ZS - GOP.PETS.04 Transporte de Concentrado en PC - Und Automatizadas - v02

ANEXO 12: FORMATO PARA LA ELABORACIÓN DEL PETS
TRASPORTE DE CONCENTRADO EN PC – UNIDADES

AUTOMATIZADAS Minera Las
Área: LCYP Versión: 02 Bambas
Código: ZS.GOP.PETS.04 Página 1 of 20
1. PERSONAL
PUESTO DE TRABAJO CANTIDAD
Operador de Camión 01
Instructor de Camión 01
Supervisor Escolta 01
Supervisor de trafico 01
Patrulla 01
2. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL.
2.1 Casco.
2.2 Lentes oscuros/claros.
2.3 Guantes.
2.4 Chaleco de seguridad con cintas reflectantes.
2.5 Zapatos de seguridad.

2.6 Protectores auditivos.
2.7 Mascarilla KN 95 y quirúrgica.
2.8 Kit de limpieza y desinfección.
3. EQUIPOS / HERRAMIENTAS / MATERIALES
EQUIPOS HERRAMIENTAS MATERIALES
Camión
- SCANIA DC13 P-450 Pico y Pala Kit Antiderrame.

- FREIGHTLINER SD-114
Portacontenedor Cable Remolque. Botiquín de Primeros Auxilios
Tablet (Copiloto virtual) Linterna. Lava ojos.
Teléfono satelital Propias del vehículo Extintores PQS
IMPORTANTE: Se deja expresa constancia que el uso del FORMATO PARA ELABORACION DEL PETS de Minera Las
Bambas, por parte de la empresa contratista, es autorizada por Minera Las Bambas S.A. como una exigencia
establecida en el artículo 27 del Decreto Supremo 024-2016-EM; Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en
Minería; quién en su calidad del Titular Minero es responsable de garantizar la seguridad y salud de todos los
trabajadores dentro de la operación minera, lo que de ninguna forma implica una desnaturalización de la relación
contractual establecida entre Minera Las Bambas S.A. y su contratista.
EQUIPOS HERRAMIENTAS MATERIALES
Propias del vehículo

Cámaras (interna y externa) Tacos y Conos de Seguridad
contenedor
Alcoholímetro
Radio de Comunicación
4. PROCEDIMIENTO DE TRASPORTE DE PC, UNIDAD AUTOMATIZADA P- 450 y SD-114

4.1 Actividades previas al desarrollo del trabajo.
4.1.1 Control de temperatura y test covid: El área médica tomará de forma daría el
control de temperatura y test covid al personal operativo previo inicio a la charla de
seguridad y verificación de controles críticos, de presentarse personal con síntomas

deberá ser aislado y derivado al área médica para su evaluación.
4.1.2 Acuartelamiento del personal: Todo personal asignado deberá de tener como
mínimo 08 hrs de acuartelamiento.
4.1.3 Reunión de seguridad
• Los conductores y todo el personal involucrado deberán antes de salir a ruta, se

reunirán respetando el aforo del lugar, distanciamiento social y uso obligatorio de
mascarillas para la realización de la charla de 5 minutos, verificación de controles

críticos y coordinaciones preoperativas antes de salir a ruta.
• Los Supervisores Escoltas son los encargados de realizar y difundir el IPER continuo e
informará los peligros y riesgos del trabajo y medidas de control, también
recepcionara y custodiará los equipos celulares de todos los integrantes de su convoy.
4.2 Desarrollo de controles críticos.
4.2.1 Supervisor: Deberá asegurar mediante controles biométricos un acuartelamiento para
todas aquellas personas que vayan a conducir cualquier tipo de unidad.
4.2.2 Conductores y Supervisores Escoltas: En general deben asegurar el uso de una
pulsera cuantificadora de horas de sueño el día anterior a su viaje, siendo corroborada
por el área de TI, quien dará la conformidad de horas de sueño.

• Todo el personal involucrado deberá registrar 7 horas de sueño.
• Si la pulsera marca entre 6:30 y 6:59 horas; se procederá con la formulación de la
prueba DE FATIGA.
• Si la pulsera marca menos de 6:29 horas dicha persona no podrá conducir la
unidad.
• El supervisor constatara la operatividad del personal involucrado, siendo el
momento oportuno para el uso del PARE Y PIENSE.
4.3 Desinfección de Unidades.
4.3.1 Después de que el supervisor haya asignado la unidad correspondiente al operador, el
mismo procederá a realizar la desinfección externa (pasamanos y pisaderas) e interna de

su equipo (timón, palanca de cambios, cinturón de seguridad y panel de instrumentos)
4.3.2 La desinfección se realizará con la solución DMQ Amonio Cuaternario desinfectante

virucida o en su defecto con Hipoclorito de sodio al 0.1% / alcohol desinfectante al 70%.
4.3.3 El operador deberá llenar su cartilla de desinfección.

