Paraninfo
Sistemas eléctricos
y de seguridad
y confortabilidad
JOAN ANTONI ROS MARIN * OSCAR BARRERA DOBLADO
C8) tale [a fete A TACTALIGTIMIERY[
Contenidos
Objetivos
CE RL Cue ee eee a
‘combustion interna de cuatro tiempos (evolucionando
Oe Ce neti)
més tarde, Karl Friedrich Benz y el equipo tormado
or los ingenieros y empresarios Wilhelm Maybach
eo ear ea
primera carroceria. Nunca alguno de ellos pudo llegar
ea ea tea
Pre en Cee ser em tet
et eee heen etc
Ceo ee ery
Peg eee ory
ote hited
Ce reece a 4, Eectricida asic
HE Corriente eléctrica.
Magnitudes y unidades
La comriente eléetrica podria tener cientos de defini-
cones, todas elas con su verdad y su razén cientifica,
pero dentro del sector del automévil la podriamos definir
como «el movimiento de electrones dentro de un material
«0 teoria del electrn, Para que esto se pueda cumplir hay
‘que tener en cuenta las siguientes consideraciones:
— La materia contiene en ella tas eargas eléctricas.
La materia esti compuesta por eiento tres étomos
que cuando se agrupan entre sf de forma diversa
forman las moléculas. Cada itomo esté compuesto
por electrones (son la carga negativa), protones
iva) y los neutrones (Sin carga
), similar a una forma heliocéntrica (Figu-
Figura 1.1. Constitucién de la materia,
= Los protones y los neutrones forman el niicleo sin
orden aparente y estén fntimamente unidos, el peso
de ambos se puede considerat como el de la molé-
cla, ya que el del electrén en comparacién es des
preciable.
— Los electrones eirculan por unas érbitas circula-
res y elipticas con orden alrededor del miicleo a
gran velocidad y segtin las condiciones fisicas ©
quimicas se desplazan y se mueven hacfa otra mo-
Keeula,
~ Las érbitas de los electrones tienen diferentes nive-
les de energfa, a medida que nos acercamos al m
cleo encontramos menos electrones, por lo tanto
las Grbitas mas alejadas son las que poseen més
SISTAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCoNFRTABILDAD
cantidad de electrones y son estos, los que tienen
mayor facilidad para «saltar» y desplazarse a otra
molécula,
Es la diltima capa de los electrones (que est muy
desligada al ndcleo), la que posee y la que hace
iddentificables las cualidades de los elementos de la
tabla periddica, en ella encontraremos las propie-
dades fisicas y quimicas de los metales utilizados
enel sector.
Generalmente en los metales, las 61
al nticleo son muy similares, son Las dltimas eapas
de elvetrones lo que los hace diferentes.
Los electrones giran répidamente y por lo tanto ha-
cen que el nticleo sea impenetrable, si se obligara a
hacer entrar algo de materia, esta saldrfa despedida
(es como si intentésemos entrar por la puerta de un
tren que va a gran velocidad), este curioso fendme-
no esté relacionado con el campo electromagnético
y-con el modelo atémico de Bohr.
Los electrones y los protones poseen una carga
eléctrica, y esta, en el conjunto global de la molé-
cula ha de ser neutra, Si la molécula pierde un
electrén, esta adquiere polaridad positiva (ya que
fenemos mayor cantidad de protones que de elec
trones), ES importante tener en cuenta que nunca
tun protén abandonaré el mticleo, por lo tanto, siem-
pre tendremos exeeso o defecto tinicamente de
electrones.
Siempre fluirin los electrones del elemento que
tiene més al de menos, nunca al contrario, de aqui
podemos interpretar que la corriente de electrones:
circula de la molécula negativa a la positiva, senti-
do real de la corriente (Figura 1.2)
En los cuerpos con cargas de electrones y de proto-
nes idénticos no ocurre ningtin fendmeno fisico (ya
que el campo eléctrico es neutro), sin embargo en
Jos cucrpos con cargas de la misma polaridad se
genera una repulsiGn que tiende a separarlos y en
Jos de diferente, una atraccidn que no cesaré hasta
que se unan. Este fendmeno es visible al frotar un
cuerpo de plistico sobre la lana, ya que se genera
tal poder que puede atraer hacia Sf a pequetios re-
cortes de papel (cargas electroestaticas) Sentido de la corriente
‘Sentido convencional
D 9
Sentido real
ee
8 Lamparas
Fapi
Po coma
coches ings angus
wre
a
Figura 1.2a y 1.2b. Sentido de la corriente eléctrica (sentido convencional y real).
En|a Figura 1.2b, podemos apreciar cémo en el pasado se hicieron mantajes en algunos vehiculos con el
coches actuales montan los componentes utilizando el senti
nde la corriente, pero hoy en di
ema real de
‘convencional
por normativa ISO, esto hace que todas las marcas a la hora de fabricar trabajen con el mismo convenio.
A partir de estos pequefios conocimientes previos
dremos empezar a interpretar y a conocer: Ia electri
dad basica.
1.1.1. Clasificaci6n segtin
la generacion de la corriente
eléctrica
La corrienteeléetrica vendé clasificada segtin si esta
se desplaza o permanece inmévil, en el primer caso nos
referiremos a la corriente dinmica y en el segundo a la
estitica
La corrienteestética es aquella en la que Tos electro-
nes no se mucven en la superficie del material estén
libres del micleo, por lo tanto se produce por frotamiento
entre materiales de diferente naturaleza; el ejemplo seria
una varilla de vidrioo plistco con un patio de seda o Tana.
La capacidad de_un cuerpo de cargarse eléetrica-
mente se mide en culombios (C) y al fenémeno carga
elgetrica (Q). Aunque el culombio es un valor muy «pe
quefio» es necesario su conocimiento ya que esté intima
mente unido como veremos posteriormente a una unidad
muy utilizada en la automocién que es la intensidac.
La corriente dindmica es aquella en la que los elec-
tones se mueven libremente de forma ordenada por Ia
superficie de un material (por ejemplo, cobre, platino,
(oT, elc.), en estos materiales sus dtomos ceden clectro-
nes ficilmente y se produce la conducciGn, por esa razén
no de materiales conductores,
se les conoce con el térn
La corriente dindmica se divide a su vez en corriente
alterna (AC) y en corriente continua (DC).
1.1.1.1. Corriente continua (DC)
Las caracteristicas principales de este tipo de corrien-
te y que hace que en la automocién sea la elegida ma-
yoritariamente en todos los componentes, son las si-
guientes:
‘* Lageneracisin de la corriente de forma natural y sin
rectificacién es debida a una reaccién quimica,
SISHMAS LETICOS SEGURA YCONFORABILUAD tp Ce ee 0H
| Fi it own foun fou
Se at oh | es | me oh om
ao nes? os
soouewey
| denbon we somone
omnes (5) seiuiog
so]LUaWAa|a So] ap eIIpoliad eygeL
Figura 1.3, Tabla periédica de los elementos.
SHSTAS creo UcStGUNAD VcoNrRTABILDAD Te Hci basi
'* Este tipo de corriente es perfectamente almacena-
ble, ya sea en pilas, condensadores 0 acumulado-
res,
‘* Las cargas eléctricas circulan siempre en la misma
direcciGn y con la misma polaridad por unidad de
tiempo (Figura 1-4 superior), por lo tanto no pode-
mos hablar de frecuencia, exceptuando el caso en
‘que esta corriente provenga de una rectificacién de
la corriente alterna (corriente continua de rizado).
«Si, sin querer, nos equivocamos en la polaridad du-
rante el montaje (por ejemplo, de una bateria 0 unas,
pilas) daiaremos el componente al cual suministra
cenergfa (centralitas, mandos a distancia, etc.)
oc
ac
Figura 1.4. Ejemplo de las ondas producidas
por la corriente continua y alterna.
1.1.1.2. Corriente alterna (AC)
Las earacterfsticas principales de este tipo de corrien-
te y que hace que en el vehiculo sea clegida para ciertas,
aplicaciones son las siguientes:
‘+ La generacién de la cortiente es debido a la inter-
posicién de un elemento conductor (espira) a las It
rneas de fuerza de un campo magnético, por lo tanto,
para sui gencracién es necesaria Ia energia mecéni-
cca, Por ejemplo, el alternador en un vehiculo o las
turbinas de una presa para la luz de la casa,
+ Este tipo de corriente no es almacenable, tal como
se genera se consume.
© Las cargas eléctrieas eireulan siempre con diferen-
te sentido mostrando una variaci6n de Ta polaridad
cada cierto tiempo (Figura 1.4 inferior), por lo tan-
to podemos hablar de frecuencia, la mas usual en.
Europa es la de 50 Hz.
