Estudio de Trafico Puente Echarate

Elaboración del Expediente Técnico: Documento
“Construccion del Puente Carrozable Ivochote sobre

el Rio Alto Urubamba Acceso al Centro Poblado de Especialidad ESTUDIO DE TRAFICO
Ivochote, Distrito de Echarati - La Convencion -
Cusco”. Volumen 01 Revisión 00
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVO
3. METODOLOGÍA
3.1. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
3.2. ESTACIONES DE CONTROL
3.3. TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
3.4. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS
3.5. OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN MENSUAL
4. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES
4.1. ESTACIÓN E1
4.2. ESTACIÓN E2
5. RESULTADOS DEL ESTUDIO ORIGEN Y DESTINO
6. CONCLUIONES Y RECOMENDACIONES
INDICE DE ANEXOS
ANEXO Nº 1: FORMATOS DE CONTEO E-01
ANEXO Nº 2: FORMATOS DE CONTEO E-02
ANEXO Nº 3: ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
ANEXO Nº 4: CALCULO DE EJES EQUIVALENTES
INDICE DE CUADROS
CUADRO Nº 1: UBICACIÓN DEL PROYECTO

CUADRO Nº 2: UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
CUADRO Nº 3: UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL Y PERIODOS DE
CONTEO
CUADRO Nº 4: UBICACIÓN DE LA UNIDAD DE PEAJE DE Y FACTORES DE
CORRECCIÓN CORRESPONDIENTES AL MES DE ENERO
CUADRO Nº 5: VARIACIÓN DE LA CLASIFICACIÓN DIARIA POR SENTIDO. ESTACIÓN 1
CUADRO Nº 6: CLASIFICACIÓN DEL CONTEO VEHICULAR SEGÚN DÍA Y TIPO DE
VEHÍCULO. ESTACIÓN 1
CUADRO Nº 7: DISTRIBUCIÓN DEL IMDA POR TIPO DE VEHÍCULO. ESTACIÓN 1
CUADRO Nº 8: CLASIFICACIÓN DEL CONTEO VEHICULAR SEGÚN DÍA Y TIPO DE
VEHÍCULO. ESTACIÓN 2
CUADRO Nº 9: DISTRIBUCIÓN DEL IMDA POR TIPO DE VEHÍCULO. ESTACIÓN 2
CUADRO Nº 10: VARIACION DE LA CLASIFICACION DE AMBAS ESTACIONES
CUADRO Nº 11: ANALISIS DE TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR
ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO

Consultor: Ing. Norbertt Luis Quispe Auccapuclla.
CUADRO Nº 12: ZONAS DE TRANSPORTE

CUADRO Nº 13: CANTIDAD DE VEHICULOS ENCUESTADOS
CUADRO Nº 14: CANTIDAD DE PASAJEROS ENCUESTADOS
CUADRO Nº 15: MATRIZ ORIGEN DESTINO
CUADRO Nº 16: MATRIZ ORIGEN DESTINO-PORCENTAJES
INDICE DE GRÁFICOS
GRÁFICO Nº 1: UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTROL E1

GRÁFICO Nº 2: VARIACIÓN DIARIA SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO. ESTACIÓN 1
GRÁFICO Nº 3: DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO. ESTACIÓN
1
GRÁFICO Nº 4: VARIACIÓN HORARIA E IMD. ESTACIÓN 1
GRÁFICO Nº 5: VARIACIÓN HORARIA DEL IMD SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO. ESTACIÓN
1
GRÁFICO Nº 6: UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTEO DE VEHÍCULOS PESADOS.
ESTACIÓN 2
GRÁFICO Nº 7: VARIACIÓN DIARIA SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO. ESTACIÓN 2
GRÁFICO Nº 8: DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO. ESTACIÓN
GRÁFICO Nº 9: VARIACIÓN HORARIA E IMD. ESTACIÓN 2
GRÁFICO Nº 10: VARIACIÓN HORARIA DEL IMD SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO. ESTACIÓN
GRÁFICO Nº 11: TIPO DE VEHICULOS
INDICE DE MAPAS
MAPA Nº 1: UBICACIÓN DEL PUENTE PROYECTADO IVOCHOTE

MAPA Nº 2: UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
MAPA Nº 3: UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
MAPA Nº 4: ZONIFICACION ORIGEN DESTINO
INDICE DE FOTOS
FOTO Nº 1: VISTA DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULOS QUE NO PUEDEN LLEGAR A

LA LOCALIDAD DE IVOCHOTE
FOTO Nº 2: PUENTE PEATONAL UBICADO A 60 M RIO ARRIBA DEL PUENTE
PROYECTADO
FOTO Nº 3: INGRESO A LA LOCALIDAD DE IVOCHOTE.
FOTO Nº 4: TIPO DE VEHICULOS DE LA ZONA

1. INTRODUCCIÓN
El estudio ha sido desarrollado en el departamento de Cusco, específicamente en el
centro poblado de Ivochote, distrito de Echarati – La Convención, en Diciembre de 2013
Actualmente el acceso hacia la localidad de Ivochote se realiza mediante 02 vías de

acceso, que comprenden las márgenes izquierda y derecha del río Alto Urubamba,
ambos accesos conectan a la localidad de Ivochote con la de Kiteni donde se cuenta con
un puente carrozable que permite cruzar el río Alto Urubamba. El acceso del margen
derecho es de menor distancia en 10.5 Km aprox. respecto al izquierdo, sin embargo, se
encuentra en malas condiciones y generalmente no es transitable en periodos
prolongados en todo el año debido a condiciones climáticas y topográficas. El acceso por
el margen izquierdo se encuentra en mejores condiciones de transitabilidad en todo el
año, además, se conecta con la carretera que va hacia el departamento de Ayacucho,
pasando por el distrito de Kimbiri, siendo estos lugares centros importantes de desarrollo
socio-económicos para la localidad de Ivochote, sin embargo, no se cuenta con un
puente carrozable que conecte a la localidad de Ivochote, solamente cuentan con un
puente peatonal lo que dificulta y pone en peligro el transito y comercio de Ivochote y de
los beneficiarios de la zona
La construcción del puente carrozable Ivochote permitirá consolidar la integración socio-

económico y desarrollo de la localidad de Ivochote y localidades de la zona de influencia,
que los integrará con los principales mercados de la región, para lo cual es necesario
contar con vías seguras y que estén operativas en todo el año.
Cuadro Nº 1: Ubicación del proyecto
Departamento/Región Cusco
Provincia La Convención
Distrito Echarati
Localidad Ivochote
Progresiva acceso-Ivochote 0+580 m aprox.

