La información del mercado de vehículos en EEUU relativas a sus características recogidas en la hoja

y sus valores, recogidos en la hoja Datos se utiliza para responder a lo siguiente:

Marca Marca de coche

Modelo Modelo
Precio Precio (euros)
Consumo Gasto de gasolina (litros / 100 km)
Registro de averías (1 = Mucho peor que la media; 2 = Peor que la
Averias media; 3 = En la media; 4 = Mejor que la media; 5 = Mucho mejor que la
media)
Cabeza Espacio para la cabeza (cm)
Asiento Espacio del asiento trasero (cm)
Maletero Espacio del maletero (litros)
Longitud Longitud (metros)
Peso Peso (kg)
Motor Tamaño del motor (cm cúbicos)
Engranaje Ratio de engranaje de la marcha mayor
EEUU Nacionalidad EEUU o no EEUU (0 = No EEUU; 1 = EEUU)
Nacionalidad País de origen de la marca de coche
Potencia Nivel de potencia del coche(1= Poco Potente; 2 = Potencia media; 3 =
Bastante Potente; 4 = Muy Potente)
Garantía
Número de años de garantía que proporciona el fabricante (valor entero)
Continente Continente de origen de la marca de coche
Tiempo Frenado Tiempo (en milisegundos) de frenado
Emisiones CO2 Emisiones de CO2 en gr/km
 icas recogidas en la hoja Variables,
nte:
 Marca Modelo Precio Consumo Averias Cabeza Asiento
AMC Concord 17,216 8.55 3 25.3 69.9
AMC Pacer 19,946 11.07 3 29.4 64.8
AMC Spirit 15,956 7.53 29.4 47.0
Audi 5000 40,698 11.07 5 29.4 68.6
Audi Fox 26,439 8.18 3 25.3 71.1
BMW 320i 40,887 7.53 4 25.3 66.0
Buick Century 20,227 9.41 3 41.6 73.7
Buick Electra 32,873 12.54 4 37.5 80.0
Buick Le Sabre 24,310 10.45 3 37.5 77.5
Buick Opel 18,703 7.24 29.4 61.0
Buick Regal 21,794 9.41 3 21.3 72.4
Buick Riviera 43,562 11.76 3 33.4 76.2
Buick Skylark 17,144 9.90 3 33.4 68.6
Cadillac Deville 47,817 13.44 3 37.5 80.0
Cadillac Eldorado 60,900 13.44 2 33.4 76.2
Cadillac Seville 66,805 8.96 3 29.4 76.2
Chevrolet Chevette 13,856 6.49 3 25.3 66.0
Chevrolet Impala 23,961 11.76 4 37.5 74.9
Chevrolet Malibu 18,917 8.55 3 33.4 72.4
Chevrolet Monte Carlo 21,437 8.55 2 21.3 72.4
Chevrolet Monza 15,401 7.84 2 21.3 63.5
Chevrolet Nova 16,611 9.90 3 33.4 68.6
Datsun 210 19,274 5.38 5 21.3 59.7
Datsun 510 21,332 7.84 4 25.3 55.9
Datsun 810 34,142 8.96 4 25.3 68.6
Datsun 200-SX 26,162 8.18 4 17.2 53.3
Dodge Colt 16,733 6.27 5 21.3 61.0
