ICARO BOLETIN INFORMATIVO DE LA ASOCIACION DE AVIADORES DE LA REPUBLICASUMARIO + EDITORIAL * DELA GUERRA CIVILESPANOLA ALA RESISTENCIA EUROPEA (Por Alberto Magani. Traduccin: A. Fierro) ‘+ UNA APUESTA ACCIDENTADA L, Martines Mira + ANTONIO GARCIA CANO (II Parte) (articulo cedido por Rafael de Madariaga) + BIBLIOTECA OBRAS ADQUIRIDAS A.DA.R. Barcelona + BL OLTIMO VUELO DE. ‘MARI PEPA COLOMER + SEINCORPORANA A.DAR. + GLTIMA CENA EN AUSTRIA (F de las Heras) ‘+ INMEMORIAM. ROMULO NEGRIN ADAR. ‘+ ATERRIZANDO EN LAA SENNIA Simndu Fiestas (A.D.A.R, Barcelona) + SEFUERON + DIAS DE GUERRA, DIALOCOS DE PAZ Simén Fiestas + SEINCORPORANA A.DA.R. + DONATIVOS + OPTIMISMO QUE.NO FALTE... Por Celestino Dian ZB {[ Deccion: caves Ltzare | Consejo de redaccion: Directiva Nac. y Carlos Lazaro | Soveccién: Angel cimnz y Eugenio Ferindez Disefio original Javier Marquerie | | Depdsito Legal: M-5201-1995, Tirada: 600 ejemplares. Portada yconraporade: Carel det vain Repubicana Esta publicacttn se nancla exclusivamente Con las cuotas y aportaciones || ‘olirias do os soci y smpatzaniee AAR | [ADA no 20 haco rosponcabio do las epiniones de 1s autores de os ‘acai. Pras raproduccln oa 0 parla de este toetn yD BOLETIN INFORMATIVO TRIMESTRAL DE Li ASOCIACION DE | AVIADORES DE LA REPUBLICA, N° 80, Octubre 2004, Sede soial San Bernardo, 119, 3° Int 28015 Madrid Tel/Fax: 91 59391 68 * =a «Quien pretenda recordar ha de entregarse al alvido, a ese peligro que es el olvido absolut y a est hermoso azar en et que se transforma entonces et recuerdo.» M. Blanchot Este pensamiento recoge dos términos - antogénicos per se- que estén en estrecha relacién con Ja circular adjunta del presente [CARO: olvido y recuerdo, Hace 68 afios que un numeroso contingente de jévenes espaitoles fue arrojado a una cruenta lucha aérea cuyos derrotados supervivientes fueron «recompensados», en el mejor de los casos, con la prisién 0 el exilio. No ha pasado mucho tiempo desde que sus justas reivindicaciones como militares profesionales han sido atendidas por la reciente democracia pero, ahora, después de todo este tiempo, os veteranos de la Aviacién de la Republica deben librar una nueva batalla, la batalla contra el olvido. En esta nueva lucha existen dos frentes de combate diferentes. El exterior, significado por el desconocimiento ~intencionado 0 no- por parte de las generaciones posteriores de espafioles que, por miltiples razones, todavia no aclaradas hoy en dia, quisieron pasar pagina rapidamente al hecho mas cainita de nuestra Historia, y la batalla contra el «conocer las cualitades individuales de cada uno, por lo que algunos fueron transferidos de Ta aviacidn de cava a otras especialidades. Asi, por ejemplo, fue el caso de Jossis Rodriguez, quien en Espana habia volado en aviones hiplanos de hombarceo, con los que habia sido herido y hecho prisionero. Las sucesivas peripesias habian minado su salud, lo que no le impidio combatir hasta el fin de la guerra (1945) en los aviones de asalto, 1-2, Fallecié poco después de terminada la contienda ‘Tambien formaron parle de la aviaciGn de asalto Alfonso Garcia, Isidoro Najera y Anselmo Sepuilveda, todos ellos pilotos de bornbardeo, en Espana. De los restantes pilotos de caza, algunos volaron aviomes ingleses y americanos, La aviacién sovietica habia recibido refuerzos de material bélico de los aliados: los americanos proveyeron a la URSS de cazas Kittyhawk, a través de Ja ruta aérea que desde Abadan, en el golfo Persivo, wia Teheran, llegaba hasta Kirovabad. Otros despegaban de las Islas Kariles y atravesaban después toda la Unién Soviética hasta Mosc. Andrés Fierro fue destinado al norte, en la defensa de la ciudad de Yaroslavl y recuerda que su unidad, el Regimiento 439, recibié cazas ingleses Hurricane en abril de 1943, desembarcados en el puerto de Murmansk. Anteriormente, Fierro habia formado parte, junto con ot105 veintiuno espaitoles, en operaciones guernileras contra las fuerzas alemanas, En una de estas, tuvo ocasién de entrar en un antigua campamento enemigo, donde descubrié con sorpresa un nombre escrite en caracteres latinos: «Calle de Toledo». Con la misma estupefaccién, ntros espanoles del grupo pudieron leer inscripciones similares de otras localidades tbéricas y, comono, el deuna «laberna». Sexi les explico un oficial ruso «se trataba del puesto de mando de una unidad de la Divisién Azul, obligada a retixarse junto con las fuerzas germanasy. Durante sti servicio en la aviacion soviética y cuando era subjefe de escuadrilla, recwerda e] combate nocturno del 14 de julio de 1943, en el que ametralld a dos bombarderos alemanes que s¢ esfumaron en las tinieblas sin incendiarse. Aquella noche 1a defensa antiaérea impidi6 el bombardeo de ta ciudad de Yaroslavl. En los meses que siguen, Fierro es nombrado Jefe de Escuadrilla y a comienzos de 1944 es nombrado capitan Por entonces, e) 433 Regimiento pasa a ser dotado de los cazas soviéticos Yak-7, con los que, en los meses que siguen, la unidad protege Yaroslavl, asi como la navegacion por el Volga, ademas de los vuelos de proteccién de porsonalidades. En lo que concierne a esta tiltima misién, los yuelos de escolta, José Maria Bravo, desde su base del Caucaso, toma parte en ta escolta del propio Stalin, cuando el autdcrata sovidtico se desplazéa Teheran, para participar en la cumbre con Churchill y Roosevelt. Bravo tealiza la misién pilotando un Kittyhawk y pasa los dias de la Conferencia Internacional en la capital irani, confraternizando con los pilotos norteamericanes del séquito de Roosevelt. Antes del vuelo de regreso, Stalin paso revista a los pilotos de su escolta. «Estreché la mano a todos - recuerda Bravo - y a mel ultimo. Me pregunte | si era georgiano, un equiveco frecuente en Rusia con tos * => espanoles, a causa de nuestros rasgos. Le respondt que rho, que era espanol, ¢F'spanoles? ~ eorrobaré =. Muy bien. Pero digame, capitan, gpor qué sus pilolos van con calzoncillos? Le contesté que se trataba de los pantalones del uniforme de faena, que se habian descolorido por eh Sol de Baki». Stalin dio orden de que nos proveyera al persona) de pantalones resistentes a los rayos solares Y vold de regreso a Moses | Después de la Batalla de Stalingrado, las tropas sovidticas pasaron a la ofensiva, por lo que la linea del frente comenzd a desplazarse hacia el Oeste, En agosto | de 1944, se hallaba con su Escuadrilla en Baramovickt, al sudoeste de Minsk, ya en las