ESCUELA SUPERIOR DE TECNOLOGIA DE SENATI

OBJETIVO: Se tuvo por objetivo de este taller de Motores de Combustin aprender solo los siguientes puntos: Sistema de Distribucin de gases Sistema de alimentacin Mantenimiento Bsico

En estas prcticas aprenderemos de forma real el funcionamiento de un motor, y podremos ver fsicamente lo aprendido en la teora. Los motores con los cuales realizaremos la practica ser con los motores OTTO, podremos ver y aprender sobre la computadora ECU de los automviles, sensores, actuadores, vlvulas de admisin y escape, dar mantenimiento a un motor, bomba de inyeccin, etc. Este taller se realizara con al mando del profesor instructor CARLOS ARENAS LIZARRIBAL. Debido al tiempo estas prcticas se realizaran en solo 2 das y en los siguientes horarios: Domingo 04/09/2011 de 8:00am 5:00pm Domingo 11/09/2011 de 8:00am 5:00pm

Tendremos la oportunidad de ver motores de 4 y 6 cilindros en accin.

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SISTEMA DE DISTRIBUCION

Finalidad: Ubicar el traslape de las vlvulas de admisin y escape Ubicar y sincronizar la posicin de las poleas del eje de leva y el cigeal

Para realizar esta tarea se utilizo: -MOTOR: 4cilindros -AO: 2002 -MODELO: ---------MARCA: TOYOTA

El orden de encendido para este motor es: 1 3 4 2

TAREAS: 1. 2. 3. 4. Niveles Contar dientes Puntos de sincronizacin Verificar tensin de faja

Se verifico los niveles de aceite del motor, estos estaban en el punto correcto, adems de eso se hizo el reconocimiento de los sensores del motor, como el sensor MAF, sensor de temperatura del motor, el sensor de Angulo de la mariposa, etc.

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PROCEDIMIENTO: 1. Se comenz retirando los inyectores y la placa cubre vlvulas.

2. Se procedi a retirar los protectores de la faja de trasmisin del rbol de levas y del cigeal, utilizando herramientas como juego de llaves de boca, llaves Allen, desarmadores, etc.

3. Al retirar los protectores podemos ver que la faja tiene un templador regulable. En esta etapa se realizo la tarea de contar los dientes de las poleas.

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4. Luego se comenz a realizar la tercera tarea, verificar los puntos de sincronizacin del traslape de la siguiente manera:

Para esto se utilizo lainas de espesor 0.008 en las vlvulas de ADMISION, y lainas de 0,010 en las vlvulas de ESCAPE; con esto pudimos comprobar que algunas vlvulas no estaban reguladas correctamente: La vlvula de admisin del tercer cilindro no estaba regulado correctamente, tena una luz de 0,010 cuando lo correcto es una luz de 0,008. La vlvula de escape del segundo cilindro no estaba regulado correctamente, tena una luz de 0,011 cuando lo correcto es una luz de 0,010.

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5. Luego de eso, se procedi a realizar la siguiente y ltima tarea, verificar la tensin de la faja. Procedimos a regular la tensin de la faja con el templador, una vez realizado esto se procedi a montar de nuevo el motor como se encontr, pero con los cambios registrados.

6. Luego de terminar se procedi a entregar un breve informe al instructor, a guardar las herramientas en sus respectivos lugares e irse a la hora de almuerzo.

Al regresar se procedi con la otra tarea.

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SISTEMA DE ALIMENTACION Se nos habilito un automvil STATION VAGON, para poder reconocer los sensores de este automvil.

Se procedi a desarmar la parte del asiento trasero del automvil para dejar a la vista y tener acceso a la bomba de inyeccin, que se encontraba debajo del asiento trasero.

Esta bomba inyectora recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un accionamiento como la distribucin, de forma tal que gira sincronizada con l, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos. Internamente tiene un mbolo ajustado con gran precisin (2 micras) que tiene dos movimientos simultneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasleo. La regulacin de caudal de gasoil se hace mediante una corredera anular que abre la descarga del mbolo de presin ms o menos tarde, en funcin de la posicin del pedal acelerador y del rgimen motor en ese momento. Al abrirse la descarga la presin en el inyector cae por debajo de la de la presin de apertura del muelle del mismo, terminndose la inyeccin.
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Se procedi a hacer el reconocimiento de los sensores ms importantes en el automvil: Sensor MAF: Que se encontraba entre el filtro de aire y la mariposa

Sensor CKP: Este sensor se encontraba junto al pedal del acelerador del automvil.

