Información de Servicio

Volvo Trucks North America, Inc.

Greensboro, NC USA Camiones
Fecha Grupo Nro. Pág.
9.2003 211 55 1(8)

Balanceo de Cilindros
Rastreo de Fallas
Cuestionario F
D12D
Balanceo de Cilindros, Rastreo de Fallas
Cuestionario F

W2003785

Esta información cubre el rastreo de fallas del balanceo de cilindros del motor Volvo
D12D.

Contenido
• “Guía General para el Rastreo de Fallas” página 2
• “Balanceo de Cilindros, Rastreo de Fallas” página 3
• “Balanceo de Cilindros, Rastreo de Fallas” página 4

Nota! La información está sujeta a cambios sin aviso.

Las ilustraciones se usan sólo como referencia, y pueden diferir ligeramente de la
versión real del motor. Sin embargo, los componentes clave señalados en esta
información se representan tan exactamente como es posible.

PV776-TSP188899 MEX11311
Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.
Información de Servicio 9.2003 211 55 2(8)

Guía General para el Rastreo de Fallas

Debe leer y entendeer las precauciones y lineamientos en la Información de Servicio,

grupo 20, "Prácticas Generales de Seguridad, Motor" antes de llevar a cabo
cualquier procedimiento. Si no está capacitado aprpiadamente y certificado en un
procedimiento, pídale a su supervisor que la capacite antes de llevarlo a cabo.

Para usar este cuestionario:

1 • Complete la recolección de datos básicos
• Lea los códigos de falla
• Revise los parámetros del vehículo
2 Aplique las recomendaciones en la información apropiada de los síntomas,
mas la información recolectada antes para contar con una base para continuar
con el rastreo de fallas usando este cuestionario.

Una falla a menudo afecta otros sistemas. Por lo tanto, es importante confirmar
o eliminar las causas de las fallas de las que se sospecha en una etapa
temprana, aplicando las pruebas en el VCADS Pro.
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Información de Servicio 9.2003 211 55 3(8)

Balanceo de Cilindros, Rastreo de Fallas

Vea también:
• “Guía General para el Rastreo de Fallas” página 2
• “Balanceo de Cilindros, Rastreo de Fallas” página 4
Vehículo Chasís No. Kilometraje Cliente
Sí No

1 “Prueba de Balanceo de Cilindros” página 4

¿El balanceo de los cilindros es correcto para todos?

Si la prueba muestra que el cilindro 1 o 6 compensan positivamente, vea “Aire en el

Sistema de Combustible, Revisar” página 7
Acción:

2 “Prueba de Compresión” página 6

¿La presión de compresión está correcta en todos los cilindros?

Durante la indicación de la falla, continúe el rastreo de fallas de acuerdo a 21006–6

”Baja Compresión, rastreo de fallas” (Inspection list G).
Acción:

3 “Corte del Inyector Unitario, Manual, Revisar” página 6

¿El sonido del motor cambia cuando se desactivan los inyectores?

Acción:

4 “Aire en el Sistema de Combustible, Revisar” página 7

¿Al sistema de combustible no le entra aire?

Acción:

5 “Fugas de Escape en el Sistema de Combustible, Revisar” página 8

¿Al sistema de combustible no le entran gases de escape?

Acción:

6 “Ajuste del Inyector Unitario, Revisar” página 8

¿Los ajustes del inyector están dentro de las especificaciones?

¿Los balancines y árboles de levas no tienen fallas?

Acción:

7 “Prueba de Balanceo de Cilindros” página 8

Efectúe una prueba de balanceo de cilindros si se han realizado acciones correctivas.
¿La prueba de balanceo de cilindros aún apunta al mismo cilindro?

Acción:

Notas:

Llenado por: Concesionario: Fecha:

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2111-20-01-03
Balanceo de Cilindros, Rastreo de Fallas
Ver también:

• “Guía General para el Rastreo de Fallas” página 2

• “Balanceo de Cilindros, Rastreo de Fallas” página 3

Prueba de Balanceo de Cilindros

Esta prueba muestra si existe una desviación anormal
en la inyección de combustible en cualquier cilindro.

+100

+ 70

+ 30

- 30

- 70

-100 Cil1 Cil2 Cil3 Cil4 Cil5 Cil6

Compensación positiva
Si un cilindro (inyector unitario) es compensado dándole
mas tiempo, p.ej. se le inyecta una mayor cantidad de
combustible en el cilindro, la causa de la falla podría estar
bien sea en el inyector unitario o en el cilindro.
El síntoma puede ser menor presión del múltiple de
admisión y así menor potencia producida.
Para estar completamente seguro que la causa de la falla
está en el inyector unitario, la prueba de compresión
en el cilindro debe ser sin fallas. Ver “Prueba de
Compresión” página 6.
Nota! Antes de quitar un inyector unitario, revise que no
haya aire en el sistema de combustible así como que
el voltaje de suministro para el inyector unitario esté
dentro de especificaciones.
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Información de Servicio 9.2003 211 55 5(8)

Compensación negativa
Una gran compensación negativa individual en cualquier
cilindro indica una cantidad de combustible anormalmente
grande del inyector unitario para el cilindro.
Si se desarrolla humo negro durante la aceleración la
prueba de balanceo de cilindros muestra que un inyector
unitario compensa negativamente, esto podría indicar
que el inyector unitario está fallando y fuga combustible.
Para obtener mas información, consulte la Información
de Servicio, grupo 23.
1
Conecte la PC al conector de diagnóstico del vehículo.
Lleve a cabo la “Prueba de balanceo de cilindros”; siga
las instrucciones en el VCADS Pro.

