Centros de control de motores Advantage

Manual de instalación y mantenimiento

Índice
Parte Descripción Página
1 Información general................ 2
2 Recepción, manejo y
almacenamiento..................... 4
3 Instalación de las secciones
del centro de control de
motores.................................... 5
4 Instalación de los conductos
y el cableado ........................... 9
5 Conexiones de línea de
entrada ................................... 11
6 Dispositivos de protección
de sobrecorriente.................. 13
7 Selección del calefactor de
relé de sobrecarga ................ 16
8 Revisión previa a la
energización .......................... 19
9 Instalación y ajuste de la
unidad .................................... 21
10 Mantenimiento....................... 22
11 Vistas de los planos ............. 31
12 Folletos de instrucciones
relacionados.......................... 33

Este equipo de control está diseñado

para que lo instalen, operen y le den
mantenimiento trabajadores debidamente
capacitados. Estas instrucciones no
cubren todos los detalles, cambios o
combinaciones del equipo, su
almacenamiento, envío, instalación,
revisiones, funcionamiento seguro o
mantenimiento. Debe tenerse cuidado
para cumplir con las regulaciones locales,
estatales y nacionales, así como observar
prácticas de seguridad, para este tipo de
equipo. Una conexión a una fuente con
capacidad superior no debería superar la
capacidad máxima de cortocircuito del
equipo.
Si se necesita mantenimiento o
asistencia para solución de problemas,
comuníquese con su Ingeniero de
sistemas de Cutler-Hammer y con la
Oficina de Servicios o con la Oficina de
Ventas de Cutler-Hammer más cercanos.

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Folleto de instrucciones
Página 2 En vigencia a partir de 03/2003
Parte 1
Información general
El centro de control de
motores
El centro de control de motores
Advantage de Cutler-Hammer puede
incorporarse a instalaciones Five Star y
Serie 2100 ya existentes, utilizando los
mismos juegos de acoples de barras que
les son comunes a ambos. Las unidades
diseñadas para Advantage pueden
montarse en secciones Five Star y Serie
2100, aunque no se recomienda lo
contrario, debido a que las unidades Five
Star y Serie 2100 pueden no contar con
bloques terminales y no tener suficiente
capacidad de interrupción.
Nomenclatura del centro de
control de motores
Los números que aparecen entre
paréntesis en el texto a continuación se
refieren a las inscripciones de la gráfica 2.
El centro de motor Advantage de Cutler-
Hammer consiste en uno o más
ensambles estructurales aislados
completamente cerrados de frente sin
tensión, de 90 pulgadas (2.29 m) de alto
(16), divididas en compartimientos de
unidades de cajas de control individual.
(2) Con las unidades de control montadas
únicamente en la parte delantera, la
estructura puede ser de 16 (40.64 cm) o
21 pulgadas (53.34 cm) de profundidad.
O, en las unidades montadas espalda
contra espalda, la estructura es de 21
pulgadas (53.34 cm) de profundidad. Un
recubrimiento de acero (6) cubre la parte
superior, los lados y parte trasera de las
estructuras montadas únicamente en la
parte frontal.
Cada centro de control de motores cuenta
con un sistema de bus horizontal principal
(11) montado en la parte superior y que
se extiende a lo largo de todo el centro de
control de motores.
Un sistema de bus vertical (12) instalado
en cada una de las secciones verticales
está conectado al bus horizontal para
alimentar las unidades de control
individual. El bus vertical utiliza una
barrera de laberinto, la cual proporciona
tanto aislamiento como separación. (13)
Con el sistema de barrera de laberinto se
incluye un obturador automático que
cubre las aberturas de banda de cada
unidad de control.
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Centros de control de
motores Advantage
IB04301002S
En la parte superior de cada sección, una
puerta (17) brinda acceso inmediato a la
entrada metálica horizontal superior (8) y
al bus de tierra (7). La entrada metálica
horizontal se encuentra aislada de los
sistemas de bus por medio de barreras de
acero (9) que se pueden retirar para
realizar operaciones de instalación y de
mantenimiento. Se proporciona un
espacio adecuado para controlar el
cableado y la entrada del cable superior.
En la parte inferior de cada sección una
puerta (17) brinda un acceso inmediato a
la entrada metálica horizontal inferior (18)
y al bus neutral (si se proporciona). La
parte inferior de cada sección se
encuentra completamente abierta para
brindar una entrada sin restricción de la
parte inferior del cable y del conducto. Si
se especifica, se pueden instalar viguetas
acanaladas a lo largo de la parte inferior
del centro de control de motores, y
también se puede especificar, una placa
base opcional.
Una entrada metálica vertical de 8
pulgadas (20.32 cm) de profundidad, (15)
extendiendo la altura total de 90 pulgadas
(2.29 m) del centro de control de motores
está localizada en la parte derecha de
cada compartimiento de la unidad. La
entrada metálica está cubierta con dos
puertas articuladas (14) que contiene
soportes de cable para asegurar los
haces y cables de alambre. La entrada
metálica vertical se une a la entrada
metálica horizontal en la parte superior e
inferior para proporcionar un espacio sin
obstáculos para cableado interno.
Cada sección vertical tiene un espacio
para montar hasta seis unidades
controladoras (2) con una altura mínima
de 12 pulgadas (30.48 cm), en
incrementos de 6 pulgadas (15.24 cm),
para un total de 72 pulgadas (1.83 m) de
espacio utilizable. Los controladores a
través del NEMA Tamaño 5 son del tipo
removible (excepto los dispositivos de
encendido de voltaje reducido). Estos
montajes de unidad removible constan de
un paquete de autocontenido completo
consistente en una caja de acero, una
manivela de operación y componentes
eléctricos. Para permitir un fácil retiro y
reinserción y asegurar una alineación
precisa de las bandas de la unidad con el
bus vertical, el montaje removible se
desliza dentro de su compartimiento
sobre los rieles guía (10). Cada unidad
removible se mantiene en su lugar por
medio de un cerrojo sencillo de un cuarto
de giro (4) que sólo puede embragarse
cuando las bandas de la unidad se han
ajustado completamente con el bus
vertical. Cada unidad tiene una puerta
separada, (1) que se mantiene cerrada
por medio de un mínimo de dos
sujetadores de un cuarto de giro.
La manivela de operación de la unidad
controladora (3) se mueve en forma
vertical. En las posiciones ENCENDIDO o
DISPARADO, la manivela se bloquea con
la puerta de la unidad para prevenir que
ésta se abra. En esta posición, la puerta
puede abrirla únicamente personal
autorizado girando el perno del
mecanismo de anulación. (19) Con la
puerta de la unidad abierta y la manivela
de operación en la posición de
ENCENDIDO, otro bloqueo del cárter
divisor evita que se retire de la unidad.
Este mismo bloqueo evita la inserción de
la unidad, a menos que el mecanismo de
la manivela se encuentre en la posición
de APAGADO. Se puede poner candado
a la manivela del mecanismo para
asegurar que la unidad no reciba energía
en forma accidental o por parte de
personal no autorizado. Cada manivela
tiene un espacio para un mínimo de tres
candados. El panel del dispositivo (5) está
montado en la unidad removible. Éste
alojará hasta un total de seis dispositivos
piloto. El botón de restablecimiento de
sobrecarga (20) está montado en el panel
de dispositivo de la unidad.
Gráfica 1. Placa de fábrica
Clasificaciones
Cada centro de control de motores
Advantage tiene una placa de fábrica de
clasificación incorporada a la puerta de la
entrada metálica horizontal superior en la
sección principal. Consulte las gráficas 1
y 2. Estas placas de fábrica muestran el
número de pedido general de la planta
bajo el cual se fabricó, el centro de control
de motores y sus rangos eléctricos
continuos, en términos de voltaje de línea
de entrada, fases y frecuencia y los
rangos de amperios del bus horizontal y
vertical para cada una de las secciones.
Asimismo, la placa de fábrica muestra la
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 Centros de control de Folleto de instrucciones
motores Advantage En vigencia a partir de 03/2003 Página 3
IB04301002S

capacidad del cortocircuito pasivo del
sistema de bus horizontal y vertical.
La capacidad de cortocircuito activo
(interrupción) de los dispositivos
principales y de la unidad protectora de
cortocircuito se muestra en las etiquetas
adheridas en el interior de cada unidad.
Antes de instalar un centro de control de
motores, calcule y registre la falla de
corriente disponible en las terminales de
la línea de entrada. Verifique que los
rangos del cortocircuito de resistencia y
del cortocircuito de interrupción de las
unidades en el centro de control de
motores son las apropiadas para la falla
de corriente disponible.

(7) Bus de tierra (8) Entrada metálica (9) Barreras de

horizontal superior bus horizontal

(6)
Cubiertas
superior y
laterales (10)
Cárter divisor/
rieles guía

(5)
Panel del (11)
dispositivo y Bus horizontal
dispositivos

(4)
(12)
Cerrojo de
Bus vertical
¼ de giro

(3) (13)
Manivela de Barrera de bus
operación vertical – laberinto
- estándar

(2)
Unidad
removible
(1)
Puerta de la
unidad
(14)
Puerta de
(20) entrada metálica
Botón de vertical
restablecimiento
de sobrecarga

(19) (15)
Perno de Entrada metálica
mecanismo de vertical
anulación

(18)
Entrada metálica
horizontal
inferior (16)
Miembros
estructurales
(17)
Puerta de la
entrada metálica
horizontal
inferior
Gráfica 2. Nomenclatura del centro de control de motores

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Página 4 En vigencia a partir de 03/2003
Personal calificado
Los individuos que instalen, operen o den
mantenimiento a los centros de control de
motores deben estar capacitados y
autorizados para operar el equipo
asociado con la instalación y
mantenimiento de un centro de control de
motores, así como con la operación del
equipo que recibe su energía de las
unidades controladoras en el centro de
control de motores.
Dichos individuos deben entrenarse en
los procedimientos apropiados con
respecto a la desconexión y bloqueo de
APAGADO de la energía hacia el centro
de control de motor, utilizando vestuario y
equipo de protección y siguiendo los
procedimientos de seguridad establecidos
tal y como se indica en el Código Nacional
de Seguridad en Electricidad (ANSI C2) y
Mantenimiento de Equipo Eléctrico (NFPA
70B).
Parte 2
Recepción, manejo y
almacenamiento
Recepción
Antes y después de descargar el centro
de control de motores, inspeccione cada
sección y exterior de la unidad por
cualquier evidencia de daño que pudiera
haber ocurrido durante el envío. Si hay
alguna indicación de que el manejo del
centro de control de motores no ha sido el
correcto o que ha sido embarcado sobre
su parte trasera o lateral, retire las
unidades removibles y haga una
inspección completa de la estructura
interna, barras de bus, aisladores y
componentes de la unidad por cualquier
posibilidad de daño oculto. Reporte de
inmediato al transportista de cualquier
daño que encuentre.
Manejo
Las siguientes directrices se proporcionan
para ayudar a evitar heridas en el
personal y daño en el equipo durante el
manejo y para facilitar el traslado del
centro de control de motor hacia el lugar
de trabajo.
Sugerencias generales
1. Maneje con cuidado el centro de
control de motores para evitar que se
dañen los componentes y la caja o su
acabado de pintura.
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Centros de control de
motores Advantage
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2. Mantenga el centro de control de
motores en una posición hacia arriba.
3. Asegúrese que los medios de
transporte tengan la capacidad para
manejar el peso del centro de control
de motores.
4. El centro de control debe mantenerse
asegurado al larguero del embarque
hasta que el centro de control de
motores llegue a su destino final.
5. Tenga cuidado durante las
operaciones de movimiento y
ubicación para evitar una caída, un
rodamiento o vuelco accidental.
6. Los angulares de levantamiento para
el manejo por medio de un puente-
grúa deben estar atornillados a la
parte superior de cada sección de
embarque. Es preferible el manejo por
medio de un puente-grúa pero si no
se cuenta con este servicio, el centro
de control de motores puede
trasladarse por medio de una carretilla
elevadora o utilizando rodos debajo
del larguero de embarque.
Puente-grúa
1. Consulte la gráfica 3 para conocer la
configuración que se recomienda para
el levantamiento.
2. Seleccione o ajuste los tramos de
elevación para compensar cualquier
distribución desigual del peso y
mantener el centro de control de
motores en una posición hacia arriba.
3. Para reducir la tensión en la elevación
y carga de compresión de los
angulares de levantamiento, no
permita que el ángulo entre los cables
de elevación y la vertical supere los
45 grados.
4. Utilice eslingas con ganchos o yugos
seguros. No inserte lazos o cables a
través de los agujeros del angular
de levantamiento.
5. Después de retirar los angulares de
levantamiento, reemplace el equipo
de montaje para evitar la entrada de
suciedad, etc.
PUNTO DE ELEVACIÓN
LA ALTURA DEL PUNTO
DE ELEVACION SOBRE EL
ESPARCIDOR DEBE SER
DE AL MENOS ½ DE "A"
(LA DISTANCIA ENTRE
LOS PERNOS DE
ARGOLLA) ESTO 45º
ASEGURA UN ANGULO
MAXIMO DE 45º TAL Y MAX
COMO SE MUESTRA
CENTRO DE CONTROL DE MOTORES
Gráfica 3. Uso correcto del angular
de levantamiento
Carretilla elevadora
Los centros de control de motores son
normalmente pesados en la parte
superior y frontal. Mientras esté en
movimiento, equilibre la carga
cuidadosamente y en forma segura,
según sea necesario. Cuando efectúe
operaciones de manejo con
levantamiento pesado, utilice
siempre una banda de seguridad.
Rodos
Si no existe una inclinación significativa,
los rodos de varilla o de tubo, con la
ayuda de palancas, proporcionan un
método simple para trasladar el centro de
control de motores en un mismo nivel.
Ruede despacio el centro de control de
motores y asegure la carga para prevenir
que ésta se vuelque.
Almacenamiento
Cuando un centro de control de motores
no puede instalarse y ponerse en
funcionamiento inmediatamente después
de que se ha recibido, tome las medidas
necesarias para evitar que se dañe
debido a condiciones del medio ambiente
severas o de condensación. Si el centro
de control de motores no puede instalarse
en su destino final, almacénelo en un
lugar limpio, seco y ventilado, con
calefacción para evitar la condensación y
protegido de la suciedad, polvo, agua y
daños mecánicos. Cuando las
condiciones de almacenamiento no son
las ideales, instale en forma temporal un
calentador eléctrico, generalmente por
medio de bombillas que hagan un total de
150 vatios por sección, colgadas en la
entrada metálica vertical, o aplique
energía a los calentadores de espacio con
los cuales puede estar equipado el centro
de control de motores. Antes de aplicar
energía a cualquiera de los elementos de
calefacción, retire cualquier empaque flojo
o materiales inflamables.
Parte 3
Instalación de las
NO INSERTE LAZOS
O CABLES A
TRAVÉS DE LOS
AGUJEROS DE
secciones del centro de
LEVANTAMIENTO.
UTILICE ESLINGAS
CON GANCHOS O
GRILLETES
control de motores
SEGUROS
AGUJERO DE
LEVAN-
TAMIENTO Información general
ANGULAR DE
LEVANTAMIENTO
Los centros de control de motores
Advantage (MCC, por sus iniciales en
inglés) se diseñaron para ser instalados
de conformidad con el Código Nacional
IB04301002S

