Manual Reparo de ECU

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ALBERTO BOGADO, THIAGO LUIZ YANO e
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Paraná, em 01 de junho de 2010.”
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técnico, sem a autorização do detentor dos
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MANUAL TÉCNICO REPAROS DE CENTRAIS
Edição: Impressão Digital Personalizada, cedida apenas para consulta, para Mechupa
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Versão: 2010-B
Autor, Diagramação, Texto e Revisão: Luiz Fernando Possamai
Propriedade Autoral: Auto Luiz Injeção Eletrônica Ltda / Luiz Fernando Possamai
AUTO LUIZ INJEÇÃO ELETRONICA LTDA.

Av. Carlos Gomes, 1132
Esquina com Lamartine Babo
Foz do Iguaçu – Paraná – Brasil - CEP 85865-130
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ÍNDICE DE CENTRAIS
INSTRUÇÕES GERAIS 05
Fiat:
Marelli IAW G7, Família Uno Premio 1.0 / 1.5 / 1.6 / Tempra 8v e 16v 10
Marelli IAW 1G7 , Família Palio 1.0 / 1.5 MPI / SIENA 1.6 I.E. 12
Bosch Monomotronic 1.7, Tipo 1.6 I.E 8V 14
Marelli IAW P8, Tipo 2.0 8v 16
Marelli 1ABG, Palio 1.6 16v 17
Marelli 49FB, Palio 1.6 16v 19
Marelli 59FB, Palio 1.0 Gasolina 21
Marelli 4AFB, Palio 1.0 8v FLEX 23
Marelli 4SF / 4SD / 4SGF, Palio 1.0 / 1.4 / 1.8 DBW / Punto / Siena 25
Marelli 5NF, Doblo 1.4 / 1.8 DBW 27
Bosch 7.9.6, Idea e Doblo 29
Bosch M2.10 Marea 2.0 20V 30
Bosch LE-Jetronic 66
Volkswagen:
Marelli IAW 1AVP, Familia Gol 1.6 / 1.8 / 2.0 8v 32

Marelli IAW 1AVP, Família Pólo e Van 1.6 / 1.8 8v 35
Marelli IAW 1AVB, Família Gol 1.6 / 1.8 / 2.0 8v 37
Marelli IAW 1AVS, Família Gol 1.0 16v 40
Marelli IAW 1AVI, Família Gol 1.0 16v 40
Bosch MP9, Gol 1.0 8v / Kombi 1.6 8v 42
Mono-Motronic 1.2.3 , Golf e Cordoba 1.8 Monoponto 44
Siemens Simos, Passat 2.0 1995 Antigo 46
Temic Digifant 1.74, Golf Mexicano 48
Digifant 1. 82, Golf Alemão 50
Marelli 4BV, Fox e Gol 1.0 8v 52
Marelli 4SV, Gol 1.0 16v 54
Marelli 4AVP, Gol / Saveiro / 1.6 FLEX 56
Marelli 4LV, Gol 1.0 16v 58
Siemens 5WP4, Golf 1.6 BR 60
Bosch M5.9.2, Golf 2.0 / Bora 2.0 / Gol Turbo 62
Bosch 3.8.2, Golf 2.0 / Bora 2.0 / Gol Turbo 62
Bosch 3.8.3, Golf 2.0 / Bora 2.0 / Gol Turbo 62
Bosch 7.5.10, Gol 1.6 / Bora 2.0 / Fox 1.6 64
Bosch 7.5.20, Gol FLEX 65
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Chevrolet:
Multec 700 , Monza EFI 1.8/ 2.0 68

Multec MPFI, Corsa 1.0 / 1.6 MPFI / OMEGA 2.2 MPFI 70
Multec MPFI, S-10 Blazer 2.2 EFI / Corsa Pick-up 1.6 EFI 70
Multec F, Corsa 1.0 16v / Corsa 1.6 16v 72
Motronic 1.5.1, Vectra 2.0 / Omega 2.0 74
Motronic 1.5.2, Astra 2.0 76
Motronic 1.5.4, Vectra 2.0 8v / 2.2 8v / 2.0 16v / 2.2 16v 78
Motronic 2.8, Kadet 2.0 8v / Silverado e Omega 4.1 78
Multec VHC, Montana 1.8 / Celta 1.4 / Corsa 1.0 82
Multec HSFI, Montana 1.8 84
Bosch 7.9.6, Vectra Flex, 86
Ford:
EEF- IV MONO, Família 1.6 / 1.8 / 2.0 I.E 88
EEC- IV ZETEC, Escort Zetec 1.8 16v Com e Sem Imobilizador 89
EEC ROCAN, Fiesta 1.0 / Ka 1.0 com e sem immo 91
EEC ROCAN, Courrier 1.6 / Escort 1.6 com e sem immo 83
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CONSIDERAÇÕES INICIAIS
SOBRE REPAROS DE ECU
Este é um material técnico personalizado,

que contem o registro de nossas
experiências em manutenção de unidades
de injeção eletrônica, CONTUDO nem todas
as centrais descritas contem TODAS as
informações que desejaríamos colocar.
O objetivo maior é indicar ao técnico a

localização do componente X
responsável pela função X.
Para reparação de ECU indicamos que faça

um curso de eletrônica digital e medição
com instrumentos como multímetro e
osciloscópio, alem de ter um pequeno
estoque de componentes.
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Não desejamos determinar um método a ser seguido, e si m fazer
considerações que nos possam ajudar a escolher um sistema de trabalho.
Podemos consertar um modulo no carro mesmo. Com a central conectada ao
chicote do carro identificam os a falha e fazemos o reparo. Contudo devemos
observar que em algumas situações um driver de bico que travou em curto
pode nos render um calço hidráulico no motor.
Outra questão é a facilidade de manusearm os a central pre sa ao

chicote. Um curto circuito provocado pe la dificuldade de segurarmos a placa
pode ser fatal. M uitas vezes podemos consertar a c entral a “la McGiv er”, e
muitas vezes fazemos isso, pela experiência que acumulamos. Nada contra, se
for o caso, faça o que for preciso. Us ando o simulador, método bastante
confortável, pois nos dá mais visão do que estamos fazendo.
O simulador funciona como uma ap roximação do carro. É como ter um
Monza, um Corsa, um Omega e assi m por diante. Contudo o equipamento
simulador tem suas limitaçõ es e não po de ser considerado absoluto como
sistema de diagnose.
REPARO: podemos considerar alguns pontos importantes para fazermos um

bom reparo:
1) informação preliminar (d efeito reclamado) é o pont o de partida em

muitos casos. Não devemos nos prender a esta pré-diagnose, pois muitas
vezes nos tira do caminho certo.
2) A experiência de alguns defeitos do sistema de injeção (carro) é o
que muito pode nos ajudar também.
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3) O teste em bancada (simulador) deve compreen der o teste de
sensores e atuado res. Sensores testamos pelo rastreador e atuadores pelo
próprio simulador. Em alguns casos se faz necessário com o rastreador
pedirmos o teste de atuadores para nos certificar que determi nado recurso
está funcionando na central (ventoi nha por exemplo , ou um atuador de
marcha lenta.).
Lembre-se de que o simulador é como se fosse um pequeno motor a

qual ira lhe dar a rotação e o sinal de 4 sensores, afim da verificação do
acionamento da ecu, dos reles, dos bicos e bobinas. O simulador NÃO
CONSERTA ECU, e sim, ele simula algumas condições.
Lembre-se ainda de que u m bom cabo entre a ECU e o SIMUL ADOR é

uma condição para você possa tirar o ma ximo de aproveitamento do sistema.
EX: uma tomada para diagnose, um plug para o motor de passo, um plug
para a válvu la de partida a frio, uma integração com o sistema de
imobilizador, entre outros. Par a isso um bom esquema elétrico se faz
necessário, e é claro sua dedicação.
Componentes: Para localizar um componente de r eposição geralmente

fazemos o seguinte:
1) identifica sua função dentro da ECU, ou seja para que ele serve;
2) entro no www.google.com.br ou mesmo n o
www.datasheetcatalog.net ou www.datasheetcatalog.com e
ainda www.alldatasheet.com para localizar seus dados e verificar
como funciona;
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3) com o nu mero do datashet, verifi co o código comercial (geralmente
pe o mesmo do datashet) e peço junto ao fornecedor;
Ai você terá o conteúdo técnico d o componente, ou seja, sua fich a

