GENERALIDADES SOBRE

ELECTRIFICACION DE LINEAS
FERROVIARIAS

CONTENIDO:

I. Generalidades sobre una electrificacin

II. Fuentes de energa

III. Lneas de transporte

IV. Subestaciones rectificadas

V. Fiders de alimentacin

VI. Lnea area de contacto
A. Catenaria: su funcin
B. Diversos tipos de catenaria
C. Catenaria compensada
D. Circuito elctrico
E. Elementos fundamentales que integran el circuito de traccin
F. Vanos ms usuales en V. G.
G. Vanos en V.G. en recta
H. Descentramiento del hilo de contacto
I. Tipos de postes
J. Tomas de tierra
K. Cable de guarda


I. GENERALIDADES SOBRE UNA ELECTRIFICACION


Se entiende por electrificacin el conjunto de las instalaciones necesarias para un
sistema de traccin elctrica.

Desde su instalacin inicial en 1.895, la traccin elctrica ha sido aplicada a los
ferrocarriles por numerosas razones. Una o varias de las consideraciones expresadas
a continuacin, han aconsejado electrificar determinados ferrocarriles en distintas
partes del mundo.

- Economa de combustible.

- Mayor flexibilidad en el servicio suburbano

- Rpida aceleracin, aumentando la capacidad de la va.

- Supresin de contaminacin ambiente.

- Rampas de la zonas montaosas, que al ser electrificadas ha permitido un gran
aumento de la capacidad en la lnea.

- Enfrenamiento por recuperacin: La energa cintica del tren, puede ser
convertida por los motores de traccin, al funcionar como generadores, en
energa elctrica recuperada y mandada por la lnea de contacto a la
subestacin. Freno elctrico: Usando esta energa en la propia locomotora.

- Conservacin del equipo: disponibilidad elevada en el servicio de las
locomotoras, habida cuenta del poco trabajo necesario de mantenimiento.

- A pesar del elevado coste de las locomotoras elctricas, su elevada
utilizabilidad compensa el alto grado, dado que admite cierta potencia
intrnseca de sobrecarga para cortos perodos aumentando prcticamente la
potencia efectiva de las locomotoras elctricas ( Por ejemplo: una rampa corta,
la salida de estacin y la aceleracin, etc. )

En una electrificacin pueden considerarse los elementos fundamentales siguientes:

a. Fuentes de energa.
b. Lneas de transporte.
c. Subestaciones rectificadoras.
d. Federes de alimentacin.
e. Lneas areas de contacto.











ESQUEMA GENERAL DE UNA ELECTRIFICACION

Fig. 1 CATENARIA


F
1
- F
2
Fuentes de Energa 380, 220, 132 KV.

PT
1
- PT
2
Puestos de Transformacin F / 60, 45, 30 KV.

S/R Subestaciones Rectificadoras c.c = 3,3 KV.

LT
1
LT
2
Lneas de Transporte 380, 220, 132 KV.

LD
1
LD
2
" " Distribucin 60, 45, 30 KV.

LI" " Interc. de SS/EE 60, 45, 30 KV.

La electrificacin de ferrocarriles ha sido llevada a cabo por diferentes mtodos y
sistemas principalmente caracterizados por la forma de distribuir la energa a las
locomotoras o coches.

Corriente alterna (c.a.) Sistema monofsico
Corriente alterna (c.a.) Sistema trifsico SISTEMAS
Corriente continua (c.c.) Lnea area de contacto: Tercer rail


A veces la energa c.c. es tomada de un carril colocado paralelamente a los carriles
corrientes, usndose un cuarto carril, colocado al lado de l, para devolver energa,
manteniendo de ese modo la corriente de traccin aislada de la tierra.

La tensin hasta 750 V: puede ser utilizada satisfactoriamente con el tercer carril, pero
para tensiones ms elevadas, se utiliza generalmente lneas de contacto areas.

II. FUENTES DE ENERGIA


La energa elctrica para fines industriales es producida masivamente en
determinados puntos geogrficos, de acuerdo con las disponibilidades de energa
mecnica que mueve los alternadores.

Estas fuentes de energa, denominadas genricamente centrales elctricas, se
dividen, atendiendo al origen de la energa motriz empleada.

