REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

VICE-MINISTRO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

CENTRO DE ESTUDIOS DE OFICIALES TÉCNICOS

ACADEMIA TÉCNICA MILITAR DEL EJÉRCITO BOLIVARIANO

ACADEMIA DE HONOR

Profesor: Integrante
Yldegar Alfredo Brig / Moret Aguana
Miguel David
C.I: 30.320.327

Aragua, Noviembre 2021

Ley de Ohm

La ley de Ohm es una formula científica que establece la relación que existe entre
la corriente, el voltaje y la resistencia en un circuito eléctrico.

Los circuitos eléctricos tienen siempre el mismo funcionamiento, la corriente sale

de la fuente de alimentación y recorre todo el circuito. La ley de Ohm lo que mide
es cómo se relacionan las tres variables que intervienen en este funcionamiento.

La fórmula fue desarrollada por el físico y matemático Georg Simon Ohm en el

siglo XIX. En sus investigaciones descubrió la resistencia eléctrica. Por lo que a
consecuencia de ello y en su honor, esta se mide en ohmios.

Componentes de la fórmula

Las tres variables que intervienen en la fórmula desarrollada por Ohm son las
siguientes:

 Corriente: “Es la magnitud física que expresa la cantidad de electricidad

que fluye por un conductor en la unidad de tiempo”. Se mide en amperios

 Voltaje: Es la diferencia que existe entre la carga eléctrica que sale de la

fuente y con la que finalmente llegan al final del circuito. Se expresa en
voltios y es un valor fijo.

 Resistencia. Fue la variable descubierta por Ohm, y es la “dificultad que

opone un circuito al paso de una corriente”. Es decir, cuando la carga
eléctrica va pasando por el material conductor del circuito se va “frenando”,
pues esa es la resistencia. Se miden en ohmios.

Fórmula de la ley de Ohm

La fórmula de la ley de Ohm establece que la corriente es igual al voltaje dividido
entre la resistencia.

Las consecuencias que se sacan de la misma es que a mayor voltaje y menor

resistencia mayor será la intensidad de la corriente, mayor número de amperios. Y
a mayor resistencia y menor voltaje menor corriente eléctrica. Debido a la
simplicidad de la fórmula, conociendo dos datos podemos saber el tercero.

Así, en la primera fórmula, conociendo la corriente y la resistencia podemos

obtener el voltaje. Y en la de la derecha, conociendo el voltaje y la corriente se
puede obtener el valor de la intensidad.

Diagrama hierro – carbón

El hierro y el carbono constituyen aleaciones únicamente hasta un 6,67% en peso

de carbono. Con esta concentración y con concentraciones superiores se cra un
compuesto químico denominado cementita (Fe3C) que no tiene propiedades
metálicas. Por lo tanto, únicamente se estudia el diagrama hasta esa proporción.

En la solidificación aparece una solución sólida llamada austenita para

proporciones inferiores al 1,76% de carbono, y con un 4,30% se crea un eutéctico
llamado ledeburita. Ésto provoca la primera clasificación del sistema hierro-
carbono: se habla de aceros si la proporción de carbono es inferior a 1,76%, y de
fundiciones para proporciones entre 1,76 y 6,67%.
La austenita también se llama hierro-γ, y tiene una red cúbica centrada en las
caras (FCC) que en su interior admite átomos de carbono. Pero cuando se contrae
la red al disminuir la temperatura, disminuye la solubilidad como ya sabemos, y se
expulsa el carbono sobrante en forma de cementita. Cuando la temperatura baja
hasta 723° C el hierro sufre un cambio alotrópico y su red se transforma en cúbica
centrada en el cuerpo (BCC), que no acepta apenas átomos de carbono en su
seno; entonces el hierro se denomina ferrita o hierro-α. Este cambio de solubilidad
en estado sólido conlleva la formación de un eutectoide llamado perlita con una
concentración de 0,89% de carbono que está formado por láminas de ferrita y de
cementita.

A los aceros que tienen una proporción menor que 0,89% de carbono se les
denomina hipoeutectoides, y si tienen entre 0,89 y 1,76% de carbono,
hipereutectoides.

Recopilando todo, el diagrama del sistema hierro-carbono tiene este aspecto:

Aplicación de aleación de hierros

La principal aleación del hierro es el acero, que a su vez permite una gran
variedad de aleaciones, por lo que a menudo estas mezclas suelen considerarse
aleaciones del hierro porque, como hemos explicado, a menudo la fabricación de
hierro suele desembocar en acero sin salir del alto horno. Recordemos que una
aleación es una combinación de dos o más metales.