de Electricidad (NEC), NFPA 70 y el
Código Nacional de Seguridad en
Electricidad (NESC), ANSI C2.
Precaución: si el trabajo a realizar
implica la conexión del centro de
control de motores con equipo ya
existente, asegúrese de desconectar la
energía entrante antes de empezar el
trabajo. Desconectar significa que esté
completamente cerrada y/o fuera de
servicio. Cuando no sea posible retirar
toda la energía del sistema, deben
tomarse en cuenta las siguientes
precauciones:
A) Las personas que trabajen cerca de
partes expuestas que estén o puedan
estar energizadas deben recibir
instrucciones y utilizar los procedimientos
recomendados por el NESC (que incluyen
uso de vestuario, equipo y herramientas
apropiadas).
B) Las personas que trabajen cerca de
partes expuestas que estén o puedan
estar energizadas deben además ser
personas calificadas que han recibido
capacitación para trabajar con circuitos
energizados.
Instalación
1. Antes de empezar cualquier trabajo
de instalación, consulte todos los
diagramas proporcionados por Cutler-
Hammer así como todos los
diagramas del contrato aplicables a la
instalación. Ponga especial atención a
la localización física de las unidades
en el centro de control de motores y
su relación con los conductos,
entradas de bus, etc., ya existentes o
planificadas. Antes de la instalación
del centro de control de motores
prevea la entrada de conductos en el
futuro.
2. Localice el centro de control de
motores en el área que se muestra en
los planos de la planta del edificio. Si
es un lugar húmedo o fuera del
edificio, evite que el agua entre o se
acumule en la caja del centro de
control de motores. Las áreas o
espacios de trabajo que se
recomiendan son los siguientes:
a. Espacio de las paredes (en donde
la parte trasera no es accesible):
un mínimo de ½ pulgada (1.27
cm) para interiores y 6 pulgadas
(15.24 cm) para exteriores o
lugares húmedos.
b. Espacio de la parte frontal del
MCC (área de trabajo): un mínimo
de 3 pies para los centros de
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Centros de control de
motores Advantage
IB04301002S
control sin partes vivas expuestas.
Consulte NEC 110-16d. NOTA:
Esta área de trabajo no debe
utilizarse para almacenamiento y
debe contar con una iluminación
adecuada.
3. Debido a que los centros de control
son ensamblados en la fábrica en
superficies suaves y niveladas para
asegurar una alineación correcta de
todas sus partes, los centros de
control deben montarse en forma
segura sobre el nivel de la superficie.
El cimiento proporcionado por el
comprador debe ser exacto y nivelado
o las armazones inferiores deben ser
acuñadas para que soporten toda la
base en un plano exacto. Para
proporcionar esta base nivelada, se
recomienda el uso de viguetas
acanaladas niveladas tanto en la
parte delantera como trasera del
centro de control de motores. Perfore
y rosque las viguetas acanaladas para
los pernos de montaje de conformidad
con el diagrama del plano de la planta
que aplica, y luego instale el nivel del
MCC con, o sobre la parte superior,
del suelo acabado. Si se ha puesto
una mezcla de concreto a las
viguetas, los pernos de montaje
deben ajustarse en su lugar y
permanecer allí hasta que el concreto
haya endurecido.
4. Para la entrada inferior, coloque el
centro de control de motores de
manera que las bandas del conducto
o aberturas del piso se localicen en
las áreas sombreadas que se
muestran en los diagramas de los
planos de la planta del MCC (para las
dimensiones del plano de la planta,
consulte las páginas 30 y 31). Las
áreas sombreadas representan el
espacio abierto disponible para la
entrada del conducto en la parte
inferior de cada sección. Un área
sombreada se puede restringir si se
montan controladores grandes o
autotransformadores en la parte
inferior de las secciones. Si están
disponibles placas base, las placas
pueden retirarse y perforarse para
una entrada de conducto.
5. Instale el MCC en su posición final,
nivelando cada sección en forma
progresiva y atornillando las
armazones para que se junten si
estuvieran separadas. Si es
necesario, asegure el MCC a paredes
u otras superficies de soporte. No
dependa de conectores de madera
colocados dentro de agujeros hechos
en cemento, concreto, repello o
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Folleto de instrucciones
En vigencia a partir de 03/2003 Página 5
materiales similares. Consulte NEC
110-13.
6. Si dos o más secciones de embarque
van a unirse en un montaje integral o
una sección de embarque, antes de
proceder a la instalación, consulte los
párrafos que aparecen a continuación.
7. Conecte a tierra e incorpore el centro
de control de motores en la siguiente
forma:
a. Centros de control de motores
que se utilizan como equipo de
servicio para un sistema puesto a
tierra o como una sección de línea
de entrada para un sistema
derivado por separado puesto a
tierra con anterioridad:
i. Ponga a funcionar un
conductor de electrodo a tierra
(cable a tierra) que tenga un
tamaño de conformidad con
las especificaciones del NEC
250-94, del electrodo a tierra
al bus a tierra del MCC o
terminal a tierra que se ha
proporcionado. Consulte
también NEC 250-91(a) y
92(b).
ii. Si el sistema ya estuvo puesto
a tierra en cualquier punto
anterior del MCC, el conductor
a tierra debe estar
funcionando hacia el MCC de
conformidad con NEC 250-
23(b), y estar conectado a la
terminal del bus puesto a
tierra.
iii. No haga ninguna conexión a
tierra sobre el lateral de
carga de cualquier línea de
desconexión neutral o
cualquier sensor utilizado para
proteger una falla a tierra. No
conecte conductores a tierra
de salida al neutral.
b. Centros de control de motores
que se utilizan como equipo de
servicio para un sistema no
puesto a tierra o como una
sección de línea de entrada para
un sistema derivado por separado
no puesto a tierra con
anterioridad:
i. Ponga a funcionar un
conductor de electrodo a tierra
(cable a tierra) que tenga un
tamaño de conformidad con
las especificaciones del NEC
250-94, del electrodo a tierra a
la terminal a tierra del bus
MCC. Consulte también NEC
250-91(a) y 92(b).
c. Los centros de control de motores
que no se utilizan como equipo de
Folleto de instrucciones
Página 6 En vigencia a partir de 03/2003
servicio ni como una sección de
línea de entrada para un sistema
derivado por separado y que se
utiliza ya sea como un sistema
puesto a tierra o no puesto a
tierra:
i. Ponga a tierra el bus a tierra
del MCCC por medio de
conductores del equipo a
tierra que tengan un tamaño
de conformidad con las
especificaciones del NEC
250-95 o conectando a la
coraza los conductores de
alimentación principal de
conformidad con las
especificaciones del NEC
250-91(b).
8. Cuando todo el cableado y ajustes
estén completos, cierre toda la unidad
y las puertas de la entrada metálica.
9. En lugares húmedos interiores,
proteja el MCC para prevenir que la
humedad y el agua entren y se
acumulen.
10. A menos que el centro de control de
motores se haya diseñado para
funcionar en condiciones inusuales,
éste no debe colocarse en lugares en
donde esté expuesto a temperaturas
ambiente mayores a 40º C (104º F),
gases corrosivos o explosivos, polvo,
vapores, goteras de agua o agua
estancada, vibración anormal, golpes
o inclinaciones.
Cómo unir secciones
compatibles
Si se van a unir dos o más bloques de
embarque en un montaje integral, o se va
a agregar una sección a una instalación
ya existente, con la instalación debe
planificarse el acoplamiento del bus
horizontal, el bus puesto a tierra, el bus
neutral y la unión de las secciones
verticales adyacentes.
1. Retire las hojas laterales de las
secciones verticales adyacentes que
se unirán. (Estas hojas tendrán que
retirarse de las secciones de montaje
de fábrica.)
2. Las placas de acople del bus
horizontal y el equipo serán
embarcados con el MCC conectado
en uno de los extremos de la sección
de embarque. Consulte la gráfica 4.
Este método brinda el acceso más
conveniente a los pernos y elimina la
necesidad de retirar las barreras del
bus horizontal en esa estructura. Si el
bus existente estuviera oxidado, lije
levemente con una hoja de óxido de
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Centros de control de
motores Advantage
IB04301002S
aluminio fino. ADVERTENCIA: No de transición entre las dos clases de
utilice tela esmeril ni otro abrasivo que equipo. Detalles de esta sección de
contenga metal. transición se incluyen en los diagramas
3. Para obtener acceso a los extremos proporcionados por Cutler-Hammer y en
del bus en esa sección, retire la los diagramas aplicables del contrato. Si
puerta de entrada metálica que se se proporcionan por separado, ésta debe
encuentra más arriba de la sección de instalarse primero. Antes de colocarla en
la mano izquierda (LH) de la su lugar, revise todo el proceso de
estructura en el lado derecho y retire instalación para determinar si la sección
la barrera de entrada metálica de dos de transición debe incorporarse al equipo
piezas. ya existente o a la sección Advantage y
4. Mueva la sección hacia su lugar, seleccione la secuencia que
alineando los canales superiores de proporcionará un mejor acceso al
estructura y los canales inferiores. Si acoplamiento del bus y a la unión de las
se utilizan viguetas de piso y estructuras.
provisiones de cimiento, la alineación
de la sección será más fácil si se
retiran las puertas de la entrada
metálica inferior. Utilizando las grapas
de bastidor tipo "U" que se
proporcionan, engrape juntos los
canales superiores de la parte frontal
adyacente en la parte superior, inferior
y centro aproximado de la estructura
vertical. Esta operación se facilitará si
se retiran de la estructura de la mano
izquierda las puertas de la entrada
metálica vertical y una o más
unidades removibles de la estructura
de la mano derecha. Consulte la
Parte 9.
5. Si existe un acceso en la parte
trasera, las grapas "U" también
deberán utilizarse para engrapar
juntos los canales superiores de la
parte trasera. En las estructuras de
sólo montaje frontal, este proceso
requerirá que se retiren las hojas
adyacentes de la parte trasera. En
una estructura de montaje espalda
contra espalda, retire las puertas de Gráfica 4. Placas acopladas
entrada metálica vertical y una o más incorporadas a la sección derecha
unidades removibles, tal y como se
indicó con anterioridad.
6. Asegure las acciones a las viguetas
del suelo o pernos de montaje que se
proporcionan para la instalación.
7. Atornille las placas del bus horizontal
al bus acoplado que se encuentra en
la estructura de la mano izquierda,
dando un torque a todos los pernos de
acoplamiento del bus acoplado de
360 lb/pulg (30 lbs/pies). Consulte la
gráfica 5.
8. Coloque de nuevo toda la unidad,
barreras de bus y puertas.
Cómo unir secciones
incompatibles
La unión de un centro de control de
motores Advantage a otro equipo como
uno del tipo W y centros de control 11-300 Gráfica 5. Acceso a las conexiones
involucrará la instalación de una sección de la placa acoplada a la izquierda
IB04301002S
 Centros de control de Folleto de instrucciones
motores Advantage En vigencia a partir de 03/2003 Página 7
IB04301002S

de la instalación de la barra simple por

PERNO DE CARRUAJE PLACA ACOPLADA
20" DE PROFUNDIDAD fase (gráfica 6), todas las cajas de 16" de
profundidad requieren el uso de una placa
de tuerca, la cual se encuentra montada
con el mismo perno de carruaje que se
PARTE PLACA DE utilizó para incorporar las barras del bus
ROLDANA ROLDANA FRONTAL TUERCA
16 TUERCAS
DE 3/8" PLANA DE CIERRE
16" DE PROFUNDIDAD horizontal a los aisladores de forma
acanalada. Instale estas placas de tuerca
antes de montar las placas acopladas.
Gráfica 6. Juego simple de acoples Apriete los pernos de la placa acoplada
de barra PERNO DE CABEZA
ROLDANA
PLANA ROLDANA con una torsión de marcha de 360 lb/pulg
HEXAGONAL DE CIERRE
(30 libras/pies).
Placas acopladas Gráfica 7. Juego doble de acoples de
Cada juego de placas acopladas consiste barra
en piezas cortas de barra de bus del
mismo ancho del bus horizontal principal
que se incluye con el juego del MCC,
cuatro pernos por fase y cantidades
apropiadas de equipo relacionado. Para
20" DE
una barra de bus simple el equipo se PROFUNDIDAD
utiliza por fase, tal y como se muestra en 20" DE
PROFUNDIDAD
la gráfica 6, ya sea para cajas de 16"
(40.64 cm) o 20" (50.8 cm) de
profundidad. En cada placa acoplada se
han perforado agujeros rectangulares 16" DE
PROFUNDIDAD
para que acepten un vástago cuadrado de
un perno de carruaje que no girará Gráfica 8. Juego triple de acoples de 20" DE
PROFUNDIDAD
mientras se aprieta la tuerca. barra
Cuando el MCC se fabrica con dos barras
de bus horizontales por fase, las placas
acopladas se instalan tal y como se
muestra en la gráfica 7. La orilla superior 16" DE
de las gráficas de la 7 a la 10, representa PROFUNDIDAD

la parte de atrás del MCC. La parte

superior de cada una de estas gráficas se
aplica a cajas de 20" de profundidad, y la Gráfica 9. Juego cuádruple de
parte inferior a cajas de 16" de acoples de barra
profundidad. Tome nota que a excepción

SEIS BARRAS POR FASE - 20" DE PROFUNDIDAD PARTE FRONTAL

OCHO BARRAS POR FASE - 20" DE PROFUNDIDAD

Gráfica 10. Juego de acoples de seis u ocho barras

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Folleto de instrucciones
Página 8 En vigencia a partir de 03/2003
Parte 4
Instalación de los
conductos y el cableado
Conducto
Instale el conducto de forma que se evite
que el agua entre y se acumule en la caja
del conducto. Elimine cualquier parte
pandeada del conducto. Haga que el
conducto ingrese al centro de control de
motores (MCC) a través de las áreas
designadas para ingreso del conducto
según las interpretaciones de los planos.
Consulte las páginas 30 y 31 de este
manual y los esquemas de los diagramas
incluidos con el MCC. Si se mantiene el
conducto dentro de las áreas sombreadas
tal y como se muestra en los planos, esto
evitará la interferencia del cable con los
miembros estructurales y el bus giratorio.
(Consulte la Parte 11).
Cableado
Instale la línea y conductores de carga de
un tamaño que esté de conformidad con
las especificaciones del NEC. Para las
terminaciones de control utilice
únicamente cable de cobre. Para las
terminaciones de control de energía
utilice únicamente cable de cobre a
menos que tengan una inscripción que
indique "CU/AL." Utilice conductores con
una temperatura promedio o mayor a
75º C, pero sin importar la temperatura
promedio de aislamiento, seleccione el
tamaño del cable con base en un
amperaje del cable de 75º C. Si se utiliza
una tabla de amperaje del cable a una
temperatura más alta, a menudo provoca
una sección cruzada más corta del cobre
disponible para que transporte el calor
lejos de las terminales.
Instale el alambre y cable aislados a una
temperatura lo suficientemente caliente
para prevenir que el aislamiento se
quiebre o se parta.
Cuando se ponga a funcionar más de un
conducto de una fuente común o de una
carga común, asegúrese que cada
conducto tenga conductores de
conducción para cada una de las fases
y el mismo número de conductores por
fase. Si los conductores de cada fase no
se distribuyen de una manera uniforme,
se generará una corriente opuesta en el
acero dentro de los conductos.
Localice los conductos dentro del
MCC para evitar daños físicos o
sobrecalentamiento. Asegure las líneas
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Centros de control de
motores Advantage
IB04301002S
de entrada de potencia en una forma Cuando realice conexiones hacia las
adecuada para que éstas resistan la terminales de carga, asegúrese de que
fuerza que tratará de separar los ha dejado suficiente cordón en los
conductos al momento en que ocurra un cables a fin de que la unidad pueda
cortocircuito. Utilice las bandas para cable moverse hacia una posición de
que se incluyen tanto para la entrada retención para realizar operaciones de
metálica horizontal como para la vertical mantenimiento. Consulte la página 20.
para que sirvan de soporte de la carga y
cable de interconexión. Utilice un cable de
comunicaciones protegido dentro del
Cableado nema tipo B-D
conducto de metal flexible, a fin de Cada unidad de control ha sido
proteger las señales de voltaje muy bajo ensamblada en la fábrica con los
que se transmiten de o hacia una dispositivos de cableado interno
computadora o controlador programable. colocados dentro de la unidad. Asimismo,
todo el cableado de control es llevado
Las asas que se incluyen con el MCC y hacia los bloques terminales de la unidad
sus componentes son para el tipo de que se encuentran montados en el lado
acordonamiento de la Clase B o Clase C. derecho de la unidad. Consulte la gráfica
Verifique que el tamaño, tipo y 11. Lleve todo el cableado de campo de
acordonamiento del cable son los cables de control de una entrada
compatibles con las asas que se metálica horizontal hacia una entrada
proporcionan. Cuando éstas no sean metálica vertical localizada en el lado
compatibles, reemplace el cable o las derecho de la unidad de control aplicable
asas, según sea necesario. Si se utilizan y termínelos en los bloques terminales de
asas de dobleces, dóblelas con las la unidad. Lleve todo el cableado de carga
herramientas que recomienda el de la entrada metálica vertical, en la parte
fabricante. inferior del lado derecho de la unidad,
hacia las terminaciones dentro de la
Al aislar la cinta debe tenerse cuidado
para no causar mellas o formación de unidad. Consulte continuación.
anillos en el metal.
Todo el cableado de campo hacia las
unidades de control debe hacerse de
conformidad con los diagramas de
cableado que se incluyen con el centro de
control de motores. La carga y cableado
de control pueden traerse a través de la
entrada metálica horizontal superior y/o
inferior. Determine qué tipo de cableado
está instalado en el centro de control de
motores (NEMA tipo B-D o C) y proceda
de acuerdo con el párrafo
correspondiente que aparece a
continuación.
La secuencia de la fase de las
terminales de carga de circuito de
energía (de izquierda a derecha: T3, T2, Gráfica 11. Bloques terminales de la
T1) de las unidades montadas en la unidad
parte trasera del MCC es contraria a
aquella de las terminales de carga de
las unidades montadas sobre la parte Conexión de los bloques
frontal de un MCC de espalda a terminales separables
espalda. Para lograr la misma
La parte macho del bloque terminal
dirección de rotación para un conector
separable se encuentra en una bolsa
de motor hacia una unidad montada en
plástica amarrada a la varilla de pivote
la parte de atrás o en una unidad
dentro de la unidad. Este bloque terminal
conectada en la parte frontal, vuelva a
puede cablearse fuera de la entrada
etiquetar las terminales en la unidad
metálica vertical. Para conectar el bloque
montada en la parte de atrás: T3, T2, T1
terminal, alinee los dedos del conector
e instale el cableado de conformidad.
macho con la ranura que se encuentra en
Refiérase a la calcomanía de
la parte de atrás de la porción hembra del
advertencia que se incluye con las
bloque terminal. Luego gire la porción
unidades con parte trasera.
macho hacia adelante y hacia la izquierda
IB04301002S

