo y la unidad de climatización
1 • Controlar el sensor temperatura habitáculo. Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿Funciona correctamente? No Sustituir el sensor temperatura habitáculo.
2 • Desconectar el conector (24 polos) de la Sí Reparar el cableado.
unidad de climatización y el conector del No Pasar al paso siguiente.
sensor temperatura habitáculo.
• ¿Hay circuito abierto entre los siguientes
sensor temperatura habitáculo?
— 1I—A
— 1M—B
3 • ¿Hay cortocircuito entre el terminal 1M del Sí Reparar el cableado.
conector (24 polos) de la unidad de No Conectar el conector de la unidad de climatización, luego
climatización y el terminal B del conector del pasar al paso siguiente.
sensor temperatura habitáculo?
4 • Poner el conmutador de arranque en Sí Este sistema actualmente funciona normalmente. (Borrar U
posición ON. las averías pasadas de la memoria).
• Medir la tensión en el terminal 1M del No Sustituir la unidad de climatización.
conector (24 polos) de la unidad de
climatización.
End Of Sie
DTC 10
A6E857001038W05
DTC 10 Control sistema sensor temperatura evaporador

• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura evaporador
PROBABLE
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor temperatura evaporador y la unidad de climatización
1 • ¿La resistencia entre los terminales 1I y 1Q Sí Sustituir la unidad de climatización.
continuación?
2 • Controlar el sensor temperatura evaporador. Sí Reparar el cableado.
• ¿Funciona correctamente? No Sustituir el sensor temperatura evaporador.
End Of Sie
DTC 11
A6E857001038W06
DTC 11 Control sistema sensor temperatura evaporador

• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura evaporador
PROBABLE
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor temperatura evaporador y la unidad de climatización
U–57
1 • Controlar el sensor temperatura evaporador. Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿Funciona correctamente? No Sustituir el sensor temperatura evaporador.
sensor temperatura evaporador?
— 1Q—B
— 1I—A
terminal 1Q del conector (24 polos) de la No Conectar el conector de la unidad de climatización, luego
unidad de climatización y el terminal B del pasar al paso siguiente.
conector del sensor temperatura
evaporador?
4 • Poner el conmutador de arranque en ON. Sí Este sistema actualmente funciona normalmente. (Borrar
• Medir la tensión al terminal 1Q del conector las averías pasadas de la memoria).
(24 polos) de la unidad de climatización. No Sustituir la unidad de climatización.
End Of Sie
DTC 12
A6E857001038W07
DTC 12 Control sistema sensor temperatura ambiente

• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura ambiente
PROBABLE
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor temperatura ambiente y la unidad de climatización
1 • ¿La resistencia entre los terminales 1I y 1K Sí Sustituir la unidad de climatización.
continuación?
2 • Controlar el sensor temperatura ambiente. Sí Reparar el cableado.
• ¿Funciona correctamente? No Sustituir el sensor temperatura ambiente.
End Of Sie
DTC 13
A6E857001038W08
DTC 13 Control sistema sensor temperatura ambiente

• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura ambiente
PROBABLE
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor temperatura ambiente y la unidad de climatización
1 • Controlar el sensor temperatura ambiente. Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿Funciona correctamente? No Sustituir el sensor temperatura ambiente.
sensor temperatura ambiente.
sensor temperatura ambiente?
— 1K—B
— 1I—A
terminal 1K del conector (24 polos) de la No Conectar el conector de la unidad de climatización, luego
unidad de climatización y el terminal B del pasar al paso siguiente.
conector del sensor temperatura ambiente?
U–58
4 • Poner el conmutador de arranque en ON. Sí Este sistema actualmente funciona normalmente. (Borrar
• Medir la tensión en el terminal 1K del las averías pasadas de la memoria).
conector (24 polos) de la unidad de No Sustituir la unidad de climatización.
climatización.
End Of Sie
DTC 14
A6E857001038W09
DTC 14 Control sistema sensor temperatura agua

• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura agua
PROBABLE
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor temperatura agua y la unidad de climatización
1 • ¿La resistencia entre los terminales 1I y 1O Sí Sustituir la unidad de climatización.
continuación?
• 112 ohm—110 kilohm
2 • Controlar el sensor temperatura agua. Sí Reparar el cableado.
• ¿Funciona correctamente? No Sustituir el sensor temperatura agua.
End Of Sie
DTC 15
A6E857001038W10
DTC 15 Control sistema sensor temperatura agua

• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura agua
PROBABLE
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor temperatura agua y la unidad de climatización
1 • ¿El sensor temperatura agua funciona Sí Pasar al paso siguiente.
normalmente? No Sustituir el sensor temperatura agua. U
sensor temperatura agua.
sensor temperatura agua?
— 1O—A
— 1I—B
terminal 1O del conector (24 polos) de la No Conectar el conector de la unidad de climatización y pasar
unidad de climatización y el terminal A del al paso siguiente.
conector del sensor temperatura agua?
4 • Poner el conmutador de arranque en Sí Este sistema actualmente funciona normalmente. (Borrar
posición ON. las averías pasadas de la memoria).
• ¿La tensión en el terminal 1O del conector No Sustituir la unidad de climatización.
(24 polos) de la unidad de climatización es
superior a 5 V?
End Of Sie
DTC 18
A6E857001038W11
DTC 18 Control sistema actuador mezclador aire (potenciómetro)

• Funcionamiento incorrecto actuador mezclador aire
PROBABLE
• Circuito abierto entre el actuador mezclador aire y la unidad de climatización
CAUSA
• Cortocircuito entre el actuador mezclador aire (terminal C) y la unidad de climatización (terminal 1U: 24
polos)
1 • Controlar el actuador mezclador aire. Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿Funciona correctamente? No Sustituir el actuador mezclador aire.
U–59
2 • Desconectar el conector del actuador Sí Pasar al paso siguiente.
modalidad flujo aire. No Reparar el cableado. (Cortocircuito)
• ¿La resistencia entre los terminales 1U y 1I
del connector (24 polos) de la unidad de
climatización es superior a 387 ohms?
unidad de climatización. No Reparar el cableado. (Circuito abierto)
• ¿La resistencia entre los terminales 1B y 1I
climatización es inferior a 4,8 kilohm?
4 • ¿La resistencia entre los terminales 1B y 1U Sí Sustituir la unidad de climatización.
del connector (24 polos) de la unidad de No Reparar el cableado. (Circuito abierto)
End Of Sie
DTC 19
A6E857001038W12
DTC 19 Control sistema actuador mezclador aire (potenciómetro)

PROBABLE • Funcionamiento incorrecto unidad de climatización
CAUSA • Circuito abierto entre el actuador mezclador aire y la unidad de climatización
• Cortocircuito entre el actuador mezclador aire (terminal C) y la unidad de climatización (terminal 1U: 24 polos)
1 • Controlar el actuador mezclador aire. Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿Funciona correctamente? No Sustituir el actuador mezclador aire.
actuador mezclador aire.
actuador mezclador aire?
— 1B—B
— 1U—C
— 1I—A
3 • ¿Hay cortocircuito entre el terminal 1U del Sí Reparar el cableado.
conector (24 polos) de la unidad de No Este sistema actualmente funciona normalmente. (Borrar
climatización y el terminal C del conector del las averías pasadas de la memoria).
End Of Sie
DTC 21
A6E857001038W13
DTC 21 Control sistema actuador modalidad flujo aire (potenciómetro)

• Funcionamiento incorrecto actuador modalidad flujo aire
PROBABLE
• Circuito abierto entre el actuador modalidad flujo aire y la unidad de climatización
CAUSA
• Cortocircuito entre el actuador modalidad flujo aire (terminal C) y la unidad de climatización (terminal
1W: 24 polos)
1 • Controlar el actuador modalidad flujo aire. Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿Funciona correctamente? No Sustituir el actuador modalidad flujo aire.
2 • Desconectar el conector del actuador Sí Pasar al paso siguiente.
mezclador aire. No Reparar el cableado. (Cortocircuito)
• ¿La resistencia entre los terminales 1W y 1I
climatización es superior a 387 ohms?
unidad de climatización. No Reparar el cableado. (Circuito abierto)
• ¿La resistencia entre los terminales 1B y 1I
4 • ¿La resistencia entre los terminales 1B y 1W Sí Sustituir la unidad de climatización.
del connector (24 polos) de la unidad de No Reparar el cableado. (Circuito abierto)
U–60
End Of Sie
DTC 22
A6E857001038W14
DTC 22 Control sistema actuador modalidad flujo aire (potenciómetro)

PROBABLE
• Circuito abierto entre el actuador modalidad flujo aire y la unidad de climatización
CAUSA
• Cortocircuito entre el actuador modalidad flujo aire (terminal C) y la unidad de climatización (terminal
1W: 24 polos)
1 • Controlar el actuador modalidad flujo aire. Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿Funciona correctamente? No Sustituir el actuador modalidad flujo aire.
actuador mezclador aire.
actuador modalidad flujo aire?
— 1B—B
— 1W—C
— 1I—A
3 • ¿Hay cortocircuito entre el terminal 1W del Sí Reparar el cableado.
conector (24 polos) de la unidad de No Este sistema actualmente funciona normalmente. (Borrar
climatización y el terminal C del conector del las averías pasadas de la memoria).
End Of Sie
DTC 58
A6E857001038W15
DTC 58 Control sistema accionador mezclador aire (bloqueo motor)

PROBABLE • Funcionamiento incorrecto unidad A/C (articulación y/o palanca mezclador aire)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto unidad de climatización
• Circuito abierto o cortocircuito entre el actuador mezclador aire y la unidad de climatización U
1 • Desconectar el conector del actuador Sí Conectar el conector del actuador mezclador aire, luego
mezclador aire. pasar al paso 3.
• Conectar el cable positivo de la batería al No Pasar al paso siguiente.
terminal D (o al terminal F) y la masa al
terminal F (o al terminal D) del actuador
mezclador aire.
• ¿El actuador mezclador aire funciona?
2 • Quitar el actuador mezclador aire. Sí Sustituir el actuador mezclador aire.
• Activar manualmente la articulación No Sustituir la articulación y/o la palanca mezclador aire.
mezclador aire.
• ¿La articulación mezclador aire funciona?
3 • Desconectar el conector (12 polos) de la Sí Sustituir la unidad de climatización.
unidad de climatización. No Reparar el cableado.
• Conectar la tensión positiva de batería al
terminal 2D (o al terminal 2C) y la masa al
terminal 2C (o al terminal 2D) del conector
(24 polos) de la unidad de climatización.
• ¿El actuador mezclador aire funciona?
End Of Sie
DTC 59
A6E857001038W16
DTC 59 Control sistema actuador modalidad flujo aire (bloqueo motor)

PROBABLE • Funcionamiento incorrecto unidad A/C (articulación y/o palanca modalidad flujo aire)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto unidad de climatización
• Circuito abierto o cortocircuito entre el actuador modalidad flujo aire y la unidad de climatización
U–61
1 • Desconectar el conector del actuador Sí Conectar el actuador modalidad flujo aire, luego pasar al
modalidad flujo aire. paso 3.
• Conectar el cable positivo de la batería al No Pasar al paso siguiente.
terminal D (o al terminal F) y la masa al
terminal F (o al terminal D) del actuador
• ¿El actuador modalidad flujo aire funciona?
2 • Sustituir el actuador modalidad flujo aire. Sí Sustituir el actuador modalidad flujo aire.
• Activar manualmente la articulación principal No Sustituir la articulación y/o la palanca modalidad flujo aire
• ¿La articulación principal modalidad flujo
aire funciona regularmente?
unidad de climatización. No Reparar el cableado.
• Conectar la tensión positiva de batería al
terminal 2G (o al terminal 2E) y la masa al
terminal 2E (o al terminal 2G) del conector
(24 polos) de la unidad de climatización.
• ¿El actuador modalidad flujo aire funciona?
End Of Sie
DTC 02, 18, 21 (CUANDO DOS O MAS DTC APARECEN CONTEMPORANEAMENTE)
A6E857001038W17
DTC 02, 18, 21 Control unidad de climatización (alimentación +5 V)