* No existe problema alguno si nos equivocamos en
la polaridad en el montaje de un elemento, pero es
recomendable usar el adecuado para asegurarnos Ia
buena colocacién de los elementos de proteecién
(lusibles, diferenciales, etc.)
‘© Denominaremos ciclo a la fase que se produce en
Ia onda desde que empieza hasta que acaba, este se
mediré por segundo, y segtin el ntimero de estas
‘obtendremos lo que se denomina frecuencia,
1.1.2. Clasificaci6n segin la
capacidad del cuerpo para
conducir la electricidad
Hasta ahora se haba explicado que la circulacién de
los electrones (electriidad) era debido a que los eleetto-
nes ubicados en las dtima eapas tenfan la eapacidad para
poder desplazarse, sin embargo, no todos los materiales
de la naturaleza tienen esta propiedad. A los materiales
ue la poseen se les denomina conductores, a los que no
la poscen aislantes, y a los que necesitan un fendmeno
ico 0 condiciones se les denomina semiconductores.
Estos tiltimos han permitide la gran evolucién de la elec-
trdnica en el apartado de sensores, eentralitas, etc.
SISHMAS LETICOS SEGURA YCONFORABILUAD 1, Elecirividad basica
Concepto clay
lonizaciéin: ¢8 un proceso quimico o fisico de
producciones de iones, estos son stomos © moléculas
eargadas eléctricamente debido al exceso 0 falte de
tlectranes respecto a un stoma o malécula neutro.
1.1.2.1. Materiales conductores
La caracterfstica principal de estos tipos de materia-
les es la de poder «transportar» con facilidad los eleetro-
1.1.2.2. Materiales aislantes
Estos tipos de materiales no pueden «transportar» los
electrones de un punto a otro. Esto es debido a que en las
Ultimas capas de material no existen electrones libre
ademas Jos de las eapas internas estén fuertemente
dos al nticleo del stomo, en nuestro sector su uso es nece-
sario, y usamos materiales plisticos (PVC, polictileno,
etc.) que sirven de barrera fisica de la corriente eléctrica,,
para evitar cortocireuitos 0 fugas no deseadas de corrien-
te eléctrica, Otros materiales conocidos por su alto poder
aislante son el vidrio y la madera
1.1.2.3, Materiales semiconductores
Existen en la atmésfera materiales que estin entre
medio de la propiedad de conducir la electricidad 0 de no
conducirla (aislante), estos materiales de forma natural
no son conductores (arsénico, germanio, silicio, diaman-
{e) pero cuando se producen unas determinadas condicio-
SHSTWAS LCTIcaYUcStGUNADVcoNrOTABILDAD
nes de un punto a otro, esto es debido a que en las thi
‘mas eapas de material existen electrones libres, y debido
‘ala fuerza que genera una fuente de alimentacidn (bate-
ra, condensadores, pilas, etc.) los electrones fluyen entre
las 6rbitas de las moléculas y se desplazan del punto de
mayor energfa al de menos. El desplazamiento es similar
al efecto que produce en las bolas el péndulo de Newton,
por lo tanto no es el mi ssaltando»
de una Grbita a otra, sino que se encarga de empujar a
iro para que se desplace, y este a su ver a otro, y asi
sucesivamente,
Los mejores conductores de la corriente eléctrica son los
metales en general, en especial los metales preciosos:
(plata, oro y platino), aunque por razones de precio el
cobre es el material mas usual de encontrar en los
conductores eléctricos.
Fuera de los metales un buen conductor es el grafito,
pero tiene el problema de la fragilided, y respecto al
Cobre su capacidad elastica es casi nula, por lo que hace
que no se pueda torcer, esto provoca que en nuestro.
sector no sea aprovechable este material
También se pueden conseguir medios de transmisién,
aléctricos a través de reacciones quimicas. Por ejemplo, el
‘agua no es un buen medio para utizarlo de conductor
eléctrico, sin embargo si adicionamos soluciones salinas 0
‘cides, se aumenta considerablemente la propiedad de
‘conduccién. La utilidad més clara tenemos en la bateria
ya que utiliza una solucién cida (electrolito) como medio
de transmision, éste puede ser liquide o fijado en las
placas como veremos en el tema siguiente
igura 1.5. Péndulo de Newton.
nes (dopado) son unos conductores excelentes. En Ia Fi
gura 1.3 (tabla periddica) estos elementos son los deno-
minados «no metales» y en ella estan expresados con el,
fondo de color verde y letras negras, también podemos,
encontrar «ametales del bloque p» que tengan esta propie-
dad. Todo este apartado seri explicado en profundidad en
temas posteriores.
igura 1.1¢. Divisores mas comunes. Figura 1.6a y 1.6b. Ejemplo de dopaje (en este caso boro y fésforo). Imagen de un chip y componentes.
1.1.3. Magnitudes fundamentales
eléctricas
Consideraremos las magnitudes eléctrieas como la
base sobre 1a que funcionaré un circuito eléctico, ade-
is todas ellas podin ser medidas o caleuladas y dot
rin de la earacteristica eléctriea a un componente de la
instalacion elétriea 0a toda ella
‘Todas las magnitudes eléetricas tienen su respectiva
Unidad ¢ incluso se pueden derivar una de la otra y estas
* Intensidad,
* Voltaje.
«# Resistencia, Efecto Joule,
‘* Potencia, trabajo y rendimientos.
1.1.3.1. Intensidad
CConsideraremos a la intensidad (J) como ta eantiad
© carga de electrones (Q) que circulan por un conductor
por unidad de tiempo (¢ = 1's) en este easo es muy im-
portante el digmetro y el tipo de conductor ya que permi-
Lirdel paso del mayor flujo de estos (electtones). Esta de-
finicién queda expresada por Ia siguiente ecuacién:
Intensidad (J) | Amperio (A) | Amperimetro,
galvanémetro
La intensidad comtinmente es conocida como Ia co:
rriente eléctrica y los dispositives que Ia provocan son
los generadores. En nuestro sector solemos utilizar como
unidad e1 amperio, pero hay partes del autom6vil que son
{gobernadas por centralitas y que montan sensores que
funcionan a bajas intensidades, en estos casos so suele
utilizar el miliamperio (mA) 0 el mieroamperio (uA) se-
‘adn convenga.
1.1.3.2, Voltaje o tensién eléctrica
Para que los electrones puedan circular por un con-
ductor de un punto a otro es necesaria una fuerza eléctri-
cca (fuerza eleetromotriz (F.c.m.)), a la cantidad de esta se
le denomina voltaje (V) 0 diferencia de potencial (d.d.p.)..
La fuerza electromotriz se puede generar por diferen-
tes medios, estos son: el magnetismo, el frotamiento, Ia
luz, la reaceién quimica, la presién y el calor.
AL igual que ocurria con la intensidad, el elemento
cencargado de provocar la diferencia de potencial es el ge-
que
nerador, pero sila d.d.p. no se crea, no haba enc
SISTMAS LATICO SEGURA YCONFORTAELLDAD haga circular los electrones desde el punto (borne) de
mayor potencial de electrones al de menor, por lo tanto,
no oblendremos circulacién alguna. Hay que recordar
que en las moléculas siempre se tiende al equilibrio y que
por tanto el punto que posce mas electrones siempre cede
electrones al que posce menos (sentido real de circula-
cin de la corriente).
En el momento en que la fuerza de los electrones ee-
sa, © cuando ambos puntos igualan sus cargas, se
interrumpe la circulacién de la corriente en el circuito.
~ Reaecién quimica: las pilas, tos condensadores y
Jos acumuladores (baterias),
~ Energia mecénica: el generador eléctrico, en este
se transforma la energia mecénica de rotacién en
eléctrica, a partir del movimiento transmitide por
tuna correa o engranaje procedente ce una fuente de
energia mecénica (animal, motor de combustién,
ete.)
™
En nuestro sector solemos utilizar como unidad el
voltio, pero existen partes del automdvil en las cuales el,
Circuito funciona con mucho voltaje, por lo que podemos,
utilizar el kilovoltio (KV) como muiliplo, esto ocurre en
las bujias de encendido y en las Kimparas de las éptic:
de xenén,
Figura 1-1d. Méltiplos mas comunes.
1.1.3.3. Resistencia. Efecto Joule
La resistencia Ia definiremos como 1a magnitud que
mide el impedimento 0 dificultad de la circulacién de los,
electrones en su medio de transporte ya sea un liquido,
sélido o gas.
SISTAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCoNFRTABILDAD
‘Todos los materiales presentan una cierta resistencia
(«coeficiente de rozamiento»), que depende de su natura-
leza y representa la facilidad con la que pueden circular
los clectrones por un conductor, a esta se le denomina
Resistividad y viene dada por la siguiente ecuaci6n:
Como se explie6 en los materiales aistantes, la. con-
ductiridad viene definida por la ubicacién de los electro-
nes en las tltimas capas del domo y si estos ademas es-
lin muy fijados o alejados del nticleo. Pero hay que tener
cen cuenta que Ia expresién de resistividad la utilizaremos
cen los materiales conductores y en los semiconductores,
ya que en los aislantes la circulacién eléctriea no es posi-
ible en condiciones normales.