Dodge Diplomat 21,042 10.45 2 37.5 73.7
Dodge Magnum XE 24,721 11.76 2 33.4 66.0
Dodge St.Regia 26,636 11.07 2 41.6 71.1
Fiat Strada 18,043 8.96 3 25.3 67.3
Ford Fiesta 18,434 6.72 4 17.2 66.0
Ford Mustang 17,585 8.96 3 21.3 58.4
Honda Accord 24,356 7.53 5 29.4 64.8
Honda Civic 18,896 6.72 4 25.3 59.7
Linc. Cont Mark V 57,095 15.68 3 25.3 72.4
Linc. Continental 48,287 15.68 3 33.4 77.5
Linc. Versailles 56,557 13.44 3 33.4 68.6
Mazda GLC 16,779 6.27 4 33.4 64.8
Merc. Bobcat 16,082 8.55 4 29.4 64.8
Merc. Cougar 22,592 13.44 4 33.4 74.9
Merc. Cougar XR-7 26,473 13.44 4 29.4 63.5
Merc. Marquis 25,893 12.54 3 33.4 77.5
Merc. Monarch 18,967 10.45 3 29.4 68.6
Merc. Zephyr 13,822 9.41 3 33.4 73.7
Olds. 98 37,019 8.96 4 37.5 80.0
Olds. Cutl Supr 21,722 9.90 3 21.3 71.1
Olds. Cutlass 19,879 9.90 3 41.6 71.1
Olds. Delta 88 24,738 10.45 4 37.5 73.7
Olds. Omega 17,560 9.90 3 41.6 68.6
Olds. Starfire 17,619 7.84 1 21.3 64.8
Olds. Toronado 43,558 11.76 3 33.4 76.2
Peugeot 604 SL 54,558 13.44 33.4 77.5
Plym. Arrow 19,517 6.72 3 21.3 54.6
Plym. Champ 18,585 5.53 5 25.3 58.4
Plym. Horizon 18,824 7.53 3 37.5 63.5
Plym. Sapporo 27,241 7.24 17.2 55.9
Plym. Volare 17,052 10.45 2 45.6 78.7
Pont. Catalina 24,352 10.45 4 37.5 73.7
Pont. Firebird 20,723 10.45 1 17.2 59.7
Pont. Grand Prix 21,932 9.90 3 21.3 72.4
Pont. Le Mans 19,837 9.90 3 33.4 71.1
Pont. Phoenix 18,581 9.90 33.4 68.6
Pont. Sunbird 17,522 7.84 2 21.3 63.5
Renault Le Car 16,359 7.24 3 29.4 58.4
Subaru 15,952 5.38 5 25.3 64.8
Toyota Celica 24,776 10.45 5 25.3 55.9
Toyota Corolla 15,742 6.07 5 29.4 62.2
Toyota Corona 24,020 10.45 5 21.3 58.4
Volvo 260 50,379 11.07 5 25.3 74.9
VW Dasher 29,988 8.18 4 25.3 95.3
VW Rabbit 19,727 7.53 4 29.4 64.8
VW Rabbit Diesel 22,667 4.59 5 29.4 64.8
VW Scirocco 28,770 7.53 4 21.3 59.7
Maletero Longitud Peso Motor Engranaje EEUU Nacionalidad
311 4.72 1,329 1,983 3.58 1 EEUU
311 4.39 1,520 4,228 2.53 1 EEUU
340 4.27 1,198 1,983 3.08 1 EEUU
425 4.79 1,284 2,147 3.20 0 Alemania
311 4.42 939 1,590 3.70 0 Alemania
340 4.50 1,202 1,983 3.64 0 Alemania
453 4.98 1,474 3,212 2.93 1 EEUU
566 5.64 1,851 5,735 2.41 1 EEUU
595 5.54 1,665 3,785 2.73 1 EEUU
283 4.32 1,012 4,982 2.87 1 EEUU
453 5.08 1,488 3,212 2.93 1 EEUU
481 5.26 1,760 3,785 2.93 1 EEUU