Mapa Nº 1: Ubicación del puente Ivochote, E-1
Puente Ivochote
Río Alto Urubamba
Localidad de Ivochote
Foto Nº 1: Vista de vehículos que no pueden llegar a la localidad de Ivochote.
Lo descrito motiva la formulación del estudio necesario para la construcción del puente
vehicular Ivochote, el mismo requiere de información adicional como el que se muestra a
lo largo del presente informe.

2. OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que se movilizan hacia la localidad de Ivochote y localidades cercanas;
así como conocer el origen - destino de los vehículos de carga pesada, el peso de carga
y los productos transportados; elementos para la determinación de las características de
diseño del pavimento en la carretera en estudio, así como para la evaluación económica
de la carretera.
3. METODOLOGÍA
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.
En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
 Recopilación de la información;
 Tabulación de la información; y
 Análisis de la información y obtención de resultados.
3.1. Recopilación de la información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y
complementar la información secundaria disponible, se ha realizado los Conteos de
Tráfico y las Encuestas de Origen – Destino. Estas labores exigieron una etapa previa
de trabajo en gabinete, además del reconocimiento de la carretera para identificar las
estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo.
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo de Tráfico, la
Encuesta Origen / Destino (O/D), a ser utilizados en las estaciones de control
preestablecidas en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información
correspondiente a la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo,
para cada tipo de vehículo.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene información básica
referente al vehículo de carga, incluye la estación de control, la fecha, hora, placa, tipo
de vehículo, carrocería, embalaje, combustible, producto, origen, destino, carga peso, nº
de asientos, nº de pasajeros, marca, modelo, año, peso seco, carga útil.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ las
estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de la carretera en estudio para
ubicar estratégicamente las estaciones necesarias para la aplicación del conteo de
vehículos y la encuesta origen – destino.
3.2. Estaciones de control

La programación de estaciones de control vehicular se efectuó considerando las
trayectorias recorridas por los vehículos ligeros y pesados en la situación actual (en la
localidad de Ivochote).
Se identificó que los vehículos ligeros actualmente llegan hasta el frente de la localidad
de Ivochote (margen izquierdo, cruzando el río Alto Urubamba). En este lugar se
encuentra un puente peatonal utilizado para el transporte de productos y otros bienes y
servicios hacia Ivochote. En este puente está ubicada la estación de control vehicular
para vehículos ligeros.

La otra estación de control se encuentra en la carretera Kiteni – Ivochote en el margen

derecho del río Alto Urubamba (Puente Pamocuato - Machunchurina).
Cuadro Nº 2: Ubicación de las estaciones de control
CÓDIGO NOMBRE UTM TAREA

1.- Volumen y clasificación vehicular
E: 720887
E1 Puente Ivochote Conteo Continuo 7 días
N: 8621561
Puente Pamocuato - E: 712301
E2 Conteo Continuo 7 días
Machunchurina N: 8607410
2.- Encuesta Origen-Destino
E: 721088 Encuestas origen destino y encuesta
OD Ivochote
N: 8621529 Peatonal-Vehicular
Cuadro Nº 3: Ubicación de las estaciones de control y periodos de conteo

Fecha Ejecución
Cód. Estación Días Ubicación Campo
1.- Conteo y Clasificación vehicular
15– 21 Diciembre
E1 Puente Ivochote 7 Puente Ivochote
2013
Puente Pamocuato - Puente Pamocuato - 15– 21 Diciembre
E2 7
Machunchurina Machunchurina 2013
2.- Encuestas Origen-Destino
15– 21 Diciembre
OD Ivochote 7 Puente Ivochote
2013
Mapa Nº 2: Ubicación de las estaciones de conteo

De acuerdo al programa de trabajo de campo, se efectuaron los conteos vehiculares

entre el día domingo 15 de Diciembre al sábado 21 de Diciembre de 2013.
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que en las dos
estaciones antes citadas, se establecerían cuatro brigadas de control debidamente
capacitadas y a cargo de supervisores con amplia experiencia en este tipo de labores.
En la composición del equipo se contempló el número necesario de integrantes, de
acuerdo a un rol previamente aprobado que permita la adecuada rotación y el
cumplimiento de las diversas actividades de control.
3.3. Tabulación de la información

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la
misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de
resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución por horas.
La información recogida de la Encuesta Origen y Destino ha sido procesada en Matrices
Origen – Destino, según las localidades representativas. También se ha identificado en
forma porcentual la carga transportada, marcas, modelos y tipo de combustible utilizado
por el parque vehicular.
3.4. Análisis de la información y obtención de resultados

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soportaría el puente en proyecto, así como su composición vehicular y variación
diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMDa),
se utilizaron las siguientes fórmulas:
IMD  IMDs  FCm
 (Vi  Vs  Vd ) 
IMDs  
7
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

Vl = Volumen clasificado día laboral (Lunes, martes, miércoles, jueves,
viernes)
Vs = volumen clasificado del día sábado
Vd = volumen clasificado del día domingo
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
3.5. Obtención de los factores de corrección mensual

El factor de corrección estacional se determina a partir de una serie anual de tráfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones
estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas,
las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante
el año.
Se ha considerado los factores de corrección mensuales correspondientes al peaje más
cercano al área de estudio, para nuestro caso es el peaje de Saylla, que se ubica en la
Carretera Cusco – Puno – Arequipa, Ruta Nacional R-03S, ya que se tiene vehículos
provenientes de la zona en estudio y que transportan productos agro-industriales como,
cacao, café, achiote, etc. hacia la costa para su exportación, así como el transporte de
mercaderías-comercio hacia la zona en estudio.

Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información

proporcionada por Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales del año 2002,
de las Unidades de Peaje de Saylla, ubicada en la Carretera Cusco – Puno – Arequipa,
Ruta Nacional R-03S; dicha Unidad de Peaje es representativa de las variaciones
mensuales del volumen-vehicular.
Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario del mes en U. Peaje
El siguiente cuadro presenta el factor de corrección mensual (FC m) hallado asumiendo
el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.
Cuadro Nº 4: Ubicación de la unidad de peaje de Saylla y factores de corrección

correspondientes al mes de Diciembre
DEPARTAMENTO LOCALIDAD NOMBRE UBICACIÓN
Carretera Cusco – Puno –

CUSCO Saylla Saylla
Arequipa, Ruta Nacional R-03S
FC Livianos 0.957748314112381
FC Pesados 0.955835778712356
Fuente: MTC-Gerencia de Operaciones

4. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES
4.1. Estación E1
La estación ubicada en las cercanías del Puente Ivochote se muestra en el siguiente
gráfico como E1. La ubicación del conteo de vehículos se realizo en las cercanías de la
entrada del puente peatonal.
Gráfico Nº 1: Ubicación de la estación de control E1
E-01 Río Alto

Urubamba
Puente Ivochote
O-D
Ubicación de la estación de control E1

Cuadro Nº 5: Variación de la clasificación diaria por sentido. Estación 1
Carretera Pte. Ivochote - La Convención - Cusco

Tramo Pte. Ivochote - La Convención - Cusco
Cod Estación E-01 Ubicación Puente Ivochote
Estación PUENTE IVOCHOTE Sentido TOTAL
Factores Corrección Veh. Livianos 0.9577483141124 Dia 15-21 Diciembre
Veh. Pesados 0.9558357787124
Camioneta Omnibus Camión Semitraylers Traylers

Dia Sentido Auto Camioneta Micro TOTAL
Rural 2E 3E 2E 3E 4E 2s2 2s3 3s1 >=3s3 2t2 2t3 3t2 >=3t3
DOMINGO Kiteni - Pte. Ivochote 38 74 36 12 16 4 28 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 227
15/12/2013 Pte. Ivochote - Kiteni 23 74 29 9 14 2 27 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 204
Ambos 61 148 65 21 30 6 55 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 431
LUNES Kiteni - Pte. Ivochote 26 84 30 25 17 5 41 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 232
Ambos 49 164 46 36 29 12 64 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 410
MARTES Kiteni - Pte. Ivochote 22 62 11 8 9 5 20 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149
Ambos 46 156 25 17 19 8 41 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 331
MIERCOLES Kiteni - Pte. Ivochote 15 77 19 15 8 17 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 162
Ambos 28 152 36 24 15 30 15 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 309
JUEVES Kiteni - Pte. Ivochote 28 49 14 6 5 3 26 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149
Ambos 47 104 35 15 14 5 46 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 294
VIERNES Kiteni - Pte. Ivochote 32 48 9 12 7 3 30 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 158
Ambos 70 101 23 21 14 7 58 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 326
SABADO Kiteni - Pte. Ivochote 21 67 12 11 3 2 29 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 163
Ambos 52 122 26 22 12 5 53 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 330
TOTALES Kiteni - Pte. Ivochote 182 461 131 89 65 39 181 92 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1240
Pte. Ivochote - Kiteni 171 486 125 67 68 34 151 89 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1191
Ambos 353 947 256 156 133 73 332 181 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2431
IMD Kiteni - Pte. Ivochote 26 66 19 13 9 6 26 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 177
Ambos 50 135 37 22 19 10 47 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 347
IMDa Kiteni - Pte. Ivochote 25 63 18 12 9 5 25 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 170
Ambos 48 130 35 21 18 10 45 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 332
IMDa Kiteni - Pte. Ivochote 25 64 18 12 9 5 25 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 170
Valores Pte. Ivochote - Kiteni 23 66 17 9 9 5 21 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 163
Enteros Ambos 48 130 35 21 18 10 46 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 333

Se ha tomado el Factor de corrección de la de la unidad de peaje de Saylla. F. C. Ligeros =

0.957748314 y F. C. Pesados = 0.955835779 correspondientes al mes de Diciembre para
el cálculo del IMDa.
Cuadro Nº 6: Clasificación del conteo vehicular según día y tipo de vehículo. Estación 1
DIA AUTOS CAMIONETAS C. RURALES MICRO BUS 2E BUS 3E CAMIÓN 2E CAMIÓN 3E TOTAL
DOMINGO 61 148 65 21 30 6 55 45 431
LUNES 49 164 46 36 29 12 64 10 410

MARTES 46 156 25 17 19 8 41 19 331
MIERCOLES 28 152 36 24 15 30 15 9 309
JUEVES 47 104 35 15 14 5 46 28 294
VIERNES 70 101 23 21 14 7 58 32 326
SABADO 52 122 26 22 12 5 53 38 330
TOTAL 353 947 256 156 133 73 332 181 2431
14.52% 38.96% 10.53% 6.42% 5.47% 3.00% 13.66% 7.45%
Gráfico Nº 2: Variación diaria según tipo de vehículo. Estación 1
Variación diaria por tipo de vehículo. E01

180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO
AUTOS CAMIONETAS C. RURALES MICRO BUS 2E BUS 3E CAMIÓN 2E CAMIÓN 3E

Cuadro Nº 7: Distribución del IMDa por tipo de vehículo. Estación 1
Tipo de Vehículo IMD Distrib.%
Autos 48 14.44 %
Camionetas 130 38.95 %
Camioneta Rural 35 10.53 %
Micro 21 6.32 %
Bus 2E 18 5.41 %
Bus 3E 10 3.01 %
Camión 2E 46 13.83 %
Camión 3E 25 7.52 %
Camión 4E 0 0.00 %
Articulados 0 0.00 %
TOTAL 333 100.00
Gráfico Nº 3: Distribución porcentual según tipo de vehículo. Estación 1
Distribución - Tipo de vehiculo

