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Prevención
Incendios en el área de frenos/ruedas
por Brian Webber,
Ingeniero de Sistemas Mecánicos,
Ingeniería de Servicios

Si bien la mayoría de los incendios en el área de las ruedas o los frenos no

representan una amenaza grave para el avión o los pasajeros, pueden ser
lo suficientemente alarmantes como para provocar evacuaciones de la
cabina y costosas demoras. Este artículo describe las técnicas adecuadas
de engrase de ruedas/ejes durante el mantenimiento de ruedas y frenos y
destaca la importancia de no permitir que se acumulen solventes
inflamables en los escudos térmicos de las ruedas durante los
procedimientos de limpieza para minimizar la posibilidad de incendios en
las ruedas/frenos.

muchas aerolíneas, particularmente aquellas que operan aviones con frenos de carbono, han no causan daños importantes al avión ni ponen en peligro a los pasajeros y la tripulación, pueden provocar

experimentado incendios en las ruedas/áreas de los frenos debido a la acumulación excesiva de evacuaciones que pueden provocar lesiones, dejar el avión fuera de servicio temporalmente y dar lugar a

grasa, el uso incorrecto de la grasa, la presencia de solventes de limpieza inflamables en los escudos reparaciones costosas. sin embargo, la mayoría de los incendios en las ruedas o el área de los frenos se pueden

térmicos de las ruedas o la acumulación de líquido hidráulico en el freno. en los raros casos en que evitar siguiendo algunos procedimientos simples:

ocurren incendios en las ruedas o en el área de los frenos, la grasa, el solvente o el fluido hidráulico se
- limpie toda la grasa del eje antes de volver a instalar la rueda y/o el
encienden después del aterrizaje por el calor generado por la aplicación de los frenos.
conjunto del freno.
Ocasionalmente se informan incendios en las ruedas/áreas de frenos después de aterrizajes en
- use solo grasas aprobadas en pequeñas cantidades en los puntos donde la rueda y
condiciones normales de temperatura de funcionamiento de los frenos (ver fig. 1). la causa de los
el freno estarán en contacto con el eje.
incendios generalmente se puede atribuir a la ignición del exceso de grasa que se ha acumulado en el
- Siga las precauciones del manual de mantenimiento de componentes del proveedor de ruedas (cmm)
eje en la cavidad del conjunto del freno (ver fig. 2). Además, algunos escudos térmicos de las ruedas
con respecto al uso de limpiadores inflamables en los protectores térmicos de las ruedas, incluido el uso
pueden retener líquidos de limpieza residuales después de estar saturados con solventes inflamables
de tanques de inmersión en los protectores térmicos "sellados".
durante el mantenimiento. También se han informado incendios en las áreas de ruedas/frenos

debido a la ignición del fluido hidráulico asociado con fugas o mantenimiento del sistema hidráulico

(consulte la fig. 3). Si bien estos incendios generalmente

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 AUNQUE ESTOS INCENDIOS

NO CAUSAS MAYOR
DAÑO, PUEDEN
CONDUCE A RETRASOS, COSTOS DE

MANTENIMIENTO AÑADIDOS,

Y EVACUACIONES.

EVENTOS DE INCENDIOS EN EL ÁREA DE LOS FRENOS DESDE 1996 (EXCLUYENDO

FRENOS POR ARRASTRE, DESMONTAJE DE FRENOS O AGARRE DE COJINETES DE
RUEDAS)

Figura 1

causas

exceso de grasa 67

no determinado (datos insuficientes) 24

Fuga hidráulica 12

Solvente 4

0 10 20 30 40 50 60 70

numero de eventos

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boe i ng. com/ commerc i al / aeromagaz i ne
 FRENO QUITADO DESPUÉS DE UN INCENDIO FRENO RETIRADO DESPUÉS DE UN INCENDIO POR FUGA DE FLUIDO HIDRÁULICO
DEBIDO A UNA CANTIDAD EXCESIVA DE GRASA figura 3
Figura 2

PASO ESENCIAL: ELIMINACIÓN DE LA GRASA EXISTENTE (VIEJA) SE APLICA UNA CAPA DELGADA DE GRASA A LAS MANGAS DEL FRENO/EJE
Figura 4 Figura 5

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¿Qué causa la rueda?/incendios en el área de frenado - El siguiente proveedor de ruedas cmm advierte al limpiar los escudos térmicos de las ruedas. el

escudo térmico de la rueda principal debe limpiarse siguiendo los procedimientos de

Los incendios en el área de las ruedas/frenos generalmente son causados por una acumulación de mantenimiento recomendados por el fabricante en el cmm del proveedor apropiado. Rociar o

grasa en el eje durante el servicio o la aplicación de cantidades excesivas de grasa durante los sumergir ciertos diseños de escudo térmico en líquidos de limpieza puede atrapar fluidos

cambios de ruedas/llantas y las instalaciones de los frenos, y la presencia de una fuente de calor, a residuales dentro del escudo, lo que puede provocar un incendio posterior. los escudos térmicos

saber, los frenos. Durante la lubricación de los frenos, también se puede acumular un exceso de grasa de las ruedas deben quitarse de acuerdo con el cmm del proveedor durante las operaciones de

en la cavidad entre la carcasa del pistón y el buje del pedestal del tubo de torsión debido a un sello de limpieza de las ruedas.