4.3.4 Todo personal que será parte de esta actividad será responsable de mantener el orden y
limpieza de su unidad asignada
4.4 Revisión del equipo y herramienta antes de partir
4.4.1 El operador siempre ara uso de los 03 puntos de apoyo al ascender y descender de la
unidad, nunca salir de frente y no dar la espalda a la cabina
4.4.2 El operador deberá verificar y será responsable de la documentación completa de la
unidad vehicular asignada Tarjeta de propiedad (tracto y carreta), SOAT vigente, revisión
técnica vehicular (Tracto y carreta), tarjeta de mercancías y plan de contingencia, así

mismo verificará la operatividad de la Tablet y radio de comunicación.
4.4.3 El operador realizara su llenado de check list mediante la vuelta de gallo,
inspeccionando el nivel de los fluidos, estado de luces, remanente de los neumáticos e
inspección visual de los demás componentes.

4.4.4 Si se detectara algún derrame de algún fluido del remolcador, se informará al supervisor
de mantenimiento, para el basculado de la cabina.
4.4.5 El Basculamiento de cabina se hará de manera manual, con ayuda de una llave y una
palanca que está ubicado en los revestimientos laterales de la calandra, se procederá a
bascular para lo cual hay que tener en cuenta que la cabina en la medida de lo posible
debe de estar en una zona plana, el Basculamiento tiene que ser siempre al 100%,
asegurar las cosas del habitáculo ya que al bascularla podríamos golpear con esos
objetos el parabrisas, Lo puede realizar una sola persona.
4.4.6 El operador informara al área técnica de alguna avería o deficiencia encontrada, de no
ser corregida dicha falla, el operador no conducirá dicha unidad e informara al
supervisor
4.4.7 Durante el transcurso de la inspección, el operador no caerá en prisas y deberá transitar
por las zonas seguras y asignadas y en todo momento utilizará su EPP correspondiente
4.5 Acenso y descenso de unidad

4.5.1 Cuando el operador realice su acenso y descenso de la unidad deberá:
• Asegura el uso de los 03 puntos de apoyo al ascender y descender de la unidad.
• Verificar que el área a descender esté libre de obstáculos tales como: tubos,
tablas, piedras, aceite, nieve o hielo (en zonas con clima frío).
• Nunca salir de frente, no dar la espalda a la cabina.

• Dar un paso a la vez y nunca saltar de la cabina.
4.6 Encendido del vehículo.
4.6.1 Al poner la llave en la posición de ignición (contacto) el operador debería realizar el

testeo correspondiente.
4.6.2 Constatar el correcto funcionamiento de los testigos, previo al arranque de la unidad.
4.6.3 Si se detectara algún testigo de color rojo, no se tendrá que encender la unidad
4.6.4 Si se detecta algún testigo de color amarillo, se comunicará al supervisor inmediato

(área técnica).
4.6.5 Si los testigos son de color blanco, azul o verde, nos indicara el correcto
funcionamiento, colocando en posición neutral nuestra palanca multifuncional
opticruse procediendo al encendido de la unidad.
4.6.6 El conductor antes de operar la unidad o moverla, deberá utilizar el código de bocinas
(1 toque para encender, 2 toques para avanzar hacia adelante y 3 toques para
retroceder).
4.6.7 El operador deberá encender la unidad y verificar que todo el sistema neumático tenga
un correcto funcionamiento (manómetros en su presión adecuada). Este procedimiento
debe realizarse con la unidad correctamente brequeada (tracto y carreta). De forma

obligatoria. Si solo activa un sistema de brequeo será considerado como falta grave.
1. Posición de conducción
2. Posición del freno de emergencia
3. Freno de estacionamiento
4. Posición de prueba
4.6.8 Activar las luces de emergencia, apagar el vehículo y retirar la Llave del contacto,
aplicar el sistema de brequeo (tracto y carreta) descender de la unidad e
inmovilizarla colocando cuñas, corroborando el funcionamiento de las luces y que el

sistema neumático no presente fugas de aire.
4.6.9 Luego de dichas verificaciones el conductor deberá realizar la prueba de liberación
de frenos de tal forma que se evite el brequeo de algún eje de la unidad producto
del taponamiento/congelamiento de válvulas debido al descenso brusco de
temperaturas de la zona. Estas maniobras deberán ser anticipadas mediante toques
de bocina.
4.6.10 Adoptar correctas posturas ergonómicas.
• Colocar el asiento correctamente (ni muy tumbada, ni tampoco a 90 %).