El acero es el metal más usado en la actualidad, y su generalización en los

procesos de fabricación está íntimamente ligada al desarrollo de las economías. El
acero protege las estructuras de construcción y las provee de fortaleza. Lo
podemos encontrar en vías férreas, carreteras, vehículos y objetos domésticos. El
acero nos trae comida y agua y hace posible la generación de energía.

Se trata de una mezcla de hierro con carbono que mejora la relación tenacidad-
precio del hierro. Su versión resistente al óxido, el acero inoxidable, contiene,
además de hierro al carbono, aproximadamente un 11% de cromo.

Los aceros inoxidables suelen clasificarse en grados de tres dígitos, como por
ejemplo el 304 o el 316, cuyas diferencias explicamos en este post.

Las principales aleaciones del acero incluyen:

 Cromo: añade dureza al acero, así como mayor tenacidad y resistencia al

desgaste.

 Manganeso: aumenta la dureza de la superficie del acero, y mejora su

resistencia a la tensión y a los golpes.

 Molibdeno: aumenta la fuerza. Mejora la resistencia a los golpes y al calor

(el acero inoxidable de grado 316, por ejemplo, contiene este metal).

 Níquel: aumenta la fuerza y la dureza del acero y también aumenta su

resistencia a la corrosión.
  Tungsteno: añade dureza y mejora la estructura del grano del metal.
También ofrece una mejor resistencia al calor.

 Vanadio: aumenta la fuerza del acero, así como su tenacidad y su

resistencia a los golpes. También tiene una resistencia mayor a la corrosión
que el acero al carbono.

Usos del hierro en forma de acero

Aunque en otros post profundizamos sobre los usos del acero, aquí enumeramos
esquemáticamente los más importantes:

Edificios e infraestructuras

Más de la mitad del acero que se produce anualmente en todo el mundo está
destinado a la construcción de edificios e infraestructuras como puentes,
gasolineras, aeropuertos, puertos, estaciones de tren, túneles o vías férreas (que
pueden durar entre 30 y 35 años).

Equipamiento mecánico

La construcción de maquinaria es el segundo uso más importante del acero.

Incluye (entre muchas otras aplicaciones) maquinaria pesada (excavadoras,
pavimentadoras, tractores, grúas…), maquinaria que fabrica y mecaniza otras
piezas (como piezas para automoción) y herramientas manuales como martillos y
palas.

Automoción

De los 1.500 kg de media que pesa un automóvil, unos 900 son de acero, según la
World Steel Association (WSA). Alrededor de un tercio se usa en la estructura de
la carrocería y el exterior (incluyendo las puertas), un cuarto en el tren de
transmisión y sobre un 12% está en la suspensión. En un automóvil moderno se
usan aceros avanzados de alta resistencia, más livianos que los tradicionales,
fabricados por medio de procesos complejos, y representan alrededor del 60% de
sus estructuras de carrocería.
Artículos metálicos

Este segmento de mercado del acero abarca los productos de consumo como
mobiliario (estanterías, armarios, fregaderos…), envases para alimentos y
bebidas, artículos pequeños como cuchillas de afeitar o tijeras, etc.

Otros transportes

La automoción es el medio de transporte que más acero utiliza actualmente, pero

no debemos olvidar que el resto (barcos, trenes, aviones -sobre todo en motores y
tren de aterrizaje-, etc.) también se fabrican con grandes cantidades de acero.
Según la WSA los barcos hechos con acero transportan el 90% de las mercancías
mundiales. Y el acero no sólo es importante en el transporte marítimo por la
manera en que se fabrican los barcos, sino también por la manera como se
transporta la carga dentro de ellos: casi la totalidad de los contenedores de
mercancías que se cargan y descargan en los puertos, unos 17 millones de
contenedores, están fabricados de acero.

Pequeño y gran electrodoméstico

Cada casa alberga centenares de kilos de acero. Las cocinas, los microondas, las
neveras, las lavadoras, los lavavajillas, etc. contienen grandes cantidades de
acero (tres cuartas partes aproximadamente).

Equipo eléctrico

Las aplicaciones en la producción y distribución de la electricidad son el último de

los grandes usos del hierro en forma de acero. Generadores eléctricos, motores
eléctricos, cables reforzados con acero, transformadores, etc., contienen este
metal.