368 5.08 1,542 3,785 3.08 1 EEUU
566 5.61 1,964 6,965 2.28 1 EEUU
453 5.18 1,769 5,735 2.19 1 EEUU
368 5.18 1,946 5,735 2.24 1 EEUU
255 4.14 957 3,785 2.93 1 EEUU
566 5.39 1,674 4,097 2.56 1 EEUU
481 4.90 1,442 3,277 2.73 1 EEUU
453 5.08 1,461 3,277 2.73 1 EEUU
198 4.55 1,247 2,474 2.73 1 EEUU
368 5.00 1,556 4,097 2.56 1 EEUU
227 4.19 916 1,393 3.70 0 Japón
227 4.32 1,034 1,950 3.54 0 Japón
227 4.67 1,247 2,393 3.55 0 Japón
170 4.32 1,075 1,950 3.89 0 Japón
227 4.14 962 1,606 3.54 1 EEUU
481 5.23 1,633 5,211 2.47 1 EEUU
453 5.49 1,755 5,211 2.71 1 EEUU
595 5.59 1,696 3,687 2.94 1 EEUU
453 4.09 966 1,721 3.37 0 Italia
255 3.73 817 1,606 3.15 1 EEUU
283 4.55 1,202 2,294 3.08 1 EEUU
283 4.37 1,016 1,753 3.05 0 Japón
142 3.79 801 1,491 3.30 0 Japón
510 5.84 2,141 6,555 2.47 1 EEUU
623 5.92 2,195 6,555 2.47 1 EEUU
425 5.11 1,737 4,949 2.47 1 EEUU
311 3.91 898 1,360 3.73 0 Japón
255 4.29 1,170 2,294 2.73 1 EEUU
453 5.61 1,842 4,949 2.75 1 EEUU
453 5.51 1,873 4,949 2.75 1 EEUU
651 5.39 1,687 4,949 2.26 1 EEUU
425 5.03 1,529 4,097 2.43 0 Alemania
481 4.95 1,284 2,294 3.08 1 EEUU
566 5.59 1,842 5,735 2.41 1 EEUU
453 5.03 1,501 3,785 2.93 1 EEUU
453 5.03 1,497 3,785 2.93 1 EEUU
566 5.54 1,674 3,785 2.73 1 EEUU
396 5.08 1,529 3,785 3.08 1 EEUU
283 4.57 1,234 2,474 2.73 1 EEUU
481 5.23 1,828 5,735 2.41 1 EEUU
396 4.88 1,551 2,671 3.58 0 Francia
311 4.32 1,071 2,556 3.05 1 EEUU
311 3.99 817 1,409 2.97 1 EEUU
481 4.19 998 1,721 3.37 1 EEUU
227 4.62 1,143 1,950 3.54 1 EEUU
453 5.11 1,511 3,687 3.23 1 EEUU
566 5.44 1,678 3,785 2.73 1 EEUU
198 5.03 1,574 3,785 3.08 1 EEUU
453 5.11 1,456 3,785 2.93 1 EEUU
481 5.06 1,452 3,785 2.93 1 EEUU
368 5.16 1,551 3,785 3.08 1 EEUU
198 4.55 1,220 2,474 2.73 1 EEUU
283 3.61 830 1,295 3.72 0 Francia
311 4.17 930 1,590 3.81 0 Japón
396 4.42 1,093 2,196 3.06 0 Japón
255 4.19 998 1,590 3.21 0 Japón
311 4.45 1,211 2,196 3.05 0 Japón
396 4.90 1,438 2,671 2.98 0 Suecia
340 4.37 980 1,590 3.74 0 Alemania
425 3.94 875 1,458 3.78 0 Alemania
425 3.94 925 1,475 3.78 0 Alemania
453 3.96 903 1,590 3.78 0 Alemania
Potencia Garantía Continente Tiempo Frenado Emisiones CO2
1 4 AMÉRICA 33,600 107.02
3 4 AMÉRICA 32,514 162.67
1 3 AMÉRICA 33,341 89.97
3 2 EUROPA 33,600 164.63
1 3 EUROPA 34,000 98.38
1 4 EUROPA 33,474 95.50
