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Administracion de Mantenimiento Con Respuestas 2022
Administracion de Mantenimiento Con Respuestas 2022
3. Como función de la logística militar, el mantenimiento consiste en las operaciones y previsiones que
tienen por finalidad …………………… la pérdida de la capacidad de trabajo de los medios que
estructuran y usan los organismos que constituyen la fuerza armada.
4. Un Comando es responsable del mantenimiento del equipo que ha sido asignado a su Unidad. Esto
debe ser así debido a que el mantenimiento es uno de los elementos de apoyo necesario para cumplir
su misión. Un comandante dispone de medios para ejecutar y controlar el mantenimiento. Uno de esos
medios consiste en el trabajo realizado por el personal de la Fuerza Aérea y otro es la…………..y
…………………
a. Supervisión y la inspección
b. Inspección y el mantenimiento
c. Supervisión y la capacitación
d. Inspección y la calidad
5. Consiste en el servicio sistemático, inspección periódica del equipo e informe de los defectos
observados es esencial en todas las operaciones de mantenimiento nos referimos a:
a. Mantenimiento Correctivo
b. Mantenimiento en línea
c. Mantenimiento preventivo
d. Mantenimiento programado
6. Al igual que cualquier otra fase de las operaciones militares el mantenimiento debe tener la
suficiente…………………………para permitirle adaptarse a todas las situaciones variables.
a. Capacitación
b. Flexibilidad
c. Economía
d. Eficiencia
7. Una buena organización debe realizar el mantenimiento de aviones y equipos con el mínimo de
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,y…………………..en el menor tiempo posible
a. Material y repuestos
b. Personal y repuestos
c. Personal y material
d. Trabajadores y repuestos
a. Inspecciones
b. Mantenimiento
c. Calidad
d. Operaciones
a. Organización de mantenimiento
b. Tarea de mantenimiento
c. Finalidad de mantenimiento
d. Ninguna es correcta
10. La misión de la Unidad, las condiciones climatológicas, facilidades físicas y la experiencia laboral son
los diversos factores más importantes que afecta el…………………….del material de la Fuerza Aérea:
a. Conocimiento técnico
b. Trabajo técnico
c. Mantenimiento
d. Proceso técnico
11. Los climas frígidos, climas tropicales y zonas desérticas son las condiciones climáticas que afectan al
…………………. así como las operaciones de mantenimiento. a. Trabajo
b. Mantenimiento
c. Técnico
d. Material
12. Los principales problemas son la rápida falla de las partes sujetas a movimiento, debido a la acción de
la arena y el polvo. La eficiencia del personar también es reducida, debido a la extrema temperatura.
Nos referimos a:
a. Climas frígidos
b. Climas tropicales
c. Zonas desérticas
d. Climas áridas
13. El mantenimiento en la FAB., consiste en las previsiones y operaciones que tienen por
finalidad,…………….,…………..y………………la perdida de la capacidad de trabajo de los medios que
estructuran y usan los organismos que la constituyen.
a. Prevenir
b. corregir
c. Reparar
d. Todas son correctas
14. Es aquel, cuando la FAB., solicita los servicios de una organización Comercial o
Industrial para la
ejecución de un trabajo de mantenimiento, ya sea por una sola vez o por un período de tiempo
determinado. nos referimos a
15. Esta denominación comprende al grupo integrado por el personal especializado y que realizan
inspecciones o mantenimiento sobre tipos específicos de equipos o sistemas. Hablamos de:
a. Grupo de especialistas
b. Jefe de Grupo responsable
c. Grupo de mantenimiento
d. Ninguna es correcta
16. Las facilidades físicas de cualquier base aérea regirán en gran parte la organización y el tipo de
mantenimiento por emplearse. Normalmente, el …………………………. debe estar siempre cerca de
los talleres de reparación.
