ANGENTERIA, ARQUITECTURA, MINERIA,
|
SUMARIO
pease Sots oon
ba tine aries Mia
foogil en ‘ie pe ietenerae com vse
pémio. Disiibuidor Plano eneraiGorte.
As dy osteo ane psiie ads comin taads om, ne columaae
‘don REVISTA TECNIA siren’ no wn ba soitacis Ge Th. opine
‘ie tera por ns slabraors,
PUNTOS DE SUSCRICION
Direccion y Adminis
Libreria Europe
Papelera Art
30 7
Lreria Francesa de Joweph Escary: Victoria 618
beer Central de A. Espasse: Pride 1.
‘ibreria CM. Joly Viclovin Pa
‘ipograna cha Vasconiay: Avenida de Mayo
‘Florida esquina General Laval
mde H, Steins Aven de
Ho del mimero suetlo el mes) $4
de nimeros stands, eonvencioosl
a
ete mens, por Coren, somo var decara
TECNICA
INDUSTRIA
RIQUE CHANOURDIE,
T
JUNIO. 13 DE 1895
| VIABILIDAD Y EJERCITO
La nacion invierte anualmente alrededor de
doscientos mil pesos en la conservacion de los
caminos nacionales de gran comunicacion que
uunen las provincias del Oeste y del Norte con
Jos. paises vecinos, con los cuales efectuamos
importantes intercambios de productos.
La eonservacion de estos caminos, se hace
por medio de cuadrillas camineras que depen-
den de los ingenieros de seccion al servicio del
Departamento de Obras Pilicas de la Nacion
Las principales de estas vias de comunica-
cion_ son: el camino 4 Chile, por. Uspallata; el
de Catamarca 4 Tinogasta, por la Sébila; los
de Salta 4 Atacama, por la Poma y la Que-
brada del Toro y el de Jujuy 4 Bolivia por
Humahuaca y la Quiaca,
Puede decirse que, & pesar de haberse inver-
ido ingentes sumas en mejorar sus condiciones,
el tinieo de estos caminos que merece el nom=
bre de tal es el de Uspallata, recientemente
librado al_ servicio piiblico, habiendo costado
alrededor de ciento cuarenta mil pesos; los de-
mis, son simples sendas traficables para vehi-
culos durante seis meses escasos del afio, los
cuales deben ser rehabilitados en gran parte
de ‘su extension despues de pasado el periodo
anual de las Iuvias.
Tas cuadrillas camineras que se ocupan de
este servicio tienen generalmente un personal
de 15 4 25 hombres, reclutados en su mayor
parte entre lo peor de las peonadas del interior,
que prefieren los quehaceres inherentes 4 la
vida pastoril y, en iltimo caso, Ios de las cua
drillas ferrocartileras, en las quo se paga me-
jor jornal.
“Esta circunstancia; Ia renovacion constante del
personal y la escasa vigilancia que pueden de-
dicarles los ingenieros de Seccion, debido & las
grandes distancias 4 que se hallan por lo co-
mun unas cuadrillas de otras, son causa de
que la conservacion de los. caminos nacionales
resulte cara y desproporcionados Ios gastos
con los beneficios.
Habria, pues, conveniencia en modificar el
sistema usitado y Hamamos sobre ello la aten-
ion de los poderes péblicos, 4 Ios qu
4 indicar un medio. que, salvando 10s inconve- 38
nientes referidos, estarfa Thimado 4 producir
importantes resultados en un érden de ideas
muy jdiverso pero. muy de actualidad.
En estos momentos, en que un patriético im-
pulso mueve 4 gobiernos y pueblos en. el
tido de dar nuestro ejéreito una organizacién
en relacién.con Ios adelantos. modernos, 4 fin
ue su propia fuerza sea una garantia de pez
Y prosperidad para el pais; en estos momentos
dotinieiativas yreformas’ militares que deben
alcanzar 4 todas las ramas del ejército sin es-
cepcion, debe tambien preocupar seriamente la
atencion de los directores de estas reformas y
mejoras un factor que es de suma importancia
en todo ejército regular: tales son los cuerpos
de ingenieros militares.
te actualmente un solo regimiento de es-
ta clase, y si tenemos presente que desde su
formacion no ha salido de esta Capital, hemos
forzosamente de convenir en que sts clases no
han de ser muy practicas en la ejecucion de
los trabajos qué les incumben,
Las cuatro compafias que Jo forman tienen
=6 deben tener—330 plazas, no comprendidos
Jos sargentos, cabos y cometas, y si presu-
puesto mensual es de 6,306 §, excluyendo § 1,700
destinados 4 sobresueldios de diecisiete ingeric-
ros militares,
Dos comp:
pontoneros,
jas de zapadores, minadores y
nun total de 150. hombres, so-
brarian para mantener en perfecto estado de
conservacion 4 cada uno de los caminos que
hemos mencionado, de modo que, can las pla-
vas correspondientes 4 tres regimientos, podria
alin atenderse sea la conservacion de algunos
‘otros importantes caminos, sea Ia apertura de
algunos nuevos, que podria iniciarse con mu-
cha ventaja.
Ahora bien, para legar 4 este resultado, so-
Jo seria necesario crear dos nuevos regimientos,
que requieren un gasto_mensual alrededor de
12.000 pesos, al cual podria atenderse con los
actuales fondos destinados & conservacion de
eaminos pasindolos del presupuesto del Inte-
rior al de Guerra.
Como se ve claramente, podrian conseguirse
por este medio notables ventajas que, contra 10
ordinario, no reclamarian mayor sacrifici.
Poniendo al frente de estos regimientos una
oficialidad escogida que tuviese los conocimien-
tos técnicos indispensables, esta podria ocupar-
trabajos y del levantamiento de planos topogré
ficos, altimétricos, otc, de las regiones donde se
radicaran estos y' conseguiriése tambie
ta manera, que esa oficialidad se familiarizase
‘con las mil dificultades que de otro modo pus
dieran tomarlas de nuevo en un caso de nece-
sidad
Del mismo modo podria procederse por lo que
Fespecta 4 compailias de telegrafistas, se estan
estudiando en estos momentos, en toda la Re-
Piiblica, numerosas. Iineas .telegriificas, -y seria
REVISTA,
mo tiempo de Ja direceion de los |
‘Thcntca,
el caso de mandar constrair aquellas_més in-
| -dispensables, encargéndose su ejecucion 4 com.
Paflias formadas ad-hoc.
A parte de que podria obtenerse una regu
Jar economia adoptando este medio, os conv
niente recordar la infinencia que han tenido los
servicios telegraficos en las itimas guerras.
Alexis Belloc, en su obra:La 7ildgraphie
Historique, insiste sobre ello, & indica como uno
de los factores principales del resultado dos.
graciado de la guerra franco-prusiana para 1a
Primera de estas dos naciones, oI hecho de
que «Mientras la Prusia habia logrado constic
tuir un servicio telegréfico perfectamente orga:
nizado y capiz de lenar un rol muy impor.
tante sobre los campos de batalla, la Francia,
al contrario, confiada en su fuerza, se habia
adormecido sobre sus laureles de Italia y no
habia pensado siquiera en crear un cuerpo es-
pecial de telegratia militar!
En cuanto 4 las companias ferrocarrileras,
‘ereemos que podrian formarse, sin mayores int
convenientes, cuando las circunstancias lo recla-
masen, bastando, por ahora, que la administr
sion militar dé jnstrucciones precisas 4 los ad-
ministradores de ferrocarriles, los del estado
Sobre todo, tendentes 4-prevenir los inconve-
nientes que podrian. presentarse en un caso
determinado,
Ch.
Tarifas para el trasporte de frutos dél_ pais
en grandes cantidades
Volviendo ahora al ejemplo numérico que se
refiere al trasporte de cereals resulta que!
6.22—11, 0,05
f
=0,0028 7 + 0,0063
3+ 300.
°° por ton. km.
El coeficiente virtual para carga es en ge.
neral
FOB 11, S + 4b: §, @
(véase las confrencias citadas anteriormente) en
Ja que S es la pendiente determinante y S, la
equivalent.
"Como Jas lineas qua affavicean Ta. rogicn ‘de
los cereales en la Repiblica son de lanura, los
ecorresponde el coeficiente virtual
Enténces seri
F = 010028 +. 0,063 = 0,0091 $° por ton.
km. y distancia de 300 kilémetros.