B: Resistencia en ohmios (Q),
p: Resistividad en (Q) ménam
Z: Longitud en metros (m)
S: Seccién en mm?
Concepto clave:
‘Conductivided (a): Se define como la propiedad natural
‘caracteristica de cada cuerpo que representa la faciidad
‘con la que los electrones pueden pasar por él. Varia con la
‘temperatura y es ia inversa de la Resistivided, su unidad
125 el siemens por metro (S/m) que es la inversa cel 2.
Hay que mukiplicar el resultado por 10*, zsabrias
fencontrarla razon? Una pista, ievisa las unidedes de
Tongitua! Te Hci basi
Ejempio itustrativo 1
CCaleular la resistencia y conductividad de un conductor de 1,5 metros de longitud y 6 mm de dismetro, siendo la resistividad del
‘cobre de 0.0178 (2) m/e
el] E
Solueiéin:
Primero calculamos Ia seccién del cable y como es circular:
5 = 3.1416
Posteriormente la resistencia del cable serés
R
Por lo tanto la conductividad:
28.274 mm?
1s
7 [5 amoimaanene oes
e- [arma] s6880" sim)
0178
Ejemplo ilustrativo 2 (La explicacién a continuacién)
Si la resistencia de un conductor de cobre es de 17 0 21°C, calcular la resistencia y el calor generado (E,) que tendrs al pasar
tuna corriente de 15 A durante 22 segundos para encender una bornbilla y que eleva la temperatura del cableado a 35°C. Coefi-
ciente de temperatura (2) = 0,004
R= Rol + 2A)
= PRt
Soluetén:
La resistencia del cable sera
‘Caleulamos ahora el calor generado:
E, =15°-17,952-22
Si este valor quisiéramos tenerlo en ealorfas multi
La resistencia de un conductor es mayor cuanto
mayor es su longitud y cuanto menor es su seccién..
aclaraciones:
‘+ Hay que tener en cuenta que el conductor eléctrico
tiene un pequefio coeficiente de «rozamienton
impide que los electrones fluyan con naturalidad, si
la distancia en la que circulan los electrones es muy
‘grande 1a energta inicial seré diferente de la final,
ya que una parte de la fuerza que tracn los electro-
nes se habré disipado en calor por causa del roza-
miento, Por lo tanto a mayor distancia, mayor sera
la diferencia entre la energia inicial y la final, a es-
te fenémeno se le denomina cafda de tensidn (ya
que es el voltaje el que sufre esta variacién), en
‘cualquier circuito esta disminucién es inevitable y
8.8624 julio
= 19(1 + 0,004(35 ~ 21) = 17.952.
88,8624 KJ)
jeariumos of por 0,24 y el resultado serfa = 21,327 Keal.
siempre ser menor la tensién efieas (Fe.m-caida
de tensin) que la fuerza electromotriz,
Segtin el reglamento de baja tensién en cireui-
tos convencionales 1a méxima eafda de tensién no
ha de superar el 3 %, respecto Ia tensiGn del gene-
rador (fe.m.), Hegando a un 4% en los motores de
arranque y los nuevos alternadores, debido a la
‘gran seccién de sus conductores.
‘+ Cuando el espacio por el que deben circular los
electrones es pequeno, estos tienden a amontonarse
¥y a chocar entre sf, erednclose eneraia caloritica (a
Su vez se auumenta la resistencia del conductor), e8-
te calor puede llegar a fundir el cableado y provo-
car dahos en Tos componentes del sistema, Es reeo-
SISHMAS LETICOS SEGURA YCONFORABILUAD 1, Electrividad basica
mendable que por un conductor de cobre de 1 mm?
circulen como maximo 5 A, esto también es cono-
ido como densidad maxima de corriente eléctrica
2. La disminucién de la velocidad que sufren los
Rj: Resistencia final en ohmios (Q) electrones al atravesar un cireuito, cable, ete. es
Ro; Resistividad inicial debido a Ia resistencia de este, definida ya ante-
At: Incremento de temperatura en °C. Resta Fiormente como caida de tensién, En realidad
cconsiste en la transformacién de una parte de su
ergia cinética en ealor, por lo tanto la potencia
‘consumida por la resistencia se identifiea como
Ia cantidad de calor que se produce en Tos const-
1.1.3.4. Potencia, trabajo y rendimientos mibles (motores, bombillas, cableado) por efecto
del paso de la cortiente,
centre la temperatura final y la inicial
a: Coeficiente de temperatura del metal
a) Definiciones de potencia
La potencia en fisica viene definida por el ¢o-
1, Si quisiéramos cuantificar qué cantidad de elec- cciente del trabajo entre el tiempo. Se puede usar
trones cireulan por un eircuito por unidad de eléctricamente. sin problemas, generalmente_ se
tiempo y a qué fuerza, tendrfamos que recur al utiliza el trabajo para calcular el consumo elée-
producto de ambos. Por lo tanto la potencia elée- ttico en KWh.
irica viene definida por la siguiente ecuaci6n
Ejemplo ilustrativo 3
Caleula cudnta energfa en KJ desarrolla un motor de un limpiaparabrisas de resistencia 2,4 © que funciona con 5 amperios a un
voltaje de 12 V, durante 20 minutos. ;Qué potencia desatrolia en CV?
Elsen eseunn,=20:60= 1206
O unit
La energia generadla ser:
T= 5-1.200-12 = 72,000 J = 72 KJ 0 72 KW en 1.200
CCaleulamos ahora la potenci
72.000
Frann 7 6 W = 00815 CV
Si hiciésemos la operacién por: P = V-Fel resultado serfa idéntico y més fécil de calcular = 12+5 = 60 W.
En este mismo ejemplo también se puede ealeular el consumo en KW/
Si Ia energia es e1 producto de Ia potencia (0,06 KW) por el tiempo (1 h) el resultado es = 0,06 KWh.
Este mismo ejercicio también se podria calcular Ta energta generada aplicando la férmula del efecto Joule y su resultado es
Méntico tal y como se muestra a continuacin:
E, = 5? 24-1200 = 72.000 J
SISTAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCoNFRTABILDAD 1. Electrcidad basica
diferente capacidad para aprovechar la energfa generada
ya que sus componentes internos pueden estar en mejor 0
fen peor estado, por lo que podemos decir que tenemos
consumidores mis efectivos que otros.
La mejor forma de cuantificar las pérdidas es a través
de la poteneia, ya que nos relaciona a su vez la intensi-
dad, por lo que la ecuacién resultante es la siguiente:
vidad del cableado, por los r0-
zamientos y por la propia resistencia interna que tienen,
Jos motores, nunca un consumidor aprovecharé toda Ia
energfa del generador, por lo tanto tenemos unas pérdi-
das, por esa raz6n en su momento hablamos de tension
eficaz, Cada aparato consumidor del automévil tiene
Ejempio tustrativo 4
(tra forma de valorar el rendimiento es caleulando las pérdidas.
Del ejemplo 2, :qué rendimiento real tiene el eircuito y cudanta energla tenemos que generar de mds, a causa de la afeetacisn de
Ja temperatura debido al aumento de la resistencia por el calor?
Soluetin:
La resistencia real del eable sers:
171 + 0.004035 ~ 21)) = 17,9820
Por lo tanto la energia generads:
= 15°-17.952-22 = 88.8624 julios ~ 88,8624 KJ
Si no tuvieraafeetaciones el eableado por el calor, la enersia generada sera:
15°-17-22 = 84.150 jullos = 84,150 KJ
Ahora hay que interpretar los cileulos:
1. Para que e eicuito Suacione bien ha de generar 471244 J de ms, debido a las pid, por To tanto el rendiniento de i
insalacin por efsto de calor ene eableado es de:
ies 94,7 Se
"~ 98.862.4
2, Enel conjunto del circuito al encender Ia bombilla se esté eonsumiendo un 5,6% de ms
SISTMAS LENCO SEGURA YCONFORAELLDAD 4, Eectricida asic
Ejemploiustraivo 5
‘Caleular la cantidad de eorriente que se necesita para hacer foncionar un motor de arrangue de 2,1 CV a 12 V, sabiendo que Ta
‘eafda de tensién (AV) en el circuito es de un 4% y la fem. es de 12 V. :De qué tensién ha de disponer la buterfa para hacer
funcionar perfectamente el motor?