cercanias de Polonia, Hacia finales de agosto, los dias 21 y 25, el piloto espanol se vio obligado, por dos veces, & poner en practica en combate la técnica del «lardn, que es cuando la Kélice | del avion entra en accién. Las modernas hélices melalicas, pueden resistir el impacto, aun cuando el riesgo sigue siendo elevado. Les piloios del Regimiento del que formaba parle Fierro, se habian juramentado recurrir al «laran» si el enemigo no caia y se habian acabado las municiones 9 las ametralladoras no fancionaban. E] piloto alemén pudo evadirse del adiversario en la primera tentativa, pero en la segunda entrada descendié demasiado y se estrellé contra las copas de 10s arboles del bosque sobre ef que volaba. El 25 de agosto la escena se repitid practicamente lo mismo. Con las ametzalladoras encasquilladas, el piloto espanol se vio obligado a recurrir otra vez al «tarén». El avi6n alemén fue derribado, pero Fierro, cuyo motor habia sido averiado, hubo de realizar un aterrizaje forz080, del que resulté maltrecho, pero vive. Se encontraba en las proximidades de la frontera con Polonia, muy cerca de la linea del frente. Esta ultima aventura le hizo acreedor a una condecoracién y a ser noticia de la prensa del frente. Los periodistas tomaron nota de que la 2 Escuadrilla diel 439 Regimiento se componia de cinco espanoles y | de otros cinco pilotos soviéticos de otras tantas nacionalidades de la Unién: el ruso Platénov, el ucraniano Sorokiny el armenio Smeyan, cl georgiano Gucladze y el tadzhiko Kadirov. Anieriormente, habia volado en la Escuadrilla un tértaro, Galiulin, unt hebreo | Grabowsky» ademas de oto uso, el moscovita Andrei Pichiiguin, caido en combate el 14 de julio de 194 Dehido @ su composicién, la Escuadrilla fue vutzad por los pesiodistas como la «Escuadrilla de la amistad de los pueblos» y con este nombre legs al fin de la Guerra el 9 de mayo de 1945. Berlin habia sido ocupada ‘por el Ejército Rojo y entre los escombros de la capital un punado de espanales franquistas habia combatido, al lado de los germanos, hasta el altimo abiento. Los pilotos republicanos siguieron en la aviacién sovistica hasta 1948, ano en que fueron desmovilizados y emprendieron diversas actividades en la vida civil En 1956, un acuerdo internacional entre Espana y Ya URSS permitid a los exiliados espafioles volver a la Patria, bajo la tutcla de la Cruz Roja. Asi fue como muchos de ellos volvieron a Espana, después de 17 anes de ausencia, 1 Traduccién: A. Fierro, 4UNA APUESTA ACCIDENTADA (Publicado por L. Martinez Mira en «Murcia en el recuerdo») En 1935, AMfredo Cervera se hizo piloto civil en la escuela de Cuatro Vientos (Madrid), un aio mas, larde, se present6 a Ia convocatoria de plazas para pilotos y demas personal de vuelo que habia hecho el gobierno de la Republica, siendo admitido sin tener que realizar el curso de nuevo, sino un corto periodo de adaptacién en aviones ligeros antes de su posterior paso al avién de guerra, Esta etapa la realizé en la escuela de Aleantarilla volando en la avioneta inglesa De Havilland Tiger Moth. En aquellos momentos se hallaba en esta misma base uno de los primeros contingentes de pilotos ruses que, juntamente con el demés personal de apoyo (ingenieros, mecdnicos, armeros, etc.) formaba parte de una de las iniciales ayudas que tanto en hombres como en material enviaba la Unién Soviética a nuestro pais y que a lo largo de la contienda se iria repitiendo Los aviadores rusos hacian practicas con el avion Polikarpov [- €poca) preparandose para integrarse en las distintas escuadrillas que se formaron al principio de la contienda. Aquella mafiana, y mientras se despertaba el dia entre la suave bruma que daba al aerédromo de Alcantarilla, esa especial y singular bonanza que 5 Chato (un magnifico aparato para la le hacia ser uno de los mejores para practicar el vuelo, sucedié algo que se veia venir desde hacia tiempo. Los rusos, buenos pilotos, con bastantes horas de vuelo en el I-15, tenian el cometido de luchar en Espana y reentrenar a los aviadores espanoles cuando regresaran de las escuelas rusas una vez terminado el, curso. Ello les daba un grado de experiencia, no en la guerra, que todavia estaba en sus comienzos, pero si en conocimiento de los aviones que volaban, lo que se manifestaba en un cierto aire de superioridad en su comportamiento y aunque la barrera del idioma no permitia la conversacién para aclarar conceptos entre ellos y las espanoles, flotaba en el aire un antagonismo, fruto principalmente de la juventud de todos, pues aunque los sovieticos eran algo mayores la diferencia de edad era de pocos afios. ¥ es que decimos de «no dejarnos pisar», unido a la aventura de una guerra en la que nadie esta dispuesto a hacer concesiones de ningtin tipo por aquello de que «cada dia puede ser et Ultimo» y otras justificaciones mas hizo que del roce saltara la chispa Decidi que habia llegado el momento de pararles los pies a los rusos. Estaba mas que harto de sus aires de superioridad en todo lo que hacian y pensé que habia que darles una leccién y demostrarles que los espafoles no éramos de los que aguantan mucho sin responder. Con la ayuda de la camarada intérprete desafié a cualquiera de ellos a realizar unos ejercicios de vuelo consistentes en una serie de figuras acrobaticas ligadas, la tiltima de las cuales seria un «looping» del que habia que salir encima del pueblo y por debajo de la altura de los tejados de una calle determinada. La calle de la Cruz, que era la elegida por mi, se encontraba en cuesta con un desnivel que hacia que los tejacios de las casas que habia al principio de la misma, estuvieran al lado de la base de la Igiesia de San Roque, que estaba alli cerca. La citada calle, que se hallaba situada en lo que eran entonces las afueras de Alcantarilla, presentaba algunos inconvenientes mas; en su comienzo era muy estrecha, luego se ensanchaba hasta tener doce o catorce metros, pero a medida que iba subiendo, al final. También existia en su cercania la chimenea de una fabrica, que tendria veinte 0 mas metros de altura y con la cual habia que contar, pues no se trataba de recorrer la calle en una pasada baja, sino de hacerlo ligado con la salida del «looping» Los soviéticos aceptaron complacidos y mis compaiteros tambien, considerando que habia llegado el momento de demostrarles a «aquellos» como nos las gastabamos «nosotros» cuando nos enfadabamos Por supuesto que todo esto era