Cap 4. - PDF Herramientas Específicas

Curso Manipulación Segura de Vehículos Eléctricos
4. HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS PARA EL

MANEJO SEGURO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO E
HÍBRIDO ENCHUFABLE
Manual de la materia
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4. HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS PARA EL MANEJO SEGURO DE LOS
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS ENCHUFABLES.
4. Herramientas obligatorias para la manipulación segura de los vehículos

eléctricos e híbridos enchufables
4.1. Herramientas obligatorias para la manipulación segura de los

vehículos eléctricos e híbridos enchufables ................................................... 3
4.2. Juego de herramientas manuales aisladas o aislantes ....................... 4

4.2.1. Identificación ....................................................................... 7
4.2.2. Normativa ............................................................................. 9
4.2.3. Uso y mantenimiento. Otras recomendaciones .................... 12
4.3. Multímetros .................................................................................... 13
4.3.1. Categorías de un multímetro ............................................... 16
4.3.2. Errores comunes en el uso de los multímetros .................... 20
4.3.3. Riesgos durante el uso de polímetros .................................. 22
4.3.4. Otras medidas y equipos de medida .................................... 23
4.4. Carteles indicadores........................................................................ 28
4.4.1. Carteles indicadores de peligro ........................................... 29
4.4.2. Carteles indicadores de prohibición..................................... 30
4.4.3. Carteles indicadores de obligación ...................................... 31
4.4.4. Otros carteles indicadores .................................................. 32
4.5. Señalización perimetral ................................................................... 33
4.6. Termómetro laser y cámara termográfica ........................................ 34
4.6.1. Termopares ........................................................................ 35
4.6.2. Cámaras termográficas ....................................................... 37
4.6.3. Termómetros laser. ............................................................. 38
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INTRODUCCIÓN
Objetivo de la unidad
Una vez evaluados todos riesgos derivados de la manipulación de un vehículo eléctrico e híbrido
enchufable, es momento de estudiar cómo se ha de acometer una reparación de este tipo de
vehículos. Las personas que realicen una reparación deberán, no solamente estar equipados con
los Equipos de Protección Individual que se explicarán en la unidad 5, sino también deberán
contar con una serie de herramientas obligatorias necesarias para evitar los riesgos derivados
de su manipulación.
Los objetivos concretos de esta unidad se resumen en los siguientes puntos:
· Conocer las herramientas obligatorias necesarias para poder manipular de manera segura
un vehículo eléctrico o híbrido enchufable.
· Conocer la simbología específica de homologación de dichas herramientas, para poder

reconocerlas y estar seguros de que son las adecuadas.
· Aprender cómo mantener y almacenar adecuadamente estas herramientas.
· Conocer los distintos instrumentos para realizar mediciones de magnitudes eléctricas

(intensidad de corriente, diferencia de potencial, resistencia al aislamiento, etc.).
· Presentar los distintos carteles indicadores y conocer cómo se ha de realizar una correcta
señalización perimetral.
4.1. Herramientas obligatorias para la manipulación segura de los vehículos eléctricos

e híbridos enchufables.
Cuando un vehículo eléctrico o híbrido enchufable llega al taller, es necesario que éste disponga
de una serie de herramientas necesarias para acometer su reparación de una manera segura.
Recordemos que existen tres grandes riesgos en este tipo de vehículos: riesgo eléctrico, riego
químico y riegos de incendio y explosión, y estas herramientas están destinadas a evitar o
minimizar sus efectos.
En este apartado se estudiarán una serie de herramientas obligatorias y necesarias para

acometer una reparación de forma segura:
 Juego de herramientas manuales aisladas o aislantes.

 Multímetros (Cat III mínimo)
 Carteles indicadores.
 Señalización perimetral del vehículo.
 Cámara termográfica o termómetro laser.
En los sucesivos apartados se irán describiendo uno a uno los cinco elementos indicados con
anterioridad.
4.2. Juego de herramientas manuales aisladas o aislantes

Las herramientas aisladas, aislantes o híbridas son herramientas diseñadas para minimizar el
riesgo de contacto por alta tensión. La empuñadora ergonómica está formada por una gruesa
capa de material altamente dieléctrico que recubre la parte metálica de acero y que evita el paso
de corriente a través de ella. La imagen siguiente muestra un ejemplo de los materiales que la
suelen conformar:
Imagen 1.- Ejemplo de herramienta aislada: materiales.

Fuente:https://www.demaquinasyherramientas.com
Las herramientas manuales para trabajos en alta tensión se pueden dividir en tres grupos, con
el objeto de minimizar o eliminar el riesgo de contacto con alta tensión:
 Herramientas aisladas: Estas herramientas se caracterizan por tener un único cabezal

de trabajo y protegen al usuario de descargas eléctricas. Son herramientas manuales de
material conductor (metal) recubierto parcial (empuñaduras) o totalmente (empuñaduras
y cabezal) con material aislante, quedando partes conductoras situadas en la superficie

de trabajo. De este modo, reducen el riesgo de cortocircuito entre dos piezas con distinto
potencial.
Imagen 2.- Ejemplo de herramienta aislada: partes.
Imagen 3.- Herramienta aislada con guardas integrales.
 Herramientas aislantes: Estas herramientas están fabricadas en su totalidad o casi en

su totalidad con material aislante, salvo algunas inserciones de materiales conductores
que sirven para reforzar, pero sin que ninguna parte conductora sea accesible. Pueden
tener varios cabezales de trabajo. Reducen al mínimo el riesgo de contacto eléctrico. Este
tipo de herramientas pueden tener varios cabezales de trabajo. Estas herramientas
protegen al usuario de las descargas eléctricas, reducen al mínimo los riesgos de
cortocircuito entre dos piezas con distinto potencial.
Imagen 4.- Ejemplo de herramienta aislante: partes. Fuente: Derancourt.
 Herramientas híbridas: Estas herramientas manuales están fabricadas total o casi