17. Muchos factores diferencian el mantenimiento de las unidades de entrenamiento respecto a las
unidades tácticas, y en muchos casos son más……………………..
a. Importantes
b. Complejas
c. Operacionales
d. Operativas
18. Si algunas bases aéreas no cuentan con los hangares adecuados para el mantenimiento de aviones
será necesario construir……………...
a. Plataformas
b. Cobertizos
c. Hangares
d. Talleres
19. Quienes deberán trabajar lo más cerca posible con el personal de mecánicos con la finalidad de
ayudarlos a mejorar su conocimiento técnico y aumentar su moral ayudándolo a comprender los
problemas que se presenten en el trabajo.
a. Comandantes de Unidad
b. Comandante Edron Mantenimiento
c. Jefe de Taller de mantenimiento
d. Oficiales de mantenimiento
21. Consiste en el examen y prueba del material para determinar su estado operativo. Es realizado por el
personal técnico de mantenimiento, constituido por oficiales y mecánicos. Su labor es la de calificar
periódicamente la condición de su material. Nos referimos a:
a. Inspección técnica
b. Inspección del Material
c. Inspección en línea
d. Inspección a la aeronave
22. Conservar dichos medios en las mejores condiciones en las mejores condiciones de utilización, para
lograrlo es indispensable tratar de evitar el deterioro o reducirlo al mínimo, aunque por mas prolijas
que sean las operaciones de mantenimiento llegara un momento en que será necesario reemplazar
ese material es la:
a. Misión de mantenimiento
b. Visión de mantenimiento
c. Función de mantenimiento
d. Finalidad del mantenimiento
23. El mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo y reparaciones generales son las tres clases
de operaciones que abarca la……………………………………………..
a. Fuerza Aérea
b. Función de Mantenimiento
c. Función de Mantenimiento en línea
d. Función de Mantenimiento de base
25. Cada escalón de mantenimiento constituye la labor de mantenimiento que deberá ser desempeñada
por el personal de cada Unidad o Dependencia dentro de los límites establecidos
por………………………………..
a. Ordenes técnicas
b. La organización
c. El comandante de unidad
d. Jefe de mantenimiento
a. Órdenes superiores
b. DPTO III Operaciones
c. Directivas técnicas
d. Regulaciones operativas
27. Por principio todo procedimiento respecto al planeamiento, inteligencia técnica, investigación
desarrollo del sistema de Mantenimiento de la FAB., emana del organismo logístico superior. En la
FAB., de la sección IV a través de la dirección de abastecimiento y ……………………………..
a. Dirección de adquisiciones
b. Dirección de logística
c. Dirección de Contrataciones
d. Dirección de mantenimiento
28. Las regulaciones, Manuales, ordenes técnicas y catálogos son las publicaciones de la FAB., sobre
……………………,……….y……………………mantenimiento del material, equipos y abastecimientos
usados para todas las Unidades y Dependencias.
29. Son publicaciones en las que se trata de lo más substancial de una materia y servirán al Comando
para ampliar las informaciones e instrucciones de procedimiento.-Nos referimos a:
a. Ordenes técnicas
b. Manuales
c. Catálogos
d. Regulaciones
30. Son publicaciones que contienen toda información respecto a la lista de artículos, piezas de repuestos,
etc. de todo material empleado por la FAB.-Nos referimos a:
a. Catálogos
b. Manuales
c. Boletines de servicio
d. Ordenes técnicas
a. Componentes y equipos
b. Conjuntos y subconjuntos.
