Funcionamiento del ABS

Me compré un ABS y el primer día que lo utilicé ocurrio algo

que me desconcertó. Un compañero tuvo una caída controlada
de primero a 1 m de la chapa (escalda deportiva) y el ABS
(dejé el aparato libre) detuvo el vuelo muy suavemente, pero
tanto que siguió cayendo bastantes metros muy lentamente,
como si se le estuviera descolgando con un 8. Para detenerlo
del todo tuve que ayudar empotrado el mosquetón en la
hendidura. En otros vuelos mas violentos funcionó a la
perfección, pero el detalle comentado me creó desconfianza y
no lo he vuelto a utilizar. ¿El ABS se debe utilizar con algun
mosquetón en particular, se debe mantener en alguna posición
cocreta,se puede utilizar con seguridad en deportiva, tiene
explicación lo que me ha ocurrido?
Nano - webbernardo@mixmail.com (29.09.2001)

Hola Nano, me parece muy interesante tu pregunta sobre el ABS.

Para los que no lo conozcan el ABS es un freno automático y
dinámico fabricado por Alp Tech en Francia e inventado a mediados
de los noventa por los guías de montaña Vicent Couttet y Huber
Boissier. Se trata de un aparato muy aconsejable para asegurar con
cuerda simple en itinerarios de pared. Carece de palancas y por poco
más de 5.000 ptas. (unos 30 euros) puede ser nuestro. Centrándome
en tu pregunta te comentaré algunas precauciones que conviene
seguir con este excelente aparato:

1. El ABS debe estar colocado con los labios hacia arriba

(mirando al cielo y no al suelo) para que la cuerda pueda
encajarse por sí sola en la ranura.

2. Usar sólo mosquetones de peras simétricos y de al menos 10

mm de diámetro. Evita los modelos de pera pequeños, que no
permitirán el basculamiento del aparato en caso de
solicitación, o cualquier mosquetón de seguro cuyo radio
superior no sea una barra horizontal (nada de "D"
convencionales).

3. Soltar la mano de frenada sólo es interesante en pared, pero

en deportiva conviene conducir la cuerda manualmente hacia
la hendidura. Piensa que al igual que otros frenos
automáticos, si la tracción que recibe el dispositivo es poco
elevada o ralentizada el mosquetón puede tardar en atrapar la
cuerda. Esto te puede pasar incluso con otros frenos más
específicos para deportiva, como el Grigri (que funciona
mediante una leva autobloqueante) o el Logic (hendidura en
"V"). Si la cuerda está nueva, es de diámetro bajo –de 9,4 a
10 mm- o hidrófuga, conviene no soltar la mano de frenada.

4. Asegúrate de que el aparato siempre puede trabajar "suelto" o

 libre, porque eso permitirá su correcta orientación en caso de
caída, lo que implica estar atento a que ningunos de sus
"picos" o extremos pueda engancharse y que el mosquetón de
pera no cuelgue transversalmente o con el radio pequeño en
la ventana de mosquetoneo.

Échale un vistazo al folleto de color amarillo que ha incluido el

fabricante con el aparato y comprobarás que incluye un gráfico en el
que detalla el deslizamiento en centímetros de la cuerda hasta la
detención total de la caída en función del factor de caída. Yo
particularmente uso diferentes frenos según la actividad: Grigri de
Petzl para deportiva de descuelgue, Logic de Cassin para deportiva de
varios largos, ABS para pared desequipada con cuerda simple y
Tubus de Salewa para recorridos limpios con cuerda doble.

Para complicar el tema más, la marca alemana TRE acaba de sacar

un freno automático y dinámico para cuerda doble que puede ser la
revolución del año, con 200 gramos y por unas 11.000 ptas. permite
trabajar sobre cuerdas de 7,5 a 11 mm, asegurar al primero y al
segundo con doble cuerda y rapelar autoasegurado, casi na. En muy
poco tiempo estará disponible en las tiendas españolas.

Por

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DISPOSITIVOS DE ASEGURAMIENTO

Asegurando con Placa. Foto Juan C. Peláez

Existen fundamentalmente dos tipos de frenos: dinámicos y estáticos. Los

dispositivos dinámicos más empleados son:
 
DISPOSITIVOS DE ASEGURAMIENTOS (FRENOS)

Existen fundamentalmente dos tipos de frenos: dinámicos y estáticos.

