ZGRUPO

A. Conductores usados comúnmente en líneas de transmisión, características

eléctricas y mecánicas

https://www.sectorelectricidad.com/12443/introduccion-a-las-lineas-de-transmision-
de-energia-electrica/

Conductores :
En la construcción de líneas aéreas de transmisión de energía eléctrica, se utilizan casi
exclusivamente conductores trenzados, los cuales son cables formados por alambres,
en capas alternadas, enrolladas en sentidos opuestos. Esta disposición alternada de las
capas evita el desenrollado y hace que el radio externo de una capa coincida con el
interior de la siguiente. El trenzado proporciona flexibilidad con grandes secciones
transversales

El conductor trenzado puede realizarse con hilos del mismo metal, o de distintos
metales, según cuales sean las características mecánicas y eléctricas deseadas. Si los
hilos son del mismo diámetro, la formación obedece a la siguiente ley:

nh = 3 c2 + 3 c + 1
siendo: nh = número de hilos ; c = número de capas

Por lo tanto es común encontrar formaciones de 7, 19, 37, 61, 91 hilos,

respectivamente 1 a 5 capas

Los metales utilizados en la construcción de líneas aéreas deben poseer tres

características principales: baja resistencia eléctrica, elevada resistencia mecánica, de
manera de ofrecer resistencia a los esfuerzos permanentes o accidentales y bajo costo.

Los metales que satisfacen estas condiciones son relativamente escasos, los cuales son:
cobre, aluminio, aleación de aluminio y combinación de metales (aluminio acero)
Conviene para cada caso particular investigar el metal más ventajoso, teniendo en
cuenta las observaciones generales que siguen.
Aluminio
El aluminio es el material que se ha impuesto como conductor de líneas aéreas, debido
a su menor costo y ligereza con respecto a los de cobre para un mismo valor de
resistencia. También es una ventaja el hecho de que el conductor de aluminio tenga un
mayor diámetro que el de cobre con la misma resistencia. Con un diámetro mayor, las
líneas de flujo eléctrico que se originan en el conductor, se encuentran más separadas
en su superficie para el mismo voltaje. Esto significa que hay un menor gradiente de
voltaje en la superficie del conductor y una menor tendencia a ionizar el aire que rodea
al conductor. La ionización o descargas eléctricas debido a la ruptura del dieléctrico del
aire producen un fenómeno indeseable llamado Efecto Corona.

Los conductores en base a aluminio utilizados en la construcción de líneas aéreas se

presentan en las siguientes formas:

Conductor homogéneo de aluminio puro (AAC)

El aluminio es, después del cobre, el metal industrial de mayor conductividad eléctrica.
Esta se reduce muy rápidamente con la presencia de impurezas en el metal, por lo
tanto para la fabricación de conductores se utilizan metales con un título no inferior al
99.7%, condición esta que también asegura resistencia y protección de la corrosión.
Los conductores de aluminio 1350 se clasifican de la siguiente forma:

 Clase AA: Conductores normalmente usados en líneas de transmisión aéreas.

 Clase A: Conductores a ser recubiertos por materiales resistentes al clima y
conductores desnudos con alta flexibilidad.
 Clase B: Conductores a ser aislados con diversos materiales y conductores
que requieren mayor flexibilidad.
 Clase C: Conductores que requieren la más alta flexibilidad.

Figura 1.3 Conductores homogéneos de aluminio

Conductor homogéneo de aleación de aluminio (AAAC)
Se han puesto a punto aleaciones especiales para conductores eléctricos. Contienen
pequeñas cantidades de silicio y magnesio (0.5 0.6 % aproximadamente) y gracias a
una combinación de tratamientos térmicos y mecánicos adquieren una carga de
ruptura que duplica la del aluminio (haciéndolos comparables al aluminio con alma de
acero), perdiendo solamente un 15 % de conductividad (respecto del metal puro).

