Voith Turbo
Cajas de cambio automáticas DIWA®3.E de Voith
en chassis DaimlerChrysler O500
Las cajas de cambio DIWA van
de la mano con los avances del
sector de vehiculos comerciales.
Las cajas de cambio DIWA y sus
programas de cambio de marchas
están adaptados a los motores de
combustión de bajas emisiones
conforme con norma Euro 3.
Su sistema de control electrónico-
hidráulico aumenta la calidad del
cambio de marchas de la transmi-
sión, de tal forma que los cambios
son casi imperceptibles, incluso
bajo condiciones extremas.
Voith Turbo viene utilizando durante
años de serie la tecnología CAN en
sus sistemas de control.
Los operadores de transporte
aprecian el ahorro de DIWA.
Los motivos son los siguientes:
Bajo consumo de combustible
p. ej., por la activación ANS que
ahorra combustible, al cambiar au-
tomáticamente a “neutro” cuando
el vehículo está detenido.
Más comodidad
p. ej., al no tener prácticamente sa-
cudidas durante la conducción con
hasta un 50% menos de pasadas
de marcha en el intervalo de baja
velocidad.
Larga vida de servicio
p. ej., por el menor desgaste debido
a una combinación de hidrodinámi-
ca y mecánica.
Servicio excelente
p. ej., al tener presencia en todo mun-
do y capacidad en los sistemas de
servicio, formación y reparaciones.
Hasta el día de hoy se han suminis-
trado más de 150.000 cajas de
cambio DIWA®.
 Cajas de cambio DIWA® de Voith
Economía y comodidad como resultado de una tecnología
que convence
Simbiosis perfecta entre mecánica e hidrodinámica
Caja de cambio DIWA de Voith
Rendimiento del motor
Rendimiento del motor
Cuota
Cambio de
hidráulica marcha
Cuota 1– 2
mecánica
0 Intervalo de arranque
Intervalo DIWA®
El principio DIWA se ha acreditado
a sí mismo y permanece joven
El principio del convertidor diferen-
cial permite una conducción sin sal-
tos en el intervalo DIWA, incluso du-
rante los periodos más largos (las
transmisiones automáticas compa-
rables tienen hasta el doble de pa-
sadas de marcha en el intervalo de
arranque).
No tener que cambiar de marcha
durante la aceleración no sólo es
cómodo, sino también más seguro,
por ejemplo para los pasajeros que
vayan de pie. Menos cambios de
marcha también producen menos
desgaste en los embragues y por lo
tanto una vida de servicio más larga.
Caja de cambio de los El principio Voith: conducción y frenado
competidores con un circuito hidráulico
Cambio a la 1ª Cambio
marcha hidr./mec. de marcha 1 – 2
1ª 2ª 2ª
1ª marcha marcha mar- marcha
hidr. mec. cha mec.
hidr. Conducción: Frenado:
0 Intervalo de arranque División de potencia con Función retardadora
Convertidor de la convertidor diferencial con el convertidor
caja de cambio
Cambio inteligente de Voith: detallado de la situación del tráfico
DIWAdvantage y ayuda a seleccionar la tren motrìz
que encaje perfectamente con las
El programa de cambio de marchas
condiciones operativas que haya.
dependiente de la aceleración tiene
en cuenta la aceleración y las condi- Ventajas adicionales
ciones de carga del autobús y sitúa
Conducción y frenado con un solo
todos los puntos de cambio auto-
circuito hidráulico, y por lo tanto reac-
máticamente en el intervalo de con-
ción rápida y ajuste preciso del efecto
sumo óptimo de combustible. Un
del retardador. Lo último se consigue
solo programa de cambio de mar-
gracias a un drenaje controlado del
chas es suficiente para todas las
convertidor.
condiciones de funcionamiento.
El filtro integrado en la caja de trans-
DIWAgnosis
misión y el intercambiador de calor
El diagnóstico a través de PC exclu- de acero inoxidable más compacto
sivo puede registrar las funciones de en diseño modular. El cambio neutro
la transmisión mientras el autobús automático ANS, que establece una
está en una parada y también cuan- completa separación de motor y
do está en marcha. La unidad elec- transmisión cuando el vehículo está en
trónica de control proporciona la una parada, y el amortiguador torsio-