Pequeas
Medianas
Segn H x Q
Grandes
Baja Presin: H = 25m
Media Presin: H: de 25 a 100m
Segn H
Alta Presin: H > 100m
De ro
De canal
Construccin
De embalse
De agua fluyente
Hidrulicas:
La potencia ideal
es el producto del
caudal del agua
Q en m3/seg. por
la altura del salto
H en m y por el
peso especfico
Flujo de agua
De acumulacin
Trmicas: Utilizan el carbn como energa motriz.
Diesel:
La gran seguridad de servicio y prolongada vida de
los motores diesel, han conducido al hecho de que
se hayan puesto en explotacin centrales Diesel de
potencia.
Este tipo de centrales son especialmente
recomendables en aquellos lugares en que exista la
posibilidad de utilizar el carbn o el agua en
centrales trmicas o hidroelctricas
convencionales.
CENTRALES
ELECTRICAS
Nucleares: Utilizan la energa nuclear como motriz.

El elemento fundamental de una central elctrica es el alternador. Los generadores de
c. a. o alternadores, son maquinas rotativas que transforman la energa mecnica en
energa elctrica alternativa. Son mas sencillos de construir que los generadores de c.
c. o dnamos y tienen como principio el que el numero de lneas de induccin que
atraviesan las bobinas esta sometido a variaciones peridicas. La mayora de estas
maquinas se construyen para 50 0 60 perodos por segundo ( p. p. s. o Hz.)

Los turboalternadores son grandes alternadores accionados por turbinas que se
emplean, por regla general, para la generacin de c. a. trifsica. Su velocidad de giro
es de 3.004 1.500 r. p. m. para frecuencias de la red de 50 Hz. ( n = frecuencia x 60 :
nde pares de polos ).

En Espaa, la energa de salida en alternadores es de 50 p. p. s. en sistemas trifsicos
y a tensiones que suelen estar comprendidas entre 3.00 y 11.000 V.
III. ENERGIA DE TRANSPORTE

Los sistemas modernos de c. a. constan generalmente de los siguientes elementos.

1. Centrales Generadoras.
2. Estaciones transformadoras Elevadoras.
3. Lneas de Transmisin.
4. Estaciones de Maniobras
5. Estaciones transformadoras Reductoras.
6. Lneas o redes primarias de Distribucin.
7. Bancos transformadores de servicio
8. Lneas o redes secundarias.


Esencialmente los elementos 2, 3, 4 y 5 constituyen el sistema de transmisin y los 6,
7 y 8 constituyen el sistema de distribucin. La diferencia entre ambos sistemas radica
en su funcin. La funcin del sistema de transmisin es el transporte de grandes
potencias a los centros de la carga y a los grandes consumidores industriales que
sobrepasan los limites comentes y econmicos de las lneas primarias de distribucin.

Hoy da, para el transporte de grandes potencias se usan universalmente los sistemas
de c. a. Se ha llegado a ello como consecuencia de la simplicidad de los grandes
generadores y transformadores de c. a. El voltaje de transmisin puede ser adaptado a
las necesidades de servicio con mayor sencillez y economa que en el caso de
sistemas de c. c.

Las lneas elctricas areas de A. T. se clasifican en la forma siguiente:

Primera categora: Las de tensin nominal superior a 66K.V.

Segunda categora: Las de tensin nominal comprendida entre 66 y 34 KV.
ambas inclusive.

Tercera categora: Las de tensin nominal inferior a 34 KV. e igual o superior a
1 KV.

De entre estas tensiones se recomienda la utilizacin de las tensiones que a
continuacin se indican:

20 66 132 -224 y 384 KV.

En nuestro pas, las empresas ferroviarias RENFE, FEVE, COMPAIAS
METROPOLITANAS, no son propietarias de centrales elctricas, por lo que la energa
que consumen sus electrificaciones es contratada a Empresas suministradoras.


IV. SUBESTACIONES RECTIFICADORAS

La experiencia ha demostrado que la corriente continua es la mas conveniente para
traccin, por una serie de condiciones ventajosas que rene el motor serie (fuerte par
de arranque, multiplicidad de marchas econmicas, etc.). Por otro lado, la c. a.
presenta otro tipo de ventajas: Su facilidad de produccin, de modificacin de sus
tensiones con buen rendimiento y su transporte a grandes distancias con prdidas
prcticamente despreciables.
Para aunar las ventajas de ambos tipos de energa elctrica, se instalan,
convenientemente repartidas a lo largo de la va, subestaciones rectificadoras que,
tomando la energa alterna de las lneas de distribucin, la convierten en c.c. que,
conectada a las lneas areas de contacto, es captada por las locomotoras elctricas
mediante sus pantgrafos.
Las tensiones elevadas se utilizan siempre con hilos de contacto areo. Es evidente
que las tensiones altas requieran relativamente menos cobre, o su equivalencia, en la
distribucin y que las subestaciones podrn disponerse mas distanciadas si los
circuitos son de tensiones elevadas, en igualdad de las dems condiciones.
Las subestaciones rectificadoras, atendiendo a su principio de funcionamiento, pueden
ser de das tipos fundamentales:
Rotativas: motor dnamo o conmutatrices.
Estticas: rectificador a vapor de mercurio o de clulas de silicio.
Merced a los avances industriales en la fabricacin de "semiconductores", las del
primer tipo tienden a su desaparicin y en la actualidad, se realizan los nuevos
montajes a base exclusivamente de subestaciones con rectificadores de silicio, de
simple y econmico entretenimiento y conservacin.