descritiva se entrada e saída de sinais e voltagens. Veja a imagem da próxim a
pagina. É como se fosse o “esquema el étrico” do sistema de injeção, porem é
o sistema elétrico do componente. Infelizmente qualquer conteúdo técnico em
eletrônica é publicado em Inglês Técn ico. Porem como é interessante ter na
bagagem um curs o técnico de eletrônica as tabelas informativas seguem o
mesmo padrão em qualquer linguagem.
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Componentes que aconselhamos sempre ter em estoque:
Modelos DIP Modelos SMD
30313 9824 L298N L9104PD MAR9109PD
425691 L9122 L9110PO MC33186DH
45980 9511B L9150 L9113 TLE6209 R
80358 L9170 L9131 TLE6240GP
B57942 ML P2 N06CL L9132 TLE6244
CA3262 VB027 L9132 TLE7209
L9134 VB025 MSP
L9135PO VB025MSP
L9935
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FAMÍLIA UNO PREMIO 1.0 / 1.5 / 1.6
FIAT MARELLI IAW G7
FAMÍLIA TEMPRA 8V e 16V
Características: 2 bobinas, com sensor de rotação e um bico injetor
Imobilizador: Não tem
Processador: MC68HC11 – 52 pinos Eprom: 27C256 e 27C512
Pino 01 Para Cima Sinal de RPM: Fônico 60-2
Luz Injeção: Sim Sinal Bobina: Analógico
Solda Fria: Difícil nas ECU do Tempra, já as do Uno e Fiorino são mais fáceis.
Trilhas: De boa qualidade, sofrem oxidação fácil se entrar em contato com água ou
solvente.
Localização: Na parede corta fogo.
Detalhes de 27C256 (Uno e Elba 1.5 e 1.6 de 92 à 94) com 32 kb
Aplicação: 27C512 (Uno e Fiorino 1.5 e 1.6 de 94 à 96) com 64 kb – Intercambiável
27C512 (Tempra 8v e 16v) com 64 kb – Intercambiável
27C512 (Uno 1.0 com TPS) com 64 kb – Intercambiável
27c512 (Uno 1.0 sem TPS) com 64 kb – Não intercambiável
Defeitos Comuns Oscilação e interferência de ignição.
Anotação 1: Quando fazer intercambio cuidar da existência ou não do sensor de
detonação, principalmente para os álcool.
Anotação 2: Sofre muita interferência da ignição, velas gastas, cabo, bobina interferem
e muito nas centrais que vão no vão do motor. Provocando defeito na
eprom e as vezes no processador. É necessário sanar a ignição primeiro.
Anotação 3: Ignição: Se o drive da bobina 1 queimar, veiculo não funciona nada de
ignição. Já se o drive da bobina 2 queimar, o veiculo pode ainda funcionar
com dois cilindros. Isso porque se não houver centelha no primeiro cilindro
o veiculo não pega. Veículo não pega, não dá partida. A Solução é trocar
o(s) Driver(s) de Ignição e transistor(es) Darlington.
Anotação 4: Este processador apresenta muita avaria e perca de parâmetros. Caso
apareça defeito da EEPROM, substitua ela por uma nova e corrija o sistema
de ignição e aterramento no veiculo.
Anotação 5: Quando queima o varistor (vermelho redondo) é porque o altenador
carregou acima de 14.5 volts.
Anotação 6: O capacitor eletrolítico (azul ou marron) dá muito defeito de vazamento,
corroendo as trilhas. E também, por incrível que pareça, oxidação na placa
pode fazer o carro injetar mais combustível, e até deixar a sonda travada
em rico, devemos então realizar limpeza dessa oxidação;
Anotação 7: O regulador de voltagem 5V, quando avariado também não deixa o veiculo
funcionar, pode acontecer de ele acionar o rele da bomba e a luz de injeção
porem não mandar 5v para os sensores e para o microprocessador. E se o
drive do rele principal estiver com problema não aciona Nem bico Nem
bomba (placa antiga, drive de 3 pernas no lado da eprom DIP).
Anotação 8: Componente de partida a frio ficam na frente do drive de motor de passo
Anotação 9: Bico(s) aberto(s) ou com pulso muito fraco, verifique a resistência dos bicos
e troque o drive do bico injetor
Anotação 10: Interferência Eletromagnética: ocasiona oscilação, sonda não funciona,
cortes repentinos, apaga, entre outros. Ex: O Uno SX costuma apresentar
‘Erro de Microprocessador’, causado geralmente por velas NÃO resistivas e
falta de aterramento correto para a ecu-motor. Ex: Uno 1.5 apagando
quando solta em ponto morto (mesma solução). Verifique tbm a resitencia
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dos cabo, enfim TODO o sistema de ignição. [Terceira vez que cito isto].
Anotação 11: Oscilação 2: Tps original, e parafuso da borboleta regulado corretamente, e
motor de passo com embolo leve, são indispensáveis par aum bom
funcionamento. Outra detalhe no uno SX que tem o interruptor da marcha
lenta, teste com o multímetro, e a sua regulagem tbm é importante
CI´S PARA REPOSIÇÃO:

Regulador 5 V: L4947R Bomba: CA3262AE DE648
Bobina
Motor de passo: L298N Partida a TE2486
Anotação 8
Canister: CA3262AE Frio: Bicos: 9648
Sonda: CA3262AE Detonação: CA3262AE BDX53N
Anotações Técnicas Particulares:
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FAMÍLIA PALIO 1.0 / 1.5 MPI
FIAT MARELLI IAW 1G7
SIENA 1.6 I.E.
Características: 2 bobinas, com sensor de rotação e imobilizador
Imobilizador: Sim
Processador: MC68HC11 – 52 pinos Eprom: 27C512 com 64 kb
Pino 01 Para Cima Sinal de RPM: Fônico 60-2
Solda Fria: Difícil nas ECU do Tempra, já as do Uno e Fiorino são mais fáceis.
solvente.
Detalhes de 1.0 e 1.5 intercambiáveis, troca-se apenas a eprom.
Aplicação: Para deixar uma ECU multiponto pronta para usar em uma Monoponto
basta trocar a eprom.
Defeitos Comuns Oscilação, bico e bobina
Anotação 1: O capacitor eletrolítico (azul) dá muito defeito de vazamento, corroendo as
trilhas. E também, por incrível que pareça, oxidação na placa pode fazer o
carro injetar mais combustível, e até deixar a sonda travada em rico,
devemos então realizar limpeza dessa oxidação;
Anotação 2: O processador com defeito pode gera pulso para o bico, pulso para a
bobina, porem o carro não pega.
Anotação 3: O diodo principal pode entrar em curto, devido a alta tensão do altenador,
podendo inclusive romper a trilha entre o diodo e o pino correspondente na
ECU
Anotação 4: Uma ecu Multiponto pode substituir uma Monoponto desde que se troque o
Chip / eprom. Não precisa mexer em DRIVE, só trocar a eprom.
Anotação 5: CS3262AE é um drive basicamente igual o que faz a boina da Kombi ou do
Gol 1.0 8V
Anotação 6: Bicos travados aberto ou sem pulso, geralmente é drive.
Anotação 7: Ecu sem “sinal de vida”: este sintoma na maioria das vezes se caracteriza
pelo não acionamento da Bomba de combustível, não acionamento do rele
principal, sem pulso nos bicos, sem pulso na ignição, isto se deve ao não
funcionamento dos componentes internos da ECU, isto ocorre quando o
Regulador 5V da unidade esta queimado, este componente é responsável
pela alimentação interna dos componentes da ECU, caso constatado o
defeito no mesmo realizar a substituição do mesmo. TESTE os diodos com
a ecu alimentada.
Anotação 9: OSCILAÇÃO DE MARCHA LENTA: se não acionar NADA é o drive do motor
de passo. Se acionar porem oscila, faça o reset dos parâmetros da marcha
lenta com o CHIP FERRAMENTA. Troque o motor de passo e verifique a
regulagem do sensor borboleta. É Show de bola este reparo.

Regulador 5 V: L9170 Rele CA3262AE ON40CL
Bobina
Motor de passo: L9122 Duplo: R815
Canister: L1N Bico *CA3262AE Bicos ML P2 N06CL
Mono L9150 Multi ML P2 N06CL
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BOSCH
FIAT TIPO 1,6 I.E 8V
MONOMOTRONIC 1.7
Características: 1 bobina, sensor de rotação, 1 bico injetor
Imobilizador: Não
Processador: Intel 8051 – 68 pinos Eprom: 27C256 com 32 kb
Pino 01 Virado p/ proces. Sinal de RPM: Fônico 60-2
Solda Fria: Se pegar umidade ou estar oxidada
Localização: Proximo ao reservatório de água do radiador.
solvente.
Detalhes de
Aplicação:
Anotação 1: Verifique se o bico é original e as regulagens do TPS-BORBOLETA, os dois
trabalham em conjunto.
Anotação 2: Motor de passo travado faz esquentar o Drive do motor de passo e acaba
queimando.
Anotação 3: Motor de passo esquenta, e as vezes trava. Drive do motor de passo com
problema
Anotação 4: Rele de bomba de combustível sem acionamento, este defeito é causado
pelo mal funcionamento do Multidriver que comanda o acionamento do rele
de bomba.
Anotação 5: Mal funcionamento da i gnição ou então falha, ou então sem centelha na
vela, este defeito é causado pelo mal funcionamento dos componentes
responsáveis pela ignição, checar os Drive e o processador responsável por
enviar o sinal para o Drive, caso constatado o defeito realizar a substituição
dos componentes com problema
Anotação 6: Bicos injetores sem pulso, ou t ravados, ou então falhando, verificar
componentes ligados ao pulso de bico injetor, o Drive, e ta mbém o sinal
que sai do processador principal e chega ate o Drive de Bico injetor.
Anotação 7: Bico injetor não pulsa,possível defeito no processador auxiliar. Este
processador também controla a ignição.
Anotação 8: Ecu do Clio Mono, do Peugeot mono com bosch 3.1 são bem semelhantes,
porem não intercambiáveis.

Regulador 5 V: B58263 Bomba: 30264 1595 Bico Buk553
Motor de passo: 30264 1595 Bobina: 24491 1595 Mono
Ar Condicionado 30264 30326
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FIAT MARELLI IAW P8 TIPO 2.0 8V
Características: Distribuidor com sensor de fase e sensor de rotação na polia do virabrequin
Imobilizador: Não
Processador: MC68HCP11A1VFN Eprom: 27C256 com 32 kb
Pino 01 Para esquerda Sinal de RPM: Senoíde 4 dentes
Solda Fria: Se pegar umidade ou estar oxidação
Localização: Nos pés do carona.
solvente.
Detalhes de
Aplicação:
Anotação 1: Não conseguimos simular em bancada por causa do sistema da senoide 4
dentes, inclusive a polia que tem os 4 “pinos” para gerar o sinal tem que
estar exatamente na mesma medida, ou o veiculo acaba cortando

Regulador 5 V: Bomba: 30264 1595
Bobina
Motor de passo: Detonação:
Temperatura: Canister: Bico
Ar Condicionado Mono
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PALIO 1.6 16V
FIAT MARELLI 1ABG
BRAVA 1.6 16V
Características: Sensor de Fase e sendor de rotação
Imobilizador: Sim
Processador: TMS 374 Eprom: 27C512 com 64 Kb
Pino 01 P/ esquerda Sinal de RPM: Fônico 60-2 + Fase
Luz Injeção: Sim Sinal Bobina: Analogico
Solda Fria: Se pegar umidade ou estar oxidada
solvente.
Detalhes de Intercambiável com Brava 1.6 16v
Aplicação:
Defeitos Comuns Oscilação e aquecimento do silicone de alta temperatura
Anotação 1: Este carro geralmente os mecânicos deixam fora de ponto e oscila a lenta e
apaga

Regulador 5 V: L9170 Bomba: 99029
Bobina
Motor de passo: L9122 Rotação: L9101 99029
Ventoinha : Velocidade: Bicos L1N06CL
Ventoinha : Detonação: Multi L1N06CL
Temperatura: Canister: L1N Bicos L1N06CL
Ar Condicionado Sonda: Multi L1N06CL
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FIAT MARELLI 49FB PALIO 1.6 16V
Características: Senso de rotação e detonação presentes, Sensor de Fase presente
Imobilizador: Sim
Processador: Motorola Eprom: 29F200 com 256 Kb
Pino 01 Para baixo Sinal de RPM: Fônico
Luz Injeção: Sim Sinal Bobina: Digital
Solda Fria: Não
Trilhas: Sofrem oxidação com presença de agua
Detalhes de Existe 49FB com Body Computer e sem Body Computer.
Aplicação:
Defeitos Comuns Oxidação na placa e drive do eletroventilador. Queima bastante drive do
eletroventilador e de bico.
Anotação 1: Unidade MORTA: ECU sem sinal de vida nenhum, sem acionamento de
bomba, sem pulso de bico, sem pulso de ignição, morta mesmo, verificar
regulador 5V, o cristal e os diodinhos, caso não resolva, pode ser o
processador queimado.
Anotação 2: Bicos injetores sem pulso de bicos injetores, travados, ou falhando, verificar
se esta com problema o componente responsável pelo pulso dos bicos
injetores.
Anotação 3: Sem Pulso chegando no Atuador, ou então valor travado, ou com
funcionamento estranho, realizar a substituição drive do motor de passo.
Anotação 4: Ventoinha sem acionamento, velocidade 1 ou 2, problema no drive do
eletro-ventilador, verifique a trilha também, e obvio que o sistema elétrico
do carro também.