motores Advantage
IB04301002S
dentro de la porción hembra del bloque
terminal.
Cada porción macho del bloque terminal
extraído por separado cuenta con dos
cavidades adyacentes al perno terminal
central para que acepte la hoja de un
desarmador de electricista que se utiliza
para llevar a leva el bloque dentro y fuera
de la conexión. Cada porción macho tiene
también una ranura en la parte de atrás
en donde puede conectarse la orilla de la
armazón de la unidad, en donde ésta
puede montarse para facilitar la detección
de averías.
Cableado nema tipo C
Cada unidad de control ha sido
ensamblada en la fábrica con los
dispositivos de cableado interno
colocados dentro de la unidad.
Asimismo, todo el cableado de control es
transportado hacia los bloques terminales
de la unidad que se encuentra montado a
un lado de la unidad y de estos bloques
de la unidad, juntamente con un cableado
de carga a través de uno tamaño 3, hacia
los bloques terminales maestros
localizados en la parte superior o inferior
de la estructura. Consulte la gráfica 12.
Los bloques terminales maestros pueden
ser montados en forma fija o removible.
En el esquema del diagrama los bloques
terminales han sido montados a lo ancho
para permitir que se retiren de todo el
montaje a fin de facilitar el cableado
durante los procedimientos de instalación
y mantenimiento. Lleve el cableado de
campo de la entrada metálica horizontal
hacia los bloques terminales maestros,
con excepción de aquel cableado de
carga que sea más grande que el tamaño
3. Estos últimos cables de carga deben
llevarse dentro de la entrada metálica
vertical y en la parte inferior del lado
derecho de la unidad hacia las
terminaciones que se encuentran dentro
de la unidad.
Gráfica 12. Bloques terminales
maestros
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Centros de control de Folleto de instrucciones
En vigencia a partir de 03/2003 Página 9
Parte 5 Entrada
Conexión de la línea de metálica
vertical
entrada
Protección de sobrecorriente
Todos los conductores que no son
puestos a tierra durante la instalación de
un centro de control de motores (MCC)
requieren de alguna forma de protección
contra sobrecorriente a fin de cumplir con
la Sección 240-20 del NEC. Dicha
protección contra sobrecorriente para las Conex-
líneas de entrada del MCC debe ser en iones
forma de fusibles o de un interruptor de perfora-
circuito localizado en el transformador das
secundario que se incluye con el MCC.
Los conductores del transformador
secundario constituyen el alimentador
hacia el MCC, y en donde aplican "la Gráfica 13. Interruptor principal con
regla de los 10 pies" y "la regla de los conexiones de carga perforada
25 pies" del NEC 240-21. Estas últimas
excepciones a la regla general, permiten
que los medios de desconexión y la
protección de sobrecorriente estén
localizados en el MCC, siempre y cuando Observe
las derivaciones del alimentador del que con la
aliment-
transformador sean lo suficientemente ación
cortas y se cumpla con otros requisitos. invertida las
terminales
inferiores
del interrup-
Interruptores principales tor de cir-
Un cortocircuito o un interruptor de cuito aún
tienen
circuito en combinación con fusibles que energía
controlan la potencia hacia todo el MCC, aunque el
pueden proporcionar la protección de interruptor
de circuito
sobrecorriente que se requiere, tal y como se encuen-
se describe anteriormente, o puede tre APA-
GADO.
hacerse también por medio de un
interruptor secundario (aislamiento).
Consulte las gráficas 13, 14 y 15.
Gráfica 14. Interruptor de circuito
principal con alimentación invertida
Cuando el MCC tiene un interruptor
principal, lleve las líneas de entrada (los
alimentadores) hacia las terminales de la
línea del cortocircuito o interruptor de
circuito. El lado de la carga del interruptor
de circuito o el lado de la carga de los
fusibles asociados con el interruptor de
circuito ya ha sido conectado hacia el
sistema de distribución de la barra de bus
del MCC. En el caso de interruptores
principales con una intensidad de 400
amperios o menos, esta conexión de la
carga se hace por medio de conexiones
perforadas hacia las barras del bus
vertical que se conecta con el sistema de
distribución del bus horizontal. Consulte la
gráfica 13.
Folleto de instrucciones
Página 10 En vigencia a partir de 03/2003
Gráfica 15. Interruptor de circuito
principal
Asas de línea de entrada
Cuando la protección de sobrecorriente
para el MCC se encuentre en un lugar
alejado, las líneas de alimentación del
MCC son conectadas a asas (zapatas) de
línea de entrada incorporadas en el
sistema de distribución de las barras del
bus. Consulte la gráfica 16. Para aquellos
sistemas de barra de bus horizontal
clasificados de alto amperaje, las asas de
línea de entrada se montan sobre
elevadores verticales, que se conectan a
las barras del bus horizontal. Consulte la
gráfica 17.
Gráfica 16. Conexiones de asa de
línea de entrada
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Centros de control de
motores Advantage
IB04301002S
Gráfica 17. Compartimiento de línea
de entrada, 2000A
Refuerzo de cortocircuito
Todas las líneas de entrada ya sea de
asas de línea de entrada o de
interruptores principales deben reforzarse
para que soporten las fuerzas mecánicas
que se crean como resultado de una falla
fuerte de corriente. Con el resto de un
MCC Advantage reforzado con no menos
de 65,000 amperios (rms simétrico), el
electricista instalador necesita asegurar
bien el cable a las conexiones de la línea
de entrada y apretar las asas en forma
correcta. Cada compartimiento de línea
de entrada está equipado con una barra
esparcidora de dos piezas localizada a
más o menos a 9 pulgadas (22.86 cm) del
conducto de entrada. Utilice esta barra
esparcidora y material de entrenzado
apropiados para amarrar juntos los cables
en un lugar en donde puedan reforzarse y
mantenerse alejados cuando ellos son
separados. En otras palabras, posicione
los cables de línea de entrada y luego
asegúrelos en su lugar. Consulte la
Gráfica 18 y la hoja de instrucciones que
se encuentra dentro del MCC.
Gráfica 18. Barra dispersadora para
ingreso en la parte superior
Cómo hacer la conexión
ADVERTENCIA: Todos los
compartimientos de línea de entrada
representan un peligro obvio cuando la
puerta está abierta o se han retirado
las cubiertas con la energía encendida.
Cuando trabaje en esta área, debe
retirar la energía del alimentador de
entrada.
Antes de empezar a trabajar en
conexiones de línea de entrada, refiérase
a todos los diagramas proporcionados por
Cutler-Hammer así como a todos los
diagramas aplicables del contrato para
esta instalación en particular.
Dependiendo de su localización, tamaño
y tipo de la disposición de entrada, retire
una o más de las puertas de las entradas
metálicas horizontal y vertical y unidades
seleccionadas para brindar un acceso
total. Para las instrucciones acerca de
retiro de la unidad, consulte la Parte 9.
Para ingresar en la parte superior, las
placas de la cubierta superior se retiran
con facilidad para realizar operaciones de
taladro y perforación.
Parte 6
Dispositivos de
protección de
sobrecorriente
Selección del dispositivo
Los Artículos 240 y 430 del NEC
contienen las regulaciones para la
selección de fusibles, interruptores de
circuito y relés de sobrecarga por tipo y
tipo de voltaje y por rango de amperio.
Para los circuitos de bifurcación del
motor, siga estas regulaciones para los
alimentadores de circuitos, así como las
instrucciones adjuntas en la parte interior
de la puerta de la entrada metálica
vertical que se encuentre más hacia la
izquierda. Seleccione la regulación
correcta del relé de sobrecarga
IB04301002S

basándose en el factor de servicio del
motor y en la corriente de carga total. El
dispositivo de arranque Advantage
incluye una protección de sobrecarga en
estado sólido, el cual no es sensible al
ambiente.
La protección de sobrecarga es un
factor prefijado al tipo de protección de
sobrecarga del tipo 10 y se requiere
que se regule a la corriente más baja,
ajustándolo en forma manual. Por
consiguiente, debe ajustarse la
regulación para que el motor pueda
arrancar y sea protegido
adecuadamente.
Para las regulaciones de la corriente de
sobrecarga, consulte las instrucciones
contenidas en la Parte 7.
Protección contra sobrecarga
Un dispositivo de arranque de motor de la
Clase W200 ofrece una protección contra
sobrecarga en la misma forma que un relé
de sobrecarga de tipo 10, tipo 20 o tipo
30, sin la necesidad de contar con
elementos de calefacción y la pérdida de
calor resultante de un relé de sobrecarga
térmico.
La exactitud se obtiene por medio de tres
sensores de corriente conectados
estrechamente en combinación con un
microprocesador que cuenta las unidades
de la línea al cuadrado de la corriente (I2),
el efecto de calentamiento dentro del
motor. Los sensores son bobinas
circulares en forma de espirales curvadas
giratorias alrededor de un núcleo de
hierro alterado con un entrehierro
controlado. Esta combinación de bobina,
núcleo y entrehierro da como resultado
una exactitud mayor que la que dan los
relés de sobrecarga térmicos, sin la
conmoción que causan los elementos de
calefacción.
El conteo almacenado disminuye siempre
y cuando la corriente de línea sea menor
que la corriente máxima de carga total del
motor especificada para la regulación de
sobrecarga seleccionada. Esta
disminución representa el enfriamiento
embobinado natural del motor, el cual
ocurre cuando el motor está funcionando
con su corriente de carga total o menor.
Mientras el motor está funcionando, el
contador nunca baja hasta cero. Éste
recuerda que el motor está caliente.
Cuando un dispositivo de arranque
Advantage está equipado con una alarma
iluminada opcional y un botón de presión
de empuje de reajuste de un disparador,
IB04301002S
Centros de control de
motores Advantage
IB04301002S
el LED en el indicador centellea cada vez
que el motor se encuentra en una
condición de sobrecorriente y se enciende
completamente, para indicar una
condición de disparo que requiere un
reajuste antes que poner a funcionar
nuevamente el motor.
Gráfica 19. Conmutador DIP,
terminales y reajuste
Ajustes de sobrecarga
El recorte en la cubierta de la caja de arco
que brinda acceso al conmutador DIP se
diseñó para que acepte una ventana de
presión de plástico claro. Después de
haber efectuado los ajustes iniciales del
conmutador DIP. Inserte la ventana
encajando los ganchos a una de las
esquinas y empujando la esquina
opuesta. Para cambiar el ajuste de un
conmutador DIP después de que se ha
instalado la ventana, retire la cubierta de
la caja de arco aflojando los dos pernos
confinados de la cubierta (cuatro del
tamaño 5 y 6), la cual es accesible a
través de la placa de fábrica.
Utilice el conmutador DIP de ocho
posiciones (8 polos) para seleccionar el
método de reajuste (MANUAL o
AUTOMATICO), el tipo de protección
para la sobrecarga (10, 20, 30 o
NINGUNA) y el rango apropiado de la
corriente de disparo que son apropiados
para la corriente de carga total en
amperios del motor (FLA). Cuando una
manivela de un conmutador DIP se
mueve hacia la posición del número
(marcada de 8 a 1, de la izquierda a la
derecha) ese conmutador está cerrado
(representado por "1"). Cuando una
manivela de un conmutador está en forma
alejada de la posición del número, el
conmutador está abierto (representado
por "0"). Consulte la gráfica 19.
Asegúrese que cada manivela de un
conmutador DIP se ha movido
totalmente hacia la posición de
ENCENDIDO (1) o hacia la posición de
APAGADO (0).
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Folleto de instrucciones
En vigencia a partir de 03/2003 Página 11
MÉTODO DE REAJUSTE POSICIÓN 8
MANUAL (No automático. 0
Espere 5 minutos)*
AUTOMÁTICO (El reajuste 1
del tiempo se basa en el
tipo de protección.)
* Cuando el ajuste es manual, el relé de
sobrecarga se reajustará después de
que han pasado 5 minutos y se ha
perdido la potencia.
Tipo de sobrecarga
Para compresores de motor de
refrigerante hermético, bombas
sumergibles y aplicaciones similares,
utilice un ajuste del tipo 10 (disparo
rápido), así como para proteger motores
de propósitos generales en donde la
carga permite que el motor alcance su
velocidad nominal sin que se dispare el
circuito de protección de la sobrecarga.
Para motores especiales que manejan
cargas de inercia alta, tales como molinos
de bola, bombas alternativas, bandas
transportadoras con carga y similares,
utilice un ajuste del tipo 30 (disparo lento).
Para todas las demás aplicaciones utilice
un ajuste del tipo 20 (disparo estándar).
La mayoría de los motores de propósitos
generales de calibrado NEMA estarán
protegidos por un ajuste del tipo 20.
SI EL AJUSTE APROPIADO QUE HA
SIDO SELECCIONADO PARA UNA
CORRIENTE DE DISPARO PROVOCA
UN DISPARO DE LA SOBRECARGA,
MUEVALO A UN TIPO (CLASE) MÁS
ALTO EN LUGAR DE AJUSTAR LA
CORRIENTE DE DISPARO.
Cuando no se desee una protección para
la sobrecarga, pérdida de fase o falla
puesta a tierra, seleccione el tipo
NINGUNA. Con NINGUNA seleccionado,
el dispositivo de arranque de un motor
clase W200 se comportará como un
contacto de la clase W201.
TIPO DE POSICIÓN POSICIÓN
SOBRECARGA 7 6
10 0 0
20 0 1
30 1 0
NINGUNA 1 1
Folleto de instrucciones Centros de control de
Página 12 En vigencia a partir de 03/2003
motores Advantage
IB04301002S

Ajuste de la corriente de Los disparos de un dispositivo de de reajustarse en forma manual con la

disparo
La corriente de disparo de sobrecarga de
un dispositivo de arranque Advantage se
determina por medio de las posiciones de
5 a 1 del conmutador DIP tal y como se
muestra en la Parte 7. Utilice únicamente
la tabla correspondiente a cada tamaño
de dispositivo de arranque.
Condiciones de disparo
Tanto la protección para la pérdida de
fase (o desequilibrio extremo de la fase)
como la protección por falla en la puesta a
tierra se incluyen con el dispositivo de
arranque del motor de la clase W200,
excepto cuando el número de catálogo
incluya "Y4" y/o "Y7", respectivamente.
Para determinar si éstas características
están incluidas, revise la Etiqueta de
Verificación de Prueba que se encuentra
en un lado del controlador del motor.
arranque Advantage (se APAGAN por sí
mismos) cuando reconocen que existe
una condición de pérdida de fase, falla en
la puesta a tierra o una sobrecarga
significativa. El dispositivo de arranque
debe REAJUSTARSE después de un
disparo y antes de que se vuelva a
ENCENDER. Estas funciones de
protección pueden anularse por medio de
una regulación del conmutador DIP.
Consulte AJUSTES DE SOBRECARGA.
El botón de presión de empuje de reajuste
de un disparador estándar o la alarma
opcional de sobrecarga e indicación de
disparo pueden ser proporcionadas por
un botón de presión de empuje de
reajuste iluminado, ambos montados
sobre el panel del dispositivo de arranque
MCC. El indicador de disparo requiere
que se provea una potencia de control
para que se ilumine el dispositivo de
arranque. Todos los disparos por fallas en
la puesta a tierra o pérdida de fase deben
potencia de control ENCENDIDA. Un
reajuste "manual" consiste en completar
un circuito eléctrico entre las terminales
internas, ya sea con el botón de reajuste
incluido con el dispositivo de arranque o
con un juego de ajuste a control remoto.
Un disparo causado por una condición de
sobrecarga, también puede reajustarse
APAGANDO la potencia de control y
esperando por cinco minutos.
ESTE CONTROLADOR SE DISPARARA
EN RESPUESTA A UNA SOBRECARGA,
PERDIDA DE FASE O FALLA EN LA
CORRIENTE PUESTA A TIERRA QUE
HAYAN EXCEDIDO LOS VALORES QUE
SE MUESTRAN EN LA TABLA 6-1.
ESPERE CINCO MINUTOS Y
REAJUSTE CON LA POTENCIA DE
CONTROL "ENCENDIDA". SI EL
CONTROLADOR CONTINÚA
DISPARANDOSE, LA CAUSA DEL
DISPARO NO SE HA CORREGIDO AÚN.