V. FIDERES DE ALIMENTACION

Independiente de la lnea area de contacto propiamente dicha, en algunos tramos, y
para aumentar la seccin, existe otro cable denominado genricamente "feeder"
conectado en paralelo en la lnea area de contacto.
En rigor, " FEEDER " o alimentador es el cable que, partiendo de la subestacin, va a
alimentar en un punto a la lnea de trabajo. Por extensin, denominamos tambin
"fider" a aquellos otros cables que, sin funcin mecnica alguna, y solamente como
refuerzo de seccin, discurren tendidos conjuntamente con la lnea area de contacto.
En algunos tramos, para reforzar la seccin del circuito de retorno, integrada por los
carriles de la propia va, y con el fin de reducir la cada de tensin, se tiende a lo largo
de la va y apoyado en sus postes, un cable, tambin de cobre, conectado en paralelo
con los carriles. Este cable recibe el nombre de Fider Negativo.
Existen otros cables tambin denominados federes: La lnea area de contacto esta
integrada, en va general, por dos hilos de contacto (2 H.C.) de 107 mm
2
, cada uno.
Estos dos H.C. estn suspendidos, alternativamente cada 2,5 m, por hilos de cobre
denominados "pndolas", del sustentador, que es de cobre y, segn los casos, es de
153 o de 225 mm
2
. Pero cuando la seccin de cobre total resultante (367 439 mm
2
.)
no es suficiente (generalmente en fuertes rampas), adems del sustentador citado se
tiende otro cable sobre las mismas suspensiones que aquel, sin funcin mecnica
alguna, y que, conectado en paralelo con el sustentador, permite aumentar la seccin
total de la lnea y, consecuentemente, reducir perdidas por cada de tensin. Este
cable de "refuerzo de seccin de lnea" es tambin denominado fider.
VI. LINEA AEREA DE CONTACTO POLIGONAL ATIRANTADA

La lnea area de contacto, se denominada tambin indistintamente "catenaria" y
"lnea de trabajo".
A. Catenaria: Su funcin
Lnea area de contacto, catenaria o lnea de trabajo es el tendido areo que,
montado aislado sobre las vas, permite al material motor la captacin de la
energa procedente de las subestaciones.
Este tendido areo constituye el polo positivo de un circuito de c.c. (1.500 V. en
las lneas ferroviarias y 750 V. en las tranviarias) circuito que se cierra a travs de
los propios carriles de rodadura, que constituyen el polo negativo del sistema.
Para que esta distribucin de energa se realice en buenas condiciones, las lneas
de contacto debern cumplir dos condiciones fundamentales, a saber:
a. Reducir al mximo las cadas de tensin en lnea.
b. Asegurar la captacin de corriente por los pantgrafos, aun en las peores
condiciones locales (paso por aparatos de -va, curvas cerradas, tneles,
etc.) y en las circunstancias ms adversas (fuertes vientos, temperaturas
ambientales extremas, hielos, etc.)
Para que la primera condicin pueda ser cumplida es necesario dotar a la
catenaria de una seccin de cobre apropiada a la intensidad de rgimen.
La segunda condicin se logra mediante el montaje de dispositivos especiales:
seccionamientos de lamina de aire, aisladores de seccin, descentramientos de
lnea respecto al eje de la va, triangulacin de agujas areas, etc. y, en la
actualidad, con la compensacin mecnica del tendido.