Regulador 5 V: L9104PD Bomba: L9104PD VB025 MSP
Bobina
Motor de passo: MAR0109PD VB025 MSP
Ventoinha : MAR0109PD Velocidade: Bicos MAR0109PD
Ventoinha : MAR0109PD Detonação: Multi MAR0109PD
Temperatura: Canister: MAR0109PD
Ar Condicionado Sonda:
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FIAT MARELLI 59FB PALIO 1.0
Características: Sensor de rotação presente e sensor de fase (Via software, não presente)
Imobilizador: Sim
Processador: Motorola Eprom: 29F200 com 256 Kb
Pino 01 Lado Conector Sinal de RPM: Fônico
Solda Fria: Não
Detalhes de Existe 59FB com Body Computer e sem Body Computer.
Aplicação:
Defeitos Comuns Oxidação na placa e drive do eletroventilador. Queima bastante drive do
eletroventilador e de bico
injetores.
do carro também.

Regulador 5 V: L9113 Bomba: L9113 VB025 MSP
Bobina
Motor de passo: MAR9109PD Canister: MAR9109PD VB025 MSP
Ventoinha : L9113 Sonda: Bicos MAR9109PD
Ventoinha : L9113 Multi MAR9109PD
Temperatura:
Ar Condicionado
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FIAT MARELLI 4AFB PALIO 1.0 8V FLEX
Características: Sensor fônico, software SFS do sistema Flex
Imobilizador: Sim, utilize um decode
Processador: ST10F269-03 Eprom: No processador
Pino 01 Sinal de RPM: Fônico
Solda Fria: Não
Trilhas: Sofrem oxidação com presença de água
Detalhes de Existe 4AFB com Body Computer e sem Body Computer. A 4AFB-Gasolina
Aplicação: não é intercambiável com a Flex.
Defeitos Comuns Oxidação na placa, eletroventilador e partida a frio. Queima bastante drive
do eletroventilador e de bico
Anotação 1: Atente-se para a regulagem AFR, sendo 9 para álcool e 13 para gasolina.
Anotação 2: A partida a frio so ira funcionar se o AFR estiver abaixo de 10.5 e a
temperatura da água e a do ar estiverem abeixo de 16ºC.
injetores.
do carro também.

Regulador 5 V: L9113 Bomba: L9113 VB325SP
Bobina:
Motor de passo: MAR9109PD Canister: MAR9109PD VB325SP
Ventoinha : L9113 Sonda: VND7N Bicos MAR9109PD
Ventoinha : L9113 Injetador: Mar9109pd Multi: MAR9109PD
Temperatura: L9113
Cristal: 5000 65
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MARELLI 4SF
Palio 1.0 / 1.4 / 1.8 DBW
FIAT MARELLI 4SD
Punto e Siena
MARELLI 4SGF
Características: Com DBW, acelerador eletrônico.
Imobilizador: Sim. ou com Body Computer Marelli ou incorporado ao painel
Processador: ST10F Eprom: No processador com STFlasher
Luz Injeção: Sim Sinal de RPM: Fônico
Solda Fria: Não
Trilhas: Sofrem oxidação com presença de água
Detalhes de Existe 4SF com Body e sem Body computer, Imobilizador com Body Marelli
Aplicação: ou caixinha Cinza, ou ainda Painel integrado.
Defeitos Comuns Oxidação na placa, eletroventilador, arquivo do processador corropido.
Anotação 1: Se o arquivo do processador ST estiver corrompido o veiculo fica com a
aceleração limitada, ou o code fica travado. Primeiro passo é fazer um
telecarregamento do processador
Anotação 2: Bateria com tensão muito baixa no momento da partida, “chupeta”, ou
tensão superior acima de 15,7 volts prejudica a programação do
processador
Anotação 3: Atente-se para a regulagem AFR, sendo 9 para álcool e 13 para gasolina.
Anotação 4: A partida a frio so ira funcionar se o AFR estiver abaixo de 10.5 e a
temperatura da água e a do ar estiverem abeixo de 16ºC.
injetores.
do carro também.

Regulador 5 V: L9132 Bomba: L9131 VB025SP
Bobina:
Motor de passo: TLE6209 Canister: L9131 VB025SP
Ventoinha : L9131 Sonda: VND7N Bicos L9131
Ventoinha : L9131 Multi: L9131
Temperatura:
Part. Frio: L9131 Cristal: 10000
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FIAT MARELLI 5NF Doblo 1.4 / 1.8 DBW
Características: Com DBW, acelerador eletrônico.
Imobilizador: Sim soic 95160.
Processador: Serial Eprom: Com programador EuroFlash
Pino 01 Sinal de RPM: Fônico
Solda Fria: Não
Defeitos Comuns Perda de aceleração – telecarregamento ou drive do motor de passo.
Anotação 1: Para telecarregamento verifique o manual do Super Euro 2010
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FIAT BOSCH 7.9.6 PALIO 1.3 16V
Características:
Imobilizador: Linha Gm não recomendamos DECODE,já na linha Fiat usa-se os arquivos
respectios ao numero da ecu. O Reset da linha fiat se codifica
automaticamente, já na GM isso não acontece. Eprom 95080
Processador: Bosch Eprom: 20F400
Pino 01 Sinal de RPM: Fônico 60-2
Luz Injeção:
Solda Fria: Difícil
Trilhas: Boas, cuidado apenas na 29F400
Detalhes de
Aplicação:
Defeitos Comuns
Anotação 1: Para trocar a ecu de um carro para outro basta trocar a eprom 95080
Anotação 2: Ao reconectar a ecu, deixar a chave ligada por 60 segundos para se
autoadaptar
Anotação 2: Ao contrario das ecu Marelli, estas ecu Bosch tem um “conversor” de sinal
dos 4 sensores tps.

Regulador 5 V: 30343 Bomba: 30343 30028
Bobina:
Corpo Borbolet: 30348 Rele Princ: 30343 30028
Ventoinha : 30344 Conversor 30380 Bicos 30344
Ventoinha : 30344 Sinal TPS Multi: 30344
Temperatura: Canister: 30344
Ar Cond. 30344 Sonda: 30344 Cristal:
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FIAT
BOSCH 2.10.4 MAREA 2.0 20V
CHEVROLET
Características: Trabalha o sensor de rotação e fase em conjunto.
Imobilizador: Na soic 24c02 atraz da placa
Processador: Bosch Eprom: 27C512
Pino 01 Lado conecto Sinal de RPM: Fônico 60-2
Luz Injeção: Sim
Trilhas: Boas, cuidado apenas na 27c512
Detalhes de
Aplicação:
Defeitos Comuns
Anotação 1: Para trocar a ecu de um carro para outro basta trocar a eprom 24c02
Anotação 2: Se o sensor de fase estiver com problema ou fora de sincronismo o veiculo
não funciona.
Anotação 3: Multi-drive dos bicos da kombi serve no do Marea