Soluetin:
Inicialmente calcularemos la intensidad sin tener en cuenta la caida de tensidn, por lo tanto esta es:
Primeramente pasamos los CV a W:
Pm 2.1736 = 1.545,6 W
A continuacién calcularemos la tensi¢n efieaz:
_ bsas6
= 1288.4
Vegans = Fesm.-AV = 12:0,04 = 0,48 V de pérdidas:
Por lo que la Versa, €8 de 11,52 V.
CCaleularemos ahora la Potencia real para hacer Funcionar el motor
Potencia real suministrad:
P= 1152-1288 = 1.483.776 W
‘Comprobacién del rendimiento:
1,483,776
15456
Por lo tanto la carga de bater‘a minima que ha de disponer la instalacién es de:
Fem,
ve
7
Ahora hay que interpretar los cdleulos:
a 125V
0,96 ”
41. Una de las razones por las cuales wna haterfa de 12 V no puede arrancar un vehiculo es la ext. que se produce en el sistema.
2. No se a calculado Ia intensidad con el voltaje de 11,52 V. ya que el motor de arrangue tiene resistencias intemas y falsearfa
cl resultado si las ealculésemos, Estos céeulos los tataremos en temas posteriores.
3. E149 es To maximo permitido, un motor de arranque nuevo provoca tna caida de tensién menor.
Comic eel
Para completar la formacién de este apartado busca infor
macidn de las siguientes preguntas:
8) {Qué es el termopar? ZY la emisién termoeléctrica?
b) {Qué es el efecto de la superconductividad? {Como se
puede conseguir, y en qué medio de transporte japo:
rnés se aprovecha este efecto?
€) Ya sabes que es la did.p,, pero, zqué es el potencial
eléctrico?
4) ¢1 Asha cusntos culombios equivale?
©) Pon un ejemplo para cacia una de las seis formas en las
que se puede generar la fuerza electromotriz
f) (Quées la electricidad estatica? y clas comientes errati
cast
4) {Para qué se usa el galvandmetio y el electroscopio?
hy Simbologia eléctrica de: bombilla, generador, bateria y
pila
’} {Qué valor «ps tienen el aluminio, el platino y el oro?
SISTAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCoNFRTABILDAD
CS ees
Problemas y esquemas:
4) Calcula Ia comiente eléctrica que circula por un con-
ductor de platino sila carga eléctrica es de 4.800 cu
lombios durante un tiempo de 10 minutos, Zen una ho:
ra cuanta cortiente circula?
Realiza un esquema en el cual tengamos un generador
(14 ¥) por el que se genera una corriente eléctrica de
10 A (sentido convencional) hacia una bombilla. En él
cexpresa de una forma clara las magnitudes anteriores
(Ve D, la tensién eficaz, la caida de tension (3%), la
fem. yladdp.
Si.un cable tiene una seccién de 1 mm*, seul serd su
didmetra?
Medimos con un pie de rey el diametro del cable de
negative de la bateria y el resultado es que tiene un
metro de 13 milimetros. ;Qué cantidad de corrien-
+e puede circular por él?
b)
d) «) Calcul la energia generada en S minutos en una esis. de la potencia, ya que esta es producto del voltaje por la
tencia de 10.0, sila fim. es de 12V a.una intensidad _intensidad, quedindonos:
de 80 A.
4) Siun motor proporciona 75 CV de potencia y tiene un
‘endimiento del 90% en un momento dado, Zqué can
tidad de esta es realmente apravechada? Expresa el
resultado en KW. © también:
DB Ley de Ohm. Calculos
Ejempla bésica
En el aio 1827 el fisico-matemstico alemin Georg Se conoce Ia resistencia de un generador de 14 V y esta es
Simon Ohnv a través de un trabajo de investigacién y ex- de 0.6.9, ealeula la corriente que crculay la potencia en CV.
Perimentaci6n, determing que existe una relacion entre el stuoisne
voltaje y la intensidad, y esta es la resistencia, Esta rela- 14
cin solo se cumple si en el conductor no se producen ae SRA
cambios de temperatura debido al paso de la corriente, ya "
que como se vio en el punto anterior provoea eambios en Pa Vil= 14-2333
el valor de la resistencia. La ecuacién es la siguiente: P= 326,667 W
P0d4cv
R: Resistencia en ohmios (Q)
I: Tatensidad de amperios (A)
V: Tensién en voltios (V)
Una de las particularidades de esta ecuacién es 1a
proporcionalidad, por ejemplo, a una tensién doble le co-
responde una intensidad doble, pero si aumentamos la
resistencia al doble disminuiremos a Ia mitad 1a intensi-
dad, La ley de Ohm se puede relacionar con la ecuacion
Ejempio ilustrativo 6
El filamento de wolframio de la bombilla de freno tiene una conductividad de 18,0 10° (Sim), gqué didmetro ménimo ha de
tener el filamento sila potencia para la que est preparada la bombilla es de 21 W a 12 V?
Soluetin:
Tnicialmente calcularemos el valor de la resistividad:
[iss]
A continuacién caleulamos el valor de la resistencia aplicando la ley de Ohm y la eeuuci6n de la potencia
(0,0855 (9) m/mm?
1,75 amperios
|
5
3
Caleulamos ahora la secci6n:
~ (| Ge
| 2
os|f]ea
SISHMAS LETICOS SEGURA YCONFORABILUAD 1, Electrividad basica
Y porel dltimo et dismetro del filamentor
2r = 2-0.0
0.1mm
Ejemplo ilustrativo 7
La bombilla mostrada en la imagen es de doble filamento (H4) y tiene una potencia de 55 W y 60 W.
Caleula:
A) EL valor de la resistencia de los filamentos, con ef motor parado (V = 12,66 V) y con el
‘motor en mareha (V = 14,1 V).
Solucién:
La férmula de la potencia nos relaciona el voltae y la resistencia, y la ecuacisn es:
vn
awk
a
Por lo que para cada valor de voltaje quedan las siguientes expresiones:
12,66
V= 12,66 V = Rosw
= 2910
B) El valor de las intensidades de los filamentos, con el motor en marcha (
Solueién:
Aplicamos ta ley de Ohm:
1.2.1. Medicion de las magnitudes 1.2.1.1. Tensién i
eléctricas Para medir la tensién utlizaremos el voltimetro del
rultimetro, este ha de estar colocado «encima» de cada ©
Las magnitudes eléctricas més usuales en las que el uno de los bornes del elemento (Figura 1.7) que quera-
téenico electromecsinico va a realizar las mediciones son: mos medi, Io que téenicamente se denomina en paralclo
SISTAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCoNFRTABILDAD Sabias que..
El multimetro permite medir todas las magnitudes
cléctricas que se necesitan en un automévil, Es un solo
aparato y segun si permite medir a mayor @ menor
precision varia su calidad y sobre todo el preci.
iguea t-1e. Multimetro digital.
De esta forma podemos medir la tensién en bombi
rel6s, ete, eso sf, eolocando los terminales de conexién y
In rueda selectora tal como muestra In Figura 1.8, Para
realizar la medida, el circuito ha de estar obligatoria-
‘mente funcionando o que exista fuerza electromotriz (ci
cuito cerrado).
Se ha de respetar la colocacién en sus respectivos ter-
minales de conexiGn de las pinzas de medicién, general-
|. Elecirividad basica
Figura 1.7. Ejemplo de me
de la haterfa en un KIA Picanto,
‘mente el multimetro tiene serigrafiado la palabra «COM>
al lado de un terminal de conexisn, en ese punto coloca-
rremos el borne de conexidn de la pinza de medicién ne-
‘gativa (negra), la pinza de medicién roja (+) variard su
posicién segtin midamos voltaje o intensidad como vere-
‘mos mas adelante.
Reouerda que...
La colocacién mas habitual para realizar mediciones en e!
vyehiculo con el voltimetra et la mostrada en la Figura 1.5,
sinosottos quisiéramos medir la cortiente de nuestra
casa 0 dal institute, deberemos colocar las pinzas tal y
‘como muestra la figura, y la rueda selectora en la posicion
del voltimetro en corrionte alterna (V.) em la escala
de 750 V.
