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Instituto McGill de Derecho Aéreo y Espacial

Conferencia sobre Responsabilidad y Seguros de Aviación Internacional
Montreal Canadá
6 y 7 de mayo de 2011

PATRÓN DE HECHOS PARA EL ARGUMENTO DEL TRIBUNAL SIMPLE ANTERIOR AL JUICIO EN EL FORO NO
REUNIÓN Y SIMULACIÓN DE MEDIACIÓN

Hechos

• El 1 de octubre de 2009, un avión EuroFabrique D347, que operaba como el vuelo 001 de Airline X, se estrelló
mientras aterrizaba en Mumbai, India. • El accidente ocurrió mientras aterrizaba con mal tiempo. • El vuelo se
originó en Nueva Delhi, India, con destino final en Ciudad del Cabo, Sudáfrica vía Mumbai, India.

La aerolínea

• La aerolínea X es una aerolínea india de bajo costo con un historial de mantenimiento irregular y que no contrata
pilotos experimentados. • Se incorpora la aerolínea X en India. • La aerolínea X no opera vuelos hacia o desde
los EE . UU. • Todos los ejecutivos y miembros de la junta de la aerolínea X son ciudadanos indios, excepto el director
de operaciones, que es ciudadano de los EE. UU. Trabaja 10 meses al año en Nueva Delhi y pasa un promedio de 2
meses al año en Nueva York, donde residen su esposa e hijos.

• La aerolínea X compra/arrienda motores y piezas de aeronaves de fabricantes estadounidenses y ha vendido

varios motores de repuesto a entidades estadounidenses.

El avión • El

avión EuroFabrique D347 es un avión de fuselaje ancho para largas distancias fabricado por
EuroFabrique SAS en Francia. • La
aeronave accidentada tenía 5 años. • La aeronave
EuroFabrique D347 fue registrada en India. • Los motores fueron fabricados
en EE. UU. por KIT Power, Inc., una empresa estadounidense. los
la aviónica fue fabricada en Australia por ProToType Avionics Limited, una empresa australiana.

• La aeronave accidentada fue alquilada por la Aerolínea X a USD Leasing, con sede en Nueva York. • La aeronave
accidentada era propiedad de USD Leasing y financiada por Bronx Bank & Trust, también ubicado en Nueva York.
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Los pasajeros y la tripulación

• 200 pasajeros a bordo: o 190
pasajeros murieron ÿ 130
ciudadanos indios ÿ 48
ciudadanos sudafricanos ÿ 9
ciudadanos del Reino Unido ÿ 2
ciudadanos estadounidenses (uno residente en Florida y otro residente en Nueva York)
ÿ 1 ciudadano brasileño
o 10 pasajeros sobrevivieron con heridas graves ÿ 7
ciudadanos indios ÿ 2 ciudadanos del Reino
Unido
ÿ
1 ciudadano brasileño •
15 miembros de la tripulación a bordo: o 12
miembros de la tripulación murieron o 3

miembros de la tripulación sobrevivieron con heridas graves o Todos

los miembros de la tripulación ciudadanos de la India

Los Pasajeros Boletos

• A excepción de 5 pasajeros, todos los pasajeros viajaban según contratos de transporte regidos
por el Convenio de Montreal.
• 5 de los pasajeros indios que fallecieron viajaban con un boleto nacional de la aerolínea X
ida y vuelta Nueva Delhi-Mumbai-Nueva Delhi. •
Los 2 pasajeros de EE. UU. compraron, en EE. UU., boletos de ida y vuelta entre EE. UU. y Nueva Delhi en
FrequentFlyer Air, con sede en EE. UU. Mientras estaban en Nueva Delhi, compraron boletos de ida y vuelta
a Ciudad del Cabo en la aerolínea X.

La investigación del accidente

• La causa del accidente aún se desconoce y está siendo investigada por la Autoridad de Aviación Civil de la
India, que investiga las denuncias que implican a los controladores de tránsito aéreo (incluso si se
transmitió información meteorológica oportuna y precisa a la tripulación de vuelo) y la Aerolínea X
(incluido el vuelo). desempeño, entrenamiento y experiencia/calificaciones de la tripulación). Hasta el
momento, la investigación no se ha centrado en el fabricante de motores KIT Power, Inc. ni en el
fabricante de aviónica ProToType Avionics Limited.
• Varios meses después del accidente, y 2 días después de que la Autoridad de Aviación Civil de la India
entregara los restos de la aeronave a la Aerolínea X, varias partes de los restos de la aeronave fueron
sustraídas del sitio de almacenamiento de restos en el aeropuerto.