• Graduar el asiento de tal forma que la banqueta este al nivel de la rodilla, para
tener una buena circulación de sangre y los pies asienten firmemente en el piso.
• Fijación del timón retráctil acorde a la postura ergonómica.
• Se recomienda llevar las manos hacia el volante y que el principio de las palmas
esté alineado con el timón
• En conducción utilizar la posición 10 con 10 (forma de un reloj).
• Acomodo de los espejos de la unidad (retrovisores y puntos ciegos).

• Evitar tener objetos sueltos dentro de la cabina, ya que podrían generar
distracciones en la conducción.
• Verificar el correcto estado del cinturón de seguridad., Hacer prueba del tironeo
(cuando se jale el cinturón se tiene que trabar).

• Verificar que la correa del cinturón no cuente con cortes y no esté deshilachada.
• Uso de EPPS específicos dependiendo del horario (lentes oscuros y claros).
4.7 Tránsito de PC vacío/cargado con caja automatizada – Turno Diurno/Nocturno.

Antes de realizar la marcha, el conductor seleccionara el modo de programa de conducción
(estándar, potencia y off road)
4.7.1 Modo estándar: el vehículo se adaptará a la mayoría de las situaciones (tramos planos,
asfalto)
4.7.2 Modo potencia: Es el adecuado para circular en calzadas muy empinadas, los cambios
de marcha se producen en menos tiempo y tienen lugar con un régimen del motor
superior
4.7.3 Modo OFF ROAD: El vehículo se adapta a circular sobre superficies empinadas e
irregulares, fuera de carretera, se da prioridad al cambio de marchas rápidas y a la
cadena cinemática acoplada.
• Se recomienda utilizar el modo estándar en el tramo Espinar-Pillones-Espinar y el

modo OFF ROAD en el tramo Espinar-Las bambas-Espinar.
• Los programas de conducción se pueden cambiar con la unidad en movimiento.
• Tener en cuenta que en esta nueva generación de camiones NTG (new genaration
truck) al activar el modo OFF ROAD hará que el TC (control tracción) se desactive
y pase a modo todo terreno.
• En este modo el TC controla el patinado de las ruedas solamente con los frenos y
el control del motor esta desactivado (permite un mayor patinaje de las ruedas
motrices).
• ABS TODO TERRENO (Activación automática con aplicación de MODO OFF-ROAD
TODOTERRENO) diseñado para conducir sobre superficies sueltas, permitiendo
bloquear las ruedas a baja velocidad comprimiendo el material suelto y lo desliza
hacia la parte delantera de la rueda mejorando el agarre. (El Modo ABS se
controla mediante interruptor situado en la cabina y permite Bloquear las ruedas

a velocidades mínimas distribuyendo la fuerza de frenada de manera equitativa
entre ruedas y previniendo al mismo tiempo que las ruedas se bloqueen. Tener
en cuenta que el sistema solo trabaja a velocidades menores a 14 km/h, a mayor
velocidad el sistema del ABS trabaja de manera normal evitando que las ruedas
se bloqueen.
• Una vez seleccionado el programa de conducción, el operador colocará el anillo

selector en modo DRIVE, e iniciará la marcha del vehículo
• Anillo selector
- N: Neutro
- D: Drive (los cambios se realizarán automáticamente)

- R: Reversa
• Palanca multifuncional
- +: Cambio ascendente
- –: Cambio descendente
- A/M: Automático-manual
- A: Los cambios se realizarán automáticamente
- M: El operador gobernara los cambios de velocidad
- M/: Modo maniobra (mantenerla palanca opticruise 03 segundos hacia
abajo y se activara el modo maniobra)
4.7.4 Tránsito de unidades PC con caja automatizada por vía

• Asegurar que los conductores mantengan un distanciamiento uniforme entre
unidades (80 metros o 6-8 segundos).
• La comunicación radial tiene que ser efectiva durante la conducción.
• Comunicar al convoy las características de las unidades terceras que circulan por el
sentido contrario.
• Evaluar amplitud de la zona, analizar opciones y en caso no sea seguro es mejor

detenerse y esperar.
• Mantener una distancia mínima de 01 metro de las cunetas.
• Planificar cada tramo antes de continuar.
• Transitar a menos de 17km/h en centros poblados.
• Reducir la velocidad a menos de 30 km/h en cuervas críticas.
• Ceder el paso para el cruce de personas y animales.