• Cortocircuito entre la unidad de climatización y el sensor radiación solar
• Cortocircuito entre la unidad de climatización y el actuador mezclador aire
PROBABLE
• Cortocircuito entre la unidad de climatización y el actuador modalidad flujo aire
CAUSA
• Circuito abierto entre la unidad de climatización y el sensor radiación solar
• Circuito abierto entre la unidad de climatización y el actuador mezclador aire
• Circuito abierto entre la unidad de climatización y el actuador modalidad flujo aire
actuador modalidad flujo aire.
• ¿Hay continuidad entre el terminal 1B del
climatización y el terminal B del conector del
2 • ¿Hay cortocircuito entre el terminal 1B del Sí Reparar el cableado.
conector (24 polos) de la unidad de No Pasar al paso siguiente.
terminal 1B del conector (24 polos) de la No Sustituir la unidad de climatización.
unidad de climatización y el terminal A del
End Of Sie
DTC 06, 10, 12, 14, 18, 21 (CUANDO DOS O MAS DTC APARECEN CONTEMPORANEAMENTE)
A6E857001038W18
DTC 06, 10, 12, Control unidad de climatización o sistema de masa del sensor (alimentación +5V o sistema de
18, 21 masa del sensor)
PROBABLE • Circuito abierto entre la unidad de climatización y cada sensor de temperatura
CAUSA • Circuito abierto entre la unidad de climatización y el actuador mezclador aire
U–62
• ¿Hay continuidad entre el terminal 1I del
climatización y el terminal A del conector del
End Of Sie
DTC 07, 11, 13, 15, 19, 22 (CUANDO DOS O MAS DTC APARECEN CONTEMPORANEAMENTE)
A6E857001038W19
DTC 07, 11, 13, Control unidad de climatización o sistema de masa del sensor (alimentación +5V o sistema de
15, 19, 22 masa del sensor)
PROBABLE • Circuito abierto entre la unidad control climatización y cada sensor de temperatura
CAUSA • Circuito abierto entre la unidad de climatización y el actuador mezclador aire
unidad de climatización y el conector del No Este sistema actualmente funciona normalmente. (Borrar
sensor temperatura evaporador. las averías pasadas de la memoria).
• ¿Hay circuito abierto entre el terminal 1I del
climatización y el terminal A del conector del
End Of Sie
DTC 19, 22 (CUANDO DOS O MAS DTC APARECEN CONTEMPORANEAMENTE)
A6E857001038W20
DTC 19, 22 Control unidad de climatización (alimentación +5V)

• Cortocircuito entre la unidad de climatización y el sensor radiación solar U
• Cortocircuito entre la unidad de climatización y el actuador mezclador aire
PROBABLE
• Cortocircuito entre la unidad de climatización y el actuador modalidad flujo aire
CAUSA
• Circuito abierto entre la unidad de climatización y el sensor radiación solar
• Circuito abierto entre la unidad de climatización y el actuador mezclador aire
actuador modalidad flujo aire.
• ¿Hay circuito abierto entre el terminal 1B del
terminal 1B del conector (24 polos) de la No Este sistema actualmente funciona normalmente. (Borrar
unidad de climatización y el terminal A del las averías pasadas de la memoria).
End Of Sie
U–63
BUSQUEDA AVERIAS
BUSQUEDA AVERIAS
PREMISA
A6E858001038W01
• Las áreas de inspección (pasos) están indicadas según los diversos funcionamientos incorrectos de los
circuitos. Usar la tabla siguiente para comprobar los síntomas de avería para hacer la diágnosis del área
apropiada.
End Of Sie
INDICE DE LA BUSQUEDA AVERIAS
A6E858001038W02
N. BUSQUEDA AVERIAS DESCRIPCION

1 Salida de aire insuficiente (o nula). • Problema con cada boca y/o conducto.
2 La cantidad de aire de salida no varia. (Acondicionador de • Funcionamiento incorrecto de la unidad de
aire automático) ventilación.
3 La cantidad de aire de salida no varia. (Acondicionador de • Funcionamiento incorrecto de la unidad de
aire manual) ventilación.
4 La modalidad de admisión de aire no cambia. • La modalidad de admisión de aire no cambia
cuando se activa la modalidad REC/FRESH.
5 La unidad de climatización no controla la temperatura. • Funcionamiento incorrecto unidad A/C y/o sistema
mezclador aire de la unidad de climatización.
6 Parabrisas empañado • El compresor A/C no funciona si la modalidad flujo
aire está en modalidad DEFROSTER o HEAT/DEF.
• La modalidad de admisión de aire no cambia a
FRESH cuando la modalidad flujo aire está en
modalidad DEFROSTER o HEAT/DEF.
7 El aire de salida no es bastante frío. • El embrague magnético funciona pero el sistema A/
C no funciona correctamente.
8 No se produce aire frío. • El embrague magnético no funciona.
9 Ruidos durante el funcionamiento del sistema A/C. • Ridos del embrague magnético, del compresor A/C,
tubos flexibles o tubería de refrigerante.
End Of Sie
U–64
BUSQUEDA AVERIAS
N.1 SALIDA DE AIRE INSUFICIENTE (O NULA)
A6E858001038W03
1 Salida de aire insuficiente (o nula).

DESCRIPCION • Problema con cada boca y/o conducto.
• Funcionamiento incorrecto sistema modalidad VENT (Pasos 1—4)
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto sistema modalidad HEAT (Paso 5)
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto sistema modalidad DEFROSTER (Pasos 6—8)
INCORRECTO ESTA EN LA MODALIDAD VENT No Pasar al paso siguiente.
O EN OTRAS MODALIDADES
• ¿El aire sale en modalidad VENT?
2 CONTROLAR LA BOCA Sí Quitar la obstrución, luego pasar al paso 8.
• ¿La boca está obstruida? No Pasar al paso siguiente.
3 COMPROBAR QUE EL CONDUCTO EN EL Sí Controlar por si hay obstruciones, deformaciones o pérdidas de
SALPICADERO SEA INSTALADO aire en los conductos, luego pasar al paso 8.
• ¿El conducto en el salpicadero está instalado No Instalar sólidamente los conductos en la posición adecuada,
correctamente? luego pasar al paso 8.
INCORRECTO ESTA EN LA MODALIDAD HEAT No Comprobar por si hay obstruciones en la boca, luego pasar al
O EN LA MODALIDAD DEFROSTER paso 8.
• ¿El aire sopla en modalidad HEAT?
5 CONTROLAR LA MODALIDAD DEFROSTER Sí El sistema está en buen estado. Volver a controlar los síntomas
• ¿El aire sopla en modalidad DEFROSTER? de funcionamiento incorrecto.
6 CONTROLAR LA BOCA Sí Quitar la obstrución, luego pasar al paso 8.
• ¿La boca está obstruida? No Pasar al paso siguiente.
7 COMPROBAR QUE EL CONDUCTO DEL Sí Controlar por si hay obstruciones, deformaciones o pérdidas de
DESHELADOR SEA INSTALADO aire en los conductos, luego pasar al paso siguiente.
• ¿El conducto del deshelador está No Instalar sólidamente los conductos en la posición adecuada,
correctamente instalado? luego pasar al paso siguiente.
8 CONFIRMAR QUE LOS SINTOMAS DE Sí Búsqueda averías completada.
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO NO SIGUAN Explicar al cliente las reparaciones que se han llevado a cabo.
EXISTIENDO DESPUES DE LA REPARACION No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el funcionamiento
• ¿El aire sopla hacia el exterior? incorrecto sigue existiendo, repetir el procedimiento desde el U
paso 1.
End Of Sie
N.2 LA CANTIDAD DE AIRE DE SALIDA NO VARIA
A6E858001038W04
Acondicionador de aire automático
2 La cantidad de aire de salida no varia.
DESCRIPCION • Funcionamiento incorrecto de la unidad de ventilación.
• Funcionamiento incorrecto de la unidad de ventilación (Pasos 3, 4, 12)
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto en el motor de la unidad de ventilación (Pasos 5—9)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto en el sistema del MOS FET de potencia (Pasos 10, 11, 13, 14)
• Funcionamiento incorrecto en la unidad de climatización (Paso 15)
1 CONTROLAR EL FUSIBLE BLOWER 40 A Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el fusible BLOWER 40 A No Sustituir el fusible, luego pasar al paso 15. Si el fusible se
• ¿Funciona correctamente? quema de inmediato, pasar al paso siguiente.
INCORRECTO ESTA EN LA UNIDAD DE No Pasar al paso siguiente.
VENTILACION O EN OTRO COMPONENTE
• Recirculación aire al interior del vehículo.
• ¿El ventilador de la unidad de ventilación
gira regularmente?
3 CONTROLAR LA BOCA DE ADMISION DE LA Sí Quitar la obstrución, luego pasar al paso 15.
UNIDAD DE VENTILACION No Controlar por si hay obstruciones en el conducto entre la
• ¿La boca de admisión de la unidad de unidad de ventilación y la unidad A/C, luego pasar al paso
ventilación está obstruida? 15.
U–65
BUSQUEDA AVERIAS
4* CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso 8.
INCORRECTO ESTA EN EL SISTEMA RELE No Pasar al paso siguiente.
UNIDAD DE VENTILACION O EN EL MOS FET
DE POTENCIA
• Comprobar la tensión en los siguientes
terminales del motor de la unidad de
ventilación.
— Terminal B (señal funcionamiento motor
unidad de ventilación)
5* CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso siguiente.
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO No Reparar el cableado entre el relé unidad de ventilación y el
(FALTA DE CONTINUIDAD ENTRE EL fusible BLOWER 40 A, luego pasar al paso 15.
BLOQUE FUSIBLES Y EL RELE UNIDAD DE
VENTILACION) O EN OTRO CIRCUITO
• Controlar la tensión en los siguientes
terminales del relé unidad de ventilación.
— Terminal A (señal IG2)
— Terminal C (señal B+)
6* CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA EN EL CABLEADO (FALTA DE CONTINUIDAD No Reparar el cableado entre el relé unidad de ventilación y la
ENTRE EL RELE UNIDAD DE VENTILACION Y LA masa, luego pasar al paso 15.
MASA) O EN OTRO CIRCUITO
— Terminal E (señal GND)
7* CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Reparar el cableado entre el relé de la unidad de ventilación
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO y el motor de la unidad de ventilación, luego pasar al paso
(FALTA DE CONTINUIDAD ENTRE EL RELE 15.
UNIDAD DE VENTILACION Y EL MOTOR No Sustituir el relé unidad de ventilación, luego pasar al paso
UNIDAD DE VENTILACION) O EN EL RELE 15.
UNIDAD DE VENTILACION
— Terminal D (señal funcionamiento motor
INCORRECTO ESTA EN EL MOTOR DE LA No Controlar el motor de la unidad de ventilación, luego pasar
UNIDAD DE VENTILACION O EN OTROS al paso 15.
COMPONENTES
• Controlar la tensión en los siguientes terminales del
motor de la unidad de ventilación.
— Terminal B (señal funcionamiento motor
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO No Reparar el cableado entre el motor de la unidad de
(FALTA DE CONTINUIDAD ENTRE EL RELE ventilación y el MOS FET de potencia, luego pasar al paso
UNIDAD DE VENTILACION Y EL MOS FET DE 15.
POTENCIA) O EN OTRO CIRCUITO
terminales del MOS FET de potencia.
— Terminal C (señal funcionamiento motor
10* CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA EN EL CABLEADO (FALTA DE CONTINUIDAD No Reparar el cableado entre el MOS FET de potencia y la
ENTRE EL MOS FET DE POTENCIA Y LA MASA) O EN masa, luego pasar al paso 15.
OTRO CIRCUITO
— Terminal A (señal funcionamiento motor
11 CONTROLAR LA UNIDAD DE VENTILACION Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el ventilador de la unidad de ventilación. No Quitar las obstruciones, reparar o sustituir el ventilador y la
— ¿Hay interferencias entre el ventilador y la caja de la unidad de ventilación, luego pasar al paso 15.
caja de la unidad de ventilación?
— ¿Hay materiales extraños u obstruciones
en el ventilador?
• ¿El ventilador funciona correctamente?
U–66
DIAGNOSTICO DE A BORDO, BUSQUEDA AVERIAS
12* CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el MOS FET de potencia, luego pasar al paso 15.
INCORRECTO ESTA EN EL MOS FET DE No Pasar al paso siguiente.
POTENCIA O EN OTROS COMPONENTES
• Desconectar el conector del MOS FET de potencia.
— Terminal B (señal control motor unidad de
ventilación)
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO No Reparar el cableado entre el MOS FET de potencia y la
(FALTA DE CONTINUIDAD ENTRE EL MOS unidad de climatización, luego pasar al paso 15.
FET DE POTENCIA Y LA UNIDAD DE
CLIMATIZACION) O EN OTRO CIRCUITO
• Desconectar el conector de la unidad de climatización.
terminales entre el MOS FET de potencia y
la unidad de climatización.
— Terminal B—2C (24 polos, señal control
motor unidad de ventilación)
— Terminal C—1A (24 polos, señal
retroacción motor unidad de ventilación)
14* CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Reparar el cableado entre el MOS FET de potencia y la
INCORRECTO ESTA EN LA UNIDAD DE masa, luego pasar al paso siguiente.
CLIMATIZACION O EN EL CABLEADO No Sustituir la unidad de climatización, luego pasar al paso
(CORTOCIRCUITO HACIA MASA ENTRE EL siguiente.
MOS FET DE POTENCIA Y LA UNIDAD DE
CLIMATIZACION)
• Controlar la continuidad en los siguientes terminales
entre el MOS FET de potencia y la masa.
— Terminal B (señal control motor unidad de
ventilación)—masa
15 CONFIRMAR QUE LOS SINTOMAS DE Sí Búsqueda averías completada.
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO NO Explicar al cliente las reparaciones que se han llevado a
SIGUAN EXISTIENDO DESPUES DE LA cabo.
REPARACION No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el U
• ¿Las bocas descargan aire? funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
End Of Sie
N.3 LA CANTIDAD DE AIRE DE SALIDA NO VARIA
A6E858001038W05
Acondicionador de aire manual
3 La cantidad de aire de salida no varia.
DESCRIPCION • Funcionamiento incorrecto de la unidad de ventilación.
• Funcionamiento incorrecto relé unidad de ventilación, motor unidad de ventilación, resistor, interruptor
PROBABLE
ventilador (Paso 1)
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto unidad de ventilación (Pasos 2—4)
• Controlar los siguientes sistemas y No Reparar o sustituir las componentes defectuosos, luego
componentes eléctricos. pasar al paso 5.
— Relé unidad de ventilación
— Motor unidad de ventilación
— Resistor
— Cableado relacionado
• ¿Funcionan correctamente?
INCORRECTO ESTA EN LA UNIDAD DE No Pasar al paso siguiente.
• Poner el interruptor ventilador en ON.
• Recirculación aire al interior del vehículo.
• ¿El ventilador de la unidad de ventilación
gira regularmente?
U–67
BUSQUEDA AVERIAS
• Controlar el ventilador de la unidad de No Quitar las obstruciones, reparar o sustituir el ventilador y la
ventilación. caja de la unidad de ventilación, luego pasar al paso 5.
— ¿Hay interferencias entre el ventilador y la
caja de la unidad de ventilación?
— ¿Hay materiales extraños u obstruciones
en el ventilador?
• ¿El ventilador funciona correctamente?
4 CONTROLAR LA BOCA DE ADMISION DE LA Sí Quitar la obstrución, luego pasar al paso siguiente.
UNIDAD DE VENTILACION No Controlar por si hay obstruciones en el conducto entre la
• ¿La boca de admisión de la unidad de unidad de ventilación y la unidad A/C, luego pasar al paso
ventilación está obstruida? siguiente.
5 COMPROBAR QUE EL SINTOMA DE Sí Búsqueda averías completada.
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO NO SIGUA Explicar al cliente las reparaciones que se han llevado a
EXISTIENDO DESPUES DE LA REPARACION cabo.
• ¿El aire sopla hacia el exterior? No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el
End Of Sie
N.3 LA MODALIDAD DE ADMISION AIRE NO CAMBIA
A6E858001038W06
4 La modalidad de admisión de aire no cambia.