un secreto y sin que hubiese trascendido nada a los mandos de la escuela, lo que hubiera solucionado bastantes problemas habiéndoles metido a unos y otros varios dias de arresto para hacerles comprender que lo que se proponian hacer era una chiquillada, impropia de lo que eran y representaban para Espaiia, que, los nevesitaba con urgencia El desafio to tealizarian cada cual con el aparato que volaba, de manera que el soviético lo hariaen el Chato y Cervera con la Tiger Moth. Del avién ruso no hace falta decir que era el caza mas acrobatico de los que lucharon en la contienda espaftola con una faciidad de giro no igualada por ninguno de los aviones de la época, y por su parte. la avioneta de su contrincante, asumiendo la diferencia, claro, también se prestaba a la acrobacia con su doble carburador que le permitia realizar el vuelo invertido, por lo cual ambos contendientes se pedia decir que estaban en igualdad de condiciones, a pesar de la diferencia de las dos monturas que llevaban. «Esperé mi turno en los ejercicios de la mafana -nos comenta Cervera- y cuando me correspondid me lance al aire y me dirigi al pueblo, que se encuentra a unos * =otres kilémetros de la Base, comenzando con Ia serie de piruetas que habiamos acordado. Desde los mil quinientos metros de altura, que era lo convenido, fui realizando las figuras acrobaticas sin «dejar hueco» entre una y otra, al mismo tiempo que iba descendiendo hacia el punto en el que habia de efectuar el looping final, a la salida del cual deberia entrar en la calle a ras del suelo, mas bajo que los tejados de las casas... y a esperar a ver como lo hacia el ruso, Una tras otra fui ejecutando las distintas maniobras, grandemente complacido de lo bien que me iban saliendo, y por fin entré en la tiltima y definitiva. Me encontraba a la altura idénea e iniciando el picado, meti gases, tiré de la palanca y la avioneta subi6 décilmente, como habia hecho en toda la serie; el avién se puso invertido... inicié el descenso... y cuando salia del mismo me encontré no en el centro de la calle, sino sobre la hilera de casas del lado izquierdo de la misma. Aiin hoy sigo pensando si fue fallo mio, o una corriente de aire que me desplaz6, pero lo cierto es que cuando me vi a punto de estrellarme, en un acto reflejo, quité el contacto (la Tiger Motit lleva la lave de} mismo fuera de la cabina de pilotaje, en el costado izquierdo y un poco adelantada), por lo cual hube de inclinarme hacia ese lado. Fue quitar el contacto e impactar, casi simulténeamente, contra el tejado de la casa, Siempre he tenido un fe ciega en el destino, y creo que lo que haya de pasar esta escrito, de modo que cuando me sucedié esto, pienso que no era mi hora. La avioneta chocé violentamente contra el tejado a la velocidad que llevaba a la salida del looping, dejé sus alas arriba, sobre las tejas, y el cuerpo del aparato conmigo dentro, siguié su viaje hacia abajo, en el interior de la casa. Atravesamos una estancia en el primer piso, donde, a la carrera que llevabamos, me parecié ver algo, 0 mas bien a algitien... figuras... y seguimos bajando... El avién clavé el morro en el piso del aposento y lo atravesd en parte, quedando medio aparato arriba, y el otro medio en la habitacién de la planta baja. Finalmente se detuve entre el fragor de maderas que se quebraban, cascotes y ladrillos que caian, todo ello en medio de una gran polvareda que no dejaba ver nada Me sacaron; la gente del pueblo acudis presta en mi ayuda ya pesar de lo espectacular del accidente no sali muy mal paraco del mismo, pudiendo bajar por mi propio pie. La mano que llevaba fuera en el momento del golpe, cuando quitaba el contacto, fue Ja que resulté mas dafiada, pero sand. Me heri tun ojo con las gafas de vuelo al golpearme la cabeza contra el almohadillado de la carlinga, y también me hice otra herida en la cabeza, que no recuerdo donde fue, Arranqué, por la fuerza del impacto, el atalaje que me sujetaba al avién, el cual he conservado como * = recuerdo hasta hace muy poco tiempo, y, aunque en el momento no lo noté mucho, ahora con el paso de los aos, si que tengo molestias en la espalda que son consecuencia de aquel accidente. Mientras me sacaban, dicen que iba preguntando: {He herido a alguien? {He matado a alguien? pues estaba obsesionacio con que habia visto gente en la estancia cuando pasaba a través de la casa con to que quedaba de mi avién. Efectivamente asi era; en la habitacién superior por la que pasé habia cuatro nifias pequefias y una un poco mayor que se encontraban jugando y junto a las cuales pasé el avidn sin causarles el menor dano. Tan solo a la mas pequefia, que se encontraba sentada en una sillita de anea y cuyo respaldo quedé destrozado, se le aprecié un leve araiazo como hecho por la punta de un alfiler y que recorria desde la nuca hasta el final de la espalda, pero por fortuna no pasé nadie mas que a mi. En el pueblo se hablo mucho y durante bastante tiempo del accidente, y como suele suceder en estos as0s, se le achacaba a que el piloto tenfa una novia, a la cual queria mostrarle sus habilidades en el aire, luciéndose con todas aquellas volteretas y que se habia descuidade y... el resultado estaba o la vista. Por supuesto que no fue es0, y andando el tiempo, bastantes anos después, en una conversacién que tuve con un grupo de conocidos, hubo una sefiora, Lorenza Fernandez Férez, esposa de’ un conocido industrial del sector del automévil, que dirigiendose a mi me pregunté: (Td eres fulano, verdad?. Pues si, le contesté, y... Fuiste piloto en la guerra?. Pues si. ¥ {Eres el que se estrellé en la Calle de la Cruz?, Pues si... Pues yo -me dijo- era una de las niias que habia jugando dentro de la casa, cuando pasaste con el avin junto a nosotras... Todo reimos recordando el percance del cual salimos tan bien librados y pudiendo contarlo, y que a mi me afianz6 en la creencia de lo marcado que tenemos nuestros pasos por la tierra, dirigidos por lo que cada uno llama de una manera, pero que yo, particularmente, creo que es el destino».ANTONIO GARCIA CAND: SU HISTORIA PERSONAL (II) EL EXILIO DEL ANO 1939 Antonio Garcia Cano siguié las mismas vicisitudes de los demas pilotos de las FARE, pasando desde Argelés al campo de concentracién de aviadores de la Repiiblica en Gurs, cerca de Olorén, En junio de 1939 formé parte del primer grupo que salié de Gurs hacia Paris y desde El Havre a Leningrado en el cual iban pilotos y