1- Revisión de Literatura

Estudios previos abordaron las aplicaciones del control de operación de vehículos de tránsito

para mejorar el servicio

fiabilidad. El tiempo de transferencia es uno de los indicadores de calidad de servicio más

importantes para evaluar el sistema de tránsito intermodal.

Md. Shoaib Chowdhury, Steven I-Jy Chien [1] intentaron mejorar la calidad del servicio de

tránsito reduciendo el tiempo de transferencia

que se puede lograr mediante el despacho dinámico de vehículos en rutas de conexión en la

estación de transferencia.

Catherine M. Baker, Alexander C. Nied [2] crearon modelos para predecir 10 tiempos de

llegada utilizando K-Nearest Neighbors

y Kernel Regression y siete conjuntos de características.

Jithendra, H .K, Naga R. K. D. [3] presentó un sistema que podía predecir la hora de llegada de

un autobús a un determinado

parada de autobús considerando los parámetros en tiempo real que afectan el tiempo de viaje

del autobús - los parámetros en tiempo real que afectan

El tiempo de viaje se recopila continuamente y se usa para predecir el tiempo de llegada del

autobús en varias paradas de autobús.

Dessouky et. all [4], Bookbinder, Désilets [5], Knoppers [6], Popa [7] usaron diferentes modelos

tratando de correlacionar

los horarios de transporte dentro de las terminales de transporte público.

 2- Interacción de los modos de Transporte dentro de los terminales

La interacción más compleja entre modos de transporte tiene lugar dentro de los

puntos de unión

En una terminal de transporte público, donde interactúan más modos de transporte,

cuando se diseñan los horarios de transporte,

es necesario tomar en consideración la capacidad de los medios de transporte

involucrados para asegurar el traslado de todos

viajeros [8].

En una terminal de transporte público se deben cumplir las siguientes condiciones:

1. Se debe asegurar la continuidad del proceso de transporte - correlación de horarios

de transporte;

2. Debe garantizarse la consistencia de la capacidad de transporte y tráfico para todas

las instalaciones - capacidades de transporte

correlación.

Los puntos de unión pueden ser: estaciones de tren, estaciones de autobuses

interurbanos, aeropuertos, puertos, etc. Para analizar los

interacción de los modos de transporte urbano desde el punto de vista de la capacidad

de transporte debemos considerar las diferencias entre

las capacidades de transporte de los medios de transporte involucrados.

Para una terminal de transporte público – aeropuerto – que atiende a dos modos de

transporte: transporte aéreo y de autobús, la respuesta a la

pregunta anterior significa determinar el número requerido de buses que aseguren el

traslado de pasajeros hacia/desde el

aeropuerto y la correlación de horarios de tráfico para que los tiempos de espera de

los viajeros sean mínimos.

El cruce del transporte aéreo y urbano

El número de entidades de transporte terrestre (autobuses), N te , que aseguran el

traslado de pasajeros desde/hacia el aeropuerto es

El aeropuerto Henri Coandă (Otopeni) de Bucarest es el principal aeropuerto

internacional rumano. Está situado en el

Lado norte de Bucarest. En 2015 manejó 97 218 aviones, transportando 9 282

975 pasajeros y 31 421 toneladas de

carga, teniendo un crecimiento de 11.61% en transporte de pasajeros y de

7.63% en transporte de carga respecto a 2014 [10]. UN

Se espera un crecimiento continuo tanto del transporte de pasajeros como de

carga. Este crecimiento tendrá, a largo plazo, algunos

impactos ambientales negativos debido a la división modal de todo el

transporte terrestre de pasajeros hacia y desde el aeropuerto (en

momento más del 70% de los pasajeros utilizan vehículos privados o taxis

[CNAB]). Para disminuir esto

impacto negativo, tanto los pasajeros como los empleados del aeropuerto

deben utilizar el transporte público.

El único transporte público que da servicio al aeropuerto es el transporte en

autobús (líneas exprés 780 y 783). línea exprés 780

conecta el aeropuerto con la estación de tren Gara de Nord y la línea exprés

783 conecta el aeropuerto con la plaza Unirii

estación. La línea 780 express tiene un avance de 30 minutos en horas punta y

de 50 minutos fuera de punta mientras que la 783 express

la línea tiene un avance de 15 minutos en horas punta y de 30 minutos fuera de

punta

4.1

4.1Para aumentar la accesibilidad del aeropuerto,

la Autoridad aeroportuaria depende de otras
organizaciones involucradas. Él
Los actores analizan se basa en su participación
en la cadena de transporte de “puerta a terminal”.
En la figura 1, un resumen
Se presenta el inventario de actores para el
aeropuerto Henri Coandă (el transporte terrestre
de pasajeros implica solo la
transporte en autobús)
La empresa de autobuses urbanos y regionales que
opera el transporte público en Bucarest y sus
alrededores es RATB
(Regia Autonomă de Transport Bucureşti).
Operadores de taxis: hay muchas compañías de
taxis que operan servicios de taxi directamente al
aeropuerto Henri Coanda.
La recogida de pasajeros en el aeropuerto solo
está permitida para empresas de taxis autorizadas.
Las empresas de alquiler de coches no se
consideran en el estudio porque no se espera que
contribuyan mucho a la
mejora de los servicios de transporte colectivo
para viajeros aéreos.
Las líneas aéreas no participan en el transporte
terrestre.
Los operadores turísticos suelen ofrecer servicios
de viaje en paquetes que combinan, por ejemplo,
transporte aéreo y una estancia en el extranjero
incluido el transporte terrestre en destino.
Los agentes de viajes median entre los operadores
turísticos y los viajeros, ganando dinero con las
comisiones de los productos vendidos.
servicios. Desempeñan un papel importante a la
hora de informar a los pasajeros.
Los actores cruciales en el transporte de pasajeros
son los viajeros. Aunque, es imposible considerar
cada potencial
usuario del sistema de transporte individualmente.
La influencia de las autoridades públicas en los
servicios de transporte y su desempeño en el
mercado es grande. Ellos influyen
el sistema apoyando financieramente iniciativas
que tengan un efecto favorable en el logro de sus
objetivos políticos [11
4.2. Transporte terrestre de pasajeros al
aeropuerto Henri Coanda
Las opciones de transporte para los pasajeros
aéreos desde su casa hasta el Aeropuerto Henri
Coanda se presentan en la figura 2

DESPUES DEL CUADRO

En el momento de los análisis, más del 50% de los

viajeros aéreos son llevados al aeropuerto por
amigos o familiares.
o conducen al aeropuerto (CNAB). Para fomentar
el transporte público, la Autoridad Pública debe
centrarse en aumentar su
atractivo.
En primer lugar, la Administración Pública debe
tener en cuenta el desarrollo de una línea de
transporte de alta capacidad (ligeros
o metro). La línea de metro M6, desde la estación
Gara de Nord hasta el aeropuerto Henri Coanda,
está incluida en
Para aumentar el atractivo del transporte público
de forma inmediata, las Autoridades Públicas
también deberían correlacionar los autobuses
horario de transporte con el horario de transporte
aéreo, proporcionando una capacidad de
transporte suficiente.
Para analizar la unión entre el transporte aéreo y
el de autobús se tienen en cuenta las llegadas y las
salidas.
a partir de una hora de la hora punta de la mañana
(7.00 – 8.00) – tabla 2.