1.4.2. Manual - Funcionamiento - CMC4 - Plus - Ed5

CMC4+
Manual de funcionamiento
ÍNDICE
1 CAMPO DE APLICACION ....................................................................................... 5
2 INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 8
2.1 GENERALIDADES ...................................................................................................... 9

2.2 CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO ................................................................... 9
2.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA DE CONTROL. NORMATIVA APLICABLE ..... 11
3 PLACAS DEL SISTEMA Y CONEXIONADO ................................................................ 12
3.1 ESTRUCTURA BÁSICA DEL CONEXIONADO DE UN SISTEMA DE MANIOBRA................... 14

4 PRESTACIONES DEL SISTEMA DE CONTROL .......................................................... 15
4.1 TRACCIÓN .............................................................................................................. 15

4.1.1 TIPO DE TRACCIÓN ............................................................................................ 15
4.1.2 NÚMERO MÁXIMO DE ARRANQUES CONTINUADOS ............................................... 16
4.1.3 TIPO DE CONTROL ............................................................................................. 17
4.1.4 TIPO DE ARRANQUE EN ASCENSORES HIDRÁULICOS ............................................ 17
4.1.5 RENIVELACIÓN .................................................................................................. 17
4.1.6 RETARDOS ........................................................................................................ 18
4.1.6.1 ARRANQUE Y PARADA.................................................................................. 18
4.1.6.2 APERTURA DE PUERTAS ............................................................................... 18
4.1.6.3 CONTACTORES MARCHA Y/O DIRECCION ....................................................... 18
4.1.6.4 RETARDO A LA ORDEN DE PARADA ............................................................... 18
4.1.7 CONTROL DE MOVIMIENTO INCONTROLADO ........................................................ 19
4.1.8 SELECCIÓN PLANTA EXTREMA DE DESTINO EN CORRECCIÓN ................................ 19
4.1.9 TIEMPOS ANTIPATINAJE - DISTANCIA MÁXIMA ENTREPLANTAS ............................. 20
4.1.10 RESCATE ........................................................................................................... 20
4.1.10.1 ASCENSORES SCM, MÁQUINA GEARLESS: ..................................................... 20
4.1.10.2 ASCENSORES CCM, MÁQUINA GEARLESS ...................................................... 21
4.1.10.3 ASCENSORES CCM MÁQUINAS GEARED ........................................................ 21
4.1.10.4 ASCENSORES CCM HIDRÁULICOS ................................................................. 22
4.1.11 SISTEMA ÚLTIMO RECURSO ................................................................................ 22
4.1.12 SISTEMA REGENERATIVO .................................................................................... 24
4.2 HUECO................................................................................................................... 24
4.2.1 COTA SUPERIOR ................................................................................................ 24
4.2.2 COTA INFERIOR ................................................................................................. 24
4.2.3 PLANTA PRINCIPAL ............................................................................................ 24
4.2.4 COTAS PREFERENTES ........................................................................................ 24
4.2.5 NÚMERO DE SÓTANOS ....................................................................................... 25
4.2.6 POSICIÓN MANIOBRA ......................................................................................... 25
4.2.7 POSICIONAMIENTO DE CABINA ........................................................................... 25
DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

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DISTRIBUCIÓN CONTROLADA
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4.2.7.1 SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON PANTALLAS ......................................... 25

4.2.7.2 SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON ENCODER............................................. 26
4.2.8 DISTANCIA MÍNIMA ENTRE PLANTAS ................................................................... 28
4.2.8.1 RECORRIDO TOTAL MÍNIMO (DISTANCIA ENTRE COTA INFERIOR Y COTA SUPERIOR)
29
4.2.9 FUNCIÓN PLANTAS CORTAS ............................................................................... 30
4.2.10 DOBLE ACCESO Y DOBLE ACCESO SELECTIVO ..................................................... 32
4.2.11 INHIBICIÓN DE COTAS/ANULACIÓN DE PARADAS.................................................. 33
4.2.12 DETECCIÓN DE FALLO EN CAMBIOS BIESTABLES DE EXTREMOS (B323 “CMS”Y B322
“CMB”) 34
4.3 CABINA .................................................................................................................. 34
4.3.1 MÁXIMO NÚMERO DE LLAMADAS EN CABINA ....................................................... 34
4.3.2 CONTROL DE ILUMINACIÓN EN CABINA................................................................ 35
4.3.3 FUNCIÓN ANTI-MOLESTIA O ANTI-NUISANCE ....................................................... 35
4.3.4 FUNCIÓN DE CANCELACIÓN DE LLAMADA DE CABINA POR DOBLE PULSACIÓN ....... 35
4.3.5 BORRADO DE LLAMADAS DE CABINA EN DIRECCIÓN CONTRARIA........................... 36
4.3.6 ACCESOS CODIFICADOS ..................................................................................... 36
4.3.7 CONTROLES DE CARGA ...................................................................................... 37
4.3.7.1 SEÑALES DIGITALES EN CABINA. .................................................................. 37
4.3.7.2 DISPOSITIVO DE MEDIDA DE CARGA VIA CAN. ................................................ 37
4.3.7.3 SEÑAL DE SOBRECARGA EN ARMARIO DE MANIOBRA. .................................... 39
4.3.8 CONTROL DE VENTILADOR ................................................................................. 39
4.3.8.1 SOLIDARIO AL FUNCIONAMIENTO DEL ASCENSOR CON TEMPORIZADOR .......... 39
4.3.8.2 ACTIVAR/DESACTIVAR VENTILADOR DESDE CABINA CON TEMPORIZACIÓN ....... 39
4.3.8.3 ACTIVAR/DESACTIVAR VENTILADOR DESDE CABINA SIN TEMPORIZACIÓN ........ 39
4.4 PUERTAS ............................................................................................................... 39
4.4.1 TIPOS DE PUERTAS EN CABINA Y PASILLO. .......................................................... 39
4.4.2 TIPO DE OPERADOR DE PUERTAS ........................................................................ 40
4.4.3 PREAPERTURA DE PUERTAS ............................................................................... 41
4.4.4 REAPERTURA DE PUERTAS ................................................................................. 41
4.4.5 FUNCIÓN NUDGING ............................................................................................ 41
4.4.6 TIEMPOS DE PUERTAS........................................................................................ 42
4.4.7 FUNCIÓN DE ESPERA POR DESENCLAVAMIENTO .................................................. 42
4.4.8 FUNCIÓN DE CIERRE DE PUERTAS MANTENIDO DURANTE LA MARCHA ................... 42
4.4.9 FUNCIÓN DE CONTROL DE APERTURA DE SERIE DE PUERTAS EN FOSO REDUCIDO .. 43
4.4.9.1 CONTROL DE LA CERRADURA DE PUERTAS MEDIANTE LAS PLACAS DE PISO .... 43
4.4.9.2 CONTROL DE CERRADURA DE PUERTAS MEDIANTE MÓDULO MSR ................... 44
4.4.10 CONFIGURACIÓN PARA RESBALÓN (PUERTA MANUAL PASILLO) ............................ 44
4.4.11 INHIBICION CIERRE EN COTA N............................................................................ 44
4.5 DISPLAYS REGISTROS ZUMBADORES ....................................................................... 44
4.5.1 PROTOCOLOS LUMINOSOS. CÓDIGOS DE PISO. INDICADORES DE POSICIÓN. ......... 44
4.5.2 ZUMBADOR AL PREREGISTRO DE LLAMADA DE PISO / CABINA............................... 47
4.5.3 ZUMBADOR EN CABINA AL ABRIR PUERTAS ......................................................... 47
4.5.4 TIPO REGISTRO EN PISO Y CABINA ...................................................................... 47
4.5.5 CONTROL DE MENSJAES DEL SINTETIZADOR DE VOZ ............................................ 48

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4.6 GRUPO................................................................................................................... 53
4.6.1 NÚMERO DE ASCENSOR EN BANCO ..................................................................... 53
4.6.2 ALGORITMOS DE GRUPO .................................................................................... 53
4.6.3 BANCOS COJOS ................................................................................................ 55
4.6.4 TENDENCIA (TRÁFICO PUNTA) ............................................................................. 59
4.6.5 EVACUACION CON ARRANQUE NO SIMULTÁNEO CON GENERADOR DE EMERGENCIA 61
4.7 FUNCIONES ............................................................................................................ 62
4.7.1 SWITCHES EN PLACA DE MANIOBRA.................................................................... 62
4.7.2 TEACH-IN DE PISO E INICIALIZACIÓN CABINA ....................................................... 63
4.7.3 SHAFTTEACHIN ................................................................................................. 63
4.7.4 BOTONERA DE RECUPERACIÓN O EMERGENCIA .................................................... 64
4.7.5 CONTADOR DE VIAJES ....................................................................................... 65
4.7.6 CAMBIO DE HORARIO VERANO/INVIERNO AUTOMÁTICO ........................................ 65
4.7.7 FALLO EQUIPO DE EMERGENCIA. ......................................................................... 65
4.7.8 SERVICIO DE BOMBEROS.................................................................................... 65
4.7.9 FUNCIÓN FUERA DE SERVICIO ............................................................................. 68
4.7.10 APARCAMIENTO................................................................................................. 68
4.7.10.1 APARCAMIENTO FORZADO POR CABINA ........................................................ 68
4.7.10.2 TIPOS DE APARCAMIENTO ESTANDARES ....................................................... 69
4.7.11 FUNCIÓN DE PARADA OBLIGATORIA .................................................................... 69
4.7.12 FUNCIÓN SHABBAT............................................................................................ 70
4.7.13 LLAMADAS PRIORITARIAS .................................................................................. 72
4.7.13.1 SERVICIO VIP .............................................................................................. 72
4.7.13.2 FUNCIÓN ATTIKA ......................................................................................... 73
4.7.13.3 SERVICIO PREFERENTE (PRIORIDAD DE CABINA) ............................................ 74
4.7.14 FUNCIÓN DE REVISIÓN O INSPECCIÓN ................................................................. 75
4.7.14.1 PUESTA A NIVEL DE PISO PARA REVISIÓN ..................................................... 75
4.7.14.2 SUPERVISIÓN DE SALIDA DE REVISIÓN. ......................................................... 75
4.7.14.3 REDUCCION DE VELOCIDAD DE INSPECCIÓN .................................................. 76
4.7.15 FUNCIÓN ENTRADAS PROGRAMABLES................................................................. 76
4.7.15.1 FUNCIÓN TERREMOTO ................................................................................. 77
4.7.15.2 FUNCIÓN SENSOR DE HUMOS DE HUECO ...................................................... 78
4.7.15.3 FUNCIÓN DETECCIÓN LUZ CABINA ................................................................ 78
4.7.15.4 FUNCIÓN SONDA DE INUNDACIÓN ................................................................ 78
4.7.15.5 SACAR ASCENSOR DE GRUPO ...................................................................... 78
4.7.15.6 NIVEL BAJO DE ACEITE ................................................................................ 79
4.7.15.7 SOBRECARGA EN CABINA ............................................................................ 79
4.7.15.8 ACTIVACION DE LA FUNCIÓN SHABBAT ......................................................... 79
4.7.15.9 EVACUACION INCENDIO ............................................................................... 79
4.7.16 AHORRO DE ENERGÍA EN REPOSO ....................................................................... 79
4.7.17 OPERACIÓN TRANSBORDO ENTRE CABINAS......................................................... 80
4.7.18 EVACUACIÓN ESPECIAL INCENDIO, REARME MANUAL ........................................... 81
4.7.19 DETECCIÓN DE PULSADOR PEGADO EN CABINA Y PASILLO ................................... 81
4.7.20 FUNCIÓN ASCENSORISTA ................................................................................... 81
4.7.21 PERSONAL AUTORIZADO. ................................................................................... 82

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4.7.22 FUNCIÓN SISTEMA DE GESTION DE EDIFICIO. BMS (BUILDING MANAGEMENT SYSTEM)82

5 PROGRAMACIÓN DE LAS PRESTACIONES .............................................................. 83
5.1 SOFTWARE LD2T CON PROGRAMADOR USB2CMC4 O TKE-USB .................................. 83

5.2 TERMINAL DE MANTENIMIENTO Y PROGRAMACIÓN POME .......................................... 84
5.3 SOFTWARE DE EMULACIÓN DE POME PARA PDA O PC............................................... 84
5.4 BOTONERA DE MONTAJE BOMO .............................................................................. 85
5.5 BOTONERA DE MANTENIMIENTO BASICO DTB ........................................................... 86
5.6 VOLCADO DE PARÁMETROS MEDIANTE CONEXIÓN DIRECTA ENTRE UCM2S ................. 87
5.7 MODO DE CONFIGURACIÓN DE BOTONERAS BMC O IMC ............................................ 88
5.8 CAMBIAR PARAMETROS VACON CON HERRAMIENTAS POME O PDA ............................ 89
5.8.1 PROCEDIMIENTO DE LECTURA DE PARÁMETRO VACON ......................................... 90
5.8.2 PROCEDIMIENTO DE ESCRITURA DE PARÁMETRO VACON ...................................... 91
5.8.3 GRABACIÓN DE PARAMÉTROS VACON EN MEMORIA NO VOLATIL ........................... 91
6 GENERALIDADES BUS CAN .................................................................................. 92
7 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS ................................................................................. 94
7.1 GENERALIDADES .................................................................................................... 94

7.2 INTERPRETACIÓN DE LOS CÓDIGOS ......................................................................... 95
7.2.1 AVERÍA 0: FALLO DE LOS SENSORES DE PUERTA Y BLOQUEOS TEMPORALES (NO
BLOQUEANTE)................................................................................................................. 95
7.2.2 AVERÍA 1: FALLO DE CONTACTORES (BLOQUEANTE) ............................................ 95
7.2.3 AVERÍA 2: INVERSIÓN DE FASES, AMBOS CAMBIOS DE MARCHA ACCIONADOS
(BLOQUEANTE)................................................................................................................ 96
7.2.4 AVERÍA 3: REVISIÓN, RECUPERACIÓN Y MÓDULO SR............................................. 96
7.2.5 AVERÍA 4: APERTURA SERIE DE PUERTAS EN MARCHA (NO BLOQUEANTE).............. 96
7.2.6 AVERÍA 5: FALLO APERTURA DE PUERTAS O DE LA SERIE (NO BLOQUEANTE) ......... 96
7.2.7 AVERÍA 6: ERROR DE CONTAJE DE PANTALLAS (NO BLOQUEANTE) ........................ 96
7.2.8 AVERÍA 7: FALLO EN EL CIERRE DE PUERTAS (NO BLOQUEANTE) .......................... 97
7.2.9 AVERÍA 8: NO DETECCIÓN DE PANTALLAS; FALLO DE COMUNICACIÓN CON CABINA; NO
SALE DE PANTALLA; FALLO DE SENSOR EN LA NIVELACIÓN (BLOQUEANTE) ......................... 98
7.2.10 AVERÍA 9: ERROR DE PROGRAMA; APERTURA DE LA SEGUNDA SERIE; FALLO DE
ALIMENTACIÓN (BLOQUEANTE)........................................................................................ 98
7.2.11 AVERÍA F: ELEMENTO PERIFERICO NO CONECTADO O NO INICIALIZADO
CORRECTAMENTE ............................................................................................................ 98
7.3 A MANIOBRA MARCARA LA AVERÍA “LISTADO DE AVERÍAS ......................................... 98
7.3.1 SUBCODIGOS DE AVERIAS ................................................................................ 109
8 DOCUMENTACIÓN DE CONSULTA ....................................................................... 110
9 REGISTRO DE REVISIONES ................................................................................. 111

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1 CAMPO DE APLICACION
La unidad de control de maniobra dispone de una memoria parametrizable, con la cual se

pueden activar una infinidad de prestaciones de las que se describen a continuación las más
relevantes. Algunas prestaciones necesitan de un HW adicional, para más detalle ver el apartado
“Prestaciones de Sistema de Control”.
A continuación se resumen las principales prestaciones del sistema:
1. Comunicaciones por bus CAN con elementos de Hueco (planta, cabina, periféricos,…),
Grupo (entre maniobras) y Variador. Protocolo propietario.
2. Todas las placas del sistema están protegidas frente a cortocircuito.
3. Maniobra hasta 32 paradas con un único bus CAN con plantas y cabina,
independientemente del número de paradas, con llamadas selectivas en subida/bajada.
4. Tipos de Tracción: Dos velocidades (solo para modernización), Hidráulicos y tracciones
reguladas por variación de frecuencia con control paralelo o por bus CAN. Para más
información consultar las tracciones documentadas en cada uno de estos tipos.
5. Memorización de las 50 últimas averías con el código de la planta en las que se
produjeron con la fecha y hora.
6. Monitorización y parametrización del variador desde la maniobra (sólo para versión con
control CAN de variadores). No es necesario terminal específico de acceso al variador.
7. Tipos de Control: Maniobra Universal, Selectiva en Subida-Bajada.
8. Gestión de puertas A_A, A_M y M_M.
9. Combinación de puertas A_A con A_M.
10. Salidas operador de puertas: con función Abrir, Cerrar y Nudging.
11. Entradas operador de puertas: final de puerta abierta, final de puerta cerrada y borde de
seguridad.
12. Inhibición de los dispositivos de reapertura tras 30 segundos de activación continuada.
13. Preapertura de puertas.
14. Control del número de reaperturas de puertas.
15. Fuera de Servicio (con prioridad configurable).
16. Servicio de Bomberos de acuerdo con la norma EN81-72. Para Portugal, versión especial
de la función bomberos, se tienen en cuenta los detectores de fuego de planta.
17. Evacuación de emergencia (tiempo de secuencia de evacuación y planta de evacuación
programable)
18. Arranque no simultaneo para generador de emergencia.
19. Rescate automático con VVVF a cualquier planta (opcional)
20. Rescate automático a próxima planta con VVVF por liberación de freno (Versión básica).

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21. Funcionamiento en banco hasta 8 ascensores sin necesidad de elemento adicionales.

22. Tráfico punta (Tendencia) de subida y bajada.
23. Algoritmo de grupo basado en la estimación del tiempo de llegada.
24. Gestión de bancos cojos (inferiores, superiores, intermedios o combinaciones entre si).
25. Funciones integradas en la placa de bornas de armario: testeo de contactores, función de
emergencia desde cuarto de máquina (rappel), indicador de posición, avería, relés de
marcha, control de arranque estrella-triángulo en HD, monitorización de serie de
seguridades, serie de contactos de presencias de puertas y series de contactos de
enclavamientos de puertas, protección de cortocircuito por fusible para la serie de
seguridades, elementos de disparo de limitador remoto, gestión de maniobra de rescate,
conexiones externas de armario enchufables y agrupadas por mangueras de zona (Cto
Maquina, cto poleas, puertas de piso, cabina, hueco, foso).
26. Retardo para la electroleva.
27. Parada Obligatoria.
28. Reloj de tiempo real, Control de PTC/VTH y sensor de temperatura incluido en placa de
control de maniobra.
29. Función plantas cortas.
30. Dos plantas principales programables.
31. Salida temporizada para el control del apagado de la luz de cabina.
32. Control de ahorro energético de la instalación sin pérdida de prestaciones.
33. Finales de carrera, cambios de marcha y sistemas de posicionamiento por Encoder o con
pantallas.
34. Control del número de conexiones / hora.
35. Control del tiempo de funcionamiento.
36. Control del tiempo de renivelación en subida y bajada.
37. Entradas en placa de cabina para Bomberos, Shabbat, anulación de planta.
38. Salidas en cabina para flechas de dirección, indicador de posición y avería.
39. Doble acceso selectivo.
40. Control directo desde cabina de cortina luminosa o fotocélula.
41. Zumbador de cabina activable durante la apertura de puertas (Programable)
42. Control de la iluminación de cabina.
43. Limitación del número de llamadas de cabina registradas.
44. Servicio de prioridad en cabina.
45. Salida temporizada para el control del apagado de la luz de cabina.
46. Detección de Pulsador pegado tanto en botonera de cabina como en pasillo.

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47. Inhibición de plantas mediante terminal de mantenimiento (POME, etc.) o desde botonera
de cabina.
48. Control de carga en cabina: Entradas digitales de cabina: 0%, 50%, 80% y Sobrecarga o
dispositivo periférico pesacargas con comunicación CAN (DMC).
49. Entradas en placa de piso para Bomberos, Sensor de Fuego, Fuera de Servicio, estado
de puertas, servicio de VIP, Attika, Shabbat, anulación de planta.
50. Salidas en placa de piso para zumbador externo (aunque incluye uno en placa), flechas
de dirección o próxima partida, gong, fuera de servicio, indicador de posición.
51. Función linterna de pasillo en placas de piso.
52. Señal para aviso acústico de llegada a planta (Gong).
53. Diferentes protocolos de comunicación para Indicadores de Posición (CAN, LS, PIU &
TAW).
54. Sincronización diaria de la hora de los displays conectados vía CAN o PIU.
55. Herramientas de programación y mantenimiento: POME, PC, BoMo, PDA, LD2T, TPT...
56. Interface CAN con el dispositivo de control del sistema de Monitoring TKMON (BCC).
57. Acceso codificado para 32 plantas.
58. Rescate automático con VVVF a planta favorable de carga.
59. Sistema último recurso
60. Cambiar parámetros de variador VACON desde la maniobra.
61. Control de mensajes del sintetizador de voz
62. Variador regenerativo
63. Control de la cerradura de puertas mediante las placas de piso.
64. Control de la cerradura de puertas mediante módulo MSR.
65. Función Shabbat.
66. Función terremoto.
67. Función evacuación incendio.
68. Función personal autorizado
69. Función Sistema de Gestión de Edificios (BMS)
Anteriormente se han descrito las principales prestaciones del sistema, pero se dispone de
muchas más que se pueden consultar en el apartado “Prestaciones del sistema de Control”.

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CMC4+
2 INTRODUCCIÓN
El Sistema de Control de Elevación CMC4+ es un conjunto de dispositivos electrónicos cuya

finalidad es gobernar el funcionamiento de cualquier Sistema de Elevación como pueden ser
ascensores o montacargas. Este manual está principalmente enfocado a la utilización del sistema
en el control de ascensores con cumplimiento de la normativa aplicable.
El sistema de control es estrictamente un equipo electrónico diseñado para ser integrado en la
Maniobra. No es una Maniobra en sí mismo, para poder funcionar necesita que le sea conectada
toda la electromecánica específica para cada sistema de tracción o función HW especial.
El núcleo principal del sistema está compuesto por la unidad de bornas de armario UBA2 en la
que está conectada la placa de control de maniobra UCM2 y a su vez la placa de comunicación
con el variador UCV. Además se requiere la placa de control de cabina UCC2, botonera de cabina
con placas BMC o IMC, controlador de operador de puertas UCO (si el control de operador no es
por bus CAN) y las placas de control de planta UCP+ o BPP+, que componen la circuitería
mínima para realizar un sistema funcional. Por tanto, el control del sistema es estrictamente
realizado por el equipo electrónico que nos ocupa aquí, aunque existen una serie de dispositivos
periféricos dedicados que pueden potenciar la funcionalidad de la maniobra de control del
ascensor.
La comunicación entre las distintas placas que integran el sistema de control se realiza mediante
bus CAN. Se introduce como novedad comunicación CAN con el Variador de Frecuencia, lo cual
permite una reducción del cableado respecto de los sistemas convencionales, facilita la
instalación y aporta una mayor flexibilidad y versatilidad en el control, parametrización e
intercambio de información con el variador. Así mismo es otra novedad la incorporación de un
bus local de cabina (bus LIN) para el conexionado de elementos de botonera (pulsadores,
llavines, luminosos).
Las principales prestaciones que aporta este sistema de control son:
 Posicionamiento de la cabina a través de los pulsos que proporciona el Encoder de la
máquina. Con esto se consigue la eliminación de los imanes de cambio de velocidad
facilitando el montaje y puesta en marcha del sistema.
 Se ha realizado una distribución más modular del sistema de control, para adaptarlo a las
necesidades de cada instalación (tipo de tracción, características de la instalación, …)
 Se introduce nuevos periféricos al bus CAN como pesacargas DMC y operador de
puertas UCO.
 Se añade el bus LIN de comunicaciones en cabina, dotándola de una mayor modularidad
y facilitando al máximo el cableado con las botoneras (BMC o IMC).
 En los armarios de tracción VF para SCM (Sin Cuarto de Máquinas) el variador se
encuentra integrado en el propio armario. Solo en casos de potencias altas el variador se
montará en hueco. En los armarios de tracción VF para CCM (Con Cuarto de Máquinas) el
variador se encuentra integrado en el propio armario.
 Sistema de rescate automático de serie con apertura de puertas.

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CMC4+
Existe la posibilidad de controlar hasta ocho ascensores, trabajando en grupo, sin necesidad de
ninguna otra circuitería adicional. El funcionamiento en grupo proporciona una mejora en el
servicio prestado por los ascensores haciéndolos trabajar de forma sincronizada con el único
objetivo de mejorar el tráfico en el edificio en cuestión.
2.1 Generalidades
La maniobra es altamente configurable, pudiendo adaptarse con facilidad a multitud de

instalaciones mediante la adecuada selección de parámetros. Esto, combinado con las diferentes
variantes existentes en cuanto a selección de elementos opcionales le proporciona frente a
equipos con otro principio de funcionamiento ventajas tales como bajo consumo y alta eficiencia
energética, alta fiabilidad, y, sobre todo, amplio campo de aplicación con prestaciones
totalmente programables. Se trata de un sistema parametrizable.
Esta última característica se traduce en:
 El núcleo del hardware del Sistema de Control es siempre el mismo, y se le añade los
módulos específicos (placa de expansión para control de hidráulicos con cumplimiento
EN81-[A3], control de VVVF con CAN, control de PTC del motor, etc.) no hay que hacer
modificaciones "físicas" para atender a distintas necesidades (tipo de puertas, adición de
dispositivos de señalización, tipo de tracción, tipo de control, etc.);
 En caso de modificación "in situ" de los parámetros de funcionamiento de la maniobra
basta con conectar cualquiera de las herramientas disponibles para tal efecto para
reprogramar las nuevas características del sistema.
2.2 Características de funcionamiento
Como características de la Maniobra CMC4+ desde el punto de vista de un sistema completo

cabe destacar:
 Firmware basado en CMC4 con nuevas prestaciones y Hardware modular.
 Hardware basado en CMC4 con características mejoradas para cumplimiento de la nueva
normativa.
 Bus CAN para piso, cabina, grupo y VVVF...
 32 paradas doble acceso selectivo, selectiva subida/bajada, hasta 8 ascensores en
grupo.
 Micro controladores programables y configurables en distintas placas del sistema, p.e.
placa de maniobra, cabina, piso, …
 Herramientas para mantenimiento, programación y configuración de la instalación p.e.
LD2T, POME, BoMo, ...
 Bus LIN para botoneras de cabina.
 Adecuación a sistema de ahorro energético.
 Instalación sin canaleta con mangueras RN, RZ1 o similar según EN81.

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CMC4+
 Cuerda única de maniobra (para maniobras que no tienen requerimientos especiales) y

manguera única de bus de hueco.
La Maniobra CMC4+ está compuesta por los siguientes principales elementos:

 Módulo de control, compuesto por Unidad de Bornero de Armario UBA2 y Placa de
Control de Maniobra, UCM2. La placa de Maniobra es el elemento más importante del
Sistema de Control, ya que gobierna el funcionamiento del ascensor, las restantes placas
son dispositivos de comunicación con el resto de la estructura de la Maniobra. En la
Placa de Maniobra se procesa la información de las distintas placas del sistema y se
toman las decisiones correspondientes a cada situación, generando las órdenes de
control que han de gobernar el funcionamiento del ascensor. Las decisiones son
tomadas conforme al firmware instalado (programa residente en la memoria flash del
micro controlador).
 Placa de Cabina, UCC2. Conexión de los elementos de cabina con registro y
señalización, lectura del sistema de posicionado (cambios en plantas extremas y
sensores de posición de planta), también incorpora un microprocesador. Sus misiones
son: Procesar la información generada en la mayoría de los dispositivos de cabina y
enviarla a la placa de maniobra vía CAN. Recibir las órdenes que envía la placa de
maniobra y ejecutarlas. Dispone de un bus adicional, un bus LIN que conecta de forma
simple las BMC (Botonera Modular de Cabina) y las IMC (Interfaz Modular de Cabina)
facilitando el cableado de las botoneras.
 Placa de Piso, UCP+ o BPP+. Conexionado de los elementos de planta con registro y
señalización, también incorpora un microprocesador. Sus misiones son: procesar la
información generada en los dispositivos conectados a piso y enviarlo a la placa de
maniobra vía CAN. Recibir las órdenes que envía la placa de maniobra y ejecutarlas.
 Placa de Expansión para control de hidráulicos con cumplimiento EN81-[A3].
Permite conectar la parte de control de las centralitas (por defecto Bucher, aunque es
configurable) para la gestión del movimiento incontrolado de cabina.
 Periféricos e indicadores genéricos. Todos los indicadores de posición y/o linternas
utilizados en CMC4.
 Periféricos especiales:
o BCC (Basic Communication Center) que permite incorporar el Sistema de
Monitorización TKMON. La electrónica del BCC está destinada al intercambio de
información con la maniobra de ascensor, en este caso CMC4+, dando un
formato común a los datos a enviar al sistema de supervisión y control. Dispone
de varias líneas de comunicación, lo que le permite conectarse a todas nuestras
maniobras. Para el caso de CMC4+ se conecta mediante Bus CAN y, mediante
Ethernet para conexión con red de comunicaciones IP, permite que el Sistema de
Monitorización TKMON (instalado en un PC) supervise y controle en modo local o
remoto la maniobra, ofreciendo además estadísticas de funcionamiento del
sistema.
o ACC (Advanced Comunication Center) permite incorporar una Pantalla de
Contenidos gestionada a través de un PC interno. La electrónica del ACC está

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CMC4+
destinada a recibir la información de la maniobra y monitorizarla por la Pantalla

de contenidos. También proporciona la alimentación al PC interno, el cual puede
tener comunicación por Ethernet y tiene diferentes puertos de comunicación
como Serie, USB, …
o DMC (Dispositivo de Medida de Carga) suministra por bus CAN el porcentaje de
carga de la cabina.
o UCO (Unidad de Control de Operador) interface de control de las entradas (final
de puerta abierta, final de puerta cerrada y borde de seguridad) y salidas (abrir
puertas, cerrar puertas y nudging) de gestión de operador de puertas.
o MP1 (Modulo Programable de entradas/salidas digitales) interface de
entradas/salidas digitales (bus paralelo) a bus CAN (protocolo interno). Puede
usarse como Sistema Universal de Señalización (SUS) o como entradas/salidas
auxiliares para maniobra.
o MP1-COM (Modulo Programable de Comunicaciones) interface de
comunicaciones entre bus CAN (protocolo interno) y protocolos de
comunicaciones RS232, RS422, RS485, CAN, …
o CIC (Control de Iluminación de Cabina) control de la iluminaria LED de Cabina.
o EAR (Equipo de Alarma y Rescate) pone en contacto por telefonía fija a los
usuarios del ascensor con el centro de control cuando se produce una avería en
el ascensor y se queda bloqueado.
o GSM (Global System for Movile) interface de línea fija a línea móvil de telefonía.
Se conecta al equipo EAR.
2.3 Características técnicas del Sistema de Control. Normativa aplicable
El Sistema de Control CMC4+ está desarrollado teniendo como base la siguiente reglamentación
Europea:
 EN12015 (2004). EMC para aparatos elevadores Parte 1 - Emisión:
o EN 55011 (1991): Conducida Continua
o EN 55014 -1(1993) / A1 (1997) / A2 (1999): Conducida discontinua
o EN 55011 (1998) / A1 (1999): Radiada
 EN12016 (2004). EMC para aparatos elevadores Parte 2 - Inmunidad:
o EN 61000-4-2 (1995): Descarga Electrostática
o EN 61000-4-3 (1996): Campo Radiado EM de RF
o EN 61000-4-4 (1995): Ráfagas de transitorios rápidos
o EN 61000-4-11 (1994): Interrupciones de alimentación
 EN81-1. Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores
eléctricos.