totalmente con material aislante, teniendo partes conductoras accesibles en el cabezal
de trabajo. Pueden tener varios cabezales de trabajo. Este tipo de herramientas protegen
al usuario de las descargas eléctricas, y reducen al mínimo los riesgos de cortocircuito
entre dos piezas con distinto potencial.
Imagen 5.- Ejemplo de herramienta híbrida: partes. Fuente: Derancourt.
4.2.1. Identificación
Las herramientas deben estar identificadas en la propia herramienta mediante la simbología
específica de su homologación. Las herramientas manuales aisladas y aislantes se utilizan para
trabajos con tensiones nominales de hasta 1.000 V en CA y 1.500 V en CC. Deben cumplir lo
establecido en la norma internacional IEC EN 60900 “Trabajos en tensión. Herramientas
manuales para trabajos en tensión hasta 1.000 V en corriente alterna y 1.500 V en corriente
continua”.
Esta norma, entre otras, especifica la identificación que debe acompañar a estas herramientas
para verificar que cumplen con lo indicado en la mencionada norma IEC 60900. Se identifican con
un símbolo internacional que así lo certifica, se trata del marcado 1000 V (doble triángulo) IEC EN
60900 seguido del nombre del fabricante, la referencia de la herramienta y el año de fabricación.
Figura 1.- Marcado en las herramientas aislantes de acuerdo con la norma IEC EN 60900.
· Marcado VDE. El marcado VDE corresponde a las siglas Verband der Elecktrotechnik, que es
la Federación Alemana de Industrias Electrotécnicas y de tecnología de la información.
Esta federación realiza normalización y recomendaciones en el campo de la electrotecnia.

Aquellos productos que tienen la marca VDE deben haber sido fabricados cumpliendo las normas
que establece esta organización. El sello VDE es más específico que la marca CE y a la vez
complementario. Esta norma está establecida por la IEC International Electrotechnical
Commission, e indica las especificaciones técnicas para la fabricación de las herramientas y
detalla todas y cada una de las pruebas a las que debe ser sometida, para verificar su calidad y
asegurar que ofrecen la protección requerida por y para el usuario.
El símbolo es internacionalmente conocido y gran parte de los productos de infraestructura

eléctrica o herramientas para su instalación lo muestran como garantía de calidad y, sobre todo,
de seguridad.
Figura 2.- Símbolo para el marcado VDE.
Este sello se puede acompañar también con el sello GS alemán, de uso en Alemania y en Europa.
El marcado GS o "Geprüfte Sicherheit” (Seguridad Comprobada) es una marca de certificación
voluntaria aplicada a los productos finales que manifiesta el cumplimiento de todos los requisitos
legales de la Ley de Seguridad de Productos Alemán (ProdSG). El alcance del marcado GS incluye
características esenciales del producto, tales como la seguridad eléctrica, química y el uso de
materiales peligrosos, la ergonomía y el ruido, y también cubre la evaluación de producción del
fabricante. El marcado VDE GS significa que está certificada por el Instituto VDE de pruebas y
certificación de Alemania una de las organizaciones de pruebas independientes de productos
eléctricos y electrónicos.
Figura 3.- Marcado GS: Seguridad comprobada.
Imagen 6.- Marcado VDE GS según norma IEC 60900.
4.2.2. Normativa
Existen dos normas importantes vinculadas a la utilización de herramientas manuales aisladas o

aislantes en trabajos eléctricos. Son las siguientes:
· CEI 60900:2004. Trabajos en tensión. Herramientas manuales para trabajos en tensión hasta
1.000 V en corriente alterna y 1.500 V en corriente continua.
· EN 60900:2012. Trabajos en tensión. Herramientas manuales para trabajos en tensión hasta

1.000 V en corriente alterna y 1.500 V en corriente continua. (Ratificada por AENOR en
noviembre del 2012).
· UNE-EN IEC 60900:2020 (Vigente): Trabajos en tensión. Herramientas manuales para

trabajos en tensión hasta 1.000 V en corriente alterna y 1.500 V en corriente continua.
Las siglas CEI provienen de Comisión Electrotécnica Internacional, ICE en inglés (

International Electrotechnical Commission) es una organización dedicada a la normalización en
los campos eléctrico, electrónico y de tecnologías relacionadas. Numerosas normas son
desarrolladas conjuntamente con esta organización, conformada por numerosos países.
Las herramientas aisladas o aislantes deben ser sometidas a una serie de ensayos para evaluar
su correcto funcionamiento. Estos ensayos son descritos en la normativa IEC (CEI) EN 60900.
A continuación, se listan alguno de ellos:
 Prueba de dimensiones: Prueba destinada a verificar si la herramienta cumple las

dimensiones especificadas en la norma.
 Prueba de impacto: Prueba destinada a verificar los valores de resistencia al impacto.

Se realiza tanto a temperatura ambiente como en frío (-25ºC). Para ello, la herramienta
se mantiene durante 2 horas a -25ºC en una cámara climática y se reproduce la energía
de un impacto por caída de la herramienta desde una altura específica para comprobar
que la herramienta no se rompe (quiebre o resquebraje).
 Prueba dieléctrica: Esta verificación se realiza después de la prueba de impacto para

comprobar las corrientes de fuga. La herramienta se sumerge en un tanque de agua
durante 24 horas. Seguidamente y dentro del tanque de agua, se hace pasar una
corriente de 10 kV a través de la herramienta y se verifica así su rigidez dieléctrica,
es decir, se comprueba su uso seguro a 1.000 V en corriente alterna y a 1.500 V en
corriente continua, como máximo.
Imagen 7.- Ensayo para verificar la rigidez dieléctrica de una herramienta aislada.
Fuente: Klein Tools.
 Prueba de penetración: El objetivo de esta prueba es comprobar la resistencia al