Utilizado normalmente para distribución eléctrica primaria y secundaria. Posee una alta
relación resistencia/peso .La aleación de aluminio del cable AAAC ofrece mayor
resistencia a la corrosión que el cable ACSR. Una de las aleaciones de aluminios más
conocida es el ARVIDAL.

Conductor mixtos aluminio con alma de acero (ACSR)

Estos cables se componen de un alma de acero galvanizado recubierto de una o varias
capas de alambres de aluminio puro. El alma de acero asigna solamente resistencia
mecánica del cable, y no es tenida en cuenta en el cálculo eléctrico del conductor.

Figura 1.4 Sección transversal de un conductor con

refuerzo de acero con 7 hilos de acero y 24 de aluminio

En la Figura 1.4 se muestra la sección transversal de un cable de aluminio con refuerzo

de acero (ACSR). El conductor que se muestra tiene 7 hilos de acero que forman el
núcleo central alrededor del cual hay dos capas de hilos de aluminio. Hay 24 hilos de
aluminio en las capas externas. El conductor trenzado se especifica como 24 A1/7 St, o
simplemente 24/7. Se obtienen diferentes esfuerzos de tensión, capacidades de
corrientes y tamaños de conductores al usar diferentes combinaciones de acero y
aluminio. Otros tipos de ASCR son:

ACSR/AW – Conductor de Aluminio con Refuerzo de Acero Aluminizado: El

conductor ACSR/AW ofrece las mismas características de fortaleza del ACSR pero la
corriente máxima que puede soportar el cable y su resistencia a la corrosión son
mayores debido al aluminizado del núcleo de acero. Provee mayor protección en
lugares donde las condiciones corrosivas del ambiente son severas.
ACSR/TW – Conductor de Aluminio con Refuerzo de Acero: Las estructuras a
utilizar deben ser evaluadas cuidadosamente debido al gran peso de este conductor.
ACSR/AE – Conductor de Aluminio con Refuerzo de Acero: Como su nombre lo
indica, el ACSR/AE (Air Expanded) ACSR es un conductor cuyo diámetro ha sido
incrementado o «expandido» por espacios de aire entre las capas exteriores de
aluminio y el núcleo de acero.

Figura 1.5 Conductor ASCR/AE

Conductores De Aluminio Con Alma De Aleación (ACAR)

EL ACAR tiene un núcleo central de aluminio de alta resistencia rodeado por capas de
conductores eléctricos de aluminio.

Independientemente de las características eléctricas y mecánicas que conducen a la

elección de un tipo de conductor u otro, no se deben perder nunca de vista los
principios básicos de uso de conductores de aluminio:

1) Los conductores de aluminio se utilizan siempre en forma de conductores

trenzados, debido a que poseen mejor resistencia a las vibraciones que los
conductores de un único alambre.
2) Expuestos a la intemperie se recubren rápidamente de una capa protectora de óxido
insoluble y que protege al conductor contra la acción de los agentes exteriores. Pese a
esto deberá prestarse atención cuando hay ciertos materiales en suspensión en la
atmósfera, zonas de caleras, cementeras, etc. exigen seleccionar una aleación
adecuada.

3) Ciertos suelos naturales atacan al aluminio en distintas formas, por lo que no es

aconsejable utilizarlo para la puesta a tierra de las torres, al menos cuando se ignoran
las reacciones que el suelo puede producir.

4) El aire marino tiene una acción de ataque muy lenta sobre el aluminio, de todos
modos numerosas líneas construidas en la vecindad del mar han demostrado óptimo
comportamiento, en estos casos se deben aumentar las precauciones en lo que
respecta al acierto en la elección de la aleación y su buen estado superficial, en general
el ataque será más lento cuanto menos defectos superficiales existan. Los defectos
superficiales son punto de partida de ataques locales que pueden producir daños
importantes, si no se presentan entalladuras o rebabas (que pueden ser causadas por
roces durante el montaje) los hilos serán menos sensibles al ataque exterior.