2 2 AMÉRICA 33,240 122.42
4 2 AMÉRICA 32,857 218.56
2 2 AMÉRICA 33,007 146.20
3 4 AMÉRICA 32,810 95.22
2 5 AMÉRICA 32,946 120.54
2 2 AMÉRICA 32,995 181.60
2 5 AMÉRICA 32,708 134.53
4 2 AMÉRICA 32,345 258.08
4 4 AMÉRICA 32,440 253.90
4 3 AMÉRICA 32,200 120.09
2 2 AMÉRICA 33,158 90.17
3 2 AMÉRICA 32,917 185.26
2 3 AMÉRICA 33,342 110.61
2 2 AMÉRICA 33,062 111.60
1 2 AMÉRICA 33,192 98.41
3 5 AMÉRICA 33,041 126.23
1 4 ASIA 33,912 78.39
1 3 ASIA 33,675 105.15
3 3 ASIA 33,280 112.32
1 3 ASIA 33,841 110.88
1 5 AMÉRICA 33,863 82.27
3 2 AMÉRICA 32,330 145.28
3 2 AMÉRICA 32,551 184.45
2 3 AMÉRICA 33,140 171.17
1 5 EUROPA 34,027 118.71
1 3 AMÉRICA 33,771 78.55
1 3 AMÉRICA 33,270 113.77
1 4 ASIA 33,946 87.81
1 2 ASIA 34,000 95.42
4 3 AMÉRICA 32,726 401.97
4 2 AMÉRICA 32,259 396.75
3 2 AMÉRICA 32,960 253.47
1 3 ASIA 33,738 80.56
1 2 AMÉRICA 33,432 106.69
3 2 AMÉRICA 32,913 241.91
3 3 AMÉRICA 32,967 247.22
3 3 AMÉRICA 32,931 207.70
4 2 EUROPA 33,208 145.92
1 3 AMÉRICA 33,540 119.57
4 4 AMÉRICA 32,149 120.35
2 3 AMÉRICA 32,682 136.49
2 3 AMÉRICA 33,125 131.95
2 2 AMÉRICA 33,105 142.82
2 3 AMÉRICA 33,100 134.80
1 3 AMÉRICA 33,593 97.37
4 4 AMÉRICA 32,570 181.86
2 3 EUROPA 32,936 251.79
2 4 AMÉRICA 33,476 90.35
1 2 AMÉRICA 33,644 78.91
1 2 AMÉRICA 33,364 97.96
1 4 AMÉRICA 33,258 86.97
2 3 AMÉRICA 32,639 148.87
2 2 AMÉRICA 33,049 142.03
2 2 AMÉRICA 32,954 149.00
2 3 AMÉRICA 32,756 137.61
2 3 AMÉRICA 32,608 139.22
2 3 AMÉRICA 33,114 129.24
2 3 AMÉRICA 33,343 96.20
1 2 EUROPA 34,125 89.04
1 3 ASIA 34,068 77.68
1 3 ASIA 33,638 151.63
1 4 ASIA 33,682 83.46
2 4 ASIA 33,525 144.88
2 2 EUROPA 32,970 156.07
3 2 EUROPA 33,603 107.11
1 3 EUROPA 34,190 92.88
1 4 EUROPA 33,724 70.06
1 3 EUROPA 33,731 99.12
 Nacionalidad
PARTE A.
PARTE A Moda #VALUE! a) En una variable cualita
moda. Sin embargo, en e
función MODA.UNO() po
numéricos.
PARTE B xi ni fi
EEUU 51 68.92% Si la variable hubiera est
Alemania 8 10.81% (EEUU=1; Alemania=2; e
Japón 11 14.86% esta función (ver siguien
Italia 1 1.35%
Observación. Con estas
Francia 2 2.70% medidas de dispersión.
Suecia 1 1.35%
N= 74 100.00% PARTE B.
Ver tabla de frecuencias
obtuvimos en la Práctica
gráfico apropiado (ya co
Distribución de la nacionalidad
Observación. A partir de
que la moda de esta vari