DESCRIPCION • La modalidad de admisión de aire no cambia cuando se activa la modalidad REC/FRESH.
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto del actuador admisión aire (Pasos 1—6)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto en la puerta admisión aire (Paso 7)
INCORRECTO (FALTA DE CONTINUIDAD) No Pasar al paso 3.
ESTA EN EL ACTUADOR ADMISION AIRE, EN
EL CABLEADO (ENTRE LA UNIDAD DE
CLIMATIZACION Y EL ACTUADOR ADMISION
AIRE) O EN OTROS COMPONENTES
terminales de la unidad de climatización.
— Terminal 2K (12 polos, señal de activación
motor FRESH)
— Terminal 2I (12 polos, señal de activación
motor RECIRCULATE)
(Véase U–47 Acondicionador de aire
automático)
• ¿La tensión es correcta?
2* CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Substituir el actuador admisión aire, luego pasar al paso 8.
(FALTA DE CONTINUIDAD) ESTA EN EL ACTUADOR No Reparar el cableado entre la unidad de climatización y el
ADMISION AIRE O EN EL CABLEADO (ENTRE LA actuador admisión aire, luego pasar al paso 8.
UNIDAD DE CLIMATIZACION Y EL ACTUADOR
ADMISION AIRE)
terminales del actuador admisión aire.
— Terminal D (señal de activación motor
FRESH)
— Terminal F (señal de activación motor
RECIRCULATE)
• ¿Las tensiónes están como se muestra por
abajo?
— Terminal D: aproximadamente de 0,5 V
en modalidad RECIRCULATE y
aproximadamente de 10 V en modalidad
FRESH
— Terminal F: aproximadamente de 10 V
en modalidad RECIRCULATE y
aproximadamente de 0,5 V en
modalidad FRESH
U–68
BUSQUEDA AVERIAS
3 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Controlar el actuador admisión aire, luego pasar al paso 8.
INCORRECTO ESTA EN EL ACTUADOR No Pasar al paso siguiente.
ADMISION AIRE O EN OTROS
COMPONENTES
admisión aire.
motor FRESH)
motor RECIRCULATE)
(Véase U–47 Acondicionador de aire
automático)
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO No Reparar el cableado entre la unidad de climatización y el
(CORTOCIRCUITO HACIA B+ ENTRE LA actuador admisión aire, luego pasar al paso 8.
UNIDAD DE CLIMATIZACION Y EL
ACTUADOR ADMISION AIRE) O EN OTROS
COMPONENTES
• Desconectar el conector de la unidad de
climatización.
motor FRESH)
motor RECIRCULATE)
5 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Reparar el cableado entre la unidad de climatización y el
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO actuador admisión aire, luego pasar al paso 8.
(CORTOCIRCUTO HACIA MASA ENTRE LA No Pasar al paso siguiente.
UNIDAD DE CLIMATIZACION Y EL
ACTUADOR ADMISION AIRE) O EN OTROS
COMPONENTES
terminales entre la unidad de climatización y
la masa. U
motor FRESH)
motor RECIRCULATE)
6 CONTROLAR LA ARTICULACION ADMISION Sí Pasar al paso siguiente.
DE AIRE No Aplicar grasa a los enlaces. Si las articulaciones están
• Controlar las articulaciones admisión de aire. dañadas, sustituir el actuador admisión aire, luego pasar al
— ¿Hay grasa en las articulaciones? paso 8.
— ¿Las articulaciones están instaladas
sólida y correctamente?
— ¿Hay obstruciones u obstaculos en las
articulaciones?
• ¿Las articulaciones funcionan
correctamente?
7 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir la unidad de climatización, luego pasar al paso
INCORRECTO ESTA EN LA UNIDAD DE siguiente.
CLIMATIZACION O EN LA PUERTA No Quitar las obstruciones o instalar las puertas en posición
ADMISION AIRE correcta. Si cualquier puerta está grietada o dañada,
• Controlar la puerta de admisión de aire de la sustituirla, luego pasar al paso siguiente.
unidad de ventilación.
— ¿Hay obstruciones, grietas y daños en la
puerta?
— ¿La puerta está instalada sólidamente y
correctamente?
• ¿Las puertas funcionan correctamente?
8 CONFIRMAR QUE LOS SINTOMAS DE Sí Búsqueda averías completada. Explicar al cliente las
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO NO reparaciones que se han llevado a cabo.
• ¿La modalidad de admisión aire cambia procedimiento desde el paso 1.
regularmente?
End Of Sie
U–69
BUSQUEDA AVERIAS
N. 5 LA UNIDAD DE CLIMATIZACION NO CONTROLA LA TEMPERATURA
A6E858001038W07
5 La unidad de climatización no controla la temperatura.

