ARMADA DEL ECUADOR

ACADEMIA DE GUERRA NAVAL

LEGISLACION NAVAL

ALUMNO: CPFG-IC RAMIRO MENDOZA O. CURSO SUPERIOR MILITAR-2023

DERECHO INTERNACIONAL

DERECHO PRIVADO DERECHO PUBLICO

1 DERECHO MARÍTIMO.- Es el conjunto 2 DERECHO DEL MAR.- Es la rama del Derecho

de normas jurídicas que regulan las Internacional Público que estudia y reglamenta
relaciones inherentes a la navegación el uso y aprovechamiento del mar y de sus
y al comercio marítimo. recursos naturales por los entes políticos.

Desarrollo del derecho marí mo en Ecuador. Desarrollo del derecho del mar en Ecuador

1 DERECHO MARÍTIMO DEL ECUADOR.- 2 DERECHO DEL MAR DEL ECUADOR.-

1829 Codigo de Comercio Español.

1737 Ordenanzas de Bilbao
1951 CORTE INTERNACIONAL DE JUSTICIA. La
delimitación de los espacios marítimos.
•Codigo de Comercio
18 de agosto de 1952, Ecuador, Chile y Perú suscribieron
1829 Codigo de Comercio Español
la Declaración sobre Zona Marítima o Declaración de
Santiago
1878 Codigo de Comercio del Ecuador
Se realizaron conferencias sobre el Derecho del Mar en
los años 1958, 1960 y 1970.
1906 Reglamento de Policia Maritimo
10 de diciembre de 1982. Convención de las Naciones Unidas
sobre el Derecho del Mar