mecanicos, entre ellos Manuel Zarauza. En el segundo grupo marcharon Arias, Merono y Bravo. Garcia Cano se quedo trabajando en una fabrica de camiones en Moscu junto con José Pascual Santamaria, Vicente Beltran y dos mecanicos, Rivas Concejo € Ignacio Aguinaga. Al producirse la invasion alemana el 21 de junio de 1941 la primera unidad donde estuvo Antonio a comienzos de julio fue un Batallén Auténomo motorizado de guerrilleros, efectuando servicios especiales. Desde ahi pasaron a ser los primeros pilotos espafioles que volaron de nuevo en Rusia en noviembre de 1941 en la Defensa de Moseu, En julio de 1941, apenas un mes después de la invasion germana, los aviadores hispanos Ramén Moretones, Antonio Garcia Cano, Manuel Len, Francisco Benito, José Macaya, Vicente Beltran, José Pascual Santamaria, Alfredo Fernandez Villalon y Francisco Meroho Pellicer quisieron alistarse en las VVS (Fuerzas Aéreas Soviéticas). Al dia siguiente se les wnieron Ladislao Duarte Espés, Isidoro Najera, Juan Lario, Fernando Blanco de la Carrera, Domingo Bonilla, Antonio Arias Arias, y el mecanico Jestis Rivas Concejo. De ellos algunos como Rivas y Aguinaga eran mecanicos; otros como Moretones, procedian de observadores 0 ametralladores, pero ya se habian transformado en pilotos, como Blanco de la Carrera 0 Bonilla, que lo habian hecho con la 4* Promocién en Kirovabad. Manuel Leén junto con Severino Burgueno-al que luego citaremos-eran miembros de la 2* Promocion de Observadores de Jarkov, que luego se hicieron pilotos de bombardeo. El grupo de Garcia Cano habia trabajado en la Fabrica de Automoviles Gorki (Mosca) donde también estaba Francisco Paredes. Francisco Benito era piloto de la 4* de Kirovabad. Isidoro Najera habia volado Natachas en Espana. El Grupo de la Escuela Politica ‘aba formado por Domingo Bonilla, Antonio Arias y Juan Lario. Fernando Blanco habia estado él solo en la Academia Agricola, como profesor, debido a su profesion anterior de quimico EN LAS FUERZAS AEREAS SOVIETICAS Después de un par de afos sin anotar horas de vuelo en sus cartillas, realizaron unos cuantos vuelos de familiarizacion con un biplaza, Yak-7 y un monoplaza Yak-1. El Coronel Fiodor Fiodorovich Opadchi y el Comandante Valentin, Ivanovich Jomiakov fueron sus primeros instructores en esta nueva etapa de guerrillas aéreas en los Urales. Acabada la fase de entrenamiento, pasaron al servicio activo en Bykovo, a unos 30 kilometros de la capital, con la 1? Brigada Aérea en la defensa de Mosca. Teéricamente, al menos, per nala 1? * =>Escuadrilla Autonoma de Guarda Fronteras encuadrada en la NKVD. La situacién era bastante critica y volaban, segin el relato de Merofio, en lo que podian y de forma un tanto irregular. Arias, Beltran y Garcia Cano volaban en una de las escuadrillas que contaba con un par de Mig-3. Pascual Santamaria y Merono estaban en otra volando un_ biplaza, probablemente un Yak-7. Una_tercera escuadrilla estaba formada por Fernando Blanco, Duarte, Bonilla y otros contando con un Unico I-15. Mientras, se les habia unido el radiotelegrafista Angel Gonzalez (En otros relatos se le llama Angel Guzman)’. La tarea principal era proteger el area de Moscu, especialmente las instalaciones del TSAGI, el Tsentralny Aerodinamicheski v Gydrodynamiccheski Institut (Instituto Central de Aerodinémica e Hidrodinamica) el principal centro de investigacion aeronautico ruso. Finalmente el Grupo «Espafiol» fue disuelto en Bykovo a comienzos de 1942. Ahi comienza la diaspora de los pilotos espanoles, ya que cada uno se incorpora a un regimiento distinto, coincidiendo de forma aleatoria algunos de ellos en una unidad, pero nunca mas de tres 0 cuatro, VOLANDO DE NUEVO CON ALAS ROJAS Garcia Cano, no obstante, antes de seguir su carrera como piloto de caza en regimientos, formé parte del grupo de los 18 aviadores espafioles que volaron los aviones alemanes en ‘Tcheykalov. Esta aventura merece ser contada una y otra vez a pesar de que la habia narrado con bastantes pormenores Juan Lario en alguno de sus articulos, tanto en «Historia y Vida», relato con el cual gand un premio en los afhos finales de la década de fos 70, como en el ultimo trabajo sobre su trayectoria, escrito en la Revista de Defensa dirigida por V. Talon. Los rusos reunieron en este acrédromo de retaguardia en los Urales, una coleccién de aviones alemanes de ultima generacion, para volarlos, evaluarlos en combate, y poder conocer algo de lo que se les venia encima, ya que esto ocurrié pocas semanas después de que los alemanes avanzaran hacia Moscit Unos aviones habian sido capturados, otros se habian conseguidos como cedidos en los dias dulces del Pacto Ruso-Germano. Alli aparecieron los pilotos espafioles, entre ellos Antonio Garcia Cano, figurando como expertos * == pilotos de caza y de bombardeo, pues nadie habia volado en una guerra aérea tan reciente como ellos, con total dedicacién y con exito notable, pues no en vano algunos de ellos tenian varios derribos en su haber. Esta inusual experiencia llev6 a algunos pilotos espafioles a volar algunos tipos de aviones germanos como el Messerschmitt Bf.108, el Bf.109, Bf-110, Dornier 17, Heinkel 111 y Junkers JU-88, algunos de ellos comprados a los alemanes inmediatamente antes de la ruptura de hostilidades Esto ocurrié inmediatamente antes de la Defensa de Moscit, probablemente en el Otofo de 1941, en el aerédromo de Aramil, en Sverdlovsk, en la zona de los Urales. El plan era llevar a cabo misiones tras las lineas enemigas -en una especie de guerrilla aérea que mas tarde volveria a ser intentada- pero no pudo realizarse debido al rapido avance aleman hacia Moscul. Antes de cancelar el plan, ef JU-88 sufrié un aparatoso accidente al despegar para un vuelo de entrenamiento, resultando gravemente herido el mecanico Ignacio José Aguinaga, siendo los otros tripulantes Manuel Leon y el Coronel Opadchi. Antonio Arias, el famoso jefe de la 4* de Moscas en Catalua, pudo volar €l Bf.110. La idea volvio, segtin Lario, a ser resucitada muchos meses mas tarde, tras la captura de 15 aviones intactos de la Luftwaffe en Osinovka, incluidos Me109 G y Go-145 A, con los que se realizaron varios vuelos de reconocimiento sobre las posiciones alemanas. De ello habla Juan Lario en sus diferentes trabajos, habiendo sido él uno de los protagonistas de esta segunda experiencia, aunque no est confirmado por relatos de otros aviadores Garefa cano en ia cabina de un LaG-3PILOTO DE