Regulador 5 V: Bomba:
Bobina:
Corpo Borbolet: Rele Princ:
Ventoinha : Conversor Bicos
Ventoinha : Sinal TPS Multi:
Temperatura: Canister:
Ar Cond. Sonda: Cristal:
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VOLKSWAGEN MARELLI IAW 1AVP FAMÍLIA GOL 1.6 / 1.8 / 2.0 MI 8V
Características: Distribuidor com Hall, 4 bicos injetores individuais, 1 bobina, sensor map.
Imobilizador: COM Immo, pode-se fazer DECODE ou codificar novamente a ECU lendo a
senha através da Soic 93L56 da central do Immo.
Processador: MC68HC11 com 68 pinos Eprom: 27C010, 27C1001, com 128 kb
Pino 01 Voltado para CIMA Sinal de RPM: HALL – 4 janelas fasadas
Luz Injeção: Não Sinal Bobina: Analógico – Bob. sem modulo
Solda Fria: Difícil, atente-se ao regulador 5 volts e CI de rpm.
Trilhas: Frágeis na região da eprom, principalmente a com placa VERDE
Localização: Nos pés do carona, e na saveiro G2 ao lado do limpador. Santana nos pés
do motorisata
Detalhes de 1AVP 76xx aplicada em motores 1.6; 1AVP 78xx aplicada em motores 1.8
Aplicação: 1AVP 7Axx aplicada em motores 2.0 inclusive Troller´s;
Muda somente a programação da Eprom.
Defeitos Comuns Problema com imobilizador,
CI rpm aquece,
Ci sensor map aquece,
Ci motor de passo,
Mau contato no soquete da eprom;
Anotação 1: A eprom 27C010 e 27C1001 não são reagraváveis e podem ser substituídas
pela eprom 29F010.
Anotação 2: Central 1AVP aplicada no Pólo e Van são diferentes as AVP família Gol,
inclusive a programação da eprom, portanto NÃO são intercambiáveis, a
não ser que se modifique a bobina de ignição.
Anotação 3: Map ou Tps: problemas ligados a alimentação destes dois componentes do
veiculo, verificar o pino que est a chegando a alimentação dos 5v (+),
verificar a trilha que não esta chegando esta alimentação, assim qu e
constatado o defeito, fazer um jum per, da trilha boa também para o pino
que parou de receber a alimentação dos 5v
Anotação 4: Memória e-prom: defeitos relacionados a memória e-prom, caso seja
original do veiculo, normalmente estão ligadas a mal contato, pelo motivo
de estarem inseridas em soquetes originais de fabrica, caso seja constatado
defeito de mal contato em memória e-prom, realizar a retirada do soquete,
e soldar a e-prom detamente na placa.
Anotação 5: Sonda lambda: sonda lambda apresentando super aquecimento, como se
estivesse em curto , pode ser causado pelo mal funcionamento do
componente ligado a sonda lambda, que pode estar em curto, caso
constatado defeito realizar a substituição do componente
Anotação 6: Sensor de temperatura d’água: verificar resistores e capacitores que estão
na parte de dentro da proteção (latinha), se no momento em que foi
retirada esta proteção contra interferência eletro-magnetica se não foram
afetados pela ferramenta que foi utilizada para retirar.
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Regulador 5 V: L9104PD Bomba: Ver triodo Bobina VB027 - C9839
Motor de passo: L9122 RPM: L9104PD Ignição: Ver Triodo
Ventoinha : Não Velocidade: L9111 Bicos: L2N
Ventoinha Não Detonação: L9104PD Bicos: Ver triodo
Temperatura: Resistor Canister: L1N Map: CI 9104PD
Sonda: VND 7N04
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VOLKSWAGEN MARELLI IAW 1AVP FAMÍLIA PÓLO e VAN 1.6 / 1.8 MI 8V
Imobilizador: COM Immo, pode-se fazer DECODE ou codificar novamente a ECU lendo a
senha através da Soic 93L56 da central do Immo.
Processador: MC68HC11 com 68 pinos Eprom: 27C010, 27C1001, com 128 kb
Luz Injeção: Não Sinal Bobina: Digital – Bob. com modulo
Localização: Próximo ao limpador de parabrisas
Detalhes de 1AVP 76 aplicada em motores 1.6; 1AVP 78Ax aplicada em motores 1.8
Aplicação: com imobilizador; 1AVP 78Au aplicada em motores 1.8 sem imobilizador;
Muda somente a programação da Eprom
Defeitos Comuns Problema com imobilizador,
CI rpm aquece,
Ci motor de passo,
Resistor da Bobina, na parte traseira da central, (azul 47);
Anotação 1: A eprom 27C010 e 27C1001 não são reagraváveis e podem ser substituídas
pela eprom 29F010.
Anotação 3: Essa central possui três transistor, não tem o drive da bobina e na parte
traseira da ecu existe um transistor responsável por auxiliar o circuito de
ignição. Modulo de Ignição incorporado a bobina de ignição.
Anotação 5: Map ou Tps: problemas ligados a alimentação destes dois componentes do
veiculo, verificar o pino que esta chegando a alimentação dos 5 v (+),
verificar a trilha que não esta chegando esta alimentação, assim que
constatado o defeito, fazer um jumper, da trilh a boa tamb ém para o pin o
que parou de receber a alimentação dos 5v
Anotação 6: Memória e-prom: defeitos relacionados a m emória e-prom, caso seja
original do veiculo, normalmente estão ligadas a mal contato, pelo m otivo
de estarem inseridas em soquetes originais de fabrica, caso seja constatado
defeito de mal contato em memória e-prom, realizar a retirada do soquete,
e soldar a e-prom detamente na placa.
Anotação 7: Sonda lambda: sonda lambda apresentando super aquecimento, como se
estivesse em curto , pode ser causado pelo mal funcionamento do
componente ligado a sonda lambda, que pode estar em curto, caso
constatado defeito realizar a substituição do componente
Anotação 8: Sensor de temperatura d’água: verificar resistores e capacitores que estão
na parte de dentro da proteção (latinha), se no momento em que foi
retirada esta proteção contra interferência eletro-magnetica se não foram
afetados pela ferramenta que foi utilizada para retirar.
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Regulador 5 V: L9104PD Bomba: Ver triodo Bobina Conj. triodos
Motor de passo: L9122 RPM: L9104PD Ignição: Ver Triodo
Ventoinha : Não Velocidade: L9111 Bicos: L2N
Ventoinha Não Detonação: L9104PD Bicos: Ver triodo
Temperatura: Resistor Canister: L1N Map: CI 9104PD
Sonda: VND 7N04
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VOLKSWAGEN MARELLI IAW 1AVB FAMÍLIA GOL 1.6 / 1.8 / 2.0 MI 8V
Imobilizador: SEM imobilizador.
Processador: MC68HC11 com 68 pinos Eprom: Plcc 27C512 com 64 kb
Pino 01 Voltado para BAIXO Sinal de RPM: HALL – 4 janelas fasadas
Luz Injeção: Não Sinal Bobina: Analógico – Bob. sem modulo
Digital – Bob com modulo Polo
Localização: Nos pés do carona. E no Santana nos pés do motorista
Detalhes de Muda somente a programação da Eprom. A ECU 1.6 apresenta falta se
Aplicação: aplicada em veiculo 2.0.
Defeitos Comuns CI rpm aquece,
Ci motor de passo, SEM FUNCIONAR COMPLETAMENTE
Ci Bomba e Ci Bobina.
Anotação 1: PÓLO AVB: a b obina de igni ção do Pól o recebe sinal DIGITAL e nã o
analógico, a bobina tem um modul o de igni ção ligado a ela, na ECU n ão
apresenta o CI da bobina, e em sua parte traseira temos um RESISTOR que
trabalha em função da bobina.
Anotação 2: Aterramento: problemas como falta de massa nos sensores são causados
pelo comprometimento da trilha do massa dos sensores , realizar “jumper”
do Pino 05, ao Pino 01, que é o Massa da ECU, Utilizar fio de Bitola mediana
Anotação 3: MAP ou TPS: Problemas ligados a alimentação destes dois componentes do
veiculo, verificar o pin o que es ta chegando a alimentação dos 5V (+),
verificar a trilha que não esta chegando esta alimentação, assim que
constatado o defeito, fazer um jumper, d a trilha boa tamb ém para o pino
que parou de receber a alimentação dos 5V
Anotação 4: Memória E-Prom: defeitos relacionad os a memória e-prom, caso seja
original do veiculo, normalmente estão ligadas a mal contato, pelo m otivo
de estarem inseridas em Soquetes originais de fabrica, caso seja constatado
defeito de mal contato em memória E-Prom, realizar a retirada do soquete,
e soldar a E-Prom detamente na placa.
Anotação 5:

Regulador 5 V: TLE5260 Bomba: CA3262AE Bobina VB027 - C9731
Motor de passo: L9122 RPM: Ignição:
Ventoinha : Não Velocidade: Bicos: L1N06CL
Ventoinha Não Detonação: Bicos: L1N06CL
Temperatura: Canister: Map: CI 33072
Sonda:
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MARELLI IAW 1AVS
VOLKSWAGEN FAMÍLIA GOL 1.0 16V
MARELLI IAW 1AVI
Imobilizador: IAW IAVS - SEM imobilizador, IAW 1AVI – COM imobilizador, substituir a
eprom 27C010 com arquivo de Decode, caso queira reprogramar o sistema
ler o código da Central do Imobilizador
Processador: MC68HC11 com 68 pinos Eprom: Plcc 27C010 com 128 kb
Detalhes de AVS é sem imobilizador e AVI com imobilizador, uma trava no conector é o
Aplicação: diferencial entre uma e outra. Eliminando a trava a ECU AVS funciona no
lugar da AVI. Atente-se ao jumper na ECU do imobilizador.
Defeitos Comuns Ci sensor map aquece,
Ci motor de passo, SEM FUNCIONAR COMPLETAMENTE
Ci Bomba e Ci Bobina.
Anotação 1: A eprom 27C010, ou 27C1001 pode ser substituída pela 29F010
Anotação 2: O processador principal envia diretamente o sinal de pulso de ignição para
a bobina, na parte da frente (veja o circulo) temos dois resisotores SMD
responsáveis por “filtrar” o sinal, e já na parte de baixo temos mais dois
resistores de 47Ω que também fazem este serviço, Acompanhe a trilha do
pino 24 até o processador principal

Regulador 5 V: TLE 4270 Bomba: Bobina Triodo
Motor de passo: S205 – 2S RPM: Ignição: Triodo
Ventoinha : Velocidade: Bicos: LIN06CL
Ventoinha Detonação: Bicos: LIN06CL
Temperatura: Canister: LIN06CL Map:
Sonda:
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Gol 1.0 8V MI
VOLKSWAGEN BOSCH MP9
Kombi 1.6 8v MI
Características: Distribuidor com Hall, 4 bicos injetores, 1 bobina,
Imobilizador: Reprograme a Eprom, ou a Soic com o arquivo de Decode, caso queira
reprogramar o sistema ler o código da Central do Imobilizador
Processador: Intel 8051 84 pinos Eprom: Plcc 27C512 com 64b
Pino 01 Lado processador Sinal de RPM: HALL – 4 janelas fasadas
Trilhas: Boas de se trabalhar
Localização: No Gol esta nos pés do carona. E na Kombi em cima da bateria.
Detalhes de Existe MP9 sem imobilizador, porem a maioria é com imobilizador. A Ecu da
Aplicação: Kombi é intercambiável com a do Gol e vice-versa, desde que se troque a
programação da EPROM, verifique também o drive do sensor de detonação.
Defeitos Comuns Ci Bobina e mau aterramento.
Anotação 1: Queima o CI da bobina, por falta de aterramento da ECU com a bateria.
Devemos fazer um terra entre a carcaça da ECU, o negativo da bateria, e a
carcaça da bobina. Verifique se a bobina esquenta o modulo de ignição, se
esquentar devemos troca-la ou repara-la também.
Anotação 2: A eprom DIP 27C512 usa a mesma programação da PLCC 27C512, ambas
não são intercambiáveis com a eprom 87C510. Faça o decode pela Soic.
Anotação 3: Multi-drive dos bicos da kombi serve no do Marea
Anotação 4: Rele de bomba e/ou Rele Principal: o não acionamento de um destes dois
reles esta ligado ao componente ligado ao rele de bomba, realizar a
substituição do mesmo para solucionar este problema, caso somente este
procedimento não resolva, verificar também o processador, realizar a
substituição cão seja necessário.

Regulador 5 V: B58263 Bomba: CA3262 B57942 Bobina CA3262 B57942
Motor de passo: 5206-2 RPM: Ignição: CA3262 B57942
Ventoinha : Não Velocidade: Bicos: VB423Y YN
Ventoinha Não Detonação: Bicos:
Temperatura: Canister: Map: CI 33027
Sonda:
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VOLKSWAGEN Mono-Motronic 1.2.3 Golf e Córdoba 1.8 Monoponto
Imobilizador: Sim, Code 1. Para trocar ECU não é necessário apresentar a ECU para o
imobilizador. Em bancada teste com o DECODE na 27C512.
Processador: Eprom: DiP 27C512 com 64 Kb
Pino 01 Para a direita Sinal de RPM: Tipo HALL – 4 janelas fasadas
Trilhas: De boa qualidade
Localização: Próximo ao limpador lado carona.
Detalhes de Mesma Ecu aplicada no Córdoba.
Aplicação:
Defeitos Comuns Curto no atuador de marcha lenta danificando a ECU.
Anotação 1: Excesso de combustível pode ser o bico injetor paralelo. Atente-se também
para a Sonda Lambda.
Anotação 2: Este carro apresenta muito defeito de marcha lenta em virtude de má
regulagem no TPS. O TPS trabalha em conjunto com o atuador de marcha
lenta.