Autos Camionetas Camioneta Rural Micro
Bus 2E Bus 3E Camión 2E Camión 3E
8% 14%
14%
3%
5%
6%
39%
11%

Foto Nº 2: Puente peatonal ubicado a 60 m aprox. río arriba del Puente Ivochote.
El cuadro Nº 6 contiene la cantidad de vehículos que transitan hasta la entrada de la

localidad de Ivochota. La fotografía muestra la estructura del puente peatonal la cual es
usada para el transporte comercial limitando el transporte del comercio en dicha localidad.
Con respecto al cuadro Nº 6. Son las camionetas el tipo de vehículo que más transita hacia
la zona de estudio, representando un 38.95% del total de vehículos registrados, los autos
(stationwagon y sedán) representa el 14.44% del total de vehículos registrados durante el
periodo de estudio.
Las camionetas rurales, micro, bus 2E, bus 3E, camión 2E y camión 3E, cada uno con
10.53%, 6.32%, 5.41%, 3.01%, 13.83%, y 7.52% respectivamente.
El día que se registró mayor número de vehículos fue el domingo 15 de diciembre con 431
vehículos. El jueves 19 de diciembre fue el de menor registro con 294 vehículos.

Gráfico Nº 4: Variación horaria e IMD. Estación 1
VARIACION HORARIA - Estación Puente Ivochote. E1

250 10.00
230 9.00
208
200 199 8.00
177
PORCENTAJE (%)
172 176 7.00
161
150 155 6.00
145 149147
136
5.00
119
100 105 4.00
84
3.00
50 2.00
31
26 1.00
8
0 0 0 0 3 0 0 0.00
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
El gráfico Nº 4 muestra la variación horaria que se registró en la estación de conteo cercana

al puente Ivochote. Puede observarse que los picos se muestran de 7 am – 8 am, luego de
6 pm – 7 pm, finalmente uno más bajo de 7 pm – 8 pm.
La misma variación diaria puede observarse en el siguiente gráfico clasificado por tipo de
vehículo.

Gráfico Nº 5: Variación horaria del IMD según tipo de vehículo. Estación 1- E01
250 Variación horaria IMDa E-01 Puente Puente Ivochote
200
150
nº VEHICULOS
100 LIG.
CAM.
TOTAL
50 LIG.
CAM.
TOTAL
0
00- 01- 02- 03- 04- 05- 06- 07- 08- 09- 10- 11- 12- 13- 14- 15- 16- 17- 18- 19- 20- 21- 22- 23-
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
LIG. 0 0 0 3 23 67 109 147 116 104 89 102 101 96 108 111 135 143 144 80 26 8 0 0
CAM. 0 0 0 0 8 14 41 55 39 28 25 28 41 37 44 30 37 42 33 11 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 3 31 84 172 230 177 145 119 136 149 147 161 155 176 199 208 105 26 8 0 0
LIG. 0 0 0 3 23 67 109 147 116 104 89 102 101 96 108 111 135 143 144 80 26 8 0 0
CAM. 0 0 0 0 8 14 41 55 39 28 25 28 41 37 44 30 37 42 33 11 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 3 31 84 172 230 177 145 119 136 149 147 161 155 176 199 208 105 26 8 0 0

4.2. Estación E2
Está ubicada en la ruta de Kiteni – Ivochote, específicamente en el puente Pamocuato -
Machunchurina. Se muestra en el siguiente gráfico como E2. La ubicación final de esta
estación fue coordinada con las personas que tomaron la información de campo. Debido
a las lluvias en horas de la tarde se decidió refugiarse.
La importancia de esta estación radica en que transitan un gran número de vehículos

que se dirigen hacia la localidad de Ivochote, ya que el puente que conecta directamente
a Ivochote es un puente peatonal lo que dificulta el transporte directo hacia Ivochote, por
lo cual los vehículos pesados usan esta ruta a pesar de no estar en condiciones optimas
para su transitabilidad.
Gráfico Nº 6: Ubicación de la estación de conteo de vehículos. Estación 2
Foto Nº 3: Ingreso a la localidad de Ivochote.

Cuadro N° 8 Variación de la Clasificación diaria por sentido, Estación E-02
Carretera
Tramo
Cod Estación E-02 Ubicación Puente Pamocuato
Estación PUENTE PAMOCUATO-MACHUNCHURINA Sentido TOTAL
Factores Corrección Veh. Livianos 0.9577483141124 Dia 15-21 DICIEMBRE
Veh. Pesados 0.9558357787124
Omnibus Camión Semitraylers Traylers

Dia Sentido Auto Camioneta Micro TOTAL
Rural 2E 3E 2E 3E 4E 2s2 2s3 3s1 >=3s3 2t2 2t3 3t2 >=3t3
DOMINGO Kiteni - Ivochote 19 17 9 6 4 3 24 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
15/12/2013 Ivochote - Kiteni 67 45 0 9 4 0 24 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157
Ambos 86 62 9 15 8 3 48 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 245
LUNES Kiteni - Ivochote 7 12 4 4 3 2 11 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
16/12/2013 Ivochote - Kiteni 7 9 8 9 4 3 14 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
Ambos 14 21 12 13 7 5 25 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106
MARTES Kiteni - Ivochote 11 12 5 7 5 3 9 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
17/12/2013 Ivochote - Kiteni 10 14 4 4 4 2 16 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
Ambos 21 26 9 11 9 5 25 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
MIERCOLES Kiteni - Ivochote 9 11 5 6 5 3 10 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
18/12/2013 Ivochote - Kiteni 8 14 7 9 6 6 11 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
Ambos 17 25 12 15 11 9 21 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120
JUEVES Kiteni - Ivochote 10 15 7 5 4 4 9 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
19/12/2013 Ivochote - Kiteni 10 12 6 3 4 5 14 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
Ambos 20 27 13 8 8 9 23 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 119
VIERNES Kiteni - Ivochote 3 11 4 6 8 5 12 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
20/12/2013 Ivochote - Kiteni 7 19 6 8 7 3 10 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
Ambos 10 30 10 14 15 8 22 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120
SABADO Kiteni - Ivochote 11 17 4 6 6 4 13 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
21/12/2013 Ivochote - Kiteni 9 13 7 8 7 4 10 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
Ambos 20 30 11 14 13 8 23 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132
TOTALES Kiteni - Ivochote 70 95 38 40 35 24 88 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 424
Ivochote - Kiteni 118 126 38 50 36 23 99 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 531
Ambos 188 221 76 90 71 47 187 75 0 0 0 0 0 0 0 0 0 955
IMD Kiteni - Ivochote 10 14 5 6 5 3 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
Ivochote - Kiteni 17 18 5 7 5 3 14 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
Ambos 27 32 11 13 10 7 27 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136
IMDa Kiteni - Ivochote 10 13 5 5 5 3 12 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
Ivochote - Kiteni 16 17 5 7 5 3 14 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
Ambos 26 30 10 12 10 6 26 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 131
IMDa Kiteni - Ivochote 10 13 5 5 5 3 12 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
Valores Ivochote - Kiteni 16 17 5 7 5 3 14 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
Enteros Ambos 26 30 10 12 10 6 26 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 131