TABLA 6-1: PROTECCIÓN PARA FALLA EN LA PUESTA A TIERRA

Tamaño Corriente mínima para que la falla en la Retraso en el inicio Retraso en el funcionamiento
corriente puesta a tierra se dispare
1 Alcance bajo 1A 17 seg. 1 seg.
1&2 10A 17 seg. 1 seg.
3&4 30A 17 seg. 1 seg.
5&6 120A 17 seg. 1 seg.
* Las corrientes de falla en la puesta a tierra que sean mayores que la capacidad de interrupción del dispositivo de arranque son
depuradas por el dispositivo de protección de cortos circuitos que se encuentra en el circuito de distribución.

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Protector de circuito de motor
(MCP, por sus iniciales en
inglés)
DESPUES DE INSTALAR EL CENTRO
DE CONTROL DE MOTORES, CADA
MCP DEBE AJUSTARSE AL AMPERAJE
ACTUAL DE LA CARGA TOTAL DEL
MOTOR (FLA) A FIN DE QUE ÉSTE SE
DISPARE EN CUALQUIER CORRIENTE
QUE SE EXCEDA DE UN ARRANQUE
ACELERADO. Este ajuste brinda una
protección para fallas de bajo nivel. La
primera mitad del ciclo acelerado variará
dependiendo de las características del
motor. Los motores con corriente de rotor
bloqueado de seis veces la corriente de
placa, normalmente requieren un
establecimiento de protección magnética
de 7 a 11 veces la corriente de placa, a fin
de prevenir que se disparen al ponerse en
funcionamiento.
Una ranura que acepta una hoja pequeña
y angosta de un desarmador de
electricista se encuentra cerca de la
esquina inferior izquierda y alrededor de
la cual están ocho puntos de ajustes con
letras, calibrados en términos de
amperios de disparo. Consulte la Gráfica
20. El ajuste nunca debe exceder de 30
veces FLA, el cual está de conformidad
con los requerimientos del NEC para
interruptores de disparo magnético
únicamente. Los ajustes deben
realizarse como sigue:
1. Obtenga el FLA de la placa de fábrica
del motor.
2. Multiplique el FLA por 13.
Gráfica 20. Protector de circuito de
motor
IB04301002S
Centros de control de
motores Advantage
IB04301002S
3. Ajuste la ranura a la regulación de
disparo más alta que no exceda el
producto calculado en el numeral 2.
Esta es la regulación máxima que
debe utilizarse.
4. Presione y gire el ajuste del
desarmador en sentido inverso a las
agujas del reloj, una regulación a la
vez, hasta que el interruptor se
dispare en inicio y luego ajuste hacia
arriba una posición de ajuste. Esto
asegurará que el circuito se abra en
forma instantánea a una corriente
superior a la del arranque acelerado,
generalmente de 7 a 11 veces FLA.
El botón de EMPUJE PARA DISPARO
revisa la función de disparo y se utiliza
para ejercitar periódicamente el
mecanismo de funcionamiento. El botón
se diseñó para ser operado con un
desarmador pequeño.
Los MCC Advantage están provistos de
protectores de circuito de motor tipo
HMCP que tienen una velocidad de
interrupción que iguala la velocidad de
soporte del cortocircuito del sistema de
barras de bus. Para los MCP de tamaños
de bastidor en 225 y 400 amperios, el
ajuste de disparo magnético está
regulado para cada polo. Un MCP de tres
polos tiene tres regulaciones de disparo
para ajuste. Ponga todos los tres polos en
la misma regulación.
Limitadores de corriente
utilizados con interruptores
del tipo HMCP y HFD
La adición del limitador de corriente
brinda una capacidad de interrupción
arriba del rango manejado por el HMCP
en los dispositivos de arranque del motor
o por los interruptores de alimentación
termomagnética.
Cada interruptor HMCP o HFD con una
intensidad de hasta 150 amps tiene su
propio limitador de corriente para brindar
una protección coordinada contra las
fallas de más de 100,000 amperios, rms
simétrico.
Los indicadores de disparo incorporados
en cada fase muestran de inmediato
cuando una falla ha roto el limitador de
corriente y ha disparado el interruptor de
circuito. Esto brinda una protección
contra un desfasamiento simple.
Después de interrumpir una falla, será
necesario reemplazar el limitador de
corriente. Una vez que la falla haya sido
depurada, el limitador de corriente es
reemplazado por medio del retiro de tres
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Folleto de instrucciones
En vigencia a partir de 03/2003 Página 13
pernos. A partir de allí puede reajustarse
el interruptor para brindar una alta
protección subsiguiente de
sobrecorriente.
Interruptores de circuito tipo
HMCP y HFD con cubiertas de
extremo terminal
Los interruptores de circuito que se
instalen en unidades conectadas a
sistemas de distribución de 600 voltios
requieren de un tapón de extremo
terminal a instalarse sobre el costado de
la línea. Cuando reemplace los
interruptores de circuito en dichas
unidades, reemplace el tapón de extremo
terminal.
Parte 7
Selección de la
protección contra
sobrecarga
Gráfica 21. Conmutador DIP,
terminales y reajuste
Regulación de la corriente de
disparo
La corriente de disparo de sobrecarga de
un dispositivo de arranque Advantage se
determina por medio de su programa y las
regulaciones del conmutador DIP de las
posiciones 5 a 1, tal y como se muestra
en la Tablas de la 7-1 a la 7-7. Utilice
únicamente la tabla apropiada para el
dispositivo de arranque relacionado y
descarte las otras tablas.
Para motores con un marcado aumento
de temperatura que no sobrepase los
40º C, o para un factor de servicio no
menor que 1.15, encuentre en la Columna
A, la escala FLA del motor, la cual incluye
el FLA de motor que va a protegerse y
utilice la regulación que se especifica para
este el conmutador DIP, posiciones de la
5 a la 1. Para otro tipo de motores,
seleccione una escala en la Columna B.
Folleto de instrucciones Centros de control de
Página 14 En vigencia a partir de 03/2003
motores Advantage
IB04301002S

Las regulaciones que se especifican en la especifican en la columna B brindan una .

Columna A brindan una intensidad de intensidad de disparo de no más del
disparo de no más de 125% del FLA del 115% del FLA del motor.
motor. Las regulaciones que se

TABLA 7-1: CORRIENTE DE BAJA INTENSIDAD TAMAÑO 1

Columna A Factor de Columna B Factor de Intensidad del Regulaciones del conmutador DIP*
servicio 1.15 a 1.25 servicio 1.0 disparo (posiciones)
(amperios) (54321)
MIN. MAX. MIN. MAX.
0.47 - 0.51 0.51 - 0.56 0.59 00000
0.52 - 0.56 0.57 - 0.61 0.65 00001
0.57 - 0.61 0.62 - 0.67 0.71 00010
0.62 - 0.68 0.68 - 0.74 0.78 00011
0.69 - 0.75 0.75 - 0.82 0.86 00100
0.76 - 0.82 0.83 - 0.89 0.95 00101
0.83 - 0.90 0.90 - 0.98 1.04 00110
0.91 - 1.00 0.99 - 1.09 1.14 00111
1.01 - 1.09 1.10 - 1.19 1.26 01000
1.10 - 1.21 1.20 - 1.31 1.38 01001
1.22 - 1.33 1.32 - 1.44 1.52 01010
1.34 - 1.46 1.45 - 1.59 1.67 01011
1.47 - 1.61 1.60 - 1.75 1.84 01100
1.62 - 1.77 1.76 - 1.93 2.02 01101
1.78 - 1.95 1.94 - 2.12 2.23 01110
1.96 - 2.14 2.13 - 2.33 2.45 01111
2.15 - 2.36 2.34 - 2.56 2.69 10000
2.37 - 2.60 2.57 - 2.82 2.96 10001
2.61 - 2.85 2.83 - 3.10 3.26 10010
2.86 - 3.14 3.11 - 3.43 3.58 10011
3.15 - 3.46 3.43 - 3.76 3.94 10100
3.47 - 3.81 3.77 - 4.14 4.34 10101
* TODAS LAS REGULACIONES QUE NO APARECEN SON EQUIVALENTES A 00000.
Después de realizar las selecciones, coloque de regreso y en forma segura la cubierta de la caja de arco.

TABLA 7-2: CORRIENTE DE ALTA INTENSIDAD TAMAÑO 1

Columna A Factor de Columna B Factor de Intensidad del disparo Regulaciones del conmutador DIP*
servicio 1.15 a 1.25 servicio 1.0 (amperios) (posiciones)
(54321)
MIN. MAX. MIN. MAX.
3.15 - 3.46 3.43 - 3.75 3.93 00000
3.47 - 3.81 3.76 - 4.13 4.33 00001
3.82 - 4.19 4.14 - 4.55 4.77 00010
4.20 - 4.61 4.56 - 4.99 5.25 00011
4.62 - 5.00 5.0 - 5.4 5.77 00100
5.1 - 5.5 5.5 - 6.0 6.35 00101
5.6 - 6.0 6.1 - 6.5 6.9 00110
6.1 - 6.6 6.6 - 7.2 7.7 00111
6.7 - 7.3 7.3 - 8.0 8.5 01000
7.4 - 8.1 8.1 - 8.8 9.3 01001
8.2 - 8.9 8.9 - 9.6 10.2 01010
9.0 - 9.8 9.7 - 10.6 11.2 01011
9.9 - 10.8 10.7 - 11.7 12.4 01100
10.9 - 11.9 11.8 - 12.9 13.6 01101

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TABLA 7-2: CORRIENTE DE ALTA INTENSIDAD TAMAÑO 1

Columna A Factor de Columna B Factor de Intensidad del disparo Regulaciones del conmutador DIP*
servicio 1.15 a 1.25 servicio 1.0 (amperios) (posiciones)
(54321)
MIN. MAX. MIN. MAX.
12.0 - 13.1 13.0 - 14.2 15 01110
13.2 - 14.4 14.3 - 15.7 16.5 01111
14.5 - 15.8 15.8 - 17.2 18.1 10000
15.9 - 17.4 17.3 - 18.9 19.9 10001
17.5 - 19.2 19.0 - 20.9 21.9 10010
19.3 - 21.1. 21.0 - 22.9 24.1 10011
21.2 - 23.2 23.0 - 25.2 26.5 10100
23.3 - 25.6 25.3 - 27.0 29.1 10101
25.7 - 27.0 --- - ---- 32.1 10110
* TODAS LAS REGULACIONES QUE NO APARECEN SON EQUIVALENTES A 00000.
Después de realizar las selecciones, coloque de regreso y en forma segura la cubierta de la caja de arco.

TABLA 7-3: CORRIENTE DE INTENSIDAD TAMAÑO 2

Columna A Factor de Columna B Factor de Intensidad del Regulaciones del conmutador DIP*
servicio 1.15 a 1.25 servicio 1.0 disparo (posiciones)
(amperios) (54321)
MIN. MAX. MIN. MAX.
3.15 - 3.46 3.43 - 3.75 3.93 00000
3.47 - 3.81 3.76 - 4.13 4.33 00001
3.82 - 4.19 4.14 - 4.55 4.77 00010
4.20 - 4.61 4.56 - 4.99 5.25 00011
4.62 - 5.00 5.0 - 5.4 5.77 00100
5.1 - 5.5 5.5 - 6.0 6.35 00101
5.6 - 6.0 6.1 - 6.5 6.9 00110
6.1 - 6.6 6.6 - 7.2 7.7 00111
6.7 - 7.3 7.3 - 8.0 8.5 01000
7.4 - 8.1 8.1 - 8.8 9.3 01001
8.2 - 8.9 8.9 - 9.6 10.2 01010
9.0 - 9.8 9.7 - 10.6 11.2 01011
9.9 - 10.8 10.7 - 11.7 12.4 01100
10.9 - 11.9 11.8 - 12.9 13.6 01101
12.0 - 13.1 13.0 - 14.2 15.0 01110
13.2 - 14.4 14.3 - 15.7 16.5 01111
14.5 - 15.8 15.8 - 17.2 18.1 10000
15.9 - 17.4 17.3 - 18.9 19.9 10001
17.5 - 19.2 19.0 - 20.9 21.9 10010
19.3 - 21.1 21.0 - 22.9 24.1 10011
21.2 - 23.2 23.0 - 25.2 26.5 10100
23.3 - 25.6 25.3 - 27.8 29.1 10101
25.7 - 28.1 27.9 - 30.5 32.1 10110
28.2 - 31.0 30.6 - 33.7 35.3 10111
31.1 - 34.1 33.8 - 37.0 38.9 11010
34.2 - 37.5 37.1 - 40.7 42.8 11001
37.6 - 41.2 40.8 - 44.8 47.0 11010
41.3 - 45.0 44.9 - 45.0 51.6 11011
* TODAS LAS REGULACIONES QUE NO APARECEN SON EQUIVALENTES A 00000.
Después de realizar las selecciones, coloque de regreso y en forma segura la cubierta de la caja de arco.

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TABLA 7-4: CORRIENTE DE TAMAÑO 3

Columna A Factor de Columna B Factor de Intensidad del Regulaciones del conmutador DIP*
servicio 1.15 a 1.25 servicio 1.0 disparo (posiciones)
(amperios) (54321)
MIN. MAX. MIN. MAX.
9.9 - 10.8 10.8 - 11.7 12.4 00000
10.9 - 11.9 11.8 - 12.9 13.6 00001
12.0 - 13.1 13.0 - 14.2 15 00010
13.2 - 14.4 14.3 - 15.6 16.5 00011
14.5 - 15.8 15.7 - 17.2 18.1 00100
15.9 - 17.4 17.3 - 18.9 19.9 00101
17.5 - 19.2 19.0 - 20.9 21.9 00110
19.3 - 21.1 21.0 - 22.9 24.1 00111
21.2 - 23.2 23.0 - 25.2 26.5 01000
23.3 - 25.6 25.3 - 27.8 29.1 01001
25.7 - 28.1 27.9 - 30.6 32.1 01010
28.2 - 30.9 30.7 - 33.6 35.3 01011
31.0 - 34.1 33.7 - 37.0 38.8 01100
34.2 - 37.5 37.1 - 40.8 42.7 01101
37.6 - 41.3 40.9 - 44.9 47.0 01110
41.4 - 45.5 45.0 - 49.4 51.7 01111
45.5 - 50.0 49.5 - 54.3 56.9 10000
50.1 - 54.9 54.4 - 59.7 62.6 10001
55.0 - 60.5 59.8 - 65.7 68.8 10010
60.6 - 66.5 65.8 - 72.3 75.7 10011
66.6 - 73.2 72.4 - 79.6 83.3 10100
73.3 - 80.7 79.7 - 87.7 91.6 10101
80.0 - 88.7 87.8 - 90.0 101 10110
88.8 - 90.0 --- - --- 111 10111
* TODAS LAS REGULACIONES QUE NO APARECEN SON EQUIVALENTES A 00000.
Después de realizar las selecciones, coloque de regreso y en forma segura la cubierta de la caja de arco.