Resulta pues que Ia tarifa mas conveniente
€8 Ia de 0,009: $" en vez de 0,013 $%° que
hhabjamos caloalado Antes segun Ja fSrmula (2),
En efecto, para / = 0,013, tenemos:
SS (082 1
= 6ar 3513S
= 1,00.—
maxP, 10,050,013. 300) *
52418 toneladas REVISTA TECNICA
y max U, = 52418.300 (0,0130 — 0,0042)
= 1383838"
0,001
14.120
SEE (6,22—11. 0,05—0,0091. 300) |
mi
16747. 864
ymax U, = 144°604,
212700 $2
La dismMucién de la tarifa de 1,30 centavos
‘oro 4 0,91 centavos oro, tiene pues como efecto
fnmediato que la produccién puede aumentar
casi hasta el triple y la gananeia de la empre
casi hasta el doble.
‘Los valores numéricos empleados no deben
‘comsiderarse como perfectamente exactos, sino
finicamente aproximados y los he empleado solo
fon el objet de demostrar en un ejemplo pric
| tico los. resultatios que se pueden obtener. —
Para determinar en cada caso especial el valor
numérico que corresponde, es menester mucha ex-
periencia y tino administrativo por parte del ge-
Fente del ferrocarril, el cual debe estudiar dete:
nidamente las diversas circanstancias que haya
que tener en cuenta, con el fin de arribar a lo
que mas convenga para los intereses de la Ii
nea, que, como se ha visto, concuerdan con los
intereses generales.
Terminaré eon otro ejemplo que Se refiere
trasportes 4 grandes distancias, de los produc-
tos de centros cultivados que se hallan & poca
distancia entre si
Ta Paz, Mendoza y’ San Juan son estaciones
de la misma linea y se hallan & 908, 1050 y
3200 Kilémetros respiectivamente de la Capital
Federal, que es su mercado principal para el
‘consumo de vino.
Las tarifas actualmente en vigencia som
Entre Buenos Aires y
= 144°694 toneladas
300 (0,0091—0,0042) |
La Pax
Mendoza
San Juan
$ 0.0115 por ton.
Soponiendo que para el vino sean
85 8° po: On.
go 8 tk
1500»
008
700 ton. por km.*
47 8"
005
tendremos, segiin la formula: (1
00. 0,08
i = a0s8s |
700
28,88
y por consiguiente Tatar
Segiin la. (6;
conveniente,
Bntee Bs As. y La Pax (0.0000 $0.01 pt km,
i Se sams»
Espresando-en palabras este restltado, se vé
que la tarifa Kilométrica debe ser la mas alta
para los productos de La Paz y la mas baja
para los de San Juan, mientras que sucede lo
contrario actualmente, | perjudicando igualmente
los intereses de la empresa y los intereses xe-
ferales,
‘A continuacién “exponemos una’ comparac’én
| entre los fletes actualmente en’ vigencia y las
que resultarian de la aplicacién de las tarifas
Kilométrieas calculadas en este articulo:
Bs As dlaPaz § 001159081044 § 0,0120.908=11,71 $
© Mendoza *0[0118.1050—12,99.« 00116.1050=12,18 *
* Juan *0,1200.1200—14,40 *0,0108.1200=1
Se ve que el flete actual de Buenos Aires a
San Juan es de 8% 4,00 mayor que el de Bue-
nos Aires 4 La Paz, lo cual es contrario & los
intereses de la Empresa. A esta le convendria
establece: casi igual flete para el vino proce-
dente de San Juan que para el proveniente de
Mendoza.
En cuanto & la exactitud de los. valores: mu-
méricos empleados, hago la misma salvedad
que hice para el caso de los cereales.
ALBERTO
BoOCOLLERAS
Obras de defensa cont
4 el mar
Nuestro ilustrado amigo i colega, Caballero
Luis Luigi, Injeniero’ Jofe “del Genio Civil ita-
fiano, ex-directar de las o ras del puerto de Je-
nova i actual director del de Liorna, nos “ha
obsequiado con un ejemplar de la «Memoria»
que sobre constraccién de escolleras contra la
accién del oleaje 6 .de Jas corrientes marinas,
presentd al Congreso de Obras Maritimas ulti
mamente yerificado en Londres.
‘Creémos hacer cosa itil, para los
arjentinos, pablicando las conclusiones 4 que
artiba el mencionado injeniero.
Respecto de los rompeolas, diques, etc., de
escollera, destinados 4 resistir el embate del
mar, en las obras de puerto, dice el injeniero
Luigi“
12) Que el tipo de dique actualmente mas.
usado en Italia i que satisface perfectamente 4
las necesidades locales, es.el constituido por una
base de escollera revestida hacia, altamar con
‘bloques artificiales, escalonados, regularmente
ineados i bien arrimados.—Superiormente se
dispone,-de ordinario,.un muelle de halaje, pto-
tejido por un muro de.defansa.
Son ejemplos caracteristicos, los diques de
Jenova—Civita veechia i Liorna (fig. 1). PUERTO DE LIORNA-- DIQUE DE LA Vestrara | jeneralmente m, 4.50% 200% 1,73 & 2,00, 1 4
é eres 5,00» 2,00* 1.75 4 2.00 m.
ReMenaampboprat os oS Se ha reconocido conveniente achsflanar las
| atistas versicales de los bloques con facetas de
©" 40 de ancho, pués se deteriaran menos { re-
sultan mas econémicos.
El asiento de los bloques art ficiales se efectia
‘mediante p mtones provistos de cabria, con. ca-
brestante & vapor, icon el auxilio, no. siempre
necesario, de buzos, para las filas inferiores de
Dloques, i ordinariamente sin necesidad de ellos
ara Tas filas superiores,
No se emplea el mortero para unit los blo-
ques entre si, antes bién se considera que su uso
seria perjudicisl, pués no permitiria el libre
asiento de aquellos, orijinado por el de la esco
liera base 6 del terreno en que descansa la
obra.
4." E) revestimiento de bloques attificia'es se
Fondo de roc coqulifere perfila de manera que presente un talud esterior
de 1:2, mis jeneralmente de 1:1 i rara vez me-
2° Se dispone Ia base de escollera con un | nor de i:1.—Hacia el interior del d'que el es.
micleo de piedras naturales, de 5 4 50 kg. de | carpe es & veces de 1:14; las mas de las veces
peso cada una, revistiendo ‘el escarpe esterno | es alin mayor, | hasta vertical cuando se quiere
on piedras de’ peo no menor de 24 3 ton. | que ctraquen las naves
mis jeneralmente de 3 a 10 ton. i el talud in: | El revestimiento se basa en la escollera, & la
terno con piedras de 34 4 2 ton, | profundidad donde las mayores olas no pueden
En algunos puertos, dondeexisten canterasde | remover los bloques 6 piedras do que se com-
escepcional bon pone el revestimien-
dad, se emplean verion (0. esterior de. la
Dloques atin ma- misma, es decir, se
Peres thes ue {AML mas. dels asf dr $0. ang” de Ine sass uence
109 ton. cada uno, cotas —4,—6 o—
Se asigna des segiin las circuns-
fas escolleras es tancias locales i po-
carpos der: | tencia de las olas,
6-2 de base hacia que en algunos ca:
altamar, ide 1: 1 } sos pueden alean
Prat de mant4
PUERTO DE CIVITA VECCHIA—MUELLE
nivel medio alia mar
Fondo pitreo cublerio de un pequeto eslulo de arena
4 1 14, sogiin la_magnitud de las piedras dis- | zar 6 i 6,50 m. de altura,
omiples i la eoposicin det dique al olcaje. |_| A veess el. revestimiento_ se cstionde hasta
3° Los. bloques artificiales para. los. rev cerca del fondo 6 hasta el mismo fondo, espe-
mientos son por lo comin @e hormigén, com- | cialmente si ven la localidad hai deficiencia de
Puesto de 1 parte de cal, 2 de puzolana i 4 de | ‘piedras naturales 6 no se pueden- obtener de
pedregullo. dimensiones tales que den al escarpe la necesa-
‘So da 4 estos bloques el mayor volumen com- | ria estabilidad.
Patible con los medios de que se dispone. Tienen | El revestimiento de bloques tiene su mayor REVISTA TECNICA
\ espesar cerca del nive! ordinario det mac, donde
mide siempre de $ 4 12 m. por lo menos, sogiin
Ja-violencia de las olas, ise eleva fuera del
agua de 3,504 4,50 m, raramente mis 6 menos.