1944 Codigo de Policia Maritimo

1994 se pone en vigor la CONVEMAR.
•Capitanes de Puertos
•Jurado de Capitanes
1995 Acuerdo de Nueva York.
2019 Nuevo Codigo de Comercio
2005 OROP-PS, para el manejo, conservación y uso
sustentable de los recursos pesqueros del océano
2021 LEY ORGÁNICA DE NAVEGACIÓN, GESTIÓN DE LA
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN MARÍTIMA Y. FLUVIAL EN
pacifico sur.
LOS ESPACIOS ACUÁTICOS.
2012 Ecuador adherido a la CONVEMAR . seguridad y desarrollo
 DERECHO MARÍTIMO DEL ECUADOR.-
1 HISTORIA
1 ETAPA.
Cons tuyó la aplicación del derecho
proveniente de las épocas de conquista
española en la cual se aplicaban
principalmente las Ordenanzas de
Bilbao de 1737 y que con nuaron en
vigencia después del proceso
independen sta conforme la
Cons tución de Cúcuta de 1821.
El estudio de la Ordenanza de la Marina
Francesa de 1681 resulta de alta
importancia para entender el desarrollo
jurídico del derecho marí mo de los
países de Europa en el sistema romano
y la influencia que tuvo en el derecho
anglosajón, pero además para
comprender la fuerte influencia que
tuvo en la legislación marí ma
hispanoamericana y en el Ecuador.
En 1830, luego de que Ecuador se separa
de la Gran Colombia, decidió adherirse a
los principios del primer Código de
Comercio Español de 1829.
El 4 de noviembre de 1831 el Congreso
Cons tucional del Estado del Ecuador
decidió adoptar el nuevo Código de
Comercio Español de 1829, salvo lo
rela vo al libro 5o. correspondiente a
administración de jus cia, pero
manteniendo el Consulado de Guayaquil
creado durante dominación española.
1 de marzo de 1862 el presidente
Gabriel García Moreno emite el
Reglamento del Puerto de Guayaquil. El
Reglamento consideraba la potestad del
Capitán del Puerto para resolver
responsabilidades en averías
ocasionadas por los buques, bajo la
opción de que su decisión podría ser
recurrida y conocida por el comandante
General, quien podía escuchar el
informe de los jefes de la marina o de los
capitanes de los buques surtos en el
puerto, una especie de cuerpo asesor
2 ETAPA
Cons tuyó la expedición de Códigos
de Comercio propios, iniciando en
1878 en el que se incluían
disposiciones sobre Comercio
marí mo, y con nuando con nuevas
codificaciones en 1906 y 1960,
aunque realmente no plasmaron
muchos cambios en lo marí mo.
Asimismo, en esta etapa se dictan
normas regulatorias sobre policía
marí ma que incluía capacidad
jurisdiccional.
10 de abril de 1906 el presidente Eloy
Alfaro expide el Reglamento de
Policía Marí ma, norma va que
entró en vigencia el 18 Abril de 1906
con su publicación en el Registro
Oficial. El Capitán del Puerto
man ene capacidad para juzgar
ciertas contravenciones marí mas,
pero con limitaciones. Además, es
creado un nuevo organismo: La Junta
de Capitanes. Efec vamente, los
capitanes pasaron de ser asesores del
comandante de la Marina a ser
verdaderos decisores de casos.
Además, es notable que desde la
época del Reglamento del Puerto de
Guayaquil se le reconocía al Capitán
del Puerto facultades de
administración de jus cia.
Importante mencionar que, por
ra ficación de 1933, Ecuador es parte
del Código de Derecho Internacional
Privado (Sánchez de Bustamante de
1928). Este instrumento con ene
norma va relacionada con el derecho
marí mo en su tercer tulo.
3 ETAPA
Declaración de San ago de agosto de 1952. “Todos los recursos,
incluyendo los bioacuá cos, los recursos del suelo y del
subsuelo, pertenecen al Estado ribereño hasta un límite de 200
millas”.
En 1958; cuando se crea la Autoridad Portuaria de Guayaquil;
Desde 1958 a 1970; cuando en el conocimiento de lo que es usar
el mar, se emiten las leyes portuarias y marí mas.
Código de Policía Marí ma de 1960, seguía inspirado en
norma va del Siglo XIX y así se lo verifica en las acciones de
inves gación de accidentes marí mos. Se mantuvo la autoridad
jurisdiccional al Capitán de Puerto y al Jurado de Capitanes para
juzgar contravenciones marí mas. Además, el Código otorgaba
autoridad al Capitán del Puerto y al Jurado de Capitanes para
ordenar detenciones.
En 1960 Ecuador aprueba una nueva codificación, el tercer
Código de Comercio que estuvo en vigencia hasta el 2019. En
estos dos códigos se man ene el tercer libro denominado
“Comercio Marí mo”, sin cambios importantes. Desde 1970 se
cons tuye el desarrollo marí mo nacional: lo portuario, el
sistema fluvial de ríos y esteros, naviero, pesquero y la
construcción naval del país;
1971, creación del Centro Nacional de Inves gaciones Marinas