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CMC4+
 EN81-2. Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores

hidráulicos.
Así mismo la CMC4+ ha sido desarrollada en cumplimiento con la guía de desarrollo de producto
interna del Grupo ThyssenKrupp (PDG_TKE_2009_02) sobre normas de Seguridad, Salud y
Medio Ambiente (HSE).
3 PLACAS DEL SISTEMA Y CONEXIONADO
El nuevo sistema CMC4+ es un sistema muy modular, por lo cual hay más placas que en su
antecesora. Las placas que se disponen son:
 Unidad de bornas de armario UBA2
 Unidad de control de maniobra UCM2
 Detección de sobre temperatura del motor (PTC) VTH3
 Interfaz entre UCV-Variador-Encoder: TEncoder
 Unidad de bornas de variador UBV
 Unidad de control de variador UCV
 Unidad de bornas de cabina UBC
 Unidad de control de cabina UCC2
 Botonera Modular de Cabina BMC
 Interface Modular de Cabina IMC
 Unidad de control de piso UCP+
 Unidad de control depiso para botoneras planas BPP+
 Llave de Control de Acceso LCA1.
Al sistema CMC4+ se le pueden conectar nuevos periféricos como:

 Dispositivo para medición de carga DMC
 Dispositivo de Control de Iluminación de Cabina CIC
 Unidad de control de operador UCO
 Placa de Expansión para control de hidráulicos con cumplimiento EN81-[A3]
 Modulo programable entradas/salidas MP1-I/O
 Dispositivo de control del sistema de Monitoring TKMON (BCC)
 Modulo programable de comunicaciones MP1-COM
 Equipo de Alarma y Emergencia EAR (EN81-28)

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CMC4+
 Equipo GSM
 Dispositivo de Control de equipo de Presentación de contenidos ACC
 Pulsadores o indicadores auxiliares PB2, PB3, PB3L, ILT+ e IL+

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CMC4+
3.1 Estructura Básica del conexionado de un sistema de Maniobra
En la figura se aprecia el esquema de bloques de una Maniobra de Ascensores gobernada por el

Sistema de Control CMC4+.
Figura 3-1. Esquema general de maniobra CMC4+

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CMC4+
En ella podemos observar un sistema completo con todos los elementos conectados mediante
bus CAN y bus LIN. Existen tres buses CAN diferentes.
En el bus de hueco se observa que aparecen conectadas las placas de piso (hasta 64 en un
sistema máximo de 32 paradas y doble acceso) y la placa de cabina. Solo una placa de cabina es
capaz de controlar dos accesos con hasta dos botoneras por acceso.
En el bus de grupo se conectan hasta un máximo de 8 UCM2 para funcionamiento en banco
múltiplex.
En el tercer bus CAN se conecta el variador CPI o VACON (en su versión de FW especial para bus
CAN).
En el bus LIN se conecta la tirada de placas BMC o IMC para realizar la botonera de cabina. Hay
un bus LIN único para la botonera de cabina frontal y para botonera de cabina trasera, aunque se
usa una manguera por acceso.
En el canal serie de la placa UCM2 se pueden conectar los terminales de mantenimiento o
programación (POME, BoMo,…), o bien un PC con el software adecuado (LD2T,…), aunque para
poder habilitar la comunicación entre las herramientas de diagnóstico o terminales de
mantenimiento y el sistema de control es necesario el uso de un interfaz intermedio, la LCA1
(Llave de Control de Acceso).
En la Unidad de Bornas de Armario, UBA2, tendremos la conexión de los elementos de hueco,
las series de presencia, enclavamiento y seguridades, el final de carrera, la botonera de foso, la
conexión del limitador y su disparo remoto, el bypass de puertas seguro para inspección, etc. en
resumen cumple las funciones del bornero de armario.
Para más información de cada placa consultar su manual de usuario respectivo.
4 PRESTACIONES DEL SISTEMA DE CONTROL
A continuación se describen las funciones que se disponen en CMC4+.

En cada función se mencionan los parámetros que son necesarios y qué significado tiene cada
valor, también se pueden consultar en la tabla de parámetros de trabajo de la CMC4+.
Es muy importante tener en cuenta que esta tabla de parámetros de trabajo puede sufrir
modificaciones según se amplían funciones en el software, por tanto siempre es necesario
contactar con el departamento encargado del mantenimiento de la documentación y asegurarse
de disponer de la última versión.
Estos parámetros se configuran en fábrica con las características de cada instalación. Una vez en
obra podrán modificarse con terminal de programación que permita esta operación.
4.1 TRACCIÓN
4.1.1 TIPO DE TRACCIÓN

Este parámetro define la tracción utilizada en la instalación. Destacar que la tracción más
frecuente será motor_code = 6, es decir, instalación con variador de frecuencia tipo VACON con
comunicaciones CAN, tanto con máquinas asíncronas como síncronas (ver plano 2685.06).

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CMC4+
Parámetro Activación Comentario

0: 1 velocidad
1: 2 velocidades
2: Hidráulico
Motor_code 0..6 3: Isostop 12
4: API-VACON-CT (control paralelo)
5: VFA/ISOS (control paralelo)
6: VACON (control por Bus CAN)
Verificación de contacto de freno en entrada SF1 y SF2 de
UCM2.
CheckBrakeSwitch 0..1
0: NO
1: SI
Para usar la verificación de contactos de zapatas de freno se deben cablear dichos contactos a
las entradas del conector X75 de la placa de la UBA2. De esta forma se consigue testear la
activación de los contactos asociados al freno, tanto en el arranque como en la parada. Si estos
contactos no se activaran, indicando así una posible avería en el freno, se produciría la parada
inmediata del aparato.
Para que la desactivación de la verificación de los microswitch sea efectiva escribiendo en el
parámetro “CheckBrakeSwitch” el valor 0 primeramente se debe escribir el código de desbloqueo
Vacon para desactivar la supervisión del freno. Es el mismo código que se utiliza en CMC4. En
este caso habrá que escribir ese código en la dirección de memoria “cod_desbloqueo_vacon”. El
número de serie del variador necesario para calcular el código de desbloqueo se puede leer en la
dirección “mem_serial_key_vacon”
Ejemplo del procedimiento
1. Conocer número de serie del variador
Leer dirección de memoria “mem_serial_key_vacon”: valor leído 38
Leer dirección de memoria “mem_serial_key_vacon +1”: valor leído A1
Número de serie en hexadecimal A138, número decimal 41272
2. Pedir al responsable técnico el código de desbloqueo del variador, por ejemplo: 41272
Código de desbloqueo es 55960
3. Convertir el código de desbloque a hexadecimal 55960 es DA98h
Escribir en la dirección de memoria “cod_desbloqueo_vacon”: valor leído 98
Escribir en la dirección de memoria “cod_desbloqueo_vacon+1”: valor leído DA
4. Escribir en el parámetro “CheckBrakeSwitch” el valor 0.
4.1.2 NÚMERO MÁXIMO DE ARRANQUES CONTINUADOS
Con esta función se controla el número de conexiones hora del motor y por tanto se impide un
sobrecalentamiento del mismo en caso de tráfico intenso.
Conex_hora 60..240 Nº máx de conexiones hora
Reserva_conex 5..25 Conexiones de reserva

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CMC4+
4.1.3 TIPO DE CONTROL

Este parámetro define el tipo de control implementado en la instalación.
 Maniobra Universal, sólo se atiende una llamada en cada viaje, no se memorizan el
resto de los pulsadores.
 Selectiva en subida y bajada, la maniobra memoriza todas las llamadas, atendiendo las
de dirección bajada cuando el ascensor baja y las de dirección subida cuando el
ascensor lleva esa dirección. En pasillo se cablean pulsadores de subida y bajada.
0: Universal (1PB)
control_code 0..2 1: no usado
2: Selectiva en subida y bajada (2BC)
4.1.4 TIPO DE ARRANQUE EN ASCENSORES HIDRÁULICOS
Estos parámetros definen el tipo de arranque para los ascensores hidráulicos, que puede ser
arranque directo o bien arranque estrella-triángulo.
En este último caso, existe otro parámetro asociado, el tiempo estrella-triangulo en hidráulicos,
que determina la conmutación entre los contactores de conexión estrella a conexión en triángulo
de la alimentación del grupo hidráulico.
Tipo de arranque en hidráulicos
Bflag_start 0..1 0: Directo
1: Estrella-Triángulo
Tiempo de conmutación de estrella a triángulo
Tiempo_et 1..50
Programable de 1 a 5 segundos
4.1.5 RENIVELACIÓN
Este parámetro define si la instalación tiene habilitada la función renivelación, que permite al
ascensor corregir su posición, una vez parado en planta, si por alguna causa se desplazara del
nivel de parada.
Esta función es operativa tanto para ascensores hidráulicos como para tracción eléctrica.
Cuando el ascensor sale de pantalla, perdiendo la señal de sensor de posición inferior, comienza
la renivelación en subida, en ese momento empieza a contar el tiempo de renivelación (MAX),
una vez que vuelve a entrar el sensor de posición en pantalla, cuenta el tiempo de renivelacion en
subida, y la cabina se detiene al llegar al límite de este valor.
El procedimiento es equivalente para la renivelación en bajada, sólo que en ese caso es el sensor
de posición superior el que se utiliza de referencia.
A continuación se detallan los parámetros relacionados
Para habilitar la función de renivelación
Bflag_reniv 0..1 0: NO
1: SI
Número máximo de renivelaciones, para evitar que se esté
max_reniv 1..250 realizando esta operación indefinidamente.

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CMC4+

Tiempo de renivelación en subida
t_nivel_up 1..250
0,1..25,0 Seg
Tiempo de renivelación en bajada
t_nivel_down 1..250
0,1..25,0 Seg
Máximo tiempo de renivelación
maxt_renivel 10..250
1,0..25,0 Seg
4.1.6 RETARDOS
4.1.6.1 ARRANQUE Y PARADA
Mediante estos parámetros se pueden configurar diferentes retardos tanto en el arranque como
en la parada del ascensor.
Retardo a la parada para ascensores hidráulicos
Ret_parar 0..50
Retardo al arranque, para cualquier tracción
Ret_start 0..250
4.1.6.2 APERTURA DE PUERTAS
Mediante este parámetro se puede configurar el retardo a la apertura de puertas tras la parada.
Retardo en la apertura de puertas, una vez parado el
Ret_stop 0..100 ascensor.
4.1.6.3 CONTACTORES MARCHA Y/O DIRECCION
Mediante estos parámetros puede programarse un retardo controlado en la entrada de los
contactores de marcha y/o dirección.
Retardo en la entrada de los contactores de marcha
Ret_ls 0..250
Retardo en el contactor de dirección subida
Ret_up 0..250
4.1.6.4 RETARDO A LA ORDEN DE PARADA
Esta función permite retardar la orden de parada desde la entrada del sensor de posición (p.e.
sensor de posición) en la pantalla de paro.
Sin Retardo Con Retardo (T>0)
Pantalla de parada
Existe un tiempo de retardo en subida y otro en bajada. Con ellos se puede retrasar la orden de
parada para así poder corregir cualquier pequeño error en la instalación de las pantallas de

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parada (o imanes) o incluso poder usar pantallas de parada de mayor tamaño a los necesarios
según la V0 y rampa de parada establecidas. Es útil si debido a la VN usada se necesitan instalar
pantallas de dimensiones tales que sean adecuadas para no perderlas viajando a VN pero
demasiado grandes para una correcta parada.

UpDelayStopping
Tiempo de retardo.
0..255
Programable entre 0 y 255 mseg.
DwDelayStopping
4.1.7 CONTROL DE MOVIMIENTO INCONTROLADO

En cumplimiento con la norma “EN 81-1/2+A3:2009” todos los ascensores deben llevar un
sistema contra el movimiento de cabina incontrolado (en inglés: Unintended Car Movement,
cuyas siglas son UCM -- No confundir con la placa de maniobra UCM).
Cada sistema contra el movimiento incontrolado (dispositivo-UCM) es diferente según el tipo de
tracción del ascensor. Hay que programar el parámetro según el tipo de ascensor.
Para cambiar el valor del parámetro ControlMI_A3 en un ascensor hidráulico no basta el
procedimiento habitual. Hay que escribir en la zona de memoria E2Flags en la dirección
BloqueoParametroCMI_A3el valor hexadecimal 0xA5 para a continuación cambiar el parámetro
ControlMI_A3 al valor deseado.

0: sin control de movimiento incontrolado.
1: CMI para eléctricos con reductor o con cumplimiento mediante
HW externo.
2: CMI para hidráulicos GMV con NGVA3.
ControlMI_A3 0..5 3: CMI para hidráulicos BUCHER con iCON.
4: CMI para hidráulicos GMV con válvula DLV-A3.
5: CMI para hidráulicos BUCHER con válvula DSV-A3.
6: CMI para eléctricos sin reductor o sin necesidad de HW externo
para cumplimiento.
Los sistemas de control de movimiento incontrolado necesitan señales adicionales que se
encuentran en el conector X71 de la UBA2.
En caso de que el dispositivo-UCM detecte algún fallo se producirá la avería FALLO_CMI_A3.
Dicha avería es bloqueante y solo personal autorizado puede desbloquear el sistema,
rearmándolo cuando se ponga la maniobra en modo de emergencia o rappel.
En caso de hidráulicos se puede dar la avería ERROR_PARAM_CMI_A3cuando se detecta que el
parámetro ControlMI_A3 ha sido cambiado si respetar el protocolo especial para cambiar este
parámetro.
4.1.8 SELECCIÓN PLANTA EXTREMA DE DESTINO EN CORRECCIÓN
Es posible seleccionar en que planta extrema se desea realizar la corrección.

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CMC4+

Corrección en planta superior.
UpperCorrection 0..1 0: NO
1: SI.
4.1.9 TIEMPOS ANTIPATINAJE - DISTANCIA MÁXIMA ENTREPLANTAS
Para poder detectar posibles deslizamientos, la maniobra controla el tiempo entre detección de
pantallas consecutivas, ya sea en velocidad grande o pequeña.
Así mismo estos tiempos determinan la máxima distancia entre dos plantas.
Se define el tiempo máximo que la maniobra está en marcha sin detectar señal del sistema de
posicionado.
Tiempo máximo de funcionamiento entre pantallas a
maxt_grande 0…255
velocidad máxima nominal
Tiempo máximo de funcionamiento entre pantallas a
maxt_pequena 0…255
velocidad mínima.
Tiempo de salida de pantalla
TimeOutFot 10..250 Programable de 1 a 25 segundos (en décimas de
segundo)
Existe además un control adicional, el parámetro TimeOutFot, que controla el tiempo transcurrido
entre la orden de arranque y la salida de la cabina de planta. Está controlado por la señal del
sensor de posición. Este parámetro será por defecto de 5 segundos para ascensores de tracción
eléctrica y de 15 segundos para ascensores hidráulicos.
4.1.10 RESCATE
Hay que configurar los siguientes parámetros:
0: Sin rescate automático
1: Rescate automático sin tensión de red por liberación de
freno (solo eléctricos)
2: Rescate automático sin tensión con tracción motor a
modo_rescate 0..3 planta predeterminada
3: Rescate automático por falta de red por gravedad (solo
hidráulicos)
4: Rescate automático sin tensión con tracción motor a
favor de carga.
Planta_rescate 0..31 Planta rescate para el modo 2
Los sistemas de rescate que dispone la maniobra CMC4+ son:
4.1.10.1 ASCENSORES SCM, MÁQUINA GEARLESS:
 Rescate manual con tensión de red: Permite mover el ascensor en caso de
atrapamiento por apertura de serie de seguridades, según lo contemplado en la norma
EN81-1 en su apartado 14.2.1.4. Funcionalidad incluida en todos los ascensores y
precisa de alimentación de red e intervención humana. Este rescate se realiza desde la
botonera de emergencia del armario de maniobra.

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 Rescate automático sin tensión de red por liberación de freno:

Aplicación implementada desde la versión de UCM2 v01.06.15.
El sistema detecta una falta de red superior a 3s, y para evitar el atrapamiento, la
maniobra activa el contactor de cortocircuito del motor (KM83) y a continuación abre los
frenos de la máquina, en este momento la cabina debe comenzar el desplazamiento
debido a la fuerza de la gravedad, en cualquier dirección dependiendo de la diferencia de
peso entre el esta y el contrapeso. Una vez en movimiento el control de la velocidad de la
cabina se realiza a través del encoder y el contactor KM83 hasta que la cabina llega a la
planta más próxima. Una vez en planta abre automáticamente la puerta, los sistemas de
reapertura (fotocélula, borde,…) también están activos hasta el final del rescate. Se
alimenta gracias a un SAI, no requiere intervención humana, hay que poner el parámetro
“modo_rescate” a “1”.
Rescate automático sin tensión con tracción motor a planta predeterminada: En
caso de falta de red, la maniobra desconecta el variador de la red y lo conecta al SAI. El
variador se pone en modo evacuación y la maniobra hace un viaje en velocidad de
evacuación hasta la planta determinada en el parámetro “planta_rescate”. Para ello se
utiliza un SAI más potente. Seleccionar el parámetro “modo_rescate” a “2” y el
parámetro “planta_rescate” al valor deseado.
 Rescate automático sin tensión con tracción motor a favor de carga:

Función implementada desde la versión de UCM2 v01.06.15.
Este rescate es similar al anterior, pero en este caso el viaje se realiza siempre en sentido
favorable según la carga de la cabina, deteniéndose esta en la primera planta
encontrada. Para realizar esto, necesita un SAI con mayor potencia que el empleado en
el rescate por liberación de freno pero menos potente que en el caso anterior.
Seleccionar el parámetro “modo_rescate” a “4”.
4.1.10.2 ASCENSORES CCM, MÁQUINA GEARLESS

Tenemos las mismas funciones que en SCM, con el añadido de que se podría utilizar el sistema
de rescate manual mecánico de apertura de freno, no presenta incompatibilidad.
4.1.10.3 ASCENSORES CCM MÁQUINAS GEARED

Por defecto, el rescate se realizara a través de la acción manual de la palanca, para liberación de
freno, de la máquina.
Opcionalmente se dispondrá de:
 Rescate manual con tensión de red.
 Rescate automático sin tensión con tracción motor a favor de carga.

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4.1.10.4 ASCENSORES CCM HIDRÁULICOS

 Rescate manual por válvula manual de emergencia: Según aparatado 12.9 de la
EN81-2. Este dispositivo irá instalado en el grupo hidráulico.
 Rescate automático por falta de red por gravedad: El sistema detecta una falta de red,
y para evitar el atrapamiento, alimenta la válvula de bajada y controla la velocidad del
ascensor automáticamente, hasta llegar a la planta más próxima en sentido
descendente. Una vez en planta abre automáticamente la puerta. Este sistema viene POR
DEFECTO y se alimenta gracias a un SAI (alojado en el interior del armario). No requiere
intervención humana.
4.1.11 SISTEMA ÚLTIMO RECURSO
Se plantea un sistema para facilitar una posible recuperación de la cabina en el caso de que el
“Rescate automático” no haya podido hacerlo.
Importante:
Este sistema es para uso, sólo y exclusivo, de personal técnico autorizado. Entendemos que el
uso de este sistema, es requerido por imposibilidad de rescate automático debido a fallo o
ascensor equilibrado. Por lo tanto, se requiere la asistencia de dicho técnico con el fin de
intervenir en el ascensor para solventar la situación anómala.
El técnico dispone de 1 hora de tiempo desde que se produce el fallo de red en la instalación
hasta su intervención manual.
Forma de uso:
El sistema sólo funcionará en posición inspección (cabina) o rappel (armario).
Esta operación se puede realizar de cualquiera de las siguientes formas:
 Poner Q00 a OFF.
 Desconectar X61 de la placa UBA2.
 Desconectar X166 de la placa UBA2 (disponible según versión de UBA2).
En ningún caso la apertura de la puerta es automática.
La velocidad será limitada por contactor puente motor (KM83), controlado y monitorizado en todo
momento por la maniobra.
Este sistema contempla la serie de seguridades, por lo que en caso de apertura de la misma el
técnico debe puentear de forma segura para activarlo o reponer el fallo del elemento de la serie.
En caso de avería de SAI o placa UBA2/UCM2/UBV o contactor KM83 (puente motor) es
necesario recambio. En el caso de avería de SAI con presencia de tensión de Red se podría
puentear el SAI.
Se van a contemplar dos situaciones:
Ascensor en inspección: En este caso se puede requerir un desplazamiento de personal técnico
en el techo de cabina por liberación de freno y desequilibrio de cargas. Las situaciones las tendrá
que valorar el propio técnico. El funcionamiento es el siguiente:

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 Autorescate de situación de inspección

 Activación con conmutador en posición inspección y mediante la actuación tipo hombre
muerto sobre los tres pulsadores (subir, bajar y común). A partir de la versión 1.8.27 la
secuencia es la siguiente. Acionar simultáneamente Subir y Bajar. Dejar de accionar
subir y bajar. Pulsar Comun y subir.
 En el caso de viajar en techo de cabina y producirse una caída de red, se avisará al
técnico mediante un pitido de todas las placas de piso y cabina. Mientras permanezca sin
red el pitido será intermitente en la placa de cabina.
 En todo caso se requiere dejar de actuar sobre los pulsadores para pasar de maniobra
de inspección con red a sin red y viceversa.
 Debido a que el técnico tiene percepción personal del sentido de marcha, velocidad y
posición, no se controlará: el encoder, la parada y los microswitches del freno. El control
lo tiene el técnico.
 En caso de que funcione el posicionado, la maniobra efectuará una parada cada vez que
encuentre un imán (FI “B324”, CMB “B322” o CMS “B323”). Teniendo el técnico que
soltar la pulsación y teniendo que volver a activar los pulsadores.
Ascensor en rappel: En este caso se puede requerir una recuperación de la cabina por diversas
circunstancias. El funcionamiento es el siguiente:
 Activación con conmutador en posición rappel y actuación simultánea de los selectores
de marcha y test de freno (no importa sentido). Dependiendo del tipo de botonera de
emergencia se puede realizar del siguiente modo:
- Botonera de emergencia antigua, con conmutador para cierre de seguridades
y selección de dirección integrado; Accionar el conmutador de dirección y el
conmutador de test de freno.
- Botonera de emergencia nueva, con pulsador de cierre de seguridades
independiente; accionar pulsador de seguridades y conmutador de test de
freno.
 Se indicará en la placa mediante LED (ídem a maniobra de rappel con red) el sentido, la
velocidad y la parada. Si hubiese un fallo de comunicación con cabina, los leds FI y FS
parpadearan. Si el fallo es de la señal de encoder los led de ESH Y PROG (sentido de
marcha y velocidad en emergencia con red) quedaran encendidos.
 El ascensor parará automáticamente al encontrar el imán de planta (FI “B324”, CMB
“B322” o CMS “B323”). Si fallara la comunicación con cabina se realizara la parada a
través del encoder.
 En todo caso se requiere dejar de actuar sobre los pulsadores para pasar de maniobra
de rappel con red a sin red y viceversa.
 No se supervisan los microswitches del freno.

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4.1.12 SISTEMA REGENERATIVO

Para que el ascensor funcione con un variador regenerativo VACON tiene que tener configurado
el siguiente parámetro.
0: No regenerativo
Sistema regenerativo 0..1
1: Con regenerativo
4.2 HUECO
4.2.1 COTA SUPERIOR

Este parámetro define la cota superior del ascensor.
La maniobra CMC4+ gestiona un número máximo de 32 paradas, sin limitación en cuanto al
número de sótanos y sin limitación en dobles accesos. Se permite doble acceso selectivo en
todas las paradas.
Cota superior del ascensor, valor mínimo 1 (01h), valor
Cota_sup 1..31
máximo 31 (1Fh)
4.2.2 COTA INFERIOR
Este parámetro define la cota inferior de la instalación.
Cota inferior del ascensor, valor mínimo 0 (00h), valor
Cota_inf 0..30
máximo 30 (1Eh)
Este parámetro es importante puesto que si el valor de cota inferior es distinto de cero, indica
ascensor cojo en los bancos de ascensores (grupos).
4.2.3 PLANTA PRINCIPAL
Se define la planta principal. La correcta definición de estos parámetros es fundamental para el
algoritmo de funcionamiento multiplex, es decir, para el funcionamiento de ascensores en grupo
o banco.
Lobby_1 0..31 Cota principal 1
Lobby_2 0..31 Cota principal 2
4.2.4 COTAS PREFERENTES
Se utilizan como alternativas en la “Funcionalidad bomberos según EN81-73”.
Prefer_sup 0..31 Cota preferente superior
Prefer_inf 0..31 Cota preferente inferior

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4.2.5 NÚMERO DE SÓTANOS

Este parámetro define el número de sótanos de la instalación
Num_sot 0..30 Número de plantas por debajo de la planta principal
4.2.6 POSICIÓN MANIOBRA
En la mayoría de las instalaciones el armario de maniobra estará situado en la cota superior, pero
para aquellos casos en los que estuviera situado en otra cota, es importante configurar la
posición de la maniobra de cara a la inicialización del sistema, puesto que esta información debe
ser coherente con la posición de las placas de piso.
0: Inferior
Situación_UCM 0..1
1: Superior
4.2.7 POSICIONAMIENTO DE CABINA
4.2.7.1 SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON PANTALLAS
Cuando el sistema de posicionado es con Encoder la configuración de pantallas no se tiene en
cuenta, es decir, estos parámetros no se necesitan configurar (ver apartado “Posicionado de
cabina por encoder”.
El sistema de posicionamiento utilizado requiere de la configuración en memoria de la posición de
las denominadas “pantallas” que marcan tanto las paradas en planta como los cambios de
velocidad tanto en subida como en bajada para cada parada.
De esta forma, salvo las cotas extremas que tienen los cambios de marcha biestables, cada cota
tendrán asociadas 3 pantallas, una pantalla de paro, una pantalla de cambio de velocidad en
subida, y otra en bajada.
Pantalla 1
0..31[00..1F]:Paro
Tipo_pant 00..94
+64[40]:Cambio Bajada
+32[20]:Cambio Subida
Pantalla 2
0..31[00..1F]:Paro
Tipo_pant+1 00..94
Pantalla 3
0..31[00..1F]:Paro
Tipo_pant+2 00..94
… … …
…. … …
Pantalla 94
0..31[00..1F]:Paro
Tipo_pant+93 00..94
Tipo_pant+94
Tipo_pant+95

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La filosofía de programación de las pantallas es la siguiente:

 Las pantallas de paro llevan el número de la cota
 Las pantallas de Cambio en subida suman 20h al número de cota, es decir la pantalla de
cambio en subida de la cota 3, se programa como 23h
 Las pantallas de Cambio en bajada suman 40h al número de cota, es decir la pantalla de
cambio en bajada de la cota 5, se programa como 45h
Esta función de programación también puede hacerse mediante una función especial de la
botonera de programación POME (Función nº 24) o mediante el software LD2T. En cualquier caso
llegarán programadas de fábrica.
Como última consideración a tener en cuenta, hay que destacar que en ciertos casos, cuando las
distancias entre las pantallas de deceleración no sean suficientes, habrá que “cruzarlas”, esto
quiere decir que la pantalla de deceleración de la cota “n” se encontrará antes que la de la cota
“n-1”.
4.2.7.2 SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON ENCODER
Esta función permite usar el encoder de la máquina para realizar el posicionado de la cabina en el
hueco. De la instalación de posicionado de hueco solo es necesario retirar las pantallas de
cambio. No así los cambios extremos. Con esta prestación no es necesario definir las funciones
de zonas de plantas cortas ni definir las pantallas del hueco con o sin solapamiento ya que estas
parametrizaciones las hace el propio sistema automáticamente con la función de ShaftTeachin.
Define el uso de encoder para el posicionado.
usa_encoder 0..1 0: NO
1: SI
Numerador de la relación de reducción.
reduccion_Rn 1..250
Programable entre 1 y 250.
Denominador de la relación de reducción.
reduccion_Rd 1..250
Suspensión del sistema.
suspension 1..4
Pulsos por revolución del encoder.
ppr_encoder 250..32768
Programable entre 250 y 32768 ppr.
Diámetro de la polea tractora.
dia_polea 100..2000
Programable entre 100 y 2000 mm.
Distancia de cambio para la velocidad VN.
distancia_Vn 100..10000
Distancia de cambio para la velocidad secundaria V2A.
distancia_V2A 100..10000
Distancia de cambio para la velocidad secundaria V2B.
distancia_V2B 100..10000
Distancia de cambio para la velocidad secundaria V2C.
distancia_V2C 100..10000
Distancia de cambio para la velocidad secundaria V2D.
distancia_V2D 100..10000

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0: sin cambios suplementarios
1: solo cambio suplementario en bajada
cambios_suplementarios 0..3
2: solo cambio suplementario en subida
3: ambos cambios suplementarios
Altura de una planta N, es decir, distancia medida entre
DistCotas 0...60000 conta N y cota N+1 (ver apartado: “Distancia mínima entre
plantas”)
Los parámetros reduccion_Rn, reducción_Rd, suspensión, ppr_encoder y diámetro de la correa
sirven para definir los pulsos de encoder por cada milímetro de desplazamiento vertical de la
cabina según la siguiente fórmula:
Pulsos/mm= (suspensión*reduccion_Rd*ppr_encoder)/(PI*reduccion_Rn*dia_polea)
El resultado de esa fórmula debe dar un valor comprendido entre 2 y 300.
El parámetro distancia_VN depende de la de la velocidad nominal del ascensor y debe de ser
coherente con el parámetro Vacon distancia velocidad nominal (8.47.2). La velocidad nominal
determina la distancia a la que se deben colocar cambios de plantas extremas CMB y CMS y
distancia mínima entre plantas para hacer un viaje a velocidad nominal. Véase la siguiente tabla
Parametro Vacon
Distancia cambio
Velocida 8.47.2 Parametro
(CMS “B322” o Distancia
Tracción d (Distancia maniobra
CMB “B323”) – planta-planta
nominal velocidad distancia_VN
planta extrema
nominal)
1.0 m/s 1400 1440 1400 mm >1480
VF-CAN 1.6 m/s 2400 2440 2400 mm >2480
1,75 m/s 2600 2640 2600 mm >2680
En el variador Vacon están definidas por defecto 4 velocidades secundarias. La maniobra

selecciona automáticamente una velocidad secundaria de viaje si no fuese posible viajar a
velocidad nominal. La selección se hace en función de la siguiente tabla:
Velocidad secundaria Distancia cambio-paro Distancia entre plantas

Tracción
VACON Velocidad Maniobra VACON distancia d
P8.47.6 distancia P8.47.5 180<=d<540
0,2 m/s 140 mm
_V2A
P8.47.8 distancia P8.47.7 540<=d<1040
0,5 m/s 500 mm
_V2B
VF-CAN
P8.47.10 distancia P8.47.9 1040<=d<1540
0,9 m/s 1000 mm
_V2C
P8.47.12 distancia P8.47.11 1540<=d< distancia_Vn
1,2 m/s 1500 mm
_V2D

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La distancia mínima entre plantas para estos valores por defecto es de 180 mm. Reduciendo la
velocidad secundaria más baja (y en consecuencia la distancia de cambio) se puede reducir la
mínima distancia entre plantas.
La distancia mínima entre plantas está limitada por la separación mínima necesaria para que el
detector magnético detecte separación entre los imanes y en el caso de una sistema con
preapertura y/o renivelación que no se solapen FI y FS .
Cabe distinguir los siguientes casos:
a) Sin preapertura ni renivelación: con un solo detector magnético FI (B324).
Tamaño del iman 40 mm y separación entre imanes 40 mm.  distancia mínima 80 mm.
Se deben ajustar los parámetros de Variador y maniobra relativos a la velocidad secundaria
(P8.47.6, p8.47.5 y distancia_V2A)
b) Con preapertura y/o renivelación: con dos detectores magnéticos. FI (B324) y FS (B325)
Tamaño del imán 280 mm y separación entre imanes 320  distancia mínima 600 mm
(Con un imán más corto y los detectores magnéticos más juntos se podría acortar la distancia
mínima, a costa de reducir el espacio de renivelación y/o preapertura.)
4.2.8 DISTANCIA MÍNIMA ENTRE PLANTAS

En función de la velocidad nominal y del tipo de tracción.
Valores mínimos de referencia:
Tracción Velocidad Distancia Distancia Solapar

nominal planta-planta cambio-paro
2000 mm 1000 mm No
2V 1.0 m/s
1800 a 2880 mm 1400 a 1480 mm Si
1.0 m/s
>2880 mm 1400 mm No
VF 2800 a 4880 mm 2400 a 2480 mm Si
1.6 m/s
>4880 2400 mm No
3000 a 5280 mm 2600 a 2680 mm Si
1.75m/s
>5280 mm 2600 mm No
En caso de distancias menores de las normales se deberá solapar pantallas de cambio y en caso
de distancias cortas se deberá usar esta característica adicionalmente.
En caso de posicionado por encoder la distancia mínima puede ser menor dependiendo de cómo
se parametricen las velocidades secundarias del variador.