SISTMAS LATICO SEGURA YCONFORTAELLDAD 1, Electrividad basica
1.2.1.2. Resistencia
ira medir Ia resistencia utilizaremos el dhmetro del
multimetro, este ha de estar colocado en paralelo del ele-
‘mento al que se quiera medir (Figura 1.9 izquierda). De
esta forma podemos medir la resistencia en cualquier
componente del vehiculo (bombillas, relés, etc.), colo
cando los terminales de conexién y la rucda selectora tal,
como muestra la Figura 1.10, Para realizar la medida el,
circuito ha de estar obligatoriamente parado o sin fuerza
electromotriz.(cireuito abierto),
Generalmente, en los multimetros el borne de cone-
xi6n positivo es el mismo para medir la tensi6n y Ia resis
tencia, lo tinico que tenemos que hacer es cambiar la po-
icién de la ruleta selectora en la posicién de Ghmetro. En
este punto la pila de 9 V que lleva en su interior envfa la
fuerza electromotriz para calcular la cafda de tensi6n y
de esa forma el valor de Ia resistencia. Si nosotros in
\ésemos realizar la medici6n con el circuito cerrado pro-
vocarfamos dafios en el multimetro e incluso en el cireui-
to en el cual realizamos la medicién (sobre todo en las,
redes multiplexadas),
El Ghmetro también dispone de una seleccién deno-
rminada continuidad (mostrada en la Figura 1.9b), esta Ia
utilizaremos para saber si un cableado, bombilla, inte-
ruptor, ete., estdn en buen estado y por lo tanto condu-
cen. Generalmente, cuando en un citcuito tenemos conti-
tnuidad el tester genera un pitido (no todos los multimetro
lo poseen), segdin la calidad o el tipo de este el pitido so-
nara si la resistencia es menor de 40 ©.
Un detalle muy importante es la colocacién de Ta ru-
leta selectora en las mediciones, por ejemplo: si quiero
verificar el valor de una resistencia de 3,700 ©, colocare-
T —
ZONA A; Destinada al voltimetro en
cc
ZONA B: Area destinada al Shmetro.
Donde se pueden realizar pruebas de
diodos y de continuidad,
ZONA C: Posicién de pruaba de
continuidad.
ZONA D: Posicién de prueba de
diodes.
ZONAE: Destinada al voltimetro en.
ca,
ZONA F: Seccién de! tester destinada
a medir ia intensidad en corriente
alters
ZONA G: Seccién del tester
destinada a medir la intensidad en
cortiente continu
aa
Pos
Figura 1.10, Colocacién de los ter
SISTMAS LCTIco¥UcStGUNAD VcoNrRTABILDAD
ales y de la rueda selectora en la posicién de éhmetro. Sabias que..
Existe una relacién entre la temperatura y la resistencia,
generalments en los no metales a mayor temperatura,
menor es Ia resistencia del componente y en los metales
fs justamente lo contrario.
Resistencia-temperatura
R
ure. .
(Megatv
remperatre
(Cooficlent) 6,
1
R
prc.
aie wet
Temperature
Seaticent
t
Figuea La, Relacién TR.
Un ejemplo de condicién PTC seria ol wolframio de las
bombillas, generalmente los semiconductores tienen la
condicién de NTC.
mos Ia selecci6n en 20 k, ya que Ia de 2 k, dnicamente
puede medir hasta valores de 2,000 0, si colocamos Ia
seleccién de 200 k, el tnico problema es que nos pondra
tun cero delante de Ia medicién (seria correcta). Tendre-
mos que aplicar la misma norma en las selecciones de
intensidad y voltaje.
|. Elecirividad basica
1.2.1.3. Intensidad
Para medir In intensidad utilizaremos el amperimetro
del multimetro, para colocarlo tenemos que interrumpir
el cireuito e interponer las pinza de conexi6n (Figura
1.11) entre el elemento que queramos medir, lo que tée-
nicamente se denomina en serie. De esta forma podemos,
medir la intensidad en los diferentes elementos del vehi-
culo, En la Figura 1.11 se muestra un pequefio esquema
de conexién, que simula el cableado del motor eléetrico
que regula Ta altura de faros, generalmente el circuito se
errumpe pa metro por las 2onas pre-
paradas para la conexién y desconexidn, como pueden
ser ferminales, regletas o conectores en general.
& colocar el mul
‘Tenemos que colocar los terminales de conexién y la
rueda selectora tal como muestra la Figura 1.12, Para rea-
lizar la medida, el circuito ha de estar cerrado,
Figura 1.11. Ejemplo de mediciin de la intensidad
«que circula por tin conductor en un KIA Picanto,
SISTMAS LENCO SEGURA YCONFORAELLDAD 4, Eectricida asic
Es muy importante abrir el cizcuito antes de medir
‘con un amperimetro, ya que sino, podemos provecar un
cortocircuito si uno de los conductores toca Ia superficie
metilica del vehfculo © masa. Posteriormente, una vez
bien colocadas las pinzas de conexidn se procederé a ce-
rar el circuito y autométicamente en el visor del multf-
metro nos marcard la medida, Es recomendable al medir
la intensidad, colocar inicialmente el terminal de cone-
xin en la posicién de amperios (ya que el fusible es de
10.020 A) y si la medida es pequefia en el visor, realizar
cel cambio a miliamperios ya que corremos el riesgo, si 10
hacemos al revés, de fundir el fusible de este dltimo que
generalmente es de 200 mA.
A
ne
Para completar la formacién de este apartado responce
las siguientes preguntas:
2) {Qué es la fuerza electromotrz?
b) Escribe a férmula que relaciona la intensidad con la re
sistoncia, {con qué formula relacionarias la potencia
con la resistencia?
€) {Como se denomina el aparato que mide el voltae? .¥
fos vatios?
4) Dibuja la colocacién de un amperimetro en un cicuito
con un consumo de 67 mA, el cicuito ha de contener
bombil, interuptor, batera un cableaco de seccion
0,5 mm®. Explica como colocares les pinzas en el
multimetro para efectuar esta medicicn
¢) Sitenemos un valor de 19,6 en el visor del muitimetro
cuinto 0s su valor de resistencia en las excalas del mul
timetra de 200, 2 ey 20k.
4) Para mediruna resistencia de 199.000, en qué exca:
Ia colocarias el multimetro?
49) Dibuja como colocatias en el multimetro los bores de
conexisn pars medir volta, indicando también la ex
tala del selector para macir 198 mv.
1) Todos los «testers» tienen un punto de seleccién el
cual iene sergrafiads las letras HFE, isabrias decir pa
ra qué sirve?
i) El vaio de qué producto de unidades proviene?
1}. {Cuendo colocamos la seleccion de diodos, realmente
‘qué magnitud estamos midiendo?
CSE
roblemas y esquemas:
«@) Celcula Ia resistencia de un conductor de cobre, de
40 metros de longitud y 1,78 mm? de seccién.
b) El filamento de wolframio de la bombilla de largas tie
rne una conductividad de 18,0 x 10* (S/m), cqué dis
‘metro minimo ha de tener ol flamento sila potencia pa
‘ala que esta preparada la bombilla es de 60 W a 12 V?
) Si un cable de cobre tiene una seccién de 1,5 mm?
{cual serd su diémetro? zY su resistencia?
4) Representa en un grifico la variacién de le resistencia
‘en funcién de la temperatura en una termistencia NTC,
utlizada en la sonda de temperatura del liquide de re-
SISTAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCoNFRTABILDAD
frigeracién en un motor de gasolina, de acuerdo con
los siguientes datos:
i)
@
«) La bombilla trasera de los vehiculos es generalmente
de doble filamento, y forman parte del ciruito de posi-
cidn y frenado, siendo de 5 W la primera y de 21 W la
segunda,
Caleula:
x| 25 50 80 110
900 810 280 114 «88
1. El valor de la resistencia de los fllamentos, con el
motor parado (V = 12,76 V)y con el motor en mar-
cha (V= 14,4 V)
2. El valor de las intensidades de los flamentos, con el
motor en paredo.
4) Calcula la potencia de un motor eléctrica de un limpia-
parabrisascuya resistencia interna es de 0,1 2 funcio-
ra con el motor parado (12,4 V) y en marcha (142 Vi,
caleuia también la diferencia de potencia que existe
entre los dos estados.
Siun motor de arranque de un eamion de 5.000 em* es
de 5,6 CV de potencia, cuntos klovatios poses? LY
vation?
I) Representa en un gtfico la variacin dela resistencia
Y
®
SHSTAS creo UcStGUNAD VcoNrORTABILDAD
Figura 1.20, (a) Actuacién del disyuntor. (b) Simbolo del disyuntor, Te Hectic basi
‘* Luminica: por ejemplo Kimparas de incandescen-
cia, pilotos 0 leds.
Mecénica: motores eléctricos, electrovalvulas, ete.
‘© Aciistica: toda la instalacién de altavoces y sonido
del vehiculo.
Calorifica: resistencias eléctricas.
Blectroquimica: alternador, condensador.
‘* Electromagnética: bobinas.
A continuacién se muestra la simbologia de los con-
sumidores eléctricos nombrados anteriormente, poste
riormente en el tema adecuado, se tratardn con profundi-
dad los elementos no tratados hasta ahora,
Eo Eo
rT
rn
Figura 1.21. Simbologia de consumidores de corriente
‘eléctrica del automévil.
