INSTITUTO

BOLIVIANO CANADIENSE
¨EL PASO¨
ESTUDIANTES: 34: BLANCO NINA JHOSEP RICHARD
35: QUISPE JHOEL

DOCENTE: T.S. ALARCON PRIETO PAZ FELIX.

NIVEL: 300 – A.

COCHABAMBA - BOLIVIA
MLT – 300A – 1– 2P – 15/SPT/23 (TPC) 34: BLANCO NINA JHOSEP
35: QUISPE JHOEL

. INVERSION DE GIRO DEL MOTOR

MONOFASICO CON DOS K
OBJETIVOS.
 VERIFICAR EL K1 Y EL K2
 MEDIR SUS BOBINAS DE K1 Y K2
 VERIFICAR EL MOTOR MONOFASICO
 MEDIR BT Y BA – MASA
 REALIZAR EL CIRCUITO DE FUERZA ↷ ↶
 REALIZAR EL CIRCUITO DE MANDO ↷ ↶
 MEDIR LA INTENSIDAD IARR, ITV, IN Y ITC EN GIRO NORMAL ↷
 MEDIR LA INTENSIDAD IARR, ITV, IN Y ITC EN GIRO INVERSO ↶
 MEDIR RPM ↷ ↶
 INSTRUMENTACION.
 AMPERIMETRO (Amp)
 OHMIMETRO ( Ohm)
 VOLTIMETRO (Volt)

 TACOMETRO ( Rpm)

VERIFICACION DE K1 Y K2
 El k1 se encontraba sin problema alguno, las terminales y los
auxiliares NO Y NC, lo má ximo que soporta su intensidad es de 12
Amperios.
 Lo propio con el El k2 las terminales y los auxiliares NO Y NC, asi
mismo la má xima intensidad con la que trabaja el k es de 25
Amperios
 MEDICION DE BOBINAS DE K 1 Y K2
K1 K2
565 Ω del A1 y A2 677 Ω del A1 y A2

VERIFICACION DEL ESTADO DE MOTOR

 El motor se encontraba en un estado aceptable y apto para su
funcionamiento.
MEDICION DE BT Y BA
BT BA
3.8 Ω 12.3 Ω
 ESQUEMA CIRCUITO DE FUERZA ↷ ↶
 ESQUEMA CIRCUITO DE MANDO ↷ ↶



 MEDICION DE IARR, ITV, IN Y ITC EN GIRO NORMAL ↷
220V
IN IARR ITV ITC
3.9 AMP 5.20 AMP 2.7 AMP 4.6 AMP

RPM
MAX:2997.1 RPM
MIN:837.7 RPM
N:2845 RPM

MEDICION DE IARR, ITV, IN Y ITC EN GIRO INVERTIDO ↷

220V

IN IARR ITV ITC

3.9 AMP 4.2 AMP 2.6 AMP 2.67 AMP

RPM
MAX:2973.5 RPM
MIN:824.3 RPM
N:2845 RPM

PLACA DE CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

AMPERIOS POTENCIA VOLTAJE
3.9 1/2 220

IP FRECUENCIA REVOLUCIONES
40° 50 HZ 2860
OBSERVACIONES
 K2presenta falla al accionar a su bobina.
 K1 trabaja con 12 Amperios y tiene 1 auxiliar NO Y NC.
 El k2 trabaja con 25 Amperios solo tiene 1 auxiliar NO.
CONCLUCIONES.
 Se pudo evidenciar que las intensidades varían en conexió n giro invertido y giro
normal en un motor monofá sico debido a la diferencia en la forma en que se
establece el campo magnético y se distribuye la corriente dentro del motor.
En la conexió n de giro invertido, el motor gira en la direcció n opuesta a la
conexió n normal, lo que cambia la polaridad y distribució n de la corriente
eléctrica. Como resultado, las intensidades pueden ser diferentes en ambos
casos.
 el torque puede variar entre la conexió n giro normal y la conexió n giro invertido.
Normalmente, en la conexió n giro normal, el motor funciona en su direcció n de
rotació n predeterminada y proporciona un torque en una direcció n específica.
Sin embargo, al cambiar a la conexió n giro invertido, se invierte la polaridad de
las bobinas del motor y, como resultado, se altera la direcció n del campo
magnético generado.
 En la conexió n giro invertido, esto puede provocar una disminució n del torque
en comparació n con la conexió n giro normal. Esto se debe a la reorientació n del
campo magnético y a un cambio en la direcció n del flujo de corriente, lo cual
puede afectar la eficiencia y el rendimiento del motor.
 En cuanto a las revoluciones por minuto (RPM), normalmente no habría un
cambio significativo al cambiar entre la conexió n giro normal y la conexió n giro
invertido en un motor monofá sico sometido a 220 voltios. La velocidad de
rotació n del motor generalmente se mantiene constante en ambas
configuraciones, ya que las características fundamentales del motor y la
frecuencia de suministro de energía no se ven afectadas por el cambio de
polaridad en las bobinas.