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4.2.8.1 RECORRIDO TOTAL MÍNIMO (DISTANCIA ENTRE COTA INFERIOR Y COTA SUPERIOR)
Dado que los cambios mecánicos biestables (CMB y CMS) no se pueden solapar en una
instalación y que la distancia a la que están colocados depende de la velocidad nominal, se debe
respetar una distancia mínima entre la planta inferior y la planta superior (recorrido total de la
instalación). El recorrido mínimo será dos veces la distancia de cambio de velocidad nominal más
100 mm de margen.
Tabla de recorrido total mínimo en función de la velocidad nominal de la máquina estándar.
Velocidad nominal Recorrido total mínimo Distancia cambio-paro

(distancia_Vn)
1.75m/s 5300 mm 2600 mm
1.6 m/s 4900 mm 2400 mm
1.0 m/s 2900 mm 1400 mm
En el caso de instalaciones con un recorrido total inferior al mínimo establecido como estándar
según la velocidad nominal de la máquina se deben tener en cuenta los siguientes puntos para
tratar la instalación como especial:
1. Se definirá en los planos la distancia de cambio de velocidad en plantas extremas, situación

de CMB y CMS, que como máximo podrá ser según la siguiente fórmula:
Sea R el recorrido total en milímetros de la instalación (distancia entre cota inferior y cota
superior).
Sea D_cambio = (R-100) / 2 (en milímetros)
CMB se debe colocar a una distancia D_cambio de la cota inferior y CMS a una distancia
D_cambio de la cota superior.
En cualquier caso esta distancia deberá ser la apropiada no solo al recorrido sino también a la
velocidad nominal de la instalación que tendrá que ser inferior a la de máquina estándar según
las definidas en la tabla anterior. Por ello este ajuste será un compromiso entre el recorrido y el
ajuste de la velocidad.
2. Se definirán los cambios de parametrización a realizar para adaptar una configuración de

velocidad estándar nominal a una específica inferior a esta para una determinada instalación
especial. Estos cambios deben ser realizados después de la prueba de verificación realizada al
cuadro eléctrico en fábrica (EVMA).
Se documentará la nueva parametrización a efectuar según:
Parámetros en el variador
P8.47.2 Nominal Spd Dist . Debe cambiarse a D_cambio
P8.30 Velocidad nominal. Se debe reducir de la velocidad nominal estándar de la
máquina a una velocidad tal que en un recorrido de deceleración de D_cambio se tenga
espacio para alcanzar la velocidad de nivelación partiendo de la nueva velocidad nominal
“reducida”. Se aconseja utilizar la herramienta “Lift Speed Profile Calculator v1.0
cstm.mdb” de Vacon para el cálculo de distancia de deceleración en función de la
velocidad, deceleración y jerks.

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Parámetros en maniobra
Distancia_Vn (dirección 3271) Se debe cambiar a (D_cambio + 40).
4.2.9 FUNCIÓN PLANTAS CORTAS
Cuando se usa la función posicionado por encoder la función de programación plantas cortas no
se tiene en cuenta. La maniobra calcula las velocidades de viaje en función de los parámetros
distancia de cambio velocidad nominal y distancia de cambio de velocidad secundaria.
En el caso de que se utilice posicionado sin encoder la instalación debe cumplir los siguientes
requisitos:
 Tracción con variador de frecuencia Vacon con versión de firmware especial para
comunicaciones por bus CAN. Hasta 16 zonas de plantas cortas. Se entiende por zona
una serie de plantas cortas consecutivas.
 Las zonas pueden estar en cualquier parte del recorrido
 Distancia mínima entre plantas 300mm sin preapertura y 700mm con preapertura
 Por debajo de 2200mm se puede considerar planta corta
 En caso de tener más de dos zonas cortas, las plantas con distancia entre plantas
mayores a 1450mm sin preapertura o a 1600mm con preapertura, se pueden seguir
tratando como distancias normales, solapando pantallas y colocando los cambios a
1300mm.
Instrucciones de configuración:
 Se deben programar mediante el terminal de programación las cotas que definen las
zonas de distancias cortas, ver lista completa de parámetros.
 Los valores a programar en hexadecimal, van desde 00 (cota inferior) a 1F (cota 31).
Zona 1 plantas cortas, cota inferior
PltCortas 0..31 0..31: cota que define comienzo de zona 1 de plantas cortas
20h: SIN definir
Zona 1 plantas cortas, cota superior
PltCortas+1 0..31 0..31: cota que define fin de zona 1 de plantas cortas
20h: SIN definir
PltCortas+2 0..31 0..31: cota que define comienzo de zona 2 de plantas cortas
20h: SIN definir
Zona 2 plantas cortas, cota superior
20h: SIN definir
… … …
… …. …
PltCortas+30 0..31 0..31: cota que define comienzo de zona 16 de plantas cortas
20h: SIN definir
20h: SIN definir

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 Si sólo se usa una zona de plantas cortas, es muy importante que los valores de
memoria de las otras zonas se programen a 20H (valor por defecto en la memoria), de
esta forma no se ejecuta el código de la función plantas cortas.
 Colocar pantallas según la tabla de distancias de plantas cortas.
 En Variador VACON ajustar el parámetro 08.32 del variador (Velocidad intermedia) según
tabla adjunta y poner el parámetro 08.46 del variador (Planta Cortas) a 2.
 En caso de tener varias zonas de plantas cortas se deben realizar los ajustes en función
de la de menor distancia pudiendo ser necesario un compromiso entre distancia de
cambio-paro, velocidad intermedia y velocidad nominal de la instalación.
 No obstante, se pueden probar diferentes distancias y velocidades intermedias con el fin
de obtener el mejor ajuste posible. La operativa con las pantallas no cambia, se puede
seguir solapando o no en función de las necesidades de la instalación, incluso dentro de
las zonas cortas. En caso de solapar, recordar cambiar el orden de pantallas con el
terminal de programación.
Funcionamiento de la maniobra en caso de tener definida alguna zona de plantas cortas:

 La maniobra de corrección siempre se realiza a velocidad intermedia
 En funcionamiento normal el ascensor se mueve a velocidad nominal siempre que la
próxima parada no se encuentre en una zona de plantas cortas.
 Cuando la próxima parada se encuentre en una zona corta, la velocidad nominal
conmutará a velocidad intermedia al pasar por el cambio de marcha de la planta inferior
o superior de la zona corta, al llegar a la pantalla de cambio de la próxima parada
reducirá a velocidad de nivelación y parará al llegar a la pantalla de paro.
 Si el ascensor se encuentra parado en una zona corta y la próxima parada está dentro de
esa zona corta, el ascensor sólo alcanzará la velocidad intermedia.
Velocidad Velocidad Distancia planta- Distancia Admite

Tracción
nominal intermedia planta cambio-paro preapertura
0.1 m/s 300 a 599 mm 100 mm No
1.0 m/s 0.2 m/s 600 a 899 mm 250 mm Si
1.6 m/s 0.3 m/s 900 a 1199 mm 400 mm Si
1.75 m/s 0.4 m/s 1200 a 1499 mm 550 mm Si
VF 0.5 m/s 1500 a 1799 mm 700 mm Si
0.6 m/s 1800 a 2199 mm 850 mm Si
1.6 m/s 0.7 m/s 2200 a 2499 mm 1050 mm Si
1,75 m/s
0.8 m/s 2500 a 2799 mm 1200 mm Si
1.75 m/s 0.9 m/s 2800 a 2999 mm 1350 mm Si
La velocidad intermedia reflejada en la tabla debe programarse en el parámetro P8.32 del

variador (Vacon).

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En todos los casos se debe programar el parámetro de distancias cortas y está permitido el
solapamiento.
Es importante destacar que en caso de que todas las plantas de una instalación cumplan la
condición de plantas cortas, según lo descrito en esta función tendríamos una única zona de
plantas cortas entre la cota inferior y la superior del edificio. Esto haría que nunca se viajase en
velocidad nominal haciéndolo siempre en velocidad intermedia. Para corregir esta situación, y
siempre que las distancias entre plantas lo permitan, podemos definir zonas más pequeñas
solapándolas unas con otras para conseguir así que el viaje a plantas cercanas sea en velocidad
intermedia pero a plantas más alejadas, que por la distancia a ellas lo permita, sea en velocidad
nominal. Por ejemplo: zona1 inf=0, zona1 sup=1, zona2inf=1, zona2 sup=2, zona3 inf=2, zona3
sup=3 y así sucesivamente hasta cubrir la instalación o el máximo de 16 zonas disponibles.
4.2.10 DOBLE ACCESO Y DOBLE ACCESO SELECTIVO
La función de doble acceso de la maniobra está relacionada con la configuración hardware de la
misma y no sólo con los parámetros. Por tanto es conveniente conocer las placas que integran la
maniobra y su configuración.
En la placa UCC2 se dispone de dos conectores diferentes para conectar los pulsadores de
llamadas de cabina frontal (X338) y llamadas de cabina trasera (X338T). Para más información
ver plano 2685.26 o manual de usuario de UCC2.
Una única placa UCC2 es capaz de controlar dos accesos en cuanto a botoneras de cabina se
refiere. Para el control de puertas, si el operador no dispone de conexión a bus CAN, se
necesitará una placa UCO capaz de comandar ambos operadores.
Para esta función, doble acceso, el parámetro a programar es:
0: NO, no existen dobles accesos
Bflag_doble 0..1
1: SI, función doble acceso activada
Como parámetros relacionados, cuando hay doble acceso se debe definir si el acceso será frontal
y/o trasero en cada una de las cotas.
Se define si la puerta frontal esta inhibida (no operativa)
para la cota 0
Binh_fdoor 0..1
0: NO inhibido
1: SI
Binh_fdoor+1 0..1 Idem anterior pero para la cota 1
… …
Binh_fdoor+31 0..1 Idem anterior pero para la cota 31

Se define si la puerta trasera esta inhibida (no operativa)
para la cota 0
Binh_rdoor 0..1
0: NO inhibido
1: SI
Binh_rdoor+1 0..1 Idem anterior pero para la cota 1
… …
Binh_rdoor+31 0..1 Idem anterior pero para la cota 31

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En el doble acceso selectivo se distinguen las llamadas frontales de las traseras tanto en pasillo
como en cabina.
Para activar la función doble embarque selectivo es necesario activar el parámetro:
0: NO
AccesoSelectivo 0..1
1: SI
En este caso, independientemente de los parámetros anteriores de configuración, al tener
cableadas como frontales y/o traseras las llamadas tanto de pasillo como de cabina, la maniobra
es capaz de decidir si es el acceso frontal o el trasero el que debe abrir.
A continuación se describe las posibles combinaciones de la placa UCC2 en doble acceso (ver
plano 2685.26):
 Doble acceso NO selectivo, solo es necesario conectar la tirada de botonera (BMC,
IMC,…) de acceso frontal.
 Doble acceso Selectivo, hay que conectar la tirada de botonera (BMC, IMC,…) del
acceso frontal y la del acceso trasero.
Parámetros para definir placas de piso (UCP+ o BPP+) FRONTALES (ver planos 2685.15 y
2685.14):
Placas FRONTALES cotas 0 a 7
Se indica bit a bit si existe o no placa de piso (UCP+ o BPP+)
frontal en cada cota.
situacion_UCPs 0..FFh 0: piso sin placa de piso
1: piso con placa de piso
Ejemplo: UCPs frontales en cotas de 0 a 3
0000 1111
situacion_UCPs+1 0..FFh
Ídem al parámetro “situacion_UCPs”
Parámetros para placas de piso (UCP+ o BPP+) TRASERAS (ver planos 2685.15 y 2685.14):
Placas TRASERAS cotas 0 a 7
4.2.11 INHIBICIÓN DE COTAS/ANULACIÓN DE PARADAS
Mediante ciertos parámetros es posible la anulación de los mandos para acceder a una
determinada parada (mandos en cabina, piso o mandos exteriores).

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La inhibición se puede realizar desde la botonera de cabina, configurando uno de los pulsadores
de la BMC o IMC con la configuración especial “Inhibición de Llamadas”.
El procedimiento es el siguiente:
 Accionar el interruptor de llave. Si ya existía alguna parada inhibida, el registro del
pulsador correspondiente a esa parada permanecerá iluminado. Los registros no
iluminados indican que su cota no está inhibida.
 Pulsar en las paradas que se desee bloquear o liberar. Cada vez que se pulsa se cambia
la programación de la cota.
 Desconectar el interruptor. Quedará registrada la programación que se haya efectuado.
 La inhibición de cotas es programable también mediante el terminal de programación
(POME o similar). Una cota anulada por la botonera de cabina puede ser liberada con el
terminal de programación, pero lo contrario no es posible.
También puede inhibirse una cota activando con un llavín en la entrada X608 de la placa de piso.
Esta inhibición puede realizarse también programando directamente las posiciones de memoria
mediante alguna herramienta de programación, P.e: LD2T, POME,...
Definición del acceso para la cota 0
0: NO inhibido
Binh_cota 0..2
1: inhibición por cabina
2: Fija
Binh_cota+1 0..2 Idem anterior pero para la cota 1
… …
Binh_cota+31 0..2 Idem anterior pero para la cota 31
4.2.12 DETECCIÓN DE FALLO EN CAMBIOS BIESTABLES DE EXTREMOS (B323 “CMS”Y B322
“CMB”)
La maniobra aprende el tiempo que pasa entre la pantalla anterior a un cambio biestable y el
propio cambio biestable extremo (se aprenden dos tiempos uno para el B322 “CMB” y otro
para el B323 “CMS”). Cada vez que se pone la maniobra en situación de rappel se borran
los tiempos aprendidos y se aprenderán automáticamente de nuevo los tiempos cuando se
realicen llamadas a las cotas extremas.
En caso de detectar anomalía (la señal de CMB o CMS no cambia en el tiempo que debería
cambiar según la cuenta de pantallas) se hará una parada inmediata y se forzará una maniobra
de corrección hacia el extremo contrario que originó la avería (INCOHERENCIA_CONTAJE). En
caso de 4 fallos consecutivos ya no se intentarán nuevas correcciones y quedará en avería
bloqueante INCOHERENCIA_CONTAJE.
4.3 CABINA
4.3.1 MÁXIMO NÚMERO DE LLAMADAS EN CABINA

Este parámetro permite limitar el número de llamadas pendientes de atender en cabina, esto
puede ser útil para evitar que se pulsen todas las llamadas a la vez de forma innecesaria, por
ejemplo.

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Cab_call_max 2..31 Máximo número de llamadas de cabina permitidas
4.3.2 CONTROL DE ILUMINACIÓN EN CABINA
Permite controlar la iluminación de cabina. Para ello es necesario cablear el conector Iluminación
(X318) de la UCC2.
Controla el tiempo tras el cual, si la cabina está parada y con
5…3600
TimeOffCarLight puerta cerrada, se apagará la luz de cabina.
segundos
Programable entre 5 segundos y 60 minutos.
Se puede añadir un llavín en la botonera de cabina configurándolo con la función especial “Llavín
Iluminación” de las BMC o IMC. Cuando se active este llavín, la luz de cabina quedará
permanentemente encendida y no realizara la temporización marcada por el parámetro
“TimeOffCarLight”.
4.3.3 FUNCIÓN ANTI-MOLESTIA O ANTI-NUISANCE
Esta función permite desechar (borrar) llamadas de cabina cuando esta se encuentra vacía y
evitar así viajes innecesarios.
Máximo nº de llamadas para activar función
AntiNuisanceCarCall 1..32
Programable entre 1 y 32 llamadas.
Necesario pesacargas con salida para detectar cabina vacía conectado al X317 de la placa UCC2
o usando el dispositivo de medida de carga (DMC) conectado al X333 de la UCC2 (bus CAN).
El ascensor cerrará las puertas y justo antes de arrancar verifica si la cabina se encuentra vacía y
si existen más llamadas en cabina que las definidas por el parámetro AntiNuisanceCarCall. En
caso de tener más llamadas se borrarán todas y en caso contrario tomará el próximo destino
arrancando.
4.3.4 FUNCIÓN DE CANCELACIÓN DE LLAMADA DE CABINA POR DOBLE PULSACIÓN
Esta función permite cancelar una llamada de cabina ya registrada mediante la realización de una
doble pulsación seguida en el mismo pulsador de llamada.
Función activada.
CarCallCancelDblClick 0..1 0: NO
1: SI
El tiempo entre las dos pulsaciones de solicitud de anulación debe ser inferior a 1 segundo. Una
vez ha sido aceptada la cancelación el comportamiento será como sigue:
1. Si al borrar la llamada no quedasen más por atender, el ascensor parará en la próxima
planta no abriendo puertas.
2. Si existen más llamadas en la dirección actual tomará la próxima continuando viaje.
3. Si no existen llamadas en la dirección actual y si en la contraria, parará en la próxima
planta sin abrir puertas y cambiará la dirección de viaje.

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4.3.5 BORRADO DE LLAMADAS DE CABINA EN DIRECCIÓN CONTRARIA

Es posible elegir si se desean eliminar las llamadas de cabina en dirección contraria a la que
llevaba el ascensor al parar en la última planta de destino en la dirección actual.
Borrado de llamadas de cabina al cambio de dirección.
WayChgCarCallRemove 0..1 0: NO.
1: SI
4.3.6 ACCESOS CODIFICADOS
Ampliación de 16 a 32 plantas desde la versión de UCM2 v01.05.18.
Eliminación de un registro de acceso implementado desde la versión de UCM2 v01.06.15.
Para esta función se necesitará activar el parámetro “EncodedCarCall” y un llavín en la botonera
de cabina que servirá para activar el modo teclado de la botonera (el parámetro FixFlashReg
deberá ser fijo para un mejor efecto de teclado ante el usuario). Será un llavín pulsador
conectado a la BMC o IMC configurado con la función especial “Inhibición de llamadas”. Esto
implica que la función accesos codificados es incompatible con la función inhibición de
cotas/anulación de paradas.
La función de accesos codificados se activa con el siguiente parámetro.
0: NO
EncodedCarCall 0..1
1..SI
Activando esta función se pueden restringir llamadas de cabina mediante un código de acceso.
Se pueden definir hasta 32 accesos codificados, que pueden ser de cualquier cota y acceso.
Por defecto la lista de accesos codificados estará vacía.
Para dar de alta un código de acceso hay que seguir el siguiente procedimiento: .
1. Activar y desactivar el llavín de acceso codificado
2. Activar y desactivar de nuevo el llavín de acceso codificado
3. Pulsar en la botonera el acceso que se desea dar de alta
4. Pulsar 4 veces el mismo pulsador del acceso (código por defecto)
5. Pulsar los 4 dígitos del código que se desee
6. Repetir los 4 dígitos del nuevo código.
Para cambiar el código a un acceso ya dado de alta hay que seguir el siguiente procedimiento:
1. Activar y desactivar el llavín de acceso codificado
3. Pulsar en la botonera el acceso que se desea cambiar su código de acceso
4. Pulsar los 4 dígitos del código del acceso
5. Pulsar los 4 dígitos del nuevo código

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6. Repetir los 4 dígitos del nuevo código

Para eliminar una restricción de acceso por código en una planta se debe cambiar el código al
código por defecto según el procedimiento anterior Activar y desactivar el llavín de acceso
codificado
2. Pulsar en la botonera el acceso que se desea eliminar su código de acceso
3. Pulsar los 4 dígitos del código del acceso
Para realizar una llamada de cabina a un acceso codificado el procedimiento es el siguiente:
1. Activar y desactivar el llavín de acceso codificado.
2. Pulsar en la botonera los 4 dígitos del código del acceso.
3. Pulsar el acceso al que se desea viajar
4. Si el código es correcto, la llamada queda registrada y se pasa a modo normal. Si es
incorrecto, se pasa a modo normal sin registrar ninguna llamada
Nota: entre cada pulsación se dispone de un tiempo máximo de 5 segundos. Pasado ese tiempo,
si no se ha acabado la secuencia por completo, se vuelve a modo normal. No se actualizará
ningún código de acceso ni se registrará ninguna llamada.
Se pueden resetear los códigos activos escribiendo en la posición de memoria
“ctrl_accesos_codificados” el valor “0xA5”.
4.3.7 CONTROLES DE CARGA
4.3.7.1 SEÑALES DIGITALES EN CABINA.
El sistema de control permite la utilización de contactos de medida de carga para determinar las
siguientes situaciones de funcionamiento:
Sobrecarga 100%-110% El ascensor no arranca
Plena carga 80% El ascensor no atiende llamadas exteriores (Bypass)
Media carga 50% Ascensor a media carga. No asignada a funciones.
Cabina vacía 0% Para utilización en la detección de falsas llamadas
Las señales de control de carga se encuentran en el conector X317 de la placa UCC2.
4.3.7.2 DISPOSITIVO DE MEDIDA DE CARGA VIA CAN.

Este dispositivo llamado DMC es un pesacargas que se comunica con la maniobra a través de
bus CAN. Están en continua comunicación y obtiene el valor de 0% a 110%. Para que este
dispositivo funcione correctamente se necesitan los siguientes parámetros:

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0: Se utilizan entradas digitales de cabina
Config_DMC 0..4 1..4: Número de puntos de apoyo para el pesado de la
cabina
CargaNomMax 0..10000 Carga nominal máxima en Kg
MasaCorreaTraccion 0..10000 Masa de la Cables o correa de Tracción en g/m
MasaCuerdaMan 0..10000 Masa de la Cuerda de Maniobra en g/m
MasaCadenaComp 0..10000 Masa de la Cadena de Compensación en g/m
Tenemos dos posibles ejecuciones:
 En ejecución 2665.72, se utiliza con células de carga situadas en suelo de cabina
(dispone de 6 conectores USB). Hay que realizar un tarado siguiendo los siguientes
pasos:
1. Debemos asegurarnos de que el ascensor se encuentra vacío, colocamos la
maniobra en emergencia.
2. Activar la función Tarado del DMC:
 La función de tarado se activa mediante el parámetro especial
“Tarado_DMC” 0xAE3B con el valor “0xA5” en POME o PDA.
 Para BoMo, será necesario tener instalado el firmware 1.08v o superior
de BoMo. De este modo, el tarado se realiza con la función especial
número 6 (mantener pulsado el botón rojo hasta que pite).
3. Si el tarado es correcto se verá un “0x00” en el display de la BOMO o en la
dirección de “Tarado_DMC”, por el contrario si hay algún error se visualizara
“0xFF”.
4. En el display de cabina se podrá visualizar en decimal el porcentaje de carga
actual de la cabina.
 En ejecución 2667.13, se utiliza con célula de carga enganchada a cables de tracción
(dispone de 1 conector USB). Hay que realizar un tarado con compensación siguiendo los
siguientes pasos:
1. Situaremos el ascensor en una cota extrema.
2. Debemos seguir los pasos 2 y 3 que se mencionan en la ejecución anterior.
3. Poner el ascensor en normal y mandarle a cota extrema contraria.
4. Seguir nuevamente los pasos 2, 3 y 4 que se mencionan en la ejecución anterior.
Otro método para visualizar la carga actual del ascensor en el display de cabina, es situando la
maniobra en emergencia y activando-desactivando el SW3 de la UCM2.
Hay que tener cuidado con la versión de placas de piso si llevan display y la
instalación tiene un DMC. A partir de la v1.10 de placas de piso es compatible
con DMC y displays en pasillo.

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4.3.7.3 SEÑAL DE SOBRECARGA EN ARMARIO DE MANIOBRA.

Existe la posibilidad de usar una de las entradas programables para la supervisión del estado de
sobrecarga de la cabina. Para más información ver apartado de entradas programables.
4.3.8 CONTROL DE VENTILADOR
El ventilador de cabina dispone de diferentes modos de funcionamiento, que se determinara con
los siguientes parámetros:
0: No gestiona el funcionamiento del ventilador
1: Solidario al funcionamiento del ascensor con temporizador.
2: Activar/desactivar ventilador desde cabina con
config_ventilador 0..3
temporización.
3: Activar/desactivar ventilador desde cabina sin
temporización.
Tiempo en minutos, su función depende del parámetro
tiempo_ventilador 0..60
“config_ventilador”.
En cabina se puede disponer de un pulsador o llavín para el funcionamiento del ventilador. Hay
que configurar la BMC o IMC con la configuración especial “Llavín Ventilador”.
4.3.8.1 SOLIDARIO AL FUNCIONAMIENTO DEL ASCENSOR CON TEMPORIZADOR
Cuando el ascensor inicia un viaje el ventilador empieza a funcionar. Cuando llega a su destino el
ventilador permanece funcionando el tiempo que se ha guardado en el parámetro
“tiempo_ventilador”. Con esta función se podrá conectar un llavín en la cabina para deshabilitar
este funcionamiento del ventilador.
4.3.8.2 ACTIVAR/DESACTIVAR VENTILADOR DESDE CABINA CON TEMPORIZACIÓN
Solo se podrá usar en cabina pulsador o llavín pulsador. Cuando se realiza una pulsación, el
ventilador permanecerá activado el tiempo que se haya introducido en el parámetro
“tiempo_ventilador”.
4.3.8.3 ACTIVAR/DESACTIVAR VENTILADOR DESDE CABINA SIN TEMPORIZACIÓN
Con la primera pulsación se conectará el ventilador y con la segunda pulsación se apagará.
4.4 PUERTAS
4.4.1 TIPOS DE PUERTAS EN CABINA Y PASILLO.

Estos parámetros definen el tipo de puertas frontales y traseras de la instalación, tanto de cabina
como de pasillo siendo en su mayoría Automáticas/Automáticas, compatibles con operadores VF
(ver planos 2685.31)y Selcom Midi/Supra (ver planos 2685.30).
Tipo de puerta frontal
0: M_M, Manual en ambos casos
Fdoor_code 0..2
1: A_M, Automática en cabina y Manual en pasillo
2: A_A, Automática en ambos casos

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Tipo de puerta trasera
0: M_M, Manual en ambos casos
rdoor_code 0..2
1: A_M, Automática en cabina y Manual en pasillo
2: A_A, Automática en ambos casos
En los casos de puertas combinadas, seleccionando en el parámetro anterior puertas A_M,
puerta de cabina automática y puertas de pasillo manuales, es posible seleccionar en que
plantas existen puertas automáticas con los siguientes parámetros:
Tipo de puerta de pasillo frontal cota 0
Combi_fdoor 0..1 0: Manual
1: Automática
Combi_fdoor+1 0..1 0: Manual
1: Automática
… … …
Combi_fdoor+31 0..1 0: Manual
1: Automática
De igual forma para las puertas traseras:
Tipo de puerta de pasillo trasera cota 0
Combi_rdoor 0..1 0: Manual
1: Automática
Combi_rdoor+1 0..1 0: Manual
1: Automática
… … …
Combi_rdoor+31 0..1 0: Manual
1: Automática
4.4.2 TIPO DE OPERADOR DE PUERTAS
Es posible configurar el tipo de operador de puertas que se está usando para hacer que el control
del mismo sea lo más preciso posible. La principal diferencia se encuentra en los tiempos de
espera para los cambios de dirección de marcha del motor del operador de puertas.
Tipo de operador bajo control.
0: Operador Monofásico
DoorTractionType 0..2
1: Operador Trifásico.
2: Operador VF.
La definición es la misma para ambos operadores no siendo posible tener distintos tipos de
operadores en una misma cabina.
IMPORTANTE: los operadores tipo VF mantiene la orden de Abrir Puertas aun cuando la puerta
ya está abierta. Por ello nunca se debe parametrizar DoorTractionType con el valor 2 (Operador
VF) cuando el operador real es monofásico o trifásico. Este error puede suponer el deterioro del
motor del operador en cuestión.

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Adicionalmente es posible definir la cantidad y tipo de finales de recorrido usados en el control

del operador.
Para puertas frontales
0: FPA y FPC (Finales de puerta abierta y cerrada)
Fdoor_motor_code 0..2
1: solo FPA ( sólo fina de puerta abierta)
2: Sin finales
Para puertas traseras
0: FPA y FPC, (Finales de puerta abierta y cerrada)
Rdoor_motor_code 0..2
1: solo FPA ( sólo fina de puerta abierta)
2: Sin finales
4.4.3 PREAPERTURA DE PUERTAS
Este parámetro define si la instalación está dotada de preapertura o no.
En caso de montar preapertura, es necesario que la instalación disponga de un módulo de
seguridad para el movimiento de la cabina con puertas abiertas como el MSR2.
Preapertura disponible
preopen 0..1 0: NO
1: SI
4.4.4 REAPERTURA DE PUERTAS
Existe un grupo de parámetros con los que podemos controlar la reapertura de las puertas del
ascensor, ya sea por la activación de los dispositivos de reapertura de puertas, es decir,
fotocélula o cortina luminosa y borde de seguridad, o bien por pulsación de llamada.
Mediante estos parámetros se puede incluir una temporización antes de activar la reapertura de
la puerta por corte de la fotocélula, cortina luminosa o cualquier otro dispositivo de reapertura.
Este retardo es configurable entre 0 y 2 segundos.
Por último puede habilitarse o no la reapertura de puertas con llamada de pasillo, es decir, una
vez que el ascensor ha cerrado puertas, si se realiza una llamada de pasillo en dicha planta, el
ascensor reabre puertas.
Retardo reapertura activado
Bflag_treopen 0..1 0: NO
1: SI
Tiempo retardo reapertura
Ret_reopen 0..20
0 a 2 segundos
Reapertura de puerta con llamada
Reopen_llam 0..1 0: NO
1: SI
4.4.5 FUNCIÓN NUDGING
Existe la posibilidad de Inhibir los sensores de reapertura, de forma que transcurrido un tiempo
programable desde la activación de cualquiera de estos sensores, se ignora su lectura y se
procede a cerrar la puerta. La función “cierre forzado de puertas” o “nudging” permite cerrar las
puertas de cabina a pesar de que los dispositivos de reapertura estén permanentemente
activados.

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La salida de nudging se encuentra en el conector (X462.6 Frontal y X462T.6 Trasera) de puertas

de la placa UCO.
Para ello es necesario programar:
Inhibición de los sensores de reapertura transcurrido el
tiempo programado en T_MAX_NUDGE.
Inh_sens 0..1
0: NO
1: SI
Tiempo programable durante el cual estarán activados los
tmaxNudge 5…..240 seg dispositivos de reapertura, tras el cual se activa la función
“nudging” forzando el cierre de las puertas en cabina.
El funcionamiento será el definido siempre y cuando la salida de cierre forzado esté conectada al
operador de puertas, es decir, depende de si el operador de puertas tiene esta función
implementada.
4.4.6 TIEMPOS DE PUERTAS
Estos parámetros están relacionados con la apertura y el cierre de puertas, aunque normalmente
los operadores de puertas utilizados disponen de finales de puerta abierta y/o cerrada para
indicar a la maniobra cuando se ha finalizado la operación de apertura o cierre. Puede ocurrir que
se trabaje sin finales y por tanto sea necesario regular por tiempo la apertura o el cierre de las
puertas.
El denominado “70T” determina el tiempo de puertas
Ret_inter 0..250 abiertas en este caso para plantas intermedias.
El denominado “70T” determina el tiempo de puertas
Ret_lobby 0..250 abiertas en este caso para planta principal.
Tiempo máximo tanto para la apertura como para el
Maxt_door 0..250 cierre de puertas antes de indicar avería.
Indica el número de intentos de cerrar puertas que hace
Intentos_cerrar 1..250
la maniobra antes de indicar avería de cierre de puertas
Indica el número de intentos de abrir puertas que hace la
Intentos_abrir 1..250
maniobra antes de indicar avería de apertura de puertas
4.4.7 FUNCIÓN DE ESPERA POR DESENCLAVAMIENTO
Esta función permite realizar una espera por el desenclavamiento de la puerta antes de comenzar
la comprobación de que está abriendo.
Tiempo de espera por el desenclavamiento.
DoorUnlockTime 15..255
Programable entre 15(1,5seg) y 255(25,5seg).
4.4.8 FUNCIÓN DE CIERRE DE PUERTAS MANTENIDO DURANTE LA MARCHA

Es posible configurar la maniobra para que la orden de cierre de puertas quede permanente
mientras el ascensor esté en marcha en cualquier situación (normal, emergencia, revisión, …).