posibilidad de almacenar datos de nal de vibraciones, que permite rota-
operaciòn. La evaluación de los da- ciones más bajas del motor, aseguran
tos de operaciòn permite un análisis un bajo consumo de combustible.
Diseño y funcionamiento de la caja de cambio DIWA®
Ilustration: Caja de cambio DIWA de 4 velocidades
1 Convertidor de par hidrodinámico contrarrotativo
2 Freno del rotor (impulsor)
3 Embrague de marcha adelante (3ª velocidad)
4 Diferencial
5 Embrague de entrada
6 Engranaje epicicloidal
7 Engranaje epicicloidal para marcha atrás
y retardador (freno de transmisión)
8 Amortiguador torsional de vibraciones
9 Intercambiador de calor
10 Embrague para la 4ª velocidad
(sólo D 854.3E/D 864.3E)
8 5 4 3 10 2 1 6 7
El corazón de la caja de cambio
DIWA es el convertidor de par hidro-
dinámico contrarrotativo. Delante
de él está situado el freno del rotor,
el embrague de marcha adelante,
la transmisión diferencial y el embra-
gue de entrada. Con la caja de cam-
bio de 4 velocidades, el convertidor
también está precedido por el en-
granaje de la 4ª marcha que está di-
señada como sobremarcha. Detrás
del convertidor, un engranaje epici-
cloidal combina las fuerzas hidro-
dinámicas y mecánicas. El ajuste fi-
nal de los engranajes epicicloidales
activa la marcha atrás y, durante el
frenado, también el retardador.
Un amortiguador hidráulico de vi-
braciones por torsión en la entrada
de la transmisión reduce eficazmen-
te las vibraciones del motor.
9
2 3
4 CAN-Bus
El cambio de marcha se produce de
forma electro-hidráulica, con elec-
trovalvulas patentadas; el sistema
de control transmite las órdenes del
cambio de marchas. El intercambia-
dor de calor de la transmisión auto-
mática Voith está integrado en el cir-
cuito de refrigeración del motor del
vehículo; el calor generado se disipa
de inmediato. Además, el circuito de
aceite de la transmisión está diseña-
do de tal forma que el desarrollo
termico sea bajo para disminuir las
necesidad de limitar el frenado del
retardador por altas temperaturas.
Concepto del control por micro-
procesador
 Procesamiento digital de señales
electrónicas del motor, como EDC,
E-gas a. o.
1 Teclado
2 Válvula de pedal de freno
3 Pedal acelerador
4 Unidad electrónica de control
5 Interfase para diagnóstico
6 Diagnóstico a través de PC
EDC, E-Gas 5
 Control adaptable de ajuste inde-
pendiente para motor y vehículo
(para obtener una calidad coheren-
te de cambio de marchas a lo largo
de toda la vida de servicio).
 Fácil intercambio de datos que per-
mite la adaptación a nuevas condi-
ciones (motor, vehículo, condicio-
nes de conducción).
 Compatible con CAN.
 Diagnóstico preciso de las condi-
ciones de la caja de cambio y bús-
queda fallas eficiente mediante el
software DIWAgnosis de diagnósti-
co con PC.
 Totalmente compatible con el diag-
nóstico STAR.
 Almacenamiento de datos opera-
cionales para recopilar datos
esenciales del vehículo.
Cajas de cambio automáticas Voith
en chassis DaimlerChrysler O500
Tipo de vehículo Tipo de motor Rendimiento/ Versión Caja de Tamaño de Vx en [km/h]
rotación nominal cambio tipo neumático Relación del eje
[kW]/[rpm] 5,85 6,0 6,14 6,86 7,73

DIWA®.3E

O500 U/M OH 1725 OM 906 LA 180/2500/900 Euro 3 D834.3E* 295/80 R22.5 116 111 99
11.00 R22 PR16 126 120 108
O500 U/M OH 1726 OM 906 LA 191/2500/950 Euro 3 D834.3E* 295/80 R22.5 116 111 99
11.00 R22 PR16 126 120 108
O500 UA/MA OM 457 LA 265/2000/1600 Euro 3 D864.3E* 295/80 R22.5 87 68
11.00 R22 PR16 94 73
D834.3E en chasis XBC con motor de 6 cilindros disponibles a pedido
D864.3E en OH 1728 y OF 1732 disponible a pedido

Tenga en cuenta que: las velocidades indicadas (km/h) son velocidades alcanzadas en la marcha más elevada a la rotaciones
maximas del motor.

* Armado en Brasil

G 1804 es SDL/WA 12/2006 1 000 Dimensiones e ilustraciones sin compromiso. Sujeto a modificaciones.
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