B. Diversos tipos de catenaria
Atendiendo a su constitucin, las catenarias pueden ser divididas en tres grandes
grupos:

a. Hilo de frotacin, sin sustentador auxiliar tranviario.
b. Hilo (o hilos) de contacto con un sustentador auxiliar.
c. El caso anterior, cuyo sustentador va a su vez suspendido de otro
sustentador. Este tipo, empleado solo en caso especiales, se denomina "
Compound

A su vez los grupos b y c pueden subdividirse en:
a) Atirantada Poligonal: Cuando los H.C. estn atirantados en las
suspensiones.
b) Inclinada: Cuando, no estando atirantados los H.C. stos, soportados por
las pndolas, forman una lnea continua que sigue la proyeccin del eje de
la va.


C. Catenaria Compensada
Normalmente, la catenaria es " anclada " en puntos fijos, denominados "anclaje de
lnea". Teniendo en cuenta que la temperatura ambiente no es constante, los
cambios de temperatura de los cables e hilos de la catenaria modifican
sensiblemente la. longitud de los mismos y, como consecuencia, se alteran las
condiciones ideales de sus flechas. En estas condiciones, tenemos que, a bajas
temperaturas, los H.C. forman "contraflecha" en el centro del vano y, a
temperaturas superiores a la media (15C) forman "flechas" en el centro del vano.
En ambos casos, al abandonar los H.C. el plano ideal de paralelismo del plano de
rodadura, la captacin de energa por pantgrafos resulta perjudicada.

Estas imperfecciones que las cambios de temperatura ambiente provocan en la
catenaria, respecto a su situacin en el espacio, no suelen afectar seriamente a
las circulaciones a velocidades no superiores a 100 km/h, pero si a las que
superan esta velocidad .

Por otra parte, al alcanzarse determinada velocidad, variable con las
caractersticas de la lnea area de contacto, aparece un fenmeno no previsto ni
tenido en cuenta hasta. ahora: la lnea entra en vibracin, degradando la
captacin de la corriente y comprometiendo la integridad de la instalacin
(Fenmeno de resonancia).

Para obviar estos inconvenientes provocados por los cambios de temperatura, se
proyecto la catenaria con "regulacin automtica de la tensin mecnica".

Consiste en esencia en sustituir los puntos fijos de anclajes de lnea por otros
anclajes no fijos, en los cuales la tensin de tendido permanece constante a todas
las temperaturas, en funcin de unas poleas sobre las que penden unos pesos.

Este sistema solo puede absorber o compensar longitudes de lnea del orden de
los 1.200 m. como mximo. Como quiera que la longitud de catenaria en
trayectos, es superior a estos 1.200 m., la distancia total de cada trayecto se
subdivide convenientemente en pequeos sectores, de tal forma que la longitud
de estos no exceda de los 1.200 m. posibles.


D. Circuito elctrico
El circuito elctrico es una trayectoria elctrica completa que no solo consiste en
el conductor por el cual la corriente fluye desde la carga negativa hasta la positiva,
sino tambin una trayectoria o camino por dentro de la fuente de tensin o voltaje,
desde la carga positiva de nuevo a la carga negativa.
En todo circuito elctrico donde se desplacen electrones por un conductor
cerrado, hay corriente, voltaje y resistencia. El camino del flujo de corriente es, en
realidad, el circuito, cuya resistencia determina la intensidad del flujo de la
corriente a lo largo de ese circuito.
De una manera general, por tanto, se puede definir una red o circuito elctrico,
como el conjunto de aparatos unidos elctricamente que sirven para controlar la
circulacin de la energa.
Los rganos de los circuitos se pueden clasificar, por ejemplo, en grupos de
rganos que desempean una misma funcin:
Elementos "activos" de la red que se denominan "fuentes de energa".
Elementos "pasivos" que no participan en la alimentacin de la red y cuya
propiedad caracterstica es sustraer energa de ella.
ciertos rganos tienen la propiedad de acumular energa, bien en forma
electromagntica o en forma electrosttica.
Se atribuye resistencia a los rganos disipadores de energa e inductancia y
capacidad a los susceptibles de almacenar energa en forma electromagntica y
electrosttica respectivamente. Estos tres rganos constituyen los elementos de la
red o de un circuito elctrico en general.
E. Elementos fundamentales que integran el circuito de traccin
Definiciones:
a. Circuito areo positivo: Esta constituido por la lnea area de contacto.
Pertenecen a este circuito "positivo" tanto la lnea area propiamente dicha
como todos los cables auxiliares que la sustentan o que alimentan: cables
de acero en prticos funiculares, equipos de suspensin y de atirantado,
federes, etc.
b. Circuito negativo o de tierra: Esta integrado por los dos carriles de la propia
va, pozos de tierra de subestaciones, conexiones longitudinales y
transversales de carriles, autoinducciones de "circuitos de va" para
sealizacin y sus lazos, etc. Todo ello conectado a negativo-carril de
Subestacin.
c. Circuito de traccin: Es el conjunto de los dispositivos descritos en positivo
y negativo. De manera que sin tener en cuenta las posibles "fugas de
corriente" que, abandonando los carriles, retornan a la Subestacin por
tierra, la misma intensidad que circula por la catenaria, que es la
consumida por la locomotora, es la que debe de circular por los carriles.
d. Cortocircuito: Se entiende por cortocircuito todo puente accidental que
sea efectuado entre los conductores de un circuito elctrico, siempre que
el valor de la resistencia de dicho "puente" sea "cero" o de muy escaso
valor. La corriente de cortocircuito tiende a infinito y, por si misma, debe
poner en accin las protecciones de seguridad (automticos, fusibles. Etc.)
e. Intensidad en rgimen: Se entiende por intensidad de rgimen de un
circuito a aquella intensidad administrada como anormal y que es capaz de
ser suministrada por la fuente de energa. Para nuestras Subestaciones
convertidoras esta intensidad de rgimen varia segn los casos estando
comprendida normalmente entre los 1.300 y 2.000 Amperios.