• Ante la presencia de micropartículas de polvo (polución) el convoy deberá reducir
su velocidad y duplicar su distancia de seguimiento.
• Los conductores deberán estacionarse a una distancia mayor a 5 metros entre
unidades, y cada 3 unidades dejar un espacio de 50 metros ante una parada no
programada (parada técnica, detención por clima adverso, tranquera por

mantenimiento de vías, accidente de tránsito, ceder el paso en la ruta, etc.)
además de asegurar de no estacionarse al ingreso, en medio ni saliendo de una
curva que pueda limitar la visibilidad de las unidades externas.
• En tramos favorables (planos) el operador deberá conducir en modo automático.
• En pendientes positivas o negativas se recomienda utilizar el modo manual
4.7.5 Tránsito de PC con caja automatizada en condiciones adversas
• Ante el tránsito del convoy en la proximidad de una tormenta eléctrica los

conductores deberán cerrar completamente las lunas de sus ventanas, limitar el
uso de la radio base y asegurar la reducción de la velocidad a la mitad de lo

estipulado en la hoja de ruta como el aumento del distanciamiento entre
unidades.
• En el caso de que alguna unidad sufriera el impacto de algún rayo o fragmento
de este esta unidad deberá detenerse lo más pronto posible. Esperar que la
unidad se des energice para que el conductor pueda descender y posteriormente

el área de mantenimiento pueda realizar la revisión pertinente del equipo en
general para poder reanudar tránsito.
• Ante una situación adversa (factor vía o clima), el operador deberá anticiparse
para evitar una pérdida de tracción de la unidad.

• Seleccionar un cambio adecuado.
• Aplique el reenvió y transferencia de carga.
• La aceleración deberá ser gradual y sostenida (entre un 70 u 80 %).
• El operador deberá mantener las dos manos en la volante, asegurando siempre la

operación.
- Si a pesar de haber aplicado las recomendaciones anteriores la unidad
perdiera tracción se aplicará los siguientes dispositivos
I. Aplicar el sistema de asistencia de salida en pendientes. Rompiendo la
inercia en pendientes negativas, positivas y para retroceder en estas

(HILL HOLD).
II. Se pre-activa y desactiva mediante un pulsador en el tablero.
III. Confirma su funcionamiento mediante el zumbador al pisar el pedal de
freno.
IV. Al dejar de presionar el pedal de freno el camión más el remolque se
mantienen frenados durante 04 segundos.

V. Dos segundos antes de liberar los frenos, suena el zumbador más un
aviso en la pantalla
El sistema HILL HOLD se encendera de color blanco en la pantalla

display del tablero.
- Aplicar el modo maniobra (presionar la palanca multifuncional hacia el
tablero por 03 segundos)
I. En la pantalla display aparecerá el símbolo de una” m” minúscula.
- Seleccionar el cambio el cambio más bajo (CL) para garantizar una salida
más segura:
I. Colocar en el modo manual.
II. Se deberá tener una aceleración gradual hasta llegar a un rpm adecuado
(entre 1700-1800 rpm)
- Aplicar el reenvió
I. Este sistema permite hacer giros o maniobras.
II. No exceder los 30 km/h.
- Aplicar la transferencia de carga
I. Aumentará al máximo la carga sobre el primer eje motriz.
II. Solo funcionara a velocidades menores de 30 km/h.
- Aplicar el bloqueador entre ejes de rueda

I. Tener en cuenta que en esta maniobra solo se podrá conducir en líneas
rectas a una velocidad no mayor de 15 km/h
- Si a pesar de todo ello la unidad no respondiera se deberá inmovilizar la

unidad y esperar mejores condiciones.
4.7.6 Transito de unidades PC con caja automatizada frente a pendientes negativas.
El vehículo Scania P450 cuenta con 02 frenos auxiliares (retardador y freno de escape)
Freno de escape
• Es un freno electroneumático.
• Trabaja mediante el en taponamiento.
Retardador
• El retardador es un freno auxiliar y actúa sobre las ruedas motrices
• Se debe utilizar en pendientes negativas prolongadas
• Su zona efectiva de trabajo en pendientes negativas prolongadas será entre 1800

y 2200 rpm
• Dicho rango de trabajo garantizara una refrigeración correcta del retardador