5.” Si el dique s6lo debe servir como rompe.
olas nose nacesitarrotras obras, El dique dela
Vegliaia en Liorna: (fig. 1), i ta patte esterior
del dique Gano en Jenova, .son tipos caracte-
risticos,
Si el dique debe servir 1a ver para el ha-
laje do los barcos i operaciones comerciales, se
construye tras del revestimiento de bloques, una
Danqueta de 6 4 10 m. de ancho, protejida ba-
ciaalta mar por un muro de defensa de 3-4 4 m.
de espesor i de 6 4 10 m. de altura Sobre el
nivel del mar. La faz superior del muro se dis.
pone jeneralmente 4 guisa de-ronda.
La fundacién de a banqueta i muro de de-
fensa, que antes se hac'a de hormigén sumerjido
fen agua dentro de ataguias, se hace ahora casi
siempre con bloques artificiales que no estin
sujetos 4 ser lavados por el mar, i dan resul
tados mas satisfactorios.
El dique Galliera del puerto de Jenova i el
de Civita. vecchia (fig. 2) son tips caracterist~
‘cos de esta especie.
6." El tipo de diques con bloques artificiales
regularmente escalonados, es de ticil i ripida
eonstrucciéa, poco sujeto A deterioro por causa
Ge fuerza mayor, i de’ coste relativamente mo-
derado, Ademas 'requiere una conservaciin de
min'ma importancia,
En cuanto 4 la defensa de las marjenes contra
Jas corrosiones del mar, confirmando las. teorias
emitidas por los injenieros hidraulicos italianos,
espone:
1” Para defender una playa contra las corro:
Sones del mar, los esp gones son las obras que
Gan. resultados mas seguros, con la condici’n,
sp comprénde, que dicha playa sea alimentada
em cierta cantiiad de materiales de trasporte.
2 Si la playa debe entarquinarse en una
cierta estensidn, los espigonos deben ser cortos,
de manera que’ su cabeza 6 morro quede mis
acide la linea neutral, que es la corresp>a
diente 4 aguellas olas:que trasportan la mayor
cantdad de material 4 lo largo de la costa.
(En la ribera ligure, donde las olas reinantes
parten del sector S.'E. i tienen 1,50 & 2,00 m.
de altura, i las predominantes epianan del sec
tor S. S. 0. i aleanzan almras de 5 4 6 m.. se
acostumbra dar 4 os. espigones jonjitudes
30 470m, de manera que sus morros caler
Ge 3 44m)
Ta distancia de los, espigones entre si ¢s or
inariamente de 200 & 300 m.-i & veces hasta
de soo m, segin el mayor 6 menor caudal de
materiales que alimenta la playa.
3." Si esta debe ser entarquinada en un tre-
ch) reativamente poquefo, s¢ requiere un espi
gén largo > suficiente para que atraviese la liz
nea neutral mencionada, i Se prolongue mésvallé
de Ja misma,
4° Com) con frecuencia es mui dificil deter
minar qué olas trasportan 1a mayor cantidad
} de material 4 19 largo de la costa, conviene,
por prudencia, limtar la lonjitad de los espigo
hes | esperar | r2sultad> de la esper‘encia para
| fiiar Ja mayor estensiin necesaria,
5 Lo: espigones debsrin construlrse de ma
nera de poder aguantar cedimientos sin graves
dafios, i, por tanto, conviene hacerlos de esco:
Tera de piedras, antes que de mamposteria i
hormigén.
Los detalles interesantes sobr> las miltiples
‘obras_maritimas efectuadas en varios puertos
italianos con diversos tipos de escolleras, ast
como sobre el entarqu‘namiento de parte de la
costa ligure en la proximidad del tio Polcevera,
donde las corrosiones. amenazaban destrai 1a
via férrea de la linea Jenova-Ventimiglia, podrd
encontrarlos el lector interesado en el «Giornale
del Genio Civile» dond> fe$ publicada Ia Me
moria del injenisro Luigg.
5. E. Basanxo
DEPOSITO. DISTRIBUIDOR
(Grovielon de agua ela Cinded. de Bornon Alcs)
La importancia del edificio destinado 4 la dis-
tribucion de agua 4 esta ciudad, bajo el doble
punto de vista de su construccion y su destinoy
asi como'el hecho de haber recientemente pu-
blicado uno de nuestros més reputados higienis~
tas un plano de él que no responde al proyecto
que ha servido de base & la construccién det
edificio existente, sind 4 un proyecto abando-
nado, nos han “‘inducido 4 dar-en las columnas
de lz Revista TECNICA algunos planos, foto-
grafias y datos réferentes al mismo, habiendo
conseguido los elementos para hacerlo, debido
4 la amabilidad de los ingenieros sefiores Guiller-
mo Villanueva y Luis A, Huergo.
Las Viminas que publicamos con tal motivo,
12 Visti exterior del edificio,
28 Plano general > >
34 Corte vertical » >
42 Vista interior > >
Entre todos los. edificios puiblicos de este Mu-
nicipio, ninguno Hama més la atencion segura-
mente, que él limitado por las calles Gral. Via-
monte, Cérdoba, Rio Bamba y Ayacucho,
Ta elogancia de sus lineas la profusion de
mayélicas que adornan sus fachadas, atrayendo
gratamente la vista, y la armonia que se. nota
en. su conjunto, lo caracterizan entre todos los
edificios existentes en esta ciudad.
‘Muy poco, sind nada, han de reprocharle los
estéticos; pero aquellos que tengan en cuenta
su destino y visiten su interior, han de preten-
der, sin conseguirlo, disipar algunas dudas que a2
se traducen en los interrogantes siguientes: 2qué
ecesidad habia en gastar mis. dé un millon de
pesos oro en cubrir los. frentes de un edificio
de esta naturaleza_ con mayélicas?, ¢acaso né hue
biera sido. mucho més econémico y adecuado
4 su destino, el revestirlos, en parte, con el mo-
esto granito del Tandil, material sério y pro-
ducto nacional; adoptando pata el resto del edi-
ficio. cl tan en voga reboque de simil-piedra?
Qué significa esa extensa superficie de terreno
libre n6.atilizadozy sin provecho alguno ni para
€l establecimiento ni pura el fisco, que podria,
por medio de una inteligente adaptacion, con.
Seguir una parte del interés que representa el
capital invertido?
Participamos, por nuestra parte, de estas ideas;
ereemos que podria haberse sacado mejor par-
tido de los das millones seiscientes mil pesos oro
que cuesta esta construccién, md tucluido el ter.
Teno, y mas, que podria haberse conseguido un
Duen edificio, adecuado y de buen gusto arqui-
tecténico, sin haber empieado tanto dinero en él
Tal vez se objete que la instalacion en su
recinto de baflos—como primeramente se habia
pensado—é de otros servicios publicos; y la aglo-
meracién de gente 4 que estos darian lugar,
podria ser perniciosa para la buena calidad de
Jas aguas almacenadas en los tanques, poro, a
parte de que estos temores no revisten la seri
dad requerida para hacer una sbjeccion de esta
fndole, por faltarle el apoyo de la opinion
dada de personas competentes, nos inclinari
mos, en el peor de los casos, 4 creer que, atin
asi, ¢1 mal habria tenido remedio,
Antes de entrar en los detalles de esta cons-
truccion, queremos dejar constancia de que la
actual direccién, 4 cuyo cargo sé hallan las
obras de salubridad, nada ha tenido que ver en
Ia ejecuciin de ella, y que, de consiguiente, no
participa de las responsabilidades, asi como del
honor que puedan resultar de haber dotado de
€ste hermoso y titi edificio 4 la Capital de la
Repiblica.
El Depdsito distribuidor, se halla ubicado en
la parte mas elevada de la ciudad, es decir, en
el punto mas convenient
La forma del edificio es cuadrada y sus a
dos tienen 100 m.
Sus paredes son de ladrillos, asentados en
mortero dearena y cemento en proporcion de 3:1
El cubo total de_mamposteria, inclusive los
cimientos, es alrededor de 30,006'm.®
Su altura total, desde
piedras de asiento para las armazones del te-
cho es = 2590,
Tiene 3 pisos y cada piso 4
vorios para el agua.