TABLA 7-5: CORRIENTE DE TAMAÑO 4

Columna A Factor de Columna B Factor de Intensidad del Regulaciones del conmutador DIP*
servicio 1.15 a 1.25 servicio 1.0 disparo (posiciones)
(amperios) (54321)
MIN. MAX. MIN. MAX.
9.9 - 10.8 10.8 - 11.7 12.4 00000
10.9 - 11.9 11.8 - 12.9 13.6 00001
12.0 - 13.1 13.0 - 14.2 15 00010
13.2 - 14.4 14.3 - 15.6 16.5 00011
14.5 - 15.8 15.7 - 17.2 18.1 00100
15.9 - 17.4 17.3 - 18.9 19.9 00101
17.5 - 19.2 19.0 - 20.9 21.9 00110
19.3 - 21.1 21.0 - 22.9 24.1 00111
21.2 - 23.2 23.0 - 25.2 26.5 01000
23.3 - 25.6 25.3 - 27.8 29.1 01001
25.7 - 28.1 27.9 - 30.6 32.1 01010
28.2 - 30.9 30.7 - 33.6 35.3 01011
31.0 - 34.1 33.7 - 37.0 38.8 01100
34.2 - 37.5 37.1 - 40.8 42.7 01101

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TABLA 7-5: CORRIENTE DE TAMAÑO 4

Columna A Factor de Columna B Factor de Intensidad del Regulaciones del conmutador DIP*
servicio 1.15 a 1.25 servicio 1.0 disparo (posiciones)
(amperios) (54321)
MIN. MAX. MIN. MAX.
37.6 - 41.3 40.9 - 44.9 47.0 01110
41.4 - 45.5 45.0 - 49.4 51.7 01111
45.5 - 50.0 49.5 - 54.3 56.9 10000
50.1 - 54.9 54.4 - 59.7 62.6 10001
55.0 - 60.5 59.8 - 65.7 68.8 10010
60.6 - 66.5 65.8 - 72.3 75.7 10011
66.6 - 73.2 72.4 - 79.6 83.3 10100
73.3 - 80.7 79.7 - 87.7 91.6 10101
80.0 - 88.7 87.8 - 96.4 101 10110
88.8 - 97.5 96.5 - 105 111 10111
97.6 - 106 106 - 116 122 11000
107 - 117 117 - 127 134 11001
118 - 129 128 - 133 147 11010
130 - 135 --- - ---- 162 11011
* TODAS LAS REGULACIONES QUE NO APARECEN SON EQUIVALENTES A 00000.
Después de realizar las selecciones, coloque de regreso y en forma segura la cubierta de la caja de arco.

TABLA 7-6: CORRIENTE DE TAMAÑO 5

Columna A Factor de Columna B Factor de Intensidad del Regulaciones del conmutador DIP*
servicio 1.15 a 1.25 servicio 1.0 disparo (posiciones)
(amperios) (54321)
MIN. MAX. MIN. MAX.
38.3 - 41.9 41.7 - 45.6 47.9 00000
42.0 - 46.1 45.7 - 50.1 52.5 00001
46.2 - 51.0 50.2 - 55.5 57.7 00010
51.1 - 55.9 55.6 - 60.8 63.9 00011
56.0 - 61.7 60.9 - 67.1 70.0 00100
61.8 - 67.5 67.2 - 73.4 77.3 00101
67.6 - 74.9 73.5 - 81.4 84.5 00110
75.0 - 82.3 81.5 - 89.5 93.7 00111
82.4 - 90.3 89.6 - 98.2 103 01000
90.4 - 99.9 98.3 - 108 112 01001
100 - 109 109 - 118 125 01010
110 - 120 119 - 130 137 01011
121 - 132 131 - 143 151 01100
133 - 145 144 - 157 166 01101
146 - 159 158 - 173 182.0 01110
160 - 175 174 - 190 200 01111
176 - 193 191 - 209 220 10000
194 - 213 210 - 231 242 10001
214 - 233 232 - 254 267 10010
234 - 257 255 - 270 293 10011
258 - 270 --- - --- 322 10100
* TODAS LAS REGULACIONES QUE NO APARECEN SON EQUIVALENTES A 00000.
Después de realizar las selecciones, coloque de regreso y en forma segura la cubierta de la caja de arco.

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TABLA 7-7: CORRIENTE DE TAMAÑO 6

Columna A Factor de Columna B Factor de Intensidad del Regulaciones del conmutador DIP*
servicio 1.15 a 1.25 servicio 1.0 disparo (posiciones)
(amperios) (54321)
MIN. MAX. MIN. MAX.
38.3 - 41.9 41.7 - 45.6 47.9 00000
42.0 - 46.1 45.7 - 50.1 52.5 00001
46.2 - 51.0 50.2 - 55.5 57.7 00010
51.1 - 55.9 55.6 - 60.8 63.9 00011
56.0 - 61.7 60.9 - 67.1 70.0 00100
61.8 - 67.5 67.2 - 73.4 77.3 00101
67.6 - 74.9 73.5 - 81.4 84.5 00110
75.0 - 82.3 81.5 - 89.5 93.7 00111
82.4 - 90.3 89.6 - 98.2 103 01000
90.4 - 99.9 98.3 - 108 112 01001
100 - 109 109 - 118 125 01010
110 - 120 119 - 130 137 01011
121 - 132 131 - 143 151 01100
133 - 145 144 - 157 166 01101
146 - 159 158 - 173 182.0 01110
160 - 175 174 - 190 200 01111
176 - 193 191 - 209 220 10000
194 - 213 210 - 231 242 10001
214 - 233 232 - 254 267 10010
234 - 257 255 - 279 293 10011
258 - 282 280 - 307 322 10100
283 - 311 308 - 338 354 10101
312 - 342 339 - 372 390 10110
343 - 376 373 - 409 429 10111
377 - 414 410 - 450 471 11000
415 - 456 451 - 496 519 11010
457 - 501 497 - 540 571 11011
502 - 540 --- - --- 628 10100
* TODAS LAS REGULACIONES QUE NO APARECEN SON EQUIVALENTES A 00000.
Después de realizar las selecciones, coloque de regreso y en forma segura la cubierta de la caja de arco.

NOTA: Seleccione la regulación de
protección de sobrecarga para
dispositivos de arranque Part Winding y
Wye-Delta, después de aplicar los
factores de corrección que aparecen a
continuación:
2. Todas las conexiones de circuito se
1 – Part Winding (PW): FLA X 0.5
2 – Wye-Delta (Y-D): FLA X 0.57
Parte 8
Inspección previa a la
energización
1. Antes de energizar el centro de
control de motores (MCC), realice una
inspección completa para asegurarse
de que todos los materiales extraños,
como herramientas, desechos de
alambre y otros despojos han sido
retirados de todas las unidades y de la
estructura. Con una aspiradora, retire
cualquier acumulación de polvo y
suciedad.
apretaron cuando se realizó el
montaje por medio de herramientas
automotores utilizando una torsión
controlada. Sin embargo, las
vibraciones experimentadas durante
el transporte pudo haber aflojado
algunas de estas conexiones. Revise
por lo menos un 10% de todas las
conexiones para asegurarse que
todas están apretadas. Si la revisión
realizada en el lugar revelara que
algunas conexiones están flojas,
será necesario revisar todos los
puntos de conexión. Las conexiones
que deben revisarse incluyen los
accesorios del bus, el interruptor de
circuito y las terminales del
conmutador, las terminales del
contacto y del relé y los bloques
terminales. Revise siempre todas las
conexiones de línea de entrada.
Apriete utilizando los valores de
torsión que se muestran en la
Tabla 8-1.
3. Retire todos los bloques u otros
medios temporales de sostén, que se
utilizaron durante el embarque de
todos los dispositivos del componente
en el interior del MCC.
4. Revise la caja para ver si no está
dañada a un punto que reduzca los
espacios eléctricos.

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5. Compare que todos los circuitos estén
de conformidad con los diagramas de
cableado que se incluyen con el MCC.
Asegúrese que cada motor esté
conectado a su respectivo dispositivo.
6. Asegúrese que el cableado de campo
se encuentre libre de megabuses
vivos y asegúrelo físicamente para
que soporte los efectos de una falla
de corriente.
7. Determine por medio de una revisión
si todas las conexiones puestas a
tierra fueron hechas en forma
apropiada.
8. Antes de energizar, revise todos los
dispositivos por cualquier daño.
Efectúe las reparaciones o
reemplazos necesarios.
9. Opere manualmente todos los
conmutadores, interruptores de
circuito y otros mecanismos de
operación para asegurarse que están
alineados en forma apropiada y que
operan libremente.
10. Pruebe cualquier sistema de
protección contra fallas en la puesta a
tierra que se hayan proporcionado.
11. Regule en los valores apropiados
cualquier mecanismo de disparo de
corriente y voltaje ajustable. Consulte
la Parte 7.
12. Instale los fusibles de circuito de
potencia en los conmutadores de
fusible de conformidad con los
requerimientos de aplicación del NEC.
Asegúrese que los fusibles se
insertaron completamente en los clips
que se proporcionaron.
13. No opere un transformador de
corriente si está abierto su circuito
secundario. Asegúrese que el
transformador de corriente está
conectado a una carga o se ha
instalado una barra corta secundaria.
14. Para prevenir un posible daño al
equipo o heridas al personal, efectúe
una revisión para asegurarse de que
todas las partes y barreras que se
hayan podido retirar durante el
cableado y la instalación se han vuelto
a colocar en forma apropiada.
15. Realice una prueba de resistencia de
un aislamiento eléctrico para estar
seguro que el MCC y el cableado de
campo no tienen cortocircuito o
puestas a tierra. Realice esta prueba
de fase a fase, de fase a tierra y de
fase a neutral, con los conmutadores
o interruptores de circuito abiertos.
16. El MCC contiene un sistema de
barrera de laberinto de bus vertical,
verifique el funcionamiento de las
compuertas automáticas. Para ajustes
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de este mecanismo, consulte la caja están alineadas y apretadas en
Parte 9. forma apropiada.
18. Antes de cargar la potencia hacia el
bus, APAGUE todos los interruptores
TABLA 8-1 TORSION DE de circuito y conmutadores de fusible.
APLICACIÓN
Cableado de control: Parte 9
Terminales de bobina . . . . . . 6 lb/pulg Instalación y ajuste de
Relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 lb/pulg
Interruptores de botón . . . . . . . 8 lb/pulg
la unidad
Bloques de fusibles de control . 8 lb/pulg
Instalación y retiro de
Contactos auxiliares. . . . . . . . . 7 lb/pulg
Bloques terminales . . . . . . . . 12 lb/pulg la puerta
Cableado de potencia: Todas las puertas en el centro de control
de motores están montadas sobre
Dispositivo de arranque
bisagras de pasador para facilitar su retiro
tamaño 1 . . . . . . . . . . . . . 18-20 lb/pulg
al realizar operaciones de instalación y
Dispositivo de arranque
mantenimiento. Con la manivela de
tamaño 2 . . . . . . . . . . . . . 45-50 lb/pulg
operación en la posición de APAGADO,
Dispositivo de arranque dé un cuarto de giro a los picaportes, abra
tamaño 3 . . . . . . . . . . . . 90-100 lb/pulg la puerta, retire las bisagras de pasador
Dispositivo de arranque tal y como se muestra en la Gráfica 22,
tamaño 4 . . . . . . . . . . . . 90-100 lb/pulg cierre parcialmente la puerta y levántela
Dispositivo de arranque de su estructura. Para su instalación
tamaño 5 . . . . . . . . . . . . . . . 300 lb/pulg realice este mismo procedimiento a la
inversa.
Dispositivo de arranque
tamaño 6 . . . . . . . . . . . . . . . 300 lb/pulg
Ensamble de fusible de Retiro e instalación de
30 Amp . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 lb/pulg la unidad
Ensamble de fusible de
Después de abrir y/o retirar la puerta de la
60 Amp . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 lb/pulg unidad, la unidad de control queda
Ensamble de fusible de expuesta. Con un desarmador, empuje el
100 Amp . . . . . . . . . . . . . . . . 50 lb/pulg picaporte hacia adentro en el centro
Ensamble de fusible de superior de la unidad y dele un giro de ¼
200 Amp . . . . . . . . . . . . . . . 300 lb/pulg en sentido inverso a las agujas del reloj.
ADVERTENCIA: Las unidades de 18" o
Ensamble de fusible de
400 Amp . . . . . . . . . . . . . . . 300 lb/pulg más de altura tienen un soporte de
retención en la orilla inferior de cada lado
Ensamble de fusible de
600 Amp . . . . . . . . . . . . . . . 300 lb/pulg de la armazón de la unidad para agregar
estabilidad durante el embarque. Los
Interrp Fus de 150 Amp Consulte
}
soportes de retención pueden dejarse o
Interrp Fus de 250 Amp los valores retirarse después de la instalación,
Interrp Fus de 400 Amp de torsión desatorníllelos antes de retirar la unidad.
en la caja Los bloques terminales extraídos por
Interrp Fus de 600 Amp
del separado en la entrada metálica vertical
Interrp Fus de 800 Amp
interruptor deben de soltarse (consulte la gráfica 23 y
Interrp Fus de 1200 Amp de circuitos
la Página 11) y cablearlos desde la
Asas de línea de entrada: unidad hacia otras unidades, hacia los
MCM #2/0-350 . . . . . . . . . .360 lb/pulg bloques terminales maestros o hacia los
dispositivos de carga, deben de
MCM #2/0-650 . . . . . . . . . .360 lb/pulg
MCM #2/0-750 . . . . . . . . . .500 lb/pulg desconectarse antes de retirar la unidad.
Sujete la unidad tal y como se muestra en
MCM 500-1000 . . . . . . . . . . 600 lb/pulg
la Gráfica 24 y hálela hacia afuera. La
Pernos del bus: primera pulgada (los primeros 2.54 cm)
del recorrido deja libre las ranuras del bus
Todos . . . . . . . 275 lb/pulg (23 lb/pies)
vertical y el clip de tierra al lado de la
armazón de la unidad también se suelta.
17. Instale las cubiertas, cierre las puertas
y asegúrese de que no hay cables Para volver a colocar una unidad de
doblados y que todas las partes de la control, posicione los puntos de montaje
en la armazón de la unidad con los rieles
Folleto de instrucciones Centros de control de
Página 20 En vigencia a partir de 03/2003
motores Advantage
IB04301002S

de guía encajados. Deslice la unidad Posición de retención atrás de la unidad y la compuerta, el

hacia adentro hasta que encajen todos los
cuatro puntos de montaje, luego muévala
hacia adentro con un empujón rápido.
Este movimiento fácilmente allana la
comprensión de las ranuras cuando éstos
encajan con el bus vertical. Con la unidad
en su posición correcta, el picaporte de un
cuarto de giro encaja fácilmente
empujándolo hacia adentro y girándolo ¼
de giro a la inversa de las agujas del reloj.
Para propósitos de mantenimiento y
realización de pruebas, la unidad
puede extraerse parcialmente
(aproximadamente 1 ½ pulgadas)
(3.81 cm) hasta que las ranuras se
encuentren fuera del bus. En esta
posición, el picaporte de un cuarto de giro
puede moverse a la inversa de las agujas
del reloj para encajar la ranura de
posición de retención, esto asegurará la
unidad para estar seguros de que las
ranuras se mantienen desencajadas
durante el proceso de mantenimiento.
Consulte la gráfica 25. En esta posición
se puede aplicar un candado al picaporte.
encajamiento de la unidad de control con
la compuerta de palanca eslabonada es
insuficiente para que la compuerta se
abra completamente. Utilice una llave
ajustable para doblar la palanca
eslabonada hacia el interior de la unidad
para así aumentar su encajamiento con
la unidad. Un doblez interior de
aproximadamente ¼ de pulgada
(0.64 cm) proporcionará un recorrido
adicional de la compuerta que sea
suficiente.