• Tiene 06 posiciones y 05 tiempos.
• Conductores deben asegurar un cambio adecuado para descender una pendiente
negativa.
• Supervisores Escoltas deben alertar la proximidad de las pendientes negativas

críticas y hacer recuerdo de aplicar un cambio adecuado, verificar sus relojes de
presión de aire y demás controles asociados para realizar un descenso seguro.
• Dejar que las unidades terceras sobrepasen, adelanten o simplemente dejarlos
pasar antes que enfrentarlos, si es necesario, reducir la velocidad a cero.
• Advertir y dejarse ver. (Señales luminosas y auditivas).
• Planificar cada tramo antes de continuar.
• Las unidades cargadas tendrán preferencia de paso frente a las unidades vacías a
lo largo de todo el corredor minero.
• El Operador deberá hacer únicamente uso de los faros neblineros en condiciones
donde se presente neblina densa.
• Ante la presencia de uno o más vehículos particulares transitando en el mismo
sentido o sentido contrario, es necesario ubicar la zona más segura para ceder el
paso.
• Si es necesario, detenerse metros más atrás de la unidad que antecede, se debe
de hacerlo.
• Tener en claro que los conductores de unidades particulares no respetan ninguna
regla o norma de tránsito; además, no estar prestos a ceder el paso.
• Evaluar el espacio de acuerdo con la longitud de la unidad.

• Si es necesario detenerse metros antes, es preferible antes de avanzar.
• Si la detención se realiza en una zona insegura, es necesario tocar el claxon para

advertir al conductor particular se detenga y evalué antes de continuar.
• Asegurar la incorporación de conductor BackUp en el tránsito de unidades.

• Aplicar de manera correcta el sistema de frenado auxiliar. (Freno de escape y
retardador de acuerdo al tipo de condición reducir uso en vías mojadas o
barrosas).
• Operador está prohibido de intervenir la unidad a menos que se trate de cambio
de neumático.
• Todo los conductores tiene la obligación de entregar al finalizar su Jornada
laboral su solicitud de mantenimiento e informar inmediatamente al supervisor
escolta de su Convoy el mismo que entregara al personal de mantenimiento para
los mantenimientos correctivos sobre la identificación de una falla o desperfecto

detectado o identificados para que sea corregido inmediatamente
correspondientes una vez que la unidad arribe a Base principal (LBB-ESP/PILL-
ESP), o en su defecto (ESP-LBB realizar el respectivo reporte de fallas sea o no
tenga observación en la unidad, ante la duda de un mantenimiento o reparación

realizado el operador debe levantar la mano antes de salir a ruta.
• El personal de mantenimiento tiene la obligación de informar sobre los trabajos
realizados en las unidades antes que las unidades programadas sean
programadas a su salida (ESP-LBB, LBB, ESP o PILL-ESP) el personal de
mantenimiento debe dejar en la unidad una copia de la hoja de reporte de fallas

con los correctivos realizados dando la unidad como operativa o inoperativa
según sea el caso.
• El área de operaciones debe garantizar la presencia de los Instructores/monitores
en campo para realizar un seguimiento de la operación de la unidad al momento
que las unidades tengan una programación de transito con operadores
automatizados, cada Instructor / monitor entregara su registro de los hallazgos

identificados en ruta y se realizara in situ los refuerzos correspondientes
5 Ejecución de pausas activas y revisión de unidades
Las Pausas activas forman parte de los controles críticos establecidos en la Hoja de Ruta, éstas se
deben realizar en las plataformas y puntos establecidos por MMG como parte del control que
deben seguir los conductores para eliminar el riesgo de Fatiga y Somnolencia.
5.1 Pausas activas turno diurno.
• Los conductores deben asegurarse de haber realizado previamente la señalización y

estacionamiento correcto de la unidad mediante la activación del sistema de brequeo
(tracto y carreta) como la fijación de tacos y conos.
• El descenso de cabina se realizará por el lado izquierdo (Scania P450) y por el lado
derecho (Freightliner SD140) independientemente la unidad asignada.
• Supervisores Escoltas deberán liderar el desarrollo de las pausas activas el cual consisten
en ejercicios de estiramiento y relajación que permitan al conductor atenuar la fatiga
acumulada producto de las horas continuas de conducción.