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Activación del cierre mantenido y tiempo de espera por la
cerradura antes de arrancar.
RunningDoorCloseWT 0..50 0: Función desactivada
1..50: Función activada y espera de 0,1 a 5,0 segundos por
la activación de la cerradura de la puerta antes de arrancar.
4.4.9 FUNCIÓN DE CONTROL DE APERTURA DE SERIE DE PUERTAS EN FOSO REDUCIDO
Esta función permite controlar si en algún momento se manipula la cerradura de puerta de
pasillo, es decir, permite comprobar si existe la posibilidad de que haya entrado personal,
autorizado o no, en el hueco del ascensor.
Esta función se activa mediante parámetro:
0: No se controla la cerradura de puertas
1: Control de la cerradura de puertas mediante las
RLS_Fosoreducido 0..2 placas de piso
2: Control de la cerradura de puertas con módulo de
seguridad
4.4.9.1 CONTROL DE LA CERRADURA DE PUERTAS MEDIANTE LAS PLACAS DE PISO
En caso de que no exista SAI en el armario de maniobra es necesario incluir un hardware

adicional en la instalación que se conectara directamente a la placa de maniobra UBA2 (situada
en el armario de maniobra), conector X69, y por otro se debe conectar a cada una de las placas
de piso UCP+ o BPP+, conector X611, el conector auxiliar de seguridad asociado al contacto
auxiliar de la puerta de piso de cada planta.
De esta forma, aun cuando se vaya la tensión de alimentación de la maniobra, las placas de piso
UCP+ o BPP+, en modo bajo consumo, dejaran activo el control de esa entrada.
El objetivo es que las placas de piso verifiquen el estado de la cerradura en cualquier caso.
Al activarse este contacto, es decir al abrir la puerta de piso mediante llave de puertas, si la
maniobra tiene tensión, la UCP informará de ese cambio de estado a la maniobra y como
consecuencia se produce un bloqueo de la misma. Sólo es posible salir de esta situación de
bloqueo entrando en modo Emergencia o Rappel desde el cuadro de maniobra. Esta operación
sólo puede realizarla personal autorizado.
Si estuvieran alimentándose de la batería, la UCP+ o BPP+ correspondiente registra el estado de
la cerradura y vuelve al estado de bajo consumo. Cuando la maniobra recupere la tensión,
(funcionamiento normal) durante la identificación de las placas de piso (teach-in), la UCP+ o
BPP+ que detectó la apertura informará a la maniobra, llegando a la misma situación de bloqueo
explicada en el párrafo anterior.
Esta función tiene su aplicación principal en aquellas instalaciones con Foso reducido, pero
puede ser utilizada en cualquier caso activando el parámetro correspondiente y utilizando el
hardware adicional adecuado.

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4.4.9.2 CONTROL DE CERRADURA DE PUERTAS MEDIANTE MÓDULO MSR
Los contactos de cerradura de puerta no se conectan a las placa de piso sino que se conectan en
serie y la serie se conecta a la entrada K1 del módulo MSR.
Cuando alguna cerradura de puerta abre la maniobra lo detectará por medio del módulo MSR y
quedará bloqueada con la avería con código 78.
Para salir de esta avería bloqueante se deben cerrar todos los contactos de cerraduras de
puertas, activar el pulsador de rearme y hacer que la maniobra entre en modo emergencia desde
el cuadro de maniobra.
4.4.10 CONFIGURACIÓN PARA RESBALÓN (PUERTA MANUAL PASILLO)

Cuando existen puertas manuales en pasillo es necesario controlar el resbalón. Existen dos
modos:
 En primer lugar desactiva el resbalón (RBR), incluye un retardo y luego comienza la
maniobra de apertura de puertas
 Comienza la apertura puertas, se incluye un retardo y por último desactiva el resbalón
(esta es la configuración definida por defecto)
El retardo es configurable entre 0 y 5 segundos.
0: Abre-retardo-RBR
Tipo_ret_rbr 0..1
1: RBR-retardo-abre
Retardo resbalón
Ret_rebr 0..50
4.4.11 INHIBICION CIERRE EN COTA N
Con este parámetro permite configurar que si en una cota N para el ascensor, no le permite
cerrar puertas. Así la puerta al reposo se quedará abierta hasta una nueva orden de marcha.
Definición del acceso para la cota 0
Binh_close 0..1 0: NO inhibido
1: Inhibición de cierre de puerta
Binh_close+1 0..1 Idem anterior pero para la cota 1
… …
Binh_close+31 0..1 Idem anterior pero para la cota 31
4.5 DISPLAYS REGISTROS ZUMBADORES
4.5.1 PROTOCOLOS LUMINOSOS. CÓDIGOS DE PISO. INDICADORES DE POSICIÓN.

La maniobra CMC4+ permite seleccionar el protocolo de comunicación con los indicadores para
cada una de las placas del sistema.

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En UCC2, UCP+ o BPP+ se pueden conectar todos los indicadores de posición que dispongan de
protocolo LS, PIU o TAW.
Los nuevos indicadores incorporan un nuevo protocolo denominado PIU que permite con 3 hilos
(0V, 24V, PIU) generar toda la información necesaria para la señalización, código de piso, flechas
de dirección, señal de marcha, señal de linterna o aviso de llegada a planta, etc. Para más
información ver manual de funcionamiento del indicador de posición que se necesite. Este
protocolo también incluye información de sincronización horaria con el RTC de la maniobra que
podrá ser usada por aquellos indicadores que lo incluyan entre sus prestaciones.
Para el protocolo clásico LS la anchura de pulso es programable, aunque este parámetro
raramente se modifica, siendo una anchura de pulso fija a 1ms y no debe ser modificado.
Por tanto los protocolos disponibles son:
 LS, mismo sistema que en maniobras anteriores a la CMC4: tren de pulsos.
 PIU, protocolo ampliado con 3 hilos.
 TAW, para conexión directa al bus CAN de hueco de indicadores compatibles con el
protocolo alemán.
Para cada una de las placas es necesario configurar el tipo de protocolo que va a utilizarse.
TipoSalidaLSUCP 0...2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
TipoSalidaLSUCC 0…2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
TipoSalidaLSUCM 0…2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
Tiempo de pulso para el protocolo LS, programable entre
time_ls 1..5 1 y 5ms.
Se utiliza siempre como 1ms.
En la placa UBA2 existe un conector, X87, en el que tenemos disponible LS para poder conectar
si se desea un indicador en el armario de maniobra.
En caso de utilizar protocolo LS, es necesario asignar el número de pulsos asociados a cada
cota.
Código LS para la cota 0
Impul 0..55
Define el número de pulsos asignados a esa cota.
Impul+1 0..55 Código LS para la cota 1
…
Impul+31 0..55 Código LS para la cota 31
Los códigos LS correspondientes a las diferentes denominaciones de piso son los siguientes:
Código Decimal Hexadecimal Código Decimal Hexadecimal
0 0 00h -8 28 1Ch
1 1 01h -9 29 1Dh
2 2 02h *0 30 1Eh
3 3 03h *1 31 1Fh
4 4 04h *2 32 20h
5 5 05h *3 33 21h
6 6 06h *4 34 22h
7 7 07h *5 35 23h

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Código Decimal Hexadecimal Código Decimal Hexadecimal

8 8 08h *6 36 24h
9 9 09h *7 37 25h
10 10 0Ah *8 38 26h
11 11 0Bh *9 39 27h
12 12 0Ch ““ 40 28h
13 13 0Dh A 41 29h
14 14 0Eh A1 42 2Ah
15 15 0Fh B 43 2Bh
16 16 10h E 44 2Ch
17 17 11h E1 45 2Dh
18 18 12h G 46 2Eh
19 19 13h G1 47 2Fh
-0 20 14h GF 48 30h
-1 21 15h S 49 31h
-2 22 16h SA 50 32h
-3 23 17h SS 51 33h
-4 24 18h S1 52 34h
-5 25 19h R 53 35h
-6 26 1Ah P 54 36h
-7 27 1Bh H 55 37h
Si se utiliza el protocolo PIU la codificación se realizará enviando el dígito a representar en código
ASCCII. Los códigos ASCII validos dependerán del tipo de display a utilizar. P.e. con LIP-4, LIP-6,
LIP-7, MD-090,… están permitidos los números del 0 al 9, las letras mayúsculas de la A a la Z
excepto la ñ, el signo “-“ y el “*”.
En este caso será necesario programar en memoria el código ASCII asignado a cada cota.
ASCIIDisplay 0..255 Código ASCII de las centenas de la cota 0
ASCIIDisplay+1 0..255 Código ASCII de las decenas de la cota 0
ASCIIDisplay+2 0..255 Código ASCII de las unidades de la cota 0
ASCIIDisplay+3 0..255 Código ASCII de las centenas de la cota 1
… … …
ASCIIDisplay+93 0..255 Código ASCII de las centenas de la cota 31
En el caso del protocolo PIU se realiza además la Sincronización de hora automática del
display. La placa de maniobra UCM2 dispone de un RTC (Real Time Clock) que permite a la
maniobra conocer la hora y fecha actualizada (siempre y cuando esta hora se haya sincronizado,
p.e., con la de un PC).
En caso de tener conectado un indicador de posición con Protocolo PIU ya sea en cabina o en
pasillo la placa se encarga de generar esta información para que el indicador sincronice su hora
con la de la maniobra.
En caso de disponer de indicadores con protocolo TAW, se utilizarán los mismos códigos de piso
establecidos por el protocolo de los Displays de TKAW.

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Existe otro parámetro fundamental para el funcionamiento de los indicadores de posición: la

activación de la función LINTERNAS.
 Si este parámetro no está activado, la señalización en pasillo será de flechas de
dirección, es decir, indica de forma continua la dirección en la que se mueve el ascensor.
 Si el parámetro está activado, en pasillo se marca la función LINTERNAS, es decir, sólo
cuando el ascensor va a parar en planta marca la dirección de partida, es decir, en qué
dirección va a arrancar la cabina. Una vez que el ascensor cierra puertas la indicación de
linternas desaparece.

Activación del Modo LINTERNAS
flag_lint 0..1 0: NO
1: SI
Los indicadores de posición conectados a la maniobra permiten una primera identificación de
averías puesto que el sistema vuelca 10 códigos de fallo (0 al 9) que se muestran por los
displays de cabina y pasillo (*0,*1,…, *9). Estos son de gran ayuda para diagnosticar los fallos y
averías tanto en la puesta en marcha del ascensor como en su funcionamiento posterior. Ver
apartado de “Localización de averías”.
4.5.2 ZUMBADOR AL PREREGISTRO DE LLAMADA DE PISO / CABINA.

Con esta opción se puede realizar una indicación acústica cuando una llamada de piso y/o cabina
ha sido registrada. Función solo disponible con zumbador en placa de llamada (piso o cabina)
conectada por bus CAN.
Permite que al registrar la llamada de piso, el zumbador de las
placas de piso realice un “preregistro acústico” de dicha
LandingCallBuzzer 0..1 llamada.
0: NO
1: SI
Permite que al registrar una llamada de cabina, el zumbador
de Cabina realice un “preregistro acústico” de dicha llamada.
CarCallBuzzer 0..1
0: NO
1: SI
4.5.3 ZUMBADOR EN CABINA AL ABRIR PUERTAS
Permite que durante la apertura de puerta el zumbador de cabina esté activado. Debe existir un
zumbador conectado al conector X491 de las placas BMC o IMC.
Al abrir puertas se activa el zumbador de cabina.
zumb_open 0..1 0: NO
1: SI
4.5.4 TIPO REGISTRO EN PISO Y CABINA
Es posible elegir la forma en la que se hace el registro de llamada tanto para placas de piso como
de cabina.

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Tipo de registro de llamada para Piso y Cabina.
0: con parpadeo
FixFlashReg 0..2
1: fijo
2: modo fading
Si la maniobra no confirma la llamada se anula el registro.
Una vez registrada la llamada por la maniobra la secuencia de parpadeo mantiene la misma
cadencia que el pre-registro.
Modo Fading, es un encendido y apagado del registro progresivo.
4.5.5 CONTROL DE MENSJAES DEL SINTETIZADOR DE VOZ
Tradicionalmente cada uno de displays utilizaba su propio sistema de síntesis de voz, su propia
tabla de mensajes disponibles y su propio sistema de selección de los mensajes deseados. Para
unificar y facilitar el trabajo a todos los usuarios se realizara a través de parámetros en maniobra
y con una única tabla de mensajes que se podrá consultar en el documento “Control de
mensajes del sintetizador de Voz”.
Los mensajes en cualquiera de los idiomas llevarán la misma disposición.
Valor Valor LIP4
Mensaje a reproducir MD-090 LCD-TKE
(dec) (hex) LIP7
1 01 PLANTA 0 X X X
2 02 PLANTA 1 X X X
3 03 PLANTA 2 X X X
4 04 PLANTA 3 X X X
5 05 PLANTA 4 X X X
6 06 PLANTA 5 X X X
7 07 PLANTA 6 X X X
8 08 PLANTA 7 X X X
9 09 PLANTA 8 X X X
10 0A PLANTA 9 X X X
11 0B PLANTA 10 X X X
12 0C PLANTA 11 X X X
13 0D PLANTA 12 X X X
14 0E PLANTA 13 X X X
15 0F PLANTA 14 X X X
16 10 PLANTA 15 X X X
22 16 PLANTA 21 X X
23 17 PLANTA 22 X X
24 18 PLANTA 23 X X
25 19 PLANTA 24 X

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26 1A PLANTA 25 X
27 1B PLANTA 26 X
28 1C PLANTA 27 X
29 1D PLANTA 28 X
30 1E PLANTA 29 X
31 1F PLANTA 30 X
32 20 PLANTA 31 X
33 21 PLANTA 32 X
34 22 PLANTA 33 X
35 23 PLANTA 34 X
36 24 PLANTA 35 X
37 25 PLANTA 36 X
38 26 PLANTA 37 X
39 27 PLANTA 38 X
40 28 PLANTA 39 X
41 29 PLANTA 40 X
42 2A PLANTA 41 X
43 2B PLANTA 42 X
44 2C PLANTA 43 X
45 2D PLANTA 44 X
46 2E PLANTA 45 X
47 2F PLANTA 46 X
48 30 PLANTA 47 X
49 31 PLANTA 48 X
50 32 PLANTA 49 X
51 33 PLANTA 50 X
52 34 PLANTA 51 X
53 35 PLANTA 52 X
54 36 PLANTA 53 X
55 37 PLANTA 54 X
56 38 PLANTA 55 X
57 39 PLANTA 56 X
58 3A PLANTA 57 X
59 3B PLANTA 58 X
60 3C PLANTA 59 X
61 3D PLANTA 60 X
62 3E PLANTA 61 X
63 3F PLANTA 62 X
64 40 PLANTA 63 X
65 41 PLANTA 64 X
66 42 PLANTA -1 X X X

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71 47 PLANTA BAJA X X X
72 48 ATICO X X X
73 49 ATICO 1 X X X
74 4A SOTANO X X X
75 4B SEMISOTANO X X X
76 4C SOTANO 1 X X X
77 4D SOTANO 2 X X X
78 4E SOTANO 3 X X X
79 4F SOTANO 4 X X X
80 50 SOTANO5 X X
81 51 BAJO X X X
82 52 BAJO 1 X X X
83 53 BAJO 2 X X X
84 54 ENTREPLANTA X X X
85 55 ENTREPLANTA 1 X X X
86 56 ENTREPLANTA 2 X X X
87 57 PLANTA COMERCIAL X X X
88 58 COMERCIAL 1 X X X
89 59 COMERCIAL 2 X X X
90 5A COMERCIAL 3 X X X
91 5B PARKING X X X
92 5C PARKING 1 X X X
93 5D PARKING 2 X X X
94 5E PARKING 3 X X X
95 5F PARKING 4 X X X
96 60 PARKING 5 X X
97 61 PARKING 6 X X
98 62 GARAJE X X X
99 63 GARAJE 1 X X X
100 64 GARAJE 2 X X X
101 65 RESTAURANTE X X X
102 66 BAR X X X
103 67 CAFETERIA X X X
104 68 SUPERMERCADO X X X
105 69 TERRAZA X X X
106 6A PISCINA X X X
107 6B COMEDOR X X X
108 6C PLANTA PRINCIPAL X X X
109 6D PLANTA DE SALIDA X X X
110 6E HALL X X X
111 6F RECEPCION X X X
112 70 LLEGADAS X X X
113 71 SALIDAS X X X

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114 72 MESANINA X X X
115 73 ASCENSOR SUBIENDO X X X
116 74 ASCENSOR BAJANDO X X X
117 75 ASCENSOR ABRIENDO PUERTAS X X X
118 76 ASCENSOR CERRANDO PUERTAS X X X
119 77 ASCENSOR EN SOBRECARGA X X X
120 78 NO OBSTRUYAN LAS PUERTAS X X
121 79 ASCENSOR SOBRECARGADO X
122 7A ASCENSOR FUERA DE SERVICIO X X
LA LLAMADA DE EMERGENCIA HA SIDO
123 7B X X
REGISTRADA
CORRIENTE DE EMERGENCIA, POR FAVOR
124 7C X X
SALGAN DEL ASCENSOR
BOMBEROS, POR FAVOR SALGAN DEL
125 7D X X
ASCENSOR
LLAMADA ESPECIAL ACEPTADA, POR FAVOR
126 7E X
SALGAN DEL ASCENSOR
FALLO DE CORRIENTE, POR FAVOR PULSE EL
127 7F X X
INDICADOR ILUMINADO DE ALARMA
128 80 SALA VENTANILLAS X X
129 81 AZOTEA X X
130 82 PLATAFORMA X X
131 83 GALERÍA X X
132 84 ATRIO X X
133 85 PABELLÓN X X
134 86 ADMISIÓN X X
135 87 BOTIQUÍN X X
136 88 VESTÍBULO X X
137 89 TIENDAS X X
138 8A PELUQUERÍA X X
139 8B CASINO X X
140 8C SALÓN DE JUEGOS X X
141 8D SALÓN X X
142 8E SALA DE BAILE X X
143 8F NIGHT CLUB X X
144 90 CENTRO DE CONGRESOS X X
145 91 ADMINISTRACIÓN X X
146 92 DIRECCIÓN X X
147 93 SALA DE EXPOSICIONES X X
148 94 SALAS DE EXPOSICIONES X X
149 95 GIMNASIO X X
150 96 OFICINAS X X
151 97 CONSULTA MÉDICA X X
152 98 FARMACIA X X
153 99 NOTARIO X X

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154 9A BUFETE DE ABOGADOS X X

155 9B ABOGADO X X
156 9C
157 9D
158 9E PLANTA DE SERVICIOS X X
SERVICIO INDEPENDIENTE ACEPTADO, POR
159 9F X
FAVOR SALGAN DEL ASCENSOR
160 A0 PUERTA ABIERTA X
161 A1 PRECAUCIÓN, LA PUERTA ESTÁ CERRANDO X X
162 A2 LA PUERTA ESTÁ ABRIÉNDOSE X
163 A3 LA PUERTA ESTÁ ABIERTA X X
POR FAVOR, ABRAN LA PUERTA
164 A4 X X
MANUALMENTE
165 A5 PLANTA ÁTICO X X
166 A6 PLANTA MERCANCIAS X X
167 A7 TRASTERO X X X
168 A8 TRASTEROS X X
169 A9
170 AA
171 AB
172 AC
173 AD
174 AE CALLE X X X
175 AF PORTAL X X X
176 B0 ANDÉN X X
El control de mensajes del sintetizador de voz desde maniobra aplica a partir de las siguientes
versiones de software (las placas no mencionadas no intervienen en la nueva solución, por lo que
no afecta la versión de software que posean).
 UCM2 versión 01.06.15
 UCC2 versión 1.04
 LCD_TKE: versión 1.23
 LIP4 con sintetizador de voz: versión DisBox1d
 LIP7 con sintetizador de voz: versión MinBox1e
Si cualquiera de las placas presentes en la instalación tiene una versión más antigua de las
comentadas el nuevo sistema de selección de mensajes de voz no funcionará, si bien el antiguo
modo seguirá funcionando correctamente.
Se establecen los siguientes parámetros de maniobra para el control de los mensajes de voz.
0: Usar el modo clásico
FloorMsgVoice 0..255
1..255: Seleccionar el mensaje deseado según tabla adjunta

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FloorMsgVoice +1 0..255
… … …
FloorMsgVoice +31 0..255
Si el valor del parámetro para una determinada planta es 0, el sistema utilizará el antiguo modo
de selección de mensajes de voz, es decir, cada tipo de sintetizador utilizará el mensaje que tiene
grabado en su memoria interna para esa cota, y seleccionado según su propia tabla.
Si por el contrario el valor es distinto de 0, el sintetizador correspondiente reproducirá
directamente el mensaje seleccionado según la tabla adjunta obviando la programación interna
que pudiera tener.
La tabla adjunta muestra asimismo qué mensajes están disponibles y cuáles no para cada uno
de los sistemas parlantes implicados. En caso de seleccionar un mensaje no disponible para un
parlante determinado, éste simplemente lo ignorará y no reproducirá ningún mensaje de voz en
dicha cota.
4.6 GRUPO
En los siguientes puntos se explican todos los parámetros necesarios para poner varios
ascensores CMC4+ en grupo.
Las comunicaciones CAN de la maniobra CMC4+ son compatibles con la de la CMC4. Por tanto
es posible conectar en grupo ambas maniobras.
4.6.1 NÚMERO DE ASCENSOR EN BANCO
El número máximo de ascensores que pueden conectarse funcionando en grupo es de 8. La
conexión entre maniobras se realiza mediante Bus CAN (ver plano 2685.13).
Como parámetros asociados al funcionamiento en grupo del ascensor tenemos las cotas
principales (Lobby_1 y Lobby_2). Es importante programar correctamente estos valores para un
funcionamiento óptimo del algoritmo.
Mult_number 0…7 Número de ascensor en banco
Tipo de registro para llamada en grupo
MXFloorregister 0..1 0: Solo registra la maniobra con llamada asignada
1: Todos registran la llamada.
4.6.2 ALGORITMOS DE GRUPO
Hay tres modos de funcionamiento en grupo. Cada modo utiliza un algoritmo diferente para
ponderar el tiempo que un ascensor tardará en atender una llamada y en qué situaciones un
ascensor debe o no servirla. En función de esa ponderación los diferentes ascensores del grupo
se reparten las llamadas para ser atendidas lo más rápidamente posible.

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0: Algoritmo clásico
1: Algoritmo ETL, Estimación del Tiempo de Llegada (ETA or
func_grupo 0..2
Estimated Time Arrival)
2: Algoritmo mixto
A continuación se puede apreciar una tabla comparativa de los 3 algoritmos disponibles.
Tipo de algoritmo Clásico (0) ETL/ETA (1) Mixto (2)
Resolución 1 segundo 1 piso 1 segundo
Considera carga de cabina Sí Sí Sí
Penaliza resto de llamadas si tiene
Sí No No
asignada llamada de planta principal
Penaliza en función del número de
Sí No No
llamadas ya asignadas a servir
Penaliza el arranque de un ascensor en
Sí No Sí
estado de espera
Penalización extra en estado de espera en
Sí No Sí
planta principal
Penalización menor si la llamada es de
Sí No Sí
planta principal
Considera estado de puertas del ascensor Sí No Sí
Calcula tiempo exacto si el ascensor va en
No Sí No
sentido contrario a la llamada
Rechaza llamadas si el sentido de la
Sí No Sí
llamada y del ascensor no coinciden
Bonifica si la cabina lleva el mismo
Sí No No
sentido de la llamada
Tiene en cuenta el tiempo de frenado en la
Sí No Sí
parada
Penalización por cada llamada de cabina
que deba servir antes de servir la llamada Sí Sí Sí
analizada
Penalización por cada llamada de pasillo
que deba servir antes de la llamada Sí No Sí
analizada
Bonificación si hay llamada de cabina en
la planta de llamada (el ascensor tendrá No Sí Sí
que parar obligatoriamente)
Asignación automática si el ascensor está
No Sí Sí
parado en la planta de la llamada
Rechaza llamadas si está realizando
No Sí No
aparcamiento
Reenvío a planta Reenvío a planta Reenvío a planta
Función tráfico punta de subida
principal principal principal
Reenvío a cota Hueco dividido en Hueco dividido en
definida por sectores. Reenvío a sectores. Reenvío a
parámetro. cota superior de cota superior de
Función tráfico punta de bajada
Funcionamiento cada sector. Cada cada sector. Cada
independiente para sector es asignado sector es asignado
cada ascensor. a un ascensor. a un ascensor.

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Tipo de algoritmo Clásico (0) ETL/ETA (1) Mixto (2)

Automática en Automática en
función de tráfico función de tráfico
Selección del modo de funcionamiento Manual en función
detectado o manual detectado o manual
entre modo normal y modos de tráfico de programación
en función de en función de
punta horaria.
programación programación
horaria. horaria.
4.6.3 BANCOS COJOS
Se considera Banco Cojo al banco de ascensores en el que no todas las paradas atendidas por
alguno de los ascensores son accesibles para algún otro. Los bancos se clasifican como:
 Bancos Cojos por Arriba: Al menos uno de los ascensores no es capaz de servir la(s)
planta(s) más alta(s) servida(s) por al menos algún otro ascensor.
 Bancos Cojos por Abajo: Al menos uno de los ascensores no es capaz de servir la(s)
planta(s) más baja(s) servida(s) por al menos algún otro ascensor.
 Bancos Cojos en Medio: Al menos uno de los ascensores no es capaz de servir al
menos una de las plantas intermedias del recorrido que sí son servidas por al menos
algún otro ascensor.
En estos casos hay que tener en cuenta que el cableado de las botoneras de pasillo y las propias
botoneras de pasillo varían respecto de un ascensor en banco “normal”. Además podrá darse
cualquier combinación de estos 3 tipos de cojera, llegando a poder darse el caso de un banco
que sea cojo por arriba, por abajo y en el medio.
En los casos de bancos cojos por arriba y cojos por abajo no se necesitará realizar ninguna
configuración extra, ya que el sistema es capaz de autodetectar ambos tipos de cojera gracias a
los parámetros de cota superior y cota inferior.
En cambio, para el caso de bancos cojos intermedios será necesario configurar dos parámetros
en aquellos ascensores que presenten cojera intermedia. Dichos parámetros fijarán la última
planta que el ascensor es capaz de servir antes de la cojera (cota_infInterm) y la primera planta
que el ascensor es capaz de servir después de la cojera (cota_supInterm).
Será = cota_inf si no existe cojera intermedia en ese
cota_infInterm 0..29
ascensor
Será = cota_inf si no existe cojera intermedia en ese
cota_supInterm 2..31
ascensor
Las llamadas a las plantas no servidas por todos los ascensores del banco cojo se gestionan
según el mismo cableado utilizado en las llamadas exclusivas de las placas de piso mediante las
dos entradas extra de pulsador de que disponen. Se utilizaran las entradas extra (X612ES y
X612EB) dedicadas en las placas de piso UCP+ (ver plano 2685.17) o entrada programable
(X606_1) de BPP+ (ver manual de usuario BPP+ y plano 2685.18) para cablear estas llamadas,
de forma que la distinción de las llamadas cojas/exclusivas se hará mediante un parámetro.