Ajuste del eslabón de la

Gráfica 22. Retiro del eje de la bisagra
manivela de operación
El movimiento de la manivela de
operación en el plano vertical no debe
estar restringido por la cavidad de la
manivela ni en la parte superior ni en la
inferior de este recorrido. En caso de que
exista una restricción, elimínela ajustando
el largo del eslabón de operación tal y
como se muestra en la Gráfica 26. Gráfica 25. Unidad cerrada en
Dependiendo del tipo de dispositivo de posición de retención
desconexión primario con que cuente la
unidad de control, podría ser necesario
alargar o acortar el eslabón.

Gráfica 23. Desencajando los bloques
terminados extraídos por separado
Gráfica 24. Extracción de la unidad
Ajuste de recorrido de la
compuerta automática
Cuando se instala en el centro de control
de motores la barrera de laberinto
opcional del bus vertical, se proporciona
una compuerta que cubra en forma
automática las aberturas de las ranuras
resultantes de la extracción de una unidad
de control. La compuerta se abre cuando
se encaja el lado izquierdo de la unidad
Gráfica 26. Ajuste de la manivela de
de control con el brazo-palanca de la
compuerta incorporado a los miembros de eslabón de operación
la estructura vertical del lado izquierdo.
Cuando la unidad se retira del eslabón
en forma libre, un resorte mueve
automáticamente la compuerta a su
posición de cerrada. Consulte las
gráficas 27 y 4.
Con el retiro de la unidad de control, la
compuerta debe cubrir completamente las
aberturas de las ranuras. Si no cubre las
aberturas, utilice una llave ajustable para
doblar hacia la derecha la palanca
eslabonada, hasta que la compuerta
cubra las aberturas de las ranuras.
Si al reinsertar la unidad de control se Gráfica 27. Palanca de unión a la
siente alguna interferencia entre el Compuerta
montaje de las ranuras en la parte de

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motores Advantage
IB04301002S
Instalación de los
dispositivos piloto
La placa para dispositivos puede
acomodar hasta un total de seis
dispositivos piloto tales como botones de
presión de empuje herméticos al aceite,
luces indicadoras, conmutadores
selectores y medidores miniatura. Si
existe espacio disponible que no se ha
utilizado y se desea agregar otros
dispositivos, realice los siguientes
procedimientos.
Después de abrir la puerta de la unidad,
suelte los dos pernos en la parte superior
del panel para dispositivos. Deslice el
panel ½ pulgada (1.27 cm) hacia la
izquierda para permitir que gire hacia
abajo para permitir su acceso. Consulte la
gráfica 28. Retire el cubre-agujero no
deseado utilizando el extremo de un
remache de un martillo de bola o con un
punzón o cincel.
ADVERTENCIA: Sujete el panel en forma
segura para evitar que los puntos de las
bisagras se quiebren. Utilice un cuchillo o
una lima pequeña para retirar las
arandelas plásticas que hayan quedado.
Instale y ponga el cable del nuevo
dispositivo y reincorpore a la unidad la
parte superior del panel para dispositivos.
Gráfica 28. Panel para dispositivos de
la unidad
Instalación de una unidad
nueva
Se recomienda que una unidad nueva se
instale en un espacio de la unidad en la
parte superior de un compartimiento
vertical o directamente por debajo de la
unidad existente. Los materiales que se
proporcionan con la nueva unidad por
parte de la fábrica, incluyen: un cárter
divisor con rieles de guía integrales, una
puerta de la unidad, bisagras, mordazas y
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Centros de control de
accesorios. Para la instalación, observe la
siguiente secuencia de operaciones.
1. Retire la puerta en blanco existente.
2. Coloque la puerta de la nueva unidad
sobre el espacio abierto para
asegurar que las bisagras y
picaportes se encuentran alineados.
Si los espacios difieren, las bisagras y
los picaportes en la estructura deben
de colocarse de nuevo para que
encajen con las bisagras y picaportes
de la puerta de la unidad. Monte la
puerta, utilizando los pasadores de
articulación que se proporcionan.
3. Instale el nuevo cárter divisor en las
hendeduras que se encuentran en la
barrera trasera a fin de que ésta esté
alineada con la parte inferior de la
nueva puerta. Incorpore el cárter a los
canales de la estructura vertical con
un perno de rosca en cada uno de los
lados.
4. Instale una compuerta automática
sobre las aberturas de las ranuras.
Siga la hoja de instrucciones que se
proporciona con el juego de
compuertas.
Parte 10
Mantenimiento
Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo debe
programarse, una acción periódica
programada que inicia con la instalación
del equipo. En ese momento, debe
consultarse literatura de instrucciones
específicas proporcionada por el
fabricante y luego almacenarla para
referencia futura. El seguimiento del
mantenimiento debe ser a intervalos
regulares, en forma tan frecuente como la
severidad de las tareas lo justifique.
Intervalos de tiempo de una semana, o un
mes, o un año, pueden ser apropiados,
dependiendo de las tareas. También es
deseable establecer listas de revisión
específicas para cada uno de los
controles, así como un libro de registros
para registrar toda la historia de los
incidentes. Debe obtenerse y
almacenarse un suministro de partes
de repuesto.
Este equipo de control está diseñado para
que lo instalen, operen y le den
mantenimiento trabajadores debidamente
capacitados. Estas instrucciones no
cubren todos los detalles, cambios o
combinaciones del equipo, su
almacenamiento, envío, instalación,
revisiones, funcionamiento seguro o
Folleto de instrucciones
En vigencia a partir de 03/2003 Página 21
mantenimiento. Debe tenerse cuidado
para cumplir con las regulaciones locales,
estatales y nacionales, así como observar
prácticas de seguridad, para este tipo de
equipo.
Personal autorizado puede abrir la puerta
de la unidad de un centro de control de
motores (MCC) mientras la unidad de
dispositivo de arranque se está
energizando. Esto se realiza anulando el
cierre interior mecánico entre el
mecanismo de operación y la puerta de la
unidad. Un cuarto de giro a la inversa de
las agujas del reloj del perno ranurado
que se localiza arriba de la manivela de
operación permitirá que la puerta se abra.
Consulte la gráfica 29.
Cuando se está dando servicio y ajuste al
equipo eléctrico, consulte los diagramas
aplicables que se refieren al centro de
control de motores (MCC) específico y
cualesquiera otros diagramas de
interconexión relacionados. Siga
cualquier instrucción que se haya podido
proporcionar para cada uno de los
dispositivos. Una lista de folletos con
instrucciones que sobre los componentes
estándar se muestra en la página de atrás
de este manual. Cualquiera de estos
folletos puede obtenerse comunicándose
con el representante más cercano de
Cutler-Hammer.
Directrices Generales: El propósito real
de darle mantenimiento a un equipo de
electricidad puede resumirse en dos
reglas:
a. Mantener conduciendo todas las
porciones que fueron diseñadas
para ser conductoras.
b. Mantener el aislamiento de todas
las partes que fueron diseñadas
para ser aislantes.
Una buena conducción requiere uniones
limpias y apretadas, sin contaminantes
tales como suciedad y óxido.
Un buen aislamiento necesita la ausencia
de marcas de carbón y de contaminantes
tales como sal y polvo que se vuelven
hidroscópicos y causan un circuito no
intencional entre puntos de polaridad
opuesta.
Folleto de instrucciones
Página 22 En vigencia a partir de 03/2003
Gráfica 29. Mecanismo de anulación
ADVERTENCIA: El mantenimiento de
los componentes de control requiere
que se haya APAGADO toda la energía
de estos componentes abriendo los
medios de bifurcación de desconexión del
circuito y moviendo la unidad hacia la
posición de retención (consulte la Gráfica
25) o retirando completamente la unidad
del MCC. Cuando las unidades se
encuentran totalmente insertadas
dentro del MCC, cada desconector
de la línea lateral tiene potencia. No
trabaje en unidades fijas a menos que
el desconector principal para el MCC
esté APAGADO.
Cuando esté trabajando en porciones de
la bifurcación del circuito de control
remoto del MCC, coloque un candado a la
posición de APAGADO de los medios de
desconexión para ese circuito. Para
colocar un cerrojo en forma positiva en la
posición de APAGADO del mecanismo de
operación, una barra de cierre de metal
reculada en la manivela se puede
extender y colocarle de uno a tres
candados. Consulte la gráfica 30.
Gráfica 30. Colocación de un candado
a un desconector
Con la puerta abierta y el dispositivo de
desconexión en la posición de
APAGADO, la manivela de operación se
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Centros de control de
motores Advantage
IB04301002S
cierra internamente con cerrojo en forma
mecánica para prevenir que
inadvertidamente se coloque en la
posición de ENCENDIDO. Para anular
este cerrojo, debe empujarse suavemente
la barra que se encuentra en la parte
superior del mecanismo, permitiendo que
la manivela se pueda mover hacia arriba
a su posición de ENCENDIDO.
PELIGRO: Si la unidad se encuentran
totalmente insertada, los circuitos de
potencia y control recibirán potencia
plena. Puede utilizarse un método similar
de cierre con cerrojo para prevenir que la
manivela se mueva.
Otras fuentes de energía externa
también deben de desconectarse. Si
se utiliza voltaje de control, tome los
pasos necesarios para prevenir un
retorno o un voltaje peligroso a través
del transformador de control. Esté
alerta de enviar potencia a los
capacitores de corrección del factor
que pueden cargarse. Descárguelos
antes de trabajar con cualquier parte
del circuito de potencia asociada.
Limpieza. El hollín, humo o áreas
manchadas (que no sean las canaletas de
arco en el interior) u otros depósitos
inusuales deben investigarse y determinar
su origen antes de proceder a la limpieza.
Limpie con una aspiradora o un trapo
limpio todas las superficies expuestas del
componente de control y la parte interior
de la caja. El equipo puede aspirarse con
un compresor de aire que esté seco y sin
aceite. (¡Tenga cuidado con las aceiteras
instaladas de fábrica en las líneas del
compresor de aire!) Si se utilizan técnicas
de soplado de aire, retire las cubiertas de
arco de los contactos y selle las aberturas
para controlar los contactos de circuito
que allí se encuentran. Es esencial que
los materiales extraños se retiren del
centro de control de motores, no
únicamente que se arreglen. El equipo de
control debe encontrarse limpio y seco.
Retire todo el polvo y suciedad en la parte
interior y exterior del gabinete sin usar un
líquido limpiador. Retire el material
extraño de la parte superior y de la parte
inferior de la caja, incluyendo los
accesorios y otros materiales, para que
una revisión posterior revele cualquier
parte que se haya caído dentro del
equipo. Si existieran líquidos rociados en
el interior, determine la fuente y corríjalo
sellando el ducto, agregando calefactores
de espacio o cualquier otra acción que
sea aplicable.
Revisiones mecánicas. Apriete todas las
conexiones eléctricas. Observe si hay
señales de uniones sobrecalentadas,
aislamiento tiznado, terminales
descoloridas, etc. Limpie en forma
mecánica hasta obtener un acabado
brillante (no utilice tela esmeril) o
reemplace aquellas terminaciones que se
encuentran descoloridas. Determine la
causa de una unión floja y corríjala.
Sea especialmente cuidadoso con las
conexiones de alambre de aluminio. Es
mejor que una conexión de aluminio se
termine con una asa plegable que se
incorpora al componente de control.
Cuando se utilizan pernos de asa
(marcados CU/AL) con los alambres de
aluminio, deben revisarse las uniones
para que ver que estén apretados, cada
vez que el dispositivo funcione 200 veces.
Deben revisarse los alambres y los cables
para eliminar cualquier frotamiento con
orillas metálicas que se haya ocasionado
por la vibración que puede progresar
debido a una falla de aislamiento. Debe
retirarse cualquier cableado temporal, o
asegurarlo en forma permanente y marcar
todos los diagramas de conformidad.
El movimiento intencional de las partes
mecánicas, tales como los bobinas o
contactos electromecánicos y cerrojos
mecánicos deben revisarse para asegurar
un movimiento libre y una operación
funcional.
Envoltura. Revise todas las lámparas
indicadoras, banderolas mecánicas,
puertas, picaportes y auxiliares similares
y repárelas, si es necesario.
Registre los cambios y observaciones en
el libro de registros antes de regresar el
equipo a servicio. No retire ninguna
etiqueta o placas de fábrica. Vuelva a
colocar cualquiera que esté dañada.
Contactos desgastados y
su reemplazo
Los contactos están sujetos a desgaste
tanto mecánico como eléctrico debido a
su operación. En la mayoría de los casos
el desgaste mecánico es insignificante. La
erosión de los contactos se debe al
desgaste eléctrico. Durante el arqueo, el
material de cada contacto se evapora y se
separa de la superficie de contacto útil.
Una revisión crítica de la apariencia de las
superficies de contacto y una medición
del resto del sobrerecorrido del contacto
proporcionará al usuario la información
que se requiere para obtener la máxima
duración del contacto.
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 Centros de control de Folleto de instrucciones
motores Advantage En vigencia a partir de 03/2003 Página 23
IB04301002S

Medición del sobrerecorrido A. Coloque una tira calibradora de Si no existiera continuidad a

La vida útil del contacto termina cuando el
sobrerecorrido de los contactos se reduce
a .020 pulgadas (0.05 cm).
El sobrerecorrido del montaje del contacto
es aquella parte del curso que recorrerán
los contactos en movimiento después de
tocar los contactos fijos, si su movimiento
no fue bloqueado por los contactos fijos.
Un método de medición del
sobrerecorrido es el siguiente:
.020 pulgadas (0.05 cm) entre el través de todas las fases,
inducido y el magneto, con el reemplace todos los contactos
inducido mantenido en forma estacionarios y movibles además
apretada contra el magneto. de los resortes de sobrerecorrido
B. Revise la continuidad en cada del contacto movible. Después de
fase, por ejemplo, determine si el reemplazar las partes, haga
circuito de terminal a terminal para funcionar el contacto en forma
cada polo se encuentra abierto manual para asegurarse que no
bajo estas condiciones. ocurre ningún atascamiento.
C. Si existe continuidad a través de
todas las fases, el resto del
sobrerecorrido es suficiente.

GRÁFICA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS DE UN CONTACTO

DEFECTO
Vida corta del contacto
Sobrecalentamiento
Interrupción de arco
defectuosa
Soldadura de los contactos El sobrerecorrido y/o potencia del
contacto es muy baja
CAUSA REMEDIO
Falta de fuerza del contacto Ajuste el sobrerecorrido, Reemplace los resortes de los contactos
según se requiera para corregir el poder del contacto.
Salto del contacto al abrir o cerrar Corrija el voltaje inapropiado que se aplicó a la bobina. Corrija
cualquier defecto Mecánico o desalineado.
Polvo erosivo en los contactos No utilice telas esmeril para alisar los contactos.
La corriente de carga es muy alta Reduzca la carga. Utilice un contacto más grande.
El ciclo de carrera es muy fuerte Reduzca el ciclo de la carrera. Revise la fábrica para un material
de contacto más durable. Utilice un contacto más grande.
La corriente de carga es muy alta Reduzca la carga. Utilice un contacto más grande.
Conexiones sueltas Limpie las conexiones descoloridas o sucias y apriételas de
nuevo. Reemplace las asas mal dobladas.
Sobrerecorrido y/o potencia del Ajuste el sobrerecorrido, reemplace los contactos y los resortes
contacto muy baja según se requiera para corregir el defecto.
La temperatura ambiente es muy alta Reduzca la carga. Brinde una mejor ventilación. Vuelva a colocar
el dispositivo de arranque. Utilice un contacto más grande.
Las líneas o cables de carga son muy Instale bloques terminales y corra conductores más grandes
pequeños entre el contacto y el bloque terminal.
La caja de arco no se encuentra en Instale una caja de arco.
su lugar
Daño en la caja de arco Reemplace las partes aisladas, bocinas de arco y planchas de
placa que estén quebradas o erosionadas. Limpie o reemplace
las partes aisladas poniéndole un recubrimiento de material de
conducción extraño.
Suciedad o pintura en las bocinas de Retire los materiales contaminantes que se pudieran haber
arco o en los paneles de placas de acumulado sobre las bocinas de arco o sobre los paneles de las
acero placas de acero.
Ajuste el sobrerecorrido, reemplace los contactos y los resortes,
según se requiera para corregir la potencia del contacto.
La armadura del magneto se atora o Corrija el bajo voltaje de las terminales de la bobina mientras la
vacila al tocar el punto de contacto bobina deja entrar la corriente en forma rápida.
El contacto disminuye la capacidad Mantenga el voltaje de las terminales de la bobina. Instale un
de entrar en posición de contacto dispositivo de protección, algunas veces conocido como protector
debido a una baja del voltaje de "brownout" (caída de voltaje).