Litigio •
Todos los pasajeros/miembros de la tripulación o sus representantes han iniciado un litigio en el Tribunal de
Distrito de EE. UU. para el Distrito Sur de Nueva York contra:
o USD Leasing, Bronx Bank & Trust, EuroFabrique SAS, KIT Power, Inc. y
ProToType Avionics Limited.
o Además, los 2 pasajeros estadounidenses y los 5 pasajeros que viajan a nivel nacional tienen
también demandó a la aerolínea X.

o EuroFabrique SAS, KIT Power, Inc. y ProToType Avionics Limited han instituido/afirmado acciones
de terceros/reclamaciones cruzadas contra Airline X.
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• Las Quejas de los diversos Demandantes plantean una combinación de demandas del Convenio de
Montreal, demandas por negligencia, demandas por responsabilidad del producto, demandas por despojo
de pruebas y demandas por encomienda negligente/responsabilidad del arrendador. Todos los Reclamos
buscan daños compensatorios y, a excepción de los reclamos regidos por la Convención de Montreal, daños punitivos.
• En sus Respuestas a las Demandas, los Demandados hacen valer sus defensas relativas a la falta de mérito
de las diversas reclamaciones de los Demandantes y solicitan una distribución de la culpa.
Además, algunos de los Demandados han planteado defensas jurisdiccionales, incluido forum non
conveniens. La aerolínea X ha impugnado la jurisdicción sobre la materia en los EE. UU. de las demandas
de terceros presentadas contra ella por otros Demandados en casos en los que el transporte de pasajeros
en el vuelo 001 se regía por el Convenio de Montreal y EE. UU. no es una jurisdicción del Artículo 33.

Casos de daños seleccionados

• Smith : el caso Smith se presentó para recuperar daños por la muerte del pasajero A. Smith, un gerente
sénior de 50 años de edad en una empresa de subcontratación de tecnología de la información con
sede en EE. UU., MacGill Inc. El Sr. Smith, residente de Nueva York, viajaba a Nueva Delhi y Ciudad
del Cabo por negocios, buscando establecer nuevas oficinas satélite en el extranjero para la subcontratación
del centro de atención al cliente. Le sobreviven su esposa B. Smith, de 48 años, ama de casa, y sus hijos L.
Smith y M. Smith, de 14 y 16 años. En 2008, el Sr. Smith ganó un salario de $200,000, una bonificación por
desempeño de $40,000 ( basado en un primer año muy rentable para una oficina satélite en el extranjero
previamente establecida por el Sr. Smith), más beneficios complementarios de $30,000. En 2009, el salario del
Sr. Smith se incrementó a $220,000. A partir de 2006, el Sr. Smith complementó sus ganancias de MacGill
trabajando como profesor adjunto en un colegio comunitario local, impartiendo un curso de computación en la
nube dos noches a la semana por $5,000 por semestre. MacGill no se opuso a las actividades docentes
adjuntas del Sr. Smith, que ayudaron a reclutar pasantes de verano para la empresa. El Sr. y la Sra. Smith se
separaron por un corto tiempo en 2007, pero luego se reunieron sin más separaciones.

• Jones : el caso Jones se presentó para recuperar daños por la muerte del pasajero .
C. Jones, secretaria legal de 35 años que reside en Florida. A la Sra. Jones le sobreviven su esposo M.
Jones, un carpintero autónomo de 37 años; A la Sra. Jones también le sobrevive su madre de 60 años, que
vive cerca. En los últimos años antes del accidente, la Sra. Jones había estado ganando un promedio de
aproximadamente $55,000, incluidas las horas extraordinarias periódicas, en comparación con un promedio
de aproximadamente $35,000 que ganaba su esposo.
En agosto de 2009, debido a las condiciones económicas, la Sra. Jones fue parte de una "reducción
de personal". En el momento del accidente, seguía desempleada pero buscaba activamente trabajo. La
Sra. Jones viajaba a Nueva Delhi y Ciudad del Cabo de vacaciones con su hermana viuda, una fotógrafa de
paisajes.