aplastamiento o a la perforación del material aislante empleado en el conformado de la
herramienta. Para ello, tras mantener la herramienta en una cámara climática a 70ºC
durante 2 horas, es conectada a una diferencia de potencial de 5 kV durante 3
minutos. Simultáneamente, se aplica una fuerza de 20 N sobre el asilamiento para
verificar la resistencia al aplastamiento.
 Prueba de adherencia: El objeto de esta prueba es verificar la adherencia del material

aislante a la herramienta, para evitar cualquier riesgo de que se suelte. Esta prueba se
realiza con la herramienta sometida a una temperatura de 70 ºC durante 168 horas.
 Prueba de propagación de llamas: Con este ensayo se verifica que el material aislante
no propaga el fuego. Esta prueba se realiza exponiendo a la zona de aislante de la
herramienta a una llama controlada durante 10 segundos.
Imagen 8.-Ensayo de confirmación de propagación de llamas para una herramienta manual aislante.
Fuente: Klein Tools.
 Prueba mecánica: En este ensayo, teniendo en cuenta las especificaciones que indica
la norma y el fabricante de la herramienta, se verifica la dureza, la resistencia a la flexión,
a la torsión y al corte de la herramienta.
 Prueba de resistencia al marcado: Con este ensayo se pretende validar que el

marcado de la herramienta sea legible, independientemente de los roces que pueda
sufrir.
4.2.3. Uso y mantenimiento. Otras recomendaciones

Las herramientas aisladas y aislantes están diseñadas para poder utilizarlas a temperaturas
comprendidas entre -20ºC y 70ºC. No obstante, hay algunas herramientas que puede ser
utilizadas a -40ºC en tal caso, van marcadas con una C para informar que la herramienta se
puede utilizar a esa temperatura.
Las herramientas aisladas, aislantes e híbridas no tienen fecha de caducidad. El operario debe
inspeccionar visualmente la herramienta antes de utilizarla, fijándose en el estado del
revestimiento aislante. Por otro lado, se aconseja que una persona con la formación
oportuna haga una inspección anual.
Las herramientas aisladas están diseñadas para que conserven sus propiedades aislantes a pesar
de condiciones difíciles de uso inherentes al trabajar. No obstante, es conveniente que se
guarden correctamente y mantenerlas siempre limpias. En cuanto al mantenimiento, el
revestimiento aislante puede lavarse con agua y jabón (secándolo), mientras que las
partes metálicas deben engrasarse regularmente.
A continuación, se listan una serie de recomendaciones a tener en cuenta siempre que vayamos
a emplear una herramienta aislada o aislante para la reparación de un vehículo eléctrico o híbrido
enchufable:
 El usuario tiene la obligación de comprobar la herramienta antes de hacer uso de ella.

El usuario es el responsable de la herramienta y de verificar su estado.
 Se deben utilizar herramientas homologadas para la manipulación de vehículos

eléctricos e híbridos enchufables.
 Para proteger las herramientas y evitar confusiones, se recomienda guardar las

herramientas aisladas o asilantes en un lugar separado de las herramientas
convencionales.
 No se prevén comprobaciones repetidas para las herramientas.
 Las herramientas con daños que puedan mermar la seguridad eléctrica se deberán
retirar inmediatamente, para evitar su uso y los posibles accidentes.
4.3. Multímetros
Un multímetro, también llamado Polímetro o Tester es un dispositivo eléctrico portátil que
permite medir magnitudes eléctricas activas (intensidad de corriente y potencial) y pasivas
(resistencia). Estas medidas se pueden realizar tanto en corriente continua (CC) como en
corriente alterna (CA). Por lo tanto, se puede utilizar como Voltímetro (para medir tensión o
diferencia de potencial), como Amperímetro (para medir intensidad de corriente) o como
Óhmetro (para medir resistencia).
Existen tanto polímetros analógicos, como digitales, siendo estos últimos los más habituales
Imagen 9.- Diversos tipos de polímetros.
Un multímetro o polímetro tiene diferentes funciones. Se destacan, a continuación, algunas de

ellas:
 Medición de la resistencia.
 Prueba de continuidad.
 Mediciones de tensión en corriente alterna y en corriente continua.
 Medición de la capacitancia.
 Medición de la frecuencia.
 Detección de la presencia de corriente alterna.
A la hora de realizar una medida con un multímetro, es importante conocer qué se va a medir y
entre qué valores puede oscilar la medida.
Partes de un multímetro.
Un multímetro o polímetro está conformado por las siguientes partes:
Imagen 10.- Partes de un Polímetro digital.
Imagen 11.- Imagen de distintos tipos de condensadores.
Imagen 12.- Distintas entradas de un Polímetro.
En algunos polímetros podemos encontrar una zona destinada a confirmar la polaridad de los
transistores y diodos.
Imagen 13.- Zona del polímetro

destinada a confirmar la polaridad de
los transistores.
4.3.1. Categorías de un multímetro.

Los multímetros no solamente están diseñados y construidos para soportar una tensión máxima
de trabajo, sino también para soportar las sobretensiones transitorias. Estas sobretensiones son
habituales y pueden derivar en graves daños corporales para la persona que lo está manejando
o realizando medidas en ese preciso momento.
Por lo tanto, es necesario proteger al usuario de corrientes transitorias (tensiones pequeñas y

que aparecen espontáneamente). Para medir el grado de protección de un multímetro frente a
estas sobretensiones, la normativa IEC/EN 61010-1 ha establecido cuatro categorías de
protección en las que se dividen los multímetros, atribuyendo a cada una de ellas un grado de
protección frente a sobretensiones o sobreintensidades. Es lo que se conoce como la
clasificación CAT (CAT I, CAT II, CAT III, CAT IV), que se refiere a la magnitud de la
fluctuación (pico de energía temporal) que una herramienta puede soportar. La clasificación en
distintas categorías se basa en el hecho de que una corriente transitoria peligrosa y con alta
potencia energética, como puede ser un rayo, se va atenuando debido a la resistencia de forma
constante en su trayecto. Cuanto más elevado sea el número de categoría, más grande será la
corriente y la potencia que tiene a disposición en su entorno eléctrico.
La siguiente tabla resume cada una de las cuatro categorías mencionadas con anterioridad:
Tabla 1.- Categorías de protección de seguridad según la norma EN 61010-1, parámetros de