CAZA EN LA GRAN GUERRA PATRIOTICA A continuacién, comenzé Garcia Cano su actuacién en los diferentes frentes en los cuales estuvo destinado durante la llamada Gran Guerra Patria. Antonio que en Espana tenia anotados 8 derribos colectivos y 4 individuales, pasé en Rusia a servir como ‘Teniente Mayor y luego como Capitan, siempre en un solo regimiento, el 573 IAR de Caza, anotandose durante la campana otros cinco aviones derribados. Uno de ellos fue combatiendo con su punto, Sargento Alexander Feodérov, un Heinkel 111, el 12 de octubre de 1942. Luego de derribar y confirmar el lugar donde habia caido el avién enemigo, volvieron @ su campo, tomando un U-2 para aterrizar no lejos de los restos del bombardero germano. La tripulacién estaba compuesta por algunos oficiales alemanes de alta graduacién; dos estaban malheridos y otros dos habian huido escondiéndose. Un observador Mevaba debajo del mono de vuelo alguna condecoracion recibida en Espafia durante la Guerra Civil. Cano pudo hablar con el herido ya que chapurreaba algo de espafol. El avidn estaba fuertemente protegido con blindaje y llevaba valiosas cémaras de fotos para realizar reconocimiento. En otro momento, en combate entre dos cazas Yak-7 y un num: aviones Ju-88, Heinkel 111 y Me: 109, los bombarderos tuvieron que arrojar sus bombas lejos del objetivo, por lo inesperado del ataque de los cazas soviéticos. Volando con Yak- 7 en compara de su punto Victor Chuprikov derribé en marzo 0 abril de 1943 un Heinkel 111 especial de reconocimiento Estuvo como segundo jefe de la 1* Escuadrilla en el Regimiento IAP 573, de la Division Aérea 101, de hecho actuando como jefe de la escuadrilla. En ella estaba Francisco Benito, quien pasé para reentrenamiento al Regimiento 887 y luego como voluntario para volar aviones U-2 de enlace con unidades de tanques, en marzo 0 abril de 1943. El derribo del Ju 88 se produjo en la Batalla del Arco de Kursk, cuando estaba su unidad estacionada en Urazévo, volando en formacién con su punto el teniente menor Victor Chuprikov. Estaban estacionados en la retaguardia, muy proximos al frente para la defensa de todo el sector de Kursk. Después de un fuerte combate en el que Cano se distinguio especialmente, el jefe de la division le impuso alli mismo en el campo, sobre el traje de vuelo la Orden de Lenin. La llevé puesta dos semanas y luego el mismo jefe le dijo que no la tenia confirmada porque el expediente se debid de perder. En julio de 1943 fue nombrado Jefe de la 1° Escuadrilla del 573 Regimiento en la 101 Division de Aviacin de Caza. Hacia poco que volando con el Teniente Menor T. Schevchenko en servicio sobre la Estacion de Valuiki, fueron derribados cuatro aviones enemigos en el mismo combate, el 6 de julio del mismo aio 19437 Algunos de estos datos figuran en el mencionado libro de Francisco Merono, sAviadores Espajioles...». En ese texto se cita al Primer Teniente Victor Chuprikov como el punto con el cual volaba el dia 12 de octubre de 1942 desde Urazovo, cuando persiguen y derriban al Heinkel. Garefa Cano con su aviénen el frente de Stalingrado El avién que mas volé durante la guerra fue el Yak-7 y la version mejorada Yak-9 mezclados unos con otros. También ha volado el LAGG-3, avion muy pesado al que los pilotos Namaban con sorna satatid laqueado de tres toneladass, por interpretacién de su nombre en ruso sLakirovanni Aviatsionni Grob Trioj Tonni». En la 1* Escuadrilla volaron primero LAGG-3 y luego en la 2* lo hicieron con Mig-3 en * =>Voronetsz. Las series de aviones LAGG estaban construidas con madera reforzada con plastico y de ahi recibieron de sus pilotos y tripulaciones los motes como el citado; otro de ellos referido a la compania era «Lakirovanni Garantirovanni Groby 6 satatid laqueado garantizadov. Otro nombre opcional era eLapot 0 «Bota (zapato de campesino, abarca 6 alpargata) de Alcornoque:, lo cual podria aludir a que, el Tres Veces Héroe de Ia Uni6n Soviética, Ivan N. Kozhedub, habia derribado la mayoria de sus 62 victorias en los LAGG. Kozhedub significa «alcornoques y segun José Maria Bravo durante el curso de la Escuela Superior de Ménino en 1947le lamaban en broma carifosamente, «Tres Veces Alcornoque. (Notas) El aviador espafol Francisco Merofio Pellicer publicé dos Libros sobre sus companeros y sus diferentes hazafias en la Guerra civil Espanola y luego en la Gran Guerra Patria, como llamarog fos sovieticos a la 11 Guerra Mundial. Tanto los datos e nlimeros como de fechas propuestos por Merorio en su libro sn el cielo de Bspafiar de MIR, 1979, como los de su obra ‘Aviadores Espafioles en la Gran Guerra Patriay, de Editorial MIR | Progreso) de Mosed, 1986, han sido puestos en tela de juicio por sus propios compatieros. De todos modos el autor quiere presentar también las fechas y algunos datos de MferoAo, fue deben ser tenidos en cuenta, puesto que Unos ¥ otros son algo contradictorins. También los datos de Juan Lario entrant en conflicta con ambos. Segin Merofo los aviadores espanoles fueron el dia 22 de junio de 1934, el siguiente al comienzo de Ja invasion germana, al Estadio Dinamo de Moscu para apuntarse como combatientes saviéticos. Se encontraron que procedian de tres lugares de trabajo en tres grupos y ademas B Blanco de la Carrera que venta de otto lugar solo. Camenzaron su entrenamiento como guernileras terrestres, Esiando en el acrédromo de Toheykalov, abordo de un avin de transporte, fistos para ser lanzados en retaguardia alemana, los bajaron del avian y fueron cliados 17 de ellos para empezar a volar Desputs de unos vielos de entrenamiento, muy pocos, fueror evades a los Urales (probablemente Aramil) en el mayor secreto, para volar la Coleccion de aviones alemanes que se cita en’el texto. Pera esa exeur sion durs muy pocos dias ya las pacas jarnadas estaban de ‘nuevo en Mosci, después de? accidente de finales de octubre 1941 en ef cual se estrelio despegando el JU-a8 cltado. De vucka en Moseu operan en Bykovo, a unos 30 kilémetros de la capital, distribuidos en dos escuadrillas, con poquisimos aviones, en la defensa que se cita en el texto, Ahi estuvieron desde ei 7 de noviembre de 1941 hasta el 25 de julio de 1942. A continuacién, sean Merono, fueron destinados a la Escuela de Oficiaies Guardafronteras a Torte de Mosc y en ese momento es cuando consiguen lentrevistarse con el Genesat Stepanov. Les pide un listado de horas, grados y méritos y es cuande consighen ya pasar & la Aviacisn Sovietica como oficiales RAFAEL DE MADARIAGA (MIEMBRO DEL THCA) RAFAEL MADARIAGANECESITA CONTACTAR ‘CON ALGUN AVIADOR DE NATACHAS DE LA 2* ESCUADRILLA GRUPO 30. LLAMAR AL: 91 321 1869 BIBLIOTECA OBRAS ADQUIRIDAS: General Vicente Rojo: Mi verdad. Javier Fernandez Lopez : Mira Editores. El tema historico de la guerra civil espafola es inagotable. Después de sesenta y cinco aos de haber finalizado (1939-2004) se siguen pu- blicande libros y mas libros de un enfrentamien- to bélico que originé tanta miseria y dolor en el pais. El prélogo de la obra que comentamos, original de Gabriel Cardona, que tuvimos el gusto de conocer personalmente, como historiador y con- ferenciante en los actos organizados por el Ayun- tamiento de Gandesa (Tarragona), julio de 2004, «Forum de las Culturas y la Pazs, anotamos unas letras que dicen vel presente libro resulta doble- mente recomendable, porque la democracia nece ta ejemplos y la vida de Vicente Rojo ofrece una re- ferencia innegable. Mititar inteligente, disciplinado yhonesto, libré una guerra imposible de ganar con- tra un adversario dotado de todos los recursos. Per- dié y supo perder, mientras sus enemigos no su- pieron ganar, confundiendo la paz con la victoria...» De su regreso voluntario a Espafia, después de pasar las amarguras del exilio, tuvo que sopor- tar un procesamiento con aplicacién del Codigo de Justicia Militar, articulo 238.2 por el delito de rebelin militar... Felicitamos a Mira Editores por la seleccion de esta obra. ADAR. Barcelona, agosto de 2004EL ULTIMO VUELO DE MARI PEPA COLOMER Y LUQUE La primera mujer piloto de la aviacion espaol, Mari Pepa Colomer y Luque, nacida en Barcelona en 1913, obtiene su carnet de piloto aviador el 19 de enero de 1931, con tan solo 18 afios de edad y con un examen tan brillante que la convirte mas tarde en profesora de vuelo Desde Londres, la familia ha tenido la deferencia de enviarnos un recordatorio, redactado en inglés, muy emotivo, que en su portada dice: MARIAJOSEFA CARRERAS COLOMER 31 March 1913-24 may 2004 May your est in peace Friday 4, june 2004 Las cenizas desde su residencia en Londres, seran trasladadas al cementerio de Reus, donde descansa el que fue también destacado piloto, su marido, Josep M* Carreras Dexeus, que entre otros fue piloto profesio- nal en LAPE (Lineas Aéreas Postales Espaiiolas} En las cuatro paginas de su esquela mortuoria, se han recopilado himnos, poemas, canciones, etc., todo un recital que ensalza la figura de Mari Pepa, con la ilus- tracién de su retrato, vestida con mono, avién al fondo -y la etema sonrisa de esta gran mujer y aviadora que ‘siempre recordaremos y que figurara en nuestro AI- bum de Honor. ADAR Barcelona, junio de 2004 LA ULTIMA CENA AUSTRIA Pelicita de las Heras Eramos seis y subiamos por una calle may ancha buscando unas hamburguesas © salchichas y patatas tuna cena ligerita nos veniames a Espa Llegamos a un bar pequeio que el hombre no hablaba nada tun austriaco tan cerra0 que no entendia palabra, Por senas le preguntamos con mil trabajos y mana porque el no nos entendia ero nosotro... eni papas cTiene hamburguesas, salchichas? Por fin comprendié jcaramba! Y nos contests que si, nos sentamos encantadas sacé platos, tenedores, todo fo que hacia falta, Estamos tan contentas alli en la mesa sentadas! Y¥ nos saed la comida que parecian ecaquitas» tenian muy mala cara y le dijimos que no, ila que se armé no fue nada. Nos quité los tenedores, las servilletas con rabia y hablando en aquel idioma wenga rezaba y rezaba tun pullazo en «to» lo alto rno lo hubiera «dao» mas rabia Nos persiguio por la calle, dlaba voces y gritaba, no entendiamos el austriaco pero no nos hacia falta, ro eran piropos (lo juro) quello que nos lamaba tun quiosco mas arriba tenia salchichas, patatas. y alli estavimos cenando ¥ rigndonos con ganas, €l duefio de aquel quiosco era otra bestia parda, SE INCORPORAN JOSE: ENRIQUE ADELANTADO GARCIA (Torrevieja) ANDRES GOMEZ FONSECA (El Ales) HUMBERTO VERCHER LATORRE (Alicante) OSCAR DE MARCO CORTYO (Guadalajara) PABLO CHANA GARCIA (Madrid) JOSEPINA CASTANEDA GALLEGO (Madrid) "ANGELINES SANZ MIGUEL (Madrid) MERCEDES CALDEVILLA MARTINEZ, (Mathid) JANDRO MARTIN SANZ (Madrid) | LUIS ROBERTO ROSELLG (Portugal) A.D.A.R. les da la bienvenida —— * ==In Memoriam Romulo Negrin Mijaiiov Madrid, 8 de mayo de 1917- Guadalajara (Mexico) 2004 Bl pasado 30 de julio fallecié en Guadalajara (México), el piloto de caza Romulo Negrin Mijailov, hijo del presidente de la Republica y eminente | cientifico Dr, Juan Negrin Lopez. Ingresé a los 19 anos en el Ejército Popular republicano y pocos | meses después se inscribi6 en las convocatorias | para realizar el curso de pilotos de aviacién. Tras hhaber superado las pruchas culturales y fisicas, | quedé concentrado como alumno-piloto en Los Alcazares. El 20 de julio de 1937 salié con la 2" | | | Expedicion de alumnos espanoles que, bajo la direccion del famoso aviador Andrés Garcia Lacalle, se dirigia a Kirovabad (Azerbaiyan) para realizar el curso de piloto. A finales de diciembre regreso a Espaita con el empleo de sargento el 20.11.37 (D.0. n’ 5 del 06.01.38) y se incorporé a la 4* Escuadrilla de Caza del Grupo 26 equipada con Polikarpov I 15 «Chato». Combati6 en los frentes de Levante y fue ascendido a teniente el 30.03.38 (DO n° 131 del 31.05.38). Romulo Negrin era persona afable y | de trato agradable; pese al cargo que ostentaba sit | padre, nunca recibié trato de favor. Al parecer fue derribado en dos ocasiones; la segunda vez, antes de la ofensiva del Ebro fue abatido durante un combate aéreo y después de lanzarse en paracaidas se enredé con las cuerdas y cayo, en mala postura, en territorio propio -sin saberlo él. Se dice que cuando le salieron al encuentro los soldados republicanos, comenz6 a gritar con los brazos en alto: »iSoy de los nuestros!» «Soy de los nuestros!» Lacalle comenta que, después de este suceso, solicité en la Jefatura de Aviacion que fuera trasladado a otro destino menos expuesto. Al iniciarse la batalla del Ebro es enviado junto a otros. pilotos republicanos a la Escuela Superior de Pilotaje de Lipetsk (URSS) Cuando finaliz6 la guerra de Espafia abandoné la Unién Sovetica y, via Francia, se trasladé a USA, donde cursé fos estudios de ingeniero aeronautico. En 1944 se afincé en México trabajando en los talleres Aeronduticos de Balbuena, combinando su actividad como ingeniero con la de vendedor de maquinaria