El nivel del fondo de los: tanquies sobre la
vereda es:
En el 1.* piso
tanques reser-
15%40
20°75
> gm e
la vereda hasta las |
REVISTA TECNICA
Ademés, existe un fangue de snicendio, cuyo
fondo se encuentra & 2053 sobre la vereda,
La capacidad de los tanques’en los diferen-
tes pisos es casi uniforme; los doce fanyues de
Servicio tienen una capacidad total de 71500 m3
Los forman chapas de fierro dulce de 10 m.m,
de espesor, unidas por fierros dagulos y asegue
radas con remaches; al interior, para resistir. la
presién del agua, las paredes estin aseguiradas
por medio de diagonales de fierros planos. Cada
fanque esta provisto de un caio de entrada;
uno de salida y otro de desborde.
Soportan Jos tanques viguetas I'de -200 mem.
de altura, pero, para, permitir su libre dilatacién
6 igualar el asiento ‘de las. chapas, se han colo-
cado pequenios rollos entre ambos.
Lais viguetas descansan sobre vigas I, de 0.50 m
de altura, reforzadas con fierros angulos, y estas,
4 su_vez sobre columnas del fierro findido,
por medio de cojinetes movibles en uno de sus
Los pilares que sitven de apoyo los tan-
ques pasan por los tres pisos, sirviendo tambien
de sosten al techo,
Sl peso miximo que puede resistir un_pilar
ha sido calculado en 550 ton, resultando asi
cuando estin lenos de agua los tanques de los
tres pisos y“con viento fuerte desfavorable.
Cada pilar_consiste de cuatro columnas de
fundicion, unidas eficazmente cada 260 por
medio de-chapss_horizontales,
El edificio ha ‘sido dividido en 4 departa-
mentos, correspondiendo cada uno @ uno de
sus dngulos; por enyo motivo hay tambien 4
grupos de pilares. En el centro de cada grupo
hay 12 pilares con sus columnas fijas ‘en la
base y adheridas 4 los cimientos por fuertes
pernos; las demas columnas’ de los 33 pilares
Testantes de cada grupo, son articuladas en su
base y todas pueden. considerarse articulatias
en su extremidad superior,
La distancia entre los ejes de los pilares es
de 610.
En total hay 45X4 = 180 columnas.
El peso total de fiero empleado en esta
construccion, incluyendo columnas, tanques,
vigas, armazones. de techos, ete., es de 16,800
toneladas!
Para armar la parte metdlica, se ha trabajado
durante 4afios y 2 meses, empledndose, término
medio, la fuerza de joo hombres diariamente.
La fabrica que ha proveido todos los fierros
| empleados en esta construccion, es la de Coc-
kerill, de Bélgica
La cafteria, valvulas esclusas,"de retencion y
desagiie y, en general, todo el mecanismo de
distribucfon, sale de la casa inglesa de Green-
field.
Pasando ahora 4 la administracion de tan im-
| portante. establecimiento, y: teniendo. presente
que 1 funciona dia y noche, sin solucion de
continuidad, hemos de lamar la-atencion sobre
| el escaso personal que se ocupa en él Fie
REVISTA TECNICA
tid
4 Llaveros
1 Jardinero
1 Guardian
segundo
ayudante
Total “9 personas, “de tas cuales “4 prestan |
sus servicios por la noche. Los sueldos d&-eite” |
Persorial suman 700 § % al mes, 6 sea°un pro-
medio bastante reducido de $4 77,77 por per- |
La alimentacion de los tanques se efectiia por
medio de cafos procedentes de las bombas im- |
pelentes del establecimiento de la Recoleta, en
mimero de 5, de los cuales 3 de o*or y 2 de
0" 84 de didmetro interior. Como se ve el nii-
mero de cafios alimentadores és més que sufi-
ciente para garantir la regular provision de-los
tanques. |
Los Cafios distribuidores son tambien 5:2
deo." 91, 2 deo 61 y 1 de om84 de didmetro
interior.
Los tangues de cada piso se comunican todos
entre si, por medio deafos de om 533 de di-
metro int; los de alimentacion que'dan 4 la
calle Cordoba y los de distribucion, & la de Via-
monte, pueden aislarse 6 comunicarse 4 voluntad
La operacion de la alimentacion de los tan-
ques y toda la distribucion de agua & la ciu-
dad, Se hace por medio de las siguientes
de diém.
"610 >»
0533 >>
om4so >>
om 380 >>
Vatvalas de retencion
62 de didm
14 > M610»
Vaivalas de desague
24 de 0 150-de didm.
Total, 103 valvulas esclusas, de retencién y
desagiie.
Dos veces al afio, generalmente, se pintan los
tangues con 263 manos de minio, limpiandose
préviamente, 4 cuyo efecto se larga el agua al
Conducto de desagiie, que sirve tambien para re-
cibjr las aguas provenientes de los desbordes de
Ios’ tanques.
En la offcina de guardia, existen 6 aparatos
automaticos: por medio de los cuales se obtic-
nengdiagramas indicando las variaciones de la
altura del agua en los tanques durante las 24,
hogas, y 4 hidrmetros que sirven de control
doPlos anteriores. Hay, ademés, 5 mandmetros
Bourdon, que indican la presion en el origen de
‘ys tafierias, maestras distribuidoras y por los
Gualés se tendria inmediatamente conocimiento,
& el establacimighto si legase’& producivSe fi
rotura de alguno de los cafos. distribuidores.
El establecimiento se halla unido, por medio
43
de una linea teiefénica directa, con el cuerpo
de bomberos, el cual da aviso toda vez que se
produce un incendio en el. radio que abarca el
servicio de las aguas corrientes; en este caso,
se levanta la presion del agua, aislando los tan-
ques del primer piso por medio de las valvulas
de retencion,
Con tos datos que anteceden y el cuadro
comparativo de consumo de agua en el mes
de Mayo, durante los iiltimos 4 aflos—que pu-
blicamos 4 continuacion—creemos que nuestros
ectores se hallarin en condiciones de valorar
en toda su extension la importancia del Depé-
silo Distribuidor, wno de los establecimientos
que hacen honor 4 esta Capital, por no supe-
rarle otro similar en ninguna otra ciudad,
Ch.
|2.407.721,0
Canta
| Peena
MES DE MAYO
# OBRAS DE SALUBRIDAD DE LA CAPITAL
Comparacion de consumo de agua
g ecaee
3 228
§ gob 8
? ae
$ lessee
: Re ee agg o
REVISTA TECNICA,
FEMION, DEL DEPOSITO DISTAINUIDOR MEdORAS. DE BUENOS AIRES C= HOJA NOS"
RAN DEPOSTO OHETRIEUDOR De ACA 2
Sie near
Se Sobre la Tongitud en que puede detenerse
completamente 1a marcha de. un tren por medio
de tos frenos
Iyvonwe cave SY 8. eePEDENFE “Rave mis Geituen
¥ wos Case yenscs webaete Unt F.C Bat Sep" BOR
rcpsteno AL Bono, ta ue 10 clash my ha
succiOs Gestuat, oe F.C. Nactosants)
Con el oficio que precede, el Sr. Juez. de to
Civit de la Capital remite 4 la Direecion de
FF. CC. NN. el expedente caratulado «Ray!
D. Guillermo y D.* Carmen contra empresa del
F. C. del Sud> 4 los efectos del auto de. fojas
20 del mismo expedients, 6 sea a tos efectos
gue se indican en lo principal del esctito de fo
Jas 17 de la prueba del actor.—(V. fo}. 19.)
EL expediente—i peticion de la parte actora
—habia pasado ya-una vez & 1a Direccion para
“que infomara sobre qué distancia se necesita
para detener completamente la marcha de un
tren que lleva una velocidad-de 18 4 20 km,
Por hora compuesto de Ja locomotora i setenta
wagones, de los cuales, diez i seis descargados. »
Ta Inspeccion, con fecha 14 Diciembre 1894,
dijo ‘que era’necesario emocer la" pendiente dé
Ja Tinea.en el punto en que el aecidente ocurrié.
Ahora, el Actor,en el eserto citado de fojas
17, dice: «que me he notifieado del Dictimen
de Ja Direceion G. de FF. CC. en el que ma-
snifiesta no poder informar por falta de datos i
sen consecuencia vengo 4 ped r como diligencia
«de prueba, se le pase en.vista el expediente
«para que por medio. de sus oficinas tenicas,
«informe, —teniendo en cienta los datos sumi-
anistrados por los testigos presenciales en sus
‘declara posible la sujecion del
tren Antes de llegar al sitio donde se’ encontra-
eba tendido el padre de mis mandantes.»