Regulador 5 V: Bomba: - Bobina Diodo
Motor de passo: RPM: - Processador
Ignição:
Ventoinha : Não Velocidade: - 44 PINOS
Ventoinha Não Detonação: - Bicos:
Temperatura: - Canister: - Map: -
Sonda:
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VOLKSWAGEN SIEMENS SIMOS PASSAT 2.0 1995 ANTIGO
Características: 4 bicos injetores, 1 bobina, Sensor de rotação e Sensor de Fase no Distrib.
Imobilizador: Sim, para troca de ECU não precisa codificar. Caso queira descodificar
reprograme a soic
Processador: Intel 80C51 Eprom: Plcc 27C010 com 128 Kb
Pino 01 Lado esquerodo Sinal de RPM: Fônica
Trilhas: Boas de se trabalhar
Detalhes de Não precisa codificar para trocar a ECU.
Aplicação:
Defeitos Comuns Ci da Bobina queima.
Anotação 1: Cuidado ao descodificar, não pode haver queda de tensão da bateria na
primeira partida após descodificado.
Anotação 2: Testes realizados em cima de uma ECU totalmente danificada, alguma ou
outra informação pode estar corrompida.
Anotação 3: Bicos injetores: Bicos injetores travados ou com mal funcionamento, pode
ser ocasionado por falta de isolador, capa isolante do distribuidor do
veiculo, sem esta capa do veiculo pode ate queimar o modulo.
Anotação 4: Ignição: mal funcionamento ou ate mesmo sem centelha, defeito esta
ligado ao componente que esta ligado a ignição, caso constatado o defeito
realizar a substituir o componente ligado a ignição.
Anotação 5: CI da bobina TLE4216, quando queima usar do Vectra TLE4226G

Regulador 5 V: TLE 5203 Bomba: Bobina 4260-2
Motor de passo: TLE5203 RPM: Ignição:
Ventoinha : Não Velocidade: WP97P9444 Bicos: DPS 716789
Ventoinha Não Detonação: 766707 Bicos: N9449
Temperatura: Canister: Map:
ESTABILIZADOR N9449 Sonda:
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VOLKSWAGEN TEMIC DIGIFANT 1.74 GOLF MEXICANO
Características: Bobina com modulo, sensor de fase, sensor de rotação e map integrado ao
modulo
imobilizador.
Processador: MC68HC11G5FN1 Eprom: DiP 27C256 Com 32 Kb
Pino 01 Para a Cima Sinal de RPM: Sinal HALL do Modulo
Detalhes de
Aplicação:
Defeitos Comuns Bobina de ignição e MAP
Anotação 1: Veiculo atrasado pode ser a correia dentada montada errada e não
problema na ECU, o mesmo acontece para oscilação de marcha lenta.

Regulador 5 V: Bomba: Bobina
Motor de passo: T30 55EL RPM: TLE 4216
Ignição:
Ventoinha : Não Velocidade:
Ventoinha Não Detonação: Bicos: BTS121A
Temperatura: - Canister: T30 55EL Map: Integrado
Sonda: T30 55EL
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VOLKSWAGEN DIGIFANT 1.82 GOLF ALEMÃO
Características: Bobina com modulo, sensor de fase, sensor de rotação e map integrado ao
modulo
imobilizador.
Processador: TMP68HCP11E1RT Eprom: DiP 27C256 Com 32 Kb
Pino 01 Para a Esquerda Sinal de RPM: Sinal HALL Magnético
Detalhes de
Aplicação:
Defeitos Comuns Bobina de ignição e MAP
Anotação 1: Veiculo atrasado pode ser a correia dentada montada errada e não
problema na ECU, o mesmo acontece para oscilação de marcha lenta
Anotação 4: CI da bobina TLE4216, quando queima usar do Vectra TLE4226G

Motor de passo: 5VL RPM: TLE 4216
Ignição:
Ventoinha : Não Velocidade:
Ventoinha Não Detonação: Bicos: 6N10
Temperatura: - Canister: 5VL Map: Integrado
Sonda:
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VOLKSWAGEN MARELLI 4BV FOX E GOL 1.0 8V
Características: Com acelerador eletrônico, 2 TPS no corpo de borboleta, 2 TPS no pedal do
ascelerador, Swith de Freio e de embreagem,
Imobilizador: Sim, Incorporado ao processador ST. Com caixinha de Code 2, leia a senha
e apresenta a ECU, sem soic na ECU.
Processador: ST10F Eprom: No processador
Luz Injeção: Sim, EPC Sinal de RPM: Sensor de Rotação – Fônico
Solda Fria: Difícil Trilhas: De boa qualidade
Detalhes de Gol 1,0 e Fox 1.0 8V
Aplicação:
Localização: No Gol nos pes do carona e no Fox na parede corta fogol.
Defeitos Comuns Bobina de ignição e corpo de borboleta
Anotação 1: Esta ECU corrompe facilmente o arquivo do processador ST, sendo
necessário apenas reprogramá-lo novamente.
Anotação 2: Drive da bobina L9134 pode não funcionar devido a falha no drive L9132.

Regulador 5 V: L9132 Bomba: L9131 Bobina L9134
Motor de passo: TLE6209 R RPM: L9134
Ignição:
Ventoinha 1: L9131 Velocidade: L9134
Ventoinha 2: L9131 Detonação: Bicos: L9131
Temperatura: Canister: L9131 Map:
Sonda: VND7N Cristal 10.000 4X
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GOL 1.0 16V
VOLKSWAGEN MARELLI 4SV
GOL 1.0 8V
e apresenta a ECU, COM soic na ECU.
Processador: ST10F280 Eprom: No processador
Luz Injeção: Sim, EPC Sinal de RPM: Sensor de Rotação – Fônico
Detalhes de Gol 1.0 16V
Aplicação:
necessário apenas reprogramá-lo novamente.

Regulador 5 V: L9132 Bomba: Bobina L9134
Motor de passo: TLE6209 R RPM: L9134
Ignição:
Ventoinha 1: L9131 Velocidade: L9134
Ventoinha 2: L9131 Detonação: Bicos: L9131
Temperatura: Canister: L9131 Map:
Sonda: VND7N Cristal 10.000 47
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VOLKSWAGEN MARELLI 4AVP GOL SAVEIRO 1.6 FLEX
Características: Sem distribuidor, com atuador de passo e TPS
Processador: ST10F269 Eprom: No processador
Luz Injeção: Sim, EPC Sinal de RPM: Digital com sensor de rotação
Detalhes de Gol 1,6 8V FLEX
Aplicação:
Localização: Esta localizado nos pes do carona.
Defeitos Comuns Bobina de ignição
necessário apenas reprogramá-lo novamente. Este processador é peça
fundamental no funcionamento da ECU.

Regulador 5 V: Bomba: Bobina VB025
Motor de passo: MAR9109PD RPM: VB025MSP
Ignição:
Ventoinha 1: Velocidade: VB025MSP
Ventoinha 2: Detonação: Bicos: MAR9109PD
Temperatura: Canister: MAR9109PD Map:
Rele a Frio L1N Sonda: VND7N Cristal 5.000 49
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VOLKSWAGEN MARELLI 4LV GOL 1.0 16V
Processador: Motorola Eprom: M29F400 (pino 1 – esquerda)
Luz Injeção: Não Sinal de RPM: Digital com sensor de rotação
Solda Fria: Na eprom Trilhas: De boa qualidade
Detalhes de Gol 1.0 16v Power
Aplicação:
Localização: Nos pes do carona.
Anotação 1: Defeito no comutador altera o funcionamento dessa ECU.
Anotação 2:

Regulador 5 V: Bomba: Bobina L9110PO
Motor de passo: MC33186DH RPM:
Ignição:
Ventoinha 1: L9113 Velocidade:
Ventoinha 2: Detonação: Bicos: L9135PO
Sonda: Cristal
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VOLKSWAGEN SIEMENS 5WP4 GOLF 1.6 BR
Características: Sensor de fase e sensor de rotação
Imobilizador: Sim, incorporado ao painel, na ecu usa a eprom 93C56
Processador: Siemens C167CR Eprom: AM29F200BB com 256 Kb
Detalhes de Golf Sapo Nacional 1.6
Aplicação:
Localização: Proximo ao limpador.
Defeitos Comuns Ajuste de marcha lenta.
Anotação 1: Este veiculo apresenta bastante defeito de marcha lenta. Se o corpo tiver
acionando o problema não é na ECU e sim na regulagem básica. Verifique
no manual do seu scanner a família para acertar a regulagem básica.
Anotação 2: Regulagem Básica Manual:
1- Desligue o conector do corpo de borboleta,
2 – Acelere manualmente o veiculo;
3 – Funcione o veiculo e venha gradativamente diminuindo a rotação no
corpo de borboleta;
4 – Quando chegar na Rotação desejada (900 rpm) RECONECTE o corpo de
borboleta e solte totalmente o acelerador;
5 – Deixe na lenta por 5 minutos e NÃO apague a memória de avarias.

Regulador 5 V: JM94AJ Bomba: Ar: TY94084FB
Motor de passo: TPIC0107B RPM: TY94084FB
Ignição:
Ventoinha 1: Velocidade: TY94084FB
Ventoinha 2: Detonação: Bicos: L9935C
Temperatura: Canister: TY94084FB Map:
Rele Principal: TLE4225 Sonda: BTS113A
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BOSCH M5.9.2
GOLF 2.0 BORA 2.0
VOLKSWAGEN BOSCH 3.8.2
GOL TURBO
BOSCH 3.8.3
Características: Com sensor de Fase e Sensor de rotação
Imobilizador: Sim, incorporado ao painel e na ECU soic 24C02
Processador: Siemens Eprom: AM29F200BB com 256 KB
Solda Fria: Nos processadores Trilhas: Difíceis de reparar
Detalhes de 3.8.2 Passat 1.8 20V
Aplicação: 3.8.3 Gol 1.0 Turbo
5.9.2 Bora 2.0
Localização: Proximo ao limpador.
Defeitos Comuns Quando fecha algum curto as trilhas se rompem facilmente, sistema de
ignição na ecu complexo e flagil;
Sonda lambda fecha curto e danifica ECU
Anotação 1: Perde facilmente a referencia 5v do sensor de fase (nos que tem), basta
pegar um 5v de outro sensor, como o TPS.