EEUU Alemania Japón

Italia Francia Suecia
PARTE A.
a) En una variable cualitativa nominal sólo se puede calcular la
moda. Sin embargo, en este caso no podemos emplear la
función MODA.UNO() porque los valores de la variable no son
numéricos.

Si la variable hubiera estado codificada numericamente

(EEUU=1; Alemania=2; etc), sí que se hubiera podido emplear
esta función (ver siguiente ejercicio).

Observación. Con estas variables no tiene sentido hablar de

medidas de dispersión.

PARTE B.
Ver tabla de frecuencias. Las frecuencias relativas ya las
obtuvimos en la Práctica 1 (Parte A). Se ha incluido también un
gráfico apropiado (ya construido en la Práctica 1).

Observación. A partir de su distribución de frecuencias, vemos

que la moda de esta variable es "EEUU" (recordad la Práctica 1).
 Averias

PARTE A

a) Moda 3

b) Mediana 3

c) C1 3
P85 4.8

PARTE B xi ni fi Ni
Mucho peor que la media 1 2 2.90% 2
Peor que la media 2 8 11.59% 10
En la media 3 30 43.48% 40
Mejor que la media 4 18 26.09% 58
Mucho mejor que la media 5 11 15.94% 69
69 100.00%

Valores presentes 69
Valores ausentes 5

Distribución de las averías

50.00%
45.00%
40.00%
35.00%
30.00%
% de coches

25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
Mucho peor que Peor que la En la media Mejor que la Mucho mejor que
la media media media la media
 PARTE A
a) El valor más frecuente es 3 ("en la media")

Fi b) Si ordenamos los coches según su nivel de averia, el modelo que ocuparía la posición central
2.90% tendría un nivel de averias 3 ("en la media")
14.49% c) Los valores solicitados se corresponden con el cuartil C1 y el precentil P85
57.97%
84.06% Observación 1. No se puede calcular la media porque se trata de una cariable ordinal. Aunque se
100.00% encuentre codificada numericamente, los valores no cuantifican nada.
Podíamos haber denominados los diferentes valores de la variable como A, B, C, D y E en vez de 1,
2, 3, 4 y 5. Y, evidentemente, no tiene sentido hacer la media aritmética de esas categorías

Observación 2. Las funciones MODA.UNO, MEDIANA y CUARTIL.INC han funcionado porque la

variable estaba codificada numéricamente. Si hubiera estado codificada por categorías ("Mucho
peor que la media",...), no hubiéramos podido emplearlas.

Además, hay que ser cuidadoso con las funciones MEDIANA, CUARTIL.INC y PERCENTIL.INC
porque pueden devolver valores intermedios (p.e. 4,8), lo que no tendría sentido en esta variable
ordinal.

Observación 3. Con estas variables no tiene sentido hablar de medidas de dispersión.

PARTE B.
Ver tabla de frecuencias. Las frecuencias relativas y las acumuladas ya las obtuvimos en la Práctica
1 (Parte A). Se ha incluido también un gráfico apropiado (ya construido en la Práctica 1).

e la Mucho mejor que

a la media
la posición central

e ordinal. Aunque se

, C, D y E en vez de 1,
sas categorías

cionado porque la
categorías ("Mucho

PERCENTIL.INC
ntido en esta variable

spersión.

uvimos en la Práctica
Práctica 1).
 Garantía

PARTE A

a) Media 2.97 años

b) Moda 3 años
Mediana 3 años

c) C1 2 años
C3 3.75 años

d) Re 3 años
RI 1.75 años

e) S2 0.81008 años2
S 0.900045 años
CV 30.27%

PARTE B Minimo 2
Máximo 5

xi ni fi Ni Fi
2 26 35.14% 26 35.14%
3 29 39.19% 55 74.32%
4 14 18.92% 69 93.24%
5 5 6.76% 74 100.00%
74 100.00%

Distribución de los años de garantía

45.00%
40.00%
35.00%
30.00%
% de coches

25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
2 3 4 5

Años de garantía
 PARTE A.
c) Nos piden los cuartiles C1 y C3.

d) La amplitud del intervalo donde se localizan el 50% central de los valores (C 3 -

C1) se denomina recorrido intercuartílico, y en este caso vale 1,75 años.

e) Tenemos que calcular el Coeficiente de Variación (CV). Para ello no hay

ninguna función específica de Excel, pero basta con conocer los valores de la
Desviación Típica y de la media y calcular su cociente. El valor del CV es mayor
que 0.2, por lo que la media no es representativa.
No es necesario obtener la varianza puesto que hay una función de Excel que nos
devuelve directamente el valor de la Desviación Típica. No obstante, hemos
calculado la varianza para recordar cómo se emplea esa función.

f) Los valores de la media, mediana, varianza, etc. coinciden si los calculamos con
funciones de Excel o con fórmulas. Ello es debido a que aquí no ha habido
pérdida de información al construir la tabla de frecuencias puesto que se tratan
de valores discretos y no estamos utilizando rangos de valores.