Los datos sumin‘strados por los testigos pre-
senciales {fo}. 9 & 14) son:
1 Que el accidente ocysrié & la alfura de
os kin. 104—105.
2° Que el-tren erade carga i corria pen
Gente abajo.
3” Que su velocidad eva de 18 4 20 km. por
ora
4° Que se emponia de Ja locomotora i 70
Wagones (de los cuales 16 descargados).
* Que, en dia claro, un ea allo puede divi-
sarse 4 una distancia de 500 1000 mts.
segun el primer declarante, § 4 lo mas 7
cuadras = 1307 — 910m, segun el otro.
Respect de la distancia 4 la que puede
distinguirse si_un caballo esti 6 no ensillado
no. Son concordes las declaraciones.
Para saber siera. posible la_gujecion del tren
Antes de llegar al_sitio del agtidente, seria in
4 Ia cual el personal de la logomnotora pudo 6
debié haber divisado 4 Ja_ vietima:
tancia no se menciona en las declaraciones; 1
spensable ‘conocer con exactitiid la. distancia.
Esta dix:|
REVISTA TECNICA
que puede divisarse un caballo, hay on ellas
emasisda discordancia pura que pusda tomarse
fen cuenta su contenido,
Podria, hasta “cierto punto, relacionarse 11
percept bilidad de un caballo con la del hombre
que ha sido victima del accidente,— pero. no
corresponde & esta Inspeccion entrar en mérito
del expediente, dedieado solo dictaminar sobre
| datos positivos
Asi mism> no se dice cuinto tiempo meds
desde el momento en que faé divisado el buito
hhasta. cuando prineipié la accion eficay de los
frenos pudiéndos> hicer notar que en el ca‘o
de que hays sol animales sobre la via, la accion
de los maguinistas puede limitarse 4’ asustarlos
con el silbato, lamando a atencion de los
guarlafrenos y disminuyendo un poco la velo-
cidad, sin detener del toyo la marcha del tren,
~sind ‘en el caso que puidiere haber peligro de
desc irrilamiento. (V. Regi. de los ferro carriles
Provine., art, 127).
A consecuencia de lo dicho, el que suscribe
no. puede decir «si era postble sujetar el tren
antes de legar al sitio del acc'dente, sind que
«se plantea el problema en estos términos
| si bien en ellas se habla de la distancia 4 la
|
i
|
Siwn tren de carga, compuesto de una loco~
motora, $4 wagones cargados t 16 descargadss,
corre en pendiente abajo sobre una via incl.
nadaal 12 *%\x con una velocidad de 18 d 20 km.
por hora, 1, en un momento dado? en un punto
dado |, se cierran contempordncamente todos
los frewos asi de be locomotora como de los vé-
| Mtcinlos. gue los tienen,’ “gque trecho & longitud
| x de va recorrerd dicho tren desde ese punto
A hasta el punto en que se detendrd comple-
tamente?
Si se indica con P el: peso total (locomotora,
wehicalos i cargaj i con m == Ia masa de un
tren ‘que camina con la velocidad de V km. por
hora [6 2250-2 mts por segundo]
la fuerza viva del tren en un instante cualquie-
‘Ta serd, siendo v_constante:
| ©
|, Siet tren corre pendiente abajo, i a es el
| anguto que 1a via hace con la horizontal, el
| tren serd arrastrado:pendiente abajo por la com-
| ponente de su propio peso
P Sena;
Sendo x mui pequefio, puede admitirse que:
sena = tg. x= —
| es Yo09'
+ siendo / la pendiente °/,.
En consecuencia, si x ¢6el trecho que el tren
recorrerd. désde cuando’ principia la accion ue
los fretios hasta detenerse completaménte, el
!*tra_ajo de la pendiente-por el espacio» seri:
I Tooo REVISTA TECNICA
Liémense
W las. reeistencias. pasivas (en' Kg por cada
tend: del" peso P} que opote el ten enters
fl movimfento_ en’ via horizontal i recta
eo: coebcteata Os roamal eats ete lease
i el zapato defreno,
pel peso en. tond dela Motomctora ad de
jolrecteeale eae
Es ‘emonces evident quere) bso
2 i
pe ee
debido'd la fuerza viva del tren i la pendion-
Be, inedard anolsdo, =|: eaigeitie racncriag =?
Be ol ratigy doenrcllnda ee attasarie ae
Fico. por ioe raos i. pOeslan resifanetas pe
Baw
Gyn ore: expeceee ule ale eietoeae
for clentoss del peso toHlle fe dae ter, “peed
Beccriectrageind cords’ an licseags ae’ dented
oe
do 1a cual:
BP
El trabajo desarrollado por los frenos sera
fentonees:
¢l trabajo debido 4 las resistencias pasivas, serd:
WP
1000
‘odo que el trabajo total resistente ser
“ @ pW )
Too" 7600
beri ser entonces:
2g
cual se saca:
Ww
1000.
7B
Debe tambien afiadirse al espacio que el tren
recorre durante el tiempo que-se emplea en
apretar los frenos.
Si se emplean_n segundos, ese espacio seré |
ny, por consiguiente el trecho x sera:
siondo g = 9,8
51,02 v2
10 7B W
Sea 0)
Si se quiere hacer uso‘ de la velocidad V,
seri
303 V2 nv
eS EB Wat 360
De cualquiera de estas dos formulas se pue-
de sacar el valor x que se buses.
@)
Los valores. del” coeficiente
os caleulo con la férmula:
/ de rozamiento,
|
4698 |
vr
Ve
base de 108 logarit-
mos neperianos i V_la velocidad en km. por
hora,—Esa formula fiaxé establecida por Franke,
en bae 4 las esperienc’as de Galton
Los valores que de ella resultan, sirven para
‘atiempo seco», debiendo disminuirse de un 40 %
en tiempo himedo,
en Ja que, e es 2,718.
La resistencia pasiva unitaria W por tonelada
de P, sera dada por la-férmula:
W =-2,59 4. 0,005. V? (a).
(experiencias del Dicectorio de los FF. CC. del
Estado, en Alemania, 1889.)
TRAMWAYS MOVIDOS POR CABLE
(or 10s Estanostxt008)
Hemes recibido una interesante correspon-
dencia, que el sefior Jorge Navarro Viola nos
ha remitido desde Nueva York, en la que hace
uuna_minuciosa deseripcion de los tramways
movidos & traccion por cable.
Sentimos que la extension de’ tal trabajo sea
tun, inconveniente para publicarlo integro en las
columnas de la Revista TEcNica y que el
exceso de materiales nos obligue 4 extractarlo,
Trataremos, al hacerlo, de no omitir Io esencial.
Cabs & la ciudad de San Francisco de California et honor
de haber sido la primere en América quo inauguré los tran
‘rays movidos por cable. El proyecto presontado y luego sjecu
lado por et Ing. Andrés S. Halide, encontré—comb toda in-
fovasion encuenira-—gren’retistenclay oposicion por parle
et cuerpo doingenieros ¥ ain por el piblice mismo; pero bis
tenos saber que concliyd por realzarse y que el tramway se
Inauguré en el afo. 1873, Acualmente 40 lneas emplean este
sistema en diversas cladades deste pei
‘En Nueva York, recen se puso-en pristca en 1885,debido
4 vers causae de" detlle, tales como Tos escripulos de lx
‘unicipalidad para dar el correspondiente permiso, considera
folo como atentatorio Ia seguridad delas-personas,& causa
de su gran velocidad y visto los numerosos sccidentes que
se hblan produsido ef otras cludades por causes que mis
fdelénte indicaremos, Pero existian tambien razones de mayor
eso; tine de ells era ln decdida oposicion que le hiceran
[i compatias de tramways de tracion 4 sangre, pues crelan
que ese rnedio dp rip tresporte las echeria por terra, de-
jandolas sin pasageroservinea es, pe, ast como aumentan PO eg Re a een RE EE Oe MEME ee .