Cuadro Nº 8: Clasificación del conteo vehicular según día y tipo de vehículo. Estación E02
DIA LIGEROS BUSES CAMIONES TOTAL

DOMINGO 172 11 62 245
LUNES 60 12 34 106
MARTES 67 14 32 113
MIERCOLES 69 20 31 120
JUEVES 68 17 34 119
VIERNES 64 23 33 120
SABADO 75 21 36 132
TOTAL 575 118 262 955
Gráfico Nº 7: Variación diaria según tipo de vehículo. Estación E-02
Variación diaria por tipo de vehículo. E02
172
180
160
140
120
100
69 75
80 67 68 64
60
60
40
20
0
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO
LIGEROS BUSES CAMIONES

Cuadro Nº 9: Distribución del IMDa por tipo de vehículo. Estación E-02
Tipo de Vehículo IMD Distrib.%
Autos 26 19.87
Camionetas 30 23.11
Camioneta Rural 10 7.95
Micro 12 9.41
Bus 2E 10 7.41
Bus 3E 6 4.91
Camión 2E 26 19.52
Camión 3E 10 7.83
Camión 4E 0 0.00
Articulados 0 0.00
TOTAL 131 100
Gráfico Nº 8: Distribución porcentual según tipo de vehículo. Estación 2
Distribución - Tipo de Vehiculo

Autos Camionetas Camioneta Rural Micro
Bus 2E Bus 3E Camión 2E Camión 3E
Camión 3E
6%
20%
20%
5%
23%
7%
9% 8%
Con respecto al cuadro Nº 9 y gráfico Nº 7. Son las camionetas el tipo de vehículo que
transita mayormente a través del puente en ambos sentidos. Los vehículos ligeros
(autos, camionetas y camionetas rurales) con 575 vehículos registrados durante los 7
días de estudio representan el 60.21% del total de vehículos registrados durante el
periodo de estudio.
Los vehículos pesados más comunes son los camiones que representa el 27.43%
seguido por los buses con 12.36%.

Gráfico Nº 9: Variación horaria e IMD. Estación 2
VARIACION HORARIA - Estación Puente Pamocuato. E2

12.00 120
10.00 100
8.00 80
Porcentaje (%)
6.00 60
4.00 40
2.00 20
0.00 0
06-07
14-15
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
El gráfico Nº 9 muestra la variación horaria que se registró en la estación de conteo del
puente Pamocuato. Puede observarse que el pico más elevado se produce de 6 pm – 7
pm. Seguido por el pico registrado de 7 am – 8 am.
La misma variación diaria puede observarse en el siguiente gráfico clasificado según tipo
de vehículo.

Gráfico Nº 10: Variación horaria del IMD según tipo de vehículo. Estación E-02
Variación horaria IMDa E-02 Puente Pamocuato

70
60
50
40
LIG.
30 BUS
nº VEHICULOS
CAM.
20
10
0
00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24
LIG. 0 0 0 0 5 13 37 55 52 31 39 25 47 33 40 49 46 50 64 28 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 1 8 15 8 5 12 2 8 8 4 10 7 13 17 0 0 0 0
CAM. 0 0 0 0 0 1 24 32 29 5 15 15 14 11 15 16 16 18 28 18 5 0 0 0

Cuadro 10 Variación de la Clasificación de ambas estaciones E-01 y E-02

Carretera
Tramo
Cod Estación E-01,E02
Estaciónes E 01 - E02 Sentido TOTAL
Factores Corrección Veh. Livianos 0.9577483141124 Dia 15-21 DICIEMBRE
Veh. Pesados 0.9558357787124
Omnibus Camión Semitraylers Traylers
Dia Estaciones Auto Camioneta Rural Micro TOTAL
2E 3E 2E 3E 4E 2s2 2s3 3s1 >=3s3 2t2 2t3 3t2 >=3t3
DOMINGO ESTACION 01 61 148 65 21 30 6 55 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 431
15/12/2013 ESTACION 02 86 62 9 15 8 3 48 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 245
Ambos 147 210 74 36 38 9 103 59 0 0 0 0 0 0 0 0 0 676
LUNES ESTACION 01 49 164 46 36 29 12 64 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 410
16/12/2013 ESTACION 02 14 21 12 13 7 5 25 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106
Ambos 63 185 58 49 36 17 89 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 516
MARTES ESTACION 01 46 156 25 17 19 8 41 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 331
17/12/2013 ESTACION 02 21 26 9 11 9 5 25 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
Ambos 67 182 34 28 28 13 66 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 444
MIERCOLES ESTACION 01 28 152 36 24 15 30 15 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 309
18/12/2013 ESTACION 02 17 25 12 15 11 9 21 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120
Ambos 45 177 48 39 26 39 36 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 429
JUEVES ESTACION 01 47 104 35 15 14 5 46 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 294
19/12/2013 ESTACION 02 20 27 13 8 8 9 23 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 119
Ambos 67 131 48 23 22 14 69 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 413
VIERNES ESTACION 01 70 101 23 21 14 7 58 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 326
20/12/2013 ESTACION 02 10 30 10 14 15 8 22 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120
Ambos 80 131 33 35 29 15 80 43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 446
SABADO ESTACION 01 52 122 26 22 12 5 53 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 330
21/12/2013 ESTACION 02 20 30 11 14 13 8 23 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132
Ambos 72 152 37 36 25 13 76 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 462
TOTALES ESTACION 01 353 947 256 156 133 73 332 181 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2431
ESTACION 02 188 221 76 90 71 47 187 75 0 0 0 0 0 0 0 0 0 955
Ambos 541 1168 332 246 204 120 519 256 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3386
IMD ESTACION 01 50 135 37 22 19 10 47 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 347
ESTACION 02 27 32 11 13 10 7 27 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 136
Ambos 77 167 47 35 29 17 74 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 484
IMDa ESTACION 01 48 130 35 21 18 10 45 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 332
ESTACION 02 26 30 10 12 10 6 26 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 131
Ambos 74 160 45 34 28 16 71 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 463
IMDa ESTACION 01 50 130 35 25 20 10 45 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 340
Valores ESTACION 02 30 30 10 15 10 10 30 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 145
Enteros Ambos 80 160 45 40 30 20 75 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 485
Aquí se observa la suma total de vehículos (E1 y E2), ya que por la estación E1 Puente Peatonal de Ivochote solo pueden pasar peatones y por la
estación E2 Puente Pamocuato los vehículos pesados y ligeros, para así poder calcular el IMD, que nos servirá para poder realizar el diseño vial con
laDG-2001.