Mecanizado de piezas de hierro

En Ferros Planes fabricamos y mecanizamos tubos de acero para la mayor parte

de aplicaciones citadas en este post, desde grandes estructuras para construcción
hasta mobiliario doméstico, aunque trabajamos especialmente para automoción.
Clasificación de aceros

Los aceros se pueden clasificar en función de varios criterios, esto da lugar a

varias clasificaciones, la más utilizada de todas ellas es la clasificación en función
del porcentaje de carbono disuelto:

El porcentaje de carbono disuelto en el acero condiciona las propiedades del

mismo. Así cuanto mayor sea el porcentaje de carbono disuelto en el acero, éste
presenta más dureza y más resistencia a la tracción. Teniendo esto presente es
posible clasificar los aceros en:

Por otro lado es posible hablar de aceros aleados y aceros no aleados. Se

consideran aceros no aleados aquellos en los cuales el porcentaje de elementos
químicos que forman el acero no supera el valor indicado en la siguiente tabla:
Aquellos aceros que tienen mayor porcentaje de los indicados en las tablas son
requeridos para utilizaciones especiales, y están recogidos en las normas UNE.

Normas (SAE)

 Las normas SAE son un compendio de normas que regulan prácticamente

todos los materiales y elementos que componen un vehículo (autos,
camiones, motores industriales) digamos todo lo relacionado con mecánica,
comprende clasificaciones para aceros, aleaciones de todo tipo,
compuestos sintéticos, gomas, aceites, mangueras, conexiones, partes de
transmisión (por ejemplo da las dimensiones de las tomas de fuerza.)

 Se pretende que haya cierta estandarización y se garantice que si un acero

o un aceite responde a una norma SAE tal o cual, cumpla determinadas
especificaciones.

 Es como el ABC de la mecánica, en toda actividad debe haber ciertas

reglas a seguir, para que exista un lenguaje comprensible.

GFSGF
Clasificación de los aceros según SAE

 Con el fin de estandarizar la composición de los diferentes tipos de aceros

que

 hay en el mercado la Society of Automotive Engineers (SAE) y el American

Iron and Steel Institute (AISI) han establecido métodos para identificar los
diferentes tipos de acero que se fabrican. Ambos sistemas son similares
para la clasificación.

 En ambos sistemas se utilizan cuatro o cinco dígitos para designar al tipo

de acero. En el sistema AISI también se indica el proceso de SAE

 Primer dígito: Es un número con el que se indica el elemento predominante

de aleación. 1= carbón, 2= níquel, 3=níquel-cromo, 4=molibdeno, 5=cromo,
6=cromo-vanadio, 8=triple-aleación, 9=silicio magnesio.

 El segundo dígito: Es un numero que indica la presencia de otros elementos

aleantes. Por ejemplo un acero SAE 2540 indica que contiene níquel y
cromo

 Los dígitos 3 y 4: Indican el contenido promedio de carbono en centésimas,

así en el ejemplo SAE

 Cuando en las clasificaciones se tiene una letra al principio, ésta indica el

proceso que se utilizó para elaborar el acero, siendo los prefijo los
siguientes:

o A = Acero básico de hogar abierto

o B = Acero ácido de Bessemer al carbono

o C= Acero básico de convertidos de oxígeno

o D = Acero ácido al carbono de hogar abierto

o E = Acero de horno eléctrico

Aluminio

El aluminio es un elemento químico, de símbolo Al y número atómico 13. Se trata

de un metal no ferromagnético. Es el tercer elemento más común encontrado en la
corteza terrestre. Los compuestos de aluminio forman el 8 % de la corteza de la
tierra y se encuentran presentes en la mayoría de las rocas, de la vegetación y de
los animales.2 En estado natural se encuentra en muchos silicatos (feldespatos,
plagioclasas y micas). Este metal se extrae únicamente del mineral conocido con
el nombre de bauxita, por transformación primero en alúmina mediante el proceso
Bayer y a continuación en aluminio metálico mediante electrólisis. Este metal
posee una combinación de propiedades que lo hacen muy útil en ingeniería de
materiales, tales como su baja densidad (2812,5 kg/m³) y su alta resistencia a la
corrosión. Mediante aleaciones adecuadas se puede aumentar sensiblemente su
resistencia mecánica (hasta los 690 MPa). Es buen conductor de la electricidad y
del calor, se mecaniza con facilidad y es muy barato. Por todo ello es desde
mediados del siglo XX3 es el metal que más se utiliza después del acero.

Fue aislado por primera vez en 1825 por el físico danés H. C. Ørsted. El principal
inconveniente para su obtención reside en la elevada cantidad de energía eléctrica
que requiere su producción. Este problema se compensa por su bajo coste de
reciclado, su extendida vida útil y la estabilidad de su precio.