Tambin pudimos observar el OBD II

Luego pudimos retirarnos cada uno a su respectivo hogar, dejando todo limpio y ordenado.

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DIAGNOSTICO LOGICO Se utilizo un automvil STATION VAGON para realizar la prctica del diagnostico lgico con la luz MILK en un sistema OBDII. El sistema OBDII monitorea las reas donde tiene instalados sensores, administra voltaje en sensores y actuadores; pero no detecta, ni tiene cdigos para acusar, un motor quebrado, una buja quebrada o desconectada, ni tampoco, puede acusar un manifold flojo o quebrado, as como, gasolina u aceite contaminado, el problema es el mismo en los frenos y/o transmisin. En otras palabras: El entendimiento y seguimiento de diagnostico, en un sistema OBDII, Tiene como base previa, un conocimiento avanzado de lo que es un sistema de encendido, mezcla de combustible, medidas de presin y/o vacio, dentro del manifol de admisin, as como conocer, perfectamente el funcionamiento bsico del motor, y/o medidas de presin en el sistema de enfriamiento del motor, y/o escape. Igualmente debemos considerar la necesidad, de aprender y actualizarse, en todo lo referente a circuitos electrnicos; debido a que la tendencia de la produccin automotriz, indica que seguirn incluyendo componentes electrnicos, haciendo cada vez ms difcil y complicado; interpretar y corregir, fallas de funcionamiento en un motor.

PRACTICA EN UN AUTOMOVIL El profesor nos explico cmo se activaba la luz de errores MILK en este automvil para realizar la prctica, cada automvil de cada marca tiene su propia forma de activacin, en este caso la activacin de la luz de errores MILK se realiza en un intervalo de 25 segundos, en la cual podremos ver el error que el profesor nos puso, y as podremos verlo.

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Procedimiento: 1. Para poder activar la luz MILK para detectar los errores primeramente se hace contacto con la llave.

En esta figura se ha realizado el contacto.

2. Luego se espera 3 segundos y se procede a apretar y soltar el acelerador 5 veces dentro de los prximos 5 segundos (en el intervalo del 3er y 8avo segundo). 3. Despus de esto no se mueve nada durante los siguientes 7 segundos (sea hasta el 15avo segundo). 4. Por ltimo se mantiene presionado el acelerador durante 10 segundos (en el intervalo del 15avo y 25avo segundo), y la luz MILK se activa.

La luz marco el cdigo P0100 y P0110, que era el sensor de maza/volumen de aire, se le informo al profesor y era correcto, luego el profesor desconecto un sensor el cual no sabamos. Activamos la luz y nos marco el cdigo P0115, que era el sensor de temperatura del motor, se le informo al profesor y era correcto; con esto se termino la prctica y procedimos al refrigerio.

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PRACTICA DE REGULACION DE VALVULAS Anteriormente se haba realizado esta prctica en un motor de 4 cilindros, esta prctica a realizar se har con un motor de 6 cilindros. Finalidad: Ubicar el traslape de las vlvulas de admisin y escape

Para realizar esta tarea se utilizo: -MOTOR: 6 cilindros -AO: 2000 -MODELO: BMW -MARCA: TOYOTA

El orden de encendido para este motor es: 1 5 3 6 2 4 PROCEDIMIENTO: El motor se encontr desarmado por el anterior grupo. Verificar los puntos de sincronizacin del traslape de la siguiente manera:

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Para esto se utilizo lainas de espesor 0.010 en las vlvulas de ADMISION, y lainas de 0,012 en las vlvulas de ESCAPE; con esto pudimos comprobar que algunas vlvulas no estaban reguladas correctamente: La vlvula de escape del quinto cilindro no estaba regulado correctamente, tena una luz de 0,013 cuando lo correcto es una luz de 0,010. La vlvula de escape del segundo cilindro no estaba regulado correctamente, tena una luz de 0,015 cuando lo correcto es una luz de 0,010. La vlvula de admisin del tercer cilindro no estaba regulado correctamente, tena una luz de 0,011 cuando lo correcto es una luz de 0,010.

Se procedi a armar las partes del motor retiradas como la placa cubre vlvulas, el radiador, etc. Luego de esta prctica el profesor prendi el motor y nos enseo el sistema de alimentacin del motor, el recorrido de del gasoil por las caeras hasta llegar al inyector.

LOGROS ALCANZADOS:

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