impulsos de testado, dependiendo de la categoría de la norma y valores de tensión de trabajo.
Imagen 14..- Categorías de protección en función de la distancia que separa el dispositivo de medición
de la fuente de alimentación.
Estas categorías se refieren, sobre todo, a la distancia que separa al dispositivo de medición de
la fuente de alimentación.
La categoría I (CAT I) solamente se puede utilizar para medir electrónica, es decir, dispositivos
que no trabajan con grandes energías y que no están conectados a red. Por ejemplo, la batería
de 12 V de un coche.
La categoría II (CAT II) también se puede utilizar para medir receptores de energía
monofásicos, es decir, toda clase de aparatos eléctricos de consumo, equipos industriales de
poca potencia y herramientas portátiles. Se conectan mediante un enchufe y hay protección
mediante el diferencial.
La categoría III y IV (CAT III y CAT IV) también se puede utilizar para mediciones de red
eléctrica en rango limitado a: tomas de corriente y circuitos con una sola protección, tomas de
corriente sin protección, alejadas por lo menos o por encima de 10 metros desde la fuente
categoría III, y tomas de corriente si protección, alejadas por lo menos 20 metros de las fuentes
categoría IV.
Como se puede ver, cuanto mayor sea la categoría, el más alto es el pico de impulso de tensión
y menor la resistencia de la fuente para la misma tensión de trabajo. Al escoger los dispositivos
o accesorios de medición, hay que considerar para qué tipo de tensión se van a utilizar y
en qué clase de condiciones. Vale la pena recordar que la categoría de seguridad de los
accesorios debería ser la misma o superior al mismo dispositivo de medición.
Para aplicar la tabla anterior sobre las categorías de sobretensión durante el trabajo diario hay
que tener la en cuenta la siguiente regla general: cuanto más cerca se encuentre de la
fuente de energía, más alto debe ser el número de la categoría de sobretensión,
empezando por CAT I hasta CAT IV. Cuanto más alto sea el número CAT, mayor será el
riesgo potencial de corrientes transitorias. Cuanto mayor es la corriente de cortocircuito
existente en un punto en particular, mayor debe ser el número de la CAT, es decir, cuanto mayor
sea la impedancia de la fuente, menor debe ser el número CAT.
EJEMPLO:
Por ejemplo, los pararrayos deben tener una capacidad de energía mayor cuando estén
instalados en un armario de distribución, a diferencia de, por ejemplo, un aparato que esté
conectado directamente a un ordenador. El pararrayos instalado en el armario de distribución
pertenece a la categoría III o IV, mientras que el aparato del ordenador que está conectado a la
toma de corriente pertenece a la categoría II.
Un número CAT mayor indica que el entorno eléctrico tiene una potencia disponible y unos
transitorios de energía superiores. Por esta razón, un multímetro diseñado para un estándar de
CAT III resiste a un transitorio de energía mucho mayor que uno diseñado para los estándares
de la CAT II.
CAT III RESISTE UN TRANSISTORIO MAYOR QUE CAT II
Dentro de una misma categoría, una tensión nominal mayor denota una resistencia a
un voltaje transitorio mayor, por ejemplo, un medidor de 1000 V de la CAT III tiene
una protección superior en comparación con un medidor con clasificación de 600 V de
la CAT III.
1.000 V CAT III TRANSISTORIO MAYOR QUE 600 CAT III
El verdadero error se produce cuando alguien selecciona un medidor con clasificación

de 1000 V de la CAT II pensando que es superior a un medidor de 600 V de la CAT III.
La categoría de un multímetro aparece indicada en el propio aparato:
Imagen 15.- Categoría del multímetro: Se puede emplear en el rango CAT III hasta 1.000 V o en el rango
CAT IV hasta 600 V.
4.3.2. Errores comunes en el uso de los multímetros.
Los multímetros que se utilizan para las mediciones de tensión y corriente pueden sufrir
sobretensiones, sobrecargas, etc. que pueden hacer peligroso el uso de este tipo de aparatos.
Los multímetros son instrumentos útiles en el taller, pueden ser utilizados para cualquier tipo de
prueba en circuitos y componentes. Sin embargo, el usuario debe tener cuidado de no cometer
errores comunes. Estos errores pueden llevar por un lado a conclusiones erróneas sobre el
estado o características de un componente/circuito, o por otro lado, a daños irreversibles.
A continuación, se enumeran algunos de los errores habituales en el uso de un multímetro:
 Medir corriente en lugar de tensión: Este error se produce seleccionando

incorrectamente tanto los canales de entrada como el rango de medida con el selector.
El resultado puede ser complemente inesperado y erróneo, dando lugar a valores
considerados bajos y no peligrosos.
Un ejemplo de este tipo de error es el siguiente: En una toma de corriente no hay
corriente, lo que hay es tensión. La corriente solamente circulará cuando se conecte
algún aparato a la toma. Esta corriente depende de la resistencia que presente el
dispositivo conectado.
Por lo tanto, en una toma se mide tensión. Si se coloca un medidor con muy baja
resistencia, es un cortocircuito y el resultado es que al enchufarlo la corriente que circula
es muy elevada causando que el dispositivo se queme. Por lo tanto, no se debe medir
la corriente de fuentes de alimentación de ningún tipo.
 Realizar medidas de la resistencia con el circuito conectado: Las medidas de