Se puede considerar también consumidor eléctrico al
cableado, pero si el efleulo de la secei6n es In adecuada
respecto a la densidad de corriente, podrfamos decir que
lad.dp. es despreciable y que su consumo apenas afecta
a los consumidores. Sin embargo, si colocamos un ¢a-
bleado con una seccién mucho mayor de la adecuada (ca-
ble de negative de baterfa, cables de bujfa, ete.) puede
Iegar a provocar este tal consumo, que el voltaje de Te-
gada al consumidor serfa insuficiente para su funciona
miento adecuado,
Son los consmidores de corriente los causantes de
‘que las fuentes de alimentacién recargables y no recarga-
bles pierdan su energfa y puedan llegar a agotarse, por
esa raz6n es indispensable que antes de cualquier const-
midor eléctrico, en el circuito se coloquen elementos de
control, como pueden ser interruptores, pulsadores y con-
rmutadores, de esta forma en el momento deseado podre-
mos interrumpir el circuito, y asi poder gobernar a nues-
tra voluntad el consumo eléctrico. En los vehiculos, en
caso de descuido al dejar conectado un consumidor, se
montan avisadores actisticos que nos avisan de esta situa-
ion, actualmente algunos vehfculos que disponen de
electtOnica més moderna, en caso de descuido, se desco-
recta el consumidor al pasar cierto tiempo despues de re-
rar la Have de contacto o al cerrar el vehieulo,
A continuacién se muestra la tabla con el eédigo de
colores de las resistencias, cada barra de color es un va-
lor, y segiin la posicidn de Ia barra serd un valor numéri-
co, un multiplicador o la tolerancia.
Figura 1.22. Tabla con los cédigas de colores
de la resi
Las dos primeras columnas tinicamente son valores
numéricos, la tercera columna es un multiplicador, y por
timo siempre la ultima columna es la tolerancia. Hay
que tener en cuenta quc en el mercado existen resisten-
cis mas precisas(generalmente las mas tilizadas tienen
valores inferiores a 100 ©) que cuentan con tina cuarta
SISTMAS LATICO SEGURA YCONFORTAELLOAD 1, Electrividad basica
Ejemplo ilustrative 8
{.Cusles son los valores de las resistencias de las imaige-
nes Ay B?
Solueién:
Mirando la tabla anterior el valor de la resistencia A sersi
Verde-azul-negro —_Toleraneia color oro
3 6 xl 3%
Resisoncia & Resistencia B
—ac- -Gae-
‘Total = $6.0
Si aplicamos ef 5% de tolerancia los valores estan comprendidos entre (38,8-53,6) 0.
Y el valor de la resistencia B ser
Verde-azul-negro-oro _Tolerancia color oro
5 6 M0 3%
columna de color y la quinta es la tolerancia, por lo que
a tercera columna en este easo se comportarii como las
dos primeras, generalmente la cuarta columna en este ea
so serd un divisor y tendra los colores plata y oro, por Io
que es importante no confundirla con otro valor (sobre
{odo sies plata con el gris).
1.3.5.
Son los componentes encargados de controlar el fun-
cionamiento de los receptores. Estos mandos de control,
pueden ser:
emas de control
‘© Control mecénico: interruptores, pulsadores y con-
mutadores.
‘© Control electromagnético: relés,
‘* Control por sensores: térmicos, lumfnicos, presos-
taticos, de contacto, ete,
1.3.5.1. Control mecanico:
Un elemento de control mecdinico (Figur
ta de: palanca © pulsador de conexién, una
nexién (justo al final de Ia palanca), un muelle de anclaje ©
de presion, terminates de conexién y cuerpo del conjunto,
En los pulsadores y en los interruptores la accién de
pulsado no siempre equivale a la circulacién de corriente,,
ya que hay circuitos donde la accién de pulsado es 1a
interrupcién.
‘Cuando estos componentes en su accién de pulsado
permiten el paso de corriente se les denomina NA, y
cuando en esta misma aeci6n Ia interrumpen NC.
Estos componentes siempre poseen dos terminales de
conexién que es lo que les diferencia con los conmutado-
res que pueden Hegar a tener hasta diez .Un conmutador
es técnicamente un interruptor con dos posiciones de fun-
cionamiento, pasando © no por una conexién neutra Ta
SISTAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCoNFRTABILDAD
‘cual interrumpe el paso de corriente. Por ejemplo, el ele-
valunas funciona con conmutadores, esto hace que i
‘mente en una de Jas dos posiciones de este circule corrien-
te ala ver, (cuando se envfa energfa para elevar el cristal,
la conexi6n de bajado esti desactivada y vieeversa).
En los conmutadores al mover Ia palanea hacia el la-
do izquierdo, lo que hacemos realmente es conectar el
terminal del lado derecho, por lo que esta apreciacién es
importante cuando se tenga que montar en un circuito es-
te componente, recordando siempre que la posicién cen-
tral es 1a neutra (si la posee),
Todos estos componentes, a su vez, pueden tener €0-
nexiones para que funcionen otros circuitos de forma se-
cundaria, por ejemplo en algunos vehiculos no podemos
ajar el faro si no estén activas las Iuces de eruce
y cuando estas estin activas, snergia pa
ra que se encienda Ia kimpara testigo pertinente. Palanca
Puteador ——— Parasia
cuerpo tetenciin
Cuerpo
Serna Parte interna
‘el terminal
_—Terminsies
Figura 1.23. Constitucién de un conmutador del fabricante nkk y de un pulsador de la marca c&ik-
Mientras no se efectie ninguna presién, la palanca permanece en reposo y por lo tanto la lamina conductora no transmite
tenergia entre los terminales (circuito abierto), en el momento que la gjercemos la lamina conductora conecta los torminales
seleccionados (cireuito cerrado) y ls energia circula hacia el consumidor.
Generalmente, los elementos son de una aleacién de cobre e incluso a veces acero, siendo estos tltimos
la corrosién,
Estos componentes van intercalados entre la fuente de la alimentacin y la bateria, tienen la misién de interrumpir la
corriente segiin nuestra voluntad, van conexionadas en el conductor eléctrica y en el marcado existen infinidad de tipos
seguin el uso al que estén destinados. Generalmente, cuando nosotros realizamos un movimiento de presién hacia un lado y
teste permanece en el sitio se le denomina interruptor (por ajemplo, al conectar las luces de cruce), y cuando nosotros
sjercemos ess misma presion yretorna por actin de un muelle al solar se le denomina pulsador por ejemplo, l hacer as
rafages)
La mision del muelle en un interruptar es la de uclavar» o ejercer presién sobre la base conexidn y no permitir que se
dlesconecte ln onexin cuando cesa nesta fuer, mena qu on un puladore a de retoma al estado de ropoco une
‘vez case la presién
vulnerables @
Su uso estéextendido en todos los sistemas del auto- 1.3.5.2. Control electromagnético
mévil: encendido, direcciin, suspensisn, airbag. calefac-
Biedcortat Fenoache En un elemento de control mecénico la corriente de
circulacién esté limitada, ya que los contactos de estos
también son elementos conductores, por lo que en ellos,
Co ee se genera calor por efecto joule, pudiéndose llegar a fun-
dir cuando Ia intensidad sobrepasa ciertos valores.
Para proteger a los elementos de control mecénico se
utilizan los relés, un relé también es considerado como,
tun eelemento de potencia» ya que puede Hegar a gober-
nar grandes cantidades de amperaje (relé del motor de
arranque, calentadores, claxon, ete.). Se recomienda su
uso cuando el consumo sea superior a 5 A.
El relé es un elemento de control electromagnético,
ya que st funcionamiento se basa en la atraccién por ac
‘in magnética de unos contactos que dan la salida de
corriente al consumidor.
Un relé realmente consta de dos pequefios circuitos,
cl primer circuito es el de funcionamiento de é1 mismo 0
de atraceién de los contactas y el segundo es el de poten-
Figura 1.24, Simbologia de los interruptores, cia o salida hacia el consumidor de Ia corriente (Pigura
conmutadores y pulsadores mas comunes. 1.25).
SISTMAS LENCO SEGURA YCONFORAELLDAD |. Geetsicidad basica
5A % ee
ow is
—~—_@™
aa
Intensidad 777
«Por ol interruptor pasa toda nen Campo magnético
ene «Por el intertuptor nada mas pasa la intensidad del relé < 0,1 Ax
@ e)
Figura 1.25. (a) Cireuito sin relé. (b) Circuito con relé.
La disposicién y composicién de un circuito con relés
es 1a mostrada en la Figura 1.25b; cuando se cierra el
interruptor (1) se permite el paso de la corriente hacia la
bobina del relé (2), la cual genera un campo magnético
que atrae hacia sf los contactos (3), con lo que se abre el,
paso de corriente directa hacia el consumidor (en este ca
so hacia la bombilla). Fl uso de relés no exime al cireuito
de la colocacién de los respectivos fusibles de seguridad.
Figura 1-10. Relés.