‘50 REVISTA TECNICA
fos madios de traspore, aumenta, en la misma proportion,
el miauro de pasageros trasportados
Ademis, la tmpresa Inicadora del proyecto e1a una compa-
fia de tranways de traccion 4 sangre, Naturalments 10s coche:
Fs protestaron, por. representar el nevo sistema’ un aumen-
to detrabajo par ellos Ia necesidad de mayor atencion, des
treza € intelgencia en el manejo de los coches; los cabale
208 y peones de euadra, que sumuban alrededor de 500, pro
fesiaron tambien, por It sencilla razon. de gus, suprimido el
fabalio no se necesia “quien” Jo-euide) los mayorles elan
élaramonte que si se aumentabs Ia velocidad, se necestaban
menos coches contemporineamente en la ines part obtener 6
Imismo servicio, fara’ de que los coches contenian mayor ni
mero de-pasageros, lo. qué. importaba, la reduccion de su ni
Todo este numeroso gromio se vi6 pues tinide y de acuento
& sic punto: uchar contra beable, con esa desseperacion le
Jn Tacha por la vide, y como unidos formaban une respetable
mass mumerica digna de tenerse en eventa, In compan 42 e0-
sontraba nadanJo. contra. le corrinte, "en tal. posicin <6
svuiza sempre despacio ain cuando el efaerea sex grande
Y tego, it causa realy principal de la tardante residia en
que el estubecimiento de tun cable en une gran eased como
Bueva. York, —y- peor ain cuanto més antigua es—, oftece
fencries difcutades materles para su eleeusion, & causa el
Sinnimero de cahorias qu forman unt especie dered en el
subsuslo,eneoatrindose ali metladas y eonfundigas as san
Tizaciones de aguas correntes, de gas de diferentes companias,
de vapor, pneumiticas, elerricas, ete, sta, eae de tote es
pesie que ‘desde tiempo inmemorial haa venido acumulandose
Y due, mssiJa que Tas. oompafine nn desaperscito, har
do quedando abandonados en desordenada coafusiéa, sin que
nadie se haya. tomado ol teabajo 6 sin. que existe al presente
tina person que pusda desi euoles son los eafos aetualmen
{een servicio activ y cuales Jos que han pastdo al estado. de
Simples objetos histicoos, “Empeaat 4 eorlar cafes 6 des
viarios. para el cstablecimiento del sable, representaria una in
terrupsion, —aungue fucse momentanet— de los. diferentes
servicios pablicss & que éstos se hallan deatinados ¥ asus
rin como 'vonsecdonaia Ine -unimes prfestas” de Ta prensa,
forma la opinion, y-dat pablo, que tan content ey
{8 siempre'de poder protestar eontea las’ innovacinnes: protes
‘as que Vendran acompahidis de un sinnbmero. de demandas
Por dafos y perjuicios por parte dels: compafias j de sus
Shonados. Ast, pues, se 'necestiba mucho teto pars Ix obra
mis de uns "Ver se_han pasado dias y-dits' buseando: al
Propictario de tal Scan! ea
En fin, todo tiene su término, y ol de esta tine. jun
fo con el afio 1885. Su estansion em de 13 1/4 kilineteos y
1 empresa constructor fas la eompatia de tramways de la 3°
aveniéa, —In mis rica de los Estados Unidos. Desde Tos pric
tmeros tiempos pido notarsa la magnitad det éxito. que thn 4
corona tantos estuerzos ya. la compatia empoao.& eaten det
sus planes & mas largos ‘wayectos, "Hoy, Nuova York cuenta
on varias lineas movidas: por cule
Las ventajas del cable sabre los tramways & sangre son mu-
has y tan gees que” ‘ace sisi inGll ennumersrias, Desde
fuego, para el Municipio, imphsa mayor limpieza, Por que se
suprime una gran canidas de eaballos que ensucian las elles,
infectan ln atnostern ydesruyen eh pavimento, y tambien me
nos acumulacion ¢ incomodidades para el trfco, Para los Pa
sajeros Ia ventaja reside en Ta. welosidad, ya gue el preco
ppermanece, el mismo (uniformemente de 8 canis, oro para con!
fuier try’sto en Nueva Yorky. Se dice que son més paligeo
S08 que:los tramveays sangre, y asi debe ser, puesto que
fl niimero' de accidentes aumenta semprs enragon directa de
I velocidad; pero de algunos. afios desta para los aparaios
de que estin’ provisos se. han. modiiendo y mulipicade de
manera 4 hacer Thsorios “muchos de los peligras” de otros
Yiempos que son, en todo caso, mucho mas pata los peatones
‘que para los pasajeros. En los Estados Unidos, sin embargo,
In gente est acostumbrada al ord: no ruza las alles 6
en los puntos indiados al" afecio (las equines) y espera
Sempre para hacerlo que ‘el tramway “haya pasa. Pero fos
‘que sacan las mas grandes ventajas” de este sistema de tae
ion, no son nel Manicipio ni los passjeros: sor-las Em
resis que lo esplotan; son los aesiohitas,
Los gastos de. instalacion equips de una Vea por cable
en une pequia ciudad, se puede ealeulae &rtaon de 105.000
‘esos oro. por kiidmetro. En ung. gran giudad,esasscitas suc
Je aumentarse de macho y vemos asique en Nueva York ba
Inabida trazos de lt finea de Broadway que han costado hasta
4 razén de 180000 pesos por kilimetr, es deir, cas) un ochen
ta por elente Je aumento,
Gomo se vi, Jos gastos de primera instalasiép_ son elioc-
‘mes: muy superiores los eos tramways a sangre, pero en
ompensicién, los gastos de sonservacion, repéraciones, ete,
son. nsigaiicntes. Las mdquinas 4 vapor y los coches dura
por largo tiompo, en tanto “que los caballos de tramway, tr
Bajendo regularmente y bien valimentados, tienen ‘an maxioutn
de daracion.de.9 fos
Pero donde rogularmeito de encuentra tna gran superiorisad
por rie del nuovo sistama sobre la antigua trascién a. sangre,
Feside en el hecho de quel temay,—de casguier clase gud
sea.—tiene que teasportar un numero que podemos llamar
Constante 4e viageros durante los dias ordinary nimer. ue
fn las flestay estraordinarias 6 por eausas imprevistas pucde
‘Guintuplcarse 6 decuphcarse, tal ver. Aun en los mismor dias
Ge trabajo, i ceras horas,—-d las diez do la mafane y entre
5'y 6 de la tarde, por ejemplo, i as horas en que se abron
¥¥ Geran las ofeinas y casas de Comercio, dle hora ev que
fmpiczan los teatros, et, los tmways deben trasportar mu
ho mayor «imero de passjeros que durante el rerio del dia
‘Asi pues, suoode que para dar aban en las ocasiones excep
ionales y festas, una empresa se ¥en le nevesidad demon
fener durante todo ef afo un elerlo-nimero’ de caballo, sen
do-que para el servicio ordinario tendria bast nte tal var con
la mitad’ Estos caballos, trabajen no, nevesitanforsosamente
Sr cuidados y mantenidos de la misma manera yocupar los
orrespondianies pesches, es desi ina extenssima superficie Je
terreno que representa elevados alguleres. El cable, en cambio,
5 para todos lo= dias necasta una miguina vapor, le bes
lari parm. sts servicios ordiarins y casos imprevistes. con
‘otra miguina de reserva, que np consume carhsn sina cassie
frabajt, que no. necesita de nade ni de nadie coando sec
‘cuenta en reposa, En tigmpo ordinano ‘consumird, en las dic
ferentes horas del dis, cantisades do earbin proporcionales al
trahajo efeciuado, e= decir, al mimero de pasajeros trasporta
dos. Como faciimente, se comprende, esta lasticad en el set
iio representa tra notablisima coonomia en la explotacion
e una ines de tramvrays
fn las rds de gran trio, los cache le la linea de
Broadway llevan hasta 60 pasegeros cada uno, toniendo asi
fargados un peso. de 5.4.6. toneladas, El améro. setual de
boches es de 150 y prontn seré elevado & 200. Estos cochos
igen 10 m. 95 de largo; su peso, vacios, es do 625. iio
framos y ol esfasrzo de tassion ‘que requieren de 113 Ki
[ea mas hermosa estacion de Nuava York y al mismo tim
po la mas grande instalaciin de cables de los Estados Unidos,
SS In de la'*-avenida. EY galpoa de maguines mide 11m,
7 cent. de ancho por 52 mide largo. Su techo, de video,
esti é 25 m. 50. de altura. Para mancjar. la’ maquinara
Siendo todo tan pasado, sb usa una grin elétrica de 24 ca:
ballos. Esta grie”consiste on un puente movible lo largo
41 galpon, sobre vas eoloeadas a la altira det tacho dev.
Sti sobre el puente mismo so mueve, en el sentido el ancho
44a galpin, el nparatoelevador. As, pues, por. le combina
idm de’ este doble movimiento. Longitadinal y trasversal, cual
Auler objeto que pese menos de 20 tondladas puose wer evan
tado y Waspertado de tn punto otto del’ galpén por un
solo hombre que se encuentra sobre el puente que por, me
iio de tes aierentes Maver puede” acer pasar la convents
tléstrica por el motor que sirve para. mover el puente, por el
fue mueve la gris en el sentido tresversl, 6 por el que irve
f levantar Jos objetos, Esta clase do puentes-grins cletricos
fstén en uso en cast todow los galpones de muguinas y us!
fas de algune importancia de este pals, siendo simarmente
sSmovtos y dando, al mismo tiempo, tbs mas exssentes resul-
tados.
Cuatro méguinas & vapor tipo Corliss de 1000 caballo ca2
dia una, de 40 polyadas de dldmetto de ciindro y" 72. pulge
das de’ earrera de piston, se empléan pare mover la maquine
Tia del cable. Han eamplaco ahora estas maquinas por cua
bras de 1500°caballos. Los volantes tienen 7m. e diametca
¥ pesin 40 tondladas; los tambores de. 6m. 70 teasmten el
movimiento a los. grandes tambores de 0m. 75 por mediode
22 cables Lomberth, y las ruedas por que pasa et cable exte
Flor miden im, 38,"
Tn el cuarto de ins calderas,—sno de fos mas. grandes y SE ae Toasts See Cee eee
REVISTA TECNICA
Tus tenen on Ins Estados Unidon,—a0 von 32 cit
corals tublars do 129 exbalon’eadn una: Bica
ado en els. eo sutornticarctspesado a ser in
diya os hopes, asexual in del da ust echar
inva a rapro’ pare saber’ fo que cada cera be
fia ex us 24 horas ce taba
te tamyays de Broadway, —adends de la etacién de
Bie Econ ott he pre tala de In cluded,
Bede anguvariae yun oscare que eon 4 moo ia s¢
ue sempre yon odes arcs noentga a ae clic
Preset in ecarg, on gran eres por ing condiciones
Ba stents. ‘Se necetaba ‘ona exscion en a
Be tat en que mas cevadn ex ct valor del fereno
Peeseigucete\menesier ocupar of menor epeco se
Bi mayor fee poste. Encergae dela smsrucin el
GW, Mac Noy, endo fegar is escnvacones pa
Kimlesios & une protndiad fe 12m. 20 bajo a
Be eae 2 trrene ose 20. 50 de rete por Ot m
BES. como. ba proveco. era ocupar tan’ odio Ia pate
Bae since fot pos supeioes pu exeoroe
Biase tantlen ena prvicisn “de impodir que lat
Sines prodadne or is marin. de lax mageines pote
Bpeesewre a rote cet cinco, aa es que te contirage
Peper gus sopotan el eiico completamente nde-
Bets dens ue soportan las maquina. La construcion
Gia Brvada i abo ‘Sen tl exo, “que, eacontrindose en
Bea etic, uno no poede nunca. pensar que bao a
Bec extn movindosepodcrosas ‘maguines do 1000
bey volte de 0m de Samcte
Be tauinrcs de ete ssaion n0.tenenieensta ‘guna
Becta cus bomos visio en as cies, sav gue
Bibs foc) por todos los mation de eomnomiaa expaca
ibe ees compcaca yn tomperntrs suse elevsse ou
ens fase 10
Tiles de terion. cecrdaré que en J tines ent Brookiyn
Bier Yor gue’ core de un extrema. ovo vel cleore
ite enlgune, 1 ameay {‘raccin por cable conduc» da
Bris (100000 persone, ev dsr, 400 loner de past
Beant de xan Tins sstayendo twa bacon 6
Bren ls poo cls anche de Bueox
Bictenecaty, X. ¥., Mare 46 18
Jonar Navarro: Viora
MISCELANEA
Phbsie—Tenemos & ia vist wn Proyeets de Com le Iriga
Pa Digue a Defence, proseniado a la "Facultad de
Beas Exacta, Fisicas 'y' Naturales" por el sefor Migus
ara oplar al tito. de Ingenio Civil
proses, con que el seior Olmos termina su carrera,
onde bien @ a rpstacion quo supo formarse entre sus mas
iguidos compateros de estucoy puede considerarse, hasta
fio punto, la inportancia ‘ce este rabsjo, por el siguiente
Beumano qu corresponded los diversas partes del proyest
ICasat be lutoacios: estudio sobre ef movients informe
GBH agi: ffl longitudinal, seccion transversal perdidas por
poracio 6 iofliracion; toma, con ‘todos sus detalles £s-
he digue traversal sumorgible-—Dave UE DEFENSA: pet-
Tetabldad dl taro, fondeciones.—-Compntor mirien =
(Pada uno de los detalles que forman_ el conjunto de un
flo do eta natutslers, an sido tatados eon Ia extension
esimintos de su autor
alictamos «senor Olmos por haberle tocado profundizar
onocimientos en meter Je tanto intets para el pais,
fiemos que cl porvenir de los ingasieros segentinos
The hdr, (coremos. mas_esplistos. en otra oper
sobre ste particles); Io. flcitamos sinceramento por
lima brllante peucbs de estatante, y augaremos al pr
residents de Ia Union Cnverrtaria’ cna no. menos Pri
tarrer profesional
‘Telégratos Nacionales—Diex y site etmisiones, sompues-
tas de tn ingeniero, un capstar y unos 15. peones’ cada’ une,
hay astualmente en campafa, efectuando el estudio de Ta taza
de lineastelegrafices; estas comisienes dependen dliestamante
{el Inspeccion General de Teégrafos. Nacionales, a cargo
el sei Ingeniero Bah.
‘Aderis de Tas lineas en estudio, hay otras en constrccion
¥¥, algunas, en reconstruccion,
Tinens ea construscion son: de Chilsto & Pituil y Pa.
matina y de Rioja 4 Aymogesta y Pit, ambas en tertonio,
Fiojano.
‘De Belen (Catamarca) San Rafael de Satta
En reconstraccion, se halla Ia Tinea. de Belen & Andalgalé,
ehigndose noir en breve la de la linea de. Jujuy’ 4 la
Quiacs.
“Tambien so estd' roparando Ja linea de Resroo é Tucuman.
Bn estos dias debe Hogar el cablo para la construcsion de
ung nueva linea entre Beradero y" Concord
Tas lineas actualmente en estudio son: de Alvear & Tapal-
qué de Baradaro A Concord; do Salta & Cafayste, de Pagan
filo & Vinehing; de uso. de’los Indios. & Chos-Mala, 16 do
(stubée y San Rafael de” Mensona; do Cristino 4 Tres Aro-
yor; todos estos estuios estin muy dos, habiéndose
474 hecho los reconcimientos praliminares
‘Como se v8, Tad telegetienrecibied prximamente
tun buen reuerzo.'y_pobaeiones importantes que eareson boy
a benetcio del agrato seran en breve favorecgas con €
Avenida de Mayo—Auovxos patos errenesares—De ua
aneulo sobre la Avenida de Mayo, publicado en. "La Nacion™
fit 14 del corieat, tomamos tos intresantes datos sguien-
{es los cuales, aparte del interés quo revisten, creemos po:
tinin ser alguna ‘vez do atlad parm los lstores de In Revista
Thewen!
En el adoquinado de cada cusdra de la avenida se hen em:
pleato 808 tonciadayde arena. orcnal; 295 toneladas de pe
Uregulloy 88.208 kilos de cemento. Portland; fo que peralaa
ftooe cuadras de que consta le avenigaaeroja un total do 400%
{onsladss de arena, 4355 tonladas do podrogullo. y 1.140.073
Idlogramos de semento Portland. Ahors bien, la tonclada do
ftena oriental yale de 7 48" $; la do palregullo 7 $; y la
frrrica de ctmento de 190 Kigs, 7 pesom, Io. que representa
fan gasto de 124215 § solamente para la base 6 Tundamento
de Ia caleada
‘Se han empleado en toda ia. a¥énida 1.576.685 tarugos de
madera, entrando en cach cuadrt 121.285,
El adoguinaco de las cinco cindras comprensigas etre las
calles Bolivar-Peri, Chacabusn—Pledras, Santiago. del Este
ro-San José, Plaza Loren y Solis, euete 7,7 pesos oro el
inetd cuadrado; la madera empleace os ol fine Suec
Tat eutdra comprendiga entre Pert y Chacxbdoo, costs 5,05
pesos ofo el metro ciadraco
resto dei avenida, td con pino toa, cuesta
7 Soro el melto cuadrado con obligacion por. parte de os
mpresaris, de conservario dante 10 afos
en los precios que antes, va. comprondida la construc
eion del contrapisa Toemado con padragullo, portland arena
rental
Teas Weredas dela avenids, (ya! on pisimo estado) eons
truidas eon baldosts del pals costaron 3 pesos monede legal
sl metro. cuadrad eolocads,
El granito que ha sido emplesdo para el cordon’ do las
redns es del Tandil y comprende una extension de 3152 me
{ros. Su gosto fus de 5,60 $monoda legal al metzp lineal co
Tootdo; lo que representa un costo toal de 17.051,20 8 para
fl cordon de las veredas de toda Ia avenida
La allura'de fas casas que se constroyen sobre la avenida
debe ser, segin ordenanza municipal, de 20 metros como mic
fimo y de 24m. como. maximo.
Falta ta presign sists para que las aguas corsent’ le
iguen hasta los limos pisos de las casas de la avenida; 105
Ec inoos ecificios que cuentan con, este servicio en. buenas
‘condiiones, son edo Ia musicipalidad y la. case Drabble
equina Chacabuco, Treats N.E.~porgue disponen de un mo
Los sétanos en la avenids pueded “avangar hasta 1m. 50)
fuera de la linen ds edifeacion, debajo del piso dela, veredas
Peroypara hacer uso do esta concesién, fos praplctarios debe:
rin pogat dna euota mensual mo fjada’ aun El derecho de eiifoacion en Ie. avenida es dé 1850 $ por ex
da mato lineal de frente, mis 1000 § por cada puerta ven-
tana que se aba,
a Masivpalidad ha gistedo 14 miloass en ta aperture de
In avonidn, ¥ s> calcula que la venta de los terenos que por
sve le prodicican do + 5 millones
fn las Ventas mas recientes de terunos con frente & la
‘Aveoida se haa. obtenid3 los precios signiontes: cn la esquina
4e Peri, con exoneracion de ‘dorechos de eifcacion, O48 §
fl matro cuairado; on ta esq. de. Sala—cereno con frente &
Rivadavia tambisoson exoneracion de derechos de edificasion,
4$ 193 ol metro cuadeado, yen la esq, de Entre. Ribs, con
frente d Vitor tambien, 4'S 170 la vara eadeada
ERROR—Dsbido 4 la prespitacion conguy sz ha procesido &
la compaginacion del aroulo roereate al Dipivite ferthusior,
hha pasado desapercibido un error que Gresmos convenient
saver
Donde dice zque nesesidad habia en gastar mis de un a
Win de pesos oro en cubrir los trates de un eiifco, ia fed
debe loers2 qque ncsidn habia en gastar nds de’ meds mic
Wa, ete ets. Mis adelante, ge. nos ha hecho. deci, ambien
por error: *Conseguir una. part del interes que’ representa et
fxptalinverido?” en vez de: praducir una patie, ee. et
PRECIOS_DE MATERIALES
DE CONSTRUCCION
: JUAN SPINETTO (hijo), GINOCCHIO y C+
Alfa maders dura 1% $0.12 mt lineal
ee ino tex one
oO sprue ENDS ono s «
‘Auuljos blancos y arules 0.13045 |) < 125 milar
e Alfajias vosers 1212 22 0 Citic,
Baldoras piso Marcela tlle
we fecho "
28 mt tine
Rierro galvanieado
Listones corral
ios 100 kilos
ri pes
‘ada atado
ilar
milly pies 2
130
spr, 120
Piedra det Azul
Hanburguoss
* picada del Al
Tablas "sprue
Tablones "=
Tables ¥ tblones N.S 8 pi
‘Tejas rancosas PS
“ls
Tirantes tn surtido y
sil ples
oe spruce ae
‘Tirantas md 3X0 125 teteo lineal
. ee Oe. ae
58a. + 010 «
Zécalo ping 1X6 Sale oo + +
PRECIOS DIVERSOS
‘Ttantes de tero, perfles normales..... § oro 46.— Ton,
i CColumnas de fundigion (modelo & parte)’ § mo. 0.10 Kilg:
REVISTA TECNICA
Fiero dulce (abrado).
Ladrilos 1 clase eg dist)
Arena del fio as
= do Montevideo.
Polvo de lado puro.
iad. :
Granito del Tand't (abrado & a’ maric-
Tina) Saas 4t se)
Puertas de pino mim. 7 elegido, de patio, con au marco
Yt coloeado—2 metros por 0.00 cu ps 24° 2.20 por O00,
‘tu pesos 28; 2.40 por 1, clu. pesow 28; 2.00 por 1 cade
sina ps 20; 2.80 por'l, ups 32"y 2 por 1, qu ps AB
Puerias “do. patio. nim. 7, con "banderole’ con sus marvos
ya colocados, 3 por 4, clu pesos 36, 40 y 45
Ventanas de pino mim. 7, con sus marcos’ ya colocedos,
4 por 0.55, em ps 8; 1 por'0.70, eu ps 10; 1.20 por 0,70;
18 PS 125 1.40 por por 0.80, cis ps 14; 1,60 por 1.80, ca
4a une ps 16; 1,80 por 0.00, eta ps 18; 2 por 1, equ pesos
22; 2.20 por 1, oa ps 24; 2.40 por 1, au ps 26: 260 por I,
Ups 28; 2.80 por 1, eu ps 30.7 3 por fy au ps 94
Puertas de zaguan_pino him. 7, ent su tars ye colocae
4, 2.0 por 1-10, cit ps 45; 2:80 por 1.10, cu ps is; 9
oF 1.10, cia ps 50; 8.20 por 1.10, ps. 82; 2.0 por 1.10
1 ps 5.
Pueriss do patio de cedto paraguay stco, marco algarrobo
Y¥ colosadas 2100 por 1.10, oju pa 48 280 por 1-10 cada
tuna ps. 52; 3. por T-10, i ps 58,
Ventanas cedro id id id i, 2.80 por 1.10, ou ps 48; 2.80
or 1.10, cj ps 82; 3 por 1.10, ei ps 8
Persianas cedro. paraguay, colocadas, con su marguito,
2.60 por 1.10, cju ps 48: 280 por 110 ctu ps 62, 9 pot
110 os ps 3
Puertas de zaguan de cairo con su marso ya colocadas,
8.50 por 1.10, desde 80 & 500 ps, cade-une
Purrtas de negocio de pina mim. 1, 607 sil marco ya co
locadss, 2.40 por 1.20,
También podría gustarte
- Resolucion Modifica Resolucion 189001Documento3 páginasResolucion Modifica Resolucion 189001Clo LabAún no hay calificaciones
- Revista Del Centro de Arquitectos, Constructores de Obras y Anexos - Número 002 - Julio 1927Documento24 páginasRevista Del Centro de Arquitectos, Constructores de Obras y Anexos - Número 002 - Julio 1927Clo LabAún no hay calificaciones
- Resolucion 189001Documento12 páginasResolucion 189001Clo LabAún no hay calificaciones
- Revista Del Centro Estudiantes de Arquitectura #2 Octubre 1911 AÑO 1Documento53 páginasRevista Del Centro Estudiantes de Arquitectura #2 Octubre 1911 AÑO 1Clo LabAún no hay calificaciones
- UNDAV. H4 PETRINA. TP Nro1 - 1er CUAT 2023Documento4 páginasUNDAV. H4 PETRINA. TP Nro1 - 1er CUAT 2023Clo LabAún no hay calificaciones
- Revista de Arquitectura - Año XXIII - #200 - Agosto 1937 PDFDocumento88 páginasRevista de Arquitectura - Año XXIII - #200 - Agosto 1937 PDFClo LabAún no hay calificaciones
- REVISTA TECNICA AÑO I Número 7 PDFDocumento16 páginasREVISTA TECNICA AÑO I Número 7 PDFClo LabAún no hay calificaciones
- Ordenanza 45517Documento1 páginaOrdenanza 45517Clo LabAún no hay calificaciones
- Revista Obrador N°3Documento4 páginasRevista Obrador N°3Clo LabAún no hay calificaciones
- 2 A 4 Piso: Detector de Humos y GasesDocumento1 página2 A 4 Piso: Detector de Humos y GasesClo LabAún no hay calificaciones