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0: Los pulsadores extra de las placas de piso son para
llamadas exclusivas.
1: El pulsador extra de subida es para llamada coja y el de
bajada para llamada exclusiva.
ExLandCallMode 0..3
2: El pulsador extra de subida es para llamada exclusiva y el
de bajada para llamada coja.
3: Los pulsadores extra de las placas de piso son para
llamadas cojas.
Cuando se trate con una instalación con algún tipo de cojera, será necesario activar este
parámetro para que indique al banco de ascensores que dicha llamada deja de ser exclusiva para
pasar a ser una llamada coja y que cualquiera de los ascensores capaz de servirla pueda
atenderla. En dicho caso el parámetro debe quedar activado en aquellos ascensores a los que se
les haya cableado dichas llamadas cojas, a los ascensores que no tengan cableadas dichas
llamadas no será necesario activarles dicho parámetro. No obstante se aconseja activar dicho
parámetro en todos los ascensores que compongan un banco cojo, a menos que en alguno de
ellos se deseen utilizar las llamadas exclusivas.
Si se diera la situación de que se quisiera disponer de ambas funcionalidades (llamada exclusiva
y llamada coja) y puesto que ambas comparten el mismo pulsador, se podría recurrir a una
estrategia de cableado, cableando las llamadas cojas y activando el parámetro correspondiente
en aquellos ascensores en los que no se quiera disponer de llamadas exclusivas y cableando las
llamadas exclusivas a los ascensores en que se quiera disponer de esta funcionalidad y sin
activar el parámetro de cambio de la funcionalidad.
Como podemos ver en los ejemplos a continuación, existe un cableado de llamadas común a
ambos ascensores A y B, y además las llamadas cojas que se cablearán a uno, a otro o a
ambos, siempre asegurando que cada ascensor que lleve cableadas llamadas cojas tenga el
parámetro correspondiente activado.
CASO
1
Cojos Cableado a ascensor
Asc Asc
Inferiores Cota A A AyB B B
7 6 b-1 b 6
6 5 b-1 sb 5
5 4 b-1 sb 4
4 3 b-1 sb 3
3 2 b-1 sb 2
2 1 b-1 sb 1
1 0 b-1 s 0
0 -1 s
Cota inferior 0 1
Cota superior 7 7

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CASO
1
Cojos Cableado a ascensor
Asc Asc
Superiores Cota A A AyB B B
7 7 b
6 6 s7 b 6
5 5 s7 sb 5
4 4 s7 sb 4
3 3 s7 sb 3
2 2 s7 sb 2
1 1 s7 sb 1
0 0 s7 s 0
Cota inferior 0 0
Cota superior 7 6
CASO 1
Cableado a
Cojos ascensor
Asc Asc
Intermedios Cota A A AyB B B
7 6 b1 b 6
6 5 b1 sb 5
5 4 b1 sb 4
4 3 b1 sb 3
3 2 b1 sb 2
2 1 sb
1 0 s1 sb 0
0 -1 s1 s -1
Cota inferior 0 0
Cota superior 7 7
Cota inferior
Intermedia(*) 0 1
Cota superior
Intermedia(*) 0 3
Cota/puerta
inhibida --- 2

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CASO 2
Cableado a
Cojos ascensor
Asc Asc
Intermedios Cota A A AyB B B
7 6 b2 b b0,b45 6
6 sb 5
5 sb 4
4 3 b2 sb b0,s45 3
3 2 sb
2 1 s2 sb b0,s45 1
1 sb 0
0 -1 s2 s s0,s45 -1
Cota inferior 0 0
Cota superior 7 7
Cota inferior
Intermedia(*) 0 2
Cota superior
Intermedia(*) 7 4
Cota/puerta
inhibida 1,5,6 3
 b-1: llamada exclusiva para bajar a planta -1

 s7: llamada exclusiva para subir a planta 7
 b: llamada normal para bajar a plantas comunes
 s: llamada normal para subir y/o bajar a plantas comunes
 s56: llamada exclusiva para subir a planta 5 o planta 6
En caso de tener diferentes combinaciones entre cojos superiores o inferiores y cojos
intermedios, se han revisado a modo de ejemplo varias combinaciones intentando cubrir todos
los casos. Se mantiene la misma filosofía de cableado de llamadas comunes y cojas.
CASO 3 CASO 4
Cojos Cableado a ascensor Cableado a ascensor
Combinada Cota Asc A A AyB B Asc B Asc A A AyB B Asc B
Superior 7 b 6 b 6
con 6 5 b1 b s6,b3 5 5 b1,b4 b s6 5
Intermedia 5 4 b1 sb s6,b3 4 4 sb
4 sb 3 3 sb s6 3
3 2 b1 sb s6,s3 2 2 b1,s4 sb s6 2
2 1 sb 1 sb
1 0 s1 sb s6,s3 0 0 s1,s4 sb s6 0
0 -1 s1 s s6,s3 -1 -1 s1,s4 s s6 -1
Cota inferior 0 0 0 0
Cota superior 6 7 6 7
Cota/puerta inhibida 4 2 --- 2y5
Cota inferior Intermedia(*) 3 1 0 1
Cota superior Intermedia(*) 5 3 1 6

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CASO 1 CASO 2
Inferior 7 6 b1,b-1 b 6 6 b1 b b-1 6
con 6 5 b1,b-1 sb 5 5 b1 sb b-1 5
Intermedia 5 4 b1,b-1 sb 4 4 b1 sb b-1 4
4 3 b1,b-1 sb 3 3 b1 sb b-1 3
3 2 b1,b-1 sb 2 2 b1 sb b-1 2
2 1 sb 1 sb
1 0 b-1,s1 s 0 0 s1 s b-1 0
0 -1 s1 s -1
Cota/puerta inhibida --- 2 --- 2
CASO 1 CASO 2
Superior 7 b 6 b 6
con 6 5 b-1 b s6 5 5 b s6,b-1 5
Inferior 5 4 b-1 sb s6 4 4 sb s6,b-1 4
4 3 b-1 sb s6 3 3 sb s6,b-1 3
3 2 b-1 sb s6 2 2 sb s6,b-1 2
2 1 b-1 sb s6 1 1 sb s6,b-1 1
1 0 b-1 s s6 0 0 s s6,b-1 0
0 -1 s s -1
4.6.4 TENDENCIA (TRÁFICO PUNTA)

Esta función se utiliza para regular el comportamiento del ascensor en momentos de tráfico
punta.
Existen dos modos de funcionamiento de tráfico punta, estos son: tráfico punta de subida y
tráfico punta de bajada.
El modo tráfico punta de subida está orientado a las horas de llenado de la instalación, cuando
los usuarios acceden a través de la planta principal y/o aparcamientos y suben hacia las plantas
de oficinas. Los ascensores servirán las llamadas que tengan pendientes en cada momento, y
una vez cualquiera de ellos haya terminado de servir todas las llamadas pendientes que tuviera,
retornará inmediatamente a la planta que tenga definida mediante parámetro (normalmente será
la planta principal, pero pueden definirse plantas diferentes para cada ascensor) y quedará a la
espera de nuevas llamadas de pasillo que atender (que por lo general provendrán de la propia
planta donde haya aparcado).
El modo tráfico punta de bajada está orientado a las horas de vaciado de la instalación, cuando
los usuarios salen de las plantas superiores de oficinas y se dirigen a la salida en planta principal
y/o aparcamientos. En este modo la totalidad de las plantas de la instalación se dividen en tantos
sectores como ascensores haya en el grupo y cada ascensor tendrá un sector asignado. Por
ejemplo, en una instalación con 16 paradas y 4 ascensores, el ascensor 1 servirá las plantas de
la 1 a la 4, el ascensor 2 de la 5 a la 8 y así sucesivamente. Cuando los ascensores quedan sin
llamadas que servir retornan automáticamente a la planta extrema de su sector a la espera de
nuevas llamadas que servir. En un momento dado cualquier ascensor que esté en espera puede

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asignarse otro sector diferente al suyo para ayudar a cualquier otro en la atención de sus
llamadas.
Los intervalos de tiempo de funcionamiento en cada uno de los modos se pueden programar
mediante parámetros para que estos sean forzados a gusto del cliente. Además, si se desea
activarlo existe un modo de detección automática del tráfico que hará que los ascensores entren
en alguno de los modos de tráfico punta en función del tráfico detectado en la instalación. No
obstante la programación de intervalos de tiempo se superpondrá siempre a esta detección
automática aun cuando ésta haya sido activada, es decir, sólo funcionará la detección
automática durante los intervalos de tiempo en que no se haya programado tráfico punta de
subida ni de bajada.
A continuación se detalla el algoritmo para la detección automática de entrada en ambos modos
de tráfico punta.
Para detectar tráfico punta de subida, cada vez que la cabina parte de la planta principal, el
sistema cuenta el número de llamadas de cabina solicitadas, si este número supera un cierto
umbral, el sistema incrementa un contador, en caso contrario lo decrementa. Este umbral es
función del número de plantas y del número de ascensores por lo que será diferente y adaptado
a cada instalación. Si el contador a su vez supera un cierto límite, el sistema entra en modo de
tráfico punta de subida.
Para detectar tráfico punta de bajada, el sistema sigue el mismo principio que para el tráfico
punta de subida con la salvedad de que lo que cuenta es el número de llamadas de piso con
dirección bajada. De nuevo superado un cierto límite, el sistema entra en modo de tráfico punta
de bajada.
Las tendencias se definen a partir del reloj interno de la maniobra y de un programa de
tendencia
En la tabla “TendenciaProgramm” se puede definir un programa de tendencias según franjas
horarias a lo largo del día. Se pueden definir hasta 7 franjas horarias según el siguiente formato:
Byte 1 Byte 2
Bit 7: 0=Tendencia bajar 1= Tendencia subir Duración. Duración en minutos de la tendencia
Bits 6..0: Hora de inicio de la tendencia expresada en dividido entre 15.
minutos desde las 00:00 dividido por 15
Ejemplo
Se define dos franjas horarias:
Franja 1: tendencia en subida desde las 08:30 a las 09:15
Tendencia =1
Inicio (8*60+30)/15=34 = 0x22
Byte1 = 0x80 + 0x22 = 0xa2
Duración=(09:15-08:30)/15=45/15= 3 = 0x03
Byte 2 = 0x03
Franja 2: tendencia en bajada de 18:30 a 21:30
Tendencia =0

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Inicio (18*60+30)/15=74 = 0x4a

Byte1 = 0x00 + 0x4a = 0x4a
Duración=(21:30-18:30)/15 =180/15 = 12 = 0xc
Byte 2 = 0x0c
Franja 1 1 2 2 3 3 .. .
Offset tabla 0 1 2 3 4 5 6 7
TendenciaProgramm
Valor 0xa2 0x03 0x4a 0x0c FF FF FF FF
Además, según se define el parámetro BFLAG_NOCLOSE_TEND, permite dejar el ascensor en
planta con puerta abierta, una vez está en la cota de aparcamiento de tendencia.
Para activar la función de tráfico punta
0: sin tráfico punta
1: activación en función de los parámetros
bflag_tendencia 0..2 anteriormente descritos
2: activación por detección automática del tráfico
pero supeditado a la programación por
parámetros
Cota tendencia superior
cota_tend_sup 0..31 Cota de aparcamiento en tendencia subida,
normalmente será la planta principal.
Cota tendencia inferior
cota_tend_inf 0..31 Cota de aparcamiento en tendencia bajada,
normalmente serán plantas altas.
No cerrar puerta en tendencia
Bflag_noclose_tend 0..1 0: NO
1: SI
4.6.5 EVACUACION CON ARRANQUE NO SIMULTÁNEO CON GENERADOR DE EMERGENCIA
Esta función permite, para aquellos ascensores que dispongan de grupos de alimentación de
emergencia (grupo electrógeno), realizar un rescate escalonado arrancando los ascensores del
grupo de uno en uno.
Para ello además de programar los parámetros correspondientes en EEPROM es necesario
realizar el cableado especial indicado en los planos correspondientes. Por un lado la señal que
indique que el grupo electrógeno se ha activado, la señal E-GRUPO (Señal de equipo electrógeno
activado X93.3) además de las señales EANS (Entrada de arranque no simultáneo X93.1) y SANS
(Salida de Arranque no Simultáneo X92.1), que permiten alternar el arranque de cada uno de los
ascensores (Ver plano: 2685.12).
El grupo electrógeno se activará como consecuencia de un fallo de tensión, por lo tanto se tiran
todas las llamadas, y los ascensores conectados detectan activada la entrada de grupo
electrógeno activado (E-GRUPO).
El parámetro TIME_COSE da la temporización antes de iniciar la secuencia de evacuación, es
conveniente que sea diferente para cada ascensor conectado.
El ascensor con menor tiempo inicia la secuencia de evacuación, para ello activara la salida de
SANS, para informar al resto de los ascensores conectados de que se pone en marcha, con lo

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que el resto esperará a que el grupo electrógeno se quede libre. El ascensor se dirige a la cota de
evacuación (NIVEL_COSE) donde abre y cierra puertas, dejando siempre activo el botón de abrir
puertas.
Una vez finalizada la evacuación, el ascensor evacuado desactiva la salida SANS, con lo que el
siguiente ascensor verá disponible el grupo electrógeno y comenzará a su vez la secuencia de
evacuación.
A cada aparato se le debe programar el modo de funcionamiento una vez realizada la
evacuación, quedando en servicio o fuera de servicio. En este caso también existe un cableado
adicional, que permite que si el ascensor en servicio quedara averiado, otro de los ascensores
conectados al grupo electrógeno ocupara su lugar.
Para activar dicha función los parámetros relacionados:
Función de corriente de emergencia Activada
corriente_seg 0..1 0: NO
1: SI
Cota a la que acude el ascensor para realizar la evacuación.
nivel_cose 0..31 Debe ser un valor permitido, sino se le asignara como valor
COTA_INFERIOR
Temporización antes de realizar la secuencia de evacuación,
time_cose 0…..250seg
debe ser diferente en cada ascensor conectado
Funcionamiento del ascensor cuando entra en servicio de
emergencia.
fs_cose 0..1
1: ascensor queda en Fuera de servicio
0: ascensor queda en servicio
4.7 FUNCIONES
4.7.1 SWITCHES EN PLACA DE MANIOBRA

Microswitch Posición Funcionamiento
ON Inhibe alerta por fallo temperatura en armario de maniobra.
1
OFF Permite alerta por fallo temperatura en armario de maniobra.
Con el ascensor modo “Emergencia” desde sala de máquinas
ON los pulsadores SUBIR/BAJAR sirven para ABRIR/CERRAR puertas
2 de cabina
Con el ascensor modo “Emergencia” desde sala de máquinas
OFF
los pulsadores sirven para SUBIR/BAJAR
En emergencia los leds muestran su función habitual.
ON
En normal no tiene efecto alguno.
En emergencia muestra en los leds PROG y ESH la dirección y
3
velocidad de la cabina y el FI y FS se activaran los dos con la
OFF
detección del FI.
En normal no tiene efecto alguno.
Bloqueo de puertas para tareas de mantenimiento y puesta en
ON
4 marcha.
OFF Funcionamiento normal

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CMC4+
4.7.2 TEACH-IN DE PISO E INICIALIZACIÓN CABINA

La maniobra CMC4+ realiza una identificación de las placas conectadas al sistema mediante bus
CAN (frontal y/o trasero) teniendo en cuenta los parámetros configurados en fábrica en la
maniobra.
Estas son las primeras averías que deben buscarse en la puesta en marcha, puesto que si no se
realiza correctamente el teach-in de las placas, la maniobra no funcionara como se espera.
Mediante el proceso de teach-in la maniobra identificará y asignará la cota a cada una de las
placas de piso conectadas. Este parámetro, la cota asignada a cada placa, se graba
automáticamente en la memoria interna de la placa de piso.
Este procedimiento se realiza cada vez que la placa de maniobra, se resetea. En ese momento
inicia la secuencia, emitiendo un leve zumbido cada una de las placas. Si alguna de ellas no
realizara correctamente este procedimiento lo indicará mediante un parpadeo de su LED de
estado.
Si existe un fallo de teach-in se señaliza en la placa de piso correspondiente mediante 3
parpadeos, además se volcará en la pila de averías. El fallo puede deberse a:
 Mala conexión del bus CAN o de la alimentación. Puede que estén desplazados o no
conectados.
 Placa no programada, o en avería, revisar los parpadeos del LED de estado de la placa
de piso.
Si existen problemas de inicialización, se volcará en la pila de averías el código correspondiente
identificando la cota en la que se ha generado el problema. Ver las averías 85 a la 88 ambas
incluidas (ver significado en el apartado “Listado de Averías”).
La maniobra realizará el proceso de teach-in en función de los parámetros que le hayamos
programado en el parámetro “situación_UCPs”.
Esta información se habrá configurado en fábrica.
La maniobra puede funcionar normalmente aun cuando alguna placa de piso no funcione
correctamente, no atenderá las llamadas de esa planta y volcará en pila de averías el fallo
correspondiente, pero un fallo en una placa de piso no tiene por qué afectar a la maniobra
completa.
En el caso de la placa de cabina, existe también un proceso de inicialización, mediante el cual se
establece comunicación con cabina y se testea el estado inicial de la misma. Una vez
sincronizada la comunicación entre maniobra y cabina, se mantiene un testeo periódico y
permanente de la misma, indicando como avería si hubiera algún problema o pérdida de
comunicación.
Las averías relacionadas con la inicialización de cabina o su comunicación permanente se
encuentran en los códigos del 90 al 92 (ver significado en el apartado “Listado de Averías”).
4.7.3 SHAFTTEACHIN
En aquellas instalaciones en las que el posicionado de la cabina se efectué por encoder es
necesario realizar un aprendizaje del hueco en lo que se refiere a medidas entre plantas, posición
de los cambios extremos y posición de las pantallas de paro. Es recomendable realizarlo con la
cabina en planta extrema inferior.

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CMC4+
Para activar un Aprendizaje de Hueco se debe escribir el valor “0xA5” en la posición de memoria
“ShaftTeachin” con la PDA o POME, la función especial F4 de la BoMo o utilizando la función
especial del LD2T. Si la maniobra no se va a reset automáticamente, realizar un reset a la
maniobra.
En ese momento empezará la operación de aprendizaje de hueco.
Si la cabina estuviese a mitad de hueco o en el extremo superior, irá a corregir en velocidad
nominal hasta el extremo inferior.
Si la cabina estuviese en el extremo inferior pero fuera de la pantalla de paro, se fuerza una
salida de extremo hasta mitad de hueco. A continuación se ejecuta el punto anterior.
Mientras se está en el proceso de colocar la cabina en la cota inferior se leerá en la posición de
memoria ShaftTeachin el valor 0xCC.
Una vez colocada la cabina en la cota inferior se empieza el proceso de medir la posición de los
elementos del hueco: pantallas de paro y cambios B322 “CMB”y B323 “CMS”. En este proceso
la cabina se mueve hacia el extremo superior a velocidad secundaria, se lee en la posición de
memoria ShaftTeachin el valor 0xEE y en los displays se lee la cuenta de pantallas de paro.
El proceso de aprendizaje acaba cuando se llega a la cota superior. Si todo es correcto, se leerá
el valor 0x00 en la posición de memoria ShaftTeachin. En caso contrario se leerá el valor 0xFF.
Para tener más información de las causas del error en el aprendizaje se guarda en la posición de
memoria memErrorShaftTeach un byte que codifica uno o varios errores. Cada bit del byte de
error tiene el siguiente significado.
 Bit 0: Se ha medido una planta más pequeña que _MINIM0_PLANTA_ (150 mm) o se ha
medido una distancia entre dos plantas consecutivas menor que
_MINIM0_DOS_PLANTAS_ (2100mm)
 Bit 1: Se ha medido una planta que es menor que el parámetro distanciaV2 ( distancia de
cambio de velocidad secundaria)
 Bit 2: La medida tomada para el cambio en bajada a velocidad nominal (B322 “CMB”si
no están instalado el cambio suplementario CB2 o CB2 si está instalado) es demasiado
diferentes al parámetro distanciaVN (distancia de cambio de velocidad nominal)
 Bit 3: Lo mismo que el bit 2 pero relativo a la medida del cambio en subida a velocidad
nominal (B323 “CMS” o CS2).
 Bit 6: Durante el ShaftTechin se ha contado un número de imanes de paro distinto a lo
esperado según determinan los parámetros “cota_inf” y “cota_sup”.
 Bit 7: Se ha medido una distancia demasiado grande (se ha desbordado la cuenta del
encoder).
Los errores en un aprendizaje de hueco pueden deberse a que hay algún error en los parámetros
relativos al encoder (pulsos por revolución, diámetro de la polea, distancia VN, etc…) o a una
mala disposición de los elementos de posicionado en hueco.
4.7.4 BOTONERA DE RECUPERACIÓN O EMERGENCIA
El modo de funcionamiento RECUPERACIÓN (emergencia o rappel) permite el funcionamiento del
ascensor mediante la conexión a la maniobra de la botonera de recuperación de forma semejante
a la botonera de inspección, con las siguientes diferencias básicas:

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CMC4+
 Se activa y gobierna desde el armario de maniobra.

 La maniobra de INSPECCIÓN (sobre el techo de cabina) tiene prioridad sobre ésta; si el
interruptor de inspección está conectado el ascensor no puede moverse con maniobra de
recuperación.
 Permite el funcionamiento del ascensor con una parte de las seguridades puenteadas de
forma segura (elementos de foso y finales, contacto de cuñas, etc.) según se establece
en la norma EN81. En general permite recuperar el ascensor cuando se ha pasado de
curso o desacuñarlo. Ver esquemas eléctricos para más detalle.
 Permite el movimiento de la maquina sin placas de piso o de cabina. Solo se necesita el
conjunto de maniobra (UBA2, UCM2 y UCV).
Se puede reducir de velocidad de inspección a velocidad de nivelación pulsando a la vez el
conmutador de subir o bajar más el pulsador de sentido contrario de la UBA2.
4.7.5 CONTADOR DE VIAJES
Este parámetro “E2cont_arranques” no es modificable por botonera o terminal de programación,
sólo podemos consultarlo mediante cualquiera de los terminales de mantenimiento o mediante el
software adecuado corriendo en un PC.
4.7.6 CAMBIO DE HORARIO VERANO/INVIERNO AUTOMÁTICO
Es posible configurar el RTC interno para que efectúe automáticamente el ajuste de hora tras el
cambio de horario verano/invierno.
Ajuste verano/invierno automático.
SummerWinterTime 0..1 0: NO.
1: SI.
4.7.7 FALLO EQUIPO DE EMERGENCIA.
La cabina se conecta al equipo de emergencia, EAR, mediante el conector X327. De esta forma el
equipo de emergencia detecta una posible Avería de la maniobra y a su vez lee el
FALLO_EQUIPO_EMERGENCIA, marcándolo como una avería en la pila y continuando en
funcionamiento normal.
Una vez activado el fallo, mientras que la cabina esté parada se mostrará en displays el código *8
como indicación del fallo del sistema de rescate al usuario. En cualquier caso siempre estará
operativa la maniobra.
La condición de no fallo se da con la entrada correspondiente a 24V. Esta tensión la proporciona
el EAR (dispositivo conforme EN81-28) cuando todo es correcto.
4.7.8 SERVICIO DE BOMBEROS
La denominada función bomberos requiere de cierto hardware adicional.
 Llavín o interruptor en pasillo, conector X606 de UCP+ y BPP+ (ver plano 2685.17 y
2685.18).
 Llavín en cabina, uno de los pulsadores de la BMC o ICM hay que configurarlo con la
configuración especial “Llavín de bomberos”. Ver plano 2685.27.

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CMC4+
 Posibilidad de indicación de funcionamiento de bomberos en cabina, configurar uno de

los pulsadores de la BMC o IMC con la función especial “Indicador Bomberos”.
 Indicador luminoso en pasillo, cableado al conector X606 de la UCP+ según EN81-73.
 Indicadores de posición de cabina y/o pasillo con indicación especial de Servicio de
Bombero.
Existen varias funciones: Servicio de bomberos convencional, la función bomberos según norma
EN 81-72, una versión ampliada de esta última para Portugal y la funcionalidad según EN81-73.
Servicio de Bomberos convencional
Esta función es inherente al software de la maniobra, sólo es necesario realizar el cableado
adicional y programar la cota de bomberos.
Mediante un interruptor exterior o llavín (botonera de bomberos en la planta de evacuación de
servicio de bomberos), son bloqueados los mandos interiores y llamadas exteriores. Si la cabina
se encuentra en marcha alejándose de la parada de evacuación, se detiene en la próxima parada
y a continuación se dirige sin interrupción a la parada de evacuación definida en la programación
de la memoria EEPROM, quedando allí con puerta abierta.
Desde que se detecta la activación del llavín de piso hasta que se abre la puerta en la planta de
bomberos o de evacuación se activará una secuencia sonora con el zumbador de Cabina para
indicar a los usuarios que pudieran encontrarse en esta de la entrada en la función de bomberos.
Una vez que el bombero ha entrado en el ascensor, deberá activar mediante un llavín la función
bomberos en cabina. De esta forma, el ascensor sólo atiende llamadas de cabina de una en una
y al llegar a planta abre la puerta de forma automática dejándola abierta.
Cuando el bombero vuelva a planta de bomberos y desactive el interruptor de pasillo, el ascensor
sale de función bomberos.
Bomberos según norma EN 81-72
Esta función se activa mediante un parámetro programable.
En este caso la activación en planta si debe hacerse con un llavín, el funcionamiento es
equivalente al modo convencional, son bloqueados los mandos interiores y llamadas exteriores.
Si la cabina se encuentra en marcha alejándose de la parada de evacuación, se detiene en la
próxima parada y a continuación se dirige sin interrupción a la parada de evacuación a la parada
de evacuación definida en la programación de la memoria EEPROM, quedando allí con puerta
abierta.
Desde que se detecta la activación del llavín de piso hasta que se abre la puerta en la planta de
bomberos o de evacuación se activará una secuencia sonora con el zumbador de Cabina para
indicar a los usuarios que pudieran encontrarse en esta de la entrada en la función de bomberos.
En ese momento el bombero deberá desactivar el llavín de bomberos de planta y tiene 5
segundos para entrar en la cabina y activar la función bomberos, si no lo hace transcurrido ese
tiempo el ascensor recupera el funcionamiento normal.
Una vez confirmada desde cabina la función bomberos, cuando pulse una llamada las puertas se
cierran (a diferencia de lo que estrictamente dice la norma no es necesario activar el cerrar

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CMC4+
puertas o mantener pulsado el pulsador de llamada para que se cierren las puertas). De esta
forma, el ascensor sólo atiende llamadas de piso a piso, anulando la anterior llamada si se pulsa
una nueva planta. El ascensor arranca, pero cuando llega a su destino sólo abre puertas
mediante el pulsados de abrir puertas, que debe ser pulsado permanentemente hasta abrir
totalmente la puerta, si se suelta el pulsador antes de llegar al final de puerta abierta, las puertas
se cierran automáticamente.
El ascensor se queda en planta con puerta abierta esperando al bombero, y sólo desactivará el
funcionamiento bomberos yendo a cota de bomberos y desactivando el llavín de cabina, en ese
momento una vez transcurridos 5 segundos, recupera el ascensor el funcionamiento normal.
Bomberos según requerimientos normativa Portugal
Funciona exactamente igual que el modo bomberos según EN81-72, pero además se utiliza la
entrada de sensores de fuego disponible en las placas de piso UCP+.
Si cualquiera de las entradas de sensor de fuego se activa, el ascensor se comporta de un modo
similar al fuera de servicio, se dirige a planta de bomberos, abre y cierra puertas y se quedará allí
bloqueado con puerta cerrada. Es necesario que un personal autorizado desbloquee el ascensor
mediante la programación de un parámetro.
Funcionalidad bomberos según EN81-73.
En caso de detectar activada alguna de las entradas de sensor de fuego de piso, se activará el
servicio de evacuación de emergencia automáticamente. Al seleccionar la planta de destino se
revisan que los sensores de fuego de las plantas a elegir no estén activados. Si el de una planta
está activado se pasará a la siguiente de la lista. La lista en orden de estudio es:
planta_bomberos, lobby_1, lobby_2, prefer_sup y prefer_inf. Una vez detectado el servicio de
bomberos se activará la salida de indicación respectiva según EN81-73 en la UCP+ o BPP+.
Para activar dichas funciones los parámetros relacionados son:
Funcionamiento de Bomberos según EN81-72.
bflag_bomb_72 0..1 0: NO
1: SI
Selección de bomberos según normativa de Portugal
(se tienen en cuenta los detectores de fuego de planta
bflag_bomb_portu 0..1 conectados a las placas de piso)
0: NO
1: SI
Cota de bomberos
planta_bomberos 0..31 Define la planta a la que se dirige el ascensor cuando
entra en modo Bomberos
Funcionamiento según EN81-73.
Bombero_EN81_73 0..1 0: NO
1: SI
En cabina se dispone de la correspondiente salida (configuración especial 45 de la BMC o IMC)
para conectar algún dispositivo de señalización indicando Funcionamiento de Bomberos.

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CMC4+
4.7.9 FUNCIÓN FUERA DE SERVICIO

Para la activación de la función Fuera de Servicio hay un conector (X606_1) disponible en la
placa de piso UCP+ (ver plano: 2685.17) o BPP+ (ver plano: 2685.18), por lo que se puede
conectar un llavín por planta.
Para activar dicha función los parámetros relacionados son:
Para activar la función fuera de servicio, además de cablear
el/los llavines en las placas de piso
program_fs 0..1
0: NO
1: SI
Prioridad respecto a Bomberos
prioridad_fs 0..1 0: Baja (Bomb – FS)
1: Alta (FS – Bomb)
No es necesario configurar el nivel de la cota de Fuera de Servicio, puesto que se activa en la
placa de piso correspondiente, y es identificado de esta forma por la UCM.
Cuando el ascensor detecta la entrada en modo fuera de servicio se dirige a la planta en la que
se ha accionado el llavín, y además tira todas las llamadas, si la cabina se encuentra en marcha
alejándose de la parada de fuera de servicio, se detiene en la próxima parada y a continuación se
dirige sin interrupción a la parada de fuera de servicio.
Una vez en planta de fuera de servicio abre y cierra puertas, quedándose después con puerta
cerrada. No atiende llamadas ni de cabina ni de pasillo. Sólo estará activo el pulsador de abrir
puertas de cabina.
4.7.10 APARCAMIENTO
4.7.10.1 APARCAMIENTO FORZADO POR CABINA
Este tipo de aparcamiento no requiere hardware adicional ni llamada especial.
Está función es incompatible con cualquiera de los otros tipos de aparcamiento.
Sólo afecta al ascensor que lo tiene programado, de forma que cuando está parado durante un
tiempo superior al programado el ascensor se irá a la cota de aparcamiento forzado.
Para este tipo de aparcamiento, cuando el ascensor este en grupo no es necesario que el resto
de los ascensores estén parados, a diferencia de los aparcamientos estándar.
Para activar dicha función los parámetros relacionados son:
Activación del aparcamiento forzado
tendencia 0..1 0: NO
1: SI
Tiempo aparcamiento forzado en segundos,
tiempo_tendencia 0…..250seg transcurrido este tiempo el ascensor va a aparcar
a la cota definida
cota_tendencia 0..31 Cota aparcamiento forzado

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4.7.10.2 TIPOS DE APARCAMIENTO ESTANDARES

Esta función de aparcamiento puede utilizarse para un solo ascensor o para un grupo
funcionando en banco. En caso de funcionamiento en grupo, sólo aparcarán 4 ascensores del
banco (máximo 8 ascensores), puesto que sólo se definen 4 cotas de aparcamiento.
Esta función es incompatible con la función de aparcamiento forzado por cabina.
Se activa este tipo de aparcamiento cuando TODOS los ascensores del grupo están parados.
El tipo de aparcamiento y las cotas de aparcamiento deben tener el mismo valor en TODOS los
ascensores que integran el banco, para conseguir un funcionamiento coherente.
En cuanto a los modos de aparcamiento tenemos tres:
 Modo 01, cuando todos los ascensores del banco están parados, transcurrido el tiempo
programado, cada aparato se va a aparcar a una cota diferente, definida a priori, e inicia
este movimiento de aparcamiento independientemente de la cota en la que se encuentre.
programado, sólo los aparatos situados en una cota de SÓTANO se van a aparcar a la
misma cota predeterminada.
programado, sólo los aparatos situados en una cota de SÓTANO se van a aparcar, cada
uno a la cota definida según parámetros.

00: No lleva aparcamiento
01: Cada aparato a una de las cotas definidas en COTA_PARK,
COTA_PARK+1… y desde cualquier cota en la que se
encuentre.
tipo_park 0..03
02: Sólo se irá a aparcamiento desde sótanos y todos los
aparatos irán a la misma cota, definida en COTA_PARK.
03: Sólo se irá a aparcamiento desde sótanos y cada aparato a
una de las cotas definidas en COTA_PARK, COTA_PARK+1….
Tiempo de aparcamiento
tiempo_park 1 …..250seg
Tiempo de espera antes de ir a aparcar.
cota_park 0..31 Cota de aparcamiento 1, para primer ascensor del banco
cota_park +1 0..31 Cota de aparcamiento 2, para segundo ascensor del banco
cota_park +2 0..31 Cota de aparcamiento 3, para tercer ascensor del banco
cota_park +3 0..31 Cota de aparcamiento 4, para cuarto ascensor del banco
4.7.11 FUNCIÓN DE PARADA OBLIGATORIA
Mediante esta función cada vez que el ascensor pase por la cota programada se detiene, aunque
no se hubiera realizado llamada. Puede ser útil para detener el ascensor siempre que pase por la
recepción de un hotel o planta principal, por ejemplo.
Necesario tener programados los siguientes parámetros en maniobra:
Activada función de parada obligatoria
Bflag_ever_stop 0..1 0: NO
1: SI

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cota_ever_stop 0..31 Debe ser una cota válida dentro del rango permitido
4.7.12 FUNCIÓN SHABBAT
Esta función incorpora todas las características necesarias para la correcta utilización del
ascensor en los días de descanso marcados por la religión judía.
Activación de la función SHABBAT
0: NO
ShabbatElevator 0..1 1: Shabbat independiente (incompatible con función Attika)
2: Shabbat compatible con función Attika (llamadas attika
tiene prioridad sobre función Shabbat)
Tiempo de espera en la planta principal
TIME_Shabbat 60..240
Tiempo de espera en planta intermedia
TIME2_Shabbat 2..10
“Shabbat” es el nombre hebreo para denominar “sábado”. Durante el Shabbat, las personas que
lo observan no pueden utilizar ningún dispositivo eléctrico. No pueden “encender” ni “apagar”
directa o indirectamente, a propósito o por accidente ningún dispositivo eléctrico.
Conforme al Código, si existen como mínimo dos ascensores en un edificio de apartamentos, uno
de ellos tiene que ser un ascensor “Shabbat”.
De acuerdo con los grupos religiosos, hay diferentes pasos para el control “Shabbat” que son
totalmente diferentes los unos de los otros. Explicamos en la presente los requisitos para el
método general, llamado “Control Shabbat conforme a Zometh”.
Equipo externo necesario:
 Temporizador 24 horas (externo).
 Dispositivo de llave en botonera de cabina (alternativo en la botonera de pasillo principal).
Si se utiliza botonera de pasillo principal, entrada por el llavín de VIP conector X607_2 de
la UCP+ o X606_1 de BPP+ (esta opción es incompatible con la función Attika ).. Se
puede cablear un llavín en cabina con la configuración especial “Llavín Shabbat”.
 Indicador de iluminación en cada botonera de piso (con flecha) que especifique
“Ascensor Shabbat”, señalando el ascensor específico en el grupo. Cableado a la salida
X607_2.3 de cada UCP+ o X606_1.4 de BPP+.
 Zumbador en la cabina (conectado al conector X491 de la BMC o IMC)
 Luz de indicación “Shabbat” en la botonera de cabina. Para ello hay que configurar uno
de los pulsadores de la BMC o IMC con la configuración especial “Indicador Shabbat”.
Funcionamiento del ascensor en SHABBAT:
Encendiendo el contacto llave (en botonera de cabina o botonera de pasillo de la planta
principal), el ascensor específico se conectará al control “Shabbat”.
Un indicador en la botonera de cabina y en las botoneras de pasillo especificará que este
ascensor está siendo usado en ese momento en control “Shabbat”.