Foto Nº 4a y 4b: Tipo de vehículos en la localidad de Ivochote
Proyección del tráfico:

Demanda Proyectada
Para la proyección de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
Tn  T0 1  r 
n1
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
STUDIOS BASICOS DE TRAFICO

CUADRO N°: Proyección del Tráfico en 20 años:

ANALISIS DE LA TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DEPARTAMENTO CUSCO POB. 1.00

UBICACIÓN CUSCO PBI 3.60
TASA DE CRECIMIENTO % PERIODO DE DISEÑO T (AÑOS)

TIPO DE VEHICULO IMDA
POB. PBI 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Auto 80 1 75 76 78 79 81 83 84 86 88 97
Camioneta 160 1 162 165 168 172 175 179 182 186 189 193
Camioneta Rural 45 1 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54
MICRO 40 1 34 35 36 36 37 38 39 39 40 48
2E 30 1 28 29 29 30 31 31 32 33 33 36
>=3 E 20 1 16 16 17 17 17 18 18 19 19 24
2E 75 3.6 74 79 85 91 98 105 112 121 130 147
3E 35 3.6 36 39 42 45 48 52 55 59 64 69
4E 0 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1/2S2 0 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2S3 0 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 3.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMDa 668
Debido a que el tiempo de servicio del puente se considera para más de 50años hemos proyectado el tráfico para un periodo de 20 años; evaluando para 20 años ya se
observa que el IMD llega 668 Veh. /día, en tal sentido las consideraciones geométricas deben ser proyectadas considerando un buen servicio en el futuro y utilizando
la DG-2001.

5. RESULTADOS DEL ESTUDIO ORIGEN Y DESTINO

5.1. Introducción
El tramo en estudio, pertenece a una red de caminos importantes, cuyo desarrollo se ve
directamente relacionado con las ciudades de Quillabamba, Kimbiri-cusco y el
departamento de Ayacucho, razón por lo cual ha crecido la importancia de la localidad de
Ivochote que recibe tráfico proveniente tanto del departamento de Cusco como de
Ayacucho, a demás de otros lugares de la zona misma donde se encuentra el proyecto.
Lo anterior remarca la importancia del tramo departamental: Cusco-Machu Picchu-

Quillabamba – Kiteni - Ivochote y del tramo interdepartamental: Ayacucho-San Francisco
- Kimbiri – Kepashiato – Kiteni - Ivochote. Por lo tanto, el estudio origen – destino definirá
la magnitud de dicha importancia.
Los estudios origen - destino se realizan mediante encuestas directas a los usuarios del
proyecto. Lo dicho implica que los trabajos de campo se realicen deteniendo a cada
vehículo que circule por la vía, para ello es de suma importancia que el encuestado
brinde datos reales que se encuentren dentro de las fichas de encuesta.
Además de las encuestas a los conductores, se procedió a encuestar a los pasajeros

para tener información que muestre las razones de los viajes y los orígenes y destinos
reales de los usuarios.
Para la encuesta se realizó un formato donde se registra los datos de los entrevistados,
este formato se adjunta como anexo en el presente estudio.
Estaciones de levantamiento de encuestas
Se utilizó el punto ubicado en la localidad de Ivochote, tanto en la margen izquierda

como derecha, cruzando el puente peatonal existente ya que hasta ahí llegan los
vehículos y pasajeros que hacen uso de ambas rutas de acceso a la localidad de
Ivochote.
Personal de levantamiento
Se utilizó para el levantamiento a personal especializado en estudios de tráfico, este

personal está conformado por jóvenes estudiantes universitarios que han trabajado con
el consultor en varios estudios de tráfico, habiendo sido capacitados previamente.
Procesamiento de datos y control de calidad
Una vez completado el trabajo de campo, en el gabinete se procede al trabajo de

procesamiento de datos y control de calidad de los levantamientos de campo,
Los registros de datos fueron procesados en hojas de Excel debido a que los registros
de volúmenes de tráfico son bajos y los registros no son muchos. Se utilizó el software
dado a sus facilidades y versatilidad en el manejo de datos, lo que minimiza los errores
en los procesos de cálculo y selección en la conformación de las matrices de salida.
Zonificación
Para el estudio de origen-destino, se definió zonas de viaje, para lo cual se tuvo en

cuenta los principales orígenes y destinos de viaje de cada encuestado, con estos
orígenes y destinos de viaje, se hace un cuadro que identifica las áreas como zonas
atractivas de viaje, entre ellas tenemos las zonas generadoras de carga o de pasajeros
de importancia, de centros poblados, así como de los lugares municipales y
departamentales de suma importancia.
ESTUDIOS BÁSICOS DE TRÁFICO Página 26