DESCRIPCION • Funcionamiento incorrecto unidad A/C y/o sistema mezclador aire de la unidad de climatización.
• Funcionamiento incorrecto articulación, palanca, barra, cable, borne para cable mezclador aire unidad A/C (Pasos 2 y 3)
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto cremallera y piñón cable mezclador aire unidad de climatización (Paso 4)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto puerta mezclador aire unidad A/C (Pasos 5 y 6)
• Funcionamiento incorrecto tubería de calefacción (Paso 7)
1 CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL Sí Pasar al paso siguiente.
REFRIGERANTE No Calentar el motor, luego pasar al paso 8.
• ¿El refrigerante está suficientemente caliente?
2 CONTROLAR EL SISTEMA MEZCLADOR Sí Pasar al paso siguiente.
AIRE DE LA UNIDAD A/C No Aplicar grasa o instalar las articulaciones, las palancas y las
• Controlar las articulaciones, las palancas, barras sólidamente en las posiciones correctas, reparar o
las barras, el actuador o el borne para cable sustituir el actuador mezclador aire o el borne para cable,
mezclador de aire de la unidad A/C. luego pasar al paso 8.
— ¿Hay grasa en las articulaciones y en las
palancas?
— ¿Las articulaciones, las palancas y las barras
están instaladas sólida y correctamente?
— ¿El borne para cable no está deformado?
• ¿Los componentes funcionan correctamente?
3 CONTROLAR QUE EL CABLE MEZCLADOR AIRE DE Sí Pasar al paso siguiente.
LA UNIDAD A/C SEA INSTALADO SOLIDA Y No Ajustar el cable o instalarlo correctamente, luego pasar al
CORRECTAMENTE (SI PRESENTE) paso 8.
• ¿El cable esta sólidamente instalado en la posición
correcta con respeto a la articulación mezclador aire
de la unidad A/C?
4 CONTROLAR LA UNIDAD DE CLIMATIZACION Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la unidad de climatización. (Véase No Reparar o sustituir la unidad de climatización, luego pasar al
U–47 CONTROL UNIDAD DE paso 8.
CLIMATIZACION)
• ¿La unidad de climatización funciona correctamente?
5 CONTROLAR LA UNIDAD A/C Sí Quitar la obstrución, luego pasar al paso 8.
• ¿Hay materiales extraños u obstruciones en No Pasar al paso siguiente.
las puertas mezclador aire de la unidad A/C?
6 CONTROLAR LAS PUERTAS MEZCLADOR Sí Controlar si las puertas mezclador aire están agrietadas o
AIRE DE LA UNIDAD A/C dañadas, luego pasar al paso siguiente.
• ¿Las puertas mezclador aire están sólida y No Instalar sólidamente las puertas mezclador aire en la
correctamente instaladas? posición correcta, luego pasar al paso siguiente.
7 CONTROLAR LOS CONDUCTOS DE Sí El sistema está en buen estado. Volver a controlar los
CALEFACCION síntomas de funcionamiento incorrecto.
• Controlar los conductos de calefacción. No Si las conexiones de las tuberías de calefacción están
— ¿Las tuberías no están dañadas y agrietadas? aflojadas, apretarlas según el par especificado.
— ¿No hay pérdidas de líquido de enfriamiento motor Reparar o sustituir las tuberías de calefacción, luego pasar
de las tuberías de calefacción? al paso siguiente.
— ¿Las conexiones de las tuberías de
calefacción están apretadas sólidamente?
— ¿Los puntos de conexióne de las tuberías
de calefacción presentan pérdidas de
líquido de enfriamiento motor?
• ¿Los componentes funcionan correctamente?
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO NO SIGUA Explicar al cliente las reparaciones que se han llevado a cabo.
EXISTIENDO DESPUES DE LA REPARACION No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el
• ¿La unidad funciona con cualquier funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
temperatura? procedimiento desde el paso 1.
End Of Sie
N.6 PARABRISAS EMPANADO
A6E858001038W08
6 Parabrisas empañado
• El compresor A/C no funciona si la modalidad flujo aire está en modalidad DEFROSTER o HEAT/DEF.
DESCRIPCION • La modalidad de admisión de aire no cambia a FRESH cuando la modalidad flujo aire está en
modalidad DEFROSTER o HEAT/DEF.
U–70
BUSQUEDA AVERIAS
• Funcionamiento incorrecto unidad de climatización (señal B+) (Pasos 2, 4 y 5)
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto actuador admisión aire (Pasos 3 y 7)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto unidad de climatización (señal RECIRCULATE y FRESH) (Pasos 9—11)
• Funcionamiento incorrecto del actuador admisión aire de la unidad de ventilación (Pasos 12 y 13)
1 CONTROL SALIDA AIRE FRIO Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿Cuando los interruptores A/C y ventilador No Pasar al paso 1 del índice N. 8 de la búsqueda averías.
en la unidad de climatización están en ON, el
aire sopla de la boca delantera?
2 CONTROLAR POR SI HAY SENAL B+ EN EL Sí Pasar al paso siguiente.
FUSIBLE DE ALIMENTACION DE LA UNIDAD No Comprobar si el circuito del fusible quemado está en
DE CLIMATIZACION cortocircuito hacia masa.
• ¿Hay señal B+ en el fusible de alimentación • Reparar o sustituir si necesario. Instalar fusible con
de la unidad de climatización? amperaje adecuado.
3 CONTROALR EL ACTUADOR ADMISION Sí Pasar al paso siguiente.
AIRE No Aplicar grasa o instalar las articulaciones sólida y
• Controlar el actuador admisión aire. correctamente, quitar las obstrucciones luego pasar al paso
— ¿Hay grasa en las articulaciones? 14.
— ¿Las articulaciones están sólida y
correctamente posicionadas?
— ¿Las articulación no están obstruidas?
• ¿Los componentes funcionan
correctamente?
EL CABLEADO ENTRE EL BLOQUE DE No Reparar el cableado entre el bloque fusibles y la unidad de
FUSIBLES Y LA UNIDAD DE CLIMATIZACION climatización, luego pasar al paso 14.
• Desconectar el conector (12 polos) de la
unidad de climatización.
• Controlar la tensión en el terminal F (señal
B+) del conector de la unidad de
climatización.
*5 CONTROLAR LA TENSION EN EL Sí Pasar al paso siguiente.
CABLEADO ENTRE LA UNIDAD DE No Reparar el cableado entre la unidad de climatización y la
CLIMATIZACION Y LA MASA masa, luego pasar al paso 14. U
• Controlar la tensión en el terminal 2L (masa)
del conector de la unidad de climatización.
6 COMPROBAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso siguiente.
INCORRECTO ESTA EN LA PUERTA DE No Pasar al paso 12.
ADMISION DE AIRE DE LA UNIDAD DE
• Conectar el conector (12 polos) de la unidad
de climatización.
• Quitar el actuador admisión aire.
• Poner el interruptor del ventilador en
posición 4.
• ¿La modalidad de admisión de aire
(RECIRCULATE, FRESH) cambia
regularmente cuando la articulación de
admisión de aire se activa manualmente?
7 CONTROALR EL ACTUADOR ADMISION Sí Pasar al paso siguiente.
AIRE No Sustituir el actuador admisión aire, luego pasar al paso 14.
• Controlar el actuador admisión aire.
(Véase U–30 CONTROL ACTUADOR
ADMISION AIRE)
8 CONTROLAR EL INTERRUPTOR SELECCION Sí Pasar al paso siguiente.
ADMISION DE AIRE Y EL INTERRUPTOR No Sustituir la unidad de climatización, luego pasar al paso 14.
DESHELADOR EN LA UNIDAD DE
CLIMATIZACION
• Controlar la tensión en los terminales 2K y
2L del conector (12 polos) de la unidad de
climatización.
U–71
BUSQUEDA AVERIAS
*9 CONTROLAR POR SI HAY CONTINUIDAD EN EL Sí Pasar al paso siguiente.
CABLEADO ENTRE LA UNIDAD DE CLIMATIZACION Y No Reparar el cableado entre la unidad de climatización y el
EL ACTUADOR ADMISION AIRE actuador admisión aire, luego pasar al paso 14.
• ¿Hay continuidad entre los siguientes terminales del
conector (12 polos) del conector de la unidad de
climatización y los terminales del conector del
actuador admisión aire?
— Terminal D —Terminal 2K (señal FRESH)
— Terminal F —Terminal 2I (señal
RECIRCULATE)
*10 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar el cableado entre la unidad de climatización y el
HACIA MASA EN EL CABLEADO ENTRE LA actuador admisión aire, luego pasar al paso 14.
UNIDAD DE CLIMATIZACION Y EL No Pasar al paso siguiente.
ACTUADOR ADMISION AIRE
unidad control climatización y la masa?
— Terminal 2K (señal FRESH)
— Terminal 2I (señal RECIRCULATE)
*11 CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO Sí Reparar el cableado entre la unidad de climatización y el
HACIA B+ EN EL CABLEADO ENTRE LA actuador admisión aire, luego pasar al paso 14.
UNIDAD DE CLIMATIZACION Y EL No Sustituir la unidad de climatización, luego pasar al paso 14.
ACTUADOR ADMISION AIRE
unidad de climatización.
— Terminal 2K (señal FRESH)
— Terminal 2I (señal RECIRCULATE)
12 CONTROLAR LA PUERTA ADMISION AIRE Sí Quitar la obstrución, luego pasar al paso 14.
DE LA UNIDAD DE VENTILACION No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay materiales extraños u obstruciones en la puerta
de admisión de aire de la unidad de ventilación?
13 COMPROBAR QUE LA PUERTA DE Sí Controlar si la puerta de admisión de aire está agrietada o
ADMISION DE AIRE DE LA UNIDAD DE dañada, luego pasar al paso siguiente.
VENTILACION SEA INSTALADA SOLIDA Y No Instalar sólidamente la puerta de admisión de aire en la
CORRECTAMENTE posición correcta, luego pasar al paso siguiente.
• ¿ La puerta de admisión de aire de la unidad de
ventilación está instalada sólida y correctamente?
• ¿El funcionamiento incorrecto desaparece? funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
End Of Sie
N.7 EL AIRE DE SALIDA ES BASTANTE FRIO
A6E858001038W09
7 El aire de salida no es bastante frío.

DESCRIPCION • El embrague magnético funciona pero el sistema A/C no funciona correctamente.
• Funcionamiento incorrecto correa de transmisión (Paso 2)
• Funcionamiento incorrecto de la unidad de ventilación o del condensador (Pasos 4 y 5)
• Funcionamiento incorrecto receptor/desecador o válvula de expansión (la válvula se cierra demasiado) (Pasos 8 y 9)
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto tubería de refrigerante (Pasos 10 y 11)
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto compresor A/C, aceite de compresor insuficiente (Pasos 15 y 16)
• Demasiado aceite de compresor, funcionamiento incorrecto válvula de expansión o sistema
articulación mezclador aire de la unidad A/C (Pasos 17—19)
1 CONTROLAR LA CORREA DE TRANSMISION Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la correa de transmisión. No Ajustar o sustituir la correa de transmisión, luego pasar al
(Véase B–3 CONTROL CORREA DE paso 20.
TRANSMISION)
2 CONTROLAR LAS PRESTACIONES DEL Sí El funcionamiento es normal. (Volver a controlar los
SISTEMA DE REFRIGERACION síntomas de funcionamiento incorrecto).
• Llevar a cabo la prueba de las prestaciones No Pasar al paso siguiente.
del sistema de refrigeración.
(Véase U–13 CONTROL PRESTACIONES
SISTEMA DE REFRIGERACION)
• ¿El funcionamiento es normal?
U–72
BUSQUEDA AVERIAS
INCORRECTO ESTA EN LA ADMISION Y EN No Pasar al paso 6.
EL CONDENSADOR DE LA UNIDAD DE
• ¿Los valores de alta y baja presión del
refrigerante son ambos altos?
4 CONTROLAR LA UNIDAD DE VENTILACION Sí Quitar la obstrución, luego pasar al paso 20. (Si el aire no
• ¿La admisión de la unidad de ventilación llega al evaporador dentro de la unidad A/C, el intercambio
está obstruida? de calor no se verifica y la presión del refrigerante aumenta.
Por lo tanto, es necesario quitar la obstrución).
5 CONTROLAR EL CONDENSADOR Sí Ajustar el refrigerante según la cantidad especificada, luego
• Controlar el condensador. pasar al paso 20. (Cantidad excesiva de refrigerante)
(Véase U–24 CONTROL CONDENSADOR) No Sustituir el condensador, o reparar y limpiar las aletas del
• ¿Funciona correctamente? condensador, luego pasar al paso 20.
6 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA EN LA VALVULA DE EXPANSION, EN EL No Pasar al paso 14.
RECEPTOR/DESECADOR, EN LA TUBERIA DE
REFRIGERANTE O EN OTROS COMPONENTES
• ¿Los valores de alta y baja presión del
refrigerante son ambos bajos?
INCORRECTO ESTA EN LA VALVULA DE No Pasar al paso 10.
EXPANSION, EN EL RECEPTOR/
DESECADOR O EN OTROS COMPONENTES
• ¿Inmediatamente después de la activación del
compresor A/C, el valor de alta presión del refrigerante
sube momentaneamente hasta el valor correcto y
luego baja y permanece inferior al valor correcto?
(¿Hay presión negativa en el lado de baja presión?)
INCORRECTO ESTA EN LA VALVULA DE No Sustituir el condensador y aplicar una depresión a los
EXPANSION, EN EL RECEPTOR/ conductos del refrigerante durante más de 30 minutos
DESECADOR mediante una bomba de vacío y añadir refrigerante hasta el
• Poner el interruptor A/C en OFF y dejar que el nivel especificado, luego pasar al paso 20. (Ya que el agua
acondicionador de aire se pare durante 10 minutos. se ha mezclado en el receptor/desecador y se ha saturado,
• Poner en marcha el motor. la sustitución es necesaria).
• Poner el interruptor A/C y el interruptor U
ventilador en ON.
• ¿El funcionamiento incorrecto occurre después de la
activación del compresor A/C?
9 COMPROBAR QUE EL TUBO SENSIBLE AL CALOR DE Sí Sustituir la válvula de expansión, luego pasar al paso 20. (Si
LA VALVULA DE EXPANSION DENTRO DE LA UNIDAD la válvula se cierra demasiado, la sustitución es necesaria).
A/C SEA POSICIONADO SOLIDA Y CORRECTAMENTE No Instalar sólidamente el tubo en la posición correcta, luego
• ¿El tubo sensible al calor de la válvula de pasar al paso 20.
expansión dentro de la unidad A/C está
posicionado sólida y correctamente?
10 CONTROLAR LAS TUBERIAS DE REFRIGERANTE Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar las tuberías de refrigerante. No Si las tuberías o el conjunto A/C están dañados o
— ¿Las tuberías no están dañadas y agrietadas? agrietados, sustituirlos.
— ¿Las conexiones de las tuberias no están Luego, pasar al paso 20.
sucias de aceite? (Control visual) Si no hay daños, pasar al Paso 13.
— ¿Las conexiones de las tuberias no
presentan pérdidas de gas?
— ¿Los puntos de instalación de las tuberías en el
condensador no presentan pérdidas de gas?
receptor/desecador no presentan pérdidas de gas?
compresor A/C no presentan pérdidas de gas?
— ¿Los puntos de instalación de las tuberías en la
unidad A/C no presentan pérdidas de gas?
— Efectuar el control de las pérdidas de gas mediante
un comprobador de pérdidas de gas.
correctamente?
11 CONTROLAR POR SI HAY PERDIDAS DE Sí Si la paleta hace ruidos, añadir 10 ml (10 cc) de aceite de compresor en
GAS EN LAS CONEXIONES DE LAS el compresor A/C. Comprobar que el ruido no se oiga más.
TUBERIAS DEL EVAPORADOR EN LA Ajustar el refrigerante según la cantidad especificada, luego
UNIDAD A/C pasar al paso 20.
• ¿Los puntos de instalación de las tuberías No Si la tubería está dañada o agrietada, sustituirla.
del evaporador en la unidad A/C no Luego, pasar al paso 20.
presentan pérdidas de gas? Si no hay daños, pasar al paso siguiente.
U–73
BUSQUEDA AVERIAS
12 CONTROLAR SI LAS CONEXIONES DE LAS Sí Apretar las conexiones según el par especificado, ajustar el
TUBERIAS DEL EVAPORADOR EN LA aceite de compresor y el refrigerante según la cantidad
UNIDAD A/C ESTAN AFLOJADAS especificada, luego pasar al paso 20.
• ¿Las conexiones de las tuberías del No Si la paleta hace ruidos, añadir 10 ml (10 cc) de aceite de compresor en
evaporador en la unidad A/C están el compresor A/C. Comprobar que el ruido no se oiga más.
aflojadas? Sustituir el O-ring en la tubería, ajustar el refrigerante según
la cantidad especificada, luego pasar al paso 20.
13 CONTROLAR SI LAS CONEXIONES DE LAS Sí Apretar las conexiones según el par especificado, ajustar el
TUBERIAS ESTAN AFLOJADAS aceite de compresor y el refrigerante según la cantidad
• ¿Las conexiones de las tuberías están especificada, luego pasar al paso 20.
aflojadas? No Si la paleta hace ruidos, añadir 10 ml (10 cc) de aceite de compresor en
el compresor A/C. Comprobar que el ruido no se oiga más.
Sustituir el O-ring en la tubería, ajustar el refrigerante según
la cantidad especificada, luego pasar al paso 20.
14 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso siguiente. (La presión sube con dificultad).
INCORRECTO ESTA EN LA VALVULA DE No Pasar al paso 17.
EXPANSION, EN EL ACTUADOR
MEZCLADOR AIRE, EN EL ACEITE DE
COMPRESOR O EN OTROS COMPONENTES
• ¿El valor de alta presión del refrigerante
sube con dificultad?
15 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Volver al paso 3.
DEPENDE DE LA CANTIDAD DE ACEITE DE No Pasar al paso siguiente.
COMPRESOR, DEL COMPRESOR A/C O DE OTRO
COMPONENTE
• ¿Mientras que el motor se calienta, el valor
de alta presión sube?
16 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Búsqueda averías completada. (Explicar al cliente que la
DEPENDE DE LA CANTIDAD DE ACEITE DE causa fue el insuficiente nivel de aceite de compresor).
COMPRESOR O DEL COMPRESOR A/C No Sustituir el compresor A/C, luego pasar al paso 20. (La
• ¿Después de haber rellenado con aceite de causa es compresor A/C defectuoso).
compresor cada 10 ml (10 cc), el valor de
alta presión aumenta?
INCORRECTO ESTA EN LA VALVULA DE No Pasar al paso siguiente.
EXPANSION O EN OTROS COMPONENTES
• ¿Sólo el valor de baja presión del
refrigerante es alto?
18 COMPROBAR QUE EL MEZCLADOR AIRE Sí Poner el interruptor del ventilador en posición 4.
SEA INSTALADO SOLIDA Y Poner el interruptor A/C en ON.
CORRECTAMENTE Poner en modalidad FRESH.
• ¿Las articulaciones, las palancas y las Poner el control de la temperatura en MAX COLD.
barras del mezclador aire de la unidad A/C Poner en modalidad VENT.
están instaladas sólida y correctamente? (1) Arrancar y poner en marcha el motor a 1.500 rpm
durante 10 minutos.
(2) Dejar el motor al mínimo durante 1 minuto.
(3) Durante 12 segundos, mínimo → 4.000 rpm →
mínimo. Llevar a cabo este ciclo 5 veces.
(4) Dejar el motor al mínimo durante 30 segundos.
(5) Vaciar completamente el aceite de compresor del
compresor A/C y controlar la cantidad.
• Si la cantidad de aceite de compresor es de 90 ml
(90 cc) aproximadamente, pasar al paso 20.
• Si la cantidad de aceite de compresor es superior a
90 ml (90 cc) quitar el aceite excedente y rellenar el
compresor A/C con 90 ml (90 cc) de aceite. Llevar a
cabo de nuevo los pasos de (1) a (5).
(La causa es cantidad de aceite de compresor excedente).
No Reparar o instalar sólidamente articulaciones, palancas y
barras en las posiciones correctas, luego pasar al paso 20.
19 COMPROBAR QUE EL TUBO SENSIBLE AL CALOR DE Sí Sustituir la válvula de expansión, luego pasar al paso
LA VALVULA DE EXPANSION DENTRO DE LA UNIDAD siguiente. (Ya que la válvula se abre demasiado, es
A/C SEA POSICIONADO SOLIDA Y CORRECTAMENTE necesario sustituirla).
• ¿El tubo sensible al calor de la válvula de No Instalar sólidamente el tubo en la posición correcta, luego
expansión dentro de la unidad A/C está pasar al paso siguiente.
posicionado sólida y correctamente?
• ¿El aire frío sopla hacia el exterior? (¿Los resultados funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
de las pruebas de las prestaciones del sistema procedimiento desde el paso 1.
refrigerante son correctos?)
End Of Sie
U–74
BUSQUEDA AVERIAS
N.8 NO SE PRODUCE AIRE FRIO
A6E858001038W10
8 No se produce aire frío