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Un temporizador 24 horas, instalado cerca o en el conmutador de alta tensión principal se puede

regular para especificar cuánto tiempo estará el ascensor en servicio “Shabbat” (varias horas en
servicio “Shabbat”, varias horas en servicio regular y otra vez en servicio “Shabbat”, etc.)
Operando el ciclo de servicios “Shabbat”, el ascensor se separa del control de grupo y se dirige a
la planta principal. Los pulsadores de cabina y las llamadas de pasillo se ignoran. En Shabbat
modo 2 (compatible con Attika) se aceptan las llamadas de cabina y de piso hacía los accesos
privados. Se debe definir en la tabla de funcionamiento de Shabbat qué accesos son Attika.
Tras alcanzar la planta principal, las puertas se abren y la cabina permanece en esta posición
durante 1-4 minutos (ajustable)
Cuando ese periodo de tiempo se acaba, las puertas se cierran y el ascensor se dirige hacia
arriba al siguiente piso definido en la tabla de funcionamiento Shabbat. Las puertas se abren y la
cabina espera 2-10 segundos (ajustable) Después, las puertas se cierran y la cabina se dirige al
siguiente piso.
Antes de que se cierren las puertas (3 segundos), el zumbador se activa y permanece encendido
hasta que las puertas se cierran.
Mientras se está cerrando, las fotocélulas y/o la cortina luminosa se desconectarán. La energía
suministrada a estos dispositivos se cortará (no solamente para puentear el contacto). La única
protección es el borde de seguridad (u otra protección mecánica).
Después de que el borde de seguridad vuelva a abrirse, las puertas permanecerán abiertas
durante 2 segundos y se cerrarán de nuevo. Cuando el ascensor alcance la planta superior, las
flechas de dirección se cambiarán de “ascendente” a “descendente” y antes de que la cabina
alcance la planta inferior, las flechas cambiarán de “descendente” a “ascendente”.
El ciclo comienza de nuevo tras alcanzar la planta principal.
Definición de la tabla de funcionamiento de Shabbat

La tabla de Shabbat está ubicada a partir de la dirección de memoria DIR_SHABBATPROGRAMM.
Para cada planta un byte define el comportamiento de la función Shabbat en esa planta La
dirección de memoria del byte para la configuración de Shabbat en la planta N es
(DIR_SHABBATPROGRAMM+N)
En el byte de configuración Shabbat de cada planta contiene la siguiente información
Bit
0 Inhibe parada Shabbat en subida
1 Inhibe parada Shabbat en bajada
2 En acceso frontal es Attika
3 En acceso trasero es Attika
4 Sin uso
5 Sin uso
6 Sin uso
7 Sin uso
Por defecto en la tabla de Shabbat el valor de los 32 bytes será 0x00. Lo que significa que habrá
parada Shabbat en todas las plantas tanto en subida como en bajada (no hay inhibiciones de
parada) y no hay accesos Attika en ninguna planta

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Ejemplo:
Una instalación con 6 paradas. Cota inferior 0 y cota superior 5.
En el acceso frontal de cota 5 hay un acceso attika
En modo Shabbat el ascensro hace paradas en todas las plantas tanto en subida como en
bajada
=> El programa de Shabbat será:

Cota 0 1 2 3 4 5
Offset tabla
0 1 2 3 4 5
ShabbartProgramm
Valor 0x00 0x00 0x00 0x00 0x00 0x04
Ejemplo:
Sea una instalación de 8 paradas de cota 0 a cota 7.
La planta principal de Shabat está en la cota 2.
=> El parámetro “lobby_1” debe ser 2
En subida no se deben hacer paradas Shabbat en las cotas 3, 4, 5, 6
En bajada no se deben hacer paradas Shabbat en la cota 1.
=> El programa de Shabbat será:
Cota 0 1 2 3 4 5 6 7
Offset tabla
0 1 2 3 4 5 6 7
ShabbartProgramm
Valor 0x00 0x02 0x00 0x01 0x01 0x01 0x01 0x00
4.7.13 LLAMADAS PRIORITARIAS

4.7.13.1 SERVICIO VIP
Servicio exclusivo por el que se puede tomar una cabina para atender una llamada de piso
especial. Las funciones de cabina quedan operativas durante el servicio. Las llamadas de cabina
existentes son atendidas primero. Las llamadas de piso se borran. Se activa una única llamada al
piso de VIP. Una vez detectada la activación del VIP en pasillo, la secuencia de funcionamiento es
como sigue:
1. Activa indicación luminosa en cabina y registro VIP en piso.
2. Borra las llamadas de piso existentes no tomando nuevas.
3. Termina de atender las llamadas de cabina en curso no tomando nuevas.

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4. Terminado el servicio pendiente y una vez quede vacía la cabina, se dirigirá a la planta
VIP. Para comprobar que no queda nadie en cabina, una vez terminado el servicio de la
última llamada de cabina y estando con puerta cerrada, se espera durante
tmpCarFreeVIP dseg por una nueva pulsación en cabina. Si detecta alguna pulsación en
cabina abre y cierra puertas volviendo al bucle de espera por cabina vacía. Si no detecta
pulsación supone cabina vacía y se dirige a planta VIP.
5. Al llegar a planta VIP abre puertas y espera durante tmpCarCallVIP dseg por una llamada
de cabina.
6. Si pasado este tiempo no detecta llamada de cabina se retornará al servicio normal.
7. Si detecta llamada de cabina antes de tmpCarCallVIP atiende exclusivamente esta. No
toma más llamadas ni de cabina ni de piso.
8. Al llegar a la planta de destino, abre y espera por nueva llamada de cabina durante
tmpCarCallVIP dseg.
9. Vuelve al punto 7.
10. El registro VIP se apagará al llegar a la planta donde se activó el VIP.
Situaciones exclusivas como llamada emergencia a plantas extremas (con los pulsadores de
subir-bajar de la UBA2), rescate, corrección, arranque no simultaneo (corriente de emergencia),
avería, servicio independiente o prioritario de cabina, fuera de servicio y bomberos son servicios
prioritarios al VIP y anulan este.
Solo se acepta una llamada VIP cada vez.
Tiempo de espera por llamada de cabina en servicio VIP.
tmpCarCallVIP 0..255
Programable entre 0 y 255 dseg.
Tiempo de espera por la liberación de cabina antes de entrar
tmpCarFreeVIP 0..255 en servicio VIP.
Programable entre 0 y 255 dseg.
4.7.13.2 FUNCIÓN ATTIKA

Activando la función Attika se pueden definir en la instalación accesos privados.
El propietario de un acceso privado podrá realizar llamadas de cabina a su apartamento mediante
un llavín en cabina.
El propietario puede hacer una llamada de piso desde su apartamento mediante la entrada VIP
en la placa de piso (X607_2 de UCP +) o bien con el pulsador inferior o entrada programable
(X606_1) de una placa BPP+ configurada como Attika (ver plano 2685.17 y 2685.18 o manuales
de UCP+ y BPP+). Cuando el propietario solicita una llamada de piso se acaban de servir las
llamadas de cabina pendientes, se anula el resto de pisos y se espera a que la cabina quede
vacía (es necesario un pesacargas que proporcione señal del 0%)
El propietario también puede dar permiso a un visitante para hacer una llamada de cabina a su
acceso privado. Para ello el visitante tiene a su disposición un pulsador de llamada en cabina
para avisar al propietario y para posteriormente confirmar la llamada.
Los pulsadores de visitante se configuran según la siguiente fórmula:

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Código pulsador = 31 - (cota superior – cota de acceso privado).

Por ejemplo un pulsador de visitante para un ático situado en cota superior sería 31.
El propietario dispone de la entrada llamada especial de subida (X612ES) de una placa UCP+ o
del pulsador superior de la entrada programable (X606_1) de una placa BPP+ configurada como
Attika.
En la botonera de cabina se dispondrá de un llavín de propietario que se configura en las placas
BMC/IMC asociado a la cota de Attika para las llamadas del propietario.
En la botonera de cabina se podrá disponer de un indicador para señalizar que el ascensor está
en modo Attika, configurando uno de los pulsadores de las BMC/IMC como “Indicador VIP o
Attika”.
El procedimiento para el visitante es el siguiente:
1. El visitante pulsa el botón de cabina asociado al apartamento privado que desea visitar.
2. El propietario acciona el pulsador correspondiente a aceptar visita. En ese momento
mientras se mantiene pulsada la aceptación el registro del pulsador de visitante en
cabina aparece parpadeando.
3. El visitante debe confirmar la llamada y se registra su llamada de cabina.
Para que la función Attika sea compatible con Shabbat se debe activar el modo 2 de Shabbat.Ver
4.7.12 Función Shabbat para más detalle.
Un ascensor con función Attika es incompatible con el funcionamiento en grupo.
En la función Attika se puede instalar un sistema de rescate automático de forma tal que se
garantice que el rescate nunca se ejecutará en una planta con acceso privado. Para ello es
necesario configurar el parámetro “modo_rescate” a “2” y “planta_rescate” con una planta que
no sea apartamento privado.
Para mas información del funcionamiento Attika consultar el manual “Función Attika maniobra
CMC4 y CMC4+”.
Parámetros implicados en la función Attika:
0: NO
AttikaMode 0..1
1: Si (función attika activada)
WaitAtkUser
0..90 Segundos de espera para llamada propietario ático
WaitAtkVisitor 0..90 Segundos de espera para llamada visitante ático
4.7.13.3 SERVICIO PREFERENTE (PRIORIDAD DE CABINA)
El servicio preferente, también denominado “prioridad de cabina” o “servicio independiente”, no
tiene un parámetro asociado sino un hardware adicional.
Mediante la actuación de un interruptor de llave en la botonera de cabina BMC o IMC con la
configuración especial “Prioridad cabina”, la maniobra se separa del grupo (si está funcionando
en banco) y no atiende el mando exterior, es decir, no tendrá en cuenta las llamadas de piso. La
maniobra atiende únicamente los mandos de cabina. En caso de puertas automáticas estas
quedan abiertas. Las llamadas de cabina serán atendidas de una en una.

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4.7.14 FUNCIÓN DE REVISIÓN O INSPECCIÓN

Se puede entrar en revisión, mediante el conmutador de la botonera situada en el techo de
cabina.
La operativa de funcionamiento es similar a la botonera de recuperación o emergencia, para ver
las diferencias consultar el apartado de “Botonera de recuperación o emergencia”.
Hay una serie de parámetros y funciones que ayudan a mejorar la seguridad de este modo de
funcionamiento.
4.7.14.1 PUESTA A NIVEL DE PISO PARA REVISIÓN
Condiciones para poder llevar a cabo dicho proceso:
 Solo es posible en instalaciones con posicionamiento por encoder.
 Solo se puede usar si se ha finalizado correctamente un aprendizaje de hueco (Shaft
Teaching).
Si se cumple las anteriores condiciones, en primer lugar, con la cabina parada y puertas cerradas
en cualquier cota, menos la inferior, hay dos procedimientos para ejecutar la puesta de techo de
cabina a nivel de piso para revisión:
1) Con una llave de puertas debemos abrir y cerrar el enclavamiento 3 veces consecutivas
(con ritmo ni muy rápido ni muy lento, aproximadamente 1 segundo entre apertura y
cierre). Si la secuencia ha sido correcta la placa de piso pitará y el operario debe realizar
una llamada de piso en la misma planta donde está la cabina.
2) Estamos en cota N. Entrar en la cabina. Pulsar Abrir Puertas y mantenerlo pulsado.Pulsar
el botón de cabina de cota N. Esperar 4 segundos. Pulsar 3 veces el botón de cabina de
cota N. (no más lento que 4 segundos entre pulsación ni más rápido que 0,5 segundos)
(tampoco pulsar más de 3 veces) Soltar el puslador Abrir puertas. Sonará un pitido
intermitente en la placa de piso de la cota N mientras se cierran las puertas. Con la
puerta cerrada el pitido será constante. (Max 5 segundos) Hacer una llamada de piso en
la cota N mientras esté pitando.
En este momento, la cabina comenzará a desplazarse hacia abajo hasta 2 metros. Una vez pare
la cabina, sonará un indicador acústico de la placa de piso. A partir de ese momento se
dispondrá de 20s para abrir con la llave de puertas y activar el proceso de inspección. En caso de
pasar esos 20 segundos la cabina vuelve a su posición inicial a velocidad de inspección
Nota: en el caso de instalaciones con puertas semiautomáticas o con el parámetro
RLS_fosoreducido solo se puede utilizar el procedimiento número 2.
4.7.14.2 SUPERVISIÓN DE SALIDA DE REVISIÓN.

Se puede activar una función de supervisión (WaitOutRevision) de forma que para volver a
funcionamiento normal, además de cambiar la posición del conmutador, sea necesario activar el
modo emergencia o rappel desde cuarto de máquinas o bien activar el pulsador de bajada,
situado en la placa de maniobra.

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Activación de la función supervisión de salida del modo
Revisión.
WaitOutRevision 0..1
0: NO
1: SI
De esta forma el operario que está actuando en el ascensor, antes de dejar el equipo en
funcionamiento normal, deberá pasar por el armario de maniobra. En el armario deberá activar o
bien el pulsador de “bajar” o bien activar la función “emergencia” o “rappel”, para que el
aparato pueda volver a funcionar en velocidad nominal.
En cualquier caso siempre se dará un aviso acústico al salir de Revisión para indicar que
pasamos al funcionamiento en automático.
4.7.14.3 REDUCCION DE VELOCIDAD DE INSPECCIÓN
Con la cabina moviéndose a velocidad de inspección, si manteniendo accionado un pulsador de
dirección se acciona simultáneamente el pulsador del sentido contrario en la misma botonera de
inspección la cabina reducirá su marcha hasta la velocidad de nivelación; indefinidamente
mientras los tres pulsadores (subir, bajar y común) sigan accionados.
A partir de la versión de UCM2 v1.08.el procedimiento es el siguiente:
1) Se activa el pulsador común de la botonera de inspección.
2) Se activa el pulsador de la dirección deseada.
3) Se desactiva el pulsador de la dirección deseada manteniendo activado el pulsador

común. No es necesario que la cabina llegue a moverse, se puede desactivar el pulsador
de dirección en plena secuencia de arranque.
4) Accionar de nuevo el pulsador de la dirección deseada (el pulsador común debe seguir
activado). En este momento la maniobra arrancará en velocidad de nivelación.
4.7.15 FUNCIÓN ENTRADAS PROGRAMABLES

La UBA2 dispone en los conectores X74(IN PROG 1) y X76(IN PROG 2) dos entradas que se
pueden usar para distintos usos según la función requerida. También es entrada programable la
entrada L4 del módulo MP1_TKE (SW1 = 3 y SW2 = 1).
La función de cada entrada programable se configura mediante dos parámetros. Uno que define
la función y otro el tipo de contacto para esa entrada.
Los parámetros asociados para definir las entradas programables son los siguientes.

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Función asociada a la entrada programable IN PROG 1.
0: Ninguna
1: Supervisión del Sensor Sísmico.
2. Sensor de humos en el hueco
3. Sensor de luz en cabina
4. Sensor de inundación
UCMProgIn1Watch Desde 0
5. Detección de nivel de aceite
6. Separar ascensor de grupo
7. Sobrecarga en cabina
8. Activación de función Shabbat
9. Evacuacion Incendio
10…250: otras funciones programables.
Tipo de contacto de esta entrada IN PROG 1
UCMProgIn1NoNc 0..1 0: NO (normalmente abierto).
1: NC (normalmente cerrado).
UCMProgIn2Watch Desde 0 Igual que UCMProgIn1Watch aplicado a IN PROG 2
UCMProgIn2NoNc 0..1 Igual que UCMProgIn1NoNc aplicado a IN PROG 2
UCMProgIn3Watch Desde 0 Igual que UCMProgIn1Watch aplicado a L4 de MP1 nº1
UCMProgIn3NoNc 0..1 Igual que UCMProgIn1NoNc aplicado a L4 de MP1 nº1
A continuación se describen las funciones posibles asociadas a las entradas programables. Dado
que sólo existe dos entradas programables (tres si se utiliza un módulo MP1_TKE) sólo se
pueden usar un máximo de dos ( o tres con módulo MP1_TKE) funciones asociadas a entradas
programables simultáneamente.
4.7.15.1 FUNCIÓN TERREMOTO
El sensor de terremoto se conectará a la entrada programable elegida.
Si la cabina está en marcha, al detectarse la activación del sensor, parará en la planta más
próxima. Una vez paré o si ya estaba en planta parada, abrirá puertas quedándose
indefinidamente con puertas abiertas. La activación del sensor se memoriza de forma que si la
UCM2 pierde alimentación pueda recuperarse el estado de bloqueo una vez se recupere la
alimentación. Para sacar a la maniobra del bloqueo se debe activar el rappel o pulsar el reset
manual de la UCM2. Se activa código de avería EARTHQUAKE_ON.
Función terremoto según norma EN81-77
El equipo sensor sísmico tendrá dos salidas. Una que se conectará a la entrada programable de
la UCM2 y que se activará cuando el sensor detecte terremoto. Y otra que qué se conectará a la
entrada NoStart que detectará el correcto funcionamiento del sensor sísmico.
En caso de detección de terremoto la maniobra procede de la siguiente manera:
En caso de estar la cabina parada abre puertas y queda en situación de avería (código
EARTHQUAKE_ON) con las puertas abiertas.
En caso de estar en marcha se reduce la velocidad a 0,3 m/s y se continúa la marcha hasta la
próxima más cercana fuera del alcance del contrapeso. Llega a planta, para y se procede como
en el caso anterior.
Todas las llamadas registradas de pasillo y de cabina deben ser canceladas. Si se produjeran
nuevas llamadas estas deben ser ignoradas.

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Para rearmar la maniobra después de detectar un terremoto se debe colocar la maniobra en

situación emergencia.
4.7.15.2 FUNCIÓN SENSOR DE HUMOS DE HUECO
El sensor de humos se conectará a la entrada programable elegida.
Si la cabina está en marcha, al detectarse la activación del sensor de humos parará en la planta
más próxima. Una vez paré o si ya estaba en planta parada, abrirá puertas volviendo a cerrarlas
y quedándose indefinidamente en esta situación de puertas cerradas. Se activa código de avería
SHAFT_FUME_SENSOR_ON. No atenderá llamadas. Si se pulsa cualquier pulsador de llamada de
cabina o de apertura de puertas se iniciará de nuevo una secuencia de apertura-cierre de
puertas. La función se desactiva al desactivarse el sensor.
4.7.15.3 FUNCIÓN DETECCIÓN LUZ CABINA
El detector de luz de cabina se conectará a la entrada programable elegida
Si la cabina está en marcha, al detectarse la desactivación del detector de luz en cabina (sin luz
en cabina) parará en la planta más próxima. Una vez paré o si ya estaba en planta parada, abrirá
puertas volviendo a cerrarlas y quedándose indefinidamente en esta situación de puertas
cerradas. Se activa código de avería LUZ_CABINA_SENSOR_ON. No atenderá llamadas. Si se
pulsa cualquier pulsador de llamada de cabina o de apertura de puertas se iniciará de nuevo una
secuencia de apertura-cierre de puertas. La función se desactiva al activarse el sensor de nuevo
por existir luz en cabina.
4.7.15.4 FUNCIÓN SONDA DE INUNDACIÓN
El sensor de inundación (boya) se conectará a la entrada programable elegida.
Un parámetro define el número de plantas con riesgo de inundación.
Define la cota más baja de la instalación que No tiene riesgo
PlantasInundables 1..16
de inundación
Cuando la sonda de inundación se active el ascensor termina la llamada en curso y se pone fuera
de servicio. Si la llamada en curso fuese a la planta más baja, se debe parar en la más baja más
PlantasInundables. Si fuese a la más alta, se debe parar en la más alta menos número de
PlantasInundables. Si el ascensor está parado sin llamadas en las plantas extremas inundables,
se dirige a la planta fuera del riesgo de inundación más próxima.
Una vez que el ascensor está fuera de servicio por inundación sólo se recupera el servicio normal
cuando el sensor de inundación está desactivado y se desconecte y vuelva a conectar la
alimentación del cuadro de maniobra. También mediante reset o situación de emergencia o
rappel se puede recuperar el servicio normal siempre y cuando el sensor de inundación esté
desactivado.
4.7.15.5 SACAR ASCENSOR DE GRUPO
Con esta función es posible sacar un ascensor del grupo haciendo que pase a funcionar como
simplex. Para ello se debe prever línea propia de botoneras de piso para el ascensor en cuestión.
El resto de ascensores del grupo seguirán funcionando como tal.

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4.7.15.6 NIVEL BAJO DE ACEITE

En caso de ascensores hidráulicos se puede activar esta función para controlar un nivel bajo de
aceite en el grupo hidráulico.
Si el ascensor está en marcha, cuando se detecte el fallo del nivel de aceite se parará en la
parada más próxima y se dirigirá a la parada más baja. Una vez llegado a la planta más baja
abrirá y cerrará puertas quedando bloqueado. Una vez en esta situación la activación de
cualquier pulsador de cabina causará la apertura de puertas para después cerrar de nuevo.
Si el ascensor estuviese parado en planta cuando se detecta el fallo se dirigirá a la parada más
baja describiendo la funcionalidad antes mencionada.
Al quedar bloqueado en planta baja lo hará presentando el código de avería
NIVEL_BAJO_ACEITE, *0 en display. Se desbloqueará una vez recuperado el fallo (contacto
abierto).
4.7.15.7 SOBRECARGA EN CABINA
En caso de ascensores hidráulicos se puede activar esta función para controlar la sobrecarga de
la cabina mediante una señal que proporcione la central hidráulica o su sistema de control
procedente del sensado de la presión de aceite en el pistón.
La maniobra se comportará como descrito para la función de sobrecarga en el apartado de
CONTROLES DE CARGA.
4.7.15.8 ACTIVACION DE LA FUNCIÓN SHABBAT
La función Shabbat se puede activar mediante una señal directa a la maniobra. Es una alternativa
más a la activación de shabbat mediante llavín en cabina o llavín (entrada VIP) en placa de piso.
Ver función Shabbat de este manual para más detalles
4.7.15.9 EVACUACION INCENDIO

Al activarse esta entrada la maniobra cancelará todas las llamadas y se hará una llamada
automática a la planta indicada en el parámetro lobby_1. Abre puertas y se queda en situación
de avería con el código EVACUACION_INCENDIO. La función se desactiva al desactivarse la
entrada.
4.7.16 AHORRO DE ENERGÍA EN REPOSO

La maniobra pasa al modo ahorro de energía después de transcurridos tantos minutos según
indique el parámetro TimeForSleeping. Si el valor de parámetro es 00 la función ahorro de
energía no se activa.
La maniobra pasa a modo ahorro de energía solo cuando no hay ninguna avería. El modo ahorro
de energía implica que cortará alimentación al variador, se mandará orden ahorro de energía a la
placa de cabina y placas de piso. Al detectar una nueva llamada se abandona el modo ahorro de
energía. Pueden pasar algunos segundos hasta que el variador esté listo antes de poder hacer
un viaje.

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Tiempo de espera para activación del modo Sleep..
TimeForSleeping 0..90 0: NO se activa el ahorro de energía
1..90: minutos en reposo tras los que se activa el ahorro
4.7.17 OPERACIÓN TRANSBORDO ENTRE CABINAS.
Cuando una cabina se encuentra bloqueada entre dos paradas y no se puede mover por ninguno
de los dispositivos de evacuación convencionales, las personas encerradas pueden ser
evacuadas mediante el transbordo a la cabina de otro ascensor contiguo (ascensor rescatador).
En este ascensor rescatador deberá estar activo el parámetro OperacionTransbordo y tener
instalado un hardware adicional que consiste en un módulo de periferia MP1_TKE.
0: NO
OperacionTransbordo 0..1
1: SI
Al módulo MP1_TKE se conectarán las entradas y salidas necesarias para la función de
transbordo entre cabinas.
Estas son:
 Entradas: llavín de activación de la función, pulsadores arriba y abajo, sensores superior
e inferior de detección de alineación con la cabina objeto del transbordo.
 Salidas: indicadores superior e inferior del alineamiento de la cabina.
Funcionamiento:
Sólo personal autorizado podrá activar la función de transbordo entre cabinas.
El modo transbordo se pone en marcha accionando el llavín de transbordo en cabina.
En ese momento se descartan todas las llamadas.
Se espera a realizar una única llamada que servirá para realizar una primera aproximación a la
cabina objeto de rescate.
Acabado el viaje de primera aproximación no se admiten más llamadas y la cabina se podrá
mover arriba y abajo a la velocidad de inspección mediante los pulsadores especiales de la
función trasbordo.
Cuando se detecta que la cabina está próxima a la cabina objeto de rescate se indica con el
zumbador y un indicador luminoso.
Cuando se detecta alineamiento entre las dos cabinas se indica con los dos indicadores
luminosos a la vez y un distinto sonido del zumbador. En ese momento se puede proceder al
transbordo.
Finalizado el trasbordo se desactiva el llavín de función transbordo y la cabina hará un viaje de
corrección pasando a funcionamiento normal.
En caso de que falle el módulo MP1_TKE que gestiona las señales para la Operación Transbordo
entre cabinas se tendrá la avería FALLO_EQUIPO_MPI_TKE y se indica en el display con *3. Pero
el ascensor podrá seguir funcionando.

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4.7.18 EVACUACIÓN ESPECIAL INCENDIO, REARME MANUAL

En caso de evacuación por activación de bomberos se podrá elegir la planta de evacuación
mediante señales adicionales. También para dar por finalizada la evacuación especial se
procederá accionando una señal específica. Esta función especial se activa con el siguiente
parámetro
0: NO
ResetFireService 0..1
1: SI
Esta función requiere un módulo MP1_TKE (SW1 = 3 y SW2 = 1) al que se conectará las
siguientes señales de entrada
L5: Evacuación a lobby_1.( EL1)
L6: Evacuación a lobby_2.( EL2)
L7: Finalización de la evacuación especial. (FEE)
Cuando se active el llavín de bomberos la cabina se dirigirá a la plata que indiquen las entradas
EL1 y EL2
Si EL1 está activada la cabina se dirigirá al lobby_1.
Si EL1 está desactivada y EL2 está activada se dirigirá al lobby_2.
Si ambas EL1 y EL2 está desactivadas la cabina se dirigirá a la planta de evacuación
normal.
Una vez que se ha procedido a la evacuación el ascensor permanecerá bloqueado hasta que se
active la señal (FEE)
En caso de que falle el módulo MP1_TKE que gestiona las señal de evacuación especial
bomberos se tendrá la avería FALLO_EQUIPO_MPI_TKE y se indica en el display con *F. Pero el
ascensor podrá seguir funcionando
4.7.19 DETECCIÓN DE PULSADOR PEGADO EN CABINA Y PASILLO
La maniobra CMC4+ incorpora la detección de pulsador pegado tanto en placa de cabina como
de piso. Si durante más de 5 segundos se mantiene activado un pulsador, las placas notificaran
esta avería a la maniobra que almacenará en la pila de averías el código e identificará la cota en
la que se encuentra el pulsador.
La maniobra a partir de ese momento ignora el pulsador pegado y sigue funcionando
normalmente.
Esta función no requiere programación externa, está incluida por defecto.
4.7.20 FUNCIÓN ASCENSORISTA
En esta función, el ascensorista acciona el llavín de servicio en la cabina y así puede controlar el
ascensor. En principio atenderá llamadas de cabina y/o pasillo de forma normal, pero es
necesario que el ascensorista, según la información de llamadas pendientes “por encima” o “por
debajo”, decida la dirección de viaje del ascensor mediante los pulsadores de ascensorista
“subir” o “bajar”, a continuación debe pulsar el botón ASCAR, es decir, de orden de arranque al
ascensor en cada viaje. La orden de arranque también se puede ejecutar con la activación del
pulsador de cerrar puertas (CP).

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CMC4+
Así mismo, puede ignorar llamadas de pasillo mediante la activación del bypass, ASC80.
El hardware asociado podemos verlo resumido en la tabla siguiente.
Llavín/conector Función
Ascensorista - Configuración especial “Ascensorista” de la BMC o IMC
ASCEN
Este llavín permite la activación de la función ascensorista
Ascensorista Bajar - Configuración especial “Ascensorista Subir” de la BMC o
ASCBA IMC
Establece la dirección de marcha del ascensor, Bajada
Ascensorista Subir - Configuración especial “Ascensorista Bajar” de la BMC o
ASCSU IMC
Establece la dirección de marcha del ascensor, Subida
Ascensorista Arranque - Configuración especial “Ascensorista Arranque” de la
ASCAR BMC o IMC
Da orden de arranque al ascensor
Ascensorista Bypass - Configuración especial “Ascensorista 80%” de la BMC o
IMC
ASC80
Equivalente a una sobrecarga del 80% en cabina, activa la función de bypass,
de forma que se ignoran las llamadas de pasillo.
Cerrar puertas e iniciar arranque - Configuración especial “Abrir Puertas” de la
CP BMC o IMC
Da orden de cerrar y arrancar al ascensor
Llamadas pendientes por debajo de la posición de cabina - Configuración
especial “Ascensorista LL D” de la BMC o IMC
ASC LL D
Indica al ascensorista la existencia de llamadas exteriores por debajo de la
posición actual de la cabina.
Llamadas pendientes por encima de la posición de cabina - Configuración
especial “Ascensorista LL E” de la BMC o IMC
ASC LL E
Indica al ascensorista la existencia de llamadas exteriores por encima de la
posición actual de la cabina.
4.7.21 PERSONAL AUTORIZADO.
La señal de personal autorizado (llavín en botonera de cabina con código 44) restringe las
llamadas de cabina. El llavín de personal autorizado es un llavín conmutador de dos posiciones.
Puesto en OFF se atenderán llamadas de cabina normamente. Puesto en ON las llamadas de
cabina están inahilitados,
Está función no requiere parámetro en maniobra.
4.7.22 FUNCIÓN SISTEMA DE GESTION DE EDIFICIO. BMS (BUILDING MANAGEMENT SYSTEM)

Para sistemas de gestión de edificios es posible para la maniobra dar señales de salida indicando
el estado actual del ascensor. Mediante el parámetro sistema_bms se puede definir distintos
modos de funcionamiento en los que la maniobra da distinta información en las señales de salida

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0: Sin BMS
1: BMS básico
sistema_bms 0..3
2. BMS extendido
3. reservado
Modo 0. La maniobra no activa ninguna salida.

Modo 1 La maniobra da información de las señales MARCHA, PARO y AVERIA.
Modo2 La maniobra da información de las señales MARCHA, PARO, AVERIA, SUBIENDO,
BAJANDO, INSPECCION, FUERA DE SERVICIO y BOMBEROS. Para este modo de funcionamiento
es necesario un módulo MP1 adicional configurado como MP1-TKE como número 2 (SW1=3 y
SW2=2)
5 PROGRAMACIÓN DE LAS PRESTACIONES
Existen una serie de parámetros modificables que son programados en memoria EEPROM.
Aunque las placas de maniobra se suministran con la EEPROM ya programada, existirá la
posibilidad de modificar posteriormente determinados parámetros en la instalación mediante el
terminal de programación, p.e. LD2T, POME, ...
Hay que SOLICITAR ACCESO A LA TABLA DE PARÁMETROS que se pueden grabar en
EEPROM.
Para realizar la programación de las prestaciones (configuración de parámetros) en la maniobra
CMC4+ tenemos varias opciones:
5.1 Software LD2T con programador USB2CMC4 o TKE-USB
Mediante el software LD2T podemos conectarnos con la maniobra mediante la conexión de la

llave de acceso LCA1 a la UCM2 y el programador USB2CMC4 o el TKE-USB. Se pueden, entre
otras, realizar las siguientes operaciones:
 Introducción de todos los parámetros que definen una instalación.
 Gestión de instalaciones en base de datos.
o Modificación y consulta de datos.
o Generación de informes y estadísticas.
 Lectura de configuración existente en la maniobra

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o Posibilidad de leer una maniobra y almacenar configuración en la base de datos.