F. Vanos ms usuales en Va General (V.G.)
Salvo casos especiales, son siempre de 60 metros.


G. Vanos en V.G. en recta
Se entiende por vano la distancia entre postes contiguos medida sobre uno de los
carriles de la va general.


En V.G. los vanos son, generalmente, de 60, 54, 40 30 metros y, por razones de
ajuste de distancias, accidentes de P.N., tneles, etc., tambin existen vanos
intermedios de estos valores "redondos".

Entre vanos contiguos nunca deber existir una diferencia mayor a 10 metros, ni
en V.G. ni en estaciones.

H. Descentramiento del hilo de contacto
En catenaria poligonal atirantada los hilos de contacto no siguen nunca sobre la
vertical del eje de la va. Con esto se consigue evitar que los pantgrafos resulten
friccionados siempre en su eje, extendindose la friccin sobre la totalidad de su
anchura.

En recta y curva de radio mayor de 2.500 metros, el descentramiento mximo del
hilo de trabajo con respecto al eje del pantgrafo, es de 20 cm., efectundose el
atirantado en postes alternos, de forma que este descentramiento, est a distinto
lado del eje del pantgrafo correlativamente, dejando un poste central.

En curvas de radio comprendido entre 2.500 y 1500 metros, el primero inclusive,
el descentramiento obtenido por el atirantado es de 20 cm., en sentido exterior a
la curva, y en curvas de radio igual o menor de 1.500 metros, dicho
descentramiento frente al poste es de 35 cm., con lo que el descentramiento
mximo en el centro del vano es de 15 cm.


I. Tipos de postes
En catenaria tipo RENFE, que es la nica que estamos estudiando, existen dos
grandes grupos de postes:
a. TIPO X: Para equipos de V. G.
b. TIPO Z: Para prticos funiculares en estaciones y para mnsulas dobles
para varias vas.

Aunque son de escaso empleo, se han previsto postes especiales para anclaje de
catenarias, a saber:

a) Poste de anclaje X-F: Para anclaje de catenaria de dos vas. Ya no se
fabrica.

b) Poste de anclaje X-G: Para anclaje de dos secundarias convergentes o
una principal doble.


J. Tomas de tierra de postes
Existen varios criterios sobre si los postes metlicos que soportan la catenaria
deben o no conectarse a tierra, o deben conectarse a los carriles o a ambos a la
vez.

a. Con circuitos de vas: No conectar nunca a carriles: Si no existe cable
guarda, toma de tierra en cada poste. Si existe cable guarda, puede
suprimirse las tomas de los postes.

b. Sin circuito de va: Pueden conectarse los postes al carril contiguo: Si no hay
cable guarda, debe montarse tomas de tierra a cada uno de los postes. Si se
proyecta montar cable guarda, puede prescindirse de las tomas en cada uno
de los postes.

K. Cable de guarda
Es un cable de acero tendido directamente sobre los postes, al cual conectan
todos su masa metlica.

Este cable de guarda conecta a tierra en varios puntos de su trayecto mediante
pozos de tierra. Deben montarse los pozos de tierra que sean necesarios hasta
conseguir que el valor ohmico del cable de guarda no exceda de 5 Ohmios.

EQUIPO EN RECTA CON ATIRANTADO DENTRO: