MOTOR DE COMB USNMLO}y Motor de Stirling Robert Stil ing disefio y patenté un motor de EXTERNA CARACTERISTICAS: 1. EI motor tiene 2 pistones y 1 regenerador. El regenerador aire caliente que convierte en trabajo parte de la energia liberada al quemar un divide al motor en 2 zonas, una caliente y una fra combustible. DIAGRAMA P-V IDEAL. CONSIDERACIONES: + Gas ideal + No hay fugas de gas + No hay perdida ni ganancia de calor + Noexiste, conduc nde calor a través del regenerador. + No hay rozamiento. CARACTERISTICAS. 1iSon capaces de ‘ransformar energia de vapor en energia mecéniea. 2.Controla el vapor utilizando unas valvulas para el vapor entrante y otras para el saliente 5. Funciona utilizando un ‘mecanismo mecénico y otras veces cinético. Apart deunestdo inal au {Basel condensador Laeficienciade fa maquina de vapor queda limitada, porla2' Ley dela ‘termodinamica, por lo que ‘no son muy eficientes, kg de agua lula saturadaaT Pi conpretiion sngsuerts process 4, El movimiento de los pistones es 2.Elregenerador es un ‘medio poroso, capaz we & es “eh sineronizado de absorber o ced para que se calorycon obtenga trabajo G2WES)_conuetivided termica a despreciable AP 5.EI fluido de trabajo esta encerrado en el motor y los pistones lo desplazan alternando entre la zona caliente y la fri Por lo tanto se trata de un ciclo cerrado. EFICIENCIA. Analizando el diagrama P-" P_P_Y, fa F imax PY, 2 min C CONCLUSIONES El motor Stirling tiene el potencial para alcanzar el rendimiento del ciclo Carnot. Por lo tanto: » Maquina de vapor wda por el mecénico escocés James Watt la maquina de vapor es un dispositive mecénico que convierte la energia del vapor de agua en energia mecénica Una primera aproximacién lograda para la solucién de los problemas de la maquina de vapor es el ciclo Rankine del cual puede estudiarse el comportamiento real de una maquina térmica, DIAGRAMA P-V RANKINE eoneeenAcone| + Aceleracién y turbulencias provocadas por la diferencia de presién necesaria para que el vapor circule de una parte a otra de la maquina + Rozamiento. + Conduccién de calor a través de las paredes durante la ‘expansién del vapor. + Transferencia de calor debidas a una diferencia finita de T entre el hogar yla caldera NieheeDE COMBUSTION INTERNA sgasolina y el aire. * Motor Diesel Al principio el motor de gasolina tenia muy poca eficienci DESCONSIDERANDO: + Motor de gasolina Nikolaus August Otto fue un ingeniero alemén reconocico Imente por haber creado en 1876 el primer motor de gasolina de cuatro tiempos con carga comprimida que fue la base para todos los motores posteriores de combustién interna, ‘Contemplando la * compensacién entre fases: EFICIENCIA. Rozamiente Aceleracion, al oh WL Perdida de calor por, a Tad "2 conduecion. Reaccién quimica obien; 1 entre el vapor de Oy" lebido a esto, el ingeniero aleman Rudolf Diesel estudié las razones y desarrollé el motor que lleva su nombre en 1892, cuya eficiencia es bastante mayor. Hay motores Diesel de dos y de cuatro tiempos. 1. Tempo (aspiracion}: Are puro entra en el cilindro, por el ‘movimiento de retroceso del pistén, 2 Tiempo (compresién} El pistén comprime el aire y éste alcanza una temperatura muy clovada. 3.Tiempo (carrera de trabajo} Se inyecta el gasolly éste se tenciende inmediatamente por causa de a alta temperatura 4. Tiempo (carrera de escape} E! pistén empuja los gases de combustion hacia el tubo de escape. DIAGRAMA P-V DIESEL. DESCONSIDERANDO: + Rozamiento. + Aceleracién, + Perdida de calor por ‘conduccién, + Reaccién quimica entre el vapores y el are. CN