5) El aluminio es electronegativo en relación a la mayoría de los metales que se utilizan

en las construcciones de líneas, y por esto se debe tener especial cuidado en las
uniones.

6) La temperatura de fusión del aluminio es 660 grados C (mientras el cobre funde a

1083 grados C) por lo tanto los conductores de aluminio son más sensibles a los arcos
eléctricos.

A su vez los conductores de aleación de aluminio presentan algunas ventajas respecto

de los de aluminio acero, a saber:

Mayor dureza superficial, lo que explica la más baja probabilidad de daños

superficiales durante las operaciones de tendido, particularidad muy apreciada en las
líneas de muy alta tensión, ya que como consecuencia se tendrán menos pérdidas por
Efecto Corona, y menor perturbación radioeléctrica. Menor peso, por lo que es más
económico.

Una desventaja que debe señalarse para la aleación de aluminio es que por ser
sus características mecánicas consecuencia de tratamientos térmicos, el cable es
sensible a las altas temperaturas (no debe superarse el límite de 120 grados C) por lo
que debe prestarse especial atención al verificar la sección para las sobre corrientes y
tener particularmente en cuenta la influencia del cortocircuito.

Para concluir, el conductor es el componente que justifica la existencia de la línea, por

lo tanto toda la obra se hace para sostenerlo, y entonces es valida la afirmación de que
su elección acertada es la decisión más importante en la fase de proyecto de una línea.

Además no debe olvidarse de respetar los límites de temperatura con la corriente de

régimen, y con la máxima solicitación de cortocircuito, no se debe alcanzar una
temperatura tal que provoque una disminución no admisible de la resistencia
mecánica del conductor. En la siguiente tabla se puede apreciar las características
físicas y eléctricas tanto del cobre como del aluminio

Propiedades Aluminio 99,5% Cobre

Densidad a 20ªC 2,7 8,90

temperatura de fusión o de fusión incipiente ºC 658 1.083

Coeficiente de dilatación lineal entre 20 y 100ºC 23.10-6 16,4.10-6

Calor específico cal/g ºC a 20ºC 0,28 0,09

Conductibilidad térmica cal.cm/cm2.seg.ºC a20ºC 0,52 0,92

Resistividad eléctrica Ohm.cm2/m a 20ºC 0,0285 0,017

Módulo de elasticidad kg/mm2 6.900 11.200

 B. Últimas tecnologías en conductores para líneas de transmisión,
características eléctricas y mecánicas

https://www.sectorelectricidad.com/19109/e3x-tecnologia-que-aumenta-la-
capacidad-de-transmision-de-lineas-electricas/

E3X es una tecnología de disipación de calor para conductores de líneas eléctricas

aéreas, desarrollada por General Cable, que permite optimizar la red eléctrica al
agregar más capacidad y controlar las pérdidas, lo que en última instancia resulta en
una mayor sostenibilidad, fiabilidad y resiliencia con importantes ahorros operativos a
largo plazo.

E3X aumenta la emisividad del conductor (mejora de la disipación de calor) y la

reducción de la capacidad de absorción (minimización de la absorción de calor),
obteniéndose calibres de conductores más reducidos para una determinada capacidad
de potencia, aplicable también al aumento de ampacidad de un conductor y la
reducción de temperatura de funcionamiento para un conductor existente, lo que
mejora la eficacia y eficiencia del sistema eléctrico.

https://www.sectorelectricidad.com/4794/tecnologias-de-transmision-y-distribucion-
claves-para-la-eficiencia-energetica-parte-2/
Más capacidad de transmisión para un despliegue y uso óptimos de los recursos
de generación
Existen tres opciones tecnológicas principales para aumentar la capacidad de
transmisión: construir nuevas líneas (de CA o CC), ampliar la capacidad de las líneas
existentes y utilizar las líneas existentes más cerca de sus límites térmicos.