El cuartil C3 es diferente debido a la forma de cálculo que emplea Excel, que es

diferente de la explicada en clase. Esto hace que el recorrido intercuartílico
también sea diferente.

PARTE B
Ver tabla de frecuencias. Las frecuencias relativas y las acumuladas ya las
obtuvimos en la Práctica 1 (Parte A). Se ha incluido también un gráfico apropiado
(ya construido en la Práctica 1).

5
 PARTE A
Precio a) Las medias no coin
número de coches qu
PARTE A tabla de frecuencias.
vehículos de cada int
a) Media 26007.59 euros Empleando funcione
aproximado. Cuando
b) Mediana 21384.3 euros
Lo mismo va a ocurri
c) C3 26595.45 euros
D1 16434.60 euros b) Nos piden la medi
D9 46540.62 euros c) Nos piden el cuarti
d) Moda #VALUE! d) En este ejercicio n
ningún valor repetido
e) Mínimo 13822.20 euros concentración de pre
Máximo 66805.20 euros
IMPORTANTE: Para c
frecuencias. Se consi
Re 52983.00 euros las densidades y la m
RD 30106.02 euros
e) No existe ninguna
f) S 12256.19 euros máximo y mínimo pa
CV 47.13%
conocer los deciles D

f) La media no es rep
g) Precio (X) 10000 41000 euros
Valor Tipificado (Z) -1.306 1.223 g) Es más atípico un c
del 0).
h) Umbrales
CAF 1.651 0.569 h) El Coeficiente de A
obtenido es significa
CK 2.044 1.139
El Coeficiente de Cur
N 74 Además, el valor obt

i) C1 18140.85 euros En los apartados a) y

C3
RI
Extremos inferiores
Atípicos inferiores
Atípicos superiores
Extremos Superiores
#Atípicos Superiores
#Extremos Superiores
26595.45 euros coches con precios a
asimetría a derecha o
8454.60 euros
i) Hay que calcular lo
-7222.95 euros mínimo de todos los
5458.95 euros
39277.35 euros El precio máximo de
51959.25 euros (incluso son extremo
podemos ordenar los
emplrar la fucnión CO
12
5 j) Se trata de un cam
desviación típica tam
puesto que tanto S (n
Las medidas de form

k) Se observa la exist
También se aprecia u

l) Se aprecia una clar

RI PARTE B.

Ver tabla de frecuenc

ha incluido también
C1-3RI C1-1,5RI C1 C2 C3 C3+1,5RI C3+3RI

Extremos Atípicos Atípicos Extremos

 Ver tabla de frecuenc
ha incluido también
C1-3RI C1-1,5RI C1 C2 C3 C3+1,5RI C3+3RI

Extremos Atípicos Atípicos Extremos

k) Este gráfico no está disponible en su versión de Excel. l) Este gráfico no está d

Si edita esta forma o guarda el libro en un formato de archivo diferente, el gráfico Si edita esta forma o
no se podrá utilizar. no se podrá utilizar.

PARTE B Nº Intervalos 8 Li-1 Li

Amplitud 7000 € 12000 19000
Valor inicial 12000 € 19000 26000
26000 33000
33000 40000
40000 47000
47000 54000
54000 61000
61000 68000

Precios
40.00%

35.00%

30.00%

25.00%

20.00%

15.00%

10.00%

5.00%

0.00%
15500 22500 29500 36500 43500 50500 57500 64500
25.00%

20.00%

15.00%

10.00%

5.00%

0.00%
15500 22500 29500 36500 43500 50500 57500 64500
PARTE A
a) Las medias no coinciden porque ahora no hemos trabajado con los datos originales: solo tenemos en cuenta el
número de coches que hay dentro de cada rango de precios. En la Práctica 1 perdimos información al construir la
tabla de frecuencias. Al tomar las marcas de clase estamos empleando un valor aproximado para los precios de los
vehículos de cada intervalo de precios en vez de sus precios originales.