DESCRIPCION • El embrague magnético no funciona.
• Funcionamiento incorrecto del control exclusión A/C en el PCM (Paso 3)
• Funcionamiento incorrecto en la unidad de climatización (Paso 4)
• Funcionamiento incorrecto en el presóstato refrigerante (Pasos 5, 7—9)
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto en el PCM (señal A/C) (Paso 6)
CAUSA • Funcionamiento incorrecto en el PCM (señal IG1) (Pasos 10, 11)
• Funcionamiento incorrecto en el compresor A/C (Paso 12)
• Funcionamiento incorrecto en el relé A/C (Pasos 13—15)
• Funcionamiento incorrecto en el sensor temperatura evaporador (Paso 16)
1 CONTROLAR EL AIRE SOPLADO HACIA EL Sí Pasar al paso siguiente.
EXTERIOR No Pasar al paso 1 de los índices N. 1 y 2 de la búsqueda
• ¿El aire sopla hacia el exterior? averías.
2 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL Sí Pasar al paso 1 del índice N.7 de la búsqueda averías.
COMPRESOR A/C No Pasar al paso siguiente.
• Poner el interruptor A/C y el interruptor
ventilador en ON.
• ¿El compresor A/C funciona correctamente?
3 CONTROLAR EN EL PCM POR LOS DTC Sí Pasar al procedimiento de control apropiado.
• Controlar los DTC relacionados al sistema No Pasar al paso siguiente.
diagnóstico de a bordo PCM.
4 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir la unidad de climatización, luego pasar al paso 17.
INCORRECTO ESTA EN LA UNIDAD No Eliminar el cortocircuito, luego pasar al paso siguiente.
CONTROL CLIMATIZACION O EN OTROS
COMPONENTES
• ¿El aire frío sopla hacia el exterior cuando el
terminal 1P del conector (24 polos, señal A/ U
C) de la unidad control climatización está
conectado a masa?
5* CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso 7.
INCORRECTO ESTA EN EL CIRCUITO DE LA No Pasar al paso siguiente.
SENAL A/C (ENTRE EL PRESOSTATO
REFRIGERANTE Y EL PCM) O EN ONTRO
COMPONENTE
• Controlar la tensión en el siguiente terminal
del presóstato refrigerante.
— Terminal B (señal A/C)
6* CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Reparar el cableado entre el PCM y el presóstato
INCORRECTO(FALTA DE CONTINUIDAD) refrigerante, luego pasar al paso 17.
ESTA EN EL CABLEADO (ENTRE EL No Controlar el PCM, luego pasar al paso 17.
PRESOSTATO REFRIGERANTE Y EL PCM) O
EN EL PCM
• Controlar la tensión en el terminal de la
señal A/C del PCM.
INCORRECTO ESTA EN EL PRESOSTATO No Pasar al paso siguiente.
REFRIGERANTE, EN EN EL TANQUE DEL
REFRIGERANTE O EN OTRO COMPONENTE
• ¿El aire frío sopla hacia el exterior cuando
los terminales A y B del conector del
presóstato refrigerante están en corto?
8* COMPROBAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso 10.
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO No Reparar el cableado entre el presóstato refrigerante y la
(ENTRE EL PRESOSTATO REFRIGERANTE Y unidad control climatización, luego pasar al paso 17.
LA UNIDAD CONTROL CLIMATIZACION) O
EN OTRO CIRCUITO
terminales de la unidad control climatización.
— Terminal 1P (24 polos, señal A/C)
U–75
BUSQUEDA AVERIAS
9 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Si el tanque del refrigerante está vacío, sustituir el
INCORRECTO ESTA EN EL PRESOSTATO condensador, aplicar una depresión a los conductos del
REFRIGERANTE O EN EL TANQUE DEL refrigerante durante más de 30 minutos mediante una
REFRIGERANTE bomba de vacío y añadir refrigerante hasta el nivel
• Controlar el presóstato refrigerante. especificado, luego pasar al paso 17.
• ¿Funciona correctamente? No Substituir el presóstato refrigerante, luego pasar al paso 17.
10 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Eliminar el cortocircuito, luego pasar al paso siguiente.
INCORRECTO (FALTA DE CONTINUIDAD) No Pasar al paso 12.
ESTA LA SENAL DE CONTROL A/C (ENTRE
EL RELE A/C Y EL PCM) O EN ONTRO
COMPONENTE
• ¿El aire frío sopla hacia el exterior cuando el
terminal E del conector (señal de control A/
C) del relé A/C está conectado a masa?
11* CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Controlar el PCM, luego pasar al paso 17.
INCORRECTO (FALTA DE CONTINUIDAD) No Reparar el cableado entre el relé A/C y el PCM, luego pasar
ESTA EN EL PCM O EN EL CABLEADO al paso 17.
(ENTRE EL RELE A/C Y EL PCM)
• Controlar la tensión en el terminal de la
señal de control del relé A/C del PCM.
12* CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Controlar el embrague magnético, luego pasar al paso 17.
INCORRECTO ESTA EN EL EMBRAGUE No Pasar al paso siguiente.
MAGNETICO O EN OTROS COMPONENTES
• Controlar la tensión en el siguiente terminal de la
protección térmica del embrague magnético.
— Terminal A (señal de funcionamiento
embrague magnético)
13 CONTROLAR EL FUSIBLE Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿Los fusibles de la alimentación del relé A/C No Sustituir el fusible, luego pasar al paso 17. Si el fusible se
funcionan correctamente ? quema de inmediato, pasar al paso siguiente.
14 CONTROLAR POR SI HAY FALTA DE Sí Pasar al paso siguiente.
CONTINUIDAD EN EL CABLEADO ENTRE EL No Reparar el cableado entre el bloque fusibles y el relé A/C,
BLOQUE FUSIBLES Y EL RELE A/C luego pasar al paso 17.
terminales del relé A/C.
— Terminal A (señal control relé A/C)
— Terminal C (señal control A/C)
15 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Controlar el cableado entre el relé A/C y el embrague
INCORRECTO ESTA EN EL RELE A/C O EN magnético.
EL CABLEADO (ENTRE EL RELE A/C Y EL • Si estos cableados funcionan correctamente, pasar al
EMBRAGUE MAGNETICO) Y EN EL SENSOR paso siguiente.
TEMPERATURA EVAPORADOR • Si hay funcionamiento incorrecto en el cableado, reparar
• Controlar la tensión en el siguiente terminal el cableado, luego pasar al paso 17.
del relé A/C. No Substituir el relé A/C, luego pasar al paso 17.
— Terminal D (señal de funcionamiento
embrague magnético)
16 CONTROLAR EL SENSOR TEMPERATURA Sí Pasar al paso siguiente.
EVAPORADOR No Substituir el sensor temperatura evaporador, luego pasar al
• Controlar el sensor temperatura evaporador. paso siguiente.
17 CONFIRMAR QUE LOS SINTOMAS DE Sí Búsqueda averías completada. Explicar al cliente las
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO NO reparaciones que se han llevado a cabo.
• ¿El aire frío sopla hacia el exterior? (¿Los procedimiento desde el paso 1.
resultados de las pruebas de las
prestaciones del sistema refrigerante son
correctos?)
End Of Sie
N.9 RUIDOS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA A/C.
A6E858001038W11
9 Ruidos durante el funcionamiento del sistema A/C.