Construcción de nuevas líneas

Hay dos opciones tecnológicas para las nuevas líneas: CA de alta tensión (HVAC) y CC
de alta tensión (HVDC).

Los imperativos térmicos limitan generalmente las capacidades de transmisión de las

líneas HVAC a 400 MW para 230 kV, 1.100 MW para 345 kV, 2.300 MW para 500 kV y
unos 7.000 MW para 765 kV. Sin embargo, además de estas restricciones térmicas, la
capacidad de los sistemas de transmisión de CA también depende de las limitaciones
de tensión, de estabilidad y de operación del sistema. En consecuencia, la capacidad
de entrega de energía eléctrica de largas líneas de transmisión HVAC suele ser inferior
a estos valores.

HVDC
La transmisión HVDC es más eficiente para la transferencia masiva de energía a largas
distancias (por ejemplo, más de 600–1.000 km) con líneas aéreas (fig. 9).

Los sistemas HVDC tienen una capacidad de transporte entre 2 y 5 veces la de una
línea de CA de tensión similar (fig. 7).
Figura 7 – Las líneas HVDC tienen menos pérdidas por transmisión a larga distancia que
las líneas HVAC.

Figura 9 – Una estación HVDC: la tecnología HVDC se utiliza cada vez más para la
transmisión masiva a largas distancias y para otras aplicaciones.
El impacto medioambiental de HVDC es menos grave que el de las líneas de corriente
alterna, ya que se necesita menos terreno para derechos de paso (4). A menudo, HVDC
se ha utilizado para interconectar sistemas de CA si no es posible establecer enlaces de
AC por falta de estabilidad del sistema o por diferencias de frecuencia nominal de los
dos sistemas. Además, la transmisión HVDC se usa también para cables submarinos de
más de 50 km de longitud, ya que la transmisión HVAC es poco práctica por las altas
capacitancias del cable (de lo contrario, se requerirían estaciones de compensación
intermedias).

Un reciente desarrollo en transmisión HVDC utiliza un convertidor de fuente de tensión

compacto con tecnología IGBT (5), haciendo posible una mejor calidad de suministro
en redes eléctricas de CA. Esta tecnología, que utiliza pequeñas estaciones
convertidoras de bajo perfil y transmisión de cables submarinos, reduce el impacto
medioambiental. Llamada HVDC Light TM, esta tecnología crea nuevas posibilidades
para mejorar la calidad del suministro en redes eléctricas de CA por medio del control
rápido e independiente de la potencia activa y reactiva, soporte de potencia de
emergencia y posibilidad de arranque tras un apagón.

Eficiencia de HVDC
Las pérdidas en un sistema HVDC incluyen las que tienen lugar en la línea y en los
convertidores de CA a CC. Las pérdidas en los terminales de convertidores están en
torno al 1,0–1,5 % de la potencia transmitida, un valor bajo en comparación con las
pérdidas en la línea, que dependen de la corriente y de la resistencia de los
conductores.

Puesto que en las líneas de CC no se transmite potencia reactiva, las pérdidas en la

línea son menores para CC que para CA. En casi todos los casos, el total de perdidas
por transmisión en HVDC son menores que las pérdidas de CA para la misma
transferencia de energía (fig. 7).

Obstáculos a las nuevas líneas

Un obstáculo importante para la construcción de líneas, ya sean de CA o de CC, es la
controversia sobre la imputación de costes. Frecuentemente, las líneas atraviesan
regiones sin producir beneficios locales claros. ¿Deben socializarse estos costes o
deben imputarse directamente a los beneficiarios? En la política y en la sociedad, esto
sigue siendo fuente de desacuerdos.

Incluso si una línea cuenta con apoyo financiero, las cuestiones de localización y
obtención de permisos pueden convertirse en un largo y arduo proceso que muchas
centrales arrastran durante años. Durante este tiempo queda finalmente garantizada la
posibilidad de modificar los requisitos y de realizar los estudios adicionales que
puedan ser necesarios.