2
Evalúe los resultados.

Evaluación
3
Es normal que los cilindros se compensen tanto positiva
como negativamente para obtener una velocidad de
ralentí uniforme. La suma de los valores para los
cilindros debe ser ± 0.
Nota! Cuando algún cilindro es compensado mas
de ± 30 con relación a los otros cilindros, indica que
existe algo anormal en ese cilindro. Sin embargo, esto
no necesariamente quiere decir que haya una falla en
el inyector. Es por lo tanto importante que todas las
pruebas se lleven a cabo antes de retirar el inyector.

4
Si la prueba de balanceo de cilindros muestra que los
cilindros 1 al 6 compensan positivamente, primero revise
que no haya aire en el sistema de combustible. Vea “Aire
en el Sistema de Combustible, Revisar” página 7.
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Información de Servicio 9.2003 211 55 6(8)

Prueba de Compresión
Esta prueba muestra que la presión de compresión
en un cilindro difiere de los otros.
Nota:El motor no se arranca durante la prueba.
1
Conecte la PC al conector de diagnóstico del vehículo.
Realice la “Compresión, prueba”; siga las instrucciones
en el VCADS Pro.

2
Si algún cilindro muestra menos del 80%, puede haber
una falla de compresión. Si se indica la falla, continúe con
“Rastreo de Fallas, Cuestionario G, Baja Compresión.”

Corte del Inyector Unitario, Manual, Revisar

1
Conecte la PC al conector de diagnóstico del vehículo.
Lleve a cabo un “Corte del Inyector Unitario, manual”;
siga las instrucciones en el VCADS Pro.

2
Corra la prueba a velocidad de ralentí y a 1000 rpm.

3
Apague el inyector que se sospecha está defectuoso. Si
en sonido del motor mo cambia, se puede suponer que
hay una falla en el inyector unitario.
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Información de Servicio 9.2003 211 55 7(8)

Aire en el Sistema de Combustible, Revisar

Herramientas especiales: 9990056, 9990149
1
Quite la manguera de retorno entre la cabeza de cilindros
y la carcasa del filtro de combustible.

W2003786

2
Instale la manguera 9990056 para ver si hay aire en el
sistema de combustible en el lado de presión (retorno).

9990056

3
Quite la línea de suministo de combustible entre
la carcasa del filtro de combustible y la placa de
enfriamiento del EECU. Instale la manguera de prueba
9990149 para ver si hay aire en el lado de suministro
(succión).

4
Active la bomba de combustible eléctrica y opérela hasta
que se haya purgado el aire de las mangueras. Si no hay
aire en la manguera, arranque el motor y revise si la
manguera contiene aire cuando el motor está operando.
Nota! Opere el motor lo suficiente para purgar todos
el aire del sistema de combustible.

5
Si el sistema de combustible contiene aire en el lado
de presión (retorno) pero no en el lado de suministro
(succión), use un probador de monóxido de carbono
para determinar si el combustible contiene monóxido de
carbono; consulte la Información de Servicio, grupo 21:
“Ratreo de Fallas, Cuestionario G, Baja Compresión.”

6
Si el sistema contiene aire o gases de escape en el
lado de presión (retorno), consulte la Información de
Servicio, grupo 20: “Localizar una entrada de Aire en el
Sistema de Combustible.”

7
Si el sistema contiene aire en el lado de suministro
(succión), revise todas las líneas de combustible,
conexiones y sellos de los tanques al motor.
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Información de Servicio 9.2003 211 55 8(8)

Fugas de Escape en el Sistema de Combustible, Revisar

1
Si la prueba de monóxido de carbono muestra que los
gases de combustión están siendo forzados al sistema de
combustible, use los resultados de la prueba de balanceo
de cilindros y la prueba de compresión para determinar si
estos apuntan a cualquier cilindro en particular.

2
Haga una revisión visual para ver si algo indica una fuga
de gases en el inyector unitario o la camisa de cobre
del cilindro en cuestión.
Para desmontar e instalar la camisa de cobre, consulte la
Información de Servicio, grupo 21.

Ajuste del Inyector Unitario, Revisar

1
Inspeccione el desgaste excesivo del árbol de levas,
balancines, resortes de válvula y calibradores.

2
Revise el ajuste de las válvulas e inyectores unitarios;
consulte la Información de Servicio, grupo 23.
Nota! Ponga atención en particular al ajuste de las
válvulas y el inyector unitario del cilindro identificado en la
prueba de balanceo de cilindros.

Prueba de Balanceo de Cilindros

1
Si se ha tomado alguna acción correctiva hasta este
punto, realice una nueva prueba de balanceo de cilindros;
vea “Prueba de Balanceo de Cilindros” página 4.

2
Si la prueba de balanceo de cilindros aún apunta al
mismo inyector unitario, revise el inyector apagándolo.
Vea “Corte del Inyector Unitario, Manual, Revisar” página
6. Si el inyector está defectuoso, cámbielo; consulte la
Información de Servicio, grupo 23.