DESCRIPCION • Ridos del embrague magnético, del compresor A/C, tubos flexibles o tubería de refrigerante.
• Ruidos durante el funcionamiento del embrague magnético (Paso 4)
PROBABLE • Ruido de la paleta del compresor A/C (Pasos 5—13)
CAUSA • Ruido de deslizamiento del compresor A/C (Pasos 14—17)
• Ruidos de interferencia en la tubería de refrigerante (Paso 18)
U–76
BUSQUEDA AVERIAS
1 CONTROLAR LOS RUIDOS DE LA PALETA Sí Pasar al paso 5.
DEL COMPRESOR A/C No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay tintineo, golpeo, señales
electroacústicos o zumbido (ruidos paleta
compresor A/C)?
2 CONTROLAR LOS RUIDOS DE Sí Pasar al paso 14.
DESLIZAMIENTO DEL COMPRESOR A/C No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay crujidos o batimiento (ruido de
deslizamiento del compresor A/C)?
3 CONTROLAR LOS RUIDOS DE Sí Pasar al paso 18.
INTERFERENCIA DEL COMPRESOR A/C No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay ruidos metálicos o vibraciones (ruidos
de interferencia)?
4 CONTROLAR LOS RUIDOS DURANTE EL Sí Ajustar el juego entre el plato de presión del embrague magnético y la
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE polea del compresor A/C, luego pasar al paso 19.
MAGNETICO (Véase U–38 AJUSTE EMBRAGUE MAGNETICO)
• ¿Hay golpeos (ruidos durante el No La condición es normal. (Volver a controlar los síntomas de
funcionamiento del embrague magnético)? funcionamiento incorrecto).
5 CONTROLAR LA DURACION DE LOS Sí Pasar al paso siguiente.
RUIDOS DEL COMPRESOR A/C No La condición es normal. (El ruido aparece durante 2—3
• ¿El ruido es continuo y dura más de 3 segundos segundos inmediatamente después de la activación del
después de la activación del compresor A/C? compresor A/C).
6 CONTROLAR EL REGIMEN MINIMO Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el régimen mínimo. No Efectuar las reparaciones indicadas en la sección F, luego
(Véase F–8 CONTROL REGIMEN MINIMO) pasar al paso 19.
• ¿Es correcto?
7 CONTROLAR LA CANTIDAD DE REFRIGERANTE Sí Pasar al paso 10.
• Controlar la cantidad de refrigerante. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Es correcta?
8 CONTROLAR LAS TUBERIAS DE REFRIGERANTE Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar las tuberías de refrigerante. No Si las tuberías o el conjunto A/C están dañados o
— ¿Las tuberías no están dañadas y agrietadas? agrietados, sustituirlos y luego pasar al paso 19.
— ¿Las conexiones de las tuberias no están Si hay pérdidas de gas, reparar o sustituir las conexiones y
sucias de aceite? (Control visual) sustituir el condensador*, luego pasar al paso 19.
— ¿Las conexiones de las tuberias no
presentan pérdidas de gas? U
condensador no presentan pérdidas de gas?
— ¿Los puntos de instalación de las tuberías
en el receptor/desecador no presentan
pérdidas de gas?
— ¿Los puntos de instalación de las tuberías
en el compresor A/C no presentan
pérdidas de gas?
— ¿Los puntos de instalación de las tuberías en la
unidad A/C no presentan pérdidas de gas?
— Efectuar el control de las pérdidas de gas mediante
un comprobador de pérdidas de gas.
correctamente?
9 CONTROLAR POR SI HAY PERDIDAS DE GAS EN LAS Sí Ajustar la cantidad de refrigerante según el nivel
CONEXIONES DE LAS TUBERIAS DEL EVAPORADOR especificado, luego pasar al paso 19.
EN LA UNIDAD A/C No Si las tuberías están dañadas o agrietadas, sustituirlas y
• ¿Los puntos de instalación de las tuberías luego pasar al paso 19.
del evaporador en la unidad A/C no Si hay pérdidas de gas, reparar o sustituir las conexiones y
presentan pérdidas de gas? sustituir el condensador*, luego pasar al paso 19.
INCORRECTO ESTA EN EL COMPRESOR O No Búsqueda averías completada.
EN OTROS COMPONENTES Explicar al cliente las reparaciones que se han llevado a
• Añadir 20 ml (20 cc) de aceite de compresor. cabo.
• ¿Se oyen ruidos durante el calentamiento del motor?
INCORRECTO ESTA EN EL COMPRESOR A/C No Sustituir el compresor A/C, luego pasar al paso 19.
O EN OTROS COMPONENTES
• Vaciar el aceite de compresor.
• ¿Hay partículas de metal en el aceite?
12 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir todo el sistema A/C (excepto el calentador), luego
INCORRECTO ESTA EN EL SISTEMA A/C O pasar al paso 19.
EN OTROS COMPONENTES No Pasar al paso siguiente.
• ¿El aceite del compresor está blanco y
mezclado con agua?
U–77
BUSQUEDA AVERIAS
13 CONTROLAR EL ACEITE DE COMPRESOR Sí Sustituirn el compresor A/C y el condensador, luego pasar
A/C al paso 19. (Ya que el compresor A/C puede ser desgastado
• ¿El aceite de compresor está demasiado y el receptor/desecador puede sere obstruido, la sustitución
oscuro y contaminado de recortes de del receptor/desecador es necesaria).
aluminio? No La condición es normal. Volver a controlar los síntomas de
14 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Sustituir el compresor A/C, luego pasar al paso 19. (La
INCORRECTO ESTA EN EL COMPRESOR A/C válvula de descarga del compresor A/C se queda abierta)
O EN OTROS COMPONENTES No Pasar al paso siguiente.
• ¿Se oyen ruidos inmediatamente después
de que el compresor A/C se para?
15 CONTROLAR LA CORREA DE TRANSMISION Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la correa de transmisión. No Ajustar o sustituir la correa de transmisión, luego pasar al
(Véase B–3 CONTROL CORREA DE paso 19.
TRANSMISION)
16 CONTROLAR EL ESTADO DE LA CORREA Sí Quitar las obstruciones y el aceite o sustituir la correa de
DE TRANSMISION transmisión, luego pasar al paso 19.
• ¿La correa de transmisión está desgastada? No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay materiales extraños o aceite en la
correa de transmisión?
17 CONTROLAR EL EMBRAGUE MAGNETICO Sí Sustituir el compresor A/C (excluso el plato de presión, la
• Controlar el embrague magnético. polea y el estator), luego pasar al paso 19.
(Véase U–38 CONTROL EMBRAGUE No Sustituir el embrague magnético, luego pasar al paso 19.
MAGNETICO)
18 CONTROLAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Controlar a vista el compresor A/C, sustituir los
INCORRECTO ESTA EN EL COMPRESOR A/C componentes según sea necesario, luego pasar al paso
O EN LA TUBERIA DE REFRIGERANTE siguiente.
• ¿Hay ruidos del compresor A/C? No Si el ruido depende de la tubería de refrigerante, ajustar las
abrazaderas desenganchadas o faltantes, apretar los
pernos, luego pasar al paso siguiente.
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO NO SIGUA Explicar al cliente las reparaciones que se han llevado a
EXISTIENDO DESPUES DE LA REPARACION cabo.
• ¿Los ruidos del compresor A/C han No Volver a controlar los síntomas de avería y, si el
desaparecidos? funcionamiento incorrecto sigue existiendo, repetir el
* : Si hay pérdidas de gas, el aire entra en el sistema A/C. El desecante en el receptor/desecador absorbe la
humedad del aire y se satura. Si se utiliza el compresor A/C en estas condiciones, el interior del compresor A/
C puede oxidarse por la humedad que causa bloqueo y ruidos. Por lo tanto, es necesario sustituir el receptor/
desecador.
End Of Sie
U–78
DATOS TECNICOS
TD
DATOS TECNICOS ............................................. TD-2

MOTOR............................................................. TD-2
SISTEMA DE LUBRICACION........................... TD-2
SISTEMA DE REFRIGERACION ..................... TD-3
ESCAPE......................................................... TD-3
INSTALACION ELECTRICA MOTOR............... TD-4
EMBRAGUE...................................................... TD-5
CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL .......... TD-5
CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL . TD-5
EJES DELANTERO Y TRASERO .................... TD-6
SISTEMA DIRECCION ..................................... TD-6
SISTEMA FRENOS .......................................... TD-7
SUSPENSIONES.............................................. TD-7
CARROCERIA ............................................. TD-10
SISTEMAS DE CALENTAMIENTO Y
ACONDICIONAMIENTO AIRE .................... TD-10
TD
TD–1
DATOS TECNICOS
DATOS TECNICOS
MOTOR
A6E931001001W01
Motor
Elemento
L8 LF L3
MECANICO
[mm (con ADMISION 0,22—0.,28
Juego válvulas
motor frío)] ESCAPE 0,27—0,33
1.750 (17,8) 1.720 (17,5) 1.430 (14,6)
Estándar
[300 rpm] [300 rpm] [290 rpm]
[kPa
1.225 (12,492) 1.204 (12,277) 1.000 (10,197)
Presión de compresión (kgf/cm2)] Mínimo [300 rpm] [300 rpm] [290 rpm]
Diferencia máxima
196,1 (2,0)
entre cilindros
Longitud del perno Estándar 149,0—150,0
(mm)
fileteado de la culata Mínimo 150,5
Distancia de empuje del sello de aceite 0—0,5
(mm)
delantero (desde el borde de la tapa delantera del motor)
End Of Sie
A6E931001001W02
Nota
• Los intervalos de mantenimiento indicados por el plan de mantenimiento programado (Véase GI–33
PLAN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO) deben considerarse válidos sólo si se utilizan los
siguientes tipos de aceite.
Motor
Elemento
L8 LF L3
Presión del 395—649 (4,03—6,61)
aceite kPa (kgf/cm2) [rpm] 234—521 (2,39—5,31) [3.000]
[3.000]
Sustitución aceite
3,9 3,1
(L)
Sustitución aceite y filtro del
Capacidad de aceite 4,3 3,5
aceite
(L)
Total (motor en seco)
4,6 4,2
(L)
Tipos de aceite del motor recomendados