C. Tabla Costo de conductores para líneas de transmisión por metro

D. Disposición de conductores

SEGÚN DIAPOSITIVAS
 E. tipos de estructuras: altura y clasificaciones

https://www.sectorelectricidad.com/12443/introduccion-a-las-lineas-de-transmision-de-
energia-electrica/#:~:text=La%20disposici%C3%B3n%20de%20los%20conductores,m
%C3%A1s%20pesada%20de%20la%20l%C3%ADnea.

Las estructuras de una línea pueden ser clasificadas en relación a su función, la forma
de resistir los esfuerzos, y los materiales constructivos.

Por su función las estructuras se clasifican en:

Estructuras de suspensión.
Los conductores están suspendidos mediante cadenas de aisladores, que cuelgan de
las ménsulas de las torres. Resisten las cargas verticales de todos los conductores
(también los cables de guarda), y la acción del viento transversal a la línea, tanto sobre
conductores como sobre la misma torre. No están diseñadas para soportar esfuerzos
laterales debidos al tiro de los conductores, por lo que se instalan en tramos rectos.

Figura 1.12 Torre de suspensión de doble terna

Estructuras de retención
Son para los lugares en donde la línea debe soportar esfuerzos laterales, producto del
cambio de dirección o finales de línea básicamente se distinguen tres tipo:

· Terminal.

La disposición de los conductores es perpendicular a las ménsulas, la torre se

dimensional para soportar fundamentalmente el tiro de todos los conductores de un
solo lado, y en general es la estructura más pesada de la línea.

· Angular.

Se ubica en los vértices cuando hay cambio de dirección de la línea, la carga más
importante que soporta es la componente del tiro (debida al ángulo) de todos los
conductores.

· Rompetramos.

Algunas normas de cálculo sugieren el uso de estas estructuras con la finalidad básica
de limitar la caída en cascada (dominó) de las estructuras de suspensión, y para facilitar
el tendido cuando los tramos rectilíneos son muy largos. Cuando el diseño de las
suspensiones se hace con criterio de evitar la caída en cascada el uso de estructuras
rompetramo se hace innecesario.

Figura 1.13 Torre de retención angular

Respecto de los esfuerzos, puede decirse que las estructuras de la línea resisten en
general tres tipos de esfuerzos en condiciones normales:

Cargas verticales debidas al peso propio, conductores, aisladores.

Cargas transversales debidas al viento sobre estructuras y conductores.

Cargas longitudinales debidas al tiro de los conductores.

Los materiales empleados usualmente para realizar la estructura son: madera,

hormigón, acero y en zonas de difícil acceso en algunos casos se emplea el aluminio.

Torres autosoportadas

Comúnmente se conocen como “torres autosoportadas” (Self-supporting lattice steel tower) a las
estructuras formadas por celosía(enrejado) de acero, que por su geometría y diseño son capaces
de soportar su propio peso y las fuerzas ejercidas por los cables conductores y de guarda. Debido a
su aplicación en cualquier tipo de terreno, las torres autosoportadas son los tipos de estructuras
más tradicionalmente usadas para líneas de transmisión aéreas. Se pueden diseñar para diversas
configuraciones de varios circuitos con diferentes disposiciones de fases en el espacio; resultan ser
el diseño más económico aún en casos de requerimientos de torres de gran altura. Las torres
autosoportadas están formadas con las partes mostradas en la Figura
Torres de retenidas

Las “torres de retenidas” (Guyed steel tower) son estructuras formadas por
celosía(enrejado) de acero, que para soportar su propio peso y las fuerzas ejercidas por los
cables conductores y de guarda, requieren de cables anclados al terreno, denominados
“retenidas”. Las torres de retenidas son de dimensiones robustas, peso ligero y constante
mantenimiento. El uso de este tipo de estructuras inicio en los años 30’s con forma de “H”
denominadas “tipo portal”, Figura ., años posteriores se introdujo el uso de torres en forma
de “V”, Figura ., y raramente se ha usado torres en forma de “Y”, Figura .. La aplicación de
torres con retenidas es común para líneas largas de sólo un circuito, especialmente parar
terreno plano y accesible, por razones económicas y de estética. Para el uso de estas torres
en zonas agrícolas se debe prever el refuerzo de anclas en la cimentación para minimizar el
daño por impacto de la maquinaria agrícola.
Marcos de remate

Los marcos de remate son comúnmente usados como estructuras mayores en las
subestaciones eléctricas, sin embargo, han resultado buena opción para su aplicación en
líneas de transmisión; principalmente en cruzamientos por debajo de otras líneas de
transmisión, donde se requiere baja altura de las estructuras para lograr los libramientos de
distancias dieléctricas. Normalmente los marcos de remate se diseñan de celosía de acero,
aunque también es posible sean de acero tubular (ver Figura .)

Postes troncocónicos
Los postes troncocónicos (Conical steel poles) son estructuras conformadas por secciones
cónicas de acero, de apariencia esbelta (ver Figura .). Son frecuentemente usados en zonas
urbanas y suburbanas donde los anchos de derechos de vía son estrechos y solo es posible
el uso de claros interpostales cortos. Estos postes también son usados como estructuras
compactas; incluyendo el empleo de crucetas aisladas. Son estructuras aplicadas para
minimizar el impacto visual de las instalaciones. Es común que se usen para niveles de
tensión eléctrica a partir de los 115 kV. Con estos tipos de estructuras es posible alcanzar
alturas relativamente altas para el enganche de los cables. Es importante considerar que los
proyectos de líneas de transmisión con postes troncocónicos son de alto costo de inversión.

Cuando el diseño de los postes troncocónicos contempla la posición de los circuitos de un

solo lado, se les conoce como postes troncocónicos “tipo lindero” (ver Figura .). Otra
variedad del uso de estos postes es para realizar transiciones de cable aéreo a cable aislados
de potencia subterráneos, denominados “postes de transición” (ver Figura .).

Las partes principales que conforman a un poste troncocónico son las siguientes:

 Tapa.
 Brazos o crucetas.
 Cañas.
  Escalones.
 Placa base.

Los postes troncocónicos de acuerdo a su acoplamiento entre secciones, pueden ser:

 Telescopiados.
 Bridados.

De acuerdo con la clasificación anterior, los postes telescopiados son los que mayor
aplicación tienen actualmente, puesto que el acoplamiento entre secciones permite tener
mayor fuerza mecánica ante deformaciones, pandeos, etc. Estos daños pueden ser
originados principalmente por condiciones climatológicas (cargas por viento, instalación de
equipo de maniobra y protección). En la Figura . se ilustran las fotografías de postes
troncocónicos telescopiados y bridados, indicando el tipo de acoplamiento entre secciones.

F. Función de las estructuras

Por su función:

Acorde a su función, las estructuras usadas para Líneas de Transmisión son divididas en
tres tipos o clases:

1. Estructuras de suspensión

Las estructuras de suspensión (suspension supports) se utilizan en tramos rectos o con

ángulos de deflexión muy pequeños con respecto al cambio de dirección del eje de la
trayectoria de las líneas de transmisión, normalmente no exceden los 3º. Además, las
estructuras de suspensión constituyen entre el 80 y 90% del total de las estructuras
consideradas en el diseño de una línea de transmisión. Durante condiciones normales de
operación, las tensiones en los cables no transfieren esfuerzos adicionales a estas
estructuras, están diseñadas para soportan únicamente las cargas verticales y la fuerza
ejercida por la presión del viento actuando perpendicularmente con respecto a la dirección
de la trayectoria de la línea de transmisión.