Empleando funciones de Excel, el resultado es exacto. Usando distribuciones de frecuencia, el resultado es

aproximado. Cuando dispongamos de la información original, es preferible emplear funciones de Excel.

Lo mismo va a ocurrir con el resto de medidas que calculemos (mediana, cuantiles, varianza, CV, etc).

b) Nos piden la mediana

c) Nos piden el cuartil C3 y los deciles D1 y D9.

d) En este ejercicio no se puede emplear la función MODA.UNO(). Si se intenta utilizar, sale un error al no existir
ningún valor repetido. Pero, aunque existieran valores repetidos, pudieran no corresponder con la zona de "mayor
concentración de precios"

IMPORTANTE: Para calcular la moda de una variable continua hay que recurrir a la obtención de la distribución de
frecuencias. Se consideran unos intervalos (por ejemplo los utilizados en la Parte B) y se calculan las frecuencias,
las densidades y la moda

e) No existe ninguna función de Excel específica para calular los recorridos, pero basta con disponer de los valores
máximo y mínimo para restarlos y obtener el recorrido muestral (R). Para calcular el recorrido decil basta con
conocer los deciles D1 y D9 (calculados en el apartado c).

f) La media no es representativa porque el Coeficiente de Variación (CV) es superior al 20%

g) Es más atípico un coche de 10.000 € puesto que su valor tipificado es mayor en valor absoluto (está más alejado
del 0).
h) El Coeficiente de Asimetría de Fisher es positivo, por lo que existe una asimetría a la derecha. Además, el valor
obtenido es significativo puesto que supera el umbral correspondiente.
El Coeficiente de Curtosis es positivo, por lo que la distbución es leptocúrtica (apuntamiento mayor que la normal).
Además, el valor obtenido es significativo puesto que supera el umbral correspondiente.

En los apartados a) y b) hemos visto que la media es superior a la mediana, lo que indica que la existencia de
coches con precios altos que "mueven" la media hacia la derecha. Estos valores altos son coherentes con la
asimetría a derecha o positiva.

i) Hay que calcular los cuartiles C1, C3 y el recorrido intercuartílico para obtener los valores pedidos. El precio
mínimo de todos los modelos es de 13.822,20 € (ver apartado e), por lo que no existen atípicos inferiores.

El precio máximo de todos los modelos es de 66.805,20 € (ver apartado e), por lo que existen atípicos superiores
(incluso son extremos). Para determinar cuantos vehículos hay en cada grupo (atípicos y estremos superiores)
podemos ordenar los vehículos según el precio y contar cuantos hay en cada rango de precios. Otra forma es
emplrar la fucnión CONTAR.SI().

j) Se trata de un cambio de escala. Todas las medidas de posición se multiplicarían por 1,2. Los recorridos y la
desviación típica también se multiplicarían por 1,2. La varianza se multiplicaría por 1,44 (1,2 2). El CV no varía
puesto que tanto S (numerador) como la media (denominador) se han multiplicado por 1,2.
Las medidas de forma son invariantes frente a cambios de escala y de origen.

k) Se observa la existencia de atípicos superiores y la ausencia de atípicos inferiores (ver apartado anterior).
También se aprecia una asimetría a derecha, coherente con todo lo comentado en el apartado h).

l) Se aprecia una clara asimetría a derecha. El precio más frecuente se encuentra en la zona de precios más baja

PARTE B.