c. Equipos y sistemas
d. Sistemas y conjuntos
a. Mantenimiento orgánico
b. Mantenimiento de base
c. Mantenimiento preventivo
d. Mantenimiento correctivo
33. Comprende todos aquellos trabajos para el desmontaje y remplazo de conjuntos y subconjuntos,
fabricación de piezas menores de acuerdo a las ordenes técnicas y directivas aplicables a este escalón
nos referimos al:
a. Mantenimiento orgánico
b. Mantenimiento de base
c. Mantenimiento preventivo
d. Mantenimiento correctivo
34. Requiere personal y equipo altamente técnico y especializado, máquinas para comprobación y
chequeo, una variada existencia de abastecimientos y repuestos de acuerdo al material y equipos
disponibles. Nos referimos al:
a. Mantenimiento orgánico
b. Mantenimiento de base
c. Mantenimiento preventivo
d. Mantenimiento mayor
35. El Comando de la FAB determinara que ordenes técnicas proveerán información y directivas para cada
uno de los escalones de mantenimiento de acuerdo a las:
a) Ordenes técnicas
b) Directivas técnicas
c) Directivas de aeronavegabilidad
d) Regulaciones técnicas
36. Este sistema establecido por la FAB constituye el medio fundamental para mantener el mas alto
porcentaje de material en condiciones operativas hablamos del sistema de
…………………….
a. Control de calidad
b. Inspección de Mantenimiento
c. Mantenimiento mayor
d. Inspección técnica
a. Mantenimiento preventivo
b. Mantenimiento de base
c. Mantenimiento mayor
d. Mantenimiento de línea
38. Mantenimiento de base abarca todas aquellas operaciones necesarias para realizar
el……………………………………..en el material que sobrepasa el alcance establecido
por el mantenimiento orgánico
a. Mantenimiento de línea
b. Mantenimiento mayor
c. Mantenimiento programado
d. Mantenimiento correctivo
39. El límite de los Escalones de Mantenimiento será restablecido por el ……………………………., a través
de directivas técnicas, de acuerdo a la disponibilidad del personal especializado, equipos de
herramientas y repuestos disponibles.
a. Comandó de la FAB
b. Comandó de Unidad
c. Directivas de aeronavegabilidad
d. ROVS
40. El sistema de Inspección Técnica establecido en la FAB., constituye el medio fundamental para
mantener el más alto porcentaje de material en…………..……….
a. Condiciones de mantenimiento
b. Condiciones operativas
c. Condiciones reparables
d. Ninguna es correcta
41. El sistema de inspección técnica es regulado a través de Ordenes Técnicas y comprenden a su vez:
a. Línea
b. Condiciones operativas
c. Condiciones eficientes
d. Mantenimiento
44. El método de plataforma es para aeronaves que están siendo reparadas extensivamente o
……………………………. y comprende el uso de una plataforma o compartimiento de mantenimiento
fijo. Los equipos de mantenimiento rotan para y hacia la aeronave
a. Inspecciones rutinarias
b. Inspecciones técnicas
c. Inspecciones prolongadas.
d. Inspecciones de mantenimiento
45. Este método se utiliza para aeronaves que están siendo modificadas extensivamente.Nos referimos a:
a. Línea de producción
b. Plataforma
c. Mecánico de vuelo
d. Ninguna es correcta
46. El medio técnico práctico de la ejecución de los trabajos de mantenimiento en los aviones se
materializa mediante:
a. Inspecciones Periódicas
b. Necesidades de Inspección
c. Registros de Mantenimientos
d. Todas son correctas
47. Para realizar las operaciones de mantenimiento en los aviones, es necesario que sean sometidos a
determinadas……………………….. inspecciones periódicas, con el objeto de prevenir y corregir fallas
y reparar desperfectos que pudieron haberse presentado.
a) Inspecciones de Pre-vuelo
b) Inspecciones de mantenimiento
c) Inspecciones periódicas
d) Inspecciones técnicas
48. Los manuales de Inspección, de los aviones, indican los………….que deberán ser inspeccionados al
efectuarse una Inspección Normal de mantenimiento.
a. Ítems
b. Boletines
c. Trabajos
d. Formularios
a. En el caso de que un avión sea transferido de una Unidad a otra, la unidad transferente será
quién efectué la inspección periódica correspondiente
b. En los intervalos de horas de vuelo especificados en el correspondiente manual.
