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Informe Transporte Multimodal
Informe Transporte Multimodal
INFORME
TRANSPORTE MULTIMODAL
Enero 2011
Introducción
Por otro lado, las ventajas competitivas son de carácter dinámico, es decir varían con
el tiempo y se alcanzan con los procesos de modernización. En el desarrollo certero de
estas ventajas competitivas es que se centran los costos y beneficios de los tratados de
libre comercio.
Transporte Multimodal
Definición
2. Una actividad comercial que debe ser llevada a cabo por operadores calificados de
transportes internacionales y que requiere por lo tanto un marco jurídico que
garantice normas mínimas en el suministro de sus servicios y un cierto grado de
protección de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas, y,
Además, el OTM asume frente al usuario una responsabilidad total por el movimiento
de la mercancía desde el origen hasta el destino, es decir, que independientemente del
trayecto (marítimo, ferroviario, carretero, fluvial o aéreo) donde haya ocurrido el daño o la
pérdida de la mercancía, el OTM es quien debe responder frente al usuario por dichas
eventualidades, salvo las circunstancias exonerativas establecidas en la normativa.
La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales, es que
en esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador de la carga o
expedidor, hace un solo contrato con un operador de transporte que asume la
responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena entre el origen y el destino de
la mercancías, así como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los
siniestros a terceros o a los bienes de terceros que la carga pueda ocasionar.
Vessel Operating MTO: Son los mayores OTM sí se tiene como base los activos
involucrados en el negocio y el número de transacciones son básicamente Armadores,
que se involucran en la compra o contratación de servicios adicionales en otros modos
de transporte, aéreo, por carretera por ferrocarril, con el fin de ofrecer a sus clientes las
ventajas del servicio "puerta a puerta" - en reemplazo del anterior sistema donde solo se
ocupaban del tramo "puerto a puerto"
Non - Vessel Operating Multimodal MTO: Contrario a los anteriores, en este caso el
operador no es un Armador - propietario del buque- pero es propietario de otro modo de
transporte y contrata los Servicios de la empresas navieras. El mismo fin de ofrecer
servicio "puerta a puerta " en reemplazo del anterior servicio que era "puerta a puerto" es
la motivación que impulsa a estas empresas para vincularse al sistema Multimodal.
Los contratos de transporte tienden a ajustarse al INCOTERM con el cual han sido
negociadas las mercancías, de acuerdo con el contrato de compra – venta. Cada vez,
con mayor frecuencia se utilizan aquellos INCOTERMS en que la responsabilidad del
vendedor, sobre el transporte y sobre la carga, termina en su propia bodega o en la
bodega del comprador o en el destino final acordado.
2. Los servicios que se incorporan al proceso o que facilitan las operaciones (agua,
luz, comunicaciones, transporte), y
El propósito de los " INCOTERMS " es el de establecer unas reglas para el uso y la
interpretación de los términos más usados en el transporte internacional. De esta manera
el número de malentendidos o interpretaciones erróneas pueden ser reducido.
Este término, es el único en el que los trámites aduaneros de exportación corren por
cuenta del comprador (importador), es decir, el comprador ejerce la función técnica de
vendedor puesto que además de efectuar la compra en el país de origen se encarga de
los trámites documentarios necesarios para la exportación. Es el de menor obligación
para el vendedor.
Este término no debería usarse cuando el comprador no pueda llevar a cabo directa o
indirectamente las formalidades de exportación. En tal circunstancia, debería utilizarse el
término FCA.
Incoterm FAS - Free Alongside Ship Franco al Costado del Buque ( free
alongside ship) (…puerto de carga convenido)
Este término sólo puede utilizarse en transporte marítimo o fluvial. Nombrado por el
comprador en el lugar convenido.
Este término solo puede usarse para transporte por mar o por vías navegables
interiores.
Incoterm CFR - Cost and Freight Costo y Flete (…puerto de destino convenido).
Los costos de descargua en el puerto de destino corren por cuenta del comprador.
Este término solo puede usarse para transporte por mar o por vías de navegación
interior.
Incoterm CIF - Cost, Insurance and Freight Coste, Seguro y Flete (…puerto de
destino convenido)
El vendedor debe pagar todos los costos de flete, seguro, gastos de exportación,
despacho aduanero y todos los costos necesarios para llevar la mercancía al puerto de
destino convenido.
El vendedor sólo está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima, a favor
del comprador hasta el puerto de destino convenido.
El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte requerido para llevar la
mercancía al sitio convenido con el comprador, adicionalmente deberá tomar y pagar un
seguro contra el riesgo que pueda tener el comprador por la pérdida o daño de la
mercancía, siendo responsable solamente por una póliza con cobertura mínima, en caso
que el vendedor quiera una cobertura mayor, deberá concertarlo con el vendedor o tomar
un seguro complementario.
El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte requerido para llevar la
mercancía al sitio convenido con el comprador, incluyendo gastos y permisos de
exportación, excepto los gastos de seguro.
El término frontera incluye la del país exportador, por tanto deberá especificarse este
término. Puede además utilizarse en cualquier modo de transporte cuando la frontera sea
terrestre, si la entrega es en puerto, muelle o a bordo del buque, deben usarse los
términos DES o DEQ.
Adicionalmente el vendedor debe cubrir con todos los costos y riesgos incluyendo los
impuestos del país importador, este término es usado en cualquier modo de transporte.
El vendedor asume los costos y riesgos de llevar la mercancía hasta este sitio. La
obligación de pagar los derechos de importación recaerá sobre el comprador, al igual que
los riesgos y costos por no despachar a tiempo la mercancía para la importación, en caso
que el comprador quiera que esta operación se realice por parte del vendedor deberá
especificarse en el contrato de compraventa.
Este término puede ser usado en transporte marítimo, fluvial y multimodal donde su
último modo de transporte sea marítimo o fluvial.
1. La entrega de la Mercancía
2. Transferencia de Riesgos
3. Distribución de Gastos
4. Trámites documentales
Estas reglas son de aceptación voluntaria por cada una de las partes y pueden ser
incluidas en el contrato de compraventa internacional.
Asociación de Libre Comercio del Caribe o Mercado Común del Caribe (CARICOM).
(1973).
Es por ello que, el Transportador Multimodal debe ser un gran empresario, con un
gran conocimiento del mercado y de sus exigencias para que realmente se encuentre en
condiciones de asesorar a sus clientes. Además debe conocer no solo la operación física
de su actividad sino las normas y reglamentos que establecen las condiciones,
requisitos, restricciones y exigencias en los países donde pretende operar para los
productos que pretende transportar.
Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos son instalaciones fijas, ubicadas
en los lugares de origen y/o destino de la carga internacional, donde se le presta servicio
a cada uno de los actores que intervienen. El principal actor es la carga, adicionalmente
están los vehículos, los operadores, los conductores y los expedidores, entre otros.
Para el País:
Aspectos legales.
En consideración a los requerimientos del comercio internacional, la Asamblea
General de las Naciones Unidas, en 1978, convocó a una Conferencia de
Plenipotenciarios para elaborar un "Convenio de Transporte Multimodal Internacional". La
Conferencia se reunió en Noviembre de 1979 y en Mayo de 1980. En ambas reuniones
Ediciones Openmain Autor: Lcdo. Edmuel E. Pérez
TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
CONCLUSION
No debemos caer en la justificación del viejo adagio romano “ iuris factio iuris
oritur” es decir que de los hechos nace el derecho.
Referencias Bibliográficas