Regulador 5 V: 30356 Bomba: 30382 Ignição: B58290
Motor de passo: 9912 RPM: B58491
Ignição:
Ventoinha 1: Velocidade: B58491
Ventoinha 2: Detonação: B58290 Bicos: 30382
Temperatura: Canister: 20382 Map: complexo
Sonda: BTS117 Cristal
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VOLKSWAGEN BOSCH 7.5.10 GOLF 1.6 / BORA 2.0 / FOX 1.6
Características: Sensor de rotação e fase
Imobilizador: Sim, incorporado ao painel.
Processador: Infineon B259233 Eprom: AM29F400 com 512KB
Solda Fria: Difícil Trilhas: Ruins de trabalhar
Detalhes de Ecu gasolina não pode substituir uma flex., atente-se para veículos que tem
Aplicação: cambio automático, pois a ecu é diferente.
Localização: Na parede corta fogo, alguns podem estar no pe do carona
Defeitos Comuns Injetador, AFR travado para gasolina (nos flex)
Anotação 1: Drive de bico estraga, em virtude de velas aplicadas erradas ou cabos
danificados.
Anotação 2: Tem conversor de sinal dos 4 sensores de TPS

Regulador 5 V: 30343 Tps Conver 30380 Bobina complexo
Motor de passo: 30248 Canister: 30403 30397
Ignição:
Bicos: 30403 Sonda: 30403 ATRAS
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VOLKSWAGEN BOSCH 7.5.20 GOL FLEX
Características: Sensor de rotação e fase
Imobilizador: Sim, incorporado ao painel
Processador: ST10F275 Eprom: ST - Processador
Solda Fria: Não Trilhas: Ruins de trabalhar
Detalhes de
Aplicação:
Localização: Na parede corta fogo, alguns podem estar no pe do carona
Defeitos Comuns Drive do partida a frio / Bico
Anotação 1: Drive de bico estraga, em virtude de velas aplicadas erradas ou cabos
danificados.
Anotação 2: Arquivo constuma ficar corrompido, as vezes é necessário telecarregamento
Anotação 3: NÃO Tem conversor de sinal dos 4 sensores de TPS

Regulador 5 V: 30343 Rele: 30578 Bobina Complexo
Motor de passo: TLE7209 Canister: 30578 30637
Ignição:
Bicos: 30578 Sonda: 30578
Ventoinhas: 30578 Part. Frio 30578
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VOLKSWAGEN GOL GTI 1994
BOSCH
CHEVROLET SANTANA EXECUTIVE
LE-JETRONIC
FIAT E FORD KADET GSI
Características: Sem comunicação com scanner, sistema de ignição para Santana e
Versailles independente da central de injeção.
Imobilizador: Não existe neste sistema
Processador: Não. Eletrônica Analógica Eprom: Não. Eletrônica Analógica
Luz Injeção: Sim Sinal de RPM: Hall, distribuidor
Trilhas: Boas Solda Fria: SIM, principalmente em F e A
Detalhes de 007, linha VW
Aplicação: 006, linha GM
Defeitos Comuns Solda fria em toda a placa, Ci de bobina queimando, bico aberto,
Códigos de Luz de injeção – avaria do motor – pisca com o veiculo funcionando.
Piscada: 5 piscadas – Unidade de Ignição / Sensor de Pressão
4 piscadas – Sensor de Detonação
2 piscadas – Sensor de Temperatura da Água.
Anotação 1: 1 piscada e um corte repentino, ou uma falha brusca. Isso é oriundo de
interferência eletromagnética, provavelmente vela, cabo, bobina, ou outra
fuga de corrente qualquer. NÃO descarte problema no modulo EZK de
ignição ou mesmo curto no chicote. Outro detalhe é o fio que vai para a
bobina, ele tem uma malha de aterramento, para “FILTRAR” o sinal para a
bobina porem ela NÃO vai ligada junto ao sinal da bobina, isso gera curto.
Anotação 2: No chicote do Fluxo de Ar se tiver em curto o veiculo pode não pegar e
funcionar com um super excesso e o Fluxo fica sem função.
Anotação 3: O soquete do sensor de detonação é trocado facilmente com o do sensor
Borboleta. Ou mesmo o sensor de detonação quebrado ou muito aperto.
Anotação 4: Se o sensor de temperatura da Água estiver aplicado errado, o veiculo pode
ter ignição, ter pulso nos bicos, porem não pegar por excesso de
combustível
Anotação 5: Bobina fraca, ou alta resistência dos cabos interfere na partida do veiculo.
Anotação 6: Condutividade elétrica na água de arrefecimento ou mesmo excesso de
carga do alternador interfere no veiculo depois de quente.

Drive do Bico Transistor Darlington, NPN (código comerical VM = TIP122 ou TIR 127).
Injetor Atente-se para o plástico isolante com a placa dissipadora de calor, e tbm
com o grampo de fixação. Testar o CI com o multímetro em DIODOS, a
medida deve ficar entre 0,4V a 0,8v. Se o transistor do bico estiver
queimando, a resitencia será baixa ou apresentara curto-circuito entre
Coletor e Emissor.
Se os bivos travarem abertos, RETIRE da placa e teste os seguintes
componentes, LM2902A, LM2901A e LM2902B, Podem ser substituídos por
um LM2902N (numero comercial)
Drive de Ignição Devido ao superaquecimento (geralmente a bobina em curto provoca isso)
os pontos de solda ficam com mal contato. Outro problema é o FET-Drive
de ignição estar queimado, devido a este superaquecimento ou curto no
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chicote. O drive de ignição do Marelli-G7 pode até substituir este drive.
Seguindo a seqüência de pino A, B e C da placa com pino 1,2 e3 do novo
FET.
Fluxo de Ar O carro tem excesso de combustível, ou pega e morre. Quando desliga o
fluxo e religa, o veiculo funciona. Geralmente basta resoldar os pontos F e
A marcados na foto. Confira também o chicote elétrico do carro.
Ignição Abaixo do FET, encontra-se o resistor BC547, (NPN) que interliga com o
sistema de ignição, EZK. O FET da ignição é isolado e comercialmente
podemos encontra-lo como BIP 109, 125B.
P1 Ponto aonde se interliga com o sistema de ignição. Pode acontecer de
queimar o resistor ou o diodo.
P2 Unidade de injeção sem função. Quando queima o componente CJ07 a
unidade se apaga por completo, nem bico e nem bobina.
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CHEVROLET MULTEC 700 MONZA EFI 1.8 / 2.0
Características: Com distribuidor
Imobilizador: Não
Processador: MC68HC11 Eprom: 27C128 com 16 Kb
Pino 01 Para direita Sinal de RPM: Senoide 4X
Luz Injeção: Sim Sinal Bobina: Análogo
Solda Fria: Sim, principalmente nos componentes em formato PLCC, sofrem com solda
fria.
Trilhas:
Localização: Nos pés do carona
Detalhes de Monza EFI 1991 tem ECU diferente da do 1992 em diante.
Aplicação: Monza a álcool tem uma resistência na admissão.
Defeitos Comuns Solda fria no PDL 1607435,
no 551AT, e no 5193F012
Capacitor amarelo com defeito, interfere no sensor map.
Mal contato na não acende a luz de injeção e deixa o eletroventilador
ligado.
Muito mal contato da placa.
Anotação 1: Se o eletroventilador não ligar ou ligar muito tarde, e a eprom tem sinal de
ter cido mexida, pode ocorrer que o arquivo da Eprom esteja errado, ou
seja o arquivo da eprom não é para aquelas letras de ECU.
Anotação 2: Ecu a álcool geralmente tem as letras: BBAA, BAZZ, ARXF, BBAB,
Anotação 3: Veículo não funciona, poder ser devido a queima do varistor, ocasionado
por pico de tensão gerado pelo alternador (quando ultrapassa 14,5V).
Verificar também, o idriver do Regulador 5V, interligado a rele de bomba o
qual é responsável pela alimentação 5V de todo o circuito da ECU, quando
este esta avariado.
Anotação 4: Bico injetor pulsa direto como se estivesse travado aberto, ocasionando
muitas vezes excesso de combustível. Para solucionar este problema,
ressoldar componente que se encontra em frente ao drive de bico injetor.
Anotação 5: Não aciona o rele da bomba, provável defeito no drive da bomba

Regulador 5 V: 16180566 QUA514 Bomba: Bobina Distribuidor
Motor de passo: 517ALl72 34993 RPM: Ignição: Distribuidor
Ventoinha : 45980 9511B Velocidade: Bicos: 9707 R9518
Ventoinha 45980 9511B Detonação: Bicos: IRF 540N
Temperatura: 45980 9511B Canister: Map: CI amarelo
Partida a frio: 45980 9511B Sonda: Coletor: 45980 9511B
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CORSA 1.0 / 1.6 MPFI
OMEGA 2.2 MPFI
CHEVROLET MULTEC MPFI
S-10 BLAZER 2.2 EFI
CORSA Pick-up 1.6 EFI
Características: Sem distribuidor, com sensor de rotação e bobina estática.
Imobilizador: Sim para os MPFI e não para as S-10 efi.
Processador: MC68HC11 Eprom: 27C256 com 32 Kb
Pino 01: Para esquerda Sinal de RPM: Fônico 60-2
Solda Fria: Sim, em volta do processador E87J e no PDL 17525591
Trilhas: Boas, porem não suportam curto 12V, queima facinho.
Detalhes de As do Corsa basta trocar a eprom do 1.0 pela do 1.6 ou vice-versa.
Aplicação: Para deixar uma do corsa funcionando no Omega 2.2 precisa de alguns
ajustes.
A do Corsa também pode ser usado na S-10 não precisa nem descodificar.
Omega 2.2 são as letras: CBRA e BNPY
Defeitos Comuns Drive U9 do eletroventilador queima
Saídas A4 e A5.
Anotação 1: Lembre-se de que se a ventoinha não funcionar pode ser problema na
programação da eprom.
Anotação 2: Bico Injetor que não pulsa, no Corsa MPFI, esta UCE utiliza 02 Drives de
Bicos, já no caso específico da S-10 Mono ponto, esta UCE utiliza apenas 01
Drive de Bico. Para resolvermos o problema, o Procedimento adotado é
trocar, ou substituir o(s) Drive(s) de Bico(s) queimado(s), ou seja, o(s)
Transistor (es) Darlington.
Anotação 3: Veículo não funciona, poder ser devido a queima do varistor, ocasionado
por pico de tensão gerado pelo alternador (quando ultrapassa 14,5V).
Verificar também, o idriver do Regulador 5V, interligado a rele de bomba o
qual é responsável pela alimentação 5V de todo o circuito da ECU, quando
este esta avariado.
Anotação 4: Bico injetor pulsa direto como se estivesse travado aberto, ocasionando
muitas vezes excesso de combustível. Para solucionar este problema,
ressoldar componente que se encontra em frente ao drive de bico injetor.