 Ajuste de otros parámetros
o Lectura y puesta en hora del RTC de maniobra.
o Lectura del sensor de temperatura.
o Lectura del nivel de voltaje de la pila de 3V.
o Lectura y puesta a cero del contador de arranques.
o Temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario.
o Borrado de la configuración.
o Configuración por defecto de fábrica.
 Mantenimiento de la instalación
o Visualización de la pila de averías.
o Estado actual del ascensor (Entradas, salidas, versión de FW, …).
La grabación de la configuración de la instalación se realiza en fábrica conforme a los parámetros
asociados al número de orden de fabricación.
Programador TKE-USB: 2664.19
Mazo programador USB2CMC4 o TKE-USB: 2683.60
Llave control de acceso LCA1: 2688.27
Para más información consultar la ayuda del LD2T.
5.2 Terminal de mantenimiento y programación POME
Mediante la botonera de mantenimiento POME en la instalación podemos modificar los

parámetros de la memoria EEPROM. Será necesaria una llave LCA1 para su conexión a la UCM2.
En CMC4+ no todas las funciones de cambio de parámetros del terminal POME están activadas.
Para ello se utiliza la función nº 25 y se accede a la dirección indicada en la tabla de parámetros
asociada a la documentación de la maniobra.
Las funciones de mantenimiento (estado de maniobra, pila de averías, etc) son totalmente
accesibles para la maniobra.
5.3 Software de emulación de POME para PDA o PC
Estas aplicaciones se denominan DiagPDA y DiagPC.

En el caso de usar PDA se debe disponer de un dispositivo adaptador RS232-Bluetooth. Este
adaptador se conectará a la UCM2 mediante la llave LCA1.
En el caso de usar PC se debe disponer únicamente de la llave LCA1 para conectar el PC a la
UCM2 mediante el puerto RS232 de este. En caso de no disponer de este puerto en el PC será
necesario un dispositivo COM virtual como el propio TKE-USB.
En ambos casos el funcionamiento es equivalente al de una POME.

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5.4 Botonera de Montaje BoMo
La Botonera de Montaje BoMo, es una herramienta sencilla para realizar operaciones básicas de
puesta en marcha y/o mantenimiento. Mediante sus 8 LEDs permite identificar el modo de
funcionamiento de la botonera y muestra la información correspondiente en cada caso en los dos
displays de 7 segmentos.
Figura 5-1. Botonera de Montaje BoMo
Mediante los botones de Modo y Función, podremos seleccionar los modos de funcionamiento.
Brevemente estos modos se resumen en:
 Modo de marcha Máquina: funcionando en modo emergencia permite controlar la
marcha de la cabina en subida y bajada. En modo normal realiza llamadas extremas.
 Modo de Operador de Puertas Frontal / Trasero: funcionando en modo emergencia
permite la apertura y el cierre de las puertas frontales / traseras del ascensor mediante
los pulsadores de la BoMo.
 Modo de Pila de Averías: al configurar este modo se muestra en el Display mediante 2
dígitos, el código hexadecimal de la última avería, con los pulsadores se puede acceder a
los valores almacenados en la pila.
 Modo de Parámetros: permite la lectura y modificación de ciertos parámetros dentro del
rango permitido.
 Modo de Operaciones Extra: permite visualizar la tensión de la batería, realizar la
comprobación y el ajuste de la temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario y
la activación de funciones especiales como el tarado del dispositivo de medida de cargala
copia de datos de funcionamiento entre dos maniobras o el aprendizaje del hueco entre
otros. Para más detalle consulte el manual de utilización de la BoMo.

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5.5 Botonera de mantenimiento basico DTB
Diagnotic Tool Basic, DTB, es una herramienta sencilla para realizar operaciones básicas de
mantenimiento. Esta herramienta no permite la escritura de parámetros o la ejecución de
aquellas funciones que puedan alterar cualquier parámetro. Es un elemento pensado solo para el
mantenimiento de una instalación que ya ha sido ajustada y no necesita cambio alguno.
Mediante sus 8 LEDs permite identificar el modo de funcionamiento de la botonera y muestra la
información correspondiente en cada caso en los dos displays de 7 segmentos.
Figura 5-2. Botonera Diagnotic Tool Basic DTB
Mediante los botones de Modo y Función, podremos seleccionar los modos de funcionamiento.
Brevemente estos modos se resumen en:
 Modo de marcha Máquina: funcionando en modo emergencia permite controlar la
marcha de la cabina en subida y bajada. En modo normal realiza llamadas extremas.
 Modo de Operador de Puertas Frontal / Trasero: funcionando en modo emergencia
permite la apertura y el cierre de las puertas frontales / traseras del ascensor mediante
los pulsadores de la DTB.
 Modo de Pila de Averías: al configurar este modo se muestra en el Display mediante 2
dígitos, el código hexadecimal de la última avería, con los pulsadores se puede acceder a
los valores almacenados en la pila.
 Modo de Parámetros: permite la lectura de ciertos parámetros dentro del rango
permitido.
 Modo de Operaciones Extra: permite visualizar la tensión de la batería, realizar la
comprobación y el ajuste de la temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario y
la activación de funciones especiales como el tarado del dispositivo de medida de carga
o el aprendizaje del hueco entre otros. Para más detalle consulte el manual de utilización
de la DTB.

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5.6 Volcado de parámetros mediante conexión directa entre UCM2s
Existe una opción de “réplica” de parámetros para casos en los que se sustituya una UCM2 por
otra, mediante un cable y conectando ambas placas. Estando una de ellas alimentada, podremos
cargar en la nueva placa toda la configuración de la instalación anterior. Únicamente será
necesaria una POME o BoMo para activar el parámetro correspondiente.
Procedimiento de cambio de placa UCM2, Volcado de datos de funcionamiento a placa externa:
 Colocación de nueva placa UCM2 en armario de maniobra.
 Colocar la maniobra en modo de emergencia con el selector correspondiente.
 Conexión de la placa anterior a la nueva UCM2 mediante el cable de conexión al conector
X8 E2PROM.
 Activación del modo descarga mediante acceso al parámetro con POME o BoMo.
 Pulsar botón de reset de la nueva placa UCM2, para iniciar descarga.
 Fin de descarga, desconexión y funcionamiento normal. En caso de utilizar la BoMo
podremos comprobar si el copiado se ha realizado de forma correcta ya que se muestra
en el Display de la misma “00” si el volcado ha sido correcto o “FF” si hubo un fallo en el
copiado.
El parámetro “copy_old_memory” activa el volcado de parámetros de EEPROM con el valor

“0xA5”. La posición de memoria accesible mediante la función 25 de POME para entrar en modo
volcado de parámetros de memoria eeprom.

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5.7 Modo de Configuración de botoneras BMC o IMC
Los pasos que hay que seguir para configurar la botonera son los siguientes:
1. Situar el ascensor en emergencia con la puerta abierta, en la planta más cercana al
cuadro de maniobra.
2. Iniciar la configuración de las botoneras BMC o IMC de las siguientes formas:
 Con la función especial F5 de la BoMo.
 Poniendo “0xA5” en el parámetro “ConfBotLIN”, con la POME, PDA, …
 Con la función especial del LD2T
Se dispone de 5 minutos para comenzar la configuración, sino mantendrá la
configuración.
El diplay de cabina mostrara el código “00”, los primeros códigos son para botonera frontal 1.
El botón que se pulse será asignado con la función representada en el display a la hora de
soltarlo y el código del display de cabina aumentara.
Si se mantiene presionado durante 2 segundos pasa a la siguiente función sin asignarle ninguna
función hasta que se suelte el pulsador (idóneo para ascensores cojos por abajo).
Cuando ya se tiene algún pulsador con una función asignada y se vuelve a presionar se pasa
directamente a la siguiente función, es decir, aumenta el código del display sin asignárselo a
ningún pulsador.
Solo se asignaran pulsadores de acceso trasero cuando la maniobra sea selectiva (ver parámetro
“AccesoSelectivo”). Para configurarlo manualmente tendrías que seguir los siguientes pasos:
1. Presionar el pulsador de la cota 0 frontal. Si no dispone de ella, presionar el pulsador de
la cota frontal más baja hasta que en el display aparezca el código que le corresponde.
2. Configurar el resto de los pulsadores de acceso frontal.
3. Pulsas hasta que en el display salga el código “71” (acceso trasero).
4. Presionar el pulsador de la cota 0 trasera. Si no dispone de ella, presionar el pulsador de
la cota trasera más baja hasta que en el display aparezca el código que le corresponde.
5. Configurar el resto de los pulsadores de acceso trasero.
6. Seguir pulsado un pulsador ya configurado hasta que pases el código “73”.
En los casos que se dispongan dos pulsadores de la misma cota y mismo acceso en una cabina,
uno se configurara con botonera acceso 1 y otro con botonera acceso 2. Por ejemplo: si se
dispone de dos pulsadores frontales de cota 0, uno hay que configurarlo con los primeros
códigos que entras y el segundo tendrías que ir hasta la función “72” y presionar el segundo
pulsador con cota 0 frontal. En todos los casos los pasos a seguir son similares al punto 3, 4 y 5
anteriores, solo cambia el acceso.
Las funciones son representadas en el display de la siguiente forma:

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Información de display para configuración manual

Display Espera botón
0…31 Cota 0 a 31
40 Abrir puertas
41 Cerrar puertas
42 Inhibición de llamadas
43 Prioridad de cabina
44 Personal autorizado
45 Indicador Bomberos
46 Sobrecarga
47 Zumbador
48 Indicador VIP, Attika.
49 Ascensorista
50 Ascensorista subir
51 Ascensorista bajar
52 Ascensorista arrancar
53 Ascensorista 80%
54 Ascensorista Llamadas por Debajo
55 Ascensorista Llamadas por Encima
56 Llavín Bomberos
57 Llavín Ventilador
58 Llavín Shabbat
59 Llavín Iluminación
60 Indicador Shabbat
71 Keypad 2 (Acceso Trasero 1)
72 Keypad 3 (Acceso Frontal 2)
73 Keypad 4 (Acceso Trasero 2)
Para acceder a los botones que son solo de salida, como pueden ser bomberos o sobrecarga hay
que pulsar el botón igual que en los que son entrada/salida. Si no se puede acceder por estar
con pulsador ciego habrá que retirar la BMC de la botonera del ascensor.
Al terminar la configuración manual la UCC2 almacenara los parámetros de las BMC/IMC y UCC2.
5.8 Cambiar parametros VACON con herramientas POME o PDA

Para variadores VACON con comunicación busCAN, se dispone de un método de lectura y
escritura de parámetros con las herramientas de diagnóstico habituales POME y PDA.
Se necesita tener el documento “Guía Rápida VACON – THYSSENKRUPP” para obtener la lista de
parámetros que se pueden modificar.
Para identificar los parámetros VACON se utilizará el ID (ver anexo de tabla ID de parámetros del
documento mencionado anteriormente).
Primeramente se colocará la maniobra en situación de emergencia o rappel.
Para acceder a los parámetros de variador se utlizarán 5 direcciones de memoria

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Direcciones para definir el ID del parámetro de variador VACON

VACON_DIR1
VACON_DIR2
Direcciones para definir el valor del parámetro
VACON_VAL1
VACON_VAL2
Dirección para ejecutar el comando de lectura o escritura
VACON_COMAND
Las direcciones pueden depender de la versión de maniobra
version VACON_DIR1 VACON_DIR2 VACON_COMAND VACON_VAL1 VACON_VAL2
1.05.18 0882 0883 0884 0885 0886
1.06.15 0898 0899 089A 089B 089C
5.8.1 PROCEDIMIENTO DE LECTURA DE PARÁMETRO VACON

Ejecutar los siguientes pasos:
1. Primeramente se colocará la maniobra en situación de emergencia o rappel.
2. Escribir en las direcciones VACON_DIR1 y VACON_DIR2 el número ID del parámetro
deseado.
3. Escribir en la dirección VACON_COMAND el valor 80 (comando de lectura). En caso de
una lectura correcta cambiará el valor 80 a 00. En caso de error de lectura cambiará el
valor de 80 a 01.
4. Leer los valores de las direcciones de memoria VACON_VAL1 y VACON_VAL2. El valor
del parámetro del variador será un número de 4 cifras. Las dos primeras cifras son las
leídas en la dirección VACON_VAL1 y las dos últimas en la dirección VACON_VAL2. Para
interpretar el valor hay que tener en cuenta las unidades y la posición de la coma según
la tabla de parámetros.
Ejemplos:
Valor dirección Valor dirección Valor parámetro variador
VACON_VAL1 VACON_VAL2
14 00 1400
01 50 0150
00 30 0030
00 01 0001
Interpretación:

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1400 Parámetro 8.47.2 Nominal Spd Dist 1400mm

0150 Parámetro 8.24 Ti Inicial 15,0 ms
0030 Parámetro 8.32 velocidad de inspección 0,30 m/s
0001 Parámetro 8.44 sentido de giro 1 / inversión
Ejemplo: Leer el parámetro velocidad de inspección (P 8.31)
1. Según la tabla el parámetro p 8.31 tiene por numero ID 1504

Escribir en la dirección VACON_DIR1 el valor 15
Escribir en la dirección VACON_DIR2 el valor 04
2. Escribir en la dirección VACON_COMAND el valor 80. Verificar que el valor cambia a 00

identificando que la lectura es correcta y ya está disponible.
3. Leer la posición VACON_VAL1 (por ejemplo 00)

Leer la posición VACON_VAL2 (por ejemplo 30)
El valor leído del parámetro sería 0030. Interpretado según la tabla sería 0,30 m/s
5.8.2 PROCEDIMIENTO DE ESCRITURA DE PARÁMETRO VACON

Ejecutar los siguientes pasos:
1. Escribir en las direcciones VACON_DIR1 y VACON_DIR2 el número ID del parámetro
deseado (del mismo modo que se hace para un procedimiento de lectura)
2. Escribir en las direcciones VACON_VAL1 y VACON_VAL2 el valor deseado para el
parámetro del variador. Escribiendo en la dirección VACON_VAL1 las dos primeras cifras
del valor parámetro y en la dirección VACON_VAL2 las dos últimas. Para escribir
correctamente el valor hay que tener en cuenta las unidades y la posición de la coma
según la tabla.
 Ejemplos:
Parámetro 8.47.2 Nominal Spd Dist 1400mm  1400

Parámetro 8.24 Ti Inicial 15,0 ms  0150
Parámetro 8.32 velocidad de inspección 0,30 m/s  0030
Parámetro 8.44 sentido de giro 1 / inversión  0001
3. Escribir en la dirección VACON_COMAND el valor 70 (comando de escritura). Verificar

que el valor en esa dirección cambia a:
 00 escritura correcta
 01, 02 ó 03 fallo de escritura.
5.8.3 GRABACIÓN DE PARAMÉTROS VACON EN MEMORIA NO VOLATIL

Los cambios efectuados según el procedimiento de escritura se perderán al reiniciar el variador.
Para que los cambios de los parámetros sean permanentes se deben grabar en memoria no
volátil según el siguiente procedimiento.

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1. Escribir en la dirección VACON_COMAND el valor 73 (comando de grabación)

2. Verificar que cambia el valor 73.
 00  grabación correcta.
 01 error en la grabación.
6 GENERALIDADES BUS CAN
La maniobra CMC4+ utiliza el Bus CAN para la interconexión de los elementos del sistema. Es un
protocolo serie asíncrono de comunicaciones utilizado originalmente en el sector de la
automoción. Diseñado para permitir comunicaciones altamente fiables y reducir cableados.
Las características fundamentales del bus CAN según ISO 11898 son:
 Sistema robusto. Utiliza un par trenzado diferencial para la transmisión de datos, lo que
hace que sea especialmente inmune a ambientes ruidosos.
 Prioridad de mensajes inherente en la identificación del mismo.
 Flexibilidad en la configuración.
 Recepción por multidifusión con sincronización de tiempos. Todos los elementos
conectados “escuchan” los mensajes y pueden contestar.
 Sistema multimaestro.
 Detección y señalización de errores. Retransmisión automática de tramas erróneas.
Distinción entre errores temporales y fallos permanentes de los nodos de la red, y
desconexión autónoma de nodos defectuosos.
 Velocidad de comunicación hasta 1Mbps.
 Impedancia del bus de 120 ohmios (min 85 ; máx 130).
Existe una relación entre la longitud del bus y la velocidad de transmisión, la maniobra CMC4+
utiliza una velocidad de 100Kbit/s, lo que hace que la longitud máxima del bus sea
aproximadamente de 400m.
Bit Rate (Kbit/s) Longitud del Bus (m)
1000 25
800 50
500 100
250 250
125 500
100 400
50 1000
20 2500
Por otro lado existe también una relación entre la longitud del bus, el número máximo de nodos
(elementos CAN) que podemos conectar y la sección del cable a utilizar, puesto que en función
de la sección de cable y la longitud puede haber pérdidas de señal.
Por tanto el número de nodos estará condicionado por la longitud máxima, que será siempre de
400m a 100Kbits/s, y por la sección del cable utilizado.

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Longitud máx de cable

Sección del cable Nº de nodos
32 64 100
0.50 mm2 (AWG 20) 360m 310m 270m
0.75 mm2 (AWG 18) 550m 470m 410m
En nuestro caso la sección de cable utilizada es la mostrada en la tabla siguiente. El par trenzado
de conexión a cabina está incluido en la cuerda de maniobra de baja y el par trenzado para la
conexión de placas de piso está incluido en el mazo de CAN bus de hueco definido especialmente
para la maniobra CMC4+.
Bus CAN, conexión Cabina Bus CAN, conexión Piso
Cuerda de maniobra de Baja Mazo CAN Bus Hueco
0.50 mm2 (AWG 20) 0.75 mm2 (AWG 18)
En principio, teóricamente, podemos utilizar hasta 100 nodos (elementos CAN) en el bus. Cada
una de las placas integradas en la maniobra CMC4+ dispone al menos de un controlador CAN, en
este caso integrado en el micro controlador. Por lo tanto las placas del control del ascensor que
se conectan al bus CAN se tratan como nodos.
Es necesario colocar unas resistencias terminadoras en los extremos del bus, normalmente de
120 ohmios, para evitar reflexiones y ruido en el bus. La función de estas resistencias es
mantener los niveles de tensión puesto que el bus CAN utiliza transmisión diferencial.
Figura 6-1. Configuración básica de topología Bus CAN
En caso de tener topología en estrella, es necesario modificar el valor de la resistencia

terminadora, para mantener la impedancia característica del bus, Este caso se corresponde con
doble tirada en el hueco para placas de piso frontales y traseras, como vemos en el plano de
“Conexiones de Bus de Hueco” 2685.15 y 2685.14.

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Figura 6-2. Topología de Bus CAN con 3 ramales
De esta forma se consigue que finalmente la impedancia del bus se mantenga, y con ello los
niveles de tensión necesarios para su correcto funcionamiento.
7 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
7.1 Generalidades
El sistema de control CMC4+ incluye la visualización de mensajes de los sucesos de la maniobra

a través de los indicadores de posición de cabina y pasillo así como de forma opcional en el
armario de maniobra, ya sea conectando alguna de las herramienta de diagnóstico comentadas
en el punto “Programación de las prestaciones” o bien un indicador de posición conectado al
conector X87 donde tenemos disponible la señal LS o PIU.
Estos mensajes aparecen en dos tipos de situaciones:
 Avería de la maniobra (ver apartado “Interpretación de los códigos”)
 Situaciones especiales de accionamiento tales como revisión, emergencia,
accionamiento del interruptor de STOP, etc.
La información visualizada consta de un símbolo indicador de avería (*) y de un carácter
identificador del 0 al 9 o de la A a la Z. Letras solo visibles con protocolo PIU. La información se
mostrará parpadeando mientras persista la avería o evento especial.
Por ejemplo: con Avería 0, aparecerá la siguiente visualización:
*0
Como complemento al código suministrado en el indicador de posición en caso de situación de
avería, los registros de pasillo mostrarán el siguiente estado:
En maniobra universal (PB) Quedarán encendidos
Quedarán apagados en las situaciones de fallo en
En maniobra selectiva (1BC/2BC)
las que se borren las llamadas registradas.
Las flechas de dirección quedarán siempre apagadas, tanto en maniobra universal como en
selectivas.

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Algunas de estas averías son bloqueantes; es decir, después de subsanar la avería es necesario
accionar el pulsador de RESET de la placa de maniobra (si no se desconectó la tensión para su
reparación) para que se ejecute el procedimiento de arranque y permita verificar el correcto
funcionamiento del ascensor. Las averías causadas por parámetros del grupo no se pueden
eliminar con un simple RESET es necesario restaurar valores con la herramienta de programación
que se disponga p.e. LD2T, POME, etc. Existen otras averías que deben ser desbloqueadas
mediante el interruptor de Emergencia o el de Revisión.
Además de los códigos, todas las placas de la maniobra CMC4+ disponen de un LED para
indicación de averías, este Led codifica mediante pulsos el estado de las comunicaciones con la
maniobra, indicando si el teach-in se ha producido correctamente, si hay fallo en los
controladores del Bus CAN o si todo funciona correctamente. Para una descripción en detalle
consultar los manuales de las placas correspondientes.
7.2 Interpretación de los códigos
Además del código de avería antes mencionado, la maniobra CMC4+ incluye también una serie
de códigos de fallo asociados al mismo y detectables mediante las botoneras de mantenimiento
o diagnostico p.e. LD2T, POME, … Se indica también el código correspondiente de avería.
7.2.1 AVERÍA 0: FALLO DE LOS SENSORES DE PUERTA Y BLOQUEOS TEMPORALES (NO
BLOQUEANTE)
La cabina quedará en situación de avería cuando se detecte alguno de los sensores de puerta
activado durante más de 10 segundos o secuencias no correctas de elementos de control de
puertas, sobrecarga y parada inmediata (VVVF). Cuando se corrija la situación del sensor
defectuoso la maniobra saldrá automáticamente de la situación de avería y el ascensor se
reincorporará al servicio.
Los sensores considerados son:
 Dispositivo de control de paso de puerta (fotocélula o cortina de luz).
 Pulsador de abrir puerta.
 Finales de puertas.
 Sobrecarga.
 Parada inmediata (INMSTOP).
 Próximo viaje no permitido (NOSTART).
 Sensores de temperatura (cuarto de máquinas/armario).
7.2.2 AVERÍA 1: FALLO DE CONTACTORES (BLOQUEANTE)
 Si al arrancar se encuentra algún contactor conectado, se volcará esta avería (Leds UD,
SC y LC apagados en estado previo al arranque). Cuando esto ocurre el ascensor entrará
en situación de avería bloqueante. Una vez subsanada la avería es necesario realizar un
RESET para reanudar el servicio.
 A la caída de los contactores se realiza igualmente este testeo durante 400 ms. Si algún
contactor tarda en caer un tiempo superior al indicado (Leds UD, SC y LC apagados en

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estado de parado), el ascensor quedará igualmente bloqueado con esta avería hasta la
intervención del personal de mantenimiento.
 Fallo del variador (VVVF). Variador no Ready. Señal de Inmstop.
 Fallo de la placa de maniobra.
 Programación de parámetros incorrecta, si la configuración de tracción no es correcta
puede dar avería de contactores. Ver parámetro tipo de tracción.
7.2.3 AVERÍA 2: INVERSIÓN DE FASES, AMBOS CAMBIOS DE MARCHA ACCIONADOS
(BLOQUEANTE)
Causas:
 Inversión de fases en motor o en entrada principal al cuadro.
 Detectados ambos cambios de marcha accionados, verificar en la placa de maniobra el
estado de los leds correspondientes.
7.2.4 AVERÍA 3: REVISIÓN, RECUPERACIÓN Y MÓDULO SR
Causas:
 Fallo en él modulo SR o elementos relacionados con él, detección por señal de Área o
Zona de planta. La secuencia de la señal no es correcta.
 Ascensor en revisión o recuperación, estado funcional o fallos de conexionado en
botonera de revisión, fallo de placa de cabina, en foso reducido relé de vigilancia de
apertura de puertas de pasillo.
 Fallo de la placa de maniobra o de la placa de cabina.
7.2.5 AVERÍA 4: APERTURA SERIE DE PUERTAS EN MARCHA (NO BLOQUEANTE)
 Apertura de las series presencia i/o enclavamiento con el ascensor en marcha. Verificar
el estado de los leds correspondientes.
7.2.6 AVERÍA 5: FALLO APERTURA DE PUERTAS O DE LA SERIE (NO BLOQUEANTE)
 No se abre la serie de contactos de puertas de piso o de cabina o de los contactos del
enclavamiento de puertas de pasillo dentro del tiempo establecido existiendo orden de
abrir. Posible fallo en el conjunto de operador, fallo en los relés encargados de
apertura/cierre situados en cabina. Posible fallo en las comunicaciones entre maniobra y
placa de operador de puertas.
7.2.7 AVERÍA 6: ERROR DE CONTAJE DE PANTALLAS (NO BLOQUEANTE)
Esta avería aparece cuando el ascensor para fuera de la pantalla de paro por contaje incorrecto o
por deslizamiento. En este caso se vuelca la avería 6 durante 5 segundos y a continuación se va
a corregir.
Posibles causas:

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 Activación/desactivación incorrecta de los cambios de marcha.

 Incorrecta lectura de las pantallas (o imanes), por:
o Distancia de cambio incorrecta.
o Cortes en pantallas o mal solapamiento entre ellas. Revisar posición de imanes
sobre la guía.
o Incorrecto centrado de sensores con la línea de pantallas.
o Suciedad acumulada (solo en sensores ópticos).
o Sensores defectuosos.
o Interferencias causadas por elementos inductivos: contactores, motores,
bobinas, reactancias.
o Fallo en programación del orden de pantallas.
En ascensores de tracción regulada, pantalla de parada de tamaño inferior al necesario
(incorrecto ajuste del sistema de control de velocidad), la cabina pierde el nivel y el sensor de
posición sale de pantalla en los procesos de embarque o desembarque.
Notas:
 En general se debe comprobar el correcto alineamiento y distribución de pantallas
(imanes), según el plano correspondiente de Colocación de Elementos de Posicionado,
ya sea con o sin preapertura.
 Se debe verificar el funcionamiento del sensor de la siguiente forma: teniendo en cuenta
la posición del sensor en el techo de cabina, la activación del mismo se realiza colocando
el imán delante del sensor. Cuando esté delante de pantalla (imán) se activará el LED
correspondiente en placa de maniobra.
 Comprobar la tensión de alimentación del sensor (24Vdc entre las bornas del conector de
la placa de cabina).
 Comprobar que existe tensión en el conector de salida del sensor de placa de cabina
(imán delante del sensor).
 En la placa de maniobra se pueden comprobar las señales del sensor mediante los Leds
FS (Superior) y FI (inferior). En caso de instalaciones con un único sensor en el sistema
de posicionado se activa la señal FI.
7.2.8 AVERÍA 7: FALLO EN EL CIERRE DE PUERTAS (NO BLOQUEANTE)
Existiendo orden de cierre de puertas no se logra restablecer la serie de presencia y/o la de
enclavamiento, se realizan varios intentos. Las puertas de cabina y pasillo pueden cerrar
físicamente o no según situación o causa del fallo.
Verificar en la placa UBA2 el estado de los leds correspondientes al cierre de la serie de
presencia y/o enclavamiento.

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7.2.9 AVERÍA 8: NO DETECCIÓN DE PANTALLAS; FALLO DE COMUNICACIÓN CON CABINA;

NO SALE DE PANTALLA; FALLO DE SENSOR EN LA NIVELACIÓN (BLOQUEANTE)
 Fallo en las comunicaciones entre placas de maniobra y cabina, por fallo de conexionado
o defecto de las mismas.
 No se detecta actividad de la señal de los Sensores de posición (FI o FS), se controla su
correcto funcionamiento por tiempo en todas las fases funcionales. La causa de este fallo
puede ser una falta de actividad del Sensor por fallo del mismo (no detecta la salida y/o
la entrada en pantalla) o por no existir desplazamiento de la cabina existiendo
condiciones de marcha confirmadas (fallo de tracción).
 Comprobar funcionamiento de dicho sensor, chequeando estado de la placa de cabina
mediante LED_RUN y verificando conector del sensor de posición.
 Fallo de equipo de emergencia. Existe algún problema en el equipo de alarma remota
según EN81-28.
7.2.10 AVERÍA 9: ERROR DE PROGRAMA; APERTURA DE LA SEGUNDA SERIE; FALLO DE
ALIMENTACIÓN (BLOQUEANTE)
La maniobra detecta la apertura de la serie de seguridades, si esta señal no existe el ascensor
permanece bloqueado esperando la misma.
En ascensores de tracción hidráulica si la apertura de series se produce en planta superior, el
ascensor queda bloqueado hasta que se recupere la serie y se fuerce un Reset (se activará la
señal ESH).
Si el fallo se produce sin apertura de la serie puede ser placa de control y/o parámetros
residentes en la Eeprom alterados. En los dos casos no se puede recuperar el ascensor sin
sustituir la placa y/o parametrizar correctamente las Eeprom.
7.2.11 AVERÍA F: ELEMENTO PERIFERICO NO CONECTADO O NO INICIALIZADO
CORRECTAMENTE
La maniobra detecta si algún elemento periférico como MP1, DMC, UCO, Teleservicio, … debe
estar conectado en la maniobra y no se encuentra o no ha realizado la inicialización
correctamente.
7.3 a maniobra marcara la avería “Listado de averías
La información en pila de averías está ordenada de la siguiente forma:

Todos los códigos son registrados en pila de averías identificados por un número de orden en la
lista de 50 averías que puede almacenar la maniobra de la CMC4+, la cota (o Nivel) en la que se
produce dicha avería, la dirección de marcha (indicada con una flecha ) y si la situación es
P(parado) o en M(marcha).
En función del tipo de código de avería la información de cota tendrá distinto significado al
habitual.
A continuación aparece la fecha, seguida del código en decimal asignado a la avería, junto con
una breve descripción de la misma. En el caso de terminales de diagnóstico desactualizados, si la
avería no fuera conocida por este, es en la tabla siguiente donde encontraremos la
correspondencia entre el código mostrado y la avería producida.

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CMC4+
Es muy importante comprobar siempre si la tabla de códigos de avería es la última disponible y

actualizada.
Los códigos extendidos de avería solo pueden visualizarse adecuadamente usando el protocolo
PIU. Estos códigos amplían la numeración desde el *A hasta el *Z. En el protocolo LS estos
nuevos códigos se presentarán como cualquiera de la tabla LS, p.e. el *A se presenta como G1,
*B como GF y así sucesivamente dando la vuelta a la tabla LS hasta *Y como 7 y *Z como 8.
Las averías con parámetros fuera de rango, se actualizan automáticamente a parámetros por
defecto. Verificar si coinciden con los valores que se necesitan en la instalación.
El Led de ESTADO de la UBA2 está configurado para indicar ciertos estados de avería mediante
parpadeos. Si existe algún tipo de destello en este led consulte la tabla correspondiente en el
Manual de Montaje.