Mercado
Elemento Excepto Países
Países Europeos
Europeos
API SJ API SG, SH, SJ, SL
Calidad API SL ILSAC GF-3
ACEA A1 o A3 ILSAC GF-2, GF-3
40, 30, 20,
20W-20, 10W-30,
10W-40, 10W-50,
Aceite motor Viscosidad (SAE) 5W-30 5W-20
20W-40, 15W-40,
20W-50, 15W-50,
5W-20, 5W-30
Aceite original Mazda
Aceites aconsejados — —
DEXELIA
End Of Sie
TD–2
DATOS TECNICOS
A6E931001001W03
Motor
Elemento
L8 LF L3
Cantidad de
7,5
refrigerante (L)
Presión de apertura válvula
Tapón del tapón 113—142 (1,15—1,44)
radiador 2
[kPa (kgf/cm )]
Tipo De cera, bypass inferior
Temperatura inicial
(°C ) 80—84
de abertura
Termostato Temperatura de (°C ) 90
completa abertura
Elevación
de completa mínimo 8,0 (0,32)
abertura (mm)
Tipo Eléctrico
(Excepto
(Para Israel)
para Israel)
Ventilador
Ventilador
de
Ventilador de de Ventilador de
refrigeración
Ventilador refrigeración N. 1: 5, refrigeración refrigeración N. 1: 7,
Número N. 1: 7,
de Ventilador de N. 1: 5, Ventilador de
Paleta Ventilador
refrigeración refrigeración N. 2: 7 Ventilador refrigeración N. 2: 5
de
de
refrigeración
refrigeración
N. 2: 5
N. 2: 7
Diámetro
(mm) 300 320
exterior
End Of Sie
SISTEMA DE CONTROL ALIMENTACION Y ESCAPE
A6E931001001W04
Motor
Elemento
L8 LF (ATX) LF (MTX) L3
650—750 650—750 600—700 600—700
Régimen mínimo (rpm)
(700±50) (700±50) (650±50) (650±50)
TD
(APMS°/
Puesta a punto del encendido Aprox. 10/700 Aprox. 10/700 Aprox. 10/650 Aprox. 10/650
rpm)
650—750 650—750 650—750 650—750
E/L ON
(700±50) (700±50) (700±50) (700±50)
Presóstato
del
650—750
refrigerante
(700±50)
(de presión
Régimen del mínimo media) OFF 700—800 700—800 700—800
A/C ON
acelerado (750±50) (750±50) (750±50)
Presóstato del
refrigerante (de 700—800
presión media) (750±50)
ON
700—800 650—750 650—750 650—750
P/S ON
(750±50) (700±50) (700±50) (700±50)
Concentración CO
Dentro de los límites legales
Concentración HC
Presión combustible Presión de
[kPa (kgf/cm2)] mantenimiento Más de 408 Más de 408 Más de 408 Más de 408
Inyector de Pérdida de combustible
combustible Inferior a 1
(gota/2 minutos)
Volumen de inyección
51—77 (51—77) 64—84 (64—84) 64—84 (64—84) 73—96 (73—96)
[ml (cc)/15 seg.]
Resistencia
11,4—12,6 11,4—12,6 11,4—12,6 11,4—12,6
(ohm) [20°C ]
TD–3
DATOS TECNICOS
End Of Sie
INSTALACION ELECTRICA MOTOR
A6E931001001W05
Motor
Elemento
L8 LF L3
Densidad del electrolito 1,27—1,29
Absorción de corriente*1 (mA) Máx. 20
Mercado 50D20L,
Especificaciones para Europa 50D20L, 75D26L
80D26L
Especificaciones para GCC 46B24LS,
46B24LS 46B24LS
75D26L*4
46B24LS (36) 135
Tabla carga Tipo de 50D20L (48) 150
de prueba batería 75D26L (52) 195
Batería
(A) 80D26L (55) 195
Tipo de 46B24LS (36) 3,5—4,5
batería 50D20L (48) 4,0—5,0
Carga lenta
(autonomía 75D26L (52) 5,0—6,0
(A) de 5 horas) 80D26L (55) 5,5—6,5
Tipo de 46B24LS (36) 25
Carga rápida batería 50D20L (48) 25
(autonomía 75D26L (52) 35
(A/30 mín.) de 5 horas) 80D26L (55) 35
Conmutador B B+
de arranque Terminal P Inferior a 1 aprox.
en ON D Aprox. 0
Tensión
(V)
estándar B 13—15
Alternador Mínimo P Aprox. 3—8
Terminal
[20 °C ]
D *3
Generación Régimen motor 1000 0—80
de corriente* 2 (rpm)
2000 0—90
(Referencia) (A)
Arrollamiento primario (ohm) 0,49—0,57
Arrollamiento segundario
9,5—11,1
Bobina de Resistencia (kilohm)
encendido [20 °C ] Resistencia de aislamiento de la
caja Superior a 10
(megohm)
Conductor N. 1
Conductor de Resistencia Conductor N. 2
9,84—22,96 9,84—22,96
alta tensión Conductor N. 3
(kilohm) Conductor N. 4
Bujías Tipo NGK ITR6F—13
Motor de Tensión (V) 11
Prueba sin carga
arranque Corriente (A) Inferior a 90
*1 : La absorción de corriente se refiere al flujo continuo de corriente presente (para unidad audio, reloj, PCM,
etc.) cuando el conmutador de arranque está posicionado en OFF y la llave de encendido está quitada.
*2 : No debe ser de 0 A.
*3 : Activar las siguientes cargas eléctricas y comprobar que el valor de la tensión aumente.
—Faros, motor unidad de ventilación y deshelador cristal trasero
*4 : Area muy calientes.
End Of Sie
TD–4
DATOS TECNICOS
EMBRAGUE
A6E931001024W01
Elemento Especificación
Volante a la izquierda: 226—222
Altura (con alfombra) mm
Volante a la derecha: 229—235
Juego pedal mm 1,0—3,0
Juego Juego barra de empuje
Pedal del 0,1—0,5
en el pedal del mm
embrague (Valor de referencia)
embrague
Carrera de 20
mm
Punto de desembrague (Valor de referencia)
desembrague 130,7
Carrera del pedal mm
(Valor de referencia)
Pinzas del muelle Profundidad mm 0,6
Tapa de embrague de diafragma Desalineación mm 0,6
Máxima planeidad del plato de presión mm 0,5
Espesor mínimo mm 0,3
Disco de embrague
Límite descentramiento mm 0,7
Volante Límite descentramiento mm 0,1
End Of Sie
A6E931001024W02
Tipo con cambio manual con diferencial G35M-R
Calidad API service GL-4 o GL-5
Aceite cambio con Todas estaciones SAE 75W-90
Viscosidad
diferencial Superior a 10 °C SAE 80W-90
Capacidad (L) 2,87
End Of Sie
A6E931001024W03
Tipo de cambio con diferencial FN4A-EL
ATF Tipo ATF M-V
Mínimo 330—470 (3,4—4,8) TD
Relación D, S, L Parada
Presión de línea 1.160—1.320 (11,8—12,5)
espontanea
[kPa (kgf/cm2)]
Mínimo 490—710 (5,0—7,2)
Posición R Parada
1.600—1.820 (16,3—18,6)
espontanea
Régimen de parada Relación D, S, L 2.000—2.600
(rpm)
del motor Posición R 2.000—2.600
N→D 0,4—0,7
Retraso (s)
N→R 0,4—0,7
Posición P 4.085—4.515
Posición R 1.425—1.575
Interruptor (TR) Posición N 713—788
relación cambio (ohm)
con diferencial Relación D 371—410
Relación S 190—210
Relación L 87—96
Temperatura ATF: –20 °C 236—324
Temperatura ATF: 0 °C 84,3—110
Temperatura ATF: 20 °C 33,5—42,0
Sensor (TFT) temperatura fluido
cambio con diferencial (kilohm)
TD–5
DATOS TECNICOS
Sensor velocidad entrada/turbina 250—600
Temperatura ATF: –40—160 °C
(ohm)
Sensor taquímetro vehículo (VSS) (V) 4,5—5,5
Electroválvula de 1,0—4,2
cambio relación A
cambio relación B
Temperatura Electroválvula de 1,0—4,2
Electroválvula (ohm) ATF: cambio relación C
–40—150 °C Electroválvula de 10,9—26,2
cambio relación D
cambio relación E
Control presión 2,4—7,3
End Of Sie
A6E931001018W01
Especificación
Elemento
ATX MTX
EJE DELANTERO
Juego máximo cojinete de
(mm) 0,05
rueda
EJE TRASERO
Juego máximo cojinete de
(mm) 0,05
rueda
SEMIEJE
Longitud eje (aire Lado 677.7—687.7 (L8, LF),
674,5—684,5
contenido en el izquierdo 676.6—686.6 (L3)
(mm)
guardapolvo a Lado
presión atmosférica) 631,2—641,2 628,6—638,6
derecho
End Of Sie
SISTEMA DIRECCION
A6E931001034W01
Juego (mm) 0—30
Volante
Esfuerzo [N·m (kgf·cm)] máximo 7,8
Eje de la dirección Longitud (mm) 211,6 {8,3}
Extremo de Par de rotación [N·m (kgf·cm)] 0,4—2,7 (3,5—27,5)
la barra de [Indicación dinamómetro] [N (kgf)] 3,4—25,5 (0,35—2,60)
acoplamiento
Barra de Par de balanceo [N·m (kgf·cm)] 0,1—4,0 (1—40,7)
Caja de la dirección acoplamiento [Indicación dinamómetro] [N (kgf)] 0,6—24,5 (0,06—2,49)
Descentramient Porción con diámetro
máximo 0,15 mm
o ancho
Cremallera
(mm) Porción con diámetro
máximo 0,20 mm
estrecho
Presión fluido bomba del
Bomba del aceite aceite [MPa (kgf/cm2)] 10,80—11,29 (110,2—115,2)
de la dirección
asistida Presión fluido caja de la
dirección [MPa (kgf/cm2)] 10,80—11,29 (110,2—115,2)
Tipo ATF M-III o equivalente (por ejemplo Dexron®II)
Sistema dirección Capacidad*
Fluido 0,80 {0,85, 0,70} (MTX)
asistida (Cantidad (L)
0,87 {0,92, 0,77} (ATX)
aproximada)
* : cuando el depósito de expansión es en volumen máximo

End Of Sie
TD–6
DATOS TECNICOS
SISTEMA FRENOS
A6E931001020W01
Volante a la derecha: 172
Altura pedal del freno (mm)
Volante a la izquierda: 187
Pedal del Juego pedal del freno (mm) 0—3 {0—0,1}
freno Juego pedal-piso (cuando
el pedal del freno está (mm) mínimo 68 (2,7)
pisado a 588 N (60 kgf)
Presión del fluido con pedal A 0 kPa
mínimo 590 (6,02)
Unidad pisado de 200 N (20 kgf) (0 mmHg)
servofreno kPa (kgf/cm2) A 66,7 kPa
mínimo 8.780 (89,53)
(500 mmHg)
Punto de conmutación [kPa (kgf/cm2)] 2.450 (25) ±200 (2)
Válvula
proporcional Presión rueda trasera cuando la presión del
doble (sin cilindro maestro es de 5.880 kPa (60 kgf/cm2) 3.480 {35,5, 355} ±300 {3, 44}
ABS)
[kPa (kgf/cm2
)]
Espesor mínimo zapata (mm) 2.0
Freno de
Espesor mínimo disco (mm) 22
disco
delantero Límite de desalineación del
(mm) 0,05
disco
Espesor mínimo zapata (mm) 2,0
Freno de Espesor mínimo disco (mm) 8
disco trasero Límite de desalineación del
(mm) 0,05
disco
Especificaciones para Europa (Volante a la izquierda, Reino
Fluido para
Tipo Unido): SAE J1703, FMVSS 116 DOT3 o DOT4
frenos
Especificaciones para GCC: SAE J1703, FMVSS 116 DOT3
Palanca del
Carrera palanca cuando
freno de 3—6
empujada a 98 N (10 kgf)
estacionamiento (muescas)
TD
End Of Sie
SUSPENSIONES
A6E931001013W01
Suspensiones
Angulo de virada Interior 39°±3°
máximo Exterior 31°±3°
(mm) Neumático: 2±4 , Interior llanta: 1±3
Convergencia total
(grados) 0°11′±0°22′
Normal 3°47′±1°
Angulo de incidencia*2 Altura
Alineación ruedas
(valor de referencia) 3°42′±1°
delanteras (en superior*3
orden de marcha)*1 Normal −0°17′±1°
Angulo de inclinación*2 Altura
(Valor de referencia) −0°10′±1°
superior*3
Inclinación eje de la Normal 5°28′
dirección (valor de Altura
referencia) 5°18′
superior*3
(mm) Neumático: 2±4 , Interior llanta: 1±3
Convergencia total
(grados) 0°11′±0°22′
Alineación ruedas
Normal −1°13′±1°
traseras (en orden
de marcha)*1 Angulo de inclinación*2 Altura
−1°05′±1°
superior*3
Angulo de empuje 0°±0°48′
TD–7
DATOS TECNICOS
Brazo superior
máximo 1,5
delantero
Par de rotación Brazo (delantero)
[N·m (kgf·cm)] 1,18—2,23 (12,12—2,7)
junta esférica inferior delantero
Brazo (trasero) inferior
1,00—2,22 (10,2—22,6)
delantero
Par de rotación brazos barra estabilizadora
[N·m (kgf·cm)] 0,23—0,47 (2,4—4,7)
delantero y trasero
*1
: Depósito de combustible lleno. El líquido de enfriamiento y el aceite del motor están en los niveles
especificados. Rueda de repuesto, gato y herramientas en las posiciones designadas. Ajustar según los
valores medios cuando se efectua la alineación de las ruedas.
*2
: La diferencia entre los lados derecho e izquierdo no debe exceder 1° 30′.
*3
: La distancia entre el centro de la rueda y el borde del guardabarros es la siguiente. Parte delantera: 402 mm
(valor de referencia) Parte trasera: 392 mm (valor de referencia)
TD–8
DATOS TECNICOS
Llantas y neumáticos
Neumáticos y llantas estándar
Dimensiones 15 × 6JJ 16 × 7JJ 17 × 7JJ
Desalineación (mm) 50 55
Llanta
Diámetro primitivo (mm) 114,3
Material Acero Aleación de aluminio
Dimensiones 195/65R15 91V 205/55R16 91V 215/45R17 87W
Hasta 4
220 (2,2)
Delantero personas
Presión del aire A plena carga 240 (2,4)
Neumático
[kPa (kgf/cm2)] Hasta 4
220 (2,2)
Trasero personas
A plena carga 300 (3,1) 270 (2,8)
Banda de rodadura restante (mm) 1,6
Descentramiento llantas y
Dirección radial máximo 1,5
neumáticos
(mm) Dirección lateral máximo 2,5 máximo 2,0
Llantas y Contrapeso Contrapeso
neumáticos adhesivo*1: adhesivo*1:
Contrapeso de
Desequilibrio ruedas (g) máximo 13 máximo 11
batir*2: máximo 9 Contrapeso de Contrapeso de
batir*2: máximo 8 batir*2: máximo 7
Rueda de repuesto provisional
Dimensiones 15×4T
Desalineación (mm) 40
Llanta
Diámetro primitivo (mm) 114.3
Material Acero
Dimensiones T115/70 D15
Neumático
Presión del aire [kPa (kgf/cm2)] 420 (4.2)
Descentramiento llantas y
Llantas y Dirección radial máximo 2,0
neumáticos
neumáticos TD
(mm) Dirección lateral máximo 2,5
*1 : Peso total superior a 160 g.