Requerimientos de Inspección
c. Será necesario efectuar una inspección periódica calendario, cuando el avión no vuela o está
fuera de servicio durante 60 días, consecutivos
d. Todas son correctas
50. Esta inspección debe efectuare antes del primer vuelo del día y será válida para todos los vuelos
hechos o comenzados durante el día nos referimos a la inspección:
a. Post-vuelo
b. Durante el itinerario
c. Pre-vuelo
d. Periódica
51. Estas inspecciones se efectuaran normalmente después del último vuelo del día y con más frecuencia
si así lo exigen las condiciones de operación nos referimos a la inspección:
a. Post-vuelo
b. Durante el itinerario
c. Pre-vuelo
d. Periódica
52. El cargo de Comandante del Escuadrón de Mantenimiento será desempeñado por un Oficial graduado
de la…………………………..
a. EPTA
b. COLMILAV
c. POLMILAE
d. EGA
53. En el caso de que un avión sea transferido de una Unidad a otra la Unidad transferente será quien
efectué la ……………………………………….correspondiente
a) Acta de entrega
b) Inspección de entrega
c) Inspección periódica
d) Nota de entrega
54. Estas inspecciones………………..o cambios de partes serán efectuadas en el momento especifico por
las ordenes técnicas que señala los requisitos técnicos para esta inspección de aviones.
a. Especiales
b. Rutina
c. Técnicas
d. Recepción
55. Cuando a una unidad se le asigna un avión, se efectuara una inspección de ………….
a. Especiales
b. Rutina
c. Técnicas
d. Recepción
56. La labor que debe realizar el Escuadrón de Mantenimiento cuando la Unidad recibe una orden de
Operaciones se refiere principalmente a la preparación adecuada del material para el cumplimiento de
la……………………………..
a. Tarea asignada
b. Misión asignada
c. Visión asignada
d. Función asignada
57. Las ejecuciones de las órdenes emitidas para la realización de una operación determinan las tareas
del Escuadrón de Mantenimiento, llevándose a cabo en forma paralela a los pasos que comprende la
ejecución de toda operación aérea en las unidades aéreas. Es así como se consideran las tres fases
siguientes:
58. El Plan de Mantenimiento de la Fuerza Aérea, es el producto del resultado de una serie de actividades
desarrolladas, entre las cuales se encuentra el……………... presentado por los escuadrones de
mantenimiento.
a. Programa
b. Plan
c. Cronograma
d. Organigrama
a. Plan anual
b. Plan de mantenimiento
c. Plan operacional
d. Plan operativo
60. Del plan de acción de la Fuerza Aérea, debe desprenderse el plan de entrenamiento y de este al plan
de mantenimiento de la FAB, que, a su vez, debe ser resultado de los
……………………………………………..del servicio de mantenimiento.
a. Planes de contingencia
b. Planes operativos
c. Planes operacionales
d. Programas de mantenimiento
a. Plan de mantenimiento
b. Plan de entrenamiento
c. Plan administrativo
d. Plan organizacional
62. Para determinar las necesidades de personal, equipo de mantenimiento y repuestos de aviones, para
el cumplimiento de un PDE, la Unidad deberá seguir los siguientes pasos
63. Mediante las IIUH el Comando de Escuadrón Aéreo emite sus órdenes y prepara a las tripulaciones
para el correcto cumplimiento de la misión. En esta información, entre otras cosas, se da a las
tripulaciones la información necesaria de los equipos, medios y facilidades con que deben operar. Esta
tarea corresponde a los……………………..