Ver tabla de frecuencias. Las frecuencias relativas y las acumuladas ya las obtuvimos en la Práctica 1 (Parte A). Se
ha incluido también un gráfico apropiado (ya construido en la Práctica 1).
 Ver tabla de frecuencias. Las frecuencias relativas y las acumuladas ya las obtuvimos en la Práctica 1 (Parte A). Se
ha incluido también un gráfico apropiado (ya construido en la Práctica 1).

Este gráfico no está disponible en su versión de Excel.

Si edita esta forma o guarda el libro en un formato de archivo diferente, el gráfico

no se podrá utilizar.

xi ni fi Ni Fi
15500 27 36.49% 27 36.49%
22500 25 33.78% 52 70.27%
29500 8 10.81% 60 81.08%
36500 2 2.70% 62 83.78%
43500 4 5.41% 66 89.19%
50500 3 4.05% 69 93.24%
57500 4 5.41% 73 98.65%
64500 1 1.35% 74 100.00%
74 100.00%

64500
64500
cuenta el
nstruir la
cios de los

o es

o existir
de "mayor

bución de
uencias,

os valores
con

ás alejado

, el valor

a normal).

a de
la

recio
s.

periores
ores)
a es

y la
aría

or).

ás baja

te A). Se
te A). Se
 Peso y Longitud

PARTE A

a) Peso Longitud
Media 1365.726 kg 4.777 m
S 353.102 kg 0.565 m
CV 25.85% 11.83%

b) Peso Longitud
Valor 2000 kg 5.5 m
Valor Tipificado (Z) 1.796 1.280

c) Valores Umbrales
CAF 0.182 0.569
CK -0.904 1.139

N 74

d) Peso
Media' 1415.726 kg
S' 353.102 kg
CV' 24.94%

e) C1 1020.55 kg
C3 1656.75 kg
RI 636.20 kg

Extremos inferiores -888.05 kg

Atípicos inferiores 66.25 kg
Atípicos superiores 2611.05 kg
Extremos Superiores 3565.35 kg

Mínimo 801.00 kg
Máximo 2195.40 kg

f) Este gráfico no está disponible en su versión de Excel. Este gráfico no está

Si edita esta forma o guarda el libro en un formato de archivo diferente, el Si edita esta forma o
gráfico no se podrá utilizar. gráfico no se podrá u
PARTE B Li-1 Li xi ni fi Ni
3.5 4 3.75 8 10.81% 8
4 4.5 4.25 20 27.03% 28
4.5 5 4.75 13 17.57% 41
5 5.5 5.25 23 31.08% 64
5.5 6 5.75 10 13.51% 74
74
 PARTE A

a) El Coeficiente de Variación de la variable Longitud es es menor, por lo que esta variable es

más homogénea.

b) Es mayor el valor tipificado correspondiente a un peso de 2.000 kg, por lo que, en

términos relativos, es mayor este valor.
c) Aunque los Coeficientes calculados parecen indicar una ligera asimetría a derecha y una
distribución platicúrtica (menos apuntada que la normal), sus valores no son significativos
puesto que no superan, en valor absoluto, los umbrales correspondientes.

d) La media aumenta en 50 kg mientras que la desviación típica no varía. El CV sí que

se ve afectado puesto que el numerador (la media) ha cambiado y el denominador
no (S).
Los valores tipificados no cambian. Las medidas de forma tampoco
e) No existen atípicos
f) No existen atípicos en esta variable. Se aprecia que el bigote superior (que recoge el 25%
de los datos más altos) es mayor que el bigote inferior (que recoge el 25% de los datos más
bajos). Esto podría sugerir cierta asimetría a derecha, aunque el valor del CAF no nos ha
permitido concluir este hecho.
Se ha incluido también un histograma automático en el que se aprecia que la distribución no
tiene una forma "regular", presentando incluso cierta bimodalidad, lo que hace que el
estudio de la forma no tenga sentido.

PARTE B

Ver tabla de frecuencias

Este gráfico no está disponible en su versión de Excel.

Si edita esta forma o guarda el libro en un formato de archivo diferente, el

gráfico no se podrá utilizar.
 Fi
10.81%
37.84%
55.41%
86.49%
100.00%