2. Estructuras de deflexión

Las estructuras de deflexión (Angle supports) son utilizadas cuando la línea de transmisión
cambia de dirección. Este tipo torres se colocan en los puntos de intersección o inflexión,
tales que el eje transversal de la cruceta biseca (divide) el ángulo formado por el conductor,
igualando las tensiones longitudinales de los conductores en los claros adyacentes . Las
estructuras de deflexión soportan las fuerzas ejercidas por la tensión de los cables cuando la
trayectoria de la línea cambia de dirección. Los ángulos de deflexión que se recomiendan
para el diseño de este tipo de estructuras oscilan entre los 5° y 60 ° dependiendo de las
características de la línea de transmisión . En la Figura . se ilustran los ángulos de deflexión
y cambios en la trayectoria de una línea de transmisión.
Cuando existan tramos rectos de trayectorias, comúnmente llamados “tangentes”, con
longitudes muy grandes, no es recomendable utilizar solamente estructuras de suspensión,
ya que al presentarse una eventual rotura de cable, podría presentarse la falla mecánica de
todas las estructuras de suspensión del tramo, lo que se conoce como “fallas en cascada”.
Para evitar este evento indeseable es necesario intercalar estructuras de remate
(denominadas “rompe-tramos”).

3. Estructuras especiales

Generalmente en el diseño y construcción de una línea de transmisión se presentan

condiciones especiales de operación, entre estas podemos citar cruces de ríos o lagos con
claros grandes, las cuales requiere de estructuras con altura extraordinarias.
Adicionalmente, existen otro tipo de estructuras que se pueden clasificar como especiales
de acuerdo a su función:

3.1 Estructuras de transposición.

Las estructuras de transposición sirven para cambiar de posición física las fases de un
circuito especifico, ver Figura . y Figura .. A este tipo de estructuras se les consideran como
estructuras especiales porque el diseño de las crucetas es diferente al de una estructura
convencional.
 3.2 Estructuras de emergencia.

La función principal de las estructuras de emergencia es restablecer el sistema de

transmisión de energía eléctrica en lugares donde las estructuras de una línea de
transmisión han sido dañadas por fenómenos meteorológicos tales como; fuertes vientos,
huracanes, deslaves, etc., inclusive en algunos casos por vandalismo. A estas estructuras se
les conoce como “Sistemas de Restauración de Emergencia” o Estructuras tipo LINDSEY
(derivado del nombre del fabricante)
 G. esfuerzos sobre la estructura

https://www.sectorelectricidad.com/33310/esfuerzos-a-los-que-estan-sometidos-las-
lineas-de-transmision/

NO CONSEGUI MAS INFORMACIÓN-EXPONER LO QUE ESTA EN LAS

DIAPOSITIVAS

H. materiales para estructuras

I. En lo posible traer ejemplos en físicos de conductores

J. gestión de riesgo de proyecto de infraestructura

Según la guía PMBOK®, la definición de riesgo de un proyecto, corresponde con un

evento o condición incierta qué si ocurre, afecta negativa o positivamente a uno o más de
los objetivos del proyecto. Vale la pena recordar que dentro de los objetivos a alcanzar en
el desarrollo de un proyecto se tiene el cumplimiento del costo, calidad, tiempo y alcance
según lo formulado. De igual manera, la ISO 31000 lo define de manera similar, riesgo es
el efecto de la incertidumbre sobre los objetivos

El Capex (capital expenditure), en español gasto en capital, es la inversión en capital

o inmovilizado fijo que realiza una compañía ya sea para adquirir, mantener o
mejorar su activo no corriente.
 K. matriz de riesgos con un ejemplo

FALTA

L. RIESGO ELÉCTRICO DEL PROYECTO Matriz de riesgo eléctrico (RETIE)

LEER CAPITULO 2 RETIE: REQUISITOS TECNICOS ESENCIALES