Regulador 5 V: 55199 Bomba: 45980 9511B Bobina 55199
Motor de passo: 80417592 RPM: Ignição: 17493649
Ventoinha : 45980 9511B Velocidade: Bicos: IRF 540N
Ventoinha 45980 9511B Detonação: Bicos: IRF 540N
Temperatura: 45980 9511B Canister: 45980 9511B Map: CI amarelo
Sonda:
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CORSA 1..0 16V
CHEVROLET MULTEC F
CORSA 1.6 16V
Características: Sem distribuidor, com sensor de rotação, fase e bobina estática.
Imobilizador: Sim
Processador: MC68HC11 Eprom: 29F010 com 128 Kb
Pino 01 Para direita Sinal de RPM: Fônico 60-2
Solda Fria: Sim, em volta do processador E87J e no auxiliar 66285
Trilhas: Boas, porem não suportam curto 12V, queima facinho.
Detalhes de Corsa 1.0 16v e 1.6 16v, AMBOS com eprom 29F010 são intercambiáveis
Aplicação: desde que se mude a programação da eprom.
Defeitos Comuns Mal contato na Plcc quando
soqueteada
Anotação 1:

Regulador 5 V: 55199 Bomba: 16214851 Bobina 55199
Motor de passo: 42827 RPM: Ignição: 55199
Ventoinha : 16214851 Velocidade: Bicos: 2248
Ventoinha 16214851 Detonação: Bicos: 014M
Temperatura: 16214851 Canister: 16214851 Map:
Estabilizador 5V: 4272 m019 Sonda:
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Vectra 2.0
CHEVROLET Motronic 1.5.1
Omega 2.0
Características: Com fluxo de ar, tipo Kadet Gsi
Imobilizador: Não
Processador: Siemens Eprom: 27C256 com 32 Kb
Pino 01 Lado Esquerdo Sinal de RPM: Fônico
Solda Fria: Sim, nos componentes proximo ao dissipador de calor.
Trilhas: Boas, desde que não peguem umidades
Detalhes de Não é intercambiável com a Motronic 1.5.1, já suas peças e Ci´s são
Aplicação:
Defeitos Comuns Drive do bico
Drive do rele principal
Anotação 1: Grave problema de oxidação em baixo dos processadores, acumulo de
umidade e trilhas corrompidas por esta oxidação, devemos então tirar o
processador e realizar limpeza e reparos nessas trilhas.
Anotação 2: Ignição: veículo com sintoma de aquecimento de bobina de ignição e ECU,
o pulso de ignição fica fraco não gerando centelha ou centelhamento muito
fraco, ocasionado pelo mal funcionamento do drive de ignição.
Anotação 3: Bicos pulsam fracos ou não pulsam, Drive avariado (não comercializado)
Anotação 4: Relé de bomba atracado direto, ou não realizando o atracamento, verificar
Diodo Zener e Diodo comum , e também o Multidriver do relé de bomba, o
Procedimento para Tes te é: cor tar o(s) terminal(is) dos D iodos: Zener e
Diodo Comum na pola ridade Positiva (verificar Manual d e Datasheet’s e
Procedimentos), após cortados, e assim somente “abertos” para Teste,
verificar se o procedimento irá efetuar o destravamento do Relé de Bomba,
caso isso ocorra, substitua o(s) Diodo(s) responsável(is) pelo não
acionamento, caso não solucione o problema, a Solução Final será mesmo
realizar a troca, substituição do Mu ltidriver que comanda não só o Relé de
Bomba, mas que possuí outras Funções Múltiplas
Anotação 5: Queima do Microprocessador: ECU ap resenta sintomas de: bi cos não
pulsam, não aciona o rele de bomba, não acende lâmpa da de an omalias,
nem aciona a ignição(Bobina), ao utilizar scanner apresentando no mesmo
“ ERRO DE COMUNICAÇÃO” ao realizar rastreamento da ECU, solução para
estes sintomas, trocar Microprocessador(es) o principal e/ou escravo
Anotação 6: Corte do motor repentino do motor com o veículo em funcionamento é
ocasionado por interferência eletromagnética, de repente “apaga”, motor
corta, a lâmpada de anomalias permanece desligada quando deveria estar
acesa. Possivelmente ECU avariada por completo.
Anotação 7: Mal contato em S oquete DIP ORIGINAL. Esta ECU apresenta
freqüentemente, defeito de mal contato no soquete original devido a
desgaste dos terminais por vibração. Fazendo o veiculo parar de funcionar,
hora veiculo pega h ora não. Em ba ncada, ocorre a m esma coisa, hora a
unidade funciona, hora não; fazendo parecer mal contato em
Microprocessador, porém, o defeito esta no soquete
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Motor de passo: RPM: Ignição:
Ventoinha : Velocidade: Bicos:
Ventoinha Detonação: Bicos:
Sonda:
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CHEVROLET Motronic 1.5.2 Astra 2.0
Características: Com fluxo de ar, tipo debimetro (Golf)
Imobilizador: Não
Processador: Siemens Eprom: 27C256 com 32 Kb
Pino 01: Lado Esquerdo Sinal de RPM: Fônico
Solda Fria: Sim, nos componentes proximo ao dissipador de calor.
Trilhas: Boas, desde que não peguem umidades
Detalhes de Não é intercambiável com a Motronic 1.5.1, já suas peças e Ci´s são
Aplicação:
Defeitos Comuns Drive do bico
Anotação 1: Grave problema de oxidação em baixo dos processadores, acumulo de

umidade e trilhas corrompidas por esta oxidação, devemos então tirar o
processador e realizar limpeza e reparos nessas trilhas.
Anotação 2: Solução, o procedimento é “Jumpear” com fio de espessura aproximada da
trilha entre um e outro. Ex. o Pino 16 com o Pino 17 e vice-versa OBS:
Porém o ideal é refazer a trilha original), podendo também ser ocasionado
pela queima do Drive de Bico (indicado na foto acima)Bicos injetores. Bicos
injetores que não pulsam, ou então quando pulsam, pulsam apenas 2
cilindros, (caso especifico do Omega) os Pinos 16 e 17 na placa da ECU são
originalmente “Jumpeados”, o Pino16 comanda simultaneamente os Bicos
01 e 02, e o Pino 17 comandam simultaneamente os Bicos 03 e 04.
Quando ocorre a queima da trilha dos eletros-injetores, geralmente só
funcionam 2 Bicos.
Anotação 3: Massa (-) Aterramento Principal da ECU, ou ainda Massa dos Sensores:
Defeito Causa no Veículo Excesso de Combustível, ou mesmo podendo
ainda causar o NÃO fu ncionamento da UCE e obviamente também o não
funcionamento do Veículo; Solu ção para este problema, refazer a Trilha
original (caso não tenha a possibilidade de verificar a onde as trilhas estão
ligadas, abrir um módulo em bom estado para refazer as trilhas, ou então
jumpear os pinos através do diagra ma elétrico da unidade, interligando o
Massa dos sensores, no caso especifico desta ECU Pino 30, segundo
diagrama ligado ao Massa da ECU em um dos Pinos: 02, 24 e 14).
Anotação 4: Veículo não entra em funcionamento quando o regulador de tensão (5v)
está avariado, a Ecu apresenta sintoma de “morta” tanto no veículo, no
simulador, a solução é realizar a substituição do regulador 5v. veículo não
entra em funcionamento, sem pulso de ignição para o driver da bobina, é
ocasionado pelo mal funcionamento do ci analógico, já que o mesmo pode
se encontrar avariado, solução realizar a substituição do ci.
Anotação 5: Não acionamento da Bomba de Combustível, verifique a solução do mesmo
defeito do sistema Motronic m1.5.1 utilizar o mesmo procedimento. o mal
funcionamento pode ocasionar, o não acionamento da bomba de
combustível, marcha lenta oscilando, sonda lambda não apresentando
leitura (circuito aberto ou valor fixo), rele de partida a frio não aciona
(veiculo álcool com dificuldade para pegar), defeito em sensor de
rotação(pode impedir veiculo de entrar em funcionamento), a solução para
este defeitos, é resolvido através da troca do drive.
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Motor de passo: RPM: Ignição:
Ventoinha : Velocidade: Bicos:
Ventoinha Detonação: Bicos:
Sonda:
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VECTRA 2.0 / 2.2 8V
MOTRONIC 1.5.4 VECTRA 2.0 / 2.2 16V
CHEVROLET
MOTRONIC 2.8 Kadet 2.0 8V
Silverado e Omega 4.1
Características: Sensor de Fase para os 16V, e rotação para todos.
Imobilizador: Sim, menos para o Kadet
Processador: B58468 Eprom: 27C512 com 64Kb
Pino 01 Para a Direita Sinal de RPM: Fônico
Solda Fria: No processador e na eprom.
Trilhas: Boas
Localização: No Omega esta nos pés do carona, e no Vectra atrás da parede corta fogo
Detalhes de 2.0 não aciona eletroventilador, já o 2.2 aciona. O 16V não pode ser usado
Aplicação: no lugar da 8V e vice-versa por causa do sensor de fase. Kadet e Vectra
são intercambiáveis, cuide apenas o imobilizador.
Defeitos Comuns Regulador 5v;
Mal contato no soquete da eprom
Mal contato no processador
Anotação 1: O 16V tem sensor de fase e válvula EGR.
Anotação 2: Mesmas características técnicas para o MOTRONIC 2.8 do Omega 4.1
Anotação 3: Com motor 2.2 o eletro-ventilador é acionado pela central de injeção.
Anotação 4: Vectra 2.2 a ecu para de funcionar, deixa um tempo parada e volta a
funcionar, nota-se que o o sistema tem 12v mas não aciona o rele da
bomba. Pode ser tanto o circuito de acionamento do rele da bomba ou
mesmo o processador.
Anotação 5: Veículo não entra em funcionamento, pode ser ocasionado pelo mal
funcionamento do regulador 5v, a unidade não a cende lâmpada de
anomalia, não aciona o rele de bomba. o regulador, alimenta todo o circuito
interno da ecu, sem a alimentação destes componentes o sistema não entra
em funcionamento. solução, realizar a substituição do regulador 5v
Anotação 6: Bicos injetores não pulsam, ou ficam ‘travados’, em curto-circuito, ou ainda
‘abertos’, não pulsam no veículo, ou mesmo na bancada. solução é
substituir o multidriver que comanda os 04 bicos injetores
Anotação 7: Veículo não entra em funcionamento, e uce não funciona em bancada, isso
se dá devido a queima do massa (-) da central, geralmente ocasionado por
trilhas rompidas no circuito, ou ainda terminais quebrados que são
interligados ao bocal da uce. este defeito ocorre principalmente devido a
algum tipo de sobrecarga, (ou pico de tensão, seja este gerado pelo
alternador, que está trabalhando fora de suas tensões padrões de trabalho,
ou ainda devido a alguma inversão de polaridade, seja nos pólos da bateria
do veícul o, devido a chamada ‘chupeta invertida’ nos pólos (+) e (-); ou
ainda devido a algum curto-cir cuito na fiaçã o elétrica do pr óprio carro; ou
mesmo ou ainda nos sensores ou atuadores do veículo), ou ainda em outra
possibilidade existente, devido a curto-circuito ligado ao aterramento (-), ou
massa, tanto dos sensores quanto ao massa (-) principal da própria uce.
Anotação 8: No caso específico do vectra, quando o aterramento do motor de arranque,
o massa(-), está m al conectado, ou mesmo desconectado, geralmente
ocasiona a queima d o massa da central . a solução p ara o probl ema é
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refazer as trilhas queim adas, por utiliz ar uma central perfeita de estoque
(de preferência com a mesma numeração ) e daí testar; na grande
maioria das vezes funci ona. caso contrário, ou seja, cas o a reconstituição
das trilhas não resolva o problema; entre com o osciloscópio, de preferência
digital, na memória eprom da uce, a memória estará sem pulso ( ou seja,
não estará trabalhando com uma tensão de tr abalho aplicada para a
memória eprom, que a mesma deve ap resentar variação de 0,3 e 0,5 v a
3,3 e 3 ,5v, ou ainda de 4,3 a 5 v, nas medições realizadas). caso isso
aconteça, ou seja, não apresente a oscilação entre as tensões de trabalho
esperadas; a solução é rea lizar a tr oca, ou substituição do
microprocessador, que trabalha junto do cristal oscilador da uce
Anotação 9: Veículo não tem centelhamento na bobina de ignição; ou bobina de ignição
com centelhamento di reto e contínuo (costumeiramente chamada de
‘ignição travada’), ou ainda pulso muito fraco da bobina de ignição, defeito
este último, que impedirá que o veículo de partida, ou pegue. ex: certa vez
‘torrou’ o primeiro drive de ignição , o qual comanda cilindros 01 e 04. este
queimou de maneira que quase fundiu o dissipador de calor de alumínio da
placa com a carcaça do drive de ignição, destruindo também as trilhas da
placa. isso se d eu devido a um curto-circuito na bobina de ignição de um
kadett, que possivelmente recebeu uma ‘ carga invertida’, ocasionando
assim tamanho estrago. a solução nest e caso, foi substi tuir o drive de
ignição, um transistor darlington (encapsulamento, ou formato do
componente), e daí en tão refazer as trilhas, com base nu ma outra uce de
estoque em perfeitas condições. há também a possibilidade de um dos 02
c.i.s smd (circuitos integrados dos) controladores de ignição ( o qual 01
deles também é responsável pelo pulso para o relé de bomba, não estarem
enviando o pulso de ignição para o(s) drive(s) de ignição, algo estimado na
faixa de 0,3 a 0,5v, j á que os 02 transitores , são tr ansistores que
amplificam o sinal de ignição envi ado por tais c .i.s. , o que permitirá que
esses transistores gerem ou não, o centelhamento na bobina de ignição do
veículo. solução nesse caso: substituir o(s) c.i.(s) de puls o ignição, caso já
se tenha realizado a medição e troca dos drivers (transistores) de ignição, e
não tenha sido resolvido o problema.
Anotação 10: Queima do micropr ocessador: ecu apres enta sintomas de: bicos não
pulsam, não aciona o rele de bomba, não acende lâmpa da de an omalias,
nem aciona a ignição(bobina), ao utilizar scanner apresentando no mesmo “
erro de comunicação” ao realizar rast reamento da ecu, solução para es tes
sintomas, trocar microprocessador.
Anotação 11: Veículo não pega, não aciona o r elé de bomba. veículo não dá a partida,
nem aciona o relé de bomba, pisca a lâmpada de anomalias no veí culo e
não pega. o defeito está relacionado a 02 “capacitorezinhos” marrons
(claros), ou bege escuros, os quais têm 01 ‘r esistorzinho’ preto ou a zul,
bem no meio deles (capacitores); do outro lado da placa desta uce m1.5.4,
que encontram-se localizados bem em fren te á ‘po nta do t erminais
soldados’ do multidriver do regulador 5v/relé principal
Anotação 12 Veículo não pega, ou mal funcionamento. ( o que dependerá muito do
estado do sensor de rotação do veícul o) ; ou ainda a avaria poder á
encontrar-se no drive da uce que trabalha este sinal de rotação, um c.i.
smd, do sinal de r otação, localizado bem ao centro da placa desta uce
m1.5.4 . solução: caso já tenha testado outro sensor de rotação no carro,
há ainda u ma dica universal para defeitos no sistema de i njeção de todos
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os veículos: haja visto que em muitos casos, quando medimos basicamente
qualquer sensor, pr ocurando encontrar as leitu ras padrões de vol tagem,
nem sempre quando encontramos as medidas especificadas, nos testes das
tabelas dos diagramas elétricos, podemos realmente de fato confiar que tal
sensor, (neste caso es pecífico, o sensor de r otação), esteja em perf eito
estado de funcionamento. pois tais medidas apresentadas pelos s ensores
(em estado de repouso, podem se mostrar muitas vezes enganosas, ou
seja, por não estarem trabalhando energizados. ex. nesse caso específico:
Sensor de rotação e pms: Resistência (ohms)
pinos 48 - 49 800 a 1200
Sendo assim, nesse caso específico, substitua o sensor de rota ção do
veículo, por um novo , e faça o t este. caso o problema persista, troque o
c.i. smd que trabalha o sinal de rotação na uce
Anotação 12: Oscilação de Marcha Lenta: veículo oscila m archa lenta não permitindo
regulagem, ou ainda veículo trabalha ‘com excesso’ de combustível, após já
ter sido real izada a verificação do sens or ( mot or de pass o no veí culo, ou
numa situação ainda m ais precisa de teste, substitua o s ensor: motor de
passo por um novo, no veículo).