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motores Advantage
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GRÁFICA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS DE UN CONTACTO (Cont.)

DEFECTO CAUSA
Soldadura de los Contactos Salto excesivo del contacto al
(cont) cerrarlo
Los contactos rechazan la posición
de entrar en contacto cuando se
cierran
Alineación defectuosa del contacto
El ciclo de trabajo es muy rudo
Corriente de entrada rápida en
exceso
Vibración en el montaje del
dispositivo de arranque
REMEDIO
Corrija la condición de sobrevoltaje de la bobina.
Corrija el defecto mecánico en el montaje de parada. Corrija el
defecto mecánico que pueda haber en el picaporte si se está
utilizando uno.
Ajuste los contactos para que toquen en forma simultánea dentro
de un rango de 1/32 pulgadas (0.08 cm).
Reduzca el ciclo de la carrera. Utilice un contacto más grande.
El motor tiene un código de corriente de arranque mayor que "G".
La mayoría de contactos son diseñados para motores con letras
de código "A" a "G". Por lo tanto, use contactores más grandes.
Consulte fábrica para materiales de contacto más resistentes a la
soldadura.
Mueva el dispositivo de arranque a un lugar que con menos
golpes y vibración. Proporcione un soporte más rígido para los
dispositivos de arranque.

Claves para la localización de en el voltaje de control ocasionará que un

controlador de motor Advantage se abra.
averías de un contactor EVALUACIÓN DEL
Si el controlador no está funcionando La localización y función de cada terminal
como se esperaba, revise lo siguiente: de control se muestran a continuación: CONTACTO
a. Todas las terminales de control de 3 = Terminal a la cual debe enviarse la Tiempo de Apariencia del
potencia 3-P-E-C deben provenir señal de ARRANQUE servicio contacto
de una misma fase. P = Terminal que debe recibir la Nuevo El contacto nuevo tiene
b. La terminal P debe contar con potencia para permitir el un color uniforme
voltaje para permitir activación del funcionamiento plateado.
contacto.
c. Las terminales E y C deben contar E = Lado no puesto a tierra de la fuente Ha La superficie del
con voltaje para obtener una de potencia de control empezado contacto tendrá un color
indicación de disparo. su servicio azul. La forma
d. Un arranque en una condición de C = Lado puesto a tierra (común) de una geométrica del contacto
disparo ocasionada por pérdida fuente de potencia de control no ha cambiado. Las
de fase o por falla en la puesta a puntas de las esquinas
tierra debe restaurarse ("reset") exteriores estarán
con la potencia de control redondeadas con unos
ENCENDIDA. pequeños resaltos de
e. Cada manivela del conmutador color plateado (consulte
DIP debe estar completamente en la gráfica 31).
la posición de ENCENDIDO o en
Servicio El color cambia a café o
la posición de APAGADO.
intermedio negro con áreas con
Una unidad de seguimiento central del o final de la pequeños resaltos de
tipo WCMU puede ser de gran ayuda para vida de color plateado
la localización de averías. servicio distribuidos. La
Gráfica 31. Conmutador DIP,
superficie tiene una
terminales y reajuste apariencia finamente
Potencia de control y cincelada. La
terminales transferencia de
Los controladores de motor Advantage material causa
requieren de una fuente constante de pequeños
potencia de control para operar e indicar abultamientos y
una condición de disparo. Una pérdida de depresiones en la
la potencia de control o una caída severa superficie del botón de
contacto.

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motores Advantage En vigencia a partir de 03/2003 Página 25
IB04301002S

ha abierto varias fallas de cortocircuito o

si dentro de su caja aparecen señales de
CONDICIONES DE deterioro.
DESGASTE ANORMAL
Interruptor de desconexión. La
Apariencia Causa Esquina del
manivela de funcionamiento externo del
del contacto contacto interruptor de desconexión debe ser
desgastada capaz de abrir el interruptor. Si la
Enrollamien- El enrollamiento manivela no puede abrir el interruptor o si
to y generalmente se debe al después de abrirlo, una inspección visual
separación resultado del Reemplazar revela un deterioro más allá al desgaste y
de una funcionamiento que rotura normal, como sobrecalentamiento,
esquina del produce un calor intenso, hoja en contacto o picaduras en la
contacto mientras realiza Gráfica 32 Fin de la vida útil mordaza, rotura del aislamiento o
funciones de carrera o carbonización, el interruptor debe
movimiento gradual. reemplazarse.
Mantenimiento de los
Contorno Una esquina del contacto Portafusibles. El deterioro de los
irregular o se puede desgastar más controladores del motor
portafusibles o de sus montajes de
desgaste rápidamente que las otras después de una falla† aislamiento requiere que se reemplacen
desnivelado tres esquinas. Este La apertura de un dispositivo de las partes dañadas.
desgaste generalmente protección para evitar un cortocircuito
se debe a desalineación en el circuito de bifurcación (fusible, Terminales y conductores internos.
de los contactos movibles cortocircuito, protector del motor contra Indicaciones de daño en la formación del
y estacionarios. Se deben cortocircuito, etc.), en un circuito de arco y/o sobrecalentamiento, tales como
reemplazar los contactos bifurcación instalado en forma apropiada, decoloración y fundición del aislamiento,
si es aparente que uno de coordinado y en servicio antes de que requiere que se reemplacen las partes
estos está haciendo un ocurra la falla, indica una condición de dañadas.
contacto directo. falla que supera la sobrecarga de Contactor. Los contactos que muestren
Resaltos Interrupción de corriente funcionamiento. Antes de volver a daño debido al calor, desplazamiento del
grandes de en exceso. energizar el ramal del circuito debe metal o pérdida de la tolerancia del uso
color corregirse esta condición de falla y adecuado, requiere que se reemplacen
plateado en realizar las reparaciones necesarias de los contactos y los resortes de los
las orillas de reemplazos. contactos. Si el deterioro va más allá de
los contactos los contactos, tales como ligadura de las
Se recomienda que personal capacitado
observe los procedimientos generales guías o evidencia de daño en el
Punto Existe una corriente
descritos a continuación, para la revisión aislamiento, deben reemplazarse las
soldado excesiva. Alta frecuencia
y reparación del controlador del motor partes dañadas o todo el contactor.
(núcleo de operación, por
plateado ejemplo, trote ("jog"). involucrado en la falla.
suave y
Procedimiento: Precaución: Todas las
brillante TABLA 10-1 - PIEZAS DE
revisiones y pruebas deben realizarse
rodeado de
un halo
en controladores y equipo sin REEMPLAZO
energizar, desconectado y aislado,
disparejo) Número de
con el fin de que no ocurra un contacto Descripción
accidental con partes vivas y que se parte
observen todos los procedimientos de Contactos de repuesto, WCK13
PUNTA DE seguridad en la planta. tamaño 1*
CONTACTO
Caja. Un daño notable de la puerta o del Contactos de repuesto, WCK23
marco de la unidad (cubículo), tales como tamaño 2*
PLACA DE
CONTACTO deformación, desplazamiento de las
(LATON O partes o quemaduras, requiere que se Bobina de repuesto, 110- 1A96633G01
COBRE)
reemplace toda la unidad. 120V, tamaño 1-2
Contactos de repuesto, WCK33
Interruptor. Examine el interior de la
tamaño 3*
unidad y el interruptor por cualquier
AUN EN evidencia de un posible daño. Si la
NUEVO
SERVICIO Contactos de repuesto, WCK43
evidencia de daño no es aparente, se tamaño 4*
puede restablecer el interruptor y
Gráfica 32. Desgaste por servicio ENCENDERSE. El interruptor se debe Bobina de repuesto, 110- 1A48101G01
normal reemplazar si existe la sospecha de que 120V, tamaño 3-4

† Reproducido con la autorización de la Asociación Nacional de Fabricantes de Materiales Eléctricos de MEMA Standards Publication
No. ICS 2-1978 (R1983), Control Industrial de Dispositivos, Controladores y Montajes, Derechos de autor 1978 por NEMA.

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motores Advantage
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piezas de reemplazo más comunes para

TABLA 10-1 - PIEZAS DE TABLA 10-3. ACCESORIOS los componentes se incluyen en la
REEMPLAZO (Cont.) Descripción Número de Gráfica 35 y en la página 26. Las partes
catálogo de la estructura son las mismas que las
Descripción Número de de la Serie 2100.
parte Externo (control remoto)
Contactos de repuesto, WCK53 Indicador de WRSKL24 Contactos y bobinas
tamaño 5* restablecimiento/disparo
para cables W200 de 24 Los contactores que funcionan en cada
Contactos de repuesto, WCK63 unidad de control de motor como
tamaño 6* pulgadas (60.96 cm)*
interruptores operados magnéticamente,
Bobina de repuesto, 110- 1A96712G01 Externo (control remoto) están diseñados para darles un
120V, tamaños 5-6 mantenimiento conveniente, con un
Indicador de WRSKL72
acceso directo a los contactos y bobinas
Ventanas de interruptor WDIPSW10 restablecimiento/disparo
para facilitar la inspección y los
DIP (paquete de 10) para cables W200 de 72
reemplazos. La Gráfica 35 muestra una
pulgadas (1.82 m)*
Los repuestos de ensambles de tableros vista abreviada de un contactor de
de circuitos impresos se solicitan según Estado y control del módulo WPONI tamaño 1, representativo de los tamaños
su descripción: tamaño, clase, voltios/ de datos de del 1 al 4. Los mismos principios de
frecuencia de control y características de comunicaciones desmontaje aplican a los tamaños 5 y 6.
protección. Los dispositivos que son más grandes al
Estado y control del Módulo WCTLPONI
tamaño 1, tienen terminales y contactos
*Estos juegos incluyen contactos, pernos de comunicaciones
más grandes. Para mayor información,
y el montaje de la barra transversal con Unidad central de WCMU consulte el folleto de instrucciones para
armadura incorporada. monitoreo para Recibir cada controlador. (Consulte la página del
señales de salida del reverso).
WPONI
TABLA 10-2 - CONTACTOS Módulo de alarma con un WBNOC Para todo tipo de
contacto NO mantenimiento. Primero
AUXILIARES Y PUNTOS DE
UNIÓN *Cuando se utiliza este accesorio, el apague la energía
indicador de disparo sólo está disponible
Contactos Puntos de No. de Cat. a través de la red de comunicaciones.
unión Si no se desconecta
Regreso a servicio. Antes de poner de
totalmente el controlador
1 NO y 1 NC 2 W11T
nuevo en servicio el controlador, deben del motor de todas las redes,
1 NO y 3 NC 0 W13 efectuarse revisiones con respecto a la comunicaciones y fuentes de
2 NO y 2 NC 0 W22 tensión de las conexiones eléctricas y la energía, incluyendo la energía
ausencia de cortocircuitos, puestas a del circuito de control, antes de
3 NO y 1 NC 0 W31 tierra y fugas.
una revisión, puede ocasionar
4 NO 0 W40 Antes de energizar un circuito de heridas graves o la muerte.
4 NO 0 W04 bifurcación deben cerrarse y asegurarse
todas las cajas del equipo.
NO = Normalmente abierto, Este controlador industrial está diseñado
NC = Normalmente cerrado para que trabajadores debidamente
Piezas de reemplazo capacitados lo instalen, operen y den
Cuando haga un pedido de repuestos un mantenimiento adecuado. Estas
para el centro de control de motores, instrucciones no cubren todos los
TABLA 10-3. ACCESORIOS proporcione la lectura completa de la detalles, cambios o combinaciones del
placa de fábrica. Siempre proporcione el equipo, su almacenamiento, envío,
Descripción Número de instalación, revisiones, funcionamiento
catálogo nombre de la parte que requiere, el
número de parte, catálogo o estilo del seguro o mantenimiento. Debe tenerse
Externo (control remoto) aparato individual en el cual va a utilizarse cuidado para cumplir con las regulaciones
y el número de pedido del centro de locales, estatales y nacionales, así como
Restablecimiento para WRSK24 observar prácticas de seguridad, para
control de motores completo.
cables W200 de 24 este tipo de equipo.
pulgadas (60.96 cm)* Las piezas de reemplazo del centro de
Externo (control remoto) control de motores que se identifican por
número de parte o estilo, se detallan en la
Restablecimiento para WRSK72 publicación 8991 de Cutler-Hammer,
cables W200 de 72 Información sobre repuestos. La
pulgadas (1.82 m)* nomenclatura que identifica estas partes
se incluye en las Gráficas 2 y 34. Las

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motores Advantage En vigencia a partir de 03/2003 Página 27
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Revisión de los contactos:
Consulte la Gráfica 35: afloje los dos
pernos confinados que se encuentran en
la cubierta de la caja de arco, los cuales
son accesibles a través de los agujeros
que se encuentran en la placa de fábrica y
retire la cubierta de la caja de arco (H).
Retire el montaje de la barra transversal
(B) que contiene los contactos
removibles. Los contactos fijos (C) y los
contactos removibles (D) son visibles. Los
contactos de plata-cadmio-óxido NO
necesitan un revestimiento o lubricante
durante toda su vida. Importante:
reemplace todos los contactos, resortes y
barra transversal, como un todo, para
evitar la desalineación.

(6) Dispositivo de (4) Picaporte de un cuarto

(7)
desconexión de la unidad de giro (incluido con
Regleta
el artículo 8)
conectora

(8)
Unidad
extraíble

(5) (9)
Guías de la Bloques
unidad (incluidas terminales de la
con artículo 2) unidad
(10)
Transformador
de la energía
de control

(3)
Dispositivo de
arranque
Advantage (12)
Panel de
dispositivos
(2)
Marco de la
(11)
unidad
Tubería
del pivote (13)
(1) Dispositivos
Manija de piloto
funcionamiento

Gráfica 33. Nomenclatura del centro de control de motores de la unidad

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TIPO DE DISPOSITIVO DE ARRANQUE Designación del número de catálogo de la unidad (clase)

Descripción Medios de desconexión: Fusible cortocircuito Cortocircuito con limitador
de corriente
Voltaje completo. Sin inversión W204 W206 W207
Voltaje completo. Con inversión W214 W216 W217
Voltaje reducido, tipo transformador automático W604 W606 W607
Voltaje reducido, tipo embobinado de parte W704 W706 W707
Voltaje completo, sin inversión, 2 velocidades, 2 embobinados W964 W966 W967
Voltaje completo, sin inversión, 2 velocidades, 2 embobinados
1 embobinado, HP constantes W974 W976 W977
1 embobinado, torque constante o variable W984 W986 W987
Voltaje reducido, transición cerrada Star-Delta W894 W896 W897

Gráfica 34. Dispositivo de arranque Advantage (vista abreviada)

Reemplazo de los contactos:
Después de retirar el montaje de la barra
transversal, retire los dos contactos fijos
por polo. Deseche las partes usadas,
incluyendo la armadura magnética
incorporada en la barra transversal
antigua. Para volver a montarlos, siga
este procedimiento a la inversa,
apretando los nuevos pernos de contacto
fijos nuevos que sostienen en su lugar a
los nuevos contactos fijos, con una torsión
de entre 12 a 18 lbs/pulgs. Reemplace el
montaje de la barra transversal (B) y la
caja de arco. Apriete los pernos de la
cubierta de la caja de arco a una torsión
de entre 7 a 10 lbs/pulg.
Reemplazo de la bobina:
Consulte la Gráfica 35. Afloje los dos
pernos confinados de la cubierta de la
caja de arco y retire la cubierta de la caja
de arco (H). Retire la placa base (J).
Observe el pequeño conector laminado
(A) que contiene las dos bobinas que se
conectan a un conector en el tablero de
circuitos. Levante el picaporte que
sostiene este conector y deslícelo fuera
del conector, utilizando un pequeño
desarmador. Afloje las tres pernos que se
pueden acceder a través de los agujeros
profundos que se encuentran entre los
contactos fijos y libere la placa (K) que
sostiene el magneto en forma de E. No
retire el magneto de su placa de soporte
(K). Reemplace la bobina (E). Vuelva a
montar con la nueva bobina en una
posición de modo de que las
proyecciones del arco de la bobina
encajen con el resorte de retorno de la
armadura (L) y los cables de la bobina
apunten hacia el tablero de circuitos.