grasa dañado o faltante o a una lubricación excesiva a través del accesorio de lubricación del buje del

eje de la carcasa del pistón del freno.

información adicional
Los incendios en las áreas de las ruedas y los frenos también se han relacionado con los

líquidos de limpieza retenidos en el escudo térmico. Algunos diseños de escudo térmico pueden
las recomendaciones de este artículo se brindan además de las declaraciones estándar de amm para
absorber solventes de limpieza, lo que hace que el escudo se sature con líquidos de limpieza
usar solo grasas aprobadas para "cojinetes de rueda" y no aplicar cantidades excesivas de grasa
inflamables si se rocían o se sumergen durante la limpieza.
durante las instalaciones de la rueda del engranaje principal y los frenos. esta información se puede
Durante el frenado normal al aterrizar, las temperaturas en el área de la rueda/freno del tren de
encontrar en los capítulos 12 y 32 de amm. las prácticas específicas de mantenimiento de limpieza de
aterrizaje principal pueden causar que la grasa y los líquidos de limpieza residuales en estas áreas se
ruedas y componentes de frenos se pueden encontrar en el cmm del proveedor correspondiente.
enciendan. los frenos de carbono normalmente funcionan a temperaturas ligeramente más altas que

los frenos de acero, lo que explica por qué casi todos los informes están asociados con los frenos de
Boeing también actualizó un consejo de mantenimiento en julio de 2006 titulado
carbono. estos tipos de incendios en el área de la rueda/freno generalmente ocurren dentro de los
“Incendios en la rueda del tren de aterrizaje principal/área de frenos” que aborda
primeros ciclos posteriores a un cambio de rueda o freno, o después de la lubricación de la grasera
este problema (707 mt 32-002 r1, 727 mt 32-002 r1, 737 mt 32-010 r1, 747 mt 32 -045
de la carcasa del pistón cuando un sello de grasa está dañado o falta. Los incendios debido a fugas en
r1, 747-400 mt 32-022 r1, 757 mt 32-016 r1, 767 mt 32-026 r1, 777 mt 32-021 r1).
los componentes del sistema hidráulico pueden ocurrir inmediatamente después del derrame de

líquido sobre un freno caliente.

ayuda para el entrenamiento

Rueda de prevención/incendios en el área de frenado

boeing ha desarrollado una ayuda de formación para ayudar al personal de mantenimiento a

visualizar y comprender las técnicas adecuadas de engrase y limpieza de ruedas y ejes. esta ayuda es
Debido a que su causa es bien conocida, los incendios en las ruedas o en el área de los frenos se pueden
un disco de video digital (DvD) de 12 minutos titulado “Tren de aterrizaje principal Rueda/área de
prevenir siguiendo los procedimientos de mantenimiento adecuados. éstas incluyen:
freno Prevención de incendios: consejos de mantenimiento”. Boeing recomienda mostrar este DvD al

- limpiando la grasa existente del eje. Al desmontar o instalar ruedas y frenos, es personal de ingeniería y mantenimiento asociado con las tareas del tren de aterrizaje durante las

fundamental eliminar la grasa vieja del eje (ver fig. 4). Debido a que los líquidos de reuniones de la tripulación. este DVD (vpS48559) está disponible en la administración de datos y

limpieza y los solventes pueden dañar los frenos de carbono y los componentes de servicios de boeing en csd.boecom@boeing.com.

titanio, se debe usar un trapo seco para quitar la grasa.

- quitar la grasa vieja del eje cada vez que se instalan o quitan
resumen
ruedas y frenos.
- usando solo grasas aprobadas en pequeñas cantidades. Si bien es importante contar
Los incendios en el área de los frenos/ruedas, aunque generalmente no son graves en sí mismos, pueden
con una lubricación adecuada dentro de los cojinetes de las ruedas, solo se necesita una
provocar daños menores en el avión, posibles lesiones a los miembros de la tripulación y los pasajeros al
capa delgada de grasa en la interfaz rueda/eje para las instalaciones rueda/llanta. De
evacuar un avión y retrasos en los vuelos. Sin embargo, la mayoría de los incendios en las ruedas o en el área
manera similar, solo se necesita aplicar una capa delgada de grasa a las superficies de
de los frenos se pueden evitar simplemente siguiendo los procedimientos de mantenimiento adecuados para
contacto de los manguitos del freno y del eje al instalar los frenos (consulte la fig. 5). Al
limpiar y engrasar los componentes. Para obtener más información, comuníquese con brian Webber en
aplicar grasa a los bujes del eje en el conjunto del freno, es importante llenar
brian.k.webber@boeing.com
completamente las ranuras de los bujes con grasa.
- asegurándose de que el sello de grasa del buje del eje del freno (en aviones que los

tienen) no esté dañado antes de instalar los frenos y que el sello de grasa esté

correctamente instalado según el manual de mantenimiento del avión (amm) o las

instrucciones de cmm correspondientes.

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