resistencia de los elementos siempre se han de realizar sin intensidad de corriente o
diferencia de potencial, con los elementos en vacío. En caso de no ser realizadas así,
pueden producirse daños en el multímetro. Por lo tanto, las resistencias se miden
con el circuito sin conectar.
La medición de la resistencia de un componente en un circuito conectado puede tener
dos consecuencias, por un lado, la corriente en el circuito afecta a la lectura y el valor de
la resistencia leída no se corresponde a la realidad. Por otro lado, y más peligroso, es que
la corriente que circula en el circuito puede dañar el multímetro.
 Seleccionar una escala no adecuada para la medida: Este hecho puede derivar en
valores erróneos de la medida, causando además daños en el dispositivo.
Hay que tener cuidado, por ejemplo, de medir voltajes con un multímetro colocado en el
rango de medición de resistencias. La tensión puede ser suficiente para dañar el
instrumento de medición. No se deben cambiar las escalas con el instrumento conectado
al circuito, hay que desconectar las sondas antes de elegir una nueva escala.
 No observar la impedancia del circuito: La impedancia es la oposición que presenta

un circuito al paso de corriente cuando aplicamos una diferencia de potencial. Si el valor
de la impedancia del circuito es muy elevado y el equipo de medida tiene baja
sensibilidad, puede derivar en errores de medida, obteniendo valores de tensión mucho
más pequeños que el valor real en sí.
Si se pretende medir un multiplicador de alto voltaje con un multímetro común, la tensión
en circuito abierto es superior a 600 V, pero al conectar el multímetro, la tensión cae por
debajo de 50V y éste será el valor leído.
Figura 4.- Ejemplo de medición sin observar la impedancia del circuito.
 No tener en cuenta las características del circuito medido: Se ha de ser consciente

de los elementos que podemos estar midiendo con nuestro multímetro. Por ejemplo, se
pueden obtener valores muy altos de resistencia en el caso de medir un circuito
constituido por un diodo en polarización directa alimentado por una baja diferencia de
potencial.
4.3.3. Riesgos durante el uso de polímetros.

El manejo de un multímetro no está exento de riesgos. A continuación, se detallan algunos de
ellos. Los circuitos de alta o baja tensión son muy peligrosos y deberán ser medidos con cuidado.
· Riesgo de electrocución debido al contacto directo o indirecto: esta riesgo ha
sido detallado en la unidad 2.
· Riesgo de arcos eléctricos: descrito, de igual modo, en la unidad 2.
· Riesgo de incendios y quemaduras: Debido al cortocircuito del polímetro,

sobrecalentamiento o una medida superior a la que pueda soportar el equipo. Esto puede
derivar no solo en daños para el equipo, sino en quemaduras para los usuarios. Las
imágenes siguientes muestran el estado de los multímetros tras un sobrecalentamiento.
Imagen 16.- Estado final de un polímetro deteriorado por el fuego.
4.3.4. Otras medidas y equipos de medida

En este apartado se describirán otros equipos de medida habituales cuando trabajamos con
vehículos eléctricos o híbridos enchufables. Tal y como se explicará a continuación, algunas de
estas medidas pueden ser realizadas con un multímetro teniendo en cuenta algunas
consideraciones o realizando un método de medida específico:
 Milióhmetro: Es un instrumento destinado a medir bajas resistencias, mide µΩ. El

objetivo de este equipo es obtener la medida de resistencia con la más alta precisión
posible. Podemos adquirir un equipo para realizar estas medidas o bien, a través del
principio de los cuatro hilos o método Kelvin, se puede determinar dicha resistencia
usando un multímetro. Se utiliza para verificación de cables de nivelación de potencial
entre las carcasas de los componentes de alto voltaje y la carrocería del vehículo.
 Voltímetro: Se trata de un modo de medida ya explicado y disponible en el multímetro.

El objetivo del voltímetro es la medida de la tensión, empleándose habitualmente para la
determinación de la tensión de la red y para la verificación del aislamiento a través de
una comprobación indirecta.
 Megóhmetro: Es un instrumento de medida destinado a la verificación del aislamiento

eléctrico mediante medición directa en alta tensión. Se introduce una tensión de prueba
superior y prueba el aislamiento de los cables del coche. Es un aparato capaz de medir
la resistencia de aislamiento entre la red de alto voltaje y la carrocería del vehículo, para
ello inyecta una tensión seleccionable entre 50 V y 1000 V. Su objetivo es comprobar que
los cables están aislados de la carrocería.
Medida de resistencia pequeñas con multímetro.

Tal y como se ha explicado con anterioridad, existe la posibilidad de no adquirir un Milióhmetro
y realizar las medidas de pequeñas resistencias con un multímetro. Se empleará el método de
medida llamado Método Kelvin o de medición a cuatro hilos.
Para resistencias inferiores a los 30 Ohmios, se recomienda emplear el método Kelvin para la
determinación del valor de la resistencia. A continuación, se explican los principios en los que se
basa este método:
Figura 5.- Esquema para explicar el Método de Medición a cuatro hilos o Método Kelvin.
1. A través de la resistencia R (que es la pequeña resistencia que queremos medir) fluye una
intensidad de corriente constante (I constante)
2. Esta corriente proviene de una fuente externa que inyecta dicha intensidad constante.
3. La tensión U sobre la R puede medirse con gran precisión debido a que, dada la alta resistencia
interna del voltímetro, la caída de tensión en los conductores es despreciable.
4. Mediante la ley de Ohm (R=U/Iconstante) se calcula el valor de la resistencia.
La siguiente figura muestra cómo se ha de conectar el multímetro para realizar las medias de
resistencia de acuerdo con este método:
Figura 6.- Explicación de la conexión del multímetro para realizar las medias de resistencia de acuerdo
con este Método Kelvin.
Imagen 17.- Conectores KC4 y multímetro Metra Hit M27
Medida de tensiones con multímetro.

Como bien es sabido un multímetro permite realizar medidas de diferencia de potencial. Se ha
de recordar que, en el caso de trabajar con un vehículo eléctrico o híbrido enchufable, este
multímetro ha de ser CATIII 1000V como mínimo.
Medida con multímetro: Megaóhmetro.