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Conecte el conector del cable de la

bobina (A) a su conector. Ajuste los tres
pernos que sostienen la placa de soporte
del magneto a un torsión de 7 a 10 lbs/
pulg.

TABLA 10-5. DATOS SOBRE

EL CABLEADO
Tamaño Conduc- Rango Medida
de con- tor de del de tor-
trolador circuito cable sión (lb/
(AWG) pulg)
1 Energía No. 14-8 18-20
2 Energía No. 14-4 45-50
1y2 Con- No. 22- 7
tacto 12
auxiliar
1y2 Control No. 18- 6
14*
3y4 Energía No. 14- 90-100
250
kcmil
3y4 Con- No. 22- 7
tacto 12
auxiliar
3y4 Control No. 18- 6
14*
5 Energía 1-No. 00- 300-375
500
kcmil
6 Energía 2-No. 00- 225-300
500
kcmil
5y6 Con- No. 22- 7
tacto 12
auxiliar
5y6 Control No. 18- 6
14*
Utilice únicamente cable con
conductores de cobre. Utilice cables de
clasificación de 75 grados C o superior,
con base en una corriente permanente
admisible de 75 grados C.
* Extraiga los cables de control para las
terminales 3-P-E-C no más de un 1/4 de
pulgada (0.6 cm).

Magneto. Montaje de la
armadura
La alineación propia y las características
de brechas de aire permanente de la
armadura del magneto hacen innecesario
su reemplazo. Las superficies del frente
de los polos de acoplamiento deben
mantenerse limpias.
Cuando el controlador interrumpe
un circuito, la caja de arco se debe
mantener en su lugar.

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Parte 11 Vistas de los planos

20 pulgadas (50.8 cm) de ancho, 20 pulgadas (50.8 cm) de ancho,
16 pulgadas (40.64 cm) de profundidad 21 pulgadas (53.34 cm) de profundidad
Únicamente para montaje frontal (4710A30) Únicamente para montaje frontal (4710A31)

Cubierta desmontable
Cubierta superior desmontable
Espacio del
conducto superior
Espacio del
conducto
VISTA SUPERIOR superior VISTA SUPERIOR

Puerta de la entrada metálica vertical

Puerta de la entrada metálica vertical

Atadura de
cables Atadura de
SECCIÓN CRUZADA SECCIÓN CRUZADA cables

Entrada
metálica Entrada metálica
vertical Consulte la vertical
Nota 5
Miembros desmontables del Miembros desmontables del
Consulte la Nota 5 marco inferior. Consulte Nota 4 marco inferior. Consulte Nota 4
VISTA INFERIOR
VISTA INFERIOR
Espacio del conducto inferior.
Espacio del conducto inferior. Consulte notas 2 y 3
Consulte notas 2 y 3

Diámetro .53
Diámetro .53 (2). Diámetro .53 (2). (2). Consulte Diámetro .53 (2).
Consulte Notas 1 y 1B Consulte Notas 1 y 1ª Notas 1 y 1B Consulte Notas 1 y 1ª
1. El largo mínimo del perno de anclaje es de 2.00" (5.08 cm). (.38-16 grado 5 a una torsión de 31lbs-Pies). 1. El largo mínimo del perno de anclaje es de 2.00" (5.08 cm). (.38-16 grado 5 a una torsión de 31lbs-Pies).
A. Para los no sísmicos, el montaje se debe realizar utilizando 2 pernos centrales por caja. A. Para los no sísmicos, el montaje se debe realizar utilizando 2 pernos centrales por caja.
B. Para los sísmicos, el montaje se debe realizar utilizando 4 pernos angulares por caja. B. Para los sísmicos, el montaje se debe realizar utilizando 4 pernos angulares por caja.
2. La altura máxima sobre la línea del piso que se recomienda para un conducto es de 3.50 pulgadas 2. La altura máxima sobre la línea del piso que se recomienda para un conducto es de 3.50 pulgadas (8.89
(8.89 cm). cm).
3. El espacio máximo para un conductor con viguetas acanaladas es de 17.50 X 9.73 pulgadas (44.45 x 3. El espacio máximo para un conductor con viguetas acanaladas es de 17.50 X 9.73 pulgadas (44.45 x
24.71 cm). 24.71 cm).
4. Para montajes de estructura múltiple, se retiran uno o los dos miembros para proporcionar un espacio 4. Para montajes de estructura múltiple, se retiran uno o los dos miembros para proporcionar un espacio
máximo sin restricción del conducto en la parte inferior del MCC. máximo sin restricción del conducto en la parte inferior del MCC.
5. Cuando se necesita un bus neutral, no se recomienda este espacio para el conducto. De lo contrario, éste 5. Cuando se necesita un bus neutral, no se recomienda este espacio para el conducto. De lo contrario, éste
se encuentra disponible. se encuentra disponible.

Consulte el lado derecho más alejado del Plano A. para conocer las dimensiones verticales Consulte el lado derecho más alejado del Plano A. para conocer las dimensiones verticales

24 pulgadas (60.96 cm) de ancho, 24 pulgadas (60.96 cm) de ancho,

16 pulgadas (40.64 cm) de profundidad 21 pulgadas (53.34 cm) de profundidad
Únicamente para montaje frontal (4710A33) Únicamente para montaje frontal (4710A34)
Cubierta superior desmontable Cubierta superior desmontable

Espacio del
conducto superior Espacio del
VISTA SUPERIOR conducto VISTA SUPERIOR
superior

Puerta de la entrada metálica vertical

Puerta de la entrada metálica vertical

Atadura de Atadura de
SECCIÓN CRUZADA cables SECCIÓN CRUZADA cables

Entrada Entrada metálica

metálica vertical
vertical Consulte la
Nota 5 Miembros desmontables del
Consulte la Nota 5
Miembros desmontables del marco inferior. Consulte Nota 4
marco inferior. Consulte Nota 4 VISTA INFERIOR
VISTA INFERIOR Espacio del conducto inferior.
Espacio del conducto inferior. Consulte notas 2 y 3
Consulte notas 2 y 3

Diámetro .53
Diámetro .53 (2). Diámetro .53 (2).
Consulte Notas 1 y 1B (2). Consulte Diámetro .53 (2).
Consulte Notas 1 y 1ª Notas 1 y 1B Consulte Notas 1 y 1ª
1. El largo mínimo del perno de anclaje es de 2.00" (5.08 cm). (.38-16 grado 5 a una torsión de 31 lbs/pies). 1. El largo mínimo del perno de anclaje es de 2.00" (5.08 cm). (.38-16 grado 5 a una torsión de 31 lbs/pies).
A. Para los no sísmicos, el montaje se debe realizar utilizando 2 pernos centrales por caja. A. Para los no sísmicos, el montaje se debe realizar utilizando 2 pernos centrales por caja.
B. Para los sísmicos, el montaje se debe realizar utilizando 4 pernos angulares por caja. B. Para los sísmicos, el montaje se debe realizar utilizando 4 pernos angulares por caja.
2. La altura máxima sobre la línea del piso que se recomienda para un conducto es de 3.50 pulgadas (8.89 2. La altura máxima sobre la línea del piso que se recomienda para un conducto es de 3.50 pulgadas (8.89
cm). cm).
3. El espacio máximo para un conductor con viguetas acanaladas es de 17.50 X 9.73 pulgadas (44.45 x 3. El espacio máximo para un conductor con viguetas acanaladas es de 17.50 X 9.73 pulgadas (44.45 x
24.71 cm). 24.71 cm).
4. Para montajes de estructura múltiple, se retiran uno o los dos miembros para proporcionar un espacio 4. Para montajes de estructura múltiple, se retiran uno o los dos miembros para proporcionar un espacio
máximo sin restricción del conducto en la parte inferior del MCC. máximo sin restricción del conducto en la parte inferior del MCC.
5. Cuando se necesita un bus neutral, no se recomienda este espacio para el conducto. De lo contrario, éste 5. Cuando se necesita un bus neutral, no se recomienda este espacio para el conducto. De lo contrario, éste
se encuentra disponible. se encuentra disponible.

Consulte el lado derecho más alejado del Plano A. para conocer las dimensiones verticales Consulte el lado derecho más alejado del Plano A. para conocer las dimensiones verticales

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VISTAS LATERALES
20 pulgadas (50.8 cm) de ancho,
21 pulgadas (53.34 cm) de profundidad Ubicación del bus horizontal
Montaje frontal y trasero (4710A32) Ubicación del Ubicación del bus vertical
bus a tierra
Cubierta desmontable

Espacio del
conducto superior
VISTA SUPERIOR Consulte la nota 9a
Entrada metálica Barrera desmontable del bus.
horizontal. 7.15 pulgadas Consulte la nota 8
(18.16 cm) de profundidad.
Puerta de la entrada metálica vertical
Consulte la nota 7
Cubierta plana suministrada en la
parte trasera o frontal, montada
solamente en la estructura
SECCIÓN CRUZADA
Atadura de
Entrada metálica cables Bus vertical de rango mínimo
vertical trasera suministrado como estándar
en la parte frontal, montado
solamente en la estructura
Entrada Consulte la nota 7
Consulte la Nota 5 metálica
Miembros desmontables del vertical
marco inferior. Consulte Nota 4 Consulte la nota 9a

VISTA INFERIOR
Espacio del conducto inferior. Línea del suelo
Consulte notas 2 y 3 Viguetas acanaladas de
3 pulgadas (7.62 cm)
se proporcionan solamente
Diámetro .53 (2). cuando se especifica
Consulte Notas 1 y 1B Diámetro .53 (2).
Consulte Notas 1 y 1ª
Ubicación del bus neutral,
cuando se especifica
1. El largo mínimo del perno de anclaje es de 2.00" (5.08 cm). (.38-16 grado 5 a una torsión de 31 lbs/pies).
A. Para los no sísmicos, el montaje se debe realizar utilizando 2 pernos centrales por caja.
B. Para los sísmicos, el montaje se debe realizar utilizando 4 pernos angulares por caja. VISTA LATERAL A
2. La altura máxima sobre la línea del piso que se recomienda para un conducto es de 3.50 pulgadas (8.89 cm).
3. El espacio máximo para un conductor con viguetas acanaladas es de 17.50 X 9.73 pulgadas (44.45 x 24.71 cm).
4. Para montajes de estructura múltiple, se retiran uno o los dos miembros para proporcionar un espacio máximo Notas comunes
sin restricción del conducto en la parte inferior del MCC.
5. Cuando se necesita un bus neutral, no se recomienda este espacio para el conducto. De lo contrario, éste se 7. El montaje del bloque terminal maestro (BTM) está equipado únicamente para cableado Tipo C cuando no se
encuentra disponible. especifica la ubicación. El BTM se proporciona en la parte inferior.
8. La barrera de bus horizontal trasero no se incluye en la estructura de sólo montaje frontal.
Consulte el lado derecho más alejado del Plano B. para conocer las dimensiones verticales 9. Arreglo de la estructura estándar
(a) En la parte frontal
Sin BTM: A y B = 9" (22.86 cm)
Con BTM en la parte inferior: A y B = 9" (22.86 cm)
10 pulgadas (25.40 cm) de ancho, Con BTM en la parte superior: A y B = 9" (7.62 cm)
16 (40.64) o 21 pulgadas (53.34 cm) de profundidad (b) En la parte trasera
Sin BTM: C = 0, D = 72" (1.83 m), E = 3" (7.62 cm)
Estructura de transición (4710A35/6) Con BTM en la parte inferior: C = 0, D = 66" (1.68 m), E = 9" (22.86 cm)
Con BTM en la parte superior: C = 12, D = 60" (1.52), E = 3" (7.62 cm)
Cubierta
desmontable Ubicación del bus
Ubicación del horizontal
bus a tierra
Espacio del Ubicación del bus horizontal
conducto superior
Consulte la nota 9.
Entrada metálica
horizontal. 7 pulg Ubicación del Ubicación del bus vertical
(17.78 cm) de Barrera bus a tierra Barrera desmontable del bus
profundidad desmontable
VISTA del bus
SUPERIOR
Dispositivo plano
suministrado en la
VISTA estructura sólo
Consulte la nota 9a
VERTICAL montada en la parte
Entrada metálica
trasera o frontal
horizontal. 7.15 pulgadas
(18.16 cm) de profundidad. Entrada metálica horizontal
trasera de 4.97 pulgadas
Consulte la nota 7 (12.62 cm) de profundidad

Consulte la Nota 5 Miembros desmontables

del marco inferior.
Consulte Nota 4 (No se Consulte la nota 7
retiran para sísmicos)
Línea del suelo
Viguetas acanaladas
de 3 pulgadas (7.62
Espacio del conducto cm) se proporcionan
inferior. Consulte las solamente cuando
notas 2 y 3 se especifica Consulte la nota 7
Consulte la Nota 1 Ubicación del bus Consulte la nota 7
VISTA neutral, cuando Consulte la nota 9a
se especifica
INFERIOR

1. El largo mínimo del perno de anclaje es de 2.00" (5.08 cm). (.38-16 grado 5 a una torsión de 31 lbs/pies).
A. Para los no sísmicos, el montaje se debe realizar utilizando 2 pernos centrales por caja. Línea del suelo
B. Para los sísmicos, el montaje se debe realizar utilizando 4 pernos angulares por caja. Viguetas acanaladas de 3 pulgadas
2. La altura máxima sobre la línea del piso que se recomienda para un conducto es de 3.50 pulgadas (8.89 cm). (7.62 cm) se proporcionan
3. El espacio máximo para un conductor con viguetas acanaladas es de 17.50 X 9.73 pulgadas (44.45 x 24.71 cm). solamente cuando se especifica
4. Para montajes de estructura múltiple, se retiran uno o los dos miembros para proporcionar un espacio máximo
sin restricción del conducto en la parte inferior del MCC.
5. Cuando se necesita un bus neutral, no se recomienda este espacio para el conducto. De lo contrario, éste se
encuentra disponible. Ubicación del bus neutral,
cuando se especifica
VISTA LATERAL B

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FOLLETOS DE INSTRUCCIONES RELACIONADOS

Dispositivos de arranque/contactores del motor:
Tamaños 1 y 2 sin inversión .........................................................................................................................I.L. 17401
Tamaños 3 y 4 sin inversión .........................................................................................................................I.L. 17403
Tamaños 5 y 6 sin inversión .........................................................................................................................I.L. 17405
Tamaños 1 y 2 con inversión ........................................................................................................................I.L. 17402
Tamaños 3 y 4 con inversión ........................................................................................................................I.L. 17404
Tamaños 5 y 6 con inversión ........................................................................................................................I.L. 17406
Contactos auxiliares:
Contactos auxiliares Tipo W (Bloques eléctricos) y bloques terminales ......................................................I.L. 17420
Bloqueos horizontales mecánicos ................................................................................................................I.L. 17407
Bloqueos verticales mecánicos .....................................................................................................................I.L. 17417
Módulo de alarma (WBNOC) ........................................................................................................................I.L. 17419
Comunicaciones:
Unidad de seguimiento central............................................................................................................ I.L. 17383 (TD)
PONI Advantage (WPNOI)........................................................................................................................... I.L. 17408
Control PONI Advantage (WCTLPONI) ....................................................................................................... I.L. 17409

Indicadores de restablecimiento/disparo ..................................................................................................................... I.L. 17415

Interruptores de desconexión:
Tipo DS, 30A, 60A, 100A ............................................................................................................................. I.L. 14441

Cortocircuitos:
Marco F Serie C ......................................................................................................................................... I.L. 29C101
Marco J Serie C ......................................................................................................................................... I.L. 29C103
Marco K Serie C ......................................................................................................................................... I.L. 29C104
Marco L Serie C ......................................................................................................................................... I.L. 29C105
Marco R Serie C........................................................................................................................................ I.L. 29C107
Interruptores de transferencia ...................................................................................................................... I.L. 14477

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