Los dispositivos dinámicos más empleados son:

1) El ocho: muy popular por su polivalencia (aseguramiento, rápel,

descuelgue). Y precio asequible. No lo utilices para asegurar, su capacidad
de frenado es tan baja –unas 150kp- que resulta inadecuado para detener
caídas serias, de factores cercanos o superiores a 1. Resistencia: 2.000-
4.000 kp.

2) La placa – freno tipo sticht: es una de las opciones más inteligentes

para asegurar con cuerda doble. Combinándolo con doble mosquetón se
obtiene una relación fuerza de detención - dinamicidad muy interesante
(frenado aprox. 350 kp). Resistencias: 1.500 – 2.200 kp.

3) El tubo: pieza metálica con geometría de cono truncado; comercializado

en forma y prestaciones similares bajo distintos nombres: tuber, ATC, Bug,
Sheriff, Pyramid y Koola. Permite dar cuerda con mayor rapidez que la placa
- freno, pero adolece de una frenada bastante inferior (a excepción del
nuevo TRANGO jaw). Según algunos tests realizados por el DAV en 1997
algunos de los tubos más populares ¡frenan lo mismo que el ocho rápido!
(apenas 1.000 kp), siendo un tanto imprescindible utilizarlo con doble
mosquetón, algo que dicho sea de paso no hace casi nadie. Resistencia:
1.600 – 2.200 kp

4) ABS: el único freno automático y dinámico a la vez. Fabricado por ALP

TECH. No precisa de la mano ni la atención del asegurado para detectar el
vuelo. Para con gran fiabilidad caída de factor 2, mediante una fuerza
máxima de frenado de 250 kp. Gracias a él resulta casi imposible que un
seguro reciba una tracción superior a los 250 kp, algo extremadamente
interesante en terrenos aleatorios. Por el momento constituye con mucha
diferencia el sistema más recomendable del mercado para asegurar en
pared. Su principal inconveniente es que solo trabaja con cuerda simple.
Resistencia a la rotura: 2.400kp.

Los dispositivos estáticos – automáticos más empleados son:

1) El Grigri: muy seguro en itinerarios bien equipados (vías de varios

largos y con chapas cercanas). Inadecuado para paredes desequipadas,
pues a detener la caída en seco puede solicitar los seguros por encima de
los 1.200kp. Solo para cuerda simple. Testado individualmente. Fuerza de
frenado: 900kp. Resistencia : 2.200

2) El logic: sencillo y fiable, pero únicamente recomendable en rutas

protegidas, por la misma razón que el Grigri. Excelente maniobrabilidad en
terrenos fáciles, donde se requiere dar cuerda con rapidez. Solo para cuerda
simple (aunque trabaja correctamente con cuerda de 9 mm). Fuerza de
frenado:750 kp.

3) Placas autobloqueantes: Accesorio muy aconsejable, valido para

cuerdas doble y simples. Sólo solo resultan verdaderamente prácticas para
asegurar a uno o dos segundas de cordada. La más conocido son la NEW
ALP Magic y la BONAITI Gi-gi. Resistencias: 1.600y 2.200kp.

4) Shunt: dispositivo para autoaseguramiento en rápel inventado por

PETZL. Puede trabajar sobre una cuerda simple o dos cuerdas dobles de
idéntico diámetro. Sólo válido para asegurar a un segundo de cuerda, nunca
al primero. Bloqueador polivalente, útil en otras maniobras (subir por una
cuerda, rescates, etc.) Resistencia a la rotura 2.200kp.
Observaciones importantes.

Los frenos dinámicos son los únicos aconsejables para paredes desequipadas.
Requieren una atención continua por parte del segundo de la cordada, Así como
llevar un guante que impida quemaduras al deslizar la cuerda más de 30 cm.
Absorben gradualmente el choque experimentado por toda la cadena de seguridad
(material y personal) Sólo los ABS es completamente automáticos y no depende de
la habilidad del asegurador.

Los frenos estáticos deben emplearse para asegurar al segundo, y al primero sólo
si la vía se encuentra muy bien equipada. Funcionan con precisión aunque el
asegurador esté fatigado o distraído.

Respete siempre los diámetros de la cuerda aconsejados por el fabricante para

cada aparato. Métricas diferentes pueden generar situaciones peligrosas por
excesivo deslizamiento o retención.