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CMC4+
Número de código
Activación
Texto asociado al fallo Display Significado
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
00 00h NO NORMAL NO Funcionamiento Normal
01 01h NO NO_ABRE_FPAF NO No abre el final de puerta abierta frontal
02 02h NO NO_ABRE_FPAT NO No abre el final de puerta abierta trasera
03 03h NO NO_CIERRA_FPAF NO No cierra el final de puerta abierta frontal
04 04h NO NO_CIERRA_FPAT NO No cierra el final de puerta abierta trasera
05 05h NO NO_ABRE_FPCF NO No abre el final de puerta cerrada frontal
06 06h NO NO_ABRE_FPCT NO No abre el final de puerta cerrada trasera
07 07h NO NO_CIERRA_FPCF NO No cierra el final de puerta cerrada frontal
No cierra el final de puerta cerrada
08 08h NO NO_CIERRA_FPCT NO
trasera
Accionado en exceso el pulsador de abrir
09 09h NO AP_FRON_ACT NO
puerta frontal
Accionado en exceso el pulsador de abrir
10 0Ah NO AP_TRAS_ACT NO
puerta frontal
11 0Bh NO CAP_FRONT_ACT NO Accionado el borde capacitivo frontal
12 0Ch NO CAP_TRAS_ACT NO Accionado el borde capacitivo trasero
13 0Dh NO FOT_FRONT_ACT NO Accionada la fotocélula frontal
14 0Eh NO FOT_TRAS_ACT NO Accionada la fotocélula trasera
15 0Fh NO BORDE_FRONT_ACT NO Accionado el borde de seguridad frontal
16 10h NO BORDE_TRAS_ACT NO Accionado el borde de seguridad trasero
No abre la serie de enclavamiento con
17 11h NO NO_ABRE_41 NO
orden de abrir
No abre la serie de presencia con orden
18 12h NO NO_ABRE_40 NO
de abrir
19 13h NO FALLO_E2PROM NO Fallo detectado en memoria EPROM
No se detecta señal de la serie de
20 14h NO NO_HAY_40 NO
presencia
No se detecta señal de la serie de
21 15h NO NO_HAY_41 NO
enclavamiento
22 16h SI FALLO_SR NO Detectado fallo de módulo-SR
23 17h NO PRIORIDAD_CABINA NO Cabina en conexión de preferente
24 18h NO FUNCIÓN_BOMBEROS NO Activado el interruptor de bomberos
Activado el interruptor de fuera de
25 19h NO FUERA_SERVICIO NO
servicio
26 1Ah NO EARTHQUAKE_ON NO Detectado sensor sísmico activado
27 1Bh NO FALLO_COM_POSICION NO Fallo en comunicación de posición
28 1Ch NO APER_SSEG_500 NO Apertura serie <500mseg
29 1Dh NO APER_PTARUN_200 NO Apertura puerta en marcha <200mseg
30 1Eh LIBRE NO
31 1Fh LIBRE NO
Detectado activación del sensor de
32 20h NO EXCESO_CARGA NO
sobrecarga
Detectado activación del sensor de carga
33 21h NO EXCESO_CARGA_DIF NO
diferencial
Fallo en la comunicación del grupo
34 22h NO FALLO_MPLEX NO
múltiplex

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Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Activada la función corriente de
35 23h NO CORRIENTE_EMERGENCIA NO
emergencia
Se ha sobrepasado el tiempo de
36 24h NO EXCESO_ANS NO
arranque no simultáneo previsto
37 25h NO ACT_SENSOR_FUEGO NO Activado el sensor de incendio
Fallo de ponderación del multiplex,
38 26h NO FALLO_MX_FS NO
llamadas frontal para subir
39 27h NO FALLO_MX_FB NO
llamadas frontal para bajar
40 28h NO FALLO_MX_TS NO
llamadas traseras para subir
41 29h NO FALLO_MX_TB NO
llamadas traseras para bajar
Fallo de comunicación en multiplex, fallo
42 2Ah NO FALLO_SLAVES NO
en el parámetro “mult_number”.
Fallo por cortocircuito en alguna de las
43 2Bh NO FALLO_PROTEC_SALIDAS NO salidas protegidas de la UCM2. (Más
información en “subcodigos de averías”).
44 2Ch NO POWER_FAIL NO Fallo de alimentación
45 2Dh NO FALLO_24V NO Fallo de 24V
Indica que la maniobra está en función
46 2Eh NO STS_SHABBAT NO
SHABBAT
Activada señal de fallo del equipo de
47 2Fh NO FALLO_EQUIPO_EMERG *8
emergencia conectado en cabina (EAR)
Fallo de contaje de pantallas (copiado de
48 30h SI ERROR_CONTAJE *6
hueco)
49 31h SI OVER_CONEX *0 Superado el número de conexiones/hora
Al intentar cerrar la puerta no hay señal
50 32h SI NO_CIERRA_41 *7
de enclavamiento
Al intentar cerrar la puerta no hay señal
51 33h SI NO_CIERRA_40 *7
de presencia
Superado el número de intentos de
52 34h SI OVERT_DOOR *7
cerrar puertas “intentos_cerrar”.
Activada la orden de no arranque
53 35h SI NO_NEXT_START *0
“NOSTART” X91.2 o X899.6
Detectados ambos cambios de marcha
54 36h SI AMBOS_CM_ACC *2
accionados
Accionado paro de marcha en subida sin
55 37h SI PMS_SIN_PANT *8
pantalla (1V)
Accionado paro de marcha en bajada sin
56 38h SI PMB_SIN_PANT *8
pantalla (1V)
57 39h SI APER_SERIE_SEG *9 Apertura serie de seguridades en marcha
58 3Ah SI APER_S40_MARCHA *4 Apertura serie de presencia en marcha
Apertura serie de enclavamiento en
59 3Bh SI APER_S41_MARCHA *4
marcha
60 3Ch SI INCONGRUENCIA *9 Detectadas variables erróneas
Activación incorrecta del cambio de
61 3Dh SI CMS_ERROR *6
marcha en subida B323

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Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Activación incorrecta del cambio de
62 3Eh SI CMB_ERROR *6
marcha en bajada B322
Apertura con cambio de marcha en
63 3Fh SI APER_SEG_CMS *9
subida B323
Apertura con cambio de marcha en
64 40h SI APER_SEG_CMB *9
bajada B322
Cada vez que se vaya la maniobra a reset
por una detección anómala en el
funcionamiento. Aplicación
65 41h SI PROGRAM_ERROR *9
implementada desde la versión de UCM2
v01.06.15.
Sub-código, consultar con I+D.
66 42h SI SITUAC_INSPEC *3 Conexión de la maniobra de inspección
67 43h SI SITUAC_RAPPEL *3 Conexión de la maniobra de recuperación
68 44h NO SITUACIÓN_CORREC NO Ascensor en fase de corrección
69 45h SI DETECT_LOAD.100 *0 Activada la sobrecarga
70 46h SI NO_COMUNIC_CAB *8 Fallo de comunicaciones con cabina
71 47h SI DETECT_SOBREC_DIF *0 Activada la sobrecarga diferencial
72 48h SI NO_AREA_RENIV *3 Falta la señal de área
Accionado el borde capacitivo frontal
73 49h SI CAPF_ACT_30S *0
durante 30s.
74 4Ah SI ON_MODOTEST *9 Modo test de la placa UCM2 activado
Fallo en la copia de parámetros de la
75 4Bh SI NO_COPYE2P *9
EEPROM
Apertura puerta pasillo sin tensión en
maniobra, necesario rearmar activando y
76 4Ch SI APER_PTA_V0 *3
desactivando el conmutador de
Emergencia del cuadro de maniobra
Cortocircuito en placa de cabina UCC2.
77 4Dh NO CORTO_UCC NO También puede saltar por
sobreconsumo.
Apertura puerta pasillo con tensión en
78 4Eh SI APER_PTA_V1 *3
maniobra.
79 4Fh LIBRE
Accionado el borde capacitivo trasero
80 50h SI CAPT_ACT_30S *0
durante 30s.
Accionada la fotocélula frontal durante
81 51h SI FOTF_ACT_30S *0
30s.
Accionada la fotocélula trasera durante
82 52h SI FOTT_ACT_30S *0
30s.
Accionado el borde de seguridad frontal
83 53h SI BORF_ACT_30S *0
durante 30s.
Accionado el borde de seguridad trasero
84 54h SI BORT_ACT_30S *0
durante 30s.
Fallo durante el teach-in, no detectada
85 55h SI NO_UCPS_TRASERO *A alguna placa trasera de piso. (Más

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Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Fallo durante el teach-in, no detectada
86 56h SI NO_UCPS_FRONTAL *B alguna placa frontal de piso. (Más
Fallo durante el teach-in, detecta más
87 57h SI MAS_UCPS_FRONTAL *A placas de piso de las programadas
(frontal).
Fallo durante el teach-in, detecta más
88 58h SI MAS_UCPS_TRASERO *B placas de piso de las programadas
(trasero).
89 59h NO FALLO_NO_REGISTRADO Fallos no asignados
90 5Ah SI LOST_UCC *C Perdida comunicación con cabina
Fallo de inicialización de placa de cabina
91 5Bh SI NO_INIT_UCC_FRONT *D
frontal
Fallo de inicialización de placa de cabina
92 5Ch SI NO_INIT_UCC_TRAS *E
trasera
Fallo de sobre temperatura cuarto de
93 5Dh SI SOBRETEMP_CTOMAQ *0
máquinas
94 5Eh SI SOBRETEMP_PTC *0 Fallo de sobre temperatura de PTC
No cae el contactor de marcha K06. (CPI-
95 5Fh SI NO_CAE_CPIK06 *1
CAN)
No entra el contactor de marcha K06.
96 60h SI NO_ENTRA_CPIK06 *1
(CPI-CAN)
No cae ninguno de los contactores de
97 61h SI NO_CAE_CPIK0612 *1
marcha K06, K061 ni K062. (CPI-CAN)
No entra ninguno de los contactores de
marcha K06, K1 ni K2. (CPI-CAN)
No cae el contactor de freno K0F. (CPI-
99 63h SI NO_CAE_CPIK07 *1
CAN)
No entra el contactor de freno K0F. (CPI-
CAN)
Fallo de comunicaciones CAN entre
101 65h SI FALLO_CANCPI *1
maniobra y Variador
Fallo secuencia de arranque, parada o
102 66h SI FALLO_SECCPI *1
cambio de velocidad, del CPI. (CPI-CAN)
Fallo de comunicaciones entre UCM2 y
103 67h SI FALLO_HNDCHKM16R8 *1
UCV
Supervisión de contactos de freno, no
104 68h SI NO_ENTRA_BRK1 *1
entra el contacto BRK1 (Variador CAN)
105 69h SI NO_CAE_BRK1 *1
cae el contacto BRK1 (Variador CAN)
106 6Ah SI NO_ENTRA_BRK2 *1
entra el contacto BRK2 (Variador CAN)
107 6Bh SI NO_CAE_BRK2 *1
cae el contacto BRK2 (Variador CAN)
Fallo inicialización entre maniobra y
108 6Ch SI FALLO_INITCPI *1
variador.
109 6Dh NO SHAFT_FUME_SENSOR_ON NO Detector de humos en hueco activado.

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Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Fallo del sistema de control de
110 6Eh SI FALLO_CMI_A3 *3
movimiento incontrolado
111 6Fh SI INCOHERENCIA_CONTAJE *8 Fallo del biestable extremo B322 o B323
112 70h NO INUNDACION_SENSOR_ON no Activado sensor de boya Inundación
113 71h SI ERROR_PARAM_CMI_A3 *3 Error en el parámetro ControlMI_A3
Se ha detectado que un ascensor
114 72h SI NIVEL_BAJO_ACEITE *0
hidráulico tiene nivel bajo de aceite
115 73h NO LUZ_CABINA_SENSOR_ON NO Se detectó fallo en la luz de cabina
Se ha recibido una orden de parada
116 74h SI PARADA_TELESERVICIO *0
desde el teleservicio
Después de una evacuación automática
por bomberos según parámetro
117 75h SI BLOQUEO_EVACUACION NO
“ResetFireService” el ascensor está
bloqueado hasta el rearme.
Se ha detectado una salida de la zona de
118 76h SI BLOQUEO_A3_FUERA_SR *3
área incontrolada.
No se puede iniciar la secuencia de
119 77h SI FALLO_CORRECCION *3
arranque en corrección
Bloqueo por fallo de los microswitch de
120 78h SI BLOQUEO_MSW__FRENO *1
freno
Bloqueo por fallo del módulo SR de
121 79h SI BLOQUEO_SR *3
preapertura
122 7Ah.
…12 . LIBRES
5 7Dh
Parámetro “tmaxNudge” tiempo de
126 7Eh SI NO_TMAXNUDGE *9
nudging programado fuera de rango.
Parámetros “PltCortas” zona de plantas
127 7Fh SI NO_PLT_CORTAS *9
cortas mal definidos.
Parada inmediata, entrada X90.2 de
128 80h SI INMEDIATE_STOP *0
UBA2 desactivada
129 81h SI NO_PULSOS_PANT *8 No recibidos impulsos de pantalla
130 82h SI EXCESO_PEQUEÑA *8 Superado el tiempo programado en lenta
131 83h SI NO_ENTRA_HCONT *1 No entra el contactor de velocidad rápida
132 84h SI NO_CAE_HCONT *1 No cae el contactor de velocidad rápida
133 85h SI NO_ENTRA_LCONT *1 No entra el contactor de velocidad lenta
134 86h SI NO_CAE_LCONT *1 No cae el contactor de velocidad lenta
135 87h SI NO_ENTRA_UCONT *1 No entra el contactor de marcha subir
136 88h SI NO_CAE_UCONT *1 No cae el contactor de marcha subir
137 89h SI NO_ENTRA_DCONT *1 No entra el contactor de marcha bajar
138 8Ah SI NO_CAE_DCONT *1 No cae el contactor de marcha bajar
139 8Bh SI NO_CAE_UDCONT *1 No cae el contactor de dirección
140 8Ch SI NO_PROX_PAR *8 No definida la próxima parada
141 8Dh SI NO_MOTORCODE *9 No definido el tipo de tracción
Detectada inversión del sentido de
142 8Eh SI INVERSION_FASES *2
marcha
143 8Fh SI FALLO_GRAB_EEPROM *9 Fallo en la escritura de EEPROM

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Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
144 90h SI ERROR_COLC_PANT *8 Error de colocación de pantallas
Da orden de arranque y no sale de
145 91h SI NO_SALE_PANT *8
pantalla
146 92h SI FALLO_RAM *9 Fallo de lectura/escritura de RAM
Parámetros “cota_sup”, “cota_inf” o
147 93h SI FALLO_PARAM_EPROM *9 “num_sot” fuera de rango o erróneos en
EEPROM
Parámetro “maxt_door” máximo tiempo
148 94h SI NO_MAXT_DOOR *9
de puertas fuera de rango
Parámetro “conex_hora” máximo
149 95h SI NO_CONEX_HORA *9 número de conexiones/hora fuera de
rango
Parámetro “reserva_conex” máxima
150 96h SI NO_RESERVA_CONEX *9
reserva de conexiones fuera de rango
Parámetro “maxt_grande” máximo
151 97h SI NO_MAXT_GRANDE *9 tiempo en velocidad rápida fuera de
rango
Parámetro “maxt_pequena” máximo
152 98h SI NO_MAXT_PEQUEÑA *9
tiempo en velocidad lenta fuera de rango
Parámetro “maxt_renivel” máximo
153 99h SI NO_MAXT_RENIVEL *9
tiempo en renivelación fuera de rango
Parámetros “cab_call_max” número
máximo de llamadas en cabina
154 9Ah SI NO_CAB_CALL_MAX *9 permitidas fuera de rango y si es mayor
que la diferencia entre “cota_sup” y
“cota_inf”.
Parámetro “ret_stop” máximo retardo a
155 9Bh SI NO_RET_STOP *9
la parada fuera de rango
Parámetro “tiempo_et” máximo tiempo
156 9Ch SI NO_TIEMPO_ET *9 de conmutación estrella-triángulo fuera
de rango
Pulsador pegado (Más información en
157 9Dh SI PULS_STUCK *9
“subcodigos de averías”)
Parámetro “ret_rbr” máximo tiempo de
158 9Eh SI NO_RET_RBB *9 retardo a la caída de resbalón fuera de
rango
Parámetro “prefer_sup” número de la
cota preferente superior fuera de rango
159 9Fh SI NO_PREFER_SUP *9
de la “cota_sup” o “cota_inf” definidas
en la instalación
Parámetro “prefer_inf” número de la
cota preferente inferior fuera de rango de
160 A0h SI NO_PREFER_INF *9
la “cota_sup” o “cota_inf” definidas en la
instalación
Parámetro “lobby_1” número de la cota
principal 1 fuera de rango de la
161 A1h SI NO_LOBBY_1 *9
“cota_sup” o “cota_inf” definidas en la
instalación

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Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Parámetro “lobby_2” número de la cota
principal 2 fuera de rango de la
162 A2h SI NO_LOBBY_2 *9
instalación
Parámetro “planta_bomberos” planta de
bomberos fuera de rango de la
163 A3h SI NO_PLANTA_BOMBEROS *9
instalación
No entra el contactor de estrella (K80.2)
164 A4h SI NO_ENTRA_DRDCONT *1
o triángulo (K80.1)
No cae el contactor de estrella (K80.2) o
165 A5h SI NO_CAE_DRDCONT *1
triángulo (K80.1)
166 A6h SI FALLO_CPI *1 Avería del regulador CPI (Ready)
167 A7h SI FALLO-PULSOS *8 Fallo pulsos de Sensor de posición
Fallo pulsos de Sensor de posición (info
168 A8h SI CODE_FOT_F1 *8
adicional )
169 A9h SI CODE_FOT_F2 *8
adicional )
170 AAh SI CODE_FOT_F3 *8
adicional )
La maniobra ha recibido orden de
171 ABh SI START_SIN_DIRECCION *8
arranque sin fijar dirección de marcha.
Algún módulo MP1_TKE requerido no
172 ACh NO FALLO_EQUIPO_MP1_TKE *F
funciona
173 ADh SI SITUAC_RESCATE *3 Activado el dispositivo de rescate DEA
174 AEh SI RESCATE_OK *3 Finalizado el rescate DEA
Error en la maniobra de rescate DEA
175 AFh SI RESCATE_ERROR *3 (Más información en “subcodigos de
averías”)
Parámetros “cota_infInterm” o
“cota_supInterm” fuera de rango de la
176 B0h SI NO_COTAINTERMEDIA *9
instalación
Parámetro “cota_infInterm” cota
177 B1h SI NO_COTAINTERINF *9
intermedia inferior fuera de rango
Parámetro “cota_supInterm” cota
178 B2h SI NO_COTAINTERSUP *9
intermedia superior fuera de rango
179 B3h SI FALLOCANHUECO *1 Fallo en bus CAN de hueco
180 B4h SI FALLOCANGRUPO *1 Fallo en bus CAN de grupo
Error en algún parámetro relativo al
181 B5h SI PARAM_ENCODER *9
posicionado por encoder
182 B6h SI MEDIDA_ENCODER *9 Medidas del huecos no válidas
183 B7h SI PULSOS_ENCODER *9 Falla señal de pulsos de encoder
El posicionamiento no coincide con las
184 B8h SI SINCRO_ENCODER *9
medidas del hueco
185 B9h SI LOGICA_ENCODER *9 Fallo general de encoder
El CM suplementario no es coherente con
186 BAh SI FALLO_CM_SUPLEMENTARIO *9
B322 “CMB” y B323 “CMS”

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CMC4+
Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
El dispositivo DMC no está conectado o
187 BBh NO FALLO_DMC *F
no se ha inicializado correctamente.
El dispositivo UCO u Operador de puertas
CAN no está conectado o no se ha
188 BCh SI FALLO_OP *F
inicializado correctamente. (Más
información en “subcodigos de averías”)
Fallo de alguna de las placas (BMC/IMC)
189 BDh SI FALLO_BTN_LIN *F
de la botonera de cabina
A la para el varidador no completa la
190 BEh SI FALLO_PARADA_ELECTRICA *1 parada electrica. No se revibe estado de
parada electrica desde el Variador CAN
A la parada no se detecta que se abre la
191 BFh SI SCNA_NO_ABRE_PARADA *1 serie normalmente abierta. Posible fallo
del contactor de freno
A la parada el variador no da permiso
192 C0h SI FALLO_ESP_PARADA *1
para abrir el contactor motor
A la paraca no se cierra la serie
193 C1h SI SCNC_NO_CIERRA_PARADA *1 normalmente cerrada. Posible contactor
queda metido
Al arranque las series normalmente
FALLO_SCNCNA0_VARIADOR-
194 C2h SI *1 abierta y serie normalmente cerrada no
CAN
están en el estado inicial
Al arranque la serie normalmente cerrada
195 C3h SI SCNC_NO_ABRE_ARRANQUE *1
no abre
FALLO_SECUENCIA_ESP_ARR Al arranque el variador no da permiso
196 C4h SI *1
ANQUE para activar el contactor motor
FALLO_SECUENCIA_EBS_ARR Al arranque el variador no da permiso
197 C5h SI *1
ANQUE para abrir freno
Al arranque no se cierra la serie
SCNA_NO_CIERRA_ARRANQU
198 C6h SI *1 normalmente abierta. Algún contactor de
E
freno no entra
FALLO_CAE_RUN_VARIADOR_ Durante la marcha cae la señal de run de
199 C7h SI *1
CAN variador
La maniobra está en situación de test de
200 C8h SI SITAUCION_TEST_DE_FRENO *3
freno
El test de freno ha concluido de manera
201 C9h SI ERROR_TEST_DE_FRENO *1 incorrecta (Más información en
“subcodigos de averías”)
FALLO_INTENSIDAD_VARIADO Se detecta intensidad no esperada en el
202 CAh SI *1
R_CAN transformador del Variador
El variador ha comunicado una avería
203 CBh SI AVERIA_VARIADOR *1 (Más información en “subcodigos de
averías”)
204 CCh SI VARIADOR_EN_FALLO *1 Se detecta que el variador está en fallo
Durante la parada se produce una
205 CDh SI APERTURA_SERIE_PARADA *1
apertura de serie de seguridades
Durante el arranque se produce una
206 CEh SI APERTURA_SERIE_ARRANQUE *1
apertura de serie de seguridades

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Número de código
Activación
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
207 CFh SI FALLO_REGENERATIVO *E Fallo del equipo regenerativo
208 D0h SI AVISO_SAI_ *B La bateria del SAI está baja
209 D1h SI AVERIA_SAI *B El SAI ha dado fallo en el test de batería
210 D2h SI ERROR_PASARELA_USB_ *F Fallo en la comunicación la pasarela USB
No se ha hecho un tarado correcto del
211 D3h SI ERROR_SIN_TARADO *G
pesacargas en ascensor de correas
El pesacargas da una medida errónea en
212 D4h SI ERROR_MEDIDA_DM *G alguna de las galgas (ascensor de
correas)
Desequilibrio de tensión en alguna de las
213 D5h SI ERROR_DESEQUILIBRIO_DMC *G
correas
Alcanzado el maximo de viajes con
214 D6h SI CORREAS_MAX_VIAJES *G cambio de sentido en ascensor de
correas
Ascensor de correas en situación de
215 D7h SI CORREAS_MONTAJE *G
montaje
TEST_ACUÑAMIENTO_CORREA Ascensor de correas en situación de test
216 D8h SI *A
S de acuñamiento
217 SI NO_ENTRA_BRK3 *1 entra el contacto BRK3 (Ascensor de
correas con tercer freno)
218 SI NO_CAE_BRK3 *1 cae el contacto BRK3 (Ascensor de
correas con tercer freno)
La serie normalmente abierta de
219 SI FALLO_SCNA_NO_ABIERTA *1 contactos de los contactos auxiliares de
los los contactores no está abierta
La serie normalmente cerrada de
220 SI FALLO_SCNC_NO_CERRADA *1 contactos de los contactos auxiliares de
los los contactores no está cerrada
221
.. LIBRES
237
Error de acceso a través del interfaz
238 EEh NO --- NO
LCA1
239.
EFh..
. LIBRES
F8h
248
249 F9h NO REINICIO_DE_MANIOBRA NO La maniobra se ha reiniciado.
250 FAh NO FALLO_PARAMETROS NO Inicialización a parámetros por defecto
Pila de averías reseteada o borrada.
251 FBh NO RST_PILA_AVERIAS NO Marca cuando se borró por última vez la
pila de averías
252 FCh NO INICIALIZANDO NO Maniobra inicializando
253 FDh SI RESET NO Realizado reset manual
254 FEh SI FALLO254 NO Fallo genérico
255 FFh -- No usado -- --

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7.3.1 SUBCODIGOS DE AVERIAS

Localización del
AVERIA Significado Subcodigo
subcodigo
0: fallo general del circuito de detección de
cortocircuito
1 a 8: AVERIA, TEACH_F, No Usado, EnFRENOTEST,
43 Posición de cabina RELE_HF49, T3_UCM, rele_up, rele_dw
(FALLO_PROTEC_SALIDAS) (NOTA-1) 9 a 16: TEACH_T, V2, OMI1, OUT_Y, SANS,
rele_rbr, rele_hs, S_AUX_2
17 a 24: S_AUX_4, OMI2, OUT_Z, VINS, rele_rev,
rele_ls, S_AUX_3, LS
85
(NO_UCPS_TRASERO )
Posición de cabina Indica la planta desde la que se ha detectado el error
y 86
(NO_UCPS_FRONTAL)
13: Fallo en la comunicación CAN con el variador
14: Fallo regenerativo
15: Sobrepasado el tiempo de rescate máximo
16: No arranca el ascensor
17: Bobina del trinquete A3
18: Fallo de comunicación con Cabina
19: Salida de rescate por inspección o emergencia
20: No es capaz de cerrar puertas
21: No es capaz de abrir puertas
22: Serie de enclavamiento o presencia abiertas
175 23: Serie de seguridades abiertas
Posición de cabina 24: Velocidad excesiva (RE no funciona)
(RESCATE_ERROR)
25: Cabina equilibrada
26: No llega a planta en el tiempo máximo de
rescate
27: No llega a planta en el tiempo máximo de
rescate y no se detectan pulsos de encoder
28: Microswiches de los frenos no abren
29: Serie de contactores NC no abre
30: Al inicio del rescate los microswitche de los
frenos no están en reposo
31: Al inicio del rescate la serie NC no está en
reposo
188 0: Operador Frontal
Posición de cabina
(FALLO_OP) 1: Operador Trasero

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Pág. 109 de 111
CMC4+
Localización del
AVERIA Significado Subcodigo
subcodigo
1: Al inicio del test los microswitches del freno no
están activados
2: En el test estático no se detecta ningún
microswitch de freno metido
3: En el test estático no libera el freno A
4: En el test estático no libera el freno B
5: Se detecta movimiento en el test estático A
6: Se detecta movimiento en el test estático B
201 Posición de cabina 7: Se intenta probar la misma zapata
(ERROR_TEST_DE_FRENO) (NOTA-3) 8: Señales de seguridades, enclavamiento o
presencia abiertas
9: Test de freno incompleto
10: Tiempo en detectar pantalla
11: Error en la medida del test de freno dinámico
12: Excedido el tiempo de retorno del rescate
dinámico
13: Fallo en el arranque del test de freno dinámico
14: Fallo en la secuencia del test de freno
Posición de la cabina, la
203 dirección subir, dirección Ver “Códigos de Fallos” del documento “Guía rápida
(AVERIA_VARIADOR) bajar y si está en marcha Vacon-Thyssenkrupp”
(NOTA-2)
NOTAS:
1- Cuando se produce un cortocircuito este puede ocasionar que se detecte en más de una
salida adicionalmente a la que lo ha generado.
2- El código de fallo del variador se calcula con la siguiente formula: Código avería VACON=
posición + (32, si está bajando) + (64, si está subiendo) + (128, si está en marcha).
3- Freno A indica primera zapata probada y freno B segunda zapata probada.
8 DOCUMENTACIÓN DE CONSULTA
Para complementar la información de este manual consultar los siguientes documentos:

 2696_01 Manual Conjunto de Maniobra CMC4+ (conjunto placas UBA2, UCM2, UCV,
VTH3…).
 2696_02 Manual Conjunto Cabina CMC4+ (conjunto placas UCC2, UBC, UCO, IMC, BMC,
BMC3, …).
 2696_03 Manual Conjunto Variador CMC4+ (conjunto placas UBV, T-Encoder, T-Encoder
Geared, …).
 2696_04 Manual Conjunto Piso CMC4+ (conjunto placas UCP+, BPP+, UCP6P, T-CAN,
…).
 2696_05 Manual DMC CMC4+

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CMC4+
 2696_06 Manual Instalación Iluminación S1

 2696_07 Manual Indicadores y Pulsadores Auxiliares CMC4+ (conjunto placas PB2, PB3,
PB3A, PB3L, IL+, ILT+, …).
 2696_08 Manual Instalación AMA CMC4+
 2696_09 Manual Programador TK-USB CMC4+
 Manual del módulo programable MP1
 Guía rápida VACON - THYSSENKRUPP
 Manual de la BoMo.
 Manual de la DTB
 Manual de POME
 Manual de ayuda del Software de configuración LD2T
 Manual de ayuda de programación de FW TPT
Así como las series completas de planos referentes a CMC4+, ver series 2685, 2686, 2687 y
2688 de planos.
9 REGISTRO DE REVISIONES
Ed. Cambios Realizado Revisado Aprobado

ABGAM/IRA M.Vega M.Vega
1 Edición inicial.
04/01/13 19/02/13 06/03/13
I.Rodriguez F.Villa M.Vega
2 Actualizaciones y correcciones
19/02/14 10/03/14 12/03/14
V.Gómez F.Castillo M.Vega
3 Actualizaciones y correcciones
28/01/15 29/01/15 29/01/15
R.Alonso F.Castillo M.Vega
4 Correcciones
04/01/16 05/01/16 07/01/16
R.Alonso C.Villena M.Vega
5 Modificación en punto 4.1.10.3
07/01/16 07/01/16 07/01/16

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1.4.2. Manual - Funcionamiento - CMC4 - Plus - Ed5

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CMC4+

2.1 GENERALIDADES ...................................................................................................... 9

3.1 ESTRUCTURA BÁSICA DEL CONEXIONADO DE UN SISTEMA DE MANIOBRA................... 14

4.1 TRACCIÓN .............................................................................................................. 15

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

4.2.7.1 SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON PANTALLAS ......................................... 25

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

4.7.22 FUNCIÓN SISTEMA DE GESTION DE EDIFICIO. BMS (BUILDING MANAGEMENT SYSTEM)82

5.1 SOFTWARE LD2T CON PROGRAMADOR USB2CMC4 O TKE-USB .................................. 83

7 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS ................................................................................. 94

7.1 GENERALIDADES .................................................................................................... 94

9 REGISTRO DE REVISIONES ................................................................................. 111

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

La unidad de control de maniobra dispone de una memoria parametrizable, con la cual se

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

21. Funcionamiento en banco hasta 8 ascensores sin necesidad de elemento adicionales.

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

El Sistema de Control de Elevación CMC4+ es un conjunto de dispositivos electrónicos cuya

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

La maniobra es altamente configurable, pudiendo adaptarse con facilidad a multitud de

2.2 Características de funcionamiento

Como características de la Maniobra CMC4+ desde el punto de vista de un sistema completo

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

 Cuerda única de maniobra (para maniobras que no tienen requerimientos especiales) y

La Maniobra CMC4+ está compuesta por los siguientes principales elementos:

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

destinada a recibir la información de la maniobra y monitorizarla por la Pantalla

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

 EN81-2. Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores

3 PLACAS DEL SISTEMA Y CONEXIONADO

Al sistema CMC4+ se le pueden conectar nuevos periféricos como:

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

3.1 Estructura Básica del conexionado de un sistema de Maniobra

En la figura se aprecia el esquema de bloques de una Maniobra de Ascensores gobernada por el

Figura 3-1. Esquema general de maniobra CMC4+

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

4 PRESTACIONES DEL SISTEMA DE CONTROL

A continuación se describen las funciones que se disponen en CMC4+.

4.1.1 TIPO DE TRACCIÓN

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

Parámetro Activación Comentario

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

4.1.3 TIPO DE CONTROL

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

Parámetro Activación Comentario

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

Parámetro Activación Comentario

4.1.7 CONTROL DE MOVIMIENTO INCONTROLADO

Parámetro Activación Comentario

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

Parámetro Activación Comentario

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

 Rescate automático sin tensión de red por liberación de freno:

 Rescate automático sin tensión con tracción motor a favor de carga:

4.1.10.2 ASCENSORES CCM, MÁQUINA GEARLESS

4.1.10.3 ASCENSORES CCM MÁQUINAS GEARED

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

4.1.10.4 ASCENSORES CCM HIDRÁULICOS

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

 Autorescate de situación de inspección