Lo habitual en el mercado es encontrarnos con un multímetro con la función de Megaóhmetro
para la medida del aislamiento incorporada.
Imagen 18.- Ejemplo de un multímetro Beta con función de medida del aislamiento eléctrico
El Megaóhmetro permite medir la resistencia de aislamiento entre la red de HV y la carrocería

del vehículo. Para realizar esta medida, es necesario inyectar una tensión de prueba de entre
unos 50 a 1.000 V. Las siguientes consideraciones se han de tener en cuenta:
REGLAS BÁSICAS
- Las mediciones se han de realizar sin tensión en la red de HV.

- Hay que asegurarse de que el circuito está descargado.
- Como norma general se empleará una tensión de prueba de 500 V.
- Se han de emplear cables de conexión apropiados y en perfecto estado
para la realización de la medida.
La tabla siguiente muestra las tensiones de prueba habituales empleadas para las medidas de
la resistencia de aislamiento, no solo las indicadas para el caso de los vehículos eléctrico o
híbridos enchufables sino también para otro tipo de instalaciones. Estas tensiones se han
obtenido de la guía IEEE 43 (IEEE 43-2013) donde se describe el procedimiento recomendado
para la medición de estas resistencias. Por lo tanto, si en la tabla 2 entramos con el valor de la
tensión de la batería de tracción (200-500 V) que es la tensión que tiene el sistema eléctrico,
obtengo el valor de la tensión con la que tengo que realizar la medición de la resistencia de
aislamiento es aislamiento que está comprendida entre 500 y 1000 V, por eso la realizamos
alimentando con 500 V.
Tabla 2.- Tensión de prueba necesaria para la realización de la verificación de la resistencia de

aislamiento.
4.4. Carteles indicadores

Los carteles indicadores son empleados en trabajos de alta tensión para señalizar aquellos
componentes o piezas que se encuentran conectados a un alto voltaje. El principal objetivo de
estos carteles es alertar al personal de los peligros derivados de una manipulación incorrecta del
equipamiento o del material que se encuentra a alta tensión.
Todas las piezas o elementos a alta tensión, exceptuando los cables, deben señalizarse a través
del siguiente tipo de carteles o pegatinas, donde se indica la existencia de un peligro debido a
una tensión elevada peligrosa:
Imagen 19.- Ejemplos de carteles para indicar zonas con peligro de alto voltaje.
Imagen 20.- Carteles de “Peligro, alto voltaje” obligatorias en la batería de tracción de un vehículo
eléctrico.
El resto de los carteles indicadores empleados habitualmente cuando se trabaja con alta tensión
se clasifican en tres grandes grupos. Son los siguientes:
4.4.1. Carteles indicadores de peligro.

Este conjunto está formado por todos aquellos carteles que indican y advierten de un peligro.
Su forma es triangular y con fondo amarillo. Siempre que se observe un cartel con estas dos
características, los usuarios han de ser conscientes de que se encuentran cerca de una zona
donde existen peligros que pueden derivar en un accidente.
A continuación, se muestran algunos ejemplos:
Imagen 21.- Carteles indicadores de peligro.
4.4.2. Carteles indicadores de prohibición.

Estos carteles son empleados para indicar acciones prohibidas debido al peligro que implica su
no cumplimiento. Se caracterizan por su forma circular en color rojo, con una raya vertical,
tachando precisamente la acción no permitida. A continuación, se muestran algunos ejemplos
de carteles habituales en zonas de trabajo con vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Imagen 22.- Carteles indicadores de prohibición.
4.4.3. Carteles indicadores de obligación.

Este tipo de carteles se utilizan para indicar la obligación de realizar alguna acción que evite un
potencial riesgo derivado de la manipulación de corriente eléctrica. Se distinguen por su forma
circular, con fondo azul y notas en color blanco. Solemos encontrarlos, por ejemplo, cuando
existe la obligatoriedad de la utilización de equipos de protección EPI.
A continuación, se muestran algunos ejemplos de carteles que nos podemos encontrar en zonas
donde puede existir riesgos derivados de la manipulación de vehículos eléctricos e híbridos
enchufables:
Imagen 23.- Carteles indicadores de obligación.
4.4.4. Otros carteles indicadores.
La señalización de los peligros derivados de la manipulación de un vehículo eléctrico o híbrido

enchufable no solamente se restringe a los carteles anteriormente mostrados. Cada caso y
condición quizás requiera de más indicaciones, por lo que es habitual encontrarnos con carteles
explicativos que, haciendo uso de las señales anteriores, indican cómo se ha de proceder
correctamente para evitar un accidente. Este tipo de carteles “a la carta” son muy útiles, en
especial, para aquellas personas ajenas y no habituadas a este tipo de trabajos. A continuación,
mostramos algunos ejemplos de este tipo de señalización:
Figura 7.- Carteles indicativos dónde se explican los riesgos eléctricos existentes en la zona de trabajo.
Figura 8.- Carteles indicativos de peligro y riesgos eléctricos en otros idiomas.
Vemos en las figuras anteriores que, aunque las indicaciones estén en otros idiomas, las figuras
son muy intuitivas e internacionales, permitiendo que cualquier persona comprenda el riesgo al
que se puede enfrentar.
4.5. Señalización perimetral