• Asegurar la realización de la pausa activa en un área libre de circulación de unidades
externas que puedan poner en riesgo de atropello a los conductores.
• Conductores están facultados de levantar la mano ante una condición imprevista que
pueda poner en riesgo su integridad como la de terceros.
5.2 Pausas activas turno nocturno.
• Los conductores deben asegurarse de haber realizado previamente la señalización y
estacionamiento correcto de la unidad mediante la activación del sistema de brequeo
(tracto y carreta) como la fijación de tacos, conos en una vía recta.
• El descenso de cabina se realizará por el lado izquierdo (Scania P450) y por el lado
derecho (Freightliner SD140) independientemente la unidad asignada.

• El supervisores escoltas deberán liderar el desarrollo de las pausas activas el cual
consisten en ejercicios de estiramiento y relajación que permitan al conductor atenuar

la fatiga acumulada producto de las horas continuas de conducción, de presentarse
clima adverso (lluvia, nevada, temperaturas bajas) las pausas activas deberán de
realizarse dentro de cabina.
• El supervisor Escolta deberá de asegurar la realización de la pausa activa en un área
libre y en una vía recta para la libre circulación de unidades externas que puedan
poner en riesgo de atropello a los conductores.
• En situaciones de exposición del operador al calor o al frio esto producirá el riesgo de

estrés térmico, para lo cual el operador está facultado a solicitar el relevo de sus
actividades por un operador de reten.
• Conductores están facultados de levantar la mano ante una condición de fatiga y/o
somnolencia que pueda poner en riesgo su integridad como la de terceros
6 Parqueo de unidades PC con caja automatizada
• Todo ingreso a plataformas deberá ser a una velocidad no mayor a 10 km/h.
• En cualquier maniobra utilizar el código de bocinas.

• En las maniobras en espacios reducidos en bajo cambio y baja velocidad deberá de
activar su modo de maniobras, esto le va a permitir realizar las maniobras de precisión
evitando posibles resbalamientos del disco de embrague.
• Verificar que la unidad este brequeada (palanca de freno de estacionamiento jale y baje la
palanca a posición 3).

• Conductor deberá inspeccionar y evaluar el área a estacionarse.
• Asegurar que el personal esté capacitado en manejo defensivo
• Realizar los toques de bocina al manipular un vehículo (1 toque para encender, 2 toques
para avanzar hacia adelante y 3 toques para retroceder).
• Activar luces de emergencia, apagar el vehículo y retirar la llave del sistema de contacto,
aplicar el sistema de brequeo (tracto y carreta), descender de la unidad por el lado derecho
(puerta del copiloto), colocar tacos y conos, dar vuelta del gallo para verificar lo que hay
alrededor de la unidad, asegurar que el operador esté capacitado en el instructivo de

accionado simultaneo de tracto y carreta al momento de realizar una parada y se tiene que
bajar de la unidad.
7 Restricciones.
• El operador deberá de estar autorizado y ser competente para operar el vehículo. Tener en
cuenta la 1ra Regla cardinal de las Bambas.
• Si el conductor de la unidad estuviera en mal estado de salud paralizará el trabajo.

• Está prohibido transgredir el Reglamento Interno de Tránsito.
• Si la unidad se encuentra con fallas mecánicas, esta deberá de ser atendida por el auxilio
mecánico para garantizar un tránsito seguro de la unidad.
• Si el personal se encuentra laborando en condiciones climatológicas adversas, alerta amarilla
o roja debe seguir el Procedimiento de Comunicación de Alerta y Respuesta ante Tormentas
Eléctricas de MMG.
• Cumplir estrictamente las velocidades permitidas de acuerdo con la hoja de ruta establecida.
• Cumplir con los protocolos y procedimientos frente al COVID 19.
• Conductores están prohibidos de realizar algún correctivo en la unidad salvo la realización
de un cambio de neumático en ruta.
Preparado por: Revisado por: Revisado por: Aprobado por:
Jefe de Operaciones Jefe de Operaciones Jefe de Seguridad y Salud Gerente de Operaciones

Fecha de Elaboración Ocupacional Fecha de Aprobación
15/05/2022 18/05/2022 20/05/2022 22/05/2022
Día Mes Año Día Mes Año Día Mes Año Día Mes Año

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ANEXO 12: FORMATO PARA LA ELABORACIÓN DEL PETS

TRASPORTE DE CONCENTRADO EN PC – UNIDADES

PUESTO DE TRABAJO CANTIDAD

2. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL.