Regulador 5 V: 80358 Bomba: 4226 Bobina 425691
Motor de passo: B58574 RPM: 30311 Ignição: 425691
Ventoinha : B58290 Velocidade: Bicos: 30313 9824
Ventoinha B58290 Detonação: 30301 Bicos: 30313 9824
Temperatura: B58290 Canister: Map:
Sonda:
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Montana 1.8
CHEVROLET MULTEC VHC Celta 1.4
Corsa 1.0
Características: Com sensor de detonação, tps e atuador.
Imobilizador: Sim
Processador: Hibrido Eprom: Programação Serial EuroFlash
Solda Fria: Difícil Trilhas: Resistentes
Detalhes de Intercambiáveis entre si desde que se altere o arquivo da injeção,
Aplicação: Ecu flex e ecu a gasolina não são totalmente intercambiáveis

Defeitos Comuns Imobilizador trava e programação do processador trava
Anotação 1: Para mudar a ECU de carro para carro basta trocar a eprom do immo

Regulador 5 V: 09400872 Bomba: TLE6240GP Bobina
Motor de passo: L9935 Sonda: TLE6240GP 09398588
Ignição:
Ventoinha 1: TLE6240GP Canister: TLE6240GP 09398588
Ventoinha 2: TLE6240GP Part. Frio: TLE6230GP Bicos: TLE6240GP
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CHEVROLET MULTEC HSFI Montana 1.8
Características: Com acelerador eletrônico
Imobilizador: Sim
Processador: Hibrido Eprom: Programação Serial EuroFlash
Solda Fria: Não Trilhas: Cuidar a umidade
Detalhes de Ecu da Montana diferente da do Stilo
Aplicação:
Defeitos Comuns Defeito no corpo de borboleta, induzindo a achar que o erro é na ECU.
Anotação 1: O corpo de borboleta geralmente deixa de funcionar em virtude de pane no
SMD com numero 16250829, cuja é responsável pelo acionamento do corpo
eletrônico da borboleta.

Regulador 5 V: 09397886 Bomba: TLE6244 Bobina
Motor de passo: 16250829 Rele Princ: TLE6244 09398588
Ignição:
Ventoinha 1: TLE6244 Velocidade: 09398588
Ventoinha 2: Detonação: Bicos: TLE6244
Pwn: TLE6244 Canister: TLE6244 Map:
Sonda: Cristal D4220543
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VECTRA 2.0 FLEX
CHEVROLET BOSCH 7.9.6
ASTRA FLEX
Características:
Imobilizador: Linha Gm não recomendamos DECODE,já na linha Fiat usa-se os arquivos
respectios ao numero da ecu. O Reset da linha fiat se codifica
automaticamente, já na GM isso não acontece. Eprom 95080
Processador: Bosch Eprom: 20F400
Pino 01 Sinal de RPM: Fônico 60-2
Luz Injeção:
Localização: Próximo a bateria.
Trilhas: Boas, cuidado apenas na 29F400
Detalhes de
Aplicação:
Defeitos Comuns
Anotação 1: Para trocar a ecu de um carro para outro basta trocar a eprom 95080
Anotação 2: Ao reconectar a ecu, deixar a chave ligada por 60 segundos para se
autoadaptar
Anotação 2: Ao contrario das ecu Marelli, estas ecu Bosch tem um “conversor” de sinal
dos 4 sensores tps.

Regulador 5 V: 30343 Bomba: 30343 30028
Bobina:
Corpo Borbolet: 30348 Rele Princ: 30343 30028
Ventoinha : 30344 Conversor 30380 Bicos 30344
Ventoinha : 30344 Sinal TPS Multi: 30344
Temperatura: Canister: 30344
Ar Cond. 30344 Sonda: 30344 Cristal:
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FORD
EEC-IV MONO FAMÍLIA 1.6 / 1.8 / 2.0 I.E
VOLKSWAGEN
Características: Distribuidor com Hall, 1 modulo de ignição separado.
Sinal Bobina: Com mod. Ignição Sinal de RPM: HALL – 4 janelas fasadas
Defeitos Comuns CI do bico injetor;
Ci do atuador marcha lenta
Anotação 1:

Regulador 5 V: Canister: Ignição:
Motor de passo: Sonda: Bicos:
Ventoinha : Bomba: Bicos:
TIRAR DE ECU USADA – FORD NÃO EXISTE PEÇAS DE REPOSIÇÃO
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Escort Zetec 1.8 16V
FORD EEC-IV ZETEC
Com e sem imobilizador
Características: Senso de rotação
Sinal Bobina: Analogico Sinal de RPM: Fônico Ford
Ci do atuador marcha lenta
Anotação 1: Este carro costuma dar curto no chicote dos bicos e queimar o CI, verifique
sempre o chicote dos bicos, e também do atuador de marcha lenta

TIRAR DE ECU USADA – FORD NÃO EXISTE PEÇAS DE REPOSIÇÃO
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Fiesta, Ka, Courrier 1.0
FORD EEC ROCAN Escort Fiesta, Ka, Courrier 1.6
Com e Sem Immo
Sinal Bobina: Digital Sinal de RPM: Fônico Ford
Ci do atuador marcha lenta e eletroventilador
Localização: Lado motorista.
Anotação 2: PATS significa que o veiculo tem imobilizador

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Fiesta, Ka, Courrier 1.0
FORD EEC ROCAN Escort Fiesta, Ka, Courrier 1.6
Com e Sem Immo
Sinal Bobina: Digital Sinal de RPM: Fônico Ford
Ci do atuador marcha lenta e eletroventilador
Localização: Lado motorista..
Anotação 2: PATS significa que o veiculo tem imobilizador

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