(CENAIM).
Desde 1974, el estado ecuatoriano se acoge al derecho marí mo
internacional, formando parte del sistema regulatorio marí mo,
conocidas por sus siglas SOLAS 2 (Seguridad de la vida en el
mar), MARPOL 3 (prevención de 3 Convenio internacional para
prevenir la contaminación por los buques, MARPOL 73/78, que
incluye el Anexo I (Reglas para prevenir la contaminación por
hidrocarburos), Anexo II (Reglas para prevenir la contaminación
por sustancias nocivas líquidas transportadas al granel), Anexo
III (Reglas para prevenir la contaminación por sustancias
perjudiciales transportadas por mar en bultos, Anexo 4 (Reglas
para prevenir. La contaminación por aguas sucias de los buques),
Anexo V (Reglas para prevenir la contaminación por las basuras
de los buques, y, Anexo VI (Reglas para prevenir la
contaminación atmosférica ocasionada por los buques).
Ecuador es parte del Convenio y sus anexos con excepción del
Anexo VI. 2 convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar, 1974. Ecuador es parte de este Convenio.
contaminación por buques), STCW4 (Competencias de la gente
de mar) y MLC 5 (derechos laborales de la gente de mar).
1976, Se inició la industria camaronera.
1977, Desarrollo del establecimiento del Puerto Petrolero de
Tres Bocas; los estudios de ampliación del puerto de Manta; el
Puerto Pesquero de Esmeraldas.
Con la Cons tución del 2008 restó capacidad jurisdiccional a los
Capitanes de Puerto y Jurados de Capitanes en una transición
confusa que se solucionó con la expedición de un nuevo Código
de Comercio del 2019.
En el 2021 con la nueva Ley Orgánica de Navegación del 2021,
es el cuerpo legal regulatorio marí mo, que reemplazó al Código
de Policía Marí ma que fue tradicionalmente la ley que
determinó la intervención estatal para asegurar la seguridad de
la navegación, complementada con otras regulaciones que en
general enen concordancia con la seguridad y defensa de los
espacios acuá cos jurisdiccionales.
 2 DERECHO DEL MAR
DECLARACIÓN DE LA PLATAFORMA CONTINENTAL 19-
SEPT-1985
Declara:
Que, además de la plataforma continental e insular
dentro de su mar territorial de 200 millas, los fondos
marinos y subsuelo ubicados entre el mar territorial
continental del Ecuador y su mar continental insular
alrededor de las Islas Galápagos, hasta una distancia
de 100 millas medida desde la isóbata de 2500 metros,
también forman parte de la plataforma continental
del Ecuador. Por lo tanto, las autoridades ecuatorianas
propondrán la reforma legal apropiada para proteger
los derechos soberanos de la República con respecto a
la plataforma continental mencionada, en
consonancia con el posterior desarrollo de la
legislación nacional y los principios del derecho
internacional del mar aceptados por el Ecuador y la
comunidad internacional.
CORTE INTERNACIONAL DE JUSTICIA 1951
“La delimitación de los espacios marítimos tienen
siempre un aspecto internacional: no pueden
depender solamente de la voluntad del Estado
costero, expresada en su derecho interno. A pesar de
ser cierto que el acto de delimitación es
necesariamente un acto unilateral, porque solamente
el Estado ribereño es competente para expedirlo, la
validez de la limitación con respecto a otros Estados,
depende del Derecho Internacional”.
La codificación CONVEMAR: contiene los siguientes
anexos: 1. Especies altamente migratorias. 2. Comisión de
límites de la plataforma continental. 3. Disposiciones básicas
relativas a la prospección, exploración y explotación. 4.
Estatuto de la empresa. 5. Conciliación. 6. Estatuto del
Tribunal Internacional del Derecho del Mar. 7. Arbitraje. 8.
Arbitraje especial. 9. Participación de organizaciones
internacionales.

ESPACIOS MARÍTIMOS DEBERES Y DERECHOS

SEGÚN CONVEMAR DE LOS ESTADOS Aguas interiores
Mar territorial
Aguas interiores Zona contigua
Mar territorial (fiscalización y
control)
Zona contigua

EM. Nacionales
Aguas
Soberanía archipielágicas
Zona económica
exclusiva
Plataforma continental
Aguas archipielágicas

ESPACIOS MARÍTIMOS Estrechos

ESPACIOS MARÍTIMOS

Alta mar

Zona económica
exclusiva
EM. Internacionales
Derechos de
soberanía
La zona
Plataforma
continental

TRIBUNAL INTERNACIONAL DEL DERECHO DEL MAR AUTORIDAD INTERNACIONAL DE LOS

CÁMARA DE DISPUTAS DE LOS FONDOS MARINOS FONDOS MARINOS
CÁMARA DE DISPUTAS DE PESCA
CÁMARA DE DISPUTAS DE DELIMITACIÓN MARÍTIMA
CÁMARA DE DISPUTAS DEL AMBIENTE MARINO CPFG-IG RAMIRO MENDOZA O.
CÁMARA DE PROCEDIMIENTOS SUMARIOS CSM-2023