2.2 Lentes oscuros/claros.

2.5 Zapatos de seguridad.

2.7 Mascarilla KN 95 y quirúrgica.

2.8 Kit de limpieza y desinfección.

3. EQUIPOS / HERRAMIENTAS / MATERIALES

EQUIPOS HERRAMIENTAS MATERIALES

- SCANIA DC13 P-450 Pico y Pala Kit Antiderrame.

Portacontenedor Cable Remolque. Botiquín de Primeros Auxilios

Tablet (Copiloto virtual) Linterna. Lava ojos.

Teléfono satelital Propias del vehículo Extintores PQS

EQUIPOS HERRAMIENTAS MATERIALES

Propias del vehículo

4. PROCEDIMIENTO DE TRASPORTE DE PC, UNIDAD AUTOMATIZADA P- 450 y SD-114

control de temperatura y test covid al personal operativo previo inicio a la charla de

seguridad y verificación de controles críticos, de presentarse personal con síntomas

mínimo 08 hrs de acuartelamiento.

4.1.3 Reunión de seguridad

• Los conductores y todo el personal involucrado deberán antes de salir a ruta, se

mascarillas para la realización de la charla de 5 minutos, verificación de controles

informará los peligros y riesgos del trabajo y medidas de control, también

recepcionara y custodiará los equipos celulares de todos los integrantes de su convoy.

4.2 Desarrollo de controles críticos.

4.2.1 Supervisor: Deberá asegurar mediante controles biométricos un acuartelamiento para

todas aquellas personas que vayan a conducir cualquier tipo de unidad.

4.2.2 Conductores y Supervisores Escoltas: En general deben asegurar el uso de una

pulsera cuantificadora de horas de sueño el día anterior a su viaje, siendo corroborada

por el área de TI, quien dará la conformidad de horas de sueño.

• Si la pulsera marca entre 6:30 y 6:59 horas; se procederá con la formulación de la

• Si la pulsera marca menos de 6:29 horas dicha persona no podrá conducir la

momento oportuno para el uso del PARE Y PIENSE.

4.3 Desinfección de Unidades.

4.3.1 Después de que el supervisor haya asignado la unidad correspondiente al operador, el

mismo procederá a realizar la desinfección externa (pasamanos y pisaderas) e interna de

4.3.2 La desinfección se realizará con la solución DMQ Amonio Cuaternario desinfectante

4.3.3 El operador deberá llenar su cartilla de desinfección.

limpieza de su unidad asignada

4.4 Revisión del equipo y herramienta antes de partir

4.4.2 El operador deberá verificar y será responsable de la documentación completa de la

técnica vehicular (Tracto y carreta), tarjeta de mercancías y plan de contingencia, así

4.4.3 El operador realizara su llenado de check list mediante la vuelta de gallo,

inspeccionando el nivel de los fluidos, estado de luces, remanente de los neumáticos e

inspección visual de los demás componentes.

de mantenimiento, para el basculado de la cabina.

palanca que está ubicado en los revestimientos laterales de la calandra, se procederá a

objetos el parabrisas, Lo puede realizar una sola persona.

4.4.6 El operador informara al área técnica de alguna avería o deficiencia encontrada, de no

ser corregida dicha falla, el operador no conducirá dicha unidad e informara al

4.5 Acenso y descenso de unidad

• Asegura el uso de los 03 puntos de apoyo al ascender y descender de la unidad.

• Nunca salir de frente, no dar la espalda a la cabina.

4.6 Encendido del vehículo.

4.6.1 Al poner la llave en la posición de ignición (contacto) el operador debería realizar el

4.6.2 Constatar el correcto funcionamiento de los testigos, previo al arranque de la unidad.

4.6.4 Si se detecta algún testigo de color amarillo, se comunicará al supervisor inmediato

funcionamiento, colocando en posición neutral nuestra palanca multifuncional

opticruse procediendo al encendido de la unidad.

un correcto funcionamiento (manómetros en su presión adecuada). Este procedimiento

debe realizarse con la unidad correctamente brequeada (tracto y carreta). De forma

2. Posición del freno de emergencia