a. Oficiales especialistas
b. Oficiales de vuelo
c. Oficiales de mantenimiento
d. Oficiales superiores
64. Las ejecuciones de las órdenes emitidas para la realización de una operación determinan las tareas
del………………………………….., llevándose a cabo en forma paralela a los pasos que comprende la
ejecución de toda operación aérea en las unidades aéreas
a. Jefe de mantenimiento
b. Escuadrón de mantenimiento
c. Cmdte. Edron Mantenimiento
d. Ninguna es correcta
65. Esta organización le permite un alto grado de movilidad, pero su eficiencia en el mantenimiento es
limitada al apoyo de los escuadrones tácticos.-Nos referimos a:
66. Las facilidades físicas de una base aérea es decir hangares, talleres, pistas de estacionamiento, etc.,
permiten efectuar el trabajo señalado al mantenimiento de Grupo. Por lo tanto, la facilidad de una base
aérea tiene una influencia directa en el mantenimiento de aviones.
a. Operación de aeronaves
b. Apoyo logístico
c. Mantenimiento de aviones
d. Ninguna es correcta
67. En los últimos años el mantenimiento en la FAB., ha crecido enormemente volviéndose complejo en
grado sumo, teniendo cada día más a la especialización y la implantación
de……………………y………………….para el mejor rendimiento en el trabajo, con la consiguiente
economía de personal, material y tiempo, como consecuencia, la FAB., ha organizado el
mantenimiento de sus medios ordenando y coordinando estos métodos y procedimientos, dando origen
al llamado "Sistema de Inspección Técnica", establecido con la finalidad de que el personal técnico
pueda detectar las posibles fallas, desgaste natural, mal funcionamiento y establecer un servicio
periódico del material a su cargo.
a. Tecnología y material
b. Material y Procedimiento
c. Métodos y procedimientos
d. Procedimientos y Tecnología
68. Este es un término empleado para comprender el alcance que requiere un mantenimiento de
reparación general e incluye los talleres de reparación del Servicio de Mantenimiento, los talleres de
los servicios Especializados y el mantenimiento por contrato con Entidades Industriales. Nos referimos
a:
69. Los manuales son publicaciones de duración ……………, que tratan de todos los aspectos
correspondientes a un asunto determinado y con el fin de establecer una técnica o un procedimiento
necesario al funcionamiento.
a. Indefinida
b. Inmediata
c. Real
d. Temporal
70. Están confeccionados de acuerdo a la llamada clasificación del material, especificando los números
de existencia, descripción y nomenclatura del artículo y el servicio que es responsable de su
abastecimiento.-Nos referimos a:
a. Datos técnicos
b. Manuales
c. Catálogos
d. ROVs
71. Estas Ordenes Técnicas podrán ser tomadas íntegramente del original de los organismos proveedores;
estar basadas en instrucciones técnicas de los fabricantes o ser producidas directamente por los
organismos Técnicos de la FAB., de acuerdo a la propia experiencia en el empleo del
………………………
a. Equipo
b. Condiciones de clima
c. Situación geográfica
d. Todas son correctas
a. Condiciones operativas
b. Condiciones aceptables
c. Condiciones técnicas
d. Condiciones operables
74. La característica de este método es que la aeronave se traslada a través del área de armado o
desarmado a medida que los equipos de mantenimiento desempeñan sus tareas respectivas en una
ubicación fija.-Nos referimos a:
a. Procedimientos de inspección
b. Línea de producción
c. Plataforma
d. Mantenimiento de base
75. La Inspección de pre vuelo debe efectuarse antes del primer vuelo del día y será válida para todos los
vuelos hechos o comenzados durante el día, quedando satisfecho en esta forma la condición para el
vuelo, a menos que durante el día se presenten circunstancias que en el concepto del Oficial de
Mantenimiento, sean de naturaleza tal, que se juzgue necesario, otra ………………………..