5.2. Zonificación de la encuesta “OD”
Durante las entrevistas se tuvo un total de 4 orígenes y/o destinos, fue necesario analizar
los resultados de la zonificación de la zona de influencia de los caminos, ésta se
presenta en el cuadro adjunto así como el grafico respectivo.
Cuadro N° 12:Zonas de transporte

ZONAS DE TRANSPORTE
N° DE ZONA DESCRIPCION
ZONA 1 KIMBIRI - AYACUCHO
ZONA 2 KEPASHIATO
ZONA 3 KITENI
ZONA 4 IVOCHOTE
ZONA 5 QUILLABAMBA - CUSCO
Mapa N° 4, Zonificación De Origen Destino
Fuente: Google Earth

5.3. Resultados de la encuesta origen destino de vehículos
Se hicieron en total 60 encuestas vehiculares en los días de trabajo, el cuadro siguiente

muestra las entrevistas totales por origen destino.
Cuadro N° 13: Cantidad de vehículos encuestados
CANTIDAD DE VEHICULOS ENCUESTADOS AMBOS SENTIDOS

OD-DO IVOCHOTE - IVOCHOTE - IVOCHOTE - IVOCHOTE -
Ambos Sentidos TOTAL
KITENI KEPASHIATO KIMBIRI QUILLABAMBA
N° de Vehículos 12 10 9 29 60
Porcentaje 20.00 % 16.67 % 15.00 % 48.33 % 100.00 %
Como se aprecia en el cuadro, presentamos detalles importantes de los días trabajados:
Los vehículos que tienen como punto de partida, llegada o de paso por la localidad de
Ivochote generalmente se dirigen hacia la ciudad de Quillabamba, lo que representa un
48.33 %.
El segundo destino importante es la ciudad de Kiteni que representa un 20.00% de los

vehículos encuestados.
La localidad de Kepashiato representa el 16.67 % de la cantidad de vehículos

encuestados, debido a que las pequeñas actividades socio-económicos se realizan con
dicha localidad.
Finalmente Kimbiri representa el 15.00 % de la cantidad de vehículos encuestados.
5.4. Resultados de la encuesta origen destino de pasajeros
Se hicieron en total 237 encuestas a pasajeros en los días de trabajo, el cuadro siguiente
muestra las entrevistas totales por origen destino.
Cuadro N°14: Cantidad de pasajeros encuestados
CANTIDAD DE PASAJEROS ENCUESTADOS AMBOS SENTIDOS

OD-DO IVOCHOTE - IVOCHOTE - IVOCHOTE - IVOCHOTE -
Ambos Sentidos TOTAL
KITENI KEPASHIATO KIMBIRI QUILLABAMBA
N° de Pasajeros 39 31 54 113 237
Porcentaje 16.46 % 13.08 % 22.78 % 47.68 % 100.00 %
Como se aprecia en el cuadro, presentamos detalles de las encuestas a pasajeros:

Los pasajeros que tienen como punto de partida, llegada o de paso por la localidad de
Ivochote generalmente viajan hacia la ciudad de Quillabamba, lo que representa un
47.68 %.
El segundo destino importante es la ciudad de Kimbiri que representa un 22.78 % de los

pasajeros encuestados.
La localidad de Kiteni, representa el 16.46 % de la cantidad de pasajeros encuestados.
Finalmente Kepashiato representa el 13.08 % de la cantidad de vehículos encuestados.
5.5. Matriz Origen – Destino de viajes
La matriz Origen – Destino del estudio indica la importancia del tramo es estudio, ya que
se puede apreciar en la matriz los viajes con origen y destino
Cuadro N° 15: Matriz Origen-Destino

MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE VIAJES
ZONA DESTINO TOTAL PORCENTAJE
ZONA1 ZONA2 ZONA3 ZONA4 ZONA5
ZONA1 5 5 8.33 %
ZONA ORIGEN
ZONA2 6 6 10.00 %
ZONA3 8 8 13.33 %
ZONA4 4 5 4 11 24 40.00 %
ZONA5 17 17 28.33 %
TOTAL 4 5 4 36 11 60 100.00 %
Cuadro N° 16: Matriz Origen-Destino Porcentajes totales

MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE VIAJES (PORCENTAJES DEL TOTAL)
ZONA DESTINO TOTAL
ZONA1 ZONA2 ZONA3 ZONA4 ZONA5
ZONA1 8.33 % 8.33 %
ZONA ORIGEN
ZONA2 10.00 % 10.00 %

ZONA3 13.33 % 13.33 %
ZONA4 6.67 % 8.33 % 6.67 % 18.33 % 40.00 %
ZONA5 28.33 % 28.33 %
TOTAL 6.67 % 8.33 % 6.67 % 60.00 % 18.33 % 100.00 %
Como se aprecia en el cuadro, presentamos detalles de la matriz Origen-destino de

Viajes:
El número de viajes desde la zona1 hacia la zona4 representa un 8.33%, mientras que
desde la zona4 hacia la zona1 representa el 6.67%

5.6. Origen y destino de carga
Del examen de carga registrada en el censo realizado concluimos que existe una gran
diversidad de tipos de carga que se movilizan en el tramo y, no se aprecian un tipo de
carga que sea predominante, dentro de ellas podemos mencionar cargas en los
siguientes rubros: agroforestales, construcción, mercaderías, etc.
A continuación se muestra los tipos de vehículos que circulan por dicho tramo, los datos
fueron registrados en las cuestas que se muestran en el anexo del presente capitulo.
Grafico N° 11: Porcentaje de vehículos encuestados de la zona
PORCENTAJE DE TIPO DE VEHICULOS

OMNIBUS-2E
AUTO 5%
2%
CAMION-2E
40%
CAMIONETA PICK
UP
47%
CAMION-3E
3%
CAMIONETA
PANEL
3%
De la grafica podemos indicar:
 El tipo de vehículo que predomina es el tipo “Camioneta Pick Up” que representa
el 47%, lo que muestra que es el tipo de vehículo mas usados por los usuarios
para el transporte de pasajeros y carga liviana.