industrial. En 1956, cumplio ta voluntad de su padre, entregando al régimen de Franco el acta del deposit de los metales preciosos que el Gobierno de Ia Repiiblica entrego a la URSS para el pago de la ayuda soviética. En 1969 se trasladé a Guadalajara donde se dedicé a la venta de equipo de transporte pesado hasta su jubilacion, Romulo Negrin, piloto de Chato, descansa en paz, ADAR R. Negrin (primero por la izquierda) frente a su avion junto a personal de Ja 4* Escuadrilla de Chatos. ae |ATERRIZANDO EN LA Senta Durante la Guerra Civil Espanola (1936-1939), la Aviacién Gubernamental pudo disponer en- tre otros, del aerédromo de La Senia, con sus magnificas instalaciones, que mas tarde, des- pués de la llamada Ofensiva de Aragén, este campo de aviacién es utilizado por la Legion Condor, grupo aviatorio controlado por los ale- manes y desde donde operan los cazas y el Heinkel He-51 actividades histérico-culturales que ha participado ADAR-Barcelona, merece comen tar que durante los dias 23 y 24 de julio de 2004, los asociados Simén Fiestas, Antonio Vilella y Antonio Valldeperas, amablemente invitados por el Centro de Estudios ¢ Investiga- cidn Histérica dle Bajo Maestrazgo y la Regiduria de Cultura del Ilmo. Ayuntamiento de La Senia, se ha procedido a la solemne inauguracién de una exposicién fotografica y de diverso mate, rial histérico, cedido por los vecinos de dicha localidad, aparte de la exhibicién de una rép\i- ca tamafo natural del avién de caza de alta velocidad, ¢} Polikarpov I-16 «Mosca» y construi- do por José Ramén Bellaubi, industrial de la zona, que también ha sido uno de los artifices para que este evento haya resultado una reali- cad La participacion de ADAR ha consistido en una charla-conferencia-coloquio, con la asistencia de numeroso puiblico en el magnifico local de la Sala Rosa de la Casa de Cultura, donde ade- mas de las fotografias de la Legion Condor y de la Aviacién Gubernamental, adornado con la fi- gura del «Mosca», aunque sin terminar, con su impresionante silueta, todo ello con unas ins- talaciones que compiten con las mejores de cualquier ciudad Se procede a las presentaciones y saludos re- glamentarios, en una sala de actos repleta de asistente: Juda y da la bienvenida a don Victor Pla, al- calde de La Senia, asi como a todos 109s asis tentes Acontinuacién cede la palabra al conferenciante Sim6n Fiestas, antiguo piloto aviador de la FARE, (Fuerza Aérea de la Reptiblica Espanola) que scnala, entre otras muchas consideraciones que los auténticos héroes de todas las guerras es Ia infanteria y que la responsabilidad de un Toma la palabra el moderador, que | piloto, si bien es mucha, cuando dominas la maquina y observas las normas de los vetera- nos tienes mucho que ganar. Sigue con la pala- bya Antonio Vilella, que comenta la importar: cia de un mecanico de aviacién que, aparte de tener siempre el aparato a punto de salida, se tenia que soportar los bombardeos de la avia. cion enemiga. Después de un animado coloquio, celebraria mos que el antiguo aerédromo de La Senia, vuel- vaa tener personalidad propia y que aquel mag- nifico edificio que todavia aguanta, que era la sede del Estado Mayor, construido por la Repi- blica a finales de 1936 y evacuiado por el avan- ce en la ofesiva de Aragén en marzo de 1938, pueda ser reconstruido y figurar como museo y centro de exposiciones permanente. Enhorabuena a los organizadores de estos ac tos, asi como aplaudir la asistencia de tanto pubblico interesado en participar en pro del re- cuerdo, la cultura y la historia, que sefiala unas positivas inquietudes a la poblacién y autorida- des de La Senia ADAR lona, julio de 2004 SE FUERON... Desde la publicacion del ultimo boletin (CARO, éstos son los compaieros y companeras que ban fallecido y de los cuales ta Junta Directiva Nacional ha tenido conacimiento. La Junta lamenta profundamente dichos fallectmien- tos y desde aqui da su mds sincere pésame a todos los | familiares y altegados. Antonio Rosell Busquets (Portugal) José Lancirica Avanzabal (Bibar) Dionisio Calvarons Tonnds (Premid de M.) Francisca Iribarren (Madrid) Vda. de Eustagitio Gutiérrez 08-07- 04 95-07-04, 07-04 18-07-04 | | | Juan Olinos Genovés (Granada) 16-08-04 | Romulo Negrin Mijailov (México) 08-04DIAS DE GUERRA - DIALOGOS DE PAZ (Gandesa, 14, 15 y 16 de julio de 2004) El ayuntamiento de Gandesa, Terra Alta, Tarragona, con motivo del FORUM UNIVERSAL DE LAS CULTURAS Y LA PAZ, y participando como Municipio Colaborador, ha organizado una serie de actos, entre ellos y con la cooperacion de la Universidad de Barcelona; Asociacién de Aviadores de la Reptiblica (ADAR}; Asociacién de Antiguos Militares de la Republica, hemos estado presentes en las jornadas desarrolladas con el titulo: DIAS DE GUERRA-DIALOGOS DE, PAZ durante los dias 14,15 y 16 de Julio de 2004, con un ex-tenso y motivador programa que se ha estudiado el pasado y el presente de los conilictos bélicos en el contexto actual y en cl histérico El 14 de julio, se analizan las facetas tituladas: BATALLA ESPANOLA. EN LA GUERRA CIVIL EUROPEA, tema de estudio que ofrece el Dr. Paul Preston, conocido historiador € hispanista inglés que sorprende con afirmaciones, entre otras, que la guerra. fue una BATALLA DE LA GUERRA CIVIL EUROPEA, que empez6 en 1914 y terminé en 1945, 0 en 1989 con la caida del muro de Berlin Después de un profundo anélisis, Preston ofrece su punto de vista y conclusion diciendo: LA GUERRA CIVIL FUE UNA BATALLA DE LA GUERRA CIVIL EUROPEA Y UNA DERROTA PARA LA GRAN BRETANA Y FRANCIA. Si sc hubiera apoyado a la 11 Reptiblica ‘spafiola, la Segunda Guerra Mundial 1939- 1945, hubiera podido evitarse. En el anélisis de las politicas internacionales de su pais dice: LOS BRITANICOS FUERON LOS QUE MAS HICIERON PARA QUE FRANCO GANARA LA GUERRA CIVIL El segundo conferenciante de la tarde del dia 14, fue el catedratico, Palai Pagés, que defendi6 una tesis~ similar a la de Preston: La Republica Espajiola no perdié la Guerra Civil en los campos de batalla, sino en las mesas de negociaciones: En cuanto al tercer ponente, historiador y exmilitar, Gabriel Cardona, su tesis fue que la del Ebro era ura batalla que no tuvo que existir. Para el conferenciante, Franco mas que un general fue un politico, que para consolidar su poder se dedieé a la destruccién, machacando al ejército enemigo para consolidar una vietoria duradera. * => Las intervenciones del jueves 15 de julio, jornada