a. Inspección de línea
b. Inspección pre vuelo
c. Inspección programada
d. Ninguna es correcta
76. Tiene un concepto simple en su fondo ya que ella sencillamente reemplaza al sistema antiguo (25-50-
100) horas y las inspecciones intermedia y mayor). Se ha establecido este concepto para proporcionar
un plan de inspecciones más real en los aviones de la Fuerza Aérea y simplificar la documentación del
mantenimiento, al cual a su vez simplifica los procedimientos del mantenimiento mismo. Nos referimos
a
a. Inspección programada
b. Inspección pre vuelo
c. Inspección periódica
d. Inspección calendario
77. La inspección periódica que incluye los ítems de las inspecciones de………………..,……………, más
algunas adicionales, será una inspección completa y de chequeo de todo el avión
79. El Grupo Aéreo de Mantenimiento de la FAB., tiene la responsabilidad y autoridad técnica para emitir
………………………………, a las unidades aéreas para el mantenimiento del material aéreo.
a. Directivas de mantenimiento
b. Regulaciones
c. Boletines de servicio
d. Directivas de asesoramiento
a. El comandante de unidad
b. El comandante de la FAB.
c. Orden General de Destinos de la FAB.
d. Por el jefe de Estado Mayor
81.En resumen los aviones que se requieren para cumplir el PDE se obtienen de la suma de los aviones
necesarios para volar diariamente los turnos programados, los aviones de reserva y los aviones que
están en trabajos de mantenimiento por…………………
a. Inspección calendario.
b. Inspección periódica
c. Inspección programada
d. Ninguna es correcta
82. Al recibo de las directivas para el …………………….., el Jefe del Control de Mantenimiento, reunirá a
todos los jefes de las Secciones de Control de Mantenimiento a quienes leerá la directiva indicada y
transmitirá las instrucciones del Comandante del Escuadrón.
a. Plan de entrenamiento
b. Plan de mantenimiento
c. Plan de la Unidad
d. Ninguna es correcta
83. El objeto de esta publicación es establecer los procedimientos que se deben seguir para determinar las
necesidades de aviones, personal, horas/hombre de trabajo e inspecciones requeridas para el
cumplimiento de un………………………………………..
a. Trabajo de mantenimiento
b. Plan de mantenimiento
c. Plan de Entrenamiento Anual (PDE).
d. Ninguna es correcta
84. El cumplimiento del PDE constituye una parte de la misión de la Unidad, y los procedimientos que se
establecen en esta publicación para calcular las necesidades de personal y otros, sólo están
circunscritos a esta parte; de allí que deben ser complementados con las necesidades que tenga la
Unidad, para el cumplimiento de su misión en …………………..
a. Forma integral
b. Forma inmediata
c. Forma eficiente
d. Forma eficaz
85. El cumplimiento del PDE, exige un círculo perfectamente coordinado entre la parte………………… y la
parte de ……………….. que la apoya, de ahí que debe ponerse especial énfasis en su coordinación,
para evitar que una de ellas vaya a mayor ritmo que la otra, lo que al final traerá como consecuencia, el
incumplimiento del PDE.
a. Operacional – Vuelo
b. Central – Mantenimiento
c. Operativa - Personal
d. Operativa – Mantenimiento
86. Son aquellas inspecciones que por su naturaleza o volumen deben ser realizadas por otro personal de
la Unidad que no sea el de línea de vuelo; y que por lo tanto, tendrán que pasar a ser realizados por el
personal que para este caso se denomina de inspecciones. Nos referimos a:
a. Inspecciones programadas
b. Inspecciones especiales
c. Inspecciones técnicas
d. Inspecciones de mantenimiento
87. Se refiere a los equipos indispensables para que el personal de mantenimiento pueda cumplir con el
trabajo asignado; ejemplo: herramienta de mano, gatas, probadores de sistemas, etc. Nos referimos a:
a. Equipo de mantenimiento
b. Personal
c. Equipo de vuelo
d. Ninguna es correcta
88. A fin de mantener un ciclo constante de rotación entre los aviones que cumplen sus horas de inspección
calendario en línea de vuelo y los aviones que deben salir después de habérseles realizado la inspección
periódica, se debe establecer qué cantidad de aviones deben permanecer en trabajos de mantenimiento,
para de esa manera mantener constante los aviones en:
a. Condiciones operables
b. Línea de Vuelo.