 Los vehículos “Camiones-2E”, representan el 40%, que indica que es el tipo de

vehículo más usado para el transporte de carga pesada de la zona en sus
diferentes rubros: agroforestal, construcción, comercio, etc.
 Otro tipo de vehículo usado para el transporte de pasajeros es el tipo “Omnibus-

2E” que representa el 5%.
 Finalmente se tiene que vehículos del tipo “Camión-3E” y “Camioneta Panel”

representan el 3% del total y el tipo “Auto”, el 2%.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
 Debido a que el tiempo de servicio del puente se considera para más de 50años
hemos proyectado el tráfico para un periodo de 20 años; evaluando para 20 años
se observa que el IMD llega 668 Veh. /día, en tal sentido las consideraciones
geométricas deben ser proyectadas considerando un buen servicio en el futuro y
utilizando la DG-2001.
 Los cálculos de ejes equivalentes que se adjuntan en el anexo del presente

estudio se hallaron a 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 y 20 años, teniendo en cuenta
como base el año 2013, con el fin de garantizar varias alternativas de proyección
y de esa manera escoger la mejor alternativa teniendo en cuenta los costos y las
diferentes variables que puedan existir. Los cálculos se realizaron con el global
de los vehículos registrados en el conteo vehicular.
 Los resultados del estudio Origen-Destino, fueron calculados con el total de

vehículos encuestados más no así con el total de vehículos registrados en el
conteo vehicular. Los resultados del estudio Origen-Destino indican que la vía
está siendo utilizada por tráfico provenientes desde Quillabamba, Kimbiri, Kiteni,
Kepashiato, lo que indica su vital importancia para las localidades beneficiarias
ya que representa un vía que facilita e incentiva el desarrollo tecnológico,
socioeconómico, agroforestal, turístico, educacional, etc.de las localidades
involucradas en el presente proyecto como es el caso de la localidad de
Ivochote.
6.2. Recomendaciones
 Es de suma importancia tener en cuenta, que los estudios y resultados del

presente informe están basados en las condiciones actuales de operación del
sector vial analizado; por lo tanto, se tomará en cuenta cualquier variación de las
condiciones que sean distintas a las actuales y que será necesario la
actualización de los estudios y diseños hechos para el presente estudio.
 Realizar las respectivas señalizaciones de transito tanto horizontal como

verticalmente en lo que respecta el tramo en estudio.

ANEXO Nº 1:
FORMATOS DE CONTEO E-01

ANEXO Nº 2:
FORMATOS DE CONTEO E-02

ANEXO Nº 3:
ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

ANEXO Nº 4:
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES


Estudio de Trafico Puente Echarate

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Elaboración del Expediente Técnico: Documento

“Construccion del Puente Carrozable Ivochote sobre

ANEXO Nº 1: FORMATOS DE CONTEO E-01

ANEXO Nº 2: FORMATOS DE CONTEO E-02

ANEXO Nº 3: ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

ANEXO Nº 4: CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

CUADRO Nº 1: UBICACIÓN DEL PROYECTO

ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO

CUADRO Nº 12: ZONAS DE TRANSPORTE

GRÁFICO Nº 1: UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTROL E1

MAPA Nº 1: UBICACIÓN DEL PUENTE PROYECTADO IVOCHOTE

FOTO Nº 1: VISTA DEL PUENTE PEATONAL Y VEHICULOS QUE NO PUEDEN LLEGAR A

ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO

Actualmente el acceso hacia la localidad de Ivochote se realiza mediante 02 vías de

La construcción del puente carrozable Ivochote permitirá consolidar la integración socio-

Cuadro Nº 1: Ubicación del proyecto

Progresiva acceso-Ivochote 0+580 m aprox.

ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO

Mapa Nº 1: Ubicación del puente Ivochote, E-1

Río Alto Urubamba

Foto Nº 1: Vista de vehículos que no pueden llegar a la localidad de Ivochote.

ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO

3.1. Recopilación de la información

3.2. Estaciones de control

ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO

La otra estación de control se encuentra en la carretera Kiteni – Ivochote en el margen

Cuadro Nº 2: Ubicación de las estaciones de control

CÓDIGO NOMBRE UTM TAREA

Cuadro Nº 3: Ubicación de las estaciones de control y periodos de conteo

ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO

De acuerdo al programa de trabajo de campo, se efectuaron los conteos vehiculares

3.3. Tabulación de la información

3.4. Análisis de la información y obtención de resultados

IMD  IMDs  FCm

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

3.5. Obtención de los factores de corrección mensual

ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO

Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información

Cuadro Nº 4: Ubicación de la unidad de peaje de Saylla y factores de corrección

DEPARTAMENTO LOCALIDAD NOMBRE UBICACIÓN

Carretera Cusco – Puno –

Fuente: MTC-Gerencia de Operaciones

ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO

4. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Gráfico Nº 1: Ubicación de la estación de control E1

E-01 Río Alto

Ubicación de la estación de control E1

ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO

Cuadro Nº 5: Variación de la clasificación diaria por sentido. Estación 1

Carretera Pte. Ivochote - La Convención - Cusco

Camioneta Omnibus Camión Semitraylers Traylers

ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO

Se ha tomado el Factor de corrección de la de la unidad de peaje de Saylla. F. C. Ligeros =

DOMINGO 61 148 65 21 30 6 55 45 431

LUNES 49 164 46 36 29 12 64 10 410

Gráfico Nº 2: Variación diaria según tipo de vehículo. Estación 1

Variación diaria por tipo de vehículo. E01

AUTOS CAMIONETAS C. RURALES MICRO BUS 2E BUS 3E CAMIÓN 2E CAMIÓN 3E

ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO

Cuadro Nº 7: Distribución del IMDa por tipo de vehículo. Estación 1

Tipo de Vehículo IMD Distrib.%

Gráfico Nº 3: Distribución porcentual según tipo de vehículo. Estación 1

Distribución - Tipo de vehiculo

ESTUDIOS BASICOS DE TRÁFICO