*2 : Un contrapeso: máx 60 g. Si el peso total es superior a 100 g en un lado, equilibrar de nuevo haciendo girar el
neumático sobre la llanta. No utilizar 3 o más contrapesos.
End Of Sie
TD–9
DATOS TECNICOS
A6E931001047W01
Elemento Especificaciones
De tipo
55 × 2
Luces de halógeno
Faro cruce De tipo con
35 × 2
descarga
Luces de carretera 55 × 2
Luz de estacionamiento 5×2
Antiniebla delantero 55 × 2
Indicador de dirección delantero 21 × 2
Indicador de dirección lateral delantero 5×2
Capacidad bombilla
(W) Luz frenos/luz trasera 21/5 × 2
iluminación exterior
Indicador de dirección trasero 21 × 2
Luces de marcha atrás 18,4 × 2
Antiniebla trasero 21 × 1
Luz de la matrícula 5×2
Al interior del
18,4 × 1
vehículo
4SD
Luz de freno central En el alerón
4×1
trasero
5HB 21 × 1
Luz de lectura de lantera 5×2
Luz de lectura trasera 5×2
Luz del maletero 5×1
Capacidad bombilla luz del Luz compartimiento de carga 5×1
(W)
habitáculo Luz de cortesía 5×2
Iluminación llave de encendido 1,4 × 1
Iluminación cenicero 1,4 × 1
Luz guantera 1,7 × 1
End Of Sie
SISTEMAS DE CALENTAMIENTO Y ACONDICIONAMIENTO AIRE
A6E931001038W01
SISTEMA REFRIGERANTE
Tipo R–134a
Cantidad
Refrigerante L.H.D. 470
regular
(g) R.H.D. 430
SISTEMA BASE
Tipo ATMOS GU10
Aceite Volumen cerrado
Compresor A/C
lubricante herméticamente 120 (120)
[ml (cc)]
SISTEMA DE CONTROL
Embrague magnético Juego (mm) 0,3—0,5
End Of Sie
TD–10
HERRAMIENTAS ESPECIALES
ST
HERRAMIENTAS ESPECIALES .........................ST-2

MOTOR..............................................................ST-2
SISTEMA DE LUBRICACION............................ST-2
SISTEMA DE REFRIGERACION ......................ST-2
ESCAPE..........................................................ST-3
EMBRAGUE.......................................................ST-3
CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL ...........ST-3
CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL ..ST-4
EJES DELANTERO Y TRASERO .....................ST-4
SISTEMA DIRECCION ......................................ST-6
SISTEMA FRENOS ...........................................ST-7
SUSPENSIONES...............................................ST-8
CARROCERIA ...................................................ST-8
INSTALACION ELECTRICA CARROCERIA .....ST-9
SISTEMAS DE CALENTAMIENTO Y
ACONDICIONAMIENTO AIRE .......................ST-9
ST
ST–1
MOTOR
A6E941001001W01
En el ejemplo siguiente se confrontan los números de las SST Ford con los números de las SST Mazda.
Las SST Ford se marcan con los números de las SST Ford.
Ejemplo
1:49 JE01 061
2:303-507
Clavija
1: Número SST Mazda

2: Número SST Ford
49 L017 5A0 49 G017 5A0 1:49 G032 354
2: –
Conjunto Soporte para
estribo soporte motor Llave de
regulación
1:49 JE01 061 1:49 UN20 5072 1:49 UN20

2:303–507 2:205–072 507202
2:205–072–02
Clavija Estribo
Adaptador
1:49 D032 316 1:49 JE01 054 1:49 H010 401

2: – (Europa) 2: –
49 UN30 3376
Goniómetro (Excepto Herramienta de
Europa) instalación para
2: 303–376 sellos de aceite
Placa
End Of Sie
A6E941001001W02
49 0187 280A 49 E019 001 49 G032 354
Manómetro Adaptador Llave de

regulación
End Of Sie
A6E941001001W03
WDS
— —
ST–2
End Of Sie
SISTEMA DE CONTROL ALIMENTACION Y ESCAPE
A6E941001001W04
49 B019 901B 49 N013 101A 49 N013 102A
Manómetro Cuerpo Tubo flexible

adaptador
49 L018 001 49 T042 001 WDS
Llave para Llave para

sensor O2 uniones
End Of Sie
EMBRAGUE
A6E941001024W01
49 0259 770B 49 SE01 310A 49 E011 1A0
Llave para Herramienta de Conjunto freno

tuerca centrado disco corona dentada
avellanada de embrague
End Of Sie
A6E941001024W02
49 G030 795 49 E017 5A0
Herramienta de Soporte para

instalación para motor
sellos de aceite —
ST
End Of Sie
ST–3
A6E941001024W03
49 H019 002 49 0378 400C 49 B019 901B
Adaptador Conjunto Manómetro

Manómetro
49 G030 795 49 E017 5A0
Herramienta de WDS Soporte para

instalación para motor
sellos de aceite
49 E011 1A0
Conjunto freno
corona dentada
— —
End Of Sie
A6E941001018W01
49 0259 770B 49 T028 3A0 49 G030 455
Llave para Conjunto Estribo

tuerca extractor junta engranaje
avellanada esférica planetario
diferencial
49 G033 105 49 F026 103 49 G033 102
Enganche Extractor cubo Mango

de rueda
49 G033 106 49 S033 101 49 F027 009
Enganche φ 80 Herramienta de Enganche ø 68

instalación & 77
guardapolvo
49 F027 004 49 F027 003 49 B025 006A
Enganche ø 80 Mango Herramienta de

instalación para
rotor sensor
ST–4
49 G026 105 49 H027 002 49 W034 301
Herramienta de Extractor Bloque de

instalación para cojinetes soporte
rotor sensor
49 S231 626 49 B014 001 49 B025 004
Bloque de Herramienta de Herramienta de

soporte instalación para instalación
sellos de aceite guardapolvo
49 F027 005 49 W027 003 49 T025 001
Enganche ø62 Herramienta de Arrugador para

instalación para abrazadera
cojinetes guardapolvo
End Of Sie
ST
ST–5
SISTEMA DIRECCION
A6E941001034W01
49 1232 670B 49 H002 671 49 G032 3A4
Conjunto Adaptador Conjunto

manómetro adaptador
dirección manómetro
asistida dirección
asistida
49 T028 3A0 49 B032 320 49 B032 317
Conjunto Llave Extractor

extractor junta cojinete y sello
esférica de aceite
49 F032 303 49 B032 323 49 N032 319A
Mango Cuerpo Placa de

extractor junta soporte
barra
49 B032 326 49 T028 301 49 B032 324
Protección caja Placa de Cuerpo

exterior soporte protección junta
barra
49 B032 325 49 B032 331 49 B001 797
Guía junta barra Herramienta de Mango

instalación para
sellos de aceite
49 N032 320 49 E032 305 49 E032 306
Herramienta de Protección junta Molde junta

instalación para deslizamiento deslizamiento
cojinetes
49 D032 316 49 0180 510B 49 G032 3A1
Goniómetro Conexión para Conjunto de

medición unión
precarga
49 F032 301 49 F032 3A2
Soporte bomba Conjunto

dirección herramienta de
asistida instalación —
ST–6
End Of Sie
SISTEMA FRENOS
A6E941001020W01
49 0259 770B 49 G066 001 49 U043 0A0A
Llave para Cableado Manómetro

tuerca adaptador para medición
avellanada presión aceite
49 C066 001 49 0221 600C 49 FA18 602
Cableado Expandidor Llave pistón

adaptador para freno de freno de disco
disco
49 G043 001 49 E043 003A 49 B043 004
Herramienta de Herramienta Llave de tubo

regulación para bloqueo
rotación
49 0208 701A WDS
Extractor aire
del guardapolvo
—
End Of Sie
ST
ST–7
SUSPENSIONES
A6E941001013W01
49 T034 1A0 49 T034 101 49 T034 105
Conjunto Compresor Enganche

compresor muelle
muelle helicoidal
helicoidal
49 0107 680A 49 T028 3A0 49 T034 202A
Pedestal para Conjunto Guía

motores extractor junta
esférica
49 B034 216 49 S120 620 49 T034 203
Herramienta de Herramienta de Enganche

instalación instalación para
cojinetes
49 G030 797 49 U034 204 49 U027 005
Mango Herramienta de Herramienta de

instalación instalación para
guardapolvo cojinetes
49 G026 103 49 E017 5A0 49 G033 102
Bloque de Soporte para Mango

soporte motor
49 G033 106 49 W034 308 49 8038 785A
Enganche Extractor y Herramienta de

herramienta de instalación
instalación guardapolvo
End Of Sie
CARROCERIA
A6E941001047W01
49 0305 870A 49 G050 1A0
Conjunto Herramienta
herramientas para quitar la
para cristales masilla —
impermeable
End Of Sie
ST–8
A6E941001047W02
49 H066 002 49 D066 002 49 G066 003

Cableado Cableado
Herramienta de adaptador adaptador
desactivación
49 L066 002 49 N088 0A0 WDS

Cableado Instrumento de
adaptador control
indicador nivel
combustible y
termómetro
End Of Sie
SISTEMAS DE CALENTAMIENTO Y ACONDICIONAMIENTO AIRE
A6E941001038W01
49 C061 0A0B 49 C061 012 49 C061 013
Conjunto para Válvula anti- Comprobador

carga de gas inversión de pérdidas de gas
flujo
49 G061 001
Herramienta
para
desconectar — —
acoplamiento
por resorte
End Of Sie
ST–9

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de Taller Título Sección

PREMISA Sistema de lubricación D

Mazda Motor Corporation

Especificaciones para Reino Unido

Especificaciones para Europa (Volante a la izquierda)

Especificaciones para GCC

Manual de Entrenamiento Mazda6

Este manual contiene “Atenciones” y “Advertencias” relativas a situaciones

Los procedimientos prescritos y contenidos en este manual son los que

Las informaciones contenidas en este manual, incluyendo los diseños y las

Los repuestos deben ser originales Mazda o, en todo caso, de calidad

Mazda Motor Corporation declina toda responsabilidad por problemas que

COMO USAR EL MANUAL...................................GI-2 POSICIONES ELEVACION CON GATO,

COMO USAR EL MANUAL

Control presión fluido

REMOCION/INSTALACION ARTICULACION TRASERA INFERIOR Y SUPERIOR INDICA CUALQUIER

MUESTRA LOS DETALLES

94—116 (9,5—11,9) 118—156 (12,0—16,0)

Pasador Pasador hendido

Detalles de remoción junta esférica de la ARTICULACION TRASERA SUPERIOR

MUESTRA LAS NOTAS

Aplicar fluido de Fluido de frenos

Aplicar grasa Grasa adecuada

Utilizar SST o Herramientas

Límite máximo y mínimo

LUZ DE AVISO* ENCENDIDA/ NINGUNA LUZ DE AVISO*

CONTROL DEL • CONTROLAR EL DTC

DIAGNOSTICO SEGUN LOS DTC DIAGNOSTICO SEGUN LOS

Diagrama de flujo de la búsqueda averías según los DTC (diagnóstico de a bordo)

Tabla de diagnóstico rápido (si mencionado)

Búsqueda averías según los síntomas

INDICA EL ORDEN INDICA LOS CONTROLES QUE

CONTROL DE BASE CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL

1 • Poner el conmutador de arranque en ON. Sí Pasar al paso siguiente.

2 • Poner el conmutador de arranque en ON. Sí Pasar al paso siguiente.

3 • Controlar el color del ATF. Sí Pasar al paso siguiente.

5 • Llevar a cabo la prueba de calado. Sí Pasar al paso siguiente.

CONDICCION Detalles de soporte de diagnóstico

N. BUSQUEDA AVERIAS DESCRIPCION Página

Fusible principal u otro fusibles quemados. Véase F2-6 N. 1 FUSIBLE PRINCIPAL

El régimen del motor sigue al régimen

PROBABLE CAUSA DEL PROBLEMA

TABLA DE DIAGNOSTICO RAPIDO

Funcionamiento incorrecto bobina de encendido (es decir

Ventilador de refrigeración posicionado incorrectamente

Ajuste incorrecto puesta a punto del encendido inicial

Funcionamiento incorrecto conductor de alta tensión

Pérdida de vacío (tubo de vacío dañado, orientado

Sensor CMP dañado (es decir circuito abierto o

(ajuste incorrecto CMP y polea de cigüeñal)

(ruptura, circuito abierto, resistencia baja)

circuito abierto, cortocircuito o grietas)

Funcionamiento incorrecto bujía

Fusible principal u otro fusibles quemados.

A/C no excluido en condiciones de WOT.

Corriente eléctrica A (amperio)

Presión positiva kgf/cm2 (kilogramo fuerza por

Conversión según el Sistema métrico decimal

Límite máximo y mínimo

210—260 kPa (2,1—2,7 kgf/cm2)

Utilizando una lámpada UV (luz negra)

Sin utilizar una lámpada UV (luz negra)

A : Longitud excedente de la SST con respeto a la llave dinamométrica