La señalización perimetral de una zona de peligro permite la ubicación de una barrera física que
alerte a las personas de la gravedad del peligro que separan y delimitan. Esta señalización impide
que las personas traspasen físicamente dicha barrera, aumentando la seguridad y evitando los
riesgos eléctricos asociados.
Para realizar la señalización perimetral en un vehículo eléctrico o híbrido enchufable, se suele

emplear cordones como los mostrados en las siguientes imágenes, acompañados de los
correspondientes carteles, que indican tanto el riesgo eléctrico como la prohibición del paso.
Imagen 24 e Imagen 25.- Ejemplos de señalización perimetral de los vehículos con riesgos eléctricos.
Lo habitual es utilizar balizas o cadenas que se distinguen por su color rojo y blanco. Con estas
balizas o cadenas se ha de conformar un perímetro a una distancia de 1 metro del exterior del
vehículo.
Se sugiere delimitar un vehículo eléctrico o híbrido averiado, incendiado, accidentado o inundado

del modo que se detalla a continuación:
 La zona donde se ubique el vehículo delimitado debe tener un acceso o salida al
exterior para poder evacuar el vehículo en caso de emergencia.
 La delimitación se puede hacer con balizas o cadenas.
 Una vez delimitado el lugar donde se encuentra el vehículo, se ha de señalizar la zona

con carteles de alerta.
 Es una buena idea pintar el suelo de diferente color, es muy visual.
 Dimensiones: Sería muy interesante que tenga unos 3 metros de delimitación alrededor
del coche, pero con 1 metro es suficiente.
 Se debe buscar una zona para almacenar las baterías HV en el exterior (sería muy
recomendable desmontar la batería de un coche averiado, incendiado, accidentado o
inundado con daños graves lo más pronto posible).
 Si es posible, los vehículos averiados, incendiados, accidentados o inundados con

baterías HV dentro del vehículo deberían “dormir” en el exterior (podéis montar una
carpa exterior para evitar daños por humedad, sol o inundación).
 El vehículo averiado, incendiado, accidentado o inundado debe estar en zona de

cuarentena después del incidente, durante 48 horas por si acaso.
4.6. Termómetro laser y cámara termográfica

Uno de los riesgos potenciales que presenta un vehículo eléctrico o híbrido enchufable es el
incendio y la explosión. Tal y como se ha explicado en unidades anteriores, aunque
aparentemente el fuego ocasionado en un vehículo de esta naturaleza esté apagado, la elevada
temperatura en la zona cercana a la batería puede producir que éste se reactive debido al efecto
“Thermal Runaway” explicado en unidades previas.
Para controlar y evitar que se pueda producir esta reactivación, se recomienda el uso de los
siguientes equipos para el control de la temperatura:
- Termopares.
- Cámaras termográficas.
- Termómetro laser.
4.6.1. Termopares.
Un termopar es un sensor de temperatura empleado ampliamente en la industria para controlar
la temperatura de un elemento. Están constituidos por dos materiales metálicos con diferente
coeficiente de dilatación y de conductividad eléctrica. Cuando estos dos metales entran en
contacto con una superficie a una determinada temperatura, la diferencia de conductividad
eléctrica de ambos permite determinar la temperatura del elemento a medir. En este caso
deberemos utilizar termopares que resistan y midan elevadas temperaturas sin dañarse. Si por
ejemplo, se colocan termopares en distintos módulos de la batería se podrá analizar la evolución
de la temperatura en cada uno de ellos e identificar rápidamente si se produce el efecto “Thermal
Runaway”.
Se instala un circuito de monitoreo de los termopares que permite realizar mediciones después
de un crash test controlado para ayudar a identificar el riesgo de un posible incendio después
del crash test.
Imagen 26.- Caja IIHS “305”,

mostrando la lectura del termopar y el
interruptor de la resistencia. Fuente:
“Crashworthiness testing of electric and
hybrid vehicles”. Australian New Car
Assessment Program (ANCAP) Paper
Number 15-0318.
Imagen 27.- Pack de Batería con termopares. Fuente: “A Review of Battery Fires in Electric Vehicles”
Article in Fire Technology. January 2020.
Para entender la generación de calor en un pack de batería, es necesario medir exactamente y

controlar la temperatura de cada celda. Por este motivo, las celdas deberían estar
instrumentalizadas y monitorizadas durante todo el tiempo para prevenir aquellos aspectos que
pueden afectar a la seguridad de la batería. En este sentido, los termopares (normalmente del
tipo K) deben ser conectados con pasta térmica a la superficie de cada celda y toda la información
de la temperatura del pack de batería se obtiene mediante un software de adquisición. A
continuación, se muestran imágenes de la instrumentalización de las celdas, las placas de
enfriamiento y el submódulo.
Imagen 28.- Conexión de Imagen 29.- Conexión de Imagen 30.- Submodulo con
termopares sobre la superficie termopares sobre la placa de tres celdas para la realización
de las celdas de ion Litio. enfriamiento. de ensayos en el Laboratorio
Dr. Greg Rohraurer.
Fuente:Thermal Management of Electric Vehicle Battery Systems. Ibrahim Dincer, Halil S.Hamut,
NaderJavani.
Para monitorizar las baterías durante los ensayos de incendios se utilizan tanto termopares como
cámara termográfica. Cuando la temperatura disminuye a niveles de temperatura ambiente, el
ensayo finaliza y la batería se deja en cuarentena para asegurarse de que han cesado las
actividades en el interior de la batería, y ya no existe, por lo tanto, riesgo de reactivación de
incendio.
4.6.2. Cámaras termográficas.

Las cámaras termográficas o cámaras térmicas son dispositivos que permiten determinar la
temperatura de un elemento gracias a la emisión de ondas infrarrojas. La cámara térmica o
infrarroja permite medir y ver, a través de la imagen que genera, la irradiación de una persona,
animal u objeto.
Imagen 31.- Cámara termográfica utilizada para medir la temperatura de la batería de un vehículo
incendiado en un ensayo controlado.
Una de las grandes ventajas que presenta la cámara termográfica es que se puede obtener
información global de la temperatura de una zona, detectando de manera muy rápida dónde se
encuentran los puntos de máxima temperatura.
Obtener imágenes térmicas de un módulo de batería o un pack de batería es una forma útil de
obtener información sobre la variación de temperatura. Es más productivo y menos intrusivo
que instalar muchos sensores de temperatura o termopares en las paredes. Para ello se pueden
utilizar dos técnicas: fotografía infrarroja (IR) y termografía de cristal líquido (LC).
Las imágenes IR utilizan una cámara termográfica que captura la radicación IR de un objeto,
como se ha indicado anteriormente. Esta radiación térmica se convierte en lecturas de
temperatura de superficie en todos los puntos del objeto.
Con una cámara termográfica podemos obtener imágenes térmicas en tiempo real de cualquier
objeto con muy buena resolución.
La técnica IR es excelente para obtener imágenes térmicas en tiempo real de una batería no
instalada en el vehículo. No obstante, si la carcasa de la batería está hecha de materiales que
no transmiten los infrarrojos, tales como metales, vidrio y casi todos los plásticos transparentes,
está técnica no es óptima para obtener imágenes con una buena resolución.
4.6.3. Termómetros laser.