SHSTAS creo UcStGUNAD VcoNroTABILDAD
En el mercado existen diferentes tipos de relés y se-
‘gn el uso al que esté destinado varia el nimero de termi-
nales de conexi6n, poco a poco y a medida que se vaya
incrementando el temario se irin exponeniendo los dife-
rentes tipos, en este exso Gnicamente nos referiremos al,
de control electromagnético. A continuaci6n en la Figura
1,26 se muestra el mis comuin y simple.
ao sr
a J,
Terminales
Figura 1.26. Ejemplo de relé de cuatro terminales
‘de conexién.
NUMERACION DE LOS RELES NORMATIVA DINASO.
186 0 1: Entrada de corriente a la bobina procedente del
interruptor.
85 0 2: Salida de corriente de la bobina hacia masa.
130.6 3: Entrada de corriente directa hacia los contactos
187 0 5: Salida de corriente de los contactos hacia al
consumidor.
1.3.5.3. Control sens6rico
Un clemento de control por sensores 0 transductor
tione la misién de gestionar una magnitud fisica, quimica
€ incluso biolégica y convertirla en una sefial eléctrica, Te Hci basi
posteriormente mediante una centralita clectrén
via la corriente eléetrica para realizar la accion de corre
cién o de actuacién si esta fuese necesaria, a unos com-
Ponentes eléetricos denominados actuadores.
Pero en los vehiculos a motor los sensores estan dise-
fiados para responder a las duras exigencias que se dan
durante el funcionamiento y la eirculacidn del automévi
donde se requieren continuamente informaciones sobre
Jo que esté aconteciendo en la carroceria, motor, e., por
Jo que los sensores en Ia automocién tienen unas caracte-
Histicas de durabilidad que los hacen diferentes respecto a
Jos convencionales y a buen precio, estas son
'* Precisién: exceptuando ciertos caleuladores del
vehieulo, la precisién de los sensores actuales, por ejem=
plo temperatura, presién, etc., no son del toxio exactas (cl
error es inferior al 5%), pero para las exigencias que el,
vehculo necesita son mas que suficientes, en la industria
Ia precisién puede Hlegar a estar en el 99,9 %.
Es muy importante el precio, ya que un vehiculo ac-
tual dispone de mas de 90 centralitas, y un aémero innu-
erable de sensores y actuadores, por to que los fabri-
antes no pueden colocar unos sensores de_ precision
levada dado su alto coste, cabe decir igualmente que ¢:
da dfa son més precisos debido a las mejoras en las técai-
‘* Fiabilidad: los sensores actuales utilizan compo-
nentes y materiales sumamente Seguros, todo esto combi-
nado con una fabricacién de alta calidad. El fabricante
para evitar posibles manipulaciones sella el sensor asegu-
rando asf que sus Componentes internos sean insepara-
bles.
ondiciones de funcionamiento: como los senso-
res han de captar seflales muy espeefficas de funciona
miento, su ubicacién en el vehiculo les hace estar ex-
puestos a una serie de condicionantes, estos son:
~ Condicionantes atmosféricos: la temperatura exter-
na, asi como los cambios de humedad! no deben
afectar jamés al funcionamiento de un sensor, este
ha de permanecer estable en cualquier condicion
climatica.
— Condicionantes quimicos: el vehfculo cuando cir-
cula recibe salpicaduras de agua, pasa por bancos
de nicbla, etc, jamas tno de estos fendmenos debe
afectar el buen funcionamiento del sensor, inclusi-
ve cuando el vehiculo pierde combustible, aceite
motor, 0 écido de baterfa, é1 ha de seguir captando
las seftales y mostrar las menos disfunciones posi-
ble, el ejemplo mAs claro lo tenemos en los conta-
dores de revoluciones de rueda del ABS y del ESP.
~ Condicionantes meciinicos: son los prodlucides por
las vibraciones y por los golpes, el ejemplo mas
claro son los sensores de impacto de Ios airbag.
~ Blectromagnéticos (irradiaciones, impulsos pardsi-
tos procedentes de cables, sobretensiones, inver-
sin de polaridad).
Por razones de eficacia los sensores se sittian prefe-
rentemente en los puntos donde se quiere hacer 1a medi
con, esta disposicién tiene el inconveniente de que el
sensor est4 més expuesto a interferencias de todo tipo,
‘como las enumeradas anteriormente.
Procesado dela sofa
T--
LL
Energia
lectica para
Ta soluacion|
Figura 1.27. Circuito basico de control por sensor
de una centralita Ford.
Ena Figura 1.27, s0 muestan tres componentes bésicos
dal sistema de inyeccién del vehicula la soa es captode
porla sonda lambda (mide el porcentaje de onigeno on
Ios geses de oscape), esta seal es proceside por la
tnidal de contol a compara con la que lleva
introduce en su sofware, sa unas determinadas
revoluciones o caracteriaticas de funcionemieno, los
datos ciferen eapecto los dl software, la centrale
corige el uncionamiente del acuador enviando més 0
menos tempo energa eléctica alos inyectres, con To
‘ue veraré la sefal a contiuacicn en la sonda lame
Nsta que se auste ala estjpulade por el fabricar
Mas adelante, como veremos en el tema de sensores y
actuadores, se explicard el funcionamiento interno de los,
‘componentes y sus caracteristicas. Ahora expondremos la
simbologia y la base de funcionamiento para poder inter-
pretar los esquemas.
SISHMAS LETICOS SEGURA YCONFORABILUAD Figura 1.28.
Concepto clave:
Induccién: fenémeno que produce la generacién de una
fem, cuando un cuerpo esta expuesta a un campo
magnético variable o bien mediante un elemento mévil
conductor sobre un campo magnstico fio.
Flujo magnético: cantidad de magnetism producido por
tn iman 0 un electroiman,
Campo magnético: regién alrededor de un materia!
magnético que produce los fendmenos de atraccion del
magnetism
Seguin el principio de funcionamiento, en el mereado
existen diferentes tipos de sensores y los mas habituales,
en el sector de Ia automocién son:
a) Sensores por magnetism
Esté formado bésicamente por una bobina que trans-
mite la variacién del campo magnético a una centralita,
esta procesa los datos, los compara con sus pardmetros
internos y activa un actuador para que corrija o muestre
los datos, por ejemplo el cuenta revoluciones.
‘También se les denomina sensores inductivos, basan
su funcionamiento en la variacién del campo magnstico
producido por una bobina de espiras sobre una rueda
dentada que gira, produciéndose una corriente alterna (ya
que se interrumpe el flujo magnético y se induce en la
bobina una corriente senoidal)
LLas bobinas también son denominadas electroimanes,
ya que su comportamiento es similar al de un iman, en el,
interior del sensor se monta un niicleo de material férrico
sobre el cual se enrolla un conductor eléctrico, cuando
por el conductor circula corriente se genera un campo
magnético de induccién,
SHSTAS creo UcStGUNAD VcoNroTABILDAD
cuito basico de control por sensor
\ductivo de rpm en un motor.
Aplicaciones més comunes
«© Transmisor de régimen,
«+ Interruptor de seguridad
‘ Transmisor de la eartera de aguja de inyector en los
sistemas de inyeceisn digsel
La brijula en los sistemas de navegaci6n por s
te GPS)
Transmisor de nivel de Irquido de frenos
co ESET
ductivo,
Figura 1.29. Simbologia del sensor
Ena Figura 1.29, se muestra Ia imagen de un captedor de
revoluciones (figura iquierda) también conocide como
captador wpic up», pera los sensoresinductivos sea cual
‘00 su ulizacign os ropresentado comiinmente como
sensor de proximided (igura de la derecha). Hay autores
ectica. Un
{que segun su uso dan una representacian e
‘ejemplo es SEAT al captador de revoluciones,
Figura 1.19. Sensor de revoluciones. i
b)_ Sensores de temperatura
Probublemente sea la temperatura el parimetro que
ims se mide en un vehfculo, ya sea en estado sélido, If
{quido o gaseoso. La diversidad de aplicaciones del auto-
movil ha condicionado una gran proliferacion de senso-
res y transductores, desde el dispositive mis. Basico
partiendo de una unin bimetilica, hasta los dispositivos
de electronica mas eomplejos.
Los tipos de sensores de temperatura més comunes son:
1. Termopares: también denominadas plas termo-
celéetricas. Utilizan la diferencia de potencial ge-
nerada por el contacto entre dos metales que pro-
poreiona una medida de la diferencia de tempera-
‘ura entre ambos.