c. Línea de entrenamiento
d. Condiciones operativas
89. Otro trabajo de mantenimiento que es necesario establecer, se refiere a la cantidad de inspecciones
especiales que será necesario realizar por el personal de mantenimiento a fin de poder mantener la
cantidad de aviones en Línea de Vuelo en su nivel necesario para el cumplimiento del:
a. Plan anual
b. Programa de mantenimiento
c. Programa de inspecciones
d. PDE.
a. Inspecciones especiales
b. Mantenimiento programado
c. Inspecciones técnicas
d. Mantenimiento especiales
91. En principio, una buena apreciación de la cantidad de inspecciones especiales por realizar, estaría dada
por ……. inspecciones especiales por cada inspección periódica que tenga que realizar la Unidad.
a. Tres
b. Cuatro
c. Dos
d. Cinco
92.Para calcular la cantidad de personal que se requiere para los trabajos de mantenimiento, hay que
establecer ………………….horas/hombre de trabajo que se van a emplear en la Unidad.
a. Horas/hombre
b. Horas/trabajo
c. Horas/calendario
d. Horas/cumplidas
93. Horas/hombre efectivas a emplearse en las inspecciones periódicas, dato que la Unidad puede encontrar
en las ………………………. de esta tipa de inspección de las OO.TT. respectivas para el tipo de avión.
a. Tablas de secuencia
b. Tablas periódicas
c. Tablas de mantenimiento
d. Tablas de los ATA
94. La cantidad de ……………………… que demande una inspección especial es muy variable, pero es
indispensable calcularse una cantidad de horas/hombre promedio que una Unidad perfectamente
organizada pueda establecer en un 50% de las horas/hombre que se requiere para una inspección
periódica de ir año a año reajustando de acuerdo a las distancias que vaya obteniendo.
a. Horas/ hombre
b. Horas especiales
c. Horas de trabajo
d. Ninguna es correcta
95. La suma de las horas/hombre efectivas para las inspecciones periódicas y especiales, representa un
porcentaje de la cantidad total de horas hombre que va a disponer la Unidad para el cumplimiento del
PDE en trabajos de mantenimiento.
a. Horas/hombre eficientes
b. Horas/hombre efectivas
c. Horas de trabajo efectivas
d. Horas de trabajo eficientes
96. Establecida la cantidad de horas/hombre que requiere la Unidad, el siguiente paso es determinar la
cantidad de ……………. que en forma escalonada va a emplear esas
horas/hombre en el lapso que se necesita para desarrollar el PDE
a. Trabajos
b. Inspecciones
c. Horas de trabajo
d. Personal
97. La cantidad de inspecciones especiales que será necesario realizar por el personal de mantenimiento a
fin de poder mantener la cantidad de aviones en Línea de Vuelo en su nivel necesario para el
cumplimiento del PDE, sin distraer al personal que está realizando las inspecciones periódicas
y evitando de esa manera cortar el ciclo
entre……………………………………
a. Línea de Vuelo y Mantenimiento.
b. Línea de vuelo y sección talleres
c. Mantenimiento y sección inspecciones
d. Línea de aeródromo y línea de vuelo
98. La suma de las horas/hombre efectivas para las inspecciones periódicas y especiales, representa un
porcentaje de la cantidad total de horas hombre que va a disponer la Unidad para el cumplimiento del
PDE en trabajos de ………………….
a. Taller
b. Mantenimiento
c. Inspecciones
d. Ninguna es correcta
99. Efectuar inspecciones periódicas especiales y de cumplimiento de órdenes técnicas a los aviones del
Grupo Aéreo exceptuando las de los equipos de armamento, electrónica, comunicaciones y fotografía es
la función del……………………………
100. Proporcionar mantenimiento orgánico a los aviones del Grupo Aéreo y a los aviones en Tránsito
exceptuando el de los equipos armamento, electrónica, comunicaciones y
Fotografía es la función del…………………………………………….