El funcionamiento de un termómetro laser es similar al de la cámara termográfica. Estos
termómetros emiten un haz de luz infrarroja, midiendo la temperatura de una pequeña porción
de la zona donde índice dicho haz de luz.
A diferencia de las cámaras termográficas, con el termómetro laser se han de hacer más medidas
para poder localizar los puntos con la temperatura más elevada.
Imagen 32.- Termómetro láser.
Carretera Nacional 232, Km 273
50690 Pedrola (Zaragoza) ESPAÑA
Teléfono +34 976 549 690
Fax +34 976 615 679
E-mail: cursos@centro-zaragoza.com
www.centro-zaragoza.com

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Curso Manipulación Segura de Vehículos Eléctricos

4. HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS PARA EL

4. Herramientas obligatorias para la manipulación segura de los vehículos

4.1. Herramientas obligatorias para la manipulación segura de los

4.2. Juego de herramientas manuales aisladas o aislantes ....................... 4

Los objetivos concretos de esta unidad se resumen en los siguientes puntos:

· Conocer la simbología específica de homologación de dichas herramientas, para poder

· Aprender cómo mantener y almacenar adecuadamente estas herramientas.

· Conocer los distintos instrumentos para realizar mediciones de magnitudes eléctricas

4.1. Herramientas obligatorias para la manipulación segura de los vehículos eléctricos

En este apartado se estudiarán una serie de herramientas obligatorias y necesarias para

 Juego de herramientas manuales aisladas o aislantes.

4.2. Juego de herramientas manuales aisladas o aislantes

Imagen 1.- Ejemplo de herramienta aislada: materiales.

 Herramientas aisladas: Estas herramientas se caracterizan por tener un único cabezal

y cabezal) con material aislante, quedando partes conductoras situadas en la superficie

Imagen 2.- Ejemplo de herramienta aislada: partes.

Imagen 3.- Herramienta aislada con guardas integrales.

 Herramientas aislantes: Estas herramientas están fabricadas en su totalidad o casi en

Imagen 4.- Ejemplo de herramienta aislante: partes. Fuente: Derancourt.

 Herramientas híbridas: Estas herramientas manuales están fabricadas total o casi

Imagen 5.- Ejemplo de herramienta híbrida: partes. Fuente: Derancourt.

Esta federación realiza normalización y recomendaciones en el campo de la electrotecnia.

El símbolo es internacionalmente conocido y gran parte de los productos de infraestructura

Figura 2.- Símbolo para el marcado VDE.

Figura 3.- Marcado GS: Seguridad comprobada.

Imagen 6.- Marcado VDE GS según norma IEC 60900.

Existen dos normas importantes vinculadas a la utilización de herramientas manuales aisladas o

· EN 60900:2012. Trabajos en tensión. Herramientas manuales para trabajos en tensión hasta

· UNE-EN IEC 60900:2020 (Vigente): Trabajos en tensión. Herramientas manuales para

Las siglas CEI provienen de Comisión Electrotécnica Internacional, ICE en inglés (

 Prueba de dimensiones: Prueba destinada a verificar si la herramienta cumple las

 Prueba de impacto: Prueba destinada a verificar los valores de resistencia al impacto.

 Prueba dieléctrica: Esta verificación se realiza después de la prueba de impacto para

 Prueba de penetración: El objetivo de esta prueba es comprobar la resistencia al

 Prueba de adherencia: El objeto de esta prueba es verificar la adherencia del material

 Prueba de resistencia al marcado: Con este ensayo se pretende validar que el

4.2.3. Uso y mantenimiento. Otras recomendaciones

 El usuario tiene la obligación de comprobar la herramienta antes de hacer uso de ella.

 Se deben utilizar herramientas homologadas para la manipulación de vehículos

 Para proteger las herramientas y evitar confusiones, se recomienda guardar las

 No se prevén comprobaciones repetidas para las herramientas.

Imagen 9.- Diversos tipos de polímetros.

Un multímetro o polímetro tiene diferentes funciones. Se destacan, a continuación, algunas de

Imagen 10.- Partes de un Polímetro digital.

Imagen 11.- Imagen de distintos tipos de condensadores.

Imagen 12.- Distintas entradas de un Polímetro.

Imagen 13.- Zona del polímetro

4.3.1. Categorías de un multímetro.

Por lo tanto, es necesario proteger al usuario de corrientes transitorias (tensiones pequeñas y

Tabla 1.- Categorías de protección de seguridad según la norma EN 61010-1, parámetros de

CAT III RESISTE UN TRANSISTORIO MAYOR QUE CAT II

1.000 V CAT III TRANSISTORIO MAYOR QUE 600 CAT III

El verdadero error se produce cuando alguien selecciona un medidor con clasificación

La categoría de un multímetro aparece indicada en el propio aparato:

4.3.2. Errores comunes en el uso de los multímetros.

A continuación, se enumeran algunos de los errores habituales en el uso de un multímetro:

 Medir corriente en lugar de tensión: Este error se produce seleccionando

 Realizar medidas de la resistencia con el circuito conectado: Las medidas de

 No observar la impedancia del circuito: La impedancia es la oposición que presenta

Figura 4.- Ejemplo de medición sin observar la impedancia del circuito.

 No tener en cuenta las características del circuito medido: Se ha de ser consciente

4.3.3. Riesgos durante el uso de polímetros.