2. Resisivos: en nuestro sector se utilizan los ter-
mistores NTC y PTC, utilizandose raramente los,
RTD. Como es sabido, todos los metales presen-
tan sensibilidad a los cambios de temperatura, el
aumento o disminucién de Ia temperatura dilata y
ccontrae los cuerpos pero en el easo de los meta
Jes, ademas, modifica su resistencia eléetrica. Es-
tes la caracteristica 6 fundamento de estos sen-
sores también denominados termoresistencias, en
ellos el aumento 0 disminucién de la temperatura
produce un aumento © disminucién de Ia resis-
tenia
Los termistores NTC estin fabricados de una
mezela de Gxidos de Mn, Ni, Co, Cu, Fe, en un
‘cuerpo cerémico, en ellas el calor produce una
disminucién de su resistencia interna
Los termistores PTC estin fabricados solo de
platino 0 de bari y estroncio eon ttanio mode
dos en un cuerpo cermico (Gnicamente estos
timos) en ellas el calor produce un aumento de
su resistencia interna,
3. Semiconductores: basados en Ia variacién de la
‘conduccién de una unién «P-N» que al circular
directamente de una forma constante varia el vol-
taje de 2.2 mV por cada grado centigrado,
Aplicaciones mas comunes
‘» Transmisor de nivel de Iquido de frenos.
Medidor de masa de aire,
‘Transmisor de temperatura del accite del motor.
Transmisor de temperatura del aire de admisién en
sistemas de gestién del motor SPI
'» Transmisor de temperatura exterior en sistemas de
climatizacion.
Para convertir el valor de Ia resistencia eléctrica en
tensi6n analdgica (para que lo pueda interpretar una cen
tralita), lo realizaremos mediante el complemento de una
resister
formando un divisor de tensién (efecto lineal).
@
Tustin:
Revstencia NTC
©
Figura 1.30. (a) Simbologia del sensor de temperatura.
(b) Sensor de temperatura en el interior de un SEAT.
Concepto clave:
TTermistor: tambin denominado sensor resistive de
temperatura, Se basa en la variacion de resistvidad que
produce un semiconductor al variar la temperatura
= NTC PTC
Figura 1-1r. Simbologfa termistores.
Ja térmicamente neutra de sentido opuesto,
Por lo tanto la resistencia de medicién forma parte de
tun circuito divisor de tensién que sera alimentado gene-
SISTMAS LETICOS SEGURO YCONFORAELLDAD 4 @etricidad asic
ralmente con una tensin de 5 V. Un convertidor anal6gi-
co-digital lee 1a mediciGn de la resistencia interpretando
pues Ia temperatura del sensor. La unidad de control del
sistema del vehiculo tiene almacenada una curva caracte-
ristica que indica la temperatura correspondiente a cada
valor de resistencia o tensién de salida.
©) Sensores por efecto
Este efecto fue descubierto por Edwin Herbert Hall
en 1879. Su efecto se basa en un cierto tipo de semicon-
ductor (silicio alterado), cuando por él circula una co-
riente que es sometida a un campo magnstico, se genera
en sus extremos una diferencia de cargas, por Io tanto
una diferencia de tensién (tensién Hall), con un valor
proporcional a la intensidad del flujo magnético.
La pastilla Hall va montada sobre un circuito integra-
do que se encarga de conformar la sefial para que esta,
pueda ser interpretada por las diferentes centralitas.
Aplicaciones mais comunes
+» El transmisor Hall se utiliza como detector de revo-
luciones y de posicién angular del cigitefia.
‘+ Cierre cinturén de seguridad,
+ Transmisor de aceleracién transversal en el sistema
lectrénico de estabilidad programada (ESP),
‘+ Enel cierre centralizado para verificar la posicién
del pestillo de la puerta
‘* Deteccién del nivel del vehiculo para proceder a la
nivelacién de altura
+ Posicién del pedal del acclerador
‘+ Regulacisn de ta posicién de los faros de tipo xe-
+ Posicién del asiento,
‘+ Transmisor de posici6n del actuador de mariposa,
‘+ En las cajas robotizadas para verificar la marcha
insertada.
SHSTAS creo UcStGUNAD VcoNrRTABILDAD
‘© Transmisor goniémetro para medir el dngulo de gi-
ro de la direccién en sistemas ESP.
Transmisor Hal is ie
hi
roo do Inga do admiion
Sleccesereren
bol do lovas de escape
Unidad de eontot
del motor
@
Cony
Sn
©)
Figura 1.31. (a) Montaje de sensores Hall en una
distribucion VW. (b) Simbologia del sensor Hall.
Circuito impreso
‘Servomota di
ry
Figura 1.32. Montaje del sensor Hall en un faro.
cde un SEAT.
Debido a las grandes cualidades del sensor Hall, 2
posible utiizarlo para un gran numero de aplicaciones
dondle se requiere una respuesta rapida y precisa, el
‘ejemplo lo tenemos en los faros de luz dinémica (Figura
1,32), donde en este dispositivo capta la posicin del faro
yeenvia una sefial cuadrada (PWM) a la centralita, de esta
forma se verfica que el Angulo de giro del volante
(mediante sensor goniométrico) es el adecuado con el
que en ese momento ha producide un actuador sobre la
price del faro. ‘Como sensor de conductividad térmica en la automo-
cin, se utiliza un catarémetro que es un detector que es
utlizado en cromatografia de gases.
El sensor consiste en un elemento que debe ser calen-
tado eléetricamente (resistencia), para que funcione a po-
tencia cléctrica constante, 1a temperatura resultante de~
pende del tipo de gas que circula por el circuito. La
resistencia utilizada comtinmente es un hilo fino de plati-
no, pero también puede ser oro 0 tungsten.
La conductividad define ta facitidad con que circula
la corriente por un cuerpo o sustancia cuando se halla
sometida a determinadas condiciones fisicas, permitien-
do el mayor © menor paso de corriente por efectos de
fonizacién
Generalmente, en automoci6n se utiliza el sensor co-
‘mo sonda lambda de dos electrodos de platino para de-
{ectar Ia cantidad de oxigeno que circula por el tubo de
escape, al estar cada uno de estos electrodos en entornos
diferentes adquieren cantidades diferentes de iones de oxt-
geno. De esta manera uno de ellos queda eléctricamente
‘mas cargado que cl otro, creando entre ellos una diferenci
de voltaje 0 diferencia de potencial, posteriormente la cen-
tralita de inyeccién corregiré en caso de dar un valor ina-
decuado (compardndolos con los valores que tiene carga-
dos) el tiempo de inyecci6n, y asf conseguir una relacién
estequiométrica adecuada ( = 1), este factor depende de
los milivoltios que eguen a Ia centralita, su valores mas
comunes van de los 100 m¥ a 1.000 mV, aunque algunas
veces pueden funcionar incluso a menor voltaje.
De forma similar funciona si se monta en otro com-
ponente, pero en ver. de ser el oxfgeno el medio ionizante
el Liquido en cuestiGn que se quiere medir.
Para que la deteccidn sea correcta se requiere Ia utili-
zacién de un acondicionador de sefial, que prepara la se
‘hal que va a ser procesada antes de convertitla a una se
fal digital
igura 1.15. Sonda lambda Bosch.
Aplicaciones mais comunes
Sondlas lambda ealefactadas y no calefactadas.
‘© Nivel de falta de liquido refrigerante,
‘© Nivel de falta de agua en el limpiaparabrisas,
* Nivel de combustible.
Concepto clave:
Valores lambda (J): es el indicador de la calidad de la
mezela, Io relacion estequiométrica ideal es: 1 gramo de
_gasolina de quemar, 14,7 gramos de aire, 0 esta relacion
tele denomina A= 1
Por lo tanto una relacién lambda = 0,6 indica que hay
mezcla RICA. Aplicando esos valores una relacion de
lambda = 1,3 indica por el contrario que se trata de una
imezcla POBRE.
Cy
©
Figura 1.33. (a) Simbologfa del sensor Hall.
(b) Montaje de las sondas lambda en un sistema MED
de BOSH.
En a Figura 1.33b, se muestra el montaje de este tipo de
ae sere ee
inyeccién directa de garoline (ED), estos suslen montar
clos pos de sondes lambda; las convencionales
Calofactadas (SF) las de band ancha calefactadas (LSU)
Gis rien a proporcion cle ive en al escape hasta
eee ere ee ete eeelioee
tntes ala temperatura de servicio y sores dosde pocos
Graatled deg del snancqie/su que lecsowtescienn
reader eee DOG
SISHMAS LETICOS SEGURA YCONFORABILUAD 4 Getic asic
©) Sensores fotoeléctricos
Son los dispositivos electrSnicos, que al percibir un
cambio de la intensidad luminica, generan condiciones,
fisicas y quimicas diferentes en sti composicién interna.
Seguin el tipo de variacién que se produce se pueden cla
car de forma bisi
‘* Célula eléetrica: son sensores que transforman la
cnergia luminosa que reciben en energia eléciric:
La base constructiva es un material semiconductor
sobre una célula fotovoltaica, que cuando incide
Iuz sobre ella, provoea que algunos electrones reci-
ban la energfa suficiente para escapar de la drbita
{que ocupaban en el
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