periodistica, fue seguida con suma atencion en los didlogos de los tres corresponsales de guerra. Tomas Alcoberro, periodista de La Vanguardia, gran conocedor de los problemas del Mediano Oriente. Angela Rodicio, corresponsal de TVE, periodista curtida en conflictos mundiales y, Alberto Sotillo Alberea, redactor internacional y enviado especial del diario ABC que en preguntas de la concurrencia demostré conocer bien su profesion. La mesa fué moderada por el presidente de la Diputacion de Tarragona, Joan Aregio Navarro. Con referencia al futuro proyecto del Memorial y Centro de Interpretacién de la Batalla del Ebro, que ha sido estudiado en colaboracién con «UB Proyectos Universidad de Barcelona» fue presentado el 16 de julio, en el marco de la Ultima jornada del ciclo: DIAS DE GUERRA DIALOGOS DE PAZ, desarrollado por el profesor y asociade de ADAR, David Iniguez, proyecto que consta de dos partes: El Memorial y el Centro de Interpretacién, concebido como homenaje dedicado a los combatientes de diferentes nacionalidades que participaron en la Batalla, con un itinerario histérico que conduce por e Pico de la Muerie de la Serra de Pandols, como ejemplo y camino a seguir al igual que los Museos que existen en Francia Italia, que sin complejos estan dedicados a los movimientos y estudios de la resistencia contra el fascismo y el nazismo internacional. Esta iniciativa y dinamismo del Ayuntamiento de Gandesa, que sin financiacién oficial del «2004, FORUM DE LA PAZ» ve la oportunidad de perpetuar la historia y el tiempo con la importancia de] simbolismo de la PAZ, que si bien ya se manifiestan en otros Monumentos de Gandesa y la comarea, que en su dia fueron levantados por asociaciones de antiguos militares de la Guerra Civil, es sumamente rio ¢ importante nuestra ayuda buscando financiacién, respaldo, apoyo, ete., con la conocida generosidad de Fundaciones; Bancos; Cajas de Ahorros; particulares y del mismo +2004, FORUM DE LAS CULTURAS Y LA PAZ», 0 bien el Gobierno de Ia Nacién en homenaje y recuerdo a Todos los que ofrecieron sus vidas 14en pro de la Paz y la reconciliacion de las secuelas de la Guerra Civil Espanola 1936-39 al igual como se hizo en Normandia al finalizar la Segunda Guerra Mundial 1939-1945, donde fué erigido un gran y solemne Memorial, Museos, Cementerios, etcétera, de ambos bandos, Fuerzas Aliada y Eje Roma-Berlin, que fue ampliado con la entrada del Japén (pacto tcipartito 27-09-1940) Seria esperanzador y deseable que después de 64 afios (1936-2004) que finalizé la Guerra Civil Espafiola, que existiera la nobleza y generosidad y en la finea ofrecida por el Ayuntamiento de Gandesa y en el llamado Pico de la Muerte de la Serra de Pandols, podamos también disponer de otro gran Monumento, para vencedores y vencidos y que seamos conscientes que las guerras siempre son negativas y que tengamos la iniciativa en ayuda de financiar y construir un Memoriai que sea un simbolo nacional de una PAZ para siempre. ADAR. Barcelona Julio 2004 AYUDAS AICARO ANO 2004 129 Borjas Blancas. Andreu Sans 60,00 130 Méstoles. L Ramos del Oso 40,00 431 Madrid M. Mufioz Ruiz 30,00 132 Madrid P.Hemandez Sanchez 10,00 133 Villajoyosa P. Jiménez Lopez 12,00 134 Alicante R. Marco Marco 42,00 135 Alicante Feo. Rubio dea Torre 12,00 136 Alicante Feo. Gomez Martinez 12,00 187 Alicante A Torres Gomez 12,00 138 Alicante E Marimén delAlamo 12,00 139 Elche Teresa Lled6 Tomas 12,00 lencia J Tortajada Benavente 10,00 441. Cartagena R. Puch Lépez 20,00 142 Sevilla A.C. Aroca Espinosa 60,00 143 Zaragoza A Cartagena Burilo 150,00 14a Madi C. Sanche Casas 40,00 145 Madkid M. Bajo Bacio 20,00 148 Granada J, Olmos Genovés 10,00 147 Murcia J.P Garcla Ortiz 49,00 148 Madrid J. Cobarto Lopez 10,00 149 Valladolid U. de Prada Marcia 40,00 150 Madrid A Salas Viu 45,00 151 Madid R. Prada Manso 40,00 152 Venezuela E.Graciano Miguel 30,00 153 Alicante M. Garcia Ferrer 24,00 154 Colrd R. Vilar Serra, 30,00 155 Madrid M.*Teresa Lazaro 30,00 156 Lorca J. Ruiz Martinez 42,00 157 Los Garres M, Pelegrin Garci 20,00 OPTIMISMO QUE NO FALTE | PARA LOS OPTIMISTAS QUE AUN QUEDAN EN A.D.AR. «Bl olvido es una de las acciones més ingra- tas, cuando se olvida a ADAR, artifice del ac- tual bienestar de muchos olvidadizos» La frase que antecede a este escrito, me produce el mas sentido malestar, que percibo al comprobar que determinados compaferos prefieren que se les de de baja por morosos, con tal de ahorrarse la insig- nificante cantidad que supone la cuota de la Aso- ciacion, que es algo asi como 16 céntimos de euro aldia. 2Qué se puede solucionar con esos pocos céntimos, para que signifique eludir el compromiso moral al que nos comprometimos todos? Es extrafio que a estos desmemoriados no les im- porte remitir donaciones al objeto de que se les envie el boletin, que aparentemente es lo unico que les, interesa, y en este caso, también les falla la memo- ria cuando no recuerdan que w/caro» es el érgano informativo de ADAR para sus asociados, y el moreso deja de tener ese derecho, conducta chocante que confirma el interés que despierta nuestro sfolleto de noticias» que redactan y distribuyen unos po- cos optimistas. Por ello me permito reiterar el papel tan importante que juega el boletin para los afilia- dos y familiares y sobre todo para esos queridos amigos que por sus achaques no pueden salir de sus casas. Y ahora al referirme a nuestra estancia en Benidorm, puedo afirmar que tanto la Directiva como todos los asistentes, creo habran quedado sa- tisfechos, pues el hotel con su excelente confort como el buen trato del personal, han permitido pa- unos dias de auténtico Iujo en un ambiente pro- picio para departir ratos agradables entre corapa- eros, familiares y amigos, que no nos incitaban a salir del recinto hotelera, pues su zona ajardinada, muy extensa, las piscinas exteriores y las de in- vierno, en esta extension de relax con bares exte- riores, permitia pasar el tiempo en condiciones hu- manas, sociales y culturales que propiciaba una jor- nada inolvidable que nos ha distanciado de la vida monétona del quehacer diario. En consecuencia solo faltan unas palabras para no olvidar el mas sincero agradecimiento a los com- pafieros que han hecho posible pasar unas fechas felices y apacibles. Los que no han acudito a estos actos, no saben lo que se han perdido, maxime si el impedimento para no asistir no tenia una